交通工程專業(yè)論文大全11篇

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篇（1）

違反建設(shè)程序建設(shè)與施工、監(jiān)理的關(guān)系實質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項目在實施過程中，建設(shè)對施工、監(jiān)理的合同履行情況把關(guān)不嚴，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調(diào)換人員沒有達到合同規(guī)定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)財務(wù)控制力量不足，債務(wù)負擔(dān)過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設(shè)管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。

1.2基礎(chǔ)資料不全，竣工驗收拖延

按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應(yīng)進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務(wù)決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導(dǎo)致財務(wù)決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設(shè)由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設(shè)項目綜合驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。

2推動交通工程建設(shè)專業(yè)化管理的策略

2.1嚴格控制準入門檻

制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實際工作中做到嚴格按法律規(guī)則辦事，交通工程項目招標的時候，要深入調(diào)查競標的能力水準、技術(shù)水平，對相關(guān)項目負責(zé)人的專業(yè)資格標準和管理人員的素質(zhì)、水平進行嚴格把關(guān)，將組織機構(gòu)的組建、人員配置的標準明確化，如此措施的核心目的就是要實現(xiàn)工程建設(shè)管理團隊管理的專業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標準的進行及時的變動，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項目的問題上，一定要嚴格按標準展開。

2.2要把好制度關(guān)，推進規(guī)范化管理

作為交通運輸主管部門，要指導(dǎo)督促項目法人建立健全內(nèi)部管理、招標投標、質(zhì)量標準、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運行機制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。同時建立財務(wù)竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監(jiān)督管理，扎實督促建設(shè)建立工程項目內(nèi)部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。

2.3要把好考核關(guān)，落實好建設(shè)管理責(zé)任

要加強對項目建設(shè)的監(jiān)督檢查，完善考核評價體系，提高管理效能。要將建設(shè)管理能力與項目建設(shè)的適應(yīng)性納入動態(tài)監(jiān)管，重點考核機構(gòu)和人員變化、履約能力、履職效果、質(zhì)量安全控制等關(guān)鍵要素，及時修正管理偏差。對社會投資項目，還要加強對資金籌措、履約能力的監(jiān)管，防止出現(xiàn)半拉子工程。對工程實施管理不力、現(xiàn)場管理混亂、容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的建設(shè)，應(yīng)責(zé)令停工整改。對整改不力的，要及時撤換。

篇（2）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02

一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施現(xiàn)狀

畢業(yè)設(shè)計（論文）是大學(xué)實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學(xué)生整個大學(xué)四年所學(xué)知識的融會與應(yīng)用，更直接影響該校本科教學(xué)質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關(guān)于加強普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作重要性的認識、教學(xué)過程質(zhì)量管理、帶教導(dǎo)師職責(zé)和論文選題等相關(guān)內(nèi)容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業(yè)設(shè)計（論文）的現(xiàn)狀問題、過程質(zhì)量控制、導(dǎo)師評分體系、管理模式等開展了各類教學(xué)教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計劃。并于同年度在在國內(nèi)遴選60余所國家重點和地方應(yīng)用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”本科專業(yè)試點。作為國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學(xué)院，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在其產(chǎn)學(xué)合作單位——上海申通地鐵集團有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學(xué)院3個卓越計劃專業(yè)的在校學(xué)生數(shù)為480人，約占學(xué)院本科學(xué)生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）就將如期展開，畢業(yè)設(shè)計（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學(xué)院一直積極從事本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：

1.本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見習(xí)實習(xí)相結(jié)合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護保障現(xiàn)場實際開展實戰(zhàn)性的項目工作。

2.積極開展“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當一部分上海申通地鐵集團及其他軌道交通企業(yè)高級專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的企業(yè)帶教導(dǎo)師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題、過程指導(dǎo)、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學(xué)院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設(shè)計（論文）企業(yè)帶教導(dǎo)師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業(yè)技術(shù)人員，指導(dǎo)完成本科畢業(yè)設(shè)計（論文）34篇。

二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施過程中存在的問題

在率先采用校企合作實施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院發(fā)現(xiàn)該方案的實施主要存在如下三個問題：

1.學(xué)生參與實踐程度不高、與帶教導(dǎo)師溝通不頻繁。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)為例，近年來采取“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備管理等多個方向。企業(yè)導(dǎo)師極其希望學(xué)生通過為期半年時間的畢業(yè)設(shè)計（論文）解決現(xiàn)場實際問題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實習(xí)、培訓(xùn)、考研或出國等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設(shè)計（論文）現(xiàn)場實際調(diào)研和相關(guān)實踐的機會較少。同時，由于企業(yè)導(dǎo)師均為相關(guān)企業(yè)高級管理或?qū)I(yè)技術(shù)人才，部分學(xué)生因膽怯心理而不敢主動聯(lián)系企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師也時常會因為工作繁忙而疏于對學(xué)生的監(jiān)督，最終導(dǎo)致雙方因溝通不及時而造成論文進度滯后、論文關(guān)鍵問題處理不清等相關(guān)情況的發(fā)生。這些均會對論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴重的影響。

2.企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰。畢業(yè)設(shè)計（論文）由企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的豐富實踐經(jīng)驗和校方導(dǎo)師的專業(yè)理論知識。一般而言，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)現(xiàn)場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內(nèi)容進行指導(dǎo)和建議，是整篇論文的主要帶教導(dǎo)師。校方導(dǎo)師主要負責(zé)對論文撰寫過程中涉及到的專業(yè)理論進行解釋說明，并負責(zé)整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業(yè)導(dǎo)師共同完成學(xué)生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業(yè)導(dǎo)師時常因工作忙碌而忽略與學(xué)生的溝通，認為有校方導(dǎo)師監(jiān)督，學(xué)生會抓緊完成論文，但校方導(dǎo)師則會因為企業(yè)導(dǎo)師負責(zé)學(xué)生專業(yè)內(nèi)容而對學(xué)生不加以過多干涉，從而導(dǎo)致學(xué)生時常處于“兩不管”地帶，對畢業(yè)論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。

3.論文實際應(yīng)用的評價體系不完善。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）題目主要來源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實際問題，但學(xué)生在經(jīng)過18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對學(xué)生設(shè)計成果的實用性進行評價仍有待完善，比如：研究結(jié)論能否使問題得到解決？設(shè)計方案能否應(yīng)用于現(xiàn)場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業(yè)方對畢業(yè)設(shè)計論文研究成果的認可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)帶教的優(yōu)勢。

三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試

1.將畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫與就業(yè)單位實習(xí)緊密結(jié)合。針對學(xué)生因受就業(yè)單位實習(xí)等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的相關(guān)現(xiàn)場調(diào)研的情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實習(xí)相結(jié)合的探索實踐，即在畢業(yè)設(shè)計（論文）選題時就充分考慮學(xué)生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的“雙導(dǎo)師制”帶教計劃，由未來任職企業(yè)的高級專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對未來任職企業(yè)的實際情況開展畢業(yè)設(shè)計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計（論文）的時間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問題的崗位進行跟班實習(xí)，真實了解問題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計（論文）充分結(jié)合現(xiàn)場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計（論文）完成過程中增加對任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過程中充分認識帶教學(xué)生的優(yōu)缺點，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認可。

2.加強企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師間的溝通，明確雙方權(quán)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰的情況主要由于企業(yè)導(dǎo)師、校方導(dǎo)師和學(xué)生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進行改進嘗試：（1）提高選聘要求以加強校企雙方導(dǎo)師的溝通。對于企業(yè)導(dǎo)師而言，除了需要在相關(guān)軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學(xué)生在論文撰寫過程中出現(xiàn)的問題進行解答與幫助。（2）敦促時間節(jié)點以加強導(dǎo)師與學(xué)生間的溝通。參與“雙導(dǎo)師制”帶教計劃學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導(dǎo)師負責(zé)，一旦學(xué)生和導(dǎo)師疏于溝通，論文進度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學(xué)院將進度指標明確為校方導(dǎo)師職責(zé)，要求校方導(dǎo)師在聯(lián)系自己帶教學(xué)生的同時，敦促雙導(dǎo)師制畢業(yè)設(shè)計學(xué)生的論文進度，并及時將進度情況與企業(yè)導(dǎo)師溝通，以提高學(xué)生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節(jié)點完成。

3.將企業(yè)方評價納入論文考核評價體系。畢業(yè)設(shè)計（論文）的考核評價體系主要由帶教導(dǎo)師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學(xué)生論文運用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結(jié)果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進行考核，互評老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結(jié)構(gòu)嚴謹、語言流暢等角度進行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準確性等方面進行打分。為了更好地了解“雙導(dǎo)師制”論文的實際應(yīng)用情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院還將企業(yè)方評價納入考核評價體系，從現(xiàn)場可操作性、方案可推廣性、實際應(yīng)用情況等方面進行評價，幫助了解學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進行有效指導(dǎo)。近年來，經(jīng)過論文考核評價體系發(fā)現(xiàn)，通過“雙導(dǎo)師制”完成的畢業(yè)設(shè)計（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場實際問題的解決，還能對學(xué)生專業(yè)實踐能力進行提升。如2013年上海申通地鐵集團在13號線試點站長責(zé)任制，企業(yè)導(dǎo)師制定了“城軌車站站長責(zé)任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責(zé)任制問題進行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導(dǎo)的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局對大客流疏導(dǎo)作用的影響”，結(jié)合車站實際情況對于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導(dǎo)問題進行重點分析，該畢業(yè)論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導(dǎo)性，得到了運營公司的一致認可。

基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的重要實踐環(huán)節(jié)，應(yīng)將所學(xué)理論與現(xiàn)場實際進行有效結(jié)合的“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計（論文）帶教方式作為主要應(yīng)用方式。同時，加強學(xué)生與帶教導(dǎo)師的溝通、落實學(xué)生的現(xiàn)場實踐、明確企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師的權(quán)責(zé)劃分、完善畢業(yè)設(shè)計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業(yè)設(shè)計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強落實、總結(jié)完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）真正做到現(xiàn)場對接度高、設(shè)計效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。

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篇（3）

【摘要】道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。

【關(guān)鍵詞】道路交通管理設(shè)施 法律的表現(xiàn)形式

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【正文】

道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。因此，交通設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理、心理特點，必須以人為本，適應(yīng)人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標志之一。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結(jié)合的重要途徑。聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴格的管理制度，根據(jù)工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責(zé)，對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進度都是必不可少的。現(xiàn)從“ 人、機、料、法、測、環(huán)”六個方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的質(zhì)量管理。

1 對人員的控制專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。2 對機械設(shè)備和儀器的控制在施工準備階段，必須認真檢查施工隊的機械設(shè)備和儀器的進場情況，是否與投標承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強監(jiān)督施工隊對儀器的標定和機械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。3 對材料構(gòu)件的控制進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。

【文章來源】/article/87/5847.Html

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如：《現(xiàn)代商業(yè)》 論我國金融改革及其未來發(fā)展

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篇（4）

一、明確培養(yǎng)目標和要求，制定非全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案

為明確環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)目標和要求，根據(jù)《中華人民共和國學(xué)位條例》和全國工程碩士專業(yè)學(xué)位教育教育指導(dǎo)委員會的有關(guān)推薦材料，2009年全面制定了西南交通大學(xué)環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案。

（一）培養(yǎng)目標

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)掌握堅實的學(xué)科基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，對環(huán)境工程技術(shù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢應(yīng)有較全面的了解。能熟練運用先進的科學(xué)技術(shù)、工具和實驗方法，具有獨立從事工程技術(shù)研究、技術(shù)改造、開發(fā)、設(shè)計與工程管理的能力。

（二）學(xué)制及學(xué)習(xí)年限

非全日制專業(yè)學(xué)位研究生的研究生，采取進校不離崗的方式，在校學(xué)習(xí)時間累計不少于半年。

非全本文由收集整理日制專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)年限為3～5年，其中論文研究工作時間（從開題報告通過之日起至論文送評閱前止）一般不少于一年半。

（三）課程設(shè)置及學(xué)分要求

1.課程設(shè)置原則。（1）課程內(nèi)容：環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位課程設(shè)置要以實際應(yīng)用為導(dǎo)向，企業(yè)需求為目標，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識與能力的提高為核心；（2）課程量：環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位原則是三個學(xué)期全部完成，并注意第一學(xué)期課程安排的飽滿度；（3）課程結(jié)構(gòu)：環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位采用課程類別設(shè)計思路，切實增強工程意識、增強工程素質(zhì)培養(yǎng)、增強工程能力。

2.學(xué)分設(shè)置。全部課程按課內(nèi)16學(xué)時計1學(xué)分。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位學(xué)業(yè)期間獲得學(xué)分總數(shù)的基本要求為32學(xué)分。

3.課程學(xué)習(xí)。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程教學(xué)強調(diào)理論與應(yīng)用課程有機結(jié)合，學(xué)校聘請有豐富實際工程經(jīng)驗的專家講課或開設(shè)專題講座，突出案例分析和實踐研究。教學(xué)過程重視案例分析、現(xiàn)場研究等方法；注重培養(yǎng)學(xué)生研究生實踐問題的意識和能力。

4.課程設(shè)置方案。環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位課程體系分為5個部分，分別是公共課程、基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、選修課程、必修環(huán)節(jié)。課程設(shè)置方案中公共課程特增加知識產(chǎn)權(quán)和信息檢索兩門課程，突出培養(yǎng)學(xué)生的知識產(chǎn)權(quán)意識和信息檢索能力；基礎(chǔ)課程突出培養(yǎng)學(xué)生的外語應(yīng)用能力和應(yīng)用數(shù)學(xué)知識解決實際工程的能力；專業(yè)課程重點培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)的基礎(chǔ)知識和業(yè)務(wù)素質(zhì)；選修課程重點考慮各類學(xué)生的研究目標不同，工作性質(zhì)不同進而突出學(xué)生的專業(yè)特色；必修環(huán)節(jié)主要為校內(nèi)外知名教授、專家開設(shè)環(huán)境工程領(lǐng)域研究前沿知識講座和實際案例分析等，著重培養(yǎng)學(xué)生的實際應(yīng)用能力和拓展學(xué)生的視野等。

（四）學(xué)位論文

學(xué)院應(yīng)嚴把學(xué)位論文過程關(guān)，從學(xué)位論文的選題、開題、編寫、預(yù)答辯、答辯等工作入手，扎實做好每一步工作。設(shè)計過程分，即指導(dǎo)教師對學(xué)生在論文過程的中的態(tài)度、進度等各方面進行打分，不合格者取消其答辯資格。

二、師資隊伍建設(shè)

（一）環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)師資隊伍建設(shè)目標

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系中工程型教學(xué)人才資源建設(shè)是建設(shè)質(zhì)量保障的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)國家卓越工程師的培養(yǎng)背景、根據(jù)環(huán)境工程行業(yè)特點、根據(jù)依托單位的自身特點，擬定了師資隊伍建設(shè)目標為：建設(shè)專職與兼職相結(jié)合、企業(yè)與學(xué)校相結(jié)合、反映軌道交通行業(yè)、具有國內(nèi)外行業(yè)影響力的高水平、立體化環(huán)境工程專業(yè)工程型教學(xué)團隊。

（二）環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系企業(yè)教師隊伍建設(shè)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系企業(yè)教師隊伍建設(shè)實行考核聘任制，動態(tài)管理。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)專業(yè)技術(shù)人才隊伍數(shù)量多，層次高的特點，在今后企業(yè)的師資隊伍建設(shè)中我們將在總量上適度增加的同時，重點在師資隊伍的層次上進行提高，提高師資隊伍的層次，提升企業(yè)教學(xué)的質(zhì)量。

（三）環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系學(xué)校教師隊伍建設(shè)

根據(jù)我校環(huán)境工程專業(yè)特點和行業(yè)應(yīng)用需求，在教學(xué)主管院長領(lǐng)導(dǎo)下加強原有工程型教師教學(xué)團隊建設(shè)工作。

三、環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)質(zhì)量保障機制

（一）建立教學(xué)全過程動態(tài)保障機制

參照西南交通大學(xué)專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量保障體系及實踐教育相關(guān)質(zhì)量保障措施，建立環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生的教學(xué)質(zhì)量安全動態(tài)保障機制。

篇（5）

1、性質(zhì)。交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會科學(xué)方面有法學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測學(xué)等，具有很強的實踐性。

2、特點。交通工程學(xué)從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個特點:l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。《交通工程學(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，更應(yīng)加強實踐動手能力及運用所學(xué)知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學(xué)》是一門理論性和實踐性很強的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學(xué)知識分析和處理實際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學(xué)生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學(xué)教學(xué)實踐都是非常必要的。

三、教學(xué)實踐

由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點作周期調(diào)查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結(jié)束后

1.每組交“統(tǒng)計結(jié)果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學(xué)實踐效果

1、突出合作性。進行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準確、完整的實驗數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實驗結(jié)果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學(xué)實踐實質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

2、鞏固基礎(chǔ)知識。教學(xué)實踐和前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識準確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可當場進行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實。

3、培養(yǎng)獨立工作能力。學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學(xué)基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學(xué)實踐基本要求。這對學(xué)生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實踐又是一種提高學(xué)生實踐動手能力最有效的必要手段。

篇（6）

交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會科學(xué)方面有法學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測學(xué)等，具有很強的實踐性。

2、特點。

交通工程學(xué)從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個特點:l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。

《交通工程學(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。

因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，更應(yīng)加強實踐動手能力及運用所學(xué)知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學(xué)》是一門理論性和實踐性很強的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學(xué)知識分析和處理實際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學(xué)生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學(xué)教學(xué)實踐都是非常必要的。

三、教學(xué)實踐

由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實際問題的能力。

在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時交通調(diào)查。

內(nèi)容:在某一地點作周期調(diào)查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。

地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。

時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。

要求:在調(diào)查結(jié)束后

1.每組交“統(tǒng)計結(jié)果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);

3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報告”論文1份;(3000字);

4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學(xué)實踐效果

1、突出合作性。

進行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準確、完整的實驗數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實驗結(jié)果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學(xué)實踐實質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

2、鞏固基礎(chǔ)知識。

教學(xué)實踐和前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識準確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可當場進行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實。

3、培養(yǎng)獨立工作能力。

學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學(xué)基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學(xué)實踐基本要求。這對學(xué)生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。

實踐動手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實踐又是一種提高學(xué)生實踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強分析間題、解決問題的能力。

學(xué)生通過資料統(tǒng)計及實際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導(dǎo)意義。

五、論文評審及實踐總結(jié)

由于該實踐環(huán)節(jié)要求小組寫出總結(jié)性論文，每一同學(xué)寫出與實踐相關(guān)的調(diào)查報告，不規(guī)定具體的報告形式和內(nèi)容要求，所以同學(xué)們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調(diào)查內(nèi)容的報告，也有發(fā)現(xiàn)其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問題等等，同學(xué)們通過親身參與實踐，從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學(xué)實踐結(jié)束兩周舉行論文講評工作。指導(dǎo)教師對優(yōu)秀的文章在全班進行講評，內(nèi)容包括實驗方法、資料收集、數(shù)據(jù)及結(jié)果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結(jié)論的正確性及路口幾何尺寸圖的質(zhì)量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過優(yōu)秀與一般文章的比較，讓學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，重視教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業(yè)設(shè)計打下良好的基礎(chǔ)。本次講評還針對有些同學(xué)提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學(xué)找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學(xué)開擴了思路。

篇（7）

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）04-0077-02

CDIO是麻省理工學(xué)院、瑞典皇家工學(xué)院等國際著名工科院校創(chuàng)立的國際組織所提出的一種工程教育改革創(chuàng)新理念，強調(diào)讓學(xué)生在構(gòu)思（Conceive）一設(shè)計（Design）一實現(xiàn)（Implement）一運行（Operate）的系統(tǒng)過程中學(xué)習(xí)工程的理論和實踐，是符合國際工程教育共識的一套工程教育體系。目前，世界上許多國家將CDIO作為改革工程教育的工具。專業(yè)學(xué)位是針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。本文結(jié)合專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)試點工作實踐，在借鑒CDIO工程教育理念的基礎(chǔ)上，研究以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導(dǎo)向科學(xué)制定專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案的基本方法，構(gòu)建交通土建專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式和相應(yīng)的考核評價體系；通過設(shè)置若干CDIO項目、構(gòu)建體驗式的CDIO教學(xué)環(huán)境，使學(xué)生置身于工程和產(chǎn)品生命周期的環(huán)境中，有效避免工程教育與產(chǎn)業(yè)的脫節(jié)，對培養(yǎng)與國際接軌的高層次應(yīng)用型人才具有重要意義。

一、基于CDIO的交通土建工程類專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

研究基于CDIO理念的交通土建類人才培養(yǎng)模式，必須在認真研討CDIO標準的基礎(chǔ)上，從科學(xué)制定人才培養(yǎng)方案抓起，針對交通土建專業(yè)以培養(yǎng)交通行業(yè)需要的道路、橋梁應(yīng)用型技術(shù)人才為特色的實際，進一步明確CDIO理念在土木工程人才培養(yǎng)過程中的應(yīng)用和具體研究內(nèi)容。以培養(yǎng)學(xué)生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長的工程技術(shù)基礎(chǔ)知識、職業(yè)技術(shù)能力和素養(yǎng)為主要目標。根據(jù)CDIO標準大綱要求，采取模塊化的課程設(shè)置，將相關(guān)課程有機聯(lián)系起來，樹立“項目是課程的運用”理念，將學(xué)生的工程教育置于現(xiàn)代工程背景下，使學(xué)生得到構(gòu)想、設(shè)計、實現(xiàn)和運行完整的過程體驗。

1.以需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，構(gòu)建人才培養(yǎng)方案。由于工程碩士專業(yè)學(xué)位碩士教育作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位教育，其目的是培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應(yīng)用型高層次專門人才。所以，專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)方案制訂工作，必須從社會和行業(yè)調(diào)研入手，認真分析行業(yè)背景和人才需求，根據(jù)國家及行業(yè)發(fā)展需求確定工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)目標；以培養(yǎng)職業(yè)所需要的“構(gòu)想—設(shè)計—實現(xiàn)—運行”能力為主線，按照行業(yè)企業(yè)所需的知識、技術(shù)和能力，按理論與實踐相結(jié)合的原則，進行職業(yè)核心能力分析與目標設(shè)計；提煉專業(yè)核心知識和能力要素，明確課程設(shè)置、實踐環(huán)節(jié)和學(xué)位論文等內(nèi)容，以此為基礎(chǔ)形成人才培養(yǎng)方案（圖1）。

專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案由學(xué)校和企業(yè)等聯(lián)合培養(yǎng)單位共同制定，從培養(yǎng)目標、職業(yè)能力分析到課程設(shè)置教學(xué)計劃制訂與論證，均為校企雙方合作進行，校企合作貫穿始終。體現(xiàn)了研究生人才培養(yǎng)對行業(yè)發(fā)展需求的主動服務(wù)和主動適應(yīng)，體現(xiàn)了研究生教育與行業(yè)發(fā)展的有機統(tǒng)一，增強了專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)的適應(yīng)性和針對性。

2.建設(shè)模塊化的教學(xué)內(nèi)容體系。專業(yè)學(xué)位研究生教育課程體系設(shè)置應(yīng)以職業(yè)需求為目標，改變以學(xué)科知識為基礎(chǔ)設(shè)計課程體系的傳統(tǒng)，應(yīng)按照行業(yè)企業(yè)所需的知識、技術(shù)和能力，按理論與實踐相結(jié)合的原則進行學(xué)科知識重組。為此，我校專業(yè)學(xué)位研究生課程的設(shè)置應(yīng)從行業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，在遵循學(xué)科和知識內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律的基礎(chǔ)上，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線設(shè)置課程體系。在組織課程體系時，實行以學(xué)期項目為中心的課程模塊。一個課程模塊，是針對某一工程任務(wù)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程與職業(yè)素質(zhì)課的組合，更是針對學(xué)期項目的課程組合。①通識和素養(yǎng)教育模塊：課程主要包含自然辯證法、科技英語、高等工程數(shù)學(xué)和職業(yè)道德與文獻檢索等。主要使學(xué)生具備一定的政治思想品德、較高的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)和職業(yè)素養(yǎng)，重在培養(yǎng)研究生的科學(xué)意識和必要的知識素養(yǎng)。②方向模塊課程：以職業(yè)能力為本位進行設(shè)計，適當把相關(guān)職業(yè)資格認證所要求的知識、能力和職業(yè)素養(yǎng)進行總結(jié)凝練，融合到專業(yè)學(xué)位研究生教育的部分課程及相關(guān)的各種教育教學(xué)活動中，形成若干模塊化課程，為學(xué)生參加職業(yè)資格應(yīng)試打下基礎(chǔ)，推動專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與職業(yè)資格考試內(nèi)容的銜接，使學(xué)生具備一些崗位需要的專項知識和能力；根據(jù)本專業(yè)畢業(yè)生主要從事路橋工程方面建設(shè)的實際，該部分的主要目的是使學(xué)生具備路橋工程所必須的核心工程知識和技能。按照交通土建工程主要由路線、路基路面、橋涵隧道等部分組成的現(xiàn)實，核心能力知識模塊分為路線勘測設(shè)計類課程模塊、路基路面類課程、橋涵工程類等若干模塊。③專業(yè)實踐與學(xué)位論文模塊：是使專業(yè)學(xué)位研究生的綜合環(huán)節(jié)，是在各方向模塊課程課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過企業(yè)綜合實踐，結(jié)合項目進一步鍛煉提高研究生的學(xué)術(shù)水平和職業(yè)綜合能力。

二、構(gòu)建體驗式CDIO教學(xué)環(huán)境

為保證人才培養(yǎng)方案的改革實施，需研究建設(shè)體驗式的CDIO教學(xué)環(huán)境與教學(xué)模式。

1.建設(shè)校內(nèi)CDIO創(chuàng)新實踐中心。為保證CDIO項目的實施，需要搭建一個創(chuàng)新實踐活動的平臺——CDIO創(chuàng)新實踐中心，作為應(yīng)用型人才實踐教學(xué)平臺。CDIO創(chuàng)新實踐中心實行開放制度，使師生可以利用課內(nèi)或課外時間進行項目制作等活動，保證課程體系的開展，促進了大學(xué)生實踐與創(chuàng)新能力的提高。

2.營造產(chǎn)學(xué)一體化的教學(xué)環(huán)境。作為面向特定社會職業(yè)領(lǐng)域，培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才的專業(yè)學(xué)位研究教育，如何真正達到行業(yè)認可、企業(yè)歡迎，搭建對接平臺、實現(xiàn)校企融合是重要途徑。為此，學(xué)校成立了研究生人才培養(yǎng)指導(dǎo)委員會，與部分設(shè)計施工單位合作建立部分校外CDIO實習(xí)基地。研究生教育指導(dǎo)委員會的建立，打破傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中培養(yǎng)主體學(xué)校單一化格局，為使行業(yè)企業(yè)深度融合到高校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中來打下堅實的組織基礎(chǔ)。

3.情境化教學(xué)方式。注重學(xué)習(xí)過程與工作過程相結(jié)合，運用項目教學(xué)、小組合作、項目匯報等方法，組織教學(xué)過程。培養(yǎng)過程中，除了重視科學(xué)教育外，還要注重職業(yè)道德和人格養(yǎng)成的人文教育，課程內(nèi)容和各項實踐環(huán)節(jié)都要充分反映職業(yè)領(lǐng)域?qū)ｉT人才的知識與能力要求；教學(xué)方法強調(diào)以學(xué)生為本、以能力培養(yǎng)為本、以職業(yè)導(dǎo)向為本，突出職業(yè)道德和素養(yǎng)教育；重視運用團隊學(xué)習(xí)、案例分析、現(xiàn)場研究、模擬訓(xùn)練等方法，培養(yǎng)學(xué)生研究實踐問題的意識和解決實際問題的能力，讓學(xué)生在等同交通土建工程設(shè)計、施工、管理的教學(xué)環(huán)境下真槍真刀地學(xué)習(xí)實踐。

三、考核評價體系建設(shè)與改革

應(yīng)用型高級專業(yè)人才的培養(yǎng)，實施的是一種能力為本的教育。建設(shè)考核評價體系是促進專業(yè)研究生教學(xué)質(zhì)量提高的重要手段。面向特殊需求項目的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)要改革傳統(tǒng)的對學(xué)術(shù)型研究生考核評價方式，將對研究生的考核評價擴展到用行業(yè)的要求和執(zhí)業(yè)能力來考量，重點著眼于掌握本專業(yè)或職業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識、解決實際問題的能力；考核中盡量結(jié)合行業(yè)規(guī)范，采用與企業(yè)實際相近的成果驗證和評價方式進行考核，體現(xiàn)職業(yè)考評特色。整個考核評價包括課程學(xué)習(xí)、專業(yè)實踐、學(xué)位論文三個階段。

1.課程學(xué)習(xí)階段考核評價。在課程理論知識考核基礎(chǔ)上，增加案例分析和實驗?zāi)芰Φ目己恕９膭顚W(xué)生參加相關(guān)專業(yè)內(nèi)的執(zhí)業(yè)資格考試，對于在培養(yǎng)期間通過或部分通過某一國家規(guī)定的執(zhí)業(yè)工程師考試（如注冊監(jiān)理工程師、檢測工程師、物流工程師）的研究生，直接給定相關(guān)課程的測評通過成績或抵用相關(guān)課程的學(xué)分。

2.專業(yè)實踐階段考核評價。以職業(yè)能力評價為基本要求，從實踐計劃的編寫、實踐過程考核、實踐結(jié)果匯報答辯等各個環(huán)節(jié)評價實踐質(zhì)量。參照執(zhí)業(yè)工程師（相關(guān)的注冊工程師等）的對能力要求的內(nèi)容，改革傳統(tǒng)研究生教育的考評體系，著力構(gòu)建工程實踐考評體系，使考核工作與工程實踐更密切地結(jié)合。專業(yè)實踐階段的考核評價，以企業(yè)培養(yǎng)基地的第二導(dǎo)師為主，校內(nèi)外導(dǎo)師共同負責(zé)實施。

3.學(xué)位論文階段考核評價。論文選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實際或具有明確的生產(chǎn)背景和應(yīng)用價值，要求學(xué)生圍繞某一實踐問題，有針對性地提出解決方案，論文內(nèi)容與形式可以是工程設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用研究、工程項目管理、調(diào)研報告等類型。對學(xué)位論文的考核評價，打破單一學(xué)術(shù)性論文評價的考核方式，以解決實際問題的程度、能否被相關(guān)部門吸納和采用作為重要評價標準；把學(xué)位論文是否具有行業(yè)實用性，是否符合行業(yè)規(guī)范是評價其水平的重要依據(jù)；評定為“優(yōu)秀”的專業(yè)學(xué)位論文要求不僅對企業(yè)實踐具有指導(dǎo)和參考價值，而且能為實踐部門帶來經(jīng)濟效益和社會效益；論文評閱及答辯中，來源于工程企業(yè)的專家評委比例不低于三分之一。

專業(yè)學(xué)位作為一種具有特定的職業(yè)指向性的學(xué)位類型，專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)對滿足社會需求、促進產(chǎn)業(yè)升級、提升經(jīng)濟社會水平等方面具有獨特的功效。本文借鑒CDIO國際先進理念，結(jié)合山東交通學(xué)院工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)實踐，以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為先導(dǎo)，對專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)模式和考核評價體系的構(gòu)建等進行的探索與實踐，較好地促進了學(xué)生職業(yè)意識、職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的提高。但是，由于我國專業(yè)學(xué)位研究生教育缺乏與職業(yè)任職資格制度的有效銜接，使得學(xué)生在完成校內(nèi)教育以后，仍然需要通過大量時間的復(fù)習(xí)，甚至再進行系統(tǒng)的實習(xí)與實踐，通過相關(guān)行業(yè)職業(yè)資格考試后才能獲得職業(yè)準入資格，專業(yè)學(xué)位研究生教育缺乏有效地發(fā)展動力。出現(xiàn)了專業(yè)學(xué)位研究生教育體系與職業(yè)資格認證體系錯位脫節(jié)等問題。建議教育主管部門與人事主管部門和相關(guān)行業(yè)應(yīng)密切合作，以職業(yè)為導(dǎo)向，促進學(xué)歷學(xué)位證書與職業(yè)資格證書之間的密切關(guān)聯(lián)，盡快構(gòu)建起從初等教育到高等教育直至研究生教育的一系列完整的職業(yè)教育體系和職業(yè)資格認證體系，以便廣大專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)單位更好地為國家經(jīng)濟建設(shè)輸送優(yōu)秀的高層次應(yīng)用型人才。

參考文獻：

篇（8）

中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0232-03

1992年國務(wù)院學(xué)位委員會第十一次會議批準了黃達等學(xué)位委員提出的“關(guān)于按專業(yè)授予學(xué)位證書的建議”，該文件標志著專業(yè)學(xué)位制度正式建立[1]。專業(yè)學(xué)位研究生教育經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，培養(yǎng)規(guī)模日益擴大，但也面臨著許多尷尬，包括社會認同低；配套資源短缺；學(xué)生自我價值迷失等等[2]。專業(yè)學(xué)位研究生教育的基本屬性是職業(yè)性，這是區(qū)別于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育的最主要特征。即專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)特定社會職業(yè)的專門應(yīng)用型人才，使其能夠運用專業(yè)領(lǐng)域已有的理論、知識和技術(shù)有效地解決專業(yè)問題，并具有創(chuàng)新性[2]。若能真正實現(xiàn)該培養(yǎng)目標，以上尷尬自會消除。培養(yǎng)模式是目標達成的橋梁、手段。然而專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在諸多問題，本文就其中存在的三種問題，給予分析說明，并給出整改意見。

一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在的三種問題

1.選題脫離工程實際。研究生學(xué)位論文水平是評價研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標，而學(xué)位論文的選題是高質(zhì)量完成學(xué)位論文的前提與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選題直接決定了學(xué)生需要掌握的專業(yè)知識的范疇和深度、需要的技能以及創(chuàng)新思維的延伸方向。專業(yè)學(xué)位研究生的選題應(yīng)該來源于生產(chǎn)實踐，能夠在解決實際問題的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的選題類似，不能直接用于實際工程。究其原因是具有工程實踐經(jīng)驗的老師少。導(dǎo)師的研究方向決定了所帶學(xué)生的選題方向。我們大部分老師來自于高校，缺乏企業(yè)、工廠工作經(jīng)歷，工程實踐經(jīng)驗也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學(xué)術(shù)研究，離實際應(yīng)用還有較長的距離。專業(yè)型碩士研究生指導(dǎo)教師應(yīng)是承擔(dān)工程類科研項目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經(jīng)費[3]。而具有工程實踐經(jīng)驗的老師，因為在外項目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導(dǎo)學(xué)生，但有可能對學(xué)生不放心，就不用或少用學(xué)生參與重要的工程項目。有些導(dǎo)師只讓學(xué)生做一些重復(fù)性工作，致使學(xué)生缺乏創(chuàng)新性的指導(dǎo)和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導(dǎo)師需要學(xué)生在項目中完成一定工作，并且可以發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新型思維，但因為所在高校對每位老師帶研究生數(shù)目限定過于死板，出現(xiàn)了具有好的選題卻沒學(xué)生研究的情況。具有工程實踐性的選題是有時效的，當此問題已被很好的解決時，此選題就沒有意義了。所以這種情況把好的選題浪費掉了。

2.課程學(xué)習(xí)與課題研究時間分配沖突。攻讀碩士專業(yè)學(xué)位的學(xué)習(xí)時間一般為2-3年，目前大部分學(xué)校將學(xué)制定為2年。用于課程學(xué)習(xí)、論文研究等工作的時間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業(yè)碩士培養(yǎng)，1年的時間用于課程學(xué)習(xí)，剩下1年的時間一方面要完成課題大論文或者報告，同時還要花幾個月的時間找工作，導(dǎo)致用于完成科研工作及課題論文的時間過少，學(xué)生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態(tài)不穩(wěn)定、不深入。所以課題論文的質(zhì)量差強人意。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式在落實中存在培養(yǎng)過程粗放，企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)難以落實的窘境。高校與地方政府（或行業(yè)協(xié)會）共建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院培養(yǎng)研究生，產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為全面落實雙導(dǎo)師制和專業(yè)學(xué)位研究生實踐提供了平臺和載體，構(gòu)建出了科教協(xié)同的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，形成了理論與實踐耦合的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)機制，增強了專業(yè)學(xué)位研究生解決實際問題的能力[4]。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式出發(fā)點是好的，1年的時間研究生在學(xué)校完成課程理論學(xué)習(xí)，1年的時間去企業(yè)學(xué)習(xí)、研究和實踐，掌握工程應(yīng)用技能，這樣畢業(yè)后能很快的適應(yīng)新崗位，但是這種模式在實施過程中卻很難取得理想的培養(yǎng)效果。原因有三：一是企業(yè)的工作圍繞公司業(yè)務(wù)展開，不會為了專門培養(yǎng)一個碩士而為其在論文選題、導(dǎo)師指導(dǎo)上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業(yè)辛苦培養(yǎng)出來的碩士，畢業(yè)后很有可能另謀出路，企業(yè)缺乏培養(yǎng)的動力和熱情；三是企業(yè)缺乏學(xué)校那種成熟的碩士培養(yǎng)模式，學(xué)校導(dǎo)師重要工作之一就是指導(dǎo)研究生完成碩士研究和論文，這個過程貫穿學(xué)生從入學(xué)一直到畢業(yè)的整個時間段。學(xué)校要為學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量負全責(zé)，而企業(yè)并不會在此事情上投入太多，企業(yè)導(dǎo)師也難做到如學(xué)校導(dǎo)師一樣為學(xué)生的整個培養(yǎng)過程負責(zé)。因此，“雙導(dǎo)師制”多流于形式，校企培養(yǎng)真正落到實處的不多[5]。

篇（9）

中圖分類號：G643.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02

一、引言

道路工程作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設(shè)正在由規(guī)模擴張型向規(guī)模與質(zhì)量效益并重型轉(zhuǎn)變，國家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)，組織開展了多項技術(shù)難題的科技攻關(guān)和研究團隊建設(shè)，在基礎(chǔ)理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料在工程建設(shè)中的應(yīng)用，對建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護等技術(shù)起到了有力的推動作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術(shù)人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學(xué)模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。

作為工程科學(xué)技術(shù)的承載者，新的生產(chǎn)力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實踐素質(zhì)的水平不僅制約著工科科學(xué)與技術(shù)的傳承與發(fā)展，還決定著工程實踐的開展乃至工業(yè)化進程的推M。同時，作為一門材料科學(xué)與工程和交通運輸工程相結(jié)合的學(xué)科，其在實踐教學(xué)方面的成熟模式很少。因此，為了適應(yīng)現(xiàn)代工程教育與建設(shè)的需要，本論文結(jié)合道路材料科學(xué)與工程專業(yè)特點，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐方案，并根據(jù)長安大學(xué)材料學(xué)院道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗、實踐教學(xué)改革實踐經(jīng)驗，推進道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)內(nèi)容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。

二、道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理論依據(jù)

首先從當代公路交通建設(shè)對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學(xué)、材料學(xué)理論，研究道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)，同時調(diào)查分析目前我省各高校道路交通領(lǐng)域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對比分析查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生與國際上先進國家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學(xué)與工程實踐教學(xué)的理念、教學(xué)機理，制定適合我校的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理念和教學(xué)機理，作為深化教學(xué)改革，全面推廣和系統(tǒng)設(shè)計道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的重要理論依據(jù)。

三、我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)現(xiàn)行實踐教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質(zhì)的構(gòu)成要素、內(nèi)在結(jié)構(gòu)、要素間的交互作用機理以及其三要素驅(qū)動模型，運用層次分析法構(gòu)建出我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀的評價指標體系。其次，依照設(shè)計出的評價指標體系、遵循量表設(shè)計的一般原則，設(shè)計出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，實現(xiàn)對學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。

四、實踐教學(xué)模式框架構(gòu)建和系統(tǒng)設(shè)計

結(jié)合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學(xué)經(jīng)驗，改革實驗教學(xué)內(nèi)容，在相關(guān)學(xué)科專業(yè)和課程建立包括基礎(chǔ)實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學(xué)有機結(jié)合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學(xué)體系，設(shè)計實驗教學(xué)項目與教學(xué)大綱，實行因材施教。

為促進高層次人才培養(yǎng)與社會經(jīng)濟建設(shè)的有效溝通與有機結(jié)合，聯(lián)合領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)質(zhì)資源的科研院所、大型企業(yè)集團組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應(yīng)用型人才為重點的研究生培養(yǎng)平臺。其中，“長安大學(xué)―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。

并且，已建立嚴格的校外實踐管理細則。將負責(zé)人聽課制度，以任課教師考勤為基礎(chǔ)、負責(zé)人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學(xué)生評課為補充的方式，構(gòu)建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學(xué)檢查制度。要將教學(xué)檢查結(jié)果與學(xué)生評獎評優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學(xué)生與任課教師重視課堂教學(xué)環(huán)節(jié)。要按照學(xué)校及設(shè)站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴格工作紀律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學(xué)業(yè)預(yù)警，給予延期開題、補修、延期畢業(yè)等相應(yīng)處理，不允許其進入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預(yù)警制度的執(zhí)行情況。將進一步加大學(xué)位論文重復(fù)率檢測力度，對重復(fù)率超過15%的，研究生院將通報導(dǎo)師、約談學(xué)生并要求限期整改。還將進一步加大學(xué)位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學(xué)位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺的建立，不僅能加快科技轉(zhuǎn)化，還將大幅提升我國交通領(lǐng)域高端科技人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，提高學(xué)生創(chuàng)新性綜合素質(zhì)，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。

五、加強實驗室管理的軟件建設(shè)

根據(jù)材料學(xué)院實驗室建設(shè)現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗室管理條例》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)工作規(guī)程》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學(xué)合理的實驗教學(xué)管理規(guī)章制度，包括：實驗教學(xué)人員、實驗工作人員崗位職責(zé)，實驗人員考核、培訓(xùn)辦法；儀器設(shè)備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。

六、Y語

通過研究與國際交通建設(shè)發(fā)展水平實質(zhì)對等的、基于工程教育專業(yè)的實踐教學(xué)方案和人才培養(yǎng)體系，為我國的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生實踐教學(xué)培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學(xué)生為本、注重專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、重視質(zhì)量提升提供了新思路。

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[4]王斌.全日制工程碩士研究生實踐能力培養(yǎng)研究――以T大學(xué)為個案[D].廣州：華南理工大學(xué)，2012.

篇（10）

二、大會將圍繞上述研討內(nèi)容進行論文征集，歡迎積極投稿。征文要求：論文應(yīng)具較高的科學(xué)性、先進性、實用性且未在其他刊物正式發(fā)表。全文應(yīng)在3000字以內(nèi)（專題報道除外），附800字以內(nèi)的摘要一份，無摘要者，論文匯編中只收錄論文題目。投稿可采用寄送打印稿同時寄word文本磁盤（請在信封上注明“會議投稿”，須附軟盤）或發(fā)送電子郵件等方式，送投論文請保留底稿，一律不退還。凡論文錄用者，頒發(fā)論文錄用證書，論文摘要將刊入大會論文匯編，優(yōu)秀論文將安排大會交流并向核心期刊《組織工程與重建外科雜志》推薦發(fā)表。截稿日期：2008年2月28日（以發(fā)稿地郵戳為準）。

收稿地址：上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬第九人民醫(yī)院整形外科 顏俊潔，上海市黃浦區(qū)制造局路639號，郵編：200011，聯(lián)系電話：021-63138341-5125 傳真：021-63089563，電子郵箱：

三、學(xué)術(shù)研討會會議注冊費為人民幣1000元/人，住宿自理。參加會議者均可取得國家級繼續(xù)教育I類學(xué)分10分。會議最后一天（4月20日）將在九院進行手術(shù)演示，手術(shù)演示費用另計，室內(nèi)觀摩2000元/人（限30名）, 室外觀摩500元/人。

四、學(xué)術(shù)研討會的會務(wù)工作由上海新力會展公司承擔(dān)。

會務(wù)咨詢：上海新力會展李萌先生 聯(lián)系電話：021-62801061，13916575244傳真：021-62947723

篇（11）

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0044-01

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學(xué)院。為主動適應(yīng)當?shù)厣鐣瞬攀袌龅男枨螅诜治霎敶煌茖W(xué)的特點和趨勢的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛的社會需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學(xué)院的特點和專業(yè)優(yōu)勢，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測等方面工作的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機構(gòu)、高等院校、政府機關(guān)等部門從事施工、監(jiān)理、檢測、設(shè)計、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學(xué)等方面工作。

畢業(yè)實習(xí)是本校交通工程專業(yè)本科階段除畢業(yè)設(shè)計論文外的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié)。它是將學(xué)生所學(xué)到的專業(yè)知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學(xué)生后續(xù)的工作學(xué)習(xí)提供一次試煉的機會。畢業(yè)實習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養(yǎng)高級復(fù)合型應(yīng)用人才打下基礎(chǔ)。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業(yè)實習(xí)的內(nèi)容提出了挑戰(zhàn)。

1.畢業(yè)實習(xí)現(xiàn)實環(huán)境

1.1 現(xiàn)狀

1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識扎實，科學(xué)研究能力強，但現(xiàn)場指導(dǎo)經(jīng)驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);

2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩(wěn)定的實習(xí)基地與實習(xí)單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節(jié)性，實習(xí)時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習(xí)經(jīng)費;

6）畢業(yè)實習(xí)由于兼顧到軟、硬交通的實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習(xí)效果差。

1.2 應(yīng)對策略

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)教研組針對目前畢業(yè)實習(xí)所面臨的形勢，結(jié)合其他專業(yè)的實習(xí)經(jīng)驗，采取了相應(yīng)的應(yīng)對措施。主要表現(xiàn)為四方面：

1）學(xué)院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;

2）實習(xí)地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習(xí)，南京市考慮城市交通、運輸、規(guī)劃等方面實習(xí);

3）實習(xí)方式采用集中實習(xí)與分散實習(xí)相結(jié)合的方式。在鹽城市集中實習(xí)，南京市分散實習(xí);

4）交通工程施工存在長期性、季節(jié)性等方面因素，可聯(lián)系多個施工現(xiàn)場以及施工階段，組織學(xué)生按照施工順序參觀學(xué)習(xí)多個施工工地。

2.畢業(yè)實習(xí)方案

鹽城工學(xué)院材料學(xué)院是學(xué)校的老牌強勢學(xué)科，其包含無機非金屬材料專業(yè)等6個專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學(xué)院的優(yōu)勢，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定畢業(yè)實習(xí)內(nèi)容時，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎(chǔ)內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護、檢測等內(nèi)容。具體實習(xí)方案從三方面展開。

2.1實習(xí)安排

1）時間安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續(xù)畢業(yè)設(shè)計論文的銜接，安排在本科階段第八學(xué)期1-4周進行。

2）組織安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)教師分為兩類：一類是校內(nèi)指導(dǎo)教師，主要負責(zé)學(xué)生實習(xí)期間的學(xué)習(xí)生活以及相應(yīng)的實習(xí)任務(wù);另一類是校外指導(dǎo)教師，主要邀請工程所在地的項目經(jīng)理、項目負責(zé)人等進行現(xiàn)場講解。

安全管理工作責(zé)任由專業(yè)系主任總負責(zé)，每班配備2位指導(dǎo)教師負責(zé)。

3）地點安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習(xí)）。

2.2實習(xí)內(nèi)容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產(chǎn)過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產(chǎn)方法、工藝制度、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程及質(zhì)量控制方法等;

2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設(shè)備、規(guī)格、型號、技術(shù)性能、工作原理及主要優(yōu)缺點等;

3）了解道路、橋梁的設(shè)計過程，受力途徑、內(nèi)外業(yè)，熟悉施工圖紙等;

4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設(shè)計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;

5）了解高速公路交通工程設(shè)施的類型、設(shè)置原則及設(shè)計要素等;

6）城市交通組織系統(tǒng)、交通管理、城市交通運輸方式等。

2.3 實習(xí)成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現(xiàn)與提交成果。平時表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。

3.畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)改革

交通工程專業(yè)是多學(xué)科交叉與融合的學(xué)科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強的學(xué)生。因此，在畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)方面做出了多項改革措施。

3.1 實習(xí)管理科學(xué)化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)期間強調(diào)“安全第一，層層管理，責(zé)任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導(dǎo)教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習(xí)學(xué)生進行動態(tài)管理。

3.2 實習(xí)教師全面化

教師隊伍的專業(yè)水平，決定著學(xué)生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業(yè)實習(xí)教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責(zé)人、項目總工、企業(yè)負責(zé)人等人員聯(lián)合組成。實習(xí)教師隊伍不僅具有較高的理論基礎(chǔ)同時還具備豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。

3.3 實習(xí)模式多樣化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)采用講座、錄像、現(xiàn)場觀摩、實際操作等多種學(xué)習(xí)手段組成。針對不同的實習(xí)內(nèi)容，選擇最佳的教學(xué)手段，使得學(xué)生能夠?qū)嵙?xí)與理論知識有機的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識。

3.4 實習(xí)內(nèi)容具體化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書》，能夠有效的指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)內(nèi)容及相關(guān)理論知識組成，使學(xué)生能夠有目的有方法的學(xué)習(xí)實習(xí)內(nèi)容，從而達到實習(xí)的目的。

3.5 實習(xí)報告規(guī)范化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告》，要求學(xué)生按照實習(xí)內(nèi)容、報告書的規(guī)范，每天撰寫實習(xí)日記，并附有實習(xí)相關(guān)證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習(xí)心得總結(jié)。

4.結(jié)語

畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)質(zhì)量的提高是一個系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學(xué)配合以及實踐教學(xué)各個環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻：