鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理大全11篇

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篇（1）

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的激烈化程度加劇，鐵路建設(shè)企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)，與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇也為鐵路建設(shè)企業(yè)的發(fā)展面提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，鐵路施工企業(yè)要實(shí)現(xiàn)發(fā)展必須提高競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)入手，健全建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和管理制度,完善管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度,強(qiáng)化過程控制，加大監(jiān)查力度,使標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，為確保鐵路施工安全質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。

1 鐵路建設(shè)企業(yè)面臨的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

目前, 我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)特別是道路建設(shè)處于快速發(fā)展的階段，各個(gè)鐵路建設(shè)施工企業(yè)工程項(xiàng)目眾多，但自從施行低價(jià)競(jìng)標(biāo)及工程總承包以來(lái)，許多施工企業(yè)卻面臨著生存危機(jī)。低價(jià)競(jìng)標(biāo)及工程總承包是我國(guó)目前實(shí)行的工程建設(shè)大原則，施工企業(yè)只有提高自身的管理水平，才能拓展企業(yè)的生存發(fā)展空間，從而在相應(yīng)的建設(shè)市場(chǎng)保持一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

1.1 粗放經(jīng)營(yíng)模式，致使相應(yīng)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目存在安全隱患

鐵路建設(shè)施工企業(yè)的發(fā)展是高產(chǎn)低效的粗放經(jīng)營(yíng)模式，鐵路施工企業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)依靠的是勞動(dòng)力的增加和國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的投資和大量鐵路建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展，國(guó)家的相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為建設(shè)企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇，然而鐵路建設(shè)企業(yè)的技術(shù)和管理、知識(shí)因素的增長(zhǎng)對(duì)鐵路企業(yè)產(chǎn)值增加的比重不大，鐵路建設(shè)企業(yè)仍是粗放經(jīng)營(yíng)模式。鐵路建設(shè)施工企業(yè)的粗放經(jīng)營(yíng)模式致使鐵路建設(shè)項(xiàng)目缺乏相應(yīng)的監(jiān)督管理模式，從而致使相應(yīng)的鐵路項(xiàng)目的建設(shè)埋下了安全隱患，而鐵路工程的施工對(duì)鐵路的運(yùn)行和發(fā)展有著十分重要的影響，粗放的經(jīng)營(yíng)模式也不利于鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全管理水平的發(fā)展和提高。

1.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇致使鐵路工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)不規(guī)范引發(fā)鐵路建設(shè)安全問題

國(guó)外許多總承包和設(shè)計(jì)事務(wù)所在中國(guó)建筑業(yè)的上游和高端市場(chǎng)取得了豐富的利潤(rùn)及高額回報(bào),而低端市場(chǎng)卻由我國(guó)企業(yè)來(lái)完成。這一現(xiàn)狀將會(huì)危及我國(guó)建筑業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)地位,導(dǎo)致我國(guó)建筑文化的危機(jī)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇致使相應(yīng)的鐵路建設(shè)工程的招標(biāo)投標(biāo)建設(shè)也難以形成規(guī)范的發(fā)展和建設(shè)模式，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)化程度的提高致使相應(yīng)的企業(yè)轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象嚴(yán)重，鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量得不到相應(yīng)的保障，招標(biāo)和施工的不規(guī)范引發(fā)了鐵路工程建設(shè)的安全問題。

1.3 管理人員素質(zhì)不夠，鐵路施工建設(shè)安全隱患重重

鐵路施工企業(yè)在建設(shè)過程中管理水平較低，鐵路建設(shè)工程采用分包的施工建設(shè)方式，施工的素質(zhì)較低并且現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督效果不夠，施工團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)低，鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量和安全性能難以保證，同時(shí)也使鐵路建設(shè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，難以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的切實(shí)需要。企業(yè)的人力資源和相應(yīng)的管理人員的素質(zhì)不夠，知識(shí)老化也造成了相應(yīng)的鐵路建設(shè)企業(yè)管理水平低的現(xiàn)象。管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和管理水平在一定程度上影響了鐵路建設(shè)企業(yè)的發(fā)展和相應(yīng)鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，人力資源是安全管理和鐵路工程建設(shè)中的關(guān)鍵因素。

1.4 鐵路建設(shè)企業(yè)監(jiān)管不到位引發(fā)鐵路建設(shè)工程安全問題

鐵路建設(shè)招標(biāo)后監(jiān)管薄弱、不認(rèn)真履行施工監(jiān)理職責(zé)、質(zhì)量低劣和安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)問題相對(duì)較為突出，由于監(jiān)管的不到位致使相應(yīng)的鐵路建設(shè)管理方面資金監(jiān)管薄弱、資金管理使用混亂以及工程嚴(yán)重超概算。鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)信息不規(guī)范不透明、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制不健全、工程建設(shè)領(lǐng)域信用缺失。甚至國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員包括建設(shè)單位人員特別是領(lǐng)導(dǎo)干部利用職權(quán)違規(guī)干預(yù)招標(biāo)投標(biāo)、項(xiàng)目規(guī)劃審批等以權(quán)謀取私利的、權(quán)錢交易造成了鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域安全問題易發(fā)多發(fā)。

2 鐵路施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

2.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，以規(guī)范建設(shè)保證鐵路施工安全質(zhì)量

管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化，目的在于通過建章立制，使各項(xiàng)工作有章可循、程序清晰、責(zé)任明確、獎(jiǎng)罰分明，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)工程項(xiàng)目安全和質(zhì)量保證的規(guī)范體系建設(shè)，鐵路施工企業(yè)的管理制度是企業(yè)進(jìn)行管理的基礎(chǔ)。鐵路施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)法律以及建設(shè)規(guī)章結(jié)合鐵路工程建設(shè)實(shí)際，制定符合本企業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)管理制度，建立明確的管理目標(biāo)，使相應(yīng)鐵路施工企業(yè)的管理日益標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。規(guī)范的管理體制是進(jìn)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，從而相應(yīng)的鐵路施工建設(shè)企業(yè)應(yīng)建立權(quán)責(zé)明確結(jié)構(gòu)清晰的管理體制，從而對(duì)相應(yīng)的管理實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的鐵路施工管理。規(guī)范而標(biāo)準(zhǔn)化的管理體制的建立是保證鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。

2.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范鐵路建設(shè)施工和管理

鐵路施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的工作崗位的需求配備具有與相對(duì)應(yīng)的管理或是專業(yè)技能崗位的素養(yǎng)和技能，同時(shí)應(yīng)建立人力資源的培養(yǎng)模式，營(yíng)造企業(yè)內(nèi)持續(xù)學(xué)習(xí)的文化，使相應(yīng)的人員具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新的能力，從而使鐵路建設(shè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力得到很大程度的提高，人員配備的標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)了人力資源的最優(yōu)化配置，從而使相應(yīng)的人員素質(zhì)滿足崗位的需求，建立高效的施工和管理團(tuán)隊(duì)，充分建立以人員管理為中心的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)模式。相應(yīng)的人員配備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)能最終實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)的施工和管理，最大程度上杜絕腐敗現(xiàn)象，從一定程度上保證了鐵路施工的和管理的水平，從而也保證了工程建設(shè)的質(zhì)量體系。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，保證鐵路工程建設(shè)質(zhì)量

建設(shè)項(xiàng)目是實(shí)施管理的場(chǎng)所，應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)控制為關(guān)鍵，以安全建設(shè)為核心，從鐵路建設(shè)工程的材料、管理和環(huán)境等方面進(jìn)行全方位的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理的具體化，保證文明施工和規(guī)范建設(shè)。現(xiàn)場(chǎng)管理同時(shí)也是保證鐵路建設(shè)工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化主要包括平面布置和大臨標(biāo)準(zhǔn)、安全文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)工作標(biāo)準(zhǔn)、中心試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)、拌和站管理標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)業(yè)資料管理標(biāo)準(zhǔn)、架子隊(duì)和勞務(wù)用工管理標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控檢查標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)要素和施工技術(shù)以及安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量保證和安全管理模式。

2.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)全過程的質(zhì)量控制和管理

過程控制的標(biāo)準(zhǔn)化目的在于通過細(xì)化分解各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任而實(shí)施全過程的監(jiān)控。對(duì)鐵路建設(shè)工程的現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)現(xiàn)全過程的控制，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過程的具體化和可測(cè)量化，同時(shí)應(yīng)建立相應(yīng)的施工建設(shè)監(jiān)督機(jī)制，按照鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施科學(xué)管理，明確鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中的權(quán)責(zé)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整和持續(xù)改善的管理方式，建立鐵路建設(shè)工程的安全質(zhì)量管理體系。實(shí)施過程的控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理和控制全過程的質(zhì)量管理和監(jiān)測(cè)，從細(xì)節(jié)注重質(zhì)量的保障從而建立科學(xué)而合理的過程控制和施工的調(diào)整和質(zhì)量的控制，實(shí)現(xiàn)了全過程的質(zhì)量和安全鐵路工程建設(shè)和施工的管理模式。只有將施工過程中的管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過程管理標(biāo)準(zhǔn)化四個(gè)層面結(jié)合起來(lái)才能真正實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)的科學(xué)管理模式，從而確保鐵路施工的安全質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙云飛. 鐵路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的體會(huì)[J]. 四川水力發(fā)電.2010（10）

[2]羅 文．施工企業(yè)生存發(fā)展的出路淺析[J]．技術(shù)與市場(chǎng).2008(05)．

篇（2）

2鐵路工程建設(shè)信息分類體系

2.1分類體系框架在制定我國(guó)鐵路工程建設(shè)信息分類體系框架的過程中，既要結(jié)合鐵路現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也要充分借鑒和參考國(guó)際、國(guó)內(nèi)建筑領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要滿足鐵路工程建設(shè)需要、適合鐵路發(fā)展要求、遵循國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路工程建設(shè)大多是線性項(xiàng)目，和建筑領(lǐng)域的點(diǎn)狀項(xiàng)目不同，鐵路工程的隧道、橋梁、路基、站場(chǎng)、四電等專業(yè)具有自己的獨(dú)特性，建筑領(lǐng)域的信息分類難以直接采用。以ISO12006—2框架為基礎(chǔ)，參照Uniclass和OmniClass的分類思想和方法，根據(jù)鐵路工程建設(shè)的需要，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，把鐵路工程建設(shè)信息分為14個(gè)分類表，在劃分分類表時(shí)，主要參考ISO12006、Uniclass、OmniClass的分類方法，在分類表的具體包含內(nèi)容設(shè)計(jì)過程中，參考了鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路科學(xué)技術(shù)檔案分類與代碼、鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理叢書、鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南、鐵路物資目錄、鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和書籍文件。

2.2分類表關(guān)聯(lián)關(guān)系ISO12006—2根據(jù)簡(jiǎn)單的建設(shè)模型，即在建設(shè)過程中應(yīng)用建設(shè)資源，形成建設(shè)成果，把建設(shè)對(duì)象劃分為建設(shè)成果、建設(shè)過程、建設(shè)資源和屬性特征。參照ISO12006—2的建議，對(duì)鐵路工程建設(shè)信息的14個(gè)分類表按照建設(shè)對(duì)象進(jìn)行組織和劃分。鐵路工程建設(shè)成果分類包含項(xiàng)目、實(shí)體、空間、構(gòu)件、工項(xiàng)分類表，項(xiàng)目由實(shí)體組成，實(shí)體包含構(gòu)件和空間，構(gòu)件由工項(xiàng)組成，建設(shè)過程包含階段分類表，建設(shè)資源包含組織、角色、專業(yè)、工具、產(chǎn)品、材料、資料分類表。各個(gè)分類表所具有的描述性信息由屬性分類表定義，例如，隧道洞門的幾何信息和屬性信息如外徑、壁厚、層數(shù)、外插角、環(huán)向施作范圍、環(huán)向間距、每環(huán)根數(shù)、縱向間距、長(zhǎng)度等信息，可以定義在屬性分類表中。

3鐵路工程建設(shè)信息分類

示例鐵路工程建設(shè)信息的分類是為建設(shè)管理服務(wù)的，隨著IT技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)管理逐漸電子化和集成化，鐵路工程建設(shè)信息的統(tǒng)一分類和編碼，有利于計(jì)算機(jī)的識(shí)別和操作，能夠提升建設(shè)管理的信息化水平，提高建設(shè)管理的效率。

3.1鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目分類鐵路項(xiàng)目分為新建項(xiàng)目、改擴(kuò)建項(xiàng)目、基建工程和其他項(xiàng)目，新建項(xiàng)目包括新線普速鐵路、客運(yùn)專線、新線高速鐵路、新建站、樞紐、客貨共線、檢修基地工程，改擴(kuò)建項(xiàng)目包括增建二線工程、擴(kuò)能改造工程、站改工程、電化改造工程。

3.2鐵路工程建設(shè)隧道構(gòu)件、工項(xiàng)分類鐵路隧道構(gòu)件由洞門、明洞、暗洞、輔助坑道、附屬洞室等主要結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成，各部件又由若干分部件組成。鐵路隧道工項(xiàng)包括邊仰坡開挖與防護(hù)、洞身開挖、基底處理、超前支護(hù)、初期支護(hù)、襯砌、防排水、附屬設(shè)施、溝槽、箱變基礎(chǔ)、回填、后墻、門框墻、頂冒、端墻、擋墻，各工項(xiàng)又由子工項(xiàng)組成。鐵路工程構(gòu)件、工項(xiàng)的分類可以為鐵路驗(yàn)工計(jì)價(jià)、施工組織、進(jìn)度管理、工程驗(yàn)收等提供統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)分解和定義，有了統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)后，通過信息系統(tǒng)對(duì)這些信息進(jìn)行收集、加工、匯總、分析等處理后，可以掌握工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等重要信息，提高管理和決策的準(zhǔn)確性和效率。

3.3鐵路工程建設(shè)階段分類鐵路工程建設(shè)階段包括勘察階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段和運(yùn)維階段，勘察階段包括初測(cè)、定測(cè)、補(bǔ)定測(cè)，設(shè)計(jì)階段包括預(yù)可研階段、可研階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工圖階段。

3.4鐵路工程建設(shè)專業(yè)分類鐵路工程建設(shè)專業(yè)的分類主要參考OmniClass，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，可分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、施工和支持，每個(gè)專業(yè)有可以分子專業(yè)。

3.5鐵路工程建設(shè)資料分類鐵路工程建設(shè)過程中的勘察、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)文檔和管理資料是鐵路建設(shè)依據(jù)，也是建設(shè)中質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、科技創(chuàng)新等方面的忠實(shí)記錄。參考鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程，鐵路工程建設(shè)資料可分為項(xiàng)目資料和參考資料，項(xiàng)目資料包括建設(shè)管理資料、勘察設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料和竣工驗(yàn)收資料。工程建設(shè)資料的統(tǒng)一分類為鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化管理和質(zhì)量責(zé)任追溯奠定了基礎(chǔ)，對(duì)工程建設(shè)管理具有重要意義，也為后期運(yùn)維過程中的資料查閱、檢索提供了極大的方便。

篇（3）

我國(guó)的基礎(chǔ)工程建設(shè)過程中，鐵路運(yùn)輸業(yè)則屬于核心內(nèi)容，一方面，為交通運(yùn)輸提供重要保障，另一方面，則推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展。然而，在鐵路工程項(xiàng)目快速發(fā)展的過程中，工程管理的水平有待提升。所以，加強(qiáng)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的研究顯得尤為重要，有利于進(jìn)一步地完善鐵路建設(shè)工程的管理機(jī)制。

1鐵路工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

1.1混亂的工程標(biāo)準(zhǔn)化管理

大多數(shù)的鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，標(biāo)準(zhǔn)化的管理存在混亂的狀態(tài)，不能夠嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)化的程序進(jìn)行各項(xiàng)管理工作，如：大多數(shù)的參建單位缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理足夠的認(rèn)識(shí)，至今還未能夠構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系，雖然提高對(duì)建設(shè)過程中的安全問題與質(zhì)量問題的重視，但是，缺乏對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。此外，鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)的過程中，不能夠?qū)⒓夹g(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化的管理進(jìn)行有機(jī)的融合[1]。

1.2缺乏成本管理的意識(shí)

各個(gè)參建單位的經(jīng)濟(jì)效益與鐵路建設(shè)工程存在緊密的聯(lián)系，然而，各個(gè)參建單位與單位部門間不能夠進(jìn)行有效地溝通與交流，缺乏一定的成本管理的理念，致使工程成本的支出經(jīng)常會(huì)超出工程的預(yù)算，如：首先，由于缺乏明確的成本管理的目標(biāo)，導(dǎo)致無(wú)法控制好成本管理；其次，存在浪費(fèi)材料的現(xiàn)象，而且會(huì)使得大量的設(shè)備處于閑置的狀態(tài)；最后，參建單位不能夠控制好施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)的意外狀況，一定程度上，會(huì)增加鐵路工程建設(shè)的各項(xiàng)成本。

1.3缺乏工程質(zhì)量管理力度

鐵路建設(shè)工程的整個(gè)環(huán)節(jié)中應(yīng)貫徹落實(shí)質(zhì)量管理，一旦任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在問題，則會(huì)直接影響建設(shè)工程的質(zhì)量，如：由于設(shè)計(jì)單位缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地考察，致使設(shè)計(jì)方案不能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的各項(xiàng)要求。此外，施工單位未能夠嚴(yán)格地按照施工方案，且采用有效的施工工藝開展施工工作，無(wú)法保障鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量。此外，監(jiān)理單位不能夠嚴(yán)格地控制好施工過程，對(duì)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量缺乏有效的監(jiān)督與管理[2]。

2推動(dòng)鐵路工程質(zhì)量質(zhì)量的措施

2.1重視工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的管理

各個(gè)參建單位在建設(shè)鐵路工程的過程中，應(yīng)當(dāng)將各個(gè)單位的責(zé)任進(jìn)行明確，站在工程實(shí)際的情況的角度上，實(shí)行工程標(biāo)準(zhǔn)化的管理。如：標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度。首先，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)將各個(gè)管理人員的責(zé)任進(jìn)行很好的落實(shí)，而后則需要明確工程管理的目標(biāo)，并且對(duì)各項(xiàng)規(guī)章管理制度進(jìn)行完善，且切實(shí)地落實(shí)監(jiān)督管理制度；其次，設(shè)計(jì)單位則需要對(duì)勘察設(shè)計(jì)的工作流程進(jìn)行完善，將變更設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)交底與配合施工的考核方式進(jìn)行制定，并且切實(shí)的制定好安全管理技術(shù)管理與質(zhì)量管理等各項(xiàng)制度，保證其能夠覆蓋至施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，找出施工作業(yè)中存在的重點(diǎn)與難點(diǎn)，嚴(yán)格地編制考核方式；最后，監(jiān)理單位則需喲啊根據(jù)項(xiàng)目監(jiān)督的各項(xiàng)管理的規(guī)定，將監(jiān)理措施的各項(xiàng)細(xì)則進(jìn)行落后，依照監(jiān)理要求與項(xiàng)目特點(diǎn)，并且根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的工作制度進(jìn)行編制，將現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理的崗位職責(zé)工作內(nèi)容與權(quán)限進(jìn)行明確，為鐵路工程的建設(shè)提供重要保障。

2.2控制與管理好鐵路工程成本

首先，鐵路建設(shè)工程應(yīng)提高對(duì)工程建設(shè)管理的重視，切實(shí)處理工程建設(shè)工程中存在各種問題，進(jìn)而降低工程建設(shè)所需要耗費(fèi)的成本。如：應(yīng)加強(qiáng)與銀行與政府部門的溝通，獲得銀行的貸款與政策扶持，為工程建設(shè)所需要的資金提供重要保障；其次，應(yīng)與政府進(jìn)行良好的溝通與協(xié)調(diào)，促使工程建設(shè)的征地拆遷的工作順利地進(jìn)行。在鐵路工程施工之前，則需要認(rèn)真地做好現(xiàn)場(chǎng)勘查后工作，并且對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行認(rèn)真地分析，為鐵路工程建設(shè)的方案合理性與可行性提供重要保障；再次，管理人員應(yīng)提升成本管理的意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)管理人員的培訓(xùn)，提升管理人員的專業(yè)技能與綜合素質(zhì)，推動(dòng)工程成本的標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)現(xiàn)，如：管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程施工技術(shù)施工進(jìn)度施工流程與材料采購(gòu)流程的理解。加強(qiáng)各個(gè)部門間的溝通與協(xié)作，降低鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目所需要的各項(xiàng)成本；最后，管理人員則需要提升安全意識(shí)，及時(shí)地預(yù)測(cè)與判斷施工建設(shè)中突發(fā)狀況存在的可能性，積極地采取有效的措施以加強(qiáng)對(duì)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)督與管理，降低成本的支出，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工材料與設(shè)備的監(jiān)督與管理，明確各個(gè)人員的職責(zé)，防止出現(xiàn)浪費(fèi)材料與施工設(shè)備的現(xiàn)象[3]。

2.3加大對(duì)施工質(zhì)量管理的力度

建立健全質(zhì)量管理體系，為鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量提供重要保障，則需要相關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)施工的監(jiān)督與管理，加大對(duì)工程設(shè)計(jì)工程監(jiān)理與項(xiàng)目施工各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理，為工程的施工質(zhì)量與效率提供重要保障。首先，對(duì)于重點(diǎn)的工程以及地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，則需要設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)地質(zhì)勘測(cè)的強(qiáng)度，積極地采取有效的勘測(cè)方式，確保勘測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性與精確性，避免出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)方案的失誤，而出現(xiàn)工程變更的狀況，降低鐵路建設(shè)工程的各項(xiàng)投資；其次，施工單位則需要落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量自檢工作，仔細(xì)地排除施工中的各種安全隱患，并且相關(guān)人員應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真地檢查施工質(zhì)量與施工進(jìn)度，而后則召開質(zhì)量檢查的回憶，對(duì)質(zhì)量檢查的結(jié)果進(jìn)行通報(bào)，而后則需要限期整改不合格的施工項(xiàng)目，為施工質(zhì)量提供重要保障；最后，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)選派經(jīng)驗(yàn)充足的監(jiān)理人員，開展各項(xiàng)監(jiān)理工作，配合施工單位，落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)管工作，樹立起良好的職業(yè)道德，在監(jiān)管過程中應(yīng)避免處發(fā)現(xiàn)違法與違規(guī)的行為，保障鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在鐵路建設(shè)的工程管理中，各個(gè)單位應(yīng)明確各自的職責(zé)，加強(qiáng)溝通與交流，對(duì)鐵路工程質(zhì)量管理中的問題進(jìn)行仔細(xì)地分析，構(gòu)建完善的質(zhì)量管理的體系，落實(shí)各項(xiàng)管理制度與措施，為鐵路建設(shè)工程的施工質(zhì)量提供重要保障，實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康的快速的可持續(xù)的發(fā)展。

作者:張南 單位:山東濟(jì)鐵工程建設(shè)集團(tuán)有限公司兗州分公司

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

中圖分類號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

現(xiàn)階段由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路事業(yè)有了很大的進(jìn)步，其中一大批鐵路客運(yùn)專線開始建設(shè)，鐵路施工也在全國(guó)大范圍的開展。安全管理是保障鐵路工程順利完工的基本前提，也是施工企業(yè)進(jìn)行管理的首要目標(biāo)。但是在實(shí)際的施工中還有很多問題存在，這樣就需要采取相應(yīng)的措施，從而保障鐵路施工的安全。

二、鐵路施工安全管理中存在的問題

1、違章在施工過程中層出不窮

眾所周知，在鐵路施工中發(fā)生的安全事故的主要因?yàn)槭怯捎谑┕す芾砣藛T和施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行施工和沒有熟練的掌握施工技術(shù)和方法，就導(dǎo)致了鐵路設(shè)備故障、線路侵限等。對(duì)行車安全構(gòu)成威脅，影響線路強(qiáng)度造成強(qiáng)度下降，從而引起了安全事故的發(fā)生。

2、施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更

在鐵路施工過程中，如果工程的施工計(jì)劃進(jìn)行臨時(shí)變更，就會(huì)給工程的施工帶來(lái)很多不安全的因素，主要是因?yàn)殍F路工程施工部門多、信息滯后以及很難保證各部門的人員都能知道變更的施工計(jì)劃就不能及時(shí)的做出相應(yīng)的反應(yīng)。針對(duì)這樣的情況，對(duì)于工程新的變更施工計(jì)劃就不能及時(shí)準(zhǔn)確的制定出與其相對(duì)應(yīng)的變更安全措施，這在施工中就很容易遺漏一些關(guān)鍵性的施工程序，從而嚴(yán)重影響施工的安全造成意外安全事故的發(fā)生。

3、涉及施工的部門準(zhǔn)備工作不足，并且之間配合較差

由于鐵路工程是一項(xiàng)比較復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，尤其是在比較大的樞紐進(jìn)行施工時(shí)設(shè)計(jì)的單位比較多，如果有一個(gè)單位和部門沒有做好施工前的管理工作，這樣就會(huì)直接影響整個(gè)工程施工的安全順利進(jìn)行，并且任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)直接影響鐵路工程施工的進(jìn)度，從而給施工帶來(lái)一定的安全隱患。針對(duì)這樣的情況，就必須制定嚴(yán)格周密的施工計(jì)劃，這才能保證施工的順利進(jìn)行。首先施工單位不能只管分配任務(wù)，更重要的是必須明確責(zé)任人、監(jiān)控人，發(fā)揮好業(yè)務(wù)骨干的作用。如果施工單位疏于管理不嚴(yán)格要求，在進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作時(shí)存在僥幸心理，施工單位的主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工作業(yè)過程中可能造成損壞的設(shè)備情況及現(xiàn)場(chǎng)情況不明就極有可能會(huì)給以后的事故發(fā)生埋下隱患。因此就需要施工單位的各個(gè)部門不但要做好做足自己的準(zhǔn)備工作，肩負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任，還應(yīng)該和其他部門做好協(xié)調(diào)配合工作。如果施工單位不能在設(shè)備管理單位批復(fù)的作業(yè)點(diǎn)內(nèi)按質(zhì)按時(shí)完成作業(yè)內(nèi)容，必然擠占下一道工序和其他部門的作業(yè)時(shí)間，最終影響整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量影響正常的運(yùn)輸秩序。因此施工單位要統(tǒng)籌作業(yè)工序?qū)ψ鳂I(yè)工序細(xì)化，和相關(guān)設(shè)備單位提高配合意識(shí)形成默契，統(tǒng)一做好周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟渴鸸ぷ鞑拍艽_保施工安全。

4、缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

在鐵路工程施工管理中各級(jí)的管理部門要對(duì)鐵路施工方法作業(yè)流程以及人員安排等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。通常情況下，對(duì)于突發(fā)事件能夠做出及時(shí)準(zhǔn)確的處理，工作單位能夠積極按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行實(shí)施。但是由于應(yīng)急預(yù)案趨向格式化不靈活并且沒有具體的操作流程，這樣在施工中發(fā)生特殊情況傳統(tǒng)的緊急預(yù)案就不能發(fā)揮應(yīng)用的作用，從而就導(dǎo)致了意外事故的發(fā)生。

三、加強(qiáng)鐵路施工安全管理的對(duì)策

1、施工前依法嚴(yán)格做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

在鐵路施工中要想順利的完成施工工程并且保證運(yùn)輸?shù)陌踩捅仨氉龊檬┕ぶ暗臏?zhǔn)備工作。作為施工企業(yè)一定要制定科學(xué)合理的施工程序和施工技術(shù)，并且在施工之前要對(duì)參與施工的是施工人員進(jìn)行專題培訓(xùn)，主要是弄清楚施工中的疑點(diǎn)，堅(jiān)決不可以帶著問題上崗施工。同時(shí)所有的施工企業(yè)和單位還必須要與施工人員簽訂保證施工安全協(xié)議并且明確雙方的責(zé)任與義務(wù)，從而盡可能的去保證工人們的施工安全。

2、建立施工監(jiān)督檢查責(zé)任制度

作為鐵路施工工程的質(zhì)量監(jiān)理公司、運(yùn)輸安全監(jiān)管人員以及施工單位一定要明確自己的責(zé)任，還要做好自身的本職工作。首先作為工程質(zhì)量監(jiān)理單位，如果在施工過程中發(fā)生了不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者存在安全隱患的環(huán)節(jié)就要立刻向施工單位提出具體的調(diào)整和修改意見。然后鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督人員在施工中發(fā)現(xiàn)安全隱患的存在，可以要求鐵路施工企業(yè)立即停止施工。如果施工單位和企業(yè)不停止施工進(jìn)行調(diào)整和修改發(fā)生安全事故由鐵路施工單位獨(dú)自承擔(dān)后果；如果由于監(jiān)督力度不夠而引發(fā)的安全事故，由鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督人員獨(dú)自承擔(dān)負(fù)責(zé)；如果因?yàn)楣こ淌┕べ|(zhì)量問題而引發(fā)的安全事故，由鐵路施工單位和質(zhì)量監(jiān)理單位一起承擔(dān)責(zé)任。

3、加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地管理

施工單位要對(duì)所有的施工人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的專項(xiàng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，從而來(lái)提高全體人員特別是各級(jí)管理人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識(shí)。同時(shí)施工單位還應(yīng)該以業(yè)主的要求為依據(jù)，以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和鐵建總工程項(xiàng)目管理暫行辦法為指導(dǎo)，結(jié)合工程實(shí)際和特點(diǎn)編制滿足業(yè)主和工程管理需要，具有一定深度的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃。施工單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的管理情況要進(jìn)行定期或不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理解決保證工程項(xiàng)目自始至終實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。施工單位在施工的過程中，要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家及鐵道部的新規(guī)定。依據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)合工程實(shí)際編制工人標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書。施工單位所有的人員在上崗前，要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)考試，考試合格后方能上崗。最后施工單位在施工的過程中，還應(yīng)該努力采用新技術(shù)，按照鐵道部和鐵路局的有關(guān)要求，在本工程大力推廣國(guó)家和鐵道部有關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，用先進(jìn)的工藝、先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備、保質(zhì)量、保安全，保工期。

4、強(qiáng)化施工中的整體配合

現(xiàn)階段鐵路建設(shè)施工企業(yè)與鐵路管理部門出現(xiàn)了脫鉤的現(xiàn)象，主要是由于兩者的立場(chǎng)不同，那么考慮問題的角度就會(huì)不同。其中鐵路運(yùn)輸企業(yè)考慮的是如何保障運(yùn)輸安全，而施工企業(yè)考慮的是如何減少不利因素給施工帶來(lái)的影響。所以就需要雙方找到一個(gè)平衡的支點(diǎn)，最大程度的滿足雙方的要求。在施工過程中，由于施工涉及的方面有很多，主要包括建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理等單位，因此各個(gè)部門必須在統(tǒng)一的指揮下樹立保證大局和整體的意識(shí)，并且在施工中嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間完成本單位規(guī)定的工作量，這樣就可以有效保證施工進(jìn)度的順利安全進(jìn)行。

5、思想教育與懲罰激勵(lì)相結(jié)合

施工單位在進(jìn)行施工的過程中，對(duì)于責(zé)任心不強(qiáng)、工作態(tài)度差的員工，要加強(qiáng)思想教育轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)；對(duì)于經(jīng)教育不改、違紀(jì)違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重、多次主觀違規(guī)者等應(yīng)解除勞動(dòng)關(guān)系或辭退，預(yù)防重大事故的發(fā)生。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在現(xiàn)代化市場(chǎng)環(huán)境中，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步的發(fā)展，各項(xiàng)鐵路工程建設(shè)正在廣泛的開展。所以在鐵路工程施工過程中一定要高度重視工程的安全管理，這就可以為社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造出有力的條件。針對(duì)目前鐵路工程中存在的安全問題，要建立完善的規(guī)章制度和各級(jí)管理體系。并且施工企業(yè)還要加強(qiáng)施工安全管理，這樣就可以進(jìn)一步的提升工程的施工質(zhì)量，從而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和保障鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

近年來(lái)，我國(guó)鐵路工程快速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。鐵路工程受到社會(huì)環(huán)境、技術(shù)條件等因素的影響，施工管理還存在很多問題，采用科學(xué)合理的施工管理和控制措施，確保鐵路工程的順利施工建。

一、鐵路工程施工管理存在的問題

1、缺少健全的管理制度

我國(guó) 2009年9月頒發(fā)了《鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》，在全面各個(gè)地區(qū)推行鐵路工程項(xiàng)目管理時(shí)間不長(zhǎng)，相關(guān)管理制度還不健全，給鐵路工程的施工建設(shè)造成一定影響。鐵路工程施工是一項(xiàng)專業(yè)、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其施工管理涉及多方面內(nèi)容，當(dāng)前很多施工單位的管理制度只關(guān)注施工質(zhì)量控制，施工進(jìn)度和施工成本管理不到位，影響了鐵路工程的經(jīng)濟(jì)效益。

2、 施工管理水平低

當(dāng)前，我國(guó)各個(gè)地區(qū)都在積極發(fā)展鐵路工程，大量施工單位涌入市場(chǎng)，其中一些施工單位的綜合實(shí)力較差，專業(yè)技術(shù)水平較低，在鐵路工程施工過程中一味追求施工進(jìn)度，忽視施工質(zhì)量控制，使得鐵路工程頻繁發(fā)生施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。同時(shí)，某些施工單位通過非法手段，盲目壓價(jià)，承包鐵路工程，為了獲得更大的利潤(rùn)，串通設(shè)計(jì)單位或者自行修改施工設(shè)計(jì)，施工過程中采用質(zhì)量不合格的材料，以次充好，甚至偷工減料，使鐵路工程產(chǎn)生質(zhì)量缺陷[1]，埋下安全隱患。

3、 監(jiān)督管理不到位

當(dāng)前，我國(guó)對(duì)于一些基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)督多是委托相關(guān)監(jiān)理單位或者采用自查方式，對(duì)于鐵路工程而言，其施工建設(shè)具有較強(qiáng)的專業(yè)性，施工影響因素較多，需要相關(guān)監(jiān)理人員具有較高的專業(yè)技術(shù)水平。但是在實(shí)際的鐵路工程項(xiàng)目監(jiān)督管理中，由于技術(shù)水平和工作人員數(shù)量有限，監(jiān)督管理效率和質(zhì)量較低，多是由施工單位自行進(jìn)行監(jiān)督管理。同時(shí)，一些質(zhì)量監(jiān)督單位的性質(zhì)難以界定，為了追求最大化的經(jīng)濟(jì)效益，通過設(shè)計(jì)監(jiān)理部門進(jìn)行工程項(xiàng)目監(jiān)督控制，但是這種模式很容易滋生腐敗和，無(wú)法確保鐵路工程監(jiān)督管理的公正性和公平性。

二、加強(qiáng)鐵路工程施工管理措施

1、健全管理制度

為了推動(dòng)鐵路工程的快速發(fā)展，我國(guó)政府部門應(yīng)積極完善和健全鐵路工程施工管理制度，出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，按照國(guó)家化鐵路工程管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、合理化的施工管理，結(jié)合鐵路工程具體情況，優(yōu)化施工管理具體實(shí)施方案，保障

鐵路工程施工安全和施工質(zhì)量。根據(jù)我國(guó)《工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全生產(chǎn)法》，相關(guān)施工單位必須建立健全的安全生產(chǎn)和操作管理規(guī)程以及完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，為保障工程項(xiàng)目的安全施工，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化管理。

2、 組織管理機(jī)構(gòu)

鐵路工程施工建設(shè)之前，為了確保施工管理制度的有效落實(shí)，要組織施工管理機(jī)構(gòu)，選拔高素質(zhì)的人才組成領(lǐng)導(dǎo)小組，由技術(shù)骨干、管理精英共同組成施工管理小組，結(jié)合鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，加強(qiáng)科學(xué)合理的施工管理和控制。鐵路工程施工管理機(jī)構(gòu)應(yīng)明確各個(gè)崗位、各個(gè)工作人員的職責(zé)，提高工作人員的責(zé)任意識(shí)和積極性，嚴(yán)格遵循相關(guān)管理制度，落實(shí)施工管理計(jì)劃[2]。同時(shí)，合理安排鐵路工程項(xiàng)目部門的工作人員，通過精選方式從單位內(nèi)部選拔業(yè)務(wù)水平高、專業(yè)功底深厚、個(gè)人道德素養(yǎng)好、施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員，確保鐵路工程施工計(jì)劃的順利執(zhí)行。

3、 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

在鐵路工程施工建設(shè)階段，施工單位要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，編制科學(xué)合理、切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)方案，指導(dǎo)鐵路工程的順利施工，做好以下幾個(gè)方面的控制管理：其一，優(yōu)化施工方法，及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)配備和各種資源，例如，鐵路鋪軌工程原本的施工設(shè)計(jì)采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，但是受到施工場(chǎng)地的限制，一些機(jī)械設(shè)備無(wú)法進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，因此調(diào)整為人工施工，這時(shí)相應(yīng)的施工組織計(jì)劃應(yīng)及時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)配備和相關(guān)資源，保障鐵路工程的順利施工建設(shè)；其二，結(jié)合外界環(huán)境變化，合理組織調(diào)整資源，全面考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，減少材料運(yùn)輸費(fèi)用；其三，適當(dāng)調(diào)整施工順序，為了保障鐵路工程施工進(jìn)度，各種物資材料進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間和存放位置進(jìn)行合理安排，合理開展施工組織作業(yè)；其四，考慮多方面風(fēng)險(xiǎn)，制定科學(xué)合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格控制施工設(shè)計(jì)變更，保障鐵路工程在規(guī)定期限內(nèi)竣工。

4、 加強(qiáng)施工技術(shù)管理

施工技術(shù)是保障鐵路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，結(jié)合鐵路工程施工設(shè)計(jì)要求，選擇合適的施工技術(shù)，對(duì)施工人員進(jìn)行鐵路工程專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，仔細(xì)研究施工設(shè)計(jì)圖紙，了解鐵路工程施工設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)問題，掌握各個(gè)控制點(diǎn)的進(jìn)程和現(xiàn)狀，在鐵路工程施工過程中積極優(yōu)化和改進(jìn)施工工藝，對(duì)于一些重點(diǎn)的工程項(xiàng)目，施工建設(shè)之前應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)交底，規(guī)范施工人員的技術(shù)操作，提高鐵路工程施工效率和施工質(zhì)量。

5、 加強(qiáng)施工設(shè)備管理

鐵路工程施工建設(shè)過程中往往需要使用多種施工機(jī)械設(shè)備，施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)于鐵路工程施工效率和施工質(zhì)量有著重要影響，因此應(yīng)加強(qiáng)施工設(shè)備的管理和控制。為了進(jìn)一步提高施工機(jī)械設(shè)備的利用率和運(yùn)行效率，應(yīng)制定有效的設(shè)備管理方法，加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的日常運(yùn)行維護(hù)，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修，做好相關(guān)記錄，使施工機(jī)械設(shè)備始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，降低機(jī)械設(shè)備維護(hù)檢修成本。

6、 加強(qiáng)施工材料質(zhì)量管理

施工材料質(zhì)量在很大程度上決定著鐵路工程施工質(zhì)量，因此必須加強(qiáng)施工材料質(zhì)量管理和控制。相關(guān)施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路工程施工設(shè)計(jì)要求來(lái)采購(gòu)各種原材料，仔細(xì)檢查原材料的出廠證明、質(zhì)量合格證明等，確保施工材料的按時(shí)、有效供應(yīng)，并且結(jié)合實(shí)際的施工情況和進(jìn)度變化，合理調(diào)整施工材料分配，加強(qiáng)施工材料的防火、防潮處理，實(shí)現(xiàn)鐵路工程施工材料的合理配置和統(tǒng)一管理。

6、 完善監(jiān)督管理機(jī)制

我國(guó)應(yīng)積極完善鐵路工程的監(jiān)督管理體系，引入廣大民眾參與鐵路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和維護(hù)管理等流程，采納科學(xué)合理的建議或者意見，接受人民群眾的監(jiān)督，并且健全鐵路工程監(jiān)理制度和相關(guān)配套措施，通過相關(guān)法律法規(guī)，約束監(jiān)理部門，加強(qiáng)定期考核，落實(shí)鐵路工程質(zhì)量追償制度[3]，嚴(yán)格審查相關(guān)監(jiān)理人員的資質(zhì)，對(duì)于嚴(yán)重失職、收受賄賂、的監(jiān)理人員，撤職或者取消其監(jiān)理資格，嚴(yán)格追究其法律責(zé)任，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路工程施工建設(shè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督管理。

結(jié)束語(yǔ)：

為了進(jìn)一步提高鐵路工程的可持續(xù)發(fā)展，結(jié)合當(dāng)前鐵路工程施工管理存在的一些問題，積極采取有效措施和方法，貫徹落實(shí)技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)、投資效益、工期、安全、質(zhì)量的管理要求，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工管理，構(gòu)建安全工程和精品工程。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

鐵路是國(guó)家重要的交通設(shè)施，是重要的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈和基礎(chǔ)設(shè)施，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位。近年來(lái)，我國(guó)迎來(lái)了高速鐵路發(fā)展的高峰期，尤其是從2008年開始，為應(yīng)對(duì)世界金融危機(jī)，中央做出擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重大決策，將鐵路建設(shè)擺在了突出地位。隨著高速鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)通車，高速鐵路工程量迅速增加，這給參建單位帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)高速鐵路的建設(shè)，需盡快更新質(zhì)量管理思路和模式。

1 高速鐵路工程質(zhì)量系統(tǒng)分析

高速鐵路工程建設(shè)需要投入大量的人力、物力、財(cái)力等資源，進(jìn)行系統(tǒng)的路網(wǎng)規(guī)劃、工程項(xiàng)目規(guī)劃、工程立項(xiàng)、勘查設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、施工生產(chǎn)活動(dòng)等環(huán)節(jié)，最后投入運(yùn)營(yíng)通車。在這一系列的過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、相互影響，并受到外界自然條件的制約。另外，高速鐵路工程建設(shè)均需要在構(gòu)思、策劃后進(jìn)行可行性分析、論證決策、計(jì)劃立項(xiàng)，然后進(jìn)行工程項(xiàng)目涉及和施工，在整個(gè)建設(shè)過程中，各個(gè)參建單位相互交流溝通，最終產(chǎn)生高速鐵路這個(gè)產(chǎn)品，這是一個(gè)系統(tǒng)化的過程。

由于高速鐵路質(zhì)量形成過程中，各階段相互聯(lián)系并相互影響，決策階段的質(zhì)量會(huì)影響到設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量，設(shè)計(jì)階段質(zhì)量影響施工階段的質(zhì)量，施工階段質(zhì)量又影響驗(yàn)收交付階段的質(zhì)量。作為高速鐵路工程管理的重要內(nèi)容――質(zhì)量管理涉及到諸多利益主體，涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，且影響因素眾多，具有質(zhì)量波動(dòng)大、質(zhì)量變異大、隱蔽性強(qiáng)、終檢局限性大等缺陷，這要求高速鐵路工程建設(shè)需要進(jìn)行全過程的質(zhì)量管理，把關(guān)每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，確保各利益主體的合法利益，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2 標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量管理模式

標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量管理模式是最常見的一種新型質(zhì)量管理模式，是對(duì)質(zhì)量目標(biāo)的集成化管理，能顯著提高質(zhì)量管理績(jī)效。在高速鐵路工程建設(shè)中，為推進(jìn)大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化高速鐵路建設(shè)，落實(shí)質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全、環(huán)水保、技術(shù)創(chuàng)新等管理要求，建設(shè)出精品工程，需要積極總結(jié)過往經(jīng)驗(yàn)，吸納先進(jìn)的質(zhì)量管理理念，并結(jié)合工程建設(shè)實(shí)情，探索出一套符合我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)際情況，適應(yīng)未來(lái)高速鐵路建設(shè)的質(zhì)量管理體系，實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。

要實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量管理，首先，要正確認(rèn)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的必要前提和基本依據(jù)，鐵路建設(shè)管理必須嚴(yán)格落實(shí)“三大標(biāo)準(zhǔn)”的貫徹執(zhí)行。 “三大標(biāo)準(zhǔn)”即技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)依據(jù)，管理標(biāo)準(zhǔn)是落實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要保證，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是落實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)的工作載體。將“三大標(biāo)準(zhǔn)”落實(shí)到整個(gè)鐵路建設(shè)過程，工程質(zhì)量即可處于可控狀態(tài)。

其次，必須嚴(yán)格落實(shí)參建單位的質(zhì)量責(zé)任，健全各項(xiàng)規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行制度，確保質(zhì)量管理體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，落實(shí)參建單位的質(zhì)量責(zé)任（刪除該處紅字部分）。建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)，從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)方案、物資設(shè)備、材料供應(yīng)、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等方面消除質(zhì)量問題和隱患。勘察設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)，健全勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量責(zé)任制，認(rèn)真分析設(shè)計(jì)方案，確保方案的最優(yōu)化。施工單位是工程建設(shè)的具體實(shí)施者，承擔(dān)質(zhì)量主體責(zé)任，需嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量保證體系等。監(jiān)理單位根據(jù)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)建設(shè)全過程進(jìn)行監(jiān)督管理。

最后，全面推廣“四化”建設(shè)，能提高效率并進(jìn)一步穩(wěn)定質(zhì)量。機(jī)械化、專業(yè)化、工廠化、信息化是現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要標(biāo)志和有力保證，對(duì)于確保質(zhì)量安全、提高效率，提升管理績(jī)效和創(chuàng)造力意義重大。各參建單位根據(jù)各自所處的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和自身?xiàng)l件全力推進(jìn)四化建設(shè)，可是質(zhì)量控制更上一個(gè)臺(tái)階。

3 三全的質(zhì)量管理模式

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路建設(shè)單位實(shí)行以質(zhì)量檢驗(yàn)為主的傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式，其以把關(guān)為手段，進(jìn)行被動(dòng)的質(zhì)量管理，是一種事后質(zhì)量檢驗(yàn)的質(zhì)量管理模式，容易導(dǎo)致施工成本高、質(zhì)量問題多、質(zhì)量事故多等問題。三全質(zhì)量管理模式則以預(yù)防為主，從問題產(chǎn)生因素著手，致力于實(shí)現(xiàn)全面、全過程、全員參與的質(zhì)量管理，是一種全面的質(zhì)量管理模式。

在高速鐵路工程中，三全質(zhì)量管理模式實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理控制，各參建單位的質(zhì)量管理不到位都會(huì)影響到工程整體質(zhì)量，必須明晰每一個(gè)參建單位的質(zhì)量責(zé)任，并細(xì)化質(zhì)量責(zé)任。要實(shí)現(xiàn)全過程質(zhì)量控制，從質(zhì)量產(chǎn)生的源頭開始，全員推進(jìn)質(zhì)量管理，依照鐵路建設(shè)的流程，從項(xiàng)目建議書提出開始，經(jīng)過項(xiàng)目鑒別、選擇、策劃、可行性分析、決策、立項(xiàng)、勘察、設(shè)計(jì)、分包、施工、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)通車等環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量管理控制。全員參與的質(zhì)量管理則是全體人員參與到質(zhì)量管理中，發(fā)揮每一個(gè)員工的作用和崗位職能。就如目標(biāo)管理理論所言：工程建設(shè)的總目標(biāo)需要分解細(xì)化，逐層分解到各個(gè)部門和員工中，使每一個(gè)員工都負(fù)有一定的質(zhì)量責(zé)任，形成一個(gè)自下而上、從員工到團(tuán)隊(duì)的層層質(zhì)量管理和質(zhì)量保證關(guān)系，這樣有助于充分激發(fā)全體員工的工作積極性和熱情，將質(zhì)量管理任務(wù)落實(shí)到每一個(gè)人身上，確保高速鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保工程質(zhì)量管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4 全過程質(zhì)量管理模式

全過程質(zhì)量管理模式的理論基礎(chǔ)是PDCA戴明環(huán)，也就是計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理，其具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1.每一級(jí)質(zhì)量管理都可以形成一個(gè)小PDCA循環(huán)，這樣就形成了大環(huán)套小環(huán)、一環(huán)扣一環(huán)的相互補(bǔ)充、相互制約的整體。在PDCA循環(huán)中，上一級(jí)循環(huán)是下一級(jí)循環(huán)的基礎(chǔ)和依據(jù)，而下一級(jí)循環(huán)又是上一級(jí)循環(huán)的落實(shí)和具體化。2.每個(gè)PDCA循環(huán)都不是一成不變的周而復(fù)始的循環(huán)，而是每一次循環(huán)都有新的目標(biāo)，會(huì)產(chǎn)生新的問題，這代表著質(zhì)量管理水平在逐步提升。

在高速鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量管理中，應(yīng)用全過程質(zhì)量管理模式，首先分析現(xiàn)狀以及存在的質(zhì)量問題，接著對(duì)產(chǎn)生問題的根源進(jìn)行深入分析挖掘，對(duì)于高速鐵路工程來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生問題的根源存在于工程項(xiàng)目立項(xiàng)到交付使用的全過程中，這要求我們進(jìn)行全過程的質(zhì)量管理。羅列出質(zhì)量問題產(chǎn)生的根源后，找出其中的主要原因，通過重點(diǎn)控制來(lái)解決主要質(zhì)量問題，制定質(zhì)量管理計(jì)劃和措施，其中包括目標(biāo)、手段、執(zhí)行方法、時(shí)間等內(nèi)容。接著按照計(jì)劃落實(shí)，檢查計(jì)劃實(shí)施結(jié)果，分析是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，進(jìn)行歸納總結(jié)，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，并納入到質(zhì)量管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中。最后，處理遺留下來(lái)的問題，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。

結(jié)束語(yǔ)

總之，高速鐵路工程建設(shè)需盡快更新質(zhì)量管理理念、思路和模式，了解我國(guó)高速鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)以及質(zhì)量管理存在的問題，掌握質(zhì)量管理要點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，在具體工程面前合理選用質(zhì)量管理模式，確定合理的質(zhì)量管理目標(biāo)，制定完善的質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量管理落實(shí)到工程建設(shè)的每一環(huán)節(jié)中，運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法進(jìn)行質(zhì)量管理，最終實(shí)現(xiàn)高速鐵路工程建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王勤.高速鐵路工程的質(zhì)量管理模式與質(zhì)量控制的方法和內(nèi)容[J].赤子，2014，（5）：247-247.

篇（7）

當(dāng)今中國(guó)鐵路建設(shè)管理全面推行以“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”為支撐手段的標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)信息化提出了“以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、通信、電子設(shè)備等信息技術(shù)手段為載體，有效監(jiān)控和管理項(xiàng)目建設(shè)過程”的要求，根據(jù)此項(xiàng)要求，工程項(xiàng)目施工圖也應(yīng)實(shí)行信息化管理。

一、傳統(tǒng)的施工圖管理

傳統(tǒng)的施工圖管理全靠人工管理，整個(gè)流程包括從業(yè)主(建設(shè)管理單位)接收?qǐng)D紙、圖紙整理入庫(kù)、發(fā)放、借閱以及圖紙回收等工作都是通過人工操作來(lái)完成的。這種管理圖紙的方法有以下幾個(gè)缺點(diǎn):一是人工記錄量大，同一份圖紙?jiān)谡麄€(gè)施工過程中由多人多渠道使用，需要人工反復(fù)記錄其去向;二是不便找尋，特別對(duì)于較大項(xiàng)目，圖紙多，需要時(shí)憑記憶查找，尋找困難且工作量大;三是圖紙信息傳遞不暢、不及時(shí)，圖紙的詳細(xì)信息往往只有資料員清楚，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和需要的人員對(duì)圖紙的信息只能靠資料員通知才能獲取，通知的及時(shí)性和全面性直接影響到施工組織安排，甚至?xí)绊懙焦こ淌┕さ捻樌ㄔO(shè)。

二、圖紙信息化管理的必要性

1．圖紙信息化管理是鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求鐵路建設(shè)行業(yè)正在全面強(qiáng)制性推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，其中信息化是整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的一個(gè)重要支撐手段，如果仍用傳統(tǒng)的人工圖紙管理模式，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，不符合鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求。2．圖紙信息化管理是提升企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的要求使用現(xiàn)代化管理技術(shù)和手段的廣泛程度決定了企業(yè)現(xiàn)代化管理的水平，對(duì)圖紙實(shí)現(xiàn)信息化管理也是建設(shè)單位和企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的體現(xiàn)。3．圖紙信息化管理是提高圖紙使用效率的要求施工圖是工程建設(shè)最為重要的依據(jù)，施工圖資源的整合、共享、有效利用，直接影響著工程施工效率，現(xiàn)在工程項(xiàng)目建設(shè)工期日趨緊張，要求工程施工各級(jí)管理者、工程技術(shù)人員以及作業(yè)人員都能夠及時(shí)獲取施工圖信息，這就必然要求施工圖實(shí)行信息化管理。

三、施工圖信息化管理的實(shí)現(xiàn)途徑

1．使用條形碼技術(shù)為每一份圖紙定制“身份證”，以便實(shí)現(xiàn)快速查找和追溯。2．圖紙數(shù)據(jù)庫(kù)與OA(辦公軟件)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)圖紙到達(dá)和圖紙流轉(zhuǎn)的信息化管理，便于各層次需用者及時(shí)獲取信息。3．使用OA系統(tǒng)連接手機(jī)客戶端，實(shí)現(xiàn)手機(jī)用戶可以隨時(shí)隨地對(duì)經(jīng)常性使用的圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查閱。

四、施工圖信息化管理的具體方案

(一)建立施工圖信息管理系統(tǒng)1．建立施工圖組織管理系統(tǒng)完善組織管理系統(tǒng)是信息化管理的基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)，應(yīng)建立建設(shè)單位、標(biāo)段指揮部、施工項(xiàng)目部三級(jí)施工圖管理機(jī)構(gòu)，配足施工圖管理人員2．建立信息傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)要能保證信息的安全、暢通。在建設(shè)單位設(shè)置OA系統(tǒng)，標(biāo)段指揮部和項(xiàng)目部設(shè)用戶終端(電腦)，在作業(yè)層(隊(duì))設(shè)移動(dòng)用戶終端，其網(wǎng)絡(luò)圖如下:3．確定系統(tǒng)管理模塊根據(jù)鐵路工程建設(shè)，開發(fā)施工圖信息化管理軟件，建立圖紙倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊、圖紙使用管理模塊、條形碼管理模塊、圖紙管理模塊、圖紙檔案管理模塊，如下圖示:(二)制定施工圖管理辦法建設(shè)單位根據(jù)鐵路總公司有關(guān)規(guī)定、建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)，制定施工圖管理辦法，對(duì)施工圖的設(shè)計(jì)、審核、發(fā)放借用、銷毀等作出詳細(xì)要求，明確管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置和職責(zé)，明確考核獎(jiǎng)懲辦法。施工、監(jiān)理等單位要根據(jù)建設(shè)單位的要求，制定施工圖管理實(shí)施細(xì)則。(三)對(duì)施工圖進(jìn)行分類根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目情況，一般可按照鐵路工程預(yù)算章節(jié)進(jìn)行分類。比如:路基工程、隧道工程、軌道工程、房建工程、其它站場(chǎng)設(shè)備及建筑物、大臨和過渡工程等，在每一個(gè)大類下還可以再劃分一些小類，比如對(duì)路基工程還可以劃分為地基處理、路基附屬、路基擋墻、綠化工程等，總之，以便于查詢?yōu)樵瓌t，不宜太粗，也不宜太細(xì)。(四)給施工圖標(biāo)定“身份”1、條形碼作為數(shù)據(jù)載體，能起到物品識(shí)別、物品追溯、信息采集的作用。根據(jù)鐵路工程施工圖數(shù)量較大、信息準(zhǔn)確度要求高、需要字符多的特點(diǎn)，施工圖條形碼宜選用CODE二維碼制作條形碼，如下圖所示:2、由建設(shè)單位資料員在接受設(shè)計(jì)單位提供的施工圖后，在每一份圖紙上貼上一個(gè)50×25mm的條形碼，從而，該條形碼就作為圖紙的“身份證”，直至該圖紙的“壽命”終結(jié)。3、掃碼搶與電腦無(wú)線連接，通過掃碼搶掃描條形碼，在電腦上即可顯示某一圖紙的一切信息，使閱讀者一目了然。同時(shí)，利用條形碼可大大減少同一信息的反復(fù)錄入，節(jié)省了資料管理人員的操作時(shí)間，提高了資料管理人員的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。(五)施工圖“入庫(kù)”暨到圖信息由建設(shè)單位資料管理人員對(duì)所接收的由設(shè)計(jì)單位提供的正式施工圖，按照既定的分類規(guī)則，將有關(guān)信息錄入到“圖紙使用管理模塊”中，并在OA系統(tǒng)上，信息應(yīng)包括到圖日期、供圖單位、圖名、圖號(hào)、份數(shù)、圖紙分類。使用OA系統(tǒng)的建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位人員都可以同時(shí)得到施工圖到圖的信息，便于及時(shí)進(jìn)行施工組織安排。施工圖信息完成登記后，即分類存放到密集柜上，并將存放位置錄入倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊中，完成施工圖“入庫(kù)”工作。(六)施工圖審核由建設(shè)單位資料管理人員對(duì)“入庫(kù)”的施工圖通過OA系統(tǒng)向?qū)I(yè)工程師發(fā)出要求審核圖紙的請(qǐng)求，專業(yè)工程師按照施工圖管理方法的要求對(duì)施工圖進(jìn)行審核后，登陸OA系統(tǒng)“圖紙使用管理模塊”填寫審核意見，提交部門負(fù)責(zé)人，由部們負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，返回給資料管理人員，由資料管理人員向施工，監(jiān)理等有關(guān)單位發(fā)圖通知。(七)施工圖領(lǐng)取和現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放施工、監(jiān)理等單位接到發(fā)圖通知后，到建設(shè)單位登錄到“圖紙使用管理模塊”中，辦理領(lǐng)用手續(xù)。然后，施工、監(jiān)理單位根據(jù)本單位制定的施工圖管理實(shí)施細(xì)則完成向項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)的圖紙發(fā)放，發(fā)放的信息要及時(shí)錄入“圖紙使用管理模塊”中，使建設(shè)單位能夠掌握施工圖發(fā)放和使用情況。(八)圖紙的快速檢索傳統(tǒng)的圖紙管理需要查找某份施工圖時(shí)，往往需要資料管理員翻閱圖紙登記臺(tái)帳，逐項(xiàng)逐條查找，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而在圖紙信息化管理系統(tǒng)中，只需要輸入已知的幾個(gè)關(guān)鍵字符便可實(shí)現(xiàn)瞬間查找到它的位置，狀態(tài)及其它的相關(guān)信息，極大地提高了管理效率。(九)現(xiàn)場(chǎng)施工圖信息化查看由于施工現(xiàn)場(chǎng)多暴露在野外，在工地查看施工圖必然會(huì)遭到風(fēng)吹、灰塵侵?jǐn)_，甚至?xí)馐苡晁駳獾那治g，往往施工圖在工地上使用不久就會(huì)變得字跡模糊，甚至破損不堪，因此，對(duì)于經(jīng)常反復(fù)使用的標(biāo)準(zhǔn)圖、參考圖、通用圖、定型圖、構(gòu)件圖等，可以采取以下兩種方式信息化。一是利用設(shè)計(jì)單位提供的電子圖轉(zhuǎn)換成不可更改模式的電子圖，二是利用掃描儀掃描圖紙，將其轉(zhuǎn)化電子圖紙。電子圖錄入“圖紙管理模塊”中，作業(yè)人員使用手機(jī)利用無(wú)線傳輸在工地現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)隨地可以查看施工圖，避免圖紙破損、減少了作業(yè)人員攜帶圖紙的麻煩，同時(shí)手機(jī)用戶可按照需求無(wú)限擴(kuò)展，克服了使用圖紙人員的局限性。

篇（8）

近年來(lái),我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn),進(jìn)入了一個(gè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。然而在我國(guó)鐵路面臨大發(fā)展的同時(shí),鐵路工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除。因此,探索鐵路工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。

1 鐵路工程施工管理的基本目標(biāo)

在鐵路工程施工管理過程中,人們的一切工作都是為了完成一個(gè)基本的目標(biāo),即在限定的時(shí)間內(nèi),在限定的資金、勞動(dòng)力、設(shè)備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務(wù)。根據(jù)英國(guó)建設(shè)學(xué)會(huì)的《項(xiàng)目管理實(shí)施細(xì)則》,認(rèn)為工程項(xiàng)目管理的基本目標(biāo)有三個(gè)最主要的方面:專業(yè)目標(biāo)(功能、質(zhì)量、生產(chǎn)能力等),工期目標(biāo)和費(fèi)用(成本、投資)目標(biāo),它們共同構(gòu)成工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)體系,如圖1所示。

2 鐵路工程施工過程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是為保證達(dá)到工程合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業(yè)主的意圖和設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的過程,是形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程使用價(jià)值的重要階段。鐵路工程質(zhì)量管理的基本目標(biāo)是全部工程滿足設(shè)計(jì)時(shí)速要求,達(dá)到現(xiàn)行鐵路工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo),施工單位應(yīng)時(shí)刻遵守上道工序不檢查或檢驗(yàn)不合格,不允許進(jìn)行下道工序,以及實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)的質(zhì)量保證原則,全面實(shí)行質(zhì)量管理。制定工程質(zhì)量保證措施及全面質(zhì)量管理工作規(guī)劃,強(qiáng)化全員質(zhì)量意識(shí),從原材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收到各道工序,實(shí)行全過程管理;建立以員工自檢為基礎(chǔ),專檢骨干為主導(dǎo),互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量三檢制度和施工前試驗(yàn)、施工中檢查、施工后檢驗(yàn)的工作制度;堅(jiān)持施工準(zhǔn)備工作不充分不施工、試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工、施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工、設(shè)計(jì)圖紙沒有自審和會(huì)審不施工、現(xiàn)場(chǎng)沒有進(jìn)行技術(shù)交底及重、難點(diǎn)項(xiàng)目沒有《作業(yè)指導(dǎo)書》不施工;遵守進(jìn)度服從計(jì)劃、計(jì)量支付服從工程質(zhì)量、質(zhì)量堅(jiān)決服從監(jiān)理工程師,堅(jiān)持質(zhì)量不合格的工程進(jìn)行返工等制度要求;實(shí)施技術(shù)人員、質(zhì)檢員質(zhì)量責(zé)任制,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣;認(rèn)真落實(shí)原材料實(shí)驗(yàn)保證措施,全權(quán)負(fù)責(zé)本工程的試驗(yàn)和各項(xiàng)原材料的進(jìn)貨檢驗(yàn)工作,并派專人看管,嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)程序;加強(qiáng)成品保護(hù)的保證措施和日常管理工作,認(rèn)真實(shí)施內(nèi)部監(jiān)督制度、碰頭會(huì)制度、總結(jié)制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。

3 鐵路工程施工過程中的進(jìn)度管理

工程的進(jìn)度管理是指對(duì)工程的各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工程程序、持續(xù)時(shí)間和邏輯關(guān)系編制計(jì)劃,將該計(jì)劃付諸實(shí)施,在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行,對(duì)出現(xiàn)的偏差分析原因,并采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃,直到工程竣工,交付使用。進(jìn)度管理的前提是制定工程的施工進(jìn)度安排。施工進(jìn)度安排必須嚴(yán)格按照工程施工的內(nèi)容,確定工程的關(guān)鍵控制性工程和重點(diǎn)工程,根據(jù)控制性工程及重點(diǎn)工程的施工進(jìn)度指標(biāo)安排總體的施工安排,確定關(guān)鍵線路及相應(yīng)的指標(biāo)。鐵路工程在制定施工進(jìn)度安排時(shí),必須按照該工程的施工經(jīng)驗(yàn)、能力、分部工程施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求確定每個(gè)分部工程單體的施工工期。在確定指標(biāo)時(shí)必須分清工序、工藝中無(wú)法壓縮的時(shí)間和通過優(yōu)化組織或增加設(shè)備、人立刻壓縮的時(shí)間,可采用單項(xiàng)工序、工藝分析法,按照常用設(shè)備、合理的人員安排,參照勞動(dòng)定額進(jìn)行確定,確定的每個(gè)分部工程進(jìn)度指標(biāo)必須合理。工程總體進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要管理環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)鐵路工程的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn),因此確定工程的關(guān)鍵線路是實(shí)現(xiàn)合理安排施工進(jìn)度的必要保證。關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)選擇的依據(jù)主要是影響工程順利實(shí)施的項(xiàng)目,影響工程實(shí)現(xiàn)功能化的項(xiàng)目等。

在這些項(xiàng)目中間必須進(jìn)行篩選,以最先開工或最晚結(jié)束的項(xiàng)目相結(jié)合確定關(guān)鍵線路。

4 鐵路工程施工過程中的成本管理

鐵路工程成本管理分為開工前的成本預(yù)測(cè),施工中的成本分析、持續(xù)改進(jìn)和過程控制,見圖2所示。

成本預(yù)測(cè)是鐵路工程成本管理的起點(diǎn),它為制定目標(biāo)成本提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。所謂成本預(yù)測(cè),就是按照客觀條件,遵循一定的運(yùn)算規(guī)律,對(duì)成本進(jìn)行測(cè)算,為經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。成本分析報(bào)告包含成本的收入、支出、分析、對(duì)比、原因等,可按照時(shí)限劃分為月、季、年成本分析報(bào)告和工程終結(jié)成本分析報(bào)告。成本分析的首要任務(wù)是確定收入和支出,成本收入根據(jù)成本預(yù)測(cè)的費(fèi)用按照建造合同的收入確定方法進(jìn)行確定;支出按照與成本收入相同的項(xiàng)目、時(shí)限、節(jié)點(diǎn)、費(fèi)用進(jìn)行分匯總,計(jì)算出當(dāng)期的所有發(fā)生費(fèi)用。之后依據(jù)收入情況,參照成本預(yù)測(cè)報(bào)告完成當(dāng)期的預(yù)算成本費(fèi)用分解報(bào)告,并與實(shí)際發(fā)生的支出費(fèi)用逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比,查找出費(fèi)用結(jié)余、超支的項(xiàng)目及原因。最后按照工程項(xiàng)目的類別結(jié)合財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行綜合編制完成分析報(bào)告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結(jié)果,根據(jù)工程成本的超支、結(jié)余的原因,詳細(xì)制定改進(jìn)工程成本管理的意見和辦法,提出具體措施。在制定持續(xù)改進(jìn)意見時(shí)首先必須針對(duì)成本管理中存在的問題進(jìn)行梳理和歸類,并根據(jù)問題制定相應(yīng)的、具有可操作性的解決問題的實(shí)施方案;然后提出下一階段成本管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及增效方案;最后根據(jù)制定的辦法、方案制定責(zé)任目標(biāo),并將其落實(shí)到人,以確保實(shí)施。成本分析、持續(xù)改進(jìn)意見編制完成后,必須對(duì)改進(jìn)意見進(jìn)行過程控制,認(rèn)真落實(shí)改進(jìn)意見,并制定過程控制的獎(jiǎng)罰措施,將過程控制落到實(shí)處,確保成本改進(jìn)意見和方法的順利實(shí)施。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路工程不同與其他的建設(shè)工程,不僅具體有一般建設(shè)工程的特點(diǎn),還具有工程線路長(zhǎng)、工序復(fù)雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)。因此,在鐵路工程施工管理過程中,必須從全局出發(fā),考慮工程的方方面面,通過不同部門的共同參與和配合,加強(qiáng)工程的規(guī)范化及精細(xì)化管理,最終實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理效益的最大化。

篇（9）

1 鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理中存在的問題分析

1.1 鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理體系不完善

鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理體系是保證各項(xiàng)管理工作有效執(zhí)行的前提條件，在當(dāng)前的實(shí)際管理工作中部分工程企業(yè)依然存在著體系不完善的問題。其中，較為突出的是相應(yīng)管理部門與人員配置問題。部分鐵路工程企業(yè)在工程管理過程中，未能針對(duì)機(jī)械設(shè)備管理工作設(shè)置專業(yè)的部門與人員，而是采用由工程材料員兼任管理的方法。在此過程中，由于材料員對(duì)于相應(yīng)機(jī)械設(shè)備性能與特征的認(rèn)識(shí)存在一定的偏差，往往依照普通工程材料管理辦法進(jìn)行機(jī)械設(shè)備管理，使得設(shè)備難以獲得有效的管護(hù)，使用過程中問題頻發(fā)。同時(shí)，由于管理體系的不完善，工程機(jī)械設(shè)備管理工作難以獲得各相關(guān)部門之間的一致支持，不同分部工程施工時(shí)出現(xiàn)設(shè)備沖突時(shí)難以協(xié)調(diào)，往往會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部矛盾或窩工等問題。

1.2 鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理制度不健全

科學(xué)合理的機(jī)械設(shè)備管理制度能夠有效指導(dǎo)各項(xiàng)管理活動(dòng)的開展，同時(shí)也能明確劃分各項(xiàng)設(shè)備管理權(quán)責(zé)，保證整體一致的工程機(jī)械設(shè)備管理。在當(dāng)前的管理工作中，部分施工企業(yè)未能嚴(yán)格依據(jù)管理規(guī)范與行業(yè)準(zhǔn)則制定詳細(xì)的管理制度，在部分機(jī)械設(shè)備管理環(huán)節(jié)存在制度缺失，管理工作中的隨意性與人為因素影響較大，使得工程機(jī)械設(shè)備的管理處于無(wú)序狀態(tài)。未能全面實(shí)施崗位責(zé)任制的施工企業(yè)，在出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備問題后往往難以追責(zé)，相關(guān)責(zé)任人之間推諉搪塞，導(dǎo)致了管理不力的問題。與此同時(shí)，不健全的管理制度使得當(dāng)前施工行業(yè)強(qiáng)調(diào)的精細(xì)化管理難以實(shí)現(xiàn)，不能通過科學(xué)的制度實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、動(dòng)態(tài)化的工程機(jī)械設(shè)備管理，管理工作效率大打折扣。

1.3 鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理信息化建設(shè)不全面

信息化技術(shù)的引入是實(shí)現(xiàn)鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理流程整合與效率提升的重要基礎(chǔ)，在當(dāng)前各領(lǐng)域都在強(qiáng)調(diào)信息化建設(shè)的背景下，部分鐵路工程施工企業(yè)依然沿用傳統(tǒng)的管理模式，在機(jī)械設(shè)備配置與使用管理過程中過分依賴人工管理，在工程整體規(guī)模較大的情況下，眾多設(shè)備調(diào)用與管理信息不能得到及時(shí)有效的處理，設(shè)備使用維護(hù)不能借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的計(jì)劃與安排。同時(shí)，在當(dāng)前的鐵路工程施工行業(yè)，各部門都在全面提升信息化建設(shè)，工程機(jī)械設(shè)備管理工作信息化不足極大的制約了相關(guān)部門信息化建設(shè)的發(fā)展，工程設(shè)備機(jī)械管理信息的獲取與應(yīng)用存在滯后環(huán)節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部一體化的信息化建設(shè)。

1.4 鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理人員培訓(xùn)未落實(shí)

人員綜合素質(zhì)是當(dāng)前鐵路工程行業(yè)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)要素之一，機(jī)械工程設(shè)備管理人員的業(yè)務(wù)能力與職業(yè)素養(yǎng)直接影響著管理工作的有效執(zhí)行。處于長(zhǎng)久發(fā)展考慮，施工企業(yè)應(yīng)結(jié)合工程機(jī)械設(shè)備管理的實(shí)際需求實(shí)施體系化的培訓(xùn)工作，以此全面提升管理人員的理論與應(yīng)用能力。但部分鐵路工程施工企業(yè)認(rèn)為設(shè)備管理工作并不重要，內(nèi)部指派一些責(zé)任心強(qiáng)的員工負(fù)責(zé)便可收到良好效果。實(shí)際上，大量的鐵路工程機(jī)械設(shè)備較為精密，其性能管護(hù)工作需要較高的技術(shù)水平，單純強(qiáng)調(diào)責(zé)任心往往難以收到理想的效果。同時(shí)，培訓(xùn)工作并非單純的技能培養(yǎng)，更大的作用在與員工崗位工作積極性的調(diào)動(dòng)與行業(yè)認(rèn)知水平的提升，缺少了培訓(xùn)鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理工作往往是一盤散沙。

1.5 鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理監(jiān)督執(zhí)行不到位

監(jiān)督管理工作是保證機(jī)械設(shè)備管理落實(shí)到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行整改的重要機(jī)制。部分鐵路工程企業(yè)由于人員與資金投入的限制，未能結(jié)合設(shè)涔芾硇棖笈潯缸門的監(jiān)督管理人員，難以針對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)施系統(tǒng)性的機(jī)械設(shè)備管理。另外，部分引入外部監(jiān)督機(jī)構(gòu)的企業(yè)，在實(shí)際執(zhí)行過程中，為了追求工期或成本控制，會(huì)認(rèn)為的降低監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)，外部監(jiān)督單純的走過場(chǎng)，難以起到實(shí)際的監(jiān)督效果。另外，監(jiān)督反饋機(jī)制運(yùn)行效率低也是機(jī)械設(shè)備管理不力的影響因素，部分監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題反饋到管理人員后執(zhí)行時(shí)，往往經(jīng)歷的多層命令的下達(dá)，實(shí)際效果不盡如人意。

2 提升鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理水平的方法與對(duì)策分析

2.1 構(gòu)建完善的鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理體系

針對(duì)當(dāng)前鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理體系不完善的問題，施工企業(yè)應(yīng)首先提升設(shè)備管理的重視程度，在企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)化認(rèn)知，樹立良好的設(shè)備管理觀念。在部門設(shè)置上，應(yīng)將工程機(jī)械設(shè)備管理部門與其他管理工作獨(dú)立出來(lái)，減少其他管理工作對(duì)于設(shè)備使用管護(hù)的影響。在人員指派上，應(yīng)優(yōu)先選擇具備良好機(jī)械設(shè)備知識(shí)與使用經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任，實(shí)現(xiàn)更為貼近施工實(shí)際情況的管理模式。同時(shí)，應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)更為統(tǒng)一的設(shè)備管理溝通，圍繞機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)調(diào)度各方要素，使各部門形成合力，共同促進(jìn)設(shè)備管理水平的提升，保證設(shè)備的高效合理利用。

2.2 制定健全的鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理制度

針對(duì)當(dāng)前鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理制度不健全的問題，應(yīng)首先圍繞施工流程與工程目標(biāo)制定相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備管理責(zé)任制，將各項(xiàng)管理責(zé)任細(xì)分到人，通過詳細(xì)具體的管理細(xì)則規(guī)范管理工作。在管理制度制定過程中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化管理方法，將整個(gè)施工流程中各環(huán)節(jié)的機(jī)械設(shè)備使用細(xì)化，通過管理目標(biāo)的細(xì)分與集中達(dá)成整體管理目標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)重視動(dòng)態(tài)化全過程管理理念的體現(xiàn)，在制度制定環(huán)節(jié)應(yīng)將單項(xiàng)管理工作與整體施工緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)各工序機(jī)械設(shè)備施工的有效對(duì)接，從而真正實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的合理調(diào)用與優(yōu)化配置。

2.3 提升鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理信息化水平

針對(duì)當(dāng)前鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理信息化水平不高的問題，應(yīng)從軟件與硬件兩個(gè)層面加以解決。信息化建設(shè)的軟件指的是管理人員信息技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，應(yīng)通過理論與實(shí)踐是管理人員更多的參與信息化機(jī)械設(shè)備管理，使管理人員能夠準(zhǔn)確把握信息化管理流程的要點(diǎn)，結(jié)合既往管理經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與突破，從而真正發(fā)揮信息技術(shù)的應(yīng)有效力。信息化建設(shè)的硬件指的是相應(yīng)機(jī)械設(shè)備管理系統(tǒng)或平臺(tái)的構(gòu)建，企業(yè)應(yīng)結(jié)合鐵路工程機(jī)械設(shè)備的使用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)定制相應(yīng)的管理系統(tǒng)或平臺(tái)，保證各功能模塊能夠全面滿足實(shí)際管理需求，業(yè)務(wù)邏輯友好便捷，易于操作。同時(shí)，硬件系統(tǒng)或平臺(tái)的構(gòu)建應(yīng)具有一定的拓展性，能夠有效應(yīng)對(duì)未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)變化的管理要求。

2.4 強(qiáng)化鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理人員崗位培訓(xùn)

針對(duì)當(dāng)前鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理崗位培訓(xùn)缺失的問題，應(yīng)從培訓(xùn)體系構(gòu)建、培訓(xùn)方法選擇以及培訓(xùn)工作執(zhí)行三個(gè)方面著手。首先，企業(yè)應(yīng)圍繞工程機(jī)械設(shè)備管理的崗位工作要求制定周期性的培訓(xùn)方案，安排管理人員定期接受崗位培訓(xùn)，將培訓(xùn)與實(shí)際工作緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)雙向的促進(jìn)作用。其次，企業(yè)應(yīng)科學(xué)合理的選擇培訓(xùn)方法，改變以往會(huì)議式的單向培訓(xùn)工作，提供更多的觀摩實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓員工獲得更多的參與機(jī)會(huì)，從而進(jìn)一步提升培訓(xùn)效果。最后，企業(yè)應(yīng)提升培訓(xùn)工作的實(shí)際效果，重視培訓(xùn)考核，將員工績(jī)效與培訓(xùn)考核緊密掛鉤，提升員工的培訓(xùn)重視程度與投入度，保證培訓(xùn)的實(shí)際效果。

2.5 落實(shí)鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理監(jiān)督工作

針對(duì)當(dāng)前鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理監(jiān)督不到位的問題，應(yīng)首先在企業(yè)內(nèi)部建立責(zé)任意識(shí)，讓工程機(jī)械設(shè)備管理人員認(rèn)識(shí)到自身的管理責(zé)任，能夠積極主動(dòng)的配合各項(xiàng)監(jiān)督管理工作。應(yīng)建立多向的交流溝通機(jī)制，減少信息傳遞層級(jí)，保證監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)的機(jī)械設(shè)備管理問題能夠得到的及時(shí)的反饋。在監(jiān)督工作執(zhí)行過程中，應(yīng)將內(nèi)部監(jiān)督與外部監(jiān)督進(jìn)行有效的整合，以全過程監(jiān)督為基本依據(jù)，對(duì)各類型施工機(jī)械設(shè)備展開動(dòng)態(tài)化的管理，為鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理工作提供全方位的監(jiān)督，各監(jiān)督環(huán)節(jié)相互補(bǔ)充，確保不存在管理遺漏。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著鐵路工程施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，施工過程中使用的工程機(jī)械設(shè)備的種類不斷增多，相應(yīng)管理辦法的執(zhí)行對(duì)于鐵路工程的順利施工有著關(guān)鍵性的影響。就當(dāng)前的鐵路工程機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)狀而言，在實(shí)際執(zhí)行過程中依然存在著管理體系不完善、管理制度不健全、信息化建設(shè)不全面、人員培訓(xùn)未落實(shí)以及監(jiān)督執(zhí)行不到位等系列問題，需要行業(yè)工作者結(jié)合工程的實(shí)際情況與相應(yīng)施工機(jī)械的使用辦法，提出針對(duì)性的措施解決當(dāng)前的問題，從而保證各類工程機(jī)械設(shè)備能夠始終處于理想的工況條件，施工環(huán)節(jié)能夠優(yōu)化合理利用設(shè)備資源，全面提升鐵路工程施工質(zhì)量與效率。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

近些年來(lái)，我國(guó)的鐵路建設(shè)工作飛躍發(fā)展，修建了許多的新鐵路，其中包括很多的高速鐵路項(xiàng)目。縱觀這幾年的鐵路建設(shè)，我們成功與失敗并存，在建設(shè)規(guī)模、新技術(shù)、新工藝等方面取得了成功，但一些管理、技術(shù)上的不成熟，使我們鐵路建設(shè)工作在安全、質(zhì)量上出現(xiàn)了很多的問題，值得我們深思，加以改正。

09年，鐵道部為了提升整個(gè)鐵路建設(shè)系統(tǒng)的管理水平，推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理，出臺(tái)了鐵建設(shè)〔2009〕154號(hào)《關(guān)于推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理的實(shí)施意見》，在此，筆者結(jié)合該文件，淺析下鐵路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理。

1 標(biāo)準(zhǔn)化管理的意義

1.鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理是鐵路建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)

鐵路建設(shè)屬于建筑業(yè)，建筑業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是工業(yè)化，而工業(yè)化的核心就是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。我國(guó)正在大力發(fā)展建筑工業(yè)化，通過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、體系化，構(gòu)配件和部件生產(chǎn)工廠化，現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械化，組織管理標(biāo)準(zhǔn)化等手段，采取類似現(xiàn)代工業(yè)大生產(chǎn)的方式來(lái)修建鐵路，并使整個(gè)行業(yè)成為一個(gè)完整配套的工業(yè)生產(chǎn)體系。

2.推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理是提高鐵路建設(shè)管理水平的重要手段

當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的主要問題是質(zhì)量和安全問題較為突出，特別是質(zhì)量通病仍然存在，安全管理薄弱環(huán)節(jié)較多，集中反映出管理基礎(chǔ)工作薄弱，必須按照科學(xué)管理的理論和工業(yè)化的要求，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高建設(shè)水平。

3.標(biāo)準(zhǔn)化管理可顯著提升項(xiàng)目工作效率

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)人的責(zé)任能力和責(zé)任意識(shí)進(jìn)行了強(qiáng)化，增強(qiáng)了參建人員的壓力感和復(fù)命意識(shí)。標(biāo)準(zhǔn)化管理可以使得工程項(xiàng)目的復(fù)雜性、多樣性降低，使得工作變得簡(jiǎn)單化，使組織內(nèi)的工作更加有序，進(jìn)而提高工作效率。

4.標(biāo)準(zhǔn)化管理可以確保項(xiàng)目持續(xù)成功

標(biāo)準(zhǔn)化管理的施行，規(guī)范了項(xiàng)目部的各項(xiàng)管理工作，使項(xiàng)目部不因臨時(shí)性組織造成管理松散，使各人的職責(zé)及工作流程更加明晰，從而可使新來(lái)的人員也能較快地投入到工作中；同時(shí)管理標(biāo)準(zhǔn)化可以將團(tuán)隊(duì)成員的努力統(tǒng)一起來(lái)，保證項(xiàng)目成功。

2 如何推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理工作

標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要內(nèi)容是“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”：管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理途徑是，通過構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、內(nèi)容穩(wěn)定的管理體系，形成實(shí)施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的管理制度；形成工作內(nèi)容具體化、定量化，有明確檢查內(nèi)容和檢查方法的工作標(biāo)準(zhǔn)；建立崗位設(shè)置滿足管理要求，人員素質(zhì)滿足崗位要求的工作團(tuán)隊(duì)。

1.管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

管理制度標(biāo)準(zhǔn)化是標(biāo)準(zhǔn)化管理的前提，管理必須先從建章立制入手。

項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作中，做好制度建設(shè)工作，并切實(shí)抓好落實(shí)，在使用中不斷改進(jìn)。項(xiàng)目管理制度要具體、量化、細(xì)化，要具有針對(duì)性和可操作性。

2.人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

項(xiàng)目管理要“以人為本”，人員素質(zhì)決定了施工管理的水平和效率。

人員配備標(biāo)準(zhǔn)化就是根據(jù)工作崗位要求配備具有相應(yīng)技能、能力、知識(shí)以及協(xié)調(diào)能力的人員，實(shí)現(xiàn)崗位設(shè)置滿足管理要求，人員素質(zhì)滿足崗位要求，使項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)滿足施工需要，實(shí)現(xiàn)“有事必有崗，有崗必有人，有人必有責(zé)，有責(zé)必有果”的管理要求。

根據(jù)鐵路要求，配置“九大員”，并有計(jì)劃的做好人員培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平。

3.現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化

建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理是各種管理要素的集合，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的載體。現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理主要目的是總結(jié)建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，組織研究提出科學(xué)合理現(xiàn)場(chǎng)管理模式，提高現(xiàn)場(chǎng)管理效率，減少臨時(shí)工程的投資。

從施工現(xiàn)場(chǎng)布置、現(xiàn)場(chǎng)安全管理、質(zhì)量管理、環(huán)境保護(hù)、機(jī)械設(shè)備管理、材料管理、技術(shù)管理、實(shí)驗(yàn)室管理、文明施工等方面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。其主要實(shí)施內(nèi)容：

現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，是標(biāo)準(zhǔn)化管理最直觀的體現(xiàn)。做好現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化工作，不僅可以提升企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)，同時(shí)可以提升企業(yè)形象，有益于企業(yè)市場(chǎng)開發(fā)。

4.過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

過程控制標(biāo)準(zhǔn)化是將現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿于整個(gè)施工過程，通過標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)施工實(shí)施全過程管理。過程管理標(biāo)準(zhǔn)化就是按照“六位一體”管理要求，將過程控制工作具體化、定量化，形成過程管理工作標(biāo)準(zhǔn)，按照工作標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程管理，具體體現(xiàn)在各種制度辦法的過程實(shí)施執(zhí)行。

主要內(nèi)容包括：質(zhì)量管理體系及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（各項(xiàng)檢查制度）、安全管理體系及安全管理標(biāo)準(zhǔn)、工期控制標(biāo)準(zhǔn)（計(jì)劃管理）、成本管理標(biāo)準(zhǔn)（動(dòng)態(tài)成本管理）、環(huán)保管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)過程控制記錄：檢驗(yàn)批，分部、分項(xiàng)驗(yàn)收記錄，隱蔽工程檢查證，試驗(yàn)資料如鋼筋、混凝土試件合格報(bào)告，各種記錄如混凝土灌注記錄、預(yù)應(yīng)力張拉記錄、測(cè)量記錄等，會(huì)議既要，往來(lái)文件、聯(lián)系單、通知、函，工程日志等。

3 推進(jìn)鐵路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，應(yīng)注意哪些問題

1.思想觀念上重視不足，使標(biāo)準(zhǔn)化管理流于形式；

標(biāo)準(zhǔn)化管理是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其推進(jìn)是個(gè)循序漸進(jìn)的過程，我們應(yīng)重視其巨大意義，對(duì)其認(rèn)識(shí)不能流于表面，不能認(rèn)為它只是一個(gè)應(yīng)付檢查的形式，使標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)流于形式，而不把它作為提高項(xiàng)目管理水平的方法。

2.標(biāo)準(zhǔn)化管理與工程進(jìn)度的沖突；

過程標(biāo)準(zhǔn)化管理，要求我們施工過程中，各工序要幾近工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)質(zhì)量要求很嚴(yán)格。如果我們的施工水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化要求，勢(shì)必限制到我們的工程進(jìn)度。因此，我們必須要提高我們施工水平，而且必須從項(xiàng)目開始時(shí)，開始抓起，通過各種形式的培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)督促，做好詳細(xì)的技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)，在項(xiàng)目開始、工程進(jìn)展不快時(shí)打好基礎(chǔ)，避免其施工水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化要求，限制工程進(jìn)度。

4 結(jié)語(yǔ)

推行標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，應(yīng)將其作為一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，全面、全力推廣，不單單局限于鐵路項(xiàng)目，應(yīng)將其優(yōu)點(diǎn)推廣到其他類型建設(shè)項(xiàng)目。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，項(xiàng)目規(guī)模越來(lái)越大，我們更應(yīng)采取科學(xué)的管理方式，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，使標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，全面提升企業(yè)項(xiàng)目管理水平，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

篇（11）

前言

鐵路工程是我國(guó)陸上交通的動(dòng)脈，做好鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的控制對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的意義。鐵路工程建材質(zhì)量的控制是鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。做好對(duì)于鐵路工程建設(shè)中所使用原材料的檢測(cè)是確保鐵路工程建設(shè)所使用建材質(zhì)量的一種極為有效的措施。在鐵路工程的施工中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于工程所使用的原材料的檢驗(yàn)檢測(cè)工作，原材料的質(zhì)量指標(biāo)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)指標(biāo)要求后方可用于鐵路工程建設(shè)，以確保鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量。

1 鐵路工程施工中常用材料及常用材料的檢驗(yàn)檢測(cè)要求

在鐵路工程的施工過程中使用較多的常用材料主要有：型鋼、鋼筋、粗細(xì)骨料、水泥、粉煤灰等，上述幾種材料占據(jù)到整個(gè)鐵路工程施工中所需要原材料的近9成以上。做好對(duì)于相關(guān)原材料的檢驗(yàn)檢測(cè)是十分必要的，在對(duì)上述原材料進(jìn)行檢測(cè)的過程中需要注意以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)于鐵路工程施工中所使用的型鋼在進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)需要注意的是由于型鋼是鐵路工程中鋪設(shè)軌道所使用的主要材料，因此其材質(zhì)的好壞直接關(guān)系到鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量，對(duì)于鐵路工程中所使用的型鋼要求采用耐候型鋼，在對(duì)型鋼進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)對(duì)型鋼的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率以及型鋼的冷彎系數(shù)等進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)檢測(cè)，只有在測(cè)試數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求后才能進(jìn)場(chǎng)使用。在對(duì)鐵路工程中的型鋼進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇同規(guī)格、同型號(hào)、同批號(hào)的型鋼為基準(zhǔn)以60噸為一批次來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于不足60噸的則按照一批次進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)。（2）對(duì)于鐵路工程施工中所使用的粗、細(xì)骨料，在檢測(cè)中主要檢測(cè)粗細(xì)骨料的吸水率、緊密空隙率、含泥量、泥塊含量、有機(jī)物含量、顆粒級(jí)配、壓碎值等相關(guān)指標(biāo)，檢測(cè)時(shí)需要以600t或是400m3為一個(gè)批次按照同一產(chǎn)地、規(guī)格和品種來(lái)作為一個(gè)檢驗(yàn)批次，對(duì)于不足一個(gè)檢驗(yàn)批次的則按照一個(gè)檢驗(yàn)批次進(jìn)行檢測(cè)。在檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)所取樣品需要均勻且具有代表性，確保鐵路工程原材料檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。（3）對(duì)于鐵路工程施工中所使用的水泥，對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)主要檢測(cè)是水泥中所含有的游離化學(xué)物質(zhì)含量、比表面積、安定性以及凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度、堿含量等數(shù)據(jù)，水泥的檢驗(yàn)檢測(cè)需要按照同廠家、同強(qiáng)度等級(jí)、同出廠日期的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作為一個(gè)檢驗(yàn)批次進(jìn)行檢測(cè)，一個(gè)檢驗(yàn)檢測(cè)批次為散裝水泥不超過500t，袋裝水泥應(yīng)當(dāng)控制在200t的范圍內(nèi)，需要注意的是在對(duì)水泥進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)后超過三個(gè)月的水泥在再次使用時(shí)需要重新進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)后符合規(guī)范要求才可使用。（4）粉煤灰在進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)主要檢測(cè)的是粉煤灰中的需水量比、細(xì)度、燒失量、氯離子含量、含水率以及氧化鈣等的含量，對(duì)于粉煤灰的檢驗(yàn)檢測(cè)需要按照120t的標(biāo)準(zhǔn)作為一個(gè)檢驗(yàn)檢測(cè)批次，在取樣時(shí)要注意取樣的均勻性，以確保檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)具有極強(qiáng)的代表性。（5）鋼筋是鐵路工程施工中使用較多的一種建材，在對(duì)鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)主要檢測(cè)的是鋼筋的拉伸檢驗(yàn)、彎曲性能、鋼筋外觀尺寸重量偏差等，在對(duì)鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)以60t作為一個(gè)檢驗(yàn)檢測(cè)的批次，對(duì)于不足60噸的則按照一批次進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)。在對(duì)鋼筋進(jìn)行取樣時(shí)試件的長(zhǎng)度應(yīng)≥50cm，以確保鋼筋檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2 鐵路工程原材料檢驗(yàn)檢測(cè)過程中常見問題分析

2.1 鐵路工程原材料檢驗(yàn)檢測(cè)中未能按照規(guī)范進(jìn)行

鐵路工程施工時(shí)對(duì)于原材料進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)是十分重要且必要的，但是一些單位為了降低施工成本，在鐵路工程的施工過程中未能按照相關(guān)檢測(cè)要求及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路工程原材料進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)檢測(cè)，以致使原材料的檢驗(yàn)檢測(cè)頻率及相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)不符合相關(guān)規(guī)范要求。

2.2 鐵路工程原材料檢驗(yàn)檢測(cè)單位資質(zhì)不達(dá)標(biāo)

鐵路工程施工中所使用的原材料數(shù)量眾多且對(duì)于原材料的質(zhì)量要求較高，因此需要有技術(shù)、有設(shè)備、有資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)單位來(lái)完成相關(guān)的檢驗(yàn)檢測(cè)，但是在對(duì)鐵路工程原材料的檢驗(yàn)檢測(cè)中，一些不具備相關(guān)檢測(cè)資質(zhì)、技術(shù)及設(shè)備的單位通過一些不正當(dāng)?shù)氖侄潍@得了對(duì)于鐵路工程原材料的檢驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)。由于技術(shù)、人員及設(shè)備方面的不足使得其對(duì)原材料檢測(cè)所得出的數(shù)據(jù)無(wú)法保證其真實(shí)性，致使鐵路工程原材料的檢驗(yàn)檢測(cè)效果大大折扣無(wú)法充分發(fā)揮其在鐵路工程原材料質(zhì)量的把關(guān)作用。

2.3 鐵路工程原材料檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備準(zhǔn)確性、可靠性不足

鐵路工程原材料的檢測(cè)過程中檢測(cè)設(shè)備是檢測(cè)材料合格與否的基礎(chǔ)，現(xiàn)今原材料檢驗(yàn)檢測(cè)所使用的設(shè)備普遍較為昂貴，一些檢測(cè)單位出于成本考慮不愿意或是無(wú)法及時(shí)更新設(shè)備，甚至未能按要求及時(shí)對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行必要的檢定和校準(zhǔn)，導(dǎo)致檢測(cè)設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間的使用后其檢測(cè)的精度和準(zhǔn)確度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足現(xiàn)今新興材料的檢驗(yàn)檢測(cè)要求，致使鐵路工程檢驗(yàn)檢測(cè)所得出的數(shù)據(jù)已經(jīng)無(wú)法真實(shí)的反應(yīng)鐵路工程原材料的真實(shí)性能，無(wú)法保證鐵路工程施工質(zhì)量。

2.4 鐵路工程原材料檢驗(yàn)檢測(cè)流于形式

在鐵路工程的施工過程中由于時(shí)間緊、任務(wù)重使得一些單位對(duì)于原材料的檢驗(yàn)檢測(cè)多采用的是簡(jiǎn)化檢測(cè)的處理方式或是事后補(bǔ)辦手續(xù)的方式以使得能夠加快施工速度，這導(dǎo)致了鐵路工程原材料檢驗(yàn)檢測(cè)無(wú)法發(fā)揮其對(duì)于原材料質(zhì)量的監(jiān)督作用。

3 鐵路工程原材料檢測(cè)問題的相關(guān)措施

做好鐵路工程原材料的檢驗(yàn)檢測(cè)關(guān)鍵在于落實(shí)，應(yīng)當(dāng)從制度建設(shè)、思想意識(shí)等多個(gè)環(huán)節(jié)入手使施工單位充分認(rèn)識(shí)到鐵路工程原材料檢驗(yàn)檢測(cè)的重要性及必要性，杜絕弄虛作假，充分發(fā)揮原材料檢驗(yàn)檢測(cè)在原材料質(zhì)量監(jiān)督中的重要作用；用科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法及制度對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和各種要素，即人、機(jī)、料、法、環(huán)、信息等進(jìn)行科學(xué)有效的計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)于鐵路工程原材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，根據(jù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定出合理的實(shí)體檢測(cè)方案，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用信息化手段，使施工質(zhì)量有序可控；及時(shí)對(duì)檢驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行新增規(guī)范培訓(xùn)及考核，提高檢驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，做好原材料相關(guān)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作以提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性；加大原材料質(zhì)量抽查，對(duì)于檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的原材料問題要及時(shí)反饋以便及時(shí)處理，杜絕不合格材料用于工程實(shí)體；確保鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量需要嚴(yán)把質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，工地試驗(yàn)室需要與物資部門進(jìn)行密切配合及時(shí)地對(duì)于進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)及二次復(fù)檢，嚴(yán)格規(guī)范平行、見證以及委外檢驗(yàn)工作的管理，使得原材料檢驗(yàn)檢測(cè)能夠充分發(fā)揮其在質(zhì)量監(jiān)督中的重要作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程檢驗(yàn)檢測(cè)是控制鐵路工程質(zhì)量管理工作中的一個(gè)重要組成部分，是工程施工質(zhì)量控制的重要手段，是工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定的重要依據(jù)，同時(shí)也是工程質(zhì)量監(jiān)督不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，科學(xué)、準(zhǔn)確的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)不僅是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的重要依據(jù)，而且能有效指導(dǎo)工程現(xiàn)場(chǎng)施工，推動(dòng)鐵路工程施工技術(shù)進(jìn)步，對(duì)提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)等起到積極的作用。做好鐵路工程的建設(shè)除緊抓施工技術(shù)外關(guān)鍵是要保證原材料這一基礎(chǔ)的質(zhì)量。文章在分析鐵路工程原材料檢測(cè)常見問題的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

參考文獻(xiàn)