緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的1篇高速公路施工中水泥混凝土集中拌和的作用范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

1工程概況

本項(xiàng)目起訖樁號(hào)為YK4+350～K8+300，全長(zhǎng)3．88km，為雙向四車道高速公路，道路總體式路基寬度24．5m，分離式路基寬度12．25m。本合同段起點(diǎn)為貴州省望謨縣納夜鎮(zhèn)，與第1設(shè)計(jì)合同段順接，主路線由東向西由納夜鎮(zhèn)，采用連續(xù)隧道跨越納夜與大觀間的后達(dá)到大觀，有大觀西南前行至打哨。混凝土拌合站設(shè)在終點(diǎn)樁號(hào)K8+300主線延長(zhǎng)200m右側(cè)。

2水泥混凝土集中拌合站的設(shè)置

需將拌合站生產(chǎn)區(qū)以及拌合站設(shè)備設(shè)置在一起，通過主控室，對(duì)整個(gè)拌合站進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)，對(duì)料庫(kù)、配電室等重要場(chǎng)所進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控。將車輛結(jié)合生產(chǎn)活動(dòng)區(qū)場(chǎng)地進(jìn)行設(shè)置。對(duì)集中拌合站進(jìn)行設(shè)置過程中，需遵循文明施工原則，充分考慮到對(duì)環(huán)境的保護(hù)，滿足消防需求，同時(shí)為其設(shè)置相應(yīng)的防雷設(shè)施。針對(duì)冬季、夏季、雨季施工，實(shí)施同步施工措施。對(duì)于水泥混凝土拌合站站界，需要用磚設(shè)置砌上一層圍墻進(jìn)行封閉，高度為2．0m，考慮夏季7、8月份的防洪措施，臨近河邊圍墻采用片石混凝土澆筑。材料堆放區(qū)、拌合區(qū)、作業(yè)區(qū)分開或隔離;對(duì)于各種集實(shí)施分類存放，每個(gè)料倉(cāng)標(biāo)明材料名稱、規(guī)格、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期和進(jìn)廠日期、并注明已檢或待檢。對(duì)拌合站的設(shè)置，需對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行整平并碾壓，在碾壓過后的地面上批注一層15cm的碎石作為墊層，此后在墊層上在墊層上澆筑20cm厚度C15混凝土進(jìn)行場(chǎng)地硬化。場(chǎng)地硬化按照一定坡度進(jìn)行硬化，不＜2%，并應(yīng)設(shè)置排水渠，利于雨水向站外排出。拌合站設(shè)置場(chǎng)地平面布置圖、拌合站組織機(jī)構(gòu)及負(fù)責(zé)人公示牌、生產(chǎn)工藝流程牌、拌合站管理制度牌、安全生產(chǎn)牌和消防保衛(wèi)衛(wèi)生牌。

3水泥混凝土集中拌和的應(yīng)用

3．1機(jī)械配置

(1)裝載機(jī)

轉(zhuǎn)載機(jī)主要對(duì)砂石骨料進(jìn)行裝載，對(duì)裝載機(jī)進(jìn)行配置，需要符合拌合站生產(chǎn)能力。在相應(yīng)你標(biāo)段，需要為每個(gè)拌合站均配置一臺(tái)ZL30型的裝載機(jī)。

(2)攪拌運(yùn)輸車

將拌合站作為中心，構(gòu)建混凝土共贏網(wǎng)，結(jié)合拌合站向各個(gè)輸送地的距離，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行設(shè)置。因此，如果混凝土運(yùn)輸時(shí)間超過一定范圍，并且路況較差，仍舊選擇使用傳統(tǒng)的翻斗車或者自卸車對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸。在對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸過程中，有可能會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，甚至產(chǎn)生初凝情況，這對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為了對(duì)高速公路施工質(zhì)量提供保障，則使用攪拌運(yùn)輸車對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)送，攪拌運(yùn)輸車在對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸過程中，能夠持續(xù)性對(duì)其進(jìn)行攪拌，從而防止其出現(xiàn)離析或者初凝情況。但是攪拌運(yùn)輸車對(duì)混凝土運(yùn)輸?shù)木嚯x也是有一定要求的。

(3)輸送泵

以拌合站生產(chǎn)能力為依據(jù)，明確單臺(tái)輸送泵的輸送量，一般情況下，輸送泵略高于拌合站生產(chǎn)能力。只有這樣，才能保障新拌合混凝土的實(shí)際澆筑。以工程混凝土總輸送量為例，對(duì)輸送泵的數(shù)量進(jìn)行明確。以工程構(gòu)造為依據(jù)，從而對(duì)拖式泵、混凝土泵車進(jìn)行科學(xué)選擇。在混凝土比較集中的地方，可以多設(shè)置幾臺(tái)輸送泵，如果混凝土用量較少，則可以少設(shè)置輸送泵。

3．2水泥混凝土生產(chǎn)質(zhì)量的控制

(1)機(jī)構(gòu)設(shè)置

為了對(duì)混凝土集中拌合質(zhì)量提供保障，并促使其滿足施工正常需要，需要設(shè)置科學(xué)的拌合站管理組織機(jī)構(gòu)，對(duì)不同拌合站機(jī)構(gòu)實(shí)施統(tǒng)一化管理。同時(shí)，各司其責(zé)，確保每個(gè)拌合站之間進(jìn)行技術(shù)的及時(shí)溝通和交流。

(2)嚴(yán)格控制生產(chǎn)工藝

首先需要對(duì)混凝土原材料進(jìn)行科學(xué)控制，要想有效控制原材料的質(zhì)量，不需從源頭抓起。當(dāng)原材料進(jìn)場(chǎng)之后，實(shí)驗(yàn)室需結(jié)合檢測(cè)頻率需要，實(shí)施取樣、實(shí)驗(yàn)、確認(rèn)合格后，才能驗(yàn)收投入使用。還需對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)混凝土的標(biāo)號(hào)要求不同，對(duì)坍落度的要求也不同，實(shí)驗(yàn)室通過計(jì)算機(jī)以及試配措施，明確混凝土配合比。攪拌人員將所確定的配合比參數(shù)輸入到控制微機(jī)當(dāng)中去。日常生產(chǎn)過程中，需結(jié)合材料以及自身的變化，使用快速而定方式，對(duì)砂、石料中的含水量進(jìn)行測(cè)定，從而對(duì)配合比做出適當(dāng)調(diào)整。對(duì)混凝土進(jìn)行生產(chǎn)過程中，需要對(duì)生產(chǎn)時(shí)的天氣、溫度也濕度等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，每生產(chǎn)出15m3，就需要對(duì)混凝土的坍落度、保水性以及粘度等相關(guān)參數(shù)做出一次檢驗(yàn)。

3．3臨時(shí)便道設(shè)置

施工前應(yīng)對(duì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果滿足精度要求后，方可將本設(shè)計(jì)文件提供的控制點(diǎn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)作為施工放樣的依據(jù)。應(yīng)認(rèn)真研讀路線的平縱面圖、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、導(dǎo)線點(diǎn)成果表、公路用地圖等，在準(zhǔn)備充分的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)可能破壞的控制點(diǎn)遷移至安全可靠位置作永久性保護(hù)，其測(cè)量精度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)程的要求。本標(biāo)段進(jìn)場(chǎng)道路主要利用X660縣道瀝青道路，新修建施工便道進(jìn)入主線路基;擬建余安高速羅望段第LWTJ－10合同段施工便道是主要為里平II號(hào)隧道出口和橋梁施工區(qū)域兩條施工便道與望蔗公路X660縣道連接。本路段在布線時(shí)，依據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文以及村落現(xiàn)狀，注重立體線性設(shè)計(jì)，以滿足施工需求。路線力求順應(yīng)地形、盡量減少挖填方。路線力求順山形走勢(shì)布線，盡量避免占用基本農(nóng)田。力求路線順暢、直捷，以提高便道的通行能力和運(yùn)輸效益。縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)合沿線地形，注意契合地形，因地形限制，難以滿足填挖平衡。平縱面線形組合設(shè)計(jì)。