公路綠化景觀設計大全11篇

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篇（1）

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

高速公路是社會經濟發展的產物，隨著城市現代化進程的加快，交通設施建設的迅速發展，高速公路建設已逐步突破了傳統的行車、安全、經濟、合理等基本要求，更多的追求以人為本、生態結合綠化、文化、美化為一體的景觀之路，高速公路景觀正逐漸成為公路建設的一個重要組成部分。近年來，隨著我國高速公路建設力度加大、環保意識的增強，高速公路綠化景觀也越來越受到了重視，高速公路在不斷發展完善建設的同時，公路環境的綠化美化同樣得到了相應的重視。

1 高速公路綠化設計的重要性

綠化景觀設計是一項綜合性的自然科學，它與生態學、環境學、生物學、美學、自然地理學和路橋工程及歷史、文學、藝術等都有密切的關系。高速公路綠化景觀設計既要滿足防止水土流失，保護生態環境的基本功能需求的同時又能改善視覺質量，保障行車舒適以及提高公路景觀。

綠化景觀設計應根據項目區的地域條件選擇適宜的植物，不同的地域具有不同的環境條件和植物生長條件，采用具有符合項目區自然環境及人文內涵的綠化景觀設計，以及相應的養護管理技術，以期獲得良好的綠化景觀效果。綠化景觀設計過程中始終遵循適地、適樹、適量的理念，按照“適地適樹”原則，采用當地植物種類，達到與周圍自然環境相一致。

2 綠化景觀設計目標：尊重自然、還原自然

2.1設計理念

高速公路綠化景觀設計應結合項目區的自然環境條件，在設計理念上采用鄉土化設計、保護性設計和恢復性設計相結合的生態設計理念，主要表現在以下幾方面：

2.1.1 尊重自然，保護利用

尊重自然，保護生態環境，盡可能的減少對項目建設區域原有生態環境保護利用。

2.1.2 尊重科學，符合規律

綠化景觀設計是有生命的，是處在不斷地生長、運動、變化之中的，因此在設計中必須尊重科學，特別是要符合生態學的規律。

2.1.3 因地制宜，適地適物

根據不同的現狀和資源條件，設計相應的生境類型，認真考慮植物的生態習性和生長規律，選擇合適的植物種類。

2.1.4 合理布局，滿足功能

從高速公路各個區域綠地的性質和功能出發，對不同類型的植物景觀進行合理布局，滿足相應的功能要求。

2.1.5 種類多樣，季相變化

大多數園林植物其景觀隨季節的更替而變化，在種植設計中充分考慮了四季景色，應用較多的植物種類，使園林環境在每一個季節都有代表性的特色景觀。

2.1.6 密度適宜，遠近結合

植物種植密度的大小，直接影響到植物生長發育景觀效果和綠地功能的發揮，在綠化設計中綜合考慮喬、灌、地被植物的種植比例及種植密度。

2.2 設計原則

通過對每條高速公路建設項目特點的歸納與分析，以及對項目區域路網規劃、交通量發展、交通組織分析、工程總體規劃及現狀的充分認識，為保障實現高速公路的使用功能，綠化景觀設計應采用如下設計原則：

2.2.1 項目建設融于周邊環境，最大限度的降低高速公路對所經區域自然環境的破壞；

2.2.2 “因地制宜、因路制宜、經濟實用、景觀協調、易于管護”的原則貫穿整個設計過程；

2.2.3 在設計手法上運用中國傳統園林設計中借景、障景的手法，在景觀設計時，周邊環境景觀效果好的就露出來，不種樹或少種樹，景觀效果不好的就采用苗木密植的形式進行適當遮擋；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行” 的審美愉悅感；

2.2.4 綠化景觀設計中應充分考慮公路的線形布局、地域文化、自然和社會環境等特點，全盤考慮、統一規劃，緊緊圍繞“生態路、景觀路”等指導思想，在資源節約的基礎上講求實效；

2.2.5 景觀設計應根據項目區的氣候、土質等條件選擇適宜的當地樹木及植被，盡量減少綠化造價。

2.3 突出主題

在高速公路綠化景觀設計前，應調查清楚項目區的自然文化背景和歷史文化，景觀設計最好的就是對周邊環境的尊重，與周邊環境相結合，從而做到高速公路與周邊環境的充分融合。在綠化景觀設計中充分考慮山、水、田、人四方面的熔融結合，在互通立交 、服務區、停車區、養護工區、收費站等綠化景觀立地條件較好的區域，充分體現當地的自然人文景觀。

2.4 設計思路

2.4.1 公路中央分隔帶及路基兩側綠化設計

在北方地區，中央分隔帶一般采用以檜柏為主，合理的選擇花灌木間植形式，在變化中求統一。檜柏能夠起到防眩的功能需求的同時花灌木提高綠化景觀，美化路容。

路基兩側綠化設計，植物選擇考慮項目區生長的鄉土植物，邊坡種植紫穗槐、荊條、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于養護、固沙能力強的植物，護坡道種植色葉植物及開花植物如紫葉李、紅葉碧桃、海棠等花灌木，邊溝外側種植一排楊樹，隔離柵內側種植一排野薔薇。

2.4.2 互通區綠化設計

根據高速公路與被交路關系，綠化設計分為重點互通綠化和一般互通綠化設計，針對被交路的功能和等級確定綠化景觀設計手法。被交路為城市道路的一般運用城市園林式景觀設計手法；被交路為干線公路和鄉村道路時一般運用自然式與規則式相結合的園林設計手法，以防護為主，綠化構圖。

2.4.3 收費站服務區綠化設計

收費站、養護工區、服務區、管理處等綠化景觀設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統園林藝術基礎上，結合現代園林表現手法，并以山石、水面與植物造景相結合，人文園林與農業文明相融合，達到觀賞、休閑、提環境質量的目的。收費站、養護工區、管理處在綠化設計中結合站區所在區域，設計能夠體現當地特色。綠化整體布置采用喬灌草結合、常綠落葉結合、色葉開花結合的配置原則，森林式栽植。

3 結束語

近年來，我國高速公路發展迅速，高速公路的發展促進了地區間人力、物資、信息的交流，帶動了地方經濟的發展，改善了人民的生活質量，為我國的經濟騰飛奠定了堅實的基礎。當下，高速公路建設在設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環保效應與景觀效應。通過對高速公路自然景觀及其構造物的新穎設計，把單一的公路工程建設變為復合的交通生態景觀工程建設，不僅可以提高公路工程質量，保護和美化生態環境，而且優美舒適的公路景觀系統會使司乘人員無論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適,從而達到功能、經濟和美觀的統一。本文結合高速公路的使用功能，對高速公路如何進行綠化景觀設計進行探討，以尋求合理的高速公路綠化景觀設計手法。在高速公路綠化景觀建設過程中，還應結合公路線性特征、公路特點、功能要求及項目區的自然條件、人文歷史等實際情況靈活的選用綠化模式。

篇（2）

2016 年《貴州省高速公路網規劃(加密規劃)》及《貴州省高速公路建設攻堅決戰實施方案》中提出：力爭“十三五”末或“十四五”初實現全省高速公路通車里程突破10000km。省高速公路面積密度和人口密度分別達到5.8km/100km2 和2.7km/萬人[1]。

隨著貴州省高速公路的快速發展和高速公路網的完善，高速公路逐漸成為人們出行最為便捷的交通方式，構建自然、生態與文化和諧的高速公路綠化景觀已成為高速公路建設的重要內容。

貴州省旅游資源豐富，既有自然風光神奇秀美、山水景色千姿百態的自然景觀旅游資源，更有豐富多彩的民族民俗、紅色旅游及酒文化等特有的人文景觀旅游資源。尤其貴州是一個多民族聚居的省份，在許多少數民族聚集區，高速公路沿線常常具有獨特的地域景觀和濃厚的民族民俗風情，而生硬的高速公路與純樸的人文景觀則容易產生沖突。大量的高速公路的集中建設，也勢必會對貴州的自然風光、民族民俗和居民生活等產生較大影響。

因此，如何在不同的人文文化地域進行高速公路綠化景觀設計，將景觀的空間層次與景觀元素和當地文化色彩充分地融入高速公路景觀中，最大限度減少高速公路建設對自然生態環境和地域文化的影響，建設具有地域特色的生態型高速公路，以及實現貴州省委、政府和交通部門提出的“多彩貴州。最美高速”及“多彩貴州。平安高速”創建要求具有重要的意義。

1 貴州省高速公路網覆蓋區域不同人文地域文化類型劃分

根據貴州省人文景觀旅游資源的分布現狀及特點，全省高速公路網覆蓋區域大致可分為3 個特有的人文地域文化區，即民族民俗文化地域區、紅色文化地域區和酒文化地域區，[2]這三個區域自然地理條件及人文環境存在一定差異，具有明顯的地域特色。

2 高速公路綠化景觀設計與人文地域文化融合手法及策略

高速公路景觀設計理論是一門涉及植物、生態、地理、園林、美學、藝術、社會行為學、人類文化學等眾多學科的理論，并且相互交叉滲透，不可割離。[3][4]隨著社會對環保的重視程度的提高，高速公路景觀的自然協調性和文化性也成為其不可忽視的一大特征。高速公路綠化景觀設計中，充分考慮當地的地理條件與人文環境，才能建設出具有地方特色的可持續性發展的公路環境。[5][8]

2.1 綠化景觀設計與民族民俗文化的融合手法及策略在貴州省民族民俗文化地域的高速公路互通、服務區、隧道洞門、擋土墻等的景觀設計過程中，應從尊重民族文化和自然環境出發，通過提煉沿途少數民族文化元素，引入歷史文化信息，并運用景觀設計的表現手法凸顯民族景觀元素，可進一步提升公路景觀的視覺價值，打造具有強烈地域文化和民族風情的高速公路景觀。

（1）景觀裝飾應用民族文化元素設計時，必須保證行車安全，應以抽象、簡潔的裝飾為主，嚴禁過分分散司機的注意力，嚴禁影響安全視距，且應保證裝飾材料不易脫落、倒伏。

（2）路線兩側分布有少數民族村寨的路段，可通過借景、透景的方式將其引入司乘人員的視野，展現原汁原味的地域文化及民族風情。

（3）在高速公路綠化景觀設計中大量運用具有民族與地域特色的民族鄉土植物作為主題樹種，如苗族地區的楓香，布依族地區的刺梨。

（4）可提煉少數民族建筑的特有建筑元素，如彝族特有的屋墻面的虎文化、白族白色的照壁、侗族的鼓樓和風雨橋等運用于收費站大棚、服務區建筑設計之中，以建筑元素激發人們聯想，重現頭腦中的物象，從而達到對地域環境的認知。

（5）音樂是體現民族文化最直接的方式，民族音樂文化是一個民族對大自然的認識、審美、教育的根本體現。高速公路綠化景觀設計中可以將少數民族的獨特樂器、載歌載舞的場景等通過景觀表現手法如浮雕、雕塑、景墻、小品等形式予以表現。

（6）少數民族服飾豐富多彩，也代表著不同民族的文化遙將服飾中的局部元素如頭飾、銀飾，或服飾上的花紋等抽象提取應用于高速公路綠化景觀設計中，也可以反映一個民族的文化特色。

通過以上高速公路綠化景觀營造，可充分展示沿線少數民族的風土人情和人文風情，打造具有貴州特色的高速公路民族風情走廊，為建設“美麗貴州”打下良好的基礎。

2.2 綠化景觀設計與紅色文化的融合手法及策略

在貴州紅色文化地域的高速公路綠化景觀設計中，通過在互通區、隧道洞門、服務區、擋土墻、橋梁等結構物上運用景觀設計手法和紅色彩葉主題植物配置來表現紅色文化，可進一步傳承和弘揚紅色文化，為打造“多彩貴州”、“紅色記憶”添上濃墨重彩的一筆。

（1）紅色文化的表現應充分考慮道路使用者的視覺感受，必須保證行車安全。

（2）可在服務區、觀景臺等位置通過簡潔的紅色主題雕塑、景墻、文化墻等表現紅色文化，設計時要根據所需反映的不同主題選用不同的景觀元素。

（3）可在隧道洞門、橋梁、收費大棚、服務區建筑等構造物設計中融入抽象的戰爭元素，如紅旗、槍、戰火等具有特殊意義紅色建筑符號等，來體現革命戰爭及紅色文化。

（4）景觀小品色彩宜采用具有紅色歷史文化特色的顏色，例如紅色，在以綠色植被為大背景下，凸顯紅色小品的主題效果。

（5）通過大量運用具有寓意的植物營造不同主題的景觀空間，如在烈士紀念地區域配植常綠樹種松柏類植物雪松、龍柏、圓柏、油松等，比擬革命人的堅貞不屈和萬古長青的意志精神；歲寒三友（松、竹、梅）的配植形式，象征了革命先輩堅貞不屈的革命意志；桂花香氣四溢，喻示革命精神永放光芒；含笑表達對先烈們含笑九泉的欣慰；杜鵑象征革命烈士大無畏的犧牲精神等，通過這些具有寓意的植物配植使紅色文化的主題得以體現。

（6）通過植物的色彩來渲染不同的視覺氛圍，進一步烘托紅色文化主題。如貴遵高速公路可選擇象征革命的紅色系，選用紅楓、紅檵木、紅葉小檗、紅葉石楠、火棘等進行景觀綠化，可展示出“楓染貴遵，紅色記憶”的綠化主題；又象征純潔的白色系，可選用白玉蘭、廣玉蘭、含笑、櫻花等；象征萬古長青的綠色系，可選用雪松、龍柏、竹、油松、桂花等；象征高貴的黃色系，選用金葉女貞、金絲桃、黃金槐等。

2.3 綠化景觀設計與酒文化的融合手法及策略

（1）貴州酒文化的表現應充分考慮道路使用者的視覺感受，必須保證行車安全。

（2）可在互通立交區、服務區、觀景臺等位置通過簡潔的酒文化主題雕塑、景墻、文化墻等來反映酒文化。

（3）可在隧道洞門、橋梁、收費大棚、服務區建筑等構造物設計中融入酒瓶、酒器、酒品牌等設計元素，整合途經區域山水、民俗、音樂、繪畫、詩詞、書法等，傳遞酒文化、酒品牌等。

（4）貴州民族酒文化在審美功能上體現在其藝術性方面較明顯，可將貴州酒舞、酒歌、樂器演奏等的酒文化場景通過景觀表現手法如浮雕、雕塑、景墻、小品等形式予以表現。2.4 綠化景觀設計與其他自然文化的融合

貴州省除了有上述3個特有的人文地域文化區域以外，還有著其他夢幻的自然山水，如喀斯特地貌和丹霞地貌世界自然遺產地，竹海、湖泊、森林等原始自然生態環境，以及神奇的梵凈山、黃果樹大瀑布、雷公山、烏江畫廊等。在這些自然區域的高速公路中，要將有特色的自然旅游元素融入到綠化景觀設計中。

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中圖分類號：S163 文獻標識碼：A

前言

高速公路的綠化建設現在變得越來越好，環境越來越好，空氣越來越清新，這都歸功于高速公路綠化景觀設計的比較好。高速公路綠化是一個比較綜合性的學科，是一個需要不斷學習，不斷創新的學科。在實踐中，要不斷地學習，不斷地取其精華去其糟粕。高速公路綠化這門學科與生態學、環境學、生物學、美學、自然地理學和路橋工程以及歷史、文學、藝術等都會有這緊密的聯系。這些學科能夠促進綠化高速公路的建設，能夠促進高速公路的發展變得越來越好，變得會更加的合理科學。

1 關于綠化景觀及其高速公路建設環節的分析

高速公路的建設本來就沒有什么景觀建設，是比較單一的，看的時間久了就會感到疲倦。但是，有了各種花花草草，能夠美化整個環境，使環境看起來不再單調。其還具有環境保護的功能，交通工具在高速公路上的行駛，能夠散播出來很多的污染物，綠色植物對于凈化空氣也有很重要的作用，對環境能夠起到保護的作用。對綠化景觀在高速公路中的作用，越來越變得重要，人們也越來越重視。高速公路的綠化設計的原則以及要點，對景觀的建設也是非常重要的，能夠讓員工更加的了解高速公路的建設，從而揭示高速公路綠化景觀設計的必要性，能夠讓高速公路得到不斷的發展，不斷地進入一個嶄新的時代。

綠化景觀在高速公路中是一個比較重要的問題，高速公路綠化的作用在交通安全、路基防護、生態和環境保護以及在景觀等方面都占有著非常重要的作用。綠化帶在交通安全方面的作用非常的大，它能夠作為一個指向標來指引方向。晚上，燈光照射下的綠化帶也是非常的顯眼，能夠減少車禍的發生。中央分隔帶的綠化還具有防眩的作用，綠色的顏色，對眼睛既沒有傷害，還會具有保護眼睛的作用，不會造成因為綠化帶而形成的車禍的發生。路滑帶還能夠有效的穩定路基，植物能夠把土壤很有利的結合在一起，能夠防止山體的滑坡，還能夠阻擋大雪對于道路的壓迫與損害，對公路的建設具有非常重要的作用。路滑帶同時也能夠促進環境的改善，能夠讓周邊的環境變得更好，空氣更加的清新，尤其是對于汽車尾氣的排放，綠色植物能夠減少有害氣體的形成，對于周邊的城鎮沒有空氣的污染，同時，在噪聲污染方面，也能夠起到減少噪聲的作用，對于水土流失也起到了減少或防治的作用。綠色的景觀設計，對于公路的生態環境有著非常重要的作用，在景觀方面，綠色能夠讓人們感覺到安靜寧和，這些綠化帶能夠帶給人們的不再是簡單單一的風格，能夠讓人們降低道路上面的壓抑感，較少人工做成的枯燥。

2 綠化景觀的必要性

為了促進高速公路綜合運行效益的提升，要進行其綠化景觀環節的優化，確保其相關高速公路綠化系統的健全，確保其實際工作環節的穩定推動，確保其環境保護的實現，確保其景觀的美化的實行，確保其交通運作環節的穩定發展。為此要進行相關環節的優化，確保其防止事故功能及其引導功能的實現，確保其相關綠化景觀環節的應用，滿足沿線的綠化環節的發展需要，以保證其駕駛員的心理舒適感的實現，確保其相關植物環節的優化，確保其栽植環節的深化，確保其駕駛員的日常駕駛疲勞行為的減緩，促進其欄式栽植環節的優化，確保該環節的綜合運行系統的健全，確保其工程措施的深化，確保其生物措施的不斷推動，以滿足實際工作的需要。

在此過程中，要進行相關交通運行環節的優化，比如對一些不利于駕駛員的自身操作行為實現的不協調構造物的避免，這就需要進行遮蔽栽植環節的優化，通過對該栽植模式的深化，確保其遮蔽系統的健全，實現對一系列的對象的有效遮蔽，比如其廣告、邊坡、垃圾焚燒廠等。在此過程中，也要進行垂直綠化環節及其平面綠化環節的優化，確保其植物的觀賞性的提升。比如其相關景觀的有效建設，確保其自然景觀的穩定建設，滿足人體的舒適度的需要。也可以進行相關技巧的應用，確保其風景的有效應用，保證駕駛員實際駕駛工作的穩定運行。

3 高速公路綠化景觀設計的建設

為了滿足實際工作的需要，要進行高速公路綠化景觀設計環節的更新，確保其公路綠化景觀系統的健全，確保其相關人員的有效應用，以確保其公路綠化環節的穩定發展，確保其環境的穩定發展，確保其環境系統的健全，促進其內部各個環節的有效協調，以滿足實際工作的需要，為此要進行相關設計環節的優化，確保其設計系統的健全，確保對其景觀環節的有效優化，確保其公路綠化系統的動態化發展，要針對實際公路建設的發展需要，進行相關措施的優化，確保對其相關公路路段的工程建設的發展。在一系列的重要公路設施建設過程中，可以進行一系列的特殊樹種的有效種植，確保其聯結綠化法的有效應用，確保其景觀區域的運作系統的健全，滿足實際工作的需要，實現對其視線誘導原則及其相關原則的應用，保證實際工作的穩定發展。

高速公路綠化景觀設計系統的健全，離不開對其誘導視線種植環節的優化，比如其導向性種植環節、障礙性種植環節及其延時性種植環節的優化，確保其樹木導向環節的優化，確保其相關公路區域的有效應用其，確保其掩飾性種植環節的優化，確保其相關公路構造物的有效遮蔽，以保證實際工作的順利開展，確保其駕駛員的自身駕駛工作的深化發展，促進其公路用地范圍的栽植環節的優化，確保其高速公路綠化建設環節的優化，以滿足實際工作的需要。

高速公路綠化設計主要是從點、線、面，3個點來進行考慮。公路上的點是互通立交、服務區、停車區、收費站及管理樓、隧道洞口等高速公路上的重要節點。它的綠化主要是能創造優美、舒適的工作和生活空間， 以及適宜的休閑環境。線是指公路主線， 包括填方邊坡、挖方邊坡、中央分隔帶和隔離柵等部位。 線的綠化主要起到生物防護、恢復生態景觀， 滿足行車安全和景觀舒適的要求。面指的是公路系統， 包括公路和周圍的環境， 在綠化設計時，將整條高速公路的景觀和綠化設計與周圍環境相協調。

人們生活水平的不斷地提高，變得越來越重視環境的建設。這些也就促進了高速公路綠化景觀的作用變得越來越重要，高速公路的環境發展也不斷的被提上日程，高速公路建設同時也要考慮它的安全性與舒適性，能夠滿足人們的需求。

4 結語

合理的進行綠化景觀的設計，使高速公路的自然與人文景觀都變得更加的和諧美好，讓在高速公路上行駛的車輛在行駛中也變得更加的安全，減少高速公路中出現的各種意外，促進人與自然的和諧相處。同時，對于高速公路周邊的環境也有著改善的作用，能夠讓人們在行駛的途中減少與壓力感，能夠更加安全的到達目的地。對于生態環境，也能夠改善自然環境造成的損害，對高速公路的年限使用又有一個提高。

參考文獻

篇（4）

Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.

Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

景觀設計是指將大地自然和人文所構成的一系列綜合體，包括自然的風景，人類的活動，以及活動產生的符號利用美學進行規劃布局設計和塑造。在美國，景觀設計師對它的定義是：“景觀設計的對自然環境的建設，包括一系列分析，規劃，設計，管理和維護”。加拿大景觀設計師對其定義是：“景觀設計和土地管理專業是相關的，包括進行開發規劃，分析管理和恢復。”而我國俞孔堅教授在《追求場所性：景觀設計的幾個途徑及比較研究》中提到：“景觀設計（LandscapeArchitecture）就是對土地及其土地上的物體和空間進行安排（Newton,1971），來協調和完善景觀的各種功能，使人、建筑物、社區、城市以及人類的生活同生命的地球和諧相處。”因此，在景觀設計的過程中，設計應該結合對象的地理位置，所處場地的特征，空間中橫向縱向的關系，并結合實際情況進行設計和改造。

2、高速公路景觀設計概念與意義

高速公路景觀設計和一般的觀賞景觀設計不同，它是一種要滿足于運輸行駛功能和觀賞游憩功能于一體的景觀構成，高速公路景觀即包括大自然的景觀，也包括當地的人文景觀。其中，自然景觀包括沿線自然山水，植被地貌，水體天象。人文景觀包括沿線的構筑物（民居，廟宇，歷史名跡等）和交通設施（休息站，收費站等）。高速公路景觀應既有體現當地自然景觀的美感，又包含一定的社會文化和地域風俗。

近年來我國高速公路建設突飛猛進，碩果累累，特別是干線公路得到長足發展，橫貫東西、縱貫南北、高速公路遍布中華大地。截止2011年底，我國高速公路已通車里程約達8.5萬公里，穩居世界第二位。高速公路在我國已不是新鮮事物，然而在設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。

3、高速公路的綠化景觀設計

3.1兩側綠化帶的景觀設計

兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態環境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度根據兩側的地物、地貌確定。同時，綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，營造出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合，樹種根據當地土壤、氣候等特征和地域適應性樹種的人文寓意來選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹、竹林、茶樹等，并適當保持行車視線通透。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次，從而起到展現自然景色，誘導行車視線等作用。

結合兩側自然景觀、地貌、地形及建筑物情況，克服高速公路與主線沿線地形地貌、周邊景觀不協調的缺陷，達到“自然和諧，消除視覺污染”的目的。

（1）、根據高速公路視域內景觀觀賞效果優劣，區別對待，景觀效果好的路段打通視覺通道；路側景觀效果較差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夾竹桃等植物進行遮擋美化路容、協調景觀。

（2）、挖方路段景觀效果較差的迎面坡及塹頂截水溝等，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺，可栽植一些植物，如夾竹桃、桉樹等灌木進行遮擋，消除視覺污染。

（3）、碎落臺景觀，達到錯落有致的美化效果，以喬木灌木搭配種植的方式進行綠化，從而形成喬灌木相結合的綠化體系。

（4）、填、挖結合段，可采用種植綠化帶隔離的方式，對路側自然景觀較差的低填方路段在護坡道增加種植景觀樹誘導視線。

3.2中央綠化景觀設計

中央分隔帶綠化合理選用植物，有效防止眩光；并通過植物顏色、形態等的變化，起到誘導交通，緩解視覺疲勞的作用。中央分隔帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、樹形態穩定、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般種植苗木高度1.6米為宜，單行株距2.0米，有規律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時根據花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，進行分段分品種間種和搭配，減少品種的單調感和減少視覺疲勞，豐富隔離帶的景觀。

3.3互通區綠化景觀設計

互通立交區是高速公路的出入口，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，構圖分規則式和自由式兩種。面積相對較小的空間采用規則式構圖，根據人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構圖，類似于中國的傳統園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。匝道邊坡可種植草坪或噴播植草并輔以少量的小灌木，既可以護坡又可以觀景。

針對周邊環境特點及風貌特征，以林地、山地為主的互通，設計時考慮通過植物設計實現互通景觀與周邊環境的融合，達到人工與自然的和諧，可以叢植成組團式種植，植物種類盡量與周邊山體協調，與自然融為一體，以常綠喬木為主，點綴組團或色塊，形成季相與色彩變化，達到層巒疊嶂景色秀麗的景觀效果。

4、高速公路景觀規劃的結構設計

4.1防護景觀

中央隔離帶防護景觀作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機和活力的部分，是高速公路最主要的有機組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風力、蒸發量、車流量等很多條件制約，后期需精心的養護管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應達到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿足防眩功能要求，確保不影響交通行車安全。

4.2立交橋景觀

從使用功能上，立交橋是高速公路整體結構中的節點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。但從景觀構成的角度看，它是高速公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位。立交橋作為高速公路景觀結構中最重要的節點，它的布局影響整體結構，往往與入口的管理區連在一起統一考慮。需要融入鄉土文脈，根據地域人文特性，通過叢林式的喬木植物造景，達到內部景觀與周邊環境的和諧，形成主體綠化的風貌特征。通過觀花植物季相效果特點實現景觀特色，突出景觀風格，以觀花植物為主，突出植物的季相表現，配以常綠喬灌木，形成豐富的層次關系的同時兼顧冬季景觀效果，營造季相變化豐富，色彩亮麗，具有季相景觀特色的立交橋景觀。

4.3公路線性與構造物景觀

從景觀設計方面考慮，公路線形及其構造物設計的出發點是希望能誘導司乘人員的視線并滿足其對視覺景觀的要求。公路路線能夠盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時要求平面、縱面、橫面很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等缺陷。同時在條件允許時，盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對自然和景觀所產生的不利影響。各種構造物的結構、造型、材料等均要與當地自然和人文景觀條件相適應，符合地域審美傾向，選材因地制宜。

4.4服務區景觀

高速公路的服務區景觀設計是設計設計中的重要節點，主體體現在室外環境上，停車綠化分隔帶、主建筑的外立面、停車廣場、休閑廣場、周邊坡道。環境設計以綠色植物為主，總體效應達到從道路上看服務區主建筑在時隱時現在森林中，走進去應感覺進入規劃有致的公園。停車廣場以花卉、大樹、灌木、綠籬、草坪形成立體融合的生態格局。修閑廣場以灌木綠籬（冬青、七里香、四季桂）形成幾何圖案，以當季花卉形成裝飾色、以鄉村喬木成林，林蔭樹下有休息草坪，適當點綴地域藝術小品，如音樂噴泉、溪水、雕塑、座椅等形成公園式景觀格局。周邊防護坡道設計大型浮雕式圖案，以歷史人物、事件作為主題，形成視覺沖

擊力較強的背景景觀。

4.5兩側帶狀景觀

兩側的帶狀景觀位于高速公路與城區連接的位置，主要起到防護的功能；而道路沿線的兩側綠化帶的設置，與道路中央隔離帶一起構成“二板三帶”基本結構的形式，主要功能為引導視線。綠化以通透為基調，削弱道路和環境的界面，使駕乘人員可沿線欣賞當地的山水風貌。

4.6邊坡地被景觀

邊坡地被具有很強的護坡固坡的功能，它保護道路的邊坡免遭雨水的沖蝕，保護水土不易流失，維護路基不輕易塌陷；而從造景意義上來看，有恢復山體自然生態景觀，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不像中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性、自由性。

4.7休息站景觀

篇（5）

Abstract: with the rapid development of national economy, the people environmental protection consciousness unceasing enhancement, highway landscape more and more attention to in the construction of highway safety, comfort, under the precondition of reasonable for landscape design, make the highway and natural human landscape to achieve harmonious development. This paper analyzes the landscape greening design purpose, and put forward the landscape design, this paper discusses the main problems of the highway landscape design method.

Keywords: highway; Landscape greening design; Purpose; Problem; methods

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

高速公路景觀綠化設計, 是高速公路設計的重要內容之一, 應納入高速公路總體設計中去。在公路構造物設計時, 應提前考慮景觀綠化設計, 在項目設計會審時應進行重點審查, 沒有景觀綠化設計, 審查通不過。在具體設計過程中, 應將高速公路和所處周邊生態環境作為一個整體加以考慮, 并進行一體化設計, 創造出一個有特色、有時代感的道路環境。

一、高速公路景觀綠化設計目的

高速公路的景觀設計一般有以下幾個目的:（1）保護和突出公路沿線原有的自然生態環境, 如現有植被和水體等; （2）改善駕駛員和乘客視野之內的單調的路面景觀; （3）注意生態環保, 降低高速公路對周圍生態的污染; （4）減少公路對沿線居民的噪聲污染和視覺污染; （5）堅持可持續發展原則,既滿足當代人的交通需要, 又不損失后代人的環境利益。

二、高速公路景觀綠化設計中存在的主要問題

1、對景觀綠化設計施工重視不夠

調查資料表明, 部分高速公路建設對自然環境及植被破壞較為嚴重, 有的僅在靠近城鎮或村莊的路段設置一些簡單的綠化,而大多數路段仍處于建成通車時的狀態, 土石, 雜灌狼籍, 兩側柵欄清晰可見; 部分高速公路直穿山嶺區, 為了施工方便, 節省經費, 在施工中, 兩側留下了大面積的巖石、砂土區, 植被沒有迅速恢復, 遠看如一條白痕橫貫山區, 對當地生態景觀破壞較大。以上情況顯示了工程建設者對景觀綠化設計施工重視不夠。

2、沒有改善道路景觀

公路景觀綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富, 創造出許多優美的景觀, 能使的挖方路塹巖石邊坡披上綠裝,使新建的公路對周圍環境景觀的負面影響降低, 能使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合與協調。發現許多公路構造物沒有巧妙地融入到周圍環境中去, 而是生硬地隔開, 沒有改善道路景觀, 也沒有給公路使用者提供和諧舒適的行車環境。

景觀綠化滯后于路線、路基路面及其他附屬設施

在高速公路設計中, 設計者往往對路線、路基路面及其他附屬設施的設計非常重視, 花大量的時間研究分析路線方案, 重點解決路線的平、縱、橫設計。

4、對恢復周圍自然生態景觀重視不足

公路建設不破壞當地的自然生態景觀, 并將影響程度減小,與自然生態景觀渾然一體, 相互協調, 共同構成一個良好的景觀環境。

5、植物材料選擇不當

綠化植物沒有進行科學選擇, 綠化植物的適應性、本身特點沒有調查, 而且采用的樹種單調, 景觀綠化缺少變化, 設計水平有待提高。

6、綠化施工和后期管理養護的難度大和成本高

由于高速公路綠化施工和后期管理養護的難度大和成本高,高速公路建設單位忽視高速公路綠化設計。

三、高速公路景觀綠化設計方法

1、中央分隔帶

中央分隔帶地表的綠化，主要是種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，豐富隔離帶的景觀。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。大致來講，綠化模式主要有規則式和點綴式兩種。規則式是指用規格相同、品種相同的苗木按等距離單排或雙排密植，經人工整形修剪成綠籬墻。常見的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為1.1-1.4 米（利于人工或機械修剪作業）。常用樹種有刺柏等。點綴式是指選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植，植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見的有衛矛球等。

2、公路兩側

在公路兩側的用地范圍內采用喬灌搭配方式進行種植，綠色量大，改善生態環境效果好，可以形成垂直方向上優美的植物景觀。如果路兩旁有令人不愉快的物體，如墓地、垃圾場等，種植不同的樹木，如：濕地松、水杉、園柏、海桐等，形成一道綠色屏障，會起到很好的改善公路兩側景觀之效果。

3、邊坡防護

邊坡綠化以草本植被為主，同時種植木本植物。根據不同地段的實際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化是指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護坡綠化是指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側的坡面綠化。此類坡面由于是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡的土質好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主。可選擇植物有紫穗槐、爬墻虎等。

4、互通立交區

互通立交區綠化是指在高速公路出入口處形成的立體交叉橋的綠化。這里的綠化設計應充分利用原有環境，搭配種植草花地，同時，還必須滿足行車功能的需要和視覺要求。綠化形式主要有開闊式、平植式、復合式等三種。開闊式以大面積草坪為主，再配置模紋地被和孤植樹木；平植式是自然或規則地密植喬灌木的綠化形式；復合式是開闊式和平植式兩者穿插結合使用的綠化形式，一般是從外向內配置草坪、地被模紋、花灌木組團、喬木林排列。

5、服務區、收費站的綠化

服務區集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物等為一體，其綠化設計主要是以建筑物為主體，通過空間劃分和植物配置，在傳統園林藝術基礎上，結合現代園林表現手法，并以亭、石等小品，燈光及植物造景點綴而成，達到觀賞、休閑、提高環境質量的目的。綠化布置采用喬灌結合、常綠落葉結合等原則，森林式栽植。考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求，服務區沿主線一側的綠化應以種植觀賞性較強的常綠灌木為主，其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植，如香樟、桂花、銀杏等。收費站綠化范圍主要包括收費站臺、辦公區和生活區。收費站臺四周以廣玉蘭、桂花、紫薇為主，從整體上營造一種綠色大環境，形成濃郁的綠化氣氛。辦公區、生活區以喬、灌、花、草等搭配布局較為合理，樹木栽植應以庭院綠化形式為主，從而營造“終年常綠、四季有花，錯落有致、色彩豐富”的舒適宜人環境。

篇（6）

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：

前言：隨著中國公路建設投入的不斷加大，公路建設對自然環境的破壞問題越來越突出，與此同時，人們對保護環境的意識也在不斷加強，因此，高速公路景觀設計越來越受到歡迎和重視，這是社會經濟發展的必然結果，是人們日益重視環境品質的直接體現。可以看出，在未來高速公路建設中應用景觀設計的手段來提升高速公路的品位及生態環境將是必然的趨勢。

1、設計誤區具體表現在如下幾個方面：

1.1缺乏設計規范和標準

在部頒的《公路工程技術標準》、《公路養護技術規范》、《公路路基設計規范》、《公路路基施工技術規范》及《公路環保設計規范標準》中均對綠化提出了相應的要求，但是這些規范或標準只是對大的原則、驗收標準做了一些規定，并沒有專門針對公路景觀綠化設計的具體規范和標準。由于公路綠化設計標準與規范的缺乏，導致目前設計中多采用城市園林綠化設計的一些規定，公路綠化設計文件往往脫離公路行業的實際情況，施工與養護成本大大增加。2006年1月，《公路綠化術語》（JT/T644-2005）和《公路綠化設計制圖》（JT/T647-2005），2007年9月《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》等三項交通行業標準正式實施，為今后公路綠化設計提供指導方向。

1.2忽視公路綠化的特點，盲目參照城市園林綠化設計理念

公路綠化與城市園林綠化有較大差別，突出表現在綠化立地條件、后期養護、綠化功能等方面。

公路綠化場地的立地條件完全不同于城市園林綠化，公路是一種線性工程，這一特點決定了公路綠化場地以線性帶狀為主，同時兼有片狀區域如互通立交區、沿線設施區綠地。公路路基填料往往決定了綠化場地的立地條件，尤其是在平原地區和鹽堿地區，由于路基填料的缺乏，往往采用粉煤灰、鹽滯土等作為路基填料，這些填料的包邊處理材料往往是生石灰等摻合劑，其堿性極強，普通植物種類無法正常生長發育。

城市園林綠化的養護強度與程度遠高于公路綠化。粗放式的養護管理方式，必然要求公路綠化植物種類耐旱、耐瘠薄，而且公路沿線綠化用水一般較為缺乏，加之高速公路為全封閉、全立交的特點，養護作業的難度相當大，在公路綠化設計中應充分考慮這一點。

公路綠化的功能是為行車服務的，這與城市園林綠化以美為主的功能是不同的。因此，公路綠化的功能首先是保證行車安全，在確保綠化成活的基礎上才強調美，也就是說，綠化的功能是第一位的。

1.3設計理念落后

公路生態設計的理念相對落后，很多還停留在“為綠化而綠化”的綠化理念上，往往照搬園林綠化的模式，一味強調覆蓋度或者綠期等指標，忽視生態系統和植物的自然規律。

由于有高強度的人工養護，城市園林綠化的效果可在一定時間內長期保持并展示其綠化之美。而公路綠化的養護相當的粗放，要維持城市園林綠化式的生態系統必然要付出很大的代價。

1.4重視短期效果，忽視長期效果

由于方方面面的原因，公路綠化設計中設計者往往只考慮短期效果，采用單一樹種或草種形成大色塊的設計效果，導致退化嚴重，后期成本增加。由于短期能夠發揮綠化效應，草坪草近年來在公路綠化中得到了廣泛應用，但由于其退化速度較快，一般僅能維持3～5年，綠化的長期效果無法保證。而且每年公路養護部門需要投入大量的人力、物力開展草坪草的施肥、澆水以及修剪作業，耗費了大量的養護資金。

1.5施工工藝選擇不當，設計缺乏可操作性

目前，各種各樣的綠化新技術、新工藝層出不不窮，部分設計人員不注意對先進施工工藝的跟蹤，導致設計落后于現有技術水平。部分設計人員不考慮公路的地域獨特性與綠化場地的立地條件，盲目追求新潮，設計過于花哨，導致設計無法正常實施。

1.6樹種選擇缺乏鄉土特色

設計文件中往往都會提到利用鄉土植物，但是沒經過詳細調查，本地哪些是可以得到的鄉土樹種，且已有過成功經驗的，導致施工過程中產生變更，為管理帶來麻煩。在公路綠化設計中，鄉土植物種類應該是首選物種，因為相對外來物種而言，其適應當地氣候條件的能力遠強于外來種，而且采用鄉土物種進行公路綠化，在景觀上能夠與周圍環境協調一致，不會給人以“突兀”的感覺。

1.7設計中針對細節處理重視程度不夠

以往的設計大都采用將路段分為幾個段落，每個段落采用不同的模式，沒能夠達到因地制宜的開展設計，景色單調。而隨著公路工程技術的發展，公路主體工程的設計理念正在發生根本性的轉變。如平原地區，原有的高路基公路已逐步轉向路基高度有所變化、甚至地路基高速公路。而有些公路綠化設計人員忽視了主體工程的這些變化，仍然采用傳統的一張圖代表幾十公里綠化模式的方式，導致公路綠化不能較好地與主體工程的變化相協調。

1.8景觀設計沒建立起注重時效及注重地域景觀再現的概念

高速公路景觀設計與園林景觀設計最大的區別在于，高速公路景觀是隨季節和時間變化的，是有生命的，是處在不斷地生長、運動、變化之中的。因此，作為設計師必須認真研究時間性和時效性因素，注重景觀隨時間變化的效果，以塑造隨時間延續而可以更新的、穩定的景觀。所謂“地域性”景觀，就是指一個地區自然景觀與歷史文脈的總和，包括它的氣候條件、地形地貌、水文地質、動植物資源以及歷史、文化資源和人們的各種活動、行為方式等等。我們所看到的景物或景觀類型，都不是孤立存在的，都是與其周圍區域的發展演變相聯系的。景觀設計應針對大到一個區域、小到場地周圍的景觀類型和人文條件，營建具有當地特色的景觀類型和滿足當地人們活動需求的空間場所。

1.9景觀設計提出了“生態”口號，但卻沒有落到實處

現在相當的一部分設計文件中天天把“生態”掛在嘴邊，呼喊各種“生態”口號，而把生態理念落實在一些具體的設計方法上卻并沒有體現出來。不能把生態理念簡單地理解為大量種樹、提高綠量。此外，生態學原理要求我們尊重自然，以自然為師，研究自然的演變規律；要順應自然，減少盲目的人工改造環境，減低園林景觀的養護管理成本；要根據區域的自然環境特點，營建園林景觀類型，避免對原有環境的徹底破壞；要尊重場地中的其他生物的需求；要保護和利用好自然資源，減少能源消耗等等。

2、對策措施

2.1呼吁相關部門制定出符合高速公路景觀綠化特點的標準規范，做到高速公路的景觀綠化設計有標準規范可依。

2.2強化設計理念，借鑒國內外其他路取得的成功經驗，注重對國內外先進公路綠化設計理念的學習和應用，將先進的設計理念應用在公路綠化設計中，創造精品工程，為主體工程服務。

2.3以生態學理論為指導，設計中重視植物群落的構成，設計出多樹種、多層次的植物景觀，考慮植物自身的屬性，利用其特性造景（如觀花、觀果、季相變化等）。

2.4詳細調查本區域植物資源，綜合考慮確定適合在本條路上應用的植物。在開展綠化設計前，組織設計人員到公路沿線地區進行綠化用植物資源的調研，重點對區域內現有高速公路綠化現狀及效果，區域大型苗圃苗木種類、價格及可供應量，在此基礎上對各植物的生物學及生態學習性進行分析，結合本公路綠化場地的立地條件及周圍的環境現狀分析結果，綜合考慮確定本高速公路上擬應用的植物種類及群落組合方式。

2.5通過施工工藝的經濟技術分析，針對現場實際條件，合理選擇施工工藝。充分分析綠化場地及工程實踐，對各種施工工藝進行技術經濟論證，在用簡單工藝、造價低的綠化方式能夠滿足綠化要求的，應優先采用。同時，為體現技術和設計創新，可選擇重點部位開展新綠化工藝的實驗設計。

2.6因地制宜開展設計，充分考察現場，突出亮點設計。

篇（7）

中圖分類號：U418.9 文獻標識碼：A . 文章編號：

一、引言

2010年，廣西啟動交通綠化美化工程建設，對高速公路、重要水運區域等沿線進行綠化美化。交通綠化美化工程屬于“綠色通道工程”，是生態文明示范區建設的一個重要組成部分。本文根據廣西交通綠化美化工程這幾年的建設經驗及結合廣西高速公路綠化美化經驗，對廣西高速公路的綠化美化設計作一些探討。

二、高速公路綠化美化的重要意義

隨著人們環保意識的增強和生活質量的提高，人們越來越重視植被防護。在適宜植物生長的土質邊坡、服務區、立交互通區，根據土壤、氣候特點種植花草樹木。既可防風護坡，恢復因建路而破壞的生態平衡，又能防光、防眩、防煙，美化環境、吸收尾氣、誘導視線，還可防止暴雨對路基邊坡的擊濺沖刷。

高速公路綠化不單是美化道路本身，還應對被破壞的自然環境進行生態補償。植物防護，主要是靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來達到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。它不僅可以改善道路景觀，防噪、凈化空氣、視線誘導、防眩光、降低路面溫度（有關試驗表明，夏季瀝青混凝土路面，溫度高達40～50℃，比草地和森蔭處高1～14℃。通過景觀綠化美化，可以改善地溫和氣溫，改善小氣候，減輕路面老化，延長公路使用壽命）；而且還可以涵養水源，減少水土流失，稀釋、分解、吸收汽車尾氣的灰塵，保高速公路綠化防護的意義。

三、廣西高速公路綠化美化設計原則

1、設計依據

廣西高速公路所處的地形地貌復雜，地質變化多樣，公路建設對自然生態、景觀生態和社會人文環境造成一定的影響與破壞；公路周邊的環境狀況也會對公路的安全產生影響。因此，高速公路綠化設計，首先要以現行的《公路環境保護設計規范》為依據，對高速公路沿線的基本情況進行詳細的調查與評價。

2、總體規劃設計

高速公路建設，不僅具有交通性，而且具有生活服務性和觀賞性，是集通行、服務、觀賞、歷史、景觀、人文于一體的綜合性公共空間環境，應充分體現當地的風土人情及區域文化，體現綠化、環保、形成一條條具有獨特風格的文化走廊、風景走廊、環保走廊。

廣西高速公路沿途所經有清澈的江河、平坦的農田，翠綠的山丘和風景秀麗的喀斯特地貌。因而，綠化設計應在保護周邊環境的基礎上，充分體現“自然生態文化”的景觀理念，營造人文景觀與自然生態交錯的和諧氛圍，把廣西高速公路景觀綠化設計成“景觀美、旅游美、生態美”。

3、設計總體原則

（1）功能性原則。高速公路的首要功能是運營，綠化設計必須服從高速公路的總體規劃和要求，在保證高速公路交通功能的前提下，增加和加強改良土壤、水土保持、視線誘導、標志、指示、擋光防眩、遮蔽等功能。堅持公路綠化、美化與防護功能并重，與農村經濟建設相協調，符合可持續發展的原則。

（2）具有超前性原則。高速公路綠化是隨時間推移的動態景觀，道路環境設計既要滿足當代人的需要，又不危及后展的需要，保證景觀持續平衡的發展。

（3）生態防護的原則。路基兩側的上下邊坡防護設計以上生態防護為主，生態防護與結構防護并舉，保護沿線生態環境，使公路工程與自然環境融為一體。

（4）因地制宜，適地適樹的原則。在樹木栽培中，樹種選擇是高速公路綠化的關鍵，樹種的選擇應以鄉土樹種為主，外來樹種為輔，選擇具有多用途、多目標、多功能的樹種。

（5）突出區域特色的原則。在規劃設計中，要充分考慮綠化方案的可實施性，既要求高標準，又要因地制宜。以鄉土樹種造景為主，既體現粗獷、氣魄和力度，又具有簡潔、明快、統一流暢的風格和動態的觀賞效果，展現地方性和文化性。

（6）經濟可行的原則。在有限的資金條件下，優化設計，結合自然恢復和人工種植等各種方法，實施生態工程。

四、廣西高速公路景觀綠化美化設計的具體要求

1、邊坡生態防護設計

邊坡綠化設計主要以恢復自然環境及邊坡防護為主，兼顧改善、美化景觀。其主要作用是穩定路基，保障交通安全，保持水土。邊坡的種植除要求達到景觀美化效果外，更重于滿足公路交通交通安全和交通功能，結合工程防護，起到固坡、防止水土流失的作用。在較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木，種植草坪或匍匐類植物；較高的土質邊坡采用植草、挖穴點播喬、灌種子或采用液壓噴播技術；在石質邊坡和檔槽，可用藤類植物進行垂直植被恢復；在較高的石質破碎邊坡，可采用厚層客土噴播的方法。

2、中央分隔帶綠化設計

中央分隔帶是調整公路干道面的重要設施帶，具有讓車輛分道行駛，減輕夜間行駛車燈眩光，保障車輛行駛安全的作用，設計應滿足防眩、安全、美化等目的進行綠化。樹木為整形栽植，以籬狀為主，間距確定是車燈光擴散角，單行距一般在1.5-2米；樹種以常綠灌木開花植物為主，小喬木為輔，應選擇抗廢氣、萌芽力強、耐修剪、下枝矮、生長慢的樹種。可以采用不同樹種間隔種植，既起到防止病蟲害蔓延的作用，又可豐富公路景觀，達到“景隨路移”的效果。中央分隔帶以內的地面，用馬尾拉草或大葉油草或地被植物等植物覆蓋，避免污染路面，分段設置，種植不同葉色、花色的樹種，使中央分隔帶呈現變化。

3、路基兩側綠化設計

高速公路的建設會對當地的環境造成破壞，因此，應盡可能通過人工植樹的方式，盡快恢復自然植被，保持生態平衡。路側林帶可以防止水土流失，視線引導，防風，對交通噪音具有衰減效果。綠化帶用“前低后高”的樹間形式，離路越近，效果越好，如果其占地較寬，最好采用不同樹種多行栽植，形成真正的“綠色長廊；綠化用地有限，以單行種植；在沿線附近的村莊、學校、鄉鎮，應適當密植及栽植多行，以降低噪音；沿途風景秀麗的地方，可以適當稀植或點綴式種植，保證在彎道內側及入口附近的通視效果，避免因樹木遮擋而造成交通事故。植物品種以喬木為主，常綠、落葉間種，觀葉、觀花植物間種，季相分明，做到“一路一景”。路側平臺以常綠灌木為主，成行種植，不同樹種間種或單一樹列植，株距2～4米。

4、互通環島區綠化設計

互通環島區是高速公路對外的窗口，從綠化景觀構成的角度來看，它是公路景觀設計中面積比較大，立地條件最好，景觀設置可塑性最強的部位。綠化設計時，不僅要考慮地理位置，還要考慮沿線道路及其他立交區。由于行駛速度的因素，一切景觀元素的尺度要擴大。設計上采用大色塊的草坪為基礎綠化，草坪的植物景觀要考慮樹形、色彩、線條、質地及比例，體現一定的差異和變化，顯示植物的多樣性和各成分間的完美統一。為了能夠從遠處識別互通樞紐的方位，追求視覺效果上的舒適性，采用高大的鄉土闊葉樹種或常綠針葉樹種。

5、服務區綠化設計

服務區是為了滿足駕乘人員的活動、休憩、維修、餐飲等目的而設的專區，是體現高速公路服務質量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風景、提供游憩等多種功能，體現優美、靜雅、舒適、方便的特點。服務區的綠化可參照城市園林綠化工程要求進行設計，并體現地方特色，可依據建筑設施的服務功能特點進行合理的綠化功能分區，達到服務區休閑化、辦公生活區園轉化的效果，供人觀賞休息，以緩解旅途疲勞。例如：在服務區廣場、停車場周圍應適當栽植樹冠大、遮蔭效果好的喬木，使人、車免受曝曬。

五、結束語

篇（8）

作為高速公路的主要組成部分，中央分隔帶具有隔離雙向車流，保障交通安全，防止夜間眩光，美化路域環境，減緩駕駛疲勞的作用。當今，高速公路綠化景觀已得到了廣泛重視，而高速公路中分帶景觀仍然存在視覺效果雷同，配置方式單一，植物種類不夠豐富等問題。江蘇省江都至海安高速公路（簡稱江海高速）以“融江匯海、錦織玉帶”為理念，打造了一條層次豐富、品質一流的高速公路中分帶景觀，本文以江海高速為例，分析研究了高速公路中分帶的綠化景觀設計，以期為今后的高速公路中分綠化景觀設計提供參考。

1.植物選擇

高速公路中分帶的立地條件較差，通常空間較小，土層較淺，污染較重，排水不暢，風速較大，因此，中分帶植物的選擇尤為重要。通常中分帶植物由防眩類植物和搭配類植物組成，兩者在物種選擇上各有側重。

1.1防眩類植物

中央分隔帶綠化以公路防眩為主要目的，因此要求防眩植物應為常綠灌木，且需枝葉緊密、生長緩慢、抗風抗旱、耐鹽堿耐瘠薄、無病蟲害，并能適應部分極端氣候條件。宜選擇當地抗性較強的鄉土植物品種為主。如江海高速選擇了蘇中地區的適生植物用于中分帶防眩，主要有蜀檜、龍柏、石楠、法青等。

1.2搭配類植物

搭配類植物起到美化路容、調節與緩解視疲勞的作用，在提升道路景觀效果方面舉足輕重。因此搭配植物應滿足能夠在中分帶生長良好的前提下，還具有耐修剪、宜造型，形態優美，色彩變化，花期較長的特點。用于搭配的植物分為花灌木和地被植物兩類。江海高速中分帶應用的花灌木主要有紫薇、木槿、紫葉李、紅葉石楠、金葉女貞、海桐、月季等，地被植物主要有狗牙根、蔥蘭、紅花酢漿草、麥冬、石蒜等。

2.布置模式

中分帶的布置模式直接影響到防眩效果和景觀美感度，可細分為平面設計立面設計兩部分。

2.1平面設計

平面設計首先應布置中分帶主防眩植物，考慮到我國高速公路中分帶寬度較窄，一般為1.5～3m，因此中分帶的防眩遮光角a應控制在8°～10°之間，防眩植物間距應按照L=S/tan（a）計算，（L：防眩植物間距；a：防眩遮光角；s：植物冠徑）。推算可知，通常L=5S。防眩植物的布置形成以規則式為主，通常以單株或幾株植物為一組等間距的進行平行陣列。其次，搭配類植物平面上應通過植物的品種、色彩、造型的不同，連續與間斷的進行變化構圖，創造出美麗的自然景觀，表現運動中平面的美感，給司乘人員以新鮮感和情趣，緩解不良反應，從而達到調節視覺與緩解精神疲勞目的。

平面布置形式可分為單一防眩植物單排或多排種植的平植式，防眩植物與搭配類花灌木單株規則交替或分段交替的插花式，防眩植物修剪成籬狀連續種植的樹籬式，以及搭配類植物自然種植的自然式等。此外，中分帶的平面布置不易過于花哨，宜簡潔、樸素、大方，尤其應選擇便于養護管理的栽植方式。

2.2立面設計

立面設計首先應控制防眩植物的高度，保證行車安全，防眩植物的高度一般控制在1.6m左右，籬高控制在1.2m較為合適。對于平曲線半徑較小且帶有縱坡的路段，中分帶樹高確定在1.8m左右，樹木間距適當減少，可在夜間充分起到防眩的作用。凸形豎曲線段防眩植物高度應不低于防眩植物允許的最低高度，凹形豎曲線段防眩植物高度應高于防眩植物允許的最低高度0.1～0.2m。

其次，立面上應根據設計需要營造不同層次的植物景觀，可營造“草坪+防眩植物”的兩層式清爽植物景觀，也可營造“草坪+鑲邊灌木+防眩植物+觀賞小喬木”的多層式立體生態景觀。由于高速公路是動態綠化景觀，因此中分帶的立面設計應力求簡潔明快、層次分明，與周圍環境協調一致，使駕乘人員有“人在車中坐，車在畫中行”的優美感受。

3.綠化模式推薦

通過江海高速建成通車后幾年的觀察研究，推薦4種適合華東地區使用的高速公路中分帶綠化景觀模式。

3.1推薦模式一

以紅葉石楠球作為防眩樹種，等間距一字型栽植，居中以2株紫薇進行穿插，護欄板外側，錯開種植3排鑲邊灌木海桐，最外側布置1排地被植物紅花美女櫻。球與花灌木的有序變化給人很強的韻律感，同時可以做到三季有花，景觀豐富，且紫薇拼栽具有一定的體量感，增強視覺感受。

3.2推薦模式二

以龍柏作為防眩樹種，3株呈品字型緊密拼栽，龍柏中穿插布置金森女貞球和紅楓，護欄板外側錯開3排種植豐花月季。該方案在造型上具有球、柱、自然植株3種類型，色彩上形成了黃、綠、紅3種跳躍，對緩解單調的公路景觀具有較好的效果。

篇（9）

中圖分類號：P901文獻標識碼：A 文章編號：

近年來我國城市的規劃與建設中刮起了綠化風暴，幾乎在所有的新修道路上都會留有余地作為綠化用地，盡可能的增大城市的綠化面積，優化城市的居住環境。將園林景觀的設計應用到城市道路的綠化中去，在實現基本綠化要求的基礎上還可以使城市景觀更加吸引人，調節路人的情緒，一舉而多得。

一、城市道路園林景觀設計的原則

道路園林景觀的設計與施工需要在一定原則的基礎上進行，首先必須遵循的就是中華人民共和國《城市道路綠化設計條例》，以此為基本的指導爭取做到人與自然的和諧，從而創造一個美好的居住環境。

1、尊重歷史的原則

城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

2、可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

3、保持整體性原則

城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

4、連續性原則

城市道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：第一，視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。第二，時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。

二、城市道路園林景觀的設計與施工

1、設計理念

提高公路綠化層次的差異，從高大喬木、小喬木、花灌木、色葉小灌木、地被植物形成多層次、高落差的綠化格局。多栽喬木，少栽甚至不栽草，實現從“路邊有綠化，到道路從森林中穿過”的設計理念的跨越，實現公路綠化的長遠性與可持續性。提高綠化種植密度（三年后可以移植），極大地提高道路綠化的含綠量，重要路段力求工程竣工時即有很好的效果。

2、施工前的準備

由公司生產技術部門協助項目部有關人員認真學習圖紙。并進行自審、會審和現場簽證工作，以便為編制施工組織提供依據。

（1）熟悉、審查施工圖紙及有關設計文件

學習和熟悉設計圖紙以及有關設計文件，了解設計要求施工達到的技術標準，明確工藝流程，做好設計交底。審查設計圖紙及有關說明，檢查圖紙的尺寸、標高。對圖紙不明確或疑問處，提請設計單位解析。掌握地形、地質、水文等勘測資料和技術經濟資料，進行施工現場勘查，查看現場的地形、環境、水電、地面和地下構筑物的現狀與圖紙是否有出入。參加由監理單位主持的圖紙會審，理解設計意圖，明確設計要求。編制實施性施工組織設計，并以此作為工程施工的指導性文件。了解物質供應情況，調查工程所需各種物資來源單位的供應能力、規格、質量價格信譽等情況，落實供應單位。

（2）掌握地形、地質、水文等勘測資料和技術經濟資料

收集氣象資料，掌握氣溫情況、季節風情況、雨季及冬季的期限，制定雨季施工措施，充分考慮雨季的影響，合理組織施工。組織人員進行技術經濟條件調查，了解工地可能利用的場地。調查水源、電源情況：調查施工水源、電源的供應能力及駁接點線路距離，確保施工期間用水、用電的供應。調查現場的交通情況，掌握各交叉路口的交通轉向及車流量，確定材料、機械運輸路線，編制交通維持方案。

3、挖坑

刨坑的質量，對植株以后的生長發育有很大的影響，應根據各種不同規格的苗木及土球直徑大20—30公分，同時樹種根系類別，確定坑的深淺，坑應成圓筒型，以保證栽植時根系舒展，以利成活。挖坑時以標記做圓心，按照規格要示劃圓，沿圓的四周向下垂直挖掘到規定的深度，然后將坑底挖松、弄平、棵極苗木坑底最好在中心堆個小土丘，以利樹根舒展。坑挖好后，將定點用的木樁插在坑的土堆上，以備散苗時核對。挖坑時，表土與底土應分開堆放，由于表面土有機質含量較高，植樹填土時應先填入坑底，底土填與上部和用于圍堰。遇到局部土壤不好時，應將坑徑加大1-2倍，清除有害垃圾，換上好土。

4、苗木選擇

苗木質量的好壞是影響生活的重要因素之一，為提高栽植成活率和以后的效果，移植前必須對苗木進行嚴格的選擇。選苗時除根據設計所提出的苗木規格、樹形等特殊要求外，還要注意選擇根系發達、生長健壯、無病蟲害和樹行端正的苗木。并用系繩、掛牌等方式，做出明顯標記，以免掘錯。苗木數量上應多選出一定株樹，供備用。如果苗木生長地的土壤過于干燥，應提前數天灌水；反之，土質過濕時應提前設法排水，以利掘時的操作。對于側枝低矮的常綠樹，冠叢龐大的灌木，特別是帶刺的灌木，為方便操作，應稱用草繩將其冠捆攏。但應注意松緊適度，不要操作枝條，攏冠的作業也可與選苗結合進行。

5、種植土和下基肥

1）、種植土的土質要求為PH值為5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。

2）、種植土深度要求為：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；喬木則要求在種植土球周圍有大于80CM的合格土層。

3）、種植層需與地下層連接，無水泥板、瀝青、石層等隔斷層，以保持土壤毛細管、液體、氣體的上下貫通。

4）、基肥會選用堆漚蘑菇肥（為蘑菇生產廠生產蘑菇后的種植基質廢料摻入3—5%的過磷酸鈣堆漚、充分漚熟后的基肥），用量為：草地每平方米10KG；花木花壇每平方米20KG。喬木土球φ50—60的為20KG—25KG，φ70—80的為30KG—40KG。

5）、地被在施肥后應進行一次20—30M深的耕翻，將肥與土充分混勻，做到肥土霜融，起到既提高土壤養分，又使土壤疏松、通氣良好。喬木、灌木機時應在種植前在穴邊將肥土混勻，依次放入穴底和種植池。

三、道路景觀的養護

道路綠化樹苗栽植完成后，養管工作是關鍵。養管工作是一項十分繁重、煩瑣的任務，首先，必須澆透定根水，適度修剪、整形、打支撐，做好防護措施，防止行人橫穿踐踏樹苗。重點放在平時的養護管理上，生長季節雜草長勢特別快，為了防止雜草與樹苗爭奪養分，必需勤除雜草。其次，做好抗旱澆水保苗工作，防止樹木花草灼傷、水分蒸發而死亡。第三，養管工作必須要勤、要細，樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環節缺一不可，對缺株、死株適時進行補植。冬季，為了防止雪壓和霜凍，要及時清理樹上的積雪和冰凍，維護好道路綠化景觀整體美感。養護管理只有實行長效管理、精細管理、制度管理，才能使道路綠化出精品，才能保證道路綠化景觀效果達到預期的目的。

總結

城市道路景觀的綠化設計與施工是一項系統的工程需要專業的工作人員在遵循城市發展規律與規劃原則的基礎上開展工作，才能構造出獨特的和諧的城市道路景觀，為建立生態城市貢獻出一份力量。

參考文獻

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現階段，我國的設計人員在進行公路景觀綠化的設計過程中仍舊存在一定的問題。作為一種能夠向社會公眾提供交通運輸服務的重要公共產品，公路所具備的安全性與舒適性以及快捷性等特征，使其成為現代人們出行活動的一種重要交通方式。從某種程度上來說，公路景觀綠化工程是其所在環境中的一個重要的組成部分，其往往能夠對區域環境的整體景觀布局造成決定性的影響作用。

一、公路景觀綠化設計的基本概述

我們所說的公路景觀綠化設計通常指的是，在一定的公路路域范圍內，通過合理的利用植被和其他的工程材料，來為其創造出一個由形式因素與形態因素組合構成的并且具有一定獨立性特征的景物的過程，同時要求其所設計的公路景觀必須要具備一定的審美價值和相應的社會文化內涵，使其不僅能夠充分的滿足公路的交通運輸需要，同時也能在一定程度上起到重要的環境保護作用。一般來說，公路景觀綠化設計所歸屬的是景觀設計學的范疇。由于景觀設計學具有明顯的復雜性與綜合性特征，其不僅包含了社會行為學與藝術學以及建筑學的重點內容，同時也對于人類文化學與地域學和心理學等學科有所牽涉，這就要求其在設計過程中必須將各個學科的理論進行相互的交叉與滲透，來為公路建設水平的合理提升提供一定的基礎與保障[1]。

二、公路景觀綠化設計的現狀分析

（一）公路景觀綠化設計的市場不規范

現階段，我國的各大交通行業在進行交通管理過程中，并沒有切實為公路景觀綠化設計建立起一整套全面而又完善的管理系統與審核體系，導致公路景觀綠化設計規范存在著明顯的缺失。雖然我國法律規定也已經對公路景觀綠化設計進行部分的解釋與說明，但是其所涉及的內容過少，導致其自身的可造性不高，再加上目前我國的各大行業并沒有真正的為公路景觀綠化設計來確定出一個合理的設計收費標準，使得公路景觀綠化設計的工程造價與實際的設計收費等過于人為隨意性，同時，為了能夠更好的降低公路景觀綠化設計成本，設計人員往往會采用價值較低但質量不高的設計材料，使得公路景觀綠化設計的質量受到不小的影響作用[2]。

（二）公路景觀綠化設計的重視度不夠

我國各大交通行業部門在對公路景觀進行綠化設計時，往往會將公路景觀綠化設計工程作為一種具有裝飾性作用的輔助工作來開展進行，并且在某種程度上認為公路景觀綠化設計是一個可有可無的工作，沒有它公路一樣可以順利的進行高效并且全面的運營，就算對其進行合理的景觀綠化設計，也不會對公路本身造成多大的經濟效益，這種對公路景觀綠化設計的片面理解，導致其在公路工程的建設過程中并不能得到充分的重視與關注，從而進一步導致公路景觀綠化設計不能更加全面的開展實施。

（三）公路景觀綠化實際設計水平不高

由于我國相關部門并沒有對公路景觀綠化設計單位進行全面的統一管理，這就使得設計單位與設計人員的資質與水平良莠不齊，如果沒有高素質水平與高專業技能的設計人員來為公路景觀綠化設計提供支撐與保障，就非常容易使得其所設計的內容不符合實際的公路發展需要。從某種程度上來說，公路景觀綠化設計是整個公路工程設計中的一個重要的組成部分，其與工程的總體設計主題之間有著密不可分的聯系，在實際的設計過程中往往需要他們同步完成。然而，受到各種因素的影響作用，使得公路景觀綠化設計在實際的過程中往往會出現與工程主體嚴重脫節的問題，使得公路景觀綠化設計被降級成公路工程設計中的一項補充內容，再加上設計人員過分注重景觀綠化設計的觀賞性而忽略其實用性特征，使得公路景觀綠化設計并不能真正的滿足公路工程的實際需要[3]。

三、公路景觀綠化設計的發展趨勢

隨著我國社會的不斷發展以及科學技術的不斷創新，各項新工藝與新技術的出現往往能夠對公路景觀綠化設計提供一定的基礎支撐與保障，因此，為了能夠更好的提高我國的公路景觀綠化設計質量與水平，就要求我們必須將各項具有先進性特征的新技術合理的應用到公路景觀綠化設計的實際設計過程中。

（一）GIS技術在公路景觀綠化設計中的發展應用

一般來說，GIS最初的發展應用主要是在地理環境測量工作中，而隨著GIS技術的不斷發展與更新，使得其逐漸的成為了一種綜合計算機技術與規劃設計以及測繪學科重要內容的交叉性技術。將GIS技術合理的應用到公路景觀綠化設計的工作中，能夠有效的幫助其通過計算機模擬，來建立起多種的分析方式，并進一步為公路景觀綠化設計的建立起全面而又完善的評價模型。同時，GIS技術能夠通過對GPS衛星定位進行全面的利用，來完成公路景觀綠化設計中的各項控制點的必選以及實際的景觀布局設計，還可以在一定程度上為公路景觀綠化設計的提供一種動態的景觀評價，從而能夠進一步促使公路景觀綠化設計的設計人員，能夠更好的從宏觀的角度來對公路的路域景觀進行全面的規劃設計[4]。

（二）CAD技術在公路景觀綠化設計中的發展應用

隨著計算機行業的不斷發展，計算機輔助設計技術在公路景觀綠化設計中也獲取了更加廣闊的應用空間。將CAD技術充分的應用到公路景觀綠化設計中，不僅能夠有效提高公路景觀綠化設計效率，同時也能在一定程度上來降低公路景觀綠化設計的設計成本。通過運用CAD技術，能夠幫助公路景觀綠化設計人員來依據公路路域的實際需要，為其選擇更加恰當的設計方法，并能夠更加方便快捷的為公路景觀綠化設計建立起三維數模，同時還能及時的為其加載出植物圖庫，來幫助進一步實現公路景觀綠化設計效率的合理提升[5]。

結語：

現階段，我國的公路景觀綠化設計無論是在前期的策劃還是在實際的設計過程中都存在著一定的問題，公路景觀綠化設計的市場不規范和重視度不夠以及設計水平不高等因素使得我國的公路景觀綠化設計質量與水平受到了嚴重的影響與制約，為了能夠更好的提高公路景觀綠化設計質量，來促使其為公路工程的安全性與環保性提供更好的支撐與保障，就要求我們必須將具有先進性特征的GIS與CAD技術合理的應用到公路景觀綠化設計的實際設計過程中。

參考文獻：

[1]賀宇.基于地域特色化的高速公路景觀綠化設計探討――以云南大麗高速公路景觀綠化設計為例[J].規劃師，2011，（12）：89-94.

[2]凌波.甘肅省高速公路景觀綠化設計模式探討[J].科技傳播，2014，（12）：61-62.

篇（11）

生態旅游公路是現有國內種類最多的一類旅游公路類型，大多依托現地自然旅游資源而建，但是旅游公路在建設工程中存在的一定的特殊性，它與普通道路有所區別。旅游公路不僅要滿足旅游開發的特殊性要求還要體現當地的文化特色，因此對旅游道路要有針對性的特殊設計。

寶雞，是華夏始祖炎帝的誕生地，也是周秦王朝的發祥地。這里也是佛、儒、道三家文化的匯集地。這次設計內容的是將川陜公路（寶雞段），在原有的綠化基礎上，將沿途的道路景觀及周邊環境進行提升，充分的將寶雞的本土文化融入其中，使得道路不僅僅是一種交通廊道，更多的是將它作為一種旅游資源去對待。

1 道路綠化提升

川陜公路延綿于秦巴山中，是典型的山道型線路。山道型線路是指山嶺區隨峽谷和巖邊的等高線展線的林區道路或風景區道路。這種類型的道路設計主要是強調景觀的動態美，對于山區道路自身的立地資源，比如延綿連續的林冠線、坡地和沿線水域河流等，其本身就是一道流動的亮麗風景線。結合現有的山區景觀并利用道路的蜿蜒盤旋的走向，使乘客在行駛的過程中從不同的角度和方位都能欣賞到美麗的自然風景。

這類道路除了保留現有綠化資源外，同時也要將特有的地域文化因素設計進來。在植物方面，在原有植物基礎上，優化樹種，形成“上喬、中灌、下草”的豐富層次，打造多層次的空間綠化景觀效果，做到春觀花、夏賞葉、秋收果、冬覽枝的全新綠化景觀。

1.1 以主線路綠化為重點

對其他不可綠化或難以綠化的路段通過技術人員的指點，利用工程措施創造有利條件進行綠化，充分利用現有的公路邊坡、邊溝在不穩定地段栽植深根系植物穩定邊坡、路基，保護路面。

1.2 在公路兩側合理布置植被

可以明確和加強路線的視覺邏輯性。急彎陡坡、道路線形變化較大路段，種植醒目樹種，以提示線形變化，指引來往車輛駕駛人員謹慎駕駛，提高安全系數。

1.3 在線形流暢

路面平整地段以觀賞花木為主，為行人創造優美的通行環境。

1.4 不破壞原有野生植被

將公路綠化進行補充和完善，在公路擋土墻、山體石壁上可種植爬山虎等易成活的攀爬類植物，使公路兩旁呈現連貫的綠色長廊。

道路設計形式主要采用帶狀規則式，起到引導交通的作用。在植物配置上，將常綠與落葉，闊葉與針葉、觀花與觀葉、觀果植物相結合，巧妙地與道路兩側山體的自然片林融為一體，給人以路林交融、如行畫中的心理享受。

2 旅游道路節點

旅游道路的節點在整條線路中有著重要的作用，如果整條道路沒有一個節點，就會顯得整條線路單調、平淡無奇，所以在道路中適當的設計增加節點有助于豐富道路的景觀，同時也滿足游客的心理需求。

在節點區，游客可以休息，拍照、觀景，布設時可以充分利用沿線場地靈活布設，順應地形布設。可以設計觀景平臺，放置周秦文化及民俗雕塑、休息坐凳等小品，不僅滿足了功能的需求，也將地域文化融入其中。讓游客在休息，賞美景的同時也充分體會到當地的人文氣息。

3 農家樂提升

近幾年，隨著城鎮居民綠色消費、生態旅游、回歸自然觀念的形成， “返璞歸真，回歸自然”已成為現代旅游發展的主旋律，越來越多的人渴望回歸大自然，因此，以“住農家院，吃農家飯，品農家情”為主要休閑方式的農家樂旅游正成為都市新興的旅游方式。而作為優秀旅游城市的寶雞，農家樂的發展也占有著重要的一席。分布于川陜公路（寶雞段）沿線的農家樂因為距離市區比較遠，現有道路狀況不是很理想，最重要的是大多沒有直達車，這在一定程度上大大的提高居民的出行困難；農家樂的整體規劃上存在問題，房屋建筑、外墻等沒有規劃標準，零零散散，沒有形成一個統一的規模，同時缺少對當地民俗文化特色的宣傳，這對于游客在心理上就大打折扣，所以要對農家樂實行統一科學的規劃，在保護資源環境的基礎上，也要充分結合當地的資源環境，在設計中應保留原汁原味的農家氣息，突出生態與文化的協調，反映出當地農業文化特色和寶雞的地域文化，滿足不同層次游客的需求。打造出類似于西岐民俗園、北坡農家樂等農家樂品牌，科學規劃、合理布局、強化管理、規范經營、凸現特色。

4 巖石裸露區域

由于長期風吹日曬造成的風化，在道路沿線出現巖石裸露區域，對沿途的景觀效果造成影響，因此當下需要及時作出有效的改善措施。

結合現有的地形，做出了3種處理辦法，分別如下：

方案1：山體彩繪。

方案2：利用山體自身結構，篆刻詩句或者與景觀小品結合。