事業單位物流管理大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇事業單位物流管理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

摘要：行政事業單位國有資產管理內容包括：資產配置、資產使用、資產處置、資產評估、產權界定、產權糾紛調處、產權登記、資產清查、資產統計報告和監督檢查等，其中資產配置、資產使用、資產處置、資產評估是資產管理的基本內容。本文基于合肥市的工作實際，探討了行政事業單位國有資產信息管理業務流程的構建，以供參考。

關鍵詞 ：行政事業單位；國有資產；信息化管理；業務流程

2015年3月，財政部印發了“關于推行中央行政事業單位國有資產管理事項電子化申報的通知”（財辦字[2015]12號），要求中央級行政事業單位應用資產管理信息系統進行資產管理事項電子化申報，標志著資產管理工作向著信息化、數字化邁進。

合肥市財政在全國較早探索實行行政事業單位資產信息化管理，2008年，上線合肥市行政事業單位資產管理信息系統以來，經過不斷的研發、完善，目前，市級行政事業單位資產管理的基本業務內容，全部通過資產管理信息系統申報、審核、審批、備案和管理。

根據行政事業單位資產管理和內部控制的要求，結合合肥市行政事業單位資產管理的實踐，現就行政事業單位國有資產信息管理業務流程構建進行初探。

一、資產配置業務流程

1．預算配置業務流程

(1)根據有關政策和政府采購價格情況，市財政制訂印發資產配置標準和有關參數等信息。

(2)預算單位申報，單位在資產管理信息系統中按照通用資產和專項資產兩種類型，申報資產配置預算，細化資產的名稱、數量、規格型號、配置參數和資金來源、功能科目、經濟科目，并上傳相關依據附件。

(3)單位主管部門初審。

(4)市財政審核、審批。

(5)資產管理信息系統中的資產配置預算數據信息，對接部門預算E財軟件系統，納入部門預算編制審核并報市人大審批。

(6)市財政隨同部門預算批復資產配置預算。

(7)資產管理信息系統根據批復的資產配置預算，在政府電子公物倉模塊中生成資產虛擬卡片。

(8)預算單位根據政府采購執行結果，在電子公物倉中對相應的資產虛擬卡片進行修改確認，生成資產正式卡片。

(9)正式卡片生成后，資產進入公物倉管理程序管理。

2．追加預算配置業務流程

(1)預算單位在資產管理信息系統提出購置申請。

(2)單位主管部門初審。

(3)市財政審核、審批。

(4)資產管理信息系統生成資產虛擬卡片。

(5)市財政隨同部門預算項目追加報批。 (6)預算單位根據政府采購執行結果修改資產虛擬卡片信息，生成資產正式卡片。

(7)進入公物倉管理。

二、資產使用業務流程

資產使用業務流程包括資產的出租、出借和對外投資。

1．固定資產出租、出借業務流程

(1)預算單位提出申請并提供相關材料。

(2)單位主管部門初審。

(3)市財政審核、審批并進行備案。

(4)預算單位在資產管理信息系統進行登記管理。

(5)市財政對單位出租、出借收益和日常管理進行監管。

2.固定資產對外投資業務流程

(1)事業單位提出對外投資書面申請，并附相關材料。

(2)單位主管部門初審后報市政府審批。

(3)根據市政府批轉辦理精神，市對外投資審定小組在規定時間內提出復核意見報市政府審批。

(4)根據市政府審批意見，市財政局督促事業單位辦理后續工作，履行日常管理，同時進行備案登記。

三、資產處置業務流程

資產處置業務流程主要包括一般固定資產處置、房屋建筑物等重大資產的處置和資產盤虧（毀損）、車輛報廢等。一般固定資產的處置實行無紙化審批；房產建筑物等重大資產和資產盤虧（毀損）、車輛報廢先行紙質審批。

1．一般固定資產的處置

(1)預算單位在資產管理信息系統中提出處置申請。

(2)單位主管部門初審。

(3)市財政審核、審批。

(4)預算單位根據資產管理信息系統審批的處置形式，線下分別進行簡單公開處置、上繳公物倉、公開處置等。

(5)市財政督促單位按照審批的處置形式進行處置、上繳處置收益。

(6)單位在資產管理信息系統中上傳收入上繳憑據，公物倉管理人員審核確認。

(7)市財政督促單位進行財務和資產賬務處理。

2．房屋建筑物等重大資產的處置、資產盤虧（毀損）審批業務流程

(1)預算單位提出房屋建筑物等重大資產的處置申請或資產盤虧（毀損）處置申請。

(2)單位主管部門初審后，報市政府審批。

(3)根據市政府批轉辦理精神，市財政審核提出意見報市政府審批。

(4)根據市政府審批意見，按照一般固定資產處置流程，在資產管理信息系統中進行申報、審核和審批。

3．車輛報廢審批流程

(1)預算單位提交車輛報廢申請。

(2)市財政審核、審批并批復單位。

(3)預算單位聯系有資質的汽車回收公司對報廢汽車進行回收處理，處置收入上繳市財政非稅專戶。

(4)預算單位在資產管理信息系統中上傳收入上繳憑據，公物倉進行處置確認。

四、一般資產調劑（除房產、車輛等重大資產外）

1．同一系統內部的資產調劑

(1)預算單位在資產管理信息系統中申請。

(2)單位主管部門審批。

(3)市財政備案并確認。

(4)市財政督促單位進行財務和資產賬務處理。

2．跨系統的資產調劑

(1)預算單位在資產管理信息系統中申請。

(2)單位主管部門初審。

(3)市財政提出調劑的審核意見。

(4)預算單位按照批復意見辦理資產移交，市財政監交。

(5)資產管理信息系統在公物倉進行卡片遷移。

(6)市財政督促單位進行財務和資產賬務處理。

3．房產、車輛的調劑

(1)預算單位申請，單位主管部門初審并報市政府審批。

(2)市政府批轉市財政局辦理，市財政提出審核意見。

(3)根據市政府批復；

(4)預算單位根據市政府批復意見，辦理資產移交，市財政監交，并督促單位做好賬務調整。

(5)資產管理信息系統在公物倉進行資產卡片遷移。

五、資產評估業務流程

(1)預算單位根據公開處置資產或出租、出借資產的批復意見，委托市財政招標產生的評估機構實施評估。

(2)評估情況在單位內部公示7個工作日無異議后，由評估機構出具評估報告（一式四份）。

(3)預算單位根據評估公示情況和評估報告，填寫《合肥市行政事業單位國有資產評估項目備案表》，連同評估報告、評估公示情況等資料，送市財政監督局備案。

六、公物倉管理流程

公物倉管理主要有公物倉入庫管理流程和出庫管理流程。

1．預算配置資產和追加配置資產入庫流程

(1)公物倉根據年度預算配置資產和追加預算配置資產的批復，生成資產虛擬卡片。

(2)預算單位根據政府采購執行結果，進入公物倉管理模塊，對單位的資產虛擬卡片進行修改完善，確認后生成資產正式卡片，進入公物倉管理。

(3)市財政督促單位進行財務和資產賬務處理。

2．公物倉站庫資產入庫流程

(1)預算單位根據批復意見和應上繳公物倉的閑置資產、淘汰資產，超標準配置的資產、罰沒資產、臨時機構需要處置的資產和其他資產數量、金額，填寫《公物倉站庫資產入庫清單》。

(2)政府公物倉站庫核對接收資產，并組織驗收入庫。

(3)政府公物倉站庫按照接收資產的性質進行分類，并編制資產臺賬。

(4)市財政督促單位進行財務和資產賬務處理。

3．資產調劑流程

(1)預算單位提出申請。

(2)單位主管部門初審。

(3)市財政根據公物倉站庫可供調劑的資源信息提出審核、審批意見，并批復預算單位。

(4)預算單位根據市財政批復的資產調劑意見，與公物倉站庫辦理資產調劑手續，資產管理信息系統在公物倉將資產卡片遷移至調入單位。

(5)單位根據遷入的資產卡片，接收并作賬務處理。

(6)公物倉站庫進行賬務處理。

4．借用資產流程

(1)預算單位提出借用公物倉站庫資產的申請。

(2)單位主管部門初審。

(3)市財政審核、審批。

(4)公物倉站庫辦理資產借用相關手續。

(5)公物倉站庫登記并進行臺賬管理。

(6)公物倉站庫督促資產借用單位按期歸還借用資產。

5．處置資產流程

(1)公物倉站庫定期清查盤點資產，根據清查盤點結果，向市財政報送資產處置方案和處置清單。

(2)市財政提出審核意見，并履行報批手續。

(3)公物倉站庫根據批復意見，分類處置資產。

篇（2）

本專業旨在培養適應社會主義現代化建設需要的，德智體美全面發展的，具有扎實的物流學、管理學、經濟學和工程科學的基本知識，系統掌握現代物流管理理念、專業知識與相關技能，并能夠綜合運用國內外先進的物流管理理論、方法和技術從事物流管理與運作、物流系統規劃與設計、物流技術分析與應用等工作的創新型復合型物流人才。學生畢業后，能夠在物流企業、運輸企業、工業企業、商業企業、科研院所、行政事業單位等從事物流管理工作。

物流管理專業就業方向

本專業學生畢業后可在各級經濟管理部門，工商企業中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。

從事行業：

畢業后主要在交通、互聯網、貿易等行業工作，大致如下：

1 交通/運輸/物流;

2 互聯網/電子商務;

3 貿易/進出口;

4 新能源;

5 電子技術/半導體/集成電路。

從事崗位：

畢業后主要從事倉庫管理員、物流專員、采購主管等工作，大致如下：

1 倉庫管理員;

2 物流專員;

3 采購主管;

篇（3）

高校后勤實體物流管理模式探究

高校后勤物流管理組織改革對于高校后勤實體現代化物流管理模式的建立不能簡單的參考一般企業的建制，應當結合高校自身的特點。由于高校后勤物流活動非常重要，可以考慮四種模式，即高校后勤自營物流、區域性物流、校企聯合物流與第三方物流。（1）高校后勤自營物流。高校利用自身的人力資源優勢，按照現代企業的管理運行方式，將學校后勤各部門的物流活動整合起來，建立高校后勤自營物流企業，由學校物流學科的領軍人物根據自己多年的教學和實踐經驗建立物流運行機制，為高校師生的學習、生活、工作提供保障。（2）區域性物流。區域性物流是將“競爭性合作”和“合作式競爭”的經營性理念貫徹到物流業中，將分散的資源整合起來形成一種集合效應。高校后勤自營物流有一定的優勢，但是由于其分散性導致重復建設，不僅造成資源浪費而且也不能形成規模經營。因此可以將各高校后勤物流資源進行整合形成區域性物流。首先，對于進行合并的高校，后勤物流部門也需要進行整合；其次，對于高校密集的地區，通過優秀的高校后勤集團或者社會物流公司來成立高校后勤實體物流企業，為區域內的高校提供物流服務。（3）校企聯合物流。由于我國高校規模不斷擴大，高校后勤的工作量和壓力也逐漸增加，部分高校的后勤自營物流企業不能夠滿足高校的需求，或者是某些小型高校沒有建立自營物流企業的能力。此時需要高校后勤自營物流業和校外物流企業聯合規避運行風險，形成聯合物流共同為高校服務。高校可以通過契約的方式與物流企業建立短期或是長期的合作關系，在合作中不斷地學習物流企業先進的管理技術，提升自己的管理質量和經營效益，更好地為學校教學、科研、師生生活服務。（4）第三方物流。第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好企業主業，把原本應屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業的物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切的聯系，進而達到對物流全過程進行管理控制的一種物流運作與管理方式。有些高校將物流活動外包給第三方物流業，可以加速自身的資金周轉效率，有效的節約資源，將更多的精力投入到科研與教學主業中去，同時通過第三方物流優質的服務和先進的管理技術，為學校提供良好的后勤保障工作。

篇（4）

(1)課程體系不完整、缺乏系統性和科學性。在課程設置上，帶有一定的隨意性、粗放性和盲目性。基本上沒有進行科學、系統地分析，更沒有考慮畢業生的就業定位，只不過是各相關學科課程的簡單拼湊。

(2)教學內容陳舊、過時，難以適應現代物流的發展。現代物流是傳統物流的現代化，現代科學技術、管理技術、現代物流裝備技術在物流業的應用是促進物流業向現代物流轉型的根本動力和保證。缺乏現代科學技術、管理技術、現代物流裝備技術的教學內容，學習內容與社會需要脫節。

(3)缺乏戰略眼光。在課程設置上，過于寬泛，側重點不突出，特色課程不明顯，缺乏戰略性課程和對整個物流環節的控制與管理，不利于學生綜合能力的培養。

(4)對實踐教學不夠重視，理論不能很好地與實際相結合。盡管好多高校開出了一些實踐類課程，但目標過低、內容簡單、形式單一，處于理論與實踐相分離的狀態之中，并沒有成為理論與實踐密切配合的有機整體。(5)課程設置存在“全而泛”、“浮而淺”。只能使學生知道一些表層的知識，難以使學生進行深入的研究，不利于培養具有國際視野的全球化物流管理人才。

2構建高、中級物流管理人才課程體系的必要性

從物流管理專業人才培養的層次結構來看，高校本科物流管理專業承擔著為社會輸送高級物流管理人才(能夠從戰略的高度對企業物流進行規劃和管理，并能根據物質資本實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法對物流活動進行計劃、組織、指導、協調、控制和監督)和中級物流管理人才(能夠負責企業具體事宜的計劃與指揮，具有良好的協調溝通與管理能力，具備一定的戰略決策能力，能夠全程掌控項目的開發和運作，能夠參與項目的談判、成本的控制和服務質量的監督等工作)的重任。不同的人才培養目標，必須有不同的課程體系來支撐。課程是人才培養目標的具體化。

課程體系決定著人才培養的知識結構和能力結構，并且是一切教學活動的基本依據。只有建立高、中級物流管理人才相對應的課程體系，才能構成對高、中級物流管理人才培養強有力的支撐，實現對教學實踐活動有力的指導。高校本科物流管理專業能否辦出特色，能否適應社會物流業發展的需要，在很大程度上取決于課程體系開發的水平和實施的效果。因此，構建理論與實踐教學一體化的，依托于現代物流裝備技術、現代信息技術和科學技術，融合物流相關學科知識為一體的課程體系十分緊迫。

3課程體系構建的基本思路

現代物流是傳統采購、運輸、倉儲、包裝等行業引入計算機信息技術，經過整合、再造、重組而形成的創新產業。因此，物流管理專業課程體系既不是傳統采購、運輸、倉儲、包裝等專業課程的簡單拼湊與組合，也不是一個靜態不變的封閉的課程體系，而是經過整合、再造、重組構成一個開放的動態的課程體系。即在每一門課程之中，為最新科學技術的融入留有余地，允許不斷調整課程內容，實現教學內容與社會的同步發展步。因此，本科物流管理專業課程體系的建設，必須打破傳統的學科體系架構，根據現代物流發展的趨勢、人才培養的規律和具體的職業崗位對人才知識、技術結構的動態要求重新解構課程內容，架構全新的專業課程體系。高校物流管理專業人才培養定位于應用型復合人才，人才的服務層次為部門的高、中層次的管理人才。這就要求我們按照高、中級管理人才的知識、能力與素質的要求，從整個物流供應鏈環節上，從加強物流的計劃、組織、指導、協調、控制和監督等方面，構建、重組、整合現行的課程體系和內容，構建理論與實踐一體化的教材體系。即在課程體系的設置上，要強化各學科知識之間的融合，加強各種理論在物流業中的應用，提升各種理論在物流業中的綜合分析運用，特別要注重物流數據分析能力的提升。在課程標準的制定上，不能只局限于眼前的就業需要，局限于對物流具體業務環節的掌握，還要著眼于持久的發展潛力，從畢業生長遠的職業生涯考慮，要有超前意識，把最新的科學技術納入課程體系之中。

在課程內容的建設上，要堅持理論與實踐并重、系統整合的原則，確保教材具有一定的系統性、先進性、創新性和實用性;要徹底改變目前課程體系“全而泛”、“浮而淺”的現狀，確保使其課程體系具有“寬而實”、“精而深”的特質。要強化各學科知識在物流領域中的應用，突出對物流、商流、信息流、資金流等方面的綜合定量分析，并加強計算機信息技術與各學科知識的整合、再造與重組;要增設專門的指導撰寫研究報告的課程，特別是在課程中一些綜合分析練習。因此，在課程設置上，不能僅局限于“物流管理”，還應向“物流管理+物流工程”方向延伸;不能只重視“物流”，還要向“物流+采購”方面拓展;不能停留在“物流管理與工程”上，還應向“供應鏈管理與工程”方向傾進;不能只“重視物流的經濟指標”，還要重視“物流的經濟性指標+社會性指標”。具體地講，就是要注重戰略性課程的設置，培養學生具有用系統的思想從戰略高度思考問題，還要注重商業通信類、信息管理類課程，注重高新技術在物流中的應用。同時，還要注重實踐性教學，強化學生對運籌學、統計學等核心課程的學習與應用，提高學生對物流需求分析與預測、物流系統設計與布局優化、物流資源配置與協調的能力與水平。使學生能夠熟練地使用各種應用軟件(如ERP、WMS、TMS、SPSS、Flexsim、Matlab、供應鏈軟件等)，使所培養的學生具有扎實的經濟和管理理論基礎，堅實的外語、數學和計算機基礎，系統了解和掌握國內外物流業發展的動態、最新物流概念、物流管理的基礎理論和方法;具有物流管理和經營的實際運作能力，能在物流業及各類工商企業、跨國公司從事物流管理、倉儲管理、運輸管理、供應鏈管理等工作;既能適應現代物流管理的需要，又能從事物流系統優化設計和物流經營、管理、決策的應用型、復合型、創新型人才。

4課程體系構建的策略與措施

事實上，物流課程體系的建設(或重構)，離不開從事物流管理專業師資隊伍的參與。物流管理專業人員才是其課程體系建設(或重構)的主力軍。因此，要以物流管理師資隊伍建設為抓手，促進其課程體系的建設。可針對現有教師物流實踐能力不強的現實，制定科學的規劃，采取“請進來、走出去”的方針，邀請國際知名學者短期講學，舉辦國際學術會議和討論班，參與國際網絡課程的實時聽課等;組織現有潛在的物流師資到國外考察、培訓、進修。建立健全專業教師到企事業單位進行生產實踐、學習交流的機制。改變過分學術化的評價傾向，進一步完善、調整、優化專業教師教學、科研、產業實踐能力水平的評價體系。借鑒國外“實踐教學”模式，建立一支數量、質量穩定、來自生產一線、實踐經驗豐富的兼職教師隊伍，健全專兼結合、校外專家兼職授課機制。要提倡、鼓勵、促進教師進一步密切與產業辦的聯系，提升專業教師的實踐經驗。積極參與產業界的考試認證、承擔企事業單位的項目規劃設計、檢測、鑒定、咨詢等技術服務項目等。通過完善教學的組織機制、管理機制，將教學活動過程轉變成為一種師資隊伍的建設機制。

5探索與實踐

2003年，我校從開設ERP沙盤模擬實訓課程試點開始，采取集體授課的形式進行教學。每次上課的主講，都是抽調對該內容最熟悉的成員，其他成員起協助作用，并一同進行輔導。2005年，組建了ERP虛擬教研室，并以集體授課的方式著手其實驗教材的建設。2007年創立了ERP實驗教學中心，組建了橫跨5個學院的實驗教學團隊，先后編寫了實驗指導教學材料，著作10部。其中，獲省級科技進步二等獎一項、獲省級課題10余項，發表文章30余篇。2005～2007年連續三年獲得“用友全國大學生沙盤對抗賽”團體一等獎;2007年獲得“用友全國大學生沙盤對抗賽”團體冠軍;2007年獲“金蝶全國大學生ERP大賽”北方區第一名;2007年4月，ERP綜合實驗室教改課題“ERP仿真課程建設跨學科教學方法研究”獲山西省教育廳二等獎;2009年獲得“用友全國大學生沙盤對抗賽”團體冠軍;2010年獲得“‘用友杯’第六屆全國大學生創業設計暨沙盤模擬經營大賽”團體一等獎。通過團隊的建設，使各學科的教學人員、實驗人員、現代化教學人員教學管理人員集聚到一起，不僅改善了教學方式，活躍了教學氛圍，提高了教學效果，而且還促進了各種學科知識的融合與整合，加速了理論與實踐并重的一體化教材建設的進程。實踐證明，集體授課的方式，既是一種很好的教師隊伍建設方式，也是一種深化教學改革、改進教學方法、促進課程建設的好方法。只要把這種教學組織方式加以推廣，就一定能夠促進各項教學工作有一個新的質的變化。

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一、物流管理專業的人才教育情況

近年來，隨著人們對物流管理認識的不斷深化和物流業的快速發展，我國的理論界和產業界對物流管理人才的培養問題越來越重視，物流管理人才的培養剛剛起步就開始了全面提速，并且取得了顯著的成績：一是物流管理專業的學歷教育開始啟動，很多學校設立了物流管理本科專業，少數高校開展了物流管理的研究生教育；二是物流管理教育科研隊伍不斷壯大，在這支隊伍中，既有一直從事物流管理教學與研究的老專家，也有國內培養和海外學成歸來的優秀中青年者，他們專注于我國物流管理學科的建議和發展，傾心培養物流管理專業人才，為我國物流管理業的發展獻計獻策，推動了我國物流管理人才培養的發育和健康成長；三是不少物流企業也都加入到物流管理人才的培養中來，對內對外提供物流管理的培訓服務。

二、物流管理專業的就業方向與就業現狀

（一）物流管理專業的就業方向

物流管理專業主要是培養適應社會主義市場經濟發展需要的物流管理、物流社會服務、物流系統規劃與設計等領域的應用型人才。該專業本科的教育重在培養具備扎實的專業知識，將來能夠在流通管理部門、內外貿公司、物流企業和相關部門部門、物流政策研究部門等各類組織中從事物流管理工作的復合型專業人才。

由于物流管理專業是一個實踐性、應用性都比較強的專業。因此，該專業培養出的學生將來能夠在政府機關、流通管理部門、內外貿公司、物流配送中心、大中型物流單位從事物流管理與實務工作。

物流管理專業由于其自身的廣泛性，市場適應性強等特點決定了該專業的學生有很大的就業空間。該專業畢業生的去向大體分為三類：一是進入高校和科研機構從事教學和科研活動。二是進入各類物流管理部門，成為各級政府公務員。三是進入企事業單位物流業部門從事具體業務工作。后兩類的具體就業方向有：各級政府經濟管理部門、內外貿物流公司、物流配送中心、物流設計與規劃部門和大型超市等。

（二）物流管理專業目前的就業狀況

由于物流管理專業屬于理科、文科并兼性專業，相對其他專一類畢業生來說，其就業難度面就要困難得多，就業機會也就難得多。因此，總體說來，物流管理專業的學生就業狀況不是很樂觀。尤其在我國物流管理部門剛剛從原來的倉庫管理、運輸部門管理轉變而來，對其需求量的不大以及競爭程度的激烈，該專業畢業生能夠進入各類物流管理相關部門的比例很小，大部分畢業生將在各類企業單位從事與物流相關的工作或其他管理性工作等。

三、物流管理專業就業難的原因

（一）當前物流行業發展不完善

由于目前我國物流行業發展的不完善，從事物流業各項工作的人員隊伍參差不齊，以及很多中小型物流企業大部分都是從運輸業和倉庫轉變而來，這些企業中的員工大部分都停留在招運輸工和倉庫保管員及搬運工概念，真正的物流人員等工作都給一些非專業性人員來做，從而導致了工作的低效率。但現實條件又不允許這些企業馬上改變這種不合理的現象，因為要考慮到很多相關因素。因此，這些不足還有待我國物流行業的發展，造就招聘的員工必須具備物流管理與技術人才。

（二）人才的供給遠遠大于需求

由于近幾年來高校的不斷擴招所帶來的需求關系的變化使大學生在擇業時的談判地位急劇下降，這不僅表現在收入水平的下降，還表現在就業單位提出許多不合理的要求，這也嚴重妨礙了大學生的就業。根本說來，這種擴招沒有面向市場的需求，沒有以市場的就業行情為參考而及時調整招生規模和培養方向，這就導致了人才的供給遠遠大于市場的需求。

（三）學生的價值判斷盲目

當下，很多學生的攀比與求高心理十分強烈。這種不能給自己合理定位而產生高期望值的盲目求高心理，往往使自己與很多用人單位失之交臂。

（四）學校在實踐環節的重視度不夠

在很多高校的物流管理專業在教學過程中，沒有把實踐環節的教學擺到一個重要的位置上來，這種現象勢必造成學生在實習方面收效甚微，學生的實踐動手能力差。而用人單位對應聘者的實際操作能力、適應工作環境變化的能力提出了越來越高的要求，這種學生自身能力的不足與企業高要求的脫節最終影響了企業對此類學生的聘用。

四、促進物流管理專業就業的幾項措施

（一）關于學生自身方面

針對學生的價值判斷盲目問題，需要學生認識到社會就業的整體趨勢，自覺調整自己的就業期望，實事求是地評價自己，樹立“先就業后擇業”的就業觀。其次，大學生要努力提高自身的綜合素質，特別是“做人”的素質。有些大學生意識落后，只重視對學校所安排課程的學習，不注重對自己綜合素質和能力的培養，造成畢業時高分低能，不能滿足社會和用人單位的需要。在當今這個競爭激烈的社會里，既懂物流專業知識又懂物流管理的復合型人才受到用人單位的青睞。因此，大學生不但要掌握必要的書本知識，還要重視對自己綜合素質的培養。

（二）關于學校方面

1.首先，學校應該對教學內容進行合理調整，做到整體優化，重視學生能力、素質的培養，拓寬學生的專業知識面，加強學生人文素質的培養，從而提高學生的社會適應性和專業應變能力。其次，學校要改革教學方法和教學手段，在課堂教學中注重現代化教學手段的應用，不斷補充學科前沿知識，用先進的知識理念充實課堂教學，改變教師教學中理論脫離實際的狀況，并且積極主動地參與企業的課題研究。

2.學校要切實重視與與用人單位的聯系，建立暢通的就業實習渠道，從而提高學生的實際動手操作能力。學校要多組織學生參與物流業調查等工作，并且推薦學生到相關部門進行認知實習、專業實習、畢業實習等。

3.學校應及時了解用人單位的具體用人需求特點以及歷屆畢業生的工作表現反饋情況，掌握第一手市場需求和反饋信息，調查目標市場的需求特點，即用人單位到底需要什么樣的人才，人才應具有哪些知識和能力，了解市場對物流管理專業人才知識結構的要求，并把以上相關信息傳達給學生，使學生能夠更加準確地定位自己。

五、結論

綜上所述，只有在政府政策疏引、學校教育培養結構調整、大學畢業生對自己的正確定位等綜合引導下，大學生就業難的問題才能夠得到解決。但是，解決物流管理專業學生的就業問題是一個長期的問題，需要政府、學校以及個人的共同努力。大學生要在政府、學校的幫助下，轉變就業觀念，不斷提高自己的綜合素質，自覺深入物流企業單位中參加實習性勞動，在社會實踐中接受實際環境和崗位技術的要求，爭取早日做一個對社會有用的復合型、應用型人才。

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2.分解崗位技能，制定職業標準。根據物流企業對應用型物流人才的技能要求，確立物流管理專業的職業標準如下：①專業技能。專業技能是指對應用專業知識的能力，要求物流人才不僅要掌握物流專業知識，更要掌握在實際工作中的應用，以適應職業崗位的要求。因為物流企業具有跨行業、跨部門、跨地域運營的特點，并且物流企業當前的工作重點是降低物流運營成本、提高企業的核心競爭力，這就要求物流人才應掌握豐富的知識面，并具有創新意識和創新能力，從而滿足物流企業發展的需求。專業基本技能要求是物流人才從事物流活動必備的基本操作能力，也是高校人才培養的核心任務。采購、倉儲管理、配送管理運輸管理、運輸管理、國際貨運、物流信息管理、和物流成本核算與分析構成了物流管理專業的專業基本技能標準。②職業適應能力。職業適應能力是指勞動組織管理和協調能力、社會責任心、群體意識、積極的人生態度、自我管理與控制、行為的規范性和社會適應性，要有較強的學習能力和心理承受等相關能力，以適應物流企業的要求。物流作業是一個具有連續性和傳遞性的多環節鏈狀操作過程，其中任何一個環節出問題都會影響整個物流作業的效率。因此，要求物流人才應當具備強烈的責任心和組織管理能力，除了做好本崗位的工作，還要協調相關崗位的任務，有效利用企業的設備和技術，及時與客戶協商溝通，使整個物流作業環節高效地實現無縫化操作。③職業發展能力。物流業的迅猛發展使行業內的專業化分工越來越細，從而提供給物流人才的崗位越來越多，職業素養的外延也在動態的變化，工作的遷移性日益凸顯。這就要求物流管理畢業生在職業生涯應中具備一定的創新能力、學習能力和解決問題的能力，以保持職業生涯的可持續發展，從而適應多變的現代物流社會。

3.將職業要求轉換成學習內容。針對高校物流管理專業人才培養與市場需求之間的差異，圍繞職業崗位的需求，構建物流管理專業課程體系，基本思路是：根據物流管理職業崗位的工作任務和職業成長規律進行教學設計。首先確定物流行業的職業崗位；按照物流企業運作流程，分析每個職業崗位所對應的技能要求，對知識和技能性分析，從而確定學習內容。

二、構建創新性應用型物流人才培養的課程體系

在物流專業課程體系的建設方面，要按照“加強基礎，拓寬口徑，增強能力，提高素質”的原則優化物流專業課程體系，培養基礎知識扎實、知識面廣、綜合能力強的專門人才。以物流企業工作環境為教學情景的課程設置需要考慮學科、學生、社會的相互關系。要讓物流管理專業畢業生能夠對口就業，并勝任自己的職業崗位，就要求課程的設置必須將物流企業有效納入其關注范圍，以實現課程與崗位之間吻合。如果高等院校物流管理專業的專業課程設置與實際的工作崗位高度配合，那么企業用來崗位培訓的成本將大大降低。

1.設置全程職業指導課程。應從學生在學校學習的整個階段全程定期進行職業指導和創業教育，包括職業生涯規劃、職業道德教育、行業規范學習、職業實踐和就業指導等，從而使學生早早確立自己的職業目標和職業方向，制定發展規劃和學習計劃，使其具有對職業機遇的預測能力。

2.以培養應用型人才為目標，構建“寬基礎，活模塊”的課程體系。隨著現代物流業的迅猛發展和物流產業技術進步的迫切需求，“以人為本”的觀念越來越受到物流企業的重視。技術和經濟的迅猛發展使從業人員的職業崗位更新周期加快。物流管理人才要適應轉崗需要，就必須有扎實的基礎知識和很強的職業適應能力。在此可借鑒臨沂大學物流管理專業的“平臺+模塊”式人才培養模式，強調基礎專業教育，夯實專業基礎，拓寬知識面，擴大自主學習空間，加強學生的專業知識應用及職業崗位實踐能力的培養。物流管理專業平臺課程以現代物流理論和基本職業技能為主，目標是打好物流管理專業的基礎，專業模塊課程以強化物流職業技能和創新能力為目標，緊跟社會需求變化開設創新性和設計性的實訓，保證職業能力訓練，提高物流管理人才培養質量。

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2、可視化程序設計專業。畢業后能夠從事軟件企業桌面應用開發、軟件生產企業編碼、軟件測試、系統支持、軟件銷售、數據庫管理與應用開發、非IT企事業單位信息化等工作。

3、數據庫管理專業。畢業后能夠從事企、事業單位數據庫管理、軟件開發、專業數據庫應用設計與開發、數據庫的應用與開發、信息管理系統開發、企、事業單位網絡管理、軟件銷售等工作。

4、多媒體應用專業。畢業后能夠從事計算機美工、動畫制作、影視編輯與制作、廣告設計與制作、多媒體綜合應用開發、多媒體課件制作等工作。5.移動應用開發專業。畢業后能夠從事移動設備應用開發、嵌入式應用開發、移動網站開發、軟件生產企業編碼、軟件測試、系統支持、非IT企事業單位信息化、軟件銷售、企、事業單位信息管理、辦公自動化集成等工作。

6、電子政務軟件專業。能夠勝任基層政府部門、事業單位數字化政務管理系統的設計、維護與信息管理、辦公自動化集成、辦公室文員等工作。

7、軟件測試專業。畢業后能夠從事軟件測試、軟件編碼、IT企事業單位系統支持、非IT企事業單位信息化、軟件銷售等工作。8.物流信息技術專業。畢業后能夠勝任現代物流業信息管理，能在企事業單位從事物流系統設計、供應鏈管理、倉儲管理以及運輸等管理工作。

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3、機電一體化技術專業：機電一體化技術在高職的專業中屬于制造大類，是高職院校普遍開設的專業之一，就業率也一直不低。對于普通考生來說，要求不高，屬于相對大眾化的專業。機電一體化技術主要培養從事機電一體化設備的使用和技術管理工作的高級技術應用性專門人才。

4、物流管理專業：本專業培養有工商企業管理、經濟貿易和電子商務應用方面的知識和能力，具備物流管理基本技術技能的，能在工商企業從事與物流相關的管理、經營工作的大專層次的人才。學生經過基本訓練，從而具有在相關企業承擔物流管理、經營工作的基本能力。

5、輪機工程技術專業：輪機工程技術專業畢業后可從事船舶修理、船檢與制造等工作，很多時候需要在船上作業。就業方向：航運企事業單位從事遠洋和近海船舶的輪機管理工作，也可在航運機務部門、港務監督、船檢等相關企事業單位從事相關工作。

6、鐵道工程技術專業：鐵道工程技術專業著重培養能從事鐵路線路勘測設計和施工組織的高級技術應用性專門人才。據業內人士稱，這個專業在鐵路里是最吃香的主干專業，學好了很有前景，但工作非常辛苦。

7、藥物分析技術專業：藥物分析技術專業屬于生化與藥品類中食品藥品管理類專業，畢業生的就業方向比較多，可以做醫藥企業做醫藥代表，工作會比較辛苦，但是收入也會相應教高。到醫院的藥房或者藥劑科工作，工作較穩定，福利待遇也非常不錯，唯一一點就是會比較枯燥無聊。

8、市場營銷專業：本專業主要培養了解貿易相關知識，熟悉國際貿易實務，能熟練應用計算機與網絡技術，具有現代市場營銷觀念和熟悉市場營銷管理的應用性高級專業人才。畢業生可從事市場營銷的調研與策劃、市場開拓、機電產品的銷售和服務，以及企業的經營管理及咨詢等工作。

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互聯網上曾討論過一個話題：為什么同樣的東西在中國就要更貴一些？專家給出的首要原因是流通成本過高，2007年中國物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發達國家僅占8.99%。近年來，隨著物流產業的發展，“物流”一詞也逐步被多數人所認知，物流的概念和發展趨勢等理論性的東西在互聯網上都可以找到。

2005年，物流管理還是新設立的專業，很多人都不清楚該專業的學習及就業方向。也正是那一年，我參加了高考，在研究了所有的專業后，在很多高中同學疑惑的眼神中，我填報了物流管理專業。在那幾年，順豐、德邦、華宇、圓通及申通等物流企業開始崛起，成長為中國物流業的巨頭；也是在那幾年，中國郵政開始改革，國家的物流系統開始完善，政府開始大力扶持物流產業，建設物流產業園區，中國的物流產業進入一個飛速發展的時期。2009年，我大學畢業那年美國次貸危機爆發，引發全球經濟危機，很多專業的就業率大幅下滑，而我們班同學的就業卻沒有受到太大的影響。我早早就簽了合同，享受剩余的大學生活。

物流管理專業在大學期間主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專業知識。主要課程有管理學原理、物流學導論、采購理論與策略、運輸與包裝、國際市場營銷、配送中心營運與管理、供應鏈管理、物流財務成本管理、物流企業管理、電子商務、物流規劃與設計、倉儲管理等。

不過，每所學校的物流管理專業都有自己的特色，比如上海交通大學的物流管理專業融合了海洋科學技術、港口航道工程和海岸帶開發技術以及國際航運與物流管理，以期成為能對國民經濟和國防建設形成強大支撐的科技創新和高層次人才培養基地。而對外經濟貿易大學的優勢主要是國際物流操作，培養的學生精通海、陸、空運和多式聯運等具體操作環節。加上外經貿的特殊背景，學生的外語、經濟學和管理學基礎都比較好。

我大致講一下大學物流管理專業同學的就業情況。

第一類，在第三方專業物流企業工作，比如中郵、中遠、順豐及德邦等。這幾年是第三方物流企業迅速擴張的時期，對于員工來說，也是實現自己職業目標、不斷提升自我的最佳時機。周瑋同學在德邦工作，進入公司后全身心投入工作，從最苦最累的搬運工作做起，對加班毫無怨言，服從公司調動，走南闖北。短短三年時間，他現已升為公司大區經理，開始拿年薪了。

第二類，在制造業從事物流相關工作，比如華碩、東風、格力等。物流管理專業的同學在制造業一般從事運輸調度、倉儲管理、精益生產及采購四個方面的工作。制造業的平均工資水平較低，工作存在重復性，受經濟形勢影響嚴重。秦海同學畢業后進入某汽車制造廠，從事零部件采購工作，經常周末沒有休息，平均每天打和接200個電話，甚至凌晨時分都在處理供貨異常，任勞任怨。他現已升職為采購主管，收入比較穩定。

第三類，在事業單位從事物流相關工作。此類工作穩定，待遇較好，比較適合女生。比如楊雪珂同學現在某高職院校擔任物流專業教師，待遇各方面都還不錯。不過，隨著專業的成熟以及競爭的加劇，這樣的工作越來越難得。

第四類，自主創業，也就是俗話說的自己做老板。自主創業的收益及風險是相對的，收益高，風險大。吳念語同學創辦進出口貿易公司，幾番沉浮，歷盡艱辛，但一直努力堅持，現公司運營已步入正軌。吳思同學創辦物流貨代公司，從小做大，現在收入也頗豐。自主創業的好處是時間自由度大，掙的錢就是自己的，但是業務、利潤及成本等方面壓力很大。而選擇在企業就業的同學每天朝九晚五，時間不自由，但是勝在穩定，壓力較小。

第五類，從事非物流工作。人各有志，自己選擇。學習本專業并不一定從事與該專業相關的工作，這并不是唯一的出路。很多院校的物流管理專業會安排很多管理類的基礎課，比如會計、財務、計算機及英語等，如果自己認為有更好、更合適的機會，完全可以選擇。很多同學畢業后選擇了非專業工作，比如銀行理財及房地產銷售等，甚至有的同學考取了村官，進入了國家的公務員系統。

報考物流管理專業要特別注意以下幾點。

首先，是性別方面，這是個偏向于男生的專業。從就業率來看，男生明顯高于女生。從事物流管理專業，一般都要能吃苦耐勞，在這方面，男生較有優勢。所以，女生選擇該專業要慎重。

其次，是學習方面，要真正學到東西，且實踐才能出真知。物流管理專業會開設運輸、倉庫、供應鏈、國際貨代及ERP（企業資源計劃）等全方位的課程。上學期間不認為這些理論知識有用，參加工作后，我才發現很多基礎知識還是相當有用的。比如說，大學課程中會教授各種報關及進出口的基礎知識，非常適用于國際貨代工作；教授ERP的很多思路及操作，對于以后從事制造業物料計劃、供應管理的同學極為有用；教授很多關于倉儲的先進理論及操作流程，對于從事倉儲管理的同學也有很大的幫助。

再次，要不怕吃苦，吃得苦中苦，方為人上人。物流管理專業要求從業人員必須能吃苦，能放得下身份。物流屬于第三產業，作為服務業，工作時間長，工作強度大，是在所難免的。如果你不能吃苦，想從事輕松一點的工作，那請不要選擇物流管理專業。

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1.初步建立了突發公共事件總體應急預案體系省本級共編制總體預案1部以及專項應急預案19部,市本級依據省預案編制本地區的應急預案16部,應急預案體系規范了應急處置程序。發生自然災害后,省、市、縣人民政府視情啟動本級自然災害救助應急預案,有序組織開展應急救援工作[3]。2.應急物流資源保障力度不斷加強(1)應急物資儲備保障安徽省制定了《安徽省省級救災儲備物資管理暫行辦法》,明確了省級救災儲備物資的技術標準、儲藏方式、采購計劃和應急購置計劃的制定主體、物資核查流程、管理經費的使用以及物資使用與回收流程。要求市、縣級救災儲備物資,除代儲的救災帳篷外,以衣服、被褥、糧食、油品等生活物資為重點[2]。(2)人力資源保障在人才隊伍建設方面,安徽近幾年一直堅持“政府主導,社會參與”的應急救援隊伍建設原則,已基本建成以公安隊伍為骨干力量,以專業應急隊伍為基本力量,以駐皖、武警部隊為突擊力量,以企事業單位專兼職隊伍、應急管理專家隊伍和志愿者隊伍為輔助力量的應急隊伍體系。在人才培養方面,安徽注重與省內高校合作,對應急管理相關人員定期開展理論知識培訓;抓住“11.9”消防日、“5.12”防災減災日等時機,組織相關應急管理部門開展抗洪搶險、地震逃生、礦難救援等應急演練活動;同時規范應急志愿服務內容。3.初步搭建了應急物流信息專業平臺安徽是全國第一家成立省級社會應急聯動服務中心的省份。安徽省社會應急中心作為應急聯動服務中心,負責安徽省社會應急聯動網的組建和運行。應急中心利用GPS、GSM、GIS和Internet等信息化技術,不僅在自然災害發生的前中后期,通過應急聯動網,對災區提供全天候災情信息提醒服務;在日常運營階段,應急中心還是現代化高科技信息服務企業,可全天候向單位、商鋪、社區、家庭、個人、車輛等提供安全警報,向社會各界提供防盜、防劫、防火、防地震、防煤氣、防急病等緊急救助服務[4]。4.應急物資儲備倉庫網絡已基本形成安徽已根據各區域自然災害類型、居民人口數量和分布等情況,合理規劃建設省、市、縣三級救災物資儲備庫以及各類專業應急物資儲備庫,完善救災物資儲備庫的倉儲條件、設施和功能,形成較完善的應急物資儲備網絡。其中合肥儲備庫屬于中央級救災物資儲備庫,可應對汶川大地震等災難性自然災害引發的應急物資需求[2]。在戰略層面,安徽已逐步完善其自然災害應急物流管理體系。但在操作層面,還存在不少短板,主要表現在以下五個方面。

(二)安徽應急物流管理中存在的問題

1.應急物流管理的法律支持機制尚不健全目前,安徽省雖已制定了《安徽省突發事件應對條例》等一系列法規規章,但對具體的各類突發事件的防范和治理缺乏操作性強的法律支持機制。如自然災害、公共衛生等領域,還沒有完善的分類操作指導性文件。在處理突發事件時,現有應急管理體系運行仍以行政命令為主要手段,缺乏規范化、專業化的操作制度。對于自然災害下多源頭救災物資管理、應急通道建設、臨時救助站建設等方面還沒有完善的法規性文件。缺乏應急物流動員及救援設備征用流程等方面的法律規范,這些均降低了應急物流的運作效率2.指揮層與作業層的工作協同性有待提高安徽省應急物流管理體系尚未形成網格化、多元協同的管理體系。從靜態管理角度看,各職能部門通過聯席會議制度,可以做到應急物流管理信息共享。但應急物流管理對象是動態變化的,容易導致作業層面的各部門間出現多頭應對、各自為政、管理脫節的狀況,進而造成應急物資供需信息不暢,物資調度困難,嚴重影響了應急物流管理的時效性。3.信息管理及共享能力有待加強安徽雖已搭建應急物流信息專業平臺,但僅局限于具備信息模塊,提供應急物流管理信息的單方面接收,缺乏統一的應急物流管理信息共享模塊,使得自然災害發生時應急指揮機構無法準確掌握災情變化的詳細資料及應急物流各環節的運作情況,容易導致救災物資容易出現供需失衡現象。完整的應急物流信息管理平臺應該具備應急物流資源的預測與規劃、應急物資采購或征用、應急物資調度、應急物流能力預測與規劃、應急物流能力調度等功能,可以涵蓋應急物流的采購、儲存、運輸、配送等各活動環節,同時還可提供應急物流的事前準備、事中決策、事后評估等支持服務[5]。4.應急物資儲備保障體系不合理目前,安徽省應急物資實行多部門管理,衣被、帳篷等生活類應急物資的儲備由民政部門負責,而藥品、糧食等其它應急搶險物資分別由衛生、糧食等各主管部門負責儲備。應急物資的專業化管理在日常情況下有助于降低管理成本,但在自然災害情況下,應急物資的分散管理、分散儲備容易導致應急物流過程中應急物資需求信息傳遞速度慢、物資供應調度困難、應急物流成本高。5.應急物資配送方式以單一推動模式為主安徽省應急物流配送方式主要以災區被動接受各類應急儲備物資為主,使得在自然災害發生初期,出現救援物資短缺;而在自然災害后期,災區物資出現總量上供應過多、結構上供應不足的現象。而依據災區不同 階段的物資需求變動情況配送應急物資才是時效性、經濟性的配送方式。災區應急物資的發放,也主要通過政府工作人員、救災部隊分發給災民,此種方式效率較低,分發面較窄,容易出現分配不夠合理、配送方式欠靈活、應急物資未優先配送到最需要的地方等現象。

二、安徽自然災害應急物流管理體系的構建

(一)管理體系結構示意圖

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【關鍵詞】

物流管理；企業需求；教學模式

物流管理專業是隨著我國物流行業發展而逐漸興起的一門學科，高職院校最為社會人才培養的重要基地，只有不斷迎合現代企業的市場需求，才能為社會發展培養更多的專業人才。但是，我國傳統教育教學體制的創新和變革是一個漸變的歷程，在新的社會背景下，教師要轉變教育教學觀念，需要迎合現代企業市場需求。目前，我國高職物流管理專業教學中還存在一些問題，這些問題嚴重制約和影響教育教學效果，使得我國高職物流管理教師不得不創新教學模式，只有這樣才能迎合現代社會發展需求，才能滿足為我國社會發展提供重要的人才保障。所以，教師應該認清目前教育教學體制中存在的問題，盡快提出一些解決策略。

1 傳統物流管理專業教學模式中存在的問題

1.1 教學理念有待更新和創新

我國傳統教育體制實施多年，已經在根深蒂固，雖然，隨著教育體制變革的不斷深入，很多落后的教育教學觀念已經在不斷更新，很多教師也已經逐漸學習和轉變一些教學理念。但是，物流管理專業作為一門新奇的學科，在物流行業快速發展的狀態下，社會對管理專業人才的需求量也越來越大，加強人才培養已經成為一種必然趨勢。而教師首先就需要轉變傳統的教育教學理念，深受我國傳統教育體制的影響，高職教師在教學中也非常注重課本知識教學，并且注重理論知識教學，在教學活動中，教師對教學主題認識不夠全面，在課堂教學中，學生的互動時間不夠多，很多時候教師成為課堂的主體，學生在課堂上完全無法集中注意力，導致整個課堂的教學質量和水平都非常低，無法達到理想的教學效果。

1.2 教育教學模式存在一些缺陷

教學模式就是教師開展教育教學活動的方式和方法，傳統教育教學方法中，教師對理論知識的教育更加看重，而對學生的實踐操作能力和綜合素質方面的培養還不夠。雖然現代高職院校都配備多媒體教室，教師可以利用多媒體教學工具，在課堂教學中，利用一些視頻或者圖片吸引學生的注意力，但是，由于物流管理專業很多課程都是理論知識，在課堂教學中，如果教師沒有注重與學生互動，通過實踐案例進行教學，學生很難吸收和掌握一堂課的專業知識。這些都是目前物流管理專業教學中存在的問題，嚴重制約著教學質量和水平，教師必須深入研究和分析，尋找最佳的解決方案。

2 物流管理專業“企業需求定制”思路下的教學創新策略

針對目前物流管理專業工作中還存在的問題，筆者結合自身多年工作實踐和經驗，總結出一些新的教學措施和方法，具體包括以下幾點。

2.1 開展校企合作

在“企業需求制定”的思路下，教師首先應該轉變教育教學觀念，教師應該堅持從學生的需求和企業的需求出發，將教學實踐活動與企業需求結合起來。這就必須要求教師轉變傳統的教學理念，將學生看作為教學活動的主體，然后通過自身的不斷努力，通過自身的專業教學能力，并且利用學校為其提供的重要教學資源，要求學校積極建立與校外企業的聯系，最好能與校外企業制定一個長遠的合作方案和企劃，學校學生每年都能享受免費的機會到企業去實習。學校與企業之間簽訂合同，學校為企業提供專業的人才，企事業單位為人才提供重要的實習基地，這樣就能通過親自鍛煉和體會，學習和掌握專業知識。這種通過實踐學習和利用專業知識的方法是最佳的途徑，學生在企業實習的過程中，不僅是實戰的訓練，同時，在工作還會遇到很多問題，學生能真正運用知識解決實踐工作中存在的問題。如果在實踐中，由自己解決不了的任務，學生應該記錄，并與其他學生和教師共同思考和探討，尋找到問題的最佳解決方案。

2.2 加強師資隊伍建設

師資隊伍建設是重要的方面和保障，只有不斷提高師資隊伍的工作水平和質量，才能更好的應對教學工作，并且能充分發揮教師的聰明才智，不斷進行教育教學體制創新。在新的教學思路引導下，學校挑選教師時，不僅要考慮教師的專業能力和水平，同時應該注重考核教師的實踐能力。如學校可以從優秀的企業管理家中挑選優秀的教育從業人員，作為學校的外聘教師，為學校師資隊伍注入鮮活的動力。

3 結束語

綜上所述，在當前物流管理專業“企業需求定制”教學理念和思路下，高職教師只有不斷創新教學模式，改變傳統教育教學理念，才能最終更好的完成教學任務。筆者結合自身多年工作經驗，提出一些建議和措施。首先，教師應該轉變教育教學管理，改變傳統的教學模式，樹立一種全局的觀念，將教育教學任務直接與學生未來發展相結合，不斷迎合企業的市場需求，為企業發展提供更多專業的人才；其次，應該加強校企合作，學校應該為教師開展教學活動提供重要的資源，積極與校外企業建立聯系。最終通過這些途徑，更好的完成教學任務。實現教育教學的偉大戰略目標。

【參考文獻】

[1]逄錦榮.基于服務模式創新的物流業與制造業協同聯動體系研究[D].北京郵電大學，2012.

[2]于雪靜.中職“物流服務與管理”專業改革研究[D].天津大學，2012.

[3]黃京華.以職業能力引導物流管理專業企業實訓課程的開發研究[J].現代經濟信息，2013（23）.

[4]古全美.高職物流管理專業教學改革初探[J].魅力中國，2010（12）.