公路文化論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇公路文化論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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二、基層公路文化建設的必要性及其內容

（一）加強基層公路文化建設的必要性

作為基層公路部門如何使用當前形勢的發展，如何在發展壯大自身實力的同事更為有效的為人民服務，為公路事業現代化服務、為構建社會和諧服務，值得我們認真探討與研究。作為公路事業的核心與靈魂，公路文化建設凸顯其重要性，既要符合地方實情，又要符合行業實際。

（二）基層公路文化建設包含哪些方面

順應新形勢要求，公路部門經歷了多次職能轉換，由原先的建設型部門逐漸向服務型部門轉變。從工作實踐看，文化建設應包含對內凝聚和對外擴散兩個方面。對內，要形成物質文化、制度文化和精神文化三者兼而有之的公路文化；對外，要樹立社會知名、群眾認可、管理相對人支持的單位形象。

三、基層公路文化建設的一些思考

（一）對內凝聚的文化建設

作為公路行業文明建設不可或缺的一部分，公路文化是構建和諧公路的重要保障。對內凝聚的公路文化包含了表層的物質文化，中層的制度文化和深層的精神文化。三者互為因果，相互作用。物質文化是制度文化和精神文化的基礎，制度文化制約物質文化和精神文化，精神文化則是兩者的思想保證，也是公路文化的核心和靈魂。首先從公路的是物質文化建設來看，它指的是公路的實質狀態，包括公路、橋梁、路容路貌、職工物質生活條件以及公路技術、效益水平等非實體的物質現象，是整個公路文化的載體和外在標志。隨著經濟的穩定和持續發展及科學技術的不斷提高，在公路人的辛勤努力下，一條條安全暢通、綠色環保的公路拉短了空間距離，將城市、城鄉相互連接。其次是制度文化建設。形成切合地方實際、符合公路部門特點的規章制度，為促進公路事業發展提供制度保障。圍繞“廉潔高效、安全暢通”這項目標，全面推進路政管理、規費征收、養護監管等工作有序開展并穩步提高。隨著物質文化的發展，制度文化應不斷完善，并適應新形勢、新環境的要求，做到與時俱進，保證各項工作的順利開展。再次是精神文化建設。公路文化的精髓便是精神文化。在公路事業發展過程中形成的意識形態，道德規范、思維方式、行為準則等，都是支持和維系公路職工奮發向上的源泉，是整個行業的精神支柱和凝聚力所在，是公路行業充滿生機和活力及持續和諧發展的保障。隨著構建和諧社會新形勢的要求，公路部門工作必須走的更好更細。然而隨著道路的越來越平坦越來越便捷，投訴的現象卻越來越多。究其原因，是老百姓對公路的期望值越來越高，法律意識越來越強，為此，作為服務行業的公路部門，不僅要不斷提高自身的業務水平，加強自身的作風建設，更新服務意識，以適應新形勢的要求，更要樹立全心全意為人民服務的思想，牢記以人為本的宗旨，著力構建和諧公路與和諧公路文化。

（二）對外擴散的文化宣傳

公路文化建設的薄弱點更多的體現在對外宣傳上。“酒香不怕巷子深”。公路人很多時候一心保障人民群眾的出行安全，卻往往忽視了對社會大張旗鼓地宣傳公路部門發生的新人新事新氣象，在做好公共服務工作的同時還應打理加強對外宣傳工作，充分調動社會各界對公路事業的關注程度，把公路行業最真實、最鼓舞人心的一面展現在人們面前，發動全社會的力量一起關心公路，這對公路事業的發展無疑起著更為重要的推進作用。如何加大對外宣傳的力度，就是要我們多走出去，讓老百姓了解公路部門的機構職能，讓大家知道公路事業的發展與他們的生活息息相關；要改變宣傳方式，變單一的平面媒體宣傳為多樣靈活的全方位宣傳，應與報社、電視臺、電臺加強橫向聯動，讓公路文化對外輻射的能力更加強大。例如，某段公路因特殊情況發生水毀對行車安全構成了威脅，就要通過電臺及時向車主提供路網信息，避免交通堵塞或意外事故的發生。這樣既為群眾提供了便捷，也使公路部門的形象更加的充實飽滿，還可采取“熱線電話”等形式加強與群眾的溝通聯系，傾聽他們的心聲，解決他們的困難。

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二、敘事模式：逃離、尋找、治愈與療傷之旅

公路電影興盛于美國的汽車年代，帶有“垮掉的一代”的精神內核。再往前可追溯到《荷馬史詩》中奧德修斯的返家旅程。奧德修斯“尋找”、“旅途”、“返家”的奇異旅程，直接激發了歐美的流浪漢文學傳統。這些敘事以流浪漢和騎士為主角，采用傳記的形式記錄其流浪一生中的遭遇，典型的如塞萬提斯的《堂•吉訶德》、笛福的《魯賓孫漂流記》等。中國公路電影的前史似可追尋到傳奇小說與歷史記憶，如《史記——游俠列傳》《徐霞客游記》等作品。這些作品中眾多仗劍走天涯、言必信行必果的主人公，其意氣風發與不凡的旅途使之成為那個時代大眾英雄的典范。吳承恩書寫的《西游記》講述了唐僧師徒四人西天取經的情節，其本身便是一部成熟的“公路電影”。一路上，師徒四人面對豐富而奇異的旅途，經歷諸多抉擇，并最終成長。故事原型頗為符合克里斯托弗•沃格勒在《作家之旅——源自神話的寫作要義》中對“英雄之旅”的描述。沃格勒認為：“英雄之旅的那些階段在所有類別的故事當中都能找得到每一個故事的主角都是旅途中的英雄在所有精彩的故事中，英雄都會成長和改變，在旅途中改變自己的人生：從絕望到充滿希望、變缺點為優點、由愚笨到智慧、由愛生恨再生愛。”（3）對于每一部公路電影來講，其“在路上”的征程中，主人公經歷的往往都是心靈的蛻變。托馬斯•沙茨說：“一部類型電影——不管是一部西部片或歌舞片，一部神經喜劇或一部黑幫片——都是由熟悉的、基本上是單一面向的角色在一個熟悉的背景中表演著可以預見的故事模式。”（4）傳統公路片表達人物在路上的遭遇和變化。旅程的終點并不重要，旅程本身便是目的。通過旅途，《邦尼與克萊德》表現了對主流社會價值的逃離與毀滅。《逍遙騎士》表達了對美國夢的追尋與破滅。《末路狂花》是對女性主體身份認同的尋覓。《中央車站》通過尋父之旅，在迷失身份的兒童與迷失價值的女人的互相救贖中，追尋國家記憶，尋求宗教救贖。作為現代電影類型，公路電影在中國電影的實踐中，呈現出“逃離”與“尋找”的敘事母題。通過對現有價值觀或秩序的逃離，完成人生的跨越與心靈的歸途。《賴小子》中的小鎮青年們為了逃離體制的壓抑和躲避罪責而啟程；《過界》中的汽車公司的主管因為誤殺了客戶而玩命逃亡；《租期》中，男主角郭家駒因為公司負債而被迫關門，逃離現實的壓力，后在父親病重下被迫踏上歸家之旅。在“逃離”的過程中，每一次啟程都伴隨著“尋找”。在公路電影中，“尋找”作為貫穿動作，由“尋找”的主體——人，與“被尋找的對象客體”組成。人物的基本動作是“尋找”。由“尋找”的基本動作衍生出“丟失”、“詢問”、“被協助”、“被阻撓”、“被誤導”等動作環節。“尋找”母題中的幾類功能性人物分別是：“尋找者”、“尋找對象”、“協助者”、“阻撓者”和“假目標”。其中，“尋找對象”可以是某人、可以是某物、甚至是抽象的東西。比如，在《落葉歸根》中，主人公上路的目的是為了帶工友的尸體，尋找回家的路；《飛越老人院》中，眾位老人為了擺脫老人院對生命的禁錮，飛越老人院的桎梏從而尋找人生的舞臺，并最終實現夢想；《轉山》的主人公為了完成哥哥的未竟心愿，主動放棄現狀，尋求騎行的終點并展開旅途；《人在囧途之泰囧》的主人公徐朗則為了找到公司最大股東的授權書踏上了泰國之旅這些電影圍繞著“逃離”與“尋找”動作展開敘事線索。“尋找”的動作原型最早可追溯到希臘神話中的伊阿宋與金羊毛。伊阿宋尋找金羊毛的旅程，實際上是其肉體與靈魂的歷練過程。“此道費力險峻，步步危機，因為它實際上是一條由俗入勝、由夢幻泡影到真實永恒，也是由死而生、從人到神的通過儀式。抵達中心等于受過洗滌，一場啟蒙。昨日俗塵虛幻的存在，今日一變而為清新非凡、真實持久的生命。”（5）在公路電影中，尋找的對象也成為某種情感的擬物。除了尋找某物外，尋找的對象還可以是人。典型的影片如《三峽好人》和《千里走單騎》。《三峽好人》中，山西礦工韓三明不遠千里來到三峽，尋找多年前從四川買的媳婦麻幺妹和自己的孩子，目的是帶他們回家。電影表現了“每個人的故鄉都在被洪水淹沒”之下人物間的真摯情感。在《千里走單騎》中，高倉健飾演的父親千里迢迢從日本跑來云南尋找儺戲演員，是為了修復與兒子的關系。“逃離”與“尋找”作為公路電影的貫穿動作，體現了都市人在現代化生活中的迷失與救贖。“當代西方工業社會的技術進步制造了大量的物質財富，解除了物質上的貧困。然而這種社會又以種種的控制形式加強了對人的奴役和對人性的壓抑，使人們徹底屈從于社會總體的需要，使人喪失了真正自由。”（6）張楊導演的公路電影《落葉歸根》則直接繼承了中國古代的游俠傳統。影片中的主人公為了實現死去的工友“落葉歸根”的愿望，竟克服重重困難，輾轉千里將他的尸體背回了故鄉。這其中滲透的情與義，與游俠的仗義守信一脈相承。在尋找模式中，尋找的結果并不重要，重要的是尋找的過程，即在尋找中經歷的心靈旅程與成長。除了“逃離”和“尋找”的動作母題外，人情關系模式也是中國公路電影重要的敘事模式。在當代普遍出現的信任危機使得人與人之間的情感關系顯得尤其珍貴，人情關系模式也在這樣的背景下凸顯出來。“人情關系模式類劇作其內在主線是人物之間的情感關系變化過程。簡言之，這類影片的主線是貫穿始終的變化的人際情感關系。”（7）世界范圍內的公路電影大部分由人情關系模式構成，如《陽光小美女》《穿越美國》《中央車站》《菊次郎的夏天》《火山對對碰》等。絕大部分中國公路電影的敘事框架亦由人情關系模式搭建，如《非誠勿擾》《人在囧途》《人再囧途之泰囧》《飛越老人院》《心花路放》等等。人情關系模式主要由“人情”、“關系”和“變化”三大元素構成，主要表現兩個人的相知、相斥、相近、分離、重聚的過程。兩個人物往往存在巨大的差異。這種差距主要體現在其身份、地位、年齡、階級、種族、價值觀上。產生差異的兩人在不斷地沖突和認同中，展現出各自性格的轉變。而敘事的終點往往是強勢向弱勢的認同，強勢一方在受到弱勢一方的情感慰藉后，最終會對弱勢一方產生情感認同。“這種同情，既是基于自身體驗的一種移情，又是在道德上的自我確證。”（8）這種認同符合了中產階級觀眾同情弱勢的天性，潛在地蘊含了平等的主題。如《人在囧途》中，王寶強飾演的牛耿人如其名，他是一個被老板拖欠工資的工人，性格單純、誠實、憨厚，代表著廣大弱勢群體。和他形成對應的人物李成功是個冷漠、世故、虛偽、貪財的老板。最終，牛耿的真誠和樂觀感染了李成功，讓他反思自己失敗的人生，最終在對牛耿價值觀的認同下回歸家庭與情感。在中國公路電影的人情關系模式中，相差極大的兩個人往往能夠產生喜劇情境，差異越大，喜劇感越強。典型的公路電影如《人在囧途》，《人再囧途之泰囧》《一路順瘋》與《心花路放》。人情關系模式成為當代中國公路電影的重要敘事模式，其原因在于中國社會開始現代化轉型，人們生活達到小康，社會中的中產階級開始出現。饑寒交迫現象已經大幅減小，人們開始經歷心靈危機和人際關系危機。在這種基礎上，旅程中的人情關系使得“在路上”的征程變成了治愈與療傷之旅。如在《心花路放》之中，郝義為了讓好友耿浩擺脫心中的陰影，為他安排了療傷艷遇的大理之旅。最終耿浩認識陰影也是人生一部分，一路旅程已將他的傷痛治愈，從而獲得心靈救贖。

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【關鍵詞】站所文化 員工思想 建設

1、站所文化的定義

文化從廣義上來說指人類在社會歷史實踐中所創造的物質財富和精神財富的總和，它一般包括物態、制度、行為、心態四個層次。高速公路站所文化作為一種具有豐富內涵的亞文化，是交通行業軟實力的體現，對于增強高路行業的內部凝聚力，提升高路行業的社會影響力，有著重要影響。

站所文化一般指收費站在管理和費收等實踐活動中，在一定的物質、制度基礎上形成的影響行業凝聚力、創造力、適應力和持久力的精神、信念、道德、心理、智能等各種文化因素的總和，它是一個包括價值觀、管理特色、倫理道德、行業精神、行業風氣等內容的合體。本文將著重以鄂北管理所站所文化建設為藍本，對站所特色文化建設進行探討。

2、站所文化的四項基本內容

按照“文化”所包含的四個結構層來看，站所文化也自然包括四個層次：

2.1物質層：就是站所文化中的物質文化層，它對應的是文化的物態文化層，是站所文化的表層部分，是精神文化的載體，它往往可以折射出本行業的管理理念、服務意識、工作作風和審美觀念等。站所文化的物質文化層主要包括收費站工作生產與生活環境、工作設備、文體設施等。

2.2行為層：就是站所文化的行為文化層，它對應的是文化的行為層，是指職工在從事交通道路工作實踐、學習娛樂等活動中產生出來的行動文化，包括行業管理、教育宣傳、人際關系活動、文娛體育等活動中產生的文化現象。

2.3制度層：就是站所文化的制度文化，它對應的是文化的制度層，是指對職工和行業行為產生規范、約束的部分，主要是規定在共同的實踐活動中全體職工所應遵循的行業準則以及風俗習慣，對職工產生的規范性主要來自職工自身以外的、帶有強制性的約束。

2.4核心層：實際上就是指站所文化的精神層，是站所文化的核心和靈魂，是形成制度文化、行為文化、物質文化的基礎和原因。站所文化精神層包括本行業從業精神、管理理念、行業目標、行業風氣、職業道德及服務宗旨等諸多方面，它們在本質上都是協調一致的。

3、站所文化建設的四個方面

3.1站所容貌硬件建設——環境文化造溫馨

3.1.1堅持注重實效原則，營造文化氛圍，加強站所干事文化建設。進一步滿足員工文化需求，完善站所硬件建設模式。

京珠鄂北所按照人性化需求的金字塔模式，優化“五室一站”，完善一樓以“食”為主體的職工食堂、職工服務站，二樓以“學”為主體的打逃教育室、電子閱覽室，三樓以“健”為主體的職工健身房、職工書屋，四樓以“文”為主體的職工才藝活動室；充分滿足員工生活娛樂各方面需求。

3.1.2堅持全員參與原則，培養健康情趣，營造陽光向上的站所工作生活氛圍。

通過開展好書共享、籃球賽、書法攝影比賽等活動，號召全員以“分享快樂、共同提高、提升自我”為目標，讓每位員工在主動參與的過程中，互相了解，互相幫助，更好的融入站所，了解站所的發展思路、發展目標、管理理念和文化理念，最終實現理解、趨同、自主努力。

3.1.3堅持不斷創新原則，鼓勵各種爭創活動，保持站所持續地奮進動力。

引導員工樹立積極干事作風，出臺“金點子活動”、“優秀菜譜征集”、“先進工作經驗征集”等鼓勵性文件，對關系員工切身利益的事項重點關注，加大激勵措施，確保站所的良性競爭發展。

3.2站所制度建設——制度文化講公平

站所創建以“制度民主化”為基礎，在日常管理上抓平衡，確保站所公平秩序。

3.2.1以“把握現狀、符合需求”為原則，在制度制定背景上抓平衡。

確保站所各項制度的制定符合“公平、正義”的原則，符合現實的狀況、符合對員工管理的需求，平衡管理與被管理的現實需求。

以京珠鄂北所為例，員工結構以勞務派遣為主，占全所的75.8%，收費一線中達93.3%。他們普遍年齡輕、思維活、自尊強、目的性強、歸屬感差、責任感差。管理所以前制定的獎勵性制度，主要以優先考慮年底評先推優、獎勵績效考核分等形式來體現，而針對目前年輕員工需要社會交際、結交朋友，老員工需要照顧家庭、調理身體等現實狀況，管理所克服人員不足的困難，增加了獎勵休假制度，得到全所員工一致認可，同時也極大提高了他們的工作積極性和主動性，激發了工作熱情。

3.2.2、以“尊重個體、廣開言路”為指導，在制定過程上抓平衡。

制度能否得到有效執行，除了有效的管理外，更重要的在于被管理者的認可和接受。為避免出現制度、管理兩張皮的情況，對每一項制度的出臺，都進行“逐級認可制”，即出臺的制度能代表全體員工的意志，被全體員工所認同和接受，充分尊重員工的意見，確保制度的制定過程民主、公開，確保最終的制度在管理執行上無阻礙、員工在遵章上無異議、無逆反心理。平衡管理與被管理的約束性需求。

3.2.3、以“指標評價、公平公正”為核心，在制度執行上抓平衡。

為避免人的差異性帶來的制度執行的差異性，堅持以“指標評價主導、業績數據說話”的原則，在制度的執行上堅持可量化性、可操作性、可對比性。在評價每位員工時，不考慮上班時間長短、不考慮用工性質，不以重復簡單工作量為主，強化重點工作和質量的考核，以“質、量雙體系”為考核標準，對員工的業績評比進行相對公平的綜合測算。

3.3站所班組細胞建設——班室文化促干事

以“

和諧、健康、多元、向上”為原則，以站所班室為基本組成單位，推行站所特色細胞建設，在班組平衡發展上抓突破。

3.3.1對呆板生硬的工作方式進行有針對性的改變，增強班組活力。

以京珠鄂北所為例，針對班前講評過于嚴肅、班員上崗前激情不足的情況，管理所認真聽取各班組意見并組織管理人員到品牌連鎖店觀摩晨會，結合自身班前講評的特點，模塊化班前講評，按照“整理著裝、軍姿提氣、手勢糾正、重點講評、健身體操、音樂凝神、理念共鳴 ”七個步驟，變原有的呆板、嚴肅講評為現在的動靜結合，確保班組崗前準備豐富、激情。

3.3.2固化班組建設模式，變隨意為標準，確保班組發展均衡。

對班組建設統一基礎性工作的標準，制定統一的工作目標，促進和幫助班組增強工作的目標性、加強班組成員間的交流、鍛煉班組成員的自我表達和表述能力，提升班組整體綜合素質。

3.3.3尊重個體發展需求，變被動為主動，創新班組發展特色。

充分尊重每位員工的個人愛好和學習需求，通過征求意見、個別發動、重點引導，多開展文化娛樂活動，確保員工業余時間也能有所學、有所樂。

針對于此，京珠鄂北所一方面面向所內一批有特長、有興趣愛好的員工，聘請他們擔任文化活動培訓老師，定期組織開展才藝培訓活動，為有夢想、求上進的員工提供一個無障礙學習平臺，另一方面集中資金大力支持興趣活動的開展。既豐富了員工的業余文化生活，又能引導他們向積極、健康的方向發展。員工們下班后不再是“費亭、食堂、寢室”三點一線的呆板狀態，而是運動的多了、學習的多了、交流的多了、笑聲多了、抱怨少了、素質也慢慢提高了。

3.4站所員工思想建設——站所文化提素質

3.4.1圍繞一條主線，文化形象建設由內而外

確立正確的管理理念。堅持“發展帶著思想走、管理圍著感情轉、提升迎著問題改”的總思路，秉承“主線引導由上至下，決策執行由下至上”的新型民主建所方式，深入推進民主決策的廣度和深度，推行正確的干事、正氣、感恩的民主氛圍。

培樹共同的價值觀。共同的價值觀是全體員工共同的價值準則，只有在共同的價值準則基礎上才能產生正確的價值目標。有了正確的價值目標才會有奮力追求價值目標的行為，共同的價值觀是站所文化創建的核心要求。

營造獨特的文化內涵。站所通過自身不斷的創新建設與發展，會逐步形成具有自身特色的文化內涵，這種文化內涵可以通過不斷的宣傳典型、學習典型與創新，繼續保持與強化。

塑造良好的站所形象。形象是文化的外在反映，是給社會公眾的一個直觀印象。站所通過自身標準化建設及“微笑京珠”品牌建設，將良好形象傳遞給社會，使廣大司乘乃至整個社會對站所及其服務產生信賴和好感的心理效應，對站所文化的認識實現由感性認識向理性認識的飛躍，從而使站所整體形象得以升華。

3.4.2把握一種手段，思想模式成形引導為主

引導員工樹立正確的行業價值觀。價值觀念的培育是一個服從—認同—內化的過程。以京珠鄂北所為例，在管理所的特色“班前講評”創建過程中，員工由最開始的抵觸到后來的逐步適用，直至現在爭相比拼服務質量，正是統一的價值觀所帶來的正確引導作用，能引導全體員工更快速的走向正確的道路。

引導員工樹立創新意識。創新是一個民族進步的靈魂。黨的十勝利召開，同時也對交通行業建設提出了新的要求，因此，建設創新型交通行業既是時代賦予的使命，又是實現交通又好又快發展的必然選擇。這就必須大力營造有利于創新的文化氛圍和制度環境，激發員工的創造活力，著力推進理念創新、科技創新、體制機制創新和政策創新，走以創新促發展的道路。

3.4.3樹立一桿旗幟，文化建設多出著力

準確把握站所文化的強大作用，以正確有效的宣傳提高職工的凝聚力和向心力，充分調動全體職工的積極性、主動性和創造性，才能推動高路事業持續快速健康的發展。

充分發揮職工主體的推動力，站所通過激發專業人才的創造力和增強先進典型人物的影響力，不斷培樹先模典型，弘揚先進精神，可以激勵一代又一代高路人在平凡的工作崗位上建功立業。

切實提高領導集體的戰斗力，站所的健康向上發展離不開領導班子的正確決策。不斷加強班子自身建設，切實貫徹落實“一線工作法”，在構筑新的交通辦事文化上深下功夫，不斷提升領導班子的整體駕馭能力、科學決策能力、團結協調能力和創新發展能力。

3.4.4堅持一個目標，站所文化建設服務社會

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近年來，我國不斷提升在公路建設方面的基本投入，尤其在公路質量安全管理方面逐年加強其監督與管理力度。在此環境下，做好公路路基路面施工精細化管理便突顯的尤為重要，成為現階段我國公路安全建設現代化發展的重要方法，同時對于進一步提高我國公路安全質量與應用效果均有著不可替代的重要作用。

1公路路基路面施工管理其本要求

1.1承栽力

承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質量結構的重要主體。因而承載力直接對公路的安全使用造成影響。現代城市發展逐步邁向多樣化與科技化，這便對現階段公路路基基本承載力及其質量問題提出了更為嚴峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區域內社會經濟穩定發展的重要導向。

1.2穩定性

穩定性是影響公路安全質量的重要要素。受自然環境影響，我國部分地理及天氣條件相對惡劣，一旦公路的穩定性難以保證，則對公路的使用安全性構成較為嚴重的威脅。所以在公路施工管理過程中，要充分地考慮到公路路基的穩定性問題，通過多種不同的方法與途徑來對其進行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質量。

1.3抗滑性

抗滑性是衡量公路實用性的重要標準，一旦在實際應用過程中忽略了公路抗滑性問題，便容易導致其在后期的使用過程，易產生安全事故問題，此時公路的基本質量及其實用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時也需做好公路的開槽刷毛工作。

1.4平整度

平整度直接關系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過程中未能及時將平整度問題進行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來一定的困難，同時也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質量水平有所下降。

1.5耐久性

公路耐久性問題不容忽視，是影響公路質量安全的重要問題之一。受實際情況影響，我國部分地區長期受到雨水等自然環境因素的侵蝕，這便使公路的實際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發揮其實際重要作用，同時也降低了公路的基本經濟效益。

2路基施工的精細化管理

2.1填方工程的精細化管理

填方工程的精細化管理極為重要，是提高基礎結構穩定性的重要工程施工環境。在填方工程開展過程中，首先要注意自然環境條件，在確保其自然條件相對穩定的環境下，則可開展填方工程作業。而后要根據實際的環境條件選擇適宜的填方工程技術。在分層填筑過程中要注意做好排水設計工作，以便于提高其基本的結構密度，繼而避免因積水及滲漏問題對公路質量產生影響。最后要做好填方工程的環境質量監督與管理工作，以便于相關工作能夠在井然有序的環境下開展進行，從而在根本上提高工程質量。

2.2防護工程精細化管理

防護工程的主要作用在于提高公路的基本安全質量，并對公路的使用形成保護。在防護工程精細化管理的過程中，要做好砌體護坡的設計與控制工作。就設計方面而言，需根據周邊區域的實際情況進行護坡的基本設計，以保障其砌體角度能夠符合公路實際應用的基本需要。在質量控制方面，要充分地發揮出大面積砌體的優勢，使結構穩定性更為可靠，繼而達到更高的標準防護質量標準，以此確保防護工程能夠在實際應用中達到最佳的防護效果。

2.3排水施工的精細化管理

排水施工的精細化管理的首要要素即是排水系統的清理與養護。在相關工作開展過程中，首先要對其做好系統化清理工作，確保其在使用過程中不易出現管道擁堵的現象。其次是根據實際標準做好設備的維護與管理，以便于在后期的使用過程中，排水設施能夠切實的發揮出其重要作用。最后要根據實際的氣候狀況來制定長期有效的設備管理預備方案，從而使排水施工的每一項精細化管理工作均能夠在相對規范的范圍內進行。

3路面施工的精細化管理

3.1瀝青路面的施工精細化管理

瀝青路面的精細化管理主要注意三個方面問題。首先壓實度問題，受施工技術及實際技術條件影響，部分地區在進行瀝青路面施工過程中，存在著壓實度強度不高問題，這便使公路的基本質量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進一步提高瀝青路面的使用安全性，同時在瀝青鋪設前，需要進行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對部分細節處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設備進行作業，而后選用小型銑刨設備進行細節處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導致瀝青路面出現結構密度差及穩定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質量得到有效的保障。

3.2透層粘層的施工精細化管理

通常透層施工前，需要進行相關的防護工作，以便于降低對其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時也有效地避免了油膜流淌的現象。再出現相關遺漏位置時，需相關技術人員及時的做好補灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩定性。

3.3接縫處理的精細化管理

處理接縫時應該采用梯隊施工模式，人攤鋪設備的同時，應該使施工機械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺攤鋪設備作業完成后，應該預留出約30em的路面不進行碾壓，使其成為后臺攤鋪機的高程標準。在攤鋪作業完成之后，可引入壓路機進行跨縫碾壓，并對縱縫進行處理。對于路面的橫向施工縫，應該采用裝載設備與人工結合的方法將余料去除，然后用壓路機進行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對路面的平整度進行精細化檢測，如果存在不符合標準的部位，應及時進行處理。

3.4路緣石施工精細化管理

在路緣石采購時，應該對供貨廠家的資質進行精細化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質量，還要對材料的尺寸、強度等指標進行嚴格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對工程應用砂漿進行認真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強度及其它性能符合標準。路緣石施工所使用的材料不應該直接堆放在基層表面，以避免對基層造成污染。

3.5檢查井及雨水井的施工精細化管理

在路面檢查井及雨水井施工時，同樣需要做好精細化管理。如果該項目與路面其它作業一同開展，應該保證與路面結構施工保持協調，避免對路面工程造成干擾。井四周施工時，應該保證混凝土回填的質量，避免其出現沉降。路面施工時做好檢查井及雨水井的高程校驗工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對于不符合精細化要求的施工環節，應該在路面施工前進行及時調整。

4結束語

公路路基路面的精細化管理至關重要，是提高施工使用安全性與穩定性的有效途徑。在未來階段相關工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關的精細化管理設計規劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細化管理標準進行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規范化與標準化；另一方面也進一步確保了公路施工的經濟效益與社會效益，對于我國公路安全使用具有重要意義。

作者:陳元科 胡云峰 單位:寧波交通工程建設集團有限公司

篇（5）

1.1化工企業鍋爐用水采集裝置在對用不采集裝置進行安裝和布置時，則需要根據鍋爐裝置的類型和參數來進行，確保所采集的水體具有一定的代表性，同時為了確保水體的質量，則除低壓鍋爐裝置外，取樣所對應的管道需要以不銹鋼作為管道的材質。

1.2化工企業鍋爐用水采樣要求在化工企業鍋爐運行過程中，基用水包括的種類較多，如除氧水、鍋水、給水及回水等，這些用水裝置都需要有相應的冷卻器設備與之相對應。從而確保充足的冷卻面積，同時也能夠保證冷卻水源的連續供給，實現對水樣流量的有效控制。這就需要做好取樣冷卻器設備的定期檢修工作，避免冷卻器內部存有水垢，影響其冷卻效果。

1.3化工企業鍋爐用水采樣方法在對冷卻器水樣進行采集時，則需要通過合理對冷卻水取樣裝置的閥門部件進行調節，使水量流量得到有效的控制，同時也需要將水樣溫度控制在規定的范圍之內。同時在對鍋爐給水水樣進行采集時，還需要使采集的水樣保持流動性和連續性，而且還要先清除掉管道內部的積水后才能進行采集水樣。

1.4化工企業鍋爐用水采樣運輸對需要進行存放和運輸的水樣，需要保證水樣容器的密封性和嚴密性，而且在儲存及運輸途中還要避免受到陽光的照射，對于運輸途中溫度低于零度以下的環境，則需要做好水樣的防凍措施，在水樣化驗報告中需要將運輸各環節的指標參數進行標明。

2、化工企業鍋爐水化驗方法

水樣采集完成后則需要對用水水樣進行化驗，通過對水樣硬度、堿度和氯化物等幾項指標的化驗來評定水樣的質量，具體化驗方法如下：

2.1化工企業鍋爐用水硬度指標

2.1.1化驗試劑在對硬度指標進行評估試驗中，需要準備化化驗所用的試劑，具體包括乙二胺四乙酸試劑、氨-氯化銨緩沖液試劑、鉻黑T指示劑。

2.1.2化驗方法首先需要取一定量的鍋爐用水水樣，將其注入到錐形瓶容器中，然后將一定量的氨—氯化銨緩沖液試劑加入到錐形瓶內，加入時利用滴注的方式進行，同時還要將鉻黑指示劑滴入二滴，將容器內的試劑進行充分的混合，然后將乙二胺四乙酸試劑滴入到容器中，以溶液呈現藍色為標，然后在此狀態下，對其數值進行記錄。

2.1.3計算方法化工企業鍋爐用水硬度指標=1000×乙二胺四乙酸試劑摩爾濃度指標×（乙二胺四乙酸試劑所消耗體積/水樣體積）

2.2化工企業鍋爐用水堿度指標

2.2.1化驗試劑容量法評估堿度指標的過程中，需要預先準備的化驗試劑包括以下幾個方面：（1）0.1M硫酸標準溶液試劑；（2）濃度為1.0％的酚酞指示劑；（3）濃度為0.1％的甲基橙指示劑。陳鵬中國石油大慶煉化公司質量檢驗與環保監測中心黑龍江大慶163411

2.2.2化驗方法取100ml劑量透明鍋爐用水水樣，將該水樣注入容積為250ml的錐形瓶容器當中。向該錐形瓶當中以滴注的方式滴入2滴~3滴酚酞指示劑。此步驟下，若錐形瓶中溶液呈現出紅色狀態，則需要向其中加入0.1M硫酸標準溶液，加入劑量以溶液呈現為無色狀態為準。此過程當中需要對0.1M硫酸標準溶液所消耗的體積數值進行記錄。進而，向錐形瓶當中以滴注方式滴入甲基橙指示劑。將其混合后，達到均勻程度時再向溶液只進行滴注硫酸標準溶液，直到溶液顏色為橙紅色時即可。

2.2.3計算方法化工企業鍋爐用水堿度指標=0.1M硫酸標準溶液摩爾濃度指標×（第一次0.1M硫酸標準溶液消耗體積＋第二次甲基橙指示劑溶液消耗體積）×1000/水樣體積數值。

2.3化工企業鍋爐用水氯化物指標

2.3.1化驗試劑硝酸銀容量法在對氯化物指標評估過程中，需要用到的化驗試劑大致包括以下幾種，硫酸標準溶液、酚酞指示劑、鉻酸鉀指示劑、銀離子等。

2.3.2化驗方法在此試驗中一樣也是取100ml劑量的鍋爐水樣。同時將其注入到錐形容器中，然后將二至三滴的酚酞指示劑滴注到容器內，對錐形瓶內的溶液進行觀察，當其液體呈現紅色時，則可以將硫酸標準溶液向其溶液內進行滴注，當溶液呈現無色狀態時即可。再向無色溶液中滴入鉻酸鉀指標劑1毫升，并將其進行充分搖勻，混合均勻后向其中滴注硝酸銀溶液，當溶液呈現橙色狀態時即可停止。

2.3.3計算方法化工企業鍋爐用水氯化物指標=1.0×硝酸銀標準溶液的體積消耗數值/鍋爐用水水樣體積數值×1000（mg/L）。

3、化工企業鍋爐水化驗數據

在化工企業水化驗過程中，數據分析作為最為重要的一個環節，在整個化驗過程中具有極為重要的意義。目前對于化工企業鍋爐用水具有嚴格的水質標準要求，這就需要在水化驗過程中將化驗數據要與標準數據進行比對，確保化驗數據與標準數據達到吻合，同時還要對與標準數據不符合的情況進行及時處理，確保化工企業鍋爐運行的安全性和可靠性。數據是化驗分析中最為直觀的一個環節，也是最具科學根據的判斷標準。因為對鍋爐用水的標準較高，所以我國對鍋爐用水有著非常嚴格的質量標準。通過對鍋爐水進行化驗分析，得出詳細的數據，然后與標準指標相對比，就可以知道是否符合標準。對于不符合質量標準的水質，要對其進行更進一步的分析，研究出相差的原因，對于提高水質具有一定的意義。只有通過詳細的數據分析，才能夠合理的判斷出水質的現狀，為化工企業的鍋爐用水提供科學的使用標準，確保其能夠安全可靠的運行，促進化工企業正常生產。

篇（6）

“十一五”時期，是我國經濟發展重要戰略機遇期，也是我國完成第三次工業革命的關鍵時期。我國與工業發達國家的主要差距，已不在生產規模和產品產量方面，而在發展模式上。當工業走過量的擴張期、要素驅動期時，必然要轉變發展模式，方能進入新的發展階段。筆者認為，推進新型工業化必須轉變發展模式，為此要從以下幾個方面入手：

一、從塊狀經濟向產業集群轉變。產業集群是在特定領域中，一群在地理上集中，且有相互關聯性的企業專業化供應商、服務供應商、相關產業的廠商以及相關的機構組成的集聚體，它作為一種新的地區經濟發展模式，目前已經成為許多地區保持競爭優勢的重要推動力。我國的產業集群現象在珠江三角洲、江蘇的環太湖地區、浙江寧波、溫州和福建閩東地區比較普遍。同類產業或同類產品在一個區域范圍內越是集中，越是形成群體，其市場、信息、技術、科研、人才、工藝、設備等方面就越能形成規模優勢和集群優勢。產業集群的優勢，就是規模經濟的優勢，就是延伸配套的優勢，就是服務體系完善的優勢。樟樹市堅持以工業化為核心的發展戰略，形成了比較完善的工業經濟體系，產業集群得到了較快的發展，醫藥、機械五金、鹽化工等產業集群已具雛形。隨著世界制造業產業集群正加速從國外向國內、從沿海向內地轉移，作為沿海的內地、內地的前沿的樟樹市，正面臨著加快承接產業梯度轉移、實現產業集群跨越式發展的戰略機遇期，對此要全面對接“長珠閩”和“泛珠三角”，進一步加強對產業集群的引導和服務，強力助推產業集群的形成：一是進一步營造發展產業集群的政策環境，在征地、融資、稅收等方面給予傾斜;二是進一步改善產業集群的基礎設施條件，重點推進胡家坊至城區的高速公路連接線、汽車交易中心、物流配送中心、電子商貿城的建設;三是做大做強龍頭企業，帶動配套企業發展，重點扶持仁和集團、四特酒公司、藍恒達“雙十”項目、富達鹽化、江西鹽礦等龍頭企業和骨干企業，發揮這些企業的核心作用，并著力引大引名引強引優，以項目的引進促使產業加速聚集;四是加快人才的引進和培育，依托南昌理工學院樟樹校區、江西農業工程學院的教育優勢，加大對企業管理者、科技隊伍和技術工人的培訓力度，并創造條件選送管理者出國培訓，滿足產業集群發展的需要。

二、從勞動增值向技術創新增值轉變。貫徹落實科學發展觀，實現黨的十六大和十六屆五中全會確定的目標，關鍵是要轉變發展觀念、創新發展模式、提高發展質量。而要做到這一點，就必須把經濟社會發展轉到依靠科技進步和創新的軌道上來。離開科技進步和創新，轉變增長方式、提高競爭力就失去了動力和支撐。技術是生產革命之母，技術創新是未來可持續發展的動力和保證。隨著工業化的不斷深化，技術創新的關鍵性作用更日益突出，注重抓科技創新，原本落后的地區完全能夠迎頭趕上，甚至后來居上;忽視抓科技創新，原本發達的地區也可能喪失優勢，甚至陷入低谷。只要大力推進科技創新，高起點應用科技成果，就完全能實現工業經濟的跨越式發展。十六屆五中全會明確指出，必須提高自主創新能力。中央經濟工作會議把“全面增強自主創新能力”作為20xx年經濟工作的一項主要任務。為此，我們應從體制、機制、政策等多方面為企業自主創新營造良好的環境：一是建立鼓勵企業增加科技投入的政策和機制，使企業成為研發投入的主體。只有以企業為主體，才能堅持技術創新的市場導向，有效整合產學研的力量，加快技術創新成果的產業化。要破除體制性、機制性的障礙，把激勵和促進企業增強自主創新能力的各項政策落到實處，通過投資、信貸、稅收政策優惠，運用財政補貼、政府技術采購、知識產權保護等多種政策措施，發揮政府科技投入的引導作用，形成鼓勵企業增加科技投入的激勵機制;二是改革科技計劃和項目管理，使企業成為研發活動的主體。鼓勵企業與國內外高等院校、科研機構共建研發機構，支持企業牽頭實施國家科技項目。對于高新技術企業，要支持其開展以提升自主創新能力為核心的“二次創業”，加快高新技術產業化;對大型骨干企業，要支持其建立研發中心，增強研究開發能力;三是建立促進科技成果擴散、流動的新機制，使企業成為成果應用和受益的主體。要讓企業走科技路，嘗到吃科技飯的甜頭。要扶持中小企業的創新活動，特別是要建立有利于中小企業成長的政策環境，大力培育和建立科技創業服務體系、科技投融資體系和創業板塊市場，支持中小科技企業創新創業。樟樹市要憑借全省“科技工作試點縣市”的優勢，全力推進國家“863”計劃--健心膠囊的研制和生產，加快“中藥科技城”建設，辦好“江西省中藥生產力促進中心”，深化白酒的研制，力爭四特酒研發中心成為省級酒業技術開發中心。鹽化工是樟樹市的優勢資源產業，巖鹽儲量居江西第一、全國第四，抓住樟樹鹽化工基地列為江西省“十一五”期間的重點工程的機遇，通過科技創新，從生產原鹽轉向生產鹽化工產品，開發pvc、純堿以及科技含量高、附加值高的 含鉀、鎂、鋰離子的產業鏈下游化工產品，發展精細化工、醫藥化工、無機化工，瞄準世界最先進的跨國公司、最具科研實力的院所，生產出世界領先的化工產品。

三、從貼牌生產向自主創牌轉變。品牌源于19世紀的工業化進程，是將物品和服務產業化、商業化并最終擴大市場份額的一種必然選擇。品牌是市場經濟條件下最重要的一種無形資產，是民族產業的核心財富，品牌經濟是最具市場競爭力的一種經濟增長方式。品牌的發展與社會經濟大環境的變遷緊密相連。企業和產品的競爭力最終體現在品牌的競爭力上，品牌是市場的靈魂，品牌的大小、多少、強弱、走向，在很大程度上反映了一個地區的經濟實力和未來發展。為洋品牌打工，做外國人的制造工廠，可謂省心省力，但絕不是一條揚眉吐氣之路。目前，占世界市場10%的知名品牌占據著近60%的市場份額。從貼牌生產到自主創牌，實際上是一個市場升級的過程。實施品牌戰略和品牌經營，是挑戰市場的一個重要法寶，我們要把培育品牌、創立品牌作為戰略措施來抓，一是科學制定實施名牌戰略的規劃，二是建立健全實施名牌戰略的激勵機制，減少對貼牌生產的優惠政策，推動名牌形成和成長，三是實行品牌擴張，發揮品牌價值倍增作用和行業帶動效應，四是加大品牌引進力度，通過“草船借箭”，培育自己的品牌。20xx年樟樹市爭創品牌工作取得重大成效，榮獲省著名商標個數占宜春市新增數的28.7%，榮獲省名牌產品個數占宜春市新增數的50%，全市已擁有中國馳名商標1個，省著名商標22個，中國名牌產品2個，省名牌產品11個。今后要集中力量對有一定知名度的企業和產品，進行重點扶持和培育，對拿到省以上知名品牌的企業繼續分層次給予重獎，通過三年的努力，再培育出3個中國馳名商標、6個中國名牌產品。

四、從資源經濟向循環經濟轉變。加快發展，絕不能只顧眼前利益，也絕不能走老路，必須尋求新的發展模式。循環經濟概念的提出是貫徹和落實科學發展觀的具體體現。循環經濟模式，是一個“資源-產品-再生資源”的閉環反饋式循環過程，最終實現“最佳生產，最適消費，最少廢棄”。循環經濟是一種全新的、先進的經濟運行模式，是對“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統增長模式的根本變革，是一把金鑰匙，它可以開啟資源節約型、環境友好型社會之門。發展循環經濟，既是我們加快經濟結構調整、優化產業布局的必然要求，也是轉變經濟增長方式、走新型工業化道路的必然要求，更是促進社會進步和環境保護的必然要求。樟樹市有著發展循環經濟的比較優勢和后發優勢，過去做了積極的探索，支持企業在園區內形成上下游產品有序鏈接、循環開發的關系，取得了初步進展，城北化工板塊的4家企業之間實現了“排泄物”的相互利用，今后要更加注重資源的高效轉換和利用，更加注重人與自然的和諧發展，更加注重經濟增長方式的改變，既要在技術層面上推廣循環經濟，更要在制度層面上鼓勵企業和社會自愿自覺地追求經濟發展的新模式，走出一條特色鮮明的循環經濟之路：一是抓好循環經濟規劃的編制工作，聘請知名研究機構和著名院校，科學制定樟樹市循環經濟發展戰略，既要高起點，又要結合市情，具有可操作性;二是依法推進循環經濟的發展，運用法律、經濟杠桿，引導企業按照循環經濟的模式組織生產經營活動。制定的激勵措施要讓所有的企業心動，約束的措施要使違反的企業被罰得心痛，使發展循環經濟成為企業的自覺行為。作為省級的樟樹鹽化工基地，更要瞄準世界最前沿的生產模式抓好循環經濟，提高附加值。要堅持“六高”原則，堅決淘汰和關閉浪費資源、污染環境的落后工藝、設備和企業;三是建立健全推動循環經濟發展的多元化融資體系，鼓勵各類所有制經濟投資和經營循環經濟項目，鼓勵和支持民營企業投資建設和經營以資源化處置項目為主的生態工業園區。

篇（7）

        一、 高速公路企業及企業文化

        1990年8月20日中國 “神州第一路”沈大高速公路順利開通，遼寧省高速公路管理局開始了中國歷史上首個高速公路企業的運營和發展。隨后二十余年間，我國高速公路建設和通車里程飛速發展，高速公路企業也隨之不斷壯大和發展。以河南省為例，截至2010年底，河南省境內主要高速公路通車總里程5016公里，連續四年保持全國第一；高速公路企業達到46個，年度運營總額達5000億元，上交利稅670億元，有力地帶動河南省社會經濟發展。高速公路企業從數量和規模上都得到了快速發展，國家對高速公路企業的定義為“經國家政府特別行政許可，從事高速公路建設并實行收費經營，以盈利為目的、實行獨立核算、政企分開，具體法人實體的公司制企業，可依法自主經營活動。”因而，高速公路企業作為國家政府特許、代表政府管理、經營國家高速公路投資的大型企業，它的經營目標首先是實現利潤及其價值最大化，同時兼顧提供優良交通服務、促進地方經濟發展。

        企業文化是指在企業中長期形成的共同理想、基本價值觀、工作作風、生活習慣和行為規范的一套價值體系，是企業在經營管理過程中創造的具有本企業特色的精神財富的總和，對企業成員具有普遍的感召力和凝聚力。2004年6月頒布的《河南高速文化綱領》中明確提出“高速公路企業作為社會服務型企業為股東創造效益，為員工創造機會，為客戶提供優質服務，為河南省的社會經濟發展做出貢獻”為企業使命；樹立起“以人為本，追求卓越” 的基本價值觀；倡導“圍繞市場運作，整合內外資源，打造卓越品牌”的經營理念； 嚴格貫徹“廉潔自律，權威執行” 的企業作風；努力培養員工 “成本意識、質量意識、危機意識、競爭意識和服務意識”，最終形成 “學習、創新、團隊、職業” 的企業精神。

        二、 企業文化的作用

        企業文化包括企業物質、行為、制度和精神文化等,它有助于增強組織系統的穩定性和凝聚性,而價值觀是企業文化的核心，企業文化作為企業的上層建筑，是企業經營管理的靈魂，是一種無形的管理方式，同時，他又以觀念的形式，從非計劃、非理性的因素出發來調控企業或員工行為，是企業成員為實現企業目標自覺地組成團結互助的整體。企業文化的核心是企業成員的思想觀念，它決定著企業成員的思維方式，對于一個企業的成長來講， 企業文化就是以文化為手段，以管理為目的，看起來不是最直接的因素，但卻是最持久的決定因素。企業不僅要提升和構建企業文化的理念體系，更重要的是將其轉化為全體員工的集體觀念，使員工在潛意識的行為過程中體現企業所倡導的價值觀。

        企業文化是決定企業可持續發展的精神力量,科學、有效的企業文化將有利于企業在激烈的市場競爭中生存和可持續發展。企業文化在企業市場競爭中具有如下重要作用：(1)有利于提升企業的知名度，擴大產品的市場份額。企業文化在市場競爭中所體現出來的價值是不可估量的，它可以形成企業巨大的凝聚力、親和力和戰斗力。河南高速公路企業從1994年第一個高速公路企業發展至今，已達到46個經營實體，就在于他們強化服務意識，逐漸形成以“學習、創新、團隊、職業”為核心的企業文化精神，才發展成為高速公路大省的地位。(2)有利于樹立良好的企業形象。企業文化決定企業的形象，實施科學的企業形象管理，需要企業文化的支持。企業形象管理的成果又會凝結成企業文化，融化在員工的思想中，支配著員工的行為。河南省高速公路企業在發展過程中，注重領導垂范、統一培訓、輿論引導、行為激勵、建立禮儀標準、造就楷模、活動感染、形象重塑和創造氛圍等有效措施，不斷強化各級管理及服務人員的企業文化精神和內涵，有力地推動了河南省高速公路企業文化和企業品牌的提升，促進了企業社會效益和經濟效益的雙重提高。(3)有利于提高企業的經營業績。一般而言，企業經營業績與其企業文化之間，存在著一種正比例關系，企業文化對企業的影響程度越大，企業的經營業績就越好；反之，則企業的經營業績越差。

        三、企業文化建設

        我國高速公路企業在經歷了二十余年的運營發展與不斷探索后，企業管理者已經意識到了企業文化的不可替代性的作用，并在自己的企業建設當中，注意將企業文化滲透于企業的方方面面。筆者在對績效管理運行比較好的企業的研究中發現，他們的企業文化都強調兩點：一是績效導向作用，二是無縫溝通作用。

       （一）建立績效導向的企業文化

        中國人自古就有不得罪人的文化沉淀，反映到企業文化上就是一種“老好人”文化：大家在做績效考核時都不愿意做反面的評價，因此在考核時難免會造成情感上的主觀評價，所作的考評也就相應是含糊混淆，無法對員工造成正面有效的引導作用。同時，許多企業由于長期受計劃經濟的影響，企業中形成了一種“重資歷、輕能力”的文化。如果是一名老員工，由于年齡和知識結構等各方面的原因，但通常的結果都是“他是老員工，照顧點算了”。豈不知這對高績效員工尤其是年輕員工的積極性造成了極大的傷害。一個真正有思想、有抱負的人才，肯定不愿意在這樣的一個環境中工作。河南高速公路企業文化中有一條就是要求員工“業績面前人人平等”，反映到具體的管理措施中就是用人不唯學歷重能力，不唯資歷重業績，一切憑業績說話。

        （二）建立無縫溝通的企業文化

        溝通須貫穿于管理的整個過程，需要持續不斷地進行。企業要塑造一種上下級之間的無縫溝通的文化氛圍。首先，企業高層領導應該身體力行，養成主動溝通的好習慣。河南高速在企業文化中明確提出，管理人員深入基層，進行調查走訪，強調“溝通、溝通、再溝通”。同時，高層領導應定期借鑒，有力促進了無縫溝通企業文化。《河南高速企業文化綱領》明確提出：不管是省級高速公路企業，還是地市級高速公路管理公司，作為管理人員，定期安排固定的時間，單獨會見一下那些來自公司基層的員工，可以是表現突出的，也可以是問題員工，傾聽他們的意見和建議。

        四、結束語

        企業文化的實施需要復雜的準備工作，包括：盤點企業需要做哪些人力、物力、財力上的準備，將企業文化實施中所要涉及到的人都納入其中，不允許落下任何一個，就連企業老總也不能例外。企業文化是企業的粘合劑，可以把員工緊緊地粘合、團結在一起，使他們目的明確、協調一致。企業員工隊伍凝聚力的基礎是企業的根本目標。企業的根本目標選擇正確，就能夠把企業的利益和絕大多數員工的利益統一起來，是一個集體與個人雙贏的目標。因而，高速公路企業只有建立科學、有效的企業文化，通過企業文化，使員工明確自己未來的打算和計劃，并在工作中不斷發展和完善，讓員工有歸屬感，從而加速高速公路企業健康可持續發展。 

參考文獻：

[1]朱文喜.高速公路企業運營效益的營銷因素及提高途徑[j]．交通建設，2007，（9）．

篇（8）

常安高速公路工程項目所處地區為最高氣溫超過40℃的夏炎熱區。在這種苛刻的環境下，必須要求路面混合料擁有極高的抗變形性能。同時，因為在這一個高速公路段，交通量較大且重載車比例高，這些都加重了公路路面負荷。此外，有部分路段為長大縱坡路段，高溫條件下重載交通對長大縱坡段層間剪切滑動也產生不利影響。因此，在進行路面結構優化方案設計時，需要重點關注在高溫條件下路面的抗車轍性能與抗剪性能。

1.2水穩定性

工程項目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區。通過對湖南地區整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問題仍然比較嚴重。因而，在進行路面結構優化設計時，必須充分考慮到混合料設計、原材料指標控制等對水穩定性方面問題。

1.3低溫抗裂性

常安高速公路工程項目所處地區的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區。因此，進行優化設計時，既要保證路面擁有足夠高溫穩定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。

1.4抗疲勞性

高速公路的交通量大，且重載車較多，極易造成瀝青路面結構層疲勞破壞現象的形成，因此，需在優化方案中采取相應的措施提高其抗疲勞性能。總之，在常安高速公路路面結構優化設計方案中，需要以解決重載交通下車轍病害問題和早期水損害的問題為主要方向。通過優化路面結構、合理設計混合料、嚴格控制施工質量，并對特殊路段特殊處理，達到減少早期病害、提高路面耐久性、降低全壽命周期成本的目的。

2瀝青結構層的優化分析

在原設計中，瀝青路面結構層為:上面層為4cm改性瀝青SMA－13;中面層為6cm改性瀝青AC－20C;下面層為8cm普通瀝青AC－25C。進行優化設計時，結合路面結構層的厚度及路用性能，對瀝青路面結構層進行如下優化。

2.1瀝青上面層優化

根據常安高速公路通車后的交通量預測，在初期沒有太大交通量的情況下，路面荷載的影響深度主要在于中面層，因此從功能性和經濟性這兩方面考慮，在優化中，在上面層采用4cm厚AC－13C，瀝青采用SBS改性瀝青，在有效降低工程造價成本的同時，也能充分滿足其功能要求。AC－13C采用石質較堅硬、耐磨耗的集料，如玄武巖和輝綠巖等，以確保抗滑磨耗表層的功能(如表1)。在此基礎上，將地產的輝綠巖材料用于上面層，相比于SMA－13所需要的外購的玄武巖便宜，造價有所降低。并且，考慮到工程項目所在地為高溫多雨潮濕區，在上面層采用AC－13C型瀝青混凝土。

2.2瀝青中、下面層優化

原施工圖設計方案的中、下面層結構為:中面層6cm的AC－20C、下面層8cm的AC－25C，瀝青的中面層所在層處于整個路面結構的高剪應力受力區域，在高溫地區重載交通條件下，中面層應具有較好的高溫穩定性，因此，中面層需要采用高溫穩定性較好的瀝青混合料，瀝青膠結料采用SBS改性瀝青。瀝青的下面層主要起承重層及粘結層的作用，同時還必須具有較好的抗疲勞性能和抗水損害性能，因此需要采用50#A級道路石油瀝青。在優化設計中，將原方案中面層6cm的AC－20C調整為6．0cm的Sup－20，膠結料采用改性瀝青，并要求達到PG70－22級性能標準;下面層8cm的AC－25C調整為8cm的Sup－25，采用50#道路石油瀝青，要求達到PG64－16級性能標準。

2.3水穩基層優化

在原路面結構設計中，由于水泥劑量用量較高，水穩易產生裂縫，1cm的石油瀝青表處不能起到抗反射裂縫的作用。因此，在優化設計中，水穩基層通過降低水泥劑量的方式來控制水穩裂縫的產生，同時采取有效的工程措施來延緩瀝青路面的反射裂縫。在水穩基層和瀝青面層之間設置防水粘接層，以便瀝青面層的應力和應變因離開應力集中的接縫或者裂縫端部而得到降低。同時，加強加鋪層結構的抗拉能力與抗剪能力。其中，在防水粘接層類型的選擇方面，結合高性能聚酯玻纖布、稀漿封層、橡膠瀝青應力吸收層(SA-MI)等三類防水粘接層的特點分析，優先選用1cm橡膠瀝青應力吸收層來延緩瀝青路面的反射裂縫。

3常安高速公路路面優化設計的對比分析

3.1技術分析

傳統的AC型瀝青混合料采用懸浮密實型連續級配，高溫穩定性較差，即使對其級配進行調整，也難以避免傳統設計方法的缺陷。而傳統的馬歇爾設計方法采用擊實成型試件，不能準確模擬路面壓路機實際碾壓的揉搓效果，因此導致試件油石比往往較實際路面大0．3%至0．5%。而在優化設計方案中，引入Superpave技術從施工檢測及工程應用效果來看，Superpave設計的瀝青混合料表面均勻、密實，高溫性能有較大程度的提高，抗水損害性能良好，其各方面性能均優于傳統的懸浮密實型AC混合料，能提高整體的路面性能，特別是高溫抗車轍性能。

3.2路面基本建設費用分析

優化方案較原設計方案將有效提高路面性能和延長路面使用壽命。并且，通過清單報價計算，優化后的主線路面結構比原設計路面結構可節約基本建設費用2219萬元。

3.3使用效果分析

目前，我國高速公路瀝青路面的研究和發展方向是，延長瀝青路面的使用壽命，減少早期損害，更好的體現全壽命周期成本設計理念。通過上述分析所得，常安高速公路路面結構優化將在解決原工程項目中的特點及難點問題，在保證路面優質服務功能的基礎上，實現路面“耐久、節約、環保”的目標。

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一、成本控制的原則

1.收支對比的原則。每發生一筆金額較大的成本費用,都要查一查有無相對應的預算收入,是否支大于收。在分部分項工程成本核算和月度成本核算中,也要仔細地進行實際成本與預算收入的對比分析,以便從中探索成本節超的原因,糾正項目成本的不利偏差,提高項目成本的降低水平。

2.全面控制的原則。即項目成本的全員控制和項目成本的全過程控制。項目成本是一項綜合性的指標,它涉及到項目組織中各個部門、單位和班組的工作業績,當然與每個職工的切身利益有關。施工項目成本的高低需要施工人員的群策群力共同關心。工程項目確定以后,自施工準備開始,到工程竣工交付使用后的保修期結束,其中每一項經濟業務,都要納入成本控制的軌道。從工程管理角度上講,這就要求項目部在每次會議上要求各個職能部門、各施工隊和班組,人人要齊心協力,團結一致,工種之間相互配合支持,能節約的盡量節約,盡量降低施工項目的成本,提高工程施工的利潤,不能只流于口頭上,一定要落實到實際施工控制中去。

3.以施工過程控制為重點的原則。就是重點放在施工過程階段,因為施工準備階段的成本控制制是施工過程階段的成本控制作準備的,而竣工階段的成本控制由于盈虧已基本成定局,即使發生了偏差,糾正為時已晚。因此,施工過程階段成本控制的好壞,對項目經濟效益的高低具有關鍵的作用。所以在施工過程中要采取各種有效措施,加大管理力度,及時檢查各項措施的落實情況,保證工程的經濟效益。

4.目標管理原則。目標管理是貫徹執行計劃的一種方法,它把計劃的方針、任務目標和措施等逐一加以分解,提出進一步的具體要求,并分別落實到執行計劃的有關部門、單位和個人。在開工前的施工準備階段,對整個工程施工都要認真細致地作出計劃,對各職能部門、施工隊及班組進行施工目標的安排落實,讓參加施工的每位管理人員及生產者都做到心中有數,生產有目標,施工的整個過程有計劃。

5.節約的原則。節約人力、物力、財力的消耗,是提高經濟效益的核心,也是成本控制的一項最主要的基本原則。一是嚴格執行成本開支范圍、費用開支標準和有關財務制度,對施工過程中各項成本費用的支出進行了限制和監督。二是提高施工項目的科學管理水平,優化施工方案,提高生產效率。三是采取預防成本失控的技術組織措施,制止可能在施工中發生的一切浪費。要想提高經濟效益,節約人工、物力、財力的消耗是重中之重,也是成本控制的核心。我們根據多年的施工歷程,總結出的一條成功的經驗就是從各方面加強管理和節約。在保證按時完成施工任務的前提下,盡量壓縮施工人員,提高生產效率,減少人工費的支出;材料損耗控制到最低限度,料物的收支掌握平衡,財務專職管理人員按旬和月進行資金收支分析,出現偏差及時調整,盡量控制收大于支的最佳狀態,所以有效降低了項目成本。

6.例外管理原則。不經常出現的問題稱之“例外”問題。在工程施工中,材料價格突然猛漲,超過了物價上漲指數,資金發生了失控現象等等。為避免此種情況的發生,可以采用科學系統的成本預測方法加以解決,根據市場隨時變化的行情進行分析研究,在材料價格未暴漲之前把工程所需物料盡可能多進一些,以免造成更大的經濟損失。

7.責、權、利相結合的原則。要使成本控制方法真正發揮及時有效的作用,必須嚴格按照經濟責任制的要求,貫徹責、權、利相結合的原則。在工程項目施工過程中,項目經理、工程技術人員、業務管理人員以及各施工隊和生產班組都負有一定的成本控制責任,從而形成整個項目的成本控制責任網絡。另外,各管理部門、施工單位、班組在肩負成本控制責任的同時,還應有成本控制的權力,即在規定的權力范圍內能自主決定費用的開支。最后,項目經理還要對各部門、各作業隊及各班組進行定期的成本檢查和考評,并與工資分配緊密掛鉤,實行有獎有罰。只有這樣,才能取得較好的經濟效果。

二、項目成本控制

1.材料控制

實踐證明,施工所用的原材料費用占整個項目成本中的比重最大。所以,材料成本的節約,也是降低項目成本的關鍵。在施工準備階段按預算工程量及配合比先做出各種材料的用料計劃,并把原材料的消耗率降到最低點。進料時選派可靠并富有經驗的收料人進行把關,收料人不僅嚴把質量關,而且還嚴把進料數量關。針對這些不利工程成本降低的因素,我們要采取相應的措施,發現問題及時制止處理,杜絕此類事情的發生。在堆放料物的地方,為防止施工現場的車輛碾壓入土造成材料浪費,采取了放料場地灑水壓實的辦法。為防止材料被盜,安排了專職警衛人員日夜值班。為了降低材料價格,首先在進料前安排專人到有關料源場地調查了解行情,然后對料源價格、質量、道路進行綜合分析對比,在保證質量的前提下,用價格最低、運距最短,道路及場地最好的定為用料的料源,以節約材料的成本。另外,為提高模板及零部件利用率,我們定時發動管理人員利用休息時間開展義務大回收活動,把工程所用的料物根據工程進展順序分類搬運并擺放整齊,以提高料物的使用和周轉率;不用的料物回收到指定地點,避免影響場地的整潔,這樣,為降低材料的成本起到積極的作用。

2.人工費控制

在工程施工中我們采取了以下幾項措施,一是首先盡量控制施工人員的數量,盡量選擇多面手的生產人員,提高生產效率,避免生產人員窩工怠工現象;二是采用多招用熟練的臨時工,少用正式職工的辦法。因為職工的工資+施工補助+夜班津貼+星期天加班等費用總和大于臨時工支出的種費用,這也是降低成本的一項措施;三是執行本單位制定的獎罰制度,按多勞多得的分配原則,激勵生產人員的積極性;四是盡量減少管理人員,以提高管理及生產工效來控制成本。

3.機械臺班費控制

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1.2可以提高技術和施工人員的精細化管理意識公路工程施工項目精細化管理的實現，單純的依靠企業的領導階層是無法實現的，更重要的是依靠全體員工的共同努力。精細化管理的實施，可以讓精細化管理的理念深入到每一個企業員工的內心，在潛移默化中對他們的思想和行動產生影響，當這種影響達到一定程度時，所有技術人員和施工人員就會在實際施工的過程中提高對自身的要求，把精細化管理的理念滲透到每一項工作中，實現全員精細化管理意識的提高。

2公路工程施工項目精細化管理的實施策略

2．1構建完善的精細化管理制度為了實現公路工程施工項目的精細化管理上層到格式化、程序化和制度化的層面，就必須把它落實到制度方面，構建一個完善的精細化管理制度。有關政府部門要針對公路施工的具體實際情況，編寫出精細化管理的制度，并進行可行性的論證，構建完善的精細化管理制度，確保公路施工有章可循，制度的內容能夠貫徹落實到實際，從而為公路施工企業帶來更大的經濟效益，促進企業的健康可持續發展。

2．2健全施工質量管理體系建設公路施工企業內部形成一個有限的管理體系，是落實精細化管理的重要途徑，可以為精細化管理的實施提供很多有利條件。健全的施工質量管理體系，能夠實現各級管理部門、管理人員以及施工人員責任的細化，把每一項工作都落實到具體的負責人身上。公路施工企業還要實現對施工的全過程的全面質量監控，確保每一道工序都能滿足質量的要求。

2．3制定公路施工精細化管理的有效方案為了實現公路施工項目的精細化管理，就需要在施工之前全面考察掌握實際情況，制定一套有效的精細化管理方案，對工程的施工進度進行全面規劃。方案制定以后，重要的是在施工過程中的貫徹執行，為了保證工程的質量，就需要提高技術人員和施工人員的執行能力，嚴格按照施工標準和施工程序進行，如果在施工過程中發現不合理之處，要及時指出并進行修正，防治對公路工程造成更大影響。

2．4實現公路施工技術的創新隨著新科技和新技術的發展，越來越多的先進技術被應用到各個生產領域，并且都取得了比較顯著的成效。為了更好的實現公路工程施工項目的精細化管理，就要實現施工技術的創新，施工企業要鼓勵企業員工踴躍提出自己新穎獨特的想法，并且對那些切實可行的技術予以采用，調動員工的創新熱情。公路施工項目的創新，除了實現建設形式的創新之外，還要在立足企業發展實際的基礎上，對施工項目的進度控制、成本控制、質量監測、安全控制等方面進行科學有效的控制和調節。公路施工技術的創新，還可以保證項目能夠保質保量、在規定期限內完成，促進施工企業的健康發展。

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朱七路碎石化路段長10公里，始建于1998年，屬縣道。近幾年來隨著交通量的增加，特別是重載車輛的增多，混凝土路面斷板、破碎、錯臺、唧漿現象十分嚴重。臨沂市蘭山區決定對該路段實施碎石化改造。工程采用了路面碎石化后加鋪瀝青大碎石柔性基層及上面層結構組合。現結合臨沂市蘭山區朱七路改造工程現場施工情況，談談路面碎石化的施工工藝和質量控制。

1路面碎石化的施工工藝及質量控制

1.1路面碎石化前的處理

路面碎石化前移除所有將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面和部分瀝青表面修補材料,以便更好的保證路面碎石化的質量。同時對全線的排水系統進行設置和修復，并將路兩側的路肩挖除至混凝土路面基層同一高度，以便使水能從路面區域及時排出。

1.2特殊路段的處理

在路面破碎之前對該工程全線可能存在的嚴重病害的軟弱路段進行修復處理：首先清除混凝土路面并開挖至穩定層，然后結合本工程換填監理工程師認可的材料。

1.3構造物的標記和保護

路面破碎前，針對調查的結構物資料在現場做出明確的標記，以確保這些構造物不會因施工造成損壞。對不同埋深的構筑物、地下管線、房屋等，采取不同的紅色油漆標注清楚，以區別破碎保證安全。

1.4路面碎石化施工

在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的80m一個車道寬的路面作為試驗段。根據經驗采取落錘高度1.1~1.2m，落錘間距10cm左右，逐級調整破碎參數對路面進行破碎，目測破碎效果，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，表明碎石化的效果能滿足規定要求，記錄此時采用的破碎參數。為確保路面被破碎成規定的尺寸，在試驗區內隨機選取2個獨立的位置開挖1m2的試坑，試坑的選擇避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑開挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的粒徑范圍內。如果破碎的混凝土路面粒徑沒有達到要求，設備控制參數必須進行調整，并相應增加試驗區，循環上一過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數備查。在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。當需要參數作出較大的調整時，則應通知監理工程師。路面破碎時MHB先破碎路面側邊的車道，然后破碎中部的行車道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。路面碎石化后應清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。特別注意碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應考慮相應的過渡措施，如在接縫上可設置格柵等。

1.5破碎后的壓實

壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。破碎后的路面采用Z型壓路機和單鋼輪壓路機振動壓實，壓實遍數1~2遍，壓實速度不允許超過5km/h。

1.6乳化瀝青透層的灑布

為使表面較松散的粒徑有一定的結合力，使用慢裂乳化瀝青做透層，用智能灑布車保證用量均勻的控制在2.5~3.0kg/m2。乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標準。

2瀝青混凝土大碎石及上面層施工工藝及質量控制

瀝青大碎石及上面層的施工根據基層碎石化施工情況分段進行，確保鋪筑上層時下層不受污染。上面層在下層完成后分別單幅連續攤鋪完成，確保上面層色澤一致，表面平整。

2.1試驗段

在各面層開工前，鋪筑一段100m的瀝青混凝土試驗路段，用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率，施工方法和施工組織的適應性，確定瀝青混凝土的壓實方法。對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓順序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，取得達到技術規范要求的各項指標，并經監理工程師批準后，以指導大面積施工。

2.2下承層準備

瀝青混凝土大碎石或上面層施工前，應施工完相應路段的透層或粘層，并保證時間間隔不要過長，施工時要用鼓風機吹干凈表面，做到表面干燥、清潔和無任何松散的石料、灰塵與雜質。

2.3拌和

做到配料準確、拌和均勻，不符合要求的材料不使用。瀝青與礦料的加熱溫度調節到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合規范要求為止。瀝青混合料的拌制時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為準，并經試拌確定。其拌和時間不少于36秒。拌和樓拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料、無結團成塊和嚴重的粗細料分離現象。

;2.4運輸

運輸前，用經監理工程師批準的隔離劑混合物涂抹車廂四壁，以防止混合料粘到底板及車廂內壁上,并不得有積液或積水。自卸汽車運輸能力比拌和能力和攤鋪速度有所富余，開始攤鋪時排在施工現場等候卸料的運料車至少有5輛。施工過程中，攤鋪機前方一般安排3~5臺運料車在等候卸料，運輸時用篷布加以覆蓋，以防止熱量損失，保證到達現場時普通瀝青混合料溫度不低于150~165℃，改性瀝青混合料溫度不低于160~175℃。

2.5攤鋪

為防止攤鋪過程中混合料產生離析，根據路面半幅的寬度11.5m工作面采用兩臺ABG-423（相距5~10m）聯機攤鋪，聯機時根據寬度控制兩臺機器的攤鋪寬度為（6+5.5）m。

標高控制：瀝青大碎石采用接觸式平衡梁引導的厚度控制方式控制標高，上面層采用非接觸式自動平衡梁等厚的方式控制厚度和平整度。

速度控制：根據該工程使用的拌合機拌合能力、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度，經計算確定攤鋪速度，攤鋪過程中，不得隨意更換速度。

溫度控制：瀝青混合料的出料溫度控制在150℃～170℃范圍內，高于170℃和低于145℃的混合料予以廢棄

2.6碾壓成型

2.6.1壓實方式

使用同類壓路機并列成梯隊的方式碾壓，按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行，初壓用振動壓路機（靜壓）緊跟攤鋪機后進行，以便穩定混合料。復壓用振動壓路機和輪胎壓路機緊接在初壓后進行，以使混合料穩定、密實。終壓用輪胎式壓路機和雙鋼輪壓路機（靜壓）緊接在復壓后進行，以消除輪跡，壓實成型。

2.6.2壓實方法

初壓時，采用膠輪或鋼輪壓路機靜壓，壓路機從外側向中心碾壓，由低處向高處碾壓，輪跡始終保持與路基軸線平行，相鄰碾壓帶重疊30cm，逐步向路拱碾壓過去。

復壓時，采用雙鋼輪振動壓路機和輪胎壓路機。先鋼輪后輪胎壓路機來回交叉碾壓。以達到規范要求的密實度為止。

終壓時，采用輪胎壓路機和雙鋼輪壓路機靜壓以消除輪跡。

2.6.3壓實遍數

初壓：瀝青大碎石施工時，先用膠輪壓路機或雙鋼輪壓路機碾壓1遍；改性瀝青上面層施工時由于材料的特點要求高溫跟蹤碾壓，開始可直接用雙鋼輪壓路機碾壓震動碾壓1遍。

復壓：壓實遍數經過試驗確定。瀝青大碎石施工時根據設計厚度為8cm，用雙鋼輪壓路機高頻低幅震動碾壓3～4遍即可；改性瀝青上面層施工時根據設計厚度為4cm，用雙鋼輪壓路機高頻低幅震動碾壓2～3遍即可。

終壓：靜壓3～4遍。瀝青大碎石施工時，最后用膠輪壓路機或雙鋼輪壓路機碾壓消除輪跡；改性瀝青上面層施工時，最后用膠輪壓路機蹂面增進密實度和用雙鋼輪壓路機碾壓消除輪跡。

2.6.4溫度控制（見表——瀝青混凝土施工溫度表）

2.6.5長度控制

壓路機的碾壓段長度，根據混合料類型攤鋪速度，氣溫條件，經試驗確定和攤鋪速度平穩為原則，保持壓實長度大體穩定，以施工經驗以60～80m為一個施工碾壓段落。

2.7瀝青混凝土路面接縫處理：

2.7.1橫縫施工：瀝青混凝土路面在施工過程中每天結束后，第二天開始是首先要面臨橫縫的處理。常用的施工橫逢都與路中線垂直，相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位1m以上。鋪筑新料前應用鐵鎬鑿出新茬清理好并涂抹適量的乳化瀝青粘層，以便使橫縫能夠很好結合。并且在新料鋪筑時在新鋪面上預留合適的虛鋪。在壓路機碾壓過程中先橫碾壓，再進行縱向碾壓并用平整度尺隨時檢測以保證橫縫的平整搭接。

2.7.2縱縫施工：根據該工程的實際情況，路面寬度為28m，在施工中分幅作業會在道路中線位置出現冷接縱縫。在施工中先用人工鑿除邊上松散的冷料，并在新茬上涂抹適量的乳化瀝青粘層，攤鋪時應重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在老面上的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10~15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直，且盡量位于車道的畫線位置。

2.8局部路段的施工處理：

2.8.1橋面處理：根據本標段路面的實際情況，原路面中幾個中橋的伸縮縫周邊橋面鋪裝的損毀，本著加快進度確保全面工期和施工質量，對于損毀的橋面鋪裝先進行鑿毛清理后，再提前用瀝青混凝土找補的方法進行處理。對于本標段中相關的中橋伸縮縫部位，在面層鋪筑后應采取切割假縫后填筑路面灌縫膠的方式讓路面斷開；中橋中央分隔帶鋪筑完面層后采用放置隔離墩形式避免路面行車后變形破損。

2.8.2鐵路順接處理：關于該路線和鐵路線交叉的具體處理方法如下：首先對路面和鐵路平交相接部位的原混凝土路面預留出2~5m長的順接段，不進行碎石化而用銑刨機銑刨6~10cm的深槽，清理干凈后灑布適量的乳化瀝青粘層，然后再進行瀝青面層的鋪筑，使新鋪路面高程與原鐵路線高程的能夠較好的順接。

2.8.3平交路口處理：對于線路中的該路與其他主要道路的平交道口，為保證施工中防止堵車盡快通行而在施工中采用四分之一扇面分次施工的方法，平角道口在施工前應先在交叉的次路上銑刨準備好約2m寬5cm深的順接溝槽，清理干凈后灑布適量的乳化瀝青粘層，然后再進行瀝青面層的鋪筑，以保證新老路面的順接避免跳車現象的發生。

結語

碎石化技術是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術之一。該技術在山東、安徽、浙江等省的高速公路、國省干線、縣鄉路、城市道路改建過程中得到了廣泛應用，取得了很好的使用效果。

參考文獻

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[3]水泥混凝土路面碎石化中MHB設備應用[J].公路交通科技，2005，3.