高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研討

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1高速公路橋梁高墩施工的工程特點(diǎn)

1.1施工組織工作復(fù)雜

高速公路橋梁高墩施工技術(shù)涉及到多個(gè)學(xué)科，包括工程力學(xué)、土木工程學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)、力學(xué)工程學(xué)等，這就增加了施工現(xiàn)場施工組織的難度。在橋梁高墩施工工藝方面，由于在施工要求上存在很大差異，施工技術(shù)人員必須結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況和技術(shù)要求進(jìn)行施工組織，這些都造成施工組織工作復(fù)雜。

1.2施工技術(shù)獨(dú)特性

高速公路橋梁高墩的施工具有獨(dú)特性，一方面要根據(jù)國家規(guī)范對高墩橋的施工要求進(jìn)行，另一方面還要密切結(jié)合施工現(xiàn)場的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和其他環(huán)境因素來制定施工方案。在橋梁高墩施工過程中，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況具體問題具體分析，從多方面進(jìn)行綜合考慮，這樣都體現(xiàn)了高墩施工的獨(dú)特性。

1.3施工周期長

高速公路橋梁高墩施工速度慢，工程量大，施工周期長。為了保證模板的受力性能符合要求，橋梁高墩每次施工高度控制在3m左右，而每根高墩的施工次數(shù)都在10次以上，再加上混凝土養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，導(dǎo)致施工周期較長。施工中甚至個(gè)別橋梁高墩施工次數(shù)達(dá)到30次以上，這些原因?qū)е聵蛄焊叨盏氖┕ぶ芷诘难娱L。

1.4模板和機(jī)械設(shè)備的投入大

為了提高橋梁高墩的施工速度，縮短施工周期，在限制的工期內(nèi)完工，可采用平行作業(yè)法。這就要求施工中必須建立獨(dú)立施工的模板系統(tǒng)，每根墩柱都配備獨(dú)立的施工體系。由于高速公路橋梁高墩施工的特殊性，一般選用大型模板進(jìn)行施工，模板高度不低于6m。這就需要增加大量的資金用于購置模板，而在施工中還需要配置專用的大噸位起吊設(shè)備施工機(jī)械配合施工，這些都增加了前期投入。因此，采用平行作業(yè)法雖然可以提高施工速度，縮短施工周期，但會增加施工資金投入。

1.5施工風(fēng)險(xiǎn)高，易發(fā)生安全事故

高速公路橋梁高墩施工難度大，采用高空作業(yè)的方式，易發(fā)生安全事故。高空作業(yè)施工危險(xiǎn)系數(shù)高、施工難度較大，必須做好安全防護(hù)，并組織現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，必要時(shí)開展安全培訓(xùn)。另外，施工過程中還容易受到外界因素的影響，這些都會影響工期，甚至對施工安全造成影響。

1.6對施工技術(shù)人員的要求高

高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要求高。必須選用施工技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的技術(shù)人員。高墩是橋梁的主要承重構(gòu)件，如果受力不均就會產(chǎn)生裂縫，破壞整體結(jié)構(gòu)。很多橋梁在使用一段時(shí)間后，就出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題，導(dǎo)致還沒有到使用年限就面臨重建，甚至出現(xiàn)坍塌事故。近年來，由于工程數(shù)量多，造成很多施工單位施工技術(shù)人員嚴(yán)重不足，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)場施工技術(shù)人員整體技術(shù)水平下降。另外，施工企業(yè)人員流動快，很多技術(shù)人才流失，新進(jìn)人員需要一定的時(shí)間積累鍛煉，這樣都是造成施工技術(shù)水平不足的原因。因此，一方面要加強(qiáng)對施工人員的選拔和培訓(xùn)，另一方面還要不斷加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的整體技術(shù)水平。

2高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1測量放樣

高速公路橋梁高墩施工前必須進(jìn)行精確的測量放樣工作，準(zhǔn)確確定高墩中軸線和四周邊線。測量放樣過程中嚴(yán)格控制測量精度，尺寸偏差控制在10mm之內(nèi)。測量放樣的重點(diǎn)是在承臺施工期間，在承臺施工過程中要預(yù)埋橋墩第一節(jié)鋼筋，必須保證其位置準(zhǔn)確。在承臺進(jìn)行混凝土澆筑之前，對預(yù)埋鋼筋進(jìn)行精確測量定位，同時(shí)在澆筑過程中采取有效措施防止承臺在混凝土振搗過程中出現(xiàn)擾動。另外，在高墩施工過程中，應(yīng)做好高墩豎直度的測量，發(fā)現(xiàn)偏差過大時(shí)在第一時(shí)間進(jìn)行糾正。

2.2鋼筋加工

鋼筋的加工質(zhì)量與橋梁高墩的施工質(zhì)量直接相關(guān)，施工中從以下幾個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制。（1）鋼筋切割采用砂輪切割機(jī)，且保持切面整齊，保證鋼筋軸線和切面要成90°角。（2）鋼筋切斷后不得出現(xiàn)翹曲和馬蹄形等問題，否則不得使用。（3）鋼筋不得使用氣割切割，防止切割斷面處產(chǎn)生變形。（4）鋼筋絲頭長度必須符合要求，長度太短會影響鋼筋接頭質(zhì)量，太長又會造成套筒內(nèi)兩端鋼筋連接長度不均。（5）由于鋼筋型號和規(guī)格較多，必須對鋼筋進(jìn)行編號，并分類堆放，以防用錯(cuò)鋼筋，造成不必要的損失。

2.3施工機(jī)具選配

高速公路橋梁高墩應(yīng)根據(jù)高墩的高度、模板的高度和重量等選用配合機(jī)械。高墩施工一般采用塔吊和電梯配合施工，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況選擇型號。在安裝前仔細(xì)閱讀說明書和安全注意事項(xiàng)，保證安裝質(zhì)量，防止出現(xiàn)安全事故。另外，對施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘測，確定地基的承載力，必要時(shí)根據(jù)規(guī)劃和施工要求對地基進(jìn)行加固處理。

2.4模板及支架施工

橋梁高墩施工所選用的模板必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性，以保證在施工過程中不產(chǎn)生變形和損壞。模板數(shù)量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場工程量和施工工期要求進(jìn)行配備，并略有富余。模板在施工中要承受施工荷載，必須確保模板所有部分的形狀和尺寸準(zhǔn)確。模板存放庫房必須進(jìn)行地面硬化，且要保證平整，以防止模板在存放過程中產(chǎn)生變形。模板和支架安裝施工需要使用起重機(jī)設(shè)備進(jìn)行配合，必須保證其安全性和穩(wěn)定性符合要求。模板安裝完成后要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格方可進(jìn)行下道工序施工。

2.5混凝土澆筑

高速公路橋梁高墩混凝土施工應(yīng)從原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑等環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，確保其施工質(zhì)量。原材料必須選用優(yōu)質(zhì)碎石，粒徑控制在25mm，并對碎石質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)?；炷翑嚢钁?yīng)選擇電子計(jì)量的大型混凝土攪拌機(jī)，以提高混凝土的粘結(jié)性?；炷翝仓┕み^程中應(yīng)保證接縫嚴(yán)密、平整，并做好混凝土的振搗。

3高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量控制措施

3.1嚴(yán)格控制高墩豎直度

在高速公路橋梁高墩施工中，必須對墩臺豎直度進(jìn)行嚴(yán)格控制，其尺寸偏差不得超過20mm，同時(shí)不超過墩臺高度的0.3%。在橋梁高墩施工過程中，每上升1m就要對偏差進(jìn)行校正，并找出產(chǎn)生偏差的原因。偏差糾正使用千斤頂提升2~4cm，然后逐步進(jìn)行糾正。

3.2模板安裝質(zhì)量控制

橋梁高墩施工中模板的質(zhì)量控制至關(guān)重要，必須采取有效措施進(jìn)行。施工中對模板進(jìn)行檢查校正，變形的模板不允許使用。在施工過程中嚴(yán)格控制模板安裝的準(zhǔn)確度，對模板進(jìn)行準(zhǔn)確定位。安裝過程中要對模板的幾何尺寸、高度、設(shè)計(jì)軸線、邊線和提升架位置進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)注，以保證模板安裝位置準(zhǔn)確。

4結(jié)論

高速公路橋梁高墩施工難度大、危險(xiǎn)性高、資金投入多、施工周期長，施工過程中應(yīng)密切結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，有效控制施工質(zhì)量。優(yōu)化施工技術(shù)方案，完善質(zhì)量控制體系，制定有效的質(zhì)量控制措施，解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題和施工難題，提高施工質(zhì)量和施工安全，減少安全事故，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。