航天工程技術大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇航天工程技術范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

中圖分類號： U457+.3 文獻標識碼： A 文章編號：

作者簡介：王子紅(1978 -)，男，貴州晴隆人，本科，工程師，2003年畢業于貴州工業大學，在貴州省建筑工程勘察院工作至今，主要從事巖土工程方面的工作。E-mail:。

0引言

本文在總結某新縣城低能級強夯+CFG樁復合地基處理、某公司30萬噸/年合成氨技改項目場平地基強夯加固工程、某學院學生公寓C棟填土地基強夯加固工程、某世紀廣場02-04、02-05地基強夯加固工程等山區填土地基采用強夯法處理地基的基礎上，根據在施工過程中所取得的經驗，重點介紹某公路樞紐東客站主站房地基強夯加固工程在強夯施工過程中出現的難題及處理措施，并在工程實踐中不斷總結和分析，取得了良好的效果，現歸納出來供今后類似工程借鑒。

1工程概況

某公路樞紐東客站主站房，建筑中間為一層大廳，兩邊為三層樓房，對稱布置，最大高度16.0m，寬37.0m，長110.0m，框架結構，采用獨立柱基，最大單柱荷載2700kN。

該場地為一在巖溶洼地內以土石為主無序拋填形成，其堆積時間短，尚處于早期自重固結過程階段。通過對該場地進行巖土工程初步勘察后發現，難以利用新近填土層作建筑物淺基礎持力層，若利用其下紅粘土作深基礎持力層承載力又不能滿足要求，而以土層下較完整基巖作樁基礎持力層則樁長過大、造價過高、且成孔（樁）過程尚具諸多不確定因素。鑒于此，初勘結論提出了采用強夯法進行填土地基加固的方案，利用加固后的填土層作建筑物淺基礎持力層。

2工程地質條件

2.1地質環境條件

本場地位于一巖溶谷地東北邊緣，原始地貌為一紅粘土覆蓋的巖溶洼地，地面總體坡度小于10°，為耕作梯土，后因作為城區棄土場使用回填而成，具體為由南到北拋填土石，主站房位置已全部填平，場地東側相鄰大片填土，西側邊緣為高約8.0m的干砌毛石擋土墻，距主站房邊緣軸線最近約14.0m，填土面較平，高差小于1.0m。

場區及周邊巖層出露穩定一致，產狀322°∠41°，無斷層構造發育，不具備產生滑坡、崩塌、泥石流等地質災害的地形地質條件。

2.2巖土構成

經初步勘察，主站房范圍巖土由上至下可劃分為人工填土、紅粘土、基巖三類，現分述于下：

（1）人工填土（Qml）：遍布整個場地，以褐色、黃褐色為主，少量黑灰色，主要成分為粘土夾碎塊石，局部可見少量磚塊、砼或煤渣等建筑垃圾或生活垃圾，總體上為素填土，當建筑垃圾或生活垃圾增多時則成為雜填土。整個場地內的填土均為隨意無序拋填堆積，其成分構成無明顯規律性，結構松散，厚度較為均勻，一般厚度9.0～10.0m。

（2）紅粘土（Qel+dl）：黃、褐黃色，局部褐紅色，可塑狀態為主，偶見風化殘余碎塊，厚11.0～18.0m，頂部1.0m左右為原始地面表層的耕土。

（3）基巖（T2g3）：場地下伏基巖為三疊系中統關嶺組第三段灰色中～厚層白云巖、白云質灰巖，平均埋深23.80m。

3填土地基評價

該填土為沿同一高程即場地地面由南至北逐步拋填而成，未經分層碾壓或夯實，除表層結成約1.0m厚的硬殼外，下部結構十分松散，填土層厚度較為均

勻，平均約10.0m，成分以粘土夾碎石為主，局部含少量建筑垃圾或生活垃圾。根據場地內10個重型動力觸探孔測試，其N63.5在水平方向上無明顯變化規律，但在垂直方向上卻有顯著變化，大致以6.0m深為界

收稿日期：2012–07–30

(所有標高均以建設方給定的控制點標高0.00m進行引測計算，下同)，6.0m以上N63.5值較小，6.0m以下N63.5值明顯增加。根據各孔分層的貫入指標平均值，用厚度加權平均法進行統計計算，6.0m以上平均值N63.5=3.2，標準值N63.5=2.7，變異系數δ=0.28；6.0m以下平均值N63.5=5.4，標準值N63.5=5.1，變異系數δ=0.09。這種差異反映了拋填過程中受重力作用影響，棄土自由滾落分選形成上細下粗的一般特征，6.0m以下碎塊石含量較高，粒徑較大，承載力較高；而6.0m以上則碎塊石含量較低，土粒含量增加，相應承載力也較低，根據N63.5值，6.0m以上填土層可取地基承載力特征值fak=80.0kPa，壓縮模量Es=3.0MPa。

4強夯試驗

4.1強夯試驗區的設置

根據對主站房場地的初步勘察，填土層厚度變化不大，平均厚度為9.8m，其成分除局部以建筑垃圾為主的雜填土外，其余主要為以粘土夾碎塊石的素填土，因此，試驗區選擇主要從建筑物結構特點進行考慮。該建筑物從結構上分為東、中、西共三部分，選取西棟樓東北角和東樓西南角為A、B兩試夯區，A試夯區面積為342m2，B試夯區面積為110m2。此兩區柱位密度、荷載、基礎尺寸均較其余部位大，同時緊鄰中樓，具有一定的代表性和控制性。

4.2試夯參數的選定

主站房場區填土由于6.0m以上粘土含量較多，設計承載力要求為200kPa，因此，采用碎(塊)石進行置換強夯，夯點按4.0m×4.0m方格網布置，夯擊能為4000kN·m。

4.3單點夯試驗

篇（2）

主管單位：河北省教育廳

主辦單位：北華航天工業學院

出版周期：雙月刊

出版地址：河北省廊坊市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1009-2145

國內刊號：13-1276/G4

郵發代號：

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1989

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

篇（3）

飛行器設計與工程是一門普通高等學校本科專業，屬于航空航天類專業，基本修業年限為4年，授予工學學士學位。

飛行器設計與工程專業培養掌握航空航天飛行器設計相關專業知識，具有一定技術創新、工程實踐能力和管理能力的高級工程技術人才和管理人才。

2、航空航天工程專業

航空航天工程專業是一個專門化學科，培養具有扎實的數學、物理、力學、計算機等基礎理論，掌握航空航天領域的多學科知識，具有良好的綜合能力和創新意識的高級人才。

該專業的學生應掌握數學、物理、動力學與控制、空氣動力學、材料與結構、工程熱力學、控制系統原理、飛行器總體設計、航空電子系統、飛行器制造工藝及設計、實驗等方面的基礎理論和專業知識，具有飛行器總體、結構與系統設計分析的能力。

3、飛行器動力工程專業

飛行器動力工程專業培養具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環境等部門從事飛行器動力裝置及其它熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。

4、飛行器制造工程

飛行器制造工程專業旨在培養從事飛行器制造領域內的設計、制造、研究、開發與管理的高級工程技術和管理人才，需要研讀4年，畢業后授予學位工學學士。

篇（4）

載人航天是當今世界高新科技中最具挑戰性的領域，是一項難度高、規模大的綜合性工程。神舟六號研制過程中，七大系統的成功運行，核心技術的自我創新，無不匯集著科技人員的心血，凝聚著廣大航天人的智慧。奉獻青春年華，奉獻聰明才智，奉獻熱血汗水，正是廣大航天工作者的無私奉獻精神托起了“神舟”系列的騰飛。

航天工作者的無私奉獻，源于對偉大事業的使命感。為實現中華民族千年飛天夢想，一大批優秀科學家、工程技術人員、解放軍指戰員胸懷報效祖國之志，肩負載人航天重任，直接為之貢獻力量的人員就有10萬之眾，而每個人的背后還有他們的親人在默默地付出。飛天征途的每一步都充滿艱辛和風險，投身這一事業需要數年如一日的付出，但航天工作者毫無怨言，義無反顧。“一切為了祖國，一切為了成功”，這樣的信念讓廣大航天人將自己的付出與奉獻留在戈壁荒漠上，將祖國的驕傲和榮光寫在浩瀚太空中。

篇（5）

早上好！

今天我講話的題目是《由航天精神聯想到的……》。

今天是“世界消除貧困日”，更是一個值得我們記住的日子，我國“神舟六號”載人飛船經歷了成功發射，到正常運行，于今天凌晨順利返回地球。我們昆山籍航天員費俊龍和他的隊友聶海勝已按計劃完成了預定的空間飛行實驗，并為開展下一步載人航天計劃進行了初步技術驗證，積累了寶貴經驗和數據。他們在太空中完成了許多的中國“第一”。也再次成為全球世人關注的焦點和熱點。費俊龍和聶海勝都是典型的農家子弟，從小家境貧寒，他們的成功，與他們胸懷大志，不懈拚搏，能以頑強的毅力勇敢地面對各種困難和極限挑戰是分不開的。我們為費俊龍、聶海勝感到驕傲和自豪，更為日新月異的祖國航天事業感到驕傲和自豪。盡管我們的航天之路并非一帆風順，但我們走過的路，卻一步一個腳印，留下一串串令世人為之驚嘆的足跡！這次執行的神六飛行計劃要比神五計劃復雜得多，航天員要脫下他們身上重達10公斤的宇航服，在返回艙和活動艙之間來回行走，并進行一系列科學試驗。“神州六號”載人飛船的成功試驗，不僅凝聚著無數臺前幕后的中國航天科技工作者辛勤耕耘的汗水，更昭示著一種令人奮發、催人奮進的“中國航天精神”！這無疑也是新的時代賦予民族精神新的內涵，在飛速前進的宇航時代，飛向浩淼太空，探索宇宙奧密，是世界每個民族光榮與夢想的載體。事實上,人類許多前進步伐和輝煌成就，往往是在一瞬間完成的，正如國人長達幾千年的飛天夢想。不過，為了這一瞬間本質的飛躍，卻凝聚了無數人長期的能量聚積和儲存。

科學，不可能是一個人的事業。作為一項涉及眾多科技領域的宏大系統工程，中國載人航天工程就包括7大系統，匯聚了全國數千個單位，僅參試的工程技術人員就超過10萬人。為了一個民族共同的飛天夢想，他們團結協作、密切協同，形成了萬眾一心的強大合力，托舉著中國載人航天工程向更廣闊的太空進軍。難怪美聯社的評論說，“載人航天是一項提升中國國家聲譽的航天項目，中國已經成為繼俄羅斯和美國之后第三個把自己的航天員送入太空的航天大國”。

說到第三，談及航天精神，這里，我們不妨把視線由國家、民族、集體暫時收縮到我們這所學校——昆山市第一中學。本學年我校已明確提出了“兩全”目標，那就是：團結一致，埋頭苦干，全力爭創昆山市第三所優質高中；凝心聚力，扎實工作，全面提升教育質量和辦學水平。這無疑離不開全體師生的共同努力，也需要全體師生形成強大的合力。我們如何實現“兩全”目標？怎樣再創一中輝煌？這是否也值得我們全體師生進一步共同思考和實踐呢？我的講話完了，謝謝大家！

篇（6）

關鍵詞：

通信工程；技術發展；國民經濟；應用價值

1引言

通信工程，也有人稱之為弱電工程、電信工程和遠距離的通信工程，它在電子工程中是一項重點工程，電子信息專業作為它的基礎性學科被廣大人民群眾所周知。其中，電子信息運用通信過程信號處理和信息傳輸應用等原理，在電子通信的領域里做設計、制造以及運營等工作，主要是通過了對通信網、通信技術以及通信系統知識進行學習。

2通信工程技術在國民經濟中的具體應用分析

2.1在生產工作中的運用

近幾年，郵箱作為一種曾被廣泛使用的聯系方式如今已經逐漸退出社會市場，相反，群眾越來越喜歡通過微博、QQ或者臉書，特別是全中國聊天使用率最高的微信等社交軟件來和親朋好友聊天、聯系或是在線支付等。最重要的是這是發揮了通信技術的生產作用，不僅在辦公方面實現了自動化，提高了生產效率，也進一步地提高了生產的質量，而且在辦私方面讓人與人之間的聯系方式便捷化，增加了人與人之間的親密度。此外，在傳統企業的辦公會議中應用通信工程的技術，就將傳統的會議模式轉換成了網絡信息會議模式，這樣不僅降低了辦公成本，而且也提高了企業辦公的效率，符合了企業可持續發展的要求。

2.2在生活當中的運用

通信工程技術不僅能運用在生產工作中，在日常生活中也被廣泛的運用。通信工程技術的發明改變了人民生活狀況，提高了人民的生活豐富度。而且，通信工程的技術使我們只需要通過手機就能夠摘要：通信行業是當今發展最為活躍的領域，通信工程技術更是國民經濟建設中非常重要的基礎性技術，不僅是通信行業的核心技術還是電子技術工程類應用的重要方式。關鍵詞：通信工程；技術發展；國民經濟；應用價值doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2017.06.072中圖分類號：TN913文獻標示碼：A文章編碼：1672-7274（2017）06-0161-02實現與遠距離的人的溝通，即時通訊變成可能，不僅大大提高了人們的生活水平，改變了人們的生活方式。如今，人們把通信工程技術的成果應用到了日常生活的各個環節中，當前市場中銷售的通信終端產品都可以實現與遠在千里之外的異國他鄉的人們進行視頻溝通，如：電腦、手機、IPAD絕大部分都安裝有上網設備和攝像頭，縮短了人們之間相互溝通交流的距離。可想而知，在不久的將來通信工程技術必定實現更多的創新，得到更多完善，加上在生活中不斷使用的的前提下，人民的生活一定日新月異。

2.3在航空領域中的運用

目前，通信技術系統是我國航天史上規模性最大、涉及面最廣、技術最為先進、可靠性最高、最有效率、同步時間最為精度和應用前景最廣闊樂觀的通信系統。在載人航天、衛星等的項目中，通信技術主要是針對飛船、衛星和火箭等目標的飛行軌道和工作狀態進行監控，對飛船、衛星和火箭等進行錄制飛行實況景象，跟蹤衛星、飛船等并接收和傳送飛船與航天員部分科學實驗數據等。利用網絡的衛星通信、光纖傳輸電路等多種手段，使它不僅涵蓋了整個國土和三大洋的通信網絡,而且使通信技術先進性和運行效益等方面的測驗達到最佳測試效果。為了不斷滿足未來載人航天和衛星工程的需要，載人航天工程通信技術將秉持與時俱進、開拓創新、不斷實踐的精神，推動傳統產業的技術改造和技術創新進步，為祖國的航天事業做出了巨大的貢獻。

2.4在導航定位方面中的運用

通信工程技術也廣泛應用在空間導航定位和遠程監控等方面。GPS系統是它最突出的代表，它通過衛星和通信技術來實現綜合性的應用系統。眾人皆知，衛星和通信工程技術的結合可以高效地獲得清晰而準確的地面信息，為導航、測量、控制等工作提供基礎性數據，為了獲得逼真的立體畫面讓人更具體地了解世界各地的地勢風貌、高山流水，城市景觀，可以對GPS數據和衛星通信數據的進行加工，所有這些都是通信工程技術應用的結果。

2.5在國家安全方面提供保障

最值得一提的便是通信工程技術還運用在國家安全方面。這項技術通過衛星監測形式來實時監測我國領空、領土和領海等要害防護區、城市安全監控探頭錄像、城市道路交通、治安狀況等，并且能隨時隨地地發現和解決出現的問題。如果在這些領域中有任何異常的情況，還可以通過通信傳媒技術對全體民眾進行通告。總的來說，應用通信工程的技術在國家安全保護中，不僅可以嚴格精確的監視各個地區的實際狀況，而且還可以高效率的保障各個地區的安全，為國家安全作出了巨大貢獻。

3通信工程行業的未來展望

經相關研究結果表明，在今后的通信發展中，第一，將會使用無線寬帶的網絡技術、光纖通信技術以及云電技術等高新科技實現全城全國無線網絡的覆蓋的戰略計劃，最大限度地突破空間距離帶來的交流溝通的障礙，從人們通信方式以及其他方方面面都進行翻天覆地的改造。第二，為了充分踐行生態環保的理念，將最大效益的降低通信工程的消費以及環境保護的成本，并且與生態環保的科研成果和通信工程的技術成果進行結合，與國民經濟中眾多領域行業發展的實際情況結合，最終建立起綜合通信工程的技術類項目。通信工程還可以服務于當今社會，造福子子孫孫。

4結束語

雖然通信工程技術已經深入地運用在國民經濟的各環節和各領域，但同時也存在許多的大大小小不可忽視的問題。要想最大限度地將通信工程技術融入到實際產業生活發展中，發揮通信工程技術的核心作用，那就要使通信工程技術和各產業各領域做深入的融合，唯有這樣才能發揮出通信工程技術的潛在核心價值。與此同時，還能在提高各行業的發展質量以實現通信工程技術，讓通信工程技術展示出更大的價值潛力與作用。

篇（7）

從古至今，人類一直在不斷努力擴展自身的生存空間，其活動范圍經歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層空間，再從大氣層空間到太空的逐步發展過程。人類活動范圍的每一次擴展，都是一次偉大的飛躍，增強了人類認識和改造自然的能力，促進了生產力和社會的發展。

為了開發太空資源，人類現已研制和發射了兩大類航天器――無人航天器和載人航天器。1957年10月4日，人類在發射第一顆人造衛星時，誰曾想到50多年后的今天衛星會有如此廣泛的用途，它已成為當代社會中必不可少的基礎設施，為人類社會的快速發展提供了強大的動力，使這近60年的發展程度超越了過去幾百年的發展。

航天是人類對未知的探索

載人航天是航天技術向更高階段的發展。由于載人航天器可以由航天員直接操作，所以它可以開展復雜、多變的科研工作，進一步提高航天活動的效益，大大擴展航天器的功能和用途，對人類社會的文明和進步有巨大推動作用。例如，利用人的敏銳觀察力、分析判斷能力以及機動靈活能力，可更有效地進行“觀天看地”活動，它遠勝于遙感衛星的能力；利用人所具有的靈活操作能力，可完成航天器在空間的裝配、拆卸、檢測、維修、更換部件、實驗操作和對接控制等復雜任務；利用人的主觀能動性和隨機應變能力，可避免和減少航天器發生事故，排除故障，化險為夷；利用人的智能與高度思維能力，可在太空進行有效載荷的實驗研究，無論是航天醫學和生物學實驗，還是生產、制造藥物與器件，大都離不開人的照料與操作，并要求有人來隨時觀察、記錄、分析與處理數據，修改程序，處理意外情況和進行樣品的補給等。

簡言之，航天員在太空的主要作用可歸納為5個：飛行監控、裝配維修、研究探索、太空生產、相互支持和照料。另外，航天器上有人，還可實現人與自動化的結合，相互取長補短，這比單純自動化在工作效率、安全性、可靠性和經濟性等方面都會取得明顯改善。

載人航天技術持續的開拓性和高度的綜合性，決定了它的發展方向新穎，思路開闊，涉及學科、專業廣泛，從而使它有高層次、多途徑和全方位的滲透性，對各種技術領域的前沿研究都產生著深刻的影響，其“裂變反應”比比皆是。載人航天技術與其他科技互相滲透后又可產生不少新的交叉學科，擴大了其應用范圍。例如，形成了空間生物學、空間材料工藝學等新的邊緣學科。其應用效益不能單純以產品銷售收益來衡量，而應主要體現在改變傳統生產方式，開拓出新技術、高效益產業和促進國民經濟的增長等方面。

所以，中國在航天技術、綜合國力發展到一定水平后，于1992年9月21日正式開始實施中國載人航天工程，該工程對中國的國計民生起到了明顯的推動作用，例如：中國載人航天工程體現了中國綜合國力和提升了中國的國際威望。因為發展載人航天需要依靠先進的技術水平、發達的工業基礎和雄厚的經濟實力，對當今世界的政治、經濟和科技等諸多方面具有重大影響，它已經成楹飭懇桓齬家綜合國力的重要標志。中國現已先后把11名航天員送入太空，這一壯舉也像20世紀六七十年代中國擁有“兩彈一星”一樣，引起了全世界的廣泛注視，大大提高了中國的國際威望和國際地位，振奮了民族精神，增強了全民族的凝聚力。

中國載人航天工程帶動了中國科技的全面、快速發展。因為中國載人航天技術集中體現國家現代科技多個領域的發展程度，同時又給現代科技各個領域提出新的發展需求，從而大大促進整個科技的發展，并為培養和造就航天科技人才作貢獻。中國載人航天工程自1992年實施以來，在組織實施13次航天飛行任務、突破和掌握一系列核心關鍵技術的過程中，取得了近千項國家級發明專利，推進了中國航天基礎設施建設，使中國航天科技產業實現了跨越發展，并輻射帶動了上述科學領域和工程技術快速發展，極大促進了中國科學技術水平的整體提升。

中國航天事業發展的前期著重于高遠位置資源的利用，各種人造衛星均是利用高遠位置資源有效地為人類社會服務，而在微重力等其他太空資源的利用上考慮得不多。1992年開始發展的中國載人航天主要是利用微重力資源以及其他資源進行科學實驗和技術試驗，改善地面生產工藝，為人類創造新的財富。中國航天員在載人航天器內微重力條件下進行的基礎物理、空間天文、微重力流體物理、空間材料科學、空間生命科學和地球觀測等許多學科的研究，也能取得不少在地球上很難甚至根本無法獲得的科研成果。

航天與每個人的生活都不遙遠

篇（8）

16歲覓到一生的方向

1976年，魏俊華一家隨當兵的父親來到貴州。兩年后，16歲的魏俊華被哈爾濱工業大學電化學系錄取。從中學起，魏俊華就對化學產生了興趣。“當年高考，我的化學可是最高分呢。”談起往事，魏俊華頗有幾分自豪。

當時從貴陽坐火車到哈爾濱要一個星期，父母怎么也不放心年少的他孤身到遠方求學，都說“不要去讀了”。魏俊華卻堅持要去，由于路途太遠，大學四年他只回過兩次家。

大學畢業后，魏俊華就回到貴州，在梅嶺化工廠扎下了根，一直干到現在。其中，1987年他又考上母校的研究生，可又在畢業后回來了。

1997年到1998年，是中國航天事業最困難的時期，整個行業不景氣，很多同學都改行離開了航天領域。有一次，魏俊華在北京碰到一位老同學，對方說：“到我們公司來吧，給你十倍工資”。魏俊華只是笑笑……

“有很多次外出發展的機會，但我一直沒走。”留住魏俊華的除了對家鄉山水的眷戀，還有對（電）化學的喜愛。也許，當年這份喜愛只是源于一個少年對自然科學的好奇和神往；然而，經歷了大學的學習和在梅嶺化工廠的實踐，魏俊華早將這份喜愛與祖國的航天電源事業緊緊聯系在一起。他舍不得離開自己的專業，更舍不得離開航天事業。

對魏俊華來說，最快樂的事莫過于攻克技術難題，他戲稱這是“搞技術人的通病”：“當你把大家都解決不了的問題鉆研出來時，那種快樂真是難以形容。”在魏俊華眼中，擔任工廠總工程師的十年是他最滿意的一段經歷。

“干自己想干的事就不苦，反而是一種樂趣。”

從“神舟”到“嫦娥”

1992年，我國載人航天工程項目正式啟動，梅嶺化工廠承接了運載火箭和“神舟”飛船配套電池的研制任務。

中國繞月探測工程總指揮欒恩杰曾說：“航天工程是一個鏈條，一個器件出問題，都可能使整個系統塌陷。”專家把電源比作“航天飛行器的血液”，飛船返回艙的電源更被稱為宇航員的“救命電池”。

作為技術負責人，魏俊華帶領團隊攻克了一個又一個難題，保證了中國航天的“血液暢通”：

研制初期，魏俊華帶領工程技術人員經過多次攻關，將電池的濕態擱置壽命由原來的90天提高到180天，重量則由40千克減少到22千克，大大提高了運載火箭的有效負荷；

2003年，離“神舟”五號發射只差一個月，從發射場傳來消息：“神舟”五號的電池由于來回多次運輸，超過了原定的設計指標！而為了保證“神舟”五號與“神舟”四號技術狀態的一致性，其他批次的電池都不能用。緊急關頭，魏俊華立即組織技術人員，加班加點討論方案、做試驗，僅用一周時間就給出了“能使用”的結論，保證了“神舟”五號如期發射，得到上級部門的高度評價；

面對“神舟”六號對電源提出的更高要求，魏俊華要求職工從各方面對每臺電池的技術狀態、生產驗收過程進行重新審查，并根據總體降低電壓的要求進行了適應性的改進和試驗；“嚴、慎、細、實”的航天工作作風，在梅嶺化工廠被加了四個“更”字，成了“更嚴、更慎、更細、更實”，這一切保證了“神舟”六號電源萬無一失；

不久前，我國首次月球探測工程取得圓滿成功，這是繼人造地球衛星、載人航天飛行取得成功之后我國航天事業發展的又一座里程碑，梅嶺化工廠為其運載火箭提供了全部6種7塊電池，確保了“嫦娥”順利飛天……

自己培養的人

不比北大清華差

雖在群山溝壑之中，卻為中國航天事業書寫了一個又一個輝煌，個中甘苦只有當事人才能體會。“‘天時、地利、人和’我們沒占一條優勢，起跑就慢了。人才都往北京、上海跑，誰愿意到我們這山溝來呢？”片刻之后，他的臉上又恢復了一如繼往的陽光：“所以，我們著力自己培養人才，事實證明，我們培養出的人不比北大清華畢業生差。”

2007年，梅嶺化工廠有35名職工報考重慶大學工程碩士研究生并參加國家統考，32人通過；而這年全國報考重慶大學工程碩士研究生的有近100人，通過的一共只有50多人，梅嶺化工廠的職工占了一大半。

當初考試成績出來后，校領導大呼：“沒想到”。魏俊華驚喜之余是感動：“真沒想到大家考得這么好。說實話，我一直為他們捏著一把汗――工作繁重、忙碌，又要考數學和英語，可沒一個人耽誤工作、沒一個人請假，真是太不容易了。”

作為基地最早的一批研究生導師之一，魏俊華現在還帶著研究生。至今，他已培養出近10名碩士研究生，其中2人已擔任梅嶺化工廠副總工程師，其余幾人也都是廠里的技術骨干。

魏俊華的一位師妹現在是上海某著名大學的博士生導師，有一次她打來電話：“師兄啊，你不能華山論劍――什么都靠自己一個人。”這話對魏俊華觸動很大：“確實是這樣，必須盡快把后面的人培養出來。”

主抓“例外管理”

“在梅嶺化工廠，哪里有資金流動，哪里就有效能監察。”

魏俊華解開西服紐扣，讓記者看里子上的商標：“我穿的是羅蒙西裝，這是我們的廠服。這樣一套衣服市場價1500多元，可你知道我們這套多少錢嗎？”“700元。”他身上這件西服質料上乘，做工精細，又是名牌，確實值。

“這得力于我們的效能監察。”在梅嶺化工廠，凡是2000元以上的項目，都必須進行招投標。例如廠服的購買，就由廠招投標小組公開招標，有意競標的西服廠商都要到廠里展示商品，由職工們觀看、選出最滿意的廠服。即便是30元的勞保茶葉，也要進行招投標。

效能監察不僅得到了全場職工的好評，更極大地提高了效率。僅2006年一年，通過效能監察立項，梅嶺化工廠在物資采購和基建工程等方面就節約資金216萬元。

有很長一段時間，魏俊華在廠里“一肩挑三職”：同時擔任黨委書記、廠長和總工程師。三副重擔集于一身，這在任何企業中都是極為少見的，然而魏俊華卻游刃有余：“在抓好企業發展方向的同時，我把權力下放，充分調動大家的積極性。此外，我主抓‘例外管理’――在100件事中你做好了99件，只有一件事沒做好，我就盯著這一件去管理。”

“任爾東西南北風，咬住軍品不放松”；

“人盡其才，物盡其用”；

“以人為本，全面調動一切人的力量”；

“以制理事，以制管人”；

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10――9――8――……1――

牽動――點火――起飛――

霎那間，搭載著“神舟二號”飛船的“－2F”火箭噴著橘紅色的火焰，如利劍出鞘，橫沙立土，排山倒海；似江聲浪涌，重疊如山，發出劍鼓之聲。

12秒鐘后，船箭一體按預定計劃轉彎；120秒鐘后，逃逸塔拋離；580秒鐘后，火箭分離，飛船進入預定軌道……

2001年1月16日19時22分，“神舟二號”無人飛船經過7天的軌道運行后，按照預定計劃在內蒙古中部地區著陸。它的試驗成功，說明我國的載人航天又邁出了可喜的一步。中國人遨游太空的日子已為時不遠。

中華民族的飛天之夢正在實現

中國人遨游太空，這一中華民族的飛天之夢已有千百年的歷史，直到20世紀90年代才開始付諸實踐，僅經過七八年時間就取得了舉世矚目的成就，即將成為現實。

載人航天工程龐大，系統復雜，包括載人飛船、航天員、運載火箭、發射場、返回著陸場、測控通信和飛船應用等大系統，每個大系統又有若干個分系統。協作單位涉及到全國各有關部門和各省、市、自治區。

在載人航天器上，要創造一個適合航天員生活的小環境，并非易事。人類生活在地球上，溫度、濕度、含氧量都非常適合，排泄出的糞便、尿液也很好處理。但是，在一個體積只有幾立方米或幾十立方米的載人航天器內，要解決這些問題就不那么容易了。所以，必須解決其密封、環境溫濕度控制、有害氣體過濾、廢物處理等一系列問題。

還要解決超重和失重對航天員的影響。在地球上，人們已經習慣了重力加速度在1g的條件下生活，但航天員要進入太空和返回地球，不可避免地會經歷加速和減速過程。這時的加速度會大大超過1g，即出現超重現象。超重對人的血液循環系統影響很大，可使人體某些部位缺血，導致昏迷，甚至可造成某些組織壞死。當人在軌運行時，地球對人的引力和人對地球的離心力大小相等，方向相反，互相抵消了，航天員就會感覺不到重力的存在，即處于失重狀態。人在失重時是完全“自由”的，沒有重力的感覺，身體漂浮，行動古怪，定向不準，而且還會出現吃飯、喝水、睡覺和排泄等困難，真可謂吃喝拉撒睡都碰到了新問題。

發射載人飛船與一般意義上的發射衛星是有根本區別的。衛星在軌運行一段時間后（除返回式衛星外）是不回收的，任其在空間隕落燒毀，而飛船上的航天員是一定要返回地面的。另外，當載人航天器在發射升空后的任何時刻出現危及航天員生命安全問題時，都必須啟動救生裝置，實施應急救生。因此，發射飛船的可靠性要求非常高，必須做到萬無一失。

我國的飛船命名為“神舟”號，由總書記親自題寫。“神舟”飛船采用三艙段結構，包括軌道艙、返回艙和推進艙。運載火箭為“－2F”新型捆綁式火箭。該火箭是在“－2E”的基礎上重新研制的大型運載火箭，推力更大，可靠性更高。

載人飛船發射場建在酒泉衛星發射中心。運載火箭和飛船在發射場采用了“三垂”模式，即在技術區進行垂直總裝、垂直測試，然后垂直轉運至發射區，對火箭、飛船實施遠距離的測試和發射控制。

載人航天工程啟動后，研制部門大力協同，研制人員弘揚“兩彈一星”精神，攻克了無數技術難關，經過7年多的努力，研制出了試驗飛船“神舟一號”和“－2F”火箭，建成了符合國際標準的陸海基航天測控通信網、先進的航天指揮測控中心和一流的飛船發射場。

1999年11月20日，“神舟一號”試驗飛船在酒泉衛星發射中心新建的飛船發射場點火升空。火箭飛行正常，與飛船按程序分離。“神舟一號”繞地球運行14圈后，于11月21日3時41分，在中部地區準確著陸回收。

2001年1月10日1時零分，新世紀的鐘聲剛剛敲響后的第10天，又從酒泉衛星發射中心發射了“神舟二號”，經過7天運行后，在我國內蒙古中部成功著陸。

“神舟二號”無人飛船是我國載人航天工程的第二次飛行試驗，共在軌運行162小時22分，繞地球飛行108圈540余萬公里。飛船在軌運行期間，各種試驗儀器設備性能穩定，工作正常，取得了大量的試驗數據，圓滿完成了預定試驗任務。

“神舟二號”飛船上安裝了由我國科學家自行研制的幾十件實驗設備，進行了材料科學、生命科學、天文和空間環境等多項科學實驗。

在宇宙空間，具有高真空、低溫、強輻射、微重力和高潔凈環境，這在地球上是很難得到的，是十分寶貴的空間資源。例如，在空間微重力條件下開展材料科學研究，有助于加深對材料物理過程本質的認識，指導改進地面材料的制造工藝。又比如，空間環境獨特的微重力、強輻射、節律變化是生命科學研究與應用的新領域，它的研究將有助于揭示生命科學中不可能在地面環境下獲知的一些本質特征，有可能獲取以至生產高純、高效和高值的生物制品，發展新的空間生物工程技術。

這次在“神舟二號”飛船上開展的科學實驗是多方面的，但主要以空間材料與空間生命科學實驗為主，其它內容還有空間天文觀測和空間環境監測預報等。

“神舟二號”無人飛船的成功發射和返回，表明我國載人航天工程技術日臻成熟，為實現載人飛行奠定了堅實基礎。標志著我國空間科學研究和空間資源開發進入了新的發展階段。

中國航天人鋪就的通天之路

“神舟二號”發射成功，在國內外引起了強烈反響，人們在驚喜、贊嘆的同時，更想知道有關“神舟”號飛船發射成功的背后。

實際上，“神舟”號飛船的通天之路是無數中國航天人為它鋪就的。是他們克服了種種困難，攻克了一個個科學技術難關，建成了一整套先進的研制、測試、發射、控制和回收系統和設備，為“神舟號”飛船的成功發射創造了條件。

最具現代化的發射塔架

它是發射場非常重要的組成部分，承擔著飛船和火箭組合體的功能檢查、推進劑加注、航天員進艙、點火發射、航天員應急救生等工作。“神舟一號”試驗飛船和“神舟二號”無人飛船都是從這里發射升空的。不久的將來，我國的航天員也會從這里起飛去遨游太空。

發射塔通體呈淺綠色，高達百余米，全部為鋼架結構。上設固定平臺和可升降的工作平臺，可供科技人員對飛船、火箭進行發射前的最后測試和檢查。夜間，幾十支探照燈同時點亮，把雄偉的發射塔照得如同一座晶瑩剔透的水晶官，環抱著箭船組合體這位高貴的“白馬王子”，令人賞心悅目。

塔上飛船段的空氣凈化區，空氣潔凈度很高，在這里你可以真正領略到什么是一塵不染。發射塔設有普通和防爆電梯各一部，是為科技人員工作和應付突發事件而裝備的。

發射塔上還設有航天員登艙通道、風淋室和逃逸滑道。在發射前夕，若出現緊急情況，航天員可迅速通過逃逸滑道進入地下安全掩體，化險為夷。新型發射工位的突出優點在于它能夠同時滿足塔上航天員和其他工作人員緊急撤離的要求。這些設施均屬國內首創。

世界上最寬的無縫鐵路

離開發射塔，一條寬度達20米的“鐵路”沿南北方向橫臥在戈壁之上。它堪稱目前我國最寬的鐵路，在世界鐵路史上也屈指可數。這條特殊鐵路，連接著發射塔架和技術區的垂直總裝測試廠房，將技術區和發射區連為一體。

當飛船和火箭在技術區完成總裝測試后，載著船箭組合體的活動發射平臺自行驅動，從垂直總裝測試廠房出發，沿著鐵軌駛向發射工位。

今年1月6日，清晨還烏云密布寒氣逼人，中午便晴空萬里暖洋洋的。載著“神舟二號”飛船和火箭組合體的活動平臺開始啟動，沿著通往發射塔架的鐵路緩緩駛去，準確地停放在導流槽上面。高聳入云的船箭組合體在轉運中沒有一絲牽掛，運行十分平穩。前來觀看轉運的首長、專家以及上千名科技工作者，都露出了滿意的微笑。

整個活動發射平臺的重量達數百噸，船箭組合體高達數十米。“神舟二號”轉運取得圓滿成功，再一次證明，軌道設計和建設都是非常科學合理的，運行穩定性非常好。

高科技含量極高的垂直總裝廠房

鐵路這端的垂直總裝廠房與發射塔遙相呼應，是亞洲目前最高的單層建筑，總建筑面積達數萬平方米。正對著發射塔的總裝廠房大門由6塊組成的，每塊重量都達幾十噸，堪稱亞洲第一門。

樓體主色調為乳白色，嵌有淡藍色捆綁式火箭巨幅圖案，造型獨特，外觀十分漂亮。廠房設計采用了大量新技術，大大降低了造價，具有中國特色的技術進步特征。垂直總裝測試廠房是發射場的核心建筑，它不僅規模宏大，而且工藝復雜，技術難度高。

這座巨大的垂直廠房將過去發射場中的技術廠房與勤務塔兩項功能合二為一。置身其中，你會看到機房密布，技術設施健全而先進，足可以容納千余人同時工作。

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2現代科學技術概論的教學內容與體系

根據上述三原則，筆者認為，思想政治教育專業現代科學技術概論課程的內容與體系可做如下安排。導言。概要介紹現代科學技術及其理論基礎、前沿陣地、中心內容和綜合體現。

第一章，現代物理學革命及其影響。介紹現代科學技術的理論基礎———相對論和量子力學。引言，概述近代物理學的輝煌成就及其所遇到的“兩朵烏云”。第一節，相對論的建立。根據邏輯與歷史相統一的原則，具體講授伽利略變換和力學相對性原理，邁克爾遜—莫雷實驗，洛倫茲變換的提出，愛因斯坦的狹義相對論及其主要結論，廣義相對論及其驗證。第二節，量子力學的建立和發展。一、量子力學產生的歷史背景，概要介紹黑體輻射理論和紫外災難。二、量子力學的建立與發展，具體講述普朗克的量子假說，愛因斯坦的光量子理論，玻爾對原子結構的量子解釋，德布羅意的物質波，薛定諤的波動方程，海森伯的矩陣力學。第三節，現代化學理論的發展。主要講授元素周期理論的新發展和現代化學鍵理論。

第二章，原子物理學的開發研究及應用。主要講授從物質結構的研究到原子能的開發和應用。第一節，對微觀世界的探索和認識。一、物質結構初探，復習回憶德謨克利特的原子論，道爾頓的原子說，門捷列夫的元素周期律。二、向原子世界的進軍，主要講授X射線、放射性元素及電子的發現，原子結構模型及其實驗和發現，原子核結構模型及其實驗和發現，對基本粒子家族的認識。第二節，原子能的開發研究及應用。一、原子能的開發研究:重點介紹原子能開發研究中的三大發現，即慢中子效應的發現、核裂變的發現和鏈式反應的發現。二、原子能的應用，包括能源方面的應用和放射性同位素的應用。能源方面的應用包括兩個方面:一是軍用三彈即原子彈、氫彈和中子彈的研制;二是核電站的發展，主要介紹從慢中子反應堆到快中子增殖堆再到核聚變反應堆的歷史發展。放射性同位素的應用可概要介紹在生產、生活、科研、軍事上的應用及其成果。

第三章，生物學與生物工程技術。生物學是研究生命的科學;生物工程技術是用人工的方法創造生命的技術。生命科學是現代科學的三大前沿陣地之一;生物工程技術是現代科學技術的主要內容。第一節，生命的起源和生物的進化。一、生命起源的化學進化歷程:從無機小分子物質生成有機小分子物質;從有機小分子物質形成有機高分子物質;從有機高分子物質形成有機多分子體系;從有機多分子體系演化成原始生命物質。二、生物進化論，主要介紹拉馬克的生物進化學說和達爾文的生物進化論。第二節，現代遺傳學和分子生物學。一、遺傳學:主要講授孟德爾的豌豆實驗及其遺傳學說;摩爾根的果蠅實驗及其遺傳學說。二、分子生物學:重點介紹蛋白質的性質、結構和功能;核酸的性質、結構和功能。第三節，生物工程技術。生物工程包括酶工程、發酵工程、細胞工程和基因工程四個部分的內容。因學時限制，可重點介紹細胞工程和基因工程兩個部分。一、細胞工程，應首先講授細胞的全能性，然后在細胞全能性的基礎上具體介紹植物組織培養技術、細胞融合技術、細胞折合和胚胎移植技術、克隆技術等內容。二、基因工程:(1)基因工程的基礎研究，主要介紹限制性內切酶、連接酶和基因載體的發現和研制。(2)基因工程的基本程序和方法，包括獲取目的基因DNA、獲取載體基因DNA、目的基因DNA與載體基因DNA的重組、把重組的DNA轉入受體細胞進行增殖和篩選轉基因生物體五個步驟及方法。三、生物技術的應用前景。主要介紹生物醫藥的研制及應用、生化工業的迅速發展、轉基因動植物的大量出現，人類基因組計劃(HGP)及其廣闊的應用前景。

第四章，天文學和天體演化學說。天體演化學說是現代科學的三大前沿陣地之一，本章在重點講述天體演化學說之前，先把天文學的相關知識作一簡單介紹。第一節，天文學及其產生和發展。一、概要介紹天文學的研究對象和分類;二、重點講授天文學的產生和發展:具體介紹古代天文學、近代經典天文學和現代天文學的發展情況。第二節，獲取天體信息的渠道和手段;可分三個大問題來講述。一、獲取天體信息的渠道，主要介紹電磁輻射、宇宙線和中微子三條途徑;二、獲取天體信息的物質手段和儀器設備，主要介紹人眼的構造和功能、光學望遠鏡、射電望遠鏡和天體攝譜儀;三、天文觀測發展簡史:依次介紹光學天文學、射電天文學和空間天文學。第三節，天體的起源和演化。一、宇宙的起源和演化:主要介紹牛頓“無限無邊”宇宙模型及其疑難、愛因斯坦“有限無邊靜態”宇宙模型及其疑難、哈勃定律與大爆炸宇宙模型;二、星系的形成和演化:先對星系及其類型作一簡單的介紹，然后在此基礎上介紹星系的形成和演化;三、恒星的形成和演化:具體介紹恒星的形成，表征恒星演化過程的赫羅圖，恒星演化過程的三階段，即主序星階段、紅巨星階段和恒星的三種歸宿(白矮星、中子星和黑洞);四、太陽系的形成和演化:主要介紹太陽系的基本情況和太陽系的形成和演化兩部分內容;五、地球的構造和演化:包括地球概況、地球的圈層構造和地球的形成和演化。

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）21-0051-02

一、引言

目前諸多高校針對空間工程、飛行器系統與工程、導彈工程等多種航天專業設置的本科生課程，可劃分為力學、航空宇航、電子、信息與控制等多個系列課程。同時，航空航天等技術領域內很多問題，其研究對象可能既是航天問題又是力學問題，具有與多學科多專業廣泛交叉、相互滲透，與實際工程結合緊密的特點。基于上述原因，為了提高航天專業本科人才的培養質量，如何在有限的課時計劃內、在有限的課程數目內有效設計航天專業固體力學系列課程，是一個值得探討的問題。

隨著高校內部增大學生的實踐比重、面向工程能力培養的呼聲日漸高漲，筆者所在的教學組借鑒了起源于美國麻省理工MIT的國際工程教育模式――CDIO模式，在航天專業的固體力學系列課程的設計與應用中進行了相應的教學探索與教學實踐，期望通過該模式在教學實踐中的正確引入與有效發展，更新教師教學理念與實踐手段，增加課程實踐比重，充分調動學生學習效率與積極性，為航天或力學專業工程師的培養提供參考。

二、CDIO模式與航天專業力學系列課程的結合途徑

國際工程教育模式CDIO，是以產品、過程和系統全生命周期的開發與運用為背景，包含了構思、設計、實施和運行（Conception，Design，Implementation，Operation，簡稱CDIO）4個教育和實踐訓練環節。它與航天專業力學系列課程的有機結合，可以考慮如下幾個途徑：

（一）CDIO模式的起源

CDIO是一種基于傳授航天領域技術知識與培養預備工程師能力而起源產生的工程教育模式，其創始人是美國麻省理工MIT航空航天系Edward Crawley教授，其發展初期在2004年左右。可見，將CDIO模式與航天專業力學系列課程的結合，則具有一定的合理性和先天優勢，是一種積極有益的嘗試。

（二）基于CDIO教育理念形成課程觀

CDIO模式是基于“做中學”的教育理念，是一種將實踐過程與理論教育相結合的教育理念，結合該模式在航天專業力學系列課程的設計中可形成兩種課程觀：首先，是一種凸顯了“社會需求”的課程觀，即根據工程師的社會角色與責任，培養工科畢業生具備較好的工程能力與深厚的技術基礎知識，在課程體系與課程內容上，并不是按照嚴密的學科知識體系來組織課程，而是強調基于社會現實需求來選擇和編排；其次，亦是一種強調了“學生為主體”的課程觀，即學生的學習效果側重于從學生的實踐感知和實踐經驗出發來構件知識和能力，基于“做中學”強化學生探究興趣和實踐能力，從而體現了學與做的結合、知與行的統一。

（三）明確實踐對象與執行方案

CDIO工程教育模式主要特點是深化技術知識基礎和實際職業能力的二元學習經驗模式，且該模式的基本原則是反復強化實踐，因此CDIO模式的實踐必須包括兩個或者更多的設計與實施環節。具體來說，航天專業固體力學系列課程體系的實踐對象包括如下三類環節：第一個是突出導論性基礎課程，即引導學生入門工程實踐，領略工程技術的魅力；第二個是初級的實踐環節，即針對核心基礎課程《工程力學》開展課堂一線教學改革研究；第三個是高級的實踐環節，即針對來源于科研任務的設計綜合項目進行教學改革實踐。

三、CDIO模式下航天專業固體力學系列課程的具體設計與教學實踐

教學理念的轉變最終體現為課程設置、教學內容與實踐對象的改革。在我校2012本科人才培養方案中，我院結合CDIO模式對航天專業固體力學系列導論課程進行了具體設計與教學實踐的工作，主要包括如下三個方面：

（一）導論性課程的設置

導論性課程是一個早期的基礎工科課程，我院針對航天專業的大一新生設置了導論課程《空天工程導論》，要求選課學生具有一定的數理基礎即可。該課程內容主要介紹飛行簡史、工程學簡介、航空器飛行原理、結構與動力系統等基本概念、基本知識，通過它為入學新生搭建了航空航天器設計、構造、應用所需的知識框架。同時，課程還提供了一個初級的設計―實現的實踐，讓學員參與水火箭或LTA飛行器的設計與制作。

設置導論課程的主要目的快速引導學生了解航天器的基本構造及工作原理，讓學生參與入門的工程實踐，從而激發學生興趣和后期加強學習的主動性。

目前，我院30學時的《空天工程導論》課程已經成功申請為我校的精品視頻課程，主講教師的授課教案和講義腳本已經完成，且授課視頻錄制已完成一半以上。

（二）《工程力學》課程的教學改革

首先，調研了近年來國內高校在《工程力學》課程中的改革研究：例如，天津科技大學的李秋h在建構主義教學基礎上建立“刨設問題情境”教學法[1]，山東英才學院的來小麗實施項目驅動教學法[2]，哈爾濱學院的張田梅探索了研究性教學法在工程力學課程教學中的實踐。上述內容從不同方法與形式來提高學生處理分析和解決工程實際問題的能力，均可作為低年級核心力學課程改革的組成部分。

其次，調整了我院的《工程力學》教學內容：在靜力學部分中重點介紹構件的受力分析、簡化與平衡規律；在材料力學部分中以桿件的軸向拉壓、扭轉和彎曲三個基本變形為研究目標，以“內力分析―內力計算―應力應變計算”為邏輯分析主線，結合強度理論、穩定性分析或能量法來優化組織教學內容，并刪除了圖乘法和摩爾圓等內容。

然后，改革了我院的《工程力學》教學方法與成績評定：理論講授采用了習題講解、啟發式、研討式、案例式等多元化教學方法；實驗操作側重學生動手能力培養，要求學生按照2～3人合作或單人獨立完成課程內13項實驗內容，同時實驗室采取了鼓勵課外開放式實驗的機制；成績評定是將考核點分布于教學全過程中，即由平時成績、課堂討論、實驗操作、實驗報告、科技小論文、期末成績等考核點綜合評定最終成績。

最后，給出《工程力學》課程近年內取得的成績：2015年《工程力學》評為校優課程；2015年委托科學出版社再版了《工程力學》教材；2015年成功申報了36學時的MOOC課程《工程力學》，目前主講人和授課內容已確定，2015年完成了省精品課程《工程力學》復核工作，并向湖南省高校數字教學資源中心提交了課程教學視頻、課件、教學大綱、電子教案、教學案例、試題習題、文獻資料、教學成果、軟件工具等電子材料整理；2015年該課程主講老師分別獲得了學校教學質量新星獎和學校本科教學優秀個人一等獎；2015年實驗室新增加了XL3418K互動式普及型材料力學實驗裝置，完成了12個虛擬實驗的材料整理。

（三）大學生創新實踐項目與本科畢業設計綜合項目的優化

CDIO模式將頂峰級實踐體驗作為本科教育的頂點。該實踐環節往往側重于學生對以前所學知識的綜合運用以及創新能力的培養，要求學生在大三或大四年級中申請了綜合項目實踐，以團隊或個人形式承擔來源于科研項目的、更為復雜的實際任務。

我院高年級本科生頂峰級實踐環節大多數包括大學生創新實踐項目與本科畢業設計綜合項目兩類。例如，為了優化本科畢業設計模式，筆者所在課題團隊采取“雙團隊設計項目”的集成教學方法進行了如下實踐工作：首先，成立了以航天方面的學科帶頭人為核心，包括結構動力學與設計、振動控制、姿態控制、電子電路共5人組成的教師團隊；將總體設計、主控分系統、姿控分系統、動力學建模與分析、帆板振動分系統、星體結構設計等六個子項目形成課題任務書，讓學生自主選擇，并形成了自然分工、相互合作的學生團隊；之后，學生會在教師的指導下，按照任務書計劃在規定的時間段內（兩個或多個學期）逐步完成開題審查、中期檢查、方案設計、理論推導與計算、設計制造、實驗驗證、撰寫報告、項目驗收或畢業答辯等步驟。

在課題團隊的努力下，近年來取得了如下可喜的成績：2015年課題團隊成員指導的省級大學生創新實踐項目《座椅彈性緩沖器等效剛度分析與實驗研究》順利驗收，并且驗收結論為優秀；課題團隊指導了2015年國家級大學生創新實踐項目《非對稱復合材料拉伸-扭轉耦合結構設計》，目前為在研階段；繼續完善了學校級的基礎力學虛擬仿真實驗教學分中心、應用力學虛擬仿真實驗教學分中心、力學與航天工程虛擬仿真實驗教學中心的工作，并且在省實踐教學示范中心的基礎上，實驗室2016年成功申請為國家級力學與航天工程虛擬仿真實驗教學中心。

四、結束語

對航天專業固體力學系列課程進行設計與應用的教學實踐表明，由于航天航空領域內很多問題是多學科交叉融合、與實際工程聯系緊密的問題，應用CDIO教育理念中深化技術知識基礎和實際職業能力的二元學習經驗模式，對于學生掌握扎實的專業知識和技能，感受鮮活的科學研究過程，激發創新意識起到了良好的促進作用。