施工案例分析大全11篇

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中圖分類號：TU391 文獻標識碼：A 文章編號：

1 預應力鋼結構施工要點

1.1施加預應力

1.1.1 張拉設備

張拉千斤頂常用100～250t群錨千斤頂(YCQ、YCW型)60t穿心千斤頂(YC型)，18～25t前卡千斤頂(YCN、YDC型)等。前二者可用于鋼絞線束與鋼絲束張拉，后者僅用于單根鋼絞線張拉。

1.1.2 張拉力與預應力損失

預應力筋的張拉力：

P=δconAp

在上式子中，δcon為預應力筋的張拉控制應力，對鋼結構的桿件為0.5~0.35fptk，對鋼結構的拉鎖為0.2~0.35fptk（fptk為預應力筋的抗拉強度標準值）。Ap為預應力筋的截面面積。

在鋼結構的預應力筋張拉時和張拉后，預應力損失包括：孔道摩擦損失、錨固損失、彈性壓縮損失、應力松弛損失等。當預應力筋的有效預應力值不大于±0．5 fptk時，應力松弛損失等于零。

1.1.3張拉順序與方法

1.1.3.1預應力筋的張拉順序：應考慮結構的受力、施工方便、操作安全等因素確定，以對稱張拉力為基本原則。

1.1.3.2預應力筋的張拉方法：對直線筋，應采取一端張拉；對折線束，應采取兩端張拉。張拉力宜分級加載；采用多臺千斤頂同時工作時，應同步加載。實測張拉的伸長值與計算值比較，其允許誤差為－5％～+10％。

1.2 力筋防護方法

力筋防護方法有很多種，常見的有以下幾個：

1.2.1灌水泥漿法

預應力筋張拉后，在鋼管內進行壓力灌漿，鋼管外表面刷防銹漆。

1.2.2 涂油裹布法

預應力筋表面涂防銹油脂，裹麻布或玻璃布。涂油、裹布應重復2～3道。每道包布的纏繞方向與前一道相反。

1.2.3涂油包塑法

采用機械化涂抹防銹油脂，外包熱擠成形的高密度聚乙烯(PE)套管，商品化生產單根鋼絞線或7φ5鋼線束無粘結預應力筋。熱擠成形的PE套管厚度宜為1．2mm；如有需要，可采用雙層作法外層厚0．4～0．8mm。

1.2.4 PE料包覆法

預應力筋用PE料進行包覆，PE料厚度一般為5mm；根據需要也可加厚。機械化生產、成品索供應。

1.2.5 多層防護法

1.2.5.1采用鍍鋅鋼絞線或涂環氧樹脂鋼絞線，再灌水泥漿或涂油包塑。

1.2.5.2無粘結鋼絞線束外加鋼套管或PE套管．內灌水泥漿或液體氯丁橡膠或不灌漿。

不論采用哪種防護方法，在預應力筋進行防護前，應認真做好除污和除銹工作。

2 施工實例

2.1 某住宅區集中供熱廠煤庫30m大跨度預應力V形折板屋蓋安裝。

2.1.1工程概況

某住宅區集中供熱廠煤庫工程采用跨度30m的預應力V形折板屋蓋，其折板板面大、構件薄、重量大(每折重約200t，施工區域內場地狹小。經吊裝方案比較，采用跨外吊裝的施工方案。選用l臺30t汽車吊，輔助1臺305汽車吊。吊具使用折板專用鐵扁擔，扁擔主梁長度30m。

施工總順序為：驗收三角鐵和三角墻運輸折板至現場板面上彈支座尺寸線吊裝就位檢查校正掛臨時固定拉桿焊接拆臨時固定拉桿灌縫并養護拆跨中支撐架子。

2.1.2 吊裝工藝和技術措施

2.1.2.1 V形折板運輸至安裝現場，先在板面上劃出支座尺寸線，將與三角鐵相碰的鋼筋剪斷，掛尾繩，以便掌握方位。

2.1.2.2 吊車通過鐵扁擔吊起V形折板后，兩個板面必須同時對稱張開一定角度，張開寬度約1．2m，嚴禁將兩個板面倒向一側。吊至起吊高度后，緩緩下落就位。打開前在折板跨中底部，支撐架子的頂水平桿上鋪設墊板，用木楔墊實。再完全打開折板，以保證V形折板在安裝過程中的穩定性。

2.1.2.3 V形折板就位后，檢查支點尺寸位置、板面平直、上下折縫寬度等是否符合設計和施工規程的要求，確認準確無誤后方可固定臨時拉桿。拉桿間距不大于1．5m，均勻布置。

2.1.2.4 摘除吊鉤，焊接折板上折縫兩側的吊環和加強筋，彼此相焊。焊縫長度不小于50mm，搭接長度不夠者采用幫條焊。焊接固定后拆除臨時拉桿。屋蓋邊折折板的臨時拉桿必須在永久性拉桿安裝后方可取下。邊折折板的永久性拉桿按設計要求，用50mm×5mm角鋼加工制作，由螺栓與折板連接固定。永久性拉桿的設置由軸線內450mm開始，每1．5m一道。

2.1.2.5 為增加大跨度預應力v形折板屋蓋的剛度和整體性，在折板上折縫橫向均勻設置3道通長直徑20mm永久拉筋，與吊環相互焊接，并埋入上折縫混凝土中。

2.1.2.6 吊裝到最后一折折板時，煤庫南邊的抗風柱和連糸梁先吊裝就位，以傳遞風荷載。

2.1.3 灌縫及質量控制

2.1.3.1 折板上折縫中設置2φ10附加縱向通長鋼筋，上折縫寬度增大到150mm。下折縫中設置1φ12附加縱向通長鋼筋，邊折下折縫中設置2φ12附加縱向誦長鋼筋)。

2.1.3.2灌縫混凝土強度等級與折板}昆凝土強度等級相同。每折縫從一端依次推進澆筑成型，不得留置施工縫。在混凝土初凝前應壓平抹光，并及時進行養護，時間不少于14d。

2.1.3.3上下折縫澆筑混凝土并養護，待混凝土強度達到設計強度等級標準值及永久性拉桿安裝完畢后，方可拆除折板跨中的支撐架子。

2.1.4 施工注意事項

2.1.4.1 預應力V形折板吊裝就位后，上下折縫澆筑混凝土前，并未形成整體，每塊板處于單獨的受力狀態。此過程中須約束其上邊緣的水平位移，以免失穩。

2.1.4.2 折板吊裝并校正后，須及時進行上下折縫混凝土的灌縫。

2.1.4.3 預應力V形折板系大板面薄壁構件，安裝必須在無雨且風力小于3級的天氣情況下進行。操作人員要密切配合，以防構件喪失穩定，產生裂縫和被破壞等情況發生。

2.2 某工程預應力筋張拉伸長值未達到設計要求

2.2.1 工程概況

某工程施工后發現預應力筋張拉伸長值沒有達到設計規定數值，使鋼桁架撓度及施加預應力不符合要求。最后結合工程施工圖及施工現場情況分析，原因有以下幾個方面：①無粘結預應力筋不合格。②錨具、外套鋼管或張拉設備不合格。③施工工藝及質量控制不嚴格。

2.2.2 防治措施

2.2.2.1 無粘結預應力筋采用強度等級fptk≥1860N／mm2的低松弛鋼絞線，經材質檢驗合格后方能使用。鋼絞線涂油后經高密度聚乙烯塑料包裹而成。油脂應包裹飽滿均勻，包裹層局部厚度不得超標，在吊運過程中不得損傷。

2.2.2.2 無粘結預應力筋應有出廠合格證書，鋼絞線應有質量保證書及材料性能試驗報告。

2.2.2.3 錨具采用OVM型，應有產品合格證明，滿足I類錨具的要求。使用前應抽樣進行外觀和硬度檢查，合格后方可使用。

2.2.2.4外套鋼管應無銹蝕，內外徑、壁厚應滿足要求，管壁不允許有孔洞。

2.2.2.5 張拉用YCQ-200型和YVN-25型千斤頂，千斤頂與壓力表必須配套校驗，配套使用有效期為半年。壓力表應用精度0．4級的精密(標準)表。

2.2.2.6 做好施工工藝及各工序質量的控制

3 結束語

綜上，在實際施工過程中，我們只要能把握好預應力鋼結構施工的要點，控制好各項工序的施工質量，一定能做出質量合格的工程。

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中圖分類號：TU71 文獻標識碼:A

近年來，我國房屋建筑工程質量呈穩步上升趨勢，但不可否認，一些在建工程和已投入使用的工程還有不少質量問題，有些甚至嚴重危害到房屋建筑結構和使用安全的功能，更有甚者出現嚴重的不均勻沉降，個別房屋建筑還發生整體坍塌事故，這些都是我們每個建筑人值得總結和思考的。

1.房屋建筑工程施工監理案例分析

1.1工程概況

某小區民宅工程，總建筑面積為43216.8平方米，地上建筑面積31122.6平方米，建筑總高度為44.586m，框架結構，地下一層，地上七層，其中第一層～三層為底商；建筑設防烈度為7度，建筑結構安全等級為二級，耐火等級為1級，人防抗力等級常規6級，本建筑屬二類高層建筑。工程主體總投資約2億元，開工日期為2009年5月11日，竣工日期為2010年11月30日。

該工程主體為框架結構，局部有鋼結構、網架結構。局部區域樓層高。同時該工程是集住宅和商用為一體的公共性建筑，涉及到的使用功能較多。除了一般建筑中的分部工程外，里面還涉及到廚房設備安裝、鍋爐設備安裝等多種特殊專業工程。有些分部工程要求專業性較高，建設單位根據工程的施工進度，按區域、按標段引進十幾家專業分包施工單位。在施工高峰期，各專業施工單位同時施工，相互間影響較大。

1.2工程監理

1.21安全監理的規劃。在該工程開工前，監理部門針對這個工程項目的特點，要編制《安全生產和文明施工監理細則》、《重大安全事故應急救援預案》。所有監理人員在安全生產和文明施工都制定相應的職責，并按照要求監理部門配備一名專職安全員。

1.22建立現場安全生產文明施工聯合工作小組。在該工程開工前，成立聯合檢查組，按建設單位要求，業主領導、總監以及各施工單位項目經理為第一階檢查組，定期對施工現場進行檢查。各單位安全員（包括業主、監理）組成第二階檢查組，同樣定期對施工現場進行巡查，其他時間則由各安全員對本標段或負責的區域進行日常安全巡查。第一階檢查組在周例會中，對本周施工現場存在的題目進行點評，要求施工單位進行落實整改，若整改不徹底、不到位，本月工程款將暫停支付。在巡查日，經常召開經驗交流會，各成員把自己好的經驗介紹給大家，同時吸取不好的教訓。

1.23邀請地方安監部分定期檢查。在工程施工過程中加強與政府主管部門的協作，邀請并配合市規劃局、質檢站等政府部分來工地進行檢查工作，學習和鑒戒專家的意見和建議，做好監理的安全文明施工治理工作。

1.24堅持落實安全監理職責。在施工監理過程中要重點加強旁站監理的作用，按照《監理細則》內容，對高支模、塔吊、物料提升機搭設和拆除等重點工序施工時，監理以及施工單位的安全員進行全過程旁站跟蹤，職員、設備和措施安排全部到位后，才能進行施工。

鑒于以上一個案例的分析，筆者結合近年來工作實際情況，梳理了對房屋建筑工程施工監理的一些認識和體會，總結如下：

2.房屋建筑工程施工監理的認識

房屋建筑工程施工監理作為其專業化、社會化的中介服務機構，它直接受業主的委托，用自身的專業技術、管理技術有效地控制工程建設項目的進度、質量等，公正地管理施工合同，使工程建設項目的總目標得以實現。房屋建筑工程施工監理工作存在于整個工程中的每個施工工序中，每個工序都要求十分嚴格。

但在實際的施工生產中也存在各種問題，施工單位在房屋建筑監理施工中投入不足、部分監理人員對安全監理責任認識不清楚，或對監理工作不重視，還有委托監理合同增加了監理工作，但是沒有增加相應的監理費，給監理工作帶來不良后果等等。另就筆者所知，就我國目前的監理理論和監理規范來看，還遠遠滯后于法律、法規和形勢發展的要求，找不到有效的監理工作方法和手段。

3房屋建筑工程施工監理實施程序

我們知道任何工程都有它自身的施工工序，房屋建筑工程施工監理也不例外。在監理正式實施以前我們首先要根據施工服務范圍和結構特點，編制可操作性較強的監理實施細則，明確監理工作方式、工作程序等與職責以及監理工作制度等。其次將監理實施細則向建設方、施工方人員交底。最后，按監理實施細則實施監理。另外筆者想說的是：一定要根據工程特點和監理范圍，明確了這個才能開展監理工作。

4房屋建筑工程施工監理實施手段

這里所說的實施手段主要有以下4個：(1)旁站。房屋建筑施工過程中要針對質量控制點根據實際情況實施旁站，檢查施工過程中材料及混合料與批準是否相符合，檢測施工過程中是否按設計圖紙、施工規范或批準的方案施工。(2)試驗。監理人員要對各種材料、混合料配比、混凝土、砂漿強度等級等，同時應隨機抽樣試驗，施工單位要提供條件。(3)檢測。監理人員要對已完成的分部分項工程的幾何尺寸進行實測實量驗收，不符合要求的要進行整修。(4)指令性文件。施工單位與監理人員的工作往來，必須以文字為準，監理人員對質量的控制或發生質量問題時應文字說明，提請施工單位加以重視或整改。

5.房屋建筑工程施工監理的具體措施

5．1加強施工前的監理工作。我們知道，監理工作是一項多元化的系統工程，它必須對所承擔的項目有深入了解，要做到及時發現問題，解決問題。熟悉工程項目的基本情況，這包括對工程項目所在位置、地形地貌、土地購置等均要有一個概括的了解。審查“施工組織”設計，積極提出審查意見。

5.2做好施工過程中的監理。施工階段的監理目的是使實際施工質量與質量計劃的要求一致，但在施工過程中其控制過程又是一種動態的過程，同時會受很多種因素的影響。因此，要使施工質量與質量目標完全一致是非常困難的，所以監理人員必須時刻把握主要的影響因素，認真分析并解決主要矛盾。尤其要善于尋找那些被掩蓋而暫時未能起到制約作用的矛盾，及時和提前提出調整意見，以確保施工順利進行。

5．?3嚴查竣工驗收的監理工作。竣工驗收的監理工作在監理工作中是最為重要的一環。要對工程質量進行總體評估，提出工程質量評估報告；審核施工單位的技術檔案和竣工報告等，同時在竣工驗收大會上，匯報監理工作。 6. 房屋建筑工程施工監理幾點建議

6.1我們的監理人員首先要模范地貫徹執行國家《建設工程質量管理條例》關于有關工程保修的規定，在施工階段監理工作中，嚴格控制材料、構配件質量和施工操作工序質量，確保工程在正常條件下施工。

6.2監理人員或者監理單位要把工作重點和主要精力放在施工段監理工作中，要對施工階段工程質量進行有效的、嚴格的控制，不留人和質量隱患，使工程竣工每一分部質量均達到設計和施工質量驗收標準。

6.3監理人或監理單位要對保修階段也要像施工階段監理那樣重視，搞好保修階段監理工作，也是監理單位提高資信度保持監理行業形象，創監理品牌的重要方面。

總之，做好房屋建筑的安全監理工作是需要建筑施工各工種的堅持和不懈努力，除了必須熟悉監理安全治理知識外，還有懂得安全監理工作目的和程序，在監理工作上要不斷進步自己業務水平。在平時工作中，要養成良好習慣，每周甚至天天要總結教訓、吸取經驗，并做工作計劃，培養預見性，使不安全隱患消除在萌芽狀態。

參考文獻

[1]吳軍.建筑工程施工質量管理與控制[J].硅谷，2010年01期

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1. 1 工程概況

某路段全長5.178km。路面標準寬度50m，雙向六車道，為城市主干道。其中軟基路段長2.53 km，幾乎占全長的一半，軟基處理是該工程最主要的分項控制工程之一，因此設置了若干試驗段，實施動態設計和參數比對。。

1. 2 工程地質條件

該工程場地上部為人工填土，厚度僅0.5 m左右；其下依次為淤泥、淤泥夾砂、粉質粘土、殘積礫（ 砂） 質粘性土。淤泥層厚10～15 m，屬高壓縮性、低透水性、低強度的軟弱土層，淤泥的主要物理力學指標為： 含水量ω=62.1（ % ）、重度γ= 15. 9（ kN / m3）、孔隙比e =1. 69、塑性指數Ip= 18. 2、直剪（ 快剪） 抗剪強度參數c = 13. 4 （ kPa） φ =1. 9（°） 、壓縮系數a1-2= 1. 71（ MPa-1）、滲透系數k =3. 3（×10-7cm / s） 、有機質含量 3. 2（ % ） 。

1. 3 道路及管線布置

道路標準橫斷面及管線布置如圖1所示。污水管、雨水管以及預留煤氣管位布置在非機動車道下，交通信號電纜和路燈電纜布置在非機分隔帶下，其余管線布置在人行道下。

Y―鋼筋混凝土雨水管； M―預留煤氣管位； W―鋼筋混凝土污水管；

N―電力電纜溝； G―交通信號電纜； d―路燈電纜； X―電訊管道

圖 1 道路標準橫斷面及管線布置

1. 4 軟基處理方案

本工程軟基處理需要解決的主要問題是：①強度與穩定性問題：路基、路堤穩定，包括開挖管道時的路基、路堤穩定及橋臺后高填方路堤的縱向穩定；②沉降變形問題：路基（包括管道） 的沉降和工后沉降。為了滿足路基兩側的雨、污水深埋管基工后沉降≤10 cm 的要求，一般做法是對整個路基進行水泥攪拌樁復合地基處理。但為了在保證工程質量的前提下盡量降低造價，該工程提出了國內首創的中央機動車道下采用袋裝砂井配合堆載預壓排水固結處理；非機動車道及人行道下采用粉噴樁復合地基處理的設計方案。袋裝砂井的直徑為70 mm，間距為1. 2 m，等邊三角形布置，水泥土攪拌樁直徑為500 mm，間距1. 0 m，等邊三角形布置，袋裝砂井和水泥土攪拌樁均穿過淤泥層和淤泥夾砂層，進入粉質粘土層，砂墊層厚0. 5 m，一層單向土工格柵加筋。即約 40%的路基采用粉噴樁處理，約 60% 的路基采用袋裝砂井排水固結處理。

1. 5 觀測儀器布置

為了檢驗這種“中間軟、兩邊硬”的地基處理方案的可行性，在路中心、兩種處理方法交界處的兩側、路肩以及坡腳處埋設了總沉降盤、分層沉降盤、孔隙水壓力計、測斜管、土壓力盒和水位計進行觀測。

2 現場觀測成果和分析

填土路堤下，軟基的變形是相當復雜的。它的變形性狀除了與軟土本身的特性有關外，還受到填土形狀、填土速度、軟基處理方法等因素的影響。特別是軟土具有結構性。靈敏度越高，其結構性越強。這使得高靈敏度軟土的變形性狀在結構破壞前后表現出較大的不同。以下對代表性斷面K5 +640的觀測成果加以分析。

2. 1 總沉降觀測成果和分析

圖2為K5+640斷面各測點歷時527天總沉降～時間過程線。其中袋裝砂井配合堆載預壓處理段內最大的總沉降量發生在路中心處，達1269 mm，粉噴樁處理段內最大的總沉降量為254 mm，約為路中心最大沉降量的 20%，遠小于袋裝砂井配合堆載預壓處理段的總沉降量。根據各測點總沉降數據以時間為參數繪得路斷面的彎沉盆曲線如圖2所示。由圖可見，兩側粉噴樁處理區的沉降量明顯小于中部袋裝砂井配合堆載預壓處理區的沉降量。加荷歷時527天時，袋裝砂井處理部分的最大差異沉降為455 mm，袋裝砂井和粉噴樁交界處的最大差異沉降為717mm。差異沉降隨著填土高度的增加而增大，逐漸反映到路堤填土的表面，初期在交界帶出現較細的縱向裂縫，最后導致路堤開裂。這反映出了這種處理方法存在的問題。產生這種現象的主要原因是：在同一斷面采用不同的軟基處理方法，使得同一斷面不同處理段的地基壓縮模量明顯不同，粉噴樁處理段的模量明顯大于袋裝砂井處理段的模量。

2. 2 側向位移觀測成果和分析

土體側向位移速率的大小是控制路堤地基穩定的指標之一，其變化規律可以監測地基各層土體的側向變形發展情況，并可以計算因側向位移而引起的附加沉降量。本工程特別關注中部排水固結區向兩側粉噴樁處理區的側向位移。斷面袋裝砂井與左側、右側的粉噴樁交界處的側向位移隨深度變化曲線，由圖3可以看出，斷面中部排水固結處理區向兩側粉噴樁處理區的側向位移較大。在加荷歷時435d時，左側交界處最大側向位移達到241.16mm，右側交界處最大側向位移達到222.46 mm，最大側向位移均發生在地表以下 5～6 m 深的淤泥層中。

3 結 語

上文分析表明，這種在同一斷面的不同部位采用不同的軟基處理方法 （ 中間為排水固結法處理，兩側為水泥土攪拌法處理） ，能顯著提高管道地基的承載力并滿足管道對沉降的要求，大幅降低造價。但是還存在一些問題：采用這種方案使得同一斷面的地基土模量不同，中間軟、兩側硬，在荷載作用下，中間軟的部分沉降大，兩側硬的部分沉降小，導致在兩種處理方法的交界處產生較大的差異沉降，造成交界處路堤開裂。同時中間軟的土體向兩側流動，擠壓兩側的粉噴樁，導致產生較大的側向位移。鑒于粉噴樁抗水平剪切的能力差，所以在管線開挖施工中容易引起粉噴樁因受剪失去穩定，因此，需要進一步改進設計，尋求更合理、經濟的城市主干道軟基處理方案和施工方法。

參考文獻

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1.引言

旋挖鉆孔灌注樁技術被譽為“綠色施工工藝”，這項施工技術能在保證工程質量的前提下提高工作效率，而且不會造成嚴重的塵土泥漿污染。它主要是采用國際先進設備—旋挖鉆機施工，自動定位，垂直旋孔，能保證成孔質量。這項施工技術具有很高的自動化程度及鉆進效率，旋挖斗能子啊短時間內迅速穿過各種含石量少的復雜地層，憑借這些技術優勢，旋挖鉆孔灌注樁技術可廣泛應用到樁基施工尤其是城市樁基項目施工中。

2.工程實例

2.1工程地貌和地質條件

根據擴建工程初步設計階段巖土工程勘測報告。場地的地層巖石主要為第四系覆蓋層和燕山早期黑云母花崗巖(γ52(3))，第四系覆蓋層有人工成因、海相沉積和殘積成因等類型土層。人工成因的土層為素填土，海相沉積成因的土層主要為砂土和粘性土，殘積成因的土層主要為花崗巖風化形成的砂質粘性土。下伏基巖主要為燕山期黑云母花崗巖(γ52(3))。

現按從上往下的順序將巖土層特征分述如下：

(1)素填土：主要由粘性土組成，局部混有少量碎石、塊石，碎塊石成分為花崗巖，呈微風化狀。

(2)細砂：主要成分為石英，級配不良，局部混貝殼碎片。呈稍濕～飽和，中密狀態，局部呈松散狀態或稍密狀態。

(3)細砂：主要成分為石英，級配不良。呈稍濕～飽和，稍密狀態。

(4)細砂：主要成分為石英，級配不良，含淤泥。呈稍濕，松散狀態，局部呈稍密狀態。

(5)中砂：主要成分為石英，級配不良，含少量粘粒。飽和，密實狀態，局部呈稍密～中密狀態。

(6)中砂：主要成分為石英，級配不良，含少量粘粒。飽和，中密狀態，局部呈密實狀態。

(7)淤泥：含有機質，有異味，局部含石英砂，呈飽和，流塑狀態。

(8)淤泥質土：含有機質，有異味，局部含石英砂，呈很濕，流塑狀態。

(9)粘土：含少量有機質，局部含少量粉砂，干強度中等，韌性高，呈濕，可塑狀態，局部呈軟塑狀態。

(10)粉質粘土：干強度中等，韌性高，呈濕，軟塑狀態，局部呈軟塑狀態。

(11)中砂：主要成分為石英，級配良好，含少量粘粒，局部含多量粘粒。飽和，呈密實狀態，局部呈中密狀態。

(12)細砂：成分主要為石英，級配不良，含多量粘粒，局部呈粉砂狀，呈飽和，中密狀態，局部松散、稍密或密實狀態。

(13)粘土：含少量有機質，質純，局部混腐木碎屑，干強度中等，韌性高，呈濕，可塑狀態。

(14)粉質粘土：含多量石英砂，局部夾石英中、粗砂薄層，干強度高，韌性中等，呈稍濕，硬塑狀態，部分呈堅硬狀態。

(15)粉質粘土：含石英砂，局部混腐木碎屑，干強度高，韌性中等。

(16)粗砂：主要成分為石英，級配良好，含多量粘粒，飽和、中密。

(17)砂質粘性土：棕紅色、粉紅色帶白色斑點，灰白色等，含多量石英砂，少量石英角礫，干強度高，韌性差，呈稍濕，硬塑～堅硬狀態，遇水易軟化。

(18)花崗巖

全風化花崗巖：長石和黑云母等礦物已全部風化為粘土礦物，巖芯呈土狀，巖質軟弱，遇水易軟化。

強風化花崗巖：礦物成分除石英外，長石和黑云母等礦物多已風化為次生礦物，巖芯多呈土狀，巖質軟弱，遇水易崩解。局部夾中等風化、微風化花崗巖孤石。

中等風化花崗巖：中粒結構，塊狀構造，礦物成分主要為石英，長石和少量黑云母，巖芯上部多呈塊狀， 局部混土狀強風化，下部多呈短柱狀，節理裂隙發育，節理面見鐵錳質浸染。

微風化花崗巖：中粒結構，塊狀構造，礦物成分主要為石英，長石和少量黑云母，巖芯上部多呈短柱狀，節理裂隙較發育，節理面見鐵錳質浸染。

2.2成孔施工方案

工程樁基主要是端承摩擦樁和摩擦端承樁兩種樁型。根據地質資料顯示,地層含有全風化花崗巖、強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖,最硬抗壓強度達到104Mpa,大部分地段具備采用中等風化或微風化基巖作為樁端持力層條件。

主廠房等重荷載建筑物采用嵌巖樁，要求進入中風化巖層0.6m或微風化巖層0.4m以上。一些小型的構筑物采用摩擦樁，要求進入強風化巖層2m。

嵌巖樁成孔施工采用旋挖鉆機和沖擊鉆聯合施工。

2.2.1旋挖成孔

旋挖鉆機負責開孔，就位時，底座要平穩，鉆進時避免晃動，效準鉆機的電子監控設備，保證監控準確。

定四角樁，四角樁采用長80cm左右，φ18或φ20的螺紋鋼，定設要牢固且各自到樁位距離盡量一致。埋設長為4m的長護筒，經現場技術人員驗收后方可開始鉆進。

采用泥漿護壁，泥漿性能指標控制在比重：1.05-1.15，粘度：16-25s，含砂率≤4%。注意地層變化，隨時紀錄，根據地層調整回次鉆深、鉆進壓力、轉速、升降鉆具速度。注意泥漿參數、孔內泥漿液面變化情況，嚴禁孔內缺漿，減少塌方幾率，保證孔的垂直度和完整性。

當施工到無法很好取土即打不動為止。由旋挖鉆機負責人、現場技術員和沖擊鉆負責人三方確認孔底標高后可轉移鉆機進行再次開孔施工

2.2.2沖擊鉆成孔

篇（5）

Abstract: along with the housing construction of growing, civil construction technology also along with the unceasing development, and artificial dig-hole pile the advantages of the technique is applied to narrow area of building in large mechanical not suitable for the construction of the place of supplement, thus in the civil foundation construction to obtain the very good application effect. The article introduces the artificial dig-hole pile application and advantages, and combined with engineering example, artificial dig-hole pile foundation construction of civil engineering technology in the related points are analyzed.

Keywords: artificial dig-hole pile; Concrete perfusion; Groundwater treatment; Into pile inspection

中圖分類號： TU755 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著我國經濟的發展，各類民用與工業建筑日益走向高層化，而這些高層建筑在功能和結構安全上的都是要求非常嚴格的，因此對其基礎也提出了較高的要求。人工挖孔樁以其施工方便、開挖土巖層直觀（可與地質勘探資料對照）、施工速度較快、不需要大型機械設備，另外挖孔樁要比木樁、混凝土打入樁抗震能力強，造價比沖錐沖孔、沖擊錐沖孔、沖擊鉆機沖孔、回旋鉆機鉆孔、沉井基礎節省等優勢，在工民建中得到廣泛應用。在沿海地區，由于江河比較多、地下腐植土比較多、流砂比較多，人工挖孔樁在實際施工中存在一些安全隱患，例如毒氣、缺氧、流砂塌孔、井口落物等。在廣東就出臺了一些限制使用人工挖孔樁的措施，以確保施工安全。本人經歷了多年的人工挖孔樁施工，親身體會到人工挖孔樁的優越性。只要我們嚴格按照施工技術及其安全措施施工，人工挖孔樁能保證施工質量和安全的。人工挖孔樁確實是一種值得推廣的樁基礎。

1. 適用范圍

人工挖孔樁適用于樁直徑 0.8m 以上，無地下水或地下水較少的黏土、粉質黏土，含少量砂、砂卵石、姜結石的黏土，特別適于黃土層，深度一般在20m左右，可用于高層建筑、公共建筑，不宜使用于有流沙、地下水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量高的淤泥、淤泥質土層。

2.人工挖孔樁的優點

（1）施工方便性。人工挖孔樁由人工掘土成孔，不需要復雜的機具，施工機動性強，加上我國勞動力資源豐富，因此在我國城市高層建筑中應大力推廣。人工挖孔樁以其特有的優越性而被山區高速公路橋梁施工所廣泛采用。特別是大直徑的混凝土灌注樁，人工挖孔比機械成孔的適應性要廣得多，不僅適用于軟土地基，也適用于山區丘陵土質等比較堅硬、地形地貌變化較大的地區。

（2）施工簡單化。有關國外實踐經驗證明：當上部結構荷載很大時，采用大直徑樁是比較經濟的。大直徑灌注樁成孔的方式有機械成孔和人工成孔兩大類。機械成孔需要特定的機械設備，采用泥漿護壁以及水下澆筑混凝土等方法。而人工挖孔樁的優點突出表現在：施工設備簡單；噪聲小，振動少，對現場周圍原有建筑影響小；施工速度快，可按施工進度要求決定同時開挖樁孔的數量；可直接觀察地質變化情況，樁底沉渣能清除干凈，施工質量可靠。

（3）施工適應性。人工挖孔樁有著獨特的優越性：適應性強,能在狹窄、高差大的惡劣場地環境下施工；直觀性強，嵌巖樁可確保入巖深度，孔底棄渣能徹底清除，有利于保證樁基質量；不受地質情況的限制，適用于各類巖土層，施工方便，進度快；設備簡單，環境污染小。

3 工程實例分析 ：

本人曾分別參加過“中海珠江新城K2地塊高層商住樓工程”、“中海錦城南苑高層商住樓工程”和“中海珠江新城G2-4地塊A6~A10棟商住樓工程”樁基礎（人工挖孔樁基礎）的施工管理，對人工挖孔樁工程頗有認識和理解。下面本人對“中海珠江新城K2地塊高層商住樓工程”的人工挖孔樁工程實例進行分析。

3.1 工程概況

“中海珠江新城K2高層商住樓工程”位于廣州市珠江新城花城大道和獵德路交界西南處，建30層商住樓，設三層地下室，基坑開挖面積16500平方米，呈南北長方形（150米×110米），開挖深度為16米，建筑基礎采用人工挖孔灌注樁和淺基抗浮錨桿相結合的形式，其中人工挖孔樁370條，抗浮錨桿1260條。結構形式為鋼筋混凝土框架結構。本工程大量采用人工挖孔樁基礎。

3.2 地質條件

根據超前鉆資料和現場人工挖孔樁施工情況顯示，本工程基坑底以下土巖層為中等風化巖、強風化巖和微風化巖，不存在粵建管字[2003]49號規定的不得使用挖孔樁的情況:⒈地基土中沒有流塑狀泥或軟塑狀土;⒉基坑底沒有砂層;⒊基坑底沒有溶巖;⒋基坑底不存在涌水的地質裂帶;⒌地下水不大,采取措施后作業時不用抽水;⒍不存在人工雜填土;⒎不存在有腐植質有機物、煤層等可能存在有毒氣體的土層;⒏本基樁設計孔深為15m左右,遠沒超過25m,樁徑均大于1.2m;⒐有可靠的安全措施,不會對周圍建(構)筑物道路管線等造成危害。但在施工過程中要嚴防井下缺氧，在下井施工前必須先送風驅散毒氣（供氧氣），再用儀器或小鳥測試確認安全后方可下井施工。

3.3 施工程序

場地整平放線、樁位挖第一節樁孔土方第一節砼護壁在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線安裝活動井蓋、垂直運輸架、活底吊土桶、排水、通風、照明設施等第二節樁身挖土清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑第二節砼護壁重復第二節挖土、支模、澆筑砼護壁，循環作業直至設計深度檢查持力層后進行擴底清理虛土、排除積水、檢查尺寸和持力層吊放鋼筋籠就位澆筑樁身砼。

篇（6）

一、工程概況

A項目是X集團公司X施工處所屬的一個項目。X集團公司具有工程施工總承包一級資質，是大型國有施工企業，其下屬各施工處也具備工程施工總承包一級資質，資金、技術實力雄厚，尤其是在公路工程項目成本管理方面更是在國內處于領先地位，得到了業內及外界人士的充分認可。

A項目作為XX路的一個標段，主要承建大橋和與之相接的路基工程，全長2.5公里，工程量總計1.2億元，其中土方工程3.58千萬元。

二、項目成本管理的實施

（一）重視成本管理意識的培養

A項目成立之后，組建了精簡高效的領導班子，但項目職工對成本管理的認識不盡相同，有深有淺。因此，項目領導很注重對各管理層的人員進行成本管理意識的培養。讓成本管理的觀念深入到每個職工的腦海里，并將其貫徹到具體的工作中去。同時培養職工具備先進的成本管理理念：戰略觀、人本觀、系統觀、效益觀和科技觀，運用科學有效的成本管理方法。

（二）建立了完善的成本管理保障體系

1.建立完整高效的組織機構

項目成立之后，即建立了以項目經理為核心的組織機構，形成了一個高效的組織管理系統。規范各部門的工作并加強部門間的協作關系，使得成本管理能較好地實施。

2.明確各部門及各職員的職責分工

公司項目成本管理領導小組――管理小組及項目成本管理體系，對項目最終經營結果進行評審、考核并實行獎懲。

工程管理部門――項目責任成本預測，提供施工組織設計，安排項目施工生產計劃。合同預算報價部門――審核和簽訂分包合同，落實分包成本，編制施工圖預算和工料機分析；計算、分析、落實和審核項目責任成本和各期項目成本收入。人財部――管理和財務管理。主管工程師――負責施工項目組織設計，優化施工設計，協助編制用料計劃。

三、成本管理實施

在施工項目成本管理實施的過程中，A項目充分考慮了項目成本的各影響因素，制定出相應的對策和辦法，將現代成本管理理念融入其中，同時，A項目還根據項目自身的特點，將目標成本法穿插使用，取得了良好的效果。

（一）目標成本的確定

在A項目中標之后，施工企業根據施工組織設計和中標后預算以及企業的整體情況，下達了一個目標利潤，即要求A項目實現利潤的最低限。但是，A項目并未根據這個目標利潤制定目標成本，而是在考慮了當前市場狀況和項目綜合實力的基礎上，重新確定成本目標。

1.結合項目的實際狀況和當前的市場價格，重新做出施工預算，確定施工項目的預算成本。

2.在綜合考慮了項目整體施工進度和施工質量之后，對施工預算成本中各分部分項工程以及重要工序再次進行分析，找出能夠降低成本的關鍵點，進行資源配置的合理優化，并根據其重新確定目標成本。如表1和表2。

（二）成本目標的分解

成本目標的分解必須是在對部門、崗位、班組及其作業進行綜合分析的基礎上進行的。

1.按各分部分項工程進行成本目標分解。整個工程項目是由各個分部分項工程組成的，確定了項目的總體成本目標之后，要根據施工預算和施工組織設計，對各分部分項工程進行費用的歸集，并在對各分部分項工程進行分析、剔除不必要的作業的基礎上，確定每個結構工程的成本目標。如表3。

2.按工程進度進行階段成本目標分解。A項目的合同工期是18個月，在項目中標之后，必須盡快做好工程進度總體規劃，排出進度計劃。成本目標確定之后，就可以結合工程進度計劃，將成本目標按照年、季、月進行分解。

（三）成本目標的階段控制與分析

目標成本的確定與分解是對公司成本管理的總體規劃，而真正使目標成本指標在各層次和個人都具有約束力，并準確及時予以反饋及控制，就必須實現成本全過程的動態管理。下面以A項目基礎工程為例進行分析，如表4。

基礎工程施工成本分析：基礎工程的實際成本比目標成本降低了65.6萬元，達到3.06個百分點。在基礎工程的施工中，人工費超過目標成本較多，主要是由于天氣原因，影響了施工的進度。A項目為了保證基礎工程能按進度計劃完成，不影響整體工程的進度；不得不加班趕工，工人加班費用上升，導致人工費成本超支。A項目材料費的節約有兩個原因：一方面是由于對材料實行了嚴格的控制，對材料采購、保管、發放以及倉儲都有嚴格的制度。另一方面是A項目與供應商取得了長期合作的協議，在價格方面享受了很多優惠。機械費的節約主要是因為項目對機械的配置結構進行了優化，從配合使用的角度進行綜合考慮，提高了機械的使用效率，降低了機械費用。其他費用的增加是由于趕工造成的，增加了管理費用。

另外，在成本管理的過程中，每月按費用進行成本歸集，并將其與目標進行比較，分析原因，采取相應的改進措施。如上例，A項目X月工程實際成本與目標成本相比較，總成本降低了，但就各分項成本來看，人工費、機械費以及間接費用均超過了目標成本，而材料費、其他直接費則略有降低。A項目就每項成本的節超進行了分析，找出了原因，并針對找出的原因，采取了相應的措施，對成本項目及其因素進行綜合分析，改進和完善，使其更具有可控性。

（四）項目實際成本核算與分析

A項目實際成本匯總表如表5。由表5可以看出，A項目的總成本比預算成本降低了320.9萬元，比目標成本降低了80.1萬元。人工費比目標成本超支23.2萬元，主要原因有以下兩個：一方面是因為物價上漲引起的人工費單價差，在制定目標成本時，對物價上漲的影響考慮得不到位；另一方面是因為趕工期間，人工加班工資要比平時高，而且對一些臨時用工控制的仍然不夠嚴格。

材料費比目標成本降低了90.4萬元，主要原因是與主材料供應商達成長期合作的協議，使得材料的價格上漲幅度比計劃的要小得多；同時，A項目對材料的管理也做得較好，避免了許多不必要的浪費，在很大程度上節約了材料費用；另外，A項目還重視對新型材料的應用，在功能不變的情況下，用量相對減少，使得材料費用相應減少。機械費比目標成本降低了29.3萬元，在燃油費上漲的條件下，機械費用仍然降低的原因，主要是項目部加強了對機械的管理，尤其是對機械配置結構的優化，提高了機械的利用率，降低了機械成本。其他費用比目標成本超支了16.4萬元，主要是受到物價的影響，現場經費有所增加，同時項目部管理費用也有超支。在項目經理部全體管理人員的共同努力下，采取的成本管理方法和手段得到了有效的實施。A項目發生的工程實際成本為10 046.5萬元，比預算成本10 367.4萬元降低了320.9萬元，比項目目標成本10 126.6萬元降低了80.1萬元，實現了總體成本降低的目的。

在對A項目成本的分析過程中，可以看出分項工程是成本發生，也是成本分析的基本要素，對施工項目成本的管理也應以分項工程為基本單位，針對分項工程，也就是每一個基本工作，確定其實施過程的人工、材料、機械以及其他費用的消耗標準，制定成本目標。在實施過程中，隨時跟蹤，發現偏差，并及時糾正偏差。只有這樣，才能保證項目成本管理目標的順利實現。

鑒于以上論述，筆者認為應從以下方面搞好成本控制：要建立一個完善的成本管理組織機構，建立以項目經理為主的成本控制體系。成本控制工作不僅要從技術上下功夫，更要建立以項目經理為主的統一領導的機制。作為項目經理，首先要全面了解、掌握各專業的工序，設計的要求。由專人統一指揮，解決各施工班組的協調工作，這樣才有可能統籌各專業的施工班組，保證施工的每一個環節實施成本最低化且有序到位，以達到可能實現最低的目標成本的要求。制訂和完善成本管理責任制，制定出一系列規章制度，使成本控制的責任落實到施工管理的每個角落和每一個人。

【主要參考文獻】

[1] 李廣.公路工程施工中的成本控制與管理[J].科技情報開發與經濟，2008，（02）．

[2] 黎柏青.公路工程施工過程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技，2006，（01）．

[3] 李春森.公路工程項目施工全過程成本控制[J].交通企業管理，2008，（01）．

篇（7）

1 工程概況

500kV獅洋至桂山線路（廣州段）工程（B標段）從A22～A43塔（不含A22），全標段長7.257km，其中A22～A37段5.101km為四回路，A37～A43段2.156km為雙回路，共用鐵塔20基；其中雙回路直線塔3基，雙回路耐張塔2基，四回路直線塔8基，四回路耐張塔7基。導線采用4×ACSR/AS-720/50鋁包鋼芯鋁絞線，A22～A37采用2根OPGW，其中一根48芯OPGW，另一根36芯OPGW；其余用1根48芯OPGW和1根LBGJ-120-40AC。洪奇瀝水道大跨越段A43～A46（B1）塔（包括A46塔），全標段長1.839km，均為雙回路，共用鐵塔4基，其中直線塔2基，耐張塔2基。導線采用2×KTACSR/EST-1000型特強鋼芯耐熱鋁合金絞線，地線采用1根JLB1B-100。

全線主要以泥沼為主，交通條件較好，途徑南沙區萬傾沙鎮、橫瀝鎮和中山市民眾鎮。地貌全部為泥沼。全線基礎均為灌注樁，混凝土方量比較大，共有混凝土約4萬m3。

2 施工工藝分析

2.1 施工準備

2.1.1 場地準備 包括場地三通一平；泥漿池、沉淀池備設；工作平臺搭設；鋼筋籠制作及鉆機檢修與安放；起吊裝置布設等。

2.1.2 護筒埋設 護筒一般采用4~8mm厚鋼板制作，直徑應大于鉆機直徑100~200mm，上部留有進出漿口并焊有吊環。護筒位置應正確埋設，護筒與坑壁之間應用黏土夯填。護筒中心與樁位中心偏差不得大于50mm。護筒埋設深度在黏土中不小于1m，在砂土中不小于1.5m。并保持護筒內水頭高出地下水位1m以上，使孔壁保持穩定防止坍塌。如地下水位較高挖埋困難，宜采用填筑法埋設。在施工中，護筒頂面還可以作為測深的基準。

2.1.3 泥漿的制備 應選用野外具有下列特征的黏土；自然風干后用手不易扒開捏碎；干土破碎后有尖硬的棱角；用刀切開后表面光滑，顏色較深；水浸泡后有粘滑感。通常情況下沒有必要使用事先制作好的泥漿進行護壁，而采用清水鉆進自然造漿。但在砂性重、穩定性差的松散易塌地層就必須采用人工造漿。良好的制漿技術指標；膠體率不低于95%；含砂率不高于4%；造漿能力不低于2.5L/kg。

2.2 成孔及清孔

2.2.1 成孔方法 送電線路樁基礎施工，多采用旋轉鉆機鉆孔。因為它適用于任何地質條件，只是根據不同地質的地層采用不同的鉆頭。旋轉鉆機成孔一般有兩種方法；正循環鉆進和反循環鉆進。正循環鉆進；泥漿由泥漿泵從漿池中輸入鉆桿內腔后，經鉆頭出漿出，攜帶鉆渣沿鉆桿與鉆孔之間的環孔上升到孔口，溢進泥漿槽，返回沉淀池凈化，流入貯漿池再供使用。

反循環鉆進；循環泥漿由鉆桿與鉆孔之間的環狀間隙進入鉆孔，再從鉆桿內返回孔口的鉆井工藝。前者適用于黏土、淤泥質土、強風化巖；后者適用于中粗砂礫、礫石、卵石等地質條件。

2.2.2 鉆孔 鉆機位置應正確安裝。鉆機中心與樁中心偏差不得大于50mm；鉆桿中心偏差應控制在20mm以內。鉆機下方用道木墊實，機臺應調平，轉盤中心應與鉆架上吊滑輪在同一垂直線上。

在松軟土層中鉆進，應根據泥漿補給情況控制鉆進速度；在硬土層中的鉆進速度以鉆機不發生跳動為準。鉆進過程應及時校正鉆桿，確保鉆孔垂直度。泥漿稠度應符合設計要求，鉆孔內水位嚴格控制高出地下水位1.5m以上。如果發生斜孔、塌孔等應停鉆采取措施后再繼續鉆進。

2.2.3 清孔 清除孔底沉渣，可以提高樁端承載力；清除孔壁泥皮，可以提高樁身摩阻力；清孔可以減少孔內泥漿相對密度，便于水下混凝土灌注。

在一般地質條件下，旋轉鉆機清孔應優先采用反循環系統，只有在粉砂層和淤泥地質條件下，才采用正循環系統清孔。正循環清孔一般需2h以上；而反循環清孔一般20min左右。當泥漿比重小于1.25，孔底沉渣小于50~300mm(端承樁小于50mm；摩擦端承、端承摩擦樁小于100mm；摩擦樁小于300mm)為清理合格。

2.3 鋼筋籠的吊放

鋼筋籠制作應事先完成。一般根據設計長度、吊裝機械進行分段制作。長度一般小于10m，每段間采用焊接方式連接。焊接接頭、焊縫尺寸、焊縫形式應符合規范要求。鋼筋籠的吊放，吊點位置應恰當，一般在箍筋處。直徑較大的鋼筋籠，可采取措施對吊點予以補強。前一段吊放入孔時，應對準孔中心緩慢下放，并用鋼管穿入鋼筋籠上擱置在鉆機大梁上，在后一段對準位置焊接后，逐段放入孔內至設計標高，鋼筋籠全部入孔后，應檢查安放位置，符合要求后應對其固定，防止因自重下落或澆灌混凝土時向上竄動造成錯位。當混凝土澆注完畢，方可解除固定設施。

下放鋼筋籠時，防止碰撞孔壁，下放過程觀察孔內水位變化。如下放困難，應查明原因不得強行下放。一般采用正反旋轉，慢起慢落數次逐步下放。

2.4 混凝土灌注

水下混凝土灌注所使用的導管直徑不宜小于Φ200，每節長2~3m，下端節長4~6m，漏斗下可配0.5m、1m導管以調節導管總長。管間采用法蘭連接。

水下灌注對混凝土的要求；由試驗室進行配合比設計；具有良好的和易性；坍落度18~22cm；水泥用量不小于360kg/m3；計算施工用料時應乘以1.2的充盈系數。先拌制0.1~0.2m3水泥砂漿置于導管內隔水塞上部，以防粗骨料卡住隔水塞；同時也可以作為混凝土表面的保護層。然后封住漏斗口貯存混凝土，待達到一定量時(保證導管埋入深度不小于1m)，打開封口開始首次灌注，同時專人負責測量導管埋深及管內外混凝土面的高差，并嚴格填寫灌注記錄。在保證導管埋深符合要求的情況下，邊澆注邊提升導管。水下澆注必須連續進行。每樁最少制作1組試塊。

為保證樁頂質量，最后一次澆注應超過設計標高1.2m，一般要求必須等新的混凝土面出現，方可停止灌注。在護筒未拔出前，先人工清理混漿層。

2.5 承臺制作

待基樁達到設計要求強度，經過樁頭清理，超聲波檢測合格后，即可進行承臺制作。對于低承臺樁基，承臺底面與土體接觸，可將承臺底進行夯實處理，支模板、綁鋼筋、澆注。對于高承臺樁基，可采用滿堂架等形式支撐，并安裝提升裝置進行澆注。

承臺施工也必須連續進行，不留施工縫。地腳螺栓可采用整體固定架的固定。承臺澆注過程中，必須嚴格控制地腳螺栓的偏移情況，可根據地面上事先訂立的輔助樁，在順、橫線路方向設兩臺經緯儀同時監測，及時調整。

3 結束語

本工程位于南沙區萬傾沙鎮、橫瀝鎮和中山市民眾鎮鏡內，沿線主要地形為泥沼，基礎設計充分利用了現場的地形和地質特點，同時也充分考慮了保護自然環境等因素，全線基礎采用灌注樁形式。灌注樁設計時要注意樁基、樁徑，樁持力層的選擇，承臺樁以及鋼筋配置要求等，要根據實際情況充分考慮。灌注樁的施工工藝復雜，而且對灌注樁的質量有非常大的影響，所以要嚴格控制澆注過程，對施工過程要加強管理。灌注樁工程既要做到能滿足使用要求，又要能最有效地利用和發揮地基土和樁身材料的承載性能，在設計、施工、管理及難點處理中，要全面考慮各方面因素，嚴格保證工程的質量。

參考文獻

篇（8）

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）34-0063-01

模板坍塌事故是建筑施工中極易引發群體傷亡的危險源之一，尤其隨著城市現代化的發展，大層高的建筑越來越多，一些高度大于4.5m，且采用扣件式鋼管模板支撐架的模板工程頻頻發生了坍塌事故，造成重大的人身傷亡和財產損失。

一、工程基本情況

2013年5月30日11：00上午，太原某工地地庫在進行混凝土澆筑過程中架體突然坍塌，坍塌范圍為10-13軸H-F軸內，坍塌面積為300平方米，砼約為160立方米，坍塌的形狀為鍋底狀，四周鋼筋撕裂伏地，地庫從底板到板面標高為5.4米，事故未造成人員傷亡。

二、事故原因分析

1、事故現場

經事故調查組調查，該模板支架立桿下無墊木，部分立桿上下同時使用可調托絲，頂板的梁托支撐用的可調托絲架單鋼管，可調托絲長度大于25cm，立桿間距、水平桿步距過大且沒有連續連接，未設置水平剪刀撐與縱向剪刀撐。

2、相關資料

模板工程專項施工方案中未提及地庫的模板架體施工的方案措施，架體搭設未進行安全技術交底，架體搭設與模板施工完成后未進行質量、安全驗收。

3、管理行為

帶班負責人與工長均沒有收到安全交底，澆筑申請，澆筑方案，憑經驗進行施工；監理單位只是口頭與施工單位質檢員提過方案未申報，砼澆筑未申請，并未制止施工，現場監理監管嚴重失職。

三、采取的措施

1. 加強施工安全生產管理

（1）建立健全的安全生產責任制

1） 建立健全的安全管理機構。施工企業要根據《安全生產法》及《建設工程安全管理條例》的要求，配備專職安全管理員，工地施工項目班子要建立以項目經理為第一責任人，以現場技術負責人 、安全員及施工班組長為成員的項目安全領導小組，負責工程從開工到竣工的安全生產工作。

2） 建立健全安全崗位責任制。企業法定代表人是企業安全第一責任人，項目經理作為施工項目第一責任人要組織制定各崗位安全生產責任制，從管理層到工作層，層層簽訂安全生產責任狀并定期對項目成員安全生產責任制的落實情況進行檢查考核。

3） 建立健全領導帶班管理制度。項目部領導現場帶班實行交班制度，輪流帶班領導要把保證安全生產作為第一的責任，全面掌握當班的安全生產情況，加強對項目所有部位，所有環節進行檢查，并指導現場人員安全作業。發現隱患及時消除，及時制止；嚴禁違章作業、違章指揮、違反勞動紀律。交接班時應向對方詳細告知當前施工現場存在的問題，需要注意的事項等，并認真填寫交接班記錄。

4） 建立健全以安全生產責任制為中心的各項規章制度。明確各級管理人員的安全職責。主要包括：安全生產責任制 、

安全檢查制度、安全技術措施、安全交底制度、安全教育培訓制度、班前安全活動制度、安全獎懲制度、各工種安全操作規程和用工管理制度等。通過健全各項規章制度，做到有章可循，違章必究，獎懲分明。

2 .加強安全教育和培訓

1） 公司教育。通過學習國家有關法律法規，掌握安全生產的方針政策。提高全體管理人員和操作人員的政策水平，充分認識安全生產的重要意義，在施工過程中嚴格貫徹執行“安全第一 預防為主 綜合治理”的方針政策，嚴格執行操作規程，杜絕“三違”：即不違章指揮 、不違章操作、不違反勞動紀律的行為，保證“三不傷害”：即不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害，利用過去發生的重大安全事故給家庭社會造成的損失，對職工進行安全意識教育。

2） 項目教育。全體職工都必須接受安全知識教育，通過安全知識教育及培訓，讓職工掌握必備的安全基本知識，安全知識的重要內容。本項目的生產狀況、施工工藝、施工方法、 施工作業的危險區域、危險部位、各種不安全因素及安全防護的基本知識及各種安全技術規范。

3） 班組教育。定期開展班組安全活動，以安全問答有獎制度，讓工人意識到自己工作環境的危險性，熟悉本班組易發事故的部位，結合行業特點，利用典型經驗和事故教訓教育，使工人對照先進找差距，吸取教訓，舉一反三。對于管理人員和特殊工種人員，要經過專門培訓，通過考試合格取得崗位證書后，持證上崗。

4）日常安全培訓教育。所有施工人員應積極參加安全生產的各種活動，提出改進安全工作的意見，搞好安全生產。日常教育的內容：（1） 所有進場人員必須佩戴安全帽；施工人員不準穿拖鞋、高跟鞋進場；不得在工作中開玩笑、打鬧以免發生事故。（2） 不得酒后作業，遵守施工現場相關規章制度條例在易燃、易爆場所工作，嚴禁明火、吸煙等。（3） 施工現場安全防護設施、消防設施、安全標志及警示標牌不得任意拆除或移動。（4）現場材料堆放要整齊穩固，搬運材料、半成品等應由上而下逐層搬取，不得由下而上或中間抽取。

3 .加強安全技術交底

1） 安全技術交底的原則。一是交底必須全面具體 細致明確 針對性強； 二是安全交底的內容應針對分部分項工程施工給作業人員帶來潛在的危險因素和存在的問題；三是安全交底應當采用書面形式，交底雙方必須在交底書上簽字確認，防止走過場，以利于確認各自的責任。

2） 安全交底的要求及內容。工程開工前，技術負責人要將工程概況 施工方法以及安全措施向施工負責人和操作人員進行書面交底，交底內容包括：工程項目和分部分項工程的危險部位；針對危險部位采取的預防措施；作業中應注意的安全事項；作業人員應遵守的安全操作規程；作業人員發現事故隱患應采取的措施和發生事故后應及時采取的躲避和急救措施。

2. 加強模板搭設過程中的安全管理

（1） 建筑施工模板支架搭設必須由持有建筑施工特種作業操作證書的架子工進行搭設。

（2） 搭設過程中，施工單位應嚴格按照專項施工方案實施，指定專人實行過程監控，對剪刀撐設置、連接件等關節點進行驗收，并如實填寫驗收記錄。

（3） 搭設完畢后，必須經施工單位技術負責人、項目總監理工程師驗收簽字，確認安全可靠后，才能澆筑混凝土。模板支撐的拆除，必須在確認混凝土強度達到設計要求后才能進行，且拆除的順序也應嚴格遵照模板施工技術方案的要求，嚴禁野蠻拆模。

3. 監理單位應加強現場安全管理，認真履行安全監理職責

篇（9）

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

城市地下管線是城市賴以生存和發展的物質基礎，是城市基礎設施的重要組成部分，擔負著城市的信息傳遞、能源輸送、排澇減災、廢物排放的功能。隨著我國城市現代化與信息化建設高速發展，城市化進程的加速，城市地下管線建設發展迅速，城市地下管網正逐步實現。對如此浩大的地下管線工程，如果仍用傳統的開挖技術施工，無論從經濟、社會還是環境角度上看，都是不合適的，非開挖技術的發展已經成為必然的趨勢。頂管技術是較早使用的一種非開挖施工方法，近年來在我國得到了快速發展。

1、頂管技術概述

所謂頂管技術也可以稱之為非開挖管道敷設技術。我們將這種技術與開挖敷設技術進行比較，發現頂管技術具有非常明顯的優勢。例如在實際操作過程中施工人員對于面層不需要進行開挖也能夠將管線穿越各種建筑物或者公共設施，從而提高了工程的施工效率降低了工程成本。另外頂管技術還可以進行長距離施工，并且不會對周邊環境造成影響，不會產生噪音污染而影響到人們的正常生活。總而言之頂管技術是一種無污染、高效率、值得推廣的技術。正因為頂管技術具有多方面的優勢，因此在實際施工過程中，設計者必須要對工程的實際情況進行分析，了解管線的布置方式、管型的選擇等，然后從多個設計方案中選擇最佳的施工方案。[1]管線施工是市政排水工程施工中的關鍵，要求施工人員對開挖施工、管線的布置施工等進行綜合考慮，盡量保證工程的施工不對交通造成影響，保證交通的暢通性并提高市政給排水工程的施工質量。

2、頂管施工技術的發展和施工工藝

2.1、頂管施工技術發展歷史

大約在30年以前，世界上的一些發達國家就開始使用頂管施工技術。目前，一些發達國家已經開始廣泛使用頂管施工技術。在我國，頂管施工技術在一線城市被逐步使用和發展著。世界上可以查到的關于頂管施工技術的最早記錄是在1892年，而最初的頂管施工作業是由美國太平洋鐵路公司完成。但是在我國頂管施工技術確實起步較晚，在引進頂管施工技術以來發展也很緩慢，直到1964年上海開始使用機械式頂管，上海的單位開始進行了機械式頂管的各種試驗和相關的研究，自此以后，在我國的沿海發展地區逐漸開始使用頂管施工技術。

2.2、施工工藝

在頂管施工工藝中主要分為以下幾種工藝：機頭選型、頂進設備及頂進工藝、注漿工藝三種。在機頭選型這一項中，一般根據在工程施工前獲得的地質報告，施工者還要結合自身的相關施工經驗對頂管機頭進行選擇。有的施工中采用氣壓平衡網格式機頭來進行施工，這種機頭是通過氣壓平橫正壓面土來穩定機頭。頂進設備及頂進工藝中，包括：主頂工藝、中間繼工藝以及接口的工藝。主頂主要采用油泵為千斤頂提供動力，用分壓環和道木放在千斤頂后端將反力均勻的作用在工作井，千斤頂前端頂進分壓環中，而后頂鐵將頂力傳至管節中。中間繼：在頂管工程頂進長度超過100米時，需要在機頭后設置中間繼，中間繼由前殼體、千斤頂、后殼體組成。接口主要由軟土襯墊、外環套橡膠止水帶組成。[2]外環套在施工過程中不允許變形，接口處不能出現損壞，這樣可以確保在頂管施工過程中，對接成功，保證管節間的密封。注漿工藝是在長距離施工過程中使用，在采用此技術時必須注意漿的比例。

3、市政排水管道頂管施工技術分析

3.1、頂管工藝施工適用的地質環境條件

不同的地質環境下適用的鋪設管道的方式不同。后背墻是千斤頂的支撐部分，也是施工時要求比較高的部分，要求它有極其堅固的程度，它所發揮的作用也是十分重要的，一般來說，后背墻都是采用加寬和加厚的方法來制作的，用厚度來保證其堅固度，在此基礎上，還要用鋼筋加水泥的工藝技術來處理后背墻，使其受力均勻，再將鋼板作為輔助，能夠在很大程度上延長后背墻的使用年限，其誤差值也應該處于合理的范圍內。排水管道頂管施工的基坑是進行地下排水管道工程中不可替代的部分，有著十分重要的意義，它是在市政管道頂管工藝施工期間起到支撐作用的部分，這種施工工藝主要運用在排水管道的鋪設上面來，在技術越來越發達的今天，對于施工基坑的強度要求也越來越高。它是安全的重要保障，因此在保證安全的基礎上，基坑的制作一般都是鋼筋加水泥混合澆灌，在這個過程里要盡量均勻，這樣就能夠使工作人員在施工時能夠受到均勻有效的力度支撐，提高工作的效率和質量。[3]在城市市政排水管道直徑較大，管道施工環境里，無法采用明溝開挖埋管施工管道，而沿線又沒有其它建筑物基礎時，可考慮采用頂管法進行市政排水管道的鋪設。因此這種工藝對于土質有較高的要求，要求頂進面土體的自立性好，還要求地下水的壓力不能過大，否則就會在正面土體局部產生塌方的危險，也不容易控制情況。人工頂管時，通常采用頂進面局部超挖的方法，如果發生流沙現象就很難進行糾偏，因此，事先對環境及土質的詳細了解是十分必要的。這樣就能提前對不好施工，不適合施工的路面地質進行預處理，就能減少安全隱患的存在。

3.2、管材和管接口形式的選擇

鋼筋混凝土管是頂管中使用得最多的一種管材，其次才是鋼管，在特殊條件下也采用鑄鐵管和塑料管。按其接口形式可分為平接口、企口和F型接口三種。對于重力流管道，目前國內普遍采用F型鋼筋混凝土管。這種管克服了T型管的缺點，它是把T型鋼套環的前面一半埋入到鋼筋混凝土管中就變成了F型管接口。該管接口是把鋼套環的前面一半埋入到混凝土管中去，為了防止鋼套環與混凝土管結合面產生滲漏，在該處設了一個橡膠止水圈，且是采用了遇水膨脹橡膠，該橡膠在吸收了水分以后體積會膨脹1～3倍[4]。采用這種接口有以下優點：①它與T型套環管接口比較，它不僅省去了一環筋板和一環襯墊等材料，而更重要的是增加了可靠性。同時，也擴大了它的適用范圍，即使在砂礫土中，它也可使用。②由于鋼套環是埋在混凝土管中的，這就增加了它的剛度，在運輸中也不會變形。③F型接口很適用于曲線頂管。它的最大張角可達3°，也不會產生接口滲漏，可靠性相當好。④它與企口管相比，接口間的接觸面積增加了一倍多，很適用于長距離頂管。

3.3、工作井設置

頂管施工通常應該設置2種形式的工作井：第一種是供頂管機頭安裝以及出坑使用頂進工作井也被稱之為頂進井；而另一種則是供機頭進坑以及拆卸使用接收工作井也被稱之為接收井。工作井的平面位置應該同設計管位要求相符合，應該盡量避讓地下管線，減小到施工擾動之后的影響。工作井同附近建筑物以及地下管線的最小平面距離應該依據現場地質條件以及工作井施工方法而進行確定。使用鋼板樁或者是沉井法施工的工作井，而其地面影響范圍通常是依照井深的1.5倍計算，在這個范圍之內建筑物以及管線等等應該使用必要的技術措施對其進行保護。

3.4、頂管頂力計算以及承壓壁后靠土體穩定驗算

頂管頂力最為重要的是為了克服頂管管壁以及土的摩擦力而將管節頂推入土體之中。所以，第一應該計算頂管管壁外周摩阻力。而對于不同的工作方式比如說注漿以及不注漿、鋼筋混凝土管以及鋼管和不同的工具管等等，有著不同的計算方法，則應該依據實際情況來說。

3.5、管進出洞的處理

第一，要把工具管向出洞口部分推，直到距離1m處停止，之后在工作井的洞口處進行橡膠止水圈的安裝。第二，為避免掘進機在出洞的時候有叩頭現象的出現，要在洞的止水槽的下部利用副導軌來作托塊，將糾偏油缸進行整體收緊，在其底部進行延伸導軌的安裝，并且把前節的鋼混凝土管和機頭進行可調節的鋼性連接，連成一個整體，在后續管道出洞的時候，同樣利用這種方法，逐節進行施工，直至不會出現叩頭現象為止。第三，在推進工具管的時候，直至洞口的止水圈能夠起作用為止，要等待3―4h，進行靜止土壓力的測量，結合相關的理論資料，將推進土壓力的控制系數進行推測。第四，進行工具管的不斷推行，在進行第一節管的安裝之前，要進行適當的止退裝置的設置，避免主頂在縮回之后出現回頂，因為正面土的壓力的作用而把工具管進行彈回。第五，為了能夠降低機頭和管子在出洞之后的阻力，在進行沉井洞的1:3的封門的施工的時候要進行注漿管的設置，以能夠正常進行頂管施工時進行觸變泥漿的注入，進而能夠有效將管子與土體之間的摩阻力降到最低。

3.6、工具管進洞技術

第一，在工具管距離接收井還有30m左右距離時，要進行軸線復測力度的加強，將工具管的確切位置測放在接收井之內，進而能夠確保工具管能夠安全進洞。第二，因為很多工程的接收井的均設有水泥土攪拌樁和隔水帷幕，所以不必對洞口土體進行特殊的加固。第三，繼續進行推進工作，直到推進到設計要求的尺寸再停止，把工具管和后混凝土管進行脫離。第四，進行工具管的吊起，把井內的雜物清理完畢，再把將管的外壁和預留孔之間的間隙利用水泥砂漿進行密實地填充，避免發生整體的塌方或是第一節管的沉降。

4、工程案例

近年來我國頂管施工量得到了快速增長。頂管施工隨著城市建設的發展已越來越普及，應用的領域也越來越寬。[5]筆者在武漢市東湖開發區某道排工程中使用了頂管施工工藝。工程概況如下：設計d600污水管道某段埋設較深（6~8m），長度約255m，由于設計道路旁有大量建筑物不具備大開挖條件，為避免排水管溝槽開挖對道路周邊建筑物等產生影響，采取了頂管施工工藝。頂管工藝采用泥水平衡式機械頂管。頂管采用F型鋼承口式鋼筋混凝土管（Ⅲ級），鋼套環和鍥形橡膠圈接口。頂管工作井采用C30鋼筋砼沉井結構，采用排水下沉干封底。此種方法既節省了工期，減少了綜合成本，也減少了環境影響。

5、結語

頂管技術作為較早使用的一種非開挖施工方法，由于其施工精度高，適用土質廣，適用管徑范圍大，綜合成本低，環境污染小，能穿越江河、公路、鐵路、機場跑道、建筑物或障礙物等優點而得以廣泛應用[6]。隨著國家對污水工程的大量投入和大直徑污水管線敷設量的增加，頂管技術已廣泛用于我國水平定向鉆進技術難以施工的污水、雨水等重力流管道的非開挖施工，以及大直徑的燃氣、自來水、中水等壓力管道的非開挖施工。

參考文獻:

[1]梁紹容.市政排水管道頂管工藝的設計和應用[J].科技風,2011,07:128-129.

[2]余美文.頂管工藝在大型市政排水工程中的應用[J].福建建設科技,2000,02:37-39.

[3]鮑凝.市政排水項目施工質量管理[D].天津大學,2008.

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中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、固定總價合同的定義和主要特征

固定總價合同，或稱“閉口合同”、“包死合同”， 是指合同的價格計算是以圖紙及規定、規范為基礎，合同總價固定不變，不因環境的變化和工程量的增減而變化的一類合同。基于該合同的特點，在這類合同中，承包商基本上承擔了全部的工作量和價格的風險。

根據不同的標準，傳統的國際工程合同可以分為不同的類型。按照支付方式劃分，國際工程合同主要分為固定總價合同、調價總價合同、固定工程量總價合同和管理費總價合同。而目前，國內外工程中，固定總價合同由于可以最大限度業主利益，把承包商置于非常不利的位置上，所以受到業主的喜愛，適用范圍越來越廣泛，從勘察設計合同、咨詢合同到工程施工合同、安裝合同等，各種形式的國際工程合同都能看到固定總價合同的身影。要想在固定總價承包方式下國際工程索賠工作中取得成功，需要承包商具備非常豐富的國際工程承包施工經驗，以及相當高的經營管理水平。

在國際項目固定總價合同施工當中， 由于總價固定，所以工程數量十分明確，合同中標價就是承發包雙方最終的結算價款，因此可以節省業主大量的計量和工程量核算工作，減輕業主負擔。同時，固定總價合同一經簽訂，承包商首先要承擔的是價格風險，例如投標時的詢價失誤、報價失誤、合同履行過程中的價格上漲風險均由自己承擔，業主不會給予補償。

其次，承包商還要承擔工程量風險。在固定總價合同中，業主往往只提供施工圖紙和說明，承包商在報價時要自己計算工程量，再根據申報的綜合單價，得出合同總價。即便業主提供工程量清單，也僅僅是承包商投標報價的參考，業主往往不對工程量的計準確性和完備性負責。這樣，工程量漏算、錯算的風險全部轉嫁到承包商身上。同時，由于通貨膨脹的影響，材料和設備的波動一般都比較大，但基于業主在工程合同中的優勢地位，一般逼迫承包商去除對承包商有利的合同價款，把材料漲價的風險最大限度地轉移給承包商。

關于固定總價合同，除非業主變更設計和增減工程量外，一般承包商很少可以調整合同價款，這樣一來承包商索賠的機會大大減少，而業主對工程造價的控制就能做到基本不突破預算。同時該合同模式下一般要求按照里程碑分階段或按完成百分比支付，給承包商前期施工帶來較大的資金壓力，而融資實力弱小的承包商往往在前期就“扛不住”，導致項目失敗。

二、項目合同管理概況

馬來西亞政府很早就開始籌建士乃 - 迪沙魯高速公路，該項目采用國際上通用的建設、經營和轉讓（BOT）融資形式運作，通過發行穆斯林債券籌資69%的建設資金，剩余的31%則來自股票。而筆者負責的斜拉橋工程是該條高速公路的關鍵控制性工程，全長1708m，包含主跨500m，及兩邊跨各119.5m為鋼－砼疊合梁，其主跨在同類型單索面斜拉橋中位居世界第一。兩東西主塔塔身高150m。

根據中標合同要求，我方與業主簽訂的是固定總價合同，采用FIDIC(菲迪克)合同條款進行管理，按項目完成百分比進行支付計價，但業主在標準合同條款下去除了大部分對業主不利的條款，并增加了一些承包商不利的條款。

同時根據業主方規定，每個月20日前計價報表就需及時遞交業主辦公室進行批復。我方計價文件遞交后，業主需在45天內對我方進行及時支付，否則我方可以依照中標合同規定，依法行使停工的權利。

另外，由于我方的計價主要依照梁段架設完成的數量和比例進行計價，因此我方需要在計價日前對完成的梁段數量盡早地進行統計，填寫報檢表，遞交給業主常駐工地的監理工程師審閱，核對工作量。監理工程師審閱批復并取得我方一致意見后，即可編入我方計價文件作為附件證明材料，然后遞交給業主辦公室。業主合同部要求提供有業主代表和主管項目副經理共同簽字的對工程數量及材料數量確認的計量單。

從項目中標之日起到項目結束為止，我方與業主的溝通主要通過正式信函往來溝通，大到合同的簽訂，技術方案的變更，施組文件的遞交，小到現場工人的吃喝拉灑等等，涉及技術、商務、材料、設備、資金、勞務、行政管理等各個方面，大量引證合同條款向業主及時提出合理的索賠。充足的索賠證據，詳實的合同資料，對柔佛州項目經濟效益的實現具有重大的意義。

三、項目實施工程中的變更和索賠管理

國際工程承包施工風險和機遇并存，既包含著獲利的機會，但稍一不慎，即負有虧損的風險。而索賠是國際承包中合同條件賦予承包商的權利，索賠權利行使正確，可使承包商獲得合理有利的經濟損失補償，保護自身的合法利益。因此施工索賠管理應貫穿整個項目管理的全過程，絕不能掉以輕心。而同時，為了成功地進行施工索賠，項目部管理人員應嚴格地進行施工管理，控制成本開支，系統積累索賠資料，正確編寫索賠報告，并策略地進行索賠談判。

馬來西亞柔佛州項目實施過程中，由于業主資金不到位，各分包商離心，相互拖延，大大影響了進度工期，致使項目向后延誤了兩年之久。在業主下達開工令后，我方雖然及時地按照業主和合同要求組織施工，但在施工過程中，由于業主不能及時移交場地、施工圖紙沒有及時下發、以及其他分包商的施工影響等各種各樣的原因，導致項目進度不斷延誤，施工費用不斷增多。為此，我方先后向業主提出4次工期索賠，累計要求工期延期790天，并附帶提出了經濟和費用索賠。經過我方與業主的多次努力，業主不但同意我方所有工期索賠的要求，而且對部分費用索賠進行了經濟補償索賠金額與原合同額相比，增加了約馬幣RM1000萬（即人民幣2100萬左右），索賠比例達到23%，大大超過了國際上通行的索賠比例，取得了較好的索賠效果。

（一）施工索賠的依據

馬來西亞柔佛州斜拉橋項目合同價為固定總價合同，合同文件中的一般性條款均來源于FIDIC(菲迪克)條款，為加強對分包商的商務控制和管理，業主在特殊性條款中又增加了很多對分包商實施制約的條款，而去除了對業主不利的條款，包括很多有利于分包商的索賠條款。雖然面臨著諸多實際困難，但項目部克服合同條款對我方不利的客觀條件，盡量挖掘合同文件中對我方索賠有利的依據，包括中標合同、招標文件、投標書、與業主往來信函、會議記錄等等，且立足施工現場記錄等資料，進行了大量的索賠論證工作。

馬來西亞柔佛州橋延誤主要由于業主自身的原因，致使工期嚴重滯后于目標計劃，因此我方向業主索賠也主要以本條線為依據，索賠所引用的主要條款如下列表：

我方索賠所主要引用的條款內容

（二）.具體索賠個案分析

1.直接工期和費用索賠

（1） 第1次工期和費用索賠

業主下發中標通知書后，我方即按照業主要求開展人員和設備進場，我方鋼梁板單元制造工廠也著手租賃廠房、調配板單元制造設備和人員，并于20××年10月份做好開工準備。然而，業主由于咨詢公司審核圖紙的時間上花費太長，致使正式的施工圖紙遲遲不能下發到我方，迫使九江工廠閑置。同時在馬來西亞施工場地內，由于業主征地拆遷等原因，也耽誤了很長工期，影響了我方馬來西亞現場人員和設備的進場，為此，我方向業主遞交了第一次工期和費用索賠，向業主積極索賠6.5個月的工期，并附帶提出費用索賠。

（2）第二次索賠（加速趕工）

在工程的實施過程中，由于業主協調各分包商不力，各分包商包括船運分包商、橋面板安裝分包商、主塔施工分包商等等的工期都往后拖延，致使我方鋼梁制造和架設的工期也一拖再拖，大大超出原來目標工期計劃，因此，在20××年5月份，業主特地召開現場趕工會議，要求我方增加人員和設備，盡量把延誤的工期挽救回來，并設定最終完工日期為20××年5月31日。趕工符合我方利益，是一個雙贏的選擇。但此次趕工主要是由業主自身的原因所引起，使施工進度計劃落后。因此，通過與業主的幾度協商，我方在同意積極地更改架設方案，重新編制進度計劃的同時，向業主提出了趕干費用的補償，經過最終談判，業主同意免費提供二艘運輸駁船，以及主塔梁段吊裝用的350t大型水上浮吊給我方施工，并支付我方總計人民幣1000萬的趕工費。

（3）利息索賠

由于本項目為私人融資項目，業主經常欠付我方進度款，常常一拖就是好幾個月，在這種情況下，我方一方面不斷發函，步步緊逼，迫使業主及時支付我方進度款，另一方面，及時開展針對延誤進度款的利息索賠工作，取得了比較好的索賠效果，業主共計賠付我方約100萬人民幣左右的利息款。

2.間接工期和費用索賠

除業主批復的給予我方正式補償的經濟索賠外，通過業主的多次商務會談，在其它間接索賠方面也取得了比較好的效果。舉例來說：

（1）梁段上船倒運

根據原來我方投標方案，梁段上船方案主要是在存梁場附近建一座鋼棧橋，并且所有鋼棧橋材料都已經在九江制造完畢。鋼箱梁通過卷揚機滑移至棧橋最前端后，運梁駁船選擇合適的低潮位移入待運輸的結合梁底部，就位后，利用漲潮及排水調載，將待運輸鋼箱梁頂起，使其與鋼棧橋脫離。然后海上駁運至主塔橋址。后來通過與業主的談判后，業主提議修改梁段上船方案，變更為選擇靠海地址，建造一座混凝土下水棧橋，運梁駁船選擇合適的潮位，駛入棧橋前端就位，結合梁預先通過運梁車運至碼頭前等待，待潮水回落駁船穩固后，運梁臺車馱運梁段至駁船上后落墩退出，隨即對梁段進行軟硬加固。潮水上漲后，駁船自然浮起，拖輪將其拖開與棧橋分離，然后海上駁運至橋址。通過與業主的談判，業主同意自費修建此混凝土棧橋，節省我方大臨設施成本約200萬人民幣。

(2) 存梁場和運梁通道的硬化

按照合同要求，業主應提供堅實、平整和干燥的場地給我方存梁。但由于合同表述方面的差異，剛開始業主只同意提供整平后的場地給我方。而我方則希望地面能夠堅實，能承受重型設備和儲存組拼后的梁段。我方經多次與業主協商和去函，業主最終同意了我方要求，對所有存梁場地和運梁通道都進行了優化，并達到了我方投標文件別規定的硬化要求：1Mpa，這也是一筆不小的花費，據初步估算，為我方節省施工費用在200萬人民幣左右。

(3) 主塔梁段的吊裝

關于主塔梁段的吊裝，我方初步方案是在主塔承臺上搭設組拼臺架，同時在主塔下橫梁上采用部分步履吊機的構件組拼提升站，利用提升站的起升機構，提升主塔結合梁段（1#和52#），使其在胎架上就位并將三段焊接成整體，繼續提升整體節段至設計標高，最后張拉斜拉索。后來業主提出修改架設方案，通過與業主的積極談判，架設方案改為：在東西主塔承臺區域搭設鋼支架，然后采用大型浮吊吊裝主塔梁段到支架上進行安裝。根據談判，吊裝主塔梁段用的大型350T浮吊由業主全部承擔費用，為此為我方大概節省了大約有400萬的浮吊租賃費用，并且縮短了架設工期，保障了梁段的架設安全。

四、索賠管理經驗實踐

在固定總價合同工程模式下，承包商如果要想取得索賠成功，取決于很多因素，例如建設好工程項目，做好合同管理工作，控制成本，以及善于申報和談判等，可以說各個因素都缺一不可，具體要求綜述如下：

（一）及時優質完成工程項目

一個項目索賠的前提和首要條件無疑是承包商嚴格按照合同要求實施工程，按規定的竣工日期完成工程建設，達到業主滿意。盡可能地按照業主的要求和工程變更令予以配合施工，當然對由此而發生的額外開支可以提出正當的索賠要求。如果不重視工程質量、信譽和業主的工期要求，卻熱衷于索賠，只是緣木求魚，獨勞無功，也只會引起業主的不滿情緒，導致索賠失敗。

（二）合同管理是索賠的必要條件

施工合同管理工作主要是保證工程項目按照合同文件規定完成的重要手段，通過合同實施過程中出現的計劃外的事項，如工程變更、施工條件變更、施工干擾等等。這就要求合同管理人員需要通曉工程項目的各種合同文件，充分利用各種索賠機會，維護我方的合理合法的權益。從項目進場開始后，就應該仔細分析和掌握合同文件，了解合同中可能存在的隱蔽風險，并有預見地避開一切可以防范的風險，盡量把風險損失降到最低。同時對我方工作范圍了如指掌，一旦發現實際工程超出合同規定的工作范圍時，及時地向業主提出索賠。

同時，承包商在每項工程施工開始時，就要建立起嚴密的資料累積制度，以便在出現索賠問題時按需要摘取。在施工過程中應注意積累的證據資料，主要包括如下：

施工過程中的記錄資料，如施工日志、施工進度記錄、質量檢查記錄、氣象水文資料、設備和材料使用記錄等；

財務收支材料，如施工進度款支付記錄、工人工資表，材料和設備及配件采購單，會計日、月報表，貸款利息收據等；

施工過程中的現場會議記錄，工程師的變更指令或其他通知，往來函件，電話記錄等等。

(三) 有理有節，合理溝通

每月遞交完計價單后，要及時與業主現場代表多溝通。搞好與現場代表的關系非常重要，尤其時驗收時由于現場代表可以直接決定是否通過，對于他提出要求整改的地方要及時改進，爭取一次性通過。由于馬來文化跟中國文化一樣，也比較注重面子觀念，如果雙方有認知不一致的地方，也最好避免與業主代表發生直接沖突，否則他會認為很沒有＂面子＂，給計價工作帶來不利影響。但當然如果現場工程師對我方有意刁攔，提出一些無理要求，一定要據理力爭。幸運地是，四年來這種情況一直很少發生，可能與當地濃厚的宗教文化有關聯。總之，無論何時何地，與業主代表多溝通，搞好關系，對我方是百利而無一害。

計價完成后，要密切關注資金支付情況，根據合同規定，如果業主不能及時支付我方進度款，需按照同時間商業銀行的貸款利息率向我方支付利息。根據這一條款，我方多次利向業主索賠利息，并且要求他們及時支付利息款給我方。

（四）索賠合理合法，切記高額索賠

在索賠計價時，為了維護本方利益，承包商一般寄希望“高額索賠”，即己方的索賠款項經過業主的審核和扣減后，仍可彌補自己的實際成本超支。但這種做法往往使業主產生反感，對其索賠要求置之不理。有的業主甚至對此采取反索賠措施，使索賠工作復雜化，甚至失敗。因此，在向業主索贈時，一定要實事求是，每項索賠款都有理有據，切忌漫天要價。這樣做，不僅會導致索賠失敗，而且會變相地損害承包商本身的聲譽。

(五)有攻有守，合理化解爭端

由于業主和索賠方在索賠問題上是屬于利益的不同對立面，因此在索賠過程中，雙方容易產生對立情緒，甚至形成嚴重的合同爭端。在這種情況下，我們就應該充分認識到施工索賠工作的艱巨性，保存有利證據，對待業主盡量耐心和細致，盡量化解矛盾和沖突，防止與業主處于對抗地位，一味地對抗最后吃虧的仍然是承包商。

五、結語

固定總價工程合同具有風險大，影響因素復雜等因素，承包商如果處理不當，就會失去索賠的機會，或在索賠談判中失敗。因此，為了取得該種合同模式的成功索賠，承包商應當在投標報價開始至工程建成整個建設階段都要進行正確的索賠管理工作，掌握索賠關鍵，爭取達到索賠預計，開花結果。

作者簡介：謝學強(1982-),男，湖南長沙人，供職于中鐵大橋局股份有限公司海外事業部，工程師，研究方向：國際工程項目索賠管理

參考文獻：

篇（11）

作者簡介：李寶儒（1983-），男，河北廊坊人，華北電力大學研究生院，助理工程師；羅格非（1986-），女，河北邯鄲人，華北電力大學研究生院，助理工程師。（北京 102206）

中圖分類號：G643.2 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）34-0073-02

自1991年開展專業學位教育以來，我國專業學位碩士研究生種類不斷增多，規模不斷擴大，影響不斷增強，在培養高層次應用型人才方面發揮著重要的作用。為更好地適應國家經濟社會的快速發展以及產業結構的不斷調整對高層次、應用型人才的迫切需求，推動研究生教育從以培養學術型人才為主向以培養應用型人才為主轉變，教育部決定自2009年起，開始招收以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生，預計到2015年全日制學術型研究生與全日制專業學位研究生人數將達到1：1的比例。作為一種全新的研究生形式，全日制專業學位研究生在課程教學、教師素質等方面存在很多問題，華北電力大學（以下簡稱“我校”）對如何解決這些問題做了一些探索和實踐。

一、全日制工程碩士培養存在的主要問題

1.全日制工程碩士課程體系不完善

全日制工程碩士作為一種全新的研究生學位類型，在我國實施的時間較短，許多高校尚未建立起一套完善的課程體系和高效的教學模式，將學術型研究生與專業型研究生同樣培養。擔任全日制工程碩士研究生課程的任課教師大多同時擔負全日制學術型研究生的課程，更有許多課程是專業學位研究生和學術型研究生在同一課堂上課，不利于全日制工程碩士的培養。

2.全日制工程碩士任課教師工程經驗不足

高校教師中的大部分是博士畢業后直接從事理論教學，他們缺乏在企業中的工程實踐經驗，在長期的科研和學術成長過程中，更加注重理論性知識的研究，從而形成了學術型的知識結構，因此在授課過程中會不自覺地偏向于理論知識的傳授，而忽略了或者不能對學生進行工程實踐的指導。[1]

3.全日制工程碩士生源質量不高

全日制工程碩士社會認同度沒有學術型碩士高，被動選擇攻讀專業學位現象普遍。全日制工程碩士招生對象以應屆本科生為主，他們沒有工作經驗，也幾乎沒有接受過任何職業技能培訓，但是經過一個階段的學習，根據《教育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見》（教研[2009]1號），要把他們培養成“掌握某一專業（或職業）領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識，具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔專業技術或管理工作，具有良好的職業素養的高層次應用型專門人才”，這就要求其培養模式必須要與學術型研究生區分開來。

二、“電力工程項目案例分析”課程開課情況介紹

華北電力大學從2009年開始招收全日制工程碩士研究生，作為學科行業特色鮮明的院校，緊密結合行業需求，探索和實踐全日制工程碩士研究生課程教學模式是培養高層次應用型人才的基本要求。本文通過結合我校全日制工程碩士職業素質類課程“電力工程項目案例分析”的開課情況，提出一種全新的教學模式，對解決全日制工程碩士培養存在的問題進行了探索，現介紹給大家，以便共同探討。

“電力工程項目案例分析”結合華北電力大學的行業特色為全日制工程碩士研究生而開設，是職業素質培養模塊中非常重要的課程，在工程碩士實踐教學中具有舉足輕重的作用。開設該課程的目的是針對全日制工程碩士研究生的培養要求，結合各培養領域專業技術理論課程學習，使學生對電力工程項目的整個流程及電力工程項目中的關鍵問題有所了解，加強對學生實踐能力、解決實際問題能力的培養，對全日制工程碩士研究生的專業實踐能力及培養質量的提高具有重要的意義。

“電力工程項目案例分析”課程教學采用理論學習與案例分析相結合的方式。其中，理論學習部分，由于該課程涉及到我校各個培養領域的全日制工程碩士研究生，他們對工程項目管理理論基本上沒有概念，所以首先對工程項目管理分為哪些階段、每個階段的包括主要工作內容、項目管理的一些基本基礎理論和方法進行大概的講解。案例分析部分則要求將項目管理的基本理論與生產實際相結合，對項目建設過程可能出現的具有一定普遍性的問題進行深入探討并提出問題，讓學生觸類旁通，從而提高學生分析和解決問題的能力。案例可歸納為工程管理類案例與工程技術類案例。工程管理類案例要結合工程建設階段的實際情況，側重于規范化管理、科學化管理的分析；工程技術類案例要針對電力工程項目立項階段的方案比較、設備招標階段的技術參數選擇、施工階段的設備的安裝調試、項目驗收階段發現的問題等工程建設內容設定案例分析的背景資料。

各個案例針對各培養領域的特色，充分利用研究生工作站、研究生培養基地、電網企業、發電企業、科研院所等資源，選聘具有豐富工程實踐經驗的企業專家和校內責任教授共同承擔案例教材的編寫及案例分析課程的授課任務。我校共開設了16組相關的案例，涉及到電氣工程、動力工程、控制工程、電子與通信工程、機械工程、環境工程以及物流工程等7個培養領域，聘請了包括國家電網公司、華北電力設計院、國電能源研究院、中廣核集團公司等多家單位的專家親自為學生授課。這些企業專家均具有豐富的工程實踐經驗，選用真實具體的工程項目作為案例背景，為學生進行深入細致的講解和交流。通過課堂教學和項目設計，使研究生既鞏固了所學的知識，又掌握了綜合運用知識解決實際工程問題的技能。“電力工程項目案例分析”課程作為全日制工程碩士的職業素質課，要求學生在學習這門課程時，根據培養領域和個人需求必須選修5個案例。這種開課方式使得選課研究生可以跨越個人培養領域，選修其他領域案例，有利于研究生實踐能力、跨學科解決實際問題能力的培養，對全日制工程碩士研究生的專業實踐能力及培養質量的提高具有重要意義。

三、“電力工程項目案例分析”課程開課效果調查分析

為了解全日制工程碩士“電力工程項目案例分析”課程的上課效果，發現上課過程中存在的問題，筆者針對本課程的上課效果組織了一次問卷調查活動。調查對象為部分選課的全日制工程碩士，調研主要內容包括學生對本課程開設的必要性、課程內容的設置、上課的方式、上課的效果等問題的認識和建議。

本次調研采用了不記名問卷的形式，共發放“‘電力工程項目案例分析’課程調查問卷”150份，收回問卷134份，回收率為89.3%。其中，收回有效問卷123份，有效率為91.8%，符合調查要求。問卷調查結果見表1。

從問卷調查結果來看，學生們普遍認為“電力工程項目案例分析”課程的開設對全日制工程碩士的培養很重要，課程的開設方式和學時基本能夠滿足學生們的需求，大多數學生都更加傾向于同校外專家進行交流，并且認為課程的教學效果比較好。同時，調查結果中也反映出一些問題，有些案例對于非本專業學生來說理解上有些困難，因此期望適當增加本專業案例數量。還有學生提出許多建議，如希望能夠增加模擬教學或去企業實地參觀；在案例講解過程中加入視頻等方式；課程中更加注重師生間的互動交流等。

四、結束語