倉儲物流行業研究大全11篇

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1.選題背景

在經濟全球化日益加劇的今天，現代企業面臨著全球市場的競爭和挑戰，企業物流管理的目的就是要尋求降低物流總成本，增強企業競爭優勢。

我國是一個制造業大國，物流成本是除原材料成本之外最大的費用支出項目，一般占總成本的30%一40%，有效的物流管理可以節約15%一30%的物流成本。在制造型企業中，倉儲物流占據著突出的地位。倉儲能夠對貨物進入下一個環節前的質量起到保障作用，是加快商品流通、節約流通費用的重要手段，能夠保證整個社會再生產過程的順利進行。因此，有效降低倉儲物流成本，充分挖掘第三利潤源泉，對倉儲物流成本實行有效的分析和控制，是增強此類企業核心競爭力和實現企業經濟效益的有力手段。

2.倉儲物流的含義

現代“倉儲”不是傳統意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲。它表示一項活動或一個過程，是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。倉儲物流的基本功能包括了物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面。根據貨物在保管過程中的支出，可以將倉儲成本分為以下幾類：

（1）倉庫保管費。即為存儲貨物所開支的貨物保管費用，包括貨架貨柜的費用開支、倉庫場地的房地產稅等。

（2）倉庫管理人員的工資和福利費。一般包括固定工資、獎金和各種生活補貼等。福利費涉及到住房基金、醫療以及退休養老支出等。

（3）折舊費（或租賃費）。折舊費或租賃費是倉儲企業的一項重要的固定成本，主要包括庫房、堆場等基礎設施的折舊和機械設備的折舊等。

（4）修理費。主要用于設備、設施和運輸工具的定期大修理，每年可以按設備、設施和運輸工具投資額的一定比率提取。

（5）搬運裝卸費用，是指貨物入庫、堆碼和出庫等環節發生的費用，包括設備運行費用和人工成本。

（6）倉庫管理費用，是指企業為管理倉儲活動或開展倉儲業務而發生的各種間接費用，主要包括倉庫設備的保險費、辦公費、人員培訓費、差旅費、水電費等。

（7）其他費用。是指保管過程中由于貨物損壞而需要倉儲環節承擔責任的費用，分為自然原因和人為原因。實際中，應根據具體情況，按照企業的制度標準，分清責任承擔，合理計入成本。

3.我國制造型企業倉儲物流成本控制存在的問題及原因分析

盡管我國制造型企業倉儲及其管理有了長足的發展，但還是在很多方面暴露了其存在的問題。

（1）供應鏈環節的銜接工作不到位。對于制造型企業來講，供應鏈的各個環節是緊密銜接的，某一個環節的周期發生變化，將直接導致相關環節受到影響，而倉儲物流作為最重要的銜接部分，不管是采購方面還是配送方面發生問題，都將導致倉儲物流活動發生變化，可能產生庫存浪費或者凝滯現象，從而提高了倉儲物流方面的成本。

（2）倉儲技術發展不平衡，企業之間對于現代倉儲管理設備的應用差異較大。一些大型企業的現代化倉庫擁有較為先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫以及條碼射頻技術的應用等。而很多企業的倉庫作業仍舊停留在人工操作。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態，嚴重地影響著我國整體倉儲物流的運作效率。企業對提高倉庫作業現代化、高新技術化的思想認識不足，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，并沒有把先進的倉儲技術放在一個重要的地位上。

（3）倉儲缺乏高素質的現代管理型人才。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要善于操作的運用型人才，更需要倉儲管理型人才，倉庫工作人員的素質和能力直接關系到倉儲的工作效率，較高的人員素質能夠明顯的提高倉儲的工作效率，降低物流成本，而人員素質較低會導致工作效率低下，影響企業的經濟效益；而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，2010年我國的物流人才缺口50萬，倉儲人才尤其是倉儲管理型人才缺乏嚴重。

（4）倉儲管理方面的相關法律法規尚不健全。我國已經建立的倉儲方面的法律法規制度，隨著現代生產力的發展和科學技術水平的提高，部分條文已經不適合實際情況。倉儲管理人員的法制觀念普遍不強，企業內部的依法管理水平也比較低下，如若發生倉儲方面的意外或人為事故，企業很難運用法律手段來維護自身利益。

4.對制造型企業倉儲物流成本控制的建議

倉儲物流成本涉及到人力、物力、財力等方面的因素，并且在企業物流成本中占據較大比重，如何控制倉儲物流成本對于提高企業經濟效益，充分挖掘第三利潤源，有著重要意義。

（1）制定完備的生產計劃，合理安排生產周期。制造型企業應設立計劃部門，主要根據訂單制定生產計劃、安排生產周期。訂單是公司制定采購計劃的依據，也是做好倉儲作業的前提條件。但是，在生產計劃的制定環節，有時候會忽略實際的生產能力，而是盲目的根據訂單數量來下達生產任務，這就導致生產線受限，不能按時完成工作指標；同時，過量的采購，也會增加倉儲物流的工作壓力，承擔庫存風險。因此，根據企業的生產能力，合理安排生產周期，對于提高企業經濟效益、降低倉儲物流成本具有實質意義。

（2）監督供應商技術環節，確保所供應產品質量合格。制造型企業應設有專門的部門負責確定產品的設計和技術要求。在與供應商確定合作關系后，應該及時委派技術人員赴供應商處，對其生產過程進行指導，確保產品質量符合公司技術要求。

（3）提前倉庫的驗收環節，減少不必要的倉儲物流成本。在供應商大批量供貨時，應預先派質檢人員赴供應商處，對產品進行抽檢，而不是等到產品配送到公司之后再進行入庫檢驗。采取這樣提前驗收的方式，能夠確保公司內部倉儲物流環節的簡化，減少了退換貨的程序，并且一定程度上也降低了供應商的物流成本。

（4）引進先進的倉儲設備，建立自動化倉庫。現代倉儲物流的發展已經日益成熟，尤其是自動化倉庫的發展，使人看到了現代倉儲模式的巨大改變，從傳統的依靠人力的模式，改為通過計算機信息系統、條碼技術等，建立自動化倉庫。這將極大的降低人力和物力的消耗，從長期來看，有利于企業物流成本的降低。

（5）將靜態儲存變為動態儲存。周轉速度一快，會帶來一系列的好處：資金周轉快，資本效益高，貨損貨差小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。具體做法諸如采用單元集裝存儲，建立快速分揀系統，都有利于實現快進快出，大進大出。

（6）研究保管的貨物種類和數量是否適當。高價商品長期留在倉庫中，就會積壓資金，造成流動資金短缺。若是銀行貸款，還要負擔利息支出。而過分地減少儲存量，雖對減少利息負擔有利，但對顧客的訂貨來說又有脫銷的危險，這也會失去盈利的機會。采用ABC庫存管理法，可以實現對物資進行分類管理，根據庫存物資的不同價值而采取不同的管理方法。對于那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓企業的資金較大，對企業經營的影響也較大，因此需要進行特別的重視和管理。

（7）加強員工技能培訓，引進高素質人才，培植企業文化。可以采取“走出去，請進來”的辦法去發達國家或地區考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗，傳授知識，辦學習班等，積極引進高素質倉儲管理人才，并不斷提高員工技能和文化素質，培植企業文化，增強員工的集體責任感和凝聚力，能夠增強員工對于工作的執行力和積極性，提高工作效率，從而降低了企業的整體成本，提高企業的經濟效益。

參考文獻：

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一、倉儲的基本概念

自人類社會存在商品的生產和交換開始，就出現了物品和商品的流通和交換，簡單的物流產生，隨之應運而生的就是商品的存儲，而商品的存儲需要相應的固定存放場所，因此，倉庫也由此產生。倉儲就是利用倉庫及其設備進行作業的一種工作環節，它作為連接生產者和消費者的紐帶，是物流系統的一個中心環節，是物流網絡的節點。在物流系統中，倉儲系統又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術與設備，合理配置倉庫的資源、優化倉庫布局和提高倉庫的作業水平，實現現代物流的五個服務標準，即以合理的價格，在正確的地點（right location）和規定的時間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應鏈的競爭力具有十分重要的意義。

二、我國倉儲業發展現狀解析

目前，倉儲和運輸是我國第三方物流行業最為重視的兩個環節。根據調查，我國的工商企業今后所需的物流服務中，倉儲保管仍是需求最多的服務之一。于是許多物流公司都在倉儲環節上加大力度，致力于發展倉儲業。但是，目前我國倉儲業的情況是：行業建設與我國經濟發展規模和發展速度相比，與社會需求相比，具有不小的距離，倉庫發展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個問題：

（1）倉儲設施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國倉儲行業得到了一定程度的發展，許多大型企業紛紛建立自己的倉儲系統，形成了相應的體系，企業在倉儲行業中的投資據逐年加大，中國倉儲協會的調查顯示，超過半數的生產企業和商業企業都擁有自己的倉庫和倉儲設備。在倉儲業發展的同時，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個問題就是倉庫和倉儲設備主要集中在大型企業的手中，資源相對集中。而擁有倉儲條件的企業由于倉庫的過度建設導致倉庫規模過大，一部分庫房無商品存儲，倉儲設施大量閑置，許多儲運企業的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設施供大于求。還有很大一部分倉儲企業資源短缺、設備落后、機械化水平低，僅僅是簡單的工人操作，經常造成商品不合理的存儲導致商品變質或損壞。

（2）庫存周期長，物流成本居高不下。目前我國的倉儲作業中，許多商品尤其是原材料存儲時間較長，有些原材料要在庫房停滯13個月甚至更長的周期。原材料的大量積壓和長時間要占用企業的設備進行存儲，導致企業的倉儲設備不合理的過多應用，同時企業的倉儲管理人員、理貨人員、庫管人員等多方面的人力資源被大量浪費，大大提高了庫存的物流成本，成為了企業經營獲利的一個阻礙。

（3）倉儲業管理體制落后。我國的倉儲業由于計劃經濟體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個倉儲部門相互之間缺乏練習與溝通，不能將所有的倉儲設備進行聯合應用，而是各自有自己的倉儲體系，不與其他部門關聯。一些部門的倉儲資源緊張，在無法滿足存儲的情況下會進行擴建，而另一些部門倉庫閑置，無商品存儲，。根據了解，全國倉庫面積利用率平均不到40%。有的倉庫長期閑置，但有的還在繼續投資建新庫，重復建設浪費嚴重。

三、我國倉儲業發展的整改建議

隨著現代物流的發展，物流倉儲業必然會著眼于供應鏈管理，向滿足供應鏈需求的方向發展。在供應鏈構筑過程中，必然對倉儲環節進行重組，由此導致倉儲業的激烈競爭。那么，處于這種環境下的物流倉儲業應如何制定自己的發展戰略呢？以下幾點可供參考。

（1）物流倉儲活動應盡可能的滿足客戶的需要。倉儲是服務性質的行業，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運用手中的資源合理配置生產設備，以吸引客戶將貨物存儲在本企業的倉庫或是利用本企業的倉儲設備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時捕捉客戶信息，并加以分析、合理運用是非常重要的。

（2）改革管理體制，研究經營管理方法變化的新動向。日本豐田公司在國外進行調查時，在美國的超級市場上注意到，店員向貨架上補充的商品不是來自于商場的后倉。回國后，該企業消除了過去生產中中間倉庫大量儲存半成品的現象，確立了“必要時提供必要零部件”的看板方式。這就是倉儲方式采用“即時”（Just In Tiam）思想的先導。類似這些新的經營管理方法是倉儲企業的經營者應該認真研究和及時吸取，并且中卻運用在本企業相應的倉儲作業環節當中。

在吸取先進技術的同時，也應當規范倉儲管理，形成企業部門與部門之間的聯合，讓商品可以合理的存儲可調配，達到資源的最優化應用。

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前言：所謂新常態就是指，從正常狀態轉變為不正常狀態再重新回到正常狀態。新常態是社會發展必然趨勢。通過對經濟環境調節完成對傳統經濟快速轉型，實現經濟高速發展，最后穩定成為常態經濟結構。新形態經濟轉型關鍵在于要對經濟結構框架進行產業化轉型。通過對經濟模式轉變完成不穩定狀態過度，實現新常態經濟結構。從而使物流業得到有效發展。

一、物流行業現今發展狀況

物流業包含運輸行業、倉儲行業、貨物發送行業和信息技術行業。物流行業是當前我國經濟重要組成部分，物流行業目前交易涉及行業比較廣，促進了大量社會人員就業，能夠有效帶動當地經濟發展，對促進生活生產以及拉動消費作用巨大。

目前我國物流環境不好，物流單價過高以及業務配送非常分散，導致貨物到手速度慢，嚴重影響客戶物流體驗。同時物流基礎設施建設差，物流長途運輸慢，導致貨物經常無法在約定時間內到達。鐵路、公路以及港口設施建設不夠全面無法及時將貨物進行配送，所以應對鐵路、公路以及水上運輸擴大建設規模，加大對運輸路線基礎設施投資。通過降低運輸時間，降低物流運輸成本。

同時當前物流行業還面臨無法精準投遞以及實現貨物迅速摘取工作，這主要是由于當前物流行業沒能和互聯網行業進行有效結合。

當前我國物流行業在國民生產總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業目前在國民經濟地位上正在上升，經濟競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產業需求加重。從供給角度上講，調整物流產業結構，加大物流運輸力度必須快速提高。通過對產業跨界融合，提高物流行業經營效益，對交易平臺進行整合，從而對物流經營模式不斷創新。使快遞行業和快速運輸以及物流貨車對市場份額進行互相細分滲透。

二、物流行業依托互聯網轉型措施

1.學習優秀倉儲物流模式，創建分布式倉儲

現代物流行業依托的就是對于經濟和時間點平衡完成經濟利益把握。通過降低物流運輸時間，能夠有效節約路途運輸成本。建立分布式倉儲，實現商家倉庫能夠直接送達物流分揀中心，從而以最短時間進行配送，將貨物送到消費者手中。

在物流配送過程當中，第三方物流經銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運輸成本。

舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現運輸路線最短化，完成快速物流運輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業立于不敗之地。

2.制定規劃科學有效的物流發展路線

若想使物流行業能夠長久發展，需要對物流行業整體運營結構以及整體運作狀態進行合理科學規劃。通過對物流運輸倉儲內容做拓展規劃來開展物流業務，能夠有效避免物流運營結構與物流實際操作情況發生沖突。因此在物流發展制定計劃中對物流行業人員配置，以及運輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運輸配置再到快遞中，完成對物流業長遠發展路線既定。實現物流戰略角度下設計科學、高效物流配送計劃。

通過將B2C直接拉進物流行業中，加快互聯網電子信息技術與物流行業相結合，加大對互聯網技術投資，建立第三方物流行業考核內容，并對物流行業進行考核，實現物流運輸便捷化、高效化、快速化。

3.優化配送環節，降低物流費用

在物流運輸過程中，要想降低物流運輸成本，應當在貨物或是產品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯網技術應用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進行貨物運輸。

在貨物運送途中，運用信息技術優化運送路線，實現最短路線運輸從而降低運送成本。并且在運輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現象，在貨物運輸過程中注重貨物配送優化，減少運輸過程空跑現象，從而減少物流運輸成本。

通過互聯網大數據精準銷售，以及網絡信息技術對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進行準確判斷物流路徑，降低物流行業運輸成本。從而可以有效提高物流企業運輸利潤。

三、新常態下物流行業發展趨勢

物流行業在未來發展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運輸服務。未來物流行業會根據客戶需求進行專業精準定位，從而實現在配送過程中根據客戶不同精準需求，滿足客戶相應物流服務，盡可能完成現代化物流運作。

同時在現代物流貿易過程中，在配送當中應加強多方運輸合作。現代物流行業發展需要各物流企業能夠共同合作降低運輸成本。在配送時可以根據不同地區選擇不同配送手段，以此節約在運送過程當中長途消耗成本和采購成本，降低物流運輸風險，使物流企業能夠共享收益，從而創建更合理有效物流發展途徑。

最后物流發展離不開電商，在新時代下隨著信息化發展，物流倉儲轉運在電商發展下實現了高效利用。解決了長途運輸成本高，物流運輸速度慢，貨物選取能力差等問題。

結語：物流行業產業規模發展迅速，目前發展已步入新階段.但是我國物流行業當前發展水平還遠遠不如發達國家。解決當前物流成本偏高，提高物流運輸效率是實現我國物流行業發展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業運營水平，創建統一物流標準，可以有效降低迂回運輸資源浪費情況。同時多建立現代化物流倉儲以及實現多式聯運和轉運物流技術。對物流區域進行有效部署，提高物流行業從業人員整體素質，對我國物流行業發展具有重要意義。

參考文獻：

[1]吳俊紅.新常態下區域物流發展差異與協調對策研究[J].商業經濟，2017（05）：56-59.

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doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.04.083

[中圖分類號]F253.4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）04-0-01

物流系統中最為重要的就是物流的倉儲管理，這對成本的影響是最大的也是最直接的，對倉儲系統及時進行優化處理，對于企業的人力、物力和財力都是有很大幫助的，所以降低成本的關鍵在于對物流倉儲管理制度的優化。

1 我國目前物流倉儲管理的現狀

1.1 倉儲技術程度較低

首先，我國大多數的中小企業倉儲管理系統還是以人力資源管理為主，技術上發展的不均衡使我國的整體倉儲水平在世界上依然處于相對落后的狀態。其次，管理人員對于物流倉儲管理技術的認識不夠全面，信息化技術在倉儲管理體系中沒有得到全面高效地利用。此外，沒有做好整體性的規劃也是我國目前倉儲技術水平低的原因。

1.2 人才缺乏

雖然我國目前的物流占有重要的比重，近幾年發展也較快，但是總體來說我國的物流起步較晚，發展時間很短使人才的儲備不夠，而且物流行業在倉儲方面人才的培養和運用的意識還是比較薄弱的。目前倉儲方面主要缺乏管理人才、技術人才和具體的操作人才，綜合性人才更是鳳毛麟角。根據相關的調查顯示，我國目前企業物流倉儲人員的學歷平均都在大專以下。人才對于倉儲管理的優化將是至關重要的。

1.3 布局不合理

在物流行業各個企業，甚至是部門為了滿足自己發展的需要都建立了自己的倉庫供自己部門使用，每個都是獨立的個體，這樣就缺乏了統一的管理和安排，產生了本不需要的中間環節，加大了物流行業投入的成本，對于人力、物力和財力都是極大的浪費。規劃不合理的倉庫對整個企業的經濟發展都將是不利的。

1.4 信息化程度低

信息化已滲透人們生活的各個領域，在現代的物流倉儲管理中已出現了自動化和信息化的倉儲管理的模式，這種模式能節約時間、提高企業的生產效率從而使企業獲得更高的經濟效益。但是由于我國的物流管理起步較晚，所以大部分的中小企業還沒有能實現信息化的管理，現階段存在的問題也促使企業朝著自動化與信息化的方向發展。

2 物流倉儲管理機制優化策略

2.1 優化倉儲的布局

我國目前大部分企業的物流倉儲都建立在經濟發達的城市或交通要道，但是各個企業甚至是各個部門都有自己獨立的倉庫，對資源造成了極大地浪費。所以要對物流倉儲的布局進行優化改革，就要根據各個地區的市場活躍度以及交通通達度等情況，再結合企業自身的經營戰略調整經營結構。對于倉儲管理體制要進行合理地規劃與布局，避免重復的倉庫建設造成浪費。合理規劃的倉儲管理體系既節約了中小企業的成本也對技術的提高有一定的幫助。

2.2 加強人才隊伍建設

由于我國目前的倉儲技術人員、操作人員和管理人員的文化素質水平都普遍較低，學歷層次差距很大，所以就需要培養相關的倉儲方面的人才。首先，需要改善物流方面人才的培養機制，不能只依靠傳統的理論教育，還要結合實踐來提高學生的操作能力。其次，對于現在的倉儲人員也要進行培訓提高他們的技術水平，可以通過不同企業的交流或者派遣員工出國學習，也可以在公司內聘請專業人士對倉儲的技術人員、操作人員和管理人員進行培訓，提高他們的文化知識和專業水平。只有這樣才能從根本上提升現有人才和后備人才的專業技能水平。

2.3 加強技術改進

在倉儲管理機制中最為重要的就是先進的倉儲技術，也是管理體系的基礎。現代的倉儲管理機制已逐步朝著現代化、信息化、智能化等方向綜合發展。例如：需要用網絡信息化技術代替傳統的手工操作和記錄的方式，降低整個企業的生產成本、節約時間從而促進企業經濟效益的提升。建立現代的倉儲體系的目的就是實現集成化的操作和運用。當前，條形碼技術、電子標簽等就是信息化在現代物流倉儲管理中運用的體現。

2.4 建立信息平臺

目前我國的物流倉儲體系中缺乏統一的倉儲管理體系，雖然企業之間的綜合規劃與布局和相互合作可以改善這種情況，但是為了更大地提升倉儲利用效率還需要企業之間更大程度上合作，這就需要建立起一個公共的信息交流網絡化的平臺來實現。只有建立健全倉儲管理的信息網絡化平臺，才能實現全國范圍內的信息化倉儲管理，才能使各地倉儲管理的信息得到共享，才有利于企業之間更好地進行交流，從而可以更加有效地節約成本與時間，促進企業經濟效益的提升。

3 結 語

目前我國整體的物流起步較晚，技術水平還相對落后，與世界先進國家還存在著較大的差距。因此，我國要想實現物流行業更好地發展就需要改進倉儲管理體系建設、減少浪費、提高倉庫的使用效率、加大人才隊伍的建設和提高信息網絡化與自動化的水平。這樣就能降低整個企業在發展中的成本，提高企業的經營效率與經濟效益。相信經過不斷的改革之后，在不久的將來我國的物流行業的發展水平會與世界領先水平縮小差距，實現我國由物流業大國向物流業強國的轉變，這不僅需要國家相關政策、資金的支持，也需要企業在發展中提高經營的水平。

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倉儲既是物流業的重要組成部分，又是第三產業中的獨立行業。中國物流業的現代化與倉儲的現代化發展緊密相關，現代倉儲業的發展必然推動現代物流的發展。

近年來，物流業越來越受到各個行業的重視，因此，現代倉儲業的發展空間比較大，然而，隨著我國市場經濟的發展，競爭也越來越激烈，所以，我們有必要對倉儲業目前的發展狀況進行清楚的認識和進行研究。

一、我國倉儲行業的發展現狀分析

我國的倉儲企業根據所服務的對象不同，分為軍事物資倉儲企業、國家戰略儲備型倉儲企業、生產企業自備的倉庫和為社會提供服務的倉儲等四種類型。

無論是軍需、戰略倉儲，還是社會提供的倉儲都是物流行業的重要部分。對倉儲空間進行科學的調配，有效的整合，根據流量和供需平衡制定倉儲計劃，既可以保證供需的平衡，又可以節約空間，降低倉儲費用。

我國倉儲行業發展現狀：

1、倉儲企業業務快速發展，營業收入快速增長。隨著物流行業的快速發展和社會需求的變化，我國倉儲企業業務量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等重要指標都有明顯的提高，年增幅幾乎達到10％以上。

2、倉儲行業的固定資產投資額持續增長。國家政府加大了對倉儲業固定資產的投資力度，民間有識之士也紛紛投入倉儲行業，吸收了大批社會閑散資金，倉儲業呈現了良好的發展態勢。

3、信息技術在倉儲業得到廣泛應用。自動化系統和信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架的使用、自動識別系統和自動分揀系統的運用，以及條形碼、RFID的應用已經被越來越多的企業所使用。供應商庫存管理法和零庫存管理法等先進庫存管理方法已經開始在一些大型企業中使用。

4、倉儲行業內部競爭加劇。倉儲行業的發展蒸蒸日上，有越來越多的企業開始進入這一領域，這其中既有資金雄厚的外資企業，也有制度靈活的民營企業。再加上制度的不完善，導致倉儲行業市場競爭加劇。

二、我國倉儲行業在發展中存在的主要問題

1、倉庫數量大，但布局不夠合理

在我國，由于缺乏統一的行業標準，早期的庫區規劃缺乏專業性，各地已經建成的倉庫也存在倉庫數量多但資源共享不足等問題。另外還有很多企業為圖自身便利會自己建庫，因此，導致倉庫建設缺乏總體規劃，出現倉儲的區域布局失衡 ，有的地區庫存資源過剩，有的地區庫存量不足。

2、倉儲業現代化技術使用參差不齊

受倉儲業規模和投資主體等諸多原因影響，我國倉儲的現代化水平發展嚴重不均。國有大型企業和外資企業資金雄厚，技術實力較強，倉儲設備先進。現代倉儲業需要的設施、設備齊全、機械先進，基本是按照科學的流程安排，自動化程度高。一些小企業設施配備不完善，現代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術、訂單揀選技術以及庫區信息化技術落后，仍然有一部分依靠傳統的手工操作，工人勞動強度大，效益比較差。

3、由于計算機自動調配率低，倉儲空間利用率不高

由于倉儲業自動化低，不能及時掌握物流信息，導致倉儲庫容利用率低。貨物量調配不合理，時間調配不及時，造成有的倉庫大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現代物流業的優勢無法發揮，阻滯了合理的貨物流動。因此，提高倉儲業的自動化水平是提高整個物流行業效率的關鍵。

4、缺乏高層次的倉儲技術人員和管理人員

人是企業發展的關鍵，發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的操作型人才，也需要懂得專業化知識的全局管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據相關資料顯示，我國倉儲行業的人才矛盾非常嚴重,人才缺口目前已超過50 萬。不少學校在培養物流相關人才時，往往一味注重理論知識的灌輸，卻忽視了實踐教學這項最重要的技能培訓，在實踐教學環節投入不足，學校與企業相結合的辦學模式沒有真正落實，因此培養出來的學生大多數動手能力弱，不能快速適應企業生產要求，間接制約了行業發展。

三、對我國倉儲業發展的一些建議

1、積極改善倉庫的管理功能，促進其向第三方物流方向發展

在過去倉儲行業對倉庫的管理會簡單著眼于庫房利用率、出入庫差錯率、商品的完好率等方面，大部分管理標準的制定與統計都流于表面，并不注重商品流轉過程中的時間價值對企業的影響。隨著現代物流理論和供應鏈管理知識的發展，這些管理指標顯然已經不能適應企業的發展要求，必須制定新的倉庫管理標準。新標準要能夠適應市場的變化，適應現代商品在流轉過程中的要求，減少人為性、隨意性帶來的各種問題，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。

2、要加強倉庫的自動化、信息化建設

隨著我國電子商務市場和連鎖經營業的發展，現代物流的重要性逐步彰顯，倉儲作為物流過程中的重要環節對物流效率的提高至關重要，信息作為貫穿整個物流行為的橋梁，可以有效建立倉儲與其他物流環節的聯系，可以使企業從整個供應鏈的角度系統化的規劃倉儲行業的未來發展。

3、拓展物流附加業務，加工、分揀、配送業務

在我國現代物流業中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統的倉儲企業可以充分利用自身的資源優勢，為商家在入庫保管過程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉儲企業的利潤，實現其向現代物流的轉換。

4、制定人才培養戰略，加快人才儲備

實現傳統倉儲業向現代物流的轉換離不開人才。就目前情況而言， 在很多物流企業中，掌握現代化物流知識，懂管理的高技能人員很少。倉儲行業要想快速發展就必須解決人才短缺問題。加強企業與學校之間的聯系，采用定向培養等方法，加強和高校的聯系，及時把行業的人才要求轉告給培養機構，解決企業發展的人才瓶頸。

四、結論

隨著我國經濟的快速發展，物流倉儲作為經濟支撐行業，發展前景廣闊。在市場經濟的大環境中要提高我國物流倉儲行業的競爭優勢，就要在管理觀念和理念上進行創新，就要有效運用現代化的物流信息技術，不斷在提高人員服務質量等各方面下功夫。同時也要為適應行業高效率、低成本的要求不斷進行改革，提高倉儲業的綜合能力，努力打造最具現代化的綜合型倉儲物流。

【參考文獻】

［1］ 姜超峰.解讀全國經濟普查倉儲業數據［J］.中國儲運，2006(2)34-35.

［2］ 吳會杰,李菁.我國倉儲行業發展的現狀、原因及對策分析-以發達國家倉儲行業發展為例.對外經貿實務，2011.8.

篇（6）

一、第三方物流企業倉儲管理的內容

倉儲系統的布局設計、庫存控制、倉儲作業操作,是構成第三方倉儲管理的主要內容。雖然它們之間是三個相互區別的層面,然而卻有千絲萬縷的聯系存在于它們之間。

(一)倉儲系統的布局設計

所謂倉儲系統的布局設計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運輸主干線,以區域配送為中心,形成一個系統的樞紐的布局模式,從而改變物流系統的復雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專業的對配送中線的選址規劃、設計倉儲系統內的設施設備的安排、設計規劃區域的功能,也是倉儲系統布局設計的不可缺少的內容。從中我們可以看出,無論是在物流供應鏈的設計上,物流建筑的設計上,物流設施設備的配置上,都必須有專業技術,因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,倉儲系統的布局設計不僅是頂層設計,同時,它更是供應鏈設計的核心。

(二)庫存控制

在控制庫存時,我們必須以上一層的設計,也就是倉儲系統的布局設計為依據對本倉庫的管理目標和管理系統模式進行確定,這是確定倉庫商業模式的必然要求。

第一、將控制目標定位在服務質量和運營成本上,如果成本中心是供應鏈上的一個執行環節,從而使庫存的合理性和零庫存率得到保證;

第二、服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理將會成為控制目標,如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節,從而實現企業利潤最大化。

第三、執行、反饋、分析,是第三方物流倉儲管理中庫存控制的主要功能,因而,相對于供應鏈的整體來說,它處于后端位置。

(三)倉儲作業操作

進倉、盤點、賬務處理、出倉等是倉儲作業操作的傳統作業流程,因而我們說,它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中,主導管理是以倉庫管理系統為中心的。與其他管理軟件不同,倉儲管理系統的倉儲作業操作是信息化的,因而,對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。

以下為基礎倉儲作業流程:

第一、進倉作業流程

接單審單―檢查車輛―卸貨―驗收貨品―系統指導上架―貼標簽/掃描―單據處理―入賬確認;

第二、盤點作業流程

制訂盤點計劃―盤點實物―實物與標簽核對―盤點表與系統賬務進行復核―計算庫存準確率;

第三、出倉作業流程

接單審單―系統分配―分揀備貨―發貨―復核―交接―單據處理―銷賬確認;

第四、賬務處理

實時記錄和檢查每次進出庫作業、質量狀態、數量的改變,同時分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證,這是進行賬務處理的主要目的。

二、第三方物流企業倉儲管理的發展趨勢

(一)信息技術與第三方物流企業倉儲管理的深度結合

隨著物流技術的不斷發展,第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段。WMS作為由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統,它是集員工、流程和環境于一體的系統集合體。在國外,WMS功能的強大和專業性通過實踐的充分證明。在國內,WMS得到了廣泛運用,但僅限于其初級功能模塊。

對第三方物流倉儲企業而言,倉儲管理必須通過WMS作為工具,開展充足的輔工作,以便為完善系統的配套設施作好準備。例如自動存貨、補給系統、RFID、產出相關報表、庫存控制指標等運用進行了重新組合,以適應倉庫管理運轉和進一步發展的需要。

信息技術的運用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。

(二)貼身個性化行業化服務意識

第三方物流企業最為關注的焦點行業是物流外包潛能最

大的行業,如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業。行業發展速度比較低的傳統行業,是支撐物流行業現階段生存發展的支柱力量,調查顯示,物流行業中比較大型的企業非常重視傳統行業的物流需求,因為抓住這些行業的需求,是保障在競爭日益激烈的物流行業生存的根本。

第三方物流企業倉儲管理要站在客戶企業的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務,前提是必須熟悉客戶企業、物流活動的發展規律、流程,具有物流系統開發和創新的能力。在清晰地識別客戶需求后,結合行業特點,分析歸納行業需求,并結合自身運作特點,為客戶貼身制訂個性化和專業化的提升服務方案。

從而,突破第三方物流企業以往被動接受整改完善指令的局面。

(三)人才的戰略型、管理型、技能型

現代物流推動第三方物流企業倉儲管理是結合整個物流業的成熟發展聯系在一起,必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。滿足以上發展的需要,不能脫離高素質的人才。從理論而言,第三方物流企業倉儲管理發展對人才的需求分為3個層次,一是戰略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業當中,對以上3個層次之間的復合性人才需求更為強烈。這也意味著,企業更需要具備“專業素養+實踐經驗”的人才。這類人才一方面來源于先通過學校培養,后階段實踐中磨煉形成;另一方面來源于在實踐工作中已經掌握技術技能,再通過專業化理論提升的修煉而成。人才的培養和戰略是第三方物流企業長遠發展的另一塊基石。

參考文獻:

[1] 葉梅:倉儲管理 [M].北京:清華大學出版社.2008.

篇（7）

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711211

我國的GDP已躍居世界第二，成為名副其實的經濟大國，經濟的高速發展帶動了國內物流事業的大發展，倉儲是物流領域十分重要的一個環節，倉儲管理水平如何直接關系到整個物流行業的經濟效益和社會影響。倉儲管理信息化是物流管理信息化的重要組成部分，隨著物流技術的迅速發展，現代倉儲管理信息化已進入快車道發展時期。

2014年9月，國務院印發了《物流業發展中長期規劃》（2014―2020年）文件，文件中明確了物流業的發展戰略，指出“加強北斗導航、物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用”。國家的重視極大地推動了物聯網等技術在物流行業中的應用與發展，其中最典型的就是無線射頻識別技術（簡稱RFID技術）的應用。RFID技術是一種非接觸式自動信息獲取技術，特點是非接觸、快速、精準、大容量、高環境適應性等，它的出現與推廣改變了倉儲管理的管理模式，實現了倉儲管理信息化的飛躍，倉儲管理無論在信息獲收、傳輸、處理與應用各方面達到了前所未有的高度，特別是RFID室內定位技術的應用，給大型倉儲管理中的貨物實時定位查找提供了一種實用手段，有效地提高了大型}儲管理的效率。

1RFID與室內定位技術

11RFID技術

RFID（無線射頻識別）技術是一種典型的自動識別技術，它利用無線電信號空間耦合原理，實現非接觸信息自動獲取電子標簽內信息，在防碰撞技術支持下，可以實現多標簽的信息讀寫，并且具備高速運動目標的準確識別與讀寫能力，RFID系統使用快捷方便，特別適合惡劣環境下的信息自動采集。RFID系統一般由電子標簽（Tag）、讀寫器（Reader）、天線和中間件組成，電子標簽存儲的信息容量較大，可以存儲ID和一定數量的物品信息，比較適合倉儲貨物的信息標識，RFID中間件是完成RFID設備接入應用系統的軟件，主要完成讀寫器管理、數據采集和系統指令傳達，讀寫器通過串口或網口等多種方式與上位機通信實現數據交換。

RFID基本工作原理：首先由RFID讀寫器發出無線電信號，使得有效范圍內的電子標簽被激發，激發后的電子標簽通過發射相應的無線電信號回送出電子標簽內的相關信息，完成信息的交互，控制信息和標識信息通過接口與上位機通信。電子標簽有無源、有源和半無源三大類，系統的工作頻率分微波、超高頻、高頻和低頻。

12室內定位技術

定位技術的應用現在已十分普遍，各種基于位置服務（LBS）的App已被大眾所接受和廣泛使用，GPS和北斗導航定位已深入人心，但是這些定位技術應用的最大特點或者說最大缺點就是適合于室外定位，由于無線電波的傳播特性導致無線信號無法穿透障礙物，因此無法做到室內有效正常工作。室內定位技術是在衛星導航定位應用成熟后的進一步延伸和發展，已成為定位技術應用研究的一熱門領域，應用前景十分廣泛。經過科研工作者的不懈努力，室內定位技術發展十分迅速，目前國內主要采用的技術有A-GPS、紅外、超聲波、光跟蹤、超寬帶、射頻識別（RFID）等多種技術。這些技術應用的成熟案例不少，特別是基于RFID技術的室內定位應用日趨成熟，結合RFID電子標簽的信息標識和自動獲取能力，在物流倉儲信息化中得以極大的重視與應用。

2倉儲管理信息化

21信息化管理發展與必要性

倉儲作為物流作業過程中的很關鍵一節點，其重要性不言而喻，早期，由于經濟發展水平的限制，物資還不十分豐富，物流行業處于低層次發展，倉儲空間與物品種類和數量都不大，對倉儲管理要求不高，一般的手工管理基本上都能較好完成，但隨著我國的改革開放，特別是近十幾年的高速經濟發展，形勢發生了質的變化，物流信息化已成為國家發展戰略。

倉儲管理的發展從手工作業到現在的信息化、智能化和自動化的一個進程。傳統的倉儲管理大多依靠人工作業的一個低效率過程，以紙張文件為載體來記錄、跟蹤貨物的進出信息，這種管理模式的缺點是：工作量大、容易出錯、作業能力有限、效率低下等；隨著計算機時代的到來，倉儲管理進入了初級信息化時代，大多采用了人工加計算機的管理模式，倉儲物資信息數字化與紙質記錄并存，相對提高了工作效率；隨著計算機網絡技術和國際互聯網的成熟應用，倉儲信息化管理進入了無紙化的新時代，實現了倉儲管理的網絡化；現在，大數據、云計算特別是物聯網技術的應用，倉儲信息化管理進入了嶄新的時代，完全徹底地解決了倉儲管理從信息的自動錄取、傳輸、處理到應用的智能化、自動化。隨著企業規模的不斷發展，倉庫的容積越來越大，存儲物資的種類與數量也在不斷增加，進出倉庫的頻率更是指數級提升，倉儲作業已十分復雜和多樣化，傳統的和早期的計算機化管理模式已不可能完成倉儲管理，嚴重影響了企業的運行工作效率，成為經濟發展新瓶頸，現代倉儲信息化管理成為必由之路。

22現代倉儲信息化管理

現代倉儲信息化管理系統主要是解決傳統倉儲管理存在的諸多問題，達到全面提升倉儲管理智能化與自動化水平，給予企業節約生產成本和增強企業競爭力。它采用RFID技術、計算機技術、通信與網絡技術等信息化手段，對倉儲物資的管理實現自動化標識、庫存與物資定位、物資調撥、自動化盤點、實時報表統計等一系列自動化操作與管理。其中，RFID電子標簽具備的非接觸式標識與讀取信息技術在倉儲信息化中占據十分重要的角色。

基于RFID技術的倉儲管理系統主要采用電子標簽作為信息存貯來標識物體，實現對倉庫貨物進行檢驗、出入庫、調撥、移庫移位、盤點等環節的數據進行自動化的數據讀寫，達到對倉儲貨物狀態的實時動態掌握，確保倉儲貨物、貨位及其他相關因素的合理配置，提高倉儲管理的整體工作效率和經濟效益。倉儲管理系統實現以下主要功能：非接觸式自動精確地更新各種信息；查詢和跟蹤貨物信息；貨位查詢并動態分配貨位，有效利用倉儲空間；實現人力與貨物資源的動態調控；倉儲物資的綜合盤點；倉儲物資查找自動化和統計報表的自動匯總與生成等。倉儲管理系統由三部分組成：一是信息管理子系統。負責進出庫貨物計劃制訂和下達，數據庫信息的維護與管理，各種報表的匯總與生成；二是現場管理子系統。負責各類電子標簽管理，庫存與庫位調控，作業指令；三是管理執行子系統。完成出入庫、移庫、盤庫等作業操作，并實時上報執行結果信息。

3RFID室內定位技術應用

31RFID定位技術

RFID電子標簽具有對倉儲貨物電子標識的能力，也同時具備室內所標識物體的定位功能。基于RFID技術的室內定位按定位對象可分兩種方式：一是標簽定位，也就是使用一個或幾個讀寫器對標簽目標定位；二是讀寫器定位，也就是利用若干個標簽對讀寫器對象的定位。相對來說讀寫器定位應用較少，主要以標簽定位應用研究居多，在倉儲管理系統中采用標簽定位技術來對貨位和貨物的定位應用。標簽定位技術依據采用測量技術不同，又可以分“接收信號強度方法”（RSSI）、“到達角度方法”（AOA）、“到達時間方法”（TOA）和“到達時間差方法”（TDOA）四種。以上四種方法的具體應用各有特點，依應用條件不同而不同。

32倉儲管理中的應用

現代倉儲管理已顯得比較復雜和繁重。物流行業的大發展對大型倉儲的需求越來越多，大型倉庫的面積與容積都比較大，貨柜貨架眾多，貨物種類多并且數量大，這些導致了倉儲管理的復雜性，其中貨物與貨位的尋找就會變得困難，特別是發生錯位錯放的情況下，如何快速尋找到錯位的貨物有時顯得十分重要。在倉儲環境下的定位一般分兩種情況：一種是靜態定位；另一種是動態跟蹤定位。倉儲貨物具有物品位置變化大和種類流動快的顯著特點。根據貨物品種的不同對RFID定位電子標簽也有重要影響，相應的定位技術也有各自的要求。

倉庫存貯物品的種類有其隨意性，但RFID電子標簽對一些物品相對敏感，如金屬制品。因此電子標簽的選擇很重要，對于一般的倉儲來說，選擇標簽定位系統在成本管理方面顯得有較好的優勢，目前無源標簽的應用使得定位系統的成本進一步得以降低，技術上也基本成熟應用。在充分研究倉儲環境因素及系統成本考量情況下，現代倉儲貨物與貨位定位系統可采用基于無源信號指紋識別（RSSI）定位方案來實現。無源RSSI定位系統由RFID標簽、天線、讀寫器和相應的軟件組成。基于“信號指紋”的定位方法包括三個方面：部署場地規劃、信號指紋庫采集、信號指紋匹配。首先是對部署場地進行規劃。即確定每臺接收機（天線，RFID閱讀器）所處的位置并進行記錄。在部署接收機之后，需要進行信號指紋的采集（訓練階段）。具體方法是對需要定位的區域進行網格化，采集網格位置處的“指紋”，并存入數據庫中。在整個信號指紋庫采集工作完成之后，系統便可以得到區域任意位置的信號指紋。在信號指紋匹配階段，位置服務器首先確定貨物所處的母區，即大致位置。然后根據接收到該標簽的接收機編號，以及接收機接收到信號的強度在位置服務數據庫中進行匹配。最終返回相應的地理位置信息作為該貨物所在的實時位置。

4結論

物流技術的發展十分迅速，倉儲管理已從人工方式快速進入了智能化、自動化的時代，物聯網、大數據、云計算機等技術的發展與應用，給倉儲管理信息化增添了無限的可能。本文對現代倉儲管理信息化建設作了一些探討，簡要論述了RFID技術在倉儲管理中的應用，特別針對RFID室內定位技術在倉儲管理中應用做了一些分析，室內定位技術的應用前景十分廣闊，相信隨著對RFID室內定位技術的深入研究，必定會在將來的物流管理中得到更多的關注與重視。

參考文獻：

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[3]薛彩姣基于RFID的消防T室內定位技術研究[J].物聯網技術，2015（7）：11-13

篇（8）

然而，目前物流行業的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破。業內人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數據打通、服務標準統一等，真正實現智慧物流還需時日。 物流轉型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬億元人民幣。背靠高額的網絡零售額，有人說，物流行業已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞年業務量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應的是，物流企業日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，承擔了其中主要遞送業務的電商物流從業人員達到203.3萬人。

有機構預測，未來中國每天的快遞包裹將會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術、數據等智慧力量。

中國快遞業近年來得到飛速發展，但整體質量卻難言國際領先，高運營成本也制約行業發展。據菜鳥網絡提供的數據顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進入年業務量“200億件”時代，應思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業的轉型已經迫在眉睫。 無人機是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機在農村地區配送，引發了業界對于無人機的關注和熱議。不過這個快遞行業的“創新”，大家對此看法不一。

菜鳥網絡CEO童文紅認為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網絡，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。

國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。 智慧物流不等于自動化

有業內人士指出，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉移的。在倉儲領域，亞馬遜的KIVA機器人已經投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機器人也在試點。不過，從國內看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業務，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經布到客戶家門口了。

據網易考拉公布的信息，網易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達到20萬單。

自動化方面，國內物流企業已經開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業也正在不斷上線投入使用“自動分揀設備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發與實驗階段。

不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎的數據。UPS亞太區副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數據當中進行數據分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產出來的產品越來越復雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿易合規、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標準、觀念、成本破題

物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，也鮮有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。并且，從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進入智能物流的原始社會。”匯通天下CEO翟學魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數據的工具，所以相當于人類還沒有進入用工具的階段。

而對韻達快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業在推行智能化流水線的動力也不足。

篇（9）

云商務技術

云商務技術以最優化的方式整合共享的、可配置的網絡資源、數據庫資源、服務器、系統應用和服務資源，提高了計算機網絡的服務率，以便捷、按需付費的方式向用戶提供計算資源，這些資源通過無人干預的方式獲取和釋放。云商務技術通過虛擬化技術運行，商務作業運行時只裝入一部分作業，另一部分商務運行數據存儲在遠程磁盤上，當需要的時候再裝入主存，這樣在一個小的存貯空間就能運行一個比他龐大的商務系統。云技術可以動態地配置資源，有效地提高系統水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費。云系統的大數據處理可以協助發現可重復的商務事物模式，提高商務管理的智能化。

物流管理系統實施云商務模式后的變革

（一）不受組織局限

物流產業是社會經濟運轉的紐帶，物流系統的運行要服務于原料、生產、商業、消費、服務業等供應鏈上下游各個行業，所涉及的行業、資源數量和種類都相當繁瑣。傳統的物流信息系統組織結構局限，使得物流運營過程信息冗雜、資源浪費，錯誤率較高。云商務管理不再遵循傳統組織架構，讓全員參與物流企業管理。云商務技術基于社交化網絡技術，提供各種聯系和交流的交互通路，實現管理的社交網絡化信息通過社交化方式溝通傳達，擴大影響力，增強物流行業客戶粘性，促進團隊溝通與協同，提升管理效率，迅速靈活推進工作，促進商業模式、產業模式創新。

（二）突破資源局限

物流產業所需資源，包括倉儲、運輸、人力、信息技術等各個方面。在以往的物流信息技術管理情況下，只能做到局部的物流資源調度。云商務技術根據管理和計算的需要，動態配置物流資源的負載、數據源等資源，有效提高系統的水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費；整合物流價值鏈的基礎設施、服務體系、人才資產、智慧資產等資源和生態系統資源，實現海量數據的挖掘處理，讓物流系統通過任何終端最大化地使用與分享內外資源并輔助決策，實現綠色物流。

（三）突破物流管理時空局限

受產業鏈運營效率影響，物流行業是強調時效性的行業，同時物流行業本身具備地域分散、資源流動性強、時間協同要求高的特點。地域局限和時間協同局限是物流產業發展的兩大瓶頸。云商務中的移動商務技術，可以使物流業通過智能終端，持續地改變、優化業務流程，促進企業由原有的傳統集中式管理向網絡化、移動化過渡，從而在任何時間、任何地點都可以通過移動互聯網進行物流資源調度、業務的處理與審批，實現物流管理的移動化。

（四）建立物流協同能增強企業應變力和親和力

物流產業鏈是一個協同發展的產業鏈。在物流行業建立協同發展機制，例如整合全部資源進行研發協同創新，充分利用云商務媒體，物流企業能夠更敏銳地洞察與響應客戶，靈活地應對內外部變化，響應速度更快。云商務技術和移動網絡技術結合，突破了時空局限，實現全員參與的管理模式，使物流企業與客戶、企業與企業之間更容易接近和交流。云商務媒體不僅改變了物流企業與客戶的溝通渠道，也改變物流雇主與雇員、產業鏈合作伙伴間的溝通方式。

基于云商務的物流管理系統設計

云商務技術支持的物流管理系統，從宏觀到微觀，應整合物流資源，將包含雇主資源、倉儲資源、配送資源、運輸資源、服務資源和財務信息資源等各個產業鏈資源集中到云商務技術的信息池中，將各個產業鏈資源在云系統中重新規劃編排組合統一搭建部署在云商務平臺之上，搭建一個由雇主資源系統（服務云）、倉儲服務（倉儲云）、配送服務（配送云）、財務信息（財務云）等幾個服務功能域組成的“物流管理云”，并通過一個服務終端提供給各個環節的用戶使用，如圖1所示。基于云商務的物流管理系統建設，應從以下方向入手：

（一）基礎設施層（LaaS Layer）

這一層又分三個子層，包括：硬件層：將物流系統各個參與機構的服務器、存儲、網絡等信息資源以資源池的形式統一管理起來，最大限度地共享、使用資源。虛擬化層：利用虛擬化技術將硬件資源進行虛擬化，從而提供更細粒度的資源―虛擬CPU、內存、存儲、虛擬網絡等。虛擬系統層：由于虛擬化技術的引入，IT的基礎設施不再需要將物理資源直接暴露給外部使用，而是以業務驅動、資源動態調配的方式來提供計算資源，虛擬系統則是資源分配和提供計算能力的最小單元，通常會包含通過虛擬化創建的操作系統、ACP程序及業務應用。

服務器：要求服務器具備較高的性能，通常使用小型機來運行I/O帶寬、內存帶寬要求更高的數據庫系統。

（二）平臺服務層

云平臺提供了開放、可靠的平臺服務層。在平臺服務層提供了統一的應用平臺裝配機制，解決不同中間件、數據庫等基礎軟件的異構、管理多樣性問題，具備與包括與中間件產品的集成能力。這些中間件基礎軟件所提供的服務在云平臺中都作為平臺服務的一部分，共同為業務提供強勁支持。

（三）應用層

基于基礎設施層與平臺服務層的能力，云平臺可以支撐多種類型的應用，包括：雇主服務系統（服務云）、倉儲服務（倉儲云）、配送服務（配送云）、財務信息（財務云）、訂單管理（訂單云）等幾個服務功能，同時也包括行業審批、電子監察軟件、應急指揮、數字城管、辦公自動化OA平臺以及未來的SaaS等應用。

服務云。任何時間、任何地點，面向物流產業用戶（雇主、客戶、公司、個人）提供多樣化的（查詢、配送、倉儲、運輸等）物流業務服務。服務云能夠滿足用戶的查詢需求，并根據物流用戶的需求，進行業務能力的評估，提出合理的時間、服務（配送、運輸、倉儲等）方式，評估價格，在用戶需求的情況下能夠完成在線下訂單。

服務云的另一個重要功能是做好物流業的客戶關系管理。服務云建立分類管理的客戶信息檔案，做到企業對客戶個性化需求的迅速響應機制。服務云對客戶信息檔案進行數量分析，從而對市場的變化趨勢進行預測，做好物流業務預測報表，進行物流資源的調度。

倉儲云。倉儲云具備企業物料資源計劃的功能，按照用戶的需求，對物流運作的業務規則和法則進行設計，對信息、資源、出入庫、存貨等系列動作進行管理，包括庫內作業、揀貨作業、越庫操作、月臺管理、上架管理、收貨處理、補貨管理、加工管理、循環盤點等。倉儲云管理系統打破傳統數據管理的資源配置局限問題，利用自動識別技術和無線網絡定位技術提高資源優化配置和倉儲管理的精準度。同時倉儲云可以發揮云商務技術的管理模式重新定義特長，根據企業自身經營特點量身定做倉儲管理商務模式，實現真正的靈活管理。

配送云。配送云主要完成運輸設備資源管理和運輸路線管理。配送云利用資源池和移動定位技術，對所有運輸資源進行登記、定位和管理，其中包括所有固有車輛、協作車輛和臨時雇用車輛。根據云數據的計算方法，對貨物、車輛承載能力、配載方式、最佳路徑進行選擇搭配，從而得出最優化的運輸工具選擇、運輸路線地圖、承運商選擇及管理、運輸作業調度、運輸移動定位、單證管理、貨物交接等方案的最優化配置，從而進行配送方案的訂制。

財務云。財務云系統通過針對物流產業中各個物流資源體系的多套核算體系的設置，實現物流企業外部財務報告和內部考核報告分離進行。當物流產業鏈、物流企業組織架構發生變化時，通過新增核算體系來快速響應變化的財務需求；根據物流企業不同的會計政策，為物流產業建立多個賬簿，幫助物流體系中的各個企業快速出具不同制度下的財務報告；通過智能平臺設置，對一套物流業務單據生成多賬簿的會計憑證，實現物流業務的即時發生，產業鏈中訂單、財務即時核算的管理需求；通過物流企業、組織間交易關系設置，充分實現物流企業間交易的結算，幫助物流供應鏈企業正確考核不同組織的經營績效。

訂單云。訂單云在物流業務完成過程中，完成企業與企業之間、企業與客戶之間的任務交接、記錄、說明工作，同時也是物流任務的監督憑據，實現物流業務的計劃性控制，使物流活動處于有序、流暢、高效的狀態。在接受到物流任務后，訂單云系統自動生成訂單，并在接收、倉儲、配送、回訪等環節，進行訂單的交接、拆分合并、送達、回收和監督工作。

這種云服務的應用價值主要體現在：業務大集中，實現所有硬件資源與應用體系統一部署、統一管理、業務和IT解耦，提升物流價值鏈管理能力；IT運維變得簡單，物流產業管理人員可以從云計算平臺監控大量信息，無需像以前那樣逐個登陸檢查，同時以前的很多人工的操作也可以讓云計算商務管理平臺來自動處理，提升IT運維效率；基于云平臺提供為企業和個人多樣化信息服務，供各類用戶隨時隨地享受社會服務資源，實現向服務型政府轉型；作為云商務的信息樞紐，全面提升物流產業鏈的效能。

云商務物流管理系統運用的關鍵問題

管理思想上的轉換。云商務技術是一個全新的管理部署架構，具備更靈活、高效的商業服務方式。物流產業整體規劃資源，設計系統，并協調產業鏈上下各個環節的資源和功能模塊，改變業務交接方法和響應效率，更大程度上的信息查詢和共享，各個環節都要避免信息孤島的出現，還要注意保護商業信息的安全性。

堅持科學的規劃。云商務技術的物流管理系統，物流產業資源集成與優化，整合服務器、虛擬化、存儲、數據庫、企業管理、物流倉儲、配送、運輸、物流服務等業務資源，必須使物流信息系統實現安全管理、高可用性、彈性計算、性能管理的云商務計算架構，才能夠達到云商務系統預期的目的。

各技術層的人才隊伍建設。實施物流管理的云商務，需要用戶維護部門、配送、倉儲、運輸單據、財務及其他環節的決策人員、部門主管、業務員等各個環節的工作人員共同參與，這些人員都要重新認識物流產業鏈的業務流程組合，適應云商務管理模式。對原有物流行業人員進行信息化培訓的同時，還要進行云商務技術中IT人才的引進與配合，培養各個云商務物流管理層次人才梯隊。

綜上，物流行業是國家經濟發展的支柱。社會經濟高速發展，必然帶來物流產業發展的規模化、多元化、分工化和效率化，要求物流行業能夠適應快節奏的市場需求，增強物流服務的柔性和精確度。隨著云商務技術和無線移動網絡的迅速發展，物流管理系統實施云商務管理，是結合物流行業特點的可行方案，它具備功能強大、柔性好、響應迅速的特點。當然云商務技術的物流信息系統在許多方面還有待提高和改進，比如功能進一步拓展、完善，物流業務流程的分析設計還不夠充分，這些問題是未來的研究方向。

參考文獻：

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1 國內外倉儲管理的現狀

現代化工業發展到目前為止，物流管理早已經在不知不覺中成為了企業管理中不可缺少的一個重要環節。現代物流體系中一個必不可少的要素即是倉儲，它是物流體系中的主角，是國家和企業重點關注的對象。倉儲活動歷經了不同的發展階段，從傳統的人工搬運到如今的全智能立體操作，每一個時期都是歷史性的變革，只有改變才能進步，才有提升和創新。高效合理的倉儲管理活動既可以保障安全生產的順利運營，也可以加快推進企業物資的流通速度，實現對企業資源的合理利用和管理，同時降低經營成本。

我國加入到世界貿易組織后，在經濟全球化的形勢下，物流行業呈現快速發展的趨勢，企業也不斷加強物流發展，倉儲管理在整個物流活動中受到更多的關注。國家將物流的發展納入到國民經濟的發展之中，這是物流行業發展的一個大好時機。物流管理的相關研究層出不窮，相對于國外而言，我們的起步還是較慢。

2 DB物流公司倉儲管理現狀及存在的問題

2.1 DB物流公司概況

DB物流公司主要經營范圍是公路零擔運輸業務，目前主要涉足國內物流業務，暫時還未開通國際物流線路。DB公司創建于1996年，截止2013年6月，該公司已在全國31個省級行政區開設直營網點3300多家，自有營運車輛5200余臺，服務網絡遍及國內550多個城市和地區，全國轉運中心總面積超過85萬平方米。

2.2 倉庫布局的不合理

公司總部的倉庫布局很清楚，每個庫存區的目的地不同，但是這樣的布局，卻存在許多問題：

1）倉庫的布局使得倉庫內的貨物碼放比較亂，分揀出來的貨物都擺在同一個庫區內，擺放比較滿，導致叉車不能行駛自如。

2）外面的卸貨區面積過小，如果停放稍微大型點的車輛，卸下來的貨物根本無法擺放。入庫門口堆的東西太多，這樣就使貨架和入庫門墻之間都擺滿了貨物，叉車不能通行，入庫操作及其的不方便，導致操作效率大大降低了。

3）待發貨物都堆在了庫區內，出庫比較困難，將要出庫的貨物也沒有出庫等待區。

4）空的配送箱占據了很大的空間，空間利用率不高。

2.3 基本的倉庫作業流程效率低

進倉、盤點、出倉、賬務處理等是倉儲作業操作的一種傳統作業流程，所以它是整個倉儲管理的基礎部分。以下是DB物流公司基本的傳統倉儲作業流程：

第一，進倉作業流程

交接單審核――開始卸貨――庫管驗貨――系統指導碼放貨物――貼標簽、掃描――單據交接――入庫確認――完成

第二，盤點作業流程

盤點計劃表――貨物與打印標簽核對――貨物信息核對――盤點表與計算機系統信息復核――系統庫存盤點核對

第三，出倉作業流程

交接單審核――備貨――出貨――進行復核――對接――單據出庫處理――完成出庫操作確認

第四，賬務處理

實時記錄和檢查每次進出庫作業、數量的改變、質量狀態，同時整理、分類、歸檔保存、備份相關單據，這是進行賬務處理的主要目的。

通過以上各個操作環節，不難看出，每個環節都有不足之處。進倉環節上，交接單審核后，直接就卸貨，這樣使之后的盤點工作很難進行，信息無法核對，進倉車輛不好管理，卸完貨后，車位不好安排。盤點環節上，雖然制訂了盤點計劃，但是沒有對實際的存貨進行盤點，這樣容易導致實物與標簽不一致，導致貨物貼錯標簽，或者貨物沒有標簽，有標簽沒有貨物，造成資源浪費。對于出庫環節，問題也是很明顯的，交接單審核后，直接備貨，沒有一個系統的安排，工作混亂，沒有明確工作職責，工作效率低，人工操作成本相對增加。

2.4 倉儲人員素質普遍低下

倉庫在職員工200余人，其中高中及高中以下（含技）125人，專科55人，本科及本科以上20人，學歷普遍低，較專業的技能人才及其少；員工工作積極性不高，缺乏相應的有效合理的激勵機制，人員流動量較高，不能長期做下去。作業分工不合理，工人在工作中無緊迫感，工人作業量不均衡，在每一個環節，諸如裝卸、提取、擺放等過程中都延緩了工作時間，造成大量的成本損耗，因而操作成本提高。

3 DB物流公司倉儲管理的改善措施

3.1 優化倉庫布局

倉庫的總體布局直接影響著倉庫操作工作的效率，對于在庫保管貨物的損耗，倉儲和搬運過程中產生的成本以及最終的利潤狀況，所以，總體格局的設計，對于改造老倉庫的布局和新倉庫的建立都起著很大的作用。倉儲作業的有效實施，是以倉庫的總體布局為前提的，以地面計劃的延伸和整個裝卸搬運體系為保障的。為了適合具休的倉儲需要，倉庫布局必須進行優化。

在原有的基礎上增加了一個出庫暫存區，200平方米左右，避免了通道擁堵現象，縮短了物流路線，降低了工人工作量和成本，同一目的地客戶的貨物存放在一個倉庫里，便于查找。出貨頻率高的貨物放在存取較方便的貨位將減小揀貨、入庫、盤點時的工作量，減少了加班時間，降低了人工成本。降低了配貨的差錯率，就是減小了發錯貨的幾率。將原來一邊的裝貨臺改建成了出口，便于貨物的出入庫，電叉通道也擴寬了15米左右，這樣揀貨和入庫就會方便很多，叉車不會因為擁擠而出現撞車的現象，保證了人員的安全和貨物的安全。大大提高了作業效率，降低了勞動力成本。

3.2 改善基本的倉庫作業流程

基本的倉儲作業存在的問題，直接影響著工作效率，因此，需要改善倉庫作業流程，提高作業流程。

營業部將收的貨送到總部時，保安需與系統核實營業部信息，確認后營業部領證入廠，安排到指定裝卸地。倉庫收貨員必須核對送貨單，包括品名、貨號、數量、金額，確認無誤后簽字，辦理接收手續，應以交貨日期作為到貨日填入收貨單。

把貨物運往揀貨區，揀貨員揀貨，按照貨物到達目的地、運輸方式分揀，再讓檢驗員驗貨，檢驗方式是單據與實物核對檢驗。

倉庫工作員工打印標簽，標簽有品名、貨號、進倉批次及到貨日期，正確貼在貨物正面。在倉庫內，依據貨物類別，找尋貨位，將貨位規劃編號，有六位，前三位表示儲存區代號，第四、第五位貨架流水號，最后一位表示貨架第幾層。

最后，把貨物上架入庫，對貨物進行日常的保管工作。

3.3 培養倉儲管理的高素質人才

第三方物流的崛起，是整個物流行業已經逐步走向成熟階段時開始快速發展的，然而，倉儲管理的發展步伐也緊隨其后。在這個高要求的服務行業中，我們要想吸納高素質的綜合型人才，企業就必須要有屬于自己的一套完善的物流計劃，系規規劃，更重要的是，要有獨特的服務體系。

當今世界，爭奪人才的競爭異常激烈。倉儲管理不同于其他行業，他的實踐性極強，不是一個理論知識就能對現場操作、系統管理和行業服務就能做的了全面解讀的，因為理論來源于實踐。所以，管理層人員應定期送到專門的物流知識培訓機構去系統學習，之后組織管理人員對其他在職人員每年定期進行一次業務理論知識培訓。對于剛接觸或者剛引進的人才，都有必要組織他們進行實際操作的培訓，這樣才能更好的掌握基本上崗技能。員工每年進行業務技能考核、理論知識競賽，獎罰清楚，倡導積極學習新技術，利用高新技術。一個企業，沒有自己的一整套企業制度是不行的。所以，企業制度的有機完善，也是企業文化發展的一個方面。建立一套責任明確，職權合理，分工明確的工作制度，這個制度不是獨立于工作量，工作效率的，每一個環節都與員工的自己利益密不可分，這樣才能激勵員工，充分調動他們工作激情。

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1.鋼鐵物流倉儲業務面臨的挑戰與機遇

近年來，供應鏈金融作為一種新興的融資模式在中國得到了迅速發展，這種融資模式不僅為商業銀行開拓了新的利潤來源與業務市場，更重要的是為各行各業的企業拓寬了融資渠道，在這一背景下，資金需求量巨大的鋼鐵行業也紛紛試水供應鏈金融，探索產生了新型的庫存質押業務，由此產生了“貿易金融化”的發展浪潮，以致大量外資銀行和國際商貿巨頭也紛紛加入鋼貿融資行列。2012年，在經濟宏觀環境惡化影響下，鋼鐵價格持續下行，國內鋼鐵行業遭遇了沉重的打擊，在鋼鐵業務較為集中的華東、華南地區，鋼鐵行業爆發虛假倉單、重復質押的“糾紛風暴”，眾多鋼鐵生產企業、鋼材流通企業以及物流倉儲企業涉及其中，其涉案金額和涉案企業數量之多讓人為之驚愕。更為嚴重的是，虛假倉單、重復質押的問題有向鐵礦石、有色金屬、煤炭甚至農產品行業蔓延的勢頭。主流的中外資銀行都發生鋼貿企業貸款壞賬，銀行集體訴訟大批鋼貿企業、倉儲企業利用虛假倉單質押騙貸。時至今日，各家銀行仍對鋼廠、鋼貿商以及鋼貿物流倉儲企業重點監測和關注，企業貸款難度日益增大。鑒于此，由供應鏈金融所派生出的鋼鐵存貨質押業務雖然給鋼鐵貿易與倉儲物流帶來了諸多便利，但由于其具體流程中信息不對稱問題所導致的管理漏洞，給業務操作和風險管理帶來了較大的挑戰。

造成鋼鐵行業重復質押現象泛濫的原因固然多種多樣，由于在供應鏈中沒有起到相應的監管作用，鋼貿物流倉儲企業難辭其咎。無論鋼廠、鋼貿商走向“貿易金融化”，還是銀行走向“金融貿易化”，都離不開物流倉儲企業這個媒介，選擇合適的物流企業成為供應鏈金融業務操作流程中最至關重要的一環，然而在現實的市場狀況下仍然沒有形成對物流企業進行全面評價的選擇體系。在委托監管模式下，物流企業大多是中小型倉儲企業，大量的倉儲場地為租賃而來，真正擁有自己的倉儲場地的物流企業很少，屬于輕資產公司。銀行對于物流企業進行融資審查時，往往重點考察物流企業的硬件條件，比如物流運營條件、存放貨物的安全監管條件、倉庫是否能提供符合質押物的倉儲條件等，卻忽視了對更為重要的企業內部管理等“軟件能力”的考察，比如日常管理規范化程度、人力資源的專業化程度等風險防控能力等。造成這一局面的原因主要來源于兩個方面，一是由我國倉儲企業的發展現狀所決定的，由于我國物流倉儲業起步晚、發展慢，物流倉儲企業多以中小企業居多，企業發展基礎薄弱，管理理念落后，風險管控能力欠缺；另一方面是源于商業銀行對物流倉儲企業考察的片面性，現有的商業銀行對物流倉儲企業的考察指標體系還無法對其風險管理能力進行評價。在這兩方面原因的共同作用下產生了風險管理的漏洞，使不符合資質的物流倉儲企業被納入供應鏈金融體系中，催生了鋼貿企業與物流倉儲企業勾結，向商業銀行進行騙貸，從而導致重復質押、虛假質押的問題頻發，爆發“鋼貿危機”。一旦被騙，追償難度極大，要么被追償對象沒有償付能力，要么以員工個人行為為由拒絕賠償。在本次鋼貿危機的洗禮之后，整個鋼鐵行業面臨重新洗牌的局面，鋼鐵廠、鋼貿商以及銀行對物流倉儲企業的要求更加嚴苛。而涉及鋼廠、鋼貿商、商業銀行的鋼鐵流通體系和供應鏈條中，物流倉儲業是不可缺少的一環，任何鋼鐵業務的開展都離不開物流倉儲企業的服務，物流倉儲企業的運營能力和風險控制能力極大地影響著，甚至是決定了整個鋼鐵業務的開展，鋼廠和商業銀行會越發深入地考察物流企業的監管能力指標，盡可能地降低由物流倉儲企業導致的信用風險和操作風險。

2.物聯網技術對鋼鐵倉儲物流業務的重要意義

信息不對稱是導致存貨質押業務問題頻發的根本原因，信息不透明導致資金流、物流等信息資源不能夠及時的共享，銀行收集企業的交易信息進行風險評估，風險成本增大，不利于鋼貿商掌握真實的市場庫存情況，增加經營風險。為解決這一問題，鋼鐵物流倉儲企業可以利用“物聯網”技術構建一個整合的電子商務信息交易平臺，將物流、倉儲甚至包括生產等信息透明化、公開化，在一定程度上能夠解決現在信息不對稱引發的問題。

物聯網（Internet of Things）的概念是在1999年提出的。所謂物聯網就是“物物相連的互聯網”，通過RFID射頻識別技術、紅外感應器、GPS全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。“物聯網”被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業的第三次發展浪潮。物聯網是互聯網的應用拓展，其核心和基礎仍然是互聯網，物聯網是在互聯網基礎上進行延伸和擴展的物體與物體之間進行信息傳輸與信息共享的網絡。物聯網又是互聯網基礎上的業務和應用，物聯網將互聯網的用戶端從PC延伸和擴展到了物品，以實現物品與物品之間的互聯互通，以此進行信息交換和信息通訊，即物物相息，以實現智能化識別和管理。從實際的應用價值來看，使用物聯網技術可以降低運營成本，提高資源使用效率，目前，西方發達國家的物聯網研究正進行得如火如荼，而國內對物聯網的關注和探索也在持續升溫，政府有關部門也出臺了相應的鼓勵措施，促進科研院所、科技企業等主體積極投身于物聯網技術的基礎研發與產業化應用。

作為物聯網技術最具實踐應用價值的產業領域之一，傳統物流倉儲行業可以借力物聯網技術對業務流程的各個環節進行升級改造，從而提升物流倉儲的智能化、信息化和自動化水平，推動業務功能與業務流程的優化整合，大大提高運營效率，降低運營成本。在運輸環節利用物聯網技術，可實現貨物的可視化跟蹤和運輸能力的智能調度管理，提高運輸效率；在倉儲環節利用物聯網技術，可以對倉儲空間的利用進行優化，提高庫存管理能力，降低倉儲成本；在配送環節利用物聯網技術，可以減少貨物揀選時間，提高貨物揀選效率，提前了解預期送達時間；在銷售環節利用物聯網技術，可以實現貨架和貨品的自動智能識別，實現敏捷反應。

物聯網受到廣泛關注并成為理論界、產業界的研究與投資熱點起源于2009年8月總理提出的“感知中國”論，作為國家五大新興戰略性產業之一的物聯網產業正受到全社會的極大關注。目前中國物聯網技術以及基礎建設投入在全球領先，隨著中國高鐵網絡的建設不斷加快，對中國物聯網技術的應用奠定了良好到基礎。全國物流標準化技術委員會啟動的“重點物流領域關鍵技術標準”項目中明確了將采用物聯網技術對傳統的鋼鐵物流行業進行關鍵技術攻關與標準擬定，可以預計物聯網技術在鋼鐵行業將大有所為，并將改變現有的產業體系和產業格局。根據現有的研究成果，物聯網技術可以通過給鋼材裝上“物聯網身份證”的方式，通過電子條碼的掃描即可輕松查詢鋼材的生產廠家、生產時間、具體型號等詳細信息，實現鋼材從出廠到到達終端客戶手中的全程可追溯。

傳統的鋼材物流管理模式中從鋼材出廠到到達終端用戶手中的過程，存在管理混亂、運輸效率低、運輸成本高、運輸風險大等管理弊端。運用物聯網技術實現全過程可視化跟蹤管理和智能調度：從鋼材運輸開始，貨主能夠憑借貨物的電子標簽，從信息集成平臺上查詢到物流狀況；一旦鋼材進入倉庫，設備讀取到貨物上的電子標簽信息，便會在管理信息系統中記錄該貨物存放的具體區域和位置；在貨主對鋼材進行提取時，貨主只要提供電子標簽的相關信息，便能快速在管理信息系統中查詢到該批貨物的存放信息，方便快捷地對貨物進行提取；當倉儲企業將鋼材運出倉庫時，經過電子設備的掃描，便能從管理信息系統中自動生成出貨單，減少手工填單造成的誤差和管理漏洞；在鋼材完成出庫，準備進入運輸時，管理信息系統可以根據貨物數量和要送達的地點對運輸方案和運輸線路實現職能優化規劃。物流網能夠將電子商務、物流、財務進行有機的融合，使得物流倉儲企業的管理更加透明化、公開化。

3.物聯網技術對鋼鐵物流倉儲行業的考驗

運用物聯網技術的重要性已在政府和企業形成共識，國內的鋼鐵物流業在迎接智慧物流蓬勃發展的同時，還將面臨諸多考驗：

第一，物流行業的物聯信息如何以一個統一的標準進行共享的問題。在現有的物聯網產業體系中，不同行業、領域的物聯網局部應用是獨立的，沒有一個統一的網絡體系，但建立統一的信息集成平臺和一套信息共享標準對于鋼材物流市場來說是必要的，這不僅是物聯網發展的未來趨勢，也是鋼材物流行業的物聯網應用實際需求，這樣才能實現貨物的流通過程的監管和可追溯。另外，使用統一的標準進行物流信息的共享也是未來隨著全球化進程的推進，我國各行業與全球的其他同行業進行對接與互聯的實際需要。

第二，如何在物聯網物流領域進行多種技術的整合集成。目前較為主流的物流網感知技術主要是RFID和GPS技術，隨著科技的不斷發展，在未來一段時間內藍牙、傳感技術、M2M技術、視頻技術等也將得到發展，如何在物聯網物流領域實現多種技術手段在一個統一的信息平臺上的集成，是有待解決的難點問題。

第三，一切涉及信息共享的技術必然在一定程度上存在信息安全的隱患，物聯網技術也不例外。由于物聯網中涉及的信息會在業務流程參與方之間進行傳遞，這就需要對信息的使用和操作權限進行嚴密規劃，挖掘可能會對業務流程參與方造成潛在不利影響的因素，并根據信息使用和操作情況進行處理，對業務流程參與方之間的保密協議進行合理設計，從而達到約束業務流程參與方行為，保障各自利益的目的。