城市交通市場(chǎng)調(diào)研大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇城市交通市場(chǎng)調(diào)研范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、背景介紹

武漢黃家湖大學(xué)城是具有不可多得環(huán)境優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)學(xué)研一體化優(yōu)勢(shì)。是武漢市的開發(fā)重點(diǎn)是科教、休閑旅游園區(qū)。在科教方面已有武漢長(zhǎng)江工商學(xué)院、湖北中醫(yī)藥大學(xué)、武漢科技大學(xué)、武漢交通職業(yè)學(xué)院等入駐，總師生近8萬人；在休閑旅游方面，以黃家湖為核心，東至湯遜湖，西至青菱湖，三湖一體，地理位置獨(dú)特，自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，其規(guī)模居全國(guó)前列，另外武漢市準(zhǔn)備籌建黃家湖濕地公園。

周邊大型的高質(zhì)量生活小區(qū)正如雨后春筍拔地而起，使白沙洲大道兩邊呈現(xiàn)出靚麗的都市風(fēng)景，東邊是大學(xué)城，西邊是商鋪和小區(qū)，將會(huì)有不少企業(yè)連續(xù)搬遷或新建在這邊?？梢娊鉀Q黃家湖大學(xué)城的交通問題不僅能促進(jìn)黃家湖片區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能帶動(dòng)整個(gè)黃家湖大學(xué)城與光谷地區(qū)的大學(xué)城、東湖地區(qū)的大學(xué)城進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，從而促進(jìn)整個(gè)武漢地區(qū)的教育事業(yè)的發(fā)展，也讓武漢真正的成為一個(gè)百花齊放的大學(xué)城。

二、新線路的可行性論證

（1）需求性論證：需求量多，市場(chǎng)容量大

根據(jù)此次調(diào)查，對(duì)于開通此條路線，居民對(duì)該項(xiàng)目期望度較高且愿意接受一個(gè)較高的價(jià)格。該路線市場(chǎng)前景廣闊，利潤(rùn)空間較大。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有占到總調(diào)查人數(shù)的84%人希望政府或公交公司盡早開通此條公交路線。在價(jià)格問題上，有占到總調(diào)查數(shù)的36%人可以接受的公交價(jià)格是3元，有占到總?cè)藬?shù)的24%人可以接受的公交價(jià)格是3、5元。還有125人占到總?cè)藬?shù)的27%可以接受的公交價(jià)格是4元。

（2）政策規(guī)劃論證：增設(shè)三環(huán)公交線路的項(xiàng)目符合政府相關(guān)政策

明確公共交通為重要公共服務(wù)產(chǎn)品和公益性質(zhì)。公共交通產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是：政府規(guī)定提供公交產(chǎn)品的企業(yè)享有專營(yíng)權(quán)，同時(shí)規(guī)定產(chǎn)品價(jià)格及服務(wù)質(zhì)量要受政府控制，以保證公交產(chǎn)品的公益性。因此，公共交通兼具社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)三大目標(biāo)，在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊的地位和作用，其良性外部效應(yīng)有利于提高城鄉(xiāng)整體效益，在很大程度上影響著城市的競(jìng)爭(zhēng)力、城市的形象、城市的運(yùn)行效率和城市的可持續(xù)發(fā)展能力。武漢公交202路和292路成功的開拓了武漢公交上三環(huán)、走高速的先河。為我市公交建設(shè)與發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

（3）社會(huì)價(jià)值性論證：該線路規(guī)劃將加強(qiáng)武漢各大高校之間的學(xué)術(shù)交流與合作，促進(jìn)教育事業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步完善武漢城市交通建設(shè)。

新世紀(jì)將迎來一個(gè)全新的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)將成成為這個(gè)時(shí)代的主導(dǎo)方向，發(fā)展各類教育事業(yè)將成為這個(gè)時(shí)代的中心，發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)與發(fā)展大學(xué)后繼續(xù)教育具有極為密切的關(guān)系。知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以大學(xué)后繼續(xù)教育的發(fā)展為前提，大學(xué)后繼續(xù)教育的又推動(dòng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大學(xué)后繼續(xù)教育在我國(guó)已有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，它在推動(dòng)我國(guó)新世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，占有重要的地位為前提，并發(fā)揮越來越大的作用。增設(shè)三環(huán)公交路線有利于促進(jìn)黃家湖大學(xué)城與光谷片區(qū)的高校的學(xué)術(shù)交流。

三、建議總結(jié)

1、新增公交由黃家湖經(jīng)三環(huán)到南湖、光谷地區(qū)。促進(jìn)黃家湖地區(qū)師生與南湖、光谷地區(qū)學(xué)校學(xué)術(shù)的交流和便利相關(guān)地區(qū)的居民出入，以促進(jìn)武漢文化發(fā)展。（武漢漢口火車站到黃陂地區(qū)的公交292，該路線走岱黃高速，而且292路公交從起點(diǎn)漢口火車到終點(diǎn)黃陂前川客運(yùn)站總共設(shè)置5站，該線路由金橋大道上岱黃高速公路，在岱黃高速公路上跑30—40分鐘左右，由此便利了漢口城郊地區(qū)的居民出入，帶動(dòng)了漢口地區(qū)的發(fā)展，因此我們新增的線路也可以效仿292路線路）

2、新建一條城市快速公交道路，根據(jù)武漢市城市發(fā)展來看，城市公交系統(tǒng)建立快速公交系統(tǒng)是必然趨勢(shì)，利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)?，F(xiàn)在武漢大力發(fā)展城市交通運(yùn)輸，修建地鐵線路，最先開通的地鐵2號(hào)線連接了武昌漢口兩大鎮(zhèn)的三四個(gè)經(jīng)濟(jì)群，便利居民的出入，節(jié)省了上班族的上班時(shí)間，極大的促進(jìn)了武漢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更主要的是明顯的緩解了武漢城市交通擁堵的現(xiàn)象，為實(shí)現(xiàn)大武漢的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。城市快速公交可以和地鐵共用一個(gè)系統(tǒng)，因此在建立城市快速公交的時(shí)候也可以節(jié)省很多費(fèi)用。同時(shí)我們?cè)谛略龅倪@條快速公交線路連接了武昌幾個(gè)大學(xué)城，可以進(jìn)一步緩解黃家湖大學(xué)城至光谷出行難的交通壓力，也方便附近居民的工作、生活需求；加強(qiáng)武漢各大高校之間的交流與合作，全面提升武漢科學(xué)教育水平。

由于黃家湖地區(qū)屬于三環(huán)以外，修建一條快速公交系統(tǒng)成本比市中心要小很多。對(duì)于武漢市以后的發(fā)展，武漢市快速公交系統(tǒng)也可以在黃家湖地區(qū)的公交系統(tǒng)基礎(chǔ)上再進(jìn)行拓展和開發(fā)。縱使武漢地鐵規(guī)劃的5號(hào)由黃家湖經(jīng)武昌火車站到武漢火車站便利了白沙洲大道上眾多居民的出入，但是快速公交的發(fā)展是現(xiàn)代化城市公交系統(tǒng)的優(yōu)化選擇，它投入成本比地鐵和輕軌低，但是運(yùn)營(yíng)效率可與地鐵和輕軌不相上下，因此，發(fā)展多種形式城市公交系統(tǒng)，可極大的促進(jìn)武昌大學(xué)城的學(xué)術(shù)交流，以促進(jìn)了武漢文化的發(fā)展，彰顯武漢了文化底蘊(yùn)，促進(jìn)武漢全方位的發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

[1][美] 帕拉蘇拉曼等著.王佳芥，應(yīng)斌 譯.市場(chǎng)調(diào)研[M].中國(guó)市場(chǎng)出版社.

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[3]魯愛民.財(cái)務(wù)分析[M].機(jī)械工業(yè)出版社.

篇（2）

中圖分類號(hào)：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.30.029

隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)的城市交通現(xiàn)狀不容樂觀，由此帶來的環(huán)境問題也日益突出，上海作為國(guó)際化大都市更是承受著極大的交通負(fù)荷。在第中國(guó)北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，一項(xiàng)全新的公共交通模式驚艷了人們的眼球，它就是“巴鐵”，一種完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的，大運(yùn)量寬體高架電車，采用高效低碳公共交通新技術(shù)，集城市快速公交與地鐵優(yōu)點(diǎn)于一身。六年前，巴鐵就曾被美國(guó)《時(shí)代周刊》評(píng)為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。六年來，巴鐵歷經(jīng)波折，從一紙概念終于走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。巴鐵作為新型交通工具，具有分層利用城市道路空間、大運(yùn)力、低成本、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但自從巴鐵問世以來，輿論懷疑的聲音也從未停止。以上海為例，通過對(duì)上海公交、地鐵\營(yíng)現(xiàn)狀的調(diào)研，進(jìn)一步分析研究巴鐵入滬的市場(chǎng)前景并提出對(duì)策建議，具有典型性和代表性，為上海及其他大城市完善交通系統(tǒng)、引入立體交通新模式打開思路。

1數(shù)據(jù)來源與樣本特征

1.1數(shù)據(jù)來源

本次調(diào)研主要由預(yù)調(diào)研、問卷調(diào)研、實(shí)地走訪以及采訪訪談四部分組成。預(yù)調(diào)研于2016年6月在線上開展，為正式調(diào)研及課題的后續(xù)開展提供了方向；問卷調(diào)研時(shí)間集中在2016年7―8月，采用主觀抽樣方法作為樣本選取的方法，充分考慮了樣本的隨機(jī)性、廣泛性和分散性，以上海市區(qū)為主要調(diào)查區(qū)域，收集各階層上海市民的意見；我們還專程赴北京實(shí)地走訪巴鐵科技發(fā)展有限公司，針對(duì)一些技術(shù)方面的問題進(jìn)行了詢問，對(duì)巴鐵入滬進(jìn)行展望；并通過學(xué)校開具的介紹信采訪了浦東新區(qū)南匯公共交通有限公司，同時(shí)走訪地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門及上海交通委員會(huì)，確保調(diào)研的可靠性。

問卷調(diào)研部分共計(jì)發(fā)放問卷314份，回收314份，回收率100%，剔除無效問卷，回收有效問卷313份，問卷有效率達(dá)99.68%，本次調(diào)查結(jié)果有效。

1.2樣本特征

問卷主體為50歲以下人群，這部分人群也是日常使用公共交通較多的人群，具有一定的代表性。從年齡分布看，18-20歲和21-30歲年齡段比例基本相當(dāng)，分別占問卷樣本的32.27%和27.16%；31-40歲所占比為12.78%，41-50歲占17.89%，50歲以上年齡段的人，由于出行相對(duì)減少，所以樣本搜集相對(duì)較少占9.90%。從交通工具的選擇來看，地鐵和公交最為普遍，占比78.27%，符合預(yù)調(diào)研的預(yù)期，為與“巴鐵”的橫向比較提供了參考價(jià)值。北京巴鐵科技發(fā)展有限公司作為“巴鐵”的研發(fā)企業(yè)，對(duì)巴鐵的設(shè)計(jì)初衷、現(xiàn)狀以及未來規(guī)劃有著極大的話語權(quán)。南匯作為上海新興開發(fā)并且公共交通發(fā)展較為完善的區(qū)域，新老城區(qū)兼具，所以南匯公共交通有限公司也是合適的采訪對(duì)象。

2上海公共交通現(xiàn)狀及巴鐵入滬市場(chǎng)調(diào)研分析

2.1上海市民對(duì)上海公共交通現(xiàn)狀的看法

從調(diào)查數(shù)據(jù)上來看，上海市民出行主要以地鐵和公交為主，在題設(shè)多選的情況下，選擇公交出行的比例為62.94%，而選擇地鐵作為公共交通出行的比例更是高達(dá)78.27%；當(dāng)然還有少部分人群會(huì)選擇出租車出行，占比31.63%。

但上海市民對(duì)于上海兩大主要公共交通公交、地鐵的滿意度不高。利用五分量表分析可知，上海市民對(duì)公交的滿意度在3.46，62.30%的被調(diào)查者對(duì)于上海公交車廂擁擠表示不滿，61.34%的被調(diào)查者不滿乘公交出行時(shí)遇到的道路擁堵；同時(shí)上海市民對(duì)地鐵的滿意度為3.63，79.55%的被調(diào)查者對(duì)上海地鐵車廂擁擠表示不滿。

在上海公交與地鐵需要改進(jìn)的方面（題設(shè)多選），不論是緩解道路擁堵，擴(kuò)大交通工具載客量，還是降低交通工具票價(jià)，提高交通工具的速度、舒適度等，都是上海市民所選。其中緩解道路擁堵和擴(kuò)大交通工具載客量所占比例較高，分別為58.15%、59.11%。

2.2上海市民對(duì)巴鐵的認(rèn)識(shí)

非常了解巴鐵、了解巴鐵、一般了解巴鐵在本次調(diào)查中所占比分別為3.83%、32.59%和27.48%，共計(jì)63.9%，超過一半的被調(diào)查者對(duì)巴鐵有著或多或少的了解。對(duì)于巴鐵的優(yōu)勢(shì)，79.23%的被調(diào)查者看好巴鐵分層利用城市道路空間這一亮點(diǎn)，61.34%的被調(diào)查者認(rèn)為節(jié)能、低碳、環(huán)保是巴鐵的一大亮點(diǎn)，看好巴鐵大運(yùn)力、造價(jià)成本低和施工周期短所占比分別為3738%、2364%。

2.3上海市民對(duì)巴鐵入滬的看法

本次調(diào)查中，認(rèn)為巴鐵入滬非?？尚兴颊{(diào)查人數(shù)的15.65%，可行所占調(diào)查人數(shù)39.30%，合計(jì)5495%；在五分量表的分析下，上海市民認(rèn)為巴鐵入滬的可行度在3.63。認(rèn)為巴鐵入滬可行性一般的所占比為32.27%，認(rèn)為不可行的占比為8.31%，僅4.47%的被調(diào)查者認(rèn)為巴鐵入滬非常不可行。

認(rèn)為巴鐵入滬可行性不高的理由主要在集中在巴鐵建設(shè)需要對(duì)現(xiàn)有城市道路作較大改動(dòng)、巴鐵和汽車同時(shí)行駛存在較大的安全隱患、巴鐵技術(shù)尚未成熟和巴鐵的引入會(huì)沖擊現(xiàn)有交通規(guī)則這四項(xiàng)，占比分別為65.5%，57.51%，43.13%和39.3%。

對(duì)于巴鐵入滬的期望值在3.78左右，具體來看，十分期待巴鐵入滬占被調(diào)查者的24.28%，期待巴鐵入滬占比為44.09%，一般所占比例為23.64%，也就是說超過三分之二的被調(diào)查者對(duì)巴鐵入滬還是較為期待的。

在調(diào)查中，很多被調(diào)查者表示巴鐵入滬需要政府牽頭、群眾配合、試點(diǎn)推廣，使得公交、地鐵、巴鐵三者互為補(bǔ)充；當(dāng)然也有部分被調(diào)查者認(rèn)為巴鐵的可靠性仍有待考證，入滬十分困難。

3交通公司及巴鐵研發(fā)企業(yè)訪談概要

3.1上海浦東新區(qū)南匯公共交通有限公司訪談概要

上海浦東新區(qū)南匯公交有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，市中心的交通規(guī)劃已經(jīng)成型且規(guī)模龐大，引入新的交通工具會(huì)有困難，而且巴鐵要求道路是雙向四車道，部分老城區(qū)無法滿足，加上巴鐵的站臺(tái)建設(shè)，施工量較大。但是可以把巴鐵納入新城區(qū)的規(guī)劃中，方便社區(qū)居民的生活。

3.2地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門對(duì)巴鐵入滬的看法

地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門對(duì)巴鐵有較多的了解，在看好其低造價(jià)的成本的同時(shí)，也對(duì)其安全指數(shù)存在質(zhì)疑。其主要還是持著保留意見，肯定技術(shù)創(chuàng)新，但也覺得，至少現(xiàn)在來看巴鐵在上海實(shí)行的難度較高。

3.3巴鐵科技發(fā)展有限公司訪談概要

巴鐵是一種城市建設(shè)的交通解決方案，它需要與城市管理者進(jìn)行溝通，對(duì)城市進(jìn)行系統(tǒng)地劃，更好地完善城市建設(shè)。巴鐵入滬的概念并不是讓上海的每一個(gè)地方都有巴鐵的存在，畢竟在上海大規(guī)模改建城市基礎(chǔ)道路是一個(gè)難題，但是可以分區(qū)域分路段在適合巴鐵運(yùn)行的地方建造。未來的城市將是一個(gè)智慧的城市，智能的交通模式是必須的，巴鐵是未來交通發(fā)展的一個(gè)方向。

4結(jié)論與建議

4.1巴鐵入滬具有廣闊的市場(chǎng)前景

上海是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大城市之一，也是交通負(fù)荷巨大的大城市之一。公交、地鐵作為兩大主要公共交通工具，仍顯運(yùn)力不足。同時(shí)，嚴(yán)重的交通負(fù)荷帶來的還有嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源的短缺，尾氣排放、噪音污染等問題在上海日趨突出，引入公共交通新模式――“巴鐵”，是一個(gè)全新的方向。因而，巴鐵入滬還是具有較大的潛在市場(chǎng)。

4.2巴鐵仍需不斷取得技術(shù)突破

通過對(duì)上海市民對(duì)巴鐵的顧慮分析，巴鐵安全問題、技術(shù)問題仍是關(guān)注的重要對(duì)象，也是部分市民不看好巴鐵入滬的癥結(jié)所在。而在采訪上海公交、地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門時(shí)，巴鐵的技術(shù)安全等問題被多次提到。因而，巴鐵要想向大城市推進(jìn)發(fā)展就必須仍就把安全、技術(shù)放在研究首位，不斷突破技術(shù)性難題，使得巴鐵技術(shù)能夠更加成熟，能讓民眾信服。

4.3充分發(fā)揮巴鐵自身優(yōu)勢(shì)

巴鐵分層利用城市道路空間、節(jié)能環(huán)保、大運(yùn)力、低造價(jià)、耗時(shí)少等優(yōu)勢(shì)被廣大市民看好，因而巴鐵未來發(fā)展模式要緊扣自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮所長(zhǎng)，彌補(bǔ)現(xiàn)下交通工具的缺憾。對(duì)上海公交、地鐵與“巴鐵”造價(jià)成本、建設(shè)周期、后期維護(hù)及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀等進(jìn)行調(diào)研后，所突出的不同交通工具（公交、地鐵等）的優(yōu)缺點(diǎn)值得借鑒和思考。對(duì)于那些亟待改善的問題，也是未來巴鐵若要入滬的重要改進(jìn)方向。

4.4積極尋求政府支持

巴鐵的發(fā)展離不開政府的支持，巴鐵入滬更是需要上海政府的統(tǒng)籌規(guī)劃。這就需要不斷與政府溝通與對(duì)接，得到上海當(dāng)?shù)卣闹С质前丸F入滬的重要一步。

4.5探尋巴鐵發(fā)展模式

目前巴鐵正處于研發(fā)階段，很顯然，現(xiàn)在的巴鐵技術(shù)還不能讓巴鐵適應(yīng)所有城市。尤其在面對(duì)上海這樣交通建設(shè)已經(jīng)十分靠前的大城市時(shí)，巴鐵需要做出更多的特殊化處理，在不同城市探尋不同的巴鐵發(fā)展模式。因而在日后巴鐵引入上海時(shí)，應(yīng)先在上海挑選容易施工的區(qū)域，比如，選擇雙向六車道以上的路面進(jìn)行試點(diǎn)。根據(jù)試點(diǎn)結(jié)果，以適應(yīng)上海城市發(fā)展來不斷對(duì)巴鐵進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，走普遍化到特殊化再推廣的試驗(yàn)路。

5結(jié)語

巴鐵不僅僅是一種產(chǎn)品，更是一種交通補(bǔ)充手段，巴鐵的初衷是解決交通擁堵，發(fā)展立體交通，它的創(chuàng)新意義是空前的。隨著人類社會(huì)的膨脹，空間的分層綜合利用是一個(gè)趨勢(shì)，巴鐵概念的提出符合這一趨勢(shì)，具有廣闊的發(fā)展市場(chǎng)。巴鐵的誕生體現(xiàn)了我們國(guó)家創(chuàng)新意識(shí)的增強(qiáng)以及資本對(duì)創(chuàng)新領(lǐng)域的濃厚興趣，但巴鐵入滬也絕非易事。上海作為一個(gè)國(guó)際化大都市，具有典型性和代表性，以上海為例，分析巴鐵未來發(fā)展模式，也為其他大城市完善交通系統(tǒng)、引入立體交通新模式打開思路。巴鐵需要不斷利用自身優(yōu)勢(shì)，突破技術(shù)難題，得到政府支持，在上海找到適合巴鐵發(fā)展的模式。

篇（3）

今年2月，知名數(shù)據(jù)調(diào)研公司MaritzCX公布了一組數(shù)據(jù)，通過對(duì)美國(guó)20萬新車車主的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：2016年，年收入超過20萬美元的精英人群中，75%的人選擇了一款皮卡――福特F-150。

由于同樣幅員遼闊、地形多樣，人們談到汽車市場(chǎng)時(shí)，總是習(xí)慣于拿中美兩國(guó)作對(duì)比。有趣的是，中美在轎車、SUV市場(chǎng)非常相近，皮卡市場(chǎng)卻大相徑庭。

在美國(guó)，皮卡隨處可見，這與其歷史和國(guó)情有關(guān)。20世紀(jì)30年代至60年代末期，美國(guó)逐漸成為機(jī)械農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)場(chǎng)主們急需內(nèi)部空間寬敞、大承載量、動(dòng)力強(qiáng)勁而且可以穿越荒漠的交通工具，皮卡應(yīng)運(yùn)而生。多功能和實(shí)用性，是皮卡車型最為突出的特質(zhì)。可以說，它既是一臺(tái)輕型卡車，又能當(dāng)作一臺(tái)SUV。

1948年，福特推出了著名的F系列皮卡車型，以此替代了當(dāng)時(shí)利用轎車底盤衍生制作的卡車車型。第一代F系列皮卡憑借可靠的品質(zhì)與易于維修的設(shè)計(jì)，迅速贏得了美國(guó)市場(chǎng)。1977年，福特憑借F系列皮卡開啟了真正的王者時(shí)代。時(shí)至今日，福特F系列皮卡累計(jì)銷量已超2600萬臺(tái)，連續(xù)40年問鼎全美最暢銷卡車，同時(shí)連續(xù)35年蟬聯(lián)美國(guó)最暢銷車型。

“福特F系列皮卡大獲成功的另一大要素，是因?yàn)楦Ｌ乜ㄜ噲F(tuán)隊(duì)更準(zhǔn)確地洞察了消費(fèi)者需求――包括趨勢(shì)變化、關(guān)鍵訴求以及如何滿足這些需求。”福特卡車市場(chǎng)部經(jīng)理Todd Eckert表示。

皮卡在美國(guó)大行其道，但在中國(guó)市場(chǎng)卻微不足道。2016年，全汽車產(chǎn)銷均超過2800萬輛，皮卡銷量?jī)H35萬輛，不足汽車整體銷量的1.5%。即使放在商用車市場(chǎng)，也僅占10%的份額。有意思的是，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)雖然一直不大，競(jìng)爭(zhēng)卻較為充分，既有長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡等低端自主產(chǎn)品，又有美系、日系等進(jìn)口產(chǎn)品。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松認(rèn)為，長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的主要原因就是政策的限制。20世紀(jì)80年代，皮卡被引入中國(guó)市場(chǎng)。由于其設(shè)計(jì)和造型更像貨車，存在超載等安全隱患，且大量排放尾氣，污染指數(shù)超標(biāo)。出于安全與影響市容的考慮，國(guó)家政策一直將皮卡按輕型貨車管理，限制進(jìn)城、強(qiáng)制報(bào)廢。

讓藍(lán)青松欣喜的是，國(guó)內(nèi)政策正在逐漸放寬。工信部已把皮卡作為單獨(dú)類型進(jìn)行管理，中汽協(xié)與相關(guān)企業(yè)也正在推進(jìn)政策的調(diào)整。

隨著政策的松動(dòng)，老牌皮卡霸主福特也盯上了中國(guó)市場(chǎng)。

2016年11月，在廣州車展上，福特展示了其旗下的超性能越野皮卡車型――福特F-150猛禽SuperCrew四門版。福特中國(guó)CEO蕭達(dá)偉（David Schoch）對(duì)這款車寄予厚望，他認(rèn)為，這臺(tái)強(qiáng)悍性能皮卡具有福特世界級(jí)工程水準(zhǔn)，將成為開創(chuàng)中國(guó)高性能皮卡細(xì)分市場(chǎng)的先驅(qū)。

與此同時(shí)，福特將一個(gè)頗令人費(fèi)解的品牌概念“Built Ford Tough”引入中國(guó)，F(xiàn)-150猛禽即是該品牌的最高端產(chǎn)品。蕭達(dá)偉告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，在前期市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，福特請(qǐng)咨詢公司列出此概念的多種中文翻譯版本，讓被調(diào)查對(duì)象去選。得到的反饋是，沒有一種中文翻譯能匹配這個(gè)英文概念。最后，只能保留原汁原味的英文版本。

上海車展前夕，福特時(shí)任CEO馬克?菲爾茲（已于5月初離職）來到中國(guó)，特別談到對(duì)中國(guó)皮卡市場(chǎng)的理解。他表示，即使一些大城市對(duì)卡車或者皮卡的限制措施不做任何改變，仍然堅(jiān)信中國(guó)市場(chǎng)有很大的需求?！拔覀円呀?jīng)注意到一些省份有逐步放松管制措施的跡象，一旦放開，我相信消費(fèi)者的購(gòu)買意愿會(huì)快速上升?！瘪R克?菲爾茲認(rèn)為，正是基于此預(yù)期，福特決定做好相應(yīng)的市場(chǎng)準(zhǔn)備。

在之后的上海車展上，福特還展示了一款中型皮卡福特Ranger，宣布將于2018年之前引入中國(guó)市場(chǎng)。按照蕭達(dá)偉的說法，福特兩款皮卡產(chǎn)品定位于年輕、有探險(xiǎn)精神、喜歡周末到野外自駕游的消費(fèi)群體。

篇（4）

引言

隨著我國(guó)城市的快速變遷，作為新型交通工具而言地鐵改變了傳統(tǒng)交通模式。城市的擴(kuò)張帶動(dòng)城市交通軌道建設(shè)和發(fā)展，時(shí)間交通的靈活、便捷、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)。據(jù)中國(guó)城市軌道交通建設(shè)水平分析，中國(guó)已開通軌道交通建設(shè)的有15個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到65條，運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度約為2000公里。運(yùn)營(yíng)軌道交通對(duì)于大中型城市而言，具有良好的改善交通的作用。例如，北京、上海這樣的大型城市，人流量較多，交通需求量較大，交通建設(shè)直接影響城市的發(fā)展，而地鐵圖書館正是利用交通人群的需求應(yīng)運(yùn)而生的。

一、我國(guó)閱讀狀況

我國(guó)國(guó)民的閱讀據(jù)國(guó)民閱讀普查結(jié)果分析，在15歲-70歲之間的國(guó)民中，平均紙質(zhì)閱讀量為每年4.5本，與其他國(guó)家相比嚴(yán)重缺乏，韓國(guó)閱讀量為10本，法國(guó)為8.5本，而猶太人為85本。閱讀書籍知識(shí)在一定程度上提高國(guó)民的文化修養(yǎng)和整體素質(zhì)，加強(qiáng)國(guó)民閱讀量，采用地鐵圖書館是一種合理的方式。將閱讀數(shù)據(jù)滲透到人們的交通生活中，每天在交通過程中，都會(huì)看到地鐵圖書館，這樣可以方便借閱，不受時(shí)間約束和限制，不受距離和地域影響，方便快捷，極大程度地提高了國(guó)民的閱讀積極性，確保人們文化素質(zhì)品質(zhì)的逐步提高，從而增加國(guó)民經(jīng)濟(jì)文化素質(zhì)，這有利于實(shí)現(xiàn)城市整體文化水平的提高。

二、我國(guó)地鐵圖書館的基本現(xiàn)狀

我夠地鐵圖書館起步較慢，經(jīng)過不斷地發(fā)展，應(yīng)運(yùn)市場(chǎng)需求逐步形成幾種具有代表性的服務(wù)管理模式。通過傳統(tǒng)圖書館、流動(dòng)圖書館、自主服務(wù)圖書館的綜合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)地鐵圖書館的發(fā)展和管理。

1.流動(dòng)圖書館。

2.傳統(tǒng)地鐵圖書館的服務(wù)模式。

3.自主借閱模式。

三、地鐵圖書館的問題

地鐵圖書館是隨著科技發(fā)展進(jìn)步逐步殘生的公共圖書管理模式，不但提高了圖書借閱模式，更提高了城市文化精神發(fā)展建設(shè)水平，為國(guó)民素質(zhì)提高做出貢獻(xiàn)。我國(guó)的地鐵圖書館在多年運(yùn)營(yíng)過程中，不斷發(fā)展和進(jìn)步。但是仍然存在一些特殊的問題需要解決。

1.圖書丟失損壞問題。書籍出現(xiàn)破損也沒有人管理，長(zhǎng)期造成大量圖書破損，圖書難以流通和再次借閱。

2.文獻(xiàn)配置不合理。乘客在不同的地點(diǎn)進(jìn)行借閱，造成圖書流動(dòng)較大，在歸還的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)不同地區(qū)圖書量增加或減少的現(xiàn)象，這直接影響后續(xù)圖書的借閱和管理。

3.開放時(shí)間。地鐵圖書館的開放時(shí)間不同，有的是在每日的下午，有的是在借節(jié)日休息，有的是在高峰時(shí)期開放。不同的借閱開放時(shí)間造成地鐵圖書館沒有合理的規(guī)范現(xiàn)象，長(zhǎng)期發(fā)展造成一種沒有規(guī)范管理的借閱狀態(tài)。

四、加強(qiáng)地鐵圖書館借閱的建議

1.建立合理的借閱制度。根據(jù)圖書館圖書丟失的問題，對(duì)圖書館的書籍進(jìn)行規(guī)范管理，在書籍上加蓋提示章，在車站或服務(wù)大廳張貼服務(wù)標(biāo)示，在車廂內(nèi)設(shè)置宣傳語音提示。通過廣泛的完善地鐵圖書館的相關(guān)規(guī)則，確保地鐵圖書館制度合理普及的效果。同時(shí)建立良好的規(guī)范制度降低地鐵圖書流失問題，采用合理的手段提高地鐵圖書管理運(yùn)營(yíng)效果，安排少量的圖書借閱管理人員實(shí)時(shí)進(jìn)行制度宣傳和管理，提醒人們逐步形成良好的地鐵圖書管借閱模式，加強(qiáng)對(duì)破損圖書的處理，降低破損率，提高文明借閱模式。如果出現(xiàn)破損書籍，需要盡快進(jìn)行處理，從而保證圖書的正常流通。

2.合理配置文獻(xiàn)資料。采用合理配置地鐵文獻(xiàn)資料的方式，滿足不同人群的借閱需求，提高地鐵圖書館內(nèi)全部圖書的利用效率，確保圖書館開放時(shí)間的合理調(diào)配，通過市場(chǎng)調(diào)研需求，分析地鐵圖書館需求關(guān)注的書籍種類，將地鐵圖書館的圖書流動(dòng)性逐步提升，不同的地鐵圖書館采用不同的方式完成，提高圖書館的利用效率。地鐵圖書館可以采用合理借閱調(diào)查分析的方式，定期分析讀者書籍需求類別，調(diào)整書籍館藏結(jié)構(gòu)，滿足不同借閱讀者的需求。

3.開放時(shí)間的調(diào)配。合理的調(diào)配地鐵圖書館的開放時(shí)間，通過調(diào)整地鐵開放時(shí)間，調(diào)整圖書館的開放時(shí)間，從而提高圖書館的借閱量，保證市民借閱時(shí)間的靈活性。

結(jié)語

綜上所述，地鐵圖書館利用公共圖書資源，方便市民的閱讀，提高短時(shí)間閱讀效果，彌補(bǔ)公共圖書館的不足，為城市文化建設(shè)提供良好的支持，有利于提升國(guó)民整體文化素質(zhì)。

基金項(xiàng)目：黑龍江省文化廳青年課題項(xiàng)目“地鐵圖書館建設(shè)與服務(wù)研究”是應(yīng)用

曹宇宏2015年度黑龍江省藝術(shù)科學(xué)規(guī)劃課題青年項(xiàng)目課題編碼2015C005

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

2.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)

在公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型階段的初長(zhǎng)期中體現(xiàn)出來的,因?yàn)樽愿母镩_放以來,我國(guó)的公路規(guī)模增長(zhǎng)速度高于當(dāng)時(shí)公路人口密度的增長(zhǎng)速度;規(guī)律二適用于轉(zhuǎn)型階段的成長(zhǎng)期,這個(gè)階段是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉(zhuǎn)型的成熟期,因?yàn)樵谶@個(gè)階段,我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模已達(dá)到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運(yùn)輸,唯有依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理手段;規(guī)律四則適用于轉(zhuǎn)型的完善期,因?yàn)槟菚r(shí)影響公路運(yùn)輸發(fā)展的已經(jīng)不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時(shí)的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標(biāo)去發(fā)展公路運(yùn)輸;規(guī)律五則適用于整個(gè)公路運(yùn)輸發(fā)展階段,因?yàn)榇艘?guī)律可以作為指導(dǎo)公路運(yùn)輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內(nèi)容的理論原則，預(yù)計(jì)行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)逐漸結(jié)束，行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。對(duì)比各道路季度間通行費(fèi)收入的增長(zhǎng)率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長(zhǎng)。2010年一季度，部分道路收入增速出現(xiàn)環(huán)比回落。對(duì)比各季度收入的復(fù)合增長(zhǎng)率，2009年四季度的復(fù)合增長(zhǎng)率在6%以內(nèi)，明顯低于2010年一季度的復(fù)合增長(zhǎng)率。我們認(rèn)為，2010年一季度收入、盈利增速出現(xiàn)環(huán)比回落，很大程度上是因?yàn)榈突鶖?shù)導(dǎo)致2009年四季度增速過高有關(guān)。另一方面，也說明未來車流量增長(zhǎng)的動(dòng)力主要取決于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。不存在路網(wǎng)分流、道路維修擴(kuò)建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)同步。在2008年四季度經(jīng)濟(jì)下滑到2010年一季度經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)的周期中，高速公路收入增速與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同步性尤為明顯。我們認(rèn)為公路行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)可能逐漸結(jié)束，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)量的減弱，公路行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期；金融危機(jī)以來，國(guó)家圍繞“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”采取了一系列宏觀調(diào)控政策，為我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)提供了較為寬松的國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復(fù)。我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)也在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動(dòng)力和支撐。

3.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

篇（6）

2.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)

在公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型階段的初長(zhǎng)期中體現(xiàn)出來的,因?yàn)樽愿母镩_放以來,我國(guó)的公路規(guī)模增長(zhǎng)速度高于當(dāng)時(shí)公路人口密度的增長(zhǎng)速度;規(guī)律二適用于轉(zhuǎn)型階段的成長(zhǎng)期,這個(gè)階段是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉(zhuǎn)型的成熟期,因?yàn)樵谶@個(gè)階段,我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模已達(dá)到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運(yùn)輸,唯有依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理手段;規(guī)律四則適用于轉(zhuǎn)型的完善期,因?yàn)槟菚r(shí)影響公路運(yùn)輸發(fā)展的已經(jīng)不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時(shí)的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標(biāo)去發(fā)展公路運(yùn)輸;規(guī)律五則適用于整個(gè)公路運(yùn)輸發(fā)展階段,因?yàn)榇艘?guī)律可以作為指導(dǎo)公路運(yùn)輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內(nèi)容的理論原則，預(yù)計(jì)行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)逐漸結(jié)束，行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。對(duì)比各道路季度間通行費(fèi)收入的增長(zhǎng)率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長(zhǎng)。2010年一季度，部分道路收入增速出現(xiàn)環(huán)比回落。對(duì)比各季度收入的復(fù)合增長(zhǎng)率，2009年四季度的復(fù)合增長(zhǎng)率在6%以內(nèi)，明顯低于2010年一季度的復(fù)合增長(zhǎng)率。我們認(rèn)為，2010年一季度收入、盈利增速出現(xiàn)環(huán)比回落，很大程度上是因?yàn)榈突鶖?shù)導(dǎo)致2009年四季度增速過高有關(guān)。另一方面，也說明未來車流量增長(zhǎng)的動(dòng)力主要取決于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。不存在路網(wǎng)分流、道路維修擴(kuò)建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)同步。在2008年四季度經(jīng)濟(jì)下滑到2010年一季度經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)的周期中，高速公路收入增速與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同步性尤為明顯。我們認(rèn)為公路行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)可能逐漸結(jié)束，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)量的減弱，公路行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期；金融危機(jī)以來，國(guó)家圍繞“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”采取了一系列宏觀調(diào)控政策，為我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)提供了較為寬松的國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復(fù)。我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)也在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動(dòng)力和支撐。

3.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

篇（7）

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著城市規(guī)模的發(fā)展和人口數(shù)量日益增多，城市土地資源和交通環(huán)境受到巨大的影響，如今各大中城市的地面繁華商業(yè)區(qū)和城市交通主干道交叉口存在一定矛盾，交叉口現(xiàn)狀人車爭(zhēng)流，交通較為混亂，無法滿足兩者功能需要，同時(shí)也制約了該區(qū)域商業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，需有相應(yīng)的綜合整治措施。

若采用地面立體式的人行車道路，如行車下穿道路、高架橋、立交橋和人行天橋等整治措施，雖然在一定程度上可以解決地面交通問題，但也存在著如下缺點(diǎn)：

1、造價(jià)普遍較高，建設(shè)一座立交橋目前造價(jià)約為6千萬以上，而且基本由政府投資；

2、如設(shè)置于老城區(qū)不合適，將對(duì)周邊建筑物產(chǎn)生振動(dòng)和噪音影響，影響了居民的正常工作和生活；

3、不僅破壞了已有的商業(yè)氛圍，而且影響城市景觀；

4、只解決一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，其它地段交通如配套不上，可能會(huì)成為新的塞車點(diǎn)。

若采用地下商業(yè)街的整治措施，不僅可以實(shí)現(xiàn)人車分流，而且還增強(qiáng)了該地區(qū)的商業(yè)氛圍。但是地下商業(yè)街兼顧過街通道的規(guī)模定位是關(guān)鍵，它是決定這商業(yè)街的生存和發(fā)展，只有規(guī)模適度、商業(yè)業(yè)態(tài)設(shè)置合理，適合顧客行為心理特點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

一、商業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)的方法

地下商業(yè)街的規(guī)模受內(nèi)外兩因素的影響，內(nèi)在因素主要指商業(yè)區(qū)的數(shù)量特征和質(zhì)量特征，還要兼顧交叉通過街功能；外在因素主要包括商業(yè)區(qū)的區(qū)外特征、消費(fèi)者特征與其它商業(yè)區(qū)的空間關(guān)系和分工關(guān)系等。因此，預(yù)測(cè)商業(yè)的需求，必須對(duì)所在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、人流量、周邊商業(yè)環(huán)境、商業(yè)定位等多方面因素進(jìn)行綜合分析，通常采用市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)。

所謂的市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)法主要是通過對(duì)消費(fèi)群體、商圈業(yè)態(tài)、周邊用地特征等方面的研究對(duì)該地下商業(yè)空間進(jìn)行商業(yè)定位，從而推算出商業(yè)開發(fā)規(guī)模。其一般分析步驟如下：

1、應(yīng)以交叉口為中心，對(duì)其周邊1．5公里被視為其輻射有效范圍的區(qū)域進(jìn)行調(diào)研，主要包括：該區(qū)域的常住人口及暫住人口的統(tǒng)計(jì)、周邊商圈經(jīng)營(yíng)業(yè)種及商圈輻射范圍的調(diào)查、該區(qū)域商業(yè)總營(yíng)業(yè)額及不同產(chǎn)品的銷售額、商鋪的租金水平等。

2、整理、分析上述調(diào)研資料，對(duì)地下商業(yè)設(shè)施進(jìn)行商業(yè)定位，包括：經(jīng)營(yíng)內(nèi)容、經(jīng)營(yíng)模式、主要產(chǎn)業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施。

3、通過對(duì)目前該地區(qū)商鋪?zhàn)饨鸬姆治?包括租金的平均水平和盈虧平衡時(shí)租金占營(yíng)業(yè)額的百分比)和對(duì)近期銷售額的定位，預(yù)測(cè)出該站域地下商業(yè)的需求量。

4、根據(jù)實(shí)際情況對(duì)地下商業(yè)各服務(wù)功能的面積進(jìn)行分配，包括：主要產(chǎn)品營(yíng)業(yè)面積、餐飲面積、娛樂設(shè)施面積及其它商鋪面積等。

二、 結(jié)合具體工程設(shè)計(jì)實(shí)例分析地下商業(yè)街設(shè)計(jì)

1、工程背景

河西地下商業(yè)街工程位于湖南省湘潭市基建營(yíng)道路交叉口，是位于城市的河西舊城區(qū)的中心城區(qū)段，是由城市南北向的動(dòng)脈――車站路（現(xiàn)狀道路寬度34米）與東西向的主動(dòng)脈韶山路（韶山東路現(xiàn)狀道路寬度50米）交匯而成，同時(shí)和平路與兩條道路的中心線交點(diǎn)距離僅82米，交通情況較為復(fù)雜。

工程地理位置示意圖

根據(jù)湘潭市人民政府和人民防空辦公室的要求，擬在道路交叉口路面下建設(shè)平戰(zhàn)結(jié)合的地下商業(yè)街，以解決交叉路口的交通擁堵問題。

2、工程方案設(shè)計(jì)

方案一：本方案為十字交叉過街通道，結(jié)構(gòu)形式為地下單層矩形現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，地下一層設(shè)計(jì)，主體總長(zhǎng)度約300m，寬7.4m，高度5.9m，主體結(jié)構(gòu)埋深8.4m，覆土2.5m。在韶山路與車站路交匯處設(shè)四個(gè)出入口，解決了車站路與韶山路人行過街問題，建筑面積約2148平方米。

方案一總平面圖

方案二：本方案為過街通道與地下商鋪結(jié)合的小型地下空間結(jié)構(gòu)，地下一層設(shè)計(jì)，共設(shè)8個(gè)出入口，解決了車站路與韶山路、和平路與韶山路的人行過街問題，主體占滿了交叉口?？偨ㄖ娣e5984平方米，其中人行走道面積2490平方米，純商鋪面積2900平方米，設(shè)備區(qū)面積594平方米，人行通道按6米寬設(shè)計(jì)，出入口采用一部樓梯和一部上行自動(dòng)樓梯，頂板覆土2.5米，層高5米。

方案二總平面圖

方案三：本方案為大型地下商城的人防地下空間結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式為地下單層多跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，工程主體寬度基本與韶山路，車站路機(jī)動(dòng)車道同寬，其中韶山路段寬約32米，長(zhǎng)約40米；車站路段寬24米，長(zhǎng)約285米，地下一層設(shè)計(jì)，共設(shè)10個(gè)出入口，2個(gè)下沉廣場(chǎng)，2個(gè)與已建地下商場(chǎng)連通口?？偨ㄖ娣e約19150平方米，結(jié)構(gòu)埋深8.6m，覆土2.5m。

規(guī)劃分二期建設(shè)，一期實(shí)施工程主體及其出入口，二期通過拆遷部分低多層建筑物建設(shè)下沉廣場(chǎng)，從而改善城市景觀，為老城區(qū)市民提供休閑活動(dòng)場(chǎng)所。

一期總建筑面積19050平方米，其中人行走道（含出入口）7355平方米，純商鋪建筑面積9952平方米，設(shè)備區(qū)面積1743平方米，方案構(gòu)思以兩個(gè)下沉廣場(chǎng)圓心為中軸線展開平面設(shè)計(jì)，出入口盡量對(duì)齊拉直布置以方便行人過街。

方案三總平面圖

3、方案比選

①．市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)比選

根據(jù)沈陽(yáng)地一大道、大連地一大道于2010年3月，對(duì)湖南省湘潭市基建營(yíng)商圈進(jìn)行的立項(xiàng)調(diào)研分析得知：

基建營(yíng)為湘潭市河西老城區(qū)商業(yè)中心，與湘潭火車站相臨，主要商業(yè)集中在建設(shè)北路、韶山中路，周邊大型商場(chǎng)主要有大洋百貨、康星百貨、步步高百貨、心連心大廈、金湘潭商業(yè)廣場(chǎng)，個(gè)體服裝市場(chǎng)主要有霖園天橋商場(chǎng)、名店商業(yè)街（大洋百貨負(fù)一層）、安得購(gòu)物城、幸福港服裝廣場(chǎng)、周邊門市以經(jīng)營(yíng)運(yùn)動(dòng)休閑為主的品牌專賣店。

以名店商業(yè)街為例進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，如下表所示：

該商場(chǎng)位于大洋百貨地下一層，目前除兩間商鋪未賣出外，其他商鋪均以被買斷。開發(fā)商初期承諾肯德基和步步高超市均進(jìn)入地下賣場(chǎng)。但如今步步高超市遲遲未進(jìn)入賣場(chǎng)，加上開發(fā)商不加以任何的廣告宣傳，導(dǎo)致現(xiàn)在商場(chǎng)內(nèi)幾乎沒有客流。只有零星商鋪在營(yíng)業(yè)，其他商鋪都處于閉店和未進(jìn)場(chǎng)裝修狀態(tài)。

調(diào)研結(jié)論：根據(jù)目前基建營(yíng)商圈的擁有成熟個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)者2200戶的資源情況，建議開發(fā)單層地下商業(yè)街，建筑面積在20000平方米左右為宜，從以上分析得知方案三設(shè)計(jì)更符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)水平。

②.技術(shù)管理角度分析

A.設(shè)計(jì)方案一和方案二的優(yōu)點(diǎn)：

基本解決了交叉口現(xiàn)狀人車爭(zhēng)流的交通問題；

工程規(guī)模小，可采用淺埋暗挖法，施工期間將對(duì)地面交通影響降至最低；

工程造價(jià)較低，工期較短。

B.設(shè)計(jì)方案一和方案二的缺點(diǎn)：

存在管理難題，將成為治安黑點(diǎn)

只暫時(shí)局部解決了目前人車混亂的交通局面，對(duì)城市景觀無改善作用且難以迎合城市遠(yuǎn)期發(fā)展的需要

沒有經(jīng)濟(jì)效益、戰(zhàn)備效益

基本為政府投資建設(shè)，無法引進(jìn)社會(huì)資金

C.經(jīng)可行性研究，設(shè)計(jì)方案三工程建成后具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，同時(shí)若考慮平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換，可以作為單建式人防工程，具有一定的戰(zhàn)備效益。

顯著改善該商務(wù)圈的硬件設(shè)施，建立一個(gè)一流商務(wù)展貿(mào)基地，可以商品分類，集中經(jīng)營(yíng)批發(fā)出售。

加快城市建設(shè)與發(fā)展、提升城市形象的需要。

提供就業(yè)崗位，創(chuàng)造國(guó)家、地方稅收

整頓并規(guī)劃有序、合理的城市地下管網(wǎng)

可彌補(bǔ)該地區(qū)的人防工程不足，大大提高該地段的城市防空抗毀能力，具有明顯良好的戰(zhàn)備效益。

由以上分析得知，為了解決該交叉路口人車混流，交通混亂的局面，提高和活躍當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)氣氛，建議采用設(shè)計(jì)方案三。

三、道路交叉口地下商業(yè)街設(shè)計(jì)的著重點(diǎn)

作為道路交叉口的地下商業(yè)街內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)滿足商業(yè)與交通的雙重功能要求，通過對(duì)空間布局、流線組織及各部分組成比例等方面的研究，優(yōu)化并完善商業(yè)設(shè)施內(nèi)部的交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)該地段路面人車分流，減輕地面交通壓力的作用。設(shè)計(jì)中主要著重點(diǎn)應(yīng)放在如何控制商業(yè)面積和交通面積的比例上。

根據(jù)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量使商業(yè)面積和交通面積控制在1：0.74，如果過分看重經(jīng)濟(jì)效益而壓縮交通面積，則可能在高峰期造成擁擠和堵塞，對(duì)購(gòu)物環(huán)境和交通疏散產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]耿永常 趙曉紅著.哈爾濱地下國(guó)貿(mào)城建設(shè)項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià).建筑管理現(xiàn)代化.1997.

[2]童林旭著.地下商業(yè)街規(guī)劃與設(shè)計(jì).中國(guó)建筑工業(yè)出版社.1998

[3]耿永常 趙曉紅著.城市地下空間建筑.哈樂濱工業(yè)大學(xué)出版社.2001.

篇（8）

一、地鐵車站建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的種類

1、公共政策風(fēng)險(xiǎn)

公共政策對(duì)項(xiàng)目公司的影響既有負(fù)面的，也有正面的。對(duì)主業(yè)的影響主要表現(xiàn)在國(guó)家的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整給城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程帶來的影響，同時(shí)影響軌道交通的客流量。此外，城市交通發(fā)展政策對(duì)軌道交通客流量也產(chǎn)生直接影響，例如，發(fā)展私家車的政策以及對(duì)其他公交系統(tǒng)的布局。

2、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

城市軌道交通工程的市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)主要是客流風(fēng)險(xiǎn)，即軌道交通運(yùn)營(yíng)客流達(dá)不到預(yù)測(cè)目標(biāo)值。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先如果票價(jià)水平超出了居民承擔(dān)能力，將直接影響到未來客流量；其次，是客流預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，特別是軌道交通客流預(yù)測(cè)的時(shí)間跨度較大，預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料也是相關(guān)部門的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，其可變因素多，對(duì)未來的運(yùn)營(yíng)帶來最直接的影響。市區(qū)內(nèi)的軌道交通線路，由于大部分已是建成區(qū)，其可變的因素相對(duì)較??；市區(qū)以外的線路，其服務(wù)對(duì)象的預(yù)測(cè)，大多是需要進(jìn)一步開發(fā)的潛在需求，可變因素多，如果經(jīng)營(yíng)的好，可變因素會(huì)朝有利的方向發(fā)展，否則，將給公司帶來不利影響。

3、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要來自兩個(gè)方面，一是技術(shù)方案的不穩(wěn)定性；二是設(shè)備系統(tǒng)的不確定性和不可靠性。技術(shù)方案的不穩(wěn)定性與前期工作階段有關(guān)，在項(xiàng)目預(yù)可研階段，由于規(guī)劃、客流等因素的不確定性很大，由此引起項(xiàng)目最終實(shí)施的方案與預(yù)可研階段確定的方案在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程造價(jià)等方面可能存在較大的差異；在地質(zhì)、管線、建筑物基礎(chǔ)等資料不夠全面詳細(xì)的情況下，技術(shù)準(zhǔn)備工作深度不夠充分時(shí)，可能存在設(shè)計(jì)變更等情況引發(fā)的工程變化，以至工程延期。設(shè)備的不確定性和不可靠性與設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)水平發(fā)展有關(guān)，某些設(shè)備的更新?lián)Q代周期短，可研階段采用的設(shè)備可能在工程實(shí)施時(shí)已經(jīng)落后，某些設(shè)備在技術(shù)上還不夠成熟這都屬技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的范疇。

4、其他風(fēng)險(xiǎn)

1）、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)

包括建設(shè)資金不到位、工程費(fèi)用超支、工期延誤和質(zhì)量不符合要求、項(xiàng)目銜接線路建設(shè)進(jìn)度遲緩等影響項(xiàng)目建成的風(fēng)險(xiǎn)。

2）、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目為城市公共服務(wù)領(lǐng)域，票款收入穩(wěn)定但是不足以支付運(yùn)營(yíng)成本；沒有提價(jià)的空間；面臨地面公共交通的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

3）、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理、融資不當(dāng)使公司可能喪失償債能力而導(dǎo)致投資者預(yù)期收益下降的風(fēng)險(xiǎn)。

由前面的風(fēng)險(xiǎn)因素分析可以看出，地鐵建設(shè)在政策、市場(chǎng)、技術(shù)和項(xiàng)目的組織管理等方面存在諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，根據(jù)其影響程度和產(chǎn)生的后果，大致歸納為工程投資、運(yùn)營(yíng)收入和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)方面。各種風(fēng)險(xiǎn)因素分類見表

對(duì)工程投資影響最大的為工程方案、融資方案、建設(shè)進(jìn)度和征地拆遷，這些因素發(fā)生變動(dòng)的可能性較大，容易導(dǎo)致工程投資的重大變動(dòng)，是本項(xiàng)目重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。

客流市場(chǎng)和票價(jià)是影響運(yùn)營(yíng)收入的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，發(fā)生變動(dòng)的可能性較大，是影響本項(xiàng)目財(cái)務(wù)收益的兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素。

項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理和融資方案是影響本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本較為顯著的風(fēng)險(xiǎn)因素，特別是本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)架構(gòu)的變動(dòng)將對(duì)運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生較大影響。

二、風(fēng)險(xiǎn)程度分析

1、定性分析

風(fēng)險(xiǎn)因素大致歸納為工程投資、運(yùn)營(yíng)收入和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)方面。

風(fēng) 險(xiǎn) 因 素 分 類 表

序號(hào) 名稱 風(fēng)險(xiǎn)因素名稱

1 工程投資 工程方案、征地拆遷、設(shè)備選用、施工質(zhì)量及管理、融資方案、建設(shè)進(jìn)度

2 運(yùn)營(yíng)收入 客流市場(chǎng)、票價(jià)水平、票價(jià)政策、物業(yè)開發(fā)、公共政策

3 運(yùn)營(yíng)成本 經(jīng)營(yíng)管理、融資方案、電力價(jià)格、財(cái)稅政策

對(duì)工程投資影響最大的為工程方案、融資方案、建設(shè)進(jìn)度和征地拆遷，這些因素發(fā)生變動(dòng)的可能性較大，容易導(dǎo)致工程投資的重大變動(dòng)，是地鐵建設(shè)重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。

客流市場(chǎng)和票價(jià)是影響運(yùn)營(yíng)收入的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，發(fā)生變動(dòng)的可能性較大，是影響本項(xiàng)目財(cái)務(wù)收益的兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素。

項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理和融資方案是影響本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本較為顯著的風(fēng)險(xiǎn)因素，特別是本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)架構(gòu)的變動(dòng)將對(duì)運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生較大影響。

2、定量分析

在前面財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行的敏感性分析。但是敏感性分析只能指出項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)不確定因素的敏感程度，不能表明不確定因素的變化發(fā)生可能性大小以及對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響程度。針對(duì)本項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素分析，我們采用概率分析方法主要對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)影響較大的投資、客流和票價(jià)變化因素進(jìn)行定量分析。根據(jù)投資、客流和票價(jià)因素發(fā)生變化的概率，研究項(xiàng)目?jī)衄F(xiàn)值的期望值，并計(jì)算凈現(xiàn)值大于或等于零時(shí)的累計(jì)概率。

三、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策

1、防范與降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

防范與降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策主要是回避、控制和轉(zhuǎn)移。

2、公共政策風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

國(guó)家宏觀政策的影響將是不可回避的，對(duì)于城市交通發(fā)展政策的影響，需要政府承諾限制對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)不利的政策實(shí)施。例如通過限制沿線與軌道線平行的大巴營(yíng)運(yùn)，建設(shè)綜合交通樞紐、增加垂直本線的地面公交線路等措施，變地面公交與地鐵爭(zhēng)客流為向地鐵輸送客流。

3、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

為了避免不確定因素給客流帶來的負(fù)面影響，可以通過于政府簽訂保底客流的經(jīng)營(yíng)協(xié)議來轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。也就是需要政府承若軌道交通達(dá)不到一定客流條件下，應(yīng)給公司特殊的補(bǔ)償，將客流不足的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給政府。同時(shí)積極開發(fā)站點(diǎn)周邊物業(yè)，為軌道交通培育客流。在票價(jià)、票制制定時(shí)，充分作好市場(chǎng)調(diào)研，滿足旅客心理承受水平。

4、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

在具體各階段設(shè)計(jì)中, 對(duì)采用的基礎(chǔ)資料如客流、城市規(guī)劃、地質(zhì)資料等盡可能做到客觀準(zhǔn)確，夯實(shí)技術(shù)方案基礎(chǔ)；充分估計(jì)不確定性因素的影響，多方案比選。

5、其他風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

1）、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

這方面的風(fēng)險(xiǎn)可以通過選擇資信好、技術(shù)可靠的設(shè)計(jì)、施工承包商，簽訂規(guī)范的合同，切實(shí)做好合同管理的工作，可以達(dá)到抵御風(fēng)險(xiǎn)的目的：

（1）地鐵工程投資巨大，提高地形勘測(cè)、管線調(diào)查與勘探方面的工作質(zhì)量，確?；A(chǔ)資料的準(zhǔn)確性，可有效回避工程投資的變化。

（2）采用設(shè)計(jì)監(jiān)理與施工監(jiān)理制度，是控制工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)重要手段。

（3）綜合考慮軌道交通建設(shè)工期與其他相關(guān)工程建設(shè)進(jìn)度的銜接關(guān)系，保障工期的落實(shí)，控制工期風(fēng)險(xiǎn)。

2）、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

為降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目公司在規(guī)范運(yùn)營(yíng)客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，積極學(xué)習(xí)其他城市的軌道交通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)決壓縮非生產(chǎn)性支出；合理經(jīng)營(yíng)物業(yè)開發(fā)業(yè)務(wù)，在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)初期可重點(diǎn)發(fā)展出租物業(yè)，獲得資金用于運(yùn)營(yíng)支出，條件成熟后發(fā)展租售物業(yè)，穩(wěn)固客流并持續(xù)不斷地獲得資金。

3）、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

可以利用財(cái)務(wù)杠桿系數(shù)控制負(fù)債規(guī)模及比率，合理安排資本結(jié)構(gòu)，降低籌資成本，可使財(cái)務(wù)杠桿利益抵消風(fēng)險(xiǎn)增大所帶來的不利影響；合理認(rèn)識(shí)對(duì)客運(yùn)需求的預(yù)期，籌資時(shí)合理確定還款方式及時(shí)間；做好還款計(jì)劃和準(zhǔn)備，加快資金周轉(zhuǎn)，適當(dāng)增大流動(dòng)比率，使企業(yè)擁有更多的營(yíng)運(yùn)資金，提高償債能力和支付能力，并建立風(fēng)險(xiǎn)基金，以備不時(shí)之需。

四、部分高架車站工程風(fēng)險(xiǎn)分析

南京地鐵12號(hào)線部分高架車站工程風(fēng)險(xiǎn)分析

序號(hào) 車站名稱 工程

方案 風(fēng)險(xiǎn)類型 工程與環(huán)境風(fēng)

險(xiǎn)源簡(jiǎn)述 風(fēng)險(xiǎn)分析 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措

施的建議 備注

1 生態(tài)科技園站 混凝土框架結(jié)構(gòu) 工程自身 高架三層路中島式車站，建、橋完全分離。 建、橋完全分離，可能出現(xiàn)建、橋不均勻沉降。 為保證沉降均勻，建、橋均采用樁基礎(chǔ) 橋宜采用樁基礎(chǔ)，以粉砂質(zhì)泥巖作持力層。

車站臨近

房屋 紅太陽(yáng)裝飾城距離車站40m 建筑物沉降，靠近基坑側(cè)的差異沉降。 施工中加強(qiáng)對(duì)周邊建筑物的監(jiān)測(cè)，在基坑開挖時(shí)分層開挖、架撐及時(shí)、嚴(yán)禁超挖。

穿越或鄰近道路 沿龍藏大道路中布置 地面沉降，交通疏導(dǎo)便利。 加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測(cè)

高架普通站，周邊環(huán)境簡(jiǎn)單，注意建筑風(fēng)險(xiǎn)。 風(fēng)險(xiǎn)低

2 濱江村站 混凝土框架結(jié)構(gòu) 工程自身 高架三層路中一島兩側(cè)式車站，建、橋完全分離。 建、橋完全分離，可能出現(xiàn)建、橋不均勻沉降。 為保證沉降均勻，建、橋均采用樁基礎(chǔ) 橋宜采用樁基礎(chǔ)，以粉砂質(zhì)泥巖作持力層。

與其他地鐵線（車站）預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn) 與11號(hào)線成平行換乘 考慮到若分建兩線連接線位置尚不確定及交通疏導(dǎo)問題，建議同期施工

車站臨近

房屋 目前車站周邊為大片低矮住房與苗圃，車站距離向陽(yáng)河河堤約40米 靠近基坑側(cè)的沉降?？赡芤鸷拥套冃伍_裂。 施工中加強(qiáng)對(duì)河堤的監(jiān)測(cè)，在基坑開挖時(shí)分層開挖、架撐及時(shí)、嚴(yán)禁超挖，隨時(shí)關(guān)注基坑側(cè)壁地下水情況。

高架換乘站，周邊環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，需注意建筑風(fēng)險(xiǎn)。 風(fēng)險(xiǎn)中

3 步月路站 混凝土框架結(jié)構(gòu) 工程自身 高架三層路中側(cè)式車站，建、橋部分分離。 建、橋部分分離，部分承重構(gòu)件需同時(shí)滿足建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，稍復(fù)雜。梁部無需特殊設(shè)計(jì)，下部結(jié)構(gòu)需特殊設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)時(shí)分別選用建筑規(guī)范、橋梁規(guī)范和鐵路規(guī)范，驗(yàn)算各種結(jié)構(gòu)類型和不同的受力狀況，以保證結(jié)構(gòu)安全 橋墩采用樁基礎(chǔ)，以粉砂質(zhì)泥巖作持力層。

車站臨近

房屋 車站周邊為大片農(nóng)田及水塘， 建筑物沉降，靠近基坑側(cè)的差異沉降。 在基坑開挖時(shí)分層開挖、架撐及時(shí)、嚴(yán)禁超挖。

高架普通站，周邊環(huán)境簡(jiǎn)單，注意建筑風(fēng)險(xiǎn)。 風(fēng)險(xiǎn)低

4 北順圩站 混凝土框架結(jié)構(gòu) 工程自身 高架三層路中側(cè)式車站，建、橋合一結(jié)構(gòu)。 高架站先形成空間框架結(jié)構(gòu),再在其上形成連續(xù)板梁。框架結(jié)構(gòu)受載不均勻,易造成基礎(chǔ)的不均勻沉降?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的動(dòng)力穩(wěn)定性一般比橋梁結(jié)構(gòu)差。 設(shè)計(jì)時(shí)分別選用建筑規(guī)范、橋梁規(guī)范和鐵路規(guī)范，驗(yàn)算各種結(jié)構(gòu)類型和不同的受力狀況，以保證結(jié)構(gòu)安全。為確?？蚣芙Y(jié)構(gòu)受載不均勻?qū)A(chǔ)不均勻沉降影響有限，采用樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)計(jì)算時(shí)加強(qiáng)驗(yàn)算。 橋墩采用樁基礎(chǔ)，以粉砂質(zhì)泥巖作持力層。

車站臨近

篇（9）

2016年底，我國(guó)共享單車行業(yè)莫名其妙就火了起來，一張24個(gè)全是共享單車APP圖標(biāo)的手機(jī)截屏引發(fā)了廣泛關(guān)注。OFO共享單車最先進(jìn)入共享單車行業(yè)，摩拜單車緊跟其后，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年至少有25個(gè)新的共享單車品牌進(jìn)入這一行業(yè)，其中可能還有些電動(dòng)自行車共享品牌。共享單車行業(yè)發(fā)展快速，但欲速則不達(dá)，隨之而來的一些社會(huì)問題也不斷出現(xiàn)。本文通過PEST宏觀環(huán)境分析模型對(duì)共享單車行業(yè)做出全面的分析，以期為該行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供參考。

一、共享單車的定義

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下產(chǎn)生的新物種，指企業(yè)與政府進(jìn)行合作，在戶外公共區(qū)域如校園、公交地鐵站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車共享服務(wù)，它的特點(diǎn)主要是共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+、智能解鎖、低碳、環(huán)保。PEST分析指的是宏觀外部環(huán)境分析，指一般不受企業(yè)掌控的、一切能影響行業(yè)或者企業(yè)發(fā)展的巨大的社會(huì)力量，具體PEST模型包括政治環(huán)境（Political）、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）、社會(huì)環(huán)境（Social） 和科技環(huán)境（Technological）四個(gè)方面。對(duì)行業(yè)進(jìn)行PEST模型宏觀環(huán)境分析可以更好地認(rèn)識(shí)行業(yè)環(huán)境，企業(yè)也可以根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要做出適合的影響活動(dòng)來適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的變化，從而達(dá)到其營(yíng)銷目標(biāo)。

二、PEST宏觀環(huán)境分析

1.政治法律環(huán)境分析

現(xiàn)在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環(huán)境污染等問題越來越嚴(yán)重，如何緩解城市交通壓力成了每個(gè)城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺(tái)過相關(guān)措施來解決城市出行問題，像限制外來車輛牌照、限行單雙號(hào)等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題?，F(xiàn)在越來越多的人都喜歡綠色環(huán)保、健康出行模式，政府對(duì)這一模式也持鼓?、支持潭龋哺敢饪吹絆FO共享單車、摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)一分力量。

今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部發(fā)言人稱要鼓勵(lì)支持共享單車行業(yè)的發(fā)展，政府部門要加強(qiáng)規(guī)范指導(dǎo)，企業(yè)首先承擔(dān)主要的管理責(zé)任，提升服務(wù)水平，社會(huì)公眾更要文明出行，文明用車，共同促進(jìn)共享單車行業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)于共享單車出現(xiàn)亂停亂放的痛點(diǎn)問題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺(tái)治理亂象政策。一方面政府要大力推進(jìn)自行車硬件設(shè)施的建設(shè)，整體規(guī)劃停車容量；另一方面，將信用體系納入到共享經(jīng)濟(jì)中，加強(qiáng)信用機(jī)制的建設(shè)，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問題。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2015年底我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到6.88億，手機(jī)網(wǎng)民比例超九成，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為社會(huì)公眾塑造了一種全新的生活方式。對(duì)于普通用戶而言，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會(huì)比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節(jié)省很多。以廣州的上班族為例，使用摩拜單車是0.5元/小時(shí)，乘坐公交車上班2元/程，一個(gè)月21天出行上班產(chǎn)生的費(fèi)用，摩拜單車對(duì)比乘坐公交車可以省到60%-75%。而且，選擇公交車個(gè)人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時(shí)間損耗的社會(huì)成本也更高。

3.社會(huì)文化環(huán)境分析

文化是人在特定的社會(huì)環(huán)境下形成的生活方式、價(jià)值觀念等。從某種程度上來說，共享單車的出現(xiàn)，喚醒了中國(guó)自行車傳統(tǒng)文化的回歸。摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒說過，她是一個(gè)有自行車情結(jié)的人。自行車對(duì)于很多人來說都是小時(shí)候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色 、綠色等色彩艷麗、時(shí)尚又有文化設(shè)計(jì)感的共享單車穿梭，充滿浪漫復(fù)古的文藝氣息。此外，共享單車也倡導(dǎo)一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來一場(chǎng)說走就走的“單車小運(yùn)動(dòng)”，在生活中運(yùn)動(dòng)健身，方便也健康。

4.科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析

科學(xué)技術(shù)給很多企業(yè)帶來了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，共享單車能迅速普及也是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。具體技術(shù)主要依賴以下幾點(diǎn)：1）智能手機(jī)的技術(shù)紅利：智能手機(jī)的出現(xiàn)改善了人們的生活方式，從購(gòu)物到出行，都為新時(shí)代用戶體驗(yàn)提供了極大的方便。2）共享單車將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于城市的交通升級(jí)，規(guī)?；膶?shí)現(xiàn)人與物的連接，探索過程中的二維碼識(shí)別、防盜、定位等各方面，開創(chuàng)了人與物互聯(lián)互通的新模式。3）高科技智能解鎖、精準(zhǔn)的GPS定位技術(shù)發(fā)展都推動(dòng)了共享單車行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。4）工業(yè)技術(shù)方面：像實(shí)心輪胎、軸傳動(dòng)、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對(duì)比傳統(tǒng)的單車騎行時(shí)更為穩(wěn)定，也為用戶創(chuàng)造出了更好的騎行體驗(yàn)。

三、總結(jié)

共享單車的出現(xiàn)對(duì)于滿足公眾“最后一公里”出行需求，帶動(dòng)健康、環(huán)保、綠色出行有著重要的意義，與當(dāng)下崇尚低碳環(huán)保、健身強(qiáng)體的生活理念相吻合，具有很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?jù)艾瑞監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，共享單車現(xiàn)在的用戶數(shù)量已接近千萬，如今，共享單車在公眾的出行中已占據(jù)了重要地位。未來共享單車要如何發(fā)展，綜上所述，筆者認(rèn)為要從兩方面考慮：一方面各共享單車平臺(tái)需要與政府保持良好的關(guān)系，形成完善的溝通機(jī)制，對(duì)城市單車的投放數(shù)量以及投放位置進(jìn)行合理規(guī)劃；另一方面，共享單車企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)自身運(yùn)營(yíng)的管理和要求，及時(shí)維修有故障的單車、回收已損壞的單車，對(duì)不規(guī)范停車的行為進(jìn)行有效監(jiān)管，維護(hù)好市容市貌。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型物流中心設(shè)想

Key word:railroad freight terminalReforming physical distribution centerTentative plan

作者簡(jiǎn)介:劉本基 男 ( 1973～) 現(xiàn)工作于吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院碩士 講師

一、吉林車務(wù)段貨運(yùn)站分布及運(yùn)量情況

吉林車務(wù)段于2003年8月由原吉林車務(wù)段、舒蘭車務(wù)段整合成立,現(xiàn)有貨運(yùn)辦理站33個(gè),一等站2個(gè),二等站4個(gè),三等站8個(gè),四等站19個(gè)。

吉林車務(wù)段貨物運(yùn)量年度運(yùn)量2100多萬噸,其中發(fā)送1255萬噸,到達(dá)799萬噸,主要運(yùn)量在吉林地區(qū)周邊,形成了以吉林市為中心、龍?zhí)渡?、哈達(dá)灣、新九站等站為樞紐的鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

吉林車務(wù)段發(fā)送的貨物主要以糧食、鋼鐵、木材、化肥等化工原料、工業(yè)機(jī)械、紙文教品為主。每年發(fā)送的貨物品種約有100種。

二、吉林車務(wù)段貨運(yùn)發(fā)展物流存在的問題

1、城市交通干擾

近年來吉林市市政建設(shè)的快速發(fā)展,使吉林車務(wù)段貨場(chǎng)所在區(qū)域已成為吉林市的中心區(qū),位于周邊郊縣的貨主到吉林車務(wù)段貨場(chǎng)取送貨物時(shí),都要穿越市區(qū),由于市區(qū)交通管制越來越嚴(yán),以前可以進(jìn)出吉林車務(wù)段貨場(chǎng)的超載貨車,現(xiàn)在很難進(jìn)入市區(qū)。這樣使許多貨主不再選擇到吉林車務(wù)段辦理托運(yùn),影響了吉林車務(wù)段貨場(chǎng)在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、運(yùn)輸行業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)

隨著吉林市道路設(shè)施的不斷完善及公路物流企業(yè)物流服務(wù)意識(shí)的加強(qiáng),公路物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)越來越靈活,服務(wù)越來越到位。而鐵路定價(jià)是國(guó)家制定的,不能隨意調(diào)整,服務(wù)更無法做到公路運(yùn)輸?shù)拈T到門和多頻率、小批量運(yùn)送,從而使部分貨源流向公路物流企業(yè)。在對(duì)吉林車務(wù)段流失的貨主做調(diào)查時(shí),貨主普遍反應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)目傔\(yùn)費(fèi)低于鐵路運(yùn)輸,且公路運(yùn)輸更為靈活。

3、鐵路的內(nèi)部問題

(1)缺乏對(duì)物流市場(chǎng)的調(diào)研、規(guī)劃。①對(duì)外部市場(chǎng)調(diào)研不夠。車站雖然設(shè)有客貨運(yùn)營(yíng)銷部門,但目前營(yíng)銷部門僅停留在對(duì)運(yùn)輸完成情況的分析上,并沒有深入到周圍的企業(yè)中去,沒有對(duì)吸引區(qū)的企業(yè)做細(xì)致研究。②缺乏對(duì)車站閑置線路、倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃。

(2)功能單一,技術(shù)落后。目前吉林車務(wù)段提供的物流服務(wù)功能單一,僅為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)和臨時(shí)的中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ),而門到門服務(wù)、包裝、加工、配送等延伸服務(wù)項(xiàng)目基本沒有。計(jì)算機(jī)等高科技手段應(yīng)用較少,信息化程度普遍不高,電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技產(chǎn)品基本沒有在貨場(chǎng)內(nèi)開發(fā)運(yùn)用;作業(yè)自動(dòng)化程度不高,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度差,基本還采用手工操作,效率低下。距離企業(yè)規(guī)?；?、服務(wù)系列化、組織網(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)代物流企業(yè)的要求較遠(yuǎn)。

(3)物流信息不能滿足需求。貨物在途信息、貨物在場(chǎng)內(nèi)外的數(shù)量及位置信息、車輛信息、各貨運(yùn)設(shè)施及其動(dòng)態(tài)狀況等無法實(shí)時(shí)監(jiān)控;既有信息的交流、分析、研究等均不符合物流要求,并且沒有建立與貨主進(jìn)行信息交換的機(jī)制。

三、吉林車務(wù)段貨運(yùn)發(fā)展物流的對(duì)策

改正不足,便是機(jī)遇遍地,面對(duì)蓬勃發(fā)展的物流行業(yè),吉林車務(wù)段立足優(yōu)勢(shì)條件,延伸服務(wù)質(zhì)量,爭(zhēng)取市政府傾斜優(yōu)惠政策,打造吉林市物流龍頭。其建設(shè)發(fā)展有以下步驟

1、第一步。鞏固現(xiàn)有鐵路客戶,試行資產(chǎn)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的實(shí)體,發(fā)展部分延伸服務(wù),如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸。

2、第二步。在運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上,組建鐵路物流中心,拓展其它物流服務(wù),向全方位服務(wù)轉(zhuǎn)變,如配送、加工、包裝、物流信息服務(wù)等,實(shí)現(xiàn)信息化管理,努力做到為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或特定的行業(yè)提供專業(yè)化的特色物流服務(wù),逐步形成真正的第三方物流企業(yè)。

3、第三步。采取多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,拓展物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、訂貨管理、存貨管理等為主的物流增值服務(wù),提供綜合性一體化服務(wù),增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。并逐步提高規(guī)模經(jīng)營(yíng)水平,爭(zhēng)取在吉林地區(qū)占有較大的市場(chǎng)份額,最終能夠提供物流全程服務(wù)。

四、吉林鐵路區(qū)域物流中心建設(shè)的方案

針對(duì)吉林車務(wù)段現(xiàn)有各貨場(chǎng)的具體情況,對(duì)之進(jìn)行合理的改造,有以下三種方案可供選擇。

方案I

對(duì)現(xiàn)有貨場(chǎng)進(jìn)行局部改造、實(shí)現(xiàn)部分物流功能。由于吉林車務(wù)段貨場(chǎng)辦理貨物的品類較多,屬綜合性貨場(chǎng),因此可考慮將其改建為以運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)為主的綜合性物流中心,主要功能可從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)整合做起。這一方案需要對(duì)吉林車務(wù)段貨場(chǎng)進(jìn)行局部改造,從而實(shí)現(xiàn)物流功能的擴(kuò)充和完善。

這一方案由于投資小,在近期內(nèi)是經(jīng)濟(jì)可行的,既可以利用目前的設(shè)施設(shè)備及鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),又突破了鐵路框架,向真正意義上的物流業(yè)邁出了一步。

缺點(diǎn)是這種方式見效較慢,有可能存在總投資的浪費(fèi)和作業(yè)上的不協(xié)調(diào),不能從根本上解決吉林車務(wù)段貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)困難的問題。

方案II

對(duì)貨場(chǎng)進(jìn)行全面改造,發(fā)展成物流中心。這一方案需要對(duì)吉林車務(wù)段貨場(chǎng)的設(shè)施、設(shè)備、平面布局、作業(yè)方法、信息系統(tǒng)等,按照現(xiàn)代物流中心的要求進(jìn)行全面改造,以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能,最后使鐵路貨運(yùn)拓展成現(xiàn)代物流中心。

由于鐵路貨運(yùn)站與物流中心相比存在較大差距,因此必須對(duì)既有的作業(yè)設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行全面改造、更新,如重新劃分功能區(qū)。原來的貨場(chǎng)僅從運(yùn)輸角度考慮劃分為發(fā)送區(qū)和到達(dá)區(qū),而物流中心則要有加工區(qū)、理貨區(qū)、配貨區(qū)等;增加倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,如高層貨架以提高空間利用率;增加揀選裝置;開發(fā)新的物流信息系統(tǒng);實(shí)行新的作業(yè)和管理方法等。

這一方案的缺點(diǎn)是:所需要的投資較大;受城市用地的限制,改擴(kuò)建難度較大;無法解決目前存在的交通問題。

方案Ⅲ

重新選址,新建一體化的物流中心。隨著吉林市規(guī)模不斷擴(kuò)展,吉林車務(wù)段貨場(chǎng)已成為城區(qū)的中心,貨場(chǎng)的存在對(duì)周邊整個(gè)區(qū)域的開發(fā)利用、城市建設(shè)甚至對(duì)吉林市的形象產(chǎn)生了負(fù)面影響。由于大量貨運(yùn)汽車進(jìn)出貨場(chǎng),加劇了吉林的城市交通擁堵,同時(shí)對(duì)環(huán)境造成了污染,因此選址建設(shè)新的物流中心就成為當(dāng)務(wù)之急。新建物流中心應(yīng)符合以下原則:

(1)接近貨物集散場(chǎng)所、(2)交通便利、(3)與鐵路編組站聯(lián)系便利、(4)與吉林市規(guī)劃相符合。

根據(jù)吉林市的總體規(guī)劃,吉林車務(wù)段可考慮在吉林西選址建物流中心。由于吉林西地處吉林市的近郊,其東北區(qū)域是工業(yè)企業(yè)區(qū)、東南是在建或規(guī)劃中的商業(yè)區(qū),無論工業(yè)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)都離不開物流活動(dòng),因此吉林車務(wù)段新建的物流中心可考慮選擇在吉林西的中西部區(qū)域的既有鐵路線附近修建。其優(yōu)點(diǎn)是:

1、交通便利。規(guī)劃的吉林西位于吉林市西郊,鐵路、公路網(wǎng)發(fā)達(dá),南邊有繞城高速公路、312國(guó)道及同吉林市高新區(qū)相連的臨江門大橋,西部有在建的長(zhǎng)吉高速鐵路、沈吉鐵路線,東部有吉林市的解放大路同市區(qū)相連,北邊是新修建的越山路,經(jīng)越山路向北與長(zhǎng)吉高速公路、長(zhǎng)吉北線、長(zhǎng)吉南線相連,并且通過越山路可同吉林化公司等大的廠礦相連;因此在這一區(qū)域選址便于實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)。

篇（11）

這是記者以前曾見到過的一個(gè)有趣調(diào)查，是鑰匙?錢包?還是手機(jī)?調(diào)查結(jié)果，“回去取手機(jī)”的選擇遙遙領(lǐng)先!

隨著手機(jī)的功能越來越強(qiáng)大，以往出門三大件“手機(jī)、鑰匙、錢包”似乎正在變成了“手機(jī)、手機(jī)、手機(jī)”。手機(jī)已經(jīng)融入我們的生活，此話不虛。金山辦公軟件移動(dòng)應(yīng)用市場(chǎng)部總監(jiān)黃振向《廣告主》記者描述他日常的生活狀態(tài)：我們正在逐漸拋棄開放而自由的Web，尋找更加簡(jiǎn)單、時(shí)髦、用起來更舒服的APP服務(wù)，這絲毫不亞于我們當(dāng)初對(duì)它的喜愛之情。早上起床你會(huì)打開身邊的手機(jī)查收郵件；吃飯的時(shí)候登錄人人網(wǎng)、開心網(wǎng)和新浪微博；上班路上用智能手機(jī)看視頻；工作的時(shí)候，用RSS閱讀器閱讀信息；空閑的時(shí)候用微信和朋友們聊天……

移動(dòng)終端的爆發(fā)增長(zhǎng)

1956年，全球第一個(gè)自動(dòng)移動(dòng)電話系統(tǒng)的誕生，改變了人們的溝通方式。盡管當(dāng)時(shí)這個(gè)無線設(shè)備是個(gè)只能在車輛的后備箱中安裝的、超過40公斤的龐然大物。

13年后的1969年10月29日，加州大學(xué)洛杉磯分校與斯坦福研究所實(shí)現(xiàn)的首次網(wǎng)絡(luò)連接，為信息技術(shù)應(yīng)用的噴薄式發(fā)展掀開了序幕一角

3G的到來，促成了移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)這兩股強(qiáng)大力量的交匯。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更像是一種新的生活方式，其含義似乎比3G還要豐富傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，也使人們對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造…更多的經(jīng)濟(jì)神話抱有希望。

現(xiàn)在移動(dòng)終端融入我們生活的程度和速度開始變得超乎預(yù)計(jì)

圖吧地圖市場(chǎng)總監(jiān)霍燃覺得，最近一年來，智能手機(jī)和平板電腦的爆發(fā)式增長(zhǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，正把我們帶入一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)無處不在”的世界，而且，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的增速顯著快于當(dāng)年基于PC端的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)。

截止到2011年11月，我國(guó)手機(jī)網(wǎng)民數(shù)量已達(dá)3.4億，在總體網(wǎng)民中的比例達(dá)到65.5％。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模為145億元。2011年第三季度中國(guó)智能手機(jī)出貨量達(dá)23907／部，比上一季度增長(zhǎng)58％，首次超過美國(guó)市場(chǎng)……

“雖然今年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速增長(zhǎng)的一年，但是智能移動(dòng)終端的增長(zhǎng)動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有得到釋放，預(yù)計(jì)明年隨著更多的移動(dòng)終端廠商加入智能手機(jī)的制造，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)呈現(xiàn)出爆炸式、突破性的增長(zhǎng)，那時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶給我們的想象也會(huì)更加充實(shí)?！卑参謧髅铰?lián)合創(chuàng)始人兼總裁郭偉充滿信心地對(duì)《廣告主》記者表示。

碎片化的時(shí)間催生APP熱潮

得益于移動(dòng)終端的快速增長(zhǎng)，催生了移動(dòng)APP應(yīng)用的熱潮。你是否也有類似的經(jīng)歷，在等公交時(shí)，你一定是有閑與無聊的。城市交通網(wǎng)絡(luò)誰也說不準(zhǔn)，可能是1分鐘，也可能是半小時(shí)，你所等的公交才會(huì)來。同樣的場(chǎng)景也可能發(fā)生在等地鐵、等出租的時(shí)間，發(fā)生在你坐車、吃飯、午休等各種短暫的時(shí)間，這些從幾分鐘到幾十分鐘不等大量凌亂的、無關(guān)聯(lián)的碎片是沒有意義的，但如果有一種有效工具，能夠有效地處理碎片，在碎片之間建立有效的聯(lián)結(jié)，在碎片化之上浮現(xiàn)出新的、更有意義的層級(jí)，那么這種工具就有可能獲得極大的成功，過去可能是新浪微博，而現(xiàn)在則可能是涵蓋范圍更廣的各種智能APP應(yīng)用。

“此時(shí)此刻，如果你有手機(jī)，那么你一定會(huì)上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)發(fā)微博，或者玩玩各種社交小游戲，以應(yīng)對(duì)這種無聊與零碎的時(shí)間。”力美廣告創(chuàng)始人兼總裁舒義說，“在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，傳統(tǒng)的東西被擊成碎片，新興事物打破了我們?cè)械纳罘绞脚c意識(shí)形態(tài)，使得碎片化已經(jīng)無處不在，碎片化時(shí)間的好處是，誰占用了用戶的碎片化時(shí)間，誰就更易獲得成功。”

諸如憤怒的小鳥這種社交小游戲，在等地鐵、等出租等時(shí)間都可以玩；諸如新浪微博這種信息分享及獲取工具，在坐車、吃飯、時(shí)都可以上，不用花費(fèi)太多時(shí)間與精力。

碎片化造就了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，也可以說移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正迎來碎片化時(shí)代。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨，不管是誰，與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的PC端一樣，誰能主導(dǎo)用戶并享有碎片化時(shí)間，誰就能成就未來。

APP應(yīng)用帶來新的營(yíng)銷模式

敏銳的人們會(huì)發(fā)現(xiàn)：任何一個(gè)被社會(huì)廣泛接受的技術(shù)演進(jìn)，都很可能給營(yíng)銷帶來新的爆發(fā)平臺(tái)。而我們正處在這樣一個(gè)時(shí)間的節(jié)點(diǎn)上：智能手機(jī)和平板電腦在快速普及，大屏幕、高分辨率、觸摸屏、GPS、拍照，以及重力、光線、震動(dòng)等感應(yīng)器的預(yù)制……一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)的演進(jìn)，都正在觸動(dòng)著營(yíng)銷變革的神經(jīng)。

隨著越來越多人手里的手機(jī)換成智能手機(jī)，筆記本換成Pad(平板電腦)，營(yíng)銷的傳播環(huán)境也在悄然出現(xiàn)深刻的變化――互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)研公司Compete的研究顯示：在美國(guó)，43％的Twitter用戶在通過移動(dòng)設(shè)備登錄，而Facebook的同比也有34％。在中國(guó)，數(shù)字更為可觀，新浪微博的數(shù)據(jù)顯示：目前新浪微博用戶來自移動(dòng)終端的數(shù)字已超過50％!

隨著手機(jī)網(wǎng)民數(shù)量的急劇增多，消費(fèi)者的行為習(xí)慣正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，用戶對(duì)移動(dòng)廣告的關(guān)注度也在不斷增長(zhǎng)。移動(dòng)廣告的廣告條設(shè)計(jì)更追求精細(xì)小巧，同時(shí)能給用戶帶來足夠的視覺沖擊，因此越來越多的用戶更愿意點(diǎn)擊手機(jī)應(yīng)用上的廣告條，而非傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)廣告。

來自微軟MSN網(wǎng)絡(luò)廣告部的奚肯對(duì)移動(dòng)廣告的發(fā)展也有類似地看法，他告訴《廣告主》記者：谷歌最新的中國(guó)城市地區(qū)智能手機(jī)使用情況調(diào)研報(bào)告結(jié)果顯示，34％的中國(guó)城市地區(qū)智能手機(jī)用戶曾經(jīng)點(diǎn)擊過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣告，32％的用戶曾經(jīng)受廣告影響對(duì)產(chǎn)品和商戶進(jìn)行搜索，32％的用戶受到廣告影響產(chǎn)生過購(gòu)買行為。有人認(rèn)為，相對(duì)PC互聯(lián)網(wǎng)廣告而言，移動(dòng)廣告依托移動(dòng)設(shè)備的便攜性和隨身性，更容易滲透到消費(fèi)者的生活，從而達(dá)到更精準(zhǔn)的營(yíng)銷目的。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，截至2011年6月AndroidMarket內(nèi)的應(yīng)用有91.1％是免費(fèi)的，而剩余的8.9％的付費(fèi)軟件中價(jià)格也普遍在5美元以下，開發(fā)者通過軟件直接獲利的能力很低，基本是依靠應(yīng)用內(nèi)廣告來間接獲得盈利。

另一方面，對(duì)于營(yíng)銷人來說，智能手機(jī)應(yīng)用的主流用戶群體普遍擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)購(gòu)買實(shí)力，思想活躍，將廣告促銷或品牌信息投放到APP上效果會(huì)更顯著。而且APP的形式多彩多樣，可以針對(duì)不同群體設(shè)計(jì)不同的App廣告形式，精準(zhǔn)性更強(qiáng)，能使廣告效益實(shí)現(xiàn)裂變式增長(zhǎng)。

移動(dòng)營(yíng)銷需要優(yōu)質(zhì)APP

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的增長(zhǎng)以及移動(dòng)應(yīng)用的下載普及，各種各樣的APP像趕集一樣涌入大眾的生活圈，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)營(yíng)銷也打開了一片藍(lán)海。2010年中國(guó)移動(dòng)廣告市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到17.4億元，2012年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到55.2億元，2012年也將成為中國(guó)移動(dòng)廣告市場(chǎng)的爆發(fā)年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣告市場(chǎng)的前景普遍被看好。