貿易產業融合大全11篇

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中圖分類號：F74

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.08.021

1 長樂市以及鶴山鎮羽絨業的概況

1.1 長樂市以及鶴山鎮羽絨業發展現狀

羽絨業是長樂市的支柱產業，現在已發展成以棉紡、化纖和經編產業為特色的紡織產業集群，成為福建省乃至全國紡織業發展的重點區域。2005年長樂被中國紡織工業協會授予“中國紡織產業基地市”稱號。2006年金峰鎮被授予“中國經編名鎮”稱號，松下鎮被授予“中國花編名鎮”的稱號，2006年福建省政府將長樂紡織產業集群定位為福建紡織業發展的重要支撐區。目前，長樂化纖年產能力約108萬噸，其中滌綸長絲40萬噸多、滌綸短纖和切片20萬噸，占全國產量的2.5%；滌綸民用絲40萬噸，產能占全國滌綸絲產能比重達29.2%，占全球產能的11.4%；紡紗規模550萬錠，紗線年產能力105萬噸，其中純滌紗約占全國產能的70%；針織經編面料、花邊產品25萬噸，占據全國1/5的市場份額。

長樂是國內紡織業發展最快的地區之一。2010年，長樂市規模以上紡織企業累計完成工業總產值515.3億，比增26.9%其中棉紡業完成214.4億，化纖業完成181.8億，染整業完成78.0億，服裝、羽絨業完成8.8億。全行業完成工業總產值545億元，在全國21個紡織業基地中排名第10位。

1.2 長樂市以及鶴山鎮羽絨業發展優勢

長樂市在原有的金峰經編、松下花邊、江田棉紡等分散產業板塊和經編花邊園區的基礎上，按照“三城三群”規劃理念，形成了“航空港工業集中區”、“濱海工業區”和“閩江口工業區”三大紡織工業集中區。長樂羽絨業規模優勢明顯，在滌綸紗、民用滌綸絲、經編花邊等等細分市場占據定價優勢。據統計，長樂羽絨紡織業通過集中采購、協商定價、原料本地消化等措施，集群內的企業生產成本要比集群外企業降低5%-10%。

1.3 發展前景

近年來，長樂羽絨業投資力度不斷加大，預計在2016年前， 紡織工業年總產值將突破1300億。2010年結轉和2011年新上棉紡項目有30個，總投資129億元，預計在“十二五”契機，棉紡紗錠達到800-1000萬綻，形成3-5家百萬綻棉紡企業；2010結轉和2011年新上滌綸項目有5個，總投資59.1億元，達產后的總能年產值增加185億元；2010年結轉和2011年新上滌綸項目9個，氨綸項目2個，總投資140.1億元，“十二五”期間，長樂將成為全國最大規模的綿綸民用長絲生產基地之一，形成2-3百家億元以上企業。

2 長樂羽絨業主要企業調查

3 長樂羽絨產業面臨的問題

3.1 產業結構不合理

長樂羽絨業是靠鄉鎮起步的，內部企業大部分是家族企業，規模較小，無法與其他行業的企業相比。經過多年的發展各企業雖有擴大，但從整體上看整體規模還是偏低。因此，在加快產業結構調整、促進產業升級上依然面臨著巨大壓力。另外，長樂的羽絨業的產品開發能力比較薄弱，缺乏科技創新能力，主要設備還是要依賴進口。

3.2 專業人才缺乏

長樂羽絨產品企業大部分是家族企業，企業內部人員大多文化程度較低，而且在羽絨制品上班的人員文化素質也不夠，缺乏專業的管理人才、技術研發人才和營銷人才。

3.3 市場競爭激烈

國內很多羽絨產品已經達到了充分競爭，利潤率降低，利潤空間越來越小。中國羽絨國際市場日益擴大，隨著世界范圍內的產業轉移，越來越多的國家變為羽絨制品的進口國，為中國羽絨制品進入國際市場創造了不可多得的機遇。企業間的公平競爭機制在不斷形成，在市場競爭“夾縫”中生存的中小企業越來越少。

3.4 鶴上鎮羽絨市場未搞活

鶴上鎮是長樂羽絨企業聚集的地方，知名度在市場上不斷擴大，但是由于入住的商家和品牌較少，使得鎮上與發展成為東南沿海市場的目標越來越遠了。

3.5 企業融資較難

雖然明文規定對企業融資要一視同仁，但由于種種原因，一些中小企業在貸款融資中還是受到很多限制和壓力，從而造成了中小企業融資難的現象。

4 羽絨業的國際貿易途徑與方式

（1）展覽會。

它是我們企業開拓國際市場的主要途徑之一。因為展會上買賣雙方可以面對面的溝通，是真實性的交易場所。

（2）電子商務。

首先，電子商務它有它一定的優勢，為買賣雙方提供信息溝通的虛擬平臺。最終成與否完全取決于企業自身的核心競爭力。同樣在國際上羽絨業的電商都是這樣發展的。

（3）針對歐美市場，羽絨業的途徑可以通過提高產品附加值，提高競爭力創立自己的品牌，提高產品的附加值來打入。對新貿易壁壘要深入認識，因為歐美對我國紡織品服裝設限頗多，所以我們可以選擇到國外建廠發展我國的紡織品業，但更主要的是我們要深入認識新貿易壁壘這樣才能更有效的實現市場多元化，為我們的羽絨產品擴大出口途徑。

5 長樂市羽絨貿易與產業升級化的對策

5.1 加強對技術人員的培養，強化生產制度的運行

眾所皆知，人是社會的主體，是社會生產力同時也是社會財富的創造源泉。一個產業要想在社會上取得長遠發展，人力是必不可少的因素，長樂羽絨產業的發展也不例外。長樂市政府可以多多組織羽絨產業知識講座，對專門的技術人員進行培養。

5.2 加大創新力度，調整行業結構

積極引導羽絨從資源型向制品型的轉變，將羽絨、羽毛原料加工為主調整為羽絨制品生產為主，積極研發高附加值產品。要堅持兩條腿走路，努力擺脫受制于人的場面。挑戰產業結構就是要立足創新，告別羽絨服厚重的代稱，以輕薄、張揚、個性引領新一代潮流。但要注意的是，企業不能為了追求時尚而時尚，還應在關注市場需求的同時考慮自身的品牌地位、銷售渠道、行銷方式等等。時尚化只是羽絨服裝產業創新的一個模式，如果拋開羽絨服有別于其他服裝的特點，那么這樣的時尚化就是一個空談。

5.3 改變發展思路

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The Cultivation of Skilled Talents for Textile and Garment Industry from the Perspective of “Industry and Commerce Integration”

Abstract： Under the background of supply-side structural reform， the degree of relevance and intensity between different sectors of the textile and garment industry chain is increasing steadily. As a result， the industry has increasing demand for inter-disciplinary skilled talents with both industry and commerce education background. Textile and garment vocational colleges should， based on investigating the industry’s demand for talents， integrate textile and garment schools with business school， set target for cultivating interdisciplinary skilled talents with both industry and commerce education background， set up relevant curricula system， carry out teaching reform based on practical training bases both inside and outside the college and ultimately construct an inter-disciplinary skilled talents cultivation system by building up strong faculty， setting up practical training base， sharing teaching resources， establishing quality evaluation system， etc.

Key words： industry and commerce integration； textile and garment industry； skilled talents； reform on cultivation system； security system

隨著科技進步與產業轉型升級，紡織服裝產業對人才的需求正朝著多元化、復合化方向發展，現代紡織服裝企業急需“能工會商”的復合型技能人才。如何在新形勢下把握區域經濟發展特點以及行業對技能人才的要求，培養“工商融合”型技能人才，是紡織服裝類高等職業院校進行人才培養改革與創新、同時更好地服務地方經濟的重要舉措。

一、“工商融合”復合型技能人才培養模式介紹

“工商融合”復合型技能人才培養模式，是職業院校將工科類專業與商科類專業相互交叉融合，形成具有多元化特色的復合型人才培養模式。對工科類專業而言，拓展學習營銷、管理、財務、經貿等商科知識；對商貿類專業而言，拓展學習特定行業的生產工藝、流程、信息服務技術等工科知識，就業時能夠適應經營管理類崗位。

“工商融合”復合型技能人才培養模式是職業教育人才培養模式改革創新的重要舉措，也是職業院校適應區域經濟發展和產業結構調整的必然路徑。通過培養畢業生在復雜就業環境和崗位遷移發展環境下的“能工會商”的復合本領，能夠更好地適應當前就業崗位復合化、多元化和層次化發展趨勢。這種人才培養模式強調跨學科、跨專業的知識與技能貫通，打破傳統工科與商科專業獨立培養的藩籬，能夠提升畢業生可持續就業能力和綜合發展能力。

二、紡織服裝產業“工商融合”復合型技能人才培養的必要性

1. 順應地區紡織行業發展的需要

以長三角地區為例，紡織產業一直是這一地區的特色產業與支柱產業。據江蘇人才網的調查數據分析，未來3 年紡織服裝行業最為緊缺的人才依次為：紡織技術開發員、紡織品電商員、紡織品檢驗人員、紡織品設計員、紡織品跟單員、紡織品營銷員、紡織品貿易專員、紡織企業管理人員、紡織品采購員。目前特別缺少的是具備紡織服裝專業知識與技能的營銷貿易人員、電子商務人才和經營管理人才。因此，培養“能工會商”復合型技能人才是支撐紡織服裝產業與區域經濟發展的重要保障。

2. 推動高職學生就業的需要

隨著國家“中國制造2025”戰略的實施，現代服務業與制造業相互融合、協調發展成為新趨勢。如果具備了“一專多能”、“能工會商”的復合技能與素質，高職畢業生不僅能在激烈的招聘競爭中擁有更多的選擇機會，增加就業的廣度、提升就業率，而且有利于將來的職業生涯發展。例如，在“互聯網+”背景下，紡織服裝電子商務發展迅猛，該崗位不僅要求學生具備電子商務的專門知識與技能，更要求學生具備紡織服裝產品的基礎知識，電子商務（紡織服裝方向）專業的學生在就業時將更有優勢。

3. 促進人才培養改革創新的需要

探索并實踐 “工商融合”復合型技能人才培養模式，是紡織服裝專業發展的必由之路。首先，通過復合型專業設置，有利于實現工科與商科專業的相互合作，資源共享，體現出紡織服裝專業的辦學特色；其次，通過制訂復合型人才培養方案，有利于推動復合型師資隊伍建設，促進師資隊伍專業技能優化拓展；第三，通過制訂復合型專業課程體系，有利于探索課程改革新模式，順應產業的發展要求；第四，通過復合型實訓基地建設，有利于探索校企合作的新模式，實現生產、業務、經營、管理領域的全方位合作；第五，通過復合型人才培養模式改革，有利于通過專業建設的輻射作用帶動紡織服裝類職業院校的教學改革與創新。

三、“工商融合”角下紡織服裝人才培養模式改革路徑

1. 專業設置與優化

首先，通過對區域紡織服裝行業協會、紡織服裝企業的實地調研，全面了解區域紡織產業轉型升級的特點，分析紡織服裝企業對生產、技術、商貿、管理復合型技能人才的需求特點，以此為依據設置一批具有“工商融合”特色的復合型專業。

其次，對現有的紡織、服裝、商貿類專業進行整合，開設相應的專業方向，實現專業人才培養的復合化。將傳統的紡織服裝專業與商貿管理類專業相融合，形成紡織品檢驗與貿易、服裝工藝與貿易、服裝營銷與管理、紡織品設計與營銷、紡織電子商務等新專業或專業方向。

再次，與紡織服裝企業合作開展訂單培養，支持行業、學校、企業合作建設“工商融合”專業，針對紡織服裝產業商貿業務的新趨勢開設短期的紡織商貿專業培訓班、課程研究班、技能提升班，滿足產業對“工商融合”復合型技能人才的短期需求。

2. 人才培養目標及定位

紡織服裝類“工商融合”型人才培養的總體目標為：以培養面向紡織服裝生產與流通領域，具有相關生產、設計、質量檢驗等專門知識與技能，兼具營銷、管理、貿易、商務等基礎知識與技能的應用技能型專門人才。

（1）崗位工作任務與能力要求分析

表 1 列出了典型的紡織服裝企業“工商融合”型崗位工作任務與能力要求，相關專業課程體系及人才培養目標應以此為依據進行設置。

（2）就業面向

表 2 列舉了典型的“工商融合”型紡織服裝專業畢業生的就業面向與職業發展規劃。根據崗位任務與能力要求，確定畢業生的就業面向與職業發展規劃。

3. 專業課程體系建設

職業院校應在紡織服裝專業課程體系的基礎上，根據行業的生產過程、產品設計與開發、運營管理、市場開發、客戶服務與管理等業務流程的實際需求，將工科與商科課程體系交叉融合，形成具有產業特色的復合型課程體系。例如，“紡織品檢驗與貿易”專業，通過設置以“紡織品檢驗”、“紡織品貿易及跟單”、“紡織品電商”三大模塊為課程內容的專業課程體系（表 3），培養學生的紡織品檢測技能、紡織品貿易業務技能及紡織品電商平臺運用技能。

又如，“時裝商務”專業，設置以“服裝工藝與設計基礎”、“服裝門店銷售與服務”、“服裝網店策劃與運營”、“服裝企業運營管理”四大模塊為內容的專業課程體系（表 4），培養學生的品牌服裝零售、門店設計與運營管理、品牌服裝招商、電子商務運營等技能。

4. 教學模式改革與創新

（1）以課程項目化改造為抓手，創新教學內容

在開展工商融合型課程教學改革時，要充分考慮工、商類課程的特點，以任務為引領，積極開展項目化教學改革。通過“工商融合”型課程項目的設計，展開理實一體化課程教學。例如，《紡織品營銷與貿易》課程以紡織貿易公司真實的項目任務為主線，依托貿易平臺，安排了“市場調查、貿易跟單、合同簽訂與履行、客戶服務、市場拓展”等環節，要求學生在紡織生產與工藝學習的基礎上，針對產品進行市場開發，完成接單到跟單的全業務流程，學生的貿易素養可得到極大提升。

（2）以綜合性實訓基地為依托，創新教學方法

“工商融合”復合型課程實施要依托綜合性實訓基地，如服裝專業的“前店后廠”模式、紡織專業的“貿易公司”模式，將工科和商科課程教學相互融合。例如，《服裝電子商務》課程依托電子商務實訓中心，以服裝企業真實的項目任務為引領，通過項目化的教學設計，學生組建項目小組，完成服裝電商項目總體策劃與運作，體現了“產教融合”的教學模式，提升了學生的創新能力。

四、紡織服裝產業“工商融合”復合型人才培養保障體系

1.“工商融合”型師資隊伍建設

“工商融合”型師資隊伍建設是推行紡織服裝產業復合型人才培養的保障。高職院校應打破紡織服裝專業院系與商貿專業院系的界限，整合雙方資源，組建紡織（服裝）商貿專業教研室，通過師資配備、師資培訓、師資引進等措施為“工商融合”復合型技能人才培養提供支撐。學校層面應制訂相關方案與措施，鼓勵教師跨專業學習深造并獲得相應的技能證書，鼓勵商貿類專業教師深入生產與管理一線學習行業知識。通過從企業引進或特聘一批在生產管理、營銷、貿易及電子商務領域具有豐富經驗的實踐專家充實到專業教師隊伍中，為“工商融合”項目教學、專業實踐提供師資保障。

2.“工商融合”型實訓基地建設

實訓基地是開展實踐教學、提升學生技能的重要途徑。紡織服裝類“工商融合”型專業實訓基地建設要做到“兩個整合”，即將生產型實訓基地與商貿類實訓基地進行整合，將校內外實訓基地進行整合。（1）整合工科與商科優質實訓資源，如利用商貿專業實訓室開展“紡織品貿易跟單實訓”、“服裝電子商務實訓”、“企業資源管理系統實訓（ERP）”、“紡織品營銷實訓”項目；（2）引進紡織服裝產品開發與設計、生產、貿易于一體的綜合企業，以真實的項目為載體開展實訓教學；（3）開發兼具生產與商貿實訓功能的紡織服裝企業作為校外實訓基地，也可以由政府、學校、企業共同出資建設紡織服裝綜合實訓基地，實現“生產、培訓、教學、科研、科技創新、創業孵化”等多重功能于一體。

3.“工商融合”型專業教學資源建設

“工商融合”型專業涉及工科與商科的跨界融合，需要團隊組織編寫具有紡織服裝專業特色的商貿與管理教材并形成立體化教學資源庫。“工商融合”型教材不是紡織服裝專業與商貿專業內容的簡單疊加，而是生產設計與貿易管理技術的相互交融。教材內容應取材于紡織服裝企業的真實產品或業務流程，教材的編寫者理應具備豐富的紡織商貿崗位實踐經驗。例如，《紡織品營銷與貿易》課程項目化教材將教學內容分為 4個情境 ―― 紡織品業務跟單、紡織品客戶開發與維護、紡織品貿易合同簽訂與履行以及紡織品市場拓展。課程配套的網絡學習平臺涵蓋了豐富的拓展學習資源，是紡織服裝類專業的學生拓展學習貿易業務知識的重要渠道。

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國際貿易理論與市場結構理論分析框架的產生

國際貿易是商品資本在國際間的流動和交換，國際直接投資則表現為貨幣資本在國際間的流動和循環。按照蒙代爾的理論，商品資本的國際流動可以完全替代貨幣資本的國際流動，國際投資就不會發生。按照馬克思政治經濟學的觀點，產業資本的循環依次經過貨幣資本、生產資本和商品資本的形式，并且三種資本形式還要保持時間上的連續性和空間上的并存性。單個產業資本循環的特點也體現在社會總資本的循環中，從世界經濟的范圍分析，產業資本循環經過上述三種形式才能保持經濟活動的連續性和穩定性。

市場結構理論來自于產業組織經濟學，按照該理論市場可以分為完全競爭和不完全競爭市場兩大類型，不完全競爭市場又分為壟斷競爭、寡頭壟斷和完全壟斷三種類型。完全競爭市場和不完全競爭市場的差別主要體現為產品差異性、進入和退出壁壘以及賣方集中度。完全競爭市場的特點是產品具有同質性，進入和退出壁壘小以及賣方集中度低，而不完全競爭市場則相反。不完全競爭市場上廠商提供的產品有差異、行業的進入壁壘較大，具有規模經濟及由此產生的賣方集中度。古典貿易理論和現代貿易理論都建立在完全競爭市場上，新貿易理論則建立在不完全競爭市場上。而國際直接投資理論產生之初就建立在不完全競爭市場上，隨著世界經濟活動的發展國際貿易和國際直接投資理論有融合趨勢。

從歷史上看國際貿易理論的產生先于國際直接投資理論。早期的國際貿易理論從發源于15世紀歐洲原始積累時期的重商主義開始，而國際直接投資理論以產生于20世紀60年代的壟斷優勢理論為標志。這兩種理論有各自的分析框架，國際貿易理論的邏輯起點建立在完全競爭市場上，而國際直接投資理論則建立在不完全競爭市場上。隨著經濟全球化的發展，世界范圍內統一的貿易市場和資本市場逐步結合，商品、資本、技術和服務的流動日益密切，國際貿易和國際直接投資理論呈現相互融合的趨勢，但是統一的理論框架還沒有建立起來。本文從市場結構的角度分析國際貿易理論和直接投資理論，并指出新貿易理論和國際直接投資理論融合的基礎在于不完全競爭市場。不完全競爭市場下的新貿易理論解釋了產業內貿易產生的原因和福利影響，不完全競爭和規模報酬遞增使得壟斷競爭廠商都具有向國外出口產品的動機，加之這些廠商生產的是有差異的同種產品，產業內貿易形成。國際直接投資理論產生于不完全競爭市場，如果具備貿易壁壘和資本自由流動，國際直接投資廠商進行跨國直接投資就能夠實現對國際貿易的完全替代。

完全競爭市場與國際貿易理論

國際貿易理論經歷了從古典貿易理論、新古典貿易理論、現代貿易理論和新貿易理論的發展過程。按照市場結構劃分前三種可以歸納為一類，它們的理論基礎都建立在完全競爭市場基礎上。古典貿易理論包括斯密的絕對優勢理論、李嘉圖的相對優勢理論，新古典貿易理論包括一般均衡理論、相互需求理論和對偶理論，這些理論都建立在完全競爭的假設下。現代貿易理論則以要素稟賦論為代表，該理論體系闡述國際貿易產生的原因在于產品的價格差異，價格差異源自于成本差異，成本差異產生于生產要素的豐裕度。主要理論包括要素稟賦論、要素價格均等化原理、薩繆爾森—斯托爾帕定理和羅伯津斯基定理等。

古典貿易理論和新古典貿易理論分析都假定市場是完全競爭的，這些前提假定包括：生產要素在各國內部是自由移動的，而在國家間是不能移動的；國家之間實行自由貿易，不存在政府對貿易的干預或管制；生產和交換是在完全競爭的條件下進行的；資源得到充分利用，要素處于“充分就業”狀態；貿易雙方的出口價值等于進口價值，國際收支平衡；運輸費用和其他交易費用為零；沒有要素密集度轉變的情況，生產同一商品時各國的生產技術一樣，生產函數相同；沒有規模經濟的利益，不存在規模經濟遞增。從上述的前提條件可以看出該理論體系將國際直接投資排除在外，首先國家之間沒有多余的資金可以投資；其次國家之間沒有要素流動的可能性。總之古典貿易理論和新古典貿易理論沒有給國際直接投資理論留下任何成長空間。

要素稟賦論創立后成為最重要的國際貿易理論，該理論認為如果掌握了一國的資源稟賦情況就可以推斷出該國的對外貿易走向。然而里昂惕夫的實證分析卻得出了相反的結論。學者們提出了各種解釋用于修正要素稟賦論的前提條件，如貿易壁壘說、自然資源稀缺說、生產要素異質說以及人力資本說等等。前提中完全競爭的假設在現實中難以滿足，完全競爭市場中企業只能作為產品價格的接受者，他們提供的產品是同質的。國際貿易活動中的許多現象無法用完全競爭的市場來解釋，不完全競爭市場中的新貿易理論應運而生。

不完全競爭市場與新貿易理論

新貿易理論始于20世紀70年代末期，它的創建是建立在兩個相關學術領域的發展之上：即產業內貿易理論和產業組織理論。該理論認為資源差異和規模經濟均是國家進行專業化和貿易的原因，前者是完全競爭和規模報酬不變條件下的產業間貿易，而后者是不完全競爭和規模收益遞增的產業內貿易，它更強調的是非比較貿易優勢。同時為強調規模經濟作為貿易的原因作了三個基本創新：將產業組織引入貿易理論，將貿易理論從完全競爭模式的不現實中解脫出來；摒棄了傳統的二維假定和凸性生產可能性曲線，新貿易理論發展了一種“層級結構”的方法來解釋貿易和要素流向，即產業間貿易仍由要素稟賦的差異來決定，而某產業內部具有類似要素比例的產品之間卻相互分工和貿易，后者在產業間貿易的格局中表現為凈貿易量；區分了技術溢出的外部經濟和市場規模作用的外部經濟。

把新貿易理論看作和古典貿易理論完全對立是不確切的，新貿易理論只是補充了后者在自身假設框架下所難以解釋的現象。新貿易理論建立在不完全競爭市場基礎上，而古典貿易理論建立在完全競爭市場基礎上。

不完全競爭市場與國際直接投資理論

國際直接投資理論產生于20世紀60年代的壟斷優勢理論，它由美國學者海默于1960年在他的博士論文《國內企業的國際經營：關于對外直接投資的研究》中首次提出。傳統的國際投資理論都假定市場是完全競爭的。海默則認為，要解釋戰后對外直接投資現象，必須摒棄傳統理論中關于完全競爭的假定，對不完全競爭進行研究。在完全競爭的市場條件下，企業不具有支配市場的力量，它們生產同類產品，擁有獲得所有生產要素的平等權利，這樣就不會有對外直接投資發生，因為它不會使企業擁有高于當地對手的優勢。只有在不完全競爭的市場條件下，企業才能獲取壟斷優勢，并通過直接投資在國外予以利用。

金德爾伯格將壟斷優勢分為四類：來自于產品市場不完全的優勢；來自生產要素市場不完全的優勢；企業擁有的內外部規模經濟；由于政府干預，特別是對進入市場以及產量的限制所造成的企業優勢。后來學者在海默的理論框架下進一步發展了壟斷優勢理論，集中表現在兩個方面：一是論述跨國公司壟斷優勢的來源；二是跨國公司在出口、直接投資與許可證交易三種方式中選擇直接投資的根據與條件。其中最有代表性的理論就是鄧寧的國際生產折中理論。

國際生產折中理論認為，企業的對外直接投資是由企業特定優勢、內部化優勢和區位特定優勢三者共同作用的結果。企業特定優勢類似于海默提出的壟斷優勢，即一國企業擁有的高于其他國家企業的優勢，并且這種優勢只是企業進行對外直接投資的必要條件非充分條件。內部化優勢是指企業為避免市場不完全而通過內部化將企業的優勢保持在企業內部。市場不完全的含義近似于不完全競爭，鄧寧認為市場不完全可以分為兩類：結構性市場不完全和知識性市場不完全。企業利用市場不完全通過內部化建立壟斷優勢，內部化優勢越大，企業進行對外直接投資的傾向性越明顯。內部化優勢還不能充分解釋對外直接投資，利用出口照樣可以發揮優勢。區位優勢可以更充分地解釋對外直接投資的原因，因為區位優勢屬東道國所有，企業無法自行支配，只能予以適應和利用。只有國外區位相對國內區位具有更大優勢時企業才可能進行對外直接投資。

不完全競爭市場下國際貿易和國際直接投資的融合

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近年來，中英經貿關系發展迅猛，但仍然存在一些挑戰與障礙。

第一，雙邊貿易額和貿易結構均有待提升。從英國對華出口來看，2014年，英國對華出口貿易額為140.8億英鎊，中國已成為英國貨物的第七大出口市場，但英國貨物進口額占中國貨物進口總額的比重不到1%，占英國貨物出口總額的比重不到5%。隨著中國經濟的發展和產業結構的轉型升級，中國對英出口產品的技術含量和附加值不斷提高。但是，貿易結構的轉型升級是一個長期漸進的過程，因為出口產品的“高端大氣”既需要國內產業的升級，也需要不斷適應來自于國際市場上不斷增強的競爭壓力。從過去幾年中英貿易數據可以看出，中英兩國雙邊貿易結構并沒有發生根本性改變。

第二，英國對華貿易赤字的持續擴大不利于貿易可持續性。中英進出口貿易發展不平衡，英國對華貿易逆差逐年增大。根據英國國家統計局的數據，自1998年以來，英國對華貿易一直呈現入超狀態，2014年英國對華貿易入超總額達到220多億英鎊。對華貿易赤字的持續擴大，不利于中英貿易的持續發展。另外，在雙邊貿易中，中國對英國表現為較大規模的貿易順差，也不利于英國離岸人民幣業務中心的建設。因為持續的順差導致人民幣通過貿易結算流入英國渠道不暢，離岸人民幣市場流動性受到影響。

第三，雙方產業競爭日益增強，貿易摩擦也會增多。在經濟增長模式轉型和全面的產業升級背景下，中國積極鼓勵精密設備、生物科技等戰略新興產業發展。我國的很多新興產業，在英國都有著多年的發展歷史和成熟的技術，未來幾年里，一些產業可能和英國的優勢領域發生重合，與英國的類似產業產生激烈的競爭，發生貿易摩擦的事件可能增多。不同于傳統貿易中簡單的財貨交易，高端產業的合作與對接將更加復雜，隨著中英經貿關系的不斷升級，競爭和合作將會越來越多地交織在一起。

中資企業赴歐投資的挑戰與障礙

首先，歐盟復雜的監管體系是中國在英國投資的一大障礙。出于拉動本國經濟增長、創造就業、鞏固倫敦世界金融中心地位等多重目標需要，英國政府十分歡迎中國企業赴英投資。但是，作為歐盟成員國，英國在吸引外資方面需遵循歐盟關于新項目出資、投資保護、市場準入等方面的規定。

其次，中國在英國基礎設施投資增長迅猛，中資企業面臨的風險也在增大。根據英國機構的報告，預計中國在英國基礎設施建設投資將于2025年突破1000億英鎊，其中能源領域的基礎設施建設項目將成為中國公司投資的最大目標。對于投資量大、投資回報周期長的基礎設施投資來說，東道國政府審批環節和規劃的透明性、確定性十分重要。

再次，英國的一些政客和民眾對中國企業投資心存偏見不利于中國企業赴英開拓市場。英國政府對中國的開放姿態和務實態度，使其面臨諸多輿論壓力。英國居民抱怨中資企業炒高了倫敦市中心的房價;一些議員認為一些中資企業具有中國官方背景，威脅英國的國家安全，他們呼吁加大對華為等中資企業的監管力度。

最后，境外融合是目前中國企業對外投資的一大難題。對外投資是一種經濟、社會、文化的綜合行為，投資的成功決不僅僅取決于資金實力是否雄厚。一些中資企業對英國的法律制度、社會文化缺乏足夠的了解，無法實現企業的本土化。

中英金融合作的挑戰與障礙

自2012年4月18日倫敦金融城離岸人民幣業務中心計劃正式啟動以來，中英兩國的金融合作不斷加深。從中英雙邊本幣互換協議的簽署，到實現英鎊與人民幣直接交易，再到英國發行人民幣計價國債并將人民幣債券收益納入英國的外儲，英國與中國的金融合作一直領跑其他歐洲國家。

但是，人民幣流動性積累是離岸人民幣市場發展一個尚未突破的短板。倫敦人民幣業務發展的短板仍然比較明顯，這主要受制于中英經貿往來的規模相對較小，以及缺乏人民幣清算基礎設施，投資產品規模有限。此外，由于人民幣國際化起步時間不長，人民幣業務在歐美地區的接受程度依然不高，特別是在倫敦整體金融市場的占比仍然有限。英格蘭銀行2013年底的報告顯示，雖然英國人民幣金融活動業務規模成長趨勢引人矚目，但是占整體的比重仍然相對較低。其中，債券發行和外匯日均交易量中，人民幣所占比率都不到所有外匯的1%;銀行間和非銀行存款中，人民幣所占的比率不到所有外匯存款的0.1%。

退出抑或留在歐盟內，對英國來說并不是一個新議題。從拒絕加入歐元區，到拒簽財政契約，反對征收統一的金融交易稅，再到首相卡梅倫發表脫歐公投言論，反對容克擔任歐盟委員會主席，英國似乎與歐洲一體化進程漸行漸遠。英國與歐盟的緊張關系不利于中歐關系的發展。英國退歐將威脅倫敦世界金融中心的地位，可能引起外資銀行和金融機構的外遷潮，將對中英金融合作產生消極影響。按照統一大市場的規則，歐盟成員國間資本的自由流動，外國銀行落戶英國就自動獲得在歐盟28個成員國推出金融服務的“通行證”。許多在倫敦設立子公司的投資公司、銀行、保險公司正是看中了歐盟這個擁有28國、5億人口的大市場。

如果退出歐盟，英國政府不可能再有權發放同樣的“通行證”，很可能導致外資銀行和金融機構的外遷，無疑會對英國金融業和倫敦金融城產生不利影響。

如何打造全新中英經貿關系

中英經貿關系面臨的機遇與挑戰，中國應該如何應對？

第一，推動中英貿易投資結構升級。中國應與英國在基礎設施建設、高鐵、核電等方面展開廣泛的合作。同時，積極促進中英服務貿易發展，英國在服務貿易方面具有很強的比較優勢，增加從英國服務的進口有利于優化貿易結構，適當減少中國對英貿易順差。

篇（5）

有數據顯示，第八屆文博會參與人數達到了120多萬，設在中國國際展覽中心的文博會主展場，4天接待各界觀眾21萬人次；以文化創意產業投融資、文化產品交易、產業合作、文化產業園區和基地入住、藝術品授權、藝術品拍賣為主要內容的60多場項目推介交易簽約活動，則吸引了海內外1.2萬客商到會洽談交易。文博會正在為推進文化貿易、拓展文化市場、促進產業合作搭建一個實實在在的大平臺。

另據統計，第八屆文博會期間，共簽署文化創意產業產品交易、產業園區建設和入駐、項目投資、銀企合作等協議總金額1190.36億元人民幣。其中，文化創意產品貿易成交額317.66億元，投資類項目協議總金額872.97億元人民幣。這一組組令人驚嘆的數字也令本屆文博會“促進文化貿易，加快經濟升級”的主題落到了實處。值得關注的是，與往屆相比，本屆文博會簽約、成交呈現四大特點：首先是文化貿易成交大幅增長；其次，平臺類、產業聯盟類合作項目比往年增加；第三，文化、科技、創意融合的新興文化產業項目多，文化與經濟融合愈加深入；第四，文化產業園區、集聚區投資類項目規模大，產業集聚和帶動性強。

而在全程跟蹤報道文博會的過程中，本刊也總結了本屆文博會的新亮點，它們指引了中國文化創意產業下一步的發展方向。

力推原創內容、原創品牌原創品牌成為了第八屆文博會的生力軍。在文博會主展場可以看到，無論是藝匯家原創手工村，還是著名原創卡通品牌阿貍，亦或是其他國內原創品牌，都成為了人氣最旺的展區之一。而本屆文博會還集中推出了一批影視劇目創作、文藝演出、新聞出版、動漫游戲等領域的最新成果和原創品牌產品。《負二代的幸福生活》等一批新創影視劇亮相，中國首部全三維立體兒童益智動畫片《聰聰玩具島》等多部原創動漫作品首次同時，“紅星夢工廠”計劃、“2013中國設計紅星獎”等重大項目實施，都展現了中國原創的力量。新聞出版與版權貿易展則重點推出了出版精品工程、出版原創推新工程等，一批擁有自主知識產權的文化產品成為展會亮點。

篇（6）

隨著各國之間的聯系越發緊密，國際間的貿易總量、頻率在逐年提升，我國2015年的貨物貿易進出口總額24.59萬億元，出口達到14.14萬億元，占比為57.5%。雖然在國際貿易中，我國出口的產品多為機電類，農產品占比非常低，但是進出口總額也達到了1875.6億美元，出口為706.8億美元，以谷物、棉花、食糖、植物油、蔬菜、水果、畜產品為主，當然也從其他國家進口農產品。伴隨著我國農業生產技術的提高、規模化效應的顯現，未來我國的農產品國際貿易規模、總值都將擴大，為優化配置我國的農業資源發揮作用。在開展農產品國際貿易中，如何發揮最大的貿易優勢，獲得貿易收益，是貿易的根本。獲得農產品貿易的成功，除了要整合農業資源、優化資源配置、強化農業貿易管理之外，還需要進行農產品貿易產業鏈的整合，延伸產業鏈條，獲得更大的農產品國際貿易產業鏈利益。

一、農產品貿易的經典產業鏈模式探究

在2001年成功加入WTO之后，我國的國際貿易規模擴大、領域變多、收效提升，我國傳統的優勢農業順勢而上，形成了3類經典的貿易產業鏈模式。

（一）物流共同配送模式

物流共同配送模式是農產品貿易的經典產業鏈模式之一，詳情如圖一展示。在農產品完成國際貿易的過程中，主要經過了4個關鍵點的3次輸送過程。一是我國的農產品從生產者手中輸送到物流中心，然后從物流中心共同配送到國際農產品批發市場、相關農業企業以及第三方物流公司，最后再輸送到市場、超市，在傳遞到消費者手中。這個模式雖然能夠實現多個物流配送的協作聯合，極大程度的利用物流資源，但是卻在日益復雜的國際農產品貿易中，配送效率大打折扣。

（二）訂單模式

隨著交易市場模式的改變和電子商務的興起，農產品產業鏈的模式也發生了巨大的改變，從自主生產轉變為訂單生產加工（圖2所示）。在農產品貿易的產業鏈中，形成了訂單模式，農戶、農業合作社、農業企業在接到國際農產品的訂單之后，再組織農產品生產加工，經由國際物流配送銷售給對應的國際買家。

（三）全產業鏈模式

為了在貿易中占據最佳的競爭優勢，我國的農產品交易者們探索出了農產品貿易的全產業鏈模式，通過將涉及到農產品流通的所有產業鏈進行整合，實現農產品的產品鏈、組織鏈、技術鏈和價值鏈的融合。加以借用移動互聯網+的平臺優勢，開發出農產品貿易的P2B2C模式、P2G2B2C模式，極大的為農產品國際貿易提供了幫助。

二、產業鏈整合對農產品貿易的作用

在農產品貿易的過程中，產業鏈的推動作用很大，尤其是在進行產業鏈延伸之后，將農產品生產、加工技術研發、產品營銷等引入，加倍提升了我國農產品貿易的成效。

（一）有利于整合農業資源，加速資源的優化配置

在形成農業產業鏈的過程中，融合了農業產業鏈前段的農機、種植技術研發資源，整合了農產品銷售中的企業、人力、品牌資源，達到了農產品資源的整合的目的。同時還將涉及到的農業資源進行了優化配置，如農產品精深加工所需要的金融資源，在產業鏈融合的過程中，就會完成從金融機構向農產品加工企業的配置，極大的保障了農產品國際貿易的供給。

（二）有利于加速中國農產品品牌的形成

我國的農產品產業鏈整合，是通過對特色農產品生產區域、農業企業、農業品牌進行整合實現的，有利于加速形成中國的農產品品牌，擴大國際影響力和競爭力。一方面有利于農產品相關企業降低生產經營成本，投入更多的精力來完成農產品升級，打造農產品品牌，開展品牌營銷；另一方面有利于擴大農產品國際貿易收益。

三、國際貿易中農產品產業鏈存在的局限

為進一步發揮農產品產業鏈對農產品國際貿易的促進作用，必須對當前存在于農產品國際貿易產業鏈中存在的局限進行梳理和總結。總的來看，我國農產品的國際貿易產業鏈主要面臨2大局限：

（一）局限一——產業鏈環節銜接緊密性弱

在目前實行的農產品國際貿易中，從農產品的種植到加工，從加工到精深加工，從精深加工到銷售，各產業鏈環節的銜接緊密性很弱，一方面是由于我國傳統的農業生產模式所限制的，傳統的農業經營模式以生產養殖為主，弱化了技術研發、產品營銷環節，以至于后來引入的這些產業鏈環節與生產種植環節脫節現象嚴重；另一方面是在產業鏈環節中，利潤分配的不均衡，導致了各環節間的壁壘出現，聯系難度加大。嚴重的產業鏈環節脫節，將有害于融合產業鏈的模式構建，也會給農產品國際貿易產生危害。

（二）局限二——產業鏈發展平衡度低

在我國農業發展的推進過程中，農業面臨很多的問題，亟需實現轉型升級，并且正處于農業轉型升級的關鍵時期，在這個時期，產生了農產品貿易產業鏈的又一障礙——產業鏈發展不平衡。我國的農產品貿易產業鏈不平衡表現在2個方面，一是地區的產業鏈發展不均衡，由于我國存在著區域發展不均衡的客觀環境，造成了東部農產品貿易產業鏈延伸長、競爭力強，西部相對較弱的不均衡局面；二是面臨嚴峻的市場、產業差異，產生了產業鏈發展的不均衡，比如在華北地區，由于農產品產業鏈發展過程中，比較重視棉花的種植和貿易，農業企業不斷的涌入其中，然而在其他養殖業上卻跟不上，造成了嚴重的產業鏈不均衡，不利于整個地區的農產品貿易。

四、構建國際貿易中農產品產業鏈整合新模式

探索國際貿易中我國農產品產業鏈的整合新模式，是當前農產品貿易模式局限的突破口，是提升我國農產品國際貿易能力和水平、提升農產品交易額的新引擎。

（一）構建思路

構建國際貿易中農產品貿易產業鏈整合新模式的思路，一是要堅持優化農業資源的基本原則，從服務農產品貿易出發；二是要立足各特色農產品產區的區域特色，根據當地農業發展的需求，構建農產品產業鏈新模式；三是要符合國家農業發展的相關規定。

（二）構建路徑

構建國際貿易中我國農產品產業鏈整合模式的路徑主要有這樣3條：一是提供充足的保障支援，依托政府等部門的力量，提供農產品產業鏈構建充足的金融、人才、政策等支持；二是要形成構建合力，即要通過農業行業協會、農業企業商會的力量，帶動形成支持農產品貿易產業鏈構建的組織架構，保障該項工作的推進力量；三是要有人才支持，即要有農業相關領域的專家投入研究，就需要在人才培養上進行重點強調，再加以配套的項目資金支持，才能實現國際貿易中農產品產業鏈整合模式的構建工作。

（三）構建新模式

結合構建思路和方法路徑，將構建起4條國際貿易中農產品產業鏈的新模式：一是相對獨立的產業鏈模式，這是依托單獨的農產品企業搭建起來的，將對這個企業所涉及到的資源實現整合；二是合作的產業鏈整合模式，通過農產品產業鏈條上，多企業的合作，搭建起農產品產業鏈的共同開發、維護的機制，從而實現產業鏈的整合構建；三是在產業間形成的產業鏈聯盟整合模式，即以農業為基礎，聯合其他產業，搭建起產業鏈整合聯盟，通過借鑒其他產業鏈的力量，實現農產品貿易產業鏈的整合模式構建；四是在區域間的產業鏈整合，通過對不同區域的農產品產業鏈融合的方式，降低在產業鏈構建過程中資源的浪費。

五、反思與展望

15年的國際貿易，帶來的不僅僅是貨物貿易總額的數額擴大，更多是改變了我國多產業的生產、組織、流通貿易模式，對于農產品的國際貿易而言，除了簡單的將特色農產品銷往全世界以外，還可以通過延伸產業鏈增加農產品的附加值，為進一步擴大農產品貿易順差助力。在本文的分析中發現，當前我國農產品國際貿易產業鏈的經典模式中，物流共同配送模式、訂單模式、全產業鏈模式都各有優缺點，對農業資源的整合、優化配置發揮各自的作用。但是在國際貿易中，要整合農產品產業模式，就是要正視當前存在的局限，構建起國際貿易農產品產業鏈新模式。

參考文獻

［1］劉洪泉.基于共同配送模式的大慶市農產品產業鏈整合研究［D］.黑龍江八一農墾大學，2015（06）：23-30.

篇（7）

一、互聯網經濟時代國際貿易戰略創新基礎解讀

（一）國際貿易戰略創新的價值研判

第一，基于互聯網的國際貿易增強我國國際貿易企業市場競爭力。覆蓋全球的互聯網與面向世界的國際貿易之間具有天然契合點，其典型代表是以互聯網技術為引領的跨境電子商務的蓬勃發展。基于網絡平臺所展開的跨境商貿物流活動有力地推動了全球經濟一體化，促進了傳統國際貿易商務活動的信息化和透明化。跨境電商具有面向世界、覆蓋全球、信息高速傳播和運作成本較低等多重優勢，它有力地推動了我國國際貿易產業的供給側結構改革，大幅擴展了我國實體產業的國際市場營銷新渠道，實現了傳統出口加工型貿易的轉型升級。第二，基于互聯網的國際貿易改變全球貿易價值鏈格局。隨著互聯網國際貿易交易模式的崛起，電商型國際貿易成為世界貿易市場的主導者。傳統的金字塔型國際貿易分銷結構逐步演變為扁平化分銷結構乃至直銷結構，中間商在傳統國際貿易結構中的重要地位被逐步削弱甚至被取締。這導致原本被中間商盤剝的產業利潤中的一部分回流到實體經濟領域，助推我國產業結構變革；另一部分利潤則以廠商讓利的方式轉移給普通消費者，用以增進消費者的剩余價值，提升消費者對我國出口商及其產品的認同度。

（二）國際貿易戰略創新的環境研判

互聯網時代國際貿易戰略與國際政治環境之間相互作用。國際貿易是在國家間展開的商貿經濟活動，其經營成果直接影響參與各方的獲利水平，各國出于維系本國利益最優化目標而采取的貿易保護政策，勢必影響電子商務型國際貿易戰略的落實。貿易保護政策所保護的對象是那些對維系本國經濟獨立自主有重要意義的產業，這類產業通常為幼稚工業或關切民生型產業，其保護手段則為關稅壁壘或非關稅的綠色壁壘等形式。基于互聯網的國際直銷業務提供了繞開各國關稅壁壘的新銷售渠道，為此，大力推進“互聯網+國際貿易”戰略有助于我國實體企業通過網絡直銷渠道依法繞開各國不公平的貿易保護政策的規制，有助于為我國拓展龐大的實體經濟營造良好的國際市場競爭環境。

二、互聯網經濟時代國際貿易戰略創新路徑探索

（一）創新國際貿易領域的電子政務戰略

落實建立國際貿易電商化戰略的電子政務戰略。從新經濟角度來審視，基于互聯網技術的新型公司實質上是異于傳統公司的電子公司，電子公司的功用在于將傳統產業和新興的互聯網產業相融合，運用熟知領域的知識和能力來幫助傳統企業借助新技術與網絡空間上的其它傳統企業溝通交流。而傳統的政府行政管理機構則習慣于管理傳統領域的產業企業。因此，建立適應互聯網技術的電子政務系統有助于推動電商型國際貿易業務。由于電子政務系統可以借助計算機和互聯網技術來超越時空局限性，優化既有政府組織運作結構和政務操作流程，為跨國電子商務企業提供高效、快捷、公平的政務服務，所以可以有效節約跨國電子商務企業的制度成本，提升其國際競爭力。提升通關環節電子政務運作效能。貨物通關是國際貿易諸環節中業務復雜度較高和運作風險較大的環節，強化該關鍵環節的電子政務運作效能有助于打破國際貿易業務操作過程中的瓶頸制約。比如口岸管理應當借鑒歐美發達國家口岸電子政務系統的先進經驗，在既有全國性金關工程基礎上繼續推進口岸通信技術升級改造，打造更適合全球經濟一體化時代的“一站式”通過服務系統和“單服務窗口”式通關平臺，全方位落實無紙化通關戰略，盡快將線下通關業務轉移到網絡平臺上，切實節約國際貿易從業者的通關成本。考慮到電子政務上交易主體更為龐大和交易者歷史信用信息更模糊的現實問題，通關環節的電子政務系統應建立針對跨境電商企業的風險管控數據庫，深度分析口岸后臺數據并建立信用評級模型，落實對跨境電商企業的分級分類信用管理。通關電子政務系統還應當提高與商務、外管、銀行、工商、稅務、國檢等部門的數據交換強度和頻度，建立跨部門的國際貿易相關政務云數據平臺，將跨境電商業務相關物流、資金流、信息流等信息整合處理，強化對不良企業走私、偷逃稅行為的打擊力度，凈化跨境電商市場環境，為優良企業營造良好的市場空間。

（二）深挖國際貿易領域的后發優勢戰略

著眼技術突破來落實國際貿易后發優勢戰略。國際貿易的歷史強國雖然依靠其先發優勢地位占據了國際貿易市場中的較大份額，但在互聯網新技術革命的沖擊下，依托物理性營銷渠道的傳統國際貿易市場分配格局發生了顯著變化，依托互聯網營銷渠道的新型國際貿易市場份額分配規則正在確立。部分學者批評了傳統比較優勢理論，將比較優勢視為比較優勢的“陷阱”，并指出這類比較優勢事實上并無助于促進所有戰略實施國的國家利益最優化目標的實現，而僅有助于那些處于國際分工體系中較高位置的強勢國家實現利益最大化的目標。一國在國際貿易體系中的劣勢地位實際上是在既定的技術環境下，后發國家與先發國家在既定技術發展水平上的差距所產生的“勢差”，在技術環境變量不改變的情形下，后發國家難以有效超越先發國家。但以互聯網技術為代表的技術環境變革使得后發國家與先發國家處于同等競爭地位，從根本上消除了先發與后發國家之間的技術“代差”劣勢。在此背景下，我國國際貿易應當緊抓互聯網技術發展契機，結合我國國際貿易資源稟賦優勢，及時切入以互聯網技術為核心的國際貿易新模式。著眼制度突破來落實國際貿易后發優勢戰略。國際貿易制度實質上是一套從事國際貿易商務活動的行動規則。根據新制度經濟學，互聯網技術革命所支持的國際貿易交易新制度的創新有助于降低國際貿易市場中的交易費用，會影響國際貿易體系中的各類生產要素所有者之間的資源配置效率。從成本軸與收益軸構成的二維結構分析中可知，先發國家在舊國際貿易制度體系中投入巨大的資源，這份資源隨著經濟與技術環境的變化而逐步演變為沉淀成本，故此先發國家缺乏了積極運用互聯網技術改造現有國際貿易秩序的能動性，而后發國家因其在舊的國際貿易制度體系中所投入的資源遠少于先發國家，使后發國家因率先采用基于互聯網技術的新國際貿易制度體系而額外產生的制度成本遠低于先發國家。這就決定了后發國家較先發國家更有運用互聯網技術改造既有國際貿易制度體系的意愿。為此，我國發展國際貿易應當積極通過放開對互聯網行業管制的策略，來培育互聯網技術內生的制度創新力量，運用市場配置資源的機制來形成互聯網技術支持的、適合本國資源稟賦優勢的國際貿易新制度體系。

（三）探索國際貿易領域的供給側變革策略

大力培育新型國際貿易商業模式。在新常態經濟背景下和全球經濟緩慢復蘇形勢下，作為驅動我國宏觀經濟的“三駕馬車”之一的國際貿易增長出現下降，國際貿易領域的供給側變革迫在眉睫。推進跨境電商產業的迅速發展有助于在傳統的國際貿易營銷渠道之上培育基于互聯網的新型國際貿易營銷渠道，為我國多數發達地區經濟健康成長的過剩產能開辟新的路子。考慮到跨境電商產業的經營模式和發展態勢迥異于傳統產業，各級監管部門不可運用傳統的監管手段來規范跨境電商產業的發展。而是應當結合互聯網產業特征來制定適合跨境電商產業特征的行政監管與服務職能，為跨境電商產業的健康發展提供良好的外部制度環境。工商部門應當摒棄對跨境電商企業經營范圍的嚴格限制，在寬放其業務邊界的同時從財稅優惠政策制定方面來加大對跨境電商的扶持力度。積極推進國際貿易領域的產融聯合體戰略。傳統的國際貿易產業與金融產業彼此獨立運營，二者雖然圍繞具體的國際貿易業務有相互支持的行動，但從系統層面而言缺乏有機整合。隨著國際市場競爭格局的逐步升級，單個企業間的競爭正逐步消失，以企業聯合體為主要特征的國際競爭新格局正逐步形成，打造適應當代國際貿易市場競爭格局的產融聯合體正當其時。產融聯合體要求從事國際貿易的產業資本和金融資本以股權關系為紐帶，以控股為形式，以人事參與和核心資產相互支持為手段來推進二者融合。從發達國家國際貿易市場發展的歷史路徑分析，產業資本和金融資本的融合具有必然性，因為這二者的融合是以產融聯合體參與各方的各自利益最優化為目標，以提升產融聯合體整體資源配置效率為目標。為此，金融監管部門應當放開對網絡金融機構或類金融機構的經營牌照發放范圍、提升跨境電商單筆貨款支付限額和交易筆數限制，增強跨境電商系統內部的產供銷系統和金融系統的融合度，以提升其在國際貿易市場中的整體競爭實力。考慮到國際電商業務中交易各方的信用問題是影響跨境交易的重要障礙，跨境電商在融合實體產業與金融業務的同時，可以建構跨境交易參與各方的歷史交易行為信用數據庫，憑此來客觀評估交易者的信用水平并給其合理的跨境交易授信額度，切實維護跨境交易金融系統的穩健性，促進電子商務型國際貿易業務的健康與繁榮發展。

參考文獻：

1.熊福夢，張義.“互聯網+”時代國際貿易新方向跨境電商發展研究[J].商業經濟研究，2016（3）

篇（8）

[中圖分類號]F570.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1006-5024（2013）08-0118-04

[基金項目]上海市教委科研創新項目“基于港航產業成長的上海國際航運中心建設研究”（批準號：11YS261）

[作者簡介]張穎華，上海開放大學管理系副教授，博士，研究方向為產業發展；

袁蔚，上海開放大學管理系副教授，研究方向為企業管理；

張書源，上海開放大學管理系副教授，研究方向為物流管理。（上海200433）

一、港航業產業融合成長的機理分析

（一）港航業產業融合的內涵

港航業的產業融合是經濟發展到一定階段的產物，現代信息技術與傳統的港航業產業活動融合，整合原來分散的港航資源，擴大了產業外延，最終把傳統的港航業改造成兼具多個行業特征的現代港航業。

1.港航業的產業融合是新型產業革命。港航業的產業融合并不是傳統產業的簡單疊加，而是在信息技術的基礎上，突破傳統港航業的業務邊界、市場邊界、組織邊界，根本否定傳統產業邊界的固定化以及產業相互間的分立化，最后通過相互作用融為一體，顯示出與原來傳統港航業不同的產業屬性，因此，可以說它是一種新的產業革命。

2.港航業的產業融合是互補性的融合。格林斯坦和卡恩（Greenstein&Khanna，1997）把產業融合分為替代性融合與互補性融合。港航業融合屬于互補性融合，因為融合后的港航業并不是取代傳統的港航活動，而是在現代化的信息技術條件下，依托現代化的經營服務理念，把原屬于各個行業的服務內容重新有機整合，依托價值鏈，創造“1+1>2”的經濟效果。

3.融合后的港航服務體現了多重產品的屬性。傳統的港航業每個行業只提供單一服務內容，僅具有某一產品的單一屬性，融合后的港航業提供的服務已經具有了多重產品屬性，同時知識產品屬性增強。

4.港航業的融合包含產業內融合與跨產業融合。港航業的產業融合既有在服務業內部與金融業、法律服務業、信息咨詢業及旅游業的融合，也有與制造業、信息技術的跨產業融合。港航業產業融合是在港航業與其他產業的邊界出現的區別于原有產業的新型業態。

（二）港航業產業融合的動因

港航業產業融合的產生是技術創新、放松管制、觀念創新和市場需求多種因素相互作用相互影響的結果。產業融合機理分析如圖所示。

1.市場需求是港航業融合成長的根本驅動力。市場對多種服務的需求催生了港航業的融合成長，以港航業與金融服務業融合的航運金融業為例，航運發展離不開金融的支持。航運業是一個資本密集型產業，發展航運金融能夠解決航運公司和港口資金不足的困境，為航運業發展提供資本保障。另外，航運貨物運輸的過程也是資金在國際間流轉的過程。國際結算對于航運業非常重要，它也促進了航運金融迅速發展。同時，航運業蘊含著極大的風險，因此各類航運保險市場需求非常巨大，這也促進了航運金融業的快速發展。

2.港航業的產業特性是港航業融合的內在驅動力。港航業提供的是服務產品，而服務產品相對實物產品而言更有可能產生融合。并且，產業融合的內在動力在于產業間的關聯性以及對效益的追求，而港航業本身關聯性就非常大，它不僅需要其他產業的支持，同時它的發展也極大地帶動了其他產業的發展。因此，港航業發展到一定階段必然發生產業融合。

二、港航業產業融合模式分析

（一）港航業的產業內融合模式

港航企業進行橫向并購、合資、戰略聯盟，與資源互補型的港航企業重組融合使得原有企業演化為不管是資源應用能力還是資源占有能力都變得強大的港航服務集團。港口企業產業內融合形式包括：與貨主聯合、與運輸企業、倉儲部門聯合、與港口碼頭聯合；航運企業產業內融合形式包括：投資港口建設、設立相關物流子公司；中間服務企業的產業內融和則是摒棄傳統的提供單一服務的方式，以中間人的身份開展全方位的物流服務。

（二）港航業跨產業融合的模式

港航業跨產業融合主要有三種模式：信息技術的融合、制造業的融合及服務業內的融合。

1.與信息通信技術的融合。現代港航業的服務是以貨物為中心，以計算機信息管理系統為基礎的網絡系統，它由以下部分組成：貨物動態、船舶動態、港口信號、港口通訊、船舶通訊、航道燈標等等。它通過發達的計算機管理系統，聯通全球港口以及航運、金融商貿，建立強大的信息網絡以及EDI系統，實現資源共享。正是港航業與信息通信技術的融合，才能使港口、航運公司更加便捷快速地得到全球航運動態、港口動態、運價指數等等。

2.與制造業的融合。造船業就是港航業與制造業的融合，隨著國際貿易量的激增，航運需求也相應出現了大幅度的迅速增長。并且，造船業隨著市場需求的不同也進一步細分為船舶交易、船舶設計、船舶維修、船舶拆除等融合性產業業態，同時造船業的龐大資金需求也帶動了航運金融如融資租賃等高端港航服務業。

3.服務業內的融合。港航業附屬于服務業大類，它與同屬于服務業的金融業、法律服務業、信息咨詢業、旅游業產生融合，便出現了航運融資、航運保險、航運高端航運指數期貨、海事法律服務、全球航運市場信息服務以及郵輪服務等高端服務。

三、上海港航業產業融合的現狀及評價

港航業的產業融合將是港航企業未來發展的趨勢，這種聯合起初多是微觀層面，但隨著時間的推移，必然引起港航產業宏觀層面的整合，從而促進港航業的整體發展。當前，上海港航業產業融合勢頭迅猛，相對而言，上海港航業的產業內融合不論是在發展速度上還是在發展層次上，都處于比較高的水平，跨產業融合盡管也積極探索，配套了一些發展措施，但總體上來說還處于低層次狀態。

（一）港航業產業內融合發展迅猛

1.航運企業參與投資港口建設。航運業發展具有典型的周期性，近年來上海港口投資預期前景較好，因此，航運企業利用出臺《港口法》的契機，打破了計劃經濟體制下的港口和航運兩大子市場長期分離，嘗試多元化的投資戰略，參與到港口的建設和運營當中。比如，中遠太平洋有限公司就是中遠集團全資擁有的子公司，它是中遠集團進行碼頭投資的主要渠道，該公司目前已進入全球十大碼頭管理公司之列。

2.港口企業間合作加強。2005年，同樣在港口業負有盛名的上港集團與和記黃埔港口集團在共同投資經營上海集裝箱碼頭有限公司后再次合作，共同參與投資經營外高橋五期碼頭。同年，上港集團又與上海港集裝箱股份有限公司共同投資，建立了專門經營管理洋山深水港區碼頭的上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司。

3.港航產業價值鏈延伸。以中國遠洋運輸（集團）總公司（簡稱中遠集團）為例，經過半個多世紀的發展，中遠集團已經成為以航運、物流碼頭、修造船為主業的跨國企業集團，經營范圍涉及貿易、金融投資、酒店管理、教育、信息技術、高速公路等業務，下屬企業遍布內地29個省、市、自治區，在中國香港及亞洲、歐洲、美洲、大洋洲、非洲等地建立了境外400多個業務分支機構。

（二）港航業跨產業融合發展滯緩

1.航運金融業市場規模偏小。目前上海航運金融發展保持著良好的增長勢頭：多家銀行成立航運金融部門，經營融資租賃業務。我國金融租賃公司業績數據顯示，2012年，包括新開業的3家金融租賃公司，即浦銀租賃、皖江金租、北部灣金租，金融租賃公司已經擴容到20家，總資產規模近8000億元。截至2013年1月，上海運營航運保險的公司39家，專業保險中介機構300多家，人保、太保、平安、陽光、永安五家保險公司在上海設立了航運保險中心。2009年至2011年，上海地區的船舶險市場規模從6.8億元增加到20.8億元，3年增長了2倍，貨運險市場規模從11.7億元增加到13.6億元，3年增長了16%。雖受航運市場低迷以及制度缺陷等因素制約，上海航運金融市場面臨一定挑戰，但從長期來看，航運金融市場的潛力仍不可小覷。

雖然航運金融業發展勢頭迅猛，但是這種跨產業融合并沒有取得質的飛躍。主要表現在：第一，航運融資保險提供者等級低、數量少。目前國際航運金融市場份額多由幾大國際航運中心城市所控制。上海的航運金融機構無論在硬件還是軟件上同國外著名機構相比，都還存在很大差距。第二，航運融資的手段和渠道較少。近年來，我國航運企業通過資本市場直接融資的嘗試屢見不鮮。但總體而言，通過證券、私募、信托和債券等資本市場直接融資在國內還未獲得大規模的開展，2012年全年航運企業完成A股新股發行的僅有渤海輪渡一家。第三，上海航運交易所的航運運價指數衍生產品金融化開發不足，尚未形成國際上常規的一些航運價格衍生交易工具，比如：遠期運價合約、運價期貨、運費期權等。

2.航運法律服務缺乏相應的法律環境支持。中國海事仲裁委員會、上海海事法院是上海國際航運中心的海事仲裁和法律訴訟機構，但目前提供的海事仲裁海事法律服務并不多，每年只承擔幾十余件海事案件。航運法律體系不健全，目前倫敦、紐約、中國香港和新加坡等知名的國際航運中心均屬英美法系，航運業的文書、合同都是按照英美法系的法律制定，與英美法系相比，中國更偏重大陸法系，因此不能完全遵循國際航運法律體系。

3.郵輪產業發展需要政策突破。郵輪產業的發展環境在“十一五”期間得到了大幅改善，世界三大郵輪公司均已入駐上海并設立了分支機構，開設了以上海為母港的多條區域郵輪旅游航線。郵輪旅客通關服務效率和能力得到了很大提高，境外郵輪掛靠上海也日漸頻繁。但是目前我國郵輪產業的發展缺乏總體規劃。邊防、檢疫、旅游等相關部門并未提出針對性指導意見，郵輪產業相關的法律法規、政策體系需要健全，郵輪船隊經營及航線開發等關鍵政策尚需研究突破。

4.航運信息咨詢業權威性不高。上海航運交易所自1996年成立以來，不僅規范了航運市場行為，而且航運市場信息溝通暢通，有效地調節了航運市場價格，各類航運生產要素不斷迅速地流向上海。1998年、2001年、2005年、2009年、2011年上海航交所先后推出了中國出口集裝箱運價指數（CCFI）、中國沿海（散貨）運價指數（CBFI）、上海地區出口集裝箱運價指數（SCFI）、新版SCFI、中國進口原油運價指數（CTFI）和中國進口干散貨運價指數（CDFI），這些指數正在成為航運市場的參考指標。但是由于目前航運要素市場發育不全，信息收集渠道較少，信息產品多樣性差、信息國際認可度低，導致航運信息和咨詢服務的權威性并不高。

四、上海港航業產業融合成長的推進策略

（一）依托上海綜合保稅區，探索建立自由貿易試驗區

2009年11月18日，整合了外高橋保稅區（含外高橋物流園區）、洋山保稅港區的上海綜合保稅區正式成立。而后并入2010年9月新成立的浦東機場綜合保稅區，已經形成了“三區聯動”的局面，三區均由上海綜合保稅區管理委員會統一管理。整合之后的上海綜合保稅區是國際航運中心的核心區域、國際貿易中心的重要載體、國際金融中心的重要突破點。應該說，上海綜合保稅區在保稅船舶登記、融資租賃、期貨保稅交割、國際貿易結算中心等方面進行了功能創新，但是園區內還有海關監管，并沒有真正實現“境內關外”。另外，在開放程度、功能拓展、管理體制等方面還面臨不少制約。而港航業產業融合的跨越式成長必須依托一個能夠實施“境內關外”的海關政策，實現完全的航運自由、貨物流通自由、貿易自由、金融自由的自由貿易區。

實施自由貿易區戰略能夠以局部帶整體，推動我國改革開放向縱深發展，并且通過加快自由貿易區建設，在貨物貿易、服務貿易、投資等領域，適當提高自由化標準，可倒逼我們破除體制機制障礙，以競爭帶動產業健康發展。值得可喜的是，2013年7月3日，國務院常務會議已原則通過在上海外高橋保稅區等海關特殊監管區域建設中國（上海）自由貿易試驗區方案，必將為上海發展帶來極大“紅利”。

（二）完善法律法規體系，加大政策支持力度

倫敦、鹿特丹、新加坡等國際著名航運中心的發展壯大都是在各國政府的大力支持下完成的，因此提升上海國際航運中心功能的港航產業融合成長也必定需要我國政府加大政策支持力度。

1.制定特殊的航運金融扶持政策。第一，完善航運金融服務功能體系，進行合理而又完整的航運金融機構布局。不僅要引進一批具有較強航運專業能力的商業銀行、保險公司、基金管理公司、信托公司和融資租賃公司，而且要培育一大批提供配套服務的經紀、法律、公估、船舶檢驗、會計等機構。第二，發展多種航運融資方式，采取稅收優惠或補貼等方式鼓勵金融機構開發符合市場需求的航運融資產品，可以進行信托、信貸、租賃、資產證券化等多種形式的組合創新。第三，扶持發展航運保險業務，鼓勵國內保險公司積極創新，拓寬業務范圍，建立海外服務網絡。同時要完善各項政策法規，對航運保險業務實施各項優惠政策，提高海上貨運險本地投保的積極性。

2.完善相關法律法規，培育優質的國際海事法律服務環境。第一，建議對我國的海商法、仲裁法等相關法律作必要的調整修改。對中國海事仲裁條款中一定要寫明海事仲裁機構名稱，“上海海事仲裁”一律無效等無法與國際接軌的做法必須作出積極的司法探索。第二，司法部門與交通運輸部要聯合制定航運交易有關的船舶買賣、船舶租賃、船舶建造以及船舶修理的推薦格式合同。第三，要完善海事仲裁制度，大力扶持海事仲裁機構的發展，提升上海海事仲裁的聲譽。

3.進行政策創新，促進郵輪產業發展。第一，簡化通關手續，建立符合國際慣例的郵輪出入關程序和口岸管理條例。提高郵輪旅客通關效率，創造便捷的服務環境吸引更多的郵輪停靠。第二，規范郵輪業的稅費收取標準，大幅降低郵輪港口的收費水平。第三，不斷推進郵輪港口建設。對已有的上海國際客運中心、吳淞口郵輪碼頭要統籌規劃，不斷完善口岸聯檢、船舶維護、海事救助、郵輪補給、污水廢物處理等服務功能，建設在國際上有競爭力的郵輪母港。第四，與國外旅游企業建立戰略合作關系。支持大型旅游企業主動“走出去”，與歐美等主要郵輪商進行合資合作，學習借鑒他們的經驗；同時，與內地旅行社合作，為內地引進郵輪游客，開發郵輪旅游產品，探索盈利模式。

4.大力促進統一、高效的航運信息管理體系的建立。第一，建立專門的航運信息服務戰略研究機構，統一信息管理制度和信息采集標準，建立國際化的航運信息統計指標體系和評價體系。第二，上海航運交易所應挖掘、整合客戶的信息服務要求，擴大數據收集范圍，對數據進行深加工，真正形成具有國際性、權威性航運信息中心。第三，大力推進區域港口信息一體化進程，實現信息資源共享，同時加強與網絡運營商、軟件開發商和航運研究機構的合作，確保航運信息傳輸的安全性和高效性，提高信息技術水平。

（三）完善教育培訓機制，建設國際航運復合型人才高地

篇（9）

摘要： 生產性物流業作為重要的生產業，對于裝備制造產業的結構調整和升級具有重要作用，研究生產性物流業發展對于裝備

>> 我國生產性物流業促進裝備制造業升級的策略分析 我國生產業對制造業升級的影響研究 韓國生產業促進制造業結構升級研究 我國生產業發展與制造業競爭關系研究 生產業FDI對我國制造業效率影響研究 我國生產業和制造業互動發展關系研究 新常態下我國制造業與生產業融合發展研究 我國生產業與制造業的融合問題研究 生產貿易開放對我國制造業生產率作用研究 中國生產業對制造業升級的促進作用研究 裝備制造業與生產業互動發展機理研究 生產業集聚門檻與制造業升級研究 我國裝備制造業升級的公司治理研究 裝備制造業升級與生產業互動關系及影響因素分析 我國制造業FDI與生產業FDI的互動關系 制造業及物流業吸收FDI對我國對外貿易的影響研究 生產貿易影響制造業升級研究綜述 遼寧省生產業和裝備制造業融合發展的對策淺析 我國生產業產業集群升級研究 物流業模塊化與廣東生產業優化升級研究 常見問題解答 當前所在位置：.

[3]王茂林，劉秉鐮.制造業與物流業聯動發展中存在的問題與趨勢[J].現代管理科學，2009，（3）.

[4]崔單，楊曉猛.東北裝備制造業產業集群的升級路徑選擇[J].理論前沿，2009，（16）.

[5]山東省經濟和信息化委員會.關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見[N]..

篇（10）

王華哲（1989―），男，漢族，研究生在讀，北京第二外國語學院，研究方向：國際金融。

摘 要：改革開放以來，我國文化創意產業與旅游業得到了迅速的發展，近年來，其增長年均速度高于我國國民生產總值的增速，對于我國經濟發展具有重要的戰略意義和作用。根據文化創意產業的特點，分別對旅游各產業鏈討論了二者融合發展的可能性，并發現在一些特定的產業環節，文化創意產業與旅游業融合發展具有十分廣闊的前景。

關鍵詞：文化創意產業；旅游業；產業鏈；融合發展

一、背景介紹

（1）旅游業發展概況

我國旅游業雖然起步晚，但是發展迅速，其在國民經濟中的作用和地位日益加強。2012年，國內旅游人數達29.57億人次，收入22706.22億元人民幣，分別比上年增長12.0%和17.6%；接待入境旅游1.32億人次，實現國際旅游（外匯）收入500.28億美元，分別比上年下降2.2%和增長3.2%；中國公民出境人數達到8318.27萬人次，比上年增長18.4%；全年實現旅游業總收入2.59萬億元人民幣，比上年增長了15.2%。

2011年度，我國旅游服務出口額在世界范圍內排名第四，旅游服務貿易進口額排名第三。旅游業已然成為了我國具有國際競爭力的服務貿易部門。但與游服務貿易進、出口均排名第一的美國、旅游強國德國、法國等國家相比，我國的旅游業還有待進步一的提高。

就整體來看，我國旅游業總體保持著平穩的發展，其增長速度超過了我國國民經濟的增速，還有著很大的發展潛力。

（2）文化創意產業發展概況

2005年至2011年間，我國文化及相關產業法人單位增加值現價的年平均增速為23%，高于同期GDP現價增速6.6個百分點，法人單位增加值占GDP的比重由2004年的1.94%逐年提高到2011年的2.85%。

根據聯合國貿發會議2010年全球文化創意產業國際貿易發展報告，2008年，我國已經成為文化創意產品的出口大國，其市場份額為20.8%。2003-2008年年均增長速度為16.9%。我國文化創意產品在國際上具有很大的競爭優勢。

通過這些數據我們可以不難看出，近年來我國文化產業發展勢頭良好，整體實現了快速增長，具體經濟發展潛力。

（3）文化創意產業與旅游業融合發展趨勢

從經濟角度來說，這兩個產業提供的服務和產品均不是生活的必需品，而是在經濟發展達到一定程度后，派生出的精神方面的需求。這兩個產業的發展是經濟社會發展到一定階段后的產物，二產業具有融合發展的基礎。

根據國家統計局《對文化及相關產業分類2012》，旅游業的產業環節與第六大類――“休閑娛樂服務”重疊部分。而按照《北京市文化創意產業分類標準》，“游、休閑娛樂及其他輔助服務”則直接被劃分為文化創意產業的范疇。也就是說在政策劃分方面，二產業的界限逐漸模糊。

在經濟領域中，文化創意產業與旅游業也已經自然而然的融合在一起，例如北京著名的798藝術園區、迪士尼主題公園等等。

綜上所述，文化創意產業與旅游業確實有融合發展的趨勢，但是就其融合發展的模式，還需要進一步的討論，兩個產業發展的過程存在著共性的方面，同時也存在著差別，如何從共性之中找到融合發展的契機，將是兩產業融合發展的關鍵所在。

二、旅游業與文化創意產業融合發展的可行性分析

根據旅游業的特點與文化創意產業的特點，我們發現二者實現各全面融合發展并不可行，下面將根據旅游產業鏈來分別討論其融合發展的問題。

（1）旅游業產業鏈

產業鏈是一條價值鏈，位于這條價值鏈上的企業集群共同創造和分享這條產業鏈上的價值利益。我們可以將旅游業產業鏈理解為通過提供不同的旅游產品和服務創造價值，來滿足消費者的旅游需求并獲得經濟利益的企業集群。在這條產業鏈中，企業集群之間是分工合作的關系，并通過自己創造的價值獲得相應的經濟利益。

旅游業憑借旅游資源和設施，專門從事招徠、接待游客，為其提供交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛六個環節服務而獲取收入。從旅游業的定義上我們也可以看出，交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛構成了旅游業的主要產業鏈條。

從需求的角度來講，消費者出門旅游的核心在于一個“游”字，即六環節中游覽這一部分。消費者由游覽這一需求而派生出了對交通、住宿、餐飲、購物、文娛等其余的產業環節的需求。當游客沒有“游”這一需求時，其余部分的環節是無法創造價值并獲得經濟利益的。但是，沒有其余部分產業環節的支持，消費者對于“游”這一核心產業環節的需求也是無法實現的。因此，消費者旅游這一需求的實現，需要旅游各產業環節分工合作，提供旅游產品和服務。

我們根據這六大環節，來分析文化創意產業與旅游業融合發展的可行性。由于本文分析的重點在于文化創意產業與旅游業融合發展的模式，所以僅就旅游業的主要產業鏈進行分析探索，而對于其延伸產業鏈不做過多的介紹。

（2）各旅游產業鏈與文化創意產業融合發展的可行性

交通，其本來意義在于促進空間位移的便捷，與文化創意產業的特點相差較大。目前日本一大型旅行社擬推出巴士旅游套餐，讓人們體驗飛檐走壁的忍者和身帶佩刀的武士，這可以說是體驗旅游的一種，在實現巴士交通功能的同時，給游客帶來了旅行體驗。但是，究其本質來說，交通本身的所發揮作用難以與文化創意產業全面融合。

游覽，這是消費者對于旅游需求的核心內容，本質需求則在于旅游吸引物。近年來，旅游吸引物已經不僅僅局限于自然風光、名勝古跡。文化訴求、創意訴求、體驗訴求已經悄然的融入甚至成為旅游吸引物的組成部分。消費者對于文化創意產品的追求、體驗逐漸成為消費者外出旅游的原因。在這個過程中，文化創意產品和服務構成了旅游吸引物，同時促進了旅游業的發展，并且這一融合模式逐漸形成了市場。例如著名的迪士尼樂園，幾乎成為了旅行的必去之處。迪士尼樂園本身屬于文化創意產業的范疇，但是在經濟上看迪士尼樂園又是當地游業發展的重要部分，扮演了“游”這一環節的核心內容。可以看到，文化創意產業與旅游業的界限在迪士尼樂園中逐漸消失，二者逐漸成為一體。也就是說，在游覽這一環節，文化創意產業和旅游業實現了很好的融合。這一發展模式，必將為兩產業打造新的經濟增長點。

住宿，其本質是為了旅客提供休憩的場所，與文化創意產業給人們帶來的精神享受存在著較大的差異。目前，全球范圍內不乏一些主題酒店，消費者在酒店享受住宿服務的同時確實得到了精神上的享受，例如瑞典冰旅館，其獨特的構造為游客提供了非凡的體驗。但是從其提供的基本服務來看，與文化創意產業的融合發展還有著一定的距離。

餐飲，其目的在于滿足人們最基本的生理需求，處于馬斯洛需求層次的第一層，其針對的消費者不僅包括游客也包括了處于慣常環境的非游客居民。一些飯店的裝飾包含了文化、創意等因素，但究其本質仍是提供餐飲消費以獲取經濟利益的部門，與文化創意產業融合發展可行性小。

購物，其中購買文化創意產品和服務的部分促進了文化創意產業的發展，同時文化創意產業的發展也拉動了旅游業中購物這一環節的消費。二者雖然在這一購物環節相互促進，但就這一環節的融合發展來看可行性較小。

娛樂，這一環節本身可以歸屬于文化創意產業，因此在這一環節上，二者具有融合發展的可行性。

（3）結論

通過上面的分析我們得知，旅游業六大環節并非所有環節都可以很好的與文化創意產業融合發展。在先階段，娛樂、游覽環節與文化創意產業存在著融合發展的可行性，而交通、住宿、餐飲、購物環節在融合發展上可行性小，不具有可操作性。

三、文化創意產業與旅游業融合發展案例分析

在中國南方廣東省珠三角區域聚集著眾多的主題公園和游樂場所，而尤其以深圳華強集團和廣州長隆集團的主題公園具有影響力和代表性。以社會效益為首要，主打生態旅游觀念的長隆度假區在投資規模、地理位置、文化內涵上具有其獨有的特色和優勢，10多年來成功打造中國首批、廣州第一個國家5A級景區和“世界級旅游王國”，年接待游客超過1300萬人次，入園游客的高速增長創造了世界旅游界的奇跡。

在長隆集團的游樂王國中，生態理念、歡樂主導、經營幸福是幾個重要的關鍵詞，也是其發展至今公園活力的源泉。從其繁榮的歷程中可以看出，它正是抓住了旅游業和文化創意產業中娛樂、游覽兩處關鍵環節成功實現了廣州“旅游逆差”，并且在接待游客人次上有望突破每年1500萬，未來將躋身中國第一的世界級旅游“巨無霸”。

而娛樂與游覽兩個環節中最重要也是最有價值的就是創新，面對日益提升的國民生活水平，人們的精神追求和物質需要已經大不同于改革開放初期，更豐富的文化產品以及更有創意的娛樂方式是主題公園吸引游客的靈魂。長隆集團在處理這個問題上大膽有魄力，例如2005年推出了與“俄羅斯馬戲教父”扎巴斯內聯合制作的《月球侏羅紀》大馬戲，雖然耗資過億，但市場的反應卻不盡如人意，長隆果斷叫停換戲，隨之《森林密碼》的出現，讓長隆大馬戲團的場子爆棚。

“不可替代”的體驗和努力營造的幸福氛圍，能夠算上長隆度假區的兩張王牌，兩者各有春秋可又互相融合。每逢節假日，長隆的各大主題游樂園就會推出大大小小的活動表演，有觀賞型的、有互動型的，并且表演內容有主線有支線，能夠吸引游客沿著表演的內容去體驗園區里面的娛樂項目，如“十環過山車上的婚禮”、“長隆零點跨年煙花匯演”等，都為這個園區創造了讓游客獨有的記憶片段和體驗。在廣州長隆旅游度假區里有五大主題樂園以及酒店餐飲等配套設施，集主題公園、豪華酒店、高檔餐飲、娛樂休閑、生態發展、人與動物和諧共處等于一體，在抓住“娛樂、游覽”兩個關鍵環節后，長隆迅速利用核心優勢帶動了其產業的周邊配套設施建設與發展。“獨具匠心”響應生態文明的長隆生態城，從“吃、住、購”上支撐了長隆游樂公園，而且不是簡單的支撐，其配套設施也蘊含了相關的文化故事，比如長隆酒店是國內首創的動物主題酒店，也是中國最大的生態主題酒店，連續多年榮獲“中國最佳主題酒店”大獎。擁有1500間主題客房和全國唯一放養白虎和火烈鳥的中庭花園、放養著雪虎、天鵝等珍稀動物的巨型動物島，生態理念貫穿了長隆的動物世界和主題酒店，讓游客來到這里仿佛全身心的置身于一個生態娛樂王國，給人們一個不一樣的體驗。

四、結論

從前文的分析中，我們得知購物、游覽、娛樂環節與文化創意產業融合發展的操作性大，交通、住宿、餐飲環節與文化創意產業融合發展可行性小。并不是所有環節都可以對接、融合，找到融合發展的突破口十分重要。目前，越來越多的企業將文化創意產業的內容作為旅游吸引物，在創造經濟價值的同時實現了文化創意產業與旅游業的融合發展。這一融合模式的發展，不僅促進了產業升也為我國經濟發展提供了新的增長點。

（作者單位：北京第二外國語學院）

參考文獻：

[1] 楊嬌.旅游產業與文化創意產業融合的研究[J].經濟理論研究，2008：101-103.

篇（11）

[中圖分類號]F752.4 [文獻標識碼] A [文章編號] 1004-6623（2011）06-0061-04

[作者簡介]劉佳（1986-），女，湖北武漢人，暨南大學特區港澳經濟研究所研究人員，研究方向：港澳臺經濟；龔唯平（1956-），湖南益陽人，暨南大學特區港澳經濟研究所教授，博士，研究方向：理論經濟學、港澳臺經濟。

一、問題的提出

作為區域金融學研究內容之一，區域金融合作主要探討區域金融運行的相互補充、協調，以促進整體金融均衡發展的可能性和有效途徑。經貿往來是金融合作的基礎，廣東長期以來是大陸利用臺灣地區直接投資最多的省份，且毗鄰港澳，在“關于建立更緊密經貿關系的安排”（CEPA）和“海峽兩岸經濟合作框架協議”（ECFA）的有利政策環境下，深入研究粵臺的金融合作十分必要。

區域金融合作的最終目的不僅在于促進金融、經濟交流，而且在于充分發揮互補效應，推動雙方金融業、服務業發展，進而為提高其競爭力奠定堅實基礎，而這種合作的最終目的能否實現，關鍵取決于合作方是否具備相應的條件，涉及到合作方能否創造機會，促進雙方人員和技術尤其是高素質人員和高新技術在彼此之間的自由流動，能否創造機會促進貿易自由度和擴大投資開放度，能否創造機會推動與金融業相關的信息、知識、網絡等高新產業與戰略新興產業的發展，能否創造機會促進金融業內部各企業之間的正常合作和良性競爭，利用市場規則培養各金融企業的生存能力和發展能力，能否創造機會培育合作方各自區域內人員對銀行業、證券業及保險業的興趣與需求，從而拓展合作方區域內的金融業市場，進而間接起到支持金融業發展的作用。對相關文獻梳理后可知：以往學者只是以鉆石模型為理論框架來研究產業競爭力，很少用此模型來剖析金融業競爭力，因而可以嘗試以波特的“鉆石模型”為分析工具對區域間金融合作進行研究。

二、新鉆石模型視角下粵臺的金融合作

（一）新鉆石模型簡介

國家競爭優勢理論創立者邁克爾?波特建立了“解釋在現代全球經濟下一國經濟持續繁榮的源泉”的鉆石模型，用于分析區域或產業競爭力。本文嘗試把技術納入波特的“鉆石模型”，并在此基礎上進行改進，以合作前提、合作基礎、合作載體和合作關鍵四項要素為支點的新鉆石框架來分析區域金融合作帶來的競爭力。

（二）基于新鉆石模型的粵臺金融合作

1. 合作前提：自由貿易、開放投資

金融業作為生產業的一種，旨在為其他產業或經濟活動服務。區域間金融關系是由區域間商品交換關系引起的，兩者相互影響，相互促進。此外，由于區域資源稟賦差異帶來的產業外移也會促使區域間投資加強，區域間貨幣流動加快。可以說區域間貿易投資不斷發展，必會帶來區域間金融合作的加強，反之亦然。

廣東是臺商第一批進行貿易和投資的內陸區域，粵臺的投資與貿易金額一直居于全國前列。與如此龐大的經貿與投資往來相配套的應是較為完善的金融合作。但目前兩岸金融服務便利基礎尚未完全建立。一方面，大量貿易投資活動帶來的貿易結算、投資融資等金融服務需求無法滿足，影響了貿易投資活動的效率。另一方面，兩岸銀行業也錯失相互合作時機，不僅導致雙方合作機會減少，而且招致實務經濟與貨幣經濟發展的極度不平衡，更嚴重的是，造成外資銀行對臺商業務及由此帶來的利潤的壟斷。

粵臺貿易發展迅速，但總體上存在兩個問題：一是以貿易結算為核心的兩岸直接通匯問題。臺灣當局為適應兩岸經貿發展態勢，通過國際金融業務分行 (OBU)與外匯指定銀行（DBU）開通兩岸“直接”通匯業務，這未能真正擺脫間接通匯模式。二是在當前美元大幅貶值的背景下，承擔兩地間經貿與資金往來的貨幣仍然是除人民幣和新臺幣外的第三種貨幣，這種“新臺幣―美元―人民幣”的二次匯兌成本高，時間長，手續繁瑣，且面臨匯率風險。基于兩岸貿易往來的“單向性”特點，流入大陸的新臺幣數量要遠高于人民幣流入臺灣島內的數量，因此，粵臺貨幣兌換問題主要集中在廣東。廣東作為大陸經濟最發達和臺商最密集的地區之一，對臺金融業務進展緩慢，直到2010年才開始允許試點辦理人民幣/新臺幣雙向兌換業務。

對于以中小臺資企業為主（平均投資規模約350萬美元）的廣東而言，融資也是亟待解決的問題。廣東是臺灣在內地的第二大投資地區，目前，臺商在大陸的融資渠道主要以臺灣金融機構、大陸金融機構、國際銀團貸款為主，然而他們的審查標準較高，服務對象以中大型企業為主，無法為中小臺資企業解決燃眉之急。ECFA后，若臺資銀行與廣東銀行能加快相互進駐的速度，對粵臺金融業的發展可提供不少機遇。臺灣金融機構進入廣東市場，不僅能擺脫島內激烈的競爭，還因其在了解臺商資信的能力上遠遠超過當地銀行及外資銀行，且臺資銀行在服務中小企業融資方面有豐富的經驗，能為駐粵臺商提供適應性更強的金融服務。廣東金融機構進入臺灣市場，既有利于提升經營管理經驗和業務水平，長遠而言對廣東企業在臺灣的貿易投資、產業升級也不無裨益。

2. 合作基礎：人員自由流動

目前臺灣島內經濟結構主要以第三產業為主，重心逐步由制造業轉向服務業，足夠的客源是服務主導行業的關鍵。2008開放大陸赴臺游后，廣東赴臺旅游人數一直穩居大陸各省市前列，2009年廣東赴臺旅游人數達12.5萬人次，占大陸各省（區市）的1/5；2010年廣東赴臺旅游人數在大陸各省中排行第一，占大陸赴臺游客總數的15.84%。廣東頻繁的人員流動不僅有助于平衡臺灣長期以來的旅游貿易逆差，而且對臺灣餐飲、娛樂、住宿等消費的提升提供了很大動力。

廣東居民赴臺人數增加帶來的消費必然需要金融方面的支持，2009年8月起，銀聯卡臺灣受理業務正式開通，意味著大陸居民在臺可使用銀聯卡，但因兩地貨幣清算機制尚未建立，大陸游客不能使用ATM提款，只能刷卡消費。廣東若能成為兩岸貨幣清算機制試點，無論對于兩地經貿、投資往來，還是人員流動消費的便利，都會產生積極效用。

3. 合作載體：儲蓄積累、環境引資

從現階段情況來看，兩岸經貿合作主要是臺灣對大陸單向投資，而臺灣方面直到2009年才允許陸資來臺。粵臺要進行金融合作，良好的引資環境和廣東本地金融業發展水平都是客觀的影響因素。

從2006年起，廣東存貸款余額占全國金融機構本外幣各項存貸款總額的10%以上，居全國首位。廣東近幾年貸款余額和存貸余額比例不斷增加反映出對該地區的投資及信貸資金不斷注入，相比之下，臺灣的金融機構存貸余額比例在下降。臺商制造業大量轉入內地后對金融服務的持續需要，提出了島內金融業赴海外投資設分行的要求。廣東已基本形成了以貨幣、外匯、產權等市場為主體的金融市場體系。從資本市場和保險市場規模來看，2010年廣東省共有上市公司294家，占全國11%，累計融資1387.66億元，位居全國首位；保險業保險費收入1593.25億元，位居全國第一。銀行、證券、保險及各類金融機構業務長足發展，包括大額和小額支付系統、支付清算系統進一步完善，金融服務效率不斷提高。廣東金融業的發展態勢是吸引臺灣金融合作的有利條件；對廣東而言，長期以來廣東省外資（包括臺灣對廣東投資）主要集中在制造業，造成近幾年第二產業的發展速度超過第三產業，這種偏差應得到校正，把臺資引導到相對缺少資金的第一和第三產業。

4. 合作關鍵：R&D投入、人才培養

內生增長模型強調技術的重要性，技術水平可以被諸如R&D支出、人力資本所推進。要提高粵臺兩地金融業合作的競爭力，應提高要素投入的質量，實現要素優化配置。

高層次人力資源對先進技術的產生至關重要，高層次人力資源可以通過引進來獲得。臺灣金融業開放時間已有20余年，在國際金融業運作中鑄就了大批優秀人才，大陸眾多股份制銀行都爭相引進臺灣銀行高管來提高企業管理水平。粵臺如能實現金融的全面合作，一方面，兩地人力資本要素合理流動，能帶來干中學效應，對廣東人力資本開發起到推動作用。另一方面，臺資金融機構登錄廣東，產生技術外溢效應，能完善廣東金融結構，加強金融創新，提高技術要素的貢獻率。

5. 作用：政府政策

臺灣與大陸間各項經濟往來都以一定的政府政策推進為前提。兩岸的政策開放性決定上述四個要素功能發揮的程度。

宏觀上，粵臺金融合作的有利政策在于“兩岸金融監管合作備忘錄”（MOU）與ECFA的實施。ECFA在MOU的基礎上進一步降低了臺灣金融機構在大陸的準入門檻，隨著ECFA內容的不斷完善，粵臺金融合作中的政策支持將會逐步加大。

中觀上，粵臺金融合作的有利機遇在于CEPA的經驗。首先，CEPA能為粵臺兩地的銀行業帶來極大機遇。在CEPA推動下，港資服務業進駐廣東，能為臺商提供良好的生產性配套服務，利用CEPA享受相關優惠，可以吸引臺資專業服務業對珠江三角洲的投資。其次，CEPA為現階段臺商在廣東的融資起到了“搭便車”作用。雖然兩岸在積極籌備建立兩岸清算機制，ECFA的實施縮短了臺灣銀行、保險、證券等機構在大陸從辦事處升級為分行的時間，但這些措施的實行還需要一段過程。在現階段，港澳銀行對臺企在廣東的融資還十分重要，香港的金融結算作用依然凸顯。CEPA后，港澳金融行業進入內地的門檻降低，臺資金融機構通過并購港資機構或者直接在香港設立分支機構的方式，以曲線方式進入廣東市場，可以解決眾多臺資企業最需要的流動資金支持問題。

微觀上，粵臺金融合作的助推器在于政府的支持。從合作的主體上看，廣東和臺灣兩個區域中政府的助推是兩地金融合作最基礎、關鍵的部分。雙方今后在對臺企融資、粵臺金融結算中心建設以及金融合作試點區的建立這三方面的支持，有利于粵臺金融合作的深化。

三、結論與展望

經濟發展是金融發展的基礎，而金融發展反過來也能進一步促進當地經濟的發展。區域金融合作作為一種交流方式，旨在促進區域金融發展乃至經濟發展。粵臺金融合作以促進兩地經濟發展為最終目標。本文以區域金融合作前提、合作基礎、合作載體和合作關鍵所組成的“新鉆石模型”為分析工具，對粵臺區域金融合作進行較為細致的探討。但由于粵臺區域金融合作是一個新的研究領域，相關方面還有待深入思考。一是粵臺金融合作是個長期過程，目前還處于初級階段，兩地應以承認地域差異為前提，以交流、合作、互利為內涵進行合作。合作的不斷加深，最終能否帶來粵臺兩地金融一體化，粵臺金融合作能否以區域金融一體化為目標，這是后續值得探討的問題。二是當前粵臺金融業的重點應是為兩岸日益增長的貿易投資活動提供金融便利。目前福建在開展與臺灣金融合作的進程上先于廣東，廣東可否與福建建立經濟聯盟，將自己納入“泛海西區”，從而借助有利地理和政策來加速金融業發展與合作，也有待深入研究。

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On Fundamentals and Policy Requirements of Guangdong-Taiwan Financial Cooperation

Liu Jia , Gong Weiping