道路材料論文大全11篇

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篇（1）

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．引言

道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導(dǎo)致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進(jìn)行分析，結(jié)合實際設(shè)計出來最有的方案，根據(jù)所設(shè)計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。

二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素

市政道路建設(shè)是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：

1.工程設(shè)計是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設(shè)計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設(shè)計的時候設(shè)計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

2.施工的組織設(shè)計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，組織設(shè)計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設(shè)計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。

4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標(biāo)價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。

三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

1.制定出合理的設(shè)計方案，合理的道路設(shè)計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設(shè)計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設(shè)計是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)狻⑼ㄓ嵕€路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強(qiáng)調(diào)核實。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責(zé)任到人的管理辦法。同時強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。

3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設(shè)的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關(guān)部門反映情況。還要定時的對材料進(jìn)行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。

4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

四，結(jié)束語

市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時的結(jié)合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應(yīng)該從設(shè)計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]曾水明 論市政道路施工質(zhì)量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期

[3]王偉權(quán) 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期

[4]張美領(lǐng) 綜述道路施工過程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期

[5]鞠寧松 龔坤 如何加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年8期

篇（2）

 

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特點

1.1準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。同時也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質(zhì)量控制。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。論文參考，質(zhì)量控制。

2市政道路施工的質(zhì)量控制要點

2.1測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點和臨時性水準(zhǔn)點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進(jìn)行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴(yán)格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.2原材料質(zhì)量控制目前，在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗、資金雄厚、社會信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

2.3路基施工質(zhì)量控制

2.3.1填方路基施工質(zhì)量控制填方路基

開工前，必須進(jìn)行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機(jī)對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2.4混凝土路面施工質(zhì)量控制施工時混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

2.5人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進(jìn)行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進(jìn)行測量放線，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實，保證土基密實度達(dá)到96%以上，然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。論文參考，質(zhì)量控制。

3結(jié)語

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質(zhì)量控制。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質(zhì)量控制。所以，要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn)

[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36.

篇（3）

中圖分類號： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業(yè)管線的的統(tǒng)籌銜接。在早期施工過程中，要合理設(shè)計道路的位置，評估其特點，設(shè)計出的方案要順應(yīng)城市的綜合需求，要從多方面進(jìn)行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃?xì)狻㈦娦诺裙芫€的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開管線復(fù)雜交叉區(qū)域，大幅度的改動路線與管線，不僅花費時間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現(xiàn)破路埋管等不良現(xiàn)象。因此，在選擇施工路線時要全方位考慮，并與相關(guān)單位作好協(xié)商溝通工作，務(wù)必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測量方法

在道路施工中，最先進(jìn)行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設(shè)計位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達(dá)標(biāo)。道路工程前期的測量基準(zhǔn)點復(fù)核及布設(shè)控制線、后期放樣及測量復(fù)核工作是道路各分項工程的基礎(chǔ)，其控制水平的高低直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準(zhǔn)備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準(zhǔn)確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質(zhì)量及進(jìn)度。

2.1平面位置的控制：工程前期的測量準(zhǔn)備工作是：對建設(shè)單位提供的測量基準(zhǔn)點復(fù)核并布設(shè)控制線；后期是包括對原狀地貌進(jìn)行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復(fù)核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數(shù)據(jù)的點進(jìn)行校核：業(yè)主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測階段點或是城市等級網(wǎng)點。如果是城市等級網(wǎng)點由于已經(jīng)受各級專業(yè)測繪單位反復(fù)校核，可確保準(zhǔn)確無誤。對于勘測設(shè)計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進(jìn)行復(fù)核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設(shè)，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設(shè)計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當(dāng)高，經(jīng)過嚴(yán)密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設(shè)未必穩(wěn)固。勘測時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)核。

2.2 高程測量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也有全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)代替水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)網(wǎng)的趨勢。規(guī)范中對道路工程高程控制點的精度要求較結(jié)構(gòu)工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)在嚴(yán)密平差后的精度亦能達(dá)到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢。且儀器垂直角測量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對測量結(jié)果引起一定誤差，因而在細(xì)部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應(yīng)使用水準(zhǔn)儀放樣高程點。

2.3全站儀、GPS定位技術(shù)在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術(shù)人員對新儀器的操作及使用經(jīng)驗還較少，技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低直接影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這要求在使用高精度先進(jìn)的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進(jìn)行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后，再進(jìn)行使用。

三、道路工程施工的質(zhì)量控制

經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然與經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就必須要好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有準(zhǔn)備好或者是做過頭了。有關(guān)質(zhì)量管理措施，我們一定要以保證質(zhì)量、提高質(zhì)量為前提，從而對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、面面俱到。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，公私分明，往往質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時嚴(yán)格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。

3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平

一個好的道路的修建，不僅需要優(yōu)質(zhì)的原材料，還需要施工人員具備高操的技術(shù)和良好的職業(yè)操守。同時還需要管理人員具備專業(yè)的業(yè)務(wù)水平，與人性化的管理理念，不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因為修建道路是一項較為辛苦的工作。樹立強(qiáng)烈的責(zé)任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 構(gòu)建科學(xué)合理、精干高效的市政道路管理體系

道路密切聯(lián)系著人們的生活，其職能服務(wù)于各個經(jīng)濟(jì)部門，它具有強(qiáng)烈的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。在道路實施之前，應(yīng)該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質(zhì)量，更讓道路修建工程透明化。在施工過程重要全面考慮，評估可能會出現(xiàn)的狀況，如后期招標(biāo)需要一定體系來預(yù)防不良現(xiàn)象的發(fā)生。總之，高效健全的市政管理體系，不僅加強(qiáng)了道路管理，真正實現(xiàn)了道路現(xiàn)代化。健全的市政道路管理體系必須做到統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，管理層分工明確、專業(yè)管理等。尤其政府部門要起到領(lǐng)頭作用，和諧各部門之間的關(guān)系，加強(qiáng)監(jiān)督管理力度，確保工程質(zhì)量的控制。

3.3把好材料的質(zhì)量關(guān)

在施工過程中原材料的優(yōu)劣直接關(guān)系的工程道路的質(zhì)量好壞，材料質(zhì)量占總體質(zhì)量的75％.因此，必須重點選擇材料。選取正規(guī)廠家購買合格的材料，避免一些劣質(zhì)材料濫竽充數(shù)，相關(guān)部門作好質(zhì)檢工作，避免劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，在施工期間還要禁止偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生另外，加大材料的管理隊伍，選擇的材料監(jiān)管員必須具備良好的職業(yè)道德、熟練的檢驗技術(shù)與實踐經(jīng)驗豐富。嚴(yán)格把好的材料質(zhì)量關(guān)，才能有效保障整個施工過程使用的材料合格，同時提高道路的質(zhì)量。

3.4 現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

在道路修建過程中，往往會出現(xiàn)一些問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。管理人員是時常對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查，務(wù)必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過程中發(fā)現(xiàn)異常狀況，要及時處理，避免異常狀況惡化，讓質(zhì)量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經(jīng)濟(jì)損失。對于施工技術(shù)好的施工員給予表揚與獎勵，調(diào)動施工員工作積極性。

對道路工程施工質(zhì)量控制，首先應(yīng)加強(qiáng)管理和監(jiān)控。加強(qiáng)質(zhì)量管理的方法包括：項目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)；審核與分析有關(guān)的技術(shù)報告或報表；各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)，做好本職工作；確保控制有效。

四、結(jié)束語

伴隨著城市化的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設(shè)的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質(zhì)量。嚴(yán)格要求，加強(qiáng)對城市道路工程施工的質(zhì)量控制，針對工程常見的質(zhì)量問題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質(zhì)量。從而更好的強(qiáng)化質(zhì)量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質(zhì)量，將所有的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能使施工單位的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。

參考文獻(xiàn)：

【1】韋瑞江 淺談道路工程施工測量的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年23期

【2】王利永 淺談道路工程施工測量及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用 》 -2013年27期

【3】王群 卜紅葉杜倩 淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年17期

篇（4）

 

一、前言

加強(qiáng)農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅是黨的十七大的明確要求也是我國建設(shè)社會主義新農(nóng)村的必然要求，其中建設(shè)地方道路是要求中的重中之重。地方道路作為全國道路網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)組成部分，在帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便群眾出行等方面都發(fā)揮著重要的作用。

但是由于地方公路的重要性“顯得”不如高等公路重要，因而在質(zhì)量控制方面往往不是很到位，那么在地方道路建設(shè)中如何加強(qiáng)質(zhì)量控制呢？

二、地方道路建設(shè)中質(zhì)量控制的措施

1.施工前的準(zhǔn)備工作是進(jìn)行質(zhì)量控制的前提保證

1.1做好地方道路工程施工單位的招標(biāo)工作。首先在招標(biāo)信息的公開上，可以選擇網(wǎng)絡(luò)、地方電視和報紙媒體或者直接向本地的具有施工資質(zhì)的單位發(fā)送招標(biāo)邀請函；其次在施工的單位的選擇上一定要選擇資質(zhì)好、信譽(yù)好的施工單位來承攬施工合同；其次在招標(biāo)過程中，要嚴(yán)格遵守國務(wù)院頒布的《工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，并在招標(biāo)過程做好監(jiān)督工作，真正做到招標(biāo)的公正公開。

1.2地方道路的線路選擇。由于高等公路的特殊作用，其道路選線往往追求交通的便捷，因此有可能要侵占不少的農(nóng)田和房屋，但是地方公路和高等公路作用定位的差異性，它在選線的時候應(yīng)該盡量少占天地、少拆民房，規(guī)避高壓線路等等，以盡可能地方便群眾的生產(chǎn)生活為主要的選線原則。免費論文，措施分析。。選線的科學(xué)合理不僅僅可以減少施工的難度，也可以使道路施工的質(zhì)量更加容易地得到控制。

1.3施工前的審查監(jiān)督工作。在施工前非常有必要進(jìn)行一系列的審查監(jiān)督工作，審查監(jiān)督的具體內(nèi)容包括項目法人、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位質(zhì)量保證體系完善情況。設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的按規(guī)定，及時提供設(shè)計文件及施工圖紙，開工前做好設(shè)計文件的交底工作，并派駐施工設(shè)計代表。監(jiān)督人員對進(jìn)場施工單位的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備、試驗儀器進(jìn)行核查，發(fā)現(xiàn)施工單位進(jìn)場的機(jī)械設(shè)備和試驗儀器與投標(biāo)承諾不符，要求施工單位限期整改。在進(jìn)行監(jiān)理單位的現(xiàn)場核查時若發(fā)現(xiàn)個別監(jiān)理人員不能勝任本職工作的，應(yīng)當(dāng)要求限期調(diào)離本崗位。[1]

2.地方道路施工中的質(zhì)量控制措施

2.1嚴(yán)格控制施工單位人員到場情況。嚴(yán)格控制施工單位人員到場情況對順利完成地方道路工程，保證工程以較高的質(zhì)量完工具有非常重要的作用。施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照投標(biāo)書中所規(guī)定的人員名單到場，到場人員不得隨意更換、無關(guān)人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場干擾施工地正常進(jìn)行尤其是施工單位的直接負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、試驗負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人以及資料員等具有比較重要作用的人員不得隨意更換，也不得隨意遲到早退。

此外，對于施工單位的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)該強(qiáng)化其責(zé)任意識、質(zhì)量意識和大局意識，上行下效，如果施工的主要負(fù)責(zé)人都沒有質(zhì)量控制意識的話，基層的施工人員也會在施工中草草應(yīng)付了事，那么所有的前期準(zhǔn)備工作都是在做無用功。

2.2強(qiáng)化施工機(jī)械和原材料的監(jiān)管。施工機(jī)械對地方道路的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度產(chǎn)生十分重要的作用，在施工中一定選用專業(yè)機(jī)械機(jī)械施工。雖然施工的審查監(jiān)督可以確保施工機(jī)械的按量按質(zhì)進(jìn)場，但是施工機(jī)械的具體使用情況仍然需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。雖然施工單位的施工機(jī)械可以按照要求進(jìn)場，但是如果具體的使用不到位，不規(guī)范，不科學(xué)等仍然可以給道路的質(zhì)量帶來比較嚴(yán)重的影響。免費論文，措施分析。。

原材料的質(zhì)量對道路施工質(zhì)量的高低的影響是不言而喻的。作為施工質(zhì)量控制中非常重要的一環(huán)，一定要對原材料的來源、運輸、進(jìn)場、保存等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，確保每一個環(huán)節(jié)都不會出現(xiàn)紕漏。在石灰的選擇方面，一定要選擇達(dá)到Ⅲ級石灰的標(biāo)準(zhǔn)，所選擇的煤灰粉、碎石、水泥的各項性能也要符合規(guī)定的要求。

2.3施工工藝的嚴(yán)格要求。在道路的施工過程，要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和施工工藝進(jìn)行施工，確保每一個環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)施工工藝方面的差錯。對施工單位的每一道施工工序和環(huán)節(jié)進(jìn)行雙重的質(zhì)量檢驗：首先由施工單位進(jìn)行施工質(zhì)量的自檢，質(zhì)量自檢合格之后，由監(jiān)督人員進(jìn)行抽檢，如果抽檢不合格應(yīng)該立即限期整改。在水泥砼路面的施工中，每個標(biāo)段應(yīng)該派出四至五名名人員，24小時看管攪拌場，主要控制原材料及砼的配合比。砼路面的養(yǎng)護(hù)全部采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。這樣既節(jié)約了水源，養(yǎng)護(hù)效果又十分出色。路面的防滑構(gòu)造全部采用刻紋技術(shù)，外觀既美觀，防滑構(gòu)造深度又一致。砼路面在養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行，養(yǎng)生期為28天。[2]

3.建立健全質(zhì)量保證體系

3.1落實地方道路施工質(zhì)量法人負(fù)責(zé)制。每一個道路施工單位都有一個明確的負(fù)責(zé)人，對于地方道路施工中出現(xiàn)的被證明是施工方造成的質(zhì)量問題的，其施工單位的法人（負(fù)責(zé)人）應(yīng)當(dāng)根據(jù)質(zhì)量問題的大小承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。道路施工的參與方眾多，應(yīng)該明確每一個參與方的責(zé)任范圍，并簽訂責(zé)任狀，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，根據(jù)質(zhì)量問題出項的源頭追究責(zé)任。

3.2完善和加強(qiáng)施工單位自檢體系的建立。施工企業(yè)自檢是工程實施階段保證質(zhì)量的重要措施，施工單位必須建立和完善自檢體系。[2]自檢體系的建立，應(yīng)當(dāng)以不妨礙正常施工為準(zhǔn)則，如果有需要，應(yīng)該申請相關(guān)部門獲取技術(shù)上的支持。自檢體系的建立對于施工單位來說是完善其內(nèi)部質(zhì)量控制的重要舉措。免費論文，措施分析。。通過自檢自控，使每道工序都符合要求，改變了過去的松散管理，工程建設(shè)質(zhì)量也得到了有力的保證。免費論文，措施分析。。免費論文，措施分析。。

3.3實行第三方監(jiān)理。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，“地方道路工程監(jiān)理已由往年的內(nèi)設(shè)監(jiān)理向第三方監(jiān)理邁進(jìn),其中重點工程實行全委托監(jiān)理”[2]。這樣的監(jiān)理制度有利于工程質(zhì)量監(jiān)理工作的公正性和客觀性，對于保證地方道路以較高的質(zhì)量竣工來說是一項非常重要的措施。

3.4抽查的力度應(yīng)該加大。在地方道路質(zhì)量控制的眾多措施中，抽查可以說是具有非常重要作用的措施。在抽查的方式上，我們可以選擇巡回抽查的方式來進(jìn)行工程質(zhì)量的檢測。對工程的重要部位,主要工序及工程的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行隨機(jī)抽查,抽查的頻率不低于監(jiān)理抽檢頻率的10%；對施工單位自檢、監(jiān)理單位驗收合格的工程項目進(jìn)行核驗；對不符合施工工藝、施工方法和施工質(zhì)量的工程堅決返工重做。[3]對于抽查的結(jié)果應(yīng)當(dāng)形成書面意見，下發(fā)到施工單位，并明確修改意見，給予修改日期，限期修改。

4.做好工程技術(shù)資料的收集和整理工作

在地方道路的建設(shè)過程中常常出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，即工程完工后，由于施工單位的施工資料的不全影響了甚至耽誤了工程質(zhì)量的鑒定和驗收工作。免費論文，措施分析。。這主要是由于施工單位對施工資料收集和整理的重要性的認(rèn)識不夠，導(dǎo)致施工資料的不齊全，為工程驗收帶來的困難。

此外更加重要的是，由于施工資料的不全，隱蔽工程的質(zhì)量就無法進(jìn)行檢測和確定，為地方道路整體質(zhì)量的控制和評估帶來了苦難。鑒于這種情況，應(yīng)當(dāng)要求施工單位對隱蔽工程提供詳細(xì)的文字、圖片和視頻資料，否則不給予質(zhì)量等級鑒定。

參考文獻(xiàn)：

[1]侯雁光，劉俊峰，左育賢，王麗榮，楊敏之.地方道路建設(shè)質(zhì)量管理工作初探[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2005（03）：38-39

[2]張彩芳.淺談地方道路建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007（08）：201-202

[3]李洪勝.對地方道路建設(shè)與管理的思考[J].內(nèi)蒙古公路與運輸,2008,05（169）：39-42

[4]李爾新，劉祥，李愉平.淺談地方道路建設(shè)管理對策[J].青海交通科技,2005:9-11

篇（5）

一、引言

近些年來，隨著城市化進(jìn)程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴(yán)峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴(yán)重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設(shè)，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設(shè)也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設(shè)的大發(fā)展，但是在實際的建設(shè)過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質(zhì)量，從而導(dǎo)致某些市政道路的橋梁和防護(hù)欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強(qiáng)市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運用到施工中。

二、清水混凝土特點及優(yōu)點

清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護(hù)劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強(qiáng)。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時也給冰冷的建筑學(xué)帶來了美的情感，很多建筑師認(rèn)為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術(shù)性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術(shù)。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強(qiáng)，且施工靈活多變，可塑性較強(qiáng)、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價比高。

三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用是構(gòu)建環(huán)保型社會的體現(xiàn)

近年來，人們的環(huán)保意識越來越強(qiáng)，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領(lǐng)頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進(jìn)行市政規(guī)劃和城市建設(shè)時，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進(jìn)行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設(shè)中，對環(huán)保、無污染材料的運用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應(yīng)用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時也增強(qiáng)了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護(hù)航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是構(gòu)建環(huán)保型社會的重要體現(xiàn)。

（二）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用也是建筑行業(yè)進(jìn)步的重要表現(xiàn)

在我國，清水混凝土最早起源于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時在各種建筑中的應(yīng)用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進(jìn)步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應(yīng)用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應(yīng)用正是這兩個原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用無疑是代表政府對這一施工方式的認(rèn)可，且這種應(yīng)用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個建筑行業(yè)進(jìn)步的重要體現(xiàn)之一。

（三）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用可以節(jié)省財政開支

在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強(qiáng)整個建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補(bǔ)刷一層抹灰或瀝青，以便增強(qiáng)建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導(dǎo)致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴(yán)重的影響了視覺上的美觀，同時也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財政資金進(jìn)行修補(bǔ)，長此以往，就會給政府的財政帶來較大的浪費。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅實的感覺，因此，在實際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時也可以給人感官上制造一種堅實厚重的感覺，同時，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅固耐用，且材料更加環(huán)保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應(yīng)用在市政道路橋梁中就不用對其進(jìn)行二次、三次補(bǔ)刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護(hù)保養(yǎng)資金。

（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用可以有效美化市容和市貌

近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設(shè)計不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時也需要利用材料以及設(shè)計將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗和享受，城市中的人們長時間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應(yīng)用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環(huán)境進(jìn)行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。

四、結(jié)語

清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀(jì)70年代，近年來，得到了廣泛的關(guān)注了應(yīng)用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調(diào)整材料的組成比例來調(diào)整其施工的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護(hù)，因此，將這種施工工藝運用在市政道路的橋梁建設(shè)中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應(yīng)用也是建筑學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設(shè)中運用來不夠廣泛，技術(shù)有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術(shù)可以得到相應(yīng)的改善，可以得到大幅的推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊敏兒：論市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性[期刊論文]，市政建設(shè)，2009（11）

[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應(yīng)用的重要性[期刊論文]，建材發(fā)展導(dǎo)向，2011（8）

篇（6）

【關(guān)鍵詞】泡沫瀝青冷再生混合料技術(shù)性能；現(xiàn)狀；優(yōu)點；發(fā)展趨勢；開發(fā)內(nèi)容

Cold recycling of asphalt mixture bubble technical performance of

Ma Jun-hua

(Luquan Highway Design Quality Supervision Center Luquan Hebei 050200)

【Abstract】The paper on the foam asphalt recycling technology and the advantages compared to conventional technologies, research status, development of content for research, the project will have huge social, economic and environmental benefits.

【Key words】Cold recycling of asphalt mixture bubble technical performance;The status quo;Advantage;Trends;Development of content

1. 前言

多年來瀝青路面發(fā)生嚴(yán)重的早期病害，不得不使人們對此結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)疑。長期以來，人們普便認(rèn)為半剛性基層的最大優(yōu)點是板體性強(qiáng)，有很高的承載力，但是對它的缺點（如半剛性基層由于溫縮和干縮容易引起瀝青路面的反射裂縫），卻不重視，一旦半剛性基層發(fā)生破壞，造成的后果往往是致命的。傳統(tǒng)的做法就是“開膛破肚”式的維修，不僅工期長，造價高，而且?guī)泶罅繌U料無法處理。同時，經(jīng)過十多年的運營，目前許多瀝青路面已進(jìn)入了大、中修期，每年約有12%的路面要大修，初步估計每年瀝青路面廢料量達(dá)220萬噸，如何對這些廢料采用再生技術(shù)進(jìn)行回收，用于路面新建或維修工程中，既有利于環(huán)保，又可節(jié)約大量投資。尤其是在一些資源緊張地區(qū)，大量的舊路面材料再生利用，對于減少污染，保持水土，以較少的投資修筑更多的公路，具有重要的意義。為了解決上述我國公路建設(shè)面臨的迫切問題，尋找一種新型路面結(jié)構(gòu)既能避免由于半剛性基層引起的病害；同時又能解決大量路面材料廢棄后造成的污染問題成為當(dāng)務(wù)之急。為此，本論文對此進(jìn)行專項研究，而泡沫瀝青冷再生混合料就是在這種情況下應(yīng)運而生，開展泡沫瀝青冷再生混合料專項論文研究無論是對環(huán)境保護(hù)、減少污染，保持水土、節(jié)約投資還是對路面的使用性能，都具有重要價值、與此同時這一論文的開展也符合行業(yè)發(fā)展的需要。

2. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

泡沫瀝青是1957年由美國Csanyi教授發(fā)明的，但發(fā)展較慢，直到上世紀(jì)90年代，隨著施工機(jī)械的發(fā)展而得到普遍的重視。主要原因有以下幾個方面：一是最初沒有合適的設(shè)備提供這項技術(shù)；二是這項技術(shù)最初時屬于私有專利，限制了技術(shù)的發(fā)展；第三由于近些年來對資源及環(huán)境保護(hù)的重視，人們更多地對舊有材料回收利用，從而促進(jìn)了人們重新利用及開發(fā)這項技術(shù)，現(xiàn)在新的設(shè)備及工藝使得泡沫瀝青這項技術(shù)得以更容易地實現(xiàn)和運用，從而在工業(yè)發(fā)達(dá)國家越來越普便地使用。Csanyi教授的研究證實，通過向熱瀝青中引入蒸汽可以產(chǎn)生大量瀝青泡沫，此瀝青泡沫可有效地用于穩(wěn)定質(zhì)量較差的礫石、砂、黃土等路用材料，形成低成本的泡沫瀝青混合料，1968年澳大利亞的Mobil Oil以冷水替代熱蒸汽，改進(jìn)了原有生產(chǎn)工藝并于1971年注冊專利，該方法使得泡沫瀝青實用性增強(qiáng)，并且降低了生產(chǎn)成本。其原理是通過向熱瀝青中加入少量的冷水，瀝青的溫度傳遞給水，使水產(chǎn)生急速的氣化而使瀝青的表面積大量增加，體積膨脹，產(chǎn)生大量的瀝青泡沫，瀝青粘度在短時間內(nèi)變得相當(dāng)?shù)停@種狀態(tài)的瀝青可以很方便的與冷濕粒料拌和均勻。粒料不必像熱拌瀝青混合料中必須加熱至高溫而耗費很多能源，瀝青也不必像乳化瀝青一樣需經(jīng)額外的加工乳化。因此，泡沫瀝青使用起來相當(dāng)方便。泡沫瀝青冷再生混合料可用專門的冷再生設(shè)備在現(xiàn)場拌和，也可廠拌，然后將混合料攤鋪、碾壓成型后即可。目前，德國、南非等一些國家在這一技術(shù)領(lǐng)域的研究發(fā)展比較快，并積累了一定經(jīng)驗，據(jù)國外許多國家的應(yīng)用情況，泡沫瀝青再生技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相比，具有以下幾方面的優(yōu)點：

（1）可用于處治各種類型的材料（包括劣質(zhì)的路面料）可以用泡沫瀝青穩(wěn)定的集料范圍較廣，可以是高質(zhì)量的碎石，低等級的砂石料、礦渣、破碎的瀝青混凝土回收材料RAP（recycled asphalt pavement）等，因此可以根據(jù)實際施工條件就地取材。

（2）施工期短，養(yǎng)護(hù)工作量小，可盡快開放交通泡沫瀝青混合料拌好后，可以立即壓實，壓實結(jié)束即可開放交通，施工工期可以大大縮短，尤其是在城市道路維修中，可以明顯減少對繁忙道路的交通影響。泡沫瀝青再生混合料可以在各種天氣條件下進(jìn)行施工，如冷天和雨天，都不影響其使用性能。

（3）生產(chǎn)工藝簡單、節(jié)約資源、降低成本、減少污染、利于環(huán)保。與熱拌瀝青混合料相比，泡沫瀝青冷再生混合料只需將瀝青加熱，石料不需加熱，可以節(jié)省大量的資源，因此泡沫瀝青混合料是一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的道路材料。與其它冷法拌和技術(shù)相比，對瀝青及水用量低，從而減少了費用。從環(huán)境角度來講，避免了揮發(fā)物質(zhì)的生成。

（4）混合料可存放較長時間，保持其工作度。泡沫瀝青混合料可以儲存達(dá)一個月時間，不會影響其使用性能，這樣可以很方便的應(yīng)用于道路的日常維修。

（5）混合料可用作修復(fù)瀝青路面和基層的病害，有較高的剪切強(qiáng)度、水穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料增加了粒料的剪切強(qiáng)度，同時減小了粒料對水的敏感性。泡沫瀝青混合料的強(qiáng)度特征接近水泥、石灰等穩(wěn)定材料（半剛性材料），但其具有柔性和良好的抗疲勞特性，用其取代半剛性材料鋪筑道路的基層可以有效的減少反射裂縫。

（6）有較強(qiáng)的抗變形和抗疲勞性能。

（7）有利于柔性路面與半剛性路面的聯(lián)結(jié)。

3. 發(fā)展趨勢與省內(nèi)需求

近年來，河北省內(nèi)的一些瀝青路面，經(jīng)過十多年的運營，已進(jìn)入了大、中修期。同時，仍有相當(dāng)數(shù)量的二級公路需要改造，但如何改建和翻修這些路面，既能降低成本又能提高性能，同時又有利于環(huán)境保護(hù)，是擺在公路建設(shè)者面前的一道難題。采用泡沫瀝青冷再生，不僅能解決傳統(tǒng)道路維修造價高、浪費資源和污染環(huán)境的缺陷；同時將高等級道路的銑刨料用泡沫瀝青冷再生，并用于為數(shù)眾多的縣鄉(xiāng)道路，可以大量節(jié)省投資，又可解決舊料的處理問題。因此結(jié)合河北省乃至全國實際情況，對泡沫瀝青冷再生混合料進(jìn)行系統(tǒng)的研究，在資源有限、環(huán)保越來越受到重視的今天，無疑具有廣闊的發(fā)展前景。

4. 主要研究開發(fā)內(nèi)容：

篇（7）

當(dāng)前許多瀝青路面在通車時間不長就出現(xiàn)裂縫、車轍等早期損壞，而車輛嚴(yán)重超載是造成早期破壞的重要原因。為此，有必要深入研究重載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。本文先從重載瀝青路面設(shè)計存在的問題入手，研究了重載瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)軸載、軸載換算方法，并提出適用于重載道路的瀝青路面設(shè)計。

1 重載交通瀝青路面設(shè)計存在的問題

我國現(xiàn)行路面設(shè)計方法均以常規(guī)荷載為依據(jù)，僅適用于軸重 以下的情況，而大于 時尚未提及，將現(xiàn)行方法用于超載路面設(shè)計，從工程結(jié)構(gòu)的安全性而言是不能容許的。目前瀝青路面的設(shè)計存在以下差異：

（1）軸載等效換算。規(guī)范規(guī)定，軸載等效換算公式適用 以下軸載。（2）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。普通瀝青路面以路表彎沉為設(shè)計指標(biāo)，以層底拉應(yīng)力為驗算指標(biāo)，并沒有車轍指標(biāo)。（3）材料性質(zhì)。當(dāng)軸載很大時，材料非線性的影響非常顯著。

2 重載交通瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)軸載

2.1 重載交通標(biāo)準(zhǔn)軸重

根據(jù)重載交通調(diào)查，大部分超載車輛在12～13t之間，雙聯(lián)軸一般超載達(dá)到20～30t，按單軸計算，軸重在10～15t范圍內(nèi)，所以建議設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸重取13t。

2.2 重載交通瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

對于超重載道路，其半剛性基層為承重層，多采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石等材料。重載瀝青路面上車轍也是主要的破壞形式。建議對于重載交通，采用瀝青面層的車轍和土基頂面壓應(yīng)變作為預(yù)防車轍破壞的設(shè)計指標(biāo)。

3 重載交通瀝青路面軸載換算方法研究

3.1 軸載換算方法的基本原則

不同軸載作用次數(shù)的換算應(yīng)遵循等效破壞原則，即同一路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的疲勞損壞。因此，以彎沉為設(shè)計指標(biāo)時，應(yīng)遵循彎沉等效原則。

3.2 以路表彎沉值為設(shè)計指標(biāo)的軸載換算方法

路表彎沉隨軸重的增加呈冪函數(shù)增長。假設(shè)軸重 作用下，路表彎沉分別為 ，可以得出：

（3.1）

現(xiàn)行規(guī)范可以得到設(shè)計彎沉值 的計算公式如下：

（3.2）

式中， 為公路等級系數(shù)， 為面層類型系數(shù)， 為基層類型系數(shù)。

式3.2為設(shè)計彎沉的壽命為 ，故可以得到不同軸載的設(shè)計彎沉值比為：

（3.3）

由式3.1得到不同軸載的設(shè)計彎沉值比為：

（3.4）

聯(lián)立式3.3和式3.4得到：

（3.5）

式中 為彎沉等效軸載換算指數(shù)。當(dāng)軸載大于 時，等效換算指數(shù)取 ；而小于 時，仍按規(guī)范取值為 。

4 重載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法研究

對于超重載車輛較多的道路，按額定荷載進(jìn)行路面設(shè)計，很難滿足使用壽命的要求。若按最大超載設(shè)計，會使路面過厚而不經(jīng)濟(jì)。因此有必要在交通特性及軸載換算方法研究的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地提出適合于重載道路的瀝青路面設(shè)計方法。

4.1 設(shè)計指標(biāo)

重載瀝青路面設(shè)計應(yīng)采用多指標(biāo)體系，包括路表彎沉、整體性基層和底基層的層底拉應(yīng)力。因此仍以設(shè)計彎沉值作為路面厚度設(shè)計的控制指標(biāo)，以半剛性基層和底基層層底彎拉應(yīng)力、土基頂面壓應(yīng)變和瀝青面層的車轍作為檢驗指標(biāo)，對最大軸載進(jìn)行半剛性基層和底基層極限彎拉應(yīng)力驗算。設(shè)計彎沉仍采用下式：

（4.1）

4.2 交通參數(shù)

路面設(shè)計時，需采集交通量和軸載等數(shù)據(jù)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)計算。

（1）交通資料：設(shè)計使用期內(nèi)設(shè)計車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù) ，則有：

（4.2）

（2）使用期內(nèi)年平均當(dāng)量軸次增長率：首先估計一般車輛和重載車輛的增長率，來計算年平均當(dāng)量軸次增長率 。

（3）標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算：對于 以下軸載，按照規(guī)范進(jìn)行彎沉和彎拉應(yīng)力等效軸載換算。對于 以上軸載，通過等效軸載換算公式：

（4.3）

土基頂面壓應(yīng)變等效軸載換算公式為：

（4.4）

彎拉應(yīng)力等效軸載換算公式為：

（4.5）

車轍等效軸載換算公式為：

（4.6）

式中， 為標(biāo)準(zhǔn)軸載累計當(dāng)量軸次， 為換算車型各級軸載作用次數(shù)， 為標(biāo)準(zhǔn)軸載， 為換算車型各級軸載， 和 為軸數(shù)系數(shù)， 和 為輪組系數(shù)。

4.4 重載瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計和厚度計算

需要測定土基回彈模量，對土基回彈模量乘以0.8～0.9的折減系數(shù)。通過對重載道交通特性、材料性能及使用狀況分析，擬定幾種結(jié)構(gòu)組合供重載路面設(shè)計參考。利用彈性層狀體系理論確定路面厚度，進(jìn)行重載瀝青路面設(shè)計。

重載路面推薦結(jié)構(gòu)

4.5 設(shè)計步驟

根據(jù)前文的研究并參考規(guī)范，可歸納出重載瀝青路面設(shè)計步驟為：

（1）交通資料的收集。交通資料包括：初始年日平均交通量和軸載譜、超載方式和超載規(guī)律、歷年交通量及交通組成、方向分配系數(shù)、車道分配系數(shù)、軸載年平均增長率等，判斷是否適用于重載路面設(shè)計方法。若適用，利用研究結(jié)果進(jìn)行軸載換算及使用年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)軸次的計算，最后計算設(shè)計彎沉。

（2）收集資料，并結(jié)合原有路面的使用及破壞情況，選擇適于重載道路的材料并初擬路面結(jié)構(gòu)。試驗測定各結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等設(shè)計參數(shù)。

（3）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度，并進(jìn)行半剛性基層、底基層容許彎拉應(yīng)力、極限彎拉應(yīng)力驗算及土基頂面容許壓應(yīng)變和瀝青面層車轍驗算。若不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，然后重新進(jìn)行計算。

5 結(jié)論

我國現(xiàn)行路面設(shè)計方法是以常規(guī)荷載為依據(jù)的，對于超重載交通，規(guī)范尚未提及，以致造成路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。在重載瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，可采用多指標(biāo)體系，包括路表彎沉、整體性基層和底基層的層底拉應(yīng)力等。通過重載交通路面設(shè)計方法研究，延長路面的使用壽命，大大提高通行能力。

參考文獻(xiàn)

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[4] 王冀蓉.重載長壽命瀝青路面設(shè)計軸載分析.[D].[碩士論文].長沙：湖南大學(xué).2007

篇（8）

寫作素材的積累，就是籌備建筑材料。近幾年，一些專家學(xué)者書商，為了豐富考生的寫作素材可謂八仙過海，各顯神通，絞盡腦汁。像“方寸之間”“素材積累大全”“寫作周計劃”“高考作文一本全”等等，花樣翻新，層出不窮，應(yīng)該說有一些成效。但議論文寫作素材的積累宜專不宜泛，宜精不宜廣，宜熟不宜生。

首先，我們的素材要極具個性化。可以選擇那些能夠揭示人生靈魂大主題、展示穿越時空大境界、表現(xiàn)見解獨特大智慧、描寫宏偉壯麗大意象、頌揚英雄壯烈大精神，使作文具有大氣象的國內(nèi)國際大題材，增強(qiáng)厚重感和現(xiàn)實感。讓同學(xué)們根據(jù)自己的特點，盡量關(guān)注自己熟悉的素材，構(gòu)建自己方便駕馭的題材庫。然后熟記最典型的人物的名言，牢記他的典型事例，了解他的鮮為人知的故事。其次，可為屈原、司馬遷、蘇武、陶淵明、李白、蘇軾等人們耳熟能詳?shù)拿苏姨嫔怼１热纾苡们牡胤剑弥T葛亮、文天祥、馮唐、李廣等人代替；能用司馬遷的地方，卻用蔡倫、鄭和、卞和一類的人代替。盡量用“新人”代替“故人”，用陌生代替熟悉，用典型代替普通。此外，還可以讓學(xué)生根據(jù)學(xué)科或行業(yè)類別分類整理素材。比如按文學(xué)家、數(shù)學(xué)家、翻譯家、物理學(xué)家、化學(xué)家、生物學(xué)家、地理學(xué)家、歷史學(xué)家、政治學(xué)家、書法家、美術(shù)家、音樂家、舞蹈家、科學(xué)家等類別去整理名言和典型事例。同時照顧到古今中外的典型事例。這樣，就能讓學(xué)生多角度、多層次地構(gòu)建起立體的素材庫。

二、寫作結(jié)構(gòu)簡單化

如何根據(jù)現(xiàn)有的材料建一座房子，這就要巧安排。葉圣陶先生說過：“作者思有路，遵路識斯真。”這是說閱讀文章要理清作者思路，遵循思路把握文章的“真諦”（主旨）。同樣，寫作也要有明晰的思路，盡管作者的思路一般是隱性的，但在考場上要盡量將之顯性化。不然，閱者就不易很快地準(zhǔn)確把握。為了便于操作，我們可以借鑒楊初春老師議論文快速作文口訣：“提論點，闡釋清；講道理，事例證；正面講，反面論；到結(jié)尾，再照應(yīng)。”例如，一學(xué)生根據(jù)“沉香與木炭”材料所寫的《堅信自我》一文中一上來就提出我們應(yīng)該“堅信自己”的觀點；然后簡要闡釋“堅信自己，就是堅信自己的立場，堅信自己的道路，堅信自己的力量，堅信自己終有一天會像沉香一樣發(fā)出自己的芳香”；接著舉出李白、辛棄疾、、達(dá)爾文和林肯的事例作為正面例子進(jìn)行論證；再用材料中年輕人的失敗的事實作為反面論據(jù)；最后照應(yīng)開頭重申論點“請堅信自己，相信是金子終有一天會發(fā)出光芒”。首尾圓合，渾然一體。

三、寫作語言精美化

語言表達(dá)的作用恐怕就是黏合和裝飾。墻體正不正，墻面平不平，色調(diào)美不美，特色明不明，直接影響到房子的外觀效果。因此，考場議論文的語言成了成敗的又一關(guān)鍵。

首先，要有個漂亮的開頭。通常在開頭宜采用引用、對偶、比喻、排比、反問等手法抓住閱者眼球。如2009年陜西考生的滿分作文《西安的無奈》開頭寫道：“兔子棄長補(bǔ)短，以它的弱項代替擅長的奔跑，不禁令人啞然失笑。你又何嘗不是如此呢？我的西安！巍巍的城墻是你千年不變的滄桑容顏；淙淙的護(hù)城河是你歷經(jīng)千辛卻依然盈盈的眼波；蔥蔥的驪山是你一如既往的青絲。周朝古拙的銅鼎是你堅硬的骨骼；秦朝磅礴的兵馬俑是你卓爾不群的身姿；唐朝宏大的石經(jīng)是你閃爍的思想。”作者就運用了比喻、反問和排比等多種手法，使人眼前一亮。

篇（9）

畢業(yè)設(shè)計（論文）是一項綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，它集學(xué)習(xí)、實踐、探索和創(chuàng)新于一身，是學(xué)生由學(xué)習(xí)階段向工作階段轉(zhuǎn)變的最好的實踐機(jī)會，是進(jìn)入工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和科研等領(lǐng)域的開始，也是為將來獨立工作進(jìn)行的職業(yè)訓(xùn)練。它不但對學(xué)生的思想、工作態(tài)度和獨立工作能力具有深遠(yuǎn)的影響，而且還是對高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量評價的重要方面，更是審定學(xué)生的畢業(yè)資格及學(xué)位資格的依據(jù)。它不但是高等院校本科教學(xué)計劃中不可或缺的組成部分，也是教學(xué)實踐中一個必不可少的環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和基本技能進(jìn)行科學(xué)研究和科學(xué)探索的初步訓(xùn)練，是培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題能力的重要環(huán)節(jié)。對于加強(qiáng)和擴(kuò)充學(xué)生的知識面，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力起著極其重要的作用。畢業(yè)設(shè)計（論文）是檢驗畢業(yè)生是否具備從事科研工作或擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作初步能力最有效的方式。同時，畢業(yè)設(shè)計（論文）的質(zhì)量也是檢驗一所高校、一個專業(yè)教學(xué)水平的重要內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計（論文）是學(xué)生進(jìn)行工作技能儲備的良好載體，使學(xué)生由學(xué)校向社會過渡做好充分的準(zhǔn)備。做好畢業(yè)設(shè)計工作，對于提高本科教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生在就業(yè)方面的競爭力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量，學(xué)校強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)設(shè)計（論文）要統(tǒng)一和規(guī)范化，并下達(dá)了專門的撰寫規(guī)范。該措施對于理論研究類、試驗研究類、計算機(jī)軟件類、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)及文法學(xué)類比較容易規(guī)范，但對于土木工程專業(yè)道路工程方向的畢業(yè)設(shè)計類來說就沒那么簡單了。

1畢業(yè)設(shè)計類的特點與現(xiàn)狀

從目前情況來看，土木工程專業(yè)道路工程畢業(yè)設(shè)計主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計課題通常由指導(dǎo)教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設(shè)計”，教師提供詳細(xì)的畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書和指導(dǎo)書，任務(wù)書把設(shè)計要求給出，指導(dǎo)書限定了設(shè)計方案和指標(biāo)，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的思路已經(jīng)被預(yù)先給定方案所限制。畢業(yè)設(shè)計中創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神欠缺，學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計目的和作用等認(rèn)識不夠。學(xué)生對教師陳舊的課題興趣不大；學(xué)生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設(shè)計成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設(shè)計內(nèi)容掛不上鉤。由于在任務(wù)書里規(guī)定了專題內(nèi)容，多數(shù)指導(dǎo)安排學(xué)生進(jìn)行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學(xué)生本來對于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫出的綜述就是對下載資料的羅列，更談不上專題為畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容服務(wù)了。③外文翻譯不能為設(shè)計或?qū)ｎ}服務(wù)。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導(dǎo)教師指定一本外文文獻(xiàn)，幾個學(xué)生每人翻譯一個章節(jié)，根本不能為自己的設(shè)計和專題服務(wù)，僅僅是一次翻譯練習(xí)或者為指導(dǎo)教師的課題服務(wù)。④裝訂成冊不容易統(tǒng)一。由于土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計往往是對一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進(jìn)行綜合設(shè)計，有計算說明部分和圖紙部分，有中圖分類號：G642文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設(shè)計、排水工程設(shè)計、防護(hù)工程設(shè)計、支擋工程設(shè)計、路面工程設(shè)計和橋梁涵洞工程設(shè)計，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個老師的側(cè)重點又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時就更難以統(tǒng)一了。

2原因分析

2.1設(shè)計牽扯面廣

由于土木工程專業(yè)道路工程方向是個綜合性和實踐性很強(qiáng)的專業(yè)。學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計需要大量的設(shè)計資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計算手冊、參考方案圖集等。而在校學(xué)生對這些根本沒有接觸或僅僅只有一些感性認(rèn)識，所以在畢業(yè)設(shè)計的開始階段，要組織學(xué)生到與其設(shè)計題目相近的工程進(jìn)行實地調(diào)研和參觀，了解和掌握與設(shè)計題目相關(guān)的資料和實際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造物的設(shè)置、現(xiàn)場施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測單位對路基路面質(zhì)量檢測流程等，并收集需要的設(shè)計資料。但目前無論是學(xué)校、學(xué)院、指導(dǎo)老師，還是學(xué)生在這方面的準(zhǔn)備都不足。

2.2就業(yè)和面試的影響

由于畢業(yè)設(shè)計安排在大學(xué)四年級的第二個學(xué)期，學(xué)生就業(yè)或研究生面試難免會對其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對畢業(yè)設(shè)計很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復(fù)試等。本來學(xué)習(xí)很好的同學(xué)，到畢業(yè)設(shè)計末端才開始準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計相關(guān)內(nèi)容，這樣的結(jié)果便是設(shè)計思路不清晰，軟件操作不熟練，說明書內(nèi)容不充實、邏輯混亂。在畢業(yè)設(shè)計期間，還有些學(xué)生為了參加求職面試，頻繁往返于學(xué)校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設(shè)計成果就難以達(dá)到量和質(zhì)的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設(shè)計圖紙和計算書繪制不規(guī)范、說明書表達(dá)不夠準(zhǔn)確、內(nèi)容不充實以及成果無新意的現(xiàn)象就無法避免了。

3解決措施

3.1選題多樣化

土木工程專業(yè)道路工程方向是實踐性非常強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科。道路工程方向的教材在新材料、新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備應(yīng)用的內(nèi)容方面更新速度較慢，學(xué)生對新知識無法及時了解和掌握，因而進(jìn)行常規(guī)型、工程實踐型、應(yīng)用研究型等多種類型的畢業(yè)設(shè)計是解決這一問題的有效途徑。畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和社會需求，盡可能結(jié)合指導(dǎo)教師的科研項目和實體工程，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展性、前沿性和應(yīng)用性。同時也應(yīng)注意選題的廣度、深度和難度、設(shè)計期限和學(xué)生實際工作能力之間的協(xié)調(diào)。因此，畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)以實際工程項目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應(yīng)結(jié)合指導(dǎo)教師承擔(dān)過的或正在承擔(dān)的實際工程項目，選擇實際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學(xué)生能真正了解工程設(shè)計和參與工程設(shè)計。近年來，我們學(xué)院從政策上鼓勵和支持學(xué)生參與指導(dǎo)教師的科研課題所涉及到的實際工程項目，讓學(xué)生從實際工程中學(xué)到更多、更新的專業(yè)知識，這對畢業(yè)設(shè)計選題多樣化起到了促進(jìn)作用。

3.2指導(dǎo)經(jīng)常化和多樣化

1）面對面指導(dǎo)和網(wǎng)上指導(dǎo)相結(jié)合。除指導(dǎo)教師與學(xué)生每周固定的時間見面指導(dǎo)外，若學(xué)生需要在其他時間咨詢指導(dǎo)教師關(guān)于設(shè)計方面的問題或者指導(dǎo)老師不在學(xué)校時，指導(dǎo)教師還可通過BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時間接受學(xué)生的咨詢或接收學(xué)生傳過來的設(shè)計圖，及時回復(fù)并提出修改意見。這樣就可以從時間和空間上保證指導(dǎo)教師和學(xué)生的溝通。同時，通過這種方式指導(dǎo)教師可以核查每周的進(jìn)程，掌握學(xué)生實際進(jìn)度，根據(jù)學(xué)生的進(jìn)度情況給出相應(yīng)的評語和意見。學(xué)生也可以從老師那里及時得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進(jìn)行及時調(diào)整和修改。2）開展設(shè)計交流定期化。為了使學(xué)生在短時間內(nèi)掌握畢業(yè)設(shè)計中的相關(guān)知識，每周進(jìn)行一次講座和研討相結(jié)合畢業(yè)設(shè)計小組交流會，目的是相互交流，共同提高，糾正錯誤，達(dá)成共識。學(xué)校、學(xué)院、督導(dǎo)組不定期進(jìn)行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問題，分別對學(xué)生和指導(dǎo)教師提出相應(yīng)的整改要求。3）考勤嚴(yán)格并經(jīng)常化。目的在于督促學(xué)生保證設(shè)計時間，投入足夠精力，確保設(shè)計質(zhì)量。明確制定針對每個學(xué)生的檢查計劃，其中包括資料的閱讀、方案設(shè)計、調(diào)試等，嚴(yán)格監(jiān)督每一名學(xué)生。

3.3寫作規(guī)范化

規(guī)范畢業(yè)設(shè)計論文、說明書、計算書、研究報告等文本格式，是提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量重要舉措之一。通過規(guī)范這些文本，使學(xué)生具有一名技術(shù)工作人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。明確畢業(yè)設(shè)計說明書或論文的內(nèi)容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導(dǎo)教師對每一名學(xué)生的文本初稿必須仔細(xì)閱讀、認(rèn)真批改，這樣可以使學(xué)生具有端正的寫作態(tài)度和文風(fēng)，并能提高學(xué)生科技寫作規(guī)范化的能力。

3.4專題翻譯有用化

其實，專題研究和外文翻譯完全能夠為畢業(yè)設(shè)計服務(wù)的。例如，2007屆畢業(yè)設(shè)計中我們安排了三個同學(xué)做的設(shè)計是“京珠高速公路安新段改擴(kuò)建工程路基路面綜合設(shè)計”的一個段落，由于是高速公路改擴(kuò)建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構(gòu)造物拼接、廢舊材料綜合利用等問題的出現(xiàn)，而這些問題正是工程的關(guān)鍵問題，目前研究的也比較少，因此，我們給學(xué)生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術(shù)問題展開，就能做到專題和外文翻譯為設(shè)計服務(wù)了。

參考文獻(xiàn)

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[2]高等學(xué)校土木工程專業(yè)指導(dǎo)委員會,編制.高等學(xué)校土木工程專業(yè)本科教育培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案及課程教學(xué)大綱[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.

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[5]杜國鋒,趙彥.提高土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的探索[J].高等建筑教育,2005(12).

篇（10）

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0.引言

目前，新建成的城市道路出現(xiàn)松散、坑槽等路面表面損壞的現(xiàn)象明顯，這嚴(yán)重影響了駕駛者的行車舒適性與路面使用功能性。研究表明，水損害問題是造成城市瀝青路面表面破壞的主要原因[1]。因此，本文結(jié)合筆者的從業(yè)經(jīng)驗對城市道路水損害原因及防治對策進(jìn)行深入分析。

1.城市道路水損害產(chǎn)生的原因分析

1.1水損害產(chǎn)生的外因

城市道路路面結(jié)構(gòu)直接與外界環(huán)境接觸，如圖1所示，來自外界環(huán)境的雨水、雪水等極易通過瀝青道路表面的連通孔隙滲入到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，同時伴隨著行車荷載產(chǎn)生的動水壓力的反復(fù)沖刷作用，使瀝青路面出現(xiàn)水損害的問題。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的交通量逐年增加，促進(jìn)了行車荷載產(chǎn)生動水壓力的沖刷及泵吸作用。過量的車輛尾氣排放，使大氣降水中的酸性物質(zhì)增加[2]以及降雪后大量融雪劑的使用等因素，使瀝青材料與集料間的粘附力降低并產(chǎn)生剝落、松散等城市道路水損害現(xiàn)象。

1.2水損害產(chǎn)生的內(nèi)因

不合理的瀝青混合料的級配設(shè)計、瀝青混合料攤鋪施工時產(chǎn)生的材料離析以及溫度離析等因素導(dǎo)致的攤鋪成型后瀝青混合料空隙率過大，使外界水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的問題加劇；瀝青材料與集料選擇不當(dāng)，出現(xiàn)材料間的粘附性不足，使瀝青材料和集料遇水剝落；結(jié)構(gòu)層自身的排水性能較差（如半剛性基層結(jié)構(gòu)）、結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水系統(tǒng)、防水結(jié)構(gòu)功能設(shè)計不當(dāng)或缺失等原因是城市道路路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)水損害的內(nèi)在因素。

2.城市道路水損害預(yù)防和治理對策分析

采取有效措施減輕并從根本上預(yù)防和治理城市道路水損害是十分重要的，對于城市道路的水損害預(yù)防和治理，主要應(yīng)該從合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計與良好施工工藝兩方面入手加以解決。

2.1合理選擇原材料，提高瀝青與集料間的粘附能力

要保證瀝青材料與集料間的粘附力，首先應(yīng)使集料表面有良好的清潔狀況，必要時應(yīng)對所使用的集料進(jìn)行清洗，避免集料表面附著有灰塵，降低材料間的粘附性。

集料的物理性質(zhì)對瀝青與集料間的粘附能力起關(guān)鍵作用。研究證明，通常堿性集料與瀝青的粘附能力明顯優(yōu)于中性和酸性石料[3]，如圖2所示，在城市道路的建設(shè)中，用做瀝青面層的石料通常有石灰?guī)r、玄武巖、安山巖三種，玄武巖與石灰?guī)r石料都與瀝青材料有較好的粘附性，玄武巖材料硬度好常用在瀝青道路上面層中，石灰?guī)r硬度稍差常用在中、下面層中。安山巖碎石硬度雖然好，但與瀝青的粘附性較差，當(dāng)受料源供應(yīng)的限制時，安山巖碎石可通過復(fù)合使用的方法，將其破碎成細(xì)集料與玄武巖材料組成復(fù)合集料在上面層中使用。

2.2合理選擇結(jié)構(gòu)類型與配合比設(shè)計方案

城市道路的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)根據(jù)各層的功能要求合理選擇瀝青混合料類型。通常上面層應(yīng)具有抗車轍、抗裂、抗水損害能力；中面層應(yīng)具有抗車轍和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的能力；下面層應(yīng)具有抗疲勞的能力。由于上面層直接與車輪接觸，同時受行車荷載、環(huán)境因素（溫度、降水）等作用，因此，對上面層混合料的原材料的技術(shù)指標(biāo)、級配設(shè)計等質(zhì)量控制要更為嚴(yán)格。就防治水損害而言，上面層應(yīng)采用密級配瀝青混凝土，同時在瀝青混合料設(shè)計中嚴(yán)格控制其設(shè)計空隙率指標(biāo)，研究表明，設(shè)計空隙率不大于5%時，水基本無法深入瀝青混合料面層，當(dāng)空隙率達(dá)到8%時，路面滲水效果明顯，但過小空隙率的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能將變差。綜上考慮，表面層瀝青混合料的空隙率控制在3%～5%較為適宜[4]。另外，瀝青路面的施工攤鋪壓實質(zhì)量也將影響路面的抗水損害能力，如壓實程度不均勻、混合料攤鋪過程中的離析現(xiàn)象（攤鋪離析、溫度離析）等，都將使現(xiàn)場的空隙率與設(shè)計空隙率產(chǎn)生偏差，壓實度不足將使瀝青路面抗水損害能力下降，而壓實過密則易使瀝青路面高溫穩(wěn)定性能變差。

2.3控制及改善半剛性基層開裂現(xiàn)象

以水泥、石灰等穩(wěn)定類材料為混合料作為基層或底基層在城市道路中應(yīng)用廣泛，但半剛性基層易開裂，受干濕作用明顯，開裂后半剛性結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性將被積水所弱化，嚴(yán)重影響使用壽命，因此，采取合理措施控制及改善半剛性基層開裂現(xiàn)象是必要的。

研究認(rèn)為，半剛性基層的開裂是其本身的固有屬性，無法從根本上消除，但可以通過相應(yīng)的技術(shù)措施減少裂縫的產(chǎn)生[5]，具體措施有：

1）控制水泥劑量。過多的水泥劑量將使基層表面出現(xiàn)裂縫，通常認(rèn)為水泥的劑量應(yīng)不大于6%。

2）選用骨架-密實型結(jié)構(gòu)。在工程應(yīng)用中證明，骨架-密實型水泥穩(wěn)定級配碎石具有良好的抗裂性能，同時還可以有效緩解路面的橫向開裂現(xiàn)象。

3）采用土工合成材料以及應(yīng)力吸收層等措施防止反射裂縫的產(chǎn)生。

2.4嚴(yán)格控制路面攤鋪壓實質(zhì)量

如圖3所示，除一些成規(guī)模的市政主干道路工程外，很多市政新建和養(yǎng)護(hù)工程施工地點相對分散，工程規(guī)模較小，單次攤鋪使用瀝青混合料數(shù)量較小且運距較遠(yuǎn)，這些因素都將影響路面攤鋪壓實質(zhì)量，而路面攤鋪質(zhì)量不佳，壓實度不足將引起道路的水損害。

為保證瀝青路面攤鋪后的壓實度，無論新建工程或是養(yǎng)護(hù)工程，都應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的到場溫度以及攤鋪中的瀝青混合料溫度，并配套相應(yīng)的壓實設(shè)備；同時應(yīng)注意環(huán)境條件對攤鋪的影響，如基層雨后潮濕未干不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪等。在一些無法滿足瀝青混合料到場溫度的施工工點，可在熱拌瀝青混合料中摻入溫拌劑或直接采用低溫瀝青混合料的辦法，以保證攤鋪成型后的瀝青混合料達(dá)到基本不滲水的要求。

3.結(jié)論

本文從產(chǎn)生機(jī)理以及防治對策兩方面入手，對引起城市瀝青道路表面破壞的水損害問題進(jìn)行了詳細(xì)介紹。科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與良好施工工藝是預(yù)防和治理水損害的關(guān)鍵，合理的材料選擇和規(guī)范的施工管理才是從根本上克服水損病害出現(xiàn)的途徑。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊孟余、馮德成、沙愛民等.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.釋義手冊[M].人民交通出版社，2008.

[2] 葛文璇.城市道路和城市環(huán)境關(guān)系的研究[M].南京林業(yè)大學(xué)碩士論文，2004.

篇（11）

 

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，是一種比較經(jīng)濟(jì)的方式，這種方式無論是在公路還是在城市道路改造中都采用得比較多，尤其是在現(xiàn)階段我國石油工業(yè)的發(fā)展，瀝青產(chǎn)品質(zhì)量提高，國產(chǎn)石油瀝青滿足道路規(guī)范要求，且有相當(dāng)多的舊水泥混凝土路面由于使用年限較長，路面狀況惡化，需要進(jìn)行改造。此時，水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層快速、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點就凸現(xiàn)出來。因此，越來越多的地方選擇加鋪瀝青面層的改造方式。但加鋪的瀝青混凝土常出現(xiàn)反射裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致面層的開裂和剝落，表面水下滲，造成路面損壞。為此，對水泥混凝土路面改造技術(shù)需進(jìn)一步分析研究，加強(qiáng)對其建設(shè)質(zhì)量的控制，其中的技術(shù)控制是關(guān)鍵。

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.舊水泥混凝土板處理

縱觀國內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計，最關(guān)鍵的問題是要對舊水泥路面板的處理。首先，對其使用狀況進(jìn)行全面徹底的調(diào)查，對出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進(jìn)行深層次的分析。一般通過人工調(diào)查對舊水泥路的病害按段落樁號進(jìn)行統(tǒng)計，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測評價。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次，針對不同種類的病害進(jìn)行有效的處理。對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆注同標(biāo)號混凝土；對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平；對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，澆注同標(biāo)號混凝土；對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。

2.反射裂縫的防治

路面反射裂縫的出現(xiàn)主要是因為接縫處的瀝青面層經(jīng)反復(fù)拉伸錯動而產(chǎn)生疲勞破壞，使該處產(chǎn)生斷裂。斷裂初期并不明顯影響路面使用功能，它的危害是繼發(fā)性的，斷裂部位雨水下滲產(chǎn)生錯臺、材料脫落流失等破壞可能相繼發(fā)生，使路面狀況日益惡化。因此它的危害很大需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。

根據(jù)反射裂縫的機(jī)理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行考慮。面層厚度應(yīng)保證超過10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。材料中適當(dāng)增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴(kuò)展。設(shè)計采用應(yīng)力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設(shè)玻璃纖維格柵加強(qiáng)混凝土的抵抗差動位移（剪切強(qiáng)度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過舊混凝土板間接縫進(jìn)入加鋪層而浸濕加鋪結(jié)構(gòu)層材料，防止無機(jī)結(jié)合料處治的粒料層強(qiáng)度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設(shè)在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應(yīng)力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，起到了消散水平應(yīng)變和傳遞豎向荷載的作用，增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中

3.瀝青混凝土加鋪層厚度控制

瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強(qiáng)度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，強(qiáng)度滿足行車荷載需要，關(guān)鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會產(chǎn)生裂縫。論文參考網(wǎng)。因此，設(shè)計厚度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時為避免過多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結(jié)合。舊路改造一般采用兩層密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實度等。

4.瀝青混凝土面層材料的選擇

原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進(jìn)場材料關(guān)，對瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關(guān)鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標(biāo)必須符合高等級路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個整體骨架作用來抵抗路面的變形，集料本身的強(qiáng)度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級配對瀝青混凝土路面的強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。石料應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的使用性能和要求確定。論文參考網(wǎng)。要采用優(yōu)質(zhì)石料用先進(jìn)的錘式破碎機(jī)生產(chǎn)。控制石料中的扁平狀含量，扁片顆粒含量多會增加石料的表面積和瀝青用量，也會降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達(dá)到潔凈、無雜質(zhì)、無風(fēng)化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于三級，壓碎值小于 25%，與瀝青材料粘結(jié)力不低于三級。礦粉要潔凈、干燥、無雜質(zhì)，有30%能通過0.074mm篩，親水系數(shù)小于1.0，外觀無團(tuán)粒、結(jié)塊。砂的細(xì)度模數(shù)為2.3－3.0，含泥率小于1%。

5.提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能

要保證路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性和耐久性，預(yù)防水破壞是至關(guān)重要的。論文參考網(wǎng)。因此，應(yīng)將路面抗?jié)B性能作為一個重要指標(biāo)來控制。尤其是粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問題。當(dāng)選用摻加水泥時，應(yīng)注意確保施工實際摻加劑量的準(zhǔn)確性。此外，要選擇適當(dāng)?shù)募壟浞秶岣邽r青用量及提高4.75～9.5mm規(guī)格集料的用量相應(yīng)地都可以提高混合料的抗?jié)B性能。