河道綠化論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇河道綠化論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

近年來，隨著西昌市國民經濟的蓬勃發展，市委、市政府高度重視城市生態環境建設，加快了城市綠化建設步伐，通過植大樹以及拆墻透綠、拆危補綠、見逢插綠和廣泛發動各機關、企事業單位、社區開展綠化活動，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態環境和城市居民生活環境得到較大地改善和提高。該文通過實地調查并結合施工中的親身實踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養護管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養護管理的方法和措施，以期對該市今后的城市綠化建設起到一定的參考作用。

1西昌市道路綠化現狀

西昌市城市綠化經過近5年發展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點的綠化格局，在樹種上以熱帶、亞熱帶主要樹種為主，溫帶樹種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達到98％，綠地率達到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規劃區綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。

2城市道路綠化管理存在的問題

在各項指標不斷提升的同時，綠化管理中存在的問題也逐漸顯現出來：規劃設計及施工時過分強調景觀效果，而不考慮樹木的生態習性及生物學特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進外來樹種；過度密植；大樹移植成活率較低；城市道路綠化養護管理工作制度不健全；綠化養護意識淡薄；水肥管理不當；人為破壞嚴重等。

2.1缺乏科學的規劃與設計

西昌市城市道路綠化指導思想不明確，特別是迎賓大道、機場路等幾條城市主要進出口通道沒有制定科學、長遠的綠化規劃與設計方案，在樹種選擇與配置上十分盲目，曾經多次栽植又多次挖除，造成重復綠化，極大地浪費了人力、財力和物力[1]。

2.2大量引進外來樹種

目前，西昌市的綠化苗圃以個體戶經營為主，規模較小，還不能充分提供鄉土植物種苗，優良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調運，種苗來源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區、公園綠地中引進了大量的外來植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹、高山榕、藍花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們在西昌市沒有經過長期馴化，生長中抗（寒、旱、大風）性較差。垂榕、橡皮樹、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲、蚜蟲發生嚴重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來了很大困難。

2.3大樹移植成活率低

西昌市綠化中，喬、灌木都以大規格苗和大樹移植為主。大樹移植能迅速、有效地改變城市的生態景觀，但大樹移植的技術含量較高，特別是難以生根的大樹尤其如此。火把廣場成片移植水杉大樹，由于沒有專業的養護管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費。

2.4栽植密度過大

過分強調短期景觀效果，而不考慮苗木生長規律及種植地的立地條件，進行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長空間狹小，加之在后期的生長中修剪不及時，大部分植物表現出生長狀況不良；苗木在生長過程中由于透光性、通風性較差，到每年7—8月高溫高濕季節，病蟲害頻繁發生[2]。

2.5養護管理意識淡薄，水肥管理不當

西昌市城市道路綠化地段大部分沒有埋設自來水管，植物需水時得不到及時補充，特別是每年1—5月高溫、風大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數雖多，但沒有澆透，也沒有及時補充植物所需養分，導致樹木生長不旺；有的地段沒有落實專人管理，旱澇季節植物大量死亡。

2.6人為破壞嚴重

在城市邊緣區和集市區綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓較嚴重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當成休息娛樂的場所，造成地面板結，植物逐漸死亡；樹池里倒垃圾、生活廢水，樹干上綁繩曬衣服隨處可見，故意攀折毀壞樹木時有發生[3]。這些都是造成樹木死亡的重要因素。

3城市道路綠化管理對策

3.1培養專業的設計隊伍

隨著西昌市城市建設如火如荼地進行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強化意識、轉變觀念，確實建立起一支專業知識較強的設計隊伍，而不應該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價到外地聘請設計師。外地設計者對當地的自然條件、立地條件、鄉土樹種資源、政府投資、后期管護、不同地段的管護難度等都不是十分了解，設計時無法做到設計和施工統一協調發展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹，造成資源的極大浪費。

3.2建立綠化種苗基地

充分發揮現有國營苗圃的優勢，除了培育國家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來大量培育鄉土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側柏、沖天柏、欒樹、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋果、樸樹、國槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規模較大的個體戶經營苗圃，對他們實行政策扶持，鼓勵其以生產經營鄉土綠化樹種為主，與其簽定產銷合同等。

3.3加強管理

成立專門的管護隊伍，把管護人的具體責任落實到片或地段上。根據不同區域植被的配置情況及生長狀況制訂出詳細的管護方案，按照方案進行管護。對人為踐踏、車輛輾壓比較嚴重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標牌，提醒人們保護綠色植物。對土壤板結地段進行中耕鋤草，經常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發現病蟲害應及時防治。針對當前城市道路綠化種植密度普遍過大的情況，對迎賓大道、機場路、東延線地段合理調整群體結構，對同種植物之間，上木、下木之間由于密度過大引起的互相抑制、競爭，應及時移植、調整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪關系到樹木成型和美觀問題，整形修剪后的樹木對環境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹的成活率，促進其生長旺盛，也能提高其觀賞價值，裝點街景。按照“服從樹木景觀配置要求，遵循樹木生長發育習性”的原則，喬木長大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對其進行修剪撫育，以及根據植物的生長情況進行夏季修剪，根據灌木的生長情況常年進行修剪，從而達到植物造景的設計要求[5]。

3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統

實行動態管理與監測，為宏觀決策、科學經營提供服務。對城市綠化建設中使用的外來樹木、花卉等苗木要查驗植物檢疫證書或復檢，嚴禁外來林業有害生物的輸入。開展科普宣傳活動，強化市民對城市綠化的認識，讓廣大市民自覺地保護城市綠地和樹木。

篇（2）

一、廣場東溝整治的必要性

濟南以泉多而聞名，泉水是濟南市的重要水源和旅游資源。整潔秀美的河道環境能充分體現泉水的價值。濟南主城區的河流主要有廣場東溝、廣場西溝、興濟河、工商河等65條河道，均排入小清河。上世紀八、九十年代，濟南市社會經濟發展速度較快，河道整治的力度未能跟上社會經濟的發展，現狀河道斷面窄，河內淤積嚴重，部分河道未砌護岸，不能滿足河道防洪的要求，給防汛造成極大的壓力，河流的景觀功能、休閑娛樂功能、生態功能和運輸功能等遭到嚴重影響]。河道整治勢在必行，廣場東溝是其中重要的整治河道之一。

廣場東溝位于濟南南部，北靠金雞嶺，東臨西姑山。周邊用地以高檔居住社區與學院為主。由于該段河道位于濟南市城區的上游，南北高差92米，現狀坡度大，水流急，給下游城區的防洪設施造成極大的壓力。另外，水質差、河道淤積、河道景觀與周邊不協調等問題突出。根據周邊用地規劃情況，未來河道周邊人氣將劇增，對河道的環境景觀要求將會大大提高，河道生態治理迫在眉睫。

二、廣場東溝整治設計思路

針對廣場東溝存在的河道內垃圾、防洪、水質污染、擋墻危舊、生態差的問題，根據提出的廣場東溝生態治理的目標，對防洪工程、景觀工程等進行設計。

1、治理目標

對河道排污口實施截污，同時完善河道周邊雨污水管網，確保雨污分流。

清除河道淤泥及垃圾等雜物，修砌護岸，打通瓶頸，確保行洪暢通和河道清潔。

建設古坊及攔水壩，確保行洪，保證河道下游城區安全。

引水補源，確保河道水景觀。

沿河適當造景綠化，節點生態治理，打造沿河宜居環境帶，帶動周邊的發展。

2、設計范圍

本次研究范圍南起金雞嶺，北至經十路，全長4.2公里。

3、設計原則

（1）依據濟南市排水規劃，改善廣場東溝河道的環境質量，力求獲得最大的社會、環境、經濟效益。

（2）依據工程學、景觀學、生態學多學科支持，進行河道環境的總體改造，建設濱水綠帶，打造城市濱水景觀帶。

（3）景觀方案順應城市發展需求，并遵循“美觀實用、經濟合理、管理簡單”的原則。

（4）河道景觀工程與生態修復相結合，積極穩妥地采用新技術、新工藝和新材料，建立一種低能耗的河道水質管理模式。

4、設計內容

針對廣場東溝現狀情況及存在問題，主要考慮防洪工程、景觀工程設計。

4.1防洪工程

廣場東溝隸屬西濼河河系，執行五十年一遇標準，入南圩子壕河口流量為137m3/s。根據《濟南市城市防洪規劃報告》（08年版），采用匯流計算的方法，計算廣場東溝防洪數據，主要進行谷坊及攔水壩設計研究。

谷坊及攔水壩的作用：起到緩蓄、消峰、防洪的作用，有效地減輕山洪對下游城市的威脅；同時，洪水中挾帶的泥砂在谷坊前沉積下來，水流從溢流口溢出后集中進行消能；由于降低了流速和沖刷能力，從而防止了溝底下切和溝壁坍塌，有效地減小了山洪的破壞力和含砂量。

4.2景觀工程設計

廣場東溝景觀工程范圍南起舜耕路橋北至經十路橋，全長780米，本段河道設計的主要內容為木棧道建設、河道綠化和局部節點設計三方面。

4.2.1木棧道設計

根據廣場東溝現狀，為給市民提供休閑的場所，設計考慮在馬鞍山路至經十一路之間設置木棧道。木棧道上部使用50*50塑木龍骨支撐，高度為6cm。上鋪5cm塑木板，下部為10cm水泥板結構。

4.2.2綠化設計

1、設計構思：增加河道內水生植物栽植，強化沿線節點、綠地的綠量，豐富季相景觀。

（1）河道種植槽的水生植物栽植由豐富多樣的鄉土水生和濕地植物構成。

（2）沿線擋墻上栽植薔薇以及迎春弱化河道的硬質感，單位入口等節點形成組團綠化，點植景石、景觀樹，形成視線焦點。

（3）濱河綠地保留現狀喬木，局部補種，加大綠量。下方增加地被花卉，豐富季相景觀。

2、綠化配植設計：

根據植物的色彩、尺度、質感、季相變化以及生態習性，喬、灌、草有機搭配，因地制宜，適地適樹，創造舒適宜人的四時綠化景觀。

擋墻處種植薔薇、迎春，通過懸垂枝條弱化岸線；河道內可保持景觀水位的位置，選用黃菖蒲、千屈菜、水蔥、睡蓮等形成濱水植物景觀；河道內季節性區域，選擇千屈菜、蘆葦、紅蓼等，同時保證旱雨兩季的景觀效果；沿線綠化以雪松、銀杏等喬木為主體樹種，種植銀杏、紅葉李、紅楓、花石榴等植物，搭配大花金雞菊、三七景天等宿根花卉形成濱水綠地景觀[33]。

3、植物栽植原則：

（1）功能性原則：

根據不同的場地功能，在不影響建筑采光和通風的前提下，提供多層次的植物景觀，滿足視覺功能要求的同時，提供良好的遮蔭效果。

（2）生態性原則：

根據不同樹種的生態習性，合理搭配，將喜陽、耐旱樹種栽植于高處，耐蔭樹種適當栽植于林下。

（3）藝術性原則：

栽植過程中把握"高低錯落，疏密有致"的原則，使植物景觀富有情趣。

（4）施工中可根據實際購買情況及地物位置對苗木進行適當調整或避讓[34]。

4.2.3電視臺主入口節點設計

電視臺沿河橋下停車場嚴重阻礙了河道行洪斷面，存在巨大的安全隱患，因此取消此處停車場，同時，為了滿足濟南電視臺主入口的景觀需求特改造為景觀節點。

篇（3）

Abstract: with the development of economy and the promote of the society , the demand of the city to the river course environment has become more and more higher ,the stream banks not only achieve the basic function of the rivers, but also improve the river environment, to provide a kind and pleasant leisure space and ecological space for people, achieve the harmonious development of the man and nature. Based on the design of ecological landscape bank, this paper explores the different forms and the application of the riverbank green-planting.

Keywords: ecological slope protection; greening form; city river

中圖分類號: TU318文獻標識碼:A文章編號：2095-2104（2012）

0 前言

在城市建設生態、景觀、文化發展的需求下，生態河道的坡岸綠化形式向多元化發展，并不再是單一要滿足功能上需求，如何使河道達到行洪排澇、堤岸改造、水系整治、水質保護，又達到親水近水、回歸自然的效果，就要運用不同形式營造生態坡岸綠化設計，使河道真正成為城市的一道亮麗風景線。

1 生態河道坡岸綠化的形式

生態坡岸是指恢復河岸天然屬性，其滲透性的自然河床與河岸基底，能夠豐富河流地貌，達到充分保證河岸與河流水體之間的水分交換河調節功能，同時具有一定的抗洪強度。生態坡岸保持生物的多樣性，即保持有效數量的動植物組群，保護各種類型及多種演替階段的生態系統。營造一個健康的林草符合系統，有利于邊坡生態正向演替，既能通過先鋒植物發揮水土保持的生態護坡功能，還能使得綠化邊坡長期生態系統的平衡，較快恢復河道天然景觀。

1.1自然型坡岸綠化形式

自然型坡岸綠化形式即采用發達根系植物進行護坡，達到固土保沙，防止水土流失的效果，同時滿足自然生態的需求。

1.2人工自然型坡岸綠化形式

人工自然型護岸綠化做法是在種植植被的同時，增加天然石材、木材護底的應用形式，如在坡腳設置各種種植包、采用石籠或木樁等護岸，斜坡種植植被，實行喬灌結合，固堤護岸。

1.3土工網植被坡岸形式

這種護坡方式主要利用活性植物并結合土工合成材料，在坡面構建一個具有自身生長能力的防護系統，通過植物的生長對邊坡進行加固的一門新技術。將植物根系深入土中，形成穩定的空間網墊。

1.4水泥生態植基坡岸形式

采用固體、液體和氣體三相組成具有一定強度的多孔性材料。固土物質包括適合于植被生長的土壤、肥料、有機質和由低堿性的水泥、河沙組成的膠結材料等。在植基土體物質之間，由稻草秸稈等多孔材料組成間隙，以方便植物提供充足的水分和空氣。

2 生態河道坡岸綠化的優點和設計原則

改善水域生態環境，保持水土、美化環境，是確保生態坡岸的河道基本功能原則和宗旨，在城市河道治理中，生態護岸已被多項工程所需求和采納，并在大力推廣之中。

傳統硬質型坡岸形式主要考慮的是河道的行洪、排澇、蓄水、航運等基本功能，因此坡面比較光滑、堅硬，護岸結構都相對簡單，雖然在一定時期內在穩定河道、防洪排澇、防止水土流失等方面發揮了巨大的作用，同時也給水域生態環境帶來了許多不利的影響，原有的平衡關系被打破，水體的自凈能力被削弱，各種水生植物也失去了一定的生存空間。硬質型的漿砌石和混凝土護岸固然也是一種景觀，但它使河流景觀明顯附上了人工的烙印，喪失了自然色彩。

生態坡岸保留自然色彩同時，滿足人們追求自然、渴望回歸自然的愿望。它在強調安全性、穩定性、景觀性的同時，兼顧生態性、自然性和親水性的體現，其在治理水土污染、穩定坡岸、修復河道的生態環境；保護植物、提高生態系統生產力、改善空氣的相對濕度、降低噪音、調節氣候、美化環境等方面都有著巨大的作用。其主要設計原則為：

2.1滿足河道功能和堤防的穩定要求，適當減少剛性結構，增加軟環境，保護和恢復河流的自然形態，構建能透水、透氣、生長植物的生態防護；

2.2形成生態化的旱澇調節系統和鄉土生境，滿足生態平衡要求，創造一個由大量鄉土物種構成的景觀基底，建立良性的河坡生態系統，由高大喬木、低矮灌木、花草、水草、動物鹽灘地等組成河坡立體生態體系；

2.3進行水文分析，選用合適的植物，如鄉土植物的應用，保持地域性的生態平衡，增加河道綠色，提高城市的綠地率，改善坡岸的棲息地質量，保護生物的多樣性；

2.4合理利用土壤、植被和其他自然資源，充分利用日光、自然通風和降水，發揮自然的自身能動性，建立和發展良性循環的生態系統，體現自然元素和自然過程，減少人工環境；

2.5坡岸結合河道地形，形成豐富變化的坡岸綠化，考慮親水性要求，創造可游、可賞、可聽、可感的空間環境；

3 生態河道坡岸形式在工程中的應用

在生態坡岸綠化的應用中這些生態護岸形式已被大量工程應用和實施，通過進行科學、合理的設計，其充分改善了水域生態環境，改進河道親水性，使河道景觀成為優美、親切、宜人且富有活力的綠色生態環境。

哈拉沁溝河道工程是的重點工程，位于呼和浩特東北角東河地段，東起東河退綠后1.5公里處，南至京包鐵路，西起呼哈鐵路，北到110國道。河道長度3.65公里，河道行洪斷面基本間距150米，分設兩岸內外堤，河道中間設置3道攔河跌水，3道跌水池，池中設置了1座季節冰場，1座池花園，3座池中濕地。哈拉沁溝作為呼和浩特市自然環境的一個重要組成部分，其景觀設計旨在用最經濟的途徑，創造充滿生機的，現代生態與文化游憩地，達到為城市增綠，凈化水體和營造小氣候的目的。

通過結合地形地貌、地質條件、材料特點、種植特色等控制，合理運用生態坡岸進行景觀生態建設，滿足了人們的審美要求，給人們提供了舒適的休閑娛樂空間的水域環境、提升城市形象、提高城市的綠色競爭力。

首先，將景觀生態學的思想融入到環境設計當中，保護生物多樣性。促進自然循環，構架城市生態走廊，以流暢幾何線形，強化帶狀空間的縱深和擴展感； 其次， 運用自然型坡岸綠化處理方法，通過合理的植物配置，體現具有當地特色的河道綠化景觀。因為河床大部分時間是枯水季，所以在不影響河道功能的前提下，河床的植物種類選擇呼和浩特鄉土植物，采用萱草、沙地柏、綠景天等綠化景觀構成鋪成流暢的線型，體現出線型組合的韻律感。不同顏色的植物分割出的富有層次、韻律變化的護坡景觀。苜蓿是多年生草本植物，似三葉草，耐干旱，耐冷熱，產量高而質優，又能改良土壤，在護坡及河底種植紫苜蓿、黃苜蓿，交錯種植，打造豐富的景觀形態。

最后，在有限的空間內通過植物的生態種植最大限度的改善環境質量，充分尊重本地區的自然生態環境，并與自然生態環境相結合，塑造出具有本土特色的文化景觀，同時兼顧到區域本身內部的能量與生態循環，這是生態原則的本質體現。在植物選擇上同時考慮交通與生態環境的密切聯系，充分發揮植物自身的生態服務功能，降低粉塵與廢氣污染，形成良好的河道環境。

4 結束語

通過生態河道坡岸綠化形式的應用設計，把“以人為本、人水和諧、”的生態理念運用于城市河道建設，創建出與周圍環境相協調的自然生態景觀，將景觀生態學的思想應用到河道坡岸綠化當中，模擬自然河道，保護生物多樣性。促進自然循環，構架城市生態走廊，實現人與自然的對話，將自然生態作為河道坡岸設計的首要元素， “尊重自然、恢復自然”的理念，使護坡工程與周圍環境融為一體，讓人們感受生態美、藝術美，打造成一幅詩情畫意的河道景觀畫卷。

參考文獻：

[1] 鄧卓智.生態護岸的一些做法.2003年全國城市水利學術研討會論文匯集.

2] 季永興,劉水芹等.城市河道整治中生態型護坡結構探討.水土保持研究,2001.12.

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中圖分類號:F592.7 文獻標志碼:A 文章編號: 1671―7740(2009)07―0021―04

“以人為本,全面、協調、可持續發展” 是現代城市建設的全新理念。隨著濟寧集團結構大城市時代的來臨,從滿足城市居民多樣化需求,體現人與自然的和諧出發,城區水利工程不僅具有泄洪排澇的基本作用,而且還承擔著調節生態、美化環境的休閑功能。城區水利工程的休閑功能延伸將都市里的水利和園林中的都市融為一體,形成協調發展的局面。

一、認知生態旅游水利工程

生態旅游水利工程是基于水利工程的現有設施、空間、場地、生態環境、田園景觀、自然資源、人文特點等各種有利資源,經過規劃設計,進行有機融合,修復、擴建、提升、改造,使其賦有為城區居民提供休閑休息、觀光旅游、親水利驗、認知水文化的新功能。城市生態旅游水利工程不僅可以防洪排澇,而且可以美化城市環境、亮化市容,兼具了防汛、生態、經濟、休閑的多功能性。生態旅游水利工程既是城市水利工程與休閑旅游的有機結合,又是對水利工程功能的拓展和延伸。

城市規劃區生態旅游水利工程的主要類型有:

1.開放式景觀公園。通過對城市河道的整治,河堤硬化、邊坡砌石、河水凈化、空地綠化美化,為城市居民提供最實惠的開放式沿河休閑公園。

2.經營性水利公園。如濟寧北湖旅游區等城市近郊的河湖、塘壩、水閘等水利工程,利用自身條件特點,進行多形式的開發。一是可以開發親水戲水項目。如沙灘游泳戲水、拉網捕漁、垂釣放生、乘船劃水等。二是可以開發休閑娛樂項目。利用河堤、壩頂、邊坡、灘涂、空地等植花種草,建造綠蔭堤、休閑林等。三是可開發農家樂、漁家樂、野外生存體驗等項目。讓近郊市民在此種花植草,澆水、施肥、拔草、剪枝、采揶、野外烹飪等活動,在親身體驗耕作生活的過程中,既可鍛煉身體,又能享受大自然,親歷田園生活。四是可以發展地方特色餐飲業。可開設農家菜、全魚館、全藕宴、野菜館等池塘特色餐飲。

3.水文化認知公園。一是可以建設小型水生物博物館。利用坑塘或河道的天然水利資源,通過硬件設施改善生存條件,把不同地域多種魚類或水草集中養殖,形成小型水生物博物館,供游客觀賞。二是對當地傳統水故事、水文化的挖掘深化開發,成為現代城市新的旅游景觀(如濟寧古運河文化、大禹治水故事、水滸故事等)。三是可以通過建造既實用又新穎的不同類別的壩體、涵洞、泵站或不同材質的別具一格的橋梁(木質、鐵質、石質、鋼混等)及世界著名水利工程微縮景觀等等,能讓游客(特別是中小學生)了解水利工程歷史、工程結構、工程作用及現代工程設計理念,現代化工程施工設備、施工手段,新材料、新工藝的應用等科學知識。

以上各種形式既可以獨立成型,也可以相互兼容,形式不拘一格,靈活多樣。

二、濟寧市城市規劃區水利工程概況

濟寧城市規劃區河道較多,水利工程完善,水資源豐富。城市外河水系,主要包括京杭運河(梁濟運河)、哺河、泗河、遼河溝和南四湖,呈線性輻射。內河水系主要由老運河、越河、埠印⒏河、任城河和王母閣坑、小北湖等水系組成,在城區均勻環行分布。其中老運河全長約5 033米,越河全長2 800米,埠尤長3 670米,府河全長6 800米,任城河全長約550米,城市河道總長達22.93公里。城區水系影響著濟寧的方方面面,為城市經濟帶來了空前的繁榮,也創造了濟寧地方特色的古老運河文化。“江北小蘇州”、“運河之都”的美名成為濟寧水鄉的寫照,也是濟寧人引以自豪的城市特色。

從20世紀80年代末起,隨著工業發展和城市人口的迅速膨脹,人口密度過大、植被覆蓋率過低、生態失衡、環境堪憂,已是城市建設中再也不能回避的問題。我市城市規劃區河道工程老化、灘涂水土流失嚴重,河槽多年淤積,泄洪防汛能力大幅下降。城市污水排放量迅速增長,市區老運河、越河、哺河、小埠鈾奶鹺擁朗艿攪瞬煌程度的污染。魚蝦絕跡了,河道逐漸變成了臭水溝,兩岸居民深受其苦,沿河商業大受影響,城市風采因之遜色。河道內水量較少、水系改造對水量需求大;部分斷面為直坡式,親水差;河道兩側城市用地與河道關系親密度不夠;親水景觀及特色景觀不足;水利、市政設施及排水系統不完善阻礙水系改造。總之,濟寧城區內河水系現狀不甚理想,難以形成獨特、連綿的景觀,與濟寧定位旅游城市的建設極不協調。

三、生態旅游水利工程建設的必要性分析

自古以來,人們逐水而居、傍水而聚,繁衍生息。

20世紀90年代后,濟寧市逐步加強了河道管理,加大了對河道治理工程的投入,但是多為零星、局部整治,未能進行全面綜合治理。我市水環境資源得天獨厚,運河文化優勢極為突出。一個城市,有了水就有了綠色和寧靜,城市經濟就有活力,居民生活就能安逸,城市形象充滿魅力,城市文化感染靈性。

親水休閑工程建設勢在必行。其主要原因有三個方面:

1.歷史底蘊和資源優勢

濟寧城區古運河舊稱運糧河,西起京杭大運河迤邐南流,經順河門入南四湖,流經市區6.44公里。運糧河地處運河中游,為南北樞紐,漕運的發展,使濟寧在明代永樂年間成為“運河之都”。濟寧有河港密布的水鄉特點,城西有京杭大運河穿越,城東有哺河迂回,南有煙波浩淼的微山湖,二河抱城,一湖擁簇,所以濟寧地名許多與運河的橋梁、涵閘、碼頭、河埠有關。有太和橋、夏橋、大石橋、南門橋、草橋、濟安橋、濟陽橋、東門里漢石橋、竹竿巷附近的南漢石橋等。濟寧自古有四爻、八景、三塔、七寺、十八閣、七十二衙門之稱,城區內文物、名勝多不勝數,分布于城關各處。濟寧是運河繁盛時的商業大都市,皮毛業、醬園業、竹器業、陶瓷業、北果業、茶葉業、糧食業、國藥業、綢布業等不斷發展,使得城區不斷發展。清道光年間,城內新增街衢62條,城外新增140條。

運河之畔的濟寧,舊有雄州之譽,不惟李白,杜甫、蘇軾、司馬光、朱熹等文人墨客都在此處揮灑文思才情。值得一提的是作為政治家和文學家的林則徐也在運河之都留下了政績文名。文人墨客給濟寧古城留下了許多名人古跡,如城隍廟街、皇經閣街、天仙閣街、漁山書院街、鼓樓街、皇棚灣街等。龍行胡同,就是因為乾隆皇帝下江南時,曾于運河壩口處登岸經過這里而得名。

正因為古時濟寧運河一帶的水景盛世,口岸多、橋梁多、街道多、壩口多,所以濟寧城區的口岸也多。如阜橋口、草橋口、壩口、二壩口、柳巷口、學門口、石門口、龍門口、申家口、戴家口、驢市口等,足有20多個。

從濟寧人飲食結構、生活習慣、橋頭口岸、大街小巷、商業經濟、歷史文化等無不與水親密聯系著,因此,濟寧是水的世界,與水有著不解的淵源。

2.城市生活的需要。隨著城市的發展,如今的濟寧市人口已經達到60萬人,人口密度加大,生活空間越來越小,居民對親近自然、參與休閑的需求與日俱增。

3.城市生態的需要。城市規劃區生態旅游水利工程可使傳統的“城中花園”改為“花園中的城市”。在保持和改善生態平衡、凈化空氣、涵養水源、調節氣候、改善社區生活環境、調節身心健康、協調人與自然關系等方面的功能和作用,促進了人們有意識地開發水利工程的其他休閑功能。綠化后的城市規劃區生態旅游水利工程的生態價值遠遠高于其自身的經濟價值,據《北京城市園林綠化生態效應研究》表明,1公頃綠地在夏季可從環境中吸收81.8兆焦耳的熱量,相當于189臺空調機全天工作的制冷效果。京城17 242公頃綠地每年通過蒸騰作用可釋放4.39億噸水分,吸收107.396億焦耳的熱量。同時,對于近幾年的“非典”、高致病禽流感、甲型H1N1豬流感病毒等諸多傳染性疾病,城市近郊的水利工程及附屬綠化帶可形成天然隔離帶而大大降低了其傳播速度。

4.建設條件、建設時機成熟。合理開發、利用水利工程及對近郊水利、農林、漁業、運河文化、地方風俗等各項資源全面整合,可刺激人們對高質量健康旅游消費品的消費,旅游觀光、休閑度假方面的支出大大增加。而生態旅游水利工程正是市民親近自然和休閑娛樂的重要載體。據分析,城市規劃區居民收入的提高促進了郊游觀光業的迸發,有著不可遏制的爆發力。據調查我市市民一日游愿意承擔100元以下的人占40%,愿意承擔100元～200元者占25%,200元～300元者占9%,城區或城市近郊旅游是我市大部分居民的消費方式,開發生態旅游水利工程正好可以滿足市民這一需求。

四、重塑“運河之都”、打造“江北”水城的設想與建議

1.實施城市規劃區河湖水系綜合改造工程。2005年,天津市城市規劃設計研究院編制了《濟寧市城區河湖水系綜合整治規劃》和《濟寧市老運河(城區段)改造規劃》。依據規劃,制定了《濟寧市城區河湖水系綜合改造實施計劃》,對老運河、埠印⒏河、越河、任城河等五條內河河道進行整治,實施清淤、堤改、拆遷、綠化、造景、建橋、截污、整修、公共設施工程等九大工程,全面改變城區河湖水系面貌。

2.實施引水進城工程。為保證內河水系的循環,結合水系現狀,可實施濟北引水和運河引水兩個引水方案。(1)濟北引水。濟北近期引水方案是在327國道上建橋涵(或鋪設管道),由橡膠壩控制濟北引水,使引水以每秒0.2立方米的流量沿府河自北向南流,至秦莊市場北與埠詠喚喲Ψ至,一部分向西順埠尤肜顯撕,另外一部分順府河向南。在府河支流入老運河解放橋處建橡膠壩(不影響汛期泄洪),控制水位,使河水沿府河經市區繼續南下入老運河。在老運河濟安臺揚水站建節制閘,由埠釉諢嵬ㄇ帕魅肜顯撕擁乃流分為兩路,一路向東流經市區,轉向南排入南四湖,另一路向西流入越河,沿越河流經市區至解放橋處入老運河,南下入湖。由越河向西的水在原糖果食品廠北流入王母閣湖,再向東順任城河流入老運河,與老運河及越河來水相匯合,沿老運河排入南四湖。(2)運河引水。從京杭大運河河口引水,沿老運河向東流,在濟安臺揚水站水分為兩路,一路進入越河,一路沿老運河向東。在會通橋處,水分為兩路,一路向北流入埠,一路向東流入老運河。埠鈾向東流入府河向南流入老運河,越河水向東流入老運河,向南流入南四湖。

3.打造環狀游線獨特景觀。隨著新規劃的實施,濟寧城區獨特水景觀將有望成為濟寧旅游的一大亮點。濟寧城區內河水系旅游將形成老運河的歷史文化游線,埠擁畝際蟹綣庥蝸,哺河的娛樂休閑游線,越河的生活休閑游線四條各具特色的游線。越河、埠印⒏河形成環狀游線。整個內河游線形成“一環套一環”的格局。

規劃旅游線路突出了濟寧水文化,展現水鄉特色。根據線路的特點分為回歸自然游、展望未來游、娛樂休閑游、自然休閑游和都市景觀游五條特色旅游線。不久,濟寧城區特有的歷史人文古跡,加之連貫流通的濱水景觀和濱水開放空間體系,將成為濟寧旅游新形象的一大亮點。

五、工程與措施

(一)實施河道景觀工程

1.橋梁景觀工程。在河湖水系工程中,橋梁工程是重點工程,規劃將橋梁景觀打造為濟寧水系改造的亮點,“塑造特色橋文化,打造百橋精品”,以橋文化為主題,保留現有質量好的橋梁50座,整修改造橋梁29座,重點改造橋梁6座,另根據總體規劃道路網新增橋梁15座,屆時共有橋梁100座,形成既有古典風格,也有現代風格,濃縮全國各地造型別致的橋梁建筑風格,建設各具特色的景觀橋梁。2006年將對古運河濟安橋至老洋橋段橋梁進行裝修、翻建、新建,其中新建橋梁4座,翻建橋梁4座,裝飾裝修橋梁7座。經公開招標,從國內外12家設計單位的設計方案中最終確定了15座橋梁的建設方案。目前,草橋、勝利橋、解放橋已拆除完畢,正在進行基礎施工,年底將基本完成建設改造任務,形成既風格和諧、形成系列,又造型各異、自成景點的古運河橋梁景觀帶。

2.河岸整治改造工程。對古運河沿岸進行綜合改造,放低護坡,取消二灘三灘,沿河建設寬3～6米距水面20～30公分處的親水步道,設置錯落有致的親水平臺,使人與水相親、相近。目前,古運河南岸勝利橋至濟安橋段河岸護坡、南門橋至濟安橋河北岸、越河中西段河岸整治改造工程已經全面開工建設,年底全面竣工,形成景觀。

3.濱河建筑景觀工程。魯興公司籌資建設獨具特色、古色古香的蘇州苑濱河仿古建筑,形成類秦淮河景觀。華園公司籌資建設地下兩層濱河仿古商業建筑。盛泰公司籌資建設沿河兩層仿古商業建筑及地下運河博物館。九巨龍公司出資沿河建設6處船型商業建筑。

4.運河文化景觀工程。實施沿河雕塑小品及廣場綠化等工程,形成沿河景觀文化休閑帶,籌建運河之都―運河文化博物館。

5.沿河燈光、音響工程。濱河步道、沿河廣場、橋梁等將設置燈光音響設施,力求形成獨特的河岸特色景觀。

6.延伸工程。2007年將對古運河老洋橋以南至石佛、濟安橋以西至京杭運河沿線進行改造,整治河岸、改造沿線橋梁、疏通河道,繼續深化越河沿河景觀工程建設。

7.其他中小河道景觀改造工程:小府河上游河道治理和越河東段等河道的擋墻維修、護坡、綠化及市區河道貫通等工程。哺河城區段兩岸植樹綠化和景觀綠化工程,形成濱河公園。抓住汛期有利時期,對市區老運河、小埠印⑿「河、越河等河道實施“換水”工程,使河水變清變活。

(二)濕地水景工程

濟寧擬投資4.2億元建設20平方公里的梁濟運河入湖口濕地公園,同時新建運河廣場(老運河河彎段)、古運河(南門橋―濟安橋)兩岸綠化、北湖度假區、廖溝河公園(高新區廖溝河兩岸)、王母閣公園、李營濕地公園(三號井采煤塌陷區)。完善已建成的埠庸園、哺河風景帶、快活林綠地、中心閘綠地、府河綠地、秦莊綠地等沿河綠地公園,目前這幾處公園升級改造工程已拉開序幕。老運河景觀改造工程已完成施工及石材的招標。

利用城區運河廣場、越河濱河公園和快活林西延二期工程、老洋橋河西綠地、廖溝河濱河公園等公共綠地建設。啟動北湖風景區起步區綠化,加快王母閣公園建設步伐。

不過,生態旅游水利工程建設項目是一個系統工程,需要從各個環節的多個要素協調入手,對全過程、全方位有重點的控制。在生態旅游水利工程建設中應注意解決項目決策的前瞻性、優化設計方案、擇優選標、強化監督、培養一批高素質的管理隊伍等多方面的問題。

隨著濟寧生態旅游水利工程的全面實施,屆時,濟寧城市綠化覆蓋率達到45.5%,人均綠地面積達9.5平方米,市區空氣質量優于國家二級標準的天數達到284天。未來的濟寧市將成為水文化的代表性城市。

參考文獻:

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[2]王廣兵,劉心宇,劉鳳菊.淺談休閑水體工程對生態濟寧建設的作用[D].“節能環保?生態濟寧”重點學術研討論文,濟寧市科學技術協會,2009.

[3]郝明雷,張寶珠.園林城市漸露芳容[N].濟寧日報,2004-01-31(01).

篇（5）

生態型河道是相對貼近自然，體現人與自然和諧共處的水利工程。生態型河道以安全、可靠、經濟為基礎和前提，以滿足資源、環境的可持續發展和多功能開發為目標，逐步形成陸域草木豐茂、生物多樣、自然水體鮮活流動、水質改善、具有多樣水生物物種互相依存形成系統并能達到自我凈化、自我修復能力的水利工程，其本身就是一個景觀。

1建設生態型河道的要求和特征

1.1要求

生態型河道是符合防洪除澇安全要求的除害興利工程。作為工程，安全始終是第1位的。生態型河道建設并不是要求我們刻意地追求某種形式，形成一個固定的模式，也不是一概地排斥硬質工程，而是要求我們從實際出發，因地制宜開展河道整治，在確保工程安全的前提下，力求形成河道形態的簡潔樸素、自然通暢、水質改善、水體調活的局面。

1.2特征

（1）生態型河道應體現人與自然的和諧共處。生態型河道是親水型的，在體現以人為本的同時，更加注重和提倡人與自然的和諧共處。這樣可以避免水利工程建設中的盲目性和投資的隨意性，特別是避免水利工程園林化的傾向。

（2）體現生物多樣性和本地化。事實上，水利工程的建設本身是對自然原生態的一種破壞，只是在整體上權衡利弊得失時這種破壞利大于弊而值得干。生態也不是一成不變，而是動態平衡的。因此，建設生態型河道時必須極大地關注恢復或重建陸域和水體的生物多樣性形態，盡可能地減少一些不必要的硬質工程。河岸選擇栽種的樹種、草種盡可能用本地、土生土長、成活率高、便于管理的，即便是雜樹雜草也不要緊。由此來充分體現河道整治的生態理念。

（3）生態型河道的整治應該是漸進式的。無論生物多樣性的重建，還是自我凈化、自我修復能力的恢復，在河道整治中都不可能一蹴而就，而是一個逐步、漸進的過程。如果不注重生態而快速地實施環境水利工程，往往會導致自然環境的不和諧。

2生態型河道建設的必然性

生態型河道建設，是水利建設發展到一種相對比較高級的形態的必然結果。水利建設發展歷來是與農業生產發展密不可分，并為之服務。我國的農業經歷了多個發展階段，從低級的吃飯農業發展到溫飽農業；由溫飽型向綜合發展的小康式的農業，又發展到種源、生態、裝備的現代化農業。水利也存在不同的發展階段，從單純為農業特別是糧棉生產服務的溫飽型農田水利，發展到為農村經濟全面發展服務的“小康型”農村水利，又發展到綜合型的農村水利。每個發展階段對水利建設與河道整治的目標和方式也是不一樣的。

20世紀的80年代以前，我們注重的是水利工程建設，而很少考慮水利工程與自然的協調，由于思維定勢的作用，整治河道的方式似乎已經定格成為模式。改革開放以來，我國河道整治有了新的發展，但隨之而來又出現了一個新的問題，追求豪華洋派，硬質工程比比皆是，投資規模日益龐大，河道整治出現了新的“硬傷”。于是，生態型河道建設成為社會關注的新問題。21世紀初我國提出了水利要從工程水利向資源水利轉變，從傳統水利向現代水利轉變，資源型水利的河道，應當是生態的。生態型河道建設更多的強調水土保持生態建設的重要性，在水利建設中對河道整治做到江河不能斷流，堤防不決口，河床不抬高，水質不惡化。注重生態河流具有自我修復能力。

生態型河道建設，是現代社會人類渴望回歸自然、渴求人與自然和諧相處的迫切要求，是當前水景觀建設的最簡單直接、自然生動的客觀反映，生態型河道本身就是一種景觀。水景觀建設是與城市的現代化相聯系且密不可分的，是城鄉一體化水利建設中體現水環境的重要方面。現代城市概念不再以高樓林立、交通便捷、經濟發達、商業繁榮為唯一指標，應當體現生態、人文、活力。水是一座城市的歷史，是生命之源，是資源、是財富、是生機、是文化、是景觀，是城市文化底蘊和文明素質的象征。從一定意義上說，建設生態型河道，就是在建設體現人文關懷的充滿生機和活力的城市和農村。3生態型河道建設涉及問題

建設生態型河道是一個復雜的系統工程，必須重視規劃，確定目標，科學論證，合理選項，規范管理，組織開展生態型河道建設，發揮整體效益。為此，在編制規劃的過程中，特別要注意處理好整體與局部、長遠與當前、安全與景觀、需要與可能的關系。

3.1河道綜合整治涉及的問題

一是在指導思想上要確立綜合治理的觀念。包括河道本身的疏浚，實現通暢；在安全基礎上的陸域部分的綠化；水體的治污、調活、凈化；污染源的截流、納管和集中處理。最終實現標本兼治，使清水長流，永續利用。二是治理的過程中要注意反對形式主義，防止片面強調景觀而導致水利工程園林化。即使是十分必要的景觀建設，也要在設計中盡可能減少小品，減少污染物，減少硬質工程。要十分強調規劃控制，在河道工程范圍內的綠化和景觀建設，也不一定都要一步到位，可以在主體工程完成之后，留出綠地和大片空間，以后通過非水利的途徑再去營造景觀。三是要處理好點與面、段與線的關系，可以一次確定目標，分階段組織實施。四是建設程序規范化問題。當前特別要注重貫徹項目法人制、招投標制、監理制，實行政府采購，對工程決算的審價和對建設的審計。項目建成投入運行后，要經過考驗，實行建設效益后評估。對上述這些問題都要綜合考慮，以扎實推進生態型河道的建設。

3.2管理中的問題

生態型河道的管理更是以前未遇到過的新課題，需要認真研究和處理好以下問題：一是管理體制和機制問題。按照統一管理與分級負責的原則，落實分級負責的責任制；在管理過程中，探索管養分離的新機制，制定市場準入的規劃和管養定額標準，逐步實行養護的社會化、市場化。二是落實管理的經費。任何管理都需要人和物的投入，管理也必須要有成本。管理的投入要根據工程的性質和管理責任權限，由公共財政投入和社會性投入配套組成。三是提高管理的技術含量和科學調度水平。四是加強管理隊伍建設，提高管理人員的素質和管理水平。

3.3投入問題

一是公共財政投入。它只能用于社會性、公益性、基礎設施性的建設。因此，生態型河道建設的投入，不可能指望全部由公共財政投入來解決，只能是根據工程性質和分級負擔原則，實行綜合性配套性多元性投入。按照補、扶持性、引導性的原則，予以適當投入，以推進生態型河道建設。二是社會配套投入。這種投入是帶有公益性意義的，是自愿的。三是受益者投入。按照誰受益誰投入的原則，由受益的農民、集體經濟組織、開發商、農業企業或者其他受益的企業和個人按照受益比例分攤投入。

4參考文獻

[1]彭歷.城鎮河道生態化建設初探[J].山西建筑，2008（30）：349-350.

[2]牛松杰.生態景觀河道建設新思路[J].河南水利與南水北調，2008（8）：25，29.

篇（6）

1河道概況及存在的問題

1.1河道概況

1.1.1河道現狀。荒地排河開挖于1970年,位于獨流減河以北,起自石化泵站(乙烯泵站),沿獨流減河左堤北側,經大港發電廠,穿津歧公路,在大港發電廠循環河北側,東至擋潮閘入海,全長16.7 km,負責獨流減河以北、北環路及上高路以南、八米河以東、海濱大道以西范圍內的排水。排水范圍內主要有天津石化公司、100萬t乙烯、油建公司、大港發電廠、新泉海水淡化公司、古林街、石化園區、開發區、生活區、港東新城,正在建設的南港輕紡園,排水面積61.39 km2。

1.1.2水利設施情況。現有六米河、十米河、城排明渠、板橋河4條河道匯入荒地排河;沿河座落石化泵站(16 m3/s)、大乙烯排水泵站(13.8 m3/s)、十米河泵站(16 m3/s)、城排泵站(6 m3/s),4座泵站的排水能力為51.8 m3/s。wWW.133229.Com南港輕紡園的雨水、污水的排水規劃正在編制,如果不開辟新的入海河道,其雨水、污水只能入荒地排河。

1.1.3歷年治理情況。荒地排河從開挖至今,對解決該區域的排水問題發揮了很大作用。近幾年來,雖然先后建設了大港發電廠節制閘、海口擋潮閘,并對險堤段和入海口淤積進行了治理,但河道治理與大港經濟社會的發展相比仍較為滯后。

1.2存在的問題

1.2.1設計斷面小,排水標準低。原河道負責排除荒地、農田的積水,排水采取自流形式,設計標準低,排水時間長[1-2]。

1.2.2地權與河道管理分置,年久失修。該河上段占地屬津南區,由三角地指揮部管理,長3.3 km;中段占地屬大港管理,長6.47 km;下段占地屬塘沽,由鹽場管理,長5.43 km。由于種種原因,3個行政區沒有對河道實施有效管理,造成堤防及沿河水利設施破爛不堪。

1.2.3淤積嚴重,排水不暢。由于水土流失和海潮挾帶泥沙沉積的影響,河道的淤積深度在1.5~2.5 m之間;另外,汛期多發位時,河道水位被潮水頂托持高不下,水位抬高,雨水不但不能入海,反而會造成漫溢,淹泡臨河低洼的區域。

1.2.4排水面積加大,增加了排水壓力。由于沿河企業、園區、城區的快速建設,使地面截留、滲漏減少,而企業的外排水標準高,導致排水量大幅增加[3-4]。

2治理的必要性、目標及規模

2.1治理的必要性

2.1.1城區排水的需要。天津石化100萬t乙烯、南港輕紡園、陸港橡膠等一批大項目相繼落戶大港,東部城區建設正在加速,原先的農田、荒地、坑塘,正在快速轉變為工業園區和現代化城市。由于用地性質改變,排水標準也應相應提高。初步測算,荒地排河的流量達到70 m3/s時,才能滿足排水要求,而現狀荒地排河的最大排水能力只有10 m3/s,遠遠滿足不了城區發展對排水的要求。大港城區附近另一條入海河道是獨流減河。獨流減河全長68 km,是大清河主要入海河道,擔負著保衛天津市區防洪安全、渲泄大清河洪水入海的重要任務,大港段河道還擔負著引黃濟津和南水北調的引水任務,排水壓力比較大。

根據有關規定和河道上下游的實際情況,大港城區及企業的雨水不能向獨流減河排水。一是獨流減河水質要求。根據天津市人民政府津政函[2008]9號《關于對海河流域天津市水功能區劃的批復》的要求,萬家碼頭至十里橫河段日常期間2010年應達到ⅴ類水水質目標(飲用水輸水期間2010年應達到ⅲ類水水質目標),十里橫河至南北腰閘段2010年應達ⅴ類水水質目標。由于各單位排水不能保證達到ⅲ類或ⅴ類水質要求,因此向獨流減河排水不符合天津市水功能區劃的要求。同時,該段河道是引黃濟津和南水北調的重要引水河道,一旦入獨流減河的水質影響引水水質,不但影響市區居民的引水安全,而且將產生極其不好的政治影響。二是獨流減河汛期行洪要求。獨流減河負責大清河水系的泄洪,遇有上游洪水經獨流減河泄洪時,設在獨流減河左堤的口門必須封堵,避免發生險情,以確保天津市區安全。三是對沿河企業單位的影響:①對大港油田和北京地下儲氣庫的影響。自大港電廠南北腰閘建成后,為保證大港電廠安全生產(水位要求、水中無雜物),除上游洪水下泄外,北腰閘不允許開啟。因此,排入獨流減河的水無法入海,只能囤積在河道內,抬高河道水位,造成漫灘現象,直接影響大港油田油井和北京地下儲氣庫的正常生產。②對大港發電廠的影響。由于大港發電廠機組按海水冷卻設計,冷卻水中若有大量的污水對機組的腐蝕非常嚴重,不利于機組設備的正常運行。③對沿河生產單位的影響。沿河自然養殖戶較多,葦地魚池數千公頃,若排水造成污染,養殖戶索賠損失,引起群眾上訪事件,引發社會不穩定。因此,荒地排河成為大港城區雨水排外的唯一河道,具有保證城區排水安全的重要意義。

2.1.2水環境治理的需要。當前,濱海新區快速發展,城市面貌日新月異,而荒地排河做為城區外圍唯一的入海河道,河道的水環境與城市發展不協調。因此,必須對荒地排河進行綜合治理。

2.2治理目標

完善設施,提高功能,確保區域排水安全;推進水環境治理,創造良好的水生態環境,實現人水和諧[5]。

2.3治理規模

2.3.1工程任務。全面治理荒地排河石化泵站(大乙烯泵站)至入海口16.7 km河道。

2.3.2治理規模。根據企業排瀝標準及各排水口入河流量,兼顧長遠發展,進行分段設計:①十米河以上段工程治理規模:石化泵站排水流量16 m3/s,乙烯泵站排水流量13.8 m3/s,河道排水流量按30 m3/s考慮。②十米河至板橋河段工程治理規模:十米河以上排水流量30 m3/s,十米河泵站排水流量16 m3/s(正常運行12 m3/s),城排泵站排水流量6 m3/s,該段排水流量按50 m3/s考慮。③t型河口至擋潮閘段工程治理規模:t型河口以上河段排水流量50 m3/s,板橋河匯入排水流量20 m3/s,該段排水流量按70 m3/s考慮。

3工程實施方案

3.1設計依據

工程等級和排瀝標準參照《水利水電工程等級劃分及洪水標準》(sl252-2000),荒地排河治理工程按ⅳ等工程進行治理。遵循的主要規范、標準及文件有:《堤防工程設計規范》(gb50286-98)《水利水電工程等級劃分及洪水標準》(sl252-2000)《天津市大港區河道綜合治理工程項目建議書》。基本資料來源是2008年12月實測帶狀地形圖和縱橫斷面圖地面附著物調查成果。

3.2河道縱向布置

(1)石化泵站(乙烯泵站)至電廠鐵路涵洞(0+000~6+820)段:按現狀河道的走向進行布置。

(2)鐵路涵洞至板橋河(6+820~8+450)段:按新挖河道進行考慮。

(3)t型河口至擋潮閘(8+450~15+200)段:按現狀河道的走向進行布置。

(4)擋潮閘以下2 km段:按現狀河道走向進行布置。

3.3橫斷面設計

(1)石化泵站至城排泵站(0+000~3+800):長3 800 m,按規劃部門的要求,河道南側預留10 m寬用地,北側預留60 m寬用地,采用矩形斷面,河道上口寬45 m,占地寬55 m。

(2)城排泵站至電廠鐵路涵洞(3+800~6+820):長3 020 m,該段地形較為寬闊,采用寬淺式斷面,河道上口寬80 m,占地寬110 m。

(3)電廠鐵路涵洞至板橋河(6+820~8+450):長1 630 m,南側為電廠住宅樓,北側是建國村住宅區,建議采用矩形斷面,河道上口寬60 m,占地寬80 m。

(4)t型河口至油田桁架(8+450~9+770):長1 320 m,河道向西側擴挖,采用寬淺式斷面,河道上口寬75 m,占地寬100 m。

(5)油田桁架至擋潮閘(9+770~15+200):長5 530 m,河道向北側擴挖,采用寬淺式斷面,河道上口寬95 m,占地寬110 m。

(6)擋潮閘到入海口(15+200~17+200):長2 000 m,以清淤疏浚為主。

3.4建筑物改造

沿途建筑物改造17處,其中:鐵路方涵5處,需擴建3處,改建為橋1處,拆除1處;擴建節制閘2處;擴建導虹1處;左右堤需新建閘涵7處;新建交通橋1處、桁架1處。

3.5管道切改

需要切改管道19處、89條。其中沿河管道20條,跨越河道管道64條,穿越河道管道 5條。

3.6工程占地

工程共計占地140.08 hm2,其中利用原河道37.96 hm2,新增占地102.12 hm2。石化泵站至城排泵站共占地2.75 hm2,新增乙烯項目部0.21 hm2,新增津南區1.29 hm2;城排泵站至電廠鐵路涵洞共占地18.15 hm2,新增津南區11.55 hm2;電廠鐵路涵洞至板橋河共占地33.22 hm2,新增大港24.16 hm2;t型河口至油田桁架共占地13.04 hm2,新增占地13.04 hm2,古林街上古林村、建國村12.19 hm2,大港電廠0.85 hm2;油田桁架至擋潮閘共占地13.19 hm2,新增建國村9.23 hm2;擋潮閘至入海口共占地59.73 hm2,新增塘沽42.64 hm2。

3.7工程投資估算

3.7.1主要工程量。河道治理:清淤土方92.47萬m3,挖土方78.96萬m3,漿砌石21.46萬m3,砼1.08萬m3,復堤土方65.04萬m3。建筑物改造:沿途建筑物共17處,其中:鐵路方涵5處,需擴建3處,改建為橋1處,拆除1處;擴建節制閘2處;擴建導虹1處;左右堤需新建閘涵7處;新建交通橋1處、桁架1處。管道切改19處、89條。

3.7.2投資估算。工程總投資約6.08億元,其中,河道擴挖、堤防加固1.35億元,建筑物改造0.47億元,管道切改0.44億元,地上物賠償0.11億元,工程占地2.95億元(新增占地1 02.12 hm2),綠化、景觀0.32億元,臨時工程0.15億元,獨立費用0.29億元(設計費0.04億,建設管理費0.05億,預備費0.20億)。

3.7.3工程治理計劃。分2期實施:一期工程投資4.85億元,主要實施河道清淤、擴挖、筑堤,管線切改,建筑物改造,土地占用賠償。二期工程投資1.23億元,主要實施堤防護砌、綠化及景觀建設。

3.8實施計劃及投資匹配

按照誰受益誰出資的原則,根據區域內各單位排水面積占總面積的比例進行資金分配籌集,按排水面積計算,各單位需投入的資金情況在工程實施前另行計算統計。

4效益與管理

4.1效益

荒地排河治理工程實施后,可以帶來多方面的效益,主要有以下幾點:為各大企業的排水提供可靠的保障;完善原排水系統的功能,有效提高排水能力,最大程度減少洪澇災害帶來的損失;保持生活生產的正常秩序,維護社會和諧穩定;打造宜居的城市水生態環境,達到綠化、美化、環保的目的,實現人水和諧。

4.2工程管理

治理工程完工后,由大港水務局按照《天津市河道管理條例》的規定統一管理,并做好日常維護,以保持河道的設計排水能力;依法行政,嚴格控制排水口門,確保排水安全。

參考文獻

[1] 周兵.試論淮河流域污染治理的對策及其改進[j].北京電力高等專科學校學報:自然科學版,2010,27(5):194-195.

篇（7）

Abstract: Linyi Yihe-River Revetment in sightseeing riverbanks is a very important part of Yihe ecological landscape riverbanks construction, which servers as protections to riverbanks solidness, floodplain and levee foundation, andembankment safety. Under the precondition of flood control, through varied eco-engineering methods such as engineering constructions, city afforestation and aquatic environment construction, we built a people-oriented urban eco-environment, which combines river-floodplain-road-embankment-scenery management and leads to comprehensive social function.

Keywords: revetment in sightseeing riverbanksrevetment type.landscape benefit

中圖分類號：TB21文獻標識碼：A文章編號：

1、引言

臨沂城濱河大道二期景觀護岸工程位于沂河臨沂城區段，左右岸自劉家道口至北外環，岸線總長度40.74km。其中：沂河左岸：劉家道口～南大橋岸線長度8.77km，南大橋～北大橋岸線長度8.88km，北大橋～北外環岸線長度6.92km；沂河右岸：劉家道口～南大橋岸線長度9.40km，北大橋～北外環岸線長度6.77km。

在本期實施段范圍內已建攔河建筑物有：劉家道口攔河樞紐，位于沂河干流劉家道口處，設計正常擋水位為60.00m；小埠東橡膠壩，位于沂河干流小埠東處，正常擋水位為65.50m；桃園橡膠壩位于沂河干流沂河北大橋下100m處，正常擋水位為69.00m。

工程設計原則

在河道治理工程中，通過筑堤、固岸、清淤、建壩等手段，實現河道行洪除澇、取水利用、交通航運之目的，是河道治理的一般要求。隨著經濟的發展和和諧社會建設工程的推進，人們對河道的整治提出了新的目標要求，通過整治，不僅要實現河道的基本功能，更重要的是改善河道環境，為人們提供一個親切怡人的休閑空間和綠化生態空間，達到人與自然的和諧發展；同時，要考慮河道生物的多樣性，盡量保持河道的自然特征及水流的多樣化，這樣既有利于保護河道水環境，又有利于提高河流自凈能力，保證水生動植物的繁衍生息。

近年來，臨沂市在城市河段的河道治理中，以梯級攔河壩、濱河大道、生態型護岸和沿河生態景觀綠化工程建設為切入點，以建設“水清、流暢、岸固、灘綠、景美”，“人與自然”和諧相處的生態景觀型河道為目標，形成了一整套河道建設新思路。經過一系列河道生態景觀工程建設，恢復、改善了河道生態環境，大大提升了沿河岸帶市區的綜合功能和品位，獲得了良好的經濟、生態、社會效益，受到了社會各界的廣泛贊譽。

沂河景觀護岸工程是沂河生態景觀河道建設工程的重要組成部分，以保證河道岸坡穩固、灘地和堤基穩定以及堤防安全為目的，在確保河道防洪安全的前提下，通過工程措施與城市綠化建設、水環境建設等生態措施相結合，構筑以人為本的城市生態環境，達到水、灘、路、堤、景綜合治理，體現綜合的社會功能。

岸線布置

一是考慮河勢變化，充分保證河岸灘地穩定，確保防洪堤安全。

二是考慮同灘地景觀設計相結合，達到水、灘、路、堤、景綜合治理，體現綜合的治理效果和功能。

三是基本沿現狀岸線布置，使設計岸線基本上與現狀岸線相結合，不強求對現狀岸線裁彎取直，使其保持原自然曲線美。在體現自然曲線的同時，為減少土方工程量，盡量保持土方切補平衡。

四是灘地寬度根據實際情況確定為50～500m左右不等，原則上維持現狀寬度不進行切灘，對于灘地較窄和無灘河段，利用河床取土進行人工造灘，寬度不小于50m。

工程設計

劉家道口～北外環路護岸的護砌型式，根據臨沂市 “濱河大道二期景觀工程設計”， 方案結構上根據工程設計原則做適當調整，確定護岸岸線及護岸型式。

4.1 護岸設計頂高程的確定

灘地護岸頂高程根據沂河分段的正常擋水位確定。劉家道口～小埠東橡膠壩段正常擋水位為60.0m，護岸設計頂高程為60.5m，小埠東～桃園橡膠壩正常擋水位為65.5m，護岸設計頂高程為66.0m，桃園橡膠壩～北外環段正常擋水位為69.0m，護岸設計頂高程為69.50m，其中左岸0+000～0+300考慮現狀灘地情況，護岸設計頂高程為71.00m。

4.2 護岸型式

護岸做法：為了突出河流的自然特性，對局部河岸斷面型式進行親水處理，設置親水平臺和臺階，使得游人更能接近河岸甚至與河流互相交融，成為一體。

景觀護岸主要采用下列型式：

漿砌石與植物結合式護岸：在河面較寬闊處河段，水流流速較小，采用漿砌石與植物結合式護岸。下半段1：2漿砌塊石斜坡，上半段1：4斜坡綠化帶。基礎為800×2000mm漿砌塊亂石基礎，漿砌塊石斜坡自上而下依次為漿砌塊石厚300mm，碎石墊層厚100mm，粒徑20～40mm，土工布反濾層（200g/m2）。斜坡綠化帶迎水面與漿砌石護坡連接處設500×600的漿砌塊亂石基礎，且頂部漿砌150×600mm的花崗巖剁斧石。斜坡綠化帶自上而下依次為綠化植被（杞柳），回填種植土厚500mm，斜坡綠化帶與灘地連接處設500×600mm的漿砌塊亂石基礎，且頂部漿砌150×600mm的花崗巖剁斧石。

景觀奇石護岸：在景觀規劃的奇石園段，采用景觀奇石護岸。下部采用重力式漿砌石擋土墻，上部采用奇石防護，使整個護岸生動活潑起來，達到與景觀的完美結合。

生態干砌石式護岸：在支流河口河面較寬闊處河段，采用生態干砌石護岸，1：2干砌塊石斜坡。基礎為800×1500mm漿砌塊亂石基礎，干砌塊石斜坡自上而下依次為干砌塊石厚300mm（重量不小于50Kg），碎石墊層厚100mm，粒徑20～40mm，土工布反濾層（200g/m2）。斜坡與灘地連接處設500×600mm的漿砌塊亂石基礎，且頂部漿砌150×600mm的花崗巖剁斧石。干砌石縫間插杞柳，種植范圍為正常擋水位以上。

生態賓格網式護岸：在人跡較少，水面寬闊，水深較淺處，采用生態賓格網護岸。1：2格賓網塊亂石斜坡，基礎為800×2000mm格賓網塊亂石基礎，格賓網塊亂石斜坡自上而下依次為格賓網塊亂石厚450mm，土工布反濾層（200g/m2）。正常擋水位以上植物花種。

親水臺階式護岸：在親水節點上下游，采用親水臺階式護岸。下半段1：2漿砌塊石斜坡，剁斧石臺階。基礎為800×2000mm漿砌塊亂石基礎，漿砌塊石斜坡自上而下依次為漿砌塊石厚300mm，碎石墊層厚100mm，粒徑20～40mm，土工布反濾層（200g/m2）。斜坡與剁斧石臺階連接處設1500mm漿砌石平臺，平臺以上設剁斧石臺階，高2.4m，剁斧石臺階段自上而下為500×150mm剁斧石臺階、C20砼墊層厚100mm、碎石墊層厚100mm。

賓格網擋土墻與沙灘結合式護岸：在水面寬闊，規劃沙灘浴場段，采用重力式賓格網擋土墻與沙灘結合式護岸。基礎為3500×800mm格賓網塊亂石基礎，格賓網塊亂石擋土墻墻后設土工布反濾層（200g/m2）。擋土墻頂部高程58.00m。58.00m以上為沙灘，在沙灘與灘地連接處設500×950mm漿砌石基礎頂部漿砌剁斧石。

5、結語

工程建設與自然景觀相結合，構建人、水、工程的和諧美已成為近年來護岸工程建設的一種新理念。目前，臨沂城景觀護岸工程如一條長龍，在沂河兩岸熠熠生輝。工程設計人員改變過去“重功能、輕外觀”，“重工程，輕環境”的觀念，力求人與自然，工程與生態、環境的和諧相處，注重工程的美觀與景觀營造，在發揮工程原由作用的同時，還保護和改善了周邊生態環境。

臨沂城景觀護岸工程的實施，使沂河生態環境得到了很大的改善，沂河護岸工程不再僅僅是為保行洪、保安全，而且正在為保障臨沂城人民生活環境、提高人們生活質量、促進地方環境改善等方面發揮著不可或缺而且越來越重要的作用。

參考文獻：

王超，王沛芳 . 城市水生態系統建設與管理[M] . 北京：科學出版社，2004 .

主兵 . 銀川市城市水生態系統修復與建設[C]//中國水利學會2002學術年會論文集 . 2005.

篇（8）

 

近年來隨著社會經濟的發展和城市現代化進程的加快,對城市的水利工程建設提出了新要求和內容,除滿足防洪安全的要求外,還要提出改善和美化環境的要求。使城市環境得到保護、保持生態平衡、市民生活更趨舒適。城市水利工程建設應該主動適應這種需求,逐步實現從傳統工程水利向資源水利、生態水利的轉變,注重水利工程的景觀和美學要求,要用新理念進行規劃設計。

1.水利工程景觀設計的發展與需求

20世紀90年代,隨著社會經濟的不斷進步和發展,在城市現代化建設中對于改善水域環境的要求不斷提高。以改善水域環境和生態系統為主要目標的“城市環境水利工程”建設,成為水利現代化建設的重要內容。按照現代城市的功能,對流經市區的河流歸納起來有兩類要求:①對河中水流的要求是:水質清潔、生物多樣性、生機盎然和優美的水面景觀。②對濱河帶的要求是:能反映本地獨特歷史、文化、風俗的濱河景觀;能提供一充滿鮮花、有人工景點、公園化的休閑、娛樂、體育活動空間;能營造一充滿文化、藝術、科學氣氛,具有現代氣息、人水關系協調、引人勝、便于人水親近的濱河帶。

人們提出這些要求是社會進步的體現,也是社會經濟發展的必然。水利建設者應當適應這種趨勢,滿足社會的要求。論文參考。在水利工程的規劃、設計、施工等方面進行調整和完善,注入更多的人文、藝術、科學和現代氣息,注重工程的環境效益和美學效益。從這個角度來說,現代水利可以稱之為“大水利”,即“通過流域的綜合整治與管理,使水系的資源功能、環境功能、生態功能都得到完全地發揮,使全流域的安全性、舒適性(包括對生物而言的舒適性)都不斷改善,并支持流域實現可持續發展。”

水利工程,改造山河、興利除害、綜合開發、合理利用、積極保護、科學管理水資源,使之更好的服從人們的意志,更好地為人類造福,這不僅改變了自然界中天然水流的形態,也改變了周圍的自然環境和社會環境.國內外的大量實踐都表明,許多水利工程不僅發揮了它們正常的工程效益,而且也越來越顯示它們的環境效益,成為一種新穎的,十分引人注目的旅游資源,在發展旅游業方面發揮了重要的作用,作出了重要的貢獻。開發水利工程旅游,已經成為水資源利用的一個重要方面。論文參考。在生態經濟環境水利階段,人們普遍關注環境與生態問題,普遍重視資源開發與環境保護、生態保護的協調發展。在這樣的前提下,強調水利工程建筑物的環境功能和美學價值,己成為國際、國內在水利工程設計方面的新趨勢。

2.水利工程景觀設計的原則

2.1技術與美學相結合的原則

水利工程建筑物和樞紐布局不能單純追求美學效果,它首先要實現工程的基本功能,并滿足技術優化的要求.即使是城市環境美化水利工程,其基本要求是保證工程的安全、穩定、技術可行和經濟合理等。因此,水利工程的美學設計必須首先滿足工程的技術、經濟要求,并在此基礎上對景觀構成元素進行美學調整。技術美是水利工程的美學基礎。

2.2生態環境 (改善)保護原則

從生態學角度來說,河流是生態環境中能量轉換和生物活動的廊道,為生態環境敏感區域。在河道上修建水利工程,一方面在一定程度上會破壞河流生態環境、打破生態系統的平衡;另一方面,水利工程能改善河流的水質,提高河流的自凈能力。盡管河流生態系統有自我恢復的能力,恢復期與河流生態生命力有關,但不能百分百的恢復,有些河流的生態甚至完全不能恢復。因此,水利工程建設應注意對周邊環境以及流域的生態進行保護,不應以生態的破壞、環境的退化為代價。注重環境和生態的保護是水利工程景觀 (美學)設計應遵循的原則之一。

2.3強調個性和創新的原則

水利工程常常因其獨特性和大空間的跨越帶來景觀特質和震撼的效果,給人留下深刻的映象,具有地標的意義。要發揮水利工程景觀特點,必須在設計中注重水工建筑物的個性發揮,注重建筑物的布局和色彩方面的創新。同時,也要注重與周圍環境(如:城市建筑)的和諧,綜合考慮工程所在地區的地域性、文化性、整體性等方面的因素。論文參考。

3.水利工程景觀規劃策略

3.1沿河綠地

濱水環境的總體構思應盡可能擴大沿河綠地,形成較為連續性綠化帶,用綠色來勾畫古城的輪廓,延續城市文脈。同時,以良好的綠色空間,優化環境景觀質量,體現現代化城市的新形象。

3.2閘壩結合,擴展沿河水面。

規劃河道可修建彩色橡膠壩,泵房外觀可按風景區房屋標準設計,橡膠壩的主要功能是增加蓄水面積,以形成水面,形成人工湖美景。水邊設置親水步道、平臺、橋梁、濱水建筑物等,供游人欣賞水面景色。

通過新建濕地連通閘向人工濕地定期供水,以增加水面及綠地面積,改善和美化生態環境、給市民和游人提供良好的視覺效果。同時可為生態化污水凈化技術的引進提供良好的試驗場所。

3.3生態護堤

可規劃采取自然土質岸坡、自然緩坡、植樹、植草等生態工程護堤,既防止水土流失,又為水生植物的生長、水生動物的繁育、兩棲動物的棲息繁衍活動創造條件。對于河岸邊坡較陡的地方,采用木樁、木框加毛塊石等工程措施,這種護工程既能穩定河床,又能改善生態和美化環境,避免了混凝土工程帶來的負面作用。在應用草皮、木樁護坡時也可以運用土工編織物,袋內灌泥土、粗沙及草籽的混合物,既抗沖刷,又能長出綠草。有利于堤防保護和生態環境的改善。

3.4綠化樹種及花草

沿河綠化樹種,以合歡、國槐、銀杏、楊樹、柳樹等喬木為骨干樹種,以桂花、雪松、紫薇、黃楊球、桃樹等灌木和牡丹、月季、三葉草、金邊書帶草、馬尼拉草坪等花草為主要植被,形成多種類、多層次生態群落。

【參考文獻】

[1]王蜀南,王鳴周.環境水利學[M].北京:中國水利水電出版社,1996

[2]朱黨生,王超,程曉冰.水資源保護規劃理論及技術M].北京:中國水利水電出版社,2001

篇（9）

Abstract:As metropolitan area of Xi'an which formed along Weihe River and Longhai railway grows up rapidly, the“Weihe river system” which is the foundation of ecological system of metropolitan area, has a consanguineous affiliation with the development pattern of town in metropolitan area. In the metropolitan area of Xi'an ,this paper choose the Ganting town of Hu Xian as typical town, the thesis analysed correlative influence between the town and the river, and gave advice from tow lays-town plan and construction of riverside. One is planning of town combining with river entironment and the other is ecological construction of riverside area.

Keywords:Ganting town；river system；ecological development

中圖分類號：TU984.17

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2008）11-0119-03

1前言

由于當代城鎮的急劇發展，干擾、破壞了河流賴以穩定的自然邊界系統和自然演進過程，使得河流生態系統結構與功能的完整性被破壞，水系自然生境退化加劇。而河流作為重要的資源和環境載體，關系到城鎮生存，制約著城鎮發展，是影響城鎮風格和美化城鎮環境的重要因素。歷史經驗與有關城鎮理論證明，河流水系與城鎮發展之間具有相互制約性和相互受益性，是生態環境重建的關鍵方面。城鎮建設從區域整體角度出發，將河道水系綜合整治納入城鎮體系生態化建設，將恢復和重建水系生態環境與城鎮發展格局聯系起來已勢在必行。

2甘亭鎮空間結構

2.1甘亭鎮簡介

甘亭鎮是西安郊區戶縣的政治、經濟、文化中心；全鎮面積42.5km2，人口9.05萬；境內地勢平坦；交通便利，公路、鐵路四通八達，是戶縣對外開放的門戶。

2.2城鎮空間結構

甘亭鎮城區背山面川，左河右路，屬典型的風水城市格局。在老城區建設發展的基礎上，未來的規劃理念為：四個職能分區（綜合發展區（老城區）、余下化工工業園區、灃京經濟技術工業園區、大學城區），中部綠化帶分隔，二水（澇、潭峪河）左右依傍，'田'字“綠色城廓”的城市總體布局（圖1）。預計在2020年，完成規劃中所有內容，展現“田園城市”全貌。

2.3 綠化空間結構

從形態的角度看，甘亭鎮的綠化系統實現了點、線、面相結合（圖2）。面狀的綠化空間一部分為澇河在老城區西側陂湖旅游度假區的公共綠地，另一部分位于干亭鎮老城區與余下工業園區之間的過渡地帶，屬于生態林帶綠化用地；線狀的空間主要是沿河和沿路分布，為生態防護綠地；點狀的空間主要位于城鎮中心區的局部地段和道路的交叉口處，是市民集中活動的地區。

3甘亭鎮河流的特點

面對甘亭鎮鎮域范圍內的澇河表現出的各種特點，選取了與城鎮建設息息相關的五個方面來對澇河的水體進行分析:首先，根據水體的存在形態及尺度，有狹長、封閉、有明顯的內聚性和方向性的線狀河流如潭峪河，有水面較寬闊，空間開敞,堤岸兼有防洪、道路和景觀的多重功能的帶狀河流如澇河，又有面狀水體如陂湖等，且水體多表現為動態水；其次，按水位變化分，表現為大落差水即季節性落差(如潮、汛與枯水期等一定時期內的水位變化)，這對濱水區人們的活動有著非常重要的影響；再次，按水質條件的差別，將水體分為可參與型水與不可參與型水兩類，依據我國現行的分級評價法，結合實地觀察，澇河流經甘亭鎮時為Ⅱ類水質，陂湖為Ⅰ類水質，兩者均為可參與型水體；此外，按是否通航來分，澇河水由于隨季節變化較大，不負擔通航任務，這表明來自水上的流線不存在；最后，結凍或斷流現象也影響著人們的活動，當這類情況發生時，水環境的可及性發生了本質的變化，澇河水在冬天會出現結凍現象，但不會出現斷流現象。由以上分析我們可以看出，澇河和陂湖區域是適合作景觀開發的。

面對甘亭鎮鎮域內澇河與周圍環境的相互關系，發現河流在生態建設方面也存在著一些問題：首先，道路臨河而設，雖方便交通，卻對河道造成了污染；其次，工業區、農業區邊界沒有足夠的綠化隔離帶設置，使得河流直接遭受工業的廢氣廢水污染和農業面臨農藥的污染；再次，澇河東側的用地，由于河道治理需要，使得現狀地平平于甚至低于澇峪河河道。而且此處屬于河漫灘地，不宜于做建設用地；此外，河流的綠化與城區的綠化缺乏有機的聯系；最后，河流兩側缺乏景觀塑造，缺乏使人能夠停留駐足的場所。

4甘亭鎮結合河流的生態化發展建議

4.1 城鎮內部結構的調整

4.1.1 加速新核的建設

新時期城鎮發展應以城市結構的調整、新核的建設及老核的更新來實現。首先要建設澇河新核以及潭峪河新核，對城市空間結構進行重組，使澇河和潭峪河地區分別承擔相應的功能，并以“二水”為依托將相關功能用地連接起來；其次調整老城區空間結構，改善單核空間格局存在的弊端，提高老城區空間利用效率。

4.1.2強化“二水”的軸線功能

在甘亭鎮建設新時期，“二水”的旅游、文化、生態等功能將共同引導城市空間發展。按照《戶縣城市1995-2020年總體規劃》，未來甘亭鎮由四個功能區塊組成:老城的綜合發展區塊、灃京工業園區塊、兆豐橋村的大學城區塊以及余下鎮的工業園區塊。其中潭峪河貫穿了四個區塊，將其有機地聯系在一起，必將成為城區重要的建設軸帶；澇河流經老城區的地段規劃為保護綠地和一類的居住用地，如在澇河東側的河漫灘地，將其開發成以“水”為主題的公園，不但可以和對岸陂湖旅游度假區形成對景空間，還可以依托旅游區的建設為城區提供更多的綠化空間。澇河以其豐富的風景和人文旅游資源，穿越了整個城區，成為人們對自然生態景觀保護和歷史文化追憶的空間。潭峪河將牽動城區中心東移，成為南北向的一條發展主軸，是外向型經濟等城市新功能的培育基地和老城區傳統功能置換的主要依托空間。

4.1.3明確功能組團的定位

結合河流與城鎮各功能區間的相互位置關系，將城區的土地性質進行分類，形成居住、工業、商業等功能組團（圖3），將各組團進行特色功能定位，按照組團“多中心、開敞式、軸向發展”的原則，依托“二水”，形成特色互補的網絡化組團式布局形態，使得組團發展達到“加強內部聯系、增強環繞、促進相互滲透、實現共同發展”的目的。

4.2 加強河流向城鎮內部的聯系

4.2.1綠化空間的滲透

在綠化方面，除了沿西漢高速公路的帶狀綠化，其他的綠化用地多呈南北縱向分布，各功能組團間聯系不足，綠化空間顯得相對獨立。所以建議沿現有的城鎮功能軸即商業功能區平行設置兩條綠化軸，將兩河的景觀引入城鎮內部，并在重要節點處規劃多個城市廣場。兩條綠化軸分別位于陂路和兆豐路，不但可以將各功能組團連接起來，加強了各組團的聯系，還彌補了城區內綠化不足的現狀，形成了網絡狀的綠化空間結構，擴大了綠化面積。以分散、獨立卻又有機聯系的方式進行城區物質環境的擴建，有利于城區用地功能在更大的空間進行合理布局；有利于主城工業和人口疏散；有利于交通組織和城市綜合效益提高；有利于風景旅游和良好的生態環境的建設。沿河大面積的綠化景色可以向組團內部滲透，充分發揮綠化空間的作用（圖4）。

4.2.2聯系軸的確立

在城鎮功能區的布局上，建議將呈帶狀的商業區向西延長，在陂湖旅游度假區建設旅游服務設施，從而使得商業區在澇河兩岸形成對景，更形成了聯系軸，加強功能組團內部及各功能組團之間的聯系。同時，河流景觀軸、城鎮功能主軸和城鎮綠化景觀軸共同構成開放空間體系的結構框架。

4.2.3建設區的協調

在景觀環境上，在沿河地區規定一定空間范圍，保障現有的建筑核心與新建筑之間，保留一種視覺上的延伸關系，從而在核心處可以看到河面景觀并可延伸至遠處；確保上要的景觀走廊的邊界。有些地區不得興建，有些區域則必須建造，從而建筑群可清晰地進行空間界定，保證視覺走廊的完整性；主要的再開發區形成一組網絡步行系統，把發展區與核心區緊密相連；將沿河的道路設置為步行路，嚴禁機動車行駛。

5濱河地區生態建設建議

5.1 濱河土地利用

濱河空間是自然地景與人工景觀相互平衡、有機結合的產物。大致有居住區、文化博覽區、娛樂休閑區、辦公商業、金融區等幾種形態。而就甘亭鎮而言，濱河地區的土地使用形態過于單一，缺乏市民參與的商業、文化、娛樂設施，而失去了作為公共空間的吸引力。

5.1.1 河流的功能分區

在澇河兩岸，根據各區段不同的區位條件，綜合環境效益分析，把濱河地區劃分為三個功能區段（圖5），每個功能區強調不同的特色。北段:古城西路――兆豐路，該區段位于甘亭鎮老城區，其西側有正在建設的陂湖旅游度假村，沿河建設的西戶濱河花園已經起步，是甘亭鎮發展較為發達的區域。該區以教育、居住、休閑娛樂功能為主，是河流生態旅游開發的地段。中段：兆豐路―南北六號路，該區段位于甘亭鎮―余下鎮之間的地段，河流流經甘余兩鎮之間的綠化帶，是河流生態恢復的地段。南段：南北六號路―白宋路，在該區段，河流流經余下鎮，受到當地工礦企業的污染，應設置生態區域，形成穩固的抗干擾能力是需要生態保護的地段。將不同功能的區域以組團的形式相對獨立出來，河流將各區緊密地聯系在一起，形成組織有序、功能合理、風格獨特的串珠式格局。

5.1.2河流沿岸的土地開發強度控制

開發強度控制的目的是使各地塊在保證獲得最優環境效益的同時，盡可能獲得合理的最大經濟效益。規劃應在確定地塊理論容積率后，結合地塊使用性質和環境條件，對其做出適當調整，以期獲得最佳容積率。

5.1.3河流沿岸的土地規劃控制

通常濱河地區的控制性詳細規劃除提出各種規定性和指導性指標外，還應強化由紅線、綠線、藍線、紫線和黑線共同構成的“五線控制體系”的定位定級。紅線主要控制主干道及以上級別道路用地邊界；綠線主要控制生態建設區邊界；藍線主要控制河流水系、濱水區邊界；紫線主要控制人文景觀保護區、歷史街區、文物保護單位邊界；黑線主要控制主要市政設施及走廊用地邊界。

5.2 濱河物質形態

5.2.1規劃方面

對于濱河地區，系統性和可達性也是十分重要的。在寬闊的開敞地帶上，兩邊建設林蔭大道，中間設置線狀城市公園必要的零售商業建筑。這一線狀開敞空間與城內綠化軸垂直相連，將清新空氣和景觀通過這一個個視廊滲透到城鎮中心地帶。濱水步道系統的建立則以步行組織為脈絡，串連起濱水的廣場、公園、綠化，甚至和建筑群體的中庭空間聯系起來，形成一個復合的立體化開敞空間。

5.2.2建筑方面

在濱河地區的未來建設中，對于建筑形態的選擇，不是通過單個建筑，而是通過建筑之間以及建筑與環境之間的協調整體性來表現城市風貌。措施有:濱河重要地段的建筑，其高度、體量以不遮擋城市公共空間為限，并制定建筑水平長度控制，避免出現龐大體量。濱河建筑不易過高(除非城市風貌建設需要)，應隨離開河流的距離逐步提高層數。沿岸建筑應提供面向河流的步行或景觀通道，包括建筑之間的通道、建筑底層架空走廊等，而且不僅要使濱水的建筑、還要使縱深的建筑也有良好的觀水視線，體現濱水景觀的層次感和寬廣的視域范圍。

5.2.3綠化建設

加強澇河與潭峪河的河道治理，在城市建設用地范圍內，河道兩邊預留50~70m的綠化帶，加固加寬河堤，一方面防洪抗災，另一方面形成兩條林蔭帶，為城市居民提供休閑散步的場所。

6結語

在都市圈快速建設的背景下，亟待從區域整體角度出發，將河道水系綜合整治納入城鎮體系生態化建設，將恢復和重建水系生態環境與城鎮發展格局聯系起來，建構由河流水系及沿河綠帶復合系統構成的生態帶，恢復自然、維護區域整體生態系統和重塑城市景觀；統一協調各城鎮建設，調整用地，實現區域內資源共享、環境共生，促進城鎮人居與自然生態的協調發展。

參考文獻：

[1] 張定青，周若祁.以“涇渭水系”建構西安大都市圈生態廊道之初探.中國建筑學會論文集（2005）[C] 北京:中國建筑學會，2005.P(14-18).

[2] 黃光宇，陳勇.生態城市理論與規劃設計方法[M].重慶：科學出版社，2002.

篇（10）

伴隨經濟實力的發展和增強，我國的公路建設日新月異，但公路建設在為國民出行帶來方便的同時，在一定程度上對自然生態平衡也造成了破壞，因此公路建設當前的主要環保工作，便是依據自身行業特點，針對工程過程的各個時期階段作為切入點，針對性的采取各項措施，將對自然環境破壞的不利因素，降低到最小化。

1 公路工程對環境影響的體現因素分析

公路建設中存在著對環境影響的不同方面，如何從這些方面著手進行環境的改善，那么便需要從根本上了解這些影響因素，才能對環境保護，提出具有針對性的改善策略。

（一）施工前期對環境的影響因素分析

公路設計的缺陷中，缺乏環保規劃是其存在的一大問題，這種問題通常體現在，規劃不合理，出現占用土地的情況，造成土地資源浪費，破壞森林植被用地，引發水土流失，造成水質破壞，從而影響公路線邊的動植物生長，出現這種情況的原因往往是因為在進行公路規劃時，只注重于工程造價，方便施工等因素的考慮，對于環境保護方面的重視程度不夠充分，甚至忽視。

（二）工程施工中對于環境的影響因素分析

在工程施工階段，因項目的各種行為，諸如挖填土地，借棄土方及河道改移，開采料場等都會造成地形土壤結構改變、地表植被破壞、生物棲息環境惡化，加速地表徑流量和侵蝕度，使自然水流形態發生改變，從而出現水土流失，水質惡化，直接導致和影響到自然環境的協調發展。另外運輸車輛，在運輸石方土方時的落土，也會致使公路出現對原有交通秩序上的干擾，在大型施工機械以及運輸車輛作業時，其噪聲和尾氣的排放都會不同程度影響到沿線居民的作息生活。

（三）項目運營階段對于環境的影響因

素分析

當公路運營階段開始的時候，便意味了項目開始啟動經濟效益以及社會效益，同時也揭開了對沿線環境長期產生負面影響的序幕。伴隨著交通量不斷的增大，隨之而來的便是，那無休止的噪聲和尾氣以及粉塵顆粒的污染，噪聲的影響不言而喻，對沿線的學校、居民、機關相關單位的日常休息工作等都會產生不利影響，尾氣的排放，粉塵顆粒的彌漫，油污等對農田土壤，水質都有明顯危害。若不進行規避處理，會逐漸向加重趨勢發展。

2 在公路工程建設中的環保措施應用分析

（一）設計規劃階段的環保措施分析

在規劃階段要注重規劃好公路的用地范圍，除了考慮到自然、地理和工程功能技術的指標外，還要充分的結合自然社會價值以及美學價值，來進行公路用地的綜合考慮，使規劃更趨向于環保，同時令線路達到各方面的完善。

1、保護各項生物資源與水和土地及空氣的綜合利用度，完成有效的資源結合，盡量在水源的下流進行線路布置，并進行綠化等隔離手段避免水質污染。在土地方面，統籌規劃保證新的生產用地合理產生，促進和增強現有土地的利用程度。在線路的設計理念上，應該與城鎮規劃的區域相協調，促進城鎮的更新度以及環境的改善，另一個方面，減少公路項目與城鎮規劃方面問題的干擾，又要在城鎮的有利發展層面進行考慮，在方便車輛進入城鎮的問題上，盡量保證規劃中對項目和城鎮合理間距的實施，做到不遠離不靠近的原則。最后還需綜合的考慮是城市的敏感區域規劃方面的問題，在規劃時對學校工廠以及名勝古跡、濕地、高精密儀器基地和軍事基地，應進行詳細規劃，合理規劃、控制好線路的布局走向。

2、充分的結合自然地形進行設計原則的把握

在設計中，應該考慮到線路的平面線形和縱面線形以及邊坡線形的設計，在平面線形中，不違反規范要求的前提下，令線路順應地形的最好辦法是采用較低的技術指標，另外采用不同類型的曲線，進行設計也可以取得極為不錯的效果。縱面線形中，對縱坡和豎曲線合理設置，使縱面線與地形保持順應，營造順滑漸變的縱坡線。同時也要避免和杜絕大的填挖出現，在需要深開挖的路段，要盡可能的考慮隧道方案，避免開挖山體，以保護水體和森林植被資源。在山谷搭建高

3、對自然水網體系及灌溉系統的保護原則

在進行公路的橋梁設計中，應該從河流水文和水流特征，著手進行考慮，盡量避免河道改移或者大型河溝堵塞的情況出現，如果施工過程中破壞了小型的排灌系統，那么應及時的對其恢復并加以調整優化，必要時可進行合并改移。在兼顧原有環境水利同時，對項目的自身排水系統也應做優做強，切實做好必要的設備設施以免出現路基等排水時，對農田水利沖擊。另外在施工中要避免占用農田作為臨時施工用地，占用的話應杜絕再對用地范圍以外的農田，進行機械碾壓和材料的無原則堆放。竣工后，應對臨時用地進行植被的恢復處理。做好復耕還田的工作安排。

4、沿線景觀的設計規劃把握

在公路進行選線定線中，應把握好與地形地貌吻合的原則，減少土方石方的用量，避開應保護的植物景觀，保護好自然風景。同時加強路線的空間造型線形問題和景觀因素的造型設計方面事宜，而在線路綠化的設計中，需要利用必要的綠化手段，來進行沿途景觀的改善和補充，例如采取種草植樹的方式進行護坡，這樣也有效地防止了水土流失現象的發生。說到水土流失，這是公路工程建設所需注意的另一大問題。再進行施工前，要根據土質，進行合理的設置兩側邊坡坡度及施工現場臨時排水系統，保證雨水疏導的及時性，防止其對挖填土坡面的沖蝕。填方的坡面再填方后，應進行夯實處理并綠化，借棄土的位置及開采石料方式要合理，施工后要統一分化處理棄土和石渣。

（二）現場施工過程中環保內容的體現及施工后的問題消除分析

在施工工程中，存在著諸多破壞環境的因素，如何在施工中盡量的減少破壞因素是公路施工需要大力解決的問題之一。

1、減少噪音污染和大氣污染

在施工現場要杜絕噪音超標的施工機械進入，同時施工方應對現場施工機械，進行定期的維護和保養，并合理安排機械的施工時間及工人的工作時間，最大化減少施工中，對沿線的居民有干擾情況出現。在大氣污染方面，施工過程中應對施工材料實施覆蓋和擋風措施，避免揚塵。運輸土方和材料時應選擇封閉性車輛運輸或者加設覆蓋措施，以預防運輸材料散落造成污染，對施工中，經常用以運輸的道路進行灑水防塵處理。

2防護水體污染措施

在施工中，應對施工單位所產生的生活污水，進行集中處理，必要時可建設化糞池，嚴禁污水直接排入水源，造成水質污染，施工材料進行區域擺放，遠離地面水源，并要挖建環保排水溝和滲水坑，防治污水溢出對地面造成污染，在施工中，所產生的泥漿物，進行陸地溝壑填充或集中收回，運至指定區域處理，嚴禁拋灑到河道，造成河水污染并埋下河道堵塞的隱患出現。

3 結束語

在公路建設中，對于環境的影響因素是多面的，在進行建設的同時，做到兼顧環保，可以為人類營造出一個良好的生態環境及生活環境，不僅在公路工程建設中對環保有著高規格的要求，在其他的行業中，也一樣應該注意和加強環保建設。在當下社會，強烈的環保意識，每個人都應該努力的去完善加強，為可持續發展貢做出自己的貢獻。

參考文獻

[1]黃平旅.梁信德試論公路工程的環保途徑[期刊論文]-現代企業文化2009（9）

[2]葛玲淺析公路工程環境保護問題[期刊論文]-城市建設2010（3）

篇（11）

Abstract：River has always been the most important natural term which cities in JiangNan rely deeply on. During the rapid development of our society， cities constructed beside rivers and their citizens seem to forget the rovers around them gradually. In order to arouse people’s memories toward rivers interweaved in the city center as well as the historical scene， firstly we dispose negative conditions of city center rivers by analyzing five samples， and then bring those samples into determinant evaluation model to bring up the determinants. Based on the determinants we have got， we propose a theory called “tame a water by introducing people into it”， that is to say ， ameliorate river condition by raising people’s engagement.

Key word： center of cities in JiangNan； determinant evaluation model； determinant

1.引言

自秦誕生繁華至今的江南一直以水聞名，城內城外的棋盤式水系縱橫交錯，當街浣衣，小橋流水成為無數江南人的回憶。隨著城市的擴張和時代遷徙，城市的河道也逐漸從本來的運輸、商市、清潔等功能轉向景觀生態功能。主流河道在景觀基礎設施的改造下成為濱水景觀，而數不清的支流卻淪為市中心雞肋式的水系，甚至逐漸在人們視野中消失，面臨被填埋的命運[1]。

面對如此命運，面對將歷史厚重的市中心水系視而不見的城市和城市人群，我們不禁疑惑，造成江南市中心水系憑空消失的原因是什么？現有的解決方式是否合理？如若不合理，那亟待發現的解決方式又是什么？

關于合理地研究河道本身，國內外專家學者提出了很多建立河道因子評價模型的手法。基于此，筆者搜集了近5年（2010-1014）的河道評價標準規范及論文共54篇。通過對論文的分析歸納最終形成適宜本研究河道因子評價模型的河道形態、可達度、視覺景觀條件、區位條件、存在感[2-6]五大因子量化評價標；以及最常見具可行性的模糊綜合評價法，專家指標權重法，疊加法與量化法[7-10]等因子評價方法。

為了達到最合理化的研究結論，筆者首先篩選出貫穿全文的5個代表性江南中心河道樣本與研究對象，在此基礎上對整個江南市中心水系的景觀現狀（以消極現狀為主）進行分析，通過將樣本河道套入評價模型，我們得出一系列基本因子，二次分析后得出最終的影響要素。而通過將最終影響要素套入現有的市中心河道解決方案，我們證明了現有方案的不合理性M而提出了本文的合理化的解決理論。其中在發現問題與分析問題部分使用了實地調研與問卷調查的形式，佐以量化分析以及SD分析法。

2.代表性研究樣本的選擇

江南地區河道星羅棋布，為了高效合理地得出調研結論，我們決定選擇5個最具代表性的河道樣本貫穿全文的分析。結合引言以及對于“地理均好性”的考慮，我們提出了三個選擇標尺：歷史，河道區位與城市地理位置。

首先是歷史。所選擇的河道必須是具有歷史文化性[11-13]。江南城市中心的河道大多由來已久，文化氛圍濃厚，將其輕易填埋改道是有悖于歷史道德的。但任其廢棄更是有礙于城市景觀。具有悠久歷史文化以及錯綜復雜的河道結構的江南水系景觀已是城市規劃發展的棘手處；其次是區位。所選擇的河道必須位于市中心。依水建郭是古代選城擇址的傳統方法，這就使得如今的城區市中心的規劃中避不開水系的干擾，許多細小支流在廢棄后仍舊遺留在城區，成為了城市政府發展規劃的棘手處；最后是城市地理位置。五個河道的城市應該均勻分布與江南地區的版圖范圍內，以體現均好性，保證研究結果的普遍代表效果。

結合以上的選擇要求，我們在江蘇地區最終選擇了常州采菱河、秦淮河青溪、蘇州干將河、無錫梁溪河與揚州玉帶河這五條河道。

3.江南中心河道現狀及成因分析

3.1 江南中心河道現狀

首先是水質。樣本河道的水質問題[14]有：1、水體富營養化，河內藻類橫生，濃綠，惡綠，違背江南常景；2、水體直接被污染，生活用水、未處理雨水、交通污水、工業污染直接進入河道；3、生活垃圾大面積覆蓋河面；其次是河岸。樣本河道的護坡形式都是相似的。我們在江南地區經常可以看到河道斜相切裹上簡單的覆土，植上灌木喬木；有的直接以石質圍河，下設行道供人行走河岸被植被隱藏在快速車道邊；最后是護坡[15]。建國以來河水與人的分離過程完全體現在河岸的分離過程上。幾十年建設中河岸向兩側推移并且架設了圍欄，人為的加大了河面與行道面的高差，使道路脫離河面。

3.2江南中心河道成因分析

3.2.1 分析手法

首先將5條代表性河道樣本引入因子評價模型中進行全方位的因子量化分析。其次量化后將單元們交叉比較，剔除個別要素，得到普遍性要素。最終將普遍性要素進行分類整理，得出最終的決定性因子。

3.2.2 因子評價模型

1）河道形態

根據表格我們可以得出江南市中心河道的代表形態（平均值法）。其中寬度為10米，深度為3米，岸道寬度為5米，岸道高差為5米。

2）可達度

測量單元都是1小時內以200米為計量的河道段；量化范圍均為-3―3，參與性等級與河岸行道溝通中-3表示最少量，3表示最高量；河面與行道高差中-3表示7米，3表示0米。

3）區位條件

區位離河道越遠則分數越高（毗鄰、可視、不可視三種距離），分別對應得分1、2、3分，若河道區域內無該區位，則記為0分。在此分數上，再乘上四個區位的影響力分數，最后相加即為總分。

總得分能夠表現周邊區位條件對河道的影響力。

4）視覺景觀條件

測量單元都是總長200米的河段，量化范圍均為-3―3。在垃圾與污水兩項中，-3表示大于等于10的級數，3表示無垃圾或排水口；河道治理中，-3表示兩者都未治理，3表示治理均非常成功；河岸植被中，-3表示大于等于75%小于等于25%的概率，3表示50%的覆蓋率。

5）存在感3-4分為存在感最低檔，即存在感基本為0；1-3分為負分存在感檔，即存在感強，但是負面情緒；4-7分為正分存在感檔，即存在感強，但是正面情緒。

3.2.3 深度原因分析

我們將剔除與簡化后的代表元素列出，包括區位、形態、視覺景觀條件、可達度、存在感。我們的最終目的是找出影響河道存在感的因子，結合因子評價模型的評價，我們將五大元素結合我們的目的進行進一步分類。

1）河道內核：包括區位與形態兩個方面。這兩個元素像是坐標軸顯示出每條河道屬于自身的語言和個性，生長歷程。為了重喚歷史景觀，我們應該在不改變河道內核的前提下解決問題。

2）河道修飾：包括視覺景觀條件與可達度兩個方面。成功的修飾可以分為幾個等級，第一是非廢棄，即視覺條件上不屬于污染性景觀；第二是觀賞，即視覺條件優秀，但不可達也不能為人使用；第三是參與，即是人們可達的優秀景觀。也是本文的最終訴求。

3）河道訴求：即存在感。存在感和我們重喚歷史景觀的目的不謀而合，是解決問題的必要條件。

經過分析，我們發現，河道內核為我們提出解決問題的方式提出了設計控制和底線，河道修飾為我們提供了解決方式的出發點與主方向，河道訴求為我們的解決方式提出了最初目標。也就是說，我們可以進行改造的影響河道存在感的因子即為“河道修飾”――視覺景觀條件與可達度。

4.影響因子的確立

4.1 視覺景觀條件

通過我們針對江南城市的走訪調研，論文查閱[16-18]，案例整理，發現目前大多數的市中心支流河道處理方法出發點都是改善視覺景觀條件。處理方法可分為兩類，河水治理和河岸治理。

4.1.1 河水治理――以揚州玉帶河為例

揚州玉帶河河水治理的主要方法是人工打撈河水內垃圾，控制周邊污水排放。我們將該河道分為AB兩個區域進行比較，原因在于AB兩河道相接，都處于揚州市市中心，曾經都是城市中污染嚴重的河道，在同期都進行了河水治理。不同的是A段還進行了親水改造，而B段則未做處理。

根據AB河道周邊區位環境及污染程度對兩個河道治理之前與之后進行打分，比較出兩個河道在治理后的區別。其中，負分越多則表示污染越嚴重；正分越多則表示環境越好。污染量最少為0。

河水治理劣勢有包括：1）無法改善河水自我清潔能力。簡單的污水治理只是通人工將污水清潔，河水無法通過流動進行自我清潔，使得清潔的速度跟不上河水的污染速度；2）水體污染反復。污水治理不能夠一次解決河道污染問題，生活垃圾、污水不斷排入河道，造成污染反復出現；3）河岸污染得不到解決。鋪滿垃圾、架滿排水管道的河岸則沒有任何改善。河岸上的垃圾則會再次污染河水，使得污水處理效率低下；4）市民監督力度不夠。河道與周邊市民相互隔離，市民無法監督河道的污染情況，河道無法作為市民生活中的優質景觀，反而成了可有可無的“垃圾場”。

4.1.2河岸治理――以南京青溪為例

包括青溪在內的大部分江南城市護岸改造，大多選擇將河水與岸貼面處進行磚石加固，至多岸坡上加圍樹池達到遮蔽綠化的目的。都是河岸退讓的過程，如下圖，伴隨城市發展以及交通方式的變化，岸邊逐漸退讓并遠離河水兩旁設圍欄。在A段，水質較為干凈與此舉有很大關系。B段后人流大于車流，水質較差，護岸改造難以徹底。

河岸治理劣勢包括：1）水質狀況糟糕。河岸改造之后，A段成效明顯，但是B段水質仍舊渾濁不堪，河中依然有大量垃圾污物。我們將河道套用評價模型中的水質一項進行評價：

綜合 A段： （-3）*1+（-2）*2+3+0=-4

B段： （-3）*2+（-2）*1+（-2）+（-1）=-11

可河岸改造的方式維護水體是有自身局限性。江南地區的水系大多親人，社區功用多，護岸改造的方式在很多水系實地情況下是收效甚微的；2）河道存在感依舊低下。下表為青溪A B護岸治理后的情況對比：

觀察數據可知雖然景觀品質略有上升，但是水系的親近感沒有變化。其中B段的參與性等級是大于A段的，所以總體上看，未必護岸改造后A段的水系公用大于B段。所以河岸改造方式未能根本上解決河水景觀問題；3）水體污染反復。從調研看，A段改造后，水體潔凈大于從前，但是排除了部分生活垃圾的影響，許多其他因素仍在污染水質，所以后期對于水體的保護還是需要成本投入，并且僅以河岸改造，河體自身的潔污能力欠差，難以水質良性循環。

4.1.3 視覺景觀條件總結

河水與河岸治理兩種方法各有優劣，但是都以一個共同的缺點：人無法與水系接觸，產生親近感，提升河道的存在感。河道治理不僅僅只從河水治理和護岸改造入手。若無人的參與，就真正改善喝水的景觀問題，提高河道利用率，提升河道的存在感。

4.2 可達度

排除了視覺景觀因子的影響，就只剩下可達度這一影響因子。可達度意味著增加人親近河道本身的機會，也就是鼓勵人們參與河道自身的活動。具體對于可達度如何提升存在感的研究會在《引人治水：一種基于公眾可達性的江南市中心河道改造方案》中具體闡述。

5.結論

面對即將末路于城市街巷的江南支流水系，我們要做的是更新而不是遺棄。強硬的將其規避隱藏，效果會適得其反。每個城市都曾對這些河道做過決心不同的改造，文中已有贅述。可以看到手法大多重復而單調。無論是河水治理還是河岸改造都難以達到以往的河岸風景。

從歷史關系上看，雖然河道與社會公用，河道與城址的關系都有過斷層，有過分裂，但是河水與居民的關系卻一直牽連。歷史的客觀規律就是：人的關注與參與熱度，決定了水系河道的興與衰。所以為了歷史河道盛景的重現，為了水質可以持續、自然、健康、自發的流動，我們所采用的環城跑道使岸景還是親水近水的河岸游憩走廊，都是對拉近人與河道的距離，提升人在河水的參與度所做的努力。