航空航天標準大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇航空航天標準范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

引智專家分別是來自德國歐洲空中客車（AIRBUS）公司培訓經(jīng)理魯?shù)婪颉喣嵯壬蛠碜缘聡鴼W洲空中客車公司電培訓模塊負責人、空客航空標準80T主要制定者萊納爾·布雷辛先生，其中德國專家萊納爾先生是2011年根據(jù)項目需要調(diào)整的專家。魯?shù)婪颉喣嵯壬鳛閷W院航空航天專業(yè)名譽主任及特聘教授，負責全面指導學院航空航天系專業(yè)建設(shè)、實訓基地建設(shè)、課程建設(shè)、師資培訓、校企合作及人才培養(yǎng)質(zhì)量評估；萊納爾·布雷辛先生具體負責指導學院為歐洲空客A320天津總裝線新引進員工航空電氣基礎(chǔ)培訓模塊、航空電氣安裝培訓模塊的實施及質(zhì)量監(jiān)控，以及學院航空航天類專業(yè)技術(shù)顧問的工作。在實施過程中，學院航空航天專業(yè)組群教師團隊在兩位引智專家的指導下，實施了航空航天類專業(yè)課程體系開發(fā)、課程標準制定、技能培訓實施、航空航天工程語言訓練、空客A320總裝公司培訓模塊（機M2、M3;電M2、M3;航空英語）培訓資源開發(fā)及實施，制定出學院航空航天類專業(yè)人才培養(yǎng)框架、實施方案以及培養(yǎng)標準，為天津航空航天高技能人才培養(yǎng)提供了有效的支撐。引智專家的出色工作成果得到各方面高度認可，亞尼先生憑借自己對天津航空航天技能人才培養(yǎng)的突出貢獻獲得2011年天津市政府海河友誼獎，該引智項目還獲得了2011年度國家引進國外智力示范單位以及天津市引進國外智力示范單位。

篇（2）

中圖分類號：V261.34 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）01（b）-0077-02

τ諍附蛹際趵此擔主要是利用加熱以及加壓的方式來將同性或者是異性的工件產(chǎn)生原子間的結(jié)合，從而來完成零件的加工以及工件的連接。焊接技術(shù)可以用于技術(shù)焊接，同時在非金屬焊接中也將會得到廣泛應(yīng)用。尤其是在航空航天大型工業(yè)制造中，在材料的加工以及連接方面將會得到廣泛應(yīng)用。為了保證航空航天的焊接質(zhì)量，那么必須要采用先進的焊接技術(shù)，以此來提升焊接的效率。

1 電子束焊

現(xiàn)今來看，在科學技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，航空航天事業(yè)得到了很大發(fā)展，在航空航天制造中，焊接技術(shù)是十分重要的一個環(huán)節(jié)，能夠有效提升制造的效率，促進航空航天事業(yè)的發(fā)展[1]。對于電子束焊來說，主要工作原理就是在真空的環(huán)境下，利用匯聚的高速電子流來進行工件接縫處的轟擊，這樣會將電子動能轉(zhuǎn)化為熱能，將其溶合成一種焊接方式，這也是高能束流加工技術(shù)中重要的組成部分。電子束焊的主要優(yōu)勢就是能量密度較高，同時焊接的深寬比比較大，焊接變形較小，其控制的精確度比較高，焊接的質(zhì)量穩(wěn)定較為容易實現(xiàn)，自動控制的優(yōu)點也比較明顯，電子焊接技術(shù)在航空航天等工業(yè)領(lǐng)域中將會得到廣泛應(yīng)用，同時也會對其的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。在航空制造業(yè)中，電子束焊技術(shù)的應(yīng)用會在很大程度上提升飛機發(fā)動機的制造水平，將發(fā)動機中的一些減重設(shè)計以及異種材料進行有效焊接，同時為一些整體加工無法實現(xiàn)的零件制造提供加工的途徑，以此來提升加工的質(zhì)量。同時電子束焊自身將會有效提升航空航天工業(yè)中焊接結(jié)構(gòu)高強度以及低重量、高可靠性的關(guān)鍵技術(shù)問題，保證航空航天材料的焊接質(zhì)量。所以現(xiàn)今在航空航天領(lǐng)域中，電子束焊技術(shù)是最為重要的焊接技術(shù)之一。

2 激光焊接技術(shù)

對于激光焊接技術(shù)來說，也是一種較為重要的焊接技術(shù)，主要工作原理就是利用偏光鏡反射激光，從而來產(chǎn)生光束，將光束集中聚焦在裝置中，產(chǎn)生較大的能量光束，如果焦點逐漸靠近工件，那么工件將會在瞬間熔化以及蒸發(fā)，該方式將會用于焊接的工藝[2]。激光焊接的焊接設(shè)備裝置較為簡單，并且能量的密度也比較高，變形較小，其焊接的精確度比較高，同時焊縫的深寬比也比較大，這樣將會在室溫以及一些特殊條件下進行焊接，對于一些難熔材料的焊接具有很明顯的優(yōu)勢。激光焊接主要是應(yīng)用在飛機大蒙皮的拼接上以及機身附件的裝配上。在美國激光焊接技術(shù)在航空航天的應(yīng)用較廣，其中已經(jīng)利用15 kW的CO2仿激光焊接弧光器對飛機中的各種材料以及零部件進行全面的交工，以此來保證其工藝的標準化。同時在很多領(lǐng)域激光焊接技術(shù)都得到了廣泛應(yīng)用，其生產(chǎn)制造成本也將有所降低。

3 攪拌摩擦焊接技術(shù)

對攪拌摩擦焊接技術(shù)來說，這是一種新技術(shù)，主要是利用一種非耗損的攪拌頭，并且利用高速旋轉(zhuǎn)的壓倒待焊接的截面，這樣在不斷地摩擦與加熱中被焊金屬面將會產(chǎn)生熱塑性，同時在壓力、推力以及擠壓力的作用下來對材料進行有效擴散連接，這樣將會形成較為致密的金屬間固相連接。同時不需要對其進行氣體的保護，一些被焊接的材料損傷比較小，并且焊縫熱影響區(qū)也較小，焊縫的強度也比較高。該技術(shù)具有很大的優(yōu)勢，因此被譽為是當代最具有革命性的焊接技術(shù)。在美國等很多航空公司都進行了廣泛應(yīng)用，在飛機蒙皮與翼肋以及飛機地板等結(jié)構(gòu)件的裝配中都得到了廣泛的應(yīng)用，這樣將會在很大程度上提升連接的質(zhì)量。利用攪拌摩擦技術(shù)提升連接的質(zhì)量，同時也降低了成本，提高了生產(chǎn)效率，因此其存在較大的應(yīng)用開發(fā)潛能[3]。

4 線性摩擦焊

對于線性摩擦焊來說，主要是在焊接壓力作用下，利用被焊工件做相對線性往復摩擦運動，從而來產(chǎn)生熱量，最終實現(xiàn)焊接的固態(tài)連接。在焊接壓力的作用下，其中一個焊件將會對另外一個焊件沿直線方向利用一定的振幅以及頻率來進行直線的往復運動，這樣將會利用摩擦生熱的方式來加熱待焊接部位的表面，在摩擦表面達到粘塑性的狀態(tài)時，則要迅速停止摩擦運動，之后對其進行頂鍛力的施加，從而來充分完成焊接。該方式具有較大的優(yōu)勢，工作效率較高，并且質(zhì)量優(yōu)勢比較明顯，具有較高的節(jié)能價值[4]。經(jīng)過相關(guān)研究人員的不斷研究，最終將線性摩擦焊接主要用于發(fā)動機整體鈦合金葉盤制造中，并且其焊接的質(zhì)量也比較高，優(yōu)勢較為明顯。

5 擴散焊接技術(shù)

對于焊接技術(shù)來說，也就是所謂的擴散連接，可以將2個或者是2個以上的固相材料充分緊壓在一起，這樣將其在真空以及保護氣氛中進行加熱處理，讓其保持在母材熔點以下溫度[5]。對其施加壓力，導致其連接界面圍觀塑性變形，從而來達到緊密接觸的狀況，之后利用保溫、原子相互擴散等進行牢固結(jié)合，從而來實現(xiàn)焊接以及兩個工件之間的連接。對于該方式的主要優(yōu)勢就是接頭質(zhì)量比較好，并且在焊接之后不需要進行加工處理，焊接變形量也比較小，一次可以進行多個接頭，其優(yōu)點較為明顯[6]。在科學技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，擴散焊接技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了直升機的鈦合金旋翼、飛機的大梁以及發(fā)動機機匣與整體的渦輪等方面，經(jīng)過不斷應(yīng)用，取得了較大成果。

6 結(jié)語

隨著社會的不斷發(fā)展，科學技術(shù)的不斷進步，在航空航天領(lǐng)域中，焊接技術(shù)得到了很大應(yīng)用，發(fā)揮了較大作用。焊接技術(shù)必須要充分保證各個零件的運用，能夠針對一些特定的工件來進行焊接技術(shù)的選擇。現(xiàn)今有很多先進的焊接技術(shù)逐漸應(yīng)用到航空航天領(lǐng)域中，這在很大程度上提升了焊接的質(zhì)量，并且提高飛機工件生產(chǎn)的效率，有效降低了成本，充分實現(xiàn)了高效生產(chǎn)。所以，在航空航天事業(yè)不斷發(fā)展的過程中，我國的焊接技術(shù)也會得到迅速發(fā)展。

參考文獻

[1] 李亞江，吳娜，P.U.Puchkov.先進焊接技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2010（9）：36-40.

[2] 王亞軍，盧志軍.焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展建議[J].航空制造技術(shù)，2008（16）：26-31.

[3] 張穎云，李正.先進焊接技術(shù)在飛機制造中的應(yīng)用[J].西安航空技術(shù)高等專科學校學報，2008（26）：8-11.

篇（3）

關(guān)鍵詞:航空航天零部件;無氰鍍鎘;鍍層結(jié)構(gòu);高耐腐蝕性

引言

傳統(tǒng)的氰化鍍鎘溶液性能穩(wěn)定，鍍層質(zhì)量優(yōu)良，因此，航空航天、航海以及一些特殊電子零部件采用氰化鍍鎘工藝制備防護層。氰化物是國家嚴令禁止使用的污染物之一，用無氰鍍鎘代替氰化鍍鎘已成為業(yè)內(nèi)進行研究的熱點課題。按照國家發(fā)展改革委員會《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄(2011年修改版)》的要求和貴州省經(jīng)濟和信息化委員會《關(guān)于淘汰部分含有毒有害氰化物電鍍工藝專題會議紀要》(黔經(jīng)信專議［2013］67號)工作部署，貴州省內(nèi)電鍍企業(yè)在2016年底前淘汰氰化物鍍鋅和氰化物鍍鎘有毒有害生產(chǎn)工藝。應(yīng)貴州省裝備制造業(yè)協(xié)會表面工程分會的要求，廣州超邦化工有限公司開發(fā)了NCC-617無氰酸性鍍鎘工藝，提供了一種用于航空航天零部件的高耐腐蝕性鍍鎘層。NCC-617鍍鎘電鍍廢水用二甲基二硫代氨基甲酸鈉沉淀處理后，鎘離子的質(zhì)量濃度小于0．01mg/L，滿足GB21900-2008《電鍍污染物排放標準》要求。

1鍍鎘工藝

無氰鍍鎘溶液成分及操作條件。

2制備流程

2．1鋼鐵基體鍍鎘鋼鐵基體鍍鎘具體操作如下:

1)前處理。對鋼鐵零部件進行堿性化學除油水洗堿性陽極電解除油水洗酸洗水洗陰極電解除油水洗活化水洗的工序。

2)鍍鎘。采用NCC-617無氰鍍鎘工藝制備鍍鎘層，其δ為6～20μm，按GB/T13346-1992標準在200℃對鍍件進行除氫處理20h。

3)鈍化。鍍鎘層經(jīng)2%～3%的硝酸出光水洗鉻酸鹽低鉻彩色鈍化水洗干燥60℃老化15min，鈍化層δ為0．3～0．5μm。

2．2鋁合金基體鍍鎘鋁合金基體鍍鎘具體操作如下:

1)前處理。對鋁合金零部件進行化學除油水洗浸蝕水洗出光水洗的工序。

2)浸鋅。第一次浸鋅水洗退鋅水洗第二次浸鋅水洗。

3)化學預鍍鎳。在浸鋅層上采用專用的堿性化學鍍鎳溶液制備化學預鍍鎳層。

4)鍍鎳。在化學預鍍鎳層上采用瓦特鍍鎳溶液制備鍍鎳層，其δ為5～10μm。

5)鍍鎘。在電鍍鎳上采用NCC-617無氰鍍鎘工藝制備鍍鎘層，其δ為6～20μm;然后200℃對鍍件進行除氫處理20h。

6)鈍化。鍍鎘層經(jīng)1%～3%的硝酸出光水洗鉻酸鹽低鉻彩色鈍化水洗干燥60℃老化15min，鈍化層δ為0．3～0．5μm。

3鍍層性能

3．1耐腐蝕性

鋼鐵件按上述工藝制備的鍍鎘層，按照GB/T10125-1997《人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗》進行中性鹽霧試驗。試驗結(jié)果表明，采用NCC-617無氰鍍鎘工藝制備的鍍鎘層耐腐蝕性能明顯高于氰化鍍鎘工藝，測試2064h鍍件表面無白色腐蝕物生成，耐腐蝕性比航天工業(yè)部標準QJ453-1988《鍍鎘層技術(shù)條件》中96h中性鹽霧試驗的要求高21倍。

3．2柔軟性

用彎曲法定性檢驗鍍層的脆性，采用δ為0．2mm的黃銅片按NCC-617工藝鍍鎘，鍍層δ為23．7μm，將試片彎曲180°，鍍鎘層無爆裂，鍍層柔軟性較好。

3．3結(jié)合力

按JB2111-1977《金屬覆蓋層的結(jié)合強度試驗方法》，以熱震試驗法測定鍍層結(jié)合力。將鍍件放在烘箱中加熱至190℃，然后取出放入室溫水中驟然冷卻，鍍層沒有起泡和脫落，結(jié)合力良好。

4結(jié)語

NCC-617無氰酸性鍍鎘工藝是為滿足航空航天企業(yè)的要求而開發(fā)的，使用的添加劑與配位劑，克服了含EDTA無氰酸性鍍鎘工藝存在的鍍層性能差和廢水處理困難的缺點。在貴州省航空航天企業(yè)的應(yīng)用表明，NCC-617無氰鍍鎘層耐蝕性、柔軟性及結(jié)合力等性能均滿足航空航天工業(yè)部標準的要求，并且廢水處理能夠達標排放，尤其是鍍層的耐腐蝕性取得了較大的突破，能大幅度提高航空航天零部件的使用壽命，受到了航空航天企業(yè)的青睞。

參考文獻

［1］萬冰華，楊軍，王福新，等．無氰鍍鎘工藝開發(fā)研究與應(yīng)用［J］．電鍍與精飾，2014，36(3):22-25+46．

［2］李博．無氰鍍鎘替代氰化鍍鎘工藝研究［J］．電鍍與精飾，2016，38(4):32-35．

篇（4）

公司產(chǎn)品主要包括：1、嵌入式SoC芯片類產(chǎn)品。2、系統(tǒng)集成類產(chǎn)品；3、產(chǎn)品。近年來，公司主營業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。

2006-2008年及2009年1-9月，公司嵌入式SoC芯片和系統(tǒng)集成的合計收入占同期營收比重分別達55.16％、77.31％、85.93％和86.11％。其中，在EIPC類產(chǎn)品的拉動下，系統(tǒng)集成產(chǎn)品收入占營收的比重從2006年的12.5％提升至48.7％；而毛利率相對較低的產(chǎn)品及其他業(yè)務(wù)占同期營收的比例逐年降低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不斷優(yōu)化的趨勢。

突出的創(chuàng)新能力、強大的技術(shù)研發(fā)實力

公司自成立以來，在嵌入式操作系統(tǒng)、嵌入式處理器、嵌入式智能計算機方面進行了卓有成就的研究。公司為基于SPARE架構(gòu)SoC芯片的行業(yè)技術(shù)引導者和標準倡導者，是我國首家成功研制出基于SPARE架構(gòu)的SoC芯片的企業(yè)，2003年共推出的SPARC架構(gòu)的基礎(chǔ)芯片$698，技術(shù)達到國際先進水平。$698系列嵌入式SoC芯片的研制成功大幅提高了我國航空航天及工業(yè)控制領(lǐng)域中核心器件的國產(chǎn)化程度，打破了上述領(lǐng)域中核心器件長期受制于人的局面。同時，公司根據(jù)我國航空航天、工業(yè)控制等領(lǐng)域的實際需求，還相繼研制了EMBC和EIPC兩大技術(shù)平臺以及由這兩個平臺支撐的高可靠、高性能的系統(tǒng)集成產(chǎn)品，為我國星載、箭載、機載、工控等計算機系統(tǒng)的標準化、小型化以及可靠性提供了有力支持。

嵌入式SoC芯片和系統(tǒng)集成行業(yè)擁有廣闊發(fā)展空間

公司開發(fā)的基于SPARC架構(gòu)的SoC芯片被廣泛應(yīng)用于航空航天和工業(yè)控制領(lǐng)域，近年來我國加大了航空航天領(lǐng)域的投入，出臺了一系列鼓勵航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策，我們認為中國航空航天產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展將帶動SPARC架構(gòu)的SoC芯片的市場需求。另外，隨著我國工業(yè)領(lǐng)域自動化進程的加快，嵌入式SoC芯片產(chǎn)品的需求也將逐步增多，我國電子行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，也將為SPARE架構(gòu)產(chǎn)品的發(fā)展提供巨大的市場機會。

篇（5）

加入輕質(zhì)材料的裝配會帶來額外的挑戰(zhàn)。以鋁為例，常見的做法是直接為這種材料冷成型螺紋或者利用鋼絲螺套，但是大多數(shù)復合材料易碎不能敲打。為了確認特定的負載和振動環(huán)境是可以承受的，剪切強度和集中力度都需要仔細審查。特別是結(jié)構(gòu)的連接處，需要高強度來提高用于安裝的緊固件的預緊力。

在多數(shù)結(jié)構(gòu)連接處都會用到輕質(zhì)材料，母材需要通過使用鋼絲螺套或者超聲波螺套來增加強度。與直接在較軟材料上的螺紋孔相比，螺套的應(yīng)用允許更高的連接張力和擴展的可重用性。

在鋁材料上攻螺紋會增加刮花，磨損和螺紋剪切的危險。尤其是當考慮到螺紋孔的可重用性時，情況確實如此，因為較小的螺紋更容易破壞軟質(zhì)材料。

一種解決方案是選擇用在航空航天應(yīng)用中的各種螺紋鋼筋：鋁或軟質(zhì)材料選擇鋼絲螺紋套，復合材料選擇密封螺套，塑料則選擇超聲波或模制螺套。然而，在標準60度螺紋形式下，振動引起的螺紋松動是固有的，而這些螺套的絕大多數(shù)還是不能為這種情況解決局限性和潛在性。

幸運的是，緊固件螺套技術(shù)的進步防止了緊固件松動及在這領(lǐng)域的失敗，并且?guī)砹祟~外的利處，減少了安裝時間，降低了維修成本，甚至是減輕了整體的重量。

傳統(tǒng)的緊固件，在傳統(tǒng)的外螺紋和內(nèi)螺紋60度V形螺紋之間的徑向間隙可以在沖擊，振動或者橫向載荷發(fā)生時，允許相對的側(cè)移或橫向移動。前幾個嚙合螺紋的集中壓力會增加剪切的概率，并有可以能導致疲勞破壞。極端的溫度也會使表面面積和材料擴大或者收縮，有可能影響連接處的完整性。

因此，從鋼絲和墊圈到普通的轉(zhuǎn)矩螺紋，通常各種各樣的鎖閉裝置都會被添加以防止松動。不過與優(yōu)點相比，這些方法往往有更多的缺點，因為在極端的條件下它們不是總能起作用，并且不能重復使用。螺套提供了一個獨特的挑戰(zhàn)，因為沒有多少材料應(yīng)用了鎖定功能。

用一個普通的轉(zhuǎn)矩鋼絲螺套，中間線圈就變成了變形的螺紋，這個地方就是鎖閉的地方。通常將螺套擰到底是非常困難的，可能需要一個扳手。正如預期的那樣，螺絲鎖緊螺套很難通過重復使用來提高零件的使用壽命。

對于新的或重新設(shè)計的應(yīng)用程序，答案可能是實施由施必牢提供的30度楔形斜面設(shè)計。這種自鎖技術(shù)已經(jīng)被很多航空航天領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)用，如BAE公司，波音公司，霍尼韋爾公司，美國航空航天局，哈里斯公司，雷神公司，漢勝公司及美國軍方。各種材料的各種特定應(yīng)用螺套都在使用這種自鎖技術(shù)，并且額外的利處是可以容易地將傳統(tǒng)的60度V形螺紋轉(zhuǎn)換到30度楔形斜面設(shè)計。

30度的楔形斜面允許螺栓相對自由地在內(nèi)螺紋內(nèi)旋轉(zhuǎn)，直至螺栓已經(jīng)夾緊，無法轉(zhuǎn)動。然后，標準外螺紋形式的齒頂繪制要緊靠楔形斜面，消除徑向間隙并沿螺紋嚙合的整個長度建立一個連續(xù)的螺旋線接觸。這種連續(xù)的線接觸可以使夾緊力均勻地分散在螺紋嚙合部分，提高振動性松動，軸向扭轉(zhuǎn)載荷，接頭疲勞及極端溫度的抵抗力。

此螺紋形式是自由運行的。一旦施加轉(zhuǎn)矩時，螺栓/螺釘會被拉緊，夾緊力在連接處產(chǎn)生。當螺栓齒頂與楔形斜面嚙合時，帶有獨特內(nèi)部螺紋的內(nèi)螺紋緊固螺栓的鎖閉開始起作用了。因此，它會考慮到?jīng)]有螺紋，螺栓易于破舊，刮花和磨損，也許其它螺套也會出現(xiàn)這個問題。此外，使用這些螺紋和緊固件，最終的結(jié)果基本上是可重用性。

楔形斜面設(shè)計除了利用在螺紋孔和鋼絲螺套上，也被集成到許多其它封套，如鑰匙螺套，浮動螺母和其它軍用標準或國家航空航天標準系列，這些都要求內(nèi)螺紋。這種螺紋形式能夠提供同樣的抗振性和重復使用性，同時能給軟性材料或要求安全自鎖螺紋的情況下，帶來更大強度和夾緊力。

在航空航天領(lǐng)域，鋼絲螺套的應(yīng)用范圍從散熱片和電子底盤，到微型連接器，電路板夾具和航空電子設(shè)備箱外殼。

為了達到使用范圍最廣，鋼絲螺套的標準尺寸從#2-56到帶柄舌的7/16-2，或無柄舌的驅(qū)動凹槽，從M3到到只有柄舌的M16。無柄舌的驅(qū)動凹槽鋼絲螺套在尺寸上符合NAS1130，但內(nèi)螺紋形式卻有這個專利螺紋牙形。

螺套由不銹鋼制成。如果在軟性材料上打螺紋孔，那么在這些螺紋開始剪切和磨傷之前，這個孔只能承受一定數(shù)量的安裝。如果在鋁材料上打螺紋孔，螺紋的強度大概有30 psi。一個由300系列不銹鋼制成的鋼絲螺套的強度是200psi，這是這個巨大的差異，并大大減少了對螺紋磨傷和剪切的關(guān)注。

自鎖緊固件已經(jīng)在領(lǐng)先機構(gòu)公布的測試研究中得到了驗證，這些機構(gòu)包括麻省理工學院，戈達德太空飛行中心，美國勞倫斯·利弗莫爾國家實驗室和英國航空航天公司。它已被用在極端的緊固應(yīng)用中，幾乎不存在召回的可能性，從美國航空航天局的航天飛機主發(fā)動機到土星的卡西尼軌道器和土衛(wèi)六的惠更斯探測器。

篇（6）

姓

名：

性

別： 女

出生年月： 1986年11月

工作經(jīng)驗：

畢業(yè)年月： 2014年4月

最高學歷： 碩士

畢業(yè)學院： 南京航空航天大學

所修專業(yè)： 化學

居 住 地： 江蘇省

籍 貫： 山東省

求職概況 / 求職意向

職位類型： 全職

期望月薪： 面議

期望地點： 山東省 青島市 ，北京市 ，江蘇省 南京市

期望職位： 質(zhì)量檢驗 管理培訓生

意向概述： 材料化學專業(yè)出身，基礎(chǔ)扎實，專業(yè)技能嫻熟，想謀求一份質(zhì)量管理類的工作。 多年學生干部經(jīng)歷，具有良好的溝通能力和團隊協(xié)作精神，因此也想嘗試做一名管理培訓生

教育經(jīng)歷

2009年9月 - 2012年4月 南京航空航天大學 化學 碩士

工作經(jīng)歷/社會實踐經(jīng)歷

2008年7月 - 2008年10月 中華平原化工有限公司 分析員

校內(nèi)獎勵

2008年10月 國家勵志獎學金 德州學院

2009年1月 山東省優(yōu)秀畢業(yè)生 德州學院

2010年4月 優(yōu)秀學生黨員 南京航空航天大學

2009年9月 優(yōu)秀學生獎學金 南京航空航天大學

校內(nèi)職務(wù)

2009年12月 - 2011年10月 院研究生會副主席 南京航空航天大學

2009年9月 - 2010年9月 班級黨支部書記 南京航空航天大學

2006年4月 - 2009年4月 系學生會副主席、團支部書記 德州學院

2005年9月 - 2009年6月 班長 德州學院

自我評價

具有科研能力：系統(tǒng)完成了復合材料的制備、表征、機理、性能等一體化研究; 擁有寫作能力：起草、編寫過若干申請、省部級發(fā)展戰(zhàn)略文件及報告，多項活動總結(jié)等; 具有溝通能力：多年學生干部、善于溝通合作，具有較強組織能力和團隊協(xié)作精神; 熟悉國家標準：依據(jù)國家標準，開展過各類材料的性能檢測、失效分析等技術(shù); 為人誠懇踏實：敢于面對困難、勇于接受挑戰(zhàn)，愛好旅游、羽毛球、登山等活動 。

聯(lián)系方式

篇（7）

運輸流之戰(zhàn)

制造新飛機的部件都來自十多個不同的國家，前置時間不斷增加，復雜的海關(guān)清關(guān)流程，給供應(yīng)鏈經(jīng)理帶來各種挑戰(zhàn)。如何才能通過正確的模式、正確的貿(mào)易渠道獲得正確的零部件、正確的訂單？

2013年4月，空中客車公司在美國阿拉巴馬州投資6億美元建設(shè)A320系列客機的總裝線，飛機裝配計劃在2015年投入運行，并將于2016年第一次交付新飛機。這個位于墨西哥灣沿岸項目將使零部件從全球各地通過遠洋輪和其他交通工具進行交付。空中客車正在促成其供應(yīng)商也在該地區(qū)設(shè)立相關(guān)的設(shè)施。

新的和當前生產(chǎn)線都需要零部件的內(nèi)向物流實施改進。航空航天制造公司正在簡化流程，并連續(xù)同步制造過程。其中一個改進涉及到如何運輸部件。雖然大多數(shù)飛機組件都可以通過普通物流業(yè)務(wù)完成，但是涉及到引擎或機翼機身等需要專門的操作處理。鑒于緊湊的生產(chǎn)時間、業(yè)務(wù)的性質(zhì)，航空航天制造公司大部分情況下需要利用貨機運輸，也使用一些地面運輸工具（鐵路和輪船），這里面就需要認真協(xié)調(diào)和配合一致，特別是處理轉(zhuǎn)儲、配套等任務(wù)，包括提供運輸順序和部件的可見性、確定交付的總成本和同步供應(yīng)商的材料的流動等。

作為制造業(yè)供應(yīng)鏈，我們需要“紀律”――內(nèi)向物流實施更多的同步，而不是整天應(yīng)對緊急情況。除了按照成本高效方式運輸部件，航空航天供應(yīng)鏈經(jīng)理們必須滿足越來越緊湊的交付時間窗口。在過去，交付時間表很容易排序，因為制造商安排了緩沖庫存，但是今天生產(chǎn)節(jié)奏的加快以及庫存的減少，使制造商必須更頻繁地要求他們的3PL管理供應(yīng)商關(guān)系和內(nèi)向物流。供應(yīng)鏈經(jīng)理們還必須應(yīng)付伴隨全球采購中斷而出現(xiàn)的風險。比如2010年冰島火山爆發(fā)打亂了空中旅行，零件供應(yīng)商不得不通過歐洲南部重新安排地面運輸。對于這種風險正在雪上加霜的是，制造商減少了供應(yīng)商的數(shù)量――以前總供應(yīng)商可以數(shù)以千計，如今從成本和運行考慮，不見得越多越好。

或許這時，汽車供應(yīng)鏈的做法值得飛機制造商們學習――創(chuàng)建一個供應(yīng)商村：在生產(chǎn)線的前面建設(shè)一個供應(yīng)商配套倉庫。比如美國諾思羅普格魯曼公司（Northrop Grumman Aerospace Systems）正在使用這種策略。該軍事承包商對其材料流系統(tǒng)進行了調(diào)整――為美國最新最先進的戰(zhàn)機JSF和大黃蜂戰(zhàn)斗機進行供應(yīng)鏈改進，“拉”而不是“推”庫存。

在過去，公司會向供應(yīng)商發(fā)送采購訂單，并指定部件的交貨日期。分包商然后在一年中固定的時間間隔交付。但是生產(chǎn)不是這樣一定的速度：時間表可能會加速，或落后。當然，這些部件就會建立起庫存――實際上是一種浪費。因此公司實施了材料采購拉系統(tǒng)（Material Acquisition Pull System），提供一個最低和最高水平的供應(yīng)商庫存，公司不需要擔心庫存的大波動，不再需要發(fā)出更改日期訂單了。此外，諾思羅普格魯曼公司還對庫存系統(tǒng)進行了大范圍變革，發(fā)起了SWAT行動――空間倉儲加速轉(zhuǎn)變措施。該項目的目標是減少庫存，賣掉27%的庫存物資，另有21%遷往較便宜的倉庫，然后將一半的庫存運輸?shù)叫碌姆謸苤行模靡酝俗饧s6.5萬平方米英尺的倉庫空間。如今該公司的高密度存儲系統(tǒng)能夠集中存儲以及快速檢索貨物，并保持優(yōu)化的庫存水平。

盡可能不讓飛機趴在機坪上

一旦新飛機投入運行，承運人和他們的合作伙伴就需要機務(wù)維護飛機，包括經(jīng)常和緊急更換零部件。這是成本高昂的承諾，飛機如果因為機務(wù)故障停在機坪上，會對航空公司造成許多壓力。航空公司希望削減成本和盡可能多地精簡開支。因此部分航空公司開始外包非核心業(yè)務(wù)，通過委托維護、修理或MRO大修，以及外包機上餐飲、飛機裝卸貨物等等。有些航空公司甚至關(guān)閉了自己的機務(wù)維護單位。

當一架飛機停場后，時間就是關(guān)鍵所在。不能讓飛機趴在機坪上――這時候航空公司主要關(guān)切的不是多大的成本，而是機務(wù)服務(wù)提供商將如何完成工作。

如何讓飛機盡早重返藍天？比如TALA France公司接到客戶需要部件的需求后，一個小時內(nèi)制訂解決方案，使用一切必要的手段交付該部件――通過地面運輸、航空方式，甚至隨身攜帶運送。飛機故障往往不可預測，這時靈活性是必不可少的，為了能支持定期和緊急需要的維護，TALA就想方設(shè)法在正確的地理位置做文章，與零部件供應(yīng)商緊密合作戰(zhàn)略性選擇合適的位置安排庫存部件。

全球這么多飛機在運行，航材緊急訂貨（AOG）數(shù)量不斷增加，而制造商正在試圖減少庫存，這種兩難背景下，意味著服務(wù)提供者需要提供全日24小時人員配置，應(yīng)對緊急情況。還有更重要的是準時交貨，同時航空部件往往價值高，受到政府嚴格的規(guī)章制約，此時物流業(yè)務(wù)的可見性就成為行業(yè)的必然選擇。

篇（8）

近年來，英、美等國實行的工程教育專業(yè)認證制度作為保證高等工程教育質(zhì)量、實現(xiàn)工程教育水平和職業(yè)資格相互認可的重要措施，受到了越來越多的關(guān)注和重視。所謂工程教育專業(yè)認證，是指由政府指定認可的認證機構(gòu)或社會團體對高等學校工科專業(yè)開展的認證工作。世界上許多國家和地區(qū)為促進自身工程教育發(fā)展，紛紛推行工程教育專業(yè)認證制度，并制定了相應(yīng)的認證協(xié)議，其中，簽署時間最早、知名度最高、締約方最多的工程教育國際認證協(xié)議是《華盛頓協(xié)議》[1]。我國的工程教育專業(yè)認證制度是伴隨著教育評估而逐步發(fā)展起來的。2006年，參照英、美等《華盛頓協(xié)議》成員國的通用做法，我國正式成立了自己的工程教育專業(yè)認證專家委員會——中國工程教育專業(yè)認證協(xié)會。隨后幾年，我國的專業(yè)認證范圍逐步擴大。截至2014年底，已有443個專業(yè)通過了認證[2]。2013年6月，我國還成功加入了《華盛頓協(xié)議》[3]。2015年3月，中國工程教育專業(yè)認證協(xié)會了最新的《工程教育認證工作指南(2015版)》[4]。對比新舊版工作指南不難發(fā)現(xiàn)，無論是認證辦法、認證標準，還是規(guī)范性要求都有了較大變化。其中，與學生培養(yǎng)與畢業(yè)、課程設(shè)置與教學等密切相關(guān)的認證標準這一部分變化主要體現(xiàn)在，不僅設(shè)置了通用標準，還針對不同的專業(yè)大類設(shè)置了各自的補充標準，這就要求各個高校在制定培養(yǎng)目標和畢業(yè)要求、設(shè)置課程內(nèi)容和教學計劃等時要充分考慮不同專業(yè)的特點和專業(yè)認證的要求。然而，目前國內(nèi)很多高校并未這么做或沒有完全做到。電工電子課程是非電類專業(yè)一門必修的技術(shù)基礎(chǔ)課，它在許多非電類專業(yè)的工程教育專業(yè)認證標準中都被列為一個重要考察指標。南京航空航天大學是一所具有航空航天民航特色的理工類高校，在絕大多數(shù)工科專業(yè)中都開設(shè)有電工電子課程。雖然在該課程的教學方面該校積累了很多經(jīng)驗，但是隨著工程教育專業(yè)認證標準的不斷提高，電工電子課程的現(xiàn)有教學體系已無法完全適應(yīng)。本文就是在這樣的背景下，以專業(yè)認證為契機，對該校電工電子課程教學體系進行改革，探索出一套符合時展、滿足認證要求、具有鮮明特色的教學新體系。

1現(xiàn)有教學體系存在的問題

1.1課程內(nèi)容設(shè)置不夠科學，教學大綱未充分

考慮不同專業(yè)的特點電工電子課程設(shè)置基本都是電類專業(yè)電路理論、模擬電子、數(shù)字電子、電機學4門課程的簡化，而且沒有后續(xù)課程跟進[5]。對于非電類專業(yè)來說，這樣的課程安排顯然是不夠科學的。另外，很多非電類專業(yè)的教學大綱都基本類似，沒有充分考慮各個專業(yè)的特點。

1.2部分教學內(nèi)容較陳舊、與工程實際應(yīng)用聯(lián)系不緊密

由于過去的教學要求過分強調(diào)基礎(chǔ)，對部分過時內(nèi)容總舍不得刪除，再加上課時有限，導致新教學內(nèi)容補充不進來，信息量偏少，而且學生學習也缺乏針對性，積極性不高，不利于其實際工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

1.3教學方法與手段不夠先進，考核方式較單一

電工電子課程的教學方法大都以教師講授為主，仍沒有從根本上脫離填鴨式的方式，課堂氣氛不活躍。從考核方式來看，仍采用常規(guī)的閉卷考試，使得學生僅對考試要求范圍內(nèi)的知識死記硬背，不利于學生知識面的拓寬和綜合素質(zhì)的提高。

1.4實驗內(nèi)容基本不變，實驗?zāi)Ｊ絾我?/p>

電工電子技術(shù)課程的實驗還是采用傳統(tǒng)的實驗?zāi)Ｊ剑话才殴潭ǖ膸讉€驗證性實驗，并且有的還給出了詳細的實驗步驟，無法促進學生實驗技能的提高。

2新教學體系的提出及組成

為克服上述問題，滿足專業(yè)認證的要求，并結(jié)合南京航空航天大學的特色，本文提出通識教育、工程教育以及特色教育三者相結(jié)合的電工電子課程教學新體系。上述教學新體系包括三大層面：通識教育層面、工程教育層面、特色教育層面。其中，通識教育層面的主要作用是讓學生打好理論與實驗基礎(chǔ)，包括綜合基礎(chǔ)模塊和基本技能模塊；工程教育層面主要作用是讓學生掌握好本專業(yè)與工程密切結(jié)合的電工電子知識與技能，包括專業(yè)課程模塊和實驗實踐模塊兩大部分；特色教育模塊主要作用是根據(jù)學校的特色和實際讓學生接受特色化和個性化教育，包括理論模塊和實訓模塊。這三個部分即密不可分，既相輔相成，又相互獨立，互為體系。通識教育用以奠定理論和技能基礎(chǔ)，為后續(xù)特色教育和工程教育做好準備；特色教育是我校專業(yè)的發(fā)展方向，也是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效途徑，它的良好實現(xiàn)需要建立在通知教育基礎(chǔ)之上，更需要后續(xù)的工程教育作大力支撐；工程教育是為了提高實際工程應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，是通知教育和特色教育實施效果的直接檢驗，也是滿足專業(yè)認證培養(yǎng)要求必經(jīng)之路。因此，既要對3個部分的課程合理規(guī)劃，又要考慮到三者之間的銜接和交叉，才能使所提出的新教學系統(tǒng)真正發(fā)揮作用。

3新教學體系的具體實施方法

針對圖1所示的新教學體系，所采取的實施方法為：傳承歷史，與時俱進，強調(diào)特色，重視實踐，面向認證，即在繼承原有電工電子課程教學優(yōu)秀傳統(tǒng)的同時，在新時期專業(yè)認證背景下，把工程教育與通識教育和特色教育相結(jié)合的理念貫穿整個教學始終，將電工電子課程教學體系建設(shè)得更加科學和完善。

3.1認真查閱和學習相關(guān)政策文件和參考資料查閱和學習《工程教育專業(yè)認證工作指南(2015版)》等政策文件、航空航天民航相關(guān)基礎(chǔ)知識、現(xiàn)有教學經(jīng)驗和教學成果、教材等參考資料，為新教學體系的改革與建設(shè)提供理論指導和經(jīng)驗參考。

3.2根據(jù)不同專業(yè)工程教育專業(yè)認證標準要求優(yōu)化設(shè)置課程內(nèi)容、科學制定教學大綱根據(jù)不同專業(yè)特點、認證標準要求以及航空航天民航特色，在電工電子課程的常規(guī)內(nèi)容中增加與不同專業(yè)常涉及相關(guān)基礎(chǔ)內(nèi)容。例如，針對我校機械類專業(yè)，要加入機械電子電路、自動控制、航空電力系統(tǒng)、航空電子電氣等方面的基礎(chǔ)知識，并在實驗實踐環(huán)節(jié)加入相關(guān)的實驗內(nèi)容，使機械類專業(yè)的學生能深刻體會到學習電工電子課程的必要性和重要性，從而激發(fā)他們的學習熱情，提高他們的工程實踐能力。此外，待課程內(nèi)容和教學大綱確定后，再向與學校合作緊密的相關(guān)單位，特別是航空航天類國防企業(yè)和研究所征求意見，進行再次修改和完善。

3.3完善課件制作改進教學方法和手段在課件制作方面，根據(jù)所設(shè)置的課程內(nèi)容和教學大綱，制作與之相適應(yīng)的課件，并為了更加形象表達課程中的重點和難點(如電磁感應(yīng)定律、電動機工作原理、三極管放大等)制作相關(guān)動畫，輔助學生理解和掌握相關(guān)內(nèi)容，同時結(jié)合不同專業(yè)的特點和我校特色適當加入工程應(yīng)用實例和最新研究進展，提高學生學習興趣，如針對機械類專業(yè)，以最新的多電/全電飛機為例，講解“航空電力作動器”(一種采用電能來驅(qū)動的機電一體化執(zhí)行機構(gòu))的應(yīng)用背景、研究現(xiàn)狀、基本原理以及所涉及的電工電子知識。在教學方法和手段方面，首先，要樹立終身學習觀念，跟上時展，滿足工程應(yīng)用；其次，充分激發(fā)學生的學習興趣和熱情，要讓學生積極、主動地學；再次，采用啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學來培養(yǎng)學生科學學習、自主學習的能力，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，教會學生分析問題、解決問題的能力，并采用計算機輔助教學等先進的教學手段解決內(nèi)容多課時少的矛盾；再次，培養(yǎng)學生的工程規(guī)范意識，在學習的過程中，給學生多介紹一些工程規(guī)范的概念，特別是結(jié)合我校特色介紹一些航空航天民航類工程的特點、規(guī)范和標準，引導學生學習應(yīng)用規(guī)范，為以后的工作奠定基礎(chǔ)；最后，用多種方式的實驗、實踐鞏固理論，通過基礎(chǔ)實驗、參觀實習、工程實踐等形成一個完整的訓練體系。

3.4開展多種考核形式形成完備的考核方法完備的考核方法對培養(yǎng)學生良好學習習慣具有重要引導作用。電工電子課程的考核要將理論考核與實踐考核相結(jié)合，采用多種形式。例如，在教學過程中進行隨堂測驗，及時了解學習學習情況；在期末閉卷考試中優(yōu)化考試內(nèi)容，合理分配難易程度不同的考題數(shù)量和分數(shù)；在實踐考核環(huán)節(jié)，除基本實驗考核，還設(shè)置具有一定創(chuàng)新設(shè)計的實驗，作為加分點。另外，還要實行教考分離，更好地檢驗教學效果。

4結(jié)束語

針對工程教育專業(yè)認證的新標準和新要求，結(jié)合南京航空航天大學的特色和實際，本文提出了通識教育、工程教育、特色教育三者相結(jié)合的電工電子課程新教學體系。實踐證明，采用該教學體系，不僅能提高學生的理論水平和操作技能，還能激發(fā)學生的學習熱情，提高他們的創(chuàng)新能力和實踐能力，使他們具有國防知識背景，特別是能很好地滿足專業(yè)認證的要求。這在2014年南京航空航天大學首個通過認證的計算機科學與技術(shù)專業(yè)的認證工作中得到了充分體現(xiàn)，其中與電工電子課程相關(guān)的考核指標均完全達到。當然，隨著專業(yè)認證工作的大力進行和專業(yè)認證標準不斷提高，該教學體系也需進一步改進和完善，并希望所獲得的經(jīng)驗?zāi)転槠渌n程的教學提供參考一定參考，為南京航空航天大學后續(xù)的專業(yè)認證工作的順利進行做出一點貢獻。

參考文獻

[1]蔣復量,李向陽,譚凱旋.專業(yè)認證背景下的安全工程專業(yè)特色教育研究與實踐[J].中國安全科學學報,2010,20(1):12-18.

[2]中國工程教育認證協(xié)會.中國工程教育認證單位[EB/OL]./result_search.php.

[3]周凌波,王芮.從《華盛頓協(xié)議》談工程教育專業(yè)建設(shè)[J].高等工程教育研究,2014(4):6-14.

篇（9）

由于X射線探傷技術(shù)在航空航天領(lǐng)域起著巨大的作用，所以在工作過程中使用X射線探傷技術(shù)是不可避免的。為了最大限度地降低工作人員受到輻射，X射線探傷技術(shù)只能在探傷室內(nèi)進行使用，探傷室將輻射與工作人員存在的環(huán)境相隔離，為工作人員的健康提供了保障。由此可見，探傷室的防護效果尤為重要，其主防護墻的屏蔽厚度、屋頂?shù)钠帘魏穸取⑼L管道的屏蔽厚度的參數(shù)都需要經(jīng)過準確地分析、計算來確定。

1工業(yè)X射線探傷技術(shù)的主要介紹

X射線探傷技術(shù)是一種無損探傷，是在保證工件或原材料狀態(tài)的前提下，對其進行全面檢查與測試，確保其質(zhì)量、性能等方面符合預期的標準。除了X射線探傷技術(shù)以外，常見的無損探傷技術(shù)還有超聲波探傷技術(shù)、滲透探傷技術(shù)等，由于X射線探傷技術(shù)的可靠性與準確性與其他技術(shù)手段相比都十分優(yōu)秀，因此X射線探傷技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用比較常見，并且在航空航天中的各個環(huán)節(jié)中都發(fā)揮著巨大的作用。在航空航天產(chǎn)品的生產(chǎn)階段，需要經(jīng)歷5個階段，分別是原材料入場、原材料復驗、毛坯生產(chǎn)階段、精加工階段、成品交付階段，每一個階段的正常運行都離不開X射線探傷技術(shù)的無損檢測，在檢測過程中，不合格的產(chǎn)品會被自動剔除，只留下優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，也就是說，只有通過檢測的航空航天產(chǎn)品的質(zhì)量才有保障。航空發(fā)動機為航空提供了飛行動力，其使用環(huán)境處于高溫、高壓、高荷載狀態(tài)下，如果航空發(fā)動機的質(zhì)量不過關(guān)，會造成嚴重的安全隱患，飛機無法維持其正常飛行狀態(tài)，對飛機上的工作人員、人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來巨大的威脅，由此可見，航空發(fā)動機作為飛行的必要工件，其無損檢測非常必要。X射線探傷技術(shù)是在高溫環(huán)境下，使用工業(yè)X射線探傷室中的X射線球管來發(fā)射X射線，從而對航空航天的工件或原材料的狀態(tài)進行檢測，如果在使用過程中屏蔽措施不合理，就會造成X射線泄漏的現(xiàn)象，眾所周知，X射線對人體的傷害是非常大的，并且具有極強的穿透性與輻射性，普通的防護措施是無法降低其影響的，不僅會對人體造成巨大的輻射傷害，還會對資源環(huán)境產(chǎn)生反射性的污染。在使用X射線探傷技術(shù)進行工件或原材料狀態(tài)檢測的時候，X射線會穿透墻面、門窗對人體、環(huán)境造成透射、散射、漏射，也就是說，在對X射線進行防護的時候，也要從墻面、門窗這兩個方面進行屏蔽。在進行X射線防護的時候要遵守3個基本原則：第一，要進行減少X射線的使用時間，從根本上斷絕X射線泄漏的可能性。第二，增大與X射線接觸的距離，雖然X射線的輻射能力非常強，但是也并不是沒有弱點，還是有一定的范圍限制，只要工作人員盡可能地拉開與X射線的距離，就能夠大大降低受到輻射的嚴重程度。第三，要根據(jù)科學的技術(shù)手段進行X射線的屏蔽。

2工業(yè)X射線探傷室輻射的防護設(shè)計

2.1探傷室的規(guī)格與參數(shù)

探傷室是對工件或原材料的狀態(tài)進行檢測的場所，起到屏蔽X射線的效果，一般情況下，會分為探傷間、控制間、附屬用房等。通過相關(guān)參數(shù)我們能夠了解到，X射線呈環(huán)向照射，管電壓為320kV，22.5mA的額定工作電流。由此我們能夠分析出探傷室的規(guī)格與相關(guān)參數(shù)：管電壓在15～320kV，管電流在0～22.5mA，具體的數(shù)據(jù)結(jié)果還要根據(jù)X射線探傷技術(shù)的使用情況來確定。

2.2屏蔽厚度計算

2.2.1主防護墻屏蔽厚度探傷室的墻體、門窗，都是屏蔽X射線的有效方式，因此，經(jīng)過科學計算確定墻體厚度是非常重要的。確定主防護墻屏蔽厚度分兩個步驟進行：首先，要能夠熟練掌握主防護墻的屏蔽厚度計算公式；第二，要注意對最大允許透射量的計算，從而確定主防護墻的屏蔽厚度的最小值，其屏蔽厚度一定要高于最小值才能確保對X射線的屏蔽，為工作人員的生命安全提供保障。除了要注意X射線透射的屏蔽以外，還要注意X射線散射的屏蔽。散射貫穿于X射線探傷技術(shù)中的每一個環(huán)節(jié)，顧名思義，散射是X射線向四周發(fā)散，也就是說，除了要加強墻壁的屏蔽能力以外，還要注意探傷室頂棚的屏蔽厚度。2.2.2探傷室頂棚屏蔽厚度由于工作人員的主要工作環(huán)境都是圍繞在探傷室的周圍，在頂棚活動的情況不常見，所以在計算過程中各個參數(shù)的數(shù)值也發(fā)生了不同程度的變化。因此，應(yīng)嚴格按照計算公式進行探傷室頂棚屏蔽厚度的計算，為工作人員的生命安全提供基本保障，加強對環(huán)境資源的保護。

3探傷室通風管道的防護設(shè)計

在探傷室內(nèi)使用X射線探傷技術(shù)的時候，會發(fā)生一系列的化學反應(yīng)，而這些化學反應(yīng)或多或少都會產(chǎn)生一些對人體有害的化學產(chǎn)物，如果不將其及時排出，會對工作人員的健康造成極大傷害，同時也不利于落實我國保護環(huán)境的基本國策。在眾多有害物質(zhì)中，以臭氧(O3)、氮氧化合物為主，如果工作人員的工作環(huán)境中臭氧(O3)的含量達到了0.3mg/m3,就會對工作人員造成傷害，由此可見，為了防止有害氣體的堆積，對探傷室的通風管道設(shè)計非常必要。通風管道的設(shè)計不可避免地要穿過探傷室的墻壁，如果不注意其施工過程中的穿孔位置，就會造成X射線泄漏的現(xiàn)象發(fā)生。在進行通風管道施工的時候，要盡量選擇不受X射線影響，或者影響效果比較小的位置進行施工，為工作人員的健康提供保障。

4結(jié)語

綜上分析可知，X射線探傷技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中受到了廣泛關(guān)注，能夠?qū)娇展ぜ蛟牧系臓顟B(tài)進行檢測，而X射線對人體與環(huán)境的傷害都比較大，因此在使用過程中要在探傷室內(nèi)進行，合理設(shè)置探傷室的主防護墻的屏蔽厚度和頂棚的屏蔽厚度，對探傷室的通風管道進行科學處理，確保X射線的防護效果，在不會對航空工件或原材料的狀態(tài)造成損傷的前提下進行檢測，確保其力學性能符合實際標準。

參考文獻

篇（10）

通用技術(shù)課程的有效實施對于培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和動手實踐能力尤為重要，是新課程改革的亮點。作為百年名校，我校秉承“進德修業(yè)，弘毅篤行”的校訓，以“成就每一位師生的卓越追求”為引領(lǐng)，不斷提升辦學品位。學校在新的高度上力求辦出特色，深化素質(zhì)教育，促進學生的全面發(fā)展。通用技術(shù)作為一門新的課程，能夠提高學生的技術(shù)素養(yǎng)，進一步提高學生的綜合素質(zhì)，適應(yīng)社會發(fā)展的需要。我們根據(jù)課程標準，結(jié)合我校實際，整合已有的活動課程，加強特色基地的建設(shè)，積極穩(wěn)妥地推進我校通用技術(shù)課程的校本化實施。

一、以“創(chuàng)新人才試點學校”為契機，促進學生創(chuàng)造意識和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

培養(yǎng)創(chuàng)新人才是建設(shè)人力資源強國和創(chuàng)新型國家的迫切需要。高中生正處在創(chuàng)造力發(fā)展的重要階段，而通用技術(shù)課程又是培養(yǎng)學生創(chuàng)造欲望和開發(fā)學生創(chuàng)造潛能的重要內(nèi)容載體。作為江蘇省一所名校，我校學生的素質(zhì)高，創(chuàng)新能力強，如何有效地教育和引導，我們一直在探索實踐。從2005年實施新課程起，我校就積極探索適合我校的通用技術(shù)校本化教學，專門配備3名專職教師任教。不僅在課堂上注重學生技術(shù)素養(yǎng)的培養(yǎng)，促進學生創(chuàng)新意識和綜合實踐能力的提高；還經(jīng)常進行活動指導，參加各級科技創(chuàng)新競賽，指導的學生每年都有十多位獲一二等獎，其中沈偉杰和張祥虎老師獲“百佳創(chuàng)新型名師”稱號。2011年起我校又以省首批14所“創(chuàng)新人才培養(yǎng)試點學校”為契機，進一步加強通用技術(shù)的校本化實踐，制定了學生技術(shù)創(chuàng)新發(fā)明的申報和評比具體細則，修訂了學生技術(shù)設(shè)計作品考查的創(chuàng)新具體要求等多項措施，探索通用技術(shù)的校本化實施辦法。利用校內(nèi)外教育、文化與科技資源，與其他學科密切合作，注重創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，激發(fā)和增強學生的科學精神、創(chuàng)造性思維和創(chuàng)新能力，增強創(chuàng)新意識，提高創(chuàng)新能力。

二、以“航空航天課程基地”為抓手，促進學生團隊合作、動手實踐能力的培養(yǎng)

項目教學是通用技術(shù)課程教學的一種有效的教學模式，基于項目的學習能讓學生主動參與到項目中來解決問題。因此，通用技術(shù)的項目設(shè)計不能僅僅局限于課本上的小板凳、小臺燈等的創(chuàng)新設(shè)計。借鑒北京四中的項目設(shè)計教學，我校積極探索實踐校本化項目內(nèi)容，2011年江蘇省開始申報特色課程基地，我校并沒有申報語數(shù)外等傳統(tǒng)學科的課程基地，而是從有利于學生全面發(fā)展角度出發(fā)申報并順利通過了“航空航天課程基地”。航空航天技術(shù)充分體現(xiàn)信息、能源、材料、制造等綜合性尖端技術(shù)，涉及數(shù)學、物理、化學材料等多門學科知識，更有利于學生素質(zhì)的全面提高。我們以“航空航天課程基地”為抓手，加強通用技術(shù)校本化項目的學習和實踐，自編航空航天基礎(chǔ)知識校本教材，聘請南航大教授進行普及性講座。參與相關(guān)的實踐教學和競賽活動，共建一個開放的、互動的航空航天科技體驗館。展覽部分展出各種圖片、飛行器、航天器模型，如天宮一號、神舟8號、航天飛機等；互動部分用現(xiàn)代互動技術(shù)和設(shè)備，提供互動的條件；體驗部分包括模擬飛機駕駛，多維滾環(huán)、煙風洞、地球軌道運行模擬器、機載雷達、彈射座椅等。通過這一項目的學習，培養(yǎng)學生自主探究精神、團隊合作意識和動手實踐能力。以工程實踐技能實訓為載體，以航空航天社團為抓手，激發(fā)學生興趣、發(fā)展創(chuàng)新能力、提高綜合素質(zhì)，實現(xiàn)發(fā)展學生特長，實現(xiàn)學校特色發(fā)展。

三、以“校本化技術(shù)活動”為載體，促進學生技術(shù)素養(yǎng)的全面提高

篇（11）

“火星1”號公司的首席執(zhí)行官巴斯·蘭斯多普表示：“你能夠在這項計劃的網(wǎng)站上看到一些候選人的名字。網(wǎng)站上列出的候選人只是所有申請者中的一部分。很多人仍在做他的簡歷，還有一些人尚未決定是否支付報名費或者正在拍攝視頻，又或者正在填寫調(diào)查問卷。網(wǎng)站上列出的人只是完成這些事宜的人，將自己的簡歷公開。”接受采訪時，蘭斯多普并沒有透露已經(jīng)有多少人支付報名費，完成簡歷或者要求公司為他們保密。

任何年滿18歲的成年人都可以申請參加“火星1”號計劃，具體報名費取決于申請者的國籍———美國的申請者需要交納38美元，墨西哥的申請者只需交納15美元。“火星1”號公司表示，報名費取決于申請者所在國家的人均GDP。蘭斯多普說：“我們希望讓一些申請者的報名費高到足以讓他們認真考慮的程度，同時也希望報名費能夠讓任何人都負擔得起。”

蘭斯多普指出，“火星1”號計劃的第一次任務(wù)將耗資60億美元。“火星1”號將通過拉贊助和借助媒體的力量籌集資金。他們將拍攝從宇航員在地球上接受培訓到奔赴火星再到在火星上開辟殖民地的全過程，同時將這種真人秀和相關(guān)紀錄片的轉(zhuǎn)播權(quán)出手，用以籌集資金。

2013年，“火星1”號公司將從申請者中挑選出來自不同國家的40人。在這40人當中，將最終誕生4名火星殖民者———2名男性和2名女性。他們將于2022年9月出發(fā)，并在2023年4月登陸火星。2年后，另外4名火星殖民者也將奔赴火星。由于是單程之旅，他們永遠無法重返地球。

將接受8年培訓

被選中的申請者將在一個隱秘地點接受為期8年的培訓。“火星1”號網(wǎng)站稱，他們將在培訓中學習掌握如何修理火星棲息地的設(shè)備，如何在封閉的空間種植蔬菜，以及如何應(yīng)對牙科疾病、肌肉撕裂、骨折等醫(yī)療問題。蘭斯多普說：“我們希望向全世界講述這個故事。人類將最終登上火星，在火星上安家落戶并建造一個新地球。這是有史以來最令人興奮的事情之一，我們希望與全世界分享。”

“火星1”號計劃的每個登陸器將攜帶大約2500千克的物資。在完成8次運輸任務(wù)后，將有超過20 000千克的物資被運上火星，滿足探險家的需要。登陸器本身并不在這一數(shù)字之列，它們將成為火星棲息地的一部分。登陸器運送的物資包括食物和太陽能電池板。由于無法運送大量水和氧氣，探險家將在火星上獲取這些物資。他們可以從火星土中過濾出水。蘭斯多普說：“他們會讓水蒸發(fā)，然后再凝結(jié)成液態(tài)。隨后，他們可以從水中獲取氫和氧。氧將滿足他們在棲息地的呼吸需要。在人類到達前，機器人將完成大量的前期準備工作。”

整個過程聽起來像外星環(huán)境地球化，但蘭斯多普表示事情并非如此。他指出：“我們將在火星上創(chuàng)造與地球類似的大氣層。因此，你可以將其理解成外星環(huán)境地球化。不過，外星環(huán)境地球化針對的是整個星球，需要數(shù)萬年時間。”

一項危險的任務(wù)

盡管太空旅行面臨諸多風險，但蘭斯多普表示，他相信“火星1”號計劃能夠取得成功。不過，一些太空飛行專家指出，載人火星之旅風險極高，很難成為現(xiàn)實。火星與地球間的距離太遠，人類從未完成過如此漫長的旅程。

火星之旅的一大風險便是輻射。美國航空航天局不允許他們的宇航員暴露在足以導致他們的癌癥風險提高3%的輻射水平下。美國航空航天局負責太空飛行輻射的官員埃迪·瑟莫斯指出，根據(jù)美國航空航天局的這一輻射暴露標準，宇航員在太陽活動最小期時的最長太空逗留時間在300天～360天，而在太陽活動極大期，最長逗留時間在275天～500天。

根據(jù)美國航空航天局科學家最近進行的一項研究，火星往返之旅將讓宇航員暴露在美國航空航天局當前標準允許的最大輻射水平下。“火星1”號計劃雖然是單程之旅，但輻射問題同樣不容忽視。在火星上，宇航員將受到更大輻射，具體取決于他們的逗留時間和防護設(shè)施。輻射會破壞細胞的DNA，導致細胞死亡或者發(fā)生能夠誘發(fā)癌變的永久性變化。瑟莫斯指出：“目前還沒有令人信服的證據(jù)能夠證明，受到輻射的成年人的后代會出現(xiàn)嚴重畸形。”

得克薩斯州大學健康科學中心的流行病學家羅伯特·雷諾茲表示，在環(huán)繞地球軌道飛行時，宇航員受到的宇宙背景輻射強度超過地面。此外，他們還會受到上層大氣中以及來自太陽的帶電粒子的侵襲。在乘坐飛船進入深空時，飛船上的人會受到更多宇宙輻射和太陽粒子侵襲，這是十分危險的。不過，宇航員死于癌癥的風險低于普通公眾，這是因為他們經(jīng)常鍛煉身體，飲食上也非常注意，此外他們不抽煙，同時還會得到醫(yī)生的密切監(jiān)視。不過，目前還沒有一名宇航員去過火星，也就無法確切知道火星之旅將面臨怎樣的考驗。瑟莫斯指出，美國航空航天局尚未對火星殖民的健康影響進行研究，而是將更多的精力集中到時間較短的火星考察任務(wù)上。他說：“我們尚不打算對火星進行殖民，因此不重視相關(guān)的研究。”

是否具有可行性？

“火星1”號公司并不是唯一一支希望將人類送上火星的團隊，靈感火星基金會也希望創(chuàng)造歷史。這個基金會計劃上演一次火星到地球的往返之旅，發(fā)射日期定在2018年。屆時，他們會將一對已婚夫婦送入火星軌道，這對夫婦將在太空艙的狹小空間內(nèi)度過501天。