運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文大全11篇

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篇（1）

各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數(shù)據(jù)顯示鐵路平均能耗最少。近年來(lái)鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒(méi)有下降反而增加了5%。鐵路的交通運(yùn)輸量占全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)?0%，能源消耗卻僅為交通行業(yè)的10%。不管在二氧化碳產(chǎn)生量、對(duì)環(huán)境的污染強(qiáng)度還是在單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的環(huán)境成本方面，鐵路運(yùn)輸都比其他交通運(yùn)輸方式低很多。但從目前的實(shí)際情況看我國(guó)鐵路的發(fā)展不僅長(zhǎng)期落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，同時(shí)也落后于其他運(yùn)輸方式。基于低碳經(jīng)濟(jì)視域，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展模式應(yīng)與其他國(guó)家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國(guó)加強(qiáng)對(duì)鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現(xiàn)有大通道和大樞紐的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善高速鐵路建設(shè)。與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)內(nèi)河水運(yùn)和管道運(yùn)輸重點(diǎn)發(fā)展，以促進(jìn)以鐵路為主體，水運(yùn)和管道為主框架，公路和航空為輔助運(yùn)輸?shù)牡吞冀煌ㄟ\(yùn)輸模式的盡快形成，環(huán)節(jié)交通運(yùn)輸施加于環(huán)境的影響。

(二)合理規(guī)劃交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)30年來(lái)取得了飛速發(fā)展，但在快速發(fā)展的背后產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾卻日漸凸顯。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能耗目前仍然較大，這一現(xiàn)象與不合理的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是分不開的。從2004年到2014年，10年的時(shí)間內(nèi)我國(guó)航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式迅速發(fā)展，而這些運(yùn)輸方式正是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中能耗最大的幾大運(yùn)輸方式之一，能耗相對(duì)較小的的鐵路和管道運(yùn)輸卻沒(méi)有得到相應(yīng)的大發(fā)展。我國(guó)交通產(chǎn)業(yè)目前的內(nèi)部綜合結(jié)構(gòu)與低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是相悖的，為改變這一現(xiàn)象，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)就必須對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理規(guī)劃。針對(duì)越來(lái)越突出的交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾，我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)分別獨(dú)立規(guī)劃和建設(shè)鐵路、公路、航空和水運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式，大力調(diào)整和優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)綜合競(jìng)爭(zhēng)和組合促進(jìn)能耗和碳排放量的降低，提升我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體能效。

(三)增加清潔能源應(yīng)用，改變城市出行方式

混合動(dòng)力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統(tǒng)燃油型汽車有明顯優(yōu)勢(shì)。在全混合動(dòng)力汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量則可減少55%。眾多數(shù)據(jù)都已證明，清潔能源的應(yīng)用可大大降低交通運(yùn)輸碳排放量。所以，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)向低碳交通運(yùn)輸工具的研發(fā)、制造和應(yīng)用方向重點(diǎn)傾斜，增加清潔能源在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用比重，促進(jìn)交通運(yùn)輸碳排放量的進(jìn)一步降低。其次，我國(guó)現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式還應(yīng)加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)能力，構(gòu)建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺(tái)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸效率最大化及交通運(yùn)輸業(yè)低碳化發(fā)展。此外，在城市出行交通方面，應(yīng)加大電能使用，大力發(fā)展城市和城際軌道交通系統(tǒng)，對(duì)輕軌和地鐵路線交通網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃，促進(jìn)以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)。

二、基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展策略

我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展要實(shí)現(xiàn)低碳模式，除技術(shù)和規(guī)劃外，一定的政策限制和引導(dǎo)也十分必要。

(一)對(duì)新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持

國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持?？梢栽谝劳兄煌ㄆ放频幕A(chǔ)上，對(duì)由政府牽頭、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同參與的新能源交通工具公共研發(fā)平臺(tái)加以構(gòu)建，估計(jì)公眾積極消費(fèi)新能源產(chǎn)品，對(duì)優(yōu)先采用新能源交通運(yùn)輸產(chǎn)品的個(gè)人或單位，政府應(yīng)給予一定鼓勵(lì)，實(shí)施相關(guān)的優(yōu)惠政策或獎(jiǎng)勵(lì)政策等，以真正推動(dòng)新能源交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)交通運(yùn)輸早日實(shí)現(xiàn)低碳化，降低無(wú)效碳排放。

(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資

國(guó)家應(yīng)從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作”的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)國(guó)家財(cái)政對(duì)鐵路的支持，加大對(duì)鐵路的投資。也可以通過(guò)向國(guó)內(nèi)非公資本開放鐵路建設(shè)和鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)等方式，拓寬鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設(shè)之中，以改善鐵路交通發(fā)展的資金短缺問(wèn)題，促進(jìn)以鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系和低碳模式的早日建成。

(三)集中管理各種交通運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率

在對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化同時(shí)，我國(guó)應(yīng)對(duì)綜合運(yùn)輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通領(lǐng)域的市場(chǎng)信息和運(yùn)輸資源信息等的統(tǒng)一和準(zhǔn)確對(duì)接，以使各種運(yùn)輸資源的整合更加協(xié)調(diào)、合理，與客貨流實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的完美匹配，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式利用效率最大限度地提高，實(shí)現(xiàn)我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的低碳、高效發(fā)展。

篇（2）

2經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸演變關(guān)系的實(shí)證研究

經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著交通運(yùn)輸?shù)难葑?，表明交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定的適應(yīng)性。對(duì)這個(gè)問(wèn)題的研究應(yīng)該在一定具體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下進(jìn)行。關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸演變關(guān)系的實(shí)證研究中，張寧(2006)通過(guò)建立起來(lái)系統(tǒng)科學(xué)和有關(guān)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)之間的聯(lián)系，根據(jù)其基本原理進(jìn)行一系列的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)而對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸演變的關(guān)系問(wèn)題進(jìn)行理論和經(jīng)驗(yàn)研究。在以交通運(yùn)輸促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也要注意交通運(yùn)輸所帶來(lái)的外部負(fù)效應(yīng)，如能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題。陸化普（2004）通過(guò)分析交通運(yùn)輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢(shì)，提出城市交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，又要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸對(duì)城市、國(guó)家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，對(duì)各個(gè)交通運(yùn)輸方式對(duì)環(huán)境、能源消耗、運(yùn)輸量進(jìn)行等方面的影響進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。這些研究都表明我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高的同時(shí)對(duì)能源的需求越來(lái)越大，這要求我國(guó)交通運(yùn)輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。

3結(jié)論性評(píng)論

篇（3）

從宏觀角度來(lái)看，道路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的服務(wù)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。除此之外，從微觀角度，在道路運(yùn)輸上的發(fā)展有利于高效快速地實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式，使人流物流可以最快速地到達(dá)目的地，滿足新形勢(shì)新時(shí)期下人們的各項(xiàng)日常需求。

（2）道路運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

現(xiàn)實(shí)的種種問(wèn)題已經(jīng)成為管理者們所必須面臨的壓力，各種應(yīng)該采取的措施也成為不可不需要審視裁度的問(wèn)題。

2市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理的意義

（一）道路運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

（1）道路運(yùn)輸是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本基礎(chǔ)

道路運(yùn)輸包含公路、鐵路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式，在對(duì)于拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題上具有不可忽視的作用。隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，道路運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的一塊基石。對(duì)于國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)而言，要致富先修路已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，任何一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必然與其道路運(yùn)輸狀況息息相關(guān)。良好的道路運(yùn)輸，能夠?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的助推力，反之，落后的道路運(yùn)輸必定成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大阻礙，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。對(duì)于國(guó)外引資而言，良好的道路運(yùn)輸條件無(wú)疑是一個(gè)絕佳的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外不同的企業(yè)可以借助這一優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的頻繁往來(lái)，加強(qiáng)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。無(wú)論是古代的兩條絲綢之路，還是當(dāng)今的各種道路運(yùn)輸線的建立，都可以說(shuō)明道路運(yùn)輸?shù)牡匚唬伎梢燥@示出道路運(yùn)輸管理存在的必要性與合理性。

（2）道路運(yùn)輸有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧發(fā)展

社會(huì)主義道路運(yùn)輸體系的建立和完善，有利于滿足人民群眾對(duì)道路運(yùn)輸?shù)娜找嬖鲩L(zhǎng)需求。解決了人民最為關(guān)心的需求，才能夠創(chuàng)造更為穩(wěn)定的和諧社會(huì)。這也印證了和諧產(chǎn)生活力，和諧滿足需求這個(gè)問(wèn)題，只有和諧的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展才能夠在一個(gè)更為廣闊的舞臺(tái)上盡情發(fā)揮著無(wú)限的精彩。

（二）道路運(yùn)輸管理的重要意義

運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)上占據(jù)不可小覷的地位，其近年來(lái)所獲得的飛速發(fā)展，使得國(guó)家的關(guān)注度與日俱增。我國(guó)先后頒布的《道路交通安全法》以及《道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，為我國(guó)相應(yīng)的運(yùn)輸管理部門提供了管理的標(biāo)準(zhǔn)與條例，有利于道路運(yùn)輸管理模式進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)變，有利于相應(yīng)部門的道路運(yùn)輸管理工作更具有實(shí)效性。

3如何使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理得到提高

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，社會(huì)的資源配置所發(fā)生的改變會(huì)帶動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)的改變。因而，任何道路運(yùn)輸管理的改革都必須以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制為最終的目的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)產(chǎn)物為標(biāo)簽，也是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的客觀需要。在這樣一種經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理也有著其特殊的要求。

（一）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的角度

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制下，擔(dān)任道路運(yùn)輸管理角色的政府工作人員必須明確提出運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向以及必要的政策導(dǎo)向，明確鼓勵(lì)什么、允許什么、禁止什么、限制什么，最終提出全新的道路運(yùn)輸管理規(guī)劃。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下制定的道路運(yùn)輸管理規(guī)劃需要堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，借助市場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)預(yù)測(cè)為方式來(lái)進(jìn)行管理規(guī)劃的制定。

（二）道路運(yùn)輸管理的角度

（1）管理的定義

管理是人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中由來(lái)已久的一種普遍的社會(huì)性活動(dòng)。在發(fā)展日新月異的現(xiàn)代社會(huì)中，頻繁的管理活動(dòng)，豐富的管理內(nèi)涵，復(fù)雜的管理方式等使得人們對(duì)于管理的認(rèn)識(shí)隨著多樣的管理實(shí)踐而發(fā)生著改變。

（2）管理活動(dòng)的基本要素

在內(nèi)涵豐富的管理活動(dòng)中，有著五項(xiàng)基本要素--管理主體、管理客體、管理目的、管理的職能和方法、管理的環(huán)境。由此，我們不難得出一個(gè)結(jié)論，管理其實(shí)就是在一定環(huán)境中，管理主體為達(dá)到一定的目的，運(yùn)用一定的職能和手段對(duì)管理客體加以調(diào)節(jié)和控制的過(guò)程。管理活動(dòng)作為一種社會(huì)性的活動(dòng)，必然依賴一定的物質(zhì)基礎(chǔ)表現(xiàn)為一定的社會(huì)組織形式。

（3）提高道路運(yùn)輸管理的措施

在我國(guó)道路運(yùn)輸管理的形式不容樂(lè)觀的情況下，有效地提出針對(duì)性的舉措來(lái)解決此現(xiàn)狀產(chǎn)生的各種問(wèn)題是作為管理層的政府需要履行的職責(zé)?，F(xiàn)在，借助管理活動(dòng)的五大要素，針對(duì)性地提出五個(gè)方面的建議，同時(shí)也希望能夠盡快有效地解決當(dāng)下的道路運(yùn)輸管理問(wèn)題。從管理主體的角度，扮演道路運(yùn)輸管理人員角色的各級(jí)政府以及道路運(yùn)輸管理部門的工作人員需要轉(zhuǎn)變道路運(yùn)輸管理的理念，統(tǒng)籌道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，科學(xué)構(gòu)建道路運(yùn)輸體系，以此來(lái)進(jìn)一步指導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)走科學(xué)發(fā)展的道路。從管理客體的角度，倘若需要更好地執(zhí)行道路運(yùn)輸管理，前提是需要完善道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從大局著眼，其次才是從小處著手。通過(guò)完善的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，管理人員才能夠進(jìn)行得心應(yīng)手的運(yùn)籌帷幄。從管理目的的角度，是道路運(yùn)輸狀況得到相應(yīng)的改善，使道路運(yùn)輸管理水平更趨合理是最終的也是最需要到達(dá)的目的。沒(méi)有這樣一個(gè)目的，就無(wú)法更好地調(diào)動(dòng)道路運(yùn)輸管理者的積極性。從管理的職能和方法角度，道路運(yùn)輸管理是作為相關(guān)政府管理人員需要承擔(dān)的責(zé)任，只有更好的決策、計(jì)劃和執(zhí)行，才能解決最根本的問(wèn)題，滿足人們對(duì)于這方面的日常需求，促進(jìn)社會(huì)的和諧。如何進(jìn)行管理的決策，其前提自然必須在公平公開公正的原則基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行，需要透明。在此基礎(chǔ)上提出的各項(xiàng)法律法規(guī)，才能夠真正地維護(hù)人民的權(quán)益。從管理的環(huán)境角度，道路運(yùn)輸管理是一個(gè)極其抽象化的概念，讓人們真正能夠了解，切實(shí)地感受到管理提高之后的信息改變是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。道路運(yùn)輸管理的環(huán)境需要融洽與平和，公開與透明。如何做到管理環(huán)境的融洽與平和，需要道路運(yùn)輸管理者以一個(gè)更為廣闊的胸襟以一個(gè)更為開放的視野進(jìn)行相互的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，集思廣益；如何做到道路運(yùn)輸管理的公開與透明，則需要道路運(yùn)輸管理者秉承一種更為負(fù)責(zé)的態(tài)度，將信息公之于眾，讓人們都能夠深明其策。

篇（4）

（二）一般的，鐵路運(yùn)輸收入管理的基本工作任務(wù)涵蓋以下幾個(gè)方面。

1監(jiān)督客、貨營(yíng)業(yè)單位必須準(zhǔn)確收取各項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)用。

2對(duì)運(yùn)輸收入的資金進(jìn)行嚴(yán)格的管控，保證收入資金能夠全部準(zhǔn)確的繳撥。

3對(duì)于所有運(yùn)輸收入要進(jìn)行嚴(yán)格的審核工作，并具備相關(guān)會(huì)計(jì)報(bào)表，運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息必須完整準(zhǔn)確。

4為保證各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體之間的結(jié)算和收入能夠清算清楚，要有詳細(xì)的收入清算數(shù)據(jù)信息記錄。

5印制相關(guān)的鐵路運(yùn)輸所使用的票據(jù)等，保證運(yùn)輸管理的使用，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的需要得到及時(shí)的供應(yīng)。

二、鐵路運(yùn)輸收入的管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

鐵路經(jīng)濟(jì)效益與其運(yùn)輸收入管理工作相輔相成，相互提升。鐵路也是城市發(fā)展比不可少的方面，有效的鐵路建設(shè)能夠連接=結(jié)不同地區(qū)的大中城市，并建立鐵路客運(yùn)網(wǎng)，從而促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸收入管理工作能否有效，極大程度上對(duì)鐵路本身相關(guān)的小范圍經(jīng)濟(jì)效益有重要的影響的同時(shí)，還關(guān)系著其他相關(guān)領(lǐng)域間接經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，更與整個(gè)鐵路運(yùn)輸收入系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益息息相關(guān)。

（一）鐵路運(yùn)輸收入的管理能帶動(dòng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鐵路發(fā)展來(lái)看，只有保障鐵路運(yùn)輸收入管理工作切實(shí)到位，才能使得鐵路運(yùn)輸收入真正增長(zhǎng)。運(yùn)輸收入中，為了促進(jìn)鐵路交通一體化發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平進(jìn)行提升，對(duì)城市之間，城市與交通據(jù)點(diǎn)間不同方面的交通需求給予滿足，就要對(duì)于其進(jìn)款存放地點(diǎn)，其安全性一定要保障，相關(guān)防范設(shè)施一定要到位，同時(shí)鐵路運(yùn)輸收入管理系統(tǒng)也要有明確切實(shí)的分工，功能科學(xué)有效。從而使得服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠迅速有效，同時(shí)鐵路經(jīng)濟(jì)效益能夠有效得到提升。

（二）鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的合理化對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的影響。鐵路運(yùn)輸收入的管理關(guān)乎鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常運(yùn)行。票據(jù)要有總賬目以及賬目明細(xì)，票據(jù)請(qǐng)領(lǐng)、使用和結(jié)存情況必須明晰，要有清算核準(zhǔn)程序，做到定期檢查核對(duì)。對(duì)于票據(jù)進(jìn)行管理是保證鐵路運(yùn)輸收入得到控制與監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)，直接和間接地影響鐵路經(jīng)濟(jì)效益，降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（三）運(yùn)輸費(fèi)用的有效核收對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響。在進(jìn)行辦理鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其他相關(guān)業(yè)務(wù)中時(shí)，讓托運(yùn)人收貨時(shí)務(wù)必要根據(jù)鐵路貨運(yùn)票據(jù)進(jìn)行，并嚴(yán)格按章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。切實(shí)科學(xué)的收取核查運(yùn)輸費(fèi)用。保障運(yùn)輸收入動(dòng)態(tài)切實(shí)準(zhǔn)確的被反映出來(lái)。運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用核算工作，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，對(duì)其十分重要。

（四）壞賬損失對(duì)鐵蓐經(jīng)濟(jì)的損害。運(yùn)輸管理階段，運(yùn)輸收入進(jìn)款無(wú)法有效回收往往是因?yàn)楣芾砣藛T失職造成的，有時(shí)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸收入原始憑證的審核工作不到位，就會(huì)使得壞賬損失的不良問(wèn)題產(chǎn)生。各部門對(duì)于稽核，檢查客貨制售票系統(tǒng)原始信息工作不到位，沒(méi)有切實(shí)按要求檢查信息網(wǎng)絡(luò)傳輸準(zhǔn)確性，使其處于不安全狀態(tài)，都可導(dǎo)致上述問(wèn)題。壞賬損失不僅會(huì)致使資金，票據(jù)事故，還會(huì)減少客運(yùn)收入，降低客貨運(yùn)效率，進(jìn)而阻礙鐵路經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。

（五）收入與經(jīng)濟(jì)效益的相輔相成。財(cái)政收入管理是企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的保障，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的好壞也與鐵路運(yùn)輸部門有著最為密不可分的聯(lián)系，鑒于此，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)收入管理更需要提升完善。通常情況下，由國(guó)家所招的財(cái)政部門工作者來(lái)負(fù)責(zé)管理鐵路部門收入，其管理者要在顧客上繳資金之后，通過(guò)會(huì)計(jì)部門進(jìn)行核算，確認(rèn)無(wú)誤后上繳。國(guó)家是鐵路運(yùn)輸路線投建方，擁有最大股東的身份。基于此，稅收通常都是先上繳于國(guó)家的，之后才進(jìn)行鐵路部提升建設(shè)。除此以外，鐵路部門的質(zhì)量與其經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系及其緊密，只有保障經(jīng)濟(jì)效益的提升，才能保障人員及設(shè)備的管理工作和確保鐵路工作工資到位，福利達(dá)到要求。對(duì)于經(jīng)濟(jì)較為落后的區(qū)域，鐵路部門對(duì)于其工作人員的工資，福利因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)效益無(wú)法保障而沒(méi)有切實(shí)落實(shí)，出現(xiàn)了拖欠，缺少，扣減等問(wèn)題，從而致使工作者的服務(wù)熱情大大降低。做好了收入管理，一定程度上經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)顯著提高。鐵路管理人員的工資和福利都將會(huì)有大幅提升。也只有如此，才能切實(shí)保障鐵路工人的利益，從而促使其可以全身心投入到工作中，提升本職工作效率，進(jìn)一步是鐵路部門樹立其優(yōu)良形象，使得其經(jīng)濟(jì)收入提升。

篇（5）

在對(duì)交通運(yùn)輸開展經(jīng)濟(jì)管理時(shí)，首先必須要按照法律的相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行，真正地實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸，在交通運(yùn)輸行業(yè)中根據(jù)合同的相關(guān)約定來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆?wù)時(shí)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行依法管理的一個(gè)重要的手段。

根據(jù)合同來(lái)開展運(yùn)輸服務(wù)，還可以最大限度地增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時(shí)的送到預(yù)定的位置中。同時(shí)還有利于對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行維護(hù)和管理，因此這項(xiàng)管理制度得到了我國(guó)廣大運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)運(yùn)輸管理部門的認(rèn)可和推崇。

（二）實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理

所謂的全面預(yù)算管理是外國(guó)的很多國(guó)家通過(guò)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間積累的管理經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對(duì)企業(yè)責(zé)任、權(quán)力以及利益等方面進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵(lì)等方面的功能，對(duì)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中遇到的困難進(jìn)行解決，從而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗(yàn)和管理理念結(jié)合起來(lái)，從而對(duì)預(yù)算管理工作的意義加以明確。對(duì)預(yù)算管理進(jìn)行靈活的運(yùn)用，真正地實(shí)現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國(guó)傳統(tǒng)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)的提升。

在交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作中，存在著兩個(gè)難題，首先就是在進(jìn)行全面預(yù)算的時(shí)候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來(lái)，將現(xiàn)金控制作為整個(gè)全面預(yù)算控制工作的重點(diǎn)和核心，從而更好地滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)的需求，促進(jìn)資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實(shí)現(xiàn)低成本的管理，從而促進(jìn)企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標(biāo)的獲得。

（三）加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的稽查工作

我國(guó)最近頒布的法律已經(jīng)對(duì)收入管理部門的權(quán)限加以明確，因此不同級(jí)別的管理部門都具有對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)等運(yùn)輸系統(tǒng)的信息進(jìn)行核對(duì)的權(quán)力，還擁有對(duì)貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來(lái)展開財(cái)政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴(kuò)大，提升對(duì)稽查工作的要求和標(biāo)準(zhǔn)。將收入稽查工作的核心放在對(duì)運(yùn)輸收入結(jié)算錯(cuò)誤的防范和改正方面。如果在運(yùn)輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的查處，從而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)正確性的提高。

篇（6）

二、指標(biāo)體系的設(shè)置

1.指標(biāo)體系設(shè)置的思路。

只有首先對(duì)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則有熟練地把握，才有可能保證指標(biāo)體系的系統(tǒng)性、完整性與科學(xué)、合理性。一般來(lái)說(shuō)，指標(biāo)的制定需要嚴(yán)格遵循以下三個(gè)原則：一是系統(tǒng)性原則：不論是某一地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是這一地域的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，都堪稱一個(gè)巨大的綜合系統(tǒng)，而各個(gè)分系統(tǒng)之間又有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，它們相互影響、相互作用，所以，要設(shè)立的指標(biāo)體系要對(duì)系統(tǒng)發(fā)展水平有一個(gè)全面、細(xì)致的反映，使得各個(gè)層次一目了然，整體內(nèi)各個(gè)部分相互促進(jìn)、相互依賴。二是可比性原則：1從縱向上來(lái)比：即時(shí)間上的對(duì)比，拿現(xiàn)在和以前進(jìn)行比較，看公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系，并對(duì)二者的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行一番比較；2從橫向上來(lái)比，即不同區(qū)域間的對(duì)比，拿不同城市或地區(qū)進(jìn)行比較，看公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系。三是目的及可行性原則：指標(biāo)體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者之間的相互關(guān)系具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和寬泛性，探究前者對(duì)后者的影響，需要把具體、詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)當(dāng)做基礎(chǔ)，而有些統(tǒng)計(jì)資料的獲得是很難的，在這種情況下要想獲得想要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就要切實(shí)結(jié)合實(shí)際，具體問(wèn)題具體分析了。

2.指標(biāo)體系的構(gòu)建及篩選。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的構(gòu)建在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象表現(xiàn)在多個(gè)方面。第一，衡量一個(gè)區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)水平的主要指標(biāo)就是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，而交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的關(guān)系也是通過(guò)上述指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)的，但是如果從區(qū)域自身情況來(lái)看，地方的人均收入也可以作為一個(gè)指標(biāo)，既直接，又科學(xué)、合理、有效，我國(guó)對(duì)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)的分析和研究還僅僅停留在表層，沒(méi)有深入的研究，因此某些區(qū)域必須通過(guò)了解自身的實(shí)際情況來(lái)制定指標(biāo)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蟾鼮閲?yán)格，過(guò)去傳統(tǒng)老套的指標(biāo)體系已經(jīng)不再適用。因此，建立一套符合當(dāng)前情況的公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的評(píng)價(jià)指揮體系迫在眉睫，而其制定要在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、做好管理、提高運(yùn)輸水平和效率等眾多方面的基礎(chǔ)上開展。

3.定量評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的確定。

制定不同地域的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)并不是首要工作，其前提是調(diào)查制定這一指標(biāo)所需的各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，既包括各個(gè)地域的數(shù)據(jù)，也包括國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家不同歷史階段的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，得出這個(gè)地域的公路運(yùn)輸在哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段之內(nèi)，通過(guò)上述依據(jù)確定指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，這里還運(yùn)用到了聚類分析法。交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接而深遠(yuǎn)的影響，因此，一套科學(xué)、合理、系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制定是當(dāng)務(wù)之急，只有把這一關(guān)鍵問(wèn)題予以徹底地解決，方能促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的良好、健康與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

4.公路運(yùn)輸指標(biāo)構(gòu)建。

公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是一個(gè)龐大的整體，由多個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成，路網(wǎng)狀況和運(yùn)輸能力是對(duì)公路運(yùn)輸體系的兩個(gè)重要組成部分。通常使用反映交通規(guī)模的指標(biāo)——里程，以及反映發(fā)展水平的指標(biāo)——路網(wǎng)密度來(lái)對(duì)路網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行描述，其中路網(wǎng)密度=公路總里程/研究區(qū)域地區(qū)面積而公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力一般由貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)進(jìn)行描述。其中，周轉(zhuǎn)量即描述了運(yùn)輸量也包含了運(yùn)距，比運(yùn)輸量的指標(biāo)更為全面，因此，選用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量這兩個(gè)指標(biāo)作為描述公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力指標(biāo)。公路運(yùn)輸體系的初步評(píng)價(jià)指標(biāo)大體上就是由上述指標(biāo)構(gòu)成。

篇（7）

[摘 要]鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化建設(shè)成為鐵路建設(shè)中迫在眉睫的任務(wù)，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步過(guò)渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，各行各業(yè)的國(guó)有企業(yè)相繼改革，而鐵路交通運(yùn)輸?shù)母母飫t是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全面開啟的標(biāo)志。因此鐵路交通運(yùn)輸業(yè)必須以經(jīng)濟(jì)管理著手，提高鐵路交通運(yùn)輸管理模式的創(chuàng)新，以此適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求。

[關(guān)鍵詞]鐵路交通;運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)管理

引言

隨著時(shí)代的發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，人們對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運(yùn)輸管理直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)扶持力度的增強(qiáng)，我國(guó)其它形式的交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進(jìn)而在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運(yùn)輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場(chǎng)化改革的步伐，并不斷開發(fā)其擴(kuò)展行業(yè)，完善服務(wù)機(jī)制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運(yùn)輸更加完善，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。

1 優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必要性

1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來(lái)看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局(公司)間仍然存在70多個(gè)局間分界日，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市的運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，在動(dòng)力、運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排方面，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的入關(guān)方向交車、運(yùn)用車占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源會(huì)一定程度上展開爭(zhēng)奪，從動(dòng)力、交車數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國(guó)有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)形成相對(duì)較大的制約。

1.2 鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，依托鐵路交通運(yùn)輸可以為社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是鐵路交通運(yùn)輸管理模式存在著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，比如鐵路運(yùn)輸是為了滿足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，造成鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運(yùn)輸必須要以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。

1.3 這標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是政企分開，實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段就是圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為中心。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)管理可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。

2 加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制，探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境，使鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國(guó)民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國(guó)在世界上各個(gè)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)全面建成小康社會(huì)奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗(yàn)，逐步消除壟斷，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的建立是現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸體制改革的重要舉措。

2.2 強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新 基于我國(guó)鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運(yùn)輸企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新營(yíng)銷管理，經(jīng)過(guò)一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場(chǎng)主導(dǎo)變身為主動(dòng)營(yíng)銷的企業(yè)個(gè)體，我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的大國(guó)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)我國(guó)其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門要深化市場(chǎng)意識(shí)，建立以市場(chǎng)為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個(gè);②創(chuàng)新質(zhì)量管理。基于市場(chǎng)中激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢(shì)，也要積極以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.3信息化管理系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理具有重要的作用，但是相比國(guó)外一些先進(jìn)國(guó)家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問(wèn)題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)在信息化方面還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平;三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒(méi)有具有全面的普及化，這對(duì)這些問(wèn)題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平;二是要積極與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家開展深層次地合作，通過(guò)合作帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。

2.4 若干個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的組建。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，除了存在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體以外，更重要的是經(jīng)營(yíng)主體間的競(jìng)爭(zhēng)，而要建立有效的競(jìng)爭(zhēng)，就必須要對(duì)零散存在的經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行必要的，合理的合并。在鐵路交通運(yùn)輸中，對(duì)鐵路局按一定規(guī)則進(jìn)行合并就顯得尤為必要。在此過(guò)程中，按區(qū)域進(jìn)行劃分，并且在合并后實(shí)行股份制或集團(tuán)值得公司形式對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸資源進(jìn)行重新組建。實(shí)行機(jī)制后，合并后的各個(gè)集團(tuán)鐵路公司間就會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái)，將會(huì)出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運(yùn)輸服務(wù)路線，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個(gè)集團(tuán)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)

3 結(jié)語(yǔ)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的存在與發(fā)展與我國(guó)生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項(xiàng)制度、提高鐵路運(yùn)輸管理部門的管理能力、構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會(huì)大大提高鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的創(chuàng)新與發(fā)展。

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交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)論文范文二：交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

摘 要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究的進(jìn)步，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究變得日益重要起來(lái)。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)。在筆者看來(lái)，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動(dòng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;吸收：輻射

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國(guó)綜合國(guó)力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)，這三種認(rèn)識(shí)也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認(rèn)識(shí)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。

第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過(guò)來(lái)亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。

應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識(shí)都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展建議

通過(guò)上述對(duì)兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。

(1)制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過(guò)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。

交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對(duì)純粹的技術(shù)因素對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎](méi)有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求?？梢詳喽ǎ煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。

(2)推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個(gè)擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時(shí)還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對(duì)狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對(duì)準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

(3)形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國(guó)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本過(guò)高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過(guò)內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

篇（8）

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在改革過(guò)程中，最主要的內(nèi)容就是要滿足現(xiàn)階段社會(huì)生產(chǎn)力的需求，簡(jiǎn)而言之，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善，在實(shí)際管理時(shí)候，必然會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。

(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系

(一)公路運(yùn)輸是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)

在研究我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國(guó)家中心發(fā)展城市來(lái)說(shuō)，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運(yùn)輸在一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起著十分重要的作用，但公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點(diǎn)，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來(lái)越重要。

(二)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗(yàn)證的。公路交通運(yùn)輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過(guò)程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動(dòng)了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會(huì)不斷加強(qiáng)沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個(gè)封閉地區(qū)來(lái)說(shuō)，即使有較為豐富的資源，但是沒(méi)有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會(huì)阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展

(一)建立健全公路運(yùn)輸管理

完善公路運(yùn)輸管理是有效實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)?，F(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過(guò)程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門一定要積極結(jié)合我國(guó)公路發(fā)展的實(shí)際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

(二)加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算

在公路運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時(shí)候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革過(guò)程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過(guò)程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項(xiàng)目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實(shí)際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過(guò)監(jiān)測(cè)、激勵(lì)以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項(xiàng)管理問(wèn)題，同時(shí)完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。

(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平

在完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢(shì)，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過(guò)程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時(shí)，有效完善了公路運(yùn)輸管理，為其今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

篇（9）

中國(guó)傳統(tǒng)文化和美學(xué)思想中“氣韻”占有十分重要的位置，它是中國(guó)傳統(tǒng)文化藝術(shù)精神的生命。中國(guó)繪畫的最高品第是“氣韻生動(dòng)”，傳統(tǒng)美學(xué)用“氣”來(lái)體現(xiàn)事物美的本原，強(qiáng)調(diào)藝術(shù)要表現(xiàn)生生不息、元?dú)饬鲿车奶斓亻g萬(wàn)物的節(jié)奏和韻律。

一、“氣韻生動(dòng)”指的是內(nèi)在的神氣和韻味

南朝·齊畫家謝赫在其所著的《古畫品錄》中，首先提出繪畫“六法”，作為人物繪畫創(chuàng)作和品評(píng)的準(zhǔn)則。在《古畫品錄》中將“氣韻生動(dòng)”作為第一條款和最高標(biāo)準(zhǔn)，可見其分量的重要。“氣韻生動(dòng)”是指繪畫的內(nèi)在神氣和韻味，達(dá)到一種鮮活的生命之洋溢的狀態(tài)，可以說(shuō)“氣韻生動(dòng)”是“六法”的靈魂。以生動(dòng)的“氣韻”來(lái)表現(xiàn)人物內(nèi)在的生命和精神，表現(xiàn)物態(tài)的內(nèi)涵和神韻，一直是中國(guó)畫創(chuàng)作、批評(píng)和鑒賞所遵循的總圭臬。中國(guó)繪畫講究筆墨之“氣韻”，并以其藝術(shù)思想來(lái)聯(lián)通自然與人的關(guān)系，這是中國(guó)文化顯人性、重人倫的反映，更是中國(guó)繪畫藝術(shù)張揚(yáng)和倡導(dǎo)的精神、意識(shí)之美的體現(xiàn)。總之，“氣韻”為我們提示著一種具有強(qiáng)烈民族色彩的文化現(xiàn)象和民族精神。

中國(guó)繪畫以“養(yǎng)氣”為根本,“養(yǎng)氣”已成為中國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)及繪畫中不可缺少的一項(xiàng)重要根基。倡導(dǎo)藝術(shù)家不斷地提高自己的道德修煉的水準(zhǔn)，其中“氣”是對(duì)藝術(shù)家整體生理、心理因素和創(chuàng)造能力的總要求與概括。所謂氣者，即神氣、意趣，也就是所繪物象的內(nèi)在精神。中國(guó)繪畫不追求單純的自然表象的模仿，而講究其精神內(nèi)涵。

“人之生，氣之聚也”，天下萬(wàn)物皆在于一“氣”（《莊子》）。所以，中國(guó)畫把“氣”作為構(gòu)成繪畫藝術(shù)的根本要素，并認(rèn)為無(wú)氣則不生。就如清代方薰《山靜居畫論》中提出的“氣韻生動(dòng)為第一義，然必以氣為主，氣盛則縱橫揮灑，機(jī)無(wú)滯礙，其間韻自生矣”，更加強(qiáng)調(diào)了“氣韻”在繪畫藝術(shù)中的作用。

二、“氣韻”蘊(yùn)含在整個(gè)創(chuàng)作過(guò)程中

在繪畫上的“氣韻”是一種自始至終的體現(xiàn)，它蘊(yùn)含在整個(gè)創(chuàng)作過(guò)程中，又存在于完成的作品中。意在筆先，氣脈相連，畫家在動(dòng)筆之前，因物立意，凝神靜氣，成竹在胸，乘興揮毫，一氣呵成。它包含著對(duì)物象的深思熟慮以及深刻的立意和激情。只有把豐富的感受同作者本人的情思、意境融合，并能表達(dá)出來(lái)，才能達(dá)到氣韻生動(dòng)。因此，氣韻也是靠筆墨來(lái)表現(xiàn)的，六法論者，自稱“氣韻生動(dòng)”，繼則“骨法用筆”；前者為唯一的審美目的，后者則為成此目的的主要手段，二者為國(guó)畫之首要。

在繪畫創(chuàng)作中骨法用筆十分重要，用筆與書法用筆相同，都以線條為主要特征。國(guó)畫的線條也講究氣韻，輕重緩急，剛?cè)岱适?，虛?shí)繁簡(jiǎn)，曲直偏正，由于個(gè)人的個(gè)性、氣質(zhì)、功夫、興趣、情緒的不同，筆下就會(huì)產(chǎn)生不同風(fēng)格的線。意到筆隨，筆筆連貫，隨心萬(wàn)變。落筆時(shí)，心靜神怡，使氣韻自暈于外，似生實(shí)熟，能圓轉(zhuǎn)流暢，則筆筆見筆，筆筆無(wú)痕跡。用筆無(wú)痕，則畫上的景物，似乎是自然本來(lái)生成的。筆與筆之間的連貫接氣，也就是用筆的節(jié)奏。使筆自有韻，并不是依賴墨的濃淡才有韻。運(yùn)筆的輕重疾徐，強(qiáng)弱虛實(shí)，轉(zhuǎn)折頓挫，節(jié)奏韻律如同音樂(lè)的旋律。因此，用筆高妙之處也就是氣韻生動(dòng)的體現(xiàn)。

“筆精墨妙”用筆精到，用墨則從濃到淡，從淡以濃，極盡變化之能事。所謂“妙”就是點(diǎn)畫之中，墨色具無(wú)窮變化。如清代沈宗騫說(shuō)“筆之所成，墨之所至。”墨由筆使，筆由墨現(xiàn)，縱橫揮灑，無(wú)拘無(wú)束，才能使筆墨與自然景物融洽，層次分明，渾然一體，墨彩煥發(fā)，一片生機(jī)。筆墨的運(yùn)用，都是為了“傳神”，以筆色形，以墨取色，筆墨得法，則情態(tài)遠(yuǎn)近，精神都能自呈，達(dá)到筆墨兼任且氣韻生動(dòng)的神妙境界。

三、氣韻是傳統(tǒng)美學(xué)和藝術(shù)的核心范疇

中國(guó)畫以“氣韻”為品質(zhì)。氣韻是我國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)和藝術(shù)的核心范疇，對(duì)于“氣韻”來(lái)說(shuō)，“氣”為生命、精神之力量；“韻”為生命、精神之風(fēng)采。我國(guó)的傳統(tǒng)美學(xué)主張，藝術(shù)家要將主體胸中之“氣”與客觀茫茫宇宙之“氣”有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使“氣”成為藝術(shù)創(chuàng)作內(nèi)在精神品質(zhì)、人格風(fēng)范和藝術(shù)生命力的標(biāo)志。

中國(guó)的傳統(tǒng)繪畫藝術(shù)，為東方獨(dú)特的一種繪畫語(yǔ)言和形式。我國(guó)的傳統(tǒng)書畫藝術(shù)，強(qiáng)調(diào)抒發(fā)作者的主觀情懷、意志和氣韻，非常注重意蘊(yùn)、境界和精神情懷的表達(dá)，強(qiáng)調(diào)藝術(shù)形象要把主體意識(shí)、情感（氣）與客觀世界、生息萬(wàn)物自然的內(nèi)在精神（氣）有機(jī)地融會(huì)交合，以形成具有東方及傳統(tǒng)美學(xué)精神風(fēng)貌的藝術(shù)，長(zhǎng)期以來(lái)，“外師造化，中得心源”成了歷代文人、墨客進(jìn)行藝術(shù)實(shí)踐和創(chuàng)作的指南，作者的思想情感、主觀意識(shí)與客觀現(xiàn)實(shí)的自然，在藝術(shù)創(chuàng)作表現(xiàn)中融為一體。

在我國(guó)的傳統(tǒng)繪畫中，傳統(tǒng)哲學(xué)思想中的陰陽(yáng)觀及“物我交融”、“天人合一”的思想，始終貫穿與繪畫藝術(shù)的全過(guò)程和歷代畫家的藝術(shù)實(shí)踐活動(dòng)當(dāng)中，畫家以高尚的品格和才情去感悟、熔鑄繪畫的對(duì)象，從對(duì)物態(tài)認(rèn)識(shí)、觀察和體悟中，去揭示自然物態(tài)的氣韻與神魂，并以畫家主體的精神與想象能力來(lái)超越客觀物象的描繪，賦予自然事物以藝術(shù)的生命與精神，使主體的精神、思想情感與客觀景致，高度的交融統(tǒng)一，形成了一個(gè)有機(jī)的藝術(shù)整體。

篇（10）

1.2協(xié)整檢驗(yàn)根據(jù)協(xié)整理論，如果兩個(gè)(或兩個(gè)以上)時(shí)間序列是同階單整的，且它們之間的某種線性組合是平穩(wěn)的，那么這兩個(gè)(或兩個(gè)以上)變量之間存在協(xié)整關(guān)系，協(xié)整關(guān)系表明變量之間一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。由上文可知，和都是I(1)即一階單整的時(shí)間序列，滿足協(xié)整檢驗(yàn)的條件。本文采用E-G兩步法來(lái)完成協(xié)整檢驗(yàn)。首先，用普通最小二乘法(dinaryLeastSquare，OLS)估計(jì)協(xié)整回歸模型，并得出殘差序列估計(jì)值。用Eviews8得到的回歸方程如下：其次，檢驗(yàn)殘差序列的平穩(wěn)性。如果殘差序列平穩(wěn)，說(shuō)明兩個(gè)變量之間具有協(xié)整關(guān)系，反之則不存在協(xié)整關(guān)系。仍用ADF檢驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證殘差序列的平穩(wěn)性，檢驗(yàn)結(jié)果如下：以上檢驗(yàn)結(jié)果表明，ADF檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量小于三個(gè)置信水平下的臨界值，因此殘差序列是平穩(wěn)的，與之間存在協(xié)整關(guān)系。結(jié)合協(xié)整回歸方程可知，和之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的正相關(guān)關(guān)系。

1.3格蘭杰(Granger)因果關(guān)系檢驗(yàn)由上文檢驗(yàn)結(jié)果可知，和之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，在此前提下，有必要進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證兩者之間是否存在因果關(guān)系。用Eviews軟件得到的具體檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。由表3可以看出，在5%的置信水平下，對(duì)于第一個(gè)檢驗(yàn)，只有在滯后階數(shù)為2和8時(shí)接受原假設(shè)，在其他滯后階數(shù)下都拒絕了原假設(shè)，因此拒絕原假設(shè)是較穩(wěn)定的結(jié)果，即是的格蘭杰原因。對(duì)于第二個(gè)檢驗(yàn)，在滯后階數(shù)為1～8時(shí)都接受了原假設(shè)，這一檢驗(yàn)結(jié)果具有較高的穩(wěn)定性，因此不是的格蘭杰原因。綜合以上檢驗(yàn)結(jié)果可以得出結(jié)論，與之間具有單向因果關(guān)系，BDI指數(shù)的變動(dòng)會(huì)引起EPI指數(shù)的變動(dòng)。

1.4基于VAR模型的脈沖響應(yīng)分析為了進(jìn)一步研究BDI指數(shù)與我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)景氣狀況之間的動(dòng)態(tài)特征關(guān)系，本文對(duì)兩個(gè)變量進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析，考察一個(gè)內(nèi)生變量受到某種沖擊時(shí)對(duì)其他變量的影響。為了最大程度地保證檢驗(yàn)結(jié)果的可靠性，本文首先選用5個(gè)指標(biāo)來(lái)完成最優(yōu)滯后長(zhǎng)度檢驗(yàn)，結(jié)果顯示LR、FPE、AIC三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)認(rèn)為滯后階數(shù)為10較為合理，因此本文建立10階VAR模型。為了保證所建立的VAR模型的穩(wěn)定性，本文利用Eviews軟件作出了VAR模型特征根的倒數(shù)值圖示，VAR模型所有特征根的倒數(shù)值都落在了單位圓內(nèi)，說(shuō)明所建立的VAR模型是穩(wěn)定可靠的。通過(guò)上述最優(yōu)滯后長(zhǎng)度檢驗(yàn)和VAR模型的穩(wěn)定性檢驗(yàn)，本文保證了所建立的VAR模型的可靠性和穩(wěn)定性。為了進(jìn)一步分析BDI指數(shù)與EPI之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，在Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)證明對(duì)具有單向因果關(guān)系的基礎(chǔ)上，本文作出了對(duì)的脈沖響應(yīng)函數(shù)。對(duì)的脈沖響應(yīng)函數(shù)顯示(見圖3)，當(dāng)在本期給一個(gè)正沖擊后，對(duì)沖擊的響應(yīng)是正向的。具體而言，在前兩期小幅上漲，從第3期開始迅速上升，在第5期達(dá)到峰值，從第5期到第10期在一個(gè)高位上表現(xiàn)出小幅波動(dòng)，從第10期開始平穩(wěn)下降，并在第23期時(shí)變?yōu)樨?fù)效應(yīng)。這表明BDI指數(shù)的上漲能夠?qū)ξ覈?guó)宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生較為顯著的拉動(dòng)作用，而且這種拉動(dòng)作用具有較長(zhǎng)的持續(xù)期。

2檢驗(yàn)結(jié)果分析與政策建議

篇（11）

1.1數(shù)據(jù)采集

大數(shù)據(jù)的采集是整個(gè)流程的基礎(chǔ)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展以及各種終端設(shè)備的普及，使得數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者范圍越來(lái)越大，數(shù)據(jù)的產(chǎn)量也越來(lái)越多，數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)也越來(lái)越復(fù)雜，這也是大數(shù)據(jù)中“大”的體現(xiàn)，所以需要提高數(shù)據(jù)采集速度和精度要求。

1.2數(shù)據(jù)處理與集成

數(shù)據(jù)的處理與集成主要是對(duì)前一步采集到的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)處理，包括格式化、去噪以及進(jìn)一步集成存儲(chǔ)。因?yàn)閿?shù)據(jù)采集步驟采集到的數(shù)據(jù)各種各樣，其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)也并不統(tǒng)一，不利于之后的數(shù)據(jù)分析，而且，一些數(shù)據(jù)屬于無(wú)效數(shù)據(jù)，需要去除，否則會(huì)影響數(shù)據(jù)分析的精度和可靠性，所以，需要將數(shù)據(jù)統(tǒng)一格式并且去除無(wú)效數(shù)據(jù)。通常會(huì)設(shè)計(jì)一些過(guò)濾器來(lái)完成這一任務(wù)。

1.3數(shù)據(jù)分析

在完成了數(shù)據(jù)的采集和處理后，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，因?yàn)樵谶M(jìn)行數(shù)據(jù)分析后才能體現(xiàn)所有大數(shù)據(jù)的重要價(jià)值。數(shù)據(jù)分析的對(duì)象是上一步數(shù)據(jù)的處理與集成后的統(tǒng)一格式數(shù)據(jù)，需要根據(jù)所需數(shù)據(jù)的應(yīng)用需求和價(jià)值體現(xiàn)方向?qū)@些原始樣本數(shù)據(jù)進(jìn)一步地處理和分析?，F(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析通常指采用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘工具對(duì)集中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)分析服務(wù)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析的差別在于其面向的對(duì)象不是數(shù)據(jù)，而是數(shù)據(jù)服務(wù)。

1.4數(shù)據(jù)解釋

數(shù)據(jù)解釋是對(duì)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果的解釋與展現(xiàn)，在數(shù)據(jù)處理流程中，數(shù)據(jù)結(jié)果的解釋步驟是大數(shù)據(jù)分析的用戶直接面對(duì)成果的步驟，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示方式是用文本形式體現(xiàn)的，但是，隨著數(shù)據(jù)量的加大，其分析結(jié)果也更復(fù)雜，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示方法已經(jīng)不足以滿足數(shù)據(jù)分析結(jié)果輸出的需求，因此，數(shù)據(jù)分析企業(yè)會(huì)引入“數(shù)據(jù)可視化技術(shù)”作為數(shù)據(jù)解釋方式。通過(guò)可視化結(jié)果分析，可以形象地向用戶展示數(shù)據(jù)分析結(jié)果。

2云計(jì)算與大數(shù)據(jù)分析的關(guān)系

云計(jì)算是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式，通常涉及通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)提供動(dòng)態(tài)易擴(kuò)展且經(jīng)常是虛擬化的資源，是一種按使用量付費(fèi)的模式。這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)，進(jìn)入可配置的計(jì)算資源共享池（資源包括網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲(chǔ)、應(yīng)用軟件、服務(wù)），這些資源能夠被快速提供，只需投入很少的管理工作，或與服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行很少的交互。目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有不少成熟的云計(jì)算的應(yīng)用服務(wù)。數(shù)據(jù)分析是整個(gè)大數(shù)據(jù)處理流程里最核心的部分。數(shù)據(jù)分析是以數(shù)據(jù)的價(jià)值分析為目的的活動(dòng)，而基于大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析通常表現(xiàn)為對(duì)已獲取的海量數(shù)據(jù)的分析，其數(shù)據(jù)來(lái)源可能是企業(yè)數(shù)據(jù)也可能是企業(yè)數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的融合。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，云計(jì)算是大數(shù)據(jù)的IT基礎(chǔ)，是大數(shù)據(jù)分析的支撐平臺(tái)，不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)量需要性能更高的數(shù)據(jù)分析平臺(tái)承載。所以，云計(jì)算技術(shù)的不斷發(fā)展可以為大數(shù)據(jù)分析提供更為靈活、迅速的部署方案，使得大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果更加精確。另一方面，云計(jì)算的出現(xiàn)為大數(shù)據(jù)分析提供了擴(kuò)展性更強(qiáng)，使用成本更低的存儲(chǔ)資源和計(jì)算資源，使得中小企業(yè)也可以通過(guò)云計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)屬于自己的大數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品。大數(shù)據(jù)技術(shù)本身也是云計(jì)算技術(shù)的一種延伸。大數(shù)據(jù)技術(shù)涵蓋了從數(shù)據(jù)的海量存儲(chǔ)、處理到應(yīng)用多方面的技術(shù)，包括海量分布式文件系統(tǒng)、并行計(jì)算框架、數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)時(shí)流數(shù)據(jù)處理以及智能分析技術(shù)，如模式識(shí)別、自然語(yǔ)言理解、應(yīng)用知識(shí)庫(kù)等等。但是，大數(shù)據(jù)分析要走向云計(jì)算還要賴于數(shù)據(jù)通信帶寬的提高和云資源的建設(shè)，需要確保原始數(shù)據(jù)能遷移到云環(huán)境以及資源池可以隨需彈性擴(kuò)展。

3基于云計(jì)算環(huán)境的Hadoop

為了給大數(shù)據(jù)處理分析提供一個(gè)性能更高、可靠性更好的平臺(tái)，研究者基于MapReduce開發(fā)了一個(gè)基于云計(jì)算環(huán)境的開源平臺(tái)Hadoop。Hadoop是一個(gè)以MapReduce算法為分布式計(jì)算框架，包括分布式文件系統(tǒng)（HDFS）、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)（Hbase、Cassandra）等功能模塊在內(nèi)的完整生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)前最流行的大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，并被廣泛認(rèn)可和開發(fā)應(yīng)用。基于Hadoop，用戶可編寫處理海量數(shù)據(jù)的分布式并行程序，并將其運(yùn)行于由成百上千個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的大規(guī)模計(jì)算機(jī)集群上。

4實(shí)例分析

本節(jié)以電信運(yùn)營(yíng)商為例，說(shuō)明在云計(jì)算環(huán)境中基于Hadoop的大數(shù)據(jù)分析給大數(shù)據(jù)用戶帶來(lái)的價(jià)值。當(dāng)前傳統(tǒng)語(yǔ)音和短信業(yè)務(wù)量下滑，智能終端快速增長(zhǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，大數(shù)據(jù)分析可以為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，幫助運(yùn)營(yíng)商更好地轉(zhuǎn)型。本文數(shù)據(jù)分析樣本來(lái)自于某運(yùn)營(yíng)商的個(gè)人語(yǔ)音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)清單，通過(guò)Hadoop2.6.0在Ubuntu12.04系統(tǒng)中模擬了一個(gè)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)來(lái)處理獲得的樣本。希望通過(guò)對(duì)樣本數(shù)據(jù)的分析與挖掘，掌握樣本本身的一些信息。以上分析只是一些很基本的簡(jiǎn)單分析，實(shí)際上樣本數(shù)據(jù)中所蘊(yùn)含的價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本文體現(xiàn)的。以上舉例意在說(shuō)明基于云計(jì)算的大數(shù)據(jù)分析可以在數(shù)據(jù)分析上體現(xiàn)出良好的性能，為企業(yè)帶來(lái)更豐富更有效率的信息提取、分類，并從中獲益。