公路養(yǎng)護(hù)交流材料大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇公路養(yǎng)護(hù)交流材料范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

宜豐公路分局在市局和業(yè)務(wù)主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體養(yǎng)路職工齊心協(xié)力、各股室通力協(xié)作，圓滿完成了市公路局下達(dá)的各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)管理任務(wù)，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計(jì)劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位并被評(píng)為先進(jìn)單位。我們的做法和體會(huì)主要有以下幾點(diǎn):

一、以“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀教育為契機(jī)，進(jìn)一步深化改革舉措。

從200年3月份起，在舉國(guó)上下學(xué)習(xí)“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領(lǐng)導(dǎo)按照上級(jí)的要求和部署，積極組織廣大干部職工學(xué)習(xí)“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點(diǎn)的榮辱觀，以此促進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)工作的開展。為使我局公路養(yǎng)護(hù)管理體制與運(yùn)行機(jī)制改革進(jìn)一步深化，我局學(xué)習(xí)兄弟分局先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在去年養(yǎng)護(hù)改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大改革力度，引入養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，繼續(xù)實(shí)行了定額生產(chǎn)、按件計(jì)酬的養(yǎng)護(hù)責(zé)任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場(chǎng)意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，極大的調(diào)動(dòng)了職工的工作積極性。

二、狠抓養(yǎng)護(hù)管理，力保公路安全暢通。

1、全面養(yǎng)護(hù)得到加強(qiáng)，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，在平時(shí)養(yǎng)護(hù)過程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強(qiáng)公路日常小修保養(yǎng)，維護(hù)管理公路附屬設(shè)施，及時(shí)修補(bǔ)坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運(yùn)、雨季養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好春運(yùn)、雨季期間的公路養(yǎng)護(hù)，在春運(yùn)前我局組織人員對(duì)轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進(jìn)行了一次認(rèn)真、全面的檢查，給春運(yùn)工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時(shí)，我局把雨季養(yǎng)護(hù)工作作為中心任務(wù)來抓，開展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽，對(duì)公路加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，確保春運(yùn)和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位。

2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護(hù)力量，確保公路行車安全。

雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴(yán)重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養(yǎng)護(hù)很快陷入災(zāi)情重、任務(wù)大的困境，形勢(shì)非常嚴(yán)峻，個(gè)別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復(fù)路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災(zāi)相對(duì)較輕的隊(duì)支援受災(zāi)嚴(yán)重的隊(duì)。清明前夕，我局石市隊(duì)支援芳溪隊(duì)、新莊隊(duì)支援花橋隊(duì)，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時(shí)間就恢復(fù)了路況。對(duì)塌方較多的隊(duì)，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機(jī)，搶修重點(diǎn)險(xiǎn)要路段，減輕養(yǎng)路隊(duì)養(yǎng)護(hù)壓力，使養(yǎng)路隊(duì)能騰出精力修補(bǔ)路面坑洞。對(duì)上鐵線k26-k27一百多米難以修復(fù)的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴(yán)重水毀路段，我局以大中修的方式，動(dòng)用工程力量，徹底解決了這個(gè)老大難問題，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)集體”，何細(xì)平、劉獻(xiàn)忠兩名同志被評(píng)為農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人。

3、在秋季路容路貌整治活動(dòng)中成績(jī)顯著。

200年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護(hù)形象，在全市局范圍內(nèi)開展以“外學(xué)九江，內(nèi)學(xué)靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動(dòng)。在這次活動(dòng)中，我局狠抓內(nèi)部管理，營(yíng)造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達(dá)的路容路貌整治任務(wù)，分局結(jié)合各隊(duì)實(shí)際情況出臺(tái)三項(xiàng)非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，把養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊(duì)成了專業(yè)養(yǎng)護(hù)路面病害的搶修隊(duì)，負(fù)責(zé)全分局8個(gè)油路隊(duì)的路面維修工作，使其它各隊(duì)能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，把全分局各隊(duì)的養(yǎng)護(hù)路段分解落實(shí)到每個(gè)養(yǎng)路工；三是嚴(yán)格考勤管理，分局養(yǎng)護(hù)公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊(duì)抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來，養(yǎng)路隊(duì)職工工作責(zé)任心明顯增強(qiáng)，嚴(yán)格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動(dòng)中，出現(xiàn)了許多先進(jìn)典型，如花橋隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)劉家軍同志，身先士卒，帶領(lǐng)職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長(zhǎng)、任務(wù)最繁重的花橋隊(duì)路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。又如芳溪隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)李青同志，原是機(jī)修廠搞機(jī)械的，搞公路養(yǎng)護(hù)完全是個(gè)“新手”，但他虛心好學(xué)，專心鉆研養(yǎng)路技術(shù)，以路好為榮，以路差為恥，帶領(lǐng)全隊(duì)職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績(jī)。

三、強(qiáng)力推進(jìn)“安保工程”的實(shí)施，及時(shí)消除安全隱患。

今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對(duì)轄區(qū)內(nèi)橋梁進(jìn)行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時(shí)結(jié)合調(diào)查，對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護(hù)管理上建立了道班巡查制度。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進(jìn)一步加大危險(xiǎn)路段的整治。針對(duì)多處重大安全隱患，逐一進(jìn)行排查，先后對(duì)上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設(shè)施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設(shè)防護(hù)欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。

四、加強(qiáng)行道樹管護(hù)，努力提高道路綠化質(zhì)量

篇（2）

中圖分類號(hào)：C962 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009—0118（2012）10—0270—01

一、前言

近年來，吉林省高速公路建設(shè)速度迅速加快，工程項(xiàng)目不斷增多，眾多高速公路相繼開通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，吉林省高速公路建設(shè)完成投資531億元，是前五年的11.6倍；新增通車?yán)锍?308公里，是“十五”前建成總量的2.4倍。規(guī)劃到2015年，全省高速公路通車總里程將達(dá)到4500公里，基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路目標(biāo)，這標(biāo)志著我省高速公路的建設(shè)已進(jìn)入高峰期。鑒于高速公路數(shù)量的飛速增加，以及對(duì)于高速公路的質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，高速公路養(yǎng)護(hù)工作面臨著更大的壓力。

二、養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)

所謂養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)是相對(duì)于養(yǎng)護(hù)外業(yè)而言，習(xí)慣上把對(duì)養(yǎng)護(hù)工作勞動(dòng)力支出、物資消耗及機(jī)械臺(tái)班使用等資料的整理與計(jì)算工作稱為內(nèi)業(yè)管理。高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的綜合性工作，而養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)又是養(yǎng)護(hù)工作成果的內(nèi)在反映，這就決定了養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作的重要性和細(xì)致性。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員須具備如下的職業(yè)素質(zhì)，并不斷提高專業(yè)能力，才能順利完成如此復(fù)雜的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作。

（一）認(rèn)真的工作態(tài)度

高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期復(fù)雜的日常維護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)也隨之具有任務(wù)量大、內(nèi)容繁瑣復(fù)雜等特點(diǎn)。如道路春季灌縫、植被養(yǎng)護(hù)、路產(chǎn)維修、路面維修、除雪防滑等工作的記錄及資料的整理，文件的上傳下達(dá)等都是繁瑣細(xì)致的工作，因此需要內(nèi)業(yè)人員具有勤懇認(rèn)真的工作態(tài)度，細(xì)致耐心地及時(shí)完成任務(wù)。

（二）扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)

內(nèi)業(yè)工作是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容，因此內(nèi)業(yè)人員須具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的相關(guān)知識(shí)，并應(yīng)熟悉道路灌縫、路產(chǎn)維修、除雪防滑等日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的基本原理及操作過程，以便準(zhǔn)確地記錄養(yǎng)護(hù)過程并預(yù)算材料耗費(fèi)量。

（三）豐富的外業(yè)經(jīng)驗(yàn)

作為內(nèi)業(yè)工作的實(shí)踐基礎(chǔ)，外業(yè)經(jīng)驗(yàn)的豐富與否直接決定了內(nèi)業(yè)工作完成情況的好壞。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員只有具備豐富的外業(yè)經(jīng)驗(yàn)，才能對(duì)內(nèi)業(yè)工作具有更深刻的理解，并作出更為準(zhǔn)確的記錄和材料耗損量的計(jì)算，以此不斷提高養(yǎng)護(hù)水平。

（四）熟練的分析能力

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作的最終目標(biāo)是服務(wù)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)。科學(xué)準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的制定，養(yǎng)護(hù)資金的調(diào)配，養(yǎng)護(hù)效益的提升，都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備熟練的分析統(tǒng)計(jì)能力，以制定經(jīng)濟(jì)高效的養(yǎng)護(hù)方案，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

三、提高養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)的措施

（一）端正工作態(tài)度，提高工作效率

面對(duì)復(fù)雜繁瑣的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料，內(nèi)業(yè)人員難免產(chǎn)生厭煩抵觸情緒并降低工作效率，甚至可能造成嚴(yán)重的后果。鑒于此，首先內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備“細(xì)（致）、全（面）、真（實(shí)）”的工作態(tài)度，樹立強(qiáng)烈的責(zé)任心，熱愛本職工作，工作過程細(xì)致耐心。其次，應(yīng)規(guī)范工作過程，通過制定規(guī)范的數(shù)據(jù)采集方案，確定最佳數(shù)據(jù)采集時(shí)間，及時(shí)加工與整理第一手資料，對(duì)每一筆原始數(shù)據(jù)仔細(xì)核對(duì)，綜合衡量，遇到疑問還要重新統(tǒng)計(jì)、核實(shí)，確保原始數(shù)據(jù)資料的真實(shí)可靠性。與此同時(shí)，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工作資料的整理和總結(jié)，對(duì)同一類問題應(yīng)形成一套行之有效的工作方法，避免重復(fù)勞動(dòng)。

（二）加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，促進(jìn)經(jīng)驗(yàn)交流

內(nèi)業(yè)人員專業(yè)知識(shí)的掌握程度直接影響到養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作完成的情況，因此，提高養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)水平至關(guān)重要。對(duì)于內(nèi)業(yè)人員，管理部門應(yīng)組織其參加道路工程和橋梁工程等相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，并以開展主題報(bào)告和研討會(huì)等形式聘請(qǐng)具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員為其授課，并促進(jìn)同行之間的經(jīng)驗(yàn)交流。同時(shí)，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)謙虛上進(jìn)，工作中遇到疑點(diǎn)難點(diǎn)，及時(shí)記錄并查閱資料或向工程技術(shù)人員請(qǐng)教，切勿搪塞應(yīng)付。此外，各分局的內(nèi)業(yè)人員之間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，經(jīng)常交流工作經(jīng)驗(yàn)，共同應(yīng)對(duì)工作中的新問題和疑難問題。

（三）深入養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，積累外業(yè)經(jīng)驗(yàn)

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)與養(yǎng)護(hù)外業(yè)均是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的有機(jī)組成部分，外業(yè)工作是內(nèi)業(yè)工作的基礎(chǔ)，內(nèi)業(yè)工作又為外業(yè)工作提供指導(dǎo)，二者相輔相成，不可分割。然而現(xiàn)實(shí)工作中，很多內(nèi)業(yè)人員割裂了二者之間的必然聯(lián)系，只注重內(nèi)業(yè)資料的整理，卻忽視了外業(yè)工作的重要性。由此產(chǎn)生的后果，必然是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作脫離了實(shí)際的養(yǎng)護(hù)過程，成為無源之水、無本之木。

因此，在日常的高速公路養(yǎng)護(hù)過程中，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)重視并積極參加道路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，熟悉各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作的具體實(shí)施步驟，熟練掌握機(jī)械臺(tái)班使用數(shù)量、人工工時(shí)、材料消耗等基本數(shù)據(jù)，積累豐富養(yǎng)護(hù)操作經(jīng)驗(yàn)，以此支撐內(nèi)業(yè)工作，使工作成果在質(zhì)量上得到提升。

（四）注重分析統(tǒng)計(jì)，提高總結(jié)能力

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)不僅是對(duì)養(yǎng)護(hù)資料的簡(jiǎn)單記錄，而應(yīng)進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析，尋找出更加省時(shí)省力的優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，這是養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備的一項(xiàng)基本能力。但就目前情況而言，多數(shù)養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員的工作還只停留在表層，只是如實(shí)記錄高速公路養(yǎng)護(hù)過程及養(yǎng)護(hù)工作勞動(dòng)力支出、物資消耗及機(jī)械臺(tái)班使用等情況，缺少對(duì)以往養(yǎng)護(hù)資料數(shù)據(jù)的分析整理，不能對(duì)養(yǎng)護(hù)外業(yè)工作提出可行性的建議。如針對(duì)冬季雪情和路況等歷史數(shù)據(jù)，提出除雪過程中撒鹽量和防滑料量的優(yōu)化組合方案，將為外業(yè)工作提供科學(xué)依據(jù)，更加有效地服務(wù)養(yǎng)護(hù)工作，以最小的資金投入產(chǎn)出最大的經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)語

高速公路養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)艱巨，內(nèi)業(yè)管理工作同樣面臨著巨大的壓力。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員只有保持積極良好的工作態(tài)度，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，積極深入到養(yǎng)護(hù)實(shí)踐工作中去，積累豐富的外業(yè)經(jīng)驗(yàn)，注重優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，在工作中不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷尋求解決對(duì)策，才能使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理水平更進(jìn)一步。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

1、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及問題

1.1養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

公路養(yǎng)護(hù)是高速公路得以有效長(zhǎng)期使用的保證,我國(guó)高速公路經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一定的養(yǎng)護(hù)管理體制。目前,我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)還是沿用著傳統(tǒng)的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理于一體的體制,這種生產(chǎn)、管理、監(jiān)督于一體的公路管理模式,從積極的方面看有利于任務(wù)的協(xié)調(diào)和零空間作業(yè),從消極的方面看,卻由于管理權(quán)的過度集中,容易導(dǎo)致責(zé)權(quán)不分明,監(jiān)督也容易失去力度,這就為高速公路的養(yǎng)護(hù)工作設(shè)置了障礙,帶來許多養(yǎng)護(hù)管理過程中的問題。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

1.2養(yǎng)護(hù)問題

過于責(zé)權(quán)一體化的體制,給高速公路養(yǎng)護(hù)管理帶來了一些問題,主要包括以下幾方面:首先,養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完整,存在重建輕養(yǎng)狀況。整理提供由于當(dāng)前我國(guó)高速公路的建設(shè)往往是國(guó)家或省級(jí)政府部門統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),高計(jì)劃性使得當(dāng)前公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)都缺乏活力,表現(xiàn)出計(jì)劃性質(zhì)下的惰性,可以說當(dāng)前高速公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)性,導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)不及時(shí),質(zhì)量低下等弊端的出現(xiàn)。其次,養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面存在科技含量低現(xiàn)象,養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化水平偏低,新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研發(fā)滯后,缺乏適應(yīng)現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護(hù)模式,盡管養(yǎng)護(hù)部門也開始注重新材料在公路養(yǎng)護(hù)中的使用,但是往往因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)不能得以很好的開發(fā)利用。針對(duì)此類人員養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的規(guī)章制度和監(jiān)管力度都很難得以順利推行。

2、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)；另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：

2.1減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。

2.2符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。

2.3按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

3、養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理

3.1水泥砼路面 。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面 。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：

3.2.1是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。

3.2.2是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎印⒌谆鶎拥恼w性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)采取翻開路面降低地表水的方案。

3.3硬化路肩

硬化路肩最大的問題是水泥混凝土預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施 。

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

3.6.1從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。

3.6.2防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

4、 體會(huì)

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。

4.1高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

4.2做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。

4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

4.4高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。

5、 想法和建議

篇（4）

1. 工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫(kù)高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

2. 養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

和庫(kù)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫(kù)爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫(kù)爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

3. 養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理

3.1水泥砼路面 。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面 。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎印⒌谆鶎拥恼w性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。 

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。 

3.5橋梁伸縮縫。 橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施 。

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。 (2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

4. 體會(huì)

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮

篇（5）

1.工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫(kù)高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

2.養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

和庫(kù)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫(kù)爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫(kù)爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

3.養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎印⒌谆鶎拥恼w性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施。

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

4.體會(huì)

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。

5.想法和建議

篇（6）

關(guān)鍵詞： 高速公路養(yǎng)護(hù)；造價(jià)控制；工程管理

Key words: highway maintenance；cost control；project management

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）24-0060-02

1工程概況

該高速公路，全長(zhǎng)179.279千米。1995年11月8日開工建設(shè)，1999年5月全線建成通車，工程總投資529219.91萬元。目前使用年限已達(dá)12年，已經(jīng)到了路面設(shè)計(jì)年限的中后期，同時(shí)由于公路超載運(yùn)輸嚴(yán)重，大量超限超載車輛反復(fù)碾壓，使其公路被迫反復(fù)翻修，經(jīng)過多年的營(yíng)運(yùn)，導(dǎo)致公路行車道大面積發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，部分路段路面病害情況嚴(yán)重、平整度較差，服務(wù)水平已經(jīng)不能滿足高速公路的營(yíng)運(yùn)要求。作一般性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)不能有效處置路面病害了，只能申請(qǐng)大中修工程。鑒于上述情況，經(jīng)云南省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)建設(shè)（云交管養(yǎng)〔2010〕66號(hào)文），云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司作為項(xiàng)目業(yè)主，投入4億元對(duì)高速公路路面進(jìn)行全面大修。于2010年年初在全省交通行業(yè)內(nèi)對(duì)公路路面大修工程進(jìn)行了公開招標(biāo)。招標(biāo)情況如下：K0+000~K59+300公里由昆明西管理處的昆明機(jī)化中心負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面工程維修與養(yǎng)護(hù)；K59+300~K179.279公里由大理管理處機(jī)化中心負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面工程維修與養(yǎng)護(hù)；交通工程由云南云嶺高速公路交通科技有限公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。

2組織形式及新技術(shù)應(yīng)用

2010年，投資公司在養(yǎng)護(hù)工程管理中引入ISO9000全員質(zhì)量管理理念,通過對(duì)質(zhì)量總體目標(biāo)分解細(xì)化，落實(shí)各工作環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與工作要求。通過對(duì)各自質(zhì)量目標(biāo)策劃的執(zhí)行，對(duì)管理過程偏差的糾錯(cuò)，完成各自質(zhì)量目標(biāo)，并通過各方共同努力，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程總體策劃目標(biāo)。投資公司設(shè)定養(yǎng)護(hù)大中修工程招投標(biāo)門檻，加強(qiáng)了養(yǎng)護(hù)工程施工監(jiān)管與服務(wù)，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量監(jiān)管，加大檢查與通報(bào)力度，根據(jù)工程進(jìn)展情況，邀請(qǐng)專家、引進(jìn)第三方檢測(cè)單位，組織不少于三次的養(yǎng)護(hù)大中修工程專項(xiàng)檢查，每次檢查完畢對(duì)檢查情況進(jìn)行全省通報(bào)。實(shí)行了質(zhì)量保金制度，在養(yǎng)護(hù)大中修工程管理中嚴(yán)格執(zhí)行試運(yùn)營(yíng)一年后予以驗(yàn)收的制度，對(duì)存在問題的項(xiàng)目要求整修合格后再行驗(yàn)收。

此高速公路項(xiàng)目病害處治最大的特點(diǎn)是充分利用舊料，采用再生技術(shù)，項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)為：①資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的工程項(xiàng)目，即原路面瀝青面層材料及水穩(wěn)層材料充分回收利用，即減少了瀝青、碎石等不可再生資源的消耗，同時(shí)又減少了施工廢棄物對(duì)環(huán)境的污染。②先進(jìn)新穎、引領(lǐng)前沿的技術(shù)工藝，中面層采用瀝青混合料熱再生工藝；下面層采用泡沫瀝青廠拌冷再生工藝；基層采用水泥廠拌冷再生工藝；封層采用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。與新工藝配套使用移動(dòng)式廠拌冷再生設(shè)備、瀝青混合料熱再生設(shè)備、瀝青混合料保溫修補(bǔ)車等新型設(shè)備。項(xiàng)目部對(duì)設(shè)備規(guī)格型號(hào)、功率等機(jī)械性能參數(shù)以及購(gòu)置金額進(jìn)行跟蹤分析，為補(bǔ)充完善養(yǎng)護(hù)機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額收集資料。

為確保養(yǎng)護(hù)工程如期按質(zhì)按量完工，投資公司組織了云嶺養(yǎng)護(hù)綠化和云嶺路橋公司兩支強(qiáng)有力的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工作業(yè)，在大修工程中，他們大力開展養(yǎng)護(hù)“四新”技術(shù)的應(yīng)用，克服了線路長(zhǎng)、時(shí)間緊、任務(wù)重等困難，大修工作有序推進(jìn)。科學(xué)組織、合理安排、精心施工，在進(jìn)一步細(xì)化施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，制訂了施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，將工期目標(biāo)細(xì)化到天來進(jìn)行考核，各施工班組形成施工流水線作業(yè)，確保施工工序快速銜接，整治路段平整度明顯提高。經(jīng)過7個(gè)多月的奮戰(zhàn)，使全線122公里達(dá)到路面平整、路面整潔、路拱適度、桿線鮮明、構(gòu)造物完好等要求，公路路況大為改觀。

3高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理控制

公路路面大修工程采用的再生技術(shù)，屬于國(guó)內(nèi)前沿的技術(shù)工藝，為我省首次大規(guī)模引入。以大理段為例，大修119.812km的路段（k59+300～k179+112），相比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝，利用再生技術(shù)后，節(jié)約石料開采17萬噸，同時(shí)減少了17萬噸舊料廢棄對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)約瀝青用量880噸，粗略估算節(jié)省資金約1500萬元。

高速公路的養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行造價(jià)養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和造價(jià)監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率，節(jié)約了資金。高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。

如何才能做好高速公路的養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作，我們應(yīng)該組織強(qiáng)有力的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用，提高高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化決策水平。對(duì)高速公路的路面、橋梁養(yǎng)護(hù)全面適時(shí)地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理，以確定合理的養(yǎng)護(hù)造價(jià)對(duì)策。總結(jié)、交流各地區(qū)高速公路造價(jià)管理經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)部門的技術(shù)交流與合作，以利于技術(shù)人員的技術(shù)總結(jié)和交流。云南是西南地區(qū)的一個(gè)山區(qū)省份，由于特殊的地理地質(zhì)條件，使云南的高速公路建設(shè)要比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)付出數(shù)倍的力量。面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，應(yīng)該認(rèn)真分析特有的地質(zhì)特點(diǎn)，依靠科技力量，進(jìn)行科技攻關(guān)，并達(dá)到投入少、質(zhì)量高，快捷、安全、穩(wěn)定的養(yǎng)護(hù)機(jī)制。

在項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目管理方應(yīng)加強(qiáng)合同管理和現(xiàn)場(chǎng)管理。合同管理人員或公路造價(jià)工程師應(yīng)熟悉養(yǎng)護(hù)工程施工清單，充分理解清單單價(jià)中包含的工程細(xì)目，及時(shí)確定工程計(jì)量，避免重復(fù)或遺漏工程計(jì)量等問題，造成養(yǎng)護(hù)工程成本的增加和損失。對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工中的變更工程項(xiàng)目，應(yīng)及時(shí)確定工程量、合理確定單價(jià)，并納入計(jì)量程序，確保項(xiàng)目管理方有效掌握分部、分項(xiàng)工程和總體造價(jià)水平，不至于引起合同管理和造價(jià)失控的情況。

在項(xiàng)目建設(shè)的各階段中，投資決策階段影響工程造價(jià)的程度最高，達(dá)到70%一90%，因此專項(xiàng)及大修工程投資計(jì)劃及方案的決策就顯得尤其重要。每年初，維修部門，應(yīng)針對(duì)擬大修的道橋設(shè)施，擬定出兩個(gè)或兩個(gè)以上的維修方案，并對(duì)維修方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，首先對(duì)維修方案的可行性進(jìn)行研究，包括幾個(gè)方面的內(nèi)容，①技術(shù)是否可行②交通是否會(huì)中斷③對(duì)周邊道路及環(huán)境的影響;其次是對(duì)投資方案做出投資估算，并對(duì)維修項(xiàng)目財(cái)務(wù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算;最后根據(jù)投資估算及項(xiàng)目財(cái)務(wù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行維修項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。最終選擇出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的維修方案;其投資估算作為維修項(xiàng)目的計(jì)劃費(fèi)用，并作為維修項(xiàng)目實(shí)施的最高限額。

根據(jù)交通部規(guī)定，公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)行招投標(biāo)選擇施工單位的范圍：公路小修保養(yǎng)最小標(biāo)的為連續(xù)20公里以上或者小于20公里的整條路段，最短養(yǎng)護(hù)合同期限為一年；大中修公路養(yǎng)護(hù)工程投資100萬元以上的項(xiàng)目。為保持高速公路的暢通，高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目時(shí)間要求緊，同時(shí)，養(yǎng)護(hù)工程具有投入設(shè)備多、養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)等特點(diǎn)。實(shí)施招標(biāo)的養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目管理方應(yīng)認(rèn)真編制招標(biāo)文件和工程量清單，避免合同條款風(fēng)險(xiǎn)帶來的進(jìn)度、造價(jià)損失。高速公路維修部門維修項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)公告，吸引設(shè)計(jì)單位參加設(shè)計(jì)招標(biāo)，以獲得眾多的設(shè)計(jì)方案，組織專家評(píng)審，評(píng)出最優(yōu)方案或集各方案所長(zhǎng)，提出最佳方案。維修部門，也就是業(yè)主必須對(duì)最優(yōu)或最佳設(shè)計(jì)方案的概預(yù)費(fèi)用進(jìn)行審查，使概預(yù)算費(fèi)用更加合理，進(jìn)一步達(dá)到造價(jià)控制的目的。

高速公路專項(xiàng)及大修項(xiàng)目同新建項(xiàng)目一樣，根據(jù)維修項(xiàng)目所涉及技術(shù)的復(fù)雜程度，可分一階段設(shè)計(jì)，兩階段設(shè)計(jì)，三階段設(shè)計(jì)。高速公路全線2公里，專項(xiàng)及大修項(xiàng)目一般采用一階段設(shè)計(jì)，技術(shù)較復(fù)雜的項(xiàng)目，才采用二、三階段設(shè)計(jì)。根據(jù)有關(guān)專家測(cè)算，在設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的效果最顯著，工程造價(jià)的控制貫穿于維修項(xiàng)目建設(shè)的全過程，而設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制是整個(gè)工程造價(jià)控制的龍頭。作為業(yè)主，介入維修項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的計(jì)價(jià)和控制，是非常重要的。為了能夠選取最佳設(shè)計(jì)方案，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行招標(biāo)，為使設(shè)計(jì)概預(yù)算控制在計(jì)劃投資費(fèi)用內(nèi)，應(yīng)推行限額設(shè)計(jì)，為了進(jìn)一步節(jié)約投資費(fèi)用，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)概預(yù)算進(jìn)行審查。

由于養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)費(fèi)是按養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)取費(fèi)，養(yǎng)護(hù)工程總造價(jià)普遍較低，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)費(fèi)也比較低，在養(yǎng)護(hù)招標(biāo)項(xiàng)目較小時(shí)，為控制工程造價(jià)，項(xiàng)目管理方可與設(shè)計(jì)單位在定額的標(biāo)準(zhǔn)上協(xié)商確定 設(shè)計(jì)費(fèi)。在設(shè)計(jì)招標(biāo)，項(xiàng)目管理方不得任意壓低設(shè)計(jì)費(fèi)，降低設(shè)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，交通主管部門、養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目管理方應(yīng)加大設(shè)計(jì)文件審查力度，避免設(shè)計(jì)單位為提高設(shè)計(jì)費(fèi)而提高整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)的情況，切實(shí)做到合理確定養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-中華人民共和國(guó)交通部.

篇（7）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，但是隨著高速公路使用年限的延長(zhǎng)，公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價(jià)成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期，養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越顯著。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理已成為工程界研究的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理現(xiàn)狀分析

在高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的具體實(shí)施中，不論是小范圍的修整保養(yǎng)，還是大規(guī)模的專項(xiàng)大修，都必須嚴(yán)格按照相關(guān)的養(yǎng)護(hù)要求規(guī)范進(jìn)行。做好養(yǎng)護(hù)工程的設(shè)計(jì)方案，合理控制造價(jià)成本，嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工過程進(jìn)行有效地全程監(jiān)督，才能確保養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和造價(jià)能夠符合高速公路的設(shè)計(jì)要求和使用需要。目前，各個(gè)高速公路建設(shè)單位都在力爭(zhēng)合理降低養(yǎng)護(hù)成本，提高投資的經(jīng)濟(jì)效益，但由于我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的起步較晚，管理方式和理念還較為陳舊，目前所采取的措施距離所設(shè)想的目標(biāo)還有一段差距。

根據(jù)我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革所要求的“管養(yǎng)分離”的相關(guān)要求，努力實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的市場(chǎng)化機(jī)制，通過對(duì)以往撥付經(jīng)費(fèi)方式的改良，按照“量?jī)r(jià)分離”的計(jì)價(jià)模式確定養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用，并且引入市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，增加養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的透明度。按照交通部門頒發(fā)的327號(hào)文件的要求，將我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)按照工程量的大小分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建4個(gè)等級(jí)，并規(guī)范了相關(guān)養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算的編制方法和標(biāo)準(zhǔn)。交通部的這一系列規(guī)定，在很大程度上規(guī)范了高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理方式，提供了可操作性的方法和途徑。然而，高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的相關(guān)管理水平同新建高速公路項(xiàng)目相比仍然存在差距，在具體實(shí)施過程中的不足之處仍然需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過程

高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個(gè)階段：立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束，最典型的過程是啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合，采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價(jià)和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過程的全面控制。

計(jì)劃階段為整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)和投資制定一個(gè)可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃，明確每個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo)，確立每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過程，為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個(gè)層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況，列出造價(jià)管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價(jià)控制的主要因素；最后，研究問題的對(duì)應(yīng)策略，制定可靠的措施計(jì)劃。

造價(jià)控制的實(shí)施階段是造價(jià)控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施，實(shí)施過程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過程。在實(shí)施過程中，做好導(dǎo)致造價(jià)發(fā)生的工程施工記錄、報(bào)表、現(xiàn)場(chǎng)簽證單、工程量測(cè)算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)量支付申請(qǐng)單等進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審、確認(rèn)，同時(shí)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行及時(shí)跟蹤和調(diào)整。

對(duì)工程造價(jià)管理的檢查，是監(jiān)測(cè)費(fèi)用支出情況，分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異，找出差異的原因，制定針對(duì)性的措施，及時(shí)調(diào)整，避免類似問題再次發(fā)生，保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。

工程造價(jià)管理的處理階段是針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的造價(jià)管理的客觀情況，比如重大程度的工程變更，此時(shí)就必須制定調(diào)整計(jì)劃，采取措施及時(shí)調(diào)整，另一方面是處理造價(jià)管理工作中的缺陷，提出科學(xué)的管理方法，分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，總結(jié)工程中的問題，作為后續(xù)改進(jìn)的方向。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)際施工階段的造價(jià)控制

我國(guó)交通部門對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工階段的造價(jià)控制有著清晰的規(guī)定，要求各養(yǎng)護(hù)工程管理方采用招投標(biāo)的方式選擇施工單位，具體范圍參考分為：高速公路連續(xù)20km以上或者低于20km的整條路段都劃分為小修保養(yǎng)項(xiàng)目，養(yǎng)護(hù)合同期限最短不能少于一年；對(duì)于大中修高速公路養(yǎng)護(hù)工程，其最低投資額不得低于100萬元。由于高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目具有時(shí)間緊、設(shè)備多、工藝復(fù)雜、程序性強(qiáng)等特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工程管理方應(yīng)著力編制工程量清單，避免由于延誤工期而帶來的高昂造價(jià)損失。一般來說，養(yǎng)護(hù)工程的施工時(shí)間不應(yīng)超過一年，大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工程管理方會(huì)選擇固定造價(jià)合同進(jìn)行招標(biāo)。但是，由于近年來建材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，因此，對(duì)于一些養(yǎng)護(hù)工程所需要的主要建造材料的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)必須要有所考慮。為避免產(chǎn)生過于嚴(yán)重的價(jià)格差異，管理方可以在造價(jià)合同中增加材料調(diào)差條款，使得材料價(jià)格的波動(dòng)只能限于一定的范圍，從而規(guī)避過大的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為了保證施工時(shí)所用材料的品質(zhì)，管理方要選取合格的廠商來指定供料，保證供應(yīng)的及時(shí)性和價(jià)格的穩(wěn)定性。

由于養(yǎng)護(hù)工程施工周期短，施工強(qiáng)大度，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目實(shí)施過程中加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和監(jiān)督。負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查的管理人員要熟悉施工材料清單的各項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)于工程項(xiàng)目所使用材料的單價(jià)、數(shù)量做到心中有數(shù)，合理監(jiān)督工程的施工進(jìn)度。同時(shí)，注意施工現(xiàn)場(chǎng)秩序的管理和維護(hù)，避免由于施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂而發(fā)生物資遺漏、毀損或是重復(fù)計(jì)價(jià)。對(duì)于在實(shí)際施工過程中需要調(diào)整、變更的項(xiàng)目，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)充分考慮修改項(xiàng)目對(duì)于總體造價(jià)水平的影響，及時(shí)確定新的工程量和造價(jià)費(fèi)用，避免由于局部調(diào)整而使整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程成本失控的情況發(fā)生。

四、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的創(chuàng)新措施

高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范，不論項(xiàng)目大小，都必須依照規(guī)定的程序，首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)，做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，控制施工過程中造價(jià)監(jiān)督，工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn)，確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)符合設(shè)計(jì)要求，保證高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時(shí)間。根據(jù)這一要求，就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來，高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，這些新材料的使用有效地提高了工作效率，節(jié)約了勞動(dòng)力，節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題如下：高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。

完善高速公路管理機(jī)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平，完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通，促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。

五、結(jié)語

綜上所述，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的工程造價(jià)管理尤為重要，是保證我國(guó)高速公路的可持續(xù)建設(shè)和發(fā)展的保證，這也對(duì)我國(guó)高速公路道路使用功能的發(fā)揮起著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)也有了更高的要求。具體來講，就是要采取各種先進(jìn)的技術(shù)來提高工程的質(zhì)量，滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要，同時(shí)適當(dāng)?shù)氖褂玫吞际┕ぜ夹g(shù)。做好工程綠化，合理的布置各種植物種類，分別種植，根據(jù)植物的種類分類養(yǎng)護(hù)和種植，做好養(yǎng)護(hù)記錄，防止病蟲害對(duì)植物造成嚴(yán)重的傷害。

一、公路養(yǎng)護(hù)對(duì)環(huán)境的重要性

當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)中還存在非常多的實(shí)際問題：

1.水污染嚴(yán)重。如果公路工程的植被覆蓋率較低且排水不暢都容易產(chǎn)生水污染的情況

比如，公路在運(yùn)營(yíng)的過程中，如果有石油、化工制劑等都進(jìn)入到公路周圍區(qū)域內(nèi)或者河流中，容易造成嚴(yán)重的水污染現(xiàn)象；也會(huì)影響營(yíng)運(yùn)方面的經(jīng)濟(jì)效益。

2.空氣污染現(xiàn)象

養(yǎng)護(hù)期間，特別是在徹底修復(fù)的過程中，需要使用數(shù)量龐大的瀝青材料，而該種材料在經(jīng)過高溫后容易產(chǎn)生大量的有害氣體，而更為嚴(yán)重的是在養(yǎng)護(hù)階段會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，在車輛和季風(fēng)的帶動(dòng)下，這些粉塵會(huì)進(jìn)入到居民區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重的污染現(xiàn)象；

3.聲音污染現(xiàn)象

公路養(yǎng)護(hù)的過程中會(huì)使用大量的機(jī)械噪音和車輛噪音，容易產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音污染。因此，公路養(yǎng)護(hù)的過程中會(huì)容易造成嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)象，只有在養(yǎng)護(hù)的過程中增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，才能充分的保證公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為我國(guó)社會(huì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

二、公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)低碳的具體方法

1.實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，引進(jìn)低碳新技術(shù)

公路養(yǎng)護(hù)的過程中，相關(guān)的管理部門需要培養(yǎng)具備一定專業(yè)素質(zhì)和技能的一線建設(shè)、養(yǎng)護(hù)企業(yè)，能夠處理好所有的公路施工工作，更為重要的是進(jìn)行一定的扶持，以切實(shí)提高公路技術(shù)水平，積極的參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，加強(qiáng)學(xué)習(xí)和進(jìn)步。在我國(guó)的貴州省中就存在一些非常典型的案例，該公路建設(shè)與國(guó)際上知名的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，進(jìn)行了技術(shù)的交流，全面提升了本土公司的技術(shù)水平，使得我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平有了非常大的提升。經(jīng)過長(zhǎng)期的研究和分析，筆者認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)該沿著以下幾個(gè)方向發(fā)展：(1)路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。這種技術(shù)能夠?qū)⑷康膹U舊材料進(jìn)行回收和使用，大大提高了材料的利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)瀝青、石料的再生使用。通常來講這種施工技術(shù)一天的施工量可以達(dá)到五千米，較之傳統(tǒng)的施工技術(shù)提升了一倍；(2)海母乳化瀝青再生技術(shù)。這種技術(shù)將原有的瀝青路面進(jìn)行銑刨處理，然后進(jìn)行重新提取和使用，提高了材料利用率；(3)同步碎石封層技術(shù)。這種技術(shù)能夠大大提升路面的抗?jié)B和防滑性能，特別是對(duì)于一些存在嚴(yán)重的沉降、車轍以及微裂紋的路面中可以實(shí)現(xiàn)自愈；(4)玻璃纖維封層技術(shù)。這種技術(shù)在養(yǎng)護(hù)的過程中可以使用玻璃纖維和碎石進(jìn)行施工，然后在碾壓成新的結(jié)構(gòu)層，大大提升了路面的防護(hù)性能。上述幾種新型施工技術(shù)的使用可以大大提高路面的整體技術(shù)水平，這就需要我們所有的管理部門和養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升，大范圍的使用低碳施工技術(shù)。

2.合理的配置各種植物種類，做到結(jié)構(gòu)合理

要想實(shí)現(xiàn)低碳技術(shù)的大量應(yīng)用，需要以節(jié)能、環(huán)保為主要的指導(dǎo)理念，并且在養(yǎng)護(hù)的過程中需要根據(jù)病害以及路面的基本情況，以低碳為指導(dǎo)思想，合理的配置各種植物的種類，盡量的減少在空氣中的面積，特別是種植一些能夠節(jié)能降噪以及凈化空氣的植物，大大改善公路周邊的空氣環(huán)境。比如，在進(jìn)行綠化施工的過程中，不要受到傳統(tǒng)固有思想的禁錮，應(yīng)該積極的創(chuàng)新，合理的搭配各種植物種類，做到結(jié)構(gòu)設(shè)立的合理性，盡量的選擇品種多樣的植物，以發(fā)揮出生態(tài)的優(yōu)勢(shì)，大大提升生態(tài)效益，通過植物來養(yǎng)護(hù)公路工程。

3.分季節(jié)養(yǎng)護(hù)同時(shí)做好備案

不同的季節(jié)，環(huán)境氣溫以及溫濕度相差比較大，公路養(yǎng)護(hù)也存在很大的的差別。因此，筆者認(rèn)為需要根據(jù)路面的實(shí)際情況，實(shí)施分季節(jié)養(yǎng)護(hù)，同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況做好記錄，以便后期能夠查詢實(shí)際情況。養(yǎng)護(hù)工作要有針對(duì)性的進(jìn)行，充分的了解工程的具體情況，比如有的公路已經(jīng)是超期使用，需要全面的進(jìn)行維護(hù)；如果某段路面正常使用，可以針對(duì)具體的交通運(yùn)行情況采取專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)的過程中，要建立公路病害數(shù)據(jù)庫(kù)，準(zhǔn)確的記錄所有的養(yǎng)護(hù)和處理實(shí)際情況，還要有針對(duì)性的采取一定的預(yù)防措施，通過數(shù)據(jù)分析可以做出下一步的預(yù)防方案，積極的開展公路養(yǎng)護(hù)工作。

三、公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)低碳的具體應(yīng)用

1.蘭州市生態(tài)長(zhǎng)廊”建設(shè)

為了實(shí)現(xiàn)某市的“生態(tài)長(zhǎng)廊”建設(shè)，蘭州公路養(yǎng)護(hù)本著生態(tài)和諧、生態(tài)建設(shè)以及人為理念為建設(shè)的主要內(nèi)容，進(jìn)行實(shí)施精細(xì)化的管理和改造，積極養(yǎng)護(hù)處理，提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量水平。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模的擴(kuò)大。下一步的具體工作還要從以下的幾個(gè)方面開展，保持不間斷的進(jìn)行：(1)重要的交通路段中，要加大植物種植的力度，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)梯度種植和階段性的服務(wù)；(2)對(duì)于比較重要的公路工程中，要以生態(tài)示范為主要的方式，結(jié)合植物的種類實(shí)施復(fù)層的建設(shè)和管理，切實(shí)提高綠化水平；(3)全面提升養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，要?jiǎng)澐殖鲋饕穆氊?zé)主體，同時(shí)進(jìn)行全面的監(jiān)督和檢查，保證所有的養(yǎng)護(hù)工作都落到實(shí)處，為城市環(huán)境的建設(shè)和提升做出積極的貢獻(xiàn)。

2.建立低碳公路養(yǎng)護(hù)體系

某生態(tài)城市的示范區(qū)中，養(yǎng)護(hù)工作中引入了低碳的理念，全面開展節(jié)能減排的建設(shè)，通過多年的摸索成功的建立了低碳施工管理體系。根據(jù)以上技術(shù)分析和研究，了解了該區(qū)中的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其中主要使用的是纖維碎石封層技術(shù)以及海母乳化瀝青再生技術(shù)，養(yǎng)護(hù)的過程中還全面的使用了機(jī)械化和智能化的方式，發(fā)揮出了先進(jìn)工程技術(shù)設(shè)備中的節(jié)能作用，所有的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備中要引入低碳理念加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)處理工作，同時(shí)還要全面的使用大型的工程建設(shè)機(jī)械，各級(jí)管理部門對(duì)于本地的綠化也付出了巨大的努力，積極的采取措施進(jìn)行環(huán)境的美化和實(shí)施，在提高環(huán)境質(zhì)量的同時(shí)將可能引發(fā)環(huán)境問題的因素控制在一定的范圍內(nèi)，嚴(yán)禁出現(xiàn)大范圍環(huán)境遭到破壞的情況。

四、結(jié)語

綜上可知，公路養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于公路的建設(shè)管理有著重大的影響，在實(shí)際工作中，我們需要加大預(yù)防和養(yǎng)護(hù)的力度，積極的引進(jìn)低碳環(huán)保的理念，合理的選擇植物種類，同時(shí)還要保證配置、結(jié)構(gòu)的合理性，建立公路病害檔案，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)不斷的向前開創(chuàng)。來進(jìn)一步提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]康建萍.公路養(yǎng)護(hù)維修工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理探討[J].交通財(cái)會(huì),2013(11).

篇（9）

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。如今，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸對(duì)橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負(fù)荷日趨加重，隨之橋梁病害發(fā)展加劇。基層養(yǎng)護(hù)部門對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)較為普遍地存在著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的過早損壞。因此，全面加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，已刻不容緩。為此，我們應(yīng)結(jié)合橋梁的技術(shù)狀況，既要重視對(duì)不適應(yīng)的橋梁進(jìn)行加固或改建，提高其承載能力和通行能力；又要加強(qiáng)對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，使之處于正常使用狀態(tài)。

1橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀以及面臨問題

公路橋梁普遍存在“重建不重養(yǎng)”的現(xiàn)象，很多橋梁處于失養(yǎng)狀態(tài)。比如橋面破裂不平整。由于不及時(shí)養(yǎng)護(hù)，橋面坑槽較多，起伏不平，由跳車產(chǎn)生的沖擊作用，增加了對(duì)橋梁構(gòu)件的破壞速度。橋面泄水孔道堵塞嚴(yán)重。橋面不清潔，疏通清掃不及時(shí)，有些橋上長(zhǎng)期設(shè)集市攤點(diǎn)，橋面積水嚴(yán)重，污物較多，既影響行車，又影響行人，加速了橋面結(jié)構(gòu)的損壞。國(guó)、省干線公路限載、限速、限寬等禁令性標(biāo)志橋梁設(shè)置相對(duì)較好，縣鄉(xiāng)公路幾乎沒有設(shè)置。目前大噸位車輛日益增多，而不少橋梁其承載能力有限，有“小馬拉大車”的現(xiàn)象存在。隨著改革開放步伐的加快，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸量將會(huì)急據(jù)增長(zhǎng)。這就增加了橋梁的疲勞程度，加快了橋梁的老化和損壞。目前公路橋涵養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)水平較低，手段落后，機(jī)械化程度低，信息技術(shù)的應(yīng)用不普遍，與當(dāng)前公路交通的發(fā)展形勢(shì)不適應(yīng)。具體表現(xiàn)為：

1.1養(yǎng)護(hù)管理不到位

目前，公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建輕養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)。引道路面與橋銜接處不平整，橋頭跳車、橋欄桿損壞、伸縮縫填塞時(shí)有發(fā)生。泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的使用壽命。

1.2技術(shù)力量薄弱

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)的建筑物。目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。另外，養(yǎng)護(hù)部門的專業(yè)技術(shù)人才匱乏，很難客觀、全面地檢測(cè)和記錄橋梁的病害及其運(yùn)行狀況。人員素質(zhì)參差不齊，檢測(cè)儀器配備不到位，造成不能準(zhǔn)確描述和判斷橋梁性能，且對(duì)一些輕微病害處理不當(dāng)或不作處理，造成橋梁的管養(yǎng)缺乏科學(xué)性。即使有附帶管理的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒有很好地進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。

1.3養(yǎng)護(hù)資金不足

橋梁養(yǎng)護(hù)和維修經(jīng)費(fèi)不足且不能及時(shí)到位是當(dāng)前面臨的一大難題。近年來，隨著公路建設(shè)熱潮的興起，各地的公路建設(shè)任務(wù)十分繁重，資金籌措壓力很大，因此，許多已建橋梁的檢測(cè)不能及時(shí)到位，養(yǎng)護(hù)和維修不能具體落實(shí)。特別是基層養(yǎng)護(hù)單位，由于基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，基層公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平普遍較低，檢測(cè)手段落后，養(yǎng)護(hù)人員對(duì)橋梁進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)主要靠目測(cè)，難以發(fā)現(xiàn)病害

1.4缺乏科學(xué)規(guī)劃

當(dāng)前，一些公路管理機(jī)構(gòu)往往是在橋梁病害發(fā)展到損害公路正常通行能力時(shí)才開始考慮制定相應(yīng)的維修計(jì)劃。而科學(xué)的管養(yǎng)應(yīng)建立在長(zhǎng)期穩(wěn)定的跟蹤檢測(cè)和評(píng)價(jià)系統(tǒng)之上，根據(jù)科學(xué)評(píng)價(jià)決定養(yǎng)護(hù)維修實(shí)行的日期、間隔、內(nèi)容和流程。有的管養(yǎng)機(jī)構(gòu)雖然也對(duì)橋梁進(jìn)行定期檢測(cè)與評(píng)價(jià)，但由于沒有標(biāo)準(zhǔn)的操作流程和工作手冊(cè)指導(dǎo)，導(dǎo)致檢查數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差，不足以為科學(xué)制定長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)參考。

2加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理建議

2.1提高對(duì)養(yǎng)護(hù)管理認(rèn)識(shí)

切實(shí)樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量，對(duì)于橋梁改造工程，嚴(yán)格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，保證橋梁建設(shè)質(zhì)量。明確橋梁養(yǎng)護(hù)工程制度，應(yīng)安排具有資質(zhì)的專職橋梁工程師具體負(fù)責(zé)，承擔(dān)起橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作，切實(shí)糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的工作意識(shí)。各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，應(yīng)當(dāng)實(shí)行招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。我們既要重視對(duì)橋梁的加固和改建，又要加強(qiáng)對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，使之處于完好狀態(tài)。強(qiáng)調(diào)科學(xué)、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理，重視經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選及環(huán)境保護(hù)措施。

2.2嚴(yán)格落實(shí)管理制度

我們要全面貫徹執(zhí)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《橋梁檢查管理工作制度》，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，切實(shí)做到對(duì)所有橋梁實(shí)行橋梁卡片身份證和技術(shù)狀況評(píng)定健康證兩證管理，確保公路橋梁的安全暢通。加強(qiáng)橋梁檢查和檢驗(yàn)力度，必須按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的要求對(duì)橋梁開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，并做好記錄，以便系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護(hù)方案，保證行車安全，延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)橋梁的使用壽命。

2.3加強(qiáng)人員培訓(xùn)

由于橋梁專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜，在橋梁養(yǎng)護(hù)方面缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。為了改變上述現(xiàn)狀，有必要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測(cè)維修及加固的一些基本方法，強(qiáng)化管理人員、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新。可以經(jīng)常組織參加經(jīng)驗(yàn)交流，參觀學(xué)習(xí)，及時(shí)了解國(guó)內(nèi)外梁養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展動(dòng)態(tài)。引進(jìn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的新技術(shù)、新材料、新工藝，把橋梁養(yǎng)護(hù)工作提高到一個(gè)新水平。

2.4加強(qiáng)檢測(cè)設(shè)備配備

篇（10）

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重載車輛和多軸車輛的大量通行，造成路面出現(xiàn)跟中病害，如車轍、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷等。在對(duì)我省告訴公路路面養(yǎng)護(hù)施工過程中，進(jìn)過反復(fù)實(shí)踐，針對(duì)高速公路的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)施工，總結(jié)出一套切實(shí)可行的施工方案。

養(yǎng)護(hù)設(shè)備合理選型

高速公路養(yǎng)護(hù)施工的主導(dǎo)設(shè)備主要有路面銑刨機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、沿路機(jī)、瀝青混凝土拌合樓、柴油交流發(fā)電機(jī)組、裝載機(jī)、運(yùn)輸自卸車等。

由于高速公路養(yǎng)護(hù)是在保證車輛通行的情況下對(duì)局部路面病害的處置，所以設(shè)備的配套選型不能以公路建設(shè)施工模式為依據(jù)，而是要結(jié)合“線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面小”的施工特點(diǎn)來選擇設(shè)備。

1.1銑刨機(jī)選型：

高速公路養(yǎng)護(hù)工程量主要由銑刨機(jī)作業(yè)量決定，根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)施工特點(diǎn)，我們選購(gòu)了一臺(tái)德國(guó)維特根公司生產(chǎn)的W1900-C型銑刨機(jī)，其性能參數(shù)如下：

銑刨寬度：2000mm

銑刨深度：300mm

作業(yè)速度：3-15m/min

其臺(tái)班作業(yè)量根據(jù)：

V1=vthlλ

式中：

V1――――作業(yè)量體積，m3；

t――――工作時(shí)間，min；

h――――銑刨寬度，m；

l――――銑刨寬度，m；

λ――――利用率系數(shù)，由于在工作中的調(diào)機(jī)，掉頭等非作業(yè)因素，取λ=0.6.

1.2拌合樓的選擇

高速公路養(yǎng)護(hù)施工路面所用的瀝青混凝土質(zhì)量指標(biāo)要求較高，同時(shí)考慮到高速公路行車的安全性，銑刨機(jī)作業(yè)面必須銑刨出來隨后就要攤鋪，出于行車安全性的考慮，不能擱置太長(zhǎng)時(shí)間。在選擇拌合樓時(shí)選擇了徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的LQC120型瀝青混凝土拌合樓。其臺(tái)班作業(yè)量根據(jù)：

V2=vt/c

式中：v――――每小時(shí)生產(chǎn)噸數(shù)，t/h；

t ――――生產(chǎn)時(shí)間，h；

c――――壓實(shí)密度，取2.3-2.4.

1.3攤鋪機(jī)的選擇

鑒于高速公路攤鋪時(shí)，對(duì)平整度要求較高，攤鋪機(jī)選擇福格勒SUPER-2100型履帶式攤鋪機(jī)，該設(shè)備具有自動(dòng)找平裝置，機(jī)型操作靈活，攤鋪平整度較高，設(shè)備故障率低，特別適合高速公路修補(bǔ)。其基本參數(shù)為：

熨平板寬度：5m；

攤鋪?zhàn)畲蠛穸龋?00mm；

最大攤鋪寬度：13m。

1.4壓路機(jī)選擇

輪胎式壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)均選用三一壓路機(jī)，二者配合使用。

1.5裝載機(jī)選擇

選用山工ZL50型裝載機(jī)，可滿足拌合場(chǎng)的日常使用。

路面養(yǎng)護(hù)施工工藝

2.1瀝青混凝土的拌制

瀝青混凝土質(zhì)量的好壞直接影響路面攤鋪質(zhì)量，做一要從原材料、級(jí)配、拌制工藝等方面嚴(yán)格把關(guān)。

2.1.1原材料

骨料選用玄武巖碎石，有以下優(yōu)點(diǎn)：

嵌擠作用好，防滑性能好；

與瀝青的黏附性、抗剝落性好；

瀝青選用新加坡殼牌重交通道路用瀝青，其優(yōu)點(diǎn)如下：

針入度低，軟化點(diǎn)高，含蠟量低；

粘度高，不易老化。

另外，為了增強(qiáng)抗剝落性，提高瀝青混凝土的耐久性，采用適量礦粉作為填料。

2.1.2配合比

施工中，我們以原路面的配合比作為目標(biāo)配合比，結(jié)合拌合樓性能和施工特征，經(jīng)過實(shí)踐，總結(jié)出一套可行性較強(qiáng)的配合比控制方案。

對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保原材料的合格。

嚴(yán)格控制拌合質(zhì)量，保證骨料加熱溫度、瀝青加熱溫度以及混合料出場(chǎng)溫度。此外，為防止運(yùn)輸過程中的溫度損失，運(yùn)輸車輛應(yīng)加蓋篷布。

確保拌合設(shè)備運(yùn)行正常，選好振動(dòng)篩網(wǎng)，所選拌合樓振動(dòng)篩網(wǎng)要比實(shí)驗(yàn)用篩網(wǎng)孔徑略大。

在拌合過程中先投入骨料，礦料干拌5-7s，然后噴入瀝青濕拌30-35s，其拌合時(shí)間根據(jù)粗細(xì)集料比例，瀝青用量多少及料溫確定，通常細(xì)集料少，瀝青用量多，料溫高時(shí)攪拌時(shí)間短，否則拌合時(shí)間長(zhǎng)。

加強(qiáng)成品料各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)檢驗(yàn)，尤其是馬歇爾穩(wěn)定度與流值實(shí)驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)要日常化、制度化。

2.2路面施工

2.2.1路面銑刨

確保路面病害位置后立即進(jìn)行測(cè)量，通過分析病害類型和測(cè)量結(jié)果來確定銑刨面積和深度。

對(duì)銑刨作業(yè)有以下要求：

銑刨面不能有松散層，以免攤鋪后造成新舊路面分離現(xiàn)象；

銑刨面必須清掃干凈，并均勻噴灑透層油，保證新舊路面粘合緊密；

銑刨邊緣應(yīng)刷乳化瀝青，確保接縫緊密平順。

2.2.2路面攤鋪

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，首先根據(jù)病害路面面積確定攤鋪方案，小面積施工采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，大面積施工采用平衡梁找平控制法。

2.2.3碾壓

養(yǎng)護(hù)施工是路面局部施工，其平整度以原路面為基準(zhǔn)，修補(bǔ)后的路面要與原路面緊密結(jié)合、水平一致，這就對(duì)碾壓有較高的要求。

碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。

碾壓方法：

初壓時(shí)，鋼輪壓路機(jī)慢速（2km/h）靜壓兩遍；

復(fù)壓時(shí)，鋼輪壓路機(jī)中速（4km/h）微振壓兩遍，輪胎壓路機(jī)中速（4km/h）靜壓兩遍；

終壓時(shí)，輪胎壓路機(jī)中速（3km/h）靜壓兩遍，達(dá)到無輪跡狀況為止。

碾壓要求：

采用由高到低的階梯式碾壓方法，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/2輪寬；

初壓溫度不低于110℃，終壓溫度不低于80℃.

2.2.4通車

篇（11）

0 前言

隨著我省經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，公路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施取得了又好又快的發(fā)展，特別是甘肅省會(huì)蘭州地區(qū)的公路更是日益繁忙、備受社會(huì)各界高度關(guān)注。養(yǎng)好公路，實(shí)現(xiàn)人便于行、貨暢其流，服務(wù)人民群眾安全便捷出行的愿景，需要我們公路養(yǎng)護(hù)人付出辛勤的勞動(dòng)和發(fā)揮聰明才智，更需要我們加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)中人材機(jī)的管理。

1 人本管理

人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最富有積極性、創(chuàng)造性的因素。著名的管理學(xué)家泰羅針對(duì)人的特質(zhì)制定了激勵(lì)因素理論和保健因素理論，所以想做好一件事情，必須先抓人本管理。沒有高素質(zhì)的管理人群，沒有愛崗敬業(yè)的團(tuán)隊(duì)，沒有奮勇拼搏、無私奉獻(xiàn)的員工，其他的管理再好，也都是空談。

1.1 要提升管理層建設(shè)，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)核心凝聚力。定期召開項(xiàng)目工作會(huì)議，開展批評(píng)與自我批評(píng)，悉心聽取職工意見，項(xiàng)目成員必須廉潔自律、定期溝通、使工作思路清晰、透明，不斷總結(jié)工作中存在的問題，及時(shí)進(jìn)行研究并加以有效解決。

1.2 要完善管理制度，形成規(guī)范化的隊(duì)伍。依據(jù)上級(jí)管理部門下發(fā)的各項(xiàng)規(guī)章制度，結(jié)合本單位實(shí)際情況制定適合且操作性強(qiáng)的實(shí)施細(xì)則。各項(xiàng)規(guī)章制度及實(shí)施細(xì)則及時(shí)下發(fā)到每位職工手中，做好解讀宣貫，領(lǐng)會(huì)其精髓，以便在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中認(rèn)真執(zhí)行。

1.3 要加強(qiáng)職工基本技能、專業(yè)技能學(xué)習(xí)培訓(xùn)。鼓勵(lì)職工對(duì)基本技能及專業(yè)技能進(jìn)行學(xué)習(xí)，使我們的職工能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需要，成為公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的一名多面手，真正做到一人多能，同時(shí)培養(yǎng)職工由專業(yè)型向復(fù)合型的轉(zhuǎn)變。

1.4 要加強(qiáng)愛崗敬業(yè)教育，提高職工集體觀念。樹立職工熱愛集體的思想，建立起高度的責(zé)任心和使命感，具有主人翁意識(shí)。在生產(chǎn)過程中，應(yīng)鼓勵(lì)節(jié)約，講文明話、辦文明事、做文明人。加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，發(fā)揮黨團(tuán)員的模范帶頭作用。在不影響正常工作的前提下，組織職工進(jìn)行各種有意義的文體活動(dòng)，舉行各種形式的比賽，營(yíng)造一種和諧奮進(jìn)的團(tuán)隊(duì)精神，使單調(diào)的養(yǎng)路生活變得豐富多彩。

2 材料管理

材料是構(gòu)成養(yǎng)護(hù)成本的主要因素之一，在養(yǎng)護(hù)成本中占很大比重，要降低養(yǎng)護(hù)成本，就必須提高材料管理水平。

2.1 材料調(diào)查

根據(jù)每年公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，材料員要列出所需材料清單，在滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下進(jìn)行全面、詳細(xì)地調(diào)查，將各料場(chǎng)的地理位置、品種、質(zhì)量、產(chǎn)量、運(yùn)輸條件及價(jià)格以圖示和文字說明的形式直觀的表達(dá)出來，即繪制筑路材料料場(chǎng)分布圖，為合理選擇最佳料場(chǎng)提供資料，達(dá)到省時(shí)、省力、直觀決策的目的。

2.2 材料采購(gòu)

材料采購(gòu)是材料管理的重要一關(guān)，材料采購(gòu)控制不嚴(yán)，可能使原本就很微薄的利潤(rùn)因此而流失。實(shí)行公開招標(biāo)、“陽光”采購(gòu)，能有效防止暗箱操作、哄抬料價(jià)、索要回扣等不良現(xiàn)象，杜絕材料引發(fā)的質(zhì)量事故。簽訂材料供需合同，要明確雙方各自的責(zé)權(quán)利，把場(chǎng)外運(yùn)輸損耗控制在合理的范圍之內(nèi)。

2.3 材料使用

在材料入場(chǎng)前，專職材料員與試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)聯(lián)合檢驗(yàn)其質(zhì)量，同時(shí)做好記錄，材料員與試驗(yàn)檢測(cè)人員的責(zé)任心要強(qiáng)，材料員要分別按線路、工程細(xì)目核定合理的材料消耗定額，建立詳實(shí)的材料領(lǐng)用臺(tái)賬，注意材料含水量、“噸”與“方”之間的換算系數(shù)等影響材料計(jì)量的指標(biāo)。要及時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員溝通工程進(jìn)度情況，根據(jù)工程進(jìn)度，提前做好周密的材料保障計(jì)劃，防止停工待料的現(xiàn)象發(fā)生。

2.4 材料儲(chǔ)備

每年進(jìn)入養(yǎng)護(hù)作業(yè)淡季，材料負(fù)責(zé)人應(yīng)與上級(jí)單位、設(shè)計(jì)單位主動(dòng)溝通，獲取下一年養(yǎng)護(hù)任務(wù)大小和瀝青混合料種類，測(cè)算所需各種材料的規(guī)格和數(shù)量，對(duì)用量比較大的單一粒徑材料，應(yīng)提前做好采購(gòu)計(jì)劃。材料堆放要分門別類，有品名、廠家、生產(chǎn)日期、規(guī)格等明顯標(biāo)識(shí)標(biāo)牌；認(rèn)真登記材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”臺(tái)賬，及時(shí)報(bào)送各種材料報(bào)表，掌握、匯報(bào)材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”庫(kù)存動(dòng)態(tài)，以便加強(qiáng)材料宏觀監(jiān)控和有效利用。改變當(dāng)前材料管理現(xiàn)狀，要有主管領(lǐng)導(dǎo)的重視，要有一套切實(shí)可行的規(guī)章制度，更要相關(guān)職工恪盡職守、認(rèn)真執(zhí)行落實(shí)這些制度，這樣，材料管理才會(huì)有一個(gè)新的起色，才能拌制出符合要求的各種規(guī)格的新材料。

3 機(jī)械管理

機(jī)械設(shè)備的高效管理是決定養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效益的必要條件，是實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、機(jī)械化、專業(yè)化的關(guān)鍵，因此加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的科學(xué)管理、合理使用、及時(shí)保養(yǎng)、視情維修、經(jīng)濟(jì)核算，使其更好的為公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)，取得設(shè)備管理的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 人機(jī)定崗

蘭州地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)較少，真正懂機(jī)械會(huì)管理設(shè)備的更是鳳毛麟角，還有，機(jī)械設(shè)備管理者身兼數(shù)職，不能有效監(jiān)管所有的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，造成養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)機(jī)械設(shè)備往往任由操作工自己使用、保養(yǎng)和維修，遇著責(zé)任心強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的操作工，設(shè)備可得到合理使用有效保養(yǎng)，但養(yǎng)護(hù)任務(wù)瑣碎、繁忙，人的惰性驅(qū)使，大部分操作工不會(huì)盡心盡責(zé)把自己操作的設(shè)備維護(hù)那么好，造成大忙季節(jié)設(shè)備故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)作業(yè)進(jìn)度和效率。所以實(shí)施人機(jī)定崗，追究操作工主體責(zé)任，可有效防止上述種種弊端。

3.2 人才培養(yǎng)

養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，機(jī)械設(shè)備操作人員有的是在職職工，有的是外聘員工，素質(zhì)和技能參差不齊，因事業(yè)單位體制機(jī)制約束，外聘機(jī)駕人員的工資偏低，與社會(huì)市場(chǎng)上同類人員工資相差很多，造成我們的聘用工，只能是知道或懂一點(diǎn)機(jī)械常識(shí)而已，參與具體養(yǎng)護(hù)作業(yè)，還需進(jìn)一步的學(xué)習(xí)培養(yǎng)，待培養(yǎng)的機(jī)手能單獨(dú)駕駛時(shí)，這些人往往奔高工資而去，一直留不住人才。所以，提高在職職工和外聘職工的工資待遇，盡可能與社會(huì)同類人員接軌，解決人才的根本需求。同時(shí)，每年利用冬休期，可以派機(jī)手到廠家或其它單位實(shí)地操作學(xué)習(xí)，提高機(jī)械人員的職業(yè)道德和操作技能，為提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和服務(wù)水平培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備人才。

3.3 獎(jiǎng)懲機(jī)制

借助公路養(yǎng)護(hù)逐步改革的東風(fēng)，健全制度，建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，并落到實(shí)處。要制定以薪酬績(jī)效為主的崗位責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的獎(jiǎng)懲和責(zé)任追究制。要敢動(dòng)真格，要加大獎(jiǎng)罰力度，獎(jiǎng)要獎(jiǎng)得有人“眼紅”、罰要罰得有人“心痛”。對(duì)機(jī)械管理和使用保修中做出成績(jī)的先進(jìn)集體或個(gè)人，要給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)其創(chuàng)造的成果及時(shí)總結(jié)、交流和推廣。反之，予以處罰。通過健全制度、創(chuàng)新機(jī)制，調(diào)動(dòng)機(jī)駕人員的責(zé)任心和積極性，激發(fā)其能動(dòng)性與創(chuàng)造力。

4 結(jié)語

公路養(yǎng)護(hù)中人材機(jī)管理是一項(xiàng)繁雜、動(dòng)態(tài)的管理過程，只有不斷學(xué)習(xí)，更新理念、創(chuàng)新機(jī)制、勇于探索，才能應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)中不斷涌現(xiàn)出的各種新問題，才能適應(yīng)公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)、安全發(fā)展的新需求。

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