智慧供應鏈的應用大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇智慧供應鏈的應用范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展給我們帶來的是城市規(guī)模的逐漸擴大，城市交通壓力的增加，城市交通運輸系統(tǒng)也變得越來越復雜，公眾對城市交通的服務質(zhì)量也提出了更高的要求。我國的智能公交系統(tǒng)雖然起步晚，但是近幾年發(fā)展迅速，將GPS技術、GIS技術、無線通信技術與公交系統(tǒng)相結(jié)合，構成了現(xiàn)在智能公交系統(tǒng)，實現(xiàn)了實時數(shù)據(jù)采集、遠程控制、運營調(diào)度、公交信息等，在很大程度上提高了公交系統(tǒng)的服務質(zhì)量。

2016年8月，國家發(fā)改委、交通部印發(fā)了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》（簡稱：方案）。方案明確，到2018年要基本實現(xiàn)公眾可“通過移動互聯(lián)網(wǎng)終端及時獲取交通動態(tài)信息”，享受導航、票務和支付等“一站式”服務。這意味著我國交通運輸正在進入綜合協(xié)調(diào)、優(yōu)化發(fā)展的新階段。在新的發(fā)展階段，如何提高綜合交通運輸體系的運行效率和管理效率、如何為公眾提供更優(yōu)質(zhì)的運輸服務成為了交通運輸發(fā)展成了關鍵問題。

1 智能公交系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

近幾年，智能公交系統(tǒng)得到了很大的發(fā)展及廣泛的應用。系統(tǒng)通過GPS/BD衛(wèi)星定位、無線通信、地理信息地理信息、網(wǎng)絡、計算機、自動控制、軟件等多種技術，實現(xiàn)了調(diào)度信息管理、運營計劃管理、調(diào)度執(zhí)行管理、實時監(jiān)控、實時調(diào)度、公交信息、統(tǒng)計分析決策、視頻監(jiān)控等功能，公交管理中心與公交車之間實現(xiàn)了良好的信息互動。各系統(tǒng)之間的互聯(lián)和大量的數(shù)據(jù)交換指揮并協(xié)調(diào)著整個系統(tǒng)的正常運行，推動了城市公共交通管理規(guī)范化、運行監(jiān)管自動化、決策支持科學化、運營調(diào)度合理化、信息服務一體化，提高城市公共交通運輸服務與管理水平，全面提升城市公共交通吸引力，讓市民出行更安全、便捷、環(huán)保。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”應用平臺的功能

“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟、社會各個領域之中，提升全社會的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。為了使公共交通更好的為市民服務，提供更全面的服務，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺的建設也勢在必行。

2.1 公交查詢

用戶可以直接選擇查看該站點電子站牌所示車輛位置信息來了解線路的到站情況，線路規(guī)劃結(jié)果也會顯示用戶所乘車輛的到站時間預測。乘客也可以通過公交網(wǎng)站和手機APP或微信平臺查詢實施的公交信息，包括下一趟車在哪一站、大概幾分鐘到站。

2.2 最優(yōu)路線規(guī)劃

當前的線路規(guī)劃基本以靜態(tài)數(shù)據(jù)為主。智能線路規(guī)劃功能綜合考慮乘客出發(fā)的時間及目的地，出發(fā)時間的路況預測，公交到站預測等因素，給出最優(yōu)出行方案，包括所選擇線路、車輛，所消耗時間，所換乘次數(shù)及所花費費用等信息，同時會對車輛擁擠度做提示。乘客也可以直接輸入自己的所在位置、目的地和時間限制，系統(tǒng)將根據(jù)目前的交通擁堵情況來規(guī)劃最佳的路線，使出行更加便捷和高效。

2.3 手機移動支付功能

目前公交系統(tǒng)大部分使用的都是投幣或者刷卡系統(tǒng)，但近年來使用移動支付功能，尤其是微信支付的消費者越來越多，而現(xiàn)金支付和刷卡支付占領的市場比例正在減少。同時，手機自帶的NFC功能正在逐漸完善當中，因此，“刷手機”坐公交的想法也正在被實現(xiàn)。

2.4 報警功能

公交車上偷竊、騷擾事件頻發(fā)，但是很多乘客出于安全等多種因素的考慮選擇了沉默，而讓犯罪分子更加猖狂。可以在手機APP中加入報警選項直接連接到110報警中心，輸入乘坐的車輛，指揮中心根據(jù)響應的GPS信息可以連接實時的車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，及時派出警力，保證乘客的財產(chǎn)及人身安全。

2.5 B2B業(yè)務

根據(jù)不同公司、小區(qū)的需要，可以添加以公司、企業(yè)、小區(qū)、社區(qū)、物業(yè)等為客戶的B2B業(yè)務，提供公司員工接送上下班定制服務、市中心接送服務等，也可以添加旅游包車服務等。使公共交通服務更加人性化、更加方便快捷。

2.6 智能廣告推送

通過公交客流數(shù)據(jù)分析挖掘可以輔助解決戶外廣告無法精準評估廣告的到達率及轉(zhuǎn)化率的問題，可以將乘客出行信息、線路信息、地理位置信息等多種信息融合挖掘，實時獲取公交站點客流量及停留時間，分析出不同渠道廣告受眾的流量，為廣告商提供精準的廣告投放。[2]

3 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”新技術的應用探索

3.1 微信公眾平臺

為了發(fā)揮公交系統(tǒng)的優(yōu)勢，并更好地為市民提供便捷的服務，智能公交系統(tǒng)需要建立一個微信公眾平臺，讓乘客可以隨時了解路線信息、到站情況等，還可以進行留言，對公交管理系統(tǒng)提出建設性意見和建議。

3.2 大數(shù)據(jù)、云計算技術

目前城市交通發(fā)展的趨勢就是智能化，交通信息來源于直接的交通參與者。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)能力，實現(xiàn)“事前預判”， 將“先知”逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，通過信息整合最終為人服務。云計算技術的應用，使得大數(shù)據(jù)信息被合理的利用，在乘坐公交車規(guī)劃最優(yōu)路線上起到了重要的作用，不僅節(jié)約了時間，還大大提高了交通工具和道路的使用效率。

3.3 NFC技術

NFC（Near Field Communication，近距離無線通訊技術）是一種非接觸式識別和互聯(lián)技術，可以在移動設備、消費類電子產(chǎn)品、PC和智能控件工具之間進行近距離無線通信。NFC 提供了一種簡單、觸控式的解決方案，可以讓消費者簡單直觀地交換信息、訪問內(nèi)容與服務。NFC功能目前大家熟悉的主要是應用在手機應用中，主要是接觸通過、接觸支付、接觸連接、接觸瀏覽和下載接觸等方面。而自帶NFC設備的手機充當公交卡的功能已經(jīng)實現(xiàn)，坐公交刷手機的方式即將被廣泛應用。

4 結(jié)束語

隨著信息技術、網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展，智能公交系統(tǒng)必將逐步完善，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺也將逐步建立并推廣，為市民提供更好的公交服務。市民通過查詢路線相關信息，可以快速高效地找到最優(yōu)線路，以達到高質(zhì)量、高效率的現(xiàn)代生活[3]。同時，也使公交公司管理中心更好地、更高效地管理車輛，整頓公交運營的客觀環(huán)境，創(chuàng)新運營模式，強化公交企業(yè)自身的監(jiān)管改革，推行人性化管理方式。

參考文獻

篇（2）

中圖分類號：R155 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）11（c）-0222-01

灰色關聯(lián)分析是20世紀80年代由鄧聚龍教授基于灰色系統(tǒng)理論創(chuàng)立并發(fā)展起來的一種解決信息不完備系統(tǒng)的統(tǒng)計方法。作者試用基于灰色關聯(lián)分析提出的改進方法綜合評價某地2005年至2012年的職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督工作質(zhì)量資料，并與功效系數(shù)和加權秩和比所得排序結(jié)果進行比較，為提高職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督質(zhì)量奠定基礎。現(xiàn)將結(jié)果報告如下。

3 討論

職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督可分為預防性和經(jīng)常性衛(wèi)生監(jiān)督，兩者關系密切，各有獨立的工作內(nèi)容、程序和方法。預防性職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督是衛(wèi)生行政部門依照有關法律、法規(guī)對新建、改建、擴建和續(xù)建廠礦、企業(yè)的建設項目中的職業(yè)衛(wèi)生防護設施，是否與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)所進行的衛(wèi)生監(jiān)督，目的在于保證投產(chǎn)后的勞動環(huán)境符合工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準的要求。經(jīng)常性職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督是對現(xiàn)有廠礦企業(yè)貫徹執(zhí)行衛(wèi)生法規(guī)和衛(wèi)生標準的情況定期或隨時進行的衛(wèi)生監(jiān)督，目的在于及時發(fā)現(xiàn)并消除職業(yè)性有害因素的影響，保證作業(yè)者的健康，促進生產(chǎn)力的發(fā)展。

該文應用新的灰關聯(lián)分析法綜合評價某地2005年至2012年的職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督工作質(zhì)量資料，結(jié)果表明各年度的關聯(lián)度分別為0.38、0.34、0.42、0.46、0.63、0.73、0.76好0.97，其排序為2012年>2011年>2010年>2009年>2008年>2007年>2005年>2006年，與運用功效系數(shù)法[1]和加權秩和比法[3]所得各年度衛(wèi)生監(jiān)督質(zhì)量的排序結(jié)果完全相同，說明三種統(tǒng)計方法綜合評價職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督質(zhì)量所的結(jié)論均較為可靠，值得推廣應用。值得注意的是，不論采用本文所述的關聯(lián)度還是功效系數(shù)和加權秩和比作為綜合指數(shù)，由于其取值范圍均在[0，1]的閉區(qū)間，所以可以應用可信區(qū)間法[4]或分檔法[4]進行分析。

灰色關聯(lián)分析是通過分析比較數(shù)列指標變化對參考數(shù)列指標的影響來判別其關聯(lián)度，可根據(jù)評價指標對綜合評價不同的評價對象，也可進行因素分析，但參考數(shù)列的選擇不同。由于參考數(shù)列是人為確定的，數(shù)值不同關聯(lián)度數(shù)值及其排序可能不同，評價結(jié)果的客觀性有一定局限。

參考文獻

[1] 楊倬.功效系數(shù)法用于職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督工作質(zhì)量的綜合評價[J].現(xiàn)代醫(yī)藥衛(wèi)生，2013，29（16）：2551-2552.

篇（3）

Research and implementation of Wisdom Industries and Sharing Platform based on internet of things

LIU Hui-ling，CAI Yan-guang，QIU Xu-qin，LIU Zhi-yong

（School of Automation，Guangdong University of Technology，Guangzhou 510006，China）

Abstract：Smart City is the sense of the use of information and communication technologies means test，analyze，integrate the key information about the city to run the core system，and thus the various needs，including people's livelihood，environmental protection，public safety，city services，including industrial and commercial activities to make intelligent response.Its essence is the use of advanced information technology，management and operation of urban wisdom，thus creating a better life for people in cities to promote the harmonious cities，sustainable development，has a very important practical significance.

Key words：Smart City;internet of things;cloud computation;information technology;public service platform

引言

工業(yè)化帶動城鎮(zhèn)化，使人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境污染等“城市病”日益嚴重。在中國城鎮(zhèn)化進程加速后[1-3]，傳統(tǒng)的城市發(fā)展模式難以為繼，信息化日益成為化解城市發(fā)展難題的突破口。因此，智慧城市的出現(xiàn)為城市發(fā)展提供了全新的模式，它通過綜合運用現(xiàn)代科學技術、整合信息資源、統(tǒng)籌信息應用，以加強城市的規(guī)劃、建設和管理，是在物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術的支撐下形成的一種新型的城市形態(tài)[4-5]。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃中也強調(diào)要注重以人為本、節(jié)地節(jié)能、生態(tài)環(huán)保、安全實用型的城市發(fā)展。

1.總體設計

1.1 總體目標

立足城市發(fā)展需求，致力于解決當前城市信息化建設存在問題，滿足移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市未來發(fā)展，通過整合各領域的專業(yè)信息系統(tǒng)或平臺，集成地上地下三維數(shù)據(jù)、統(tǒng)一的地理底圖信息、以及各職能部門的專題數(shù)據(jù)等信息資源，建立起應用到全市各個領域的數(shù)據(jù)平臺，隨后將數(shù)據(jù)共享范圍擴展到全市各職能部門，搭建起智慧城市多維基礎信息資源共享平臺。以地理信息數(shù)據(jù)為支撐、物聯(lián)網(wǎng)、三維可視化技術為手段，實現(xiàn)基于真實地理世界的三維景觀，為城市規(guī)劃、建設、管理等方面提供技術支撐和輔助決策，從而提高城市管理效率，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。

1.2 總體思路

總體框架如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體設計圖

2.建設內(nèi)容

2.1 公共信息數(shù)據(jù)庫

包括數(shù)字線劃圖（DLG）數(shù)據(jù)庫;遙感影像和數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)庫;數(shù)字柵格圖（DRG）數(shù)據(jù)庫;地名地址數(shù)據(jù)庫;地下管線數(shù)據(jù)庫;三維模型數(shù)據(jù);人口基礎數(shù)據(jù)庫;宏觀經(jīng)濟基礎數(shù)據(jù)庫等。

2.2 公共信息資源共享平臺

2.2.1 公共數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

公共數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)依托公共數(shù)據(jù)共享平臺運行維護管理各種數(shù)據(jù)庫，保證數(shù)據(jù)庫的正常運行和安全。公共數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括圖層管理、數(shù)據(jù)編輯、元數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與輸出、數(shù)據(jù)輸出和統(tǒng)計分析等功能。

2.2.2 基礎數(shù)據(jù)服務接口系統(tǒng)

基礎數(shù)據(jù)服務接口系統(tǒng)主要是由一系列數(shù)據(jù)服務接口組成，提供的數(shù)據(jù)共享服務主要有認證服務、目錄服務、電子地圖服務、三維數(shù)據(jù)服務、多媒體數(shù)據(jù)服務等。

2.2.3 共享平臺運維支撐系統(tǒng)

共享平臺運運維支撐系統(tǒng)主要是對共享平臺的用戶管理、服務的安全認證，各個服務配置、管理以及共享平臺的監(jiān)控進行集成，為共享平臺能夠穩(wěn)定地為外部應用提供安全的訪問予以支撐。

2.2.4 視頻數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

實現(xiàn)對共享的交警攝像頭視頻數(shù)據(jù)、交通部門的視頻數(shù)據(jù)和其他服務大廳的視頻攝像頭數(shù)據(jù)的進行管理，并通過共享實現(xiàn)視頻資源的互聯(lián)互通，共享使用。

2.3 行業(yè)三維應用系統(tǒng)

依托公共信息共享平臺，可以開展諸如智慧交通、智能電網(wǎng)、智慧物流、智慧醫(yī)療、智慧食品系統(tǒng)、智慧藥品系統(tǒng)、智慧環(huán)保、智慧水資源管理、智慧氣象、智慧社區(qū)、智慧學校、智慧建筑、智慧油田等諸多方面行業(yè)應用。

3.系統(tǒng)功能介紹

3.1 數(shù)據(jù)導入

功能描述：管線數(shù)據(jù)自動生成，并生成管線屬性。

3.2 信息查詢

功能描述：通過輸入關鍵字查詢對應信息。

3.3 輔助規(guī)劃

日照分析：在一定的范圍內(nèi)，對建筑房屋二十四小時任意時間段的日照效果進行分析。

方案對比：在屏幕中設置了雙屏幕對同一地塊上，規(guī)劃不同建筑方案進行效果、參數(shù)等對比。

建筑編輯：對建筑模型進行編輯，例如空間位置變化、模型大小縮放等

替換模型：對現(xiàn)有建筑模型進行替換，從而輔助規(guī)劃決策

3.5 新建建筑

新建建筑：對現(xiàn)有空地進行新建建筑，從而輔助規(guī)劃決策。

3.6 場景漫游

線路漫游：對特定線路進行漫游，查看線路周邊規(guī)劃建筑效果。

場景定位：查看重點場景。

視點編輯：用戶可以添加自己自定義的場景，然后進行定位。

3.8 二三維同步聯(lián)動

不管當前是二維視圖還是三維視圖，啟動二三維同步功能后，自動切換為二三維雙屏，并能實現(xiàn)二者位置同步，以進行對比查看。

3.9 通用功能

地下模式：控制當前三維場景是否是地下模式或者地上模式。

停止飛行：當漫游路線時，用此按鈕可以停止飛行。

水平距離：兩側(cè)空間任意兩點之間的水平距離。

垂直距離：兩側(cè)空間任意兩點之間的垂直距離。

飛行環(huán)繞：選擇某一場景，在此場景飛行環(huán)繞旋轉(zhuǎn)，查看當前場景周圍建筑情況。

放大或縮小：將當前視圖范圍放大或縮小。

正北：將當前視圖轉(zhuǎn)為正北方向。

保存圖像：將當前視圖數(shù)據(jù)以圖片的形式保存。

鼠標漫游：水平方向移動視圖。

鼠標滑動：水平方向移動視圖。

查看天際線：在某一場景高度，查看前方天際線情況。

4.結(jié)語

智慧城市是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡組合為基礎，以智慧技術高度集成、智慧產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展、智慧服務高效便民為主要特征的城市發(fā)展新模式。智慧城市的建設是為了適應新型城市發(fā)展，適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。智慧城市將極大提高城市的環(huán)境承載能力，有效驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展模式調(diào)整，全方位提升以人發(fā)展為本的美好城市生活的感知。

參考文獻

[1]侯宇紅.基于全景真三維斜射影像的數(shù)字城管應用研究[J].地理信息世界，2014，21（1）：106-110.

[2]程鋒.“數(shù)字城管”基礎數(shù)據(jù)普查關鍵技術研究[J].測繪與空間地理信息，2011，34（2）：159-161.

[3]周迪民，段國云.地理信息系統(tǒng)屬性數(shù)據(jù)不確定性的研究[J].計算機技術與發(fā)展2009，19（12）：174-177.

[4]陳平.數(shù)字化城市管理模式探析[J].北京大學學報：哲學社會科學版，2006，43（1）：142-148.

[5]陳觀林，李圣權，周魯耀.杭州市“數(shù)字城管”現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[J].情報雜志，2009，28：43-45.

基金項目：國家自然科學基金（編號：61074147，60374062，61074185）。

作者簡介：

劉惠靈（1990―），男，廣東河源人，碩士研究生，研究方向：網(wǎng)絡控制技術。

篇（4）

【中圖分類號】R687.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7484（2012）12-0477-01

腰椎間盤突出伴椎體滑脫癥是脊柱外科常見疾病之一，主要原因為腰椎退行性變，體重肥胖及強體力勞動者更易患此病，常因腰腿部疼痛及活動受限嚴重影響患者生活質(zhì)量。自2008年1月至2012年1月之間，對腰椎間盤突出伴椎體滑脫癥患者行椎弓根螺釘系統(tǒng)與椎間融合器聯(lián)合應用固定34例，取得滿意療效，現(xiàn)報告如下。

1 臨床資料

本組34例，男23例，女11例。年齡26-72歲，平均48.5歲，病程6個月～30年。其中峽部裂滑脫伴椎間盤突出者9例，退行性滑脫伴椎間盤突出者25例；L4～5滑脫伴椎間盤突出者21例，L5S1滑脫伴椎間盤突出者8例，L3～4、L4～5同時滑脫伴椎間盤突出者1例，L4～5、L5S1同時滑脫伴椎間盤突出者4例；Ⅰ度滑脫伴椎間盤突出者19例，Ⅱ度滑脫伴椎間盤突出者15例；植入1枚椎間融合器者29例，植入2枚椎間融合器者5例。

2 治療方法

2.1 術前準備

術前常規(guī)攝腰椎正、側(cè)、雙斜位及屈伸動態(tài)側(cè)位X線片，行腰椎CT及MRI檢查。術前8小時禁食，4小時禁水。備血，術前清晨清潔灌腸，放置導尿管。行心理護理，消除患者緊張、疑慮及恐懼心理。

2.2 手術方法

采用氣管內(nèi)插管全身麻醉或持續(xù)硬脊膜外阻滯麻醉，以滑脫椎為中心取后正中切口，切開皮膚、皮下組織及腰背筋膜，剝開骶棘肌，顯露患椎及上下各一個正常椎椎板、關節(jié)突及橫突基部。以“十字”定位法（腰椎上關節(jié)突外緣垂線與橫突中線水平線交點）結(jié)合“人字脊頂點”定位法確定進針點，椎弓根螺釘方向與中線成5°～10°夾角（上腰段）或與中線成10°～15°夾角（下腰段），螺釘長度應以椎弓根軸線長度的80%或稍長為佳，在相應節(jié)段行椎弓根螺釘內(nèi)固定術[1]。再切除滑脫椎體棘突、椎板及兩側(cè)小關節(jié)突，探查側(cè)隱窩，徹底松解神經(jīng)根管，清除病變節(jié)段的椎間盤組織，用鉸刀將殘留椎間盤及軟骨終板刮除干凈至骨性終板剛好滲血為止。以試模為準，在病變椎間隙植入大小合適的裝滿有碎骨粒的椎間融合器，恢復椎間隙高度。完成椎弓根螺釘系統(tǒng)上棒及加壓。

2.3 術后處理 術后預防感染，消腫止痛，活血化瘀，營養(yǎng)神經(jīng)等對癥支持治療。術后48小時內(nèi)拔出負壓引流，平臥6小時以減小滲血，積極行股四頭肌功能及踝關節(jié)屈伸鍛煉，3天后行直腿抬高鍛煉，4～6d后開始行背肌功能鍛煉。2周后用支具或腰圍保護下床活動。3個月后恢復正常生活和工作。術后1年左右或以上取出椎弓根螺釘系統(tǒng)。

3 治療結(jié)果

3.1 療效評價標準

本組患者均采用腰椎JOA評分系統(tǒng)評價。JOA評分包括主觀癥狀（0～9分），客觀體征（0～6分），無癥狀者15分。手術前及術后隨訪時進行二次評分，計算改善率。結(jié)果判定： 改善率≥75%為優(yōu)，50%～74%為良，25%～49%為中，0%～24%或JOA評分低于術前的為差。

3.2 療效評定結(jié)果

本組34例病人中，全部獲得隨訪，隨訪時間6-35個月。隨訪結(jié)果：優(yōu)：29例；良：3例；中：2例；差：0例。優(yōu)良率94.1%。34例患者均骨性融合，融合率100%。無神經(jīng)系統(tǒng)并發(fā)癥，臨床滿意率率91.2%。

4 討論

4.1 腰椎間盤突出伴椎體滑脫癥不同手術方法術后療效探討

腰椎間盤突出伴椎體滑脫癥患者主要臨床癥狀：腰背部、臀部疼痛及下肢放射痛或麻木，下肢乏力，間歇性跛行甚至大小便功能障礙等。保守治療幾乎無效，基本上都需要手術治療。然而手術不滿意率較高。主要原因：①減壓松解不徹底：因顧及脊柱穩(wěn)定性，術者常有意減小減壓范圍，使椎間盤髓核摘除不干凈，椎板及小關節(jié)突咬除不充分，側(cè)隱窩神經(jīng)根管未充分擴大，骨性及軟組織壓迫未得到充分解除，導致術后患者癥狀緩解不佳甚至長期存在。②腰椎失穩(wěn)持續(xù)存在：病灶清除的同時破壞腰椎的穩(wěn)定性，由于只注重消除腰椎間盤突出癥癥狀而未復位固定滑脫的腰椎或固定不佳，致腰椎失穩(wěn)加劇，遠期腰椎滑脫加重，導致患者本階段或鄰近節(jié)段癥狀復發(fā)。③植骨融合率低：行單純椎間植骨融合率無法讓人滿意；行椎弓根螺釘內(nèi)固定術單純橫突間植骨融合穩(wěn)定性欠佳。椎弓根螺釘系統(tǒng)與椎間融合器植骨融合聯(lián)合應用，能使腰椎間盤突出伴椎體滑脫癥患者癥狀明顯改善，植骨融合率高，脊柱穩(wěn)定性得到良好的保證。

4.2 椎弓根螺釘系統(tǒng)與椎間融合器聯(lián)合應用的優(yōu)點

內(nèi)固定器械和手術技術方面的進步，使帶螺紋的椎間融合器（IFC）的后路腰椎椎間融合術（PLIF）的應用更為廣泛，但這些內(nèi)置物均不宜單獨使用，當采用后路植入椎間融合器時，必須進行進一步的穩(wěn)定性處理，最好使用椎弓根釘內(nèi)固定系統(tǒng)[2]。其聯(lián)合應用固定優(yōu)點有：1、脊柱穩(wěn)定性得到良好的保證，椎弓根螺釘系統(tǒng)與椎間融合器聯(lián)合應用有效地控制節(jié)段間伸屈旋轉(zhuǎn)運動，在力學上形成了一個穩(wěn)定的框架結(jié)構，可獲得前中后三柱生物學穩(wěn)定性[3]，保證了椎間隙及椎間孔高度及椎體高度，使生物應力獲得界面負荷均分作用；2、植骨融合率高，避免假性關節(jié)形成及植骨不融合，促進脊柱穩(wěn)定性；3、徹底改善患者癥狀，由于保證了脊柱的穩(wěn)定性，使術者減壓更徹底，可充分擴大減壓范圍，切除椎板、小關節(jié)突及擴大側(cè)隱窩、松解神經(jīng)根管；4、不良并發(fā)癥少，可減少椎弓根系統(tǒng)斷釘、斷棒、松動，植骨不融合、假關節(jié)形成及椎間融合器移位、脫落、塌陷等。單獨在腰椎應用椎間融合器時可出現(xiàn)較高的并發(fā)癥[4]，主要為硬脊膜撕裂、神經(jīng)根損傷、融合器位置不佳、融合器后移、沉陷、不融合等。而椎弓根螺釘系統(tǒng)在使用中，對脊柱前中柱支撐穩(wěn)定作用無明顯改善，絕大部分軸向應力及剪力由內(nèi)固定裝置承載，易發(fā)生斷釘、斷棒，導致復位丟失、滑脫復發(fā)。5、便于術后早期功能鍛煉，早期下床活動及負重，使患者盡快融入生活和工作，避免深靜脈血栓形成，提高患者工作和生活質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 吳克儉，侯樹勛主編.骨科實用固定技術〔M〕.北京：人民軍醫(yī)出版社.2007.10：1750-1755

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篇（5）

2013年5月，馬云大張旗鼓地宣布退休，但僅僅過了十幾天，他又高調(diào)出現(xiàn)在公眾面前。阿里巴巴集團在深圳召開會，宣布建立中國智能骨干網(wǎng)。按照設想，中國智能骨干網(wǎng)將利用建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應用平臺，為電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)供應鏈服務商等提供信息服務，讓各種社會資源能夠高效協(xié)同起來。

馬云為我們描繪的是一個B2C的智慧物流平臺，早在2011年，寧波市政府和IBM公司就開始著手研發(fā)B2B的“智慧物流云平臺”。如今，寧波“智慧物流云平臺”已經(jīng)在食品快銷、家電和危險化學品運輸領域均有所應用。

作為交通領域開發(fā)“智慧”的先行者，寧波智慧物流是浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點項目之一。2011年5月11日，作為寧波“智慧物流”戰(zhàn)略布局的重要組成部分，IBM中國開發(fā)中心（寧波）暨IBM中國開發(fā)中心物流行業(yè)解決方案中心正式落成寧波。“智慧物流云平臺”設計中融合了最新的技術，跨越云計算、物聯(lián)網(wǎng)、優(yōu)化和智能分析以及移動技術，涉及物流運作管理服務、供應鏈可視化服務、關聯(lián)方門戶服務、供應鏈協(xié)同網(wǎng)絡服務、智慧物流移動服務等多個領域。它將企業(yè)、物流及服務連成一體，幫助貨主企業(yè)提升供應鏈水平，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，幫助成長中的第三方物流企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展；同時，通過對整個供應鏈的優(yōu)化，智慧的“物流云”還可以將物流行業(yè)的閑散資源匯聚起來，以大中型物流企業(yè)帶動中小物流企業(yè)的成長，促成物流行業(yè)整體水平的提高，形成行業(yè)的良性發(fā)展。

IBM通過對全球29個行業(yè)400位企業(yè)供應鏈主管深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在物流和供應鏈中存在五大挑戰(zhàn)，其中實現(xiàn)物流與供應鏈全程可視的需求最高，占70%。而對于風險預警和管控、更精準地預測市場客戶需求、降低整體物流與供應鏈成本、實現(xiàn)跨區(qū)域的物流與供應鏈協(xié)作整合分別占到60%、56%、55%、43%。

云計算最大的價值是資源共享，寧波“智慧物流云平臺”提供的是信息的透明和共享。“我們首先想要提供的是全面的信息交互和感知，我們希望所有業(yè)務信息以及其他關聯(lián)在貿(mào)易和業(yè)務活動中所產(chǎn)生的信息能夠在供應鏈上下游的企業(yè)之間即時傳遞，這樣能夠幫助企業(yè)管理者更有效地掌握目前的業(yè)務運作情況，以便于控制企業(yè)風險、降低成本。”寧波智慧物流科技有限公司技術副總裁李樂樂說。

公共云加私有云

智慧物流平臺目前支持的業(yè)務模式分為公共云和私有云，共同打造供應鏈協(xié)同網(wǎng)絡，共享公共服務。公共云為物流及供應鏈相關的供應商、生產(chǎn)商、承運商、零售商、分銷商等提供各項共有云服務；而私有云作為專門為大鏈主構建的個性化專屬平臺，通過智慧科技公司與大鏈主企業(yè)分別組建專屬平臺公司，實現(xiàn)大鏈主平臺與智慧物流平臺的資本對接；通過私有云的模式，實現(xiàn)大鏈主平臺與智慧物流平臺的技術銜接。

私有云平臺不但最大程度的為大鏈主提供個性化定制，而且可以有效進行成本分攤、充分實現(xiàn)服務共享，同時有利于供應鏈上下游及多領域業(yè)務拓展。通過前期大量調(diào)研并結(jié)合國內(nèi)物流及供應鏈的實際情況，私有云將首先對糧油米面、大家電/家具、服裝紡織、化工危化品等四個行業(yè)提供相關服務。根據(jù)企業(yè)的物流及供應鏈上存在的問題及需求，智慧物流平臺已開始與其中多家企業(yè)提供試點服務，并已取得了一些階段性的成果。

比如在化工危險品行業(yè)的應用，危險化學品具有易燃、毒害、腐蝕等特性，特別是危險化學品運輸設備事故不確定性強，是流動的重大危險源。針對這一行業(yè)特性，IBM為寧波當?shù)匾患掖笮突て髽I(yè)的危險品運輸領域，提供了一整套危險化學品公路運輸監(jiān)控與預警解決方案，通過實現(xiàn)車輛司機管理、實時全景監(jiān)控、主動預警告警、歷史軌跡回放、數(shù)據(jù)優(yōu)化分析、多渠道訪問集成等功能，并結(jié)合到電子鎖、移動終端等物聯(lián)網(wǎng)技術，真正實現(xiàn)了從人，車，貨，環(huán)境路況以及應急處理等多角度，提供危險品運輸一體化監(jiān)控和預警解決方案。

供應鏈價值延伸

篇（6）

[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網(wǎng)絡和管控流程中進入新階段，即進入動態(tài)、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協(xié)同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統(tǒng)一、協(xié)同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業(yè)務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業(yè)務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規(guī)避物流業(yè)務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經(jīng)濟提供有力支撐，提升物流企業(yè)、企業(yè)物流以及區(qū)域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規(guī)劃目標、平臺功能及系統(tǒng)框架進行系統(tǒng)分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。

一、智慧物流信息平臺規(guī)劃目標

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規(guī)劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現(xiàn)物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。

物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業(yè)務進行整合，消除業(yè)務間不能無縫對接的情況，提高不同業(yè)務的協(xié)同和整合能力，提高物流服務整體效率。

物流過程可視化，應用物聯(lián)網(wǎng)技術和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規(guī)范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業(yè)的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調(diào)度，能更有效地調(diào)度更多的社會物流資源，實現(xiàn)集約化利用，提升區(qū)域物流發(fā)展水平和成長空間。

物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現(xiàn)標準化信息管理和物流業(yè)務運作，提高管理效率和防范風險能力。

客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業(yè)、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統(tǒng)一結(jié)算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業(yè)和客戶企業(yè)所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區(qū)域的物流生態(tài)，使各個物流企業(yè)和客戶企業(yè)之間建立先進的信息溝通平臺和規(guī)范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態(tài)圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態(tài)圈進行有效管控。制定促進物流生態(tài)圈運營發(fā)展的政策措施。與智慧城市建設協(xié)調(diào)同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規(guī)劃

智慧物流信息平臺功能規(guī)劃要基于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和供應鏈物流運營的商業(yè)模式。面向區(qū)域物流生態(tài)圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。

1.運營主體：國內(nèi)外物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網(wǎng)絡。提供國際國內(nèi)物流業(yè)務服務。

2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統(tǒng)一的管理平臺上協(xié)同供應鏈各節(jié)點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業(yè)務并將各物流業(yè)務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節(jié)點企業(yè)、管理物流業(yè)務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現(xiàn)平臺的協(xié)同運營。管理供應鏈節(jié)點企業(yè)，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節(jié)點企業(yè)之間建立規(guī)范、順暢的信息互通和協(xié)同運作機制，穩(wěn)定并拓展智慧物流生態(tài)圈；管理物流業(yè)務，對一體化的供應鏈物流業(yè)務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰(zhàn)略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規(guī)范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業(yè)務運作的各個環(huán)節(jié)；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創(chuàng)造相結(jié)合，把個人價值的實現(xiàn)與平臺管理指標相結(jié)合。具體落實到物流方案的各個環(huán)節(jié)；智能學習，平臺立足于區(qū)域經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的實際，整合國際國內(nèi)物流業(yè)務。不斷創(chuàng)新供應鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調(diào)度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業(yè)化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數(shù)量和質(zhì)量，即以優(yōu)化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創(chuàng)新客戶服務價值；具有管理協(xié)同能力，提高物流資源的配置效率和產(chǎn)出水平。

智慧物流信息平臺從本質(zhì)上看，其功能體現(xiàn)為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協(xié)同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協(xié)同又分三個層面，即：物流業(yè)務之間的一體化協(xié)同、供應鏈一體化協(xié)同、物流生態(tài)圈的協(xié)同。智慧物流信息平臺的構建則實現(xiàn)了這三個層次的協(xié)同，形成了良性和諧的物流生態(tài)圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業(yè)的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統(tǒng)框架設計

智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據(jù)物流生態(tài)圈的要求，建立支持實時信息聯(lián)通和工作流的信息協(xié)同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業(yè)務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同和管理協(xié)同，使供應鏈各節(jié)點企業(yè)、物流企業(yè)、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統(tǒng)一、協(xié)同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結(jié)構如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺實現(xiàn)四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監(jiān)管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發(fā)：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業(yè)。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協(xié)同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發(fā)展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業(yè)和企業(yè)物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現(xiàn)全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯(lián)動網(wǎng)絡，拓展物流信息網(wǎng)絡的覆蓋范圍，促進專業(yè)化物流信息服務業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統(tǒng)（ITS）、物流信息管理系統(tǒng)（LMS）等信息化管理系統(tǒng)。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經(jīng)營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業(yè)化物流信息服務企業(yè)的發(fā)展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創(chuàng)新。

智慧物流信息平臺實現(xiàn)一種轉(zhuǎn)化：將制造企業(yè)、流通企業(yè)等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發(fā)展創(chuàng)新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業(yè)務解決方案；（2）基于供應鏈網(wǎng)的綜合性物流業(yè)務解決方案；（3）基于物流生態(tài)圈的全方位物流業(yè)務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業(yè)務解決方案為其核心產(chǎn)品，以物流全程可視化為其提供數(shù)據(jù)支撐，以物流業(yè)務標準化為其實施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃實例分析

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略性位置及其發(fā)展條件為其建成依托海港、連通多區(qū)域的國際通道和成為國際性現(xiàn)代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統(tǒng)已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業(yè)已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統(tǒng)來提升其專業(yè)化能力。

然而，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業(yè)、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業(yè)務之間缺乏整合，無法實現(xiàn)不同物流業(yè)務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統(tǒng)也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業(yè)之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區(qū)域性物流服務平臺。建立規(guī)范便捷的信息交互系統(tǒng)，與公路、鐵路、機場、港口高效聯(lián)接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統(tǒng)一的標準規(guī)范，成為本區(qū)域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區(qū)域特色需求的區(qū)域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃按照“政府引導、行業(yè)主導、社會參與；整合資源、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規(guī)劃實施中注意以下幾個關鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流系統(tǒng)中的企業(yè)及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。

2.建立信息共享機制。在部門與企業(yè)之間建立信息互聯(lián)互通的機制，協(xié)調(diào)好政府部門、物流重點行業(yè)（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業(yè)、企業(yè)物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環(huán)境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定的現(xiàn)象發(fā)生。

3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現(xiàn)物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)計和區(qū)域物流業(yè)的權威數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)經(jīng)營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規(guī)劃、建設、運營中發(fā)揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業(yè)，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

篇（7）

去年底，京東宣布正式成立京東Y事業(yè)部。Y事業(yè)部利用大數(shù)據(jù)和算法，塑造智慧供應鏈能力。于永利出任該事業(yè)部負責人。于永利是IT技術出身，做過ERP實施，擔任過CIO，過去幾年則通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術做“智慧供應鏈”。從CIO到智慧供應鏈負責人的轉(zhuǎn)型，于永利認為，最重要的是更懂業(yè)務，具備精準的專業(yè)能力，“不僅要深耕技術，也要深耕業(yè)務。”

供應鏈“無人”體系

大數(shù)據(jù)和人工智能到底在京東供應鏈扮演怎樣的角色？

現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、人工智能很火，但實際上京東內(nèi)部做數(shù)據(jù)、算法和應用已經(jīng)好多年了。目前，京東數(shù)據(jù)總量已達200個BP，每天新增1.5個PB，日處理已達150億條。“在Y事業(yè)部，我們希望通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術，做流程再造，實現(xiàn)供應鏈效率最大化。”于永利說。

供應鏈的源頭是好商品。現(xiàn)在商品極大豐富，但并不能簡單粗暴地把外面的全部商品都搬到京東上賣，要選擇最貼合消費者的商品，同時也為供應商輸出最適合的產(chǎn)品。“好商品”就是把商品“分好堆”――哪些SKU是消費者最需要的，哪些是要賺凈利的，哪些是賺毛利的，哪些是賺流量的。京東目前有300萬個SKU的自營商品。如果靠人工，每人管一兩百個商品是可行的，但到了500個或1000個，就需要工具介入。“我們希望用數(shù)據(jù)和算法為商品分好堆，這就是大數(shù)據(jù)選品”。

“分好堆”后的下一步是要做定價。定價要考慮的因素非常復雜，像產(chǎn)品的生命周期、競爭信息、促銷信息、是優(yōu)先毛利還是凈利、季節(jié)因素等。“實際上這個問題可以轉(zhuǎn)化為一個數(shù)學問題，就是在其他10多個參數(shù)都平衡的前提下，保證其中一個參數(shù)最優(yōu)。”于永利解釋說。通過京東的數(shù)學專家，智能動態(tài)定價被抽象為數(shù)據(jù)和算法問題，幫助采銷找到更合理的價格。

在動態(tài)價格研發(fā)過程中，找到消費者的“價格彈性”是一個探索和挑戰(zhàn)。現(xiàn)在消費者購買產(chǎn)品，放在首位的可能并不是價格。例如，在新米上市季，一些消費者把新米作為首選。而一些住在購物不便地方的消費者，希望第一時間收到商品。京東要找到消費者購物決策因素的真正排序和對價格的敏感度。在這個前提下，再設置合理的價格防護欄。這樣，既能讓消費者買到物美價廉的商品，也能讓商品體現(xiàn)價值，讓供應鏈健康可持續(xù)。

除了商品和定價，在智慧供應鏈的探索中，最重頭的是要做出“好計劃“，這無論在傳統(tǒng)供應鏈還是正在到來的智慧產(chǎn)業(yè)鏈中，都是一個大挑戰(zhàn)。現(xiàn)在，京東用人工智能技術應對這個挑戰(zhàn)。

“預測技術是整個供應鏈的大腦，它在我們積累的供應鏈經(jīng)驗上，加入數(shù)據(jù)和算法，預先感知消費者行為，提前把商品運到離消費者最近的倉庫，在提高庫存轉(zhuǎn)化率、優(yōu)化庫存管理的同時，滿足消費者體驗。”于永利說。

京東已在供應鏈計劃和預測上耕耘四五年，這是整個供應鏈中目前做得較深入的環(huán)節(jié)，也是讓其在全球供應鏈大賽中一鳴驚人的基礎之一。“這不是一個一蹴而就的過程。我們先從圖書品類開始測試完善算法，進行覆蓋。然后做3C，發(fā)現(xiàn)圖書的算法不適合3C，于是在垂直領域做進一步研究。四五年才覆蓋了所有SKU，過程很艱辛。”于永利表示。

目前，這個人工智能支撐的計劃體系，可以預測某個商品SKU當日、7天、14天、28天、半年、全年等不同時間段上，在京東300個倉中各應備多少貨。

“通過大數(shù)據(jù)和人工智能，Y事業(yè)部要把庫存管得更好，價格做得更好，商品選得更好，這是智慧供應鏈的大前提。”于永利說，“我認為這還不是未來。智慧供應鏈應是人工極少參與的未來。機器智能在未來的比例可能是30%、50%、70%，不斷提高。”

“命運共同體”

最近，京東把供應鏈經(jīng)驗開放，京東智慧供應鏈白皮書。

“白皮書中告訴大家，智慧供應鏈該怎么做，它的一些邏輯和方法論，希望大家能接觸學習到京東的精華部分，讓品牌商認識到供應鏈協(xié)同，這是第一步。”于永利說，“下一步，我們會陸續(xù)開放一些核心算法，像定價算法、預測算法、運籌學算法，這是技術開放。先有思維，再有技術，希望大家一起打造一個大供應鏈平臺，這是未來的重點。”

在供應鏈業(yè)界已有這樣的認識：供應鏈是開放和包容的，企業(yè)發(fā)展供應鏈應實現(xiàn)協(xié)同，讓供應鏈上所有企業(yè)能互利共贏。“供應鏈中某個環(huán)節(jié)虧損了，整個供應鏈平臺不是要降低成本，而是要提升成本，來保證這個環(huán)節(jié)的健康度，供鏈要構建命運共同體”。而正在到來的智慧供應鏈，本質(zhì)不是利益分配，而是新價值創(chuàng)造。只有這樣，供應鏈才是有生命力的。

2014年，京東與美的開始探索供應鏈協(xié)同，雙方通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和IT系統(tǒng)，要實現(xiàn)“以銷定產(chǎn)，達到零庫存”。之后，在不同行業(yè)，京東與大品牌商分別打造了樣板工程，探索行業(yè)供應鏈。

篇（8）

首先從第二產(chǎn)業(yè)、即工業(yè)制造業(yè)的視角看。目前中國制造業(yè)雖然取得了飛躍性的發(fā)展，成為了世界制造中心，然而能耗較大，比如2014年我國GDP實現(xiàn)了10.4萬億美元，大約占世界總量的12%，然而我國創(chuàng)造單位GDP所消耗的資源是世界的很多倍，其中鋼材是5.6倍、銅是4.8倍、鋁是4.9倍，對環(huán)境的影響消耗了所創(chuàng)造GDP的7%。此外產(chǎn)業(yè)鏈競爭力不足，高技術、附加值不高等都是目前生產(chǎn)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。正是這樣的一種狀況，使得如何提升產(chǎn)業(yè)供應鏈競爭力成為了生產(chǎn)制造業(yè)發(fā)展的核心。而互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算等現(xiàn)代技術對產(chǎn)業(yè)的變革和影響應當反映在三個方面：形成信息數(shù)據(jù)嵌入式的全周期技術或產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)管理、形成自組織的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程和生態(tài)化、拓展的產(chǎn)業(yè)服務化網(wǎng)絡。

以上三點的實現(xiàn)對于工業(yè)制造領域的影響是深遠的，這種影響不僅僅是提高了產(chǎn)業(yè)制造過程中的效率，即供應鏈采購、技術管理、生產(chǎn)、分銷等活動績效，而且擴展了產(chǎn)業(yè)供應鏈的長度（即供應鏈全周期信息數(shù)據(jù)管理和能量消耗管理）、寬度（即供應鏈的組織方式從原有的供需雙邊關系向多邊的網(wǎng)絡化價值集成關系轉(zhuǎn)變），以及深度（即以核心技術為基點的生產(chǎn)服務化過程）。

除了生產(chǎn)制造領域之外，智慧供應鏈同樣發(fā)生在第三產(chǎn)業(yè)，特別是商業(yè)流通領域的“4.0”。傳統(tǒng)的商業(yè)流通領域同樣面臨著諸多的問題，諸如媒介渠道復雜且不融合，流通渠道相對冗長、混亂，物流成本高企，近些年我國物流總成本與GDP的比率一直在18%左右徘徊，比發(fā)達國家高出一倍。此外，經(jīng)營活動對應市場的變化相對遲緩等等，這些都是阻礙第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，而互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)卻為改變這一狀態(tài)提供了契機。

事實上，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，商業(yè)云端化的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”正在形成、擴大，其商業(yè)化應用就是社會化商業(yè)新生態(tài)，即由社會化媒體、搜索引擎、電子商務、移動互聯(lián)網(wǎng)組成的社交網(wǎng)絡，云平臺+三屏（手機、電腦、電視）合一+SoLoMo（社交-位置-移動）組成的新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。這一新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)催生了商業(yè)智慧供應鏈的形成：跨媒體、多要素的無縫整合平臺；C2B新商業(yè)模式確立，極大地扁平化了經(jīng)營渠道和參與者；營銷/價值智能化。商業(yè)流通領域的4.0在于通過現(xiàn)代新型技術的運用，來改變商業(yè)供應鏈的結(jié)構、流程和要素，實現(xiàn)營銷服務、溝通和物流服務的智能化、系統(tǒng)化和高效率化，真正形成并確立服務為主導的經(jīng)營，即學術界提出的SDL（Service Dominated Logic）。

篇（9）

二、以問題為導向，業(yè)務驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)變

物資計劃管理存在以下問題：數(shù)據(jù)混亂，響應速度慢。物資需求計劃的成功申報需要項目的可研批復、項目核準以及下達的年度綜合計劃等資料，而不同物資的采購標準、采購范圍、需求預測等又分布于不同平臺，數(shù)據(jù)混亂，需要人工核對查找，降低工作時效，響應速度慢；人工被動跟蹤采購批次節(jié)點。不能及時梳理項目所需物資，導致計劃管理與項目管理存在脫節(jié)現(xiàn)象，存在漏報、錯報、遲報等問題；信息化水平有待提升。物資計劃管理手段往往依靠人工操作，與信息化技術融合度不高，造成工作效率低，易出錯等問題。

針對以上問題，甘肅電力公司結(jié)合公司總部現(xiàn)代智慧供應鏈建設，應用大云物移智現(xiàn)代技術，構建具有數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化的現(xiàn)代智慧供應鏈-智能物資計劃管理場景。

三、現(xiàn)代智慧供應鏈

現(xiàn)代智慧供應鏈按照“專業(yè)守正、提升質(zhì)效”的總體思路，以智能采購、數(shù)字物流、全景質(zhì)控、智慧運營的現(xiàn)代智慧供應鏈體系建設為基礎，打造專業(yè)品牌形象，促進資源共享、數(shù)據(jù)融通、供需對接、價值創(chuàng)造，形成供應鏈“+互聯(lián)網(wǎng)”新模式，實現(xiàn)采購設備質(zhì)量、采購供應效率、用戶服務效果、業(yè)務規(guī)范水平的全面提升。如圖1所示。

（一）現(xiàn)代智慧供應鏈-智能物資計劃管理場景建設

1.現(xiàn)代智慧供應鏈構建需求計劃儲備庫

該場景通過工程管理模塊維護項目信息，包括項目編碼、工程類型、標準WBS結(jié)構、可研批復、項目核準等重要信息。設計人員根據(jù)采購標準庫中的物料主數(shù)據(jù)、固話ID庫、典型方案模板編制項目清冊。

此場景的業(yè)務亮點主要體現(xiàn)以下幾個方面：

第一，結(jié)合信息化管理思路，前移物資需求計劃提報工作，項目需求單位預先儲備項目計劃，設計單位結(jié)合“三通一標”，根據(jù)儲備的典型模板進行清冊預編制，完成物資需求計劃并實現(xiàn)預儲備，實現(xiàn)各單位業(yè)務協(xié)同機制及物資需求計劃管理工作全程管控。

第二，通過采購標準管理中的物資主數(shù)據(jù)、物資采購標準管理、技術規(guī)范書管理、物資供應周期等數(shù)據(jù)資源，預先開展需求計劃編制工作，多維度提升采購計劃申報及時、準確、規(guī)范，達到物資需求計劃全過程的數(shù)據(jù)貫通。

第三，引入需求計劃儲備庫理念，工程可研初設結(jié)束后，即可一次性全量提報物資需求計劃，存儲至物資計劃儲備庫中，待采購批次開發(fā)后，快速將儲備計劃轉(zhuǎn)正式計劃提交，提升采購計劃提報工作質(zhì)效。

第四，應用信息化手段，依托項目規(guī)模、物料清單及技術規(guī)范書ID等邏輯關系，實現(xiàn)物資需求計劃申報過程中的物料精簡智能校驗、物料成套邏輯智能校驗以及固話ID邏輯智能校驗，提高信息系統(tǒng)自動化程度及智能程度，減少業(yè)務執(zhí)行中的紕漏，提高業(yè)務運轉(zhuǎn)效率。

2.現(xiàn)代智慧供應鏈構建采購計劃提報智能提醒

采購計劃提報智能提醒場景設置申報提醒、批次提醒以及編制提醒。申報提醒功能主要是指采購批次截止日前三天提醒項目單位及時申報采購計劃，以免錯過采購批次。批次提醒和編制提醒功能主要是指依據(jù)公司總部的年度采購批次安排，在采購批次截止期前一個月提醒項目單位準備申報物資的所有資料，包括編制技術規(guī)范書、創(chuàng)建儲備計劃等。

通過采購計劃提報智能提醒場景，實現(xiàn)了采購計劃“柔性匹配、在線預警、智能提報”，解決了傳統(tǒng)物資采購計劃提報模式中工作流程傳遞的邏輯斷層以及錯報、漏報、遲報等問題，同時也實現(xiàn)了各部門無縫對接、共享采購計劃申報數(shù)據(jù)，從而使人工工作變?yōu)闄C器工作，避免數(shù)據(jù)交叉混亂、不易管理，提高了物資需求計劃提報階段的管理水平，實現(xiàn)了全過程管控。

3.現(xiàn)代智慧供應鏈構建采購計劃智能審查

采購計劃智能審查場景針對省公司層面的集中審查采購計劃而建設，主要包括審查會信息維護、審查專家維護、專家信息查看、計劃智能審查、審查任務分配、審查結(jié)果錄入、計劃審查管理、預審報告導出、統(tǒng)計分析管理、審查意見查看等10個模塊，業(yè)務流程為：審查會信息管理專家?guī)旖⑷蝿辗峙涔芾碛媱澲悄軐彶閷彶榻Y(jié)果錄入計劃審查管理統(tǒng)計分析管理。

篇（10）

射頻識別(RFID)技術是一種通過向射頻兼容的集成電路發(fā)射電磁波，實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲和采集的自動識別技術。一套完整的RFID系統(tǒng)由電子標簽、讀寫器和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)三部分組成。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，RFID作為物聯(lián)網(wǎng)的核心技術之一，在交通運輸、煙草、電力、醫(yī)療、制造業(yè)、軍事等行業(yè)領域具有廣闊的市場前景。從目前RFID技術的應用模式與收益狀況來預測，RFID技術將在物流領域掀起一輪新技術應用的，具體來看主要有以下幾類重要的應用模式。

一、單品環(huán)節(jié)的RFID物流箱

眾所周知，沃爾瑪一直在全球推動RFID EPC標準，其目的就在于希望通過每個物流單元從單品到包裝以及托盤的跟蹤，實現(xiàn)供應鏈全程追蹤、追溯與及時響應。

煙草行業(yè)基于RFID技術的整托盤出入庫與RFID周轉(zhuǎn)箱管理、快消品企業(yè)在供應鏈上采用RFID物流容器與智慧物流箱運輸與配送貨物、國外的托盤共用系統(tǒng)管理等都是基于RFID技術而開發(fā)的。這些成熟的RFID技術的應用模式有效地解決了不同行業(yè)客戶在物流與供應鏈管理中遇到的難題，真正實現(xiàn)了RFID標簽的循環(huán)使用，提高了物流效率和信息化水平，降低了運營成本。可以預見，采用基于RFID技術的智慧再循環(huán)包裝容器將迅速在行業(yè)內(nèi)推廣。

圖1展示了采用基于RFID技術的智慧物流箱的物流系統(tǒng)的運行模式。

智慧物流箱的應用，在實現(xiàn)數(shù)字化倉儲方面可起到積極的推動作用，真正實現(xiàn)貨物的追蹤及管理，大大提高發(fā)貨效率，解決貨物出入庫效率低、錯誤率高的問題，在很大程度上減少人工成本、降低物流費用。

二、數(shù)字化倉儲

傳統(tǒng)的倉儲管理是以提高儲存效率為中心的儲存型倉儲管理方式，屬于被動的。現(xiàn)代物流中，倉儲系統(tǒng)不僅僅起到對貨物進行簡單的存放、保管等作用，還要對貨物的種類、數(shù)量、屬性、貨位等信息進行詳細的記錄，以便在供應鏈的各個環(huán)節(jié)得到準確的貨物信息。

RFID具有識別距離遠、識別速度快、自身具備信息存儲能力、環(huán)境適應性強等多種優(yōu)勢，是進行高效倉儲管理的有力工具。配合良好的倉儲管理系統(tǒng)，RFID能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲管理的動態(tài)化，在系統(tǒng)中可以實時查詢、管理倉儲貨物信息，實現(xiàn)倉儲資源的合理調(diào)配、高效利用。

在倉儲管理中，可在每件貨物的固定位置上粘貼電子標簽，也可以在料箱、托盤等單元化產(chǎn)品上安裝電子標簽，然后采用RFID手持終端或固定讀寫器對標簽信息進行采集，對物品進行有效管理。

電子標簽在此主要應用干產(chǎn)品及托盤兩個環(huán)節(jié)上，首先電子標簽在工廠粘貼在產(chǎn)品上，產(chǎn)品放在托盤上(托盤上已經(jīng)嵌入RFID芯片)，然后將托盤上的貨物信息和數(shù)量通過讀寫設備寫入到托盤上的電子標簽中，并隨托盤進行倉儲、運輸。該過程也可以在倉庫或物流中心進行相應操作。

在貨物進行出庫、八庫操作時，通過固定讀寫器射頻覆蓋到貨物移動的區(qū)域，自動讀取到標簽內(nèi)的貨物信息，固定讀寫器通過串口將數(shù)據(jù)上傳到與其相連的終端PC上，終端PC再通過網(wǎng)絡與服務器進行數(shù)據(jù)交互，完成管理貨物的相應操作。

采用RFID技術結(jié)合計算機技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術和信息管理技術，對倉庫物品進行統(tǒng)一規(guī)范的管理，可達到以下目標：

1

實現(xiàn)對貨物出庫、入庫、存儲、盤點等業(yè)務流程的規(guī)范化管理，提高倉儲運作效率。 2

批量對貨物屬性信息進行自動采集。

3

對庫內(nèi)的貨物進行準確的定位與跟蹤。 4

根據(jù)需要生成統(tǒng)計報表。 5

對庫存進行有效管理。 6

對倉庫的空間進行有效管理。 7

通過手持終端對倉庫進行盤點，提高盤點的效率。

三、設備資產(chǎn)管理

物流生產(chǎn)設備作為生產(chǎn)資料，在整個生產(chǎn)過程中有著舉足輕重的作用，設備管理系統(tǒng)是企業(yè)信息化的重要組成部分，其應用目的在于利用信息技術手段，通過積極主動的預防性維護和預測性維護，確保設備資產(chǎn)處于高可用性狀態(tài)，以提高設備生命周期內(nèi)的利潤率，直接為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟價值。

基于RFID技術的設備資產(chǎn)管理指的是將RFID標簽粘貼于資產(chǎn)設備上，作為系統(tǒng)管理的識別依據(jù)，并且將設備核心信息及相關參數(shù)保存在RFID標簽中。 采用RFID技術進行資產(chǎn)設備的管理可達到以下目標：

1

實現(xiàn)資產(chǎn)管理信息化。

2

實現(xiàn)關鍵資產(chǎn)使用率最大化。

3

降低設備運行與維護成本。

4

降低備件庫存及備件成本。

5

提高企業(yè)信息化水平和企業(yè)管理水平。

四、智慧物流園區(qū)

智慧物流園區(qū)是個整體性的概念，它管理的是整個園區(qū)的人、車、物。從物流單品到倉儲，從車輛出入園區(qū)到庫內(nèi)貨物調(diào)整，從人員考勤到工作作業(yè)，都是智慧物流園區(qū)的構成元素。

應用RFID技術可真正實現(xiàn)物流園區(qū)在倉庫、人員、車輛管理上的現(xiàn)代化。

智慧物流園區(qū)基于RFID技術的應用，可以根據(jù)客戶現(xiàn)場實際需求，結(jié)合倉庫管理系統(tǒng)、人員管理、車輛管理系統(tǒng)，不僅可具備原有的在出入庫管理、庫區(qū)靈活管理、人員作業(yè)管理、人員區(qū)域動作行為管理、車輛進出／區(qū)域引導、車輛任務分配管理等方面的精細化管理優(yōu)點，同時還具備倉儲作業(yè)痕跡化管理、倉庫作業(yè)任務分配、倉庫作業(yè)指導、人員績效管理、車輛管理、資產(chǎn)管理等特點。

基于RFID技術的智慧物流園區(qū)管理將倉儲管理、人員管理、車輛管理、資產(chǎn)管理等相關聯(lián)，可以有效地解決現(xiàn)在物流園區(qū)中存在的一些問題：

一是物流資源的重復設置：如果每個企業(yè)都要設置倉庫、運輸車輛、信息系統(tǒng)、管理和作業(yè)人員，將造成資源的巨大浪費。

二是信息的阻隔由于各個企業(yè)不能共享有關的信息和需求，從而造成整個供應鏈的速度緩慢，靈敏度不高。

三是由于庫存管理水平不一，造成部分企業(yè)庫存大量積壓，影響供應鏈的整體效益。

RFID技術在倉儲管理方面的應用模式本文第一部分已經(jīng)做過介紹，下面簡單介紹一下智慧物流園區(qū)中采用RFID技術如何實現(xiàn)對車輛與人員的管理。

車輛管理可以劃分為自有車輛的管理、外來車輛管理、作業(yè)車輛管理三個方面。 在管理自有運輸車輛方面，給車輛發(fā)放永久的車輛管理RFID電子標簽，通過電子標簽的數(shù)據(jù)讀寫，完成車輛調(diào)度、任務分配、任務執(zhí)行的全過程信息管理。

對于外來車輛管理，則是給車輛發(fā)放臨時車輛管理RFID電子標簽，并通過RFID上的數(shù)據(jù)讀寫，實現(xiàn)對其進行不同區(qū)域引導、進出物流園區(qū)門禁的信息管理。

篇（11）

《中國計算機報》：任何行業(yè)都可以應用智慧商務。在前端供應鏈方面，CPO采購渠道很多，比如購銷、代銷，原材料，甚至虛擬商品，他們?nèi)绾螌崿F(xiàn)智慧商務？

Joe Dittmar：采購是智慧商務中重要的環(huán)節(jié)。我們有一款重要的產(chǎn)品Emptoris，可實現(xiàn)采購生態(tài)鏈管理和合同管理等基礎工作。我們還有iLog和Sterling兩款產(chǎn)品，iLog會告訴CPO到底要買多少，什么時候采購最合適，Sterling能夠幫助CPO和上下游的合作伙伴進行更好的合作。

其實，采購流程和采購能力就體現(xiàn)在戰(zhàn)略供應鏈管理、供應鏈B2B整合、供應商協(xié)作，供應商績效分析以及合規(guī)、庫存管理和優(yōu)化，自動化的應付賬款處理、物流運輸與倉庫的管理等，這些都屬于智慧的交易平臺，它同企業(yè)營銷管理一同構成了智慧商務這個整體。

《中國計算機報》：如果周邊的供應商與合作企業(yè)等生態(tài)鏈企業(yè)沒有實施智慧商務的話，是否會影響企業(yè)智慧商務的效果？

Joe Dittmar：只要這些合作伙伴能夠給企業(yè)一個機會去接觸他們系統(tǒng)和流程里的關鍵信息，這些信息就不會影響智慧商務的開展。如果企業(yè)確實已經(jīng)運行得不錯，還可能引來合作伙伴的效仿，最后也進入到智慧商務的生態(tài)系統(tǒng)當中。

在A&F工作時，為了更好地運營后臺系統(tǒng)，提供更加有針對性的產(chǎn)品，我向制造商們要很多的相關數(shù)據(jù)。他們一開始不明白為什么，但看到這些數(shù)據(jù)確實對運營管理有用后，他們也在企業(yè)內(nèi)部收集和使用這些數(shù)據(jù)。企業(yè)數(shù)據(jù)使用和數(shù)據(jù)共享從而變得更有意義。