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一、我國海洋工程裝備產業發展態勢

近年來，我國海洋工程裝備制造業發展取得了長足進步，特別是海洋油氣開發裝備具備了較好的發展基礎，年銷售收入超過300億人民幣，占世界市場份額近7%，在環渤海地區、長三角地區、珠三角地區初步形成了具有一定集聚度的產業區，涌現出一批具有競爭力的企業。2013年，我國海工市場保持穩定增長，承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%。2014年，中國海洋工程裝備產業發展迎來了重要的里程碑，首次超越韓國，領跑訂單榜，全年共接獲海洋工程裝備訂單139億美元，雖與2013年相比下降幅度較大，但是發展能力進一步提升，同時也取得了一些重要的突破，除了在傳統的自升式/半潛式鉆井平臺、FPSO改裝、海工船等優勢領域接單以外，我國在2014年還首次接獲了LNG-FRU、半潛式修井平臺、自升式天然氣壓縮平臺等裝備訂單，專業定制性更強。

我國海洋工程裝備建造市場手持訂單前三名的企業分別是中集來福士、招商局重工、大連船舶重工，大連中遠和上海船廠緊隨其后。中集來福士在半潛式鉆井平臺領域擁有較強的實力，手持訂單達41億美元；招商局重工和大連船舶重工在自升式鉆井平臺領域具有非常強的技術實力，手持訂單分別達到了40億美元和26億美元，且大船重工擁有自主知識產權的DSJ系列，利潤空間進一步上升；大連中遠在FPSO改裝建造上手持訂單達到了17億美元；上海船廠的Tiger系列鉆井船也是接連獲得訂單，手持4艘鉆井船訂單，總金額為24億美元。

二、江蘇海洋工程裝備產業發展現狀

當前，江蘇船舶與海洋工程裝備產業已進入史上發展最快、規模最大的時期，產量約占全國的三分之一、全世界的十分之一。2014年，江蘇把發展海工裝備這一戰略性新興產業作為船舶產業轉型升級的突破口，整體運行質量依然保持領先，2014年，全省海洋工程裝備產業銷售額預計突破500億元。全省建成了一批高水平的船舶和海洋工程裝備基礎設施，形成了南通、泰州、揚州三大遠洋船舶和海洋工程裝備建造基地，建立了相對齊全的上下游產業體系，培育了一批具有國際影響力的重點骨干企業，產業發展質量保持全國領先。

目前，全省已初步具備海工裝備規模生產能力，建成海洋工程專用塢2座、船臺9座，海工滑道4座，大型結構加工跨間、管系加工中心、重型水壓試驗平臺、重型總裝平臺、大型吊車以及專用碼頭等配套齊全。海工配套同步發展，海洋平臺系泊鏈、自升式平臺抬升鎖緊裝置、海工電器等一批配套產品發展良好。江蘇已在南通建成了高水平的海洋工程裝備建造基地，建立了相對齊全的上下游產業體系。

在海洋工程裝備領域，南通已經成為江蘇乃至全國目前集聚度高、規模大、起點高的海工裝備基地，海工產品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，其中半潛式平臺、浮式儲油船、鉆井平臺等已實現自主研發。目前，南通市的海洋工程裝備產業在國內處于領先地位，產業規模僅次于山東，位居全國第二，占據全國海洋工程市場三分之一的份額，擁有10多個全國、全球首制海工產品，研發力量、技術水準都領跑國內第一方陣。2014年1―11月，南通海工新興產業實現產值316.1億元，同比增長37.1%，增速高于船舶工業平均水平22.6個百分點；海洋工程及特種船舶完工量829.6萬綜合噸，同比增長40.4%。其中，招商局重工、吉寶重工等2家新投產企業實現產值55.1億元，拉動全市海工新興產業增長23.9個百分點。

江蘇以南通中遠船務、南通太平洋海工等為代表的一批骨干企業，規模優勢明顯，發展潛力巨大，海工骨干企業支撐帶動作用已經形成，產業發展質量保持全國領先。南通中遠船務工程有限公司是中遠（集團）總公司旗下中遠船務工程集團核心企業之一，全面進軍海洋工程制造領域，自行設計并成功建造了世界最先進的首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺SEVAN DRILLER，以及SUPER M2自升式鉆井平臺、350POB、GM4000項目等一大批高端海工產品，在中國海洋工程裝備制造領域獨占鰲頭。南通太平洋海洋工程有限公司主要生產LPG船、液罐及液化系統、海工吊車和海工模塊等，公司擁有相關產品的自主知識產權，在同行業中處于領先水平。公司與揚州大洋船廠合作建造的第一條LPG船已經于2010年5月出口歐洲。公司2010年被江蘇省經信委推薦為《國家海洋工程裝備十二五規劃》的重點企業。南通藍島海洋工程有限公司主要承建自升式平臺、海洋工程模塊、特種船舶、海上風電裝備等海洋工程產品，并為國內多家大型海洋工程企業從事分包建造，業績項目包括深水半潛平臺、特種船舶、自升式平臺等。目前，藍島海工正在承建包括自升式海上風車安裝船“MPI探險號”和“SUPER M2”自升式鉆井平臺在內的一系列“世界級”海工產品。

三、江蘇海洋工程裝備產業技術水平

江蘇在海洋工程裝備自主設計與建造領域實現了重大創新，成功研制國際首座SEVANDRILLER圓筒型超深海鉆井儲油平臺和全球第一座SUPERM2帶自航動力系統的自升式海洋平臺，把我國海洋工程裝備的設計和建造水平推上了一個全新的高度，對國家深海資源開發戰略和自主開發南海油氣具有重要意義。

SEVANDRILLER是江蘇中遠船務公司為挪威SEVANMARINE公司建造的第六代半潛式平臺，被譽為海工裝備制造業“皇冠上的明珠”，總造價6億美元。該平臺是全球第一座最先進圓筒型超深水半潛式海洋鉆探儲油平臺，具備DP-3動力定位系統，是國內第一家采用100%無余量建造，填補國內海工鋼結構無余量建造的空白，在技術和建造上均達到世界領先水平。2012年，南通中遠船務研發的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”項目獲2011年度國家科技進步獎一等獎，獲得2項國家發明專利，成為首個國內海洋工程裝備制造領域獲此項殊榮的企業。SUPERM2自升式海洋工作平臺是全球第一座帶自航動力系統的自升式海洋平臺，總價達1.71億美元，屬于海洋平臺中的新型專利產品，配備先進的動力定位系統和海上作業裝備，可作為多功能海洋工作平臺實施海上作業，能最大程度地提高海洋石油的開采率。其結構建造的核心技術――海洋鉆井平臺樁腿“齒條總成”項目的創新研究填補國內鉆井平臺空白。江蘇亞星錨鏈股份有限公司參與完成的“深水半潛式鉆井平臺研發與應用”獲2014年度國家科技進步特等獎，該項目成果實現了我國深水大型工程高端裝備零的突破，帶動了海洋工程、船舶、機電制造業等行業的產業升級，建立起我國深海海洋工程高端裝備及配套技術研發基地，使我國成為繼美國、挪威之后第三個具備超深水半潛式鉆井平臺設計、建造、調試、使用一體化綜合能力的國家。

從傳統造船業向海工產業華麗轉身，江蘇不少企業調整產品結構、加強研發能力，闖市場、贏份額、促轉型，成為造船工業新的支撐點和增長點。宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司的核心裝備――首座起吊能力11000噸的“宏海號”投入使用，將建造的第一艘平臺供應船整體起吊下水，下水方式屬國內首例；吉寶（南通）船廠有限公司建造的半潛駁船“GIANT5”輪在南通聯檢錨地成功進行了下潛沉浮試驗作業，在長江里首次進行“傾斜”式下潛沉浮試驗；南通太平洋海洋工程有限公司重點生產液貨系統、海工吊車等高端產品，開工建造第二艘22000m3LEG船，實現生產線外延的實質性突破。

四、江蘇海洋工程裝備產業發展中存在的問題

當前，受國際金融危機深層次影響，國際航運市場長期持續在谷底徘徊，江蘇省船舶結構性產能過剩凸顯，產業進入新一輪深刻調整期，面臨著一系列嚴峻挑戰。從產業運行情況看，國際船舶市場需求大幅下降，手持訂單持續減少，產業發展下行壓力不斷加大。國際航運和造船新規范、新公約、新標準密集出臺，船舶產品節能、安全、環保要求不斷升級。世界船舶和海洋工程裝備產業已經進入了新一輪深刻調整期，圍繞技術、產品、市場的全方位競爭日趨激烈。

同時，江蘇船舶產業自主創新能力仍不夠強，發動機等船舶關鍵核心部件和配套設備大部分未能實現自主研發，未能搶占到技術制高點。海洋工程裝備產業總體規模依然偏小，尚未形成規模化、批量化生產，船舶配套產業發展相對滯后，特別是產能過剩矛盾日益加劇，“十三五”期間面臨的形勢十分嚴峻，加快結構調整和轉型升級的任務十分迫切。但也要看到，江蘇船舶和海洋工程裝備產業基礎較好，勞動力資源充裕，國內市場潛力巨大，比較優勢依然突出。必須抓住機遇，攻堅克難，深入推進結構調整，不斷提高質量效益，為建設船舶和海洋工程裝備工業強省積蓄力量和創造條件。

五、加快發展江蘇海洋工程裝備產業的建議

一是加大財稅支持。財政政策方面，整合省級各類產業化專項資金，對符合條件的重點項目給予重點支持。稅收方面，落實高新技術企業所得稅減免、研發費用加計扣除等政策。按照規定對列入重點項目的海洋工程裝備制造企業、首次使用省內海洋工程裝備和船舶配套產品的企業、骨干船舶企業改制改組后的企業等給予稅收支持。

二是加強金融扶持。信貸方面，鼓勵引導金融機構對有市場、有訂單的企業加大信貸投放力度，加大對船舶企業兼并重組、海外并購以及中小型船廠轉型轉產和產品升級的信貸融資支持。證券方面，支持金融機構開展重點骨干船舶企業貸款證券化業務，引導和支持重點骨干企業發行短期融資券、中期票據、企業債券等，并發行上市，利用資本市場進行融資。保險方面，鼓勵有實力的保險企業為建造項目提供風險保障，充分發揮信用保險、履約保證保險的作用。

三是推進兼并重組。鼓勵優勢船舶和海洋工程裝備企業引進戰略投資者，充分利用其資金、技術、管理、市場、人才優勢實施兼并重組。重點骨干企業重組中的小企業，在承諾承擔企業債務、妥善安置職工的前提下，國土資源部門依法辦理土地使用權變更手續，人力資源社會保障部門依法將被分流職工納入當地社會保障體系。

四是幫助開拓市場。充分發揮江蘇特種船舶建造優勢，支持骨干企業積極爭取國家海洋綜合開發和應急保障船舶、大型救助、救撈船舶、資源勘察船舶、環境監測船舶、科學考察船舶、水上工程船舶等行政執法和公務船舶建造訂單。對于省內首次建造的特種船型，列入省重點推廣應用新技術新產品目錄的，相關專項資金優先給予支持。

五是強化人才支撐。依托省“創新團隊計劃”、“高技能人才引進計劃”等，支持重點骨干企業引進一批高端管理團隊、技術領軍人才和頂尖高技能人才。加強職業教育、崗前培訓和崗位技能提升培訓，擴大一線高素質操作技能人才規模。

六是形成工作合力。加強船舶行業管理，完善行業準入條件，健全產業運行監測和分析機制，指導行業實現持續健康發展。加強國際新規范、新公約、新標準的宣傳、培訓和推廣，發揮行業協會、專業機構等在行業自律、信息咨詢、技術服務、檢驗檢測、宣傳培訓等方面的重要作用。

【參考文獻】

[1] 錢春泰、宋曉村、邱宇：江蘇海洋工程裝備產業發展中存在的問題及應對策略[J].海洋開發與管理，2014（1）.

[2] 王穎：海洋工程裝備制造業形勢分析[J].金屬加工（熱加工），2014（4）.

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中圖分類號：F124 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）05-0076-02

海洋工程裝備制造業從隸屬關系上看仍然是屬于制造業中的裝備制造業范疇，基于制造業行業范疇的創新效率研究已經有很多，方法也比較成熟。如朱連華，汪立賽基于DEA方法對2006-2007年我國制造業28個產業的R&D投入產出效率的評價，結果顯示我國各產業大中型制造業企業R&D活動在規模上和利用效率均有較大的差異，制造業各產業的科技產出普遍不足。俞立平基于DEA方法測算了我國制造業29個行業2005年的創新效率，發現我國制造業創新的技術效率總體偏低，純技術效率小于規模效率 。韓晶運用隨機前沿方法（SFA）對2003-2007年我國制造業29個行業的創新效率進行了測評，在對創新效率影響因素的考察中研究了技術引進費用、技術消化吸收費用、產業外向度、產業規模和市場結構對于制造業創新效率的影響。就海洋工程裝備制造業方面而言，在技術創新角度的研究還比較少，目前有吳小東和趙晶英構建了省際海洋工程裝備產業的評價指標體系，用于評價平臺類產品生產的相對效率、科技研發的相對效率、相關產業的相對影響力。杜利楠，姜iM總結概述了我國海洋工程裝備制造業的發展情況和市場格局，并歸納了產業發展過程中存在的問題，并針對提高產業競爭力提出了建議。針對行業內發展現狀，探究企業技術創新效率的現狀和影響企業技術創新效率的原因，對提高我國海洋工程裝備企業的技術水平和行業競爭力有重要意義。因此，本文引入非參數Malmquist指數分析法對海洋工程裝備制造業企業2010-2014年的技術創新效率進行分析。

一、模型簡述

Malmquist指數是一種基于數據包絡分析（DEA）的生產率分析方法，根據Fare等，令xt∈和 分別表示t時期時的N*1維投入向量和M*1維產出向量，建立用來考察兩個相鄰時期效率變化的Malmquist效率變化指數，其表述形式為：其中代表由t期到t+l期技術效率的變化情況：若m>1，表示由t時期到t+1時期的效率有所增長；若m

TC即技術進步指數，主要反映的是技術創新給生產過程帶來的作用和影響；TEC即技術效率變化指數，是指由于制度變革所引起的效率提高的結果。以上情況是處于規模報酬不變（CRS）約束條件下的結果，在可變規模報酬（VRS） 的條件下TEC指數可以進一步分解為純技術效率指數（PTE）和規模效率指數（SE）。

二、指標選取和數據說明

（一） 投入和產出指標

對于海洋工程裝備制造業而言，技術創新的研發投入指標，主要關注于基礎性的資源要素需求，具體可以從人力、物力、財力等方面來考慮。通過文獻調查，R&D人員和R&D經費支出是常用的兩個核心考量指標，并且指標相關性較小，覆蓋面廣，可以從人力和財力不同角度詮釋企業對科研創新的重視程度。

技術創新產出是指企業通過對各種資源的有效利用而取得的各種創新成果，結合海工裝備制造業的特點，產出指標必須考慮從技術創新到創造效益之間的過程，所以將專利申請數量和企業參與的重大科研項目一起作為反映企業創新能力的指標；此外，技術創新的成果最終反映到生產中的時候即為獲得訂單的核心競爭力的增強，綜合海洋工程裝備制造業的特點，將每年營業收入作為衡量技術創新活動產出的另一指標。

（二）數據來源

海洋工程裝備制造業是一個高技術的資本密集行業，在選取考察對象時主要考慮到企業規模，市場占有情況，信息可獲得性等因素，選取了十家涉及海洋工程裝備制造業的上市公司作為研究對象，包含廣船國際、海油工程、潤邦股份、上海佳豪、亞星錨鏈、振華重工、中國船舶、中國重工、中海油服、中集來福士。各個指標基礎數據來源于各個研究對象年報以及《中國海洋工程裝備匯編》和《中國海洋工程年鑒》，考察期為2010年―2014年。

三、我國海洋工程裝備制造業技術創新效率動態分析

（一）我國海洋工程裝備制造業整體技術創新效率動態分析

表2 列出了2010―2014年間我國海工裝備制造業整體技術創新效率的全要素生產率指數，技術進步指數，技術效率變化指數，純技術效率變化指數以及規模效率變化指數。

總體上看，我國海工裝備制造業在考察期（2010―2014）間技術創新效率的動態變化均值為1.008，表明2014年相較于2010年我國海工裝備制造業整體的技術創新效率年均提高0.8%。從結構上看，我國海工裝備制造業技術創新效率上升主要是源于技術進步，其平均增長率為4.4%，而同期技術效率則拖累了技術進步對技術創新效率的促進，其平均下降率為3.5%，最終使得整體的技術創新效率呈現上升的態勢。通過對技術效率變化指數的分解可以看出，純技術效率變化和規模效率變化都呈現下降的趨勢，均是技術效率變化指數下降的原因。

從我國海工裝備制造業技術創新效率的時序變動情況看，技術創新效率的變動呈現明顯的分段，在2010-2011年，我國海工裝備制造業的技術創新效率呈現一個明顯的增長態勢，增長幅度高達31.2%，這一時期技術創新效率增長的根本原因是技術的進步，進步幅度高達61%，而該時期的技術效率變化則拖累了這方面的增長。第二階段則為2011-2014年，這段時間我國海工裝備制造業的技術創新效率呈現下降態勢，一種情況是技術進步和技術效率變化兩者同時下降的共同作用，體現為2011-2012年的技術創新效率為整個考察期內的最低點；另一種情況為技術退步拖累了技術創新效率的增長，而同期技術效率的增長則緩解了這方面的問題，具體體現為2012-2013技術進步呈現9.8%的負增長，技術效率變化呈現1.6%的增長，2013-2014技術進步呈現15.7%的負增長，技術效率變化呈現12.4%的增長，雖然兩者之間的差距在逐漸減少，但技術創新效率整體上還是呈現下降的態勢。

（二）各個考察企業的技術創新效率動態分析

表3給出了我國海洋工程裝備制造業十個考察企業在考察期間（2010-2014）各指數的均值。

在考察期內，除廣船國際、中國船舶、中國重工、中海油服外，其他考察企業的技術創新效率正向增長，其中潤邦股份、上海佳豪、亞星錨鏈、中集來福士的增長主要來自于技術進步，而海油工程和振華重工的增長則主要來自于技術效率的增長；在技術創新效率負增長的企業中，中國船舶，中國重工表現為技術進步和技術效率的增長均為負值。而廣船國際和中海油服則體現為技術效率指數拖累了技術進步帶來的積極影響，兩者均體現為純技術效率的不足。在對技術效率變化指數的分解后不難發現，受規模效率拖累的僅有中國重工一家，而在純技術效率變化指數上取得增長的僅有海油工程一家，其他企業大多維持不變或者略微受到影響。

三、 結語

本文通過引入非參數Malmquist生產率指數的方法對2010-2014年我國海洋工程裝備制造業10個企業的技術創新效率的動態變化進行了測算和分解。研究結果表明：第一，我國海洋工程裝備制造業整體技術創新效率在考察期內保持微量增長的態勢，多數企業在考察期內的技術創新效率均值呈現增長的情況，年均技術創新效率在2012年達到考察期內低點后緩步回升但仍呈現負增長。第二，我國海洋工程裝備制造業整體技術創新效率的增長動力主要來源于技術進步，且技術效率變化對其有負影響，即技術創新效率增長的根本原因是來自技術創新過程中技術前沿面的外移。這是由于國家相關鼓勵海洋洋工程裝備業發展的政策推廣以及考察期前海洋工程裝備制造業的市場較為景氣。第三，不同類型不同業務方向的海洋工程裝備制造企業在技術創新效率上呈現較為顯著的差異，更集中化和專業化的企業在技術創新效率上的表現更為優異，大型集團企業的技術創新效率則不盡如人意。

此外，本研究由于未能獲得更多在考察期內加入或者在考察期前內加入不久的企業數據，對行業技術創新效率的描述存在缺陷，暫且不能完整的體現我國海洋工程裝備制造業技術創新效率在考察期內的情況。

參考文獻：

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一、舟山海洋工程裝備產業發展現狀

1.在制造與修理領域。

舟山海工裝備產業快速發展，逐步進入規模化階段，已基本具備世界主流海工平臺制造、修理和改裝能力。2012年2月，舟山被國家工信部列為國家船舶與海工裝備新型工業化產業示范基地。引進建設的太平洋海工、惠生海工項目均已開始接單生產，以舟山中遠、金海重工、長宏國際、正和造船等造船企業積極進入海工裝備制造領域。2013年全市海工裝備實現產值25.5億元，船舶和海工企業手持海工訂單近100億元。

2.在海工裝備技術研發領域。

目前舟山與國內外有關船舶專業設計研究院所、高等院校建立了省級船舶制造產業技術創新戰略聯盟。浙江省海洋開發研究院組建了船舶產業省級重點實驗室、船舶工程技術研究中心等多家研究機構，太平洋海洋工程（舟山）有限公司設立太平洋海工技術研發中心，集團設立船舶設計研究院，浙江大學、浙江海洋學院等本省高校圍繞舟山海洋工程裝備基地正在建設海洋工程專業學科，以摘箬山海洋科技島為主體的海洋裝備實驗浙江省工程實驗室以開工建設。

二、發展構想

1.總體思路。

以科學發展觀為指導，抓住浙江海洋經濟發展示范區和浙江舟山群島新區建設上升為國家戰略的契機，以轉型升級為主線，以整合提升為重點，立足舟山產業基礎，推進兼并重組，發揮特色優勢，做強做優船舶工業，快速壯大海洋工程裝備制造業，加快產業集群發展和轉型升級，努力把舟山建成國內一流、國際上有重要影響力的船舶和海洋工程裝備產業基地。

2.發展目標。

力爭到2016年，建立完善“結構合理、要素齊全、優勢明顯、規模千億”的船舶工業體系。到2020年，產業體系更加完善，成為有國際競爭力的船舶與海洋工程裝備產業基地；船舶工業總產值達到2000億元。海洋工程裝備國內市場占有率達10%以上。

三、舟山海洋工程裝備產業的發展重點

1.進行科學合理布局

舟山本島北部區塊。指舟山經濟開發區新港工業園區，是建設舟山海洋工程裝備基地的核心區塊。引進國際知名海工企業和項目，重點布局鉆井平臺、生產裝備的改裝和建造項目，圍繞深水油氣田、海底礦產的勘探、鉆井、開發、生產、加工、儲存、運輸、服務和后勤等裝備需求，布局海工裝備配套設備項目。

定海西北部區塊。指定海工業園區及其長白島區域。重點是以長白太平洋海工項目為依托，加快建設進度，完善設施設備，建成工藝流程比較完整的海工裝備生產企業。以長宏國際現有生產設施，通過合作、合資等形式，發展海工裝備。

岱山小長涂-秀山塊區。包括岱山經濟開發區、小長涂島、秀山島等區域內的船舶與海洋工程裝備規劃區塊。主要發展深水海工裝備產品，并兼顧生產海工輔助船等產品，規劃提升改造為海工產品建造、修理與改裝的一體化基地。秀山島依托舟山惠生海洋工程有限公司海工項目，主要發展海工裝備模塊等產品。

六橫北部區塊。包括六橫島北部、蝦峙島等區域內的船舶與海洋工程裝備規劃區塊。依托中遠船務集團在人才、技術、市場以及設施優勢，加快推進舟山中遠船務四期海工項目建設，實現企業造船、修船、海工業務的統籌發展。

2.擇優發展海工主要產品

主力海洋工程裝備。重點發展市場需求量大的主力海洋油氣開發裝備產品。著力推進現有海工裝備重大項目建設，支持大型船舶企業通過技術改造生產海工裝備產品，重點突破自主開發設計的關鍵核心技術，具備概念設計、基本設計和詳細設計能力。加快推進長宏國際海洋工程裝備制造項目、金海重工高端海工裝備制造項目、長白太平洋海洋工程項目等，培育形成國際一流的大型化、深海化、專業化海洋工程制造集群。

海洋工程修理與改裝。加強技術研究，大幅提高海洋工程修理與改裝技術，承擔半潛式鉆井平臺、勘探船、自升式鉆井平臺、LN船、輔管船、海工模塊等各類海工裝備修理改裝能力。積極推進浙江隆聞修造船、浙江半島造船、中電綠科等一批修造船企業轉型升級為海工和高端船舶修理改裝企業。

海洋工程裝備配套系統和設備。重點依托造船行業，結合現有基礎，著力引進發展海工裝備配套設備，實現海工裝備關鍵配套設備領域的突破，做優做長海洋工程裝備配套系統和設備產業鏈。

3.突破海工關鍵制造技術

關鍵共性技術。鼓勵企業開展建造技術研究和項目管理技術研究，重點突破設計開發、制造、工程管理和安全可靠性評估等關鍵技術。依托海洋工程裝備建造項目，建立現代海洋工程裝備管理模式、方法和體系，掌握項目總承包管理技術。

海工技術研發平。引導企業通過技術許可、技術合作、技術并購等各種手段引進國內外船舶和海工關鍵技術。支持龍頭企業到船舶制造先進國家和地區設立技術研發分支機構或收購有研發優勢的專業設計公司，加快提升研發水平和集聚高端人才。重點支持企業攻關液化天然氣船、海工裝備等關鍵建造技術，支持企業開展船舶建造精度控制、快速搭載、高效自動化焊接、造船流程再造和工法創新等先進技術的創新和應用。

參考文獻：

篇（4）

中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2014）22-0153-02

黨的十提出的“海洋強國戰略”掀開了我國海洋事業發展的新篇章。主席多次強調要求“進一步關心海洋、認識海洋、經略海洋，推動海洋強國建設不斷取得新成就”。海洋工程與技術專業肩負著為祖國提供海洋事業發展的人才和技術支撐的重要使命，是發展建設海洋強國的重要支撐。目前，我國海洋工程方興未艾，在世界領域的分工還處于低端，在技術、人才方面與其他國家還有很大的差距，海洋工程與技術人才的創新能力亟待加強[1]。

“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務。作為一所服務于船舶工業、海洋開發、海洋裝備的行業特色型高校，江蘇科技大學響應教育部提出的“卓越計劃”，獲教育部批準，率先在國內增設海洋工程與技術卓越計劃專業。該專業旨在培養具備海洋科學的基本知識及海洋高新技術開發研究的能力，從事海洋高科技、海洋資源開發及海洋工程的高級專門人才。

經過幾年的發展，海洋工程與技術卓越計劃專業有了一定的發展，但由于還處于早期的探索階段，實踐教學仍達不到卓越工程師培養的要求。如何按照“卓越工程教育培養計劃”進行實踐教學改革，已成為江蘇科技大學乃至工科院校刻不容緩的工作。本文以海洋強國戰略為目標，針對海洋工程與技術卓越工程師培養過程中實踐教學存在的問題進行分析，探尋有效的改革措施，從而改革創新人才教育理念，拓展實踐教學的功能，提升學生的實踐能力，增強就業競爭力。

1 海洋工程與技術專業實踐教學現狀分析

教學內容更新不及時，教學方法還需進一步完善 江蘇科技大學海洋工程與技術卓越計劃專業是為培養從事海洋設計與技術開發的高層次專門人才而設置的，要求多學科和跨學科的交叉和互融。該專業課程由通識教育基礎課程+學科基礎課程+專業課程+獨立設置實踐教學環節組成。而目前教學內容中各門課程的綜合和整合還不夠。2013年該專業修訂的培養方案中，針對原有的課程體系的設置進行了一些修改，但只是在順序上進行了部分調整，理論教學內容上并無太大的變化；部分課程教學內容老化，更新不及時，教學內容中缺乏工程案例和最新的前沿成果；課堂上過于依賴多媒體，教師和學生之間缺乏交互式的討論環境，理論教學過程與卓越工程師培養仍存在一定的差距，從而限制了學生創新能力和實踐能力的培養。

師資力量薄弱，教師缺乏工程實踐經驗 江蘇科技大學海洋工程與技術卓越計劃專業是2010年經教育部批準設立的，任課教師大多數是近幾年新引進的博士。他們雖具有較強的理論知識，但工程實踐經驗較少，課堂教學中缺乏相應的工程實例指導。由于高校普遍存在“重科研輕教學”的現象，走上課堂為學生授課的教師趨向高學歷、年輕化，而真正具有工程經驗的教授卻很少走上講堂。目前，江蘇科技大學海洋工程與技術專業師資力量相對較薄弱，專業任課教師趨向年輕化，且女教師占很大比例。由于學生基數大，學生到企業上課或者外出實習時，缺乏相應的教師資源，不利于學生外出實踐的管理。

企業參與不積極，學生實踐缺少考核機制 由于企業沒有法定的育人義務，且存在安全和保密的問題，加之學生短期實踐并不能給公司利益帶來實質性的提高，企業一般不愿意接受學生現場實踐，學生真正參與工程實踐項目的更是少之又少。怎樣調動企業參與“卓越計劃”的積極性，是國家和學校在政策和制度建設上亟待解決的問題。此外，實習階段缺乏有效的考核機制，學生實習過程走馬觀花、實踐環節流于形式，普遍反應“認識實習不夠全面，生產實習不夠深刻”。學生的主觀能動性得不到有效的激發，實踐應用的效果不明顯。

2 卓越工程師培養的海洋工程與技術實踐教學體系探索

改進教學方法，建立卓越工程師培養的課程體系 課程體系和教學內容是實現卓越工程師培養目標的平臺，也是落實卓越工程師培養目標的載體。教師教育教學方法的改革可以驅動學生學習方式的轉變，使學生由過去被動接受式學習轉向積極探究式學習[2]。實踐課程體系和教學內容的改革應重視共同開發具有實踐性、設計性、創新性、綜合性和先進性的課程，并處理好理論教學與實踐教學的關系，避免以往重教學輕實踐、重課內輕課外、重知識輕能力的現象，使理論課程成為實踐課程的基礎，實踐課程成為理論課程的延伸。建立以“工程教育”為重點，“工程”與“管理”、“工程”與“技術”相通，融傳授知識、培養能力和提高素質為一體的海洋工程與技術課程體系。目前，江蘇科技大學海洋工程與技術專業的工程認知實踐與企業認知實習、生產實習、海洋平臺結構物制圖訓練、海洋平臺總體設計、海洋平臺結構物設計、海洋平臺生產設計、企業海工項目實踐及畢業設計等實踐教學環節是在企業進行或以企業為主進行的教學活動。學生通過以上實踐環節的鍛煉，工程素養和創新能力得到進一步提高。

擴大高水平工程教師隊伍，加強雙導師合作機制建設 建設一支勝任卓越工程師培養的海洋工程與技術專業教師隊伍是“卓越計劃”成功的保證。穩定一支高水平有活力的師資隊伍和加速優化培養優秀中青年人才的成長，關系到學科能否經久不衰[3]。高校要創新教師培養模式，強化教師教學實踐能力訓練。

一方面，加大教師的引進聘任和在職培養。在招聘海洋工程與技術專業教師時，除了評估應聘者的研究水平和工程實踐經歷外，還要考慮他們的工程能力。其次，鼓舞和激勵專職青年教師到海工類企業掛職鍛煉，參與企業生產、設計、研發、管理等實際工作，提高專職教師的工程實踐能力、工程設計開發能力和工程技術創新能力。

另一方面，建立高校專職教師和企業兼職教師的雙導師合作機制，健全雙導師交流暢通機制[4]，強化學生理論與實踐相互結合。高校應定期舉辦海工企業技術講座，邀請企業導師進校，為學生講授生產實踐案例，開闊學生視野。同時，提供校內外導師溝通平臺，加強彼此交流，解決學生實踐教學中存在的問題。

改革設計內容和模式，強化畢業設計（論文）應用性 實踐教學體系的構建為學生創新意識、工程能力的培養提供了保障。課程設計是綜合性很強的實踐教學環節。高校可聘請海工設計院工程師參與課程設計，并結合生產實例講解有關設計規范、制圖標準，通過最新理念的傳授，使學生真正接觸到實際項目，使理論問題與實際相結合，培養學生的工程設計能力。畢業設計（論文）是高校實踐教學最重要的環節，也是學生四年學習的總結與檢閱。畢業設計（論文）選題應將導師的橫向課題和縱向課題相結合，突出實用性和實踐性。讓學生真正參與實際研究或工程項目，從而得到全面的鍛煉和提高。

出臺激勵政策，強化校企共同改革實踐教學 “卓越計劃”的實施遵循“行業指導、校企合作”的原則，并將企業的參與作為實施的前提條件。只有企業深度參與人才培養的過程，才能造就標準的卓越工程師。校企共同改革可以彌補過去僅由高校教師單方面進行實踐教學改革存在的不足。國家和高校應出臺有效的激勵措施，鼓勵企業參與卓越計劃，使企業與高校在互惠互利的基礎上培養卓越人才。校企共同制訂海洋工程與技術專業培養方案，共同建設課程體系和教學內容，共同實施實踐培養過程，共同評價培養質量，使實踐教學改革更加適合海洋工程與技術卓越工程師培養的需求。以此建立以海洋工程裝備設計或制造項目管理型工程師培養為重點，以工程執業的基本資質為導向，以強化學生的基本工程素質與能力、工程設計能力、項目實施及工程管理能力、綜合實踐與創新能力等四大能力培養為主線的海洋工程與技術的卓越工程師實踐教學體系，培養面向海洋、面向生產一線的高級海洋工程與技術人才。

3 結語

江蘇科技大學通過參與“卓越計劃”，積極與長江三角洲地帶的海工企業進行深入溝通，建立合作關系，以培養滿足“海洋強國戰略”需求的高素質實用型人才。今后將繼續通過創新工作方式，整合實踐資源，做好基地建設，強化實踐鍛煉，切實保證實踐教學效果，以實現卓越工程師的培養目標，從而提高學生的工程素質，增加學生的就業市場競爭力。■

參考文獻

[1]王穎，韓光，張英香.深海海洋工程裝備技術發展現狀及趨勢[J].艦船科學技術，2010，32（10）：108-113.

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中圖分類號：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0304-01

一、引言

經過近十年的努力，海洋工程船舶在我國獲得了極大的發展。它的發展促進了海洋技術的提高，實現了造船工藝的革新。伴隨我國振興船舶工業的戰略，我國開始進入海洋油氣發展的時代。當前，我們只有不斷調整船舶行業的發展結構，才能實現資源的優化配置，促進海洋裝備業的繼續發展。

二、海洋工程船舶的概述

隨著海洋工程的發展其表現出一些顯著的特征：采用動力進行定位、依靠電力推進、電氣特點呈現中壓電站。目前，該系統逐步呈現自動化，依靠網絡通信進行全船的集中控制。油氣資源以及配套船舶設備構成了整個海洋工程系統。該系統涵蓋范圍較廣，但是其歸類缺乏權威性。綜合分析船舶的實際設計和建造情況，不難發現有將近一半的設計都是由外國公司設計的，其中百分之十依靠國內與國外的合作，僅僅有百分之四十是國內公司單獨設計的。這一現象的出現并不能說明我國的設計水平較差，而主要是受到船東思維觀念的影響。不少船東產生了思維定式，認為國外的技術領先于世界，比較先進，所以往往去選擇國外企業。實際上，我國在落實振興船舶工業發展戰略之后設計水平有了很大的提高，設計人才的數量和質量也有很大進步。所以，當務之急一方面是繼續培養設計人才、發展我國的海洋工業，另一方面是轉變船東的傳統觀念，使他們認識到我國技術的真實發展水平。

三、海洋工程船舶的電氣系統與電氣設備分析

（一）電氣系統分析

1、中壓電力系統

在油氣勘探上海洋工程離不開大量的設備，這些設備不僅包括平時經常用到的，還包括一些罕見的獨特設備。這些設備擁有較大的功率以及眾多的用途，逐步成為一個完整的群體。為滿足用電負荷的不同情況，需要對供電系統進行設計，配備負荷要求的供電系統。中壓發電機適用于大功率的情形，這一特點大大滿足了海洋船舶的要求。

2、電力推進系統

該系統既具有傳統推進系統的優勢，又具有新興推進系統的長處，因此，獲得廣泛的應用。當今社會船舶不僅是一種交通運輸的工具，其更重要的用途是發展我國的經濟。海工船很好的體現了這一點。電力推進包括總體的船舶結構、設備的性能、推進功效等。該系統在運用中體現出其豐富的優勢：操作性能較好，能夠實現長期的低速運行。因此，我們一般運用電力推動來實現動力定位的驅動。

3、動力定位系統（Dynamic Positioning System）

動力定位出現于二十世紀六十年代，目前已經相當成熟，普遍應用于海洋船舶。動力定位在船舶上的應用一般存在誤區，表現為船東過度的關注其設備屬于哪一個等級。這就將問題的重點轉移到動力定位的供應商身上。為改正這一誤區，船東需要對自己的船舶有一定程度的了解，熟悉船舶的環境要求以及動力定位的操作程序。

（二）電氣設備分析

通過對船舶系統的開發和使用過程進行分析我們能夠看出，其電氣設備與常規船舶有明顯的差異，其設備特點主要體現在中壓電氣的標準上。目前一方面很多國家都對船舶制造的規范進行了說明，另一方面，IEC標準出版的電力推進規范也在很大程度上進行了修訂。

眾所周知，中壓發電機特別重視強內部線路的保護工作，而且在運行過程中必須設置滅磁保護，由于在功率上中壓發電機與AVR 裝置都比較大，因此散件供應中這些裝置只能在集控立安裝。此外，安裝的變頻器有相當大的負荷，電網的功率以及發電機的定額功率都會不同程度地升高，由此則會造成包括使得發電機容量降低等損害在內的風險。相較普通船舶，海工船中包括中壓配電板的線路，如移相變壓器等在內的多個電氣設備中均需要大量使用中壓變壓器，相較發電機的單機容量，這些變壓器的容量甚至在其之上。

中壓配電板是海工船中常用的另一重要電氣設備，該設備采用的結構主要為封閉式結構，各部分構成了每屏式結構。只有一臺斷電器安裝在每屏上，斷電器上沒有保護設備，需要單獨配備保護設備。目前ABB公司在變頻器和中壓配電方面具有領先技術。

四、展望

許多現實情況顯示國外在海洋工程上已經取得了很大成就，然而我國在這一方面的發展相對不足。這一現象已經引起了我國政府以及相關人士的關注。我國政府開展了許多關于海洋工程的研究，從鉆井船的研究到半潛船的研究再到深水應急船的研究進行了很多努力。從目前情況來看，我國已經基本能完成船舶的整體設計，然而在較特殊設備的設計上可能會存在技術難題，這一點需要我國的技術部門以及研發部門多溝通交流，提高船舶的設計能力。此外，我國在電氣設備以及電氣系統方面還有一定的不足。因此，我國應該大力支持創新，努力推動海洋工程的發展。

五、結束語

近些年海洋工程船舶在我國取得了極大的進展。這一進步一定程度上滿足了用戶的基本需要，促進了海洋技術的提高，實現了造船工藝的革新。作為一名電氣設計人員，我們有必要研究與探討海洋工程船舶電氣系統和設備的現狀與展望，以期更好地促進海洋工程船舶電氣系統和設備的發展。

參考文獻：

[1]繆燕華，吳斐文.動力定位工程船設計技術研究[J].上海造船.2010（01）

[2]徐丹錚，繆燕華，吳斐文.大功率電力系統船舶的電氣設計（上）[J].船舶. 2009（05）

篇（6）

根據業內統計數據，今年2月份，全球海工裝備訂單累計成交7+1座自升式鉆井平臺、1/1座半潛式平臺（包括1座升級）、4+1艘鉆井船、1艘FPSO（改裝）、1艘LNG-FSRU、1座天然氣生產平臺、1座原油生產平臺、1艘Osrc（改裝升級）和40+1艘海工輔助船。從數量上看，2月份成交訂單數是2010年底海工訂單爆發以來最大的一個月。

近年來，隨著陸上資源開采成本上升，資源開采量供不應求，掀起了一股向藍色海洋進軍，開發海上能源的熱潮。于此同時，也帶動了全球海洋工程裝備制造業景氣一路飆升。而我國的海工企業占世界海工裝備市場份額，也在日益穩步提高。從各方面看，發展海洋工程裝備制造業已成不可逆轉的大勢所趨。

國際現狀：全球海洋工程裝備制造業發展正如火如荼，不少造船大國都致力于這一高技術含量、高附加值領域。尤其不可忽視的是鄰國――韓國，在海工裝備業方面的發展。韓國一直走在世界造船業的前列。韓國的三星重工、大宇造船海洋和現代重工著三巨頭，通過近10年的不斷積累，憑借高技術、高質量和高附加值橫掃世界海工裝備市場，奠定了韓國世界第一海工裝備制造強國的地位。據報道，三星重工2008年前7個月海工設備訂單達54億美元，其中1艘瑞典訂購的油氣勘探鉆井船造價甚至達到令人吃驚的9.42億美元。

同樣位于亞洲的新加坡的出色業績，也不容忽視。吉寶集團和勝科海事在海洋工程設備建造方面也久負盛名，技術力量十分雄厚，在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和改裝FPSO市場的占有率都相當之高。

國內現狀：中國船舶工業集團、中國船舶重工集團兩家央企依靠技術、人員和資金實力，占據了大部分的市場份額，無疑是中國海工裝備制造企業的主力。兩大集團旗下的上海外高橋等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高產品，代表了中國海工裝備制造的最高水平。

另一方面，以江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業也是國內海工裝備市場上的一支重要力量，主要占據了工程機械輔助船舶等領域的大部分市場份額。

政府給力，助推國內海工業發展

全球海工裝備業的發展是大勢所趨，近一兩年，政府力助推國內企業向這一領域進軍，出臺的多部關于船舶、海洋經濟等相關的政策性文件中，無一不提到海洋工程裝備制造業。

其中剛出臺不久的《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》中就明確規定，我國將重點打造環渤海地區、長三角地區、珠三角地區三個產業集聚區，2015年銷售收入均達到400億元以上，2020年提高到800億元以上；重點培育5-6個具有較強國際競爭力的總承包商，2015年銷售收入達到200億元以上，2020年提高到400億元以上。到2015年，國內海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備的配套率達到30%以上，2020年達到50%以上。屆時，我國將成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強國。

為此，工信部指出，將支持海洋工程裝備制造企業以產品、資本為紐帶開展聯合開發、聯合經營，實施強強聯合，規模化發展，實現規模經濟。支持大型海洋工程裝備制造企業與鋼鐵、石油等上下游企業以戰略聯盟或參股、合資合作等方式，適當延伸產業鏈，在上下游產業實現戰略布局，實現優勢互補、利益共享，增強抗風險能力。

在科研方面，鼓勵境外企業和科研機構在我國設立研發機構，支持國內外企業聯合開展裝備的研發和創新，鼓勵合資成立研發機構。支持國內企業創建國際化營銷和服務網絡，提高國際化經營水平，創建國際知名品牌和企業。支持有實力、有條件的國內企業到境外設立公司，并購或參股國外企業和研發機構。支持海洋工程裝備制造企業、設計公司與境外研發設計機構、知名企業開展合資合作、聯合設計。

在資金方面，《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》明確，對于海水淡化和綜合利用、海洋風能工程裝備等海洋工程裝備研制項目在用海政策上將給予重點支持。鼓勵和支持金融機構拓寬海洋工程裝備制造企業融資渠道。鼓勵金融機構靈活運用多種金融工具，支持海洋工程裝備企業加快發展。進一步探索改進適合海洋工程裝備產業特點的信貸擔保方式，拓寬抵押擔保物范圍。支持符合條件的海洋資源開發企業、海洋工程裝備制造企業上市融資和發行債券。

在政策方面，財政部、工信部、海關總署、國家稅務總局日前聯合通知，明確從今年4月1日起，對重大技術裝備、海工裝備進口稅收政策有關裝備和產品目錄、進口關鍵零部件和原材料目錄、進口不予免稅的設備和產品目錄等進行調整。

“燙手山芋”or“美味蛋糕”？進入市場制約多多

目前，我國海洋工程裝備制造業年銷售收入已超過300億元，占世界市場份額近7%，在環渤海、長三角、珠三角地區初步形成了具有一定集聚度的產業區。部分海洋工程船舶已形成品牌，自主設計建造能力也有所提升。國內海洋工程裝備制造業前景看似一片樂觀。

因其高附加值的產業特點，國內眾多企業紛紛爭先恐后地搶占海工市場，想在海工市場的“蛋糕”上分得一杯羹。有專家指出：盲目進入海工市場，必將造成產能過剩的局面。到時在市場調節的作用下，會淘汰經驗不足、產品質量欠優的那部分企業。海工裝備業利潤巨大，看似“美味蛋糕”，但實際上要進入這一塊市場，有著眾多制約條件。高技術含量、生產周期長等，都是海工市場的進入壁壘。

對于國內企業來說，制約的因素主要表現在2個方面。一個是自主研發創新能力不足，另一個是大多數企業缺乏海工業務明確的清晰地發展規劃。

例如，國內目前生產的鉆井平臺，大都是從國外專利引用過來的，自主設計的占的比例很小。配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20％，其他大部分被配套設備占據。如果我國海工配套業不能實現與海工裝備制造業同步發展，中國企業將被牢牢釘在海工產業鏈的低端，這是中國企業進軍海工市場最大的隱患。

篇（7）

隨著市場經濟體制的不斷完善，以及海洋工程材料市場的發展從根本上改變了原有的現狀，而簡單的傳統的購買方式以及不能夠適應市場和企業發展變化，我們迫切需要改變過去的購買物資管理模式，隨后完善購買材料的行為規范，具有采購周期的精度要求，降低采購的經濟成本，提高購買高品質的質量標準，整體提升企業的經濟效益。購買材料的招標形式優化，是提高項目的效率和管理的有效方法的能力。現在就海洋工程有限公司石油招標和采購的基本途徑作進一步的討論發展。

一、工程項目服務采購管理現狀

中國海洋石油工業出現在20世紀80年代以后，通過國外的支持和政府的促進，對海洋石油行業的發展速度和效率的合作起到了促進作用，并積極引進外國公司從海洋先進的管理技術并在經驗中學習，中國的石油公司形成了采購管理自身特點的項目服務經驗。

（一）工程項目服務采購方式

“服務購買”即為勘探，開發和生產鉆井，完善技術和工程服務建設并進行該項目的研究，設計和監理工作，還要對其進行維修等各類咨詢、、生產、工程等服務的。

（二）工程項目服務采購招標方式

目前，海上石油項目招標采購的主要服務有：①共開招標，在聲明招標的形式，邀請當地的企業特別是供應商，進行競爭性招標。②邀請招標，調用通過投標的供應商或其他組織來指定的招標。③競爭性談判，兩個或兩個以上有關采購價格的供應商的邀請，并洽談采購事宜。④采購訂單，簽署長期聯合協議收購協議委托直接從同程供應商的采購訂單購買。⑤購買查詢到供應商并在比較的基礎上報價，以確定供應商。⑥統一集中采購，重點上的優勢可形成商品和服務的采購組織的標準化體積的效果。⑦自行招標，是指具有投標但不是合格的投標單位項目管理的批準后，該組織本身投標的能力。⑧應急采辦，在緊急采購的情況下，這意味著具有根據正常的購買計劃不能滿足業務需求，而不是庫存等采購解決方案的生產建設有直接的影響。

（三）工程項目服務采購評標辦法

①最低的價格評估，是指價格在確定中標評標方法的主要因素。三個要素組成：滿足招標文件中的巨大需求，最低報價的價格比，成本價格評估后低。②綜合評估，以最大程度地滿足招標文件中設定的巨大需求，根據招標規定記載的因素進行定性和定量分析的贏家，還要評價方法候選人的推薦獲獎者進行全面審查后，進行報價相比。

（四）工程項目服務采購的組織方式

在簽訂合同，并成立了項目組的項目后的海上石油項目，由采購部門購買本公司的批準后，該應用程序的項目團隊負責這個項目，整體采購服務。成立一個專門委員會，負責監督項目管理公司，包括采購的采辦服務，協調工作與公司的部門項目采購。

（五）工程項目服務采購的工作程序

主要的采購服務包括：工作的采購計劃方案，方案的開發，研究和確定供應商，合格的承包商以及調查和報價文件，招標服務采購合同，合同供應商或承包商的協調和簽約的準備，修改計劃，發送的項目工作流服務，來到工地干活的等合同，驗收的監督檢查和竣工的作用。

（六）工程項目服務采購合同管理

基本上是在簽訂合同審批流程，貿易洽談，技術講解，變更合同索賠和其他程序文件，在服務管理業務服務之前，合同條款，合同使用的印章，合同等內容管理系統的回顧。

二、工程項目服務采購管理中存在問}

（一）缺乏相關理論

對于施工質量要保證管理體系順利開展，并在傳統的成本計劃中的安排，并有預算管理，海洋石油工程和采購服務的管理和完善的缺乏理論支持體系的全面評估。海洋工程石油項目采購管理服務尚處于起步階段，只是意識到需要進行采購和管理服務的利益和采購管理服務相對較少的理論，項目服務采購管理理論滯后于產業發展的背后。

（二）管理方式陳舊

采購在現階段主要服務的海洋石油工程方法是：①購買的是如何通過項目的進度和需求，以及服務采購計劃的開發利用企業控制服務購買服務的基本操作方法的計劃草案。根據各種因素的變化和實施計劃的調整采用服務采購方式，不考慮項目的生命周期和特殊需要，低精度的計劃的內容項目，并預測對購買的材料和主要設備無擔保的區別。②服務的采購項目質量控制方法，監督和管理服務項目的實施質量。公司購買的背景設定，項目質量控制服務，從測試后只購買項目交付。海洋工程石油項目服務和采購管理落后的手段控制的方法。從項目管理公司的供應商或承包商購買服務仍然采用供應商或承包商的項目管理服務采購計劃的傳統風格，只是一小筆費用和服務的采購，合同管理和管理的基本文件的表停留在初級階段。在采購過程中的服務項目，而不是戰略分析中的應用，動態跟蹤，過程控制，系統管理等工具和方法。

（三）項目缺乏統籌兼顧

在各種核心項目的管理過程的采購管理服務過于碎片化，缺乏有效的分享信息和資源不能均勻分布。這也影響了購買的談判策略和項目服務，直接影響到采購，成本的持續時間，造成負面影響質量。在有限的資源，增強了項目的大部分資源和利用機構內的協同作用，經濟合作，產生協同效應，是一個關鍵的企業管理。審議該項目及其連接，海洋工程建設項目的級別為采購管理的油方向采購草案。

三、結束語

綜上所述，采購招標和評估是非常綜合性的工作，它涉及到建筑設計行業，金融行業，法律行業，對企業加強黨風廉政建設也有很大影響。對公司的現代企業管理水平以及相應的系統的體系需要逐步完善，對海洋石油企業的經濟效益的影響也是更明顯。

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中圖分類號：TN4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0084-01

近年來，隨著世界范圍內油氣資源消耗的遞增和陸地原油開采速度的加快，海洋領域內的油氣勘探開發已成為新的焦點，越來越多的國家把原油的勘探由陸地轉移到海洋中。我國也制定了相應的深海石油勘探計劃，根據我國海洋石油2015年遠景規劃，在未來5年內，我國將有30多個油田待開發，需建造70多座平臺，新建或改裝10多艘FPSO，同時，采油平臺的導管架、采油平臺的各種配套設備的需求量也會進一步加大，海洋石油工程行業有巨大的發展空間。

1 我國深海石油勘探的現狀

國外的海洋石油工程業起步發展比較早，目前國際上海洋石油工程業幾乎被歐美日韓企業壟斷，相對來說我國在海洋石油工程勘探方面處于初級階段，與國際著名的海洋工程相比，在規模、裝備、技術和項目管理水平等方面都存在一定的差距，經筆者總結，現表述如下幾點。

（1）設備國產化程度低雖然我國在一些比較先進的油氣工程裝備方面己實現國產化，但對工程裝備的水平只停留在對基礎零散件的制備上，對于機器的配套組裝技術還比較落后，更不用說是對機器件的改造及設計了。機器設備的關鍵技術仍掌握在國外廠商的手中，落后的技術水平和制造能力嚴重制約著深海石油規模的開發和勘探。據統計，我國的海洋石油鉆井平臺的國產化率僅在30%左右，70%的部分都是依靠國外廠商完成。國內自配套產品范圍較窄，性能和質量同國外有較大差距。此外，海洋鉆采裝備的配套設備制造業嚴重落后，關鍵的、主要的設備、部件全部依賴進口，進口所用費用幾乎占到設備建造費用的50%以上。

（2）初步具備設計建造常規水深鉆采裝備的能力。一些關鍵設計建造技術還未能掌握，在深水、超深水裝備設計和建造上仍是空白。目前我國油氣資源開發主要在200 m水深以下的海域，深海平臺技術研究尚處于起步階段，對于關鍵的技術仍然不能掌握，還在研究試驗階段，與世界先進的國家相比，在技術上仍有很大的差距。要完成本國海域上深海資源的開發，也不得不依靠國外的力量來合作開發。

（3）海洋石油裝備配套基礎差、配套能力不足在石油鉆采裝備的配套基礎方面，我國無論從動力上、控制上及設備綜合配套能力等多個方面與發達國家相比仍存在很大的差距。如在海洋鉆井控制系統方面，海洋鉆井平臺上使用的鉆桿、隔水管、海洋水下設備自動輸送、安裝、起吊裝置等，國外使用歷史均在10年以上，而在我國至今仍處于分析研究階段，對一些裝置的原理及結構仍不是很清楚。

以上是我國海洋石油工程建設中存在的問題，這些問題直接影響我國深海石油開發的進度和能力，在開采中應用國外的設備也使得大量的利益流向國外，在一定程度上抑制了我國海洋工程的發展。

2 我國海洋石油裝備發展展望

（1）海洋平臺裝備發展展望隨著現代高科技技術的發展，石油的開采由陸地轉移到海洋中，在深海中為保證開采的安全性，需要加大對科技力量的投入，預計海洋鉆井平臺將會朝著可靠性、自動化方向發展。海洋開采與陸地相比，環境惡劣復雜，隨時有風、浪等因素的影響，故海洋油氣能否順利開發是以石油裝備的可靠性為前提的。同時，為了適應平臺作業效率高效化的趨勢，降低工人的勞動強度及增加精確度，海洋裝備已向著自動化和智能化方向發展。新型的多功能海洋平臺不僅具有鉆井功能，同時還具備修井、采油、生活和動力定位等多種功能。

（2）海洋鉆修井模塊發展展望鉆修機模塊化設計已成為海洋鉆修機產品設計的發展趨勢，當然也已經被各國工程技術人員所重視。目前海洋鉆修井模塊朝著高適應性、大功率及自動化控制等方向發展。我國海上油氣田日益活躍的開發為海洋鉆修機產業提供了廣闊的發展空間，未來我國海上油氣田應根據實際裝備條件、技術水平、作業費用等因素，靈活選用合適的海洋鉆修井機設備。我國海洋鉆修井機產業應進一步提高海洋鉆修井機裝備的可靠性、先進性和經濟性，縮小與國外海洋鉆修井機裝備的差距。

（3）海洋水下鉆采裝備技術發展展望海洋水下鉆采裝備主要包括海洋立管、水下井口、井控裝置及海洋集輸系統等。我國對于海洋水下裝備的研究開發方面還處于初始階段，沒有可實用的經驗，都要靠科研人員一步步的探索。雖然如此，我國已初步具備了海洋水下裝備的開發研制能力。在今后的5～10年內我國必將在海洋立管、鉆井隔水管、水下防噴器等多個單元技術上取得重大突破，同時也會在今后的10～20年全面實現海洋水下裝置的國產化。

3 結語

近年來，世界各國的石油科技都有了很大的發展，我國的海洋石油勘探開發也進入了新的時代，國家也加大了對海洋資源的勘探力度。當前我國雖然在海洋平臺建造及技術研究方面做了大量工作，取得了較好的成績，但是在海洋裝備技術和開采水平方面與發達國家間還存在很大的差距。因此，為早日讓我國發展成世界海洋勘探石油裝備的強國，我們必須加快技術科研的步伐，加大技術開發的力度。我們堅信經過幾年的發展時間，我國一定能夠實現海洋石油工程行業的全面跨越式發展。

參考文獻

[1] 廖謨圣，楊本靈.世界石油設備發展的新特點及機遇與挑戰[J].石油礦場機械，2007，36（9）：126.

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[3] 王定亞，王進全.淺談我國海洋石油裝備技術現狀及發展前景[J].石油機械，2009，37（9）：136-139.

篇（9）

作者簡介：謝永和（1967-），男，江西尋烏人，浙江海洋學院船舶與建筑工程學院，教授；殷文偉（1974-），男，浙江舟山人，浙江海洋學院船舶與建筑工程學院，副研究員。（浙江舟山316004）

基金項目：本文系浙江省教育科學規劃課題（課題編號：SB34）、浙江海洋學院教改項目（項目編號：2007-10）的研究成果。

中圖分類號：G642     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）10-0026-02

大學生是十分寶貴的人才資源，是民族的希望，是祖國的未來。高等學校擔負著培養現代化合格建設者和接班人的重任。[1]作為高等學校的重要組成部分，地方性高校每年吸收了大部分進入高校深造的學生，其對國家、社會及地方經濟的發展起到了重要的推動作用。總書記指出：“培養什么人、如何培養人，是我國社會主義教育事業發展中必須解決好的根本問題。”[2]地方性高校應當高度重視人才培養工作，采取有力措施切實推進人才培養工作的開展；尤其應當充分利用和發揮特色專業、學科的優勢，促進地方性高校人才培養質量的提升。

一、特色專業及其在人才培養中的重要性分析

特色專業是高等學校在一定的辦學思想指導下，在長期的辦學實踐中逐步形成的具有特色的專業。[3]特色專業業應是專業建設某一方面或某幾個方面達到較高水平，人才培養具有明顯特色，為社會、家長和其他學校所認可的專業。[4]建設好特色專業，發揮特色專業的示范作用，有利于整體提高高校人才培養質量，有利于提升高等學校的核心競爭力。

浙江海洋學院船舶與海洋工程專業是國家級特色專業。其前身是創辦于1996年機械設計與制造專業的船舶修造方向，1999年船舶與海洋工程專業開始招生，2003年被確定為浙江省重點建設專業，2007年省重點建設專業驗收時取得優秀成績并入選“國家級特色專業建設點”。船舶與海洋工程專業自設置以來，為船舶設計、建造、檢驗和交通運輸等部門培養了大批的技術和管理人員，為浙江省船舶工業的快速發展奠定了人才基礎。

2010年，船舶與海洋工程專業被列為浙江省第一批本科招生專業。作為國家級特色專業建設點，新的招生模式必然提出了新的培養要求，如何實現適用于二本生的人才培養模式升級為適用于一本生的人才培養模式，是當前專業建設的迫切任務。

二、特色專業人才培養目標的制訂

人才培養方案的制訂與優化是特色專業建設的核心內容，也是特色專業建設的重點和難點。[5]根據產業背景與學校性質，經過多年的實踐與凝練，浙江海洋學院船舶與海洋工程專業的培養目標確定為“培養立足產業，面向企業的高素質應用型人才”，對全體學生在專業知識、專業技能和基本素質方面都有明確的期望和要求。

作為專業型工科人才，必須掌握扎實的專業知識與專業技能。首先，應熟練掌握造船的基礎知識，包括船舶性能、船體結構、造船流程及造船工藝等；其次，要有較強的船體識圖能力和數值計算能力。同時，應具備對行業信息包括規范、法規等的了解和行業動態的把握能力。造船是一個國際性特色明顯的行業，要求在校生必須有較高的英語水平。

作為船舶技術人員除了掌握扎實的專業知識與專業技能外，還需具備一定的基本素質，有意識地培養適應環境能力和與人溝通能力，為適應社會和與人交流奠定基礎；學會面對挫折和壓力，增強心理承受能力；開闊自己的視野，以適應船舶產業的持續轉型升級。

三、國家級特色專業人才培養模式的探索

本專業在教學中以滿足學生的成才需求為目的，不斷借鑒、吸收不同層次高校同一類型專業的成功辦學經驗，在教書育人中逐步探索出了適合地方本科高校船舶與海洋工程專業的人才培養模式。

1.產學研用緊密結合

產學研用結合即學校、科研機構、造船企業、航運業相互配合，構成高效的產學研用系統。船舶與海洋工程是一個產業特色非常明顯的專業，依托強大的船舶產業，發揮產學研合作的綜合優勢，提升船舶設計、建造、修理、海運水平。

專業設立之初，建設了船舶與海洋工程專業實驗室，包括船舶拖曳水池、船舶設計與建造實驗室。以此為平臺，船舶工程被增設為浙江省重點實驗室。通過專業實驗室，學生可以完成船舶與海洋工程專業所有的專業實驗，為專業知識的積累、深化與深化奠定了基礎。

在專業實驗室的基礎上，先后成立了浙江省船舶先進制造技術研發中心、船舶工程研究所、海之帆造船技術研發中心、海洋工程研究所、漁船研究所等研究機構。經過專業知識的學習，通過專業實驗室的實踐，為學生進入研究機構做好了專業知識鋪墊。

本專業與地方船廠緊密結合，先后與20多家船廠簽訂了人才培養協議，建設了多層次的科教創新基地。在為這些船廠進行技術人員培訓的同時，也為學生提供了多種方式的鍛煉實習機會，學生可以進一步掌握建造流程和了解建造工藝，為學生提供了進入工作崗位前的實習平臺。

2.科技社團創新發展

首先，以開設專業為依托，成立了未來設計師協會、馳風協會、CAD協會和港航協會、建筑技能與實踐協會。大部分社團不局限于所學專業，如港航協會依托的是港口航道與海岸工程專業，為達到不同專業學生拓展視野、培養興趣和合作創新的目的，該協會也向船舶與海洋工程專業開放。船舶與海洋工程專業高度重視學生社團的創新發展，投入大量的人力物力，做到了科學組織科研活動、專人指導社團實踐、全力保障科研場地，確保科技社團高效運作。

其次，以每年一屆的“科技文化月”搭建實施平臺，著力培養學生的實踐能力與創新能力。迄今為止，已舉行了多屆“科技文化月”活動，由科技社團具體承辦，以模型設計競賽、結構設計競賽、建筑制圖以及模型制作競賽等為主要形式，在活動中大顯身手，在激烈競爭中擦出了創新思維的火花。

豐富多彩的社團活動結出了累累碩果，不少學生通過不懈努力奪得了多種獎項。近幾年，獲得挑戰杯省級一等獎1項、二等獎3項，大學生結構設計競賽中獲得省級二等獎1項、三等獎4項。

3.科研助理制度建設

科研助理制度作為一種教育模式，主要通過一名導師負責幾名學生，加強學生與導師間的聯系，使導師對學生進行學習、生活、品德等多方面的教育，以更好地貫徹全員育人、全程育人、全位育人的現代教育理念，更好地適應現代社會素質教育的要求。

為了切實加強對學生的指導，提高學生的理論水平和實踐能力，同時也是為了密切師生之間教學與科研的交流合作，每位專業教師都配備了科研助理，并建立了一套選拔、使用科研助理的制度。

首先，認真核實每位專業教師的科研情況，按照崗位的實際需要，確定科研助理的數量、崗位人員比例；其次，完善科研助理各項制度，使之正規化、常態化。在選拔科研助理方面，既注重候選對象的各項素質與發展潛力又綜合考慮對象的家庭狀況，以便通過崗位補助給更多經濟困難的學生。在使用科研助理方面，學生助理參與到專業教師的科研項目，協助教師搜集資料、數據；專業教師對學生助理給予理論與實踐上的方法指導，指導其參加科技競賽、科研立項工作，并且根據競賽與立項的不同等級予以不同的獎勵。

實踐證明，科研助理制取得了“雙贏”的良好效果。師生在科研實踐中得到了充分交流與合作，促進了團隊建設，雙方得到提高。教師部分科研任務由學生助理承擔，使教師精力集中于更有意義、更具創新性的項目上，提高了教師的科研水平與教學水平；學生的獨立科研能力、專業知識應用能力和協調溝通能力也在相關的科研活動中得到了極大提高。

4.探索分層次教學法

分層次教學就是教師根據學生掌握知識、能力水平和發展潛力把學生合理地分成若干個各自水平相近的群體，這些群體在教師科學的分層規劃和層間作用中得到了最好的發展和提高。

針對船舶與海洋工程專業學生的學習能力、理論基礎和應用能力以及學生個人的興趣進行分類建組，可分為考研組、船舶設計組、船舶制造與現場施工管理組。根據分組情況為學生設計學習目標，采用不同的教學方法，做到因材施教。采用科學的分類評價標準，不斷提高學生的專業水平和綜合素質。

5.啟蒙式國際化教育

浙江海洋學院地處海島辦學，各種辦學資源相對匱乏，尤其是專業師資引進方面存在極大的難處，具有國外留學背景、具備國際化視野的師資引進更加困難。因此，學校開展國家化教育比較滯后。為了改變這種不良現狀，為了利用其他高校的國際化資源，采用“送出去，請進來”的策略來啟蒙國際化教育。首先，柔性引進具有國際視野的專家作為兼職教授，通過講課的方式來拓展學生的專業知識；大力邀請具有國際視野的專家作為講座教授，通過講座的方式來拓寬學生的前沿知識；此外，逐步將學生選送到日本、臺灣等地的高校觀摩學習，深化學生的專業知識，提升學生的創新能力，并逐步將國外學生引入到學校進行學術交流，來厚重學生的文化底蘊。

四、結語

本文從多方面探討了浙江海洋學院船舶與海洋工程專業在教學改革、人才培養方面所進行的探索，指出了船舶與海洋工程專業在人才培養方面取得的成績和存在的不足；指出培養船舶與海洋工程專業學生要注重因材施教，加強校企合作，緊貼地方實際，培養適合地方產業發展的人才。人才培養中，應當選擇合適的教學模式，深入教學改革，實現學生的全方位教育，培養服務于社會的有用之才。人才培養，尤其是對大學生素質和能力的培養是一個系統性的工作，也是一項系統工程；地方性高校應當從全局的角度出發，集合學校的所有力量努力提升大學生的素質和培養質量，為祖國建設培養更多更優秀的現代化建設所需的人才。

參考文獻：

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[3]張月玲,花雙蓮,王曉莉.高校特色專業建設探索――以山東科技大學“會計學”特色專業建設為例[J].財會通訊,2010,(11):39-41.

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中圖分類號：U664.14 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）29-0012-02

當前，隨著我國綜合電力推進技術的發展和進步，促進了大容量電力電子元件的快速發展，革新了傳統船舶動力系統的關鍵技術，通過深入研究船舶綜合電力推進技術發展思路，結合當前船舶工業的現狀和市場發展需求，提出了船舶綜合電力推進技術發展的新思路。綜合電力推進技術是將船舶動力系統與輔機電站系統進行有機結合，實現能源的最大化利用，提高船舶操作的靈活性，體現了海洋工程船舶推進裝置的動力定位功能。

1 船舶綜合電力推進特點與優勢

海洋工程的船舶動力系統由原動機與推進系統進行有機結構構造而成的，其中，原動機是動力系統的動力來源，推進系統是實現船舶高效運作的的高效機動。

當前，我國海洋工程的推進系統主要有機械式直接推進和電力推進兩類，其中，電力推進又分為傳統電力推進和綜合電力推進兩種推進技術。

綜合電力推進系統普遍采用中高壓交流電制，提升了系統的功率大幅度上升與響應速度，提高了電機轉矩密度和發電機功率密度，廣泛應用于高技術船舶運作。

1.1 綜合電力推進的基本特點

綜合電力推進系統的主要特點如下：

第一，綜合電力推進系統的復雜程度較高，具有較強的集成性；

第二，綜合電力推進系統是典型的高新技術產品；電壓等級與功率密度較高、容量較大；

第三，綜合電力推進系統具有優良的可操控性和隱身性，是水面艦艇動力系統的發展趨勢。

1.2 綜合電力推進的優勢

與傳統電力推進系統相比，綜合電力推進具有如下優勢：

其一，具有更好的綜合性、經濟性、科學性，降低了綜合運行費用的同時，減少了污染排放量；

其二，具有更高的可靠性；

其三，具有更舒適的艙室環境，大幅度提高航行舒適度；

其四，具有更大的有效艙容以及更強的操縱性能。

2 國內外船舶綜合電力推進技術發展狀況

2.1 國外船舶綜合電力推進技術發展狀況

俄國科學家雅柯賓通過直流電機和蓄電池的相關試驗，首次 提出了“電力推進 ”的概念，至今已有一百多年的歷史，其發展歷程可分為以下三個階段：

第一階段為1908―1945年的傳統電力推進早期應用階段，第一艘以直流電力推進作為主動力的消防船，開創了船舶電力推進技術應用的先河；

第二階段為1945年―1980年的傳統電力推進特殊應用階段，受電工技術發展條件的制約，傳統的低壓直流電力力推進系統存在一定的不足，但在潛艇和特種工程船等仍然發揮重要作用；

第三階段為1980年至今的綜合電力推進快速發展階段，隨著我國電子技術的不斷發展，船舶綜合電力推進技術取得突破性進展。

2.2 我國船舶綜合電力推進技術發展狀況

二十世紀的數十年來，我國的船舶配套技術發展緩慢，幾乎處于停滯狀態。進入二十一世紀后，在市場需求的牽引下，我國逐漸關注于船舶行業對綜合電力推進技術的發展，但尚不具備自主研發能力，推進系統大多是從國外引進，換言之，我國當下的電力推進系統還不完善。

3 海洋工程船舶推進電動機基本要求

推進電動機作為當下海洋工程船舶的重要推進動力，與傳統電機相比，它不僅要考慮船舶的使用環境，同時還要考慮艙室內的布置等要求，換言之，船舶推進電動機的基本要求是高轉矩密度、低振動噪聲、高可靠性。

4 綜合電力系統關鍵技術探析

4.1 中性點接地技術

當前，我國海洋工程船舶中對高壓供電網絡中性點接地處理方式的選擇是一個較為綜合的問題，通過系統分析可知，與傳統低壓電力系統相比，中高壓電力系統首要需要考慮的就是絕緣問題。目前，在我國海洋工程船舶中，中高壓電力系統電壓等級較高，當發生單相接地故障時，電弧不僅不能自我熄滅，同時還進一步擴大了故障的影響力，產生重大的安全事故。因此，在進行船舶中高壓電力系統設計時，設計人員要重點考慮電容電流問題。

當前，我國海洋工程船舶綜合電力系統推進中，對中性點接地的處理方式主要包括：中性點不接地、經消弧線圈接地等，同時還應該考慮電流、成本、安裝技術等方面的影響。

近年來，隨著我國科技的不斷發展，海洋工程船舶大多使用經高阻接地的接地方式，這種方式可以保障在發生接地故障時，所產生的電壓和電流都是零序的，起到了保護裝置和限制故障電流為目的。

總而言之，高電阻接地在設計上滿足通過高阻接地裝置的電流等于或稍大于系統的電容電流的設計原則，所以可以得知，在進行中性點接地技術，如何確定系統的電容電流是確定接地電阻的關鍵。

除此之外，同步發電機是海洋工程船舶電力系統最重要的設備之一，因此設計人員應該從發電機的安全性角度出發，確定高阻接地阻值。

4.2 系統保護技術

相對于傳統的低壓電力系統，海洋工程中的船舶中高壓電力系統在系統保護方面做了較大的調整，除了常規的保護外，中高壓電力系統還要考慮中性點接地方式、接地保障的監測與保護以及差動保護等保護技術。海洋工程船舶綜合電力推進系統大多采用多電站并聯的運行方式，與低壓電力系統通過空氣斷路器本身保護不同，中高壓電力系統是通過采用數字式綜合繼電保護裝置和真空斷路器來完成保護工作的，而我國海洋工程船舶電氣綜合推進系統保護技術又分為如下兩類：

①縱聯差動保護。

根據我國有關IEC標準和船級社規范，當發電機的容量超過一定數值后，在其內部應用大量的大容量發電機組和變壓器，設置短路故障保護。

②零序保護。

對于海洋工程船舶中高壓電力系統來說，除了某些特定的船舶外，大多的綜合電力推進系統采用中性點接地處理方式，這樣就可以確保在發生故障時，系統中會產生較大的零序電流和零序電壓，從而保障相關設備。

4.3 諧波抑制技術

當前，我國的電力綜合推進系統廣泛地應用于海洋工程船舶上，但也由此帶來大量的諧波問題，對電力系統的運行造成一定的危害，污染電網波，影響各種用電設備的正常工作。

因此，企業應該必須針對當下電力推進系統中的諧波問題通過采取有效的措施，進行及時的治理，避免電網因諧波問題而造成不無可挽回的嚴重后果。目前，針對諧波問題，國內外普遍采用THD指標來對電網中的電能質量進行客觀系統地分析與評價，并對其進行了規范標準。

近年來，隨著我國科技的不斷進步，變頻器抑制諧波的方法主要有補償性和預防型兩種。前者主要指的是在諧波處加濾波器，而濾波器又分為無源濾波和有源濾波器。后者主要指的是從電力系統的本身出發，經過相關數據試驗，設計出不會產生諧波的交流器。

4.4 區域直流配電技術

在海洋工程船舶運作過程中，除了考慮推進器等變頻驅動外，還應該考慮多方位的變頻驅動設備，即通常包括變壓器、逆變器、直流母線、逆變器、斬波電路和負載設備等。中壓配電板的工作原理為：通過聯絡電纜向區域直流配電中心輸送電能，則該區域中心不僅主要負責電能變換和分配，同時還反映了如海洋工程船舶起重和錨絞車等多臺大功率集中設備的變頻電機分布的情況，從而實現實現多臺電機的饋電共享和循環利用，緩解當下我國資源短缺的現狀以及傳統變頻控制裝置的弊端，優化系統構架的同時，減少了點擊作業時穿插電纜和變頻設備的數量，降低了系統的濾波復雜程度，提高了系統的生命力等特點。

在船舶的起重、鋪管等過程中，電動機狀態的轉變會產生大量的再生電能，三相交流電動勢被三相全控橋整流，從而反饋到直流配電板上，促使區域直流配電板電壓持續升高。在一定程度上雖然會促進直流技術的發展，但從長遠來看，倘若直流配電板電壓超過荷載范圍，則會對區域直流配電系統和變頻器產生危害。帶來嚴重的安全隱患。

除此之外，當區域直流配電的放電電流約為電動機額定電流的一半時，為了確保變頻器不受損壞，流過制動電阻的電流應該為額定電流，其電阻值應為制動電阻的最小值。

5 結 語

綜上所述，本文主要基于我國現有的IEC相關標準以及船舶發展規范，闡述了船舶綜合電力推進特點與優勢，分析了國內外發展狀況，并對海洋工程船舶綜合電力推進系統中的區域直流配電技術、中性點接地技術、諧波抑制、系統保護技術等關鍵技術進行詳細探究，為后續綜合電力推進系統的設計提供參考。

參考文獻：

篇（11）

近年來，我市依托港口、岸線、腹地等資源優勢，大力實施“以港興市”戰略，把船舶重工作為發展重點，深化產業研究，積極應對金融危機對造船業滯后性影響，繼續加大防風險、保生存、渡難關工作力度，積極扶持企業轉型升級，強化海洋工程及船舶配套招商引資，全市船舶工業總體保持平穩發展態勢。

（一）產業發展初具規模。按照“修造船與海洋重工并舉、主導產品與配套產品并重”的產業發展思路，我市規劃了北溝鎮、經濟開發區、潮水鎮三處船舶重工配套園，加快產業培植。目前，全市造船重工企業由2004年的2家增加到22家，新建成30萬噸級船塢1個、萬噸級以上船臺5個，年造船能力達到100萬載重噸。2010年，全市造船重工產業實現銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長27.9%和22.5%。2008年6月，我市被命名為“省船舶工業聚集區”。京魯船業、渤海造船被列為重點扶持企業，成為全省重要的船舶工業基地。

（二）骨干企業生產能力得到提升。產業發展關鍵靠龍頭拉動，沒有龍頭，檔次上不去，鏈條拉不長，產業做不大。基于此，我們傾注力量，傾斜資源，大力實施引大培強工程，初步形成了京魯船業、巨濤海洋重工、渤海造船等一批骨干企業群體。

京魯船業是全省重點項目，2006年4月開工建設，占地100萬平方米，已累計投入10億元，建成30萬噸級船塢1座、3.5萬噸級船臺2座、500噸龍門吊1座及各種造船專用設備700余臺套，年造船能力達到100萬載重噸。目前正投資8-10億元進行技術改造，達產后，年造船能力將達到200萬載重噸，可進入國內各大船廠排名前五位。目前，京魯船業已交付3艘5800噸成品油船、3艘75200噸散貨船，實現銷售收入18.5億元，利稅2.1億元。目前正在洽談多艘3.5萬噸、8.2萬噸散貨船訂單。

巨濤海洋重工是市第一家單體投資超過1億美元的外資企業，自2006年5月正式投產以來，已累計投入7.14億元，目前正在為澳大利亞、中海油等建造LADUR淡水電站模塊、PC-375370海上吊機、海洋石油161平臺改造等項目，正在洽談包含海洋石油模塊、海上風電等項目將近100個。2010年，該公司投資9400萬元建設亞洲最大的45000噸海工制造出運滑道。2010年實現主營業務收入10億元，利稅2.78億元，實現出口14922萬美元。

渤海造船是國內全回轉拖輪行業前六強，在做大做強全回轉拖輪的基礎上，積極開發三用工作船、化學品船等高附加值的特種船舶。目前正在為新加坡、荷蘭、德國、英國等建造集裝箱、多用途散貨、化學品、多用途拖輪等船舶共19艘。2010年，實現主營業務收入5.92億元，利稅1078萬元。

（三）經濟指標穩步增長。2009年全市造船產業實現主營業務收入31億元、利潤2.3億元、稅收1.2億元，同比分別增長74%、98%和45%。2010年，實現銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長27.9%和22.5%。2011年1-3月份，全市船舶重工企業實現主營業務收入11.7億元，利潤7531萬元，稅收4951萬元，同比分別增長：48.1%,20.4%，39.5%。

（四）科技創新取得一定進展。造船產業是技術密集型產業。為打破技術力量不足的困境，我們在產業規劃發展之初，即把科技創新擺在突出位置，大力引導企業加大科技投入，高點起步，組建研發機構，開展與高等院校和國內外船舶設計公司的合作，依靠技術進步，打造核心競爭力。京魯船業在推進項目建設的同時，高標準組建了技術研發中心，邊建設、邊研發、邊生產，僅一年多時間，就被德國、法國、英國船級社聘為中國技術委員會委員，并成為韓國現代重工在中國的唯一戰略合作伙伴。渤海造船公司依靠持續不斷的科技創新，產品暢銷20多個國家和地區，成為國內建造全回轉拖輪的重點專業廠家之一。在中國目前港作拖輪企業中，第一條出口中東的全回轉拖輪、最大功率的全回轉拖輪、第一次使用可調螺旋槳技術的全回轉拖輪，均由渤海造船公司制造。在省船舶工業調整振興規劃中，京魯船業的冷藏集裝箱運輸船、渤海造船的多功能供應船（三用工作船）被列為全省20個高技術高附加值產品研發項目；渤海造船的“高技術含量的海洋工程輔助船的研究與開發”被列為全省10項關鍵共性技術；京魯船業與江蘇科技大學建立的“船舶工程技術研發平臺”被列為全省10個校企合作人才培養及研發平臺；興華公司的“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產加工配送體系。

（五）船舶配套業發展有所突破。造船產業70%-80%的利潤來自配套產品加工。發展配套項目，既是產業體系建設的需要，也是提高產業整體效益的關鍵。立足龍頭拉動，我們根據《關于加快省船舶配套業發展的意見》和市船船產業配套發展的要求，研究匯總了150多個配套品種，市內市外并舉，大力發展船舶配套項目。市外，選擇韓國、日本、歐洲以及國內上海、江、浙等產業密集區，大力開展產業鏈招商。“十一五”期間，相繼引進斯瑞爾重工、福源船舶設備、冶鑫船舶設備、星都重工、天一重工、新和重工等17個配套項目。市內，發揮汽車零部件產業優勢，鼓勵機械加工企業進入造船配套領域，加速推進本地化配套。市興華機械工業公司是改裝車和汽車配件專業生產廠家，在我市產業辦的幫助指導下，向船舶配套產品大膽延伸，目前，已有21個系列、713個品種的舾裝配件獲得船級社認可，年新增銷售收入1億元，其“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產加工配送體系。

二、造船產業存在的主要問題及薄弱環節

經調研，船舶重工產業發展中存在的主要問題為：

（一）生產設施和能力不足，產業規模相對不大。目前我市京魯船業主要建造10萬噸以下巴拿馬型船型，渤海造船主要建造1-2萬噸特種船舶，巨濤重工主要建造導管架等海洋工程配套產品，浩通造船主要維修3000-5000噸級別船舶中小船，除渤海造船公司外，均處于投產初期階段，船舶工業產值及利潤相對不高，總體規模不大，龍頭企業帶動能力不足。

（二）船舶配套基礎十分薄弱，產品生產能力小。目前，京魯船業在發動機方面與現代重工建立了戰略合作伙伴關系，但其舾裝、管件等主要由大連船舶舾裝公司負責，成本相對較高，而且受大連船舶重工公司影響較大，有可能造成配套不及時等問題。渤海造船公司除船東自帶設備外，其余大部分由江浙企業配套，成本相對較高，容易出現配套企業資金等方面出現問題而造成配套不及時等問題。而我市目前僅有船舶配套企業22家，均為近年來引進，僅有部分企業投產，大部分企業尚在建設期間，產品主要為舾裝件、管件等產品，生產能力小，產品檔次不高，缺乏高附加值的船舶機電等配套產品。配套基礎薄弱將嚴重影響整船企業的生產，尤其在市場低谷時間，配套成本增加及配套不及時將嚴重影響交船期，從而影響整船企業的生存。

（三）技術與創新能力不強，高級技術人才及高級技師人才不足。企業科研經費嚴重不足，企業沒有形成自主研發能力，缺乏科技后勁。由于大部分企業為新建企業，僅能做部分生產設計工作，技術能力相對不足，高層次的設計人才缺乏，造成企業自主研發能力不足，高附加值船舶及大型海洋工程產品的開發力度不足。京魯船業正在研發多用途冷藏集裝箱運輸船，巨濤重工公司計劃開發海洋鉆井平臺生活模塊、FPSO模塊、深水導管架以及非海工機械等項目。

三、下步工作建議

面對當前的新形勢、新變化，要實現造船產業健康平穩發展，就要緊緊圍繞“轉方式、調結構”開展工作，我們將積極貫徹落實半島藍色經濟區戰略部署，積極發展面向國內外的船舶及配套業和海洋重工產品，重點發展造船、海洋工程、修船、船舶配套及游艇。以市場為導向、以重點企業為龍頭、以北溝、開發區兩大專業園區為載體，以自主創新和有效投入為動力，堅持船舶制造與海洋重工、船舶配套并舉，以“高技術、高端產品、高配套率和較大產業規模”為目標，優化產品結構，推進產業集聚，實現船舶工業跨越式發展，將我市建成省重要的船舶工業基地。

一是加快建設、重點發展北溝船舶工業園、經濟開發區海洋重工產業園。北溝船舶工業園在繼續發展現有造船產業的基礎上，重點引進海洋工程、海洋石油鉆探設備、海洋工程船舶和重型裝備制造等項目，重點推進京魯海洋工程裝備、齒輪箱裝配出口基地、大馬力船用柴油機等項目。2011年內爭取將北溝船舶工業園列為省級船舶工業園區。

經濟開發區海洋重工產業園要依托巨濤海洋重工項目，大力發展海洋鉆井平臺、FPSO等高科技產品。依托大金重工，加大海上風電零部件的引進力度，發展海上風力發電設備制造、安裝的總裝，打造海上風力發電產業園。依托浩通造船，大力發展修船，并向現代遠洋漁船建造發展。依托現有港口岸線資源優勢，積極利用渤海海峽跨海通道、大型人工島等項目優勢，大力引進海洋空間利用大型裝備、跨海橋梁工程裝備、重大成套設備、高技術裝備以及高技術產業發展所需關鍵裝備，建設省級海洋工程裝備制造業園區。

二是加大與中央直屬企業、世界500強、國內500強、高等院校、行業龍頭企業的聯系，爭取以訂單、投資、技術等方式開展強強聯合、戰略合作，爭取產業培育取得新突破。重點推動京魯造船與中集集團、華彬集團、省海洋投資公司等企業的全面戰略合作，渤海造船與國外石油公司的戰略合作。加快大金重工項目建設力度，依托大金上市公司雄厚資金實力，積極引導大金公司擴大在蓬投資規模，新上高端裝備制造、新能源等戰略性新興產業項目。

三是提升產品科技含量，加快產品結構調整步伐。船舶制造方面：在努力實現10萬噸以下散貨船、油輪、集裝箱船及特種工程船舶的批量生產、系列化、標準化、品牌化的基礎上，加快開發低溫冷藏船、化學品船、豪華游艇等高技術、高附加值船舶，搶占發展先機。

海洋工程裝備方面：在做好現有石油導管架、鉆井平臺模塊、單點系泊、海水淡化裝置、三用工作船等產品的基礎上，重點發展大型石油鉆井平臺、浮式生產儲油輪（FPSO）、起重鋪管船、多用途工程船等。加快大金重工項目建設進度，積極開發海上風力發電塔架基礎等新產品。

船舶及海洋工程配套產品方面：重點推動國內外設備著名企業以品牌、技術、組裝等方式與我市企業在發電機組、柴油機、螺旋槳、齒輪箱、焚燒爐、海水淡化裝置、通信導航設備、深海鉆機成套設備、井控設備、水下生產系統及海底電纜、系泊鏈、螺桿鉆具、鉆井泥漿泵等產品開展合作。同時，大力引進船舶配套物流配送中心項目。