路面工程論文大全11篇

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篇（1）

作者：于洋 趙勝春 張語(yǔ) 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業(yè)學(xué)院 鐵嶺市弘達(dá)公路工程監(jiān)理有限公司

我國(guó)現(xiàn)有的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)較為全面，基本適用于現(xiàn)有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國(guó)家部委相關(guān)單位，對(duì)全國(guó)公路建設(shè)進(jìn)行全面的考查，將原有各地方形成的內(nèi)業(yè)資料管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的研究，將內(nèi)業(yè)管理進(jìn)行細(xì)化后，做全面的統(tǒng)一。這樣由國(guó)家出臺(tái)一個(gè)內(nèi)業(yè)管理規(guī)范。全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節(jié)省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質(zhì)量上走出至關(guān)重要的一步。確定管理資料適用范圍根據(jù)我國(guó)目前公路行業(yè)現(xiàn)狀來看，從高等級(jí)公路到低等級(jí)公路跨度較大，確定適合這些公路標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)業(yè)管理的范圍應(yīng)該是最為重要的，在高等級(jí)公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執(zhí)行的。所以能夠以實(shí)際情況確定適用范圍，從而使內(nèi)業(yè)管理更能體現(xiàn)公路等級(jí)的特點(diǎn)，更方便于操作才是根本轉(zhuǎn)變現(xiàn)有內(nèi)業(yè)管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內(nèi)業(yè)管理分為高速及一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路及等外級(jí)公路。對(duì)于高等級(jí)公路、一級(jí)公路的管理內(nèi)容及辦法做為一個(gè)最高級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)公路做為一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)，三四級(jí)以下做為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間可以在相同相似的工程分項(xiàng)上是子集的關(guān)系，在不同的工程分項(xiàng)上也可以設(shè)定相對(duì)獨(dú)立關(guān)系，但對(duì)文字表述的要求應(yīng)該是一致的。這樣可以簡(jiǎn)化管理規(guī)范的內(nèi)容，提高可操作性，同時(shí)也能體現(xiàn)出各個(gè)工程的特點(diǎn)。確定管理資料的使用范圍當(dāng)我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內(nèi)容進(jìn)行明確的規(guī)范，以往常常看到有些人對(duì)于內(nèi)業(yè)管理上的看法，總是說要有責(zé)任心、要細(xì)心、要幾個(gè)部門進(jìn)行統(tǒng)一，其實(shí)沒有一個(gè)詳細(xì)的管理辦法，我們?cè)偌?xì)心，再有責(zé)任心，也是無法做好的，就象一個(gè)國(guó)家的法律一樣，必須有明確的內(nèi)容，才可能做到司法的科學(xué)、公正。這里的道理應(yīng)該是一樣的。在管理辦法的內(nèi)容上，應(yīng)該確定內(nèi)業(yè)管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個(gè)部門來使用，大體應(yīng)該分為四類:(1)項(xiàng)目業(yè)主。在這類內(nèi)業(yè)管理上應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)的是業(yè)主對(duì)于工程管理上的一些要求性使用文件，應(yīng)該參考相關(guān)的管理模式進(jìn)行細(xì)致化分。(2)監(jiān)理單位。這類內(nèi)業(yè)管理辦法，應(yīng)該參考過去較為成熟的監(jiān)理管理辦法執(zhí)行，所要重視的是一些傳統(tǒng)上對(duì)行業(yè)的誤解，和對(duì)中國(guó)現(xiàn)在國(guó)情的正視，我們現(xiàn)有的監(jiān)理模式本身已經(jīng)容入了很多中國(guó)式的管理，從目前很難一下子行成發(fā)達(dá)國(guó)家的管理模式，那把相對(duì)先進(jìn)的東西與中國(guó)現(xiàn)行和管理模式相結(jié)合，在理論上加以創(chuàng)新，在規(guī)范上明確規(guī)定，總比有著相對(duì)較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商。現(xiàn)有的管理辦法主要針對(duì)的就是承包商，因?yàn)樗麄兪枪こ痰闹苯咏ㄔO(shè)者，所有的工程建設(shè)的每個(gè)點(diǎn)都是要經(jīng)過承包商完成的，所以承包商對(duì)于內(nèi)業(yè)管理的水平高低，對(duì)于內(nèi)業(yè)管理質(zhì)量的好壞直接影響到工程質(zhì)量，因此這部分應(yīng)該把所有的可執(zhí)行的內(nèi)容都要分清、細(xì)化。(4)監(jiān)督部門。這是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的管理部分，應(yīng)該把管理內(nèi)容相對(duì)集中，管理方法也應(yīng)該加以規(guī)范。

確定管理資料的內(nèi)容這個(gè)部分是內(nèi)業(yè)管理主要的部分，法律有詳細(xì)條文，我們的管理規(guī)范也應(yīng)該有較為詳細(xì)的內(nèi)容，比如內(nèi)業(yè)管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗(yàn)檢測(cè)記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進(jìn)行分項(xiàng)，各部門有單獨(dú)的管理內(nèi)容，這些文件、記錄都應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的格式與記錄方式，根據(jù)不同管理內(nèi)容的需要，在同一個(gè)項(xiàng)目、同一個(gè)分部、同一個(gè)分項(xiàng)上，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們?cè)谧鲞@些要求的時(shí)候應(yīng)該加以不同的標(biāo)注。對(duì)于工程內(nèi)業(yè)，工程實(shí)體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對(duì)于這部分的統(tǒng)一是對(duì)工程資料管理的重中之重，其實(shí)經(jīng)過這些年施工與監(jiān)理的實(shí)踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對(duì)工程了解或是理解的程度不同，對(duì)工程內(nèi)業(yè)管理的性質(zhì)認(rèn)識(shí)差異較大。在編制內(nèi)業(yè)管理規(guī)范的時(shí)候就應(yīng)該多方聽取意見，統(tǒng)一在施工記錄上的認(rèn)識(shí)，形成一個(gè)較為科學(xué)、大家廣為接受的規(guī)范。我們所有用于填寫的表格應(yīng)該按施工內(nèi)容詳細(xì)化分，可設(shè)定專用表格，當(dāng)有些新工藝出現(xiàn)時(shí)，或是在少量使用的情況下，可設(shè)定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標(biāo)注說明，標(biāo)明此數(shù)據(jù)從何而來、量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、如何計(jì)算、結(jié)果應(yīng)該如何處理等，這種指導(dǎo)性的說明可以使大家加深對(duì)表格填寫的理解，并達(dá)到高度的統(tǒng)一。

在施工過程中對(duì)于隱蔽工程等難以再次檢驗(yàn)的工程部位，都應(yīng)該做好相應(yīng)的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對(duì)這些重要部位的質(zhì)量進(jìn)行有效的記錄，在管理規(guī)范中應(yīng)該加以規(guī)定，對(duì)于拍攝的角度、距離，使用的設(shè)備等都要加以確定，對(duì)于整理、保存的要求也應(yīng)該給定。對(duì)于施工過程中施工單位進(jìn)行的自檢，所用的格式，要求監(jiān)理工程師檢驗(yàn)所用的文件形式，以及監(jiān)理工程師檢查的結(jié)果、檢查方式等都要在新的規(guī)范中有所明確。在以往的監(jiān)理實(shí)踐過程中，就出現(xiàn)了不同地方、不同工程所用的檢測(cè)形式是不相同的，對(duì)于抽檢的概念也不是清楚的，現(xiàn)在大部分采用監(jiān)理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關(guān)資料，并沒有發(fā)現(xiàn)明確的要求，只是在有的文件中提出對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認(rèn)為是對(duì)所有分項(xiàng)的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)根本達(dá)不到評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上的頻率，更有的只能檢測(cè)一點(diǎn)來確定工程質(zhì)量，這些都是不科學(xué)的，有背于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，所以對(duì)于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規(guī)范的指導(dǎo)下統(tǒng)一對(duì)內(nèi)業(yè)管理的認(rèn)識(shí)。綜上所述，我國(guó)現(xiàn)有的公路工程內(nèi)業(yè)管理仍處于一種各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，這種狀態(tài)直接影響了公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此在現(xiàn)代化的公路工程管理中，標(biāo)準(zhǔn)的工程內(nèi)業(yè)管理不可缺少，只有出臺(tái)統(tǒng)一公路工程內(nèi)業(yè)管理規(guī)范，才能打破現(xiàn)有工程內(nèi)業(yè)管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。

篇（2）

水泥混凝土路面施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備給工作內(nèi)容主要包括施工材料的準(zhǔn)備、施工場(chǎng)地的平整準(zhǔn)備、施工機(jī)械的調(diào)試準(zhǔn)備、施工材料的優(yōu)化比例準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作以及其他水泥混凝土路面施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作內(nèi)容等等，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計(jì)，具體完成上述施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)的材料、機(jī)械、技術(shù)以及場(chǎng)地等相關(guān)內(nèi)容的準(zhǔn)備工作充分完成，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程建設(shè)應(yīng)用的過程中不會(huì)存在，因?yàn)闇?zhǔn)備不足而造成的施工質(zhì)量或者施工進(jìn)度受到影響的現(xiàn)象。

1．2路面攤鋪工作

路面攤鋪工作是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，施工單位應(yīng)該在攤鋪工作之前完成對(duì)水泥混凝土混合材料的準(zhǔn)備工作，同時(shí)對(duì)混凝土混合材料在攤鋪過程中的諸多參數(shù)，例如攤鋪位置、攤鋪高程、攤鋪穩(wěn)固程度等等參數(shù)進(jìn)行調(diào)試設(shè)置，達(dá)到上述參數(shù)的最佳優(yōu)化效果，同時(shí)在攤鋪過程中施工單位應(yīng)該嚴(yán)格注重混合材料攤鋪過程中路面結(jié)構(gòu)的整體平整性，保證路面攤鋪過程中具體的參數(shù)符合工程的設(shè)計(jì)要求，保證路面攤鋪工作的質(zhì)量得到有效的控制。

1．3路面振搗工作

路面振搗工作也是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，路面振搗工作能夠有效的提升公路工程路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度、耐久度以及抗性，對(duì)公路工程的路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量有著非常直接的影響。在公路工程路面結(jié)構(gòu)振搗工作的開展過程中，施工單位應(yīng)該切實(shí)控制好振搗工作的工作質(zhì)量，采用科學(xué)合理的振搗順序完成路面正道工作，保證振搗工作完成后路面結(jié)構(gòu)的平整性，同時(shí)積極注重整體路面結(jié)構(gòu)的振搗范圍，沒有存在遺失的地方。

1．4混凝土收面

混凝土收面工作，事實(shí)上就是水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程的應(yīng)用過程中，施工單位針對(duì)攤鋪、振搗工藝流程結(jié)束后的混凝土路面的痕跡、裂縫進(jìn)行補(bǔ)救的一種施工工藝，混凝土收面工作直接關(guān)系著公路工程路面結(jié)構(gòu)的平整性以及使用安全性，是施工單位在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)施工過程中必須重視的一項(xiàng)工作內(nèi)容。具體來講，施工單位應(yīng)該采取雙重壓實(shí)、精心養(yǎng)護(hù)的方法完成混凝土收面工作，施工單位可以使用滾杠、人工木抹子等相關(guān)工具完成混凝土收面工作，確保路面結(jié)構(gòu)整體不會(huì)再存在不夠平整的現(xiàn)象，確保混凝土路面結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。

1．5混凝土接縫

混凝土接縫工藝主要是針對(duì)水泥混凝土施工過程中的路面結(jié)構(gòu)縫隙進(jìn)行具體的彌補(bǔ)施工，同時(shí)針對(duì)水泥混凝土施工過程路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫問題進(jìn)行補(bǔ)救，例如混凝土路面結(jié)構(gòu)的脹縫、施工縫、鋸縫以及封縫等諸多縫隙結(jié)構(gòu)，確保混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和使用性能不會(huì)因此而受損。施工單位應(yīng)該根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)縫隙類型，完成相應(yīng)的接縫工作，例如在脹縫接縫工藝的實(shí)施過程中，施工單位可以采取油、木材等混合材料，使用鋼筋支架焊接、澆灌的方式完成對(duì)混凝土路面結(jié)構(gòu)脹縫的有效治理。

2水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的質(zhì)量控制措施

在公路工程的水泥混凝土路面施工技術(shù)施工應(yīng)用過程中，施工單位應(yīng)該采取以下措施，以達(dá)到提升公路工程路面施工質(zhì)量的目的。具體來講，施工單位應(yīng)該在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中采取的質(zhì)量控制措施主要包括以下內(nèi)容。

2．1做好材料的質(zhì)量控制工作

材料的質(zhì)量控制工作是施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)該首先做好的質(zhì)量控制工作。施工單位在材料的質(zhì)量控制過程中，應(yīng)該科學(xué)合理的選擇水泥混凝土施工材料，確保所選擇的施工材料符合當(dāng)前的施工設(shè)計(jì)要求，盡量選擇強(qiáng)度較高、干縮性小、耐磨性好以及抗凍性好的水泥材料，同時(shí)要求水泥含堿量不會(huì)超過0.6%，做好其他材料的質(zhì)量控制工作，做好水泥混凝土混合材料的配置比例優(yōu)化工作，保證施工材料能夠從基礎(chǔ)上對(duì)公路工程的施工質(zhì)量做出更加有效的提升。

2．2做好施工工藝的質(zhì)量控制

施工單位應(yīng)該做好上述水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用流程中，諸多施工工藝的質(zhì)量控制工作，施工單位可以采取人員旁站制度、崗位責(zé)任制度、獎(jiǎng)懲制度等諸多制度內(nèi)容，完成對(duì)施工工藝質(zhì)量的控制工作。此外，施工單位在施工工藝質(zhì)量的控制過程中，一定要做好對(duì)施工操作人員的技術(shù)交底工作，做好對(duì)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的對(duì)照工作，確保施工工藝的最終施工質(zhì)量符合當(dāng)前公路工程的具體要求，避免施工返修的現(xiàn)象。

2．3做好施工質(zhì)量的檢驗(yàn)審核

施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)該在每一項(xiàng)施工工藝結(jié)束之后，在最終的路面結(jié)構(gòu)施工結(jié)束以后，要求監(jiān)理單位、施工單位技術(shù)人員以及建設(shè)單位共同參與到公路工程路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)審核工作中，按照工程施工的具體要求完成對(duì)路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)審核工作。如果在檢驗(yàn)結(jié)果中出現(xiàn)了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，則應(yīng)該立即要求施工單位進(jìn)行補(bǔ)休、返修，知道施工質(zhì)量符合要求為止。

篇（3）

2課程教學(xué)存在的問題

受傳統(tǒng)教育教學(xué)的影響，路基路面工程課程教學(xué)重理論而輕實(shí)踐，學(xué)生學(xué)習(xí)起來比較困難。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):教材內(nèi)容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現(xiàn)，課堂教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)，未注重高技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。授課方式單一。采用“以講為主”的教學(xué)方法，內(nèi)容枯燥，無法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性，不利于學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)。上課經(jīng)常存在圍繞知識(shí)不斷探討、不做任務(wù)的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的教學(xué)模式還停留在“上課講，下課練”“先學(xué)后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯(cuò)，不善示范”的形式。受學(xué)校教學(xué)條件限制，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。路基路面工程課程是一門實(shí)踐性、工程性很強(qiáng)的課程，需要配套足夠大的室外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)及室內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，實(shí)踐教學(xué)環(huán)所需的實(shí)驗(yàn)設(shè)備較多，而且要采用校企合作的方式，將學(xué)生分配到企業(yè)去鍛煉實(shí)習(xí)，以增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。但是，目前這門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、學(xué)生反饋及社會(huì)用人單位需求調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路基路面工程填鴨式的課程教學(xué)模式難以適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需要，迫切要求改革教學(xué)內(nèi)容單一、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后的問題，因此，課程改革勢(shì)在必行。

3課程改革的基本思路

以學(xué)會(huì)“工作”作為課程的培養(yǎng)目標(biāo)。以企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，確定工作任務(wù)，明確課程目標(biāo)，制定課程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，以能力培養(yǎng)為主線，進(jìn)行項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)。與企業(yè)合作，共同進(jìn)行課程的開發(fā)和設(shè)計(jì)。通過多家企業(yè)的調(diào)研，對(duì)道橋與市政專業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行任務(wù)和職業(yè)能力分析，確定路基路面的工作任務(wù)，明確培養(yǎng)學(xué)生路基路面設(shè)計(jì)、施工能力的目標(biāo)，制定路基路面工程的課程標(biāo)準(zhǔn)(包括教材編寫、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、課件制作、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)方法和手段、課程考核、課程評(píng)價(jià)等內(nèi)容)。以實(shí)際工程過程安排課程的教學(xué)順序。構(gòu)建學(xué)生為“主體”的教學(xué)模式，采用“項(xiàng)目教學(xué)法”組織課程教學(xué)，突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。通過校企合作，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等多種途徑，搭建教學(xué)資源平臺(tái)，為學(xué)生提供多種學(xué)習(xí)途徑。教學(xué)效果評(píng)價(jià)采取過程評(píng)價(jià)與結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，通過理論與實(shí)踐相結(jié)合，重點(diǎn)評(píng)價(jià)學(xué)生的職業(yè)能力。

4課程改革的內(nèi)容

教學(xué)模式采用項(xiàng)目教學(xué)，教學(xué)做一體化。教:以完成工作任務(wù)為主線，鏈接相應(yīng)的理論知識(shí)和技能實(shí)訓(xùn)。學(xué):通過路基及路面的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，分析路基、路面結(jié)構(gòu)形式的確定方法;完成路面無機(jī)結(jié)合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學(xué)邊做，在制作過程中不斷深入學(xué)習(xí)路基路面的設(shè)計(jì)、施工工藝流程及基本的理論知識(shí)。

4．1任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向

采取“以任務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)、以項(xiàng)目為導(dǎo)向”的新型教學(xué)模式，利用項(xiàng)目和任務(wù)教學(xué)，即教師在課堂上通過引入的情境布置項(xiàng)目或任務(wù)，讓學(xué)生在做任務(wù)的過程中獨(dú)立思考以尋求完成任務(wù)的方法。通過完成任務(wù)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。在教學(xué)過程中，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，在課堂上邊學(xué)邊做，課程盡量全在實(shí)訓(xùn)室上課，大班改成小班，讓學(xué)生都參與進(jìn)來。將若干個(gè)子項(xiàng)目串成一個(gè)大項(xiàng)目，將整門課的內(nèi)容形成很好的銜接。本門課以路基工程設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)兩個(gè)項(xiàng)目為導(dǎo)向，將項(xiàng)目分解為:路基橫斷面設(shè)計(jì)、路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、路基邊坡防護(hù)與地基加固設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、路面基(墊)層設(shè)計(jì)、瀝青路面設(shè)計(jì)7個(gè)子項(xiàng)目。各子項(xiàng)目進(jìn)行工作任務(wù)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)任務(wù)的原則:從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一到綜合，依照認(rèn)知順序，結(jié)合職業(yè)技能證書考證要求，系統(tǒng)化設(shè)計(jì)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)工作情境。

4．2多種方式結(jié)合，突出工程性

除了校內(nèi)的課程實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐，學(xué)校還應(yīng)建立校企合作基地，讓學(xué)生真正感受企業(yè)的氛圍，參與道路放線、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)的工藝流程，這對(duì)增加學(xué)生的實(shí)踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術(shù)非常有益。同時(shí)，可以邀請(qǐng)校內(nèi)外的專家、教學(xué)名師、一線工作的高級(jí)工程師開展講座，結(jié)合他們經(jīng)歷的重要案例和當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外形式，介紹本學(xué)科在工程領(lǐng)域的成就和重要性，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。此外，社會(huì)上對(duì)建筑行業(yè)各種注冊(cè)工程師需求量旺盛，根據(jù)道橋與市政專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合注冊(cè)工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識(shí)點(diǎn)，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性。

4．3加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

教師的教學(xué)質(zhì)量是高職教育的生命線，想把學(xué)生培養(yǎng)好，學(xué)校首先必須具備一支高素質(zhì)的教師隊(duì)伍。教師不僅要求有豐富的理論知識(shí)儲(chǔ)備，也要有豐富的實(shí)踐技能。因此，學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師去施工一線企業(yè)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝，應(yīng)增加教師到兄弟院校進(jìn)修和交流的機(jī)會(huì)，加快建設(shè)“雙師型”師資隊(duì)伍。

4．4重新修訂教學(xué)大綱

教學(xué)大綱也應(yīng)結(jié)合高職高專的人才培養(yǎng)方案做修改，制定出符合道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)大綱，新大綱修訂過程中應(yīng)充分考慮學(xué)生的實(shí)踐能力。

4．5更新教材

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)。為了讓學(xué)生了解到新的內(nèi)容，提高學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力，應(yīng)及時(shí)更新教材，對(duì)于新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)應(yīng)在課堂教學(xué)中及時(shí)更新。

4．6課程考核方案

改變?cè)械睦碚摽己四Ｊ剑胄〗M過程性自評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果自評(píng)，填寫自評(píng)表)、小組過程性互評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果互評(píng)，填寫互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績(jī))、教師過程性評(píng)價(jià)(教師根據(jù)每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評(píng)價(jià)表)、小組總結(jié)性自評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果自評(píng)，填寫自評(píng)表)、小組總結(jié)性互評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果互評(píng)，填寫互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績(jī))、教師總結(jié)性評(píng)價(jià)體系(教師根據(jù)每組成員的項(xiàng)目最后的總成果和答辯情況填寫教師評(píng)價(jià)表)。

篇（4）

二、過程教學(xué)管理的機(jī)制與原則

平時(shí)成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)化、具體化是過程教學(xué)管理的法寶，但是正確貫徹執(zhí)行、及時(shí)隨時(shí)公布平時(shí)成績(jī)讓學(xué)生做到心中有數(shù)、互相監(jiān)督是過程教學(xué)管理公正、公平的前提保證。平時(shí)成績(jī)扣分情況隨時(shí)及時(shí)公布，讓權(quán)力在陽(yáng)光下運(yùn)行，防止學(xué)生不認(rèn)賬，誰都改不了、誰都不能改，讓那些對(duì)平時(shí)成績(jī)抱有僥幸或幻想的學(xué)生，徹底打消改平時(shí)成績(jī)的念頭，使學(xué)生安心踏實(shí)學(xué)習(xí)，不及格是自己做得不夠好，沒辦法。要做好以上工作，要把握好“嚴(yán)格、激勵(lì)、靈活、及時(shí)”的方針，教學(xué)相長(zhǎng)，提高學(xué)生的知識(shí)水平和能力是目的根本。嚴(yán)格就是要嚴(yán)格執(zhí)行過程教學(xué)管理的內(nèi)容與程序，比如，檢查出勤情況時(shí)，必須嚴(yán)格確認(rèn)實(shí)際情況，是曠課，還是請(qǐng)假，是病假，還是事假，曠課的原因等情況必須搞清楚。激勵(lì)就是要調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，在教學(xué)過程中，隨時(shí)觀察學(xué)生的表現(xiàn)情況，對(duì)表現(xiàn)好的學(xué)生要及時(shí)表?yè)P(yáng)，對(duì)表現(xiàn)差的學(xué)生要及時(shí)了解什么原因。靈活就是強(qiáng)調(diào)在執(zhí)行過程教學(xué)管理的過程中不能太死板，對(duì)后進(jìn)學(xué)生不能歧視，相信學(xué)生本質(zhì)是積極向上的。但本身自我控制能力差，比如，現(xiàn)在比較嚴(yán)重的玩手機(jī)現(xiàn)象，要多提醒、多督促，采取多提問的方法，效果就很好，不能跟學(xué)生對(duì)立，起沖突。及時(shí)就是要及時(shí)記載總結(jié)過程教學(xué)管理各環(huán)節(jié)的平時(shí)成績(jī)，隨時(shí)隨地公布學(xué)生的扣分情況，對(duì)優(yōu)秀的提出表?yè)P(yáng)，及時(shí)指出存在的問題，防微杜漸，讓學(xué)生以積極的心態(tài)迎接期末考試。

三、過程教學(xué)管理的成效

（一）促進(jìn)學(xué)風(fēng)的改善

過程教學(xué)管理的核心是調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)風(fēng)極大改善。首先，教師嚴(yán)格考勤，學(xué)生的出勤率較大提高，曠課、缺課的現(xiàn)象明顯減少，雖然個(gè)別學(xué)生出勤出工不出力，但能出現(xiàn)在課堂，就給教師提供了施展能力的機(jī)會(huì)，一個(gè)教師見不到學(xué)生，能力無處施展，教學(xué)效果就是零。其次，教師課堂提問多了，測(cè)驗(yàn)多了，學(xué)生重視平時(shí)成績(jī)，學(xué)習(xí)態(tài)度明顯改觀，大部分學(xué)生都能做到上課認(rèn)真聽講，認(rèn)真記筆記，按時(shí)完成作業(yè)，學(xué)習(xí)的積極性明顯提高，而且，學(xué)生積極參與到教學(xué)活動(dòng)中，課堂氣氛活躍，玩手機(jī)、睡覺的學(xué)生明顯減少。課間問教師問題的學(xué)生明顯增多。學(xué)生上課踴躍發(fā)言，恐怕自己會(huì)的問題教師沒有問到自己，經(jīng)常問教師為什么不提問自己，查看教師的記分手冊(cè)，自己的平時(shí)成績(jī)能得多少分？過程教學(xué)管理相當(dāng)于把一次期末考試定成績(jī)，化解分散成多次考試考核，使學(xué)生獲得的分?jǐn)?shù)更科學(xué)合理，成績(jī)更加真實(shí)可靠。

（二）促進(jìn)教師責(zé)任心的加強(qiáng)

過程教學(xué)管理的效果如何，關(guān)鍵在于任課教師發(fā)揮的作用如何。學(xué)生在課堂中的聽課狀態(tài)、學(xué)生的筆記、學(xué)生的作業(yè)，只有教師才能一目了然。如何教學(xué)互動(dòng)，采用什么樣的教學(xué)方法才能使學(xué)生聽懂、聽明白，如何調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，只有負(fù)責(zé)任的教師才能做到。教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)、道德修養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)教風(fēng)、敬業(yè)精神都會(huì)潛移默化地影響學(xué)生，因此，過程教學(xué)管理要求教師認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)考核環(huán)節(jié)，比如考勤點(diǎn)名不能馬馬虎虎，對(duì)學(xué)生玩手機(jī)、課堂說話扣分要有真憑實(shí)據(jù)，尤其批改作業(yè)更要認(rèn)真負(fù)責(zé)，批錯(cuò)作業(yè)學(xué)生就有抵觸情緒，每次批閱作業(yè)都有等級(jí)、有評(píng)語(yǔ)、有希望、有要求、有簽字、有日期，作業(yè)的布置與批閱是課堂教學(xué)的繼續(xù)和延伸，是學(xué)生鞏固所學(xué)知識(shí)和教師了解教學(xué)效果、改進(jìn)課堂教學(xué)的重要依據(jù)，是教學(xué)質(zhì)量的重要保證。教師認(rèn)真批閱作業(yè)，會(huì)起到意想不到的效果，教師一句評(píng)語(yǔ)，一句溫暖的話，就可能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，從而改變學(xué)生的一生。這就要求教師必須有足夠的耐心和責(zé)任心，才能保證過程教學(xué)管理達(dá)到應(yīng)有的效果。過程教學(xué)管理極大地促使教師的責(zé)任心得到增強(qiáng)。

（三）促進(jìn)教師教學(xué)能力的提高

過程教學(xué)管理要求教師必須利用好課堂教學(xué)，注重教師自身教學(xué)能力的完善和提高。同時(shí)，現(xiàn)代教育的發(fā)展要求教師改變教育觀念，創(chuàng)新教學(xué)方法，注重對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)。首先，精心編寫教學(xué)內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的求知欲。選擇有利于激發(fā)學(xué)生求知欲、調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性的教學(xué)內(nèi)容。在課程編排上注意專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)特殊性，利用大量實(shí)例使教學(xué)內(nèi)容力求構(gòu)思新穎、趣味性強(qiáng)，充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)學(xué)生想要學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)知識(shí)的積極性和主動(dòng)性。例如，在課堂上講到路基邊坡防護(hù)問題時(shí)，從種草的適應(yīng)條件、草籽選擇、土質(zhì)要求等方面啟發(fā)學(xué)生，通過這種方法增強(qiáng)了學(xué)生的課堂參與性，也使教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段更加豐富、生動(dòng)、多樣。其次，因材施教啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在平時(shí)的課堂表現(xiàn)中，有一部分學(xué)生過程能力表現(xiàn)突出，能夠積極思考并提出有創(chuàng)新意識(shí)的想法。這樣的學(xué)生需要教師在課堂上多加引導(dǎo)，在思想上給予肯定，并給予幫助和指導(dǎo)[3]。比如：在講到擋土墻設(shè)計(jì)內(nèi)容方面，需要學(xué)生結(jié)合學(xué)過的知識(shí)，從材料、受力、造型等方面創(chuàng)新上下功夫，讓學(xué)生完成合理又有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，通過教師啟發(fā)引導(dǎo)，使學(xué)生創(chuàng)新能力得到提高，專業(yè)基礎(chǔ)得到了加強(qiáng)，學(xué)生素質(zhì)得到培養(yǎng)。上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要求教師具有扎實(shí)的基本功和較強(qiáng)的教學(xué)能力，設(shè)計(jì)好每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，才能保證過程教學(xué)管理達(dá)到預(yù)期效果，進(jìn)而促進(jìn)教師教學(xué)能力的顯著提高。

篇（5）

2建立完善的施工管理制度

建立完善的路面施工管理制度，明確施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并落實(shí)責(zé)任制度。在工程設(shè)計(jì)階段，需要綜合考慮路面施工質(zhì)量、進(jìn)度等，按照分級(jí)管理的理念，將施工責(zé)任細(xì)化，落實(shí)到具體的施工人員身上，并建立工程監(jiān)理部、施工處以及專業(yè)施工對(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。由項(xiàng)目監(jiān)理部門組織技術(shù)人員、施工代表對(duì)路面施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，保證公路路面施工的質(zhì)量，為公路路面施工管理提供有力的依據(jù)。

3強(qiáng)化公路路面施工質(zhì)量控制

在公路工程路面施工階段，應(yīng)該嚴(yán)格的控制施工工序，確保路面施工有序、高效的開展。為了滿足路面施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工序的控制體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）根據(jù)施工合同中規(guī)定，制定合理的質(zhì)量管理程序。在每一個(gè)分項(xiàng)項(xiàng)目施工前，需要進(jìn)行開工報(bào)告上報(bào)，在施工過程中，需要落實(shí)施工企業(yè)自檢、監(jiān)理單位抽檢制度，只有保證上一道工序施工質(zhì)量合格后才能開展下一階段的施工；（2）具體施工前，需要對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的研究，編制科學(xué)的施工方案，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，制定詳細(xì)的路面施工質(zhì)量目標(biāo)；（3）落實(shí)試驗(yàn)路段施工，對(duì)施工工藝、施工方案的可行性、經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，為全線施工提供有效的指導(dǎo)意見；（4）嚴(yán)格控制施工原材料的質(zhì)量，引進(jìn)先進(jìn)的施工設(shè)備，發(fā)揮路面技術(shù)與管理上的優(yōu)勢(shì)，提高路面施工的質(zhì)量。

4加強(qiáng)對(duì)路面施工方式的控制

在選擇路面施工方式的過程中，需要基于經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、適用性等原則，充分考慮到公路整體的質(zhì)量。利用試驗(yàn)路段的鋪筑，檢驗(yàn)施工方案的可行性，為全線施工作指導(dǎo)。另外，公路路面的施工方法也不是不可變化的，在施工過程中需要隨時(shí)做好路面質(zhì)量以及方案適用性檢查，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、地質(zhì)條件等適當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工方案，為路面施工提供質(zhì)量保障。

5加強(qiáng)公路路面施工管理創(chuàng)新

現(xiàn)階段，我國(guó)路面施工管理的模式相對(duì)落后，與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定的差距，主要表現(xiàn)為管理模式與實(shí)際施工不相適應(yīng)。因此，需要加強(qiáng)公路路面施工管理的創(chuàng)新，第一，創(chuàng)新路面施工管理理念，施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層需要加強(qiáng)對(duì)施工管理的重視，加大管理資金投入，注重管理人才的引進(jìn)與培養(yǎng)；第二，通過對(duì)項(xiàng)目全過程的有效管理來建立健全項(xiàng)目部的組織機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)企業(yè)、項(xiàng)目、職工之間的利益關(guān)系，把路面施工管理的內(nèi)容進(jìn)行延伸，不斷創(chuàng)新來加以解決的問題；第三，加強(qiáng)施工技術(shù)創(chuàng)新，加大對(duì)新施工工藝、新材料、新設(shè)備的使用力度，開創(chuàng)創(chuàng)新型的路面施工與管理模式。

篇（6）

2工程中的機(jī)械管理

要順利完成一項(xiàng)工程，除了有充足的人員配備之外，工程機(jī)械也是很重要的一項(xiàng)條件，同時(shí)完善的機(jī)械配備也是現(xiàn)代化施工中所必不可少的，它能直接影響路面工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量等方面。隨著中國(guó)公路建設(shè)機(jī)械化能力的日益提高，日常的機(jī)械管理工作也顯得日益重要。不管在什么工程中，我們都必須遵守一個(gè)原則“質(zhì)量第一”，只有與工程質(zhì)量得到保證，工程的建設(shè)才有意義。所以，我們必須要想到對(duì)機(jī)械的管理更加嚴(yán)格，這樣才能在一定程度上保證我們工程質(zhì)量。所以，我覺得，我們首先應(yīng)該從機(jī)制上完善，來保證我們工程機(jī)械能夠被很好的管理，一般而言，要開展全員管理的機(jī)制。運(yùn)用這一機(jī)制的好處，運(yùn)用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備實(shí)行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械壽命周期的費(fèi)用最低化與綜合效能的最高化，強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)性；其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)性；其范圍包括了從施工機(jī)械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報(bào)廢的整個(gè)過程，強(qiáng)調(diào)的是全面性；它的參與人員關(guān)鍵是有施工工人、管理人員以及專業(yè)技術(shù)人員，強(qiáng)調(diào)的是全員性。

3公路路面工程相關(guān)的質(zhì)量管理

3.1建立健全質(zhì)量保證機(jī)制與質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制

要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理，并要實(shí)現(xiàn)了在施工管理以及施工的工藝方面進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)，我們相關(guān)的質(zhì)檢人員也要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量自檢管理工作，將重點(diǎn)放在質(zhì)量控制的實(shí)施過程控制。除此之外，我們還要每月進(jìn)行一個(gè)有條理性的獎(jiǎng)懲制度，堅(jiān)持獎(jiǎng)罰分明，這樣才能進(jìn)一步堅(jiān)持自我控制和自我檢查，才能更加完善這一自檢系統(tǒng)。使之能所有的質(zhì)量問題可以得到消除于生產(chǎn)之中，以避免質(zhì)量問題或事故，促進(jìn)該項(xiàng)目到一個(gè)新水平的質(zhì)量品質(zhì)。并且，在自控系統(tǒng)并沒有建立建全沒有有效和充分的工作情況，不可以過早的進(jìn)行路面施工方面的工程。

3.2提前設(shè)置好路面施工的控制樁

路面施工動(dòng)工之前，為了進(jìn)一步控制好路面標(biāo)高和平面位置，更加有利施工放樣以及后續(xù)的檢查驗(yàn)收工作的開展，我們?cè)谑┕み^程中，應(yīng)該更加注重施工路面的精度的調(diào)整。在正式開工之前必須要在驗(yàn)收的路基上設(shè)置好控制樁，按照具體的要求做到以下幾點(diǎn)：第一一定要將控制樁設(shè)置于路面的中軸線上；其次要在控制樁埋沒的過程。最后是對(duì)控制樁的放置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，一定要保證一定的精度。在設(shè)置好之后，我們還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)測(cè)，來保證定位的準(zhǔn)確，來保證控制樁能夠真正發(fā)揮其作用。

4路面工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理

在整個(gè)施工的過程中，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作是一項(xiàng)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，施工的現(xiàn)場(chǎng)安全能不能得到辦證有絕大部分是與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的交通狀況是否安全有著密切的關(guān)系的，在復(fù)雜的施工路面作業(yè)過程中，一定要維系好現(xiàn)場(chǎng)施工車輛的秩序，這樣確保現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的人員的生命安全，具體的維護(hù)管理措施有：

4.1現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的所有工作人員都應(yīng)該身著亮色的工作服

一般以橘色的安全服為主，并且在作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)也應(yīng)該配備專門的安全員和交通管理員來維持秩序。一般而言，專職的安全員要負(fù)責(zé)管理和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的安全設(shè)置及時(shí)對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)和管理，保證現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)能夠正常開展。根據(jù)長(zhǎng)期的施工情況而言，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)至少有四個(gè)安全員，并且還穿著橙色反光標(biāo)志服，所有的安全官員要分開實(shí)施24h的道路施工安全檢查。交通督導(dǎo)員主要負(fù)責(zé)有效地指揮交通。所示對(duì)突發(fā)的交通情況進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

4.2在路面的施工過程中

一定要時(shí)時(shí)刻刻提醒作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的施工人員注意安全，不可在作業(yè)區(qū)外的區(qū)域，特別是超出交通安全安全設(shè)施之外的沒有封閉的道路上走動(dòng)。要防止因?yàn)檐嚩嗪吐氛系囊蛩匦纬扇藛T的傷亡事件的發(fā)生。

4.3作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的各類工程車都必須貼上黃色的警示標(biāo)

按規(guī)定將工程車輛停放在制定的區(qū)域內(nèi)，要杜絕亂停亂放的現(xiàn)象的出現(xiàn)，在進(jìn)出施工地點(diǎn)的時(shí)候，一定要無條件的服從于現(xiàn)場(chǎng)的管理人員的指揮。同時(shí)，我們的施工單位還應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)擺置安全方向標(biāo)、警示燈以及彩旗，這樣才能給現(xiàn)場(chǎng)的工程車輛以警示，以避免施工車輛在上空跨越安全設(shè)施上方進(jìn)入未封閉道路，造成危險(xiǎn)。

篇（7）

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構(gòu)造物，對(duì)于每一個(gè)公路項(xiàng)目而言，項(xiàng)目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣、公路使用者的審美特點(diǎn)等都是設(shè)計(jì)者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對(duì)于每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)者均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計(jì)公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計(jì)者必須靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。筆者結(jié)合多年來從事公路設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一般公路中路基路面工程的設(shè)計(jì)理念和安全評(píng)價(jià)進(jìn)行了認(rèn)真探索。

一、路基路面的安全評(píng)價(jià)

（一）路基的安全評(píng)價(jià)。路基的安全評(píng)價(jià)包含：路基強(qiáng)度評(píng)價(jià)、邊坡穩(wěn)定評(píng)價(jià)、排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)與支檔結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)。路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。路基填料要通過試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對(duì)于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時(shí)進(jìn)行防水處治。

路基邊坡安全評(píng)價(jià)主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過穩(wěn)定性驗(yàn)算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對(duì)于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進(jìn)行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對(duì)于高大邊坡要加強(qiáng)施工觀測(cè)，確保安全。

排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。

支檔結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：擋墻本身強(qiáng)度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟(jì)的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，一般在可能的滑動(dòng)面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對(duì)于巖石地基宜嵌巖1／3樁長(zhǎng)，對(duì)于土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1／2樁長(zhǎng)。

（二）公路路面的安全評(píng)價(jià)。路面強(qiáng)度的安全評(píng)價(jià)：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對(duì)路面的強(qiáng)度要求就高；而路面強(qiáng)度低，產(chǎn)生安全隱患的機(jī)率就高。影響瀝青路面強(qiáng)度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級(jí)配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮。路面的抗滑安全評(píng)價(jià)：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標(biāo)，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標(biāo)，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標(biāo)，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評(píng)價(jià)：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會(huì)使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時(shí)積水會(huì)降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險(xiǎn)性。在我省某段二級(jí)公路發(fā)生16起交通事故中，因路面積水造成事故11起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保路面水的流暢。路面的平整度評(píng)價(jià)：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機(jī)的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對(duì)平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋。

二、擋土墻的靈活運(yùn)用

公路擋土墻的形式，可借鑒國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和范例，積極探索坡面防護(hù)新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進(jìn)行設(shè)計(jì)。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護(hù)結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護(hù)作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴(yán)重影響了公路景觀。因此在一般公路設(shè)計(jì)中應(yīng)靈活性設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護(hù)工程體積，如擋土墻的高度和長(zhǎng)度，并結(jié)合地形起伏特點(diǎn)，適當(dāng)變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據(jù)公路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風(fēng)格，通過設(shè)置文化符號(hào)以賦予公路文化內(nèi)涵，對(duì)擋土墻進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全護(hù)欄設(shè)計(jì)

按照我國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求護(hù)欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。

石方區(qū)護(hù)欄：石方區(qū)護(hù)欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開挖時(shí)，預(yù)留護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄：護(hù)欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時(shí)，當(dāng)擋墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄安裝時(shí)開拆擋墻，對(duì)于連續(xù)護(hù)面墻區(qū)段，當(dāng)護(hù)面墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄無法生根。

構(gòu)造物護(hù)欄：對(duì)于特大、大、中橋護(hù)欄一般由主體工程設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)。通常為砼剛性護(hù)欄，并由交通工程設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過渡段設(shè)計(jì)。

四、路基邊坡處理與環(huán)保

路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)也影響環(huán)境保護(hù)和景觀效果。邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點(diǎn)對(duì)每個(gè)邊坡逐個(gè)研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對(duì)于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達(dá)到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應(yīng)。對(duì)于部分低填或隧道進(jìn)出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進(jìn)行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時(shí)也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個(gè)安全的感覺。

公路設(shè)計(jì)靈活性和創(chuàng)造性的理念并不是試圖去創(chuàng)建一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的基礎(chǔ)之上，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)在嚴(yán)格遵循項(xiàng)目規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據(jù)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)靈活應(yīng)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，切實(shí)設(shè)計(jì)出既能滿足使用功能，又能確保安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還能很好地融于自然及人文環(huán)境的公路。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

一、引言

平整度檢測(cè)貫穿于路面施工質(zhì)量檢測(cè)、評(píng)定、驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)期路面質(zhì)量檢測(cè)等環(huán)節(jié)，其檢測(cè)設(shè)備、原理和方法多種多樣，檢測(cè)結(jié)果因檢測(cè)設(shè)備不同而有較大差異。美國(guó)、澳大利亞等國(guó)的平整度檢測(cè)技術(shù)處于領(lǐng)先水平。美國(guó)有多家公司研發(fā)和生產(chǎn)路面平整度檢測(cè)儀，其中包括ICC公司生產(chǎn)的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產(chǎn)的DIPSTICK(步進(jìn)式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產(chǎn)的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產(chǎn)的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國(guó)際上也有一定的市場(chǎng))。

我國(guó)平整度檢測(cè)技術(shù)的研究相對(duì)落后，由于公路建設(shè)的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測(cè)裝置，目前已在中國(guó)市場(chǎng)上有了一定的應(yīng)用。在過去的十年中，有過一些應(yīng)用和理論的研究，如我國(guó)規(guī)范規(guī)定了幾種用于不同工程階段、不同結(jié)構(gòu)層次的平整度檢測(cè)設(shè)備和相應(yīng)的檢測(cè)、評(píng)定方法，但總的來說在技術(shù)方面突破不大。近年來國(guó)內(nèi)在儀器的評(píng)價(jià)和相關(guān)性的研究方面也開展了一些工作，2001年交通部組織開展了平整度檢定規(guī)程研究，并已初步完成。

二、路面平整度檢測(cè)儀的基本分類

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類：第一類為縱斷面測(cè)定(直接式檢測(cè)類)，即測(cè)出路面縱斷面剖面曲線，然后對(duì)測(cè)出的縱斷面曲線進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。第二類為車輛對(duì)路面的反應(yīng)測(cè)定(響應(yīng)式檢測(cè)類)，即測(cè)出車輛對(duì)路面縱斷面變化的力學(xué)響應(yīng)，然后對(duì)測(cè)出的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。對(duì)響應(yīng)式檢測(cè)類而言，其平整度指標(biāo)的換算主要是通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)儀器測(cè)得的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定而得到。通常，第一類檢測(cè)方法可用于路面施工質(zhì)量驗(yàn)收與評(píng)價(jià)，而第二類檢測(cè)方法主要用于路面周期性評(píng)價(jià)。但第二類檢測(cè)儀器常要借助于第一類檢測(cè)儀器進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)定。

1、直接式檢測(cè)類

對(duì)直接式檢測(cè)類平整度檢測(cè)儀而言，主要的平整度指標(biāo)為國(guó)際平整度指標(biāo)IRI(InternationalRoughnessIndex)。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是被廣泛采用的路面平整度指標(biāo)。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的優(yōu)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的時(shí)間穩(wěn)定性和空間穩(wěn)定性，這使得不同時(shí)間和地點(diǎn)檢測(cè)的國(guó)際平整度指標(biāo)IRI值可進(jìn)行直接比較。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的計(jì)算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實(shí)際路面行駛時(shí)車體對(duì)路面縱斷面起伏波動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。J,y,[6\Lf省略

"H+`&U;pM3Fj$uc

四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機(jī)械系統(tǒng)在路面縱斷面曲線輸入的激勵(lì)下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。通過四分之一車輛仿真模型計(jì)算模型車車輛懸掛系統(tǒng)的單向位移量，將各次計(jì)算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長(zhǎng)度相除(單位為km)，既可以得到國(guó)際平整度指標(biāo)IRI，其單位為m／km。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI計(jì)算的數(shù)學(xué)過程極其繁瑣，具體計(jì)算公式可查閱有關(guān)資料。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是國(guó)際平整度指標(biāo)IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線，然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型，由四分之一車輛仿真模型計(jì)算國(guó)際平整度指標(biāo)IRI。事實(shí)上，幾乎所有的自動(dòng)化路面斷面曲線檢測(cè)系統(tǒng)(直接式檢測(cè)類)都包含國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的計(jì)算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線，就能較易獲得國(guó)際平整度指標(biāo)IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測(cè)類 e V4k[ \8?;V響應(yīng)式檢測(cè)類的檢測(cè)對(duì)象主要包括檢測(cè)車輛的動(dòng)態(tài)垂直加速度和垂直位移。當(dāng)平整度檢測(cè)儀檢測(cè)的對(duì)象是車輛的動(dòng)態(tài)垂直加速度時(shí)，此類平整度檢測(cè)儀可歸為電子響應(yīng)式檢測(cè)類；當(dāng)平整度檢測(cè)儀檢測(cè)的對(duì)象是車輛的動(dòng)態(tài)垂直向累積位移量時(shí)，此類平整度檢測(cè)儀可歸為機(jī)械響應(yīng)式檢測(cè)類。

三、主要特點(diǎn)

1、直接式檢測(cè)類主要特點(diǎn)是：

(1)能得到路面縱斷面曲線，根據(jù)縱斷面曲線，平整度特性可直觀地反映出來。

2|

GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測(cè)得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數(shù)學(xué)模型而得到車輛對(duì)路面縱斷面變化的仿真力學(xué)響應(yīng)。過去的實(shí)驗(yàn)和研究已證明這種仿真響應(yīng)與真實(shí)的車輛響應(yīng)有很好的相關(guān)性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測(cè)路面縱斷面曲線是較難的，尤其是長(zhǎng)波長(zhǎng)縱斷面曲線，其原因是難以從檢測(cè)儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點(diǎn)。比較可取的方法是從檢測(cè)儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點(diǎn)。

(4)由于此類檢測(cè)儀能得到路面縱斷面曲線，因此可直接用于新路面施工質(zhì)量的驗(yàn)收與評(píng)價(jià)，使驗(yàn)收部門有客觀依據(jù)決定施工質(zhì)量的優(yōu)劣。

1sS|7c}`省略(5)若此類檢測(cè)儀能測(cè)出長(zhǎng)波長(zhǎng)和短波長(zhǎng)路面縱斷面曲線，則可作為標(biāo)準(zhǔn)參照儀

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t8wv!P1m"Z2w用于對(duì)其它平整度儀進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。 ^+} ~U5U3l省略O(shè)t*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測(cè)類主要特點(diǎn)是：

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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通 (1)此類方法的依據(jù)是車輛對(duì)路面縱斷面垂直高度變化的力學(xué)響應(yīng)，如振動(dòng)等，然后對(duì)這種響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，從而得到平整度指標(biāo)，如垂直加速度均方差和顛簸累計(jì)值等。

(2)由于此類檢測(cè)方法相對(duì)于第一類方法要簡(jiǎn)單，檢測(cè)速度要快，因而適用于高速檢測(cè)和長(zhǎng)距離檢測(cè)。 (3)此類方法無法得到路面縱斷面曲線，因而主要應(yīng)用于現(xiàn)存路面平整度評(píng)價(jià)。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通(4)由于無法得到路面縱斷面曲線，此類檢測(cè)儀需依賴于能測(cè)出長(zhǎng)波長(zhǎng)和短波長(zhǎng)路面縱斷面曲線的平整度檢測(cè)儀對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。

四、平整度檢測(cè)儀的標(biāo)定方法

1、基本原理

響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀主要依據(jù)檢測(cè)車對(duì)路面不平整的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來獲得平整度的指標(biāo)的。因此，檢測(cè)本身的機(jī)械性能將直接影響到平整度檢測(cè)的結(jié)果。從概念上講，不同的檢測(cè)車針對(duì)同一條路面將會(huì)有不同的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，即便是同一臺(tái)檢測(cè)車，當(dāng)使用一段時(shí)間后，其機(jī)械性能和電氣性能也會(huì)發(fā)生一定的變化。針對(duì)這兩種性能前后時(shí)間的不一致性，在路面平整度檢測(cè)的實(shí)踐中，往往采用技術(shù)標(biāo)定(也稱系統(tǒng)標(biāo)定)的方法來使各種響應(yīng)式路面平整度儀的檢測(cè)達(dá)到一致性，或歸結(jié)到標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在國(guó)際上，路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準(zhǔn)儀檢測(cè)路面平整度，即采用精密水準(zhǔn)儀檢測(cè)出路面的縱斷面剖面曲線(標(biāo)高)，然后采用計(jì)算機(jī)軟件將測(cè)得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成國(guó)際平整度指標(biāo)(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測(cè)路面縱斷面剖面曲線，然后采用計(jì)算機(jī)軟件將測(cè)得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。不論是采用何種標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，其基本要求是：

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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測(cè)結(jié)果不受檢測(cè)設(shè)備機(jī)械性能的影響；

t5@M k5B!|Fb省略b．檢測(cè)精度要求較高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通C．能直接獲得全波長(zhǎng)的路面縱斷面剖面曲線；

d．能直接計(jì)算出IRI。 2]QM vv"O
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p/BK路橋先鋒論壇―省略對(duì)于響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀的標(biāo)定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長(zhǎng)度為100～200m左右。對(duì)這些選定的路面，分別采用標(biāo)準(zhǔn)儀器(精密水準(zhǔn)儀或手推式斷面儀)和被標(biāo)定的響應(yīng)式平整度儀實(shí)施平整度檢測(cè)，獲得的平整度指標(biāo)即可用來作為系統(tǒng)標(biāo)定之用。

五、結(jié)束語(yǔ)

路面平整度是評(píng)定路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)之一,它既是一個(gè)路面外觀指標(biāo),又是衡量路面質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)。其直接關(guān)系到行車安全以及車輛的通行能力和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，還影響著路面的使用年限，但近年來由于各種車載高效檢測(cè)設(shè)備擁有測(cè)試精度等級(jí)高，人為因素少，不用中斷交通等優(yōu)點(diǎn)，這些方法已經(jīng)被各省市的質(zhì)監(jiān)部門所采用平整度檢測(cè)事業(yè)也正朝著精確、快速、高效的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

 

1．路面大修的設(shè)計(jì)

路面接近使用年限、已承受設(shè)計(jì)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載、路面破損嚴(yán)重。造成服務(wù)能力下降，不能滿足必要的服務(wù)功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修復(fù)或提升。

1．1在路面修復(fù)設(shè)計(jì)階段的修復(fù)方案的設(shè)計(jì)原則一般包括如下幾點(diǎn)：

1．1．1根據(jù)交通量及路面的使用要求、使用性質(zhì)。并結(jié)合氣候、水文、地質(zhì)、材料，遵循因地制宜、方便施工和養(yǎng)護(hù)，合理選擇路面結(jié)構(gòu)類型，并以滿足路面強(qiáng)度、剛度、水穩(wěn)性的要求進(jìn)行路面修復(fù)設(shè)計(jì)。

1．1．2路面修復(fù)設(shè)計(jì)以路標(biāo)彎沉為設(shè)計(jì)依據(jù)，同時(shí)根據(jù)路面實(shí)際破損情況及鉆孔資料對(duì)路面結(jié)構(gòu)及處治方式進(jìn)行修正。論文大全。最后根據(jù)開挖方式適當(dāng)調(diào)整。

1．2由于修復(fù)工程比新建工程復(fù)雜、繁瑣、變化因素多，針對(duì)路面的修復(fù)工程特點(diǎn)，應(yīng)充分考慮各種不定因素。提高修復(fù)設(shè)計(jì)的可操作性。主要應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

1．2．1病害的及早調(diào)查

若路面修復(fù)在交通不中斷的情況下進(jìn)行．為了保證路面修復(fù)設(shè)計(jì)可靠和保持施工期間交通順暢，必須在修復(fù)前進(jìn)行路面病害調(diào)查，確定病害產(chǎn)生原因及影響范圍，為維修方案的確定提供支持。

在路面病害調(diào)查結(jié)束后，抓緊進(jìn)行病害處理方案制定及維修，若不進(jìn)行路面維修，由于路面修復(fù)工期較長(zhǎng)，在此期間內(nèi)病害進(jìn)一步惡化，不利于施工期間的交通組織，且路面性能與修復(fù)設(shè)計(jì)采用的路面性能不一致，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工出入較大，影響修復(fù)工期。

1．2．2舊路資源利用

舊瀝青路面的再生利用：重新鋪筑瀝青混凝土路面需要大量的瀝青及石料，將面臨巨大的資源壓力。采用瀝青再生技術(shù)。對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行再生利用，可以從根本上解決此問題。國(guó)內(nèi)外已經(jīng)在舊瀝青冷再生及熱再生方面取得一些成果資料。舊瀝青路面的再生利用作為公路可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)組成部分。在現(xiàn)階段有現(xiàn)實(shí)意義。

1．2．3排水設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)的改善，路面的破損很多時(shí)候和車輪荷載下的水在瀝青混合料內(nèi)部產(chǎn)生的動(dòng)水壓力有很大關(guān)系．目前很多路面實(shí)踐應(yīng)用的ATPB排水基層及碎石路肩對(duì)于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水的排除具有指導(dǎo)意義。如果在修復(fù)設(shè)計(jì)中。對(duì)排水考慮不徹底，容易存在較大的質(zhì)量隱患。

在大修施工時(shí)，是由上至下開挖路面．再由下至上鋪筑。這樣在開挖時(shí)造成坑槽，若施工不及時(shí)，雨水容易進(jìn)入路面內(nèi)部，因此需要考慮施工的臨時(shí)排水設(shè)計(jì)。

最終的方案比選的指導(dǎo)思想應(yīng)該以滿足社會(huì)需要為目的，綜合修復(fù)道路的服務(wù)壽命、工程造價(jià)、施工過程中造成的影響等進(jìn)行考慮。如半剛性基層施工后養(yǎng)生期長(zhǎng)，但造價(jià)低于瀝青穩(wěn)定基層，但養(yǎng)生期間的交通管制造成的損失及影響以及使用壽命上的考慮就不如瀝青穩(wěn)定基層。

2．大修施工特殊時(shí)段的組織管理

2．1雨季期：大修工程應(yīng)比新建工程更注重雨季施工防護(hù)措施。特別是大量舊路面翻修挖除的工程．雨季和臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)的施工防、排水措施更顯得重要。

項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)天氣預(yù)報(bào)信息的收集．使各單位及時(shí)掌握天氣動(dòng)態(tài)；貫徹快速施工原則，工作面不能鋪長(zhǎng)，且應(yīng)迅速完成，這需要各方面工序緊湊，流水作業(yè)；預(yù)備防雨物資如塑料薄膜、抽水機(jī)、排水管等；堆料場(chǎng)的防排水整理如場(chǎng)地硬化，排水溝渠等以保證拌和機(jī)的生產(chǎn)效率。

在降雨時(shí)對(duì)已開挖的工作面覆蓋防水材料。并壓住邊角防止?jié)B水，由路表漫流排水，盡量減少積水。

水泥穩(wěn)定段落，在下雨時(shí)停止施工并加緊碾壓，完成后采用塑料薄膜覆蓋。

瀝青混合料被雨淋濕后應(yīng)堅(jiān)決廢棄，此時(shí)的瀝青混合料溫度降低已不適丁碾壓。

2．2高溫期：高溫季節(jié)野外作業(yè)，路面熱量反射導(dǎo)致公路氣溫更高。主要應(yīng)注意防暑降溫、改善工作條件。對(duì)于水穩(wěn)料采取措施減少溫縮裂縫。

瀝青攤鋪現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)安排現(xiàn)場(chǎng)人員的輪班作業(yè)、休息，確保施工人員的健康。

做好施工組織設(shè)計(jì)。避開高溫時(shí)段，選擇早晚氣溫較低時(shí)為主要施工時(shí)間。

在半剛性基層設(shè)計(jì)時(shí)采取增加粗集料．采用低溫縮系數(shù)的方法降低溫縮效應(yīng)，養(yǎng)護(hù)成型后盡早鋪設(shè)上層。防止暴曬。

2．3夜間施工

在較大交通量的高等級(jí)公路上進(jìn)行大修工程，為了減少交通封閉和交通管制對(duì)公眾造成的不便和財(cái)運(yùn)營(yíng)收入的影響，或?yàn)榱斯て谝螅话阈枰才乓归g施工。

夜間施工要取得路政交警等相關(guān)部門的同意，并辦理相關(guān)手續(xù)，做好協(xié)調(diào)工作。

夜間施工的交通管制方案應(yīng)提前在報(bào)紙等媒體及人口處通告。

夜間施工一定要配備足夠的安全員24小時(shí)巡視路面．檢查安全標(biāo)志牌、反光錐等安全設(shè)施．及時(shí)扶正、補(bǔ)充、更換至正確位置。

在施工現(xiàn)場(chǎng)的足夠的照明設(shè)施及備用裝置及燈具。

施工作業(yè)區(qū)的兩端設(shè)置明顯的路欄、施工標(biāo)志燈．半幅施工區(qū)與行車道口間設(shè)置紅白相間的隔離柵。在施工作業(yè)區(qū)間有足夠的反光錐。

進(jìn)入路面施工區(qū)的人員一律著反光服．經(jīng)過施工區(qū)路段的車輛嚴(yán)格控制車速。

工人夜間施工容易疲勞．夜間施工安全保證措施更重要，汽車司機(jī)和機(jī)械操作員必須換班作業(yè)，禁止過度疲勞駕駛和操作。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工人員項(xiàng)目部要有必要的后勤保障措施及工作激勵(lì)措施，保征工作人員的積極性。

2．4節(jié)假日特殊時(shí)期：此時(shí)為交通高峰期，原則上應(yīng)停止施工，個(gè)別的對(duì)交通基本影響不大的附屬工程可以經(jīng)協(xié)調(diào)后繼續(xù)施工。論文大全。

在交通流量增幅不大的地段可以組織施工．但更應(yīng)注重安全設(shè)施的布設(shè)，規(guī)范設(shè)置和管理交通導(dǎo)向標(biāo)志和警示標(biāo)志，并在各入口設(shè)置告示牌，現(xiàn)場(chǎng)配置安全員協(xié)助疏導(dǎo)交通。

施工單位在節(jié)前臨時(shí)修補(bǔ)好還未進(jìn)行的公路的重大缺陷，確保節(jié)日期間交通暢通與安全．也可防止開放交通時(shí)路面造成更嚴(yán)重的損害。對(duì)于鋪筑完水穩(wěn)的應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)封層防止開放交通損害基層，對(duì)于排水的柔性基層也應(yīng)封層防止車輪荷載產(chǎn)生的水損害。

3．結(jié)論

路面大修施工伴隨著部分高速公路到達(dá)設(shè)計(jì)年限，或者出現(xiàn)早期病害而呈現(xiàn)增長(zhǎng)，如何確保大修后路面的使用壽命，應(yīng)不斷地積累各種路面數(shù)據(jù)，因地制宜的從角度考慮設(shè)計(jì)方案，可以充分利用舊路資源，減少開挖，降低造價(jià)。論文大全。設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮利于施工組織、交通管理和環(huán)境保護(hù)，減少對(duì)交通和社會(huì)的影響。

大修時(shí)的施工組織應(yīng)該重視雨季防水措施，改善高溫時(shí)期的施工作業(yè)條件，做全夜間施工的安全措施，不能全封閉交通條件下的交通運(yùn)輸組織與疏導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

1.袁波.勾新平.《深汕高速公路西段路面大修工程設(shè)計(jì)方案》.《山西建筑》.2009年第35卷第12期

2. 陸鼎中，程家駒，《路基路面工程》，上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2002.10

篇（10）

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

將瀝青層和部分基層材料同時(shí)進(jìn)行就地冷再生，形成路面基層的一種技術(shù)。全深式再生實(shí)際上是就地冷再生的一種，只不過是再生厚度范圍內(nèi)包含了部分基層。國(guó)內(nèi)全深式再生工程的再生結(jié)合料絕大部分采用水泥，個(gè)別采用乳化瀝青和泡沫瀝青。舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經(jīng)過路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。

二.對(duì)冷再生技術(shù)的認(rèn)識(shí)。

1.冷再生技術(shù)。

瀝青路面再生技術(shù)不是一項(xiàng)單一的技術(shù)，而是一類技術(shù)的總稱。各國(guó)的分類方式不盡相同。中國(guó)《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》(JTG F41—2008)將瀝青路面再生技術(shù)分為4類，分別是廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕S拌冷再生、就地冷再生。就地冷再生是指采用專用的就地冷再生設(shè)備，對(duì)瀝青路面摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等材料后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)銑刨、破碎、拌和、整形、攤鋪、碾壓等工序，實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)，它包括瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生2種方式。僅對(duì)瀝青材料層進(jìn)行的就地再生稱為瀝青層就地冷再生：再生層既包括瀝青材料層又包括非瀝青材料層的稱為全深式就地冷再生。瀝青路面就地冷再生并不是人們通常所理解的將已經(jīng)破損的瀝青路面重新恢復(fù)到完好的原始狀態(tài)，而是將舊面層和部分基層就地改建成新的基層或底基層。此技術(shù)使舊瀝青路面材料得到充分再利用。

從目前的工程實(shí)踐來看，瀝青路面就地冷再生技術(shù)在道路再生中具有明顯的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)如下。

（1）節(jié)省材料和運(yùn)輸成本，與其他傳統(tǒng)的施工方法相比，總投資可節(jié)省20％～50％。

（2）不中斷交通。由于就地冷再生工序簡(jiǎn)單，對(duì)交通干擾反應(yīng)不敏感，故在交通量不太大的情況下可以半幅通車、半幅施工。

（3）由于無需對(duì)舊料實(shí)施運(yùn)輸、破碎工藝，因此工期大幅縮短。

（4）保護(hù)環(huán)境和節(jié)省資源。因?yàn)榕f料得以全部就地利用，減少了新材料的開采，也不存在舊料運(yùn)輸和廢料處理的問題，不但節(jié)省了投資，還具有環(huán)保意義。

2.就地冷再生機(jī)。

就地冷再生機(jī)是瀝青路面冷再生施工中的主要設(shè)備，冷再生機(jī)的核心是裝有大量專用刀頭的銑刨和拌和轉(zhuǎn)子。冷再生機(jī)向前行進(jìn)時(shí)，轉(zhuǎn)子向上旋轉(zhuǎn)銑刨原路面材料，同時(shí)，水通過軟管從就地冷再生機(jī)連接的水車中輸送過來，并在再生機(jī)的拌和倉(cāng)中噴灑。水的輸送量通過微處理器控制的泵送系統(tǒng)精確控制，以達(dá)到需要的最佳含水量。銑刨轉(zhuǎn)子將水與銑刨料充分拌和。液體穩(wěn)定劑例如熱瀝青(冷再生機(jī)自帶泡沫瀝青發(fā)泡裝置，可將熱瀝青加熱到160℃～180℃，與少量水混合發(fā)泡)可通過專門設(shè)計(jì)的噴灑嘴被噴灑到拌和腔；粉狀穩(wěn)定劑如水泥需按設(shè)計(jì)添加量事先灑布在再生機(jī)前的路面上，再生機(jī)將粉狀穩(wěn)定劑與再生料和水一次性拌和。如遇再生層原級(jí)配不良的情況，可在再生前將所缺少的部分集料灑布在路面上，通過與舊料拌和來改善原路面材料的級(jí)配。

3. 瀝青路面再生技術(shù)的分類。

（1）再生技術(shù)按溫度要求可分為冷再生和熱再生。

（2）熱再生又可分為就地?zé)嵩偕S拌熱再生。

（3）冷再生又可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。

三．瀝青路面再生施工方法。

再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現(xiàn)場(chǎng)熱再生法和廠拌熱再生法

1.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法。

現(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。這種方法主要應(yīng)用于冷法施工中，且新添加的結(jié)合料是乳化瀝青，這種方法對(duì)設(shè)施要求較低，生產(chǎn)成本不高，但同時(shí)再生路面的品質(zhì)不是很好，目前該方法使用較少，主要是用于等級(jí)低的道路或鋪筑基層使用，國(guó)外多用于鄉(xiāng)村道路的翻修。

2.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法。

現(xiàn)場(chǎng)熱再生是一種就地修復(fù)破損路面的過程，它通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時(shí)可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來的路面上。一般用一臺(tái)大型“瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組”，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層收集起來輸送到該機(jī)組中的雙臥軸連續(xù)攪拌機(jī)上，添加新骨料、補(bǔ)充新瀝青，攪拌后排到機(jī)組的攤鋪器上，攤鋪、搗實(shí)、熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路。現(xiàn)場(chǎng)熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合。或者是通過兩階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡(jiǎn)單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重，但平整度較差的路面。

3.工廠熱再生法。

工廠熱再生法在工廠中對(duì)回收的瀝青混合料進(jìn)行集中處理，是一種實(shí)用、靈活、簡(jiǎn)便而又能保證質(zhì)量的瀝青路面再生技術(shù)。

工廠熱再生法就是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖后運(yùn)回拌和廠，再集中破碎，根據(jù)路面不同層次的質(zhì)量要求，進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機(jī)中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。利用這種方法，可以方便對(duì)已被翻挖的基層甚至路基的一些地段進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術(shù)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青回收料的添加比例。

四．瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法的主要特點(diǎn)。

1. 任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過程及廢棄物堆放場(chǎng)地。

2. 能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40—50%舊料，新的設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

3. 不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開放交通。

4. 施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。

5. 現(xiàn)場(chǎng)熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達(dá)到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達(dá)到更深的再生深度。

五．結(jié)束語(yǔ)

采用瀝青再生技術(shù)，可以充分利用舊料，通過選擇適當(dāng)?shù)呐浔燃靶屡f料摻和比例，可以再生得到質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)的再生混和料。初步的研究和實(shí)踐均表明，這種再生混合料可以使用于高等級(jí)公路的瀝青面層。同時(shí)，利用瀝青再生技術(shù)可以取得相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和顯著的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇（11）

中圖分類號(hào)： U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設(shè)質(zhì)量也時(shí)有發(fā)生，引起社會(huì)各界高度關(guān)注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設(shè)計(jì)良好的施工組織方案，確定嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照科學(xué)管理方法和及質(zhì)量保證體系進(jìn)行施工。在此過程中，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)道路工程的質(zhì)量意識(shí)，建設(shè)出安全可靠的道路工程。

二．公路路面質(zhì)量管理的基本原則

公路路面質(zhì)量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面有體現(xiàn)。它在一定程度上反映了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或合同約定對(duì)公路路面的要求。在實(shí)施公路路面項(xiàng)目中，要秉著“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的方針以及“計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法。

在公路路面質(zhì)量管理中，要遵守相應(yīng)的基本原則。主要是目標(biāo)管理的原則，全面管理的原則，動(dòng)態(tài)管理的原則。目標(biāo)管理的具體做法，首先確定工程整體的目標(biāo)，其次分解、細(xì)化計(jì)劃的任務(wù)及其實(shí)施的方法，并對(duì)相應(yīng)的部門進(jìn)行分配具體的任務(wù)，最后實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的控制；全面管理則主要采取兩個(gè)步驟，第一步要鼓勵(lì)全體工作人員參與到質(zhì)量管理工作中，因?yàn)檫@影響到每個(gè)建筑人員的利益，做好對(duì)全體職工的管理和分配。第二部就要進(jìn)行對(duì)項(xiàng)目的全過程管理，其中包括項(xiàng)目工程的科學(xué)決策階段、實(shí)施過程、竣工階段，做好對(duì)每個(gè)階段的控制管理；動(dòng)態(tài)管理主要是受到公路路面的特點(diǎn)的影響，按照整體公路路面的具體目標(biāo)，對(duì)施工階段的質(zhì)量管理制定明確的質(zhì)量目標(biāo)，并確定科學(xué)有效的質(zhì)量管理控制方案，做到對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制。

三．加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量管理的重要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，城市公路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善有著至關(guān)重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復(fù)雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個(gè)城市公路路面存在著安全隱患。

1.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

2.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

四.公路路面施工質(zhì)量控制措施分析

近些年來，我國(guó)的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣仿访媸┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，公路施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。這就需要加強(qiáng)公路路面施工的質(zhì)量控制。

1.嚴(yán)格控制公路路面施工材料的質(zhì)量

（一）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)，工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對(duì)整個(gè)公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測(cè)，同時(shí)，當(dāng)對(duì)公路進(jìn)行加熱時(shí)候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時(shí)確定料源,并做好全面的試驗(yàn)檢測(cè),在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場(chǎng)地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

2.公路路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機(jī)組合方式公路混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡(jiǎn)式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定閉。

（二）在公路路面施工過程中，對(duì)公路的碾壓是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)公路路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴(yán)格控制公路的碾壓這一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時(shí)候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時(shí)候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個(gè)碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。

3. 公路混合料的運(yùn)輸

為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運(yùn)送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運(yùn)輸過程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運(yùn)輸過程中不被污染和淋雨。混合料應(yīng)至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

4.公路的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對(duì)基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí),攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。

五.結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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