海洋工程行業(yè)現(xiàn)狀大全11篇

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篇（1）

一、我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢

近年來，我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展取得了長足進步，特別是海洋油氣開發(fā)裝備具備了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，年銷售收入超過300億人民幣，占世界市場份額近7%，在環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)初步形成了具有一定集聚度的產(chǎn)業(yè)區(qū)，涌現(xiàn)出一批具有競爭力的企業(yè)。2013年，我國海工市場保持穩(wěn)定增長，承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%。2014年，中國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了重要的里程碑，首次超越韓國，領(lǐng)跑訂單榜，全年共接獲海洋工程裝備訂單139億美元，雖與2013年相比下降幅度較大，但是發(fā)展能力進一步提升，同時也取得了一些重要的突破，除了在傳統(tǒng)的自升式/半潛式鉆井平臺、FPSO改裝、海工船等優(yōu)勢領(lǐng)域接單以外，我國在2014年還首次接獲了LNG-FRU、半潛式修井平臺、自升式天然氣壓縮平臺等裝備訂單，專業(yè)定制性更強。

我國海洋工程裝備建造市場手持訂單前三名的企業(yè)分別是中集來福士、招商局重工、大連船舶重工，大連中遠和上海船廠緊隨其后。中集來福士在半潛式鉆井平臺領(lǐng)域擁有較強的實力，手持訂單達41億美元；招商局重工和大連船舶重工在自升式鉆井平臺領(lǐng)域具有非常強的技術(shù)實力，手持訂單分別達到了40億美元和26億美元，且大船重工擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的DSJ系列，利潤空間進一步上升；大連中遠在FPSO改裝建造上手持訂單達到了17億美元；上海船廠的Tiger系列鉆井船也是接連獲得訂單，手持4艘鉆井船訂單，總金額為24億美元。

二、江蘇海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當前，江蘇船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)已進入史上發(fā)展最快、規(guī)模最大的時期，產(chǎn)量約占全國的三分之一、全世界的十分之一。2014年，江蘇把發(fā)展海工裝備這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口，整體運行質(zhì)量依然保持領(lǐng)先，2014年，全省海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)銷售額預計突破500億元。全省建成了一批高水平的船舶和海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施，形成了南通、泰州、揚州三大遠洋船舶和海洋工程裝備建造基地，建立了相對齊全的上下游產(chǎn)業(yè)體系，培育了一批具有國際影響力的重點骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量保持全國領(lǐng)先。

目前，全省已初步具備海工裝備規(guī)模生產(chǎn)能力，建成海洋工程專用塢2座、船臺9座，海工滑道4座，大型結(jié)構(gòu)加工跨間、管系加工中心、重型水壓試驗平臺、重型總裝平臺、大型吊車以及專用碼頭等配套齊全。海工配套同步發(fā)展，海洋平臺系泊鏈、自升式平臺抬升鎖緊裝置、海工電器等一批配套產(chǎn)品發(fā)展良好。江蘇已在南通建成了高水平的海洋工程裝備建造基地，建立了相對齊全的上下游產(chǎn)業(yè)體系。

在海洋工程裝備領(lǐng)域，南通已經(jīng)成為江蘇乃至全國目前集聚度高、規(guī)模大、起點高的海工裝備基地，海工產(chǎn)品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，其中半潛式平臺、浮式儲油船、鉆井平臺等已實現(xiàn)自主研發(fā)。目前，南通市的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅次于山東，位居全國第二，占據(jù)全國海洋工程市場三分之一的份額，擁有10多個全國、全球首制海工產(chǎn)品，研發(fā)力量、技術(shù)水準都領(lǐng)跑國內(nèi)第一方陣。2014年1―11月，南通海工新興產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值316.1億元，同比增長37.1%，增速高于船舶工業(yè)平均水平22.6個百分點；海洋工程及特種船舶完工量829.6萬綜合噸，同比增長40.4%。其中，招商局重工、吉寶重工等2家新投產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值55.1億元，拉動全市海工新興產(chǎn)業(yè)增長23.9個百分點。

江蘇以南通中遠船務(wù)、南通太平洋海工等為代表的一批骨干企業(yè)，規(guī)模優(yōu)勢明顯，發(fā)展?jié)摿薮?，海工骨干企業(yè)支撐帶動作用已經(jīng)形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量保持全國領(lǐng)先。南通中遠船務(wù)工程有限公司是中遠（集團）總公司旗下中遠船務(wù)工程集團核心企業(yè)之一，全面進軍海洋工程制造領(lǐng)域，自行設(shè)計并成功建造了世界最先進的首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺SEVAN DRILLER，以及SUPER M2自升式鉆井平臺、350POB、GM4000項目等一大批高端海工產(chǎn)品，在中國海洋工程裝備制造領(lǐng)域獨占鰲頭。南通太平洋海洋工程有限公司主要生產(chǎn)LPG船、液罐及液化系統(tǒng)、海工吊車和海工模塊等，公司擁有相關(guān)產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)，在同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。公司與揚州大洋船廠合作建造的第一條LPG船已經(jīng)于2010年5月出口歐洲。公司2010年被江蘇省經(jīng)信委推薦為《國家海洋工程裝備十二五規(guī)劃》的重點企業(yè)。南通藍島海洋工程有限公司主要承建自升式平臺、海洋工程模塊、特種船舶、海上風電裝備等海洋工程產(chǎn)品，并為國內(nèi)多家大型海洋工程企業(yè)從事分包建造，業(yè)績項目包括深水半潛平臺、特種船舶、自升式平臺等。目前，藍島海工正在承建包括自升式海上風車安裝船“MPI探險號”和“SUPER M2”自升式鉆井平臺在內(nèi)的一系列“世界級”海工產(chǎn)品。

三、江蘇海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平

江蘇在海洋工程裝備自主設(shè)計與建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大創(chuàng)新，成功研制國際首座SEVANDRILLER圓筒型超深海鉆井儲油平臺和全球第一座SUPERM2帶自航動力系統(tǒng)的自升式海洋平臺，把我國海洋工程裝備的設(shè)計和建造水平推上了一個全新的高度，對國家深海資源開發(fā)戰(zhàn)略和自主開發(fā)南海油氣具有重要意義。

SEVANDRILLER是江蘇中遠船務(wù)公司為挪威SEVANMARINE公司建造的第六代半潛式平臺，被譽為海工裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”，總造價6億美元。該平臺是全球第一座最先進圓筒型超深水半潛式海洋鉆探儲油平臺，具備DP-3動力定位系統(tǒng)，是國內(nèi)第一家采用100%無余量建造，填補國內(nèi)海工鋼結(jié)構(gòu)無余量建造的空白，在技術(shù)和建造上均達到世界領(lǐng)先水平。2012年，南通中遠船務(wù)研發(fā)的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲油平臺的關(guān)鍵設(shè)計與制造技術(shù)”項目獲2011年度國家科技進步獎一等獎，獲得2項國家發(fā)明專利，成為首個國內(nèi)海洋工程裝備制造領(lǐng)域獲此項殊榮的企業(yè)。SUPERM2自升式海洋工作平臺是全球第一座帶自航動力系統(tǒng)的自升式海洋平臺，總價達1.71億美元，屬于海洋平臺中的新型專利產(chǎn)品，配備先進的動力定位系統(tǒng)和海上作業(yè)裝備，可作為多功能海洋工作平臺實施海上作業(yè)，能最大程度地提高海洋石油的開采率。其結(jié)構(gòu)建造的核心技術(shù)――海洋鉆井平臺樁腿“齒條總成”項目的創(chuàng)新研究填補國內(nèi)鉆井平臺空白。江蘇亞星錨鏈股份有限公司參與完成的“深水半潛式鉆井平臺研發(fā)與應用”獲2014年度國家科技進步特等獎，該項目成果實現(xiàn)了我國深水大型工程高端裝備零的突破，帶動了海洋工程、船舶、機電制造業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，建立起我國深海海洋工程高端裝備及配套技術(shù)研發(fā)基地，使我國成為繼美國、挪威之后第三個具備超深水半潛式鉆井平臺設(shè)計、建造、調(diào)試、使用一體化綜合能力的國家。

從傳統(tǒng)造船業(yè)向海工產(chǎn)業(yè)華麗轉(zhuǎn)身，江蘇不少企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加強研發(fā)能力，闖市場、贏份額、促轉(zhuǎn)型，成為造船工業(yè)新的支撐點和增長點。宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司的核心裝備――首座起吊能力11000噸的“宏海號”投入使用，將建造的第一艘平臺供應船整體起吊下水，下水方式屬國內(nèi)首例；吉寶（南通）船廠有限公司建造的半潛駁船“GIANT5”輪在南通聯(lián)檢錨地成功進行了下潛沉浮試驗作業(yè)，在長江里首次進行“傾斜”式下潛沉浮試驗；南通太平洋海洋工程有限公司重點生產(chǎn)液貨系統(tǒng)、海工吊車等高端產(chǎn)品，開工建造第二艘22000m3LEG船，實現(xiàn)生產(chǎn)線外延的實質(zhì)性突破。

四、江蘇海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

當前，受國際金融危機深層次影響，國際航運市場長期持續(xù)在谷底徘徊，江蘇省船舶結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯，產(chǎn)業(yè)進入新一輪深刻調(diào)整期，面臨著一系列嚴峻挑戰(zhàn)。從產(chǎn)業(yè)運行情況看，國際船舶市場需求大幅下降，手持訂單持續(xù)減少，產(chǎn)業(yè)發(fā)展下行壓力不斷加大。國際航運和造船新規(guī)范、新公約、新標準密集出臺，船舶產(chǎn)品節(jié)能、安全、環(huán)保要求不斷升級。世界船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了新一輪深刻調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場的全方位競爭日趨激烈。

同時，江蘇船舶產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力仍不夠強，發(fā)動機等船舶關(guān)鍵核心部件和配套設(shè)備大部分未能實現(xiàn)自主研發(fā)，未能搶占到技術(shù)制高點。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模依然偏小，尚未形成規(guī)?；⑴炕a(chǎn)，船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，特別是產(chǎn)能過剩矛盾日益加劇，“十三五”期間面臨的形勢十分嚴峻，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)十分迫切。但也要看到，江蘇船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，勞動力資源充裕，國內(nèi)市場潛力巨大，比較優(yōu)勢依然突出。必須抓住機遇，攻堅克難，深入推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷提高質(zhì)量效益，為建設(shè)船舶和海洋工程裝備工業(yè)強省積蓄力量和創(chuàng)造條件。

五、加快發(fā)展江蘇海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的建議

一是加大財稅支持。財政政策方面，整合省級各類產(chǎn)業(yè)化專項資金，對符合條件的重點項目給予重點支持。稅收方面，落實高新技術(shù)企業(yè)所得稅減免、研發(fā)費用加計扣除等政策。按照規(guī)定對列入重點項目的海洋工程裝備制造企業(yè)、首次使用省內(nèi)海洋工程裝備和船舶配套產(chǎn)品的企業(yè)、骨干船舶企業(yè)改制改組后的企業(yè)等給予稅收支持。

二是加強金融扶持。信貸方面，鼓勵引導金融機構(gòu)對有市場、有訂單的企業(yè)加大信貸投放力度，加大對船舶企業(yè)兼并重組、海外并購以及中小型船廠轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)和產(chǎn)品升級的信貸融資支持。證券方面，支持金融機構(gòu)開展重點骨干船舶企業(yè)貸款證券化業(yè)務(wù)，引導和支持重點骨干企業(yè)發(fā)行短期融資券、中期票據(jù)、企業(yè)債券等，并發(fā)行上市，利用資本市場進行融資。保險方面，鼓勵有實力的保險企業(yè)為建造項目提供風險保障，充分發(fā)揮信用保險、履約保證保險的作用。

三是推進兼并重組。鼓勵優(yōu)勢船舶和海洋工程裝備企業(yè)引進戰(zhàn)略投資者，充分利用其資金、技術(shù)、管理、市場、人才優(yōu)勢實施兼并重組。重點骨干企業(yè)重組中的小企業(yè)，在承諾承擔企業(yè)債務(wù)、妥善安置職工的前提下，國土資源部門依法辦理土地使用權(quán)變更手續(xù)，人力資源社會保障部門依法將被分流職工納入當?shù)厣鐣Ｕ象w系。

四是幫助開拓市場。充分發(fā)揮江蘇特種船舶建造優(yōu)勢，支持骨干企業(yè)積極爭取國家海洋綜合開發(fā)和應急保障船舶、大型救助、救撈船舶、資源勘察船舶、環(huán)境監(jiān)測船舶、科學考察船舶、水上工程船舶等行政執(zhí)法和公務(wù)船舶建造訂單。對于省內(nèi)首次建造的特種船型，列入省重點推廣應用新技術(shù)新產(chǎn)品目錄的，相關(guān)專項資金優(yōu)先給予支持。

五是強化人才支撐。依托省“創(chuàng)新團隊計劃”、“高技能人才引進計劃”等，支持重點骨干企業(yè)引進一批高端管理團隊、技術(shù)領(lǐng)軍人才和頂尖高技能人才。加強職業(yè)教育、崗前培訓和崗位技能提升培訓，擴大一線高素質(zhì)操作技能人才規(guī)模。

六是形成工作合力。加強船舶行業(yè)管理，完善行業(yè)準入條件，健全產(chǎn)業(yè)運行監(jiān)測和分析機制，指導行業(yè)實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。加強國際新規(guī)范、新公約、新標準的宣傳、培訓和推廣，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、專業(yè)機構(gòu)等在行業(yè)自律、信息咨詢、技術(shù)服務(wù)、檢驗檢測、宣傳培訓等方面的重要作用。

【參考文獻】

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[2] 王穎：海洋工程裝備制造業(yè)形勢分析[J].金屬加工（熱加工），2014（4）.

篇（2）

中圖分類號：F124 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）05-0076-02

海洋工程裝備制造業(yè)從隸屬關(guān)系上看仍然是屬于制造業(yè)中的裝備制造業(yè)范疇，基于制造業(yè)行業(yè)范疇的創(chuàng)新效率研究已經(jīng)有很多，方法也比較成熟。如朱連華，汪立賽基于DEA方法對2006-2007年我國制造業(yè)28個產(chǎn)業(yè)的R&D投入產(chǎn)出效率的評價，結(jié)果顯示我國各產(chǎn)業(yè)大中型制造業(yè)企業(yè)R&D活動在規(guī)模上和利用效率均有較大的差異，制造業(yè)各產(chǎn)業(yè)的科技產(chǎn)出普遍不足。俞立平基于DEA方法測算了我國制造業(yè)29個行業(yè)2005年的創(chuàng)新效率，發(fā)現(xiàn)我國制造業(yè)創(chuàng)新的技術(shù)效率總體偏低，純技術(shù)效率小于規(guī)模效率 。韓晶運用隨機前沿方法（SFA）對2003-2007年我國制造業(yè)29個行業(yè)的創(chuàng)新效率進行了測評，在對創(chuàng)新效率影響因素的考察中研究了技術(shù)引進費用、技術(shù)消化吸收費用、產(chǎn)業(yè)外向度、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場結(jié)構(gòu)對于制造業(yè)創(chuàng)新效率的影響。就海洋工程裝備制造業(yè)方面而言，在技術(shù)創(chuàng)新角度的研究還比較少，目前有吳小東和趙晶英構(gòu)建了省際海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的評價指標體系，用于評價平臺類產(chǎn)品生產(chǎn)的相對效率、科技研發(fā)的相對效率、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相對影響力。杜利楠，姜iM總結(jié)概述了我國海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展情況和市場格局，并歸納了產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，并針對提高產(chǎn)業(yè)競爭力提出了建議。針對行業(yè)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，探究企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的現(xiàn)狀和影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的原因，對提高我國海洋工程裝備企業(yè)的技術(shù)水平和行業(yè)競爭力有重要意義。因此，本文引入非參數(shù)Malmquist指數(shù)分析法對海洋工程裝備制造業(yè)企業(yè)2010-2014年的技術(shù)創(chuàng)新效率進行分析。

一、模型簡述

Malmquist指數(shù)是一種基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）的生產(chǎn)率分析方法，根據(jù)Fare等，令xt∈和 分別表示t時期時的N*1維投入向量和M*1維產(chǎn)出向量，建立用來考察兩個相鄰時期效率變化的Malmquist效率變化指數(shù)，其表述形式為：其中代表由t期到t+l期技術(shù)效率的變化情況：若m>1，表示由t時期到t+1時期的效率有所增長；若m

TC即技術(shù)進步指數(shù)，主要反映的是技術(shù)創(chuàng)新給生產(chǎn)過程帶來的作用和影響；TEC即技術(shù)效率變化指數(shù)，是指由于制度變革所引起的效率提高的結(jié)果。以上情況是處于規(guī)模報酬不變（CRS）約束條件下的結(jié)果，在可變規(guī)模報酬（VRS） 的條件下TEC指數(shù)可以進一步分解為純技術(shù)效率指數(shù)（PTE）和規(guī)模效率指數(shù)（SE）。

二、指標選取和數(shù)據(jù)說明

（一） 投入和產(chǎn)出指標

對于海洋工程裝備制造業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)投入指標，主要關(guān)注于基礎(chǔ)性的資源要素需求，具體可以從人力、物力、財力等方面來考慮。通過文獻調(diào)查，R&D人員和R&D經(jīng)費支出是常用的兩個核心考量指標，并且指標相關(guān)性較小，覆蓋面廣，可以從人力和財力不同角度詮釋企業(yè)對科研創(chuàng)新的重視程度。

技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出是指企業(yè)通過對各種資源的有效利用而取得的各種創(chuàng)新成果，結(jié)合海工裝備制造業(yè)的特點，產(chǎn)出指標必須考慮從技術(shù)創(chuàng)新到創(chuàng)造效益之間的過程，所以將專利申請數(shù)量和企業(yè)參與的重大科研項目一起作為反映企業(yè)創(chuàng)新能力的指標；此外，技術(shù)創(chuàng)新的成果最終反映到生產(chǎn)中的時候即為獲得訂單的核心競爭力的增強，綜合海洋工程裝備制造業(yè)的特點，將每年營業(yè)收入作為衡量技術(shù)創(chuàng)新活動產(chǎn)出的另一指標。

（二）數(shù)據(jù)來源

海洋工程裝備制造業(yè)是一個高技術(shù)的資本密集行業(yè)，在選取考察對象時主要考慮到企業(yè)規(guī)模，市場占有情況，信息可獲得性等因素，選取了十家涉及海洋工程裝備制造業(yè)的上市公司作為研究對象，包含廣船國際、海油工程、潤邦股份、上海佳豪、亞星錨鏈、振華重工、中國船舶、中國重工、中海油服、中集來福士。各個指標基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于各個研究對象年報以及《中國海洋工程裝備匯編》和《中國海洋工程年鑒》，考察期為2010年―2014年。

三、我國海洋工程裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率動態(tài)分析

（一）我國海洋工程裝備制造業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新效率動態(tài)分析

表2 列出了2010―2014年間我國海工裝備制造業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新效率的全要素生產(chǎn)率指數(shù)，技術(shù)進步指數(shù)，技術(shù)效率變化指數(shù)，純技術(shù)效率變化指數(shù)以及規(guī)模效率變化指數(shù)。

總體上看，我國海工裝備制造業(yè)在考察期（2010―2014）間技術(shù)創(chuàng)新效率的動態(tài)變化均值為1.008，表明2014年相較于2010年我國海工裝備制造業(yè)整體的技術(shù)創(chuàng)新效率年均提高0.8%。從結(jié)構(gòu)上看，我國海工裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率上升主要是源于技術(shù)進步，其平均增長率為4.4%，而同期技術(shù)效率則拖累了技術(shù)進步對技術(shù)創(chuàng)新效率的促進，其平均下降率為3.5%，最終使得整體的技術(shù)創(chuàng)新效率呈現(xiàn)上升的態(tài)勢。通過對技術(shù)效率變化指數(shù)的分解可以看出，純技術(shù)效率變化和規(guī)模效率變化都呈現(xiàn)下降的趨勢，均是技術(shù)效率變化指數(shù)下降的原因。

從我國海工裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的時序變動情況看，技術(shù)創(chuàng)新效率的變動呈現(xiàn)明顯的分段，在2010-2011年，我國海工裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率呈現(xiàn)一個明顯的增長態(tài)勢，增長幅度高達31.2%，這一時期技術(shù)創(chuàng)新效率增長的根本原因是技術(shù)的進步，進步幅度高達61%，而該時期的技術(shù)效率變化則拖累了這方面的增長。第二階段則為2011-2014年，這段時間我國海工裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率呈現(xiàn)下降態(tài)勢，一種情況是技術(shù)進步和技術(shù)效率變化兩者同時下降的共同作用，體現(xiàn)為2011-2012年的技術(shù)創(chuàng)新效率為整個考察期內(nèi)的最低點；另一種情況為技術(shù)退步拖累了技術(shù)創(chuàng)新效率的增長，而同期技術(shù)效率的增長則緩解了這方面的問題，具體體現(xiàn)為2012-2013技術(shù)進步呈現(xiàn)9.8%的負增長，技術(shù)效率變化呈現(xiàn)1.6%的增長，2013-2014技術(shù)進步呈現(xiàn)15.7%的負增長，技術(shù)效率變化呈現(xiàn)12.4%的增長，雖然兩者之間的差距在逐漸減少，但技術(shù)創(chuàng)新效率整體上還是呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。

（二）各個考察企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率動態(tài)分析

表3給出了我國海洋工程裝備制造業(yè)十個考察企業(yè)在考察期間（2010-2014）各指數(shù)的均值。

在考察期內(nèi)，除廣船國際、中國船舶、中國重工、中海油服外，其他考察企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率正向增長，其中潤邦股份、上海佳豪、亞星錨鏈、中集來福士的增長主要來自于技術(shù)進步，而海油工程和振華重工的增長則主要來自于技術(shù)效率的增長；在技術(shù)創(chuàng)新效率負增長的企業(yè)中，中國船舶，中國重工表現(xiàn)為技術(shù)進步和技術(shù)效率的增長均為負值。而廣船國際和中海油服則體現(xiàn)為技術(shù)效率指數(shù)拖累了技術(shù)進步帶來的積極影響，兩者均體現(xiàn)為純技術(shù)效率的不足。在對技術(shù)效率變化指數(shù)的分解后不難發(fā)現(xiàn)，受規(guī)模效率拖累的僅有中國重工一家，而在純技術(shù)效率變化指數(shù)上取得增長的僅有海油工程一家，其他企業(yè)大多維持不變或者略微受到影響。

三、 結(jié)語

本文通過引入非參數(shù)Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)的方法對2010-2014年我國海洋工程裝備制造業(yè)10個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率的動態(tài)變化進行了測算和分解。研究結(jié)果表明：第一，我國海洋工程裝備制造業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新效率在考察期內(nèi)保持微量增長的態(tài)勢，多數(shù)企業(yè)在考察期內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新效率均值呈現(xiàn)增長的情況，年均技術(shù)創(chuàng)新效率在2012年達到考察期內(nèi)低點后緩步回升但仍呈現(xiàn)負增長。第二，我國海洋工程裝備制造業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新效率的增長動力主要來源于技術(shù)進步，且技術(shù)效率變化對其有負影響，即技術(shù)創(chuàng)新效率增長的根本原因是來自技術(shù)創(chuàng)新過程中技術(shù)前沿面的外移。這是由于國家相關(guān)鼓勵海洋洋工程裝備業(yè)發(fā)展的政策推廣以及考察期前海洋工程裝備制造業(yè)的市場較為景氣。第三，不同類型不同業(yè)務(wù)方向的海洋工程裝備制造企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新效率上呈現(xiàn)較為顯著的差異，更集中化和專業(yè)化的企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新效率上的表現(xiàn)更為優(yōu)異，大型集團企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率則不盡如人意。

此外，本研究由于未能獲得更多在考察期內(nèi)加入或者在考察期前內(nèi)加入不久的企業(yè)數(shù)據(jù)，對行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的描述存在缺陷，暫且不能完整的體現(xiàn)我國海洋工程裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率在考察期內(nèi)的情況。

參考文獻：

篇（3）

一、舟山海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.在制造與修理領(lǐng)域。

舟山海工裝備產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步進入規(guī)?；A段，已基本具備世界主流海工平臺制造、修理和改裝能力。2012年2月，舟山被國家工信部列為國家船舶與海工裝備新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地。引進建設(shè)的太平洋海工、惠生海工項目均已開始接單生產(chǎn)，以舟山中遠、金海重工、長宏國際、正和造船等造船企業(yè)積極進入海工裝備制造領(lǐng)域。2013年全市海工裝備實現(xiàn)產(chǎn)值25.5億元，船舶和海工企業(yè)手持海工訂單近100億元。

2.在海工裝備技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。

目前舟山與國內(nèi)外有關(guān)船舶專業(yè)設(shè)計研究院所、高等院校建立了省級船舶制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。浙江省海洋開發(fā)研究院組建了船舶產(chǎn)業(yè)省級重點實驗室、船舶工程技術(shù)研究中心等多家研究機構(gòu)，太平洋海洋工程（舟山）有限公司設(shè)立太平洋海工技術(shù)研發(fā)中心，集團設(shè)立船舶設(shè)計研究院，浙江大學、浙江海洋學院等本省高校圍繞舟山海洋工程裝備基地正在建設(shè)海洋工程專業(yè)學科，以摘箬山海洋科技島為主體的海洋裝備實驗浙江省工程實驗室以開工建設(shè)。

二、發(fā)展構(gòu)想

1.總體思路。

以科學發(fā)展觀為指導，抓住浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)和浙江舟山群島新區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略的契機，以轉(zhuǎn)型升級為主線，以整合提升為重點，立足舟山產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推進兼并重組，發(fā)揮特色優(yōu)勢，做強做優(yōu)船舶工業(yè)，快速壯大海洋工程裝備制造業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，努力把舟山建成國內(nèi)一流、國際上有重要影響力的船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基地。

2.發(fā)展目標。

力爭到2016年，建立完善“結(jié)構(gòu)合理、要素齊全、優(yōu)勢明顯、規(guī)模千億”的船舶工業(yè)體系。到2020年，產(chǎn)業(yè)體系更加完善，成為有國際競爭力的船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基地；船舶工業(yè)總產(chǎn)值達到2000億元。海洋工程裝備國內(nèi)市場占有率達10%以上。

三、舟山海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點

1.進行科學合理布局

舟山本島北部區(qū)塊。指舟山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新港工業(yè)園區(qū)，是建設(shè)舟山海洋工程裝備基地的核心區(qū)塊。引進國際知名海工企業(yè)和項目，重點布局鉆井平臺、生產(chǎn)裝備的改裝和建造項目，圍繞深水油氣田、海底礦產(chǎn)的勘探、鉆井、開發(fā)、生產(chǎn)、加工、儲存、運輸、服務(wù)和后勤等裝備需求，布局海工裝備配套設(shè)備項目。

定海西北部區(qū)塊。指定海工業(yè)園區(qū)及其長白島區(qū)域。重點是以長白太平洋海工項目為依托，加快建設(shè)進度，完善設(shè)施設(shè)備，建成工藝流程比較完整的海工裝備生產(chǎn)企業(yè)。以長宏國際現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，通過合作、合資等形式，發(fā)展海工裝備。

岱山小長涂-秀山塊區(qū)。包括岱山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、小長涂島、秀山島等區(qū)域內(nèi)的船舶與海洋工程裝備規(guī)劃區(qū)塊。主要發(fā)展深水海工裝備產(chǎn)品，并兼顧生產(chǎn)海工輔助船等產(chǎn)品，規(guī)劃提升改造為海工產(chǎn)品建造、修理與改裝的一體化基地。秀山島依托舟山惠生海洋工程有限公司海工項目，主要發(fā)展海工裝備模塊等產(chǎn)品。

六橫北部區(qū)塊。包括六橫島北部、蝦峙島等區(qū)域內(nèi)的船舶與海洋工程裝備規(guī)劃區(qū)塊。依托中遠船務(wù)集團在人才、技術(shù)、市場以及設(shè)施優(yōu)勢，加快推進舟山中遠船務(wù)四期海工項目建設(shè)，實現(xiàn)企業(yè)造船、修船、海工業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌發(fā)展。

2.擇優(yōu)發(fā)展海工主要產(chǎn)品

主力海洋工程裝備。重點發(fā)展市場需求量大的主力海洋油氣開發(fā)裝備產(chǎn)品。著力推進現(xiàn)有海工裝備重大項目建設(shè)，支持大型船舶企業(yè)通過技術(shù)改造生產(chǎn)海工裝備產(chǎn)品，重點突破自主開發(fā)設(shè)計的關(guān)鍵核心技術(shù)，具備概念設(shè)計、基本設(shè)計和詳細設(shè)計能力。加快推進長宏國際海洋工程裝備制造項目、金海重工高端海工裝備制造項目、長白太平洋海洋工程項目等，培育形成國際一流的大型化、深?；I(yè)化海洋工程制造集群。

海洋工程修理與改裝。加強技術(shù)研究，大幅提高海洋工程修理與改裝技術(shù)，承擔半潛式鉆井平臺、勘探船、自升式鉆井平臺、LN船、輔管船、海工模塊等各類海工裝備修理改裝能力。積極推進浙江隆聞修造船、浙江半島造船、中電綠科等一批修造船企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為海工和高端船舶修理改裝企業(yè)。

海洋工程裝備配套系統(tǒng)和設(shè)備。重點依托造船行業(yè)，結(jié)合現(xiàn)有基礎(chǔ)，著力引進發(fā)展海工裝備配套設(shè)備，實現(xiàn)海工裝備關(guān)鍵配套設(shè)備領(lǐng)域的突破，做優(yōu)做長海洋工程裝備配套系統(tǒng)和設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈。

3.突破海工關(guān)鍵制造技術(shù)

關(guān)鍵共性技術(shù)。鼓勵企業(yè)開展建造技術(shù)研究和項目管理技術(shù)研究，重點突破設(shè)計開發(fā)、制造、工程管理和安全可靠性評估等關(guān)鍵技術(shù)。依托海洋工程裝備建造項目，建立現(xiàn)代海洋工程裝備管理模式、方法和體系，掌握項目總承包管理技術(shù)。

海工技術(shù)研發(fā)平。引導企業(yè)通過技術(shù)許可、技術(shù)合作、技術(shù)并購等各種手段引進國內(nèi)外船舶和海工關(guān)鍵技術(shù)。支持龍頭企業(yè)到船舶制造先進國家和地區(qū)設(shè)立技術(shù)研發(fā)分支機構(gòu)或收購有研發(fā)優(yōu)勢的專業(yè)設(shè)計公司，加快提升研發(fā)水平和集聚高端人才。重點支持企業(yè)攻關(guān)液化天然氣船、海工裝備等關(guān)鍵建造技術(shù)，支持企業(yè)開展船舶建造精度控制、快速搭載、高效自動化焊接、造船流程再造和工法創(chuàng)新等先進技術(shù)的創(chuàng)新和應用。

參考文獻：

篇（4）

中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2014）22-0153-02

黨的十提出的“海洋強國戰(zhàn)略”掀開了我國海洋事業(yè)發(fā)展的新篇章。主席多次強調(diào)要求“進一步關(guān)心海洋、認識海洋、經(jīng)略海洋，推動海洋強國建設(shè)不斷取得新成就”。海洋工程與技術(shù)專業(yè)肩負著為祖國提供海洋事業(yè)發(fā)展的人才和技術(shù)支撐的重要使命，是發(fā)展建設(shè)海洋強國的重要支撐。目前，我國海洋工程方興未艾，在世界領(lǐng)域的分工還處于低端，在技術(shù)、人才方面與其他國家還有很大的差距，海洋工程與技術(shù)人才的創(chuàng)新能力亟待加強[1]。

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務(wù)。作為一所服務(wù)于船舶工業(yè)、海洋開發(fā)、海洋裝備的行業(yè)特色型高校，江蘇科技大學響應教育部提出的“卓越計劃”，獲教育部批準，率先在國內(nèi)增設(shè)海洋工程與技術(shù)卓越計劃專業(yè)。該專業(yè)旨在培養(yǎng)具備海洋科學的基本知識及海洋高新技術(shù)開發(fā)研究的能力，從事海洋高科技、海洋資源開發(fā)及海洋工程的高級專門人才。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，海洋工程與技術(shù)卓越計劃專業(yè)有了一定的發(fā)展，但由于還處于早期的探索階段，實踐教學仍達不到卓越工程師培養(yǎng)的要求。如何按照“卓越工程教育培養(yǎng)計劃”進行實踐教學改革，已成為江蘇科技大學乃至工科院?？滩蝗菥彽墓ぷ?。本文以海洋強國戰(zhàn)略為目標，針對海洋工程與技術(shù)卓越工程師培養(yǎng)過程中實踐教學存在的問題進行分析，探尋有效的改革措施，從而改革創(chuàng)新人才教育理念，拓展實踐教學的功能，提升學生的實踐能力，增強就業(yè)競爭力。

1 海洋工程與技術(shù)專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀分析

教學內(nèi)容更新不及時，教學方法還需進一步完善 江蘇科技大學海洋工程與技術(shù)卓越計劃專業(yè)是為培養(yǎng)從事海洋設(shè)計與技術(shù)開發(fā)的高層次專門人才而設(shè)置的，要求多學科和跨學科的交叉和互融。該專業(yè)課程由通識教育基礎(chǔ)課程+學科基礎(chǔ)課程+專業(yè)課程+獨立設(shè)置實踐教學環(huán)節(jié)組成。而目前教學內(nèi)容中各門課程的綜合和整合還不夠。2013年該專業(yè)修訂的培養(yǎng)方案中，針對原有的課程體系的設(shè)置進行了一些修改，但只是在順序上進行了部分調(diào)整，理論教學內(nèi)容上并無太大的變化；部分課程教學內(nèi)容老化，更新不及時，教學內(nèi)容中缺乏工程案例和最新的前沿成果；課堂上過于依賴多媒體，教師和學生之間缺乏交互式的討論環(huán)境，理論教學過程與卓越工程師培養(yǎng)仍存在一定的差距，從而限制了學生創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)。

師資力量薄弱，教師缺乏工程實踐經(jīng)驗 江蘇科技大學海洋工程與技術(shù)卓越計劃專業(yè)是2010年經(jīng)教育部批準設(shè)立的，任課教師大多數(shù)是近幾年新引進的博士。他們雖具有較強的理論知識，但工程實踐經(jīng)驗較少，課堂教學中缺乏相應的工程實例指導。由于高校普遍存在“重科研輕教學”的現(xiàn)象，走上課堂為學生授課的教師趨向高學歷、年輕化，而真正具有工程經(jīng)驗的教授卻很少走上講堂。目前，江蘇科技大學海洋工程與技術(shù)專業(yè)師資力量相對較薄弱，專業(yè)任課教師趨向年輕化，且女教師占很大比例。由于學生基數(shù)大，學生到企業(yè)上課或者外出實習時，缺乏相應的教師資源，不利于學生外出實踐的管理。

企業(yè)參與不積極，學生實踐缺少考核機制 由于企業(yè)沒有法定的育人義務(wù)，且存在安全和保密的問題，加之學生短期實踐并不能給公司利益帶來實質(zhì)性的提高，企業(yè)一般不愿意接受學生現(xiàn)場實踐，學生真正參與工程實踐項目的更是少之又少。怎樣調(diào)動企業(yè)參與“卓越計劃”的積極性，是國家和學校在政策和制度建設(shè)上亟待解決的問題。此外，實習階段缺乏有效的考核機制，學生實習過程走馬觀花、實踐環(huán)節(jié)流于形式，普遍反應“認識實習不夠全面，生產(chǎn)實習不夠深刻”。學生的主觀能動性得不到有效的激發(fā)，實踐應用的效果不明顯。

2 卓越工程師培養(yǎng)的海洋工程與技術(shù)實踐教學體系探索

改進教學方法，建立卓越工程師培養(yǎng)的課程體系 課程體系和教學內(nèi)容是實現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標的平臺，也是落實卓越工程師培養(yǎng)目標的載體。教師教育教學方法的改革可以驅(qū)動學生學習方式的轉(zhuǎn)變，使學生由過去被動接受式學習轉(zhuǎn)向積極探究式學習[2]。實踐課程體系和教學內(nèi)容的改革應重視共同開發(fā)具有實踐性、設(shè)計性、創(chuàng)新性、綜合性和先進性的課程，并處理好理論教學與實踐教學的關(guān)系，避免以往重教學輕實踐、重課內(nèi)輕課外、重知識輕能力的現(xiàn)象，使理論課程成為實踐課程的基礎(chǔ)，實踐課程成為理論課程的延伸。建立以“工程教育”為重點，“工程”與“管理”、“工程”與“技術(shù)”相通，融傳授知識、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)為一體的海洋工程與技術(shù)課程體系。目前，江蘇科技大學海洋工程與技術(shù)專業(yè)的工程認知實踐與企業(yè)認知實習、生產(chǎn)實習、海洋平臺結(jié)構(gòu)物制圖訓練、海洋平臺總體設(shè)計、海洋平臺結(jié)構(gòu)物設(shè)計、海洋平臺生產(chǎn)設(shè)計、企業(yè)海工項目實踐及畢業(yè)設(shè)計等實踐教學環(huán)節(jié)是在企業(yè)進行或以企業(yè)為主進行的教學活動。學生通過以上實踐環(huán)節(jié)的鍛煉，工程素養(yǎng)和創(chuàng)新能力得到進一步提高。

擴大高水平工程教師隊伍，加強雙導師合作機制建設(shè) 建設(shè)一支勝任卓越工程師培養(yǎng)的海洋工程與技術(shù)專業(yè)教師隊伍是“卓越計劃”成功的保證。穩(wěn)定一支高水平有活力的師資隊伍和加速優(yōu)化培養(yǎng)優(yōu)秀中青年人才的成長，關(guān)系到學科能否經(jīng)久不衰[3]。高校要創(chuàng)新教師培養(yǎng)模式，強化教師教學實踐能力訓練。

一方面，加大教師的引進聘任和在職培養(yǎng)。在招聘海洋工程與技術(shù)專業(yè)教師時，除了評估應聘者的研究水平和工程實踐經(jīng)歷外，還要考慮他們的工程能力。其次，鼓舞和激勵專職青年教師到海工類企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)生產(chǎn)、設(shè)計、研發(fā)、管理等實際工作，提高專職教師的工程實踐能力、工程設(shè)計開發(fā)能力和工程技術(shù)創(chuàng)新能力。

另一方面，建立高校專職教師和企業(yè)兼職教師的雙導師合作機制，健全雙導師交流暢通機制[4]，強化學生理論與實踐相互結(jié)合。高校應定期舉辦海工企業(yè)技術(shù)講座，邀請企業(yè)導師進校，為學生講授生產(chǎn)實踐案例，開闊學生視野。同時，提供校內(nèi)外導師溝通平臺，加強彼此交流，解決學生實踐教學中存在的問題。

改革設(shè)計內(nèi)容和模式，強化畢業(yè)設(shè)計（論文）應用性 實踐教學體系的構(gòu)建為學生創(chuàng)新意識、工程能力的培養(yǎng)提供了保障。課程設(shè)計是綜合性很強的實踐教學環(huán)節(jié)。高?？善刚埡９ぴO(shè)計院工程師參與課程設(shè)計，并結(jié)合生產(chǎn)實例講解有關(guān)設(shè)計規(guī)范、制圖標準，通過最新理念的傳授，使學生真正接觸到實際項目，使理論問題與實際相結(jié)合，培養(yǎng)學生的工程設(shè)計能力。畢業(yè)設(shè)計（論文）是高校實踐教學最重要的環(huán)節(jié)，也是學生四年學習的總結(jié)與檢閱。畢業(yè)設(shè)計（論文）選題應將導師的橫向課題和縱向課題相結(jié)合，突出實用性和實踐性。讓學生真正參與實際研究或工程項目，從而得到全面的鍛煉和提高。

出臺激勵政策，強化校企共同改革實踐教學 “卓越計劃”的實施遵循“行業(yè)指導、校企合作”的原則，并將企業(yè)的參與作為實施的前提條件。只有企業(yè)深度參與人才培養(yǎng)的過程，才能造就標準的卓越工程師。校企共同改革可以彌補過去僅由高校教師單方面進行實踐教學改革存在的不足。國家和高校應出臺有效的激勵措施，鼓勵企業(yè)參與卓越計劃，使企業(yè)與高校在互惠互利的基礎(chǔ)上培養(yǎng)卓越人才。校企共同制訂海洋工程與技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案，共同建設(shè)課程體系和教學內(nèi)容，共同實施實踐培養(yǎng)過程，共同評價培養(yǎng)質(zhì)量，使實踐教學改革更加適合海洋工程與技術(shù)卓越工程師培養(yǎng)的需求。以此建立以海洋工程裝備設(shè)計或制造項目管理型工程師培養(yǎng)為重點，以工程執(zhí)業(yè)的基本資質(zhì)為導向，以強化學生的基本工程素質(zhì)與能力、工程設(shè)計能力、項目實施及工程管理能力、綜合實踐與創(chuàng)新能力等四大能力培養(yǎng)為主線的海洋工程與技術(shù)的卓越工程師實踐教學體系，培養(yǎng)面向海洋、面向生產(chǎn)一線的高級海洋工程與技術(shù)人才。

3 結(jié)語

江蘇科技大學通過參與“卓越計劃”，積極與長江三角洲地帶的海工企業(yè)進行深入溝通，建立合作關(guān)系，以培養(yǎng)滿足“海洋強國戰(zhàn)略”需求的高素質(zhì)實用型人才。今后將繼續(xù)通過創(chuàng)新工作方式，整合實踐資源，做好基地建設(shè)，強化實踐鍛煉，切實保證實踐教學效果，以實現(xiàn)卓越工程師的培養(yǎng)目標，從而提高學生的工程素質(zhì)，增加學生的就業(yè)市場競爭力。■

參考文獻

[1]王穎，韓光，張英香.深海海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].艦船科學技術(shù)，2010，32（10）：108-113.

篇（5）

中圖分類號：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0304-01

一、引言

經(jīng)過近十年的努力，海洋工程船舶在我國獲得了極大的發(fā)展。它的發(fā)展促進了海洋技術(shù)的提高，實現(xiàn)了造船工藝的革新。伴隨我國振興船舶工業(yè)的戰(zhàn)略，我國開始進入海洋油氣發(fā)展的時代。當前，我們只有不斷調(diào)整船舶行業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，才能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，促進海洋裝備業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。

二、海洋工程船舶的概述

隨著海洋工程的發(fā)展其表現(xiàn)出一些顯著的特征：采用動力進行定位、依靠電力推進、電氣特點呈現(xiàn)中壓電站。目前，該系統(tǒng)逐步呈現(xiàn)自動化，依靠網(wǎng)絡(luò)通信進行全船的集中控制。油氣資源以及配套船舶設(shè)備構(gòu)成了整個海洋工程系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋范圍較廣，但是其歸類缺乏權(quán)威性。綜合分析船舶的實際設(shè)計和建造情況，不難發(fā)現(xiàn)有將近一半的設(shè)計都是由外國公司設(shè)計的，其中百分之十依靠國內(nèi)與國外的合作，僅僅有百分之四十是國內(nèi)公司單獨設(shè)計的。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)并不能說明我國的設(shè)計水平較差，而主要是受到船東思維觀念的影響。不少船東產(chǎn)生了思維定式，認為國外的技術(shù)領(lǐng)先于世界，比較先進，所以往往去選擇國外企業(yè)。實際上，我國在落實振興船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之后設(shè)計水平有了很大的提高，設(shè)計人才的數(shù)量和質(zhì)量也有很大進步。所以，當務(wù)之急一方面是繼續(xù)培養(yǎng)設(shè)計人才、發(fā)展我國的海洋工業(yè)，另一方面是轉(zhuǎn)變船東的傳統(tǒng)觀念，使他們認識到我國技術(shù)的真實發(fā)展水平。

三、海洋工程船舶的電氣系統(tǒng)與電氣設(shè)備分析

（一）電氣系統(tǒng)分析

1、中壓電力系統(tǒng)

在油氣勘探上海洋工程離不開大量的設(shè)備，這些設(shè)備不僅包括平時經(jīng)常用到的，還包括一些罕見的獨特設(shè)備。這些設(shè)備擁有較大的功率以及眾多的用途，逐步成為一個完整的群體。為滿足用電負荷的不同情況，需要對供電系統(tǒng)進行設(shè)計，配備負荷要求的供電系統(tǒng)。中壓發(fā)電機適用于大功率的情形，這一特點大大滿足了海洋船舶的要求。

2、電力推進系統(tǒng)

該系統(tǒng)既具有傳統(tǒng)推進系統(tǒng)的優(yōu)勢，又具有新興推進系統(tǒng)的長處，因此，獲得廣泛的應用。當今社會船舶不僅是一種交通運輸?shù)墓ぞ撸涓匾挠猛臼前l(fā)展我國的經(jīng)濟。海工船很好的體現(xiàn)了這一點。電力推進包括總體的船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備的性能、推進功效等。該系統(tǒng)在運用中體現(xiàn)出其豐富的優(yōu)勢：操作性能較好，能夠?qū)崿F(xiàn)長期的低速運行。因此，我們一般運用電力推動來實現(xiàn)動力定位的驅(qū)動。

3、動力定位系統(tǒng)（Dynamic Positioning System）

動力定位出現(xiàn)于二十世紀六十年代，目前已經(jīng)相當成熟，普遍應用于海洋船舶。動力定位在船舶上的應用一般存在誤區(qū)，表現(xiàn)為船東過度的關(guān)注其設(shè)備屬于哪一個等級。這就將問題的重點轉(zhuǎn)移到動力定位的供應商身上。為改正這一誤區(qū)，船東需要對自己的船舶有一定程度的了解，熟悉船舶的環(huán)境要求以及動力定位的操作程序。

（二）電氣設(shè)備分析

通過對船舶系統(tǒng)的開發(fā)和使用過程進行分析我們能夠看出，其電氣設(shè)備與常規(guī)船舶有明顯的差異，其設(shè)備特點主要體現(xiàn)在中壓電氣的標準上。目前一方面很多國家都對船舶制造的規(guī)范進行了說明，另一方面，IEC標準出版的電力推進規(guī)范也在很大程度上進行了修訂。

眾所周知，中壓發(fā)電機特別重視強內(nèi)部線路的保護工作，而且在運行過程中必須設(shè)置滅磁保護，由于在功率上中壓發(fā)電機與AVR 裝置都比較大，因此散件供應中這些裝置只能在集控立安裝。此外，安裝的變頻器有相當大的負荷，電網(wǎng)的功率以及發(fā)電機的定額功率都會不同程度地升高，由此則會造成包括使得發(fā)電機容量降低等損害在內(nèi)的風險。相較普通船舶，海工船中包括中壓配電板的線路，如移相變壓器等在內(nèi)的多個電氣設(shè)備中均需要大量使用中壓變壓器，相較發(fā)電機的單機容量，這些變壓器的容量甚至在其之上。

中壓配電板是海工船中常用的另一重要電氣設(shè)備，該設(shè)備采用的結(jié)構(gòu)主要為封閉式結(jié)構(gòu)，各部分構(gòu)成了每屏式結(jié)構(gòu)。只有一臺斷電器安裝在每屏上，斷電器上沒有保護設(shè)備，需要單獨配備保護設(shè)備。目前ABB公司在變頻器和中壓配電方面具有領(lǐng)先技術(shù)。

四、展望

許多現(xiàn)實情況顯示國外在海洋工程上已經(jīng)取得了很大成就，然而我國在這一方面的發(fā)展相對不足。這一現(xiàn)象已經(jīng)引起了我國政府以及相關(guān)人士的關(guān)注。我國政府開展了許多關(guān)于海洋工程的研究，從鉆井船的研究到半潛船的研究再到深水應急船的研究進行了很多努力。從目前情況來看，我國已經(jīng)基本能完成船舶的整體設(shè)計，然而在較特殊設(shè)備的設(shè)計上可能會存在技術(shù)難題，這一點需要我國的技術(shù)部門以及研發(fā)部門多溝通交流，提高船舶的設(shè)計能力。此外，我國在電氣設(shè)備以及電氣系統(tǒng)方面還有一定的不足。因此，我國應該大力支持創(chuàng)新，努力推動海洋工程的發(fā)展。

五、結(jié)束語

近些年海洋工程船舶在我國取得了極大的進展。這一進步一定程度上滿足了用戶的基本需要，促進了海洋技術(shù)的提高，實現(xiàn)了造船工藝的革新。作為一名電氣設(shè)計人員，我們有必要研究與探討海洋工程船舶電氣系統(tǒng)和設(shè)備的現(xiàn)狀與展望，以期更好地促進海洋工程船舶電氣系統(tǒng)和設(shè)備的發(fā)展。

參考文獻：

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[2]徐丹錚，繆燕華，吳斐文.大功率電力系統(tǒng)船舶的電氣設(shè)計（上）[J].船舶. 2009（05）

篇（6）

根據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年2月份，全球海工裝備訂單累計成交7+1座自升式鉆井平臺、1/1座半潛式平臺（包括1座升級）、4+1艘鉆井船、1艘FPSO（改裝）、1艘LNG-FSRU、1座天然氣生產(chǎn)平臺、1座原油生產(chǎn)平臺、1艘Osrc（改裝升級）和40+1艘海工輔助船。從數(shù)量上看，2月份成交訂單數(shù)是2010年底海工訂單爆發(fā)以來最大的一個月。

近年來，隨著陸上資源開采成本上升，資源開采量供不應求，掀起了一股向藍色海洋進軍，開發(fā)海上能源的熱潮。于此同時，也帶動了全球海洋工程裝備制造業(yè)景氣一路飆升。而我國的海工企業(yè)占世界海工裝備市場份額，也在日益穩(wěn)步提高。從各方面看，發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)已成不可逆轉(zhuǎn)的大勢所趨。

國際現(xiàn)狀：全球海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展正如火如荼，不少造船大國都致力于這一高技術(shù)含量、高附加值領(lǐng)域。尤其不可忽視的是鄰國――韓國，在海工裝備業(yè)方面的發(fā)展。韓國一直走在世界造船業(yè)的前列。韓國的三星重工、大宇造船海洋和現(xiàn)代重工著三巨頭，通過近10年的不斷積累，憑借高技術(shù)、高質(zhì)量和高附加值橫掃世界海工裝備市場，奠定了韓國世界第一海工裝備制造強國的地位。據(jù)報道，三星重工2008年前7個月海工設(shè)備訂單達54億美元，其中1艘瑞典訂購的油氣勘探鉆井船造價甚至達到令人吃驚的9.42億美元。

同樣位于亞洲的新加坡的出色業(yè)績，也不容忽視。吉寶集團和勝科海事在海洋工程設(shè)備建造方面也久負盛名，技術(shù)力量十分雄厚，在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和改裝FPSO市場的占有率都相當之高。

國內(nèi)現(xiàn)狀：中國船舶工業(yè)集團、中國船舶重工集團兩家央企依靠技術(shù)、人員和資金實力，占據(jù)了大部分的市場份額，無疑是中國海工裝備制造企業(yè)的主力。兩大集團旗下的上海外高橋等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高產(chǎn)品，代表了中國海工裝備制造的最高水平。

另一方面，以江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業(yè)也是國內(nèi)海工裝備市場上的一支重要力量，主要占據(jù)了工程機械輔助船舶等領(lǐng)域的大部分市場份額。

政府給力，助推國內(nèi)海工業(yè)發(fā)展

全球海工裝備業(yè)的發(fā)展是大勢所趨，近一兩年，政府力助推國內(nèi)企業(yè)向這一領(lǐng)域進軍，出臺的多部關(guān)于船舶、海洋經(jīng)濟等相關(guān)的政策性文件中，無一不提到海洋工程裝備制造業(yè)。

其中剛出臺不久的《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中就明確規(guī)定，我國將重點打造環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)三個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，2015年銷售收入均達到400億元以上，2020年提高到800億元以上；重點培育5-6個具有較強國際競爭力的總承包商，2015年銷售收入達到200億元以上，2020年提高到400億元以上。到2015年，國內(nèi)海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率達到30%以上，2020年達到50%以上。屆時，我國將成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強國。

為此，工信部指出，將支持海洋工程裝備制造企業(yè)以產(chǎn)品、資本為紐帶開展聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合經(jīng)營，實施強強聯(lián)合，規(guī)?；l(fā)展，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。支持大型海洋工程裝備制造企業(yè)與鋼鐵、石油等上下游企業(yè)以戰(zhàn)略聯(lián)盟或參股、合資合作等方式，適當延伸產(chǎn)業(yè)鏈，在上下游產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、利益共享，增強抗風險能力。

在科研方面，鼓勵境外企業(yè)和科研機構(gòu)在我國設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，支持國內(nèi)外企業(yè)聯(lián)合開展裝備的研發(fā)和創(chuàng)新，鼓勵合資成立研發(fā)機構(gòu)。支持國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)建國際化營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高國際化經(jīng)營水平，創(chuàng)建國際知名品牌和企業(yè)。支持有實力、有條件的國內(nèi)企業(yè)到境外設(shè)立公司，并購或參股國外企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)。支持海洋工程裝備制造企業(yè)、設(shè)計公司與境外研發(fā)設(shè)計機構(gòu)、知名企業(yè)開展合資合作、聯(lián)合設(shè)計。

在資金方面，《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確，對于海水淡化和綜合利用、海洋風能工程裝備等海洋工程裝備研制項目在用海政策上將給予重點支持。鼓勵和支持金融機構(gòu)拓寬海洋工程裝備制造企業(yè)融資渠道。鼓勵金融機構(gòu)靈活運用多種金融工具，支持海洋工程裝備企業(yè)加快發(fā)展。進一步探索改進適合海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)特點的信貸擔保方式，拓寬抵押擔保物范圍。支持符合條件的海洋資源開發(fā)企業(yè)、海洋工程裝備制造企業(yè)上市融資和發(fā)行債券。

在政策方面，財政部、工信部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局日前聯(lián)合通知，明確從今年4月1日起，對重大技術(shù)裝備、海工裝備進口稅收政策有關(guān)裝備和產(chǎn)品目錄、進口關(guān)鍵零部件和原材料目錄、進口不予免稅的設(shè)備和產(chǎn)品目錄等進行調(diào)整。

“燙手山芋”or“美味蛋糕”？進入市場制約多多

目前，我國海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入已超過300億元，占世界市場份額近7%，在環(huán)渤海、長三角、珠三角地區(qū)初步形成了具有一定集聚度的產(chǎn)業(yè)區(qū)。部分海洋工程船舶已形成品牌，自主設(shè)計建造能力也有所提升。國內(nèi)海洋工程裝備制造業(yè)前景看似一片樂觀。

因其高附加值的產(chǎn)業(yè)特點，國內(nèi)眾多企業(yè)紛紛爭先恐后地搶占海工市場，想在海工市場的“蛋糕”上分得一杯羹。有專家指出：盲目進入海工市場，必將造成產(chǎn)能過剩的局面。到時在市場調(diào)節(jié)的作用下，會淘汰經(jīng)驗不足、產(chǎn)品質(zhì)量欠優(yōu)的那部分企業(yè)。海工裝備業(yè)利潤巨大，看似“美味蛋糕”，但實際上要進入這一塊市場，有著眾多制約條件。高技術(shù)含量、生產(chǎn)周期長等，都是海工市場的進入壁壘。

對于國內(nèi)企業(yè)來說，制約的因素主要表現(xiàn)在2個方面。一個是自主研發(fā)創(chuàng)新能力不足，另一個是大多數(shù)企業(yè)缺乏海工業(yè)務(wù)明確的清晰地發(fā)展規(guī)劃。

例如，國內(nèi)目前生產(chǎn)的鉆井平臺，大都是從國外專利引用過來的，自主設(shè)計的占的比例很小。配套設(shè)備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數(shù)億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20％，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國海工配套業(yè)不能實現(xiàn)與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展，中國企業(yè)將被牢牢釘在海工產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這是中國企業(yè)進軍海工市場最大的隱患。

篇（7）

隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，以及海洋工程材料市場的發(fā)展從根本上改變了原有的現(xiàn)狀，而簡單的傳統(tǒng)的購買方式以及不能夠適應市場和企業(yè)發(fā)展變化，我們迫切需要改變過去的購買物資管理模式，隨后完善購買材料的行為規(guī)范，具有采購周期的精度要求，降低采購的經(jīng)濟成本，提高購買高品質(zhì)的質(zhì)量標準，整體提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。購買材料的招標形式優(yōu)化，是提高項目的效率和管理的有效方法的能力?，F(xiàn)在就海洋工程有限公司石油招標和采購的基本途徑作進一步的討論發(fā)展。

一、工程項目服務(wù)采購管理現(xiàn)狀

中國海洋石油工業(yè)出現(xiàn)在20世紀80年代以后，通過國外的支持和政府的促進，對海洋石油行業(yè)的發(fā)展速度和效率的合作起到了促進作用，并積極引進外國公司從海洋先進的管理技術(shù)并在經(jīng)驗中學習，中國的石油公司形成了采購管理自身特點的項目服務(wù)經(jīng)驗。

（一）工程項目服務(wù)采購方式

“服務(wù)購買”即為勘探，開發(fā)和生產(chǎn)鉆井，完善技術(shù)和工程服務(wù)建設(shè)并進行該項目的研究，設(shè)計和監(jiān)理工作，還要對其進行維修等各類咨詢、、生產(chǎn)、工程等服務(wù)的。

（二）工程項目服務(wù)采購招標方式

目前，海上石油項目招標采購的主要服務(wù)有：①共開招標，在聲明招標的形式，邀請當?shù)氐钠髽I(yè)特別是供應商，進行競爭性招標。②邀請招標，調(diào)用通過投標的供應商或其他組織來指定的招標。③競爭性談判，兩個或兩個以上有關(guān)采購價格的供應商的邀請，并洽談采購事宜。④采購訂單，簽署長期聯(lián)合協(xié)議收購協(xié)議委托直接從同程供應商的采購訂單購買。⑤購買查詢到供應商并在比較的基礎(chǔ)上報價，以確定供應商。⑥統(tǒng)一集中采購，重點上的優(yōu)勢可形成商品和服務(wù)的采購組織的標準化體積的效果。⑦自行招標，是指具有投標但不是合格的投標單位項目管理的批準后，該組織本身投標的能力。⑧應急采辦，在緊急采購的情況下，這意味著具有根據(jù)正常的購買計劃不能滿足業(yè)務(wù)需求，而不是庫存等采購解決方案的生產(chǎn)建設(shè)有直接的影響。

（三）工程項目服務(wù)采購評標辦法

①最低的價格評估，是指價格在確定中標評標方法的主要因素。三個要素組成：滿足招標文件中的巨大需求，最低報價的價格比，成本價格評估后低。②綜合評估，以最大程度地滿足招標文件中設(shè)定的巨大需求，根據(jù)招標規(guī)定記載的因素進行定性和定量分析的贏家，還要評價方法候選人的推薦獲獎?wù)哌M行全面審查后，進行報價相比。

（四）工程項目服務(wù)采購的組織方式

在簽訂合同，并成立了項目組的項目后的海上石油項目，由采購部門購買本公司的批準后，該應用程序的項目團隊負責這個項目，整體采購服務(wù)。成立一個專門委員會，負責監(jiān)督項目管理公司，包括采購的采辦服務(wù)，協(xié)調(diào)工作與公司的部門項目采購。

（五）工程項目服務(wù)采購的工作程序

主要的采購服務(wù)包括：工作的采購計劃方案，方案的開發(fā)，研究和確定供應商，合格的承包商以及調(diào)查和報價文件，招標服務(wù)采購合同，合同供應商或承包商的協(xié)調(diào)和簽約的準備，修改計劃，發(fā)送的項目工作流服務(wù)，來到工地干活的等合同，驗收的監(jiān)督檢查和竣工的作用。

（六）工程項目服務(wù)采購合同管理

基本上是在簽訂合同審批流程，貿(mào)易洽談，技術(shù)講解，變更合同索賠和其他程序文件，在服務(wù)管理業(yè)務(wù)服務(wù)之前，合同條款，合同使用的印章，合同等內(nèi)容管理系統(tǒng)的回顧。

二、工程項目服務(wù)采購管理中存在問}

（一）缺乏相關(guān)理論

對于施工質(zhì)量要保證管理體系順利開展，并在傳統(tǒng)的成本計劃中的安排，并有預算管理，海洋石油工程和采購服務(wù)的管理和完善的缺乏理論支持體系的全面評估。海洋工程石油項目采購管理服務(wù)尚處于起步階段，只是意識到需要進行采購和管理服務(wù)的利益和采購管理服務(wù)相對較少的理論，項目服務(wù)采購管理理論滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后。

（二）管理方式陳舊

采購在現(xiàn)階段主要服務(wù)的海洋石油工程方法是：①購買的是如何通過項目的進度和需求，以及服務(wù)采購計劃的開發(fā)利用企業(yè)控制服務(wù)購買服務(wù)的基本操作方法的計劃草案。根據(jù)各種因素的變化和實施計劃的調(diào)整采用服務(wù)采購方式，不考慮項目的生命周期和特殊需要，低精度的計劃的內(nèi)容項目，并預測對購買的材料和主要設(shè)備無擔保的區(qū)別。②服務(wù)的采購項目質(zhì)量控制方法，監(jiān)督和管理服務(wù)項目的實施質(zhì)量。公司購買的背景設(shè)定，項目質(zhì)量控制服務(wù)，從測試后只購買項目交付。海洋工程石油項目服務(wù)和采購管理落后的手段控制的方法。從項目管理公司的供應商或承包商購買服務(wù)仍然采用供應商或承包商的項目管理服務(wù)采購計劃的傳統(tǒng)風格，只是一小筆費用和服務(wù)的采購，合同管理和管理的基本文件的表停留在初級階段。在采購過程中的服務(wù)項目，而不是戰(zhàn)略分析中的應用，動態(tài)跟蹤，過程控制，系統(tǒng)管理等工具和方法。

（三）項目缺乏統(tǒng)籌兼顧

在各種核心項目的管理過程的采購管理服務(wù)過于碎片化，缺乏有效的分享信息和資源不能均勻分布。這也影響了購買的談判策略和項目服務(wù)，直接影響到采購，成本的持續(xù)時間，造成負面影響質(zhì)量。在有限的資源，增強了項目的大部分資源和利用機構(gòu)內(nèi)的協(xié)同作用，經(jīng)濟合作，產(chǎn)生協(xié)同效應，是一個關(guān)鍵的企業(yè)管理。審議該項目及其連接，海洋工程建設(shè)項目的級別為采購管理的油方向采購草案。

三、結(jié)束語

綜上所述，采購招標和評估是非常綜合性的工作，它涉及到建筑設(shè)計行業(yè)，金融行業(yè)，法律行業(yè)，對企業(yè)加強黨風廉政建設(shè)也有很大影響。對公司的現(xiàn)代企業(yè)管理水平以及相應的系統(tǒng)的體系需要逐步完善，對海洋石油企業(yè)的經(jīng)濟效益的影響也是更明顯。

篇（8）

中圖分類號：TN4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0084-01

近年來，隨著世界范圍內(nèi)油氣資源消耗的遞增和陸地原油開采速度的加快，海洋領(lǐng)域內(nèi)的油氣勘探開發(fā)已成為新的焦點，越來越多的國家把原油的勘探由陸地轉(zhuǎn)移到海洋中。我國也制定了相應的深海石油勘探計劃，根據(jù)我國海洋石油2015年遠景規(guī)劃，在未來5年內(nèi)，我國將有30多個油田待開發(fā)，需建造70多座平臺，新建或改裝10多艘FPSO，同時，采油平臺的導管架、采油平臺的各種配套設(shè)備的需求量也會進一步加大，海洋石油工程行業(yè)有巨大的發(fā)展空間。

1 我國深海石油勘探的現(xiàn)狀

國外的海洋石油工程業(yè)起步發(fā)展比較早，目前國際上海洋石油工程業(yè)幾乎被歐美日韓企業(yè)壟斷，相對來說我國在海洋石油工程勘探方面處于初級階段，與國際著名的海洋工程相比，在規(guī)模、裝備、技術(shù)和項目管理水平等方面都存在一定的差距，經(jīng)筆者總結(jié)，現(xiàn)表述如下幾點。

（1）設(shè)備國產(chǎn)化程度低雖然我國在一些比較先進的油氣工程裝備方面己實現(xiàn)國產(chǎn)化，但對工程裝備的水平只停留在對基礎(chǔ)零散件的制備上，對于機器的配套組裝技術(shù)還比較落后，更不用說是對機器件的改造及設(shè)計了。機器設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在國外廠商的手中，落后的技術(shù)水平和制造能力嚴重制約著深海石油規(guī)模的開發(fā)和勘探。據(jù)統(tǒng)計，我國的海洋石油鉆井平臺的國產(chǎn)化率僅在30%左右，70%的部分都是依靠國外廠商完成。國內(nèi)自配套產(chǎn)品范圍較窄，性能和質(zhì)量同國外有較大差距。此外，海洋鉆采裝備的配套設(shè)備制造業(yè)嚴重落后，關(guān)鍵的、主要的設(shè)備、部件全部依賴進口，進口所用費用幾乎占到設(shè)備建造費用的50%以上。

（2）初步具備設(shè)計建造常規(guī)水深鉆采裝備的能力。一些關(guān)鍵設(shè)計建造技術(shù)還未能掌握，在深水、超深水裝備設(shè)計和建造上仍是空白。目前我國油氣資源開發(fā)主要在200 m水深以下的海域，深海平臺技術(shù)研究尚處于起步階段，對于關(guān)鍵的技術(shù)仍然不能掌握，還在研究試驗階段，與世界先進的國家相比，在技術(shù)上仍有很大的差距。要完成本國海域上深海資源的開發(fā)，也不得不依靠國外的力量來合作開發(fā)。

（3）海洋石油裝備配套基礎(chǔ)差、配套能力不足在石油鉆采裝備的配套基礎(chǔ)方面，我國無論從動力上、控制上及設(shè)備綜合配套能力等多個方面與發(fā)達國家相比仍存在很大的差距。如在海洋鉆井控制系統(tǒng)方面，海洋鉆井平臺上使用的鉆桿、隔水管、海洋水下設(shè)備自動輸送、安裝、起吊裝置等，國外使用歷史均在10年以上，而在我國至今仍處于分析研究階段，對一些裝置的原理及結(jié)構(gòu)仍不是很清楚。

以上是我國海洋石油工程建設(shè)中存在的問題，這些問題直接影響我國深海石油開發(fā)的進度和能力，在開采中應用國外的設(shè)備也使得大量的利益流向國外，在一定程度上抑制了我國海洋工程的發(fā)展。

2 我國海洋石油裝備發(fā)展展望

（1）海洋平臺裝備發(fā)展展望隨著現(xiàn)代高科技技術(shù)的發(fā)展，石油的開采由陸地轉(zhuǎn)移到海洋中，在深海中為保證開采的安全性，需要加大對科技力量的投入，預計海洋鉆井平臺將會朝著可靠性、自動化方向發(fā)展。海洋開采與陸地相比，環(huán)境惡劣復雜，隨時有風、浪等因素的影響，故海洋油氣能否順利開發(fā)是以石油裝備的可靠性為前提的。同時，為了適應平臺作業(yè)效率高效化的趨勢，降低工人的勞動強度及增加精確度，海洋裝備已向著自動化和智能化方向發(fā)展。新型的多功能海洋平臺不僅具有鉆井功能，同時還具備修井、采油、生活和動力定位等多種功能。

（2）海洋鉆修井模塊發(fā)展展望鉆修機模塊化設(shè)計已成為海洋鉆修機產(chǎn)品設(shè)計的發(fā)展趨勢，當然也已經(jīng)被各國工程技術(shù)人員所重視。目前海洋鉆修井模塊朝著高適應性、大功率及自動化控制等方向發(fā)展。我國海上油氣田日益活躍的開發(fā)為海洋鉆修機產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，未來我國海上油氣田應根據(jù)實際裝備條件、技術(shù)水平、作業(yè)費用等因素，靈活選用合適的海洋鉆修井機設(shè)備。我國海洋鉆修井機產(chǎn)業(yè)應進一步提高海洋鉆修井機裝備的可靠性、先進性和經(jīng)濟性，縮小與國外海洋鉆修井機裝備的差距。

（3）海洋水下鉆采裝備技術(shù)發(fā)展展望海洋水下鉆采裝備主要包括海洋立管、水下井口、井控裝置及海洋集輸系統(tǒng)等。我國對于海洋水下裝備的研究開發(fā)方面還處于初始階段，沒有可實用的經(jīng)驗，都要靠科研人員一步步的探索。雖然如此，我國已初步具備了海洋水下裝備的開發(fā)研制能力。在今后的5～10年內(nèi)我國必將在海洋立管、鉆井隔水管、水下防噴器等多個單元技術(shù)上取得重大突破，同時也會在今后的10～20年全面實現(xiàn)海洋水下裝置的國產(chǎn)化。

3 結(jié)語

近年來，世界各國的石油科技都有了很大的發(fā)展，我國的海洋石油勘探開發(fā)也進入了新的時代，國家也加大了對海洋資源的勘探力度。當前我國雖然在海洋平臺建造及技術(shù)研究方面做了大量工作，取得了較好的成績，但是在海洋裝備技術(shù)和開采水平方面與發(fā)達國家間還存在很大的差距。因此，為早日讓我國發(fā)展成世界海洋勘探石油裝備的強國，我們必須加快技術(shù)科研的步伐，加大技術(shù)開發(fā)的力度。我們堅信經(jīng)過幾年的發(fā)展時間，我國一定能夠?qū)崿F(xiàn)海洋石油工程行業(yè)的全面跨越式發(fā)展。

參考文獻

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[3] 王定亞，王進全.淺談我國海洋石油裝備技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展前景[J].石油機械，2009，37（9）：136-139.

篇（9）

作者簡介：謝永和（1967-），男，江西尋烏人，浙江海洋學院船舶與建筑工程學院，教授；殷文偉（1974-），男，浙江舟山人，浙江海洋學院船舶與建筑工程學院，副研究員。（浙江舟山316004）

基金項目：本文系浙江省教育科學規(guī)劃課題（課題編號：SB34）、浙江海洋學院教改項目（項目編號：2007-10）的研究成果。

中圖分類號：G642     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）10-0026-02

大學生是十分寶貴的人才資源，是民族的希望，是祖國的未來。高等學校擔負著培養(yǎng)現(xiàn)代化合格建設(shè)者和接班人的重任。[1]作為高等學校的重要組成部分，地方性高校每年吸收了大部分進入高校深造的學生，其對國家、社會及地方經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的推動作用?？倳浿赋觯骸芭囵B(yǎng)什么人、如何培養(yǎng)人，是我國社會主義教育事業(yè)發(fā)展中必須解決好的根本問題?！盵2]地方性高校應當高度重視人才培養(yǎng)工作，采取有力措施切實推進人才培養(yǎng)工作的開展；尤其應當充分利用和發(fā)揮特色專業(yè)、學科的優(yōu)勢，促進地方性高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。

一、特色專業(yè)及其在人才培養(yǎng)中的重要性分析

特色專業(yè)是高等學校在一定的辦學思想指導下，在長期的辦學實踐中逐步形成的具有特色的專業(yè)。[3]特色專業(yè)業(yè)應是專業(yè)建設(shè)某一方面或某幾個方面達到較高水平，人才培養(yǎng)具有明顯特色，為社會、家長和其他學校所認可的專業(yè)。[4]建設(shè)好特色專業(yè)，發(fā)揮特色專業(yè)的示范作用，有利于整體提高高校人才培養(yǎng)質(zhì)量，有利于提升高等學校的核心競爭力。

浙江海洋學院船舶與海洋工程專業(yè)是國家級特色專業(yè)。其前身是創(chuàng)辦于1996年機械設(shè)計與制造專業(yè)的船舶修造方向，1999年船舶與海洋工程專業(yè)開始招生，2003年被確定為浙江省重點建設(shè)專業(yè)，2007年省重點建設(shè)專業(yè)驗收時取得優(yōu)秀成績并入選“國家級特色專業(yè)建設(shè)點”。船舶與海洋工程專業(yè)自設(shè)置以來，為船舶設(shè)計、建造、檢驗和交通運輸?shù)炔块T培養(yǎng)了大批的技術(shù)和管理人員，為浙江省船舶工業(yè)的快速發(fā)展奠定了人才基礎(chǔ)。

2010年，船舶與海洋工程專業(yè)被列為浙江省第一批本科招生專業(yè)。作為國家級特色專業(yè)建設(shè)點，新的招生模式必然提出了新的培養(yǎng)要求，如何實現(xiàn)適用于二本生的人才培養(yǎng)模式升級為適用于一本生的人才培養(yǎng)模式，是當前專業(yè)建設(shè)的迫切任務(wù)。

二、特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標的制訂

人才培養(yǎng)方案的制訂與優(yōu)化是特色專業(yè)建設(shè)的核心內(nèi)容，也是特色專業(yè)建設(shè)的重點和難點。[5]根據(jù)產(chǎn)業(yè)背景與學校性質(zhì)，經(jīng)過多年的實踐與凝練，浙江海洋學院船舶與海洋工程專業(yè)的培養(yǎng)目標確定為“培養(yǎng)立足產(chǎn)業(yè)，面向企業(yè)的高素質(zhì)應用型人才”，對全體學生在專業(yè)知識、專業(yè)技能和基本素質(zhì)方面都有明確的期望和要求。

作為專業(yè)型工科人才，必須掌握扎實的專業(yè)知識與專業(yè)技能。首先，應熟練掌握造船的基礎(chǔ)知識，包括船舶性能、船體結(jié)構(gòu)、造船流程及造船工藝等；其次，要有較強的船體識圖能力和數(shù)值計算能力。同時，應具備對行業(yè)信息包括規(guī)范、法規(guī)等的了解和行業(yè)動態(tài)的把握能力。造船是一個國際性特色明顯的行業(yè)，要求在校生必須有較高的英語水平。

作為船舶技術(shù)人員除了掌握扎實的專業(yè)知識與專業(yè)技能外，還需具備一定的基本素質(zhì)，有意識地培養(yǎng)適應環(huán)境能力和與人溝通能力，為適應社會和與人交流奠定基礎(chǔ)；學會面對挫折和壓力，增強心理承受能力；開闊自己的視野，以適應船舶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級。

三、國家級特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探索

本專業(yè)在教學中以滿足學生的成才需求為目的，不斷借鑒、吸收不同層次高校同一類型專業(yè)的成功辦學經(jīng)驗，在教書育人中逐步探索出了適合地方本科高校船舶與海洋工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式。

1.產(chǎn)學研用緊密結(jié)合

產(chǎn)學研用結(jié)合即學校、科研機構(gòu)、造船企業(yè)、航運業(yè)相互配合，構(gòu)成高效的產(chǎn)學研用系統(tǒng)。船舶與海洋工程是一個產(chǎn)業(yè)特色非常明顯的專業(yè)，依托強大的船舶產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮產(chǎn)學研合作的綜合優(yōu)勢，提升船舶設(shè)計、建造、修理、海運水平。

專業(yè)設(shè)立之初，建設(shè)了船舶與海洋工程專業(yè)實驗室，包括船舶拖曳水池、船舶設(shè)計與建造實驗室。以此為平臺，船舶工程被增設(shè)為浙江省重點實驗室。通過專業(yè)實驗室，學生可以完成船舶與海洋工程專業(yè)所有的專業(yè)實驗，為專業(yè)知識的積累、深化與深化奠定了基礎(chǔ)。

在專業(yè)實驗室的基礎(chǔ)上，先后成立了浙江省船舶先進制造技術(shù)研發(fā)中心、船舶工程研究所、海之帆造船技術(shù)研發(fā)中心、海洋工程研究所、漁船研究所等研究機構(gòu)。經(jīng)過專業(yè)知識的學習，通過專業(yè)實驗室的實踐，為學生進入研究機構(gòu)做好了專業(yè)知識鋪墊。

本專業(yè)與地方船廠緊密結(jié)合，先后與20多家船廠簽訂了人才培養(yǎng)協(xié)議，建設(shè)了多層次的科教創(chuàng)新基地。在為這些船廠進行技術(shù)人員培訓的同時，也為學生提供了多種方式的鍛煉實習機會，學生可以進一步掌握建造流程和了解建造工藝，為學生提供了進入工作崗位前的實習平臺。

2.科技社團創(chuàng)新發(fā)展

首先，以開設(shè)專業(yè)為依托，成立了未來設(shè)計師協(xié)會、馳風協(xié)會、CAD協(xié)會和港航協(xié)會、建筑技能與實踐協(xié)會。大部分社團不局限于所學專業(yè)，如港航協(xié)會依托的是港口航道與海岸工程專業(yè)，為達到不同專業(yè)學生拓展視野、培養(yǎng)興趣和合作創(chuàng)新的目的，該協(xié)會也向船舶與海洋工程專業(yè)開放。船舶與海洋工程專業(yè)高度重視學生社團的創(chuàng)新發(fā)展，投入大量的人力物力，做到了科學組織科研活動、專人指導社團實踐、全力保障科研場地，確?？萍忌鐖F高效運作。

其次，以每年一屆的“科技文化月”搭建實施平臺，著力培養(yǎng)學生的實踐能力與創(chuàng)新能力。迄今為止，已舉行了多屆“科技文化月”活動，由科技社團具體承辦，以模型設(shè)計競賽、結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽、建筑制圖以及模型制作競賽等為主要形式，在活動中大顯身手，在激烈競爭中擦出了創(chuàng)新思維的火花。

豐富多彩的社團活動結(jié)出了累累碩果，不少學生通過不懈努力奪得了多種獎項。近幾年，獲得挑戰(zhàn)杯省級一等獎1項、二等獎3項，大學生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽中獲得省級二等獎1項、三等獎4項。

3.科研助理制度建設(shè)

科研助理制度作為一種教育模式，主要通過一名導師負責幾名學生，加強學生與導師間的聯(lián)系，使導師對學生進行學習、生活、品德等多方面的教育，以更好地貫徹全員育人、全程育人、全位育人的現(xiàn)代教育理念，更好地適應現(xiàn)代社會素質(zhì)教育的要求。

為了切實加強對學生的指導，提高學生的理論水平和實踐能力，同時也是為了密切師生之間教學與科研的交流合作，每位專業(yè)教師都配備了科研助理，并建立了一套選拔、使用科研助理的制度。

首先，認真核實每位專業(yè)教師的科研情況，按照崗位的實際需要，確定科研助理的數(shù)量、崗位人員比例；其次，完善科研助理各項制度，使之正規(guī)化、常態(tài)化。在選拔科研助理方面，既注重候選對象的各項素質(zhì)與發(fā)展?jié)摿τ志C合考慮對象的家庭狀況，以便通過崗位補助給更多經(jīng)濟困難的學生。在使用科研助理方面，學生助理參與到專業(yè)教師的科研項目，協(xié)助教師搜集資料、數(shù)據(jù)；專業(yè)教師對學生助理給予理論與實踐上的方法指導，指導其參加科技競賽、科研立項工作，并且根據(jù)競賽與立項的不同等級予以不同的獎勵。

實踐證明，科研助理制取得了“雙贏”的良好效果。師生在科研實踐中得到了充分交流與合作，促進了團隊建設(shè)，雙方得到提高。教師部分科研任務(wù)由學生助理承擔，使教師精力集中于更有意義、更具創(chuàng)新性的項目上，提高了教師的科研水平與教學水平；學生的獨立科研能力、專業(yè)知識應用能力和協(xié)調(diào)溝通能力也在相關(guān)的科研活動中得到了極大提高。

4.探索分層次教學法

分層次教學就是教師根據(jù)學生掌握知識、能力水平和發(fā)展?jié)摿Π褜W生合理地分成若干個各自水平相近的群體，這些群體在教師科學的分層規(guī)劃和層間作用中得到了最好的發(fā)展和提高。

針對船舶與海洋工程專業(yè)學生的學習能力、理論基礎(chǔ)和應用能力以及學生個人的興趣進行分類建組，可分為考研組、船舶設(shè)計組、船舶制造與現(xiàn)場施工管理組。根據(jù)分組情況為學生設(shè)計學習目標，采用不同的教學方法，做到因材施教。采用科學的分類評價標準，不斷提高學生的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。

5.啟蒙式國際化教育

浙江海洋學院地處海島辦學，各種辦學資源相對匱乏，尤其是專業(yè)師資引進方面存在極大的難處，具有國外留學背景、具備國際化視野的師資引進更加困難。因此，學校開展國家化教育比較滯后。為了改變這種不良現(xiàn)狀，為了利用其他高校的國際化資源，采用“送出去，請進來”的策略來啟蒙國際化教育。首先，柔性引進具有國際視野的專家作為兼職教授，通過講課的方式來拓展學生的專業(yè)知識；大力邀請具有國際視野的專家作為講座教授，通過講座的方式來拓寬學生的前沿知識；此外，逐步將學生選送到日本、臺灣等地的高校觀摩學習，深化學生的專業(yè)知識，提升學生的創(chuàng)新能力，并逐步將國外學生引入到學校進行學術(shù)交流，來厚重學生的文化底蘊。

四、結(jié)語

本文從多方面探討了浙江海洋學院船舶與海洋工程專業(yè)在教學改革、人才培養(yǎng)方面所進行的探索，指出了船舶與海洋工程專業(yè)在人才培養(yǎng)方面取得的成績和存在的不足；指出培養(yǎng)船舶與海洋工程專業(yè)學生要注重因材施教，加強校企合作，緊貼地方實際，培養(yǎng)適合地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才。人才培養(yǎng)中，應當選擇合適的教學模式，深入教學改革，實現(xiàn)學生的全方位教育，培養(yǎng)服務(wù)于社會的有用之才。人才培養(yǎng)，尤其是對大學生素質(zhì)和能力的培養(yǎng)是一個系統(tǒng)性的工作，也是一項系統(tǒng)工程；地方性高校應當從全局的角度出發(fā)，集合學校的所有力量努力提升大學生的素質(zhì)和培養(yǎng)質(zhì)量，為祖國建設(shè)培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的現(xiàn)代化建設(shè)所需的人才。

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篇（10）

中圖分類號：U664.14 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）29-0012-02

當前，隨著我國綜合電力推進技術(shù)的發(fā)展和進步，促進了大容量電力電子元件的快速發(fā)展，革新了傳統(tǒng)船舶動力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，通過深入研究船舶綜合電力推進技術(shù)發(fā)展思路，結(jié)合當前船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和市場發(fā)展需求，提出了船舶綜合電力推進技術(shù)發(fā)展的新思路。綜合電力推進技術(shù)是將船舶動力系統(tǒng)與輔機電站系統(tǒng)進行有機結(jié)合，實現(xiàn)能源的最大化利用，提高船舶操作的靈活性，體現(xiàn)了海洋工程船舶推進裝置的動力定位功能。

1 船舶綜合電力推進特點與優(yōu)勢

海洋工程的船舶動力系統(tǒng)由原動機與推進系統(tǒng)進行有機結(jié)構(gòu)構(gòu)造而成的，其中，原動機是動力系統(tǒng)的動力來源，推進系統(tǒng)是實現(xiàn)船舶高效運作的的高效機動。

當前，我國海洋工程的推進系統(tǒng)主要有機械式直接推進和電力推進兩類，其中，電力推進又分為傳統(tǒng)電力推進和綜合電力推進兩種推進技術(shù)。

綜合電力推進系統(tǒng)普遍采用中高壓交流電制，提升了系統(tǒng)的功率大幅度上升與響應速度，提高了電機轉(zhuǎn)矩密度和發(fā)電機功率密度，廣泛應用于高技術(shù)船舶運作。

1.1 綜合電力推進的基本特點

綜合電力推進系統(tǒng)的主要特點如下：

第一，綜合電力推進系統(tǒng)的復雜程度較高，具有較強的集成性；

第二，綜合電力推進系統(tǒng)是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品；電壓等級與功率密度較高、容量較大；

第三，綜合電力推進系統(tǒng)具有優(yōu)良的可操控性和隱身性，是水面艦艇動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

1.2 綜合電力推進的優(yōu)勢

與傳統(tǒng)電力推進系統(tǒng)相比，綜合電力推進具有如下優(yōu)勢：

其一，具有更好的綜合性、經(jīng)濟性、科學性，降低了綜合運行費用的同時，減少了污染排放量；

其二，具有更高的可靠性；

其三，具有更舒適的艙室環(huán)境，大幅度提高航行舒適度；

其四，具有更大的有效艙容以及更強的操縱性能。

2 國內(nèi)外船舶綜合電力推進技術(shù)發(fā)展狀況

2.1 國外船舶綜合電力推進技術(shù)發(fā)展狀況

俄國科學家雅柯賓通過直流電機和蓄電池的相關(guān)試驗，首次 提出了“電力推進 ”的概念，至今已有一百多年的歷史，其發(fā)展歷程可分為以下三個階段：

第一階段為1908―1945年的傳統(tǒng)電力推進早期應用階段，第一艘以直流電力推進作為主動力的消防船，開創(chuàng)了船舶電力推進技術(shù)應用的先河；

第二階段為1945年―1980年的傳統(tǒng)電力推進特殊應用階段，受電工技術(shù)發(fā)展條件的制約，傳統(tǒng)的低壓直流電力力推進系統(tǒng)存在一定的不足，但在潛艇和特種工程船等仍然發(fā)揮重要作用；

第三階段為1980年至今的綜合電力推進快速發(fā)展階段，隨著我國電子技術(shù)的不斷發(fā)展，船舶綜合電力推進技術(shù)取得突破性進展。

2.2 我國船舶綜合電力推進技術(shù)發(fā)展狀況

二十世紀的數(shù)十年來，我國的船舶配套技術(shù)發(fā)展緩慢，幾乎處于停滯狀態(tài)。進入二十一世紀后，在市場需求的牽引下，我國逐漸關(guān)注于船舶行業(yè)對綜合電力推進技術(shù)的發(fā)展，但尚不具備自主研發(fā)能力，推進系統(tǒng)大多是從國外引進，換言之，我國當下的電力推進系統(tǒng)還不完善。

3 海洋工程船舶推進電動機基本要求

推進電動機作為當下海洋工程船舶的重要推進動力，與傳統(tǒng)電機相比，它不僅要考慮船舶的使用環(huán)境，同時還要考慮艙室內(nèi)的布置等要求，換言之，船舶推進電動機的基本要求是高轉(zhuǎn)矩密度、低振動噪聲、高可靠性。

4 綜合電力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)探析

4.1 中性點接地技術(shù)

當前，我國海洋工程船舶中對高壓供電網(wǎng)絡(luò)中性點接地處理方式的選擇是一個較為綜合的問題，通過系統(tǒng)分析可知，與傳統(tǒng)低壓電力系統(tǒng)相比，中高壓電力系統(tǒng)首要需要考慮的就是絕緣問題。目前，在我國海洋工程船舶中，中高壓電力系統(tǒng)電壓等級較高，當發(fā)生單相接地故障時，電弧不僅不能自我熄滅，同時還進一步擴大了故障的影響力，產(chǎn)生重大的安全事故。因此，在進行船舶中高壓電力系統(tǒng)設(shè)計時，設(shè)計人員要重點考慮電容電流問題。

當前，我國海洋工程船舶綜合電力系統(tǒng)推進中，對中性點接地的處理方式主要包括：中性點不接地、經(jīng)消弧線圈接地等，同時還應該考慮電流、成本、安裝技術(shù)等方面的影響。

近年來，隨著我國科技的不斷發(fā)展，海洋工程船舶大多使用經(jīng)高阻接地的接地方式，這種方式可以保障在發(fā)生接地故障時，所產(chǎn)生的電壓和電流都是零序的，起到了保護裝置和限制故障電流為目的。

總而言之，高電阻接地在設(shè)計上滿足通過高阻接地裝置的電流等于或稍大于系統(tǒng)的電容電流的設(shè)計原則，所以可以得知，在進行中性點接地技術(shù)，如何確定系統(tǒng)的電容電流是確定接地電阻的關(guān)鍵。

除此之外，同步發(fā)電機是海洋工程船舶電力系統(tǒng)最重要的設(shè)備之一，因此設(shè)計人員應該從發(fā)電機的安全性角度出發(fā)，確定高阻接地阻值。

4.2 系統(tǒng)保護技術(shù)

相對于傳統(tǒng)的低壓電力系統(tǒng)，海洋工程中的船舶中高壓電力系統(tǒng)在系統(tǒng)保護方面做了較大的調(diào)整，除了常規(guī)的保護外，中高壓電力系統(tǒng)還要考慮中性點接地方式、接地保障的監(jiān)測與保護以及差動保護等保護技術(shù)。海洋工程船舶綜合電力推進系統(tǒng)大多采用多電站并聯(lián)的運行方式，與低壓電力系統(tǒng)通過空氣斷路器本身保護不同，中高壓電力系統(tǒng)是通過采用數(shù)字式綜合繼電保護裝置和真空斷路器來完成保護工作的，而我國海洋工程船舶電氣綜合推進系統(tǒng)保護技術(shù)又分為如下兩類：

①縱聯(lián)差動保護。

根據(jù)我國有關(guān)IEC標準和船級社規(guī)范，當發(fā)電機的容量超過一定數(shù)值后，在其內(nèi)部應用大量的大容量發(fā)電機組和變壓器，設(shè)置短路故障保護。

②零序保護。

對于海洋工程船舶中高壓電力系統(tǒng)來說，除了某些特定的船舶外，大多的綜合電力推進系統(tǒng)采用中性點接地處理方式，這樣就可以確保在發(fā)生故障時，系統(tǒng)中會產(chǎn)生較大的零序電流和零序電壓，從而保障相關(guān)設(shè)備。

4.3 諧波抑制技術(shù)

當前，我國的電力綜合推進系統(tǒng)廣泛地應用于海洋工程船舶上，但也由此帶來大量的諧波問題，對電力系統(tǒng)的運行造成一定的危害，污染電網(wǎng)波，影響各種用電設(shè)備的正常工作。

因此，企業(yè)應該必須針對當下電力推進系統(tǒng)中的諧波問題通過采取有效的措施，進行及時的治理，避免電網(wǎng)因諧波問題而造成不無可挽回的嚴重后果。目前，針對諧波問題，國內(nèi)外普遍采用THD指標來對電網(wǎng)中的電能質(zhì)量進行客觀系統(tǒng)地分析與評價，并對其進行了規(guī)范標準。

近年來，隨著我國科技的不斷進步，變頻器抑制諧波的方法主要有補償性和預防型兩種。前者主要指的是在諧波處加濾波器，而濾波器又分為無源濾波和有源濾波器。后者主要指的是從電力系統(tǒng)的本身出發(fā)，經(jīng)過相關(guān)數(shù)據(jù)試驗，設(shè)計出不會產(chǎn)生諧波的交流器。

4.4 區(qū)域直流配電技術(shù)

在海洋工程船舶運作過程中，除了考慮推進器等變頻驅(qū)動外，還應該考慮多方位的變頻驅(qū)動設(shè)備，即通常包括變壓器、逆變器、直流母線、逆變器、斬波電路和負載設(shè)備等。中壓配電板的工作原理為：通過聯(lián)絡(luò)電纜向區(qū)域直流配電中心輸送電能，則該區(qū)域中心不僅主要負責電能變換和分配，同時還反映了如海洋工程船舶起重和錨絞車等多臺大功率集中設(shè)備的變頻電機分布的情況，從而實現(xiàn)實現(xiàn)多臺電機的饋電共享和循環(huán)利用，緩解當下我國資源短缺的現(xiàn)狀以及傳統(tǒng)變頻控制裝置的弊端，優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)架的同時，減少了點擊作業(yè)時穿插電纜和變頻設(shè)備的數(shù)量，降低了系統(tǒng)的濾波復雜程度，提高了系統(tǒng)的生命力等特點。

在船舶的起重、鋪管等過程中，電動機狀態(tài)的轉(zhuǎn)變會產(chǎn)生大量的再生電能，三相交流電動勢被三相全控橋整流，從而反饋到直流配電板上，促使區(qū)域直流配電板電壓持續(xù)升高。在一定程度上雖然會促進直流技術(shù)的發(fā)展，但從長遠來看，倘若直流配電板電壓超過荷載范圍，則會對區(qū)域直流配電系統(tǒng)和變頻器產(chǎn)生危害。帶來嚴重的安全隱患。

除此之外，當區(qū)域直流配電的放電電流約為電動機額定電流的一半時，為了確保變頻器不受損壞，流過制動電阻的電流應該為額定電流，其電阻值應為制動電阻的最小值。

5 結(jié) 語

綜上所述，本文主要基于我國現(xiàn)有的IEC相關(guān)標準以及船舶發(fā)展規(guī)范，闡述了船舶綜合電力推進特點與優(yōu)勢，分析了國內(nèi)外發(fā)展狀況，并對海洋工程船舶綜合電力推進系統(tǒng)中的區(qū)域直流配電技術(shù)、中性點接地技術(shù)、諧波抑制、系統(tǒng)保護技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)進行詳細探究，為后續(xù)綜合電力推進系統(tǒng)的設(shè)計提供參考。

參考文獻：

篇（11）

近年來，我市依托港口、岸線、腹地等資源優(yōu)勢，大力實施“以港興市”戰(zhàn)略，把船舶重工作為發(fā)展重點，深化產(chǎn)業(yè)研究，積極應對金融危機對造船業(yè)滯后性影響，繼續(xù)加大防風險、保生存、渡難關(guān)工作力度，積極扶持企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，強化海洋工程及船舶配套招商引資，全市船舶工業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。按照“修造船與海洋重工并舉、主導產(chǎn)品與配套產(chǎn)品并重”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，我市規(guī)劃了北溝鎮(zhèn)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、潮水鎮(zhèn)三處船舶重工配套園，加快產(chǎn)業(yè)培植。目前，全市造船重工企業(yè)由2004年的2家增加到22家，新建成30萬噸級船塢1個、萬噸級以上船臺5個，年造船能力達到100萬載重噸。2010年，全市造船重工產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長27.9%和22.5%。2008年6月，我市被命名為“省船舶工業(yè)聚集區(qū)”。京魯船業(yè)、渤海造船被列為重點扶持企業(yè)，成為全省重要的船舶工業(yè)基地。

（二）骨干企業(yè)生產(chǎn)能力得到提升。產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵靠龍頭拉動，沒有龍頭，檔次上不去，鏈條拉不長，產(chǎn)業(yè)做不大。基于此，我們傾注力量，傾斜資源，大力實施引大培強工程，初步形成了京魯船業(yè)、巨濤海洋重工、渤海造船等一批骨干企業(yè)群體。

京魯船業(yè)是全省重點項目，2006年4月開工建設(shè)，占地100萬平方米，已累計投入10億元，建成30萬噸級船塢1座、3.5萬噸級船臺2座、500噸龍門吊1座及各種造船專用設(shè)備700余臺套，年造船能力達到100萬載重噸。目前正投資8-10億元進行技術(shù)改造，達產(chǎn)后，年造船能力將達到200萬載重噸，可進入國內(nèi)各大船廠排名前五位。目前，京魯船業(yè)已交付3艘5800噸成品油船、3艘75200噸散貨船，實現(xiàn)銷售收入18.5億元，利稅2.1億元。目前正在洽談多艘3.5萬噸、8.2萬噸散貨船訂單。

巨濤海洋重工是市第一家單體投資超過1億美元的外資企業(yè)，自2006年5月正式投產(chǎn)以來，已累計投入7.14億元，目前正在為澳大利亞、中海油等建造LADUR淡水電站模塊、PC-375370海上吊機、海洋石油161平臺改造等項目，正在洽談包含海洋石油模塊、海上風電等項目將近100個。2010年，該公司投資9400萬元建設(shè)亞洲最大的45000噸海工制造出運滑道。2010年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入10億元，利稅2.78億元，實現(xiàn)出口14922萬美元。

渤海造船是國內(nèi)全回轉(zhuǎn)拖輪行業(yè)前六強，在做大做強全回轉(zhuǎn)拖輪的基礎(chǔ)上，積極開發(fā)三用工作船、化學品船等高附加值的特種船舶。目前正在為新加坡、荷蘭、德國、英國等建造集裝箱、多用途散貨、化學品、多用途拖輪等船舶共19艘。2010年，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5.92億元，利稅1078萬元。

（三）經(jīng)濟指標穩(wěn)步增長。2009年全市造船產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入31億元、利潤2.3億元、稅收1.2億元，同比分別增長74%、98%和45%。2010年，實現(xiàn)銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長27.9%和22.5%。2011年1-3月份，全市船舶重工企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入11.7億元，利潤7531萬元，稅收4951萬元，同比分別增長：48.1%,20.4%，39.5%。

（四）科技創(chuàng)新取得一定進展。造船產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。為打破技術(shù)力量不足的困境，我們在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展之初，即把科技創(chuàng)新擺在突出位置，大力引導企業(yè)加大科技投入，高點起步，組建研發(fā)機構(gòu)，開展與高等院校和國內(nèi)外船舶設(shè)計公司的合作，依靠技術(shù)進步，打造核心競爭力。京魯船業(yè)在推進項目建設(shè)的同時，高標準組建了技術(shù)研發(fā)中心，邊建設(shè)、邊研發(fā)、邊生產(chǎn)，僅一年多時間，就被德國、法國、英國船級社聘為中國技術(shù)委員會委員，并成為韓國現(xiàn)代重工在中國的唯一戰(zhàn)略合作伙伴。渤海造船公司依靠持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新，產(chǎn)品暢銷20多個國家和地區(qū)，成為國內(nèi)建造全回轉(zhuǎn)拖輪的重點專業(yè)廠家之一。在中國目前港作拖輪企業(yè)中，第一條出口中東的全回轉(zhuǎn)拖輪、最大功率的全回轉(zhuǎn)拖輪、第一次使用可調(diào)螺旋槳技術(shù)的全回轉(zhuǎn)拖輪，均由渤海造船公司制造。在省船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，京魯船業(yè)的冷藏集裝箱運輸船、渤海造船的多功能供應船（三用工作船）被列為全省20個高技術(shù)高附加值產(chǎn)品研發(fā)項目；渤海造船的“高技術(shù)含量的海洋工程輔助船的研究與開發(fā)”被列為全省10項關(guān)鍵共性技術(shù)；京魯船業(yè)與江蘇科技大學建立的“船舶工程技術(shù)研發(fā)平臺”被列為全省10個校企合作人才培養(yǎng)及研發(fā)平臺；興華公司的“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產(chǎn)加工配送體系。

（五）船舶配套業(yè)發(fā)展有所突破。造船產(chǎn)業(yè)70%-80%的利潤來自配套產(chǎn)品加工。發(fā)展配套項目，既是產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的需要，也是提高產(chǎn)業(yè)整體效益的關(guān)鍵。立足龍頭拉動，我們根據(jù)《關(guān)于加快省船舶配套業(yè)發(fā)展的意見》和市船船產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展的要求，研究匯總了150多個配套品種，市內(nèi)市外并舉，大力發(fā)展船舶配套項目。市外，選擇韓國、日本、歐洲以及國內(nèi)上海、江、浙等產(chǎn)業(yè)密集區(qū)，大力開展產(chǎn)業(yè)鏈招商。“十一五”期間，相繼引進斯瑞爾重工、福源船舶設(shè)備、冶鑫船舶設(shè)備、星都重工、天一重工、新和重工等17個配套項目。市內(nèi)，發(fā)揮汽車零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，鼓勵機械加工企業(yè)進入造船配套領(lǐng)域，加速推進本地化配套。市興華機械工業(yè)公司是改裝車和汽車配件專業(yè)生產(chǎn)廠家，在我市產(chǎn)業(yè)辦的幫助指導下，向船舶配套產(chǎn)品大膽延伸，目前，已有21個系列、713個品種的舾裝配件獲得船級社認可，年新增銷售收入1億元，其“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產(chǎn)加工配送體系。

二、造船產(chǎn)業(yè)存在的主要問題及薄弱環(huán)節(jié)

經(jīng)調(diào)研，船舶重工產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的主要問題為：

（一）生產(chǎn)設(shè)施和能力不足，產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對不大。目前我市京魯船業(yè)主要建造10萬噸以下巴拿馬型船型，渤海造船主要建造1-2萬噸特種船舶，巨濤重工主要建造導管架等海洋工程配套產(chǎn)品，浩通造船主要維修3000-5000噸級別船舶中小船，除渤海造船公司外，均處于投產(chǎn)初期階段，船舶工業(yè)產(chǎn)值及利潤相對不高，總體規(guī)模不大，龍頭企業(yè)帶動能力不足。

（二）船舶配套基礎(chǔ)十分薄弱，產(chǎn)品生產(chǎn)能力小。目前，京魯船業(yè)在發(fā)動機方面與現(xiàn)代重工建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，但其舾裝、管件等主要由大連船舶舾裝公司負責，成本相對較高，而且受大連船舶重工公司影響較大，有可能造成配套不及時等問題。渤海造船公司除船東自帶設(shè)備外，其余大部分由江浙企業(yè)配套，成本相對較高，容易出現(xiàn)配套企業(yè)資金等方面出現(xiàn)問題而造成配套不及時等問題。而我市目前僅有船舶配套企業(yè)22家，均為近年來引進，僅有部分企業(yè)投產(chǎn)，大部分企業(yè)尚在建設(shè)期間，產(chǎn)品主要為舾裝件、管件等產(chǎn)品，生產(chǎn)能力小，產(chǎn)品檔次不高，缺乏高附加值的船舶機電等配套產(chǎn)品。配套基礎(chǔ)薄弱將嚴重影響整船企業(yè)的生產(chǎn)，尤其在市場低谷時間，配套成本增加及配套不及時將嚴重影響交船期，從而影響整船企業(yè)的生存。

（三）技術(shù)與創(chuàng)新能力不強，高級技術(shù)人才及高級技師人才不足。企業(yè)科研經(jīng)費嚴重不足，企業(yè)沒有形成自主研發(fā)能力，缺乏科技后勁。由于大部分企業(yè)為新建企業(yè)，僅能做部分生產(chǎn)設(shè)計工作，技術(shù)能力相對不足，高層次的設(shè)計人才缺乏，造成企業(yè)自主研發(fā)能力不足，高附加值船舶及大型海洋工程產(chǎn)品的開發(fā)力度不足。京魯船業(yè)正在研發(fā)多用途冷藏集裝箱運輸船，巨濤重工公司計劃開發(fā)海洋鉆井平臺生活模塊、FPSO模塊、深水導管架以及非海工機械等項目。

三、下步工作建議

面對當前的新形勢、新變化，要實現(xiàn)造船產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展，就要緊緊圍繞“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”開展工作，我們將積極貫徹落實半島藍色經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略部署，積極發(fā)展面向國內(nèi)外的船舶及配套業(yè)和海洋重工產(chǎn)品，重點發(fā)展造船、海洋工程、修船、船舶配套及游艇。以市場為導向、以重點企業(yè)為龍頭、以北溝、開發(fā)區(qū)兩大專業(yè)園區(qū)為載體，以自主創(chuàng)新和有效投入為動力，堅持船舶制造與海洋重工、船舶配套并舉，以“高技術(shù)、高端產(chǎn)品、高配套率和較大產(chǎn)業(yè)規(guī)模”為目標，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進產(chǎn)業(yè)集聚，實現(xiàn)船舶工業(yè)跨越式發(fā)展，將我市建成省重要的船舶工業(yè)基地。

一是加快建設(shè)、重點發(fā)展北溝船舶工業(yè)園、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)海洋重工產(chǎn)業(yè)園。北溝船舶工業(yè)園在繼續(xù)發(fā)展現(xiàn)有造船產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，重點引進海洋工程、海洋石油鉆探設(shè)備、海洋工程船舶和重型裝備制造等項目，重點推進京魯海洋工程裝備、齒輪箱裝配出口基地、大馬力船用柴油機等項目。2011年內(nèi)爭取將北溝船舶工業(yè)園列為省級船舶工業(yè)園區(qū)。

經(jīng)濟開發(fā)區(qū)海洋重工產(chǎn)業(yè)園要依托巨濤海洋重工項目，大力發(fā)展海洋鉆井平臺、FPSO等高科技產(chǎn)品。依托大金重工，加大海上風電零部件的引進力度，發(fā)展海上風力發(fā)電設(shè)備制造、安裝的總裝，打造海上風力發(fā)電產(chǎn)業(yè)園。依托浩通造船，大力發(fā)展修船，并向現(xiàn)代遠洋漁船建造發(fā)展。依托現(xiàn)有港口岸線資源優(yōu)勢，積極利用渤海海峽跨海通道、大型人工島等項目優(yōu)勢，大力引進海洋空間利用大型裝備、跨海橋梁工程裝備、重大成套設(shè)備、高技術(shù)裝備以及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需關(guān)鍵裝備，建設(shè)省級海洋工程裝備制造業(yè)園區(qū)。

二是加大與中央直屬企業(yè)、世界500強、國內(nèi)500強、高等院校、行業(yè)龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取以訂單、投資、技術(shù)等方式開展強強聯(lián)合、戰(zhàn)略合作，爭取產(chǎn)業(yè)培育取得新突破。重點推動京魯造船與中集集團、華彬集團、省海洋投資公司等企業(yè)的全面戰(zhàn)略合作，渤海造船與國外石油公司的戰(zhàn)略合作。加快大金重工項目建設(shè)力度，依托大金上市公司雄厚資金實力，積極引導大金公司擴大在蓬投資規(guī)模，新上高端裝備制造、新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目。

三是提升產(chǎn)品科技含量，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。船舶制造方面：在努力實現(xiàn)10萬噸以下散貨船、油輪、集裝箱船及特種工程船舶的批量生產(chǎn)、系列化、標準化、品牌化的基礎(chǔ)上，加快開發(fā)低溫冷藏船、化學品船、豪華游艇等高技術(shù)、高附加值船舶，搶占發(fā)展先機。

海洋工程裝備方面：在做好現(xiàn)有石油導管架、鉆井平臺模塊、單點系泊、海水淡化裝置、三用工作船等產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，重點發(fā)展大型石油鉆井平臺、浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）、起重鋪管船、多用途工程船等。加快大金重工項目建設(shè)進度，積極開發(fā)海上風力發(fā)電塔架基礎(chǔ)等新產(chǎn)品。

船舶及海洋工程配套產(chǎn)品方面：重點推動國內(nèi)外設(shè)備著名企業(yè)以品牌、技術(shù)、組裝等方式與我市企業(yè)在發(fā)電機組、柴油機、螺旋槳、齒輪箱、焚燒爐、海水淡化裝置、通信導航設(shè)備、深海鉆機成套設(shè)備、井控設(shè)備、水下生產(chǎn)系統(tǒng)及海底電纜、系泊鏈、螺桿鉆具、鉆井泥漿泵等產(chǎn)品開展合作。同時，大力引進船舶配套物流配送中心項目。