鐵路工班長培訓(xùn)總結(jié)大全11篇

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篇（1）

隨著高速鐵路的接管運(yùn)營和既有線行車條件的發(fā)展，迫切需要廣大干部職工加緊轉(zhuǎn)型升級知識(shí)結(jié)構(gòu)。當(dāng)前鐵路上下強(qiáng)力推進(jìn)高技能人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)活動(dòng)，恰逢其時(shí)，也為提素創(chuàng)新了載體。如何高質(zhì)優(yōu)

效開展技師培訓(xùn)，就此幾年的現(xiàn)場培訓(xùn)實(shí)踐心得做一探討。深挖“培訓(xùn)缺乏效率”這個(gè)根源，進(jìn)一步優(yōu)化培訓(xùn)機(jī)制，確保高技能人才培訓(xùn)工作有序推進(jìn)并取得實(shí)效，達(dá)到真正為安全生產(chǎn)服務(wù)的目的。

一．認(rèn)識(shí)技師培訓(xùn)的意義

何謂“技師”，在工作實(shí)踐中，有不同的界定標(biāo)準(zhǔn)。鐵路高技能人才是指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線從事行車組織、乘務(wù)、運(yùn)用和維修等技術(shù)含量較高、勞動(dòng)較復(fù)雜的工作，具有較強(qiáng)的操作能力，以及解決生產(chǎn)難題的能力和學(xué)習(xí)能力，具備良好的職業(yè)道德，能為企業(yè)創(chuàng)造效益的技術(shù)工人。簡而言之：為鐵路現(xiàn)場安全生產(chǎn)的“精英”。

技師培訓(xùn)需要緊扣融入安全生產(chǎn)中心、服務(wù)大局的主旋律，開展“五個(gè)積極應(yīng)對”，才能牢牢把握高技能人才教育培訓(xùn)工作主動(dòng)權(quán)，切實(shí)做到提高培訓(xùn)效率，為安全生產(chǎn)服務(wù)。一是積極應(yīng)對高速發(fā)展鐵路新技術(shù)、新裝備的要求。目前新設(shè)備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰(zhàn)需要去應(yīng)對。二是積極應(yīng)對生產(chǎn)力布局調(diào)整對運(yùn)輸站段自我管理、現(xiàn)場控制能力提出的新要求。全面推進(jìn)培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化機(jī)制，促使形成“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”的良好氛圍。三是積極應(yīng)對新體制對專業(yè)管理提出新的要求。按照“熟悉專業(yè)規(guī)章、精通專業(yè)技術(shù)、了解現(xiàn)場實(shí)情、處理現(xiàn)場故障”的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)高技能人才培訓(xùn)工作，發(fā)揮技師在安全生產(chǎn)中的骨干作用。四是積極應(yīng)對職工素質(zhì)在安全生產(chǎn)中壓力加重的實(shí)際。以安全、技能為重點(diǎn) ，嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)后上崗”、“持證上崗”的原則。五是積極應(yīng)對線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)精細(xì)管理理念的推行。強(qiáng)化培訓(xùn)線路“檢養(yǎng)修”分開、精修細(xì)養(yǎng)等新作業(yè)理念，理解線路無縫化、高速化、動(dòng)態(tài)監(jiān)測發(fā)展方向等。

二、技師培訓(xùn)中存在的問題

傳統(tǒng)職工教育培訓(xùn)觀念和模式表現(xiàn)出突出的不適應(yīng)癥，產(chǎn)生了一系列高技能人才培訓(xùn)發(fā)展過程中的新、舊問題。

1．高技能人才出現(xiàn)斷層趨勢，按常規(guī)培養(yǎng)比較緩慢，迫切需要進(jìn)行技師強(qiáng)化培養(yǎng)。這幾年，定向分配到單位的中專生大幅減少，一批業(yè)務(wù)骨干經(jīng)多年培養(yǎng)后流失到地鐵?，F(xiàn)有部分職工沒有經(jīng)過規(guī)范、系統(tǒng)、嚴(yán)格的專業(yè)教育，憑經(jīng)驗(yàn)干活，與崗位技能標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距。

在技師選拔時(shí)會(huì)出現(xiàn)“矮子群里挑高個(gè)”的狀況。培訓(xùn)人才的缺失，用工機(jī)制的矛盾已成為制約高技能隊(duì)伍培養(yǎng)的重要因素。

2．部分工班長技師生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)缺乏，制約設(shè)備升級改造和自控型班組建設(shè)，迫切需要進(jìn)行集中培訓(xùn)。我段90%的工班長系青工，任職時(shí)間不長，加上近年新設(shè)備、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)不斷更迭，工班長的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)明顯不適應(yīng)形勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我段設(shè)備故障有85%以上是因工班長業(yè)務(wù)不精造成的。如：起、拔、改基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)驗(yàn)、慣性病害整治無力、晃車處所處理不當(dāng)?shù)?。班組是安全生產(chǎn)之基，工班長是“兵頭將尾”。由此可見，我們在技師的后續(xù)培訓(xùn)上會(huì)存在培訓(xùn)不足，知識(shí)老化的問題。

3．一些職工學(xué)習(xí)積極性差，隊(duì)伍總體素質(zhì)不高，迫切需要擴(kuò)張技師培訓(xùn)影響力來激勵(lì)大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓(xùn)方法等影響，職工的學(xué)習(xí)意識(shí)總體不強(qiáng)烈，體現(xiàn)在，一是抵觸學(xué)。職工（長合工）認(rèn)為捧著“鐵飯碗”，抵觸業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)；二是放棄學(xué)。個(gè)別中專畢業(yè)生好高騖遠(yuǎn)，沒有獲得重用便不思進(jìn)取；三是學(xué)不進(jìn)。有些勞務(wù)工（臨時(shí)工）和老職工想學(xué)，由于文化基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)效果不好。因此，采取擴(kuò)張“技師培訓(xùn)”的方式，對思想素質(zhì)好、學(xué)習(xí)熱情高、吃苦精神強(qiáng)的職工進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，通過預(yù)想提前參加技師考評培訓(xùn)，鼓勵(lì)他們向技師發(fā)展方向努力，從而拉動(dòng)職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升。

4．培訓(xùn)理念落后，培訓(xùn)質(zhì)量不高。把職教培訓(xùn)當(dāng)作任務(wù)指標(biāo)來完成，缺乏發(fā)展員工培訓(xùn)是打造企業(yè)核心競爭力的培訓(xùn)理念和戰(zhàn)略思維。因檢查而培訓(xùn)、為達(dá)標(biāo)而辦班，為辦證而教育,滿足于辦證，停滯于考試，培訓(xùn)效果不佳。全段技師僅占全員的7%，與集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)差距較大。重理論輕實(shí)踐的單一培訓(xùn)方式無法將選手學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有效轉(zhuǎn)化為崗位實(shí)作能力，培訓(xùn)質(zhì)量不佳。培訓(xùn)質(zhì)量和效果不佳一方面造成對員工培訓(xùn)的重復(fù)性浪費(fèi)，而另一方面又造成員工崗位技能水平長期低水平徘徊的矛盾現(xiàn)象。

5．培訓(xùn)投入不足，工作基礎(chǔ)薄弱。盡管近年加大了培訓(xùn)投入，但由于歷史欠帳較多，培訓(xùn)工作基礎(chǔ)仍然薄弱。表現(xiàn)在：一是培訓(xùn)基地建設(shè)投入不足，教學(xué)設(shè)施設(shè)備陳舊缺乏。全段管內(nèi)梅州、龍北、惠州三大培訓(xùn)基地，僅有梅州培訓(xùn)基地配備了一組普通道岔設(shè)備用于對學(xué)員的實(shí)作演練培訓(xùn)，且與管內(nèi)已鋪設(shè)的無縫提速道岔養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)需求相脫節(jié)，無法同步而有效地對學(xué)員開展與線上生產(chǎn)設(shè)備相匹配的實(shí)作培訓(xùn)。二是培訓(xùn)師資水平欠缺。盡管全段師資隊(duì)伍初具規(guī)模，但缺少高水平、專業(yè)化的理論和實(shí)作教員，與當(dāng)前技師培訓(xùn)的高要求不適應(yīng)。因設(shè)備升級、技術(shù)更新、作業(yè)變化帶來的大量“四新”辦班培訓(xùn)，主要依靠委外培訓(xùn)、聘請專家培訓(xùn)。

三．技師培訓(xùn)的做法和效果

惠州工務(wù)段管轄正線里程973公里，分別擔(dān)負(fù)604公里京九正線、224公里彰龍線、135公里畬汕線的工務(wù)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。2002年以來，全段設(shè)備升級改造步伐加快，管內(nèi)京九線已基本完成從普通線路到無縫、電氣化線路的設(shè)備改造；利用大型搗固車進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)等新作業(yè)手段正在全面推廣。新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的大量投入運(yùn)用以及對高技能人才的迫切需求，對員工隊(duì)伍整體素質(zhì)和教育培訓(xùn)工作提出了全新而更高的要求。在崗職工1807人，生產(chǎn)一線班組131

個(gè)，在職工班長262人。已取得技師、高級技師任職資格的有132人（不包括2011年參評人員），僅占生產(chǎn)總?cè)藬?shù)7%。

1.大力推行擇優(yōu)推薦機(jī)制。自2006年連續(xù)五年已來，我段通過“海選” 擇優(yōu)推薦到集團(tuán)參加技師和高級技師考評的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人參加上級技師考評。至今共有132人獲得技師考試合格（不包括2011年參評人員）。一是建立完善的選拔制度。從段領(lǐng)導(dǎo)牽頭成立技師考核評審領(lǐng)導(dǎo)小組，到制定技師考評、聘任及管理實(shí)施細(xì)則，以詳細(xì)摸底、鼓勵(lì)申報(bào)、公開公正、嚴(yán)格考核，淘汰選拔、擇優(yōu)推薦、評聘分開為原則。做到有章可循，有制可依。二是建立暢通的選拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五個(gè)主要行車工種一線優(yōu)秀的工班長、車間副主任、技術(shù)員，踴躍報(bào)名參加技師理論知識(shí)、實(shí)作技能的選拔考試，大膽參與高技能人才的選拔挑戰(zhàn),真正作到從一線技術(shù)工人中選拔人才。

2．強(qiáng)化集中培訓(xùn)機(jī)制。每次開展技師理論和實(shí)作的選拔培訓(xùn)考試，實(shí)乃是一次高質(zhì)量的業(yè)務(wù)知識(shí)查缺補(bǔ)漏和操作技能的實(shí)戰(zhàn)演練。一是理論與實(shí)踐相結(jié)合，符合高技能人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。理論由專業(yè)技術(shù)人員面授，實(shí)作演練由技術(shù)人員和老技師現(xiàn)場傳授，培訓(xùn)內(nèi)容包含包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處理、計(jì)劃編制等全方位課程。二是培訓(xùn)與生產(chǎn)相結(jié)合，做到學(xué)以致用，急生產(chǎn)之所急。以2010年技師培訓(xùn)項(xiàng)目為例，線路工、探傷工、橋隧工、鋼軌焊接工的理論和實(shí)作技能培訓(xùn)主要著眼于各工種安全生產(chǎn)技術(shù)難點(diǎn)及安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，如：線路的軌檢車監(jiān)測分析，道岔病害檢查與判斷；橋隧支座維修；無縫道岔的焊縫探傷；鋁熱焊技術(shù)流程等。通過每一位選手的現(xiàn)場實(shí)作考試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)技能漏洞，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，真正發(fā)揮現(xiàn)場培訓(xùn)的“缺什么，補(bǔ)什么”核心作用。三是培養(yǎng)與選拔相結(jié)合，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。實(shí)行“先培訓(xùn)、后考試”擇優(yōu)淘汰制，選手學(xué)習(xí)積極性空前高漲，力爭通過培訓(xùn)，選拔過關(guān)。有的選手努力通過兩至三次選拔，才過選拔關(guān)。這不僅保證了培訓(xùn)質(zhì)量，也激發(fā)了職工“學(xué)技練功”的熱情。

3．實(shí)施骨干培養(yǎng)機(jī)制。通過技師培訓(xùn)，為選手成長搭建平臺(tái)，真正發(fā)揮高技能人才的“輻射”作用。培養(yǎng)出符合既懂理論，又懂實(shí)作；既懂技術(shù)管理，又懂安全管理；既懂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又懂作業(yè)流程；既懂生產(chǎn)管理，又懂班組管理的高技能人才標(biāo)準(zhǔn)的工人技師，有效解決一線生產(chǎn)骨干缺失問題和“人才荒”的問題。 一是促進(jìn)崗位練兵、職業(yè)技能競賽活動(dòng)的開展。在2008、2009、2010連續(xù)三年集團(tuán)工務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽活動(dòng)中，我段三年18名參賽選手包攬了不少獎(jiǎng)項(xiàng)，尤其是獲得過線路工、探傷工、橋隧工全能一、二名。其中獲獎(jiǎng)選手中有8名技師。有五名選手由于成績優(yōu)秀，被破格提拔為技師和高級技師。二是培養(yǎng)生產(chǎn)骨干，充實(shí)車間管理人員隊(duì)伍。2006至2009年被考評通過的技師，大部分已提拔使用到車間主任和車間管理人員崗位?，F(xiàn)23個(gè)車間正、副主任中，從技師選拔出的就有32名。

4．發(fā)揮技師輻射機(jī)制。一是積極選送技師參加高新技術(shù)培訓(xùn)，發(fā)揮人才儲(chǔ)備功效。先后選送多名線路技師、橋隧技師參加鐵道部的高速鐵路高技能人才的為期2-3個(gè)月專業(yè)培訓(xùn)。納入我段高鐵知識(shí)培訓(xùn)的“先頭兵“，為后期的普及培訓(xùn)夯實(shí)作好儲(chǔ)備。二是有效解決生產(chǎn)難題，應(yīng)用安全生產(chǎn)。如河源線路領(lǐng)工區(qū)仙塘工區(qū)技師胡君，2010年1月，在京九線仙塘站內(nèi)針對SC330軌枕道岔絕緣解頭處、地腳螺栓與解頭螺栓因軌枕爬行容易發(fā)生接觸，造成短路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，自行設(shè)計(jì)加工了一種扣件，解決了這一問題，至目前效果良好。三是技師帶班龍北工班長輪訓(xùn)，發(fā)揮“傳、幫、帶“作用。龍北預(yù)備工班長實(shí)訓(xùn)基地是我段工班長培養(yǎng)搖籃。自2008年9月份組建至今，已舉辦預(yù)備工班長輪訓(xùn)班12期，已培訓(xùn)學(xué)員144人，帶訓(xùn)工長由技師擔(dān)任；班長輪換由輪訓(xùn)學(xué)員擔(dān)任。這種技師帶班培養(yǎng)工班長的嚴(yán)格、系統(tǒng)、高效的輪訓(xùn)模式受到了一致好評，并在集團(tuán)職教工作會(huì)議做了經(jīng)驗(yàn)交流。四是提高養(yǎng)護(hù)水平，確保設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。2009年我段消滅了一切責(zé)任設(shè)備故障，管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定，穩(wěn)中有升。在集團(tuán)公司工務(wù)系統(tǒng)全年12次安全質(zhì)量月度綜合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的優(yōu)異成績。成績的取得與狠抓骨干培訓(xùn)，通過提高技師培養(yǎng)力度，發(fā)揮技師職責(zé)，總結(jié)推廣技師先進(jìn)作業(yè)法，組織技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)交流來提升工班長隊(duì)伍整體素質(zhì)，提升工區(qū)養(yǎng)護(hù)水平，強(qiáng)化設(shè)備養(yǎng)護(hù)的做法是密不可分的。

四、幾點(diǎn)思考與建議

鐵路企業(yè)重視和發(fā)展高技能人才培訓(xùn)工作是勿庸置疑的。對存在的問題與不足，認(rèn)真剖析，從工作理念、培訓(xùn)體制、管理制度、方法手段各方面大膽改革創(chuàng)新，建立起鐵路發(fā)展相適應(yīng)的技師培訓(xùn)體系。

1.認(rèn)清形勢是前提，樹立統(tǒng)籌兼顧的培訓(xùn)理念。發(fā)展唯創(chuàng)新，創(chuàng)新造人才；培訓(xùn)提素質(zhì)，素質(zhì)保安全。轉(zhuǎn)變“被動(dòng)培訓(xùn)”現(xiàn)狀。一是清醒地認(rèn)識(shí)技師培訓(xùn)任務(wù)的艱巨性。目前的技師還有待全方位提高作業(yè)，管理、技術(shù)、崗位等綜合標(biāo)準(zhǔn)，技師繼續(xù)培養(yǎng)過程漫長而艱巨。二是未雨綢繆，制定培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃。明確技師培訓(xùn)的戰(zhàn)略位置，結(jié)合全段安全生產(chǎn)需求、技術(shù)設(shè)備升級改造、人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀并以適度超前的指導(dǎo)思想制定職教工作三年發(fā)展規(guī)劃，使培訓(xùn)更具有針對性、前瞻性和戰(zhàn)略性，按規(guī)劃高質(zhì)、優(yōu)效開展培訓(xùn)。

2.優(yōu)化機(jī)制是核心，建立“唯才是舉”的培訓(xùn)機(jī)制。對技師培訓(xùn)迫切需要建立一個(gè)“以人為本、圍繞中心、有的放矢、按需施教”的人才培訓(xùn)體系。一是規(guī)范技師培訓(xùn)流程和環(huán)節(jié)。二是建立首席技師制度。鼓勵(lì)技師以不斷提高業(yè)務(wù)技能，并“傳、幫、帶“為己任。三是建立高技能人才專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)制度。針對高技能人才特點(diǎn)，設(shè)立形式多樣繁榮高技能人才培訓(xùn)表彰形式和獎(jiǎng)項(xiàng)，充分發(fā)揮高技能人才對全員的激勵(lì)作用。目前這一制度在集團(tuán)的倡導(dǎo)下，已逐步推廣。四是組織開展多種形式的職業(yè)技能競賽活動(dòng)?！扒Ю锺R”是在“賽場”上被發(fā)現(xiàn)的。對優(yōu)勝者給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和提升職業(yè)資格等級。五是要充分利用各種宣傳途徑,營造重視技能人才成長的良好氛圍。

篇（2）

一、上千萬個(gè)線頭要個(gè)個(gè)完好

太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。

旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個(gè)機(jī)柜，接線線頭有上千萬個(gè)，室外線路上有900鎖道岔，每臺(tái)道岔用5臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，以便使動(dòng)車組駛向相關(guān)股道。

鐵路信號設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬個(gè)線頭，只要有一個(gè)出了問題，信號顯示就會(huì)異常，我們必須爭分奪秒通過計(jì)算機(jī)分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。

車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點(diǎn)開始

信號工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開始的。列車白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng)，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個(gè)月，我們都會(huì)將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長述職報(bào)告些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計(jì)劃下達(dá)，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn)，開點(diǎn)名會(huì)，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經(jīng)有X個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì)帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。

信號設(shè)備的狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。

進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識(shí)。回想這一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認(rèn)識(shí)也從書本上的感性認(rèn)識(shí)升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識(shí)。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，讓

自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：

首先，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會(huì)了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率，才會(huì)使得我們少犯錯(cuò)誤;在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個(gè)人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。

篇（3）

時(shí)間流線

這一年我先后在武北編組站5場工區(qū)、武北線路車間、橋工段橋梁科、工務(wù)處路橋科等地方實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)了很多領(lǐng)導(dǎo)和同事，讓我對工區(qū)、車間、段科室、局機(jī)關(guān)都有了很大的了解，熟悉了很多業(yè)務(wù)知識(shí)和辦理流程。通過這一年的見習(xí)讓我對鐵路工務(wù)系統(tǒng)有了深刻的感慨：基礎(chǔ)決定上層建筑，本質(zhì)是從養(yǎng)路工做起。

09年8月1日，我以飽滿的激情和信心來到武漢鐵路局，經(jīng)過在黨校的十一天崗前學(xué)習(xí)，對我局的總體概況、各部門分工、大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃等都有了一個(gè)系統(tǒng)了解和學(xué)習(xí)，感謝王局長、趙局長、彭老師等領(lǐng)導(dǎo)和教授親自給我們授課。

09年8月11日，分配到了武漢橋工段，并接受崗前技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)《技規(guī)》《安規(guī)》等崗前基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)，看著厚厚的書讓我明白，要學(xué)習(xí)的東西還很多，路還很長。8月18日，為慶祝建國60周年，發(fā)揚(yáng)武鐵精神，參加我段組織的全局大合唱比賽。經(jīng)過半個(gè)多月的刻苦訓(xùn)練，克服了跑調(diào)、走音等缺點(diǎn)，很好的融入了整個(gè)大合唱團(tuán)隊(duì)，為我段在全局奪得了小組第一名的榮譽(yù)。同時(shí)，通過《武橋工之歌》那鏗鏘有力的音調(diào)、氣勢宏偉的歌詞，讓我深刻的認(rèn)識(shí)到作為一個(gè)武橋工人，所擁有的自豪感和責(zé)任感。

09年9月8日，接調(diào)令分配到了武漢北線路車間實(shí)習(xí)。車間的領(lǐng)導(dǎo)同事都很友好，像個(gè)大家庭。吳主任語重心長的對我說，一切從零開始，從養(yǎng)路工做起。隨后我到了5場工區(qū)，看著武漢北這么一個(gè)偌大的編組場和那一排排燈火通明、通宵達(dá)旦的高架橋燈，我確實(shí)有些茫然，因?yàn)樘狈€路知識(shí)和現(xiàn)場實(shí)踐。我想什么時(shí)候也能像工班長那樣干練。為了這個(gè)目標(biāo)，我奮斗不已。

在五場工區(qū)基本每天白天我跟著老師傅們在線路上學(xué)習(xí)線路知識(shí)，很少出去只是偶爾到鎮(zhèn)上買點(diǎn)生活用品。晚上在寢室翻閱線路書籍，整理筆記、日記，向師傅們請教線路知識(shí)，逐漸熟悉現(xiàn)場設(shè)備。

開始在線路上師傅們看我個(gè)子、人年輕小很關(guān)心我，出了拿拿道尺，提提東西，其它的什么都不讓，只讓我看著，怕我累著、傷著。我很著急，不干光看，光說不練，跟紙上談兵有何區(qū)別?讀了這么多年的書，我就是來實(shí)踐，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我執(zhí)意要融入這個(gè)群體中，跟他們一樣，站在太陽下光著膀子汗流浹背、氣喘吁吁。在我的執(zhí)意下，很快的和他們打成了一片，光榮的成為了一個(gè)養(yǎng)路工學(xué)徒，而不是一個(gè)一臉茫然的監(jiān)工。

從最初的用套筒凝螺栓，到俯臥鋼軌看光帶;從學(xué)著民工扒壓機(jī)窩到接到派工單帶班。每一次轉(zhuǎn)身都經(jīng)過必須經(jīng)過反復(fù)的學(xué)習(xí)和運(yùn)用，最后才能感覺到那種熟能生巧的所帶來經(jīng)驗(yàn)之感。在工區(qū)這段時(shí)間先后學(xué)會(huì)了各種道岔的結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和日常檢查標(biāo)準(zhǔn)，從1/4。5菱形道岔到復(fù)式交分道岔，從1/12提速道岔的到1/18可動(dòng)心軌道岔;掌握了曲線的基本要素，曲線的5大樁位，正失、超高、加寬計(jì)算及檢查，半徑、超高計(jì)算最大允許通過速度等;熟悉了道床結(jié)構(gòu)各部標(biāo)準(zhǔn)深度和尺寸，木枕、橋枕、II、III型枕的幾何尺寸和相鄰間距，河沙標(biāo)準(zhǔn)級配，道砟粒徑等;學(xué)會(huì)了使用道尺、弦線、液壓起撥道機(jī)、風(fēng)鎬、打磨機(jī)、發(fā)電機(jī)、拉軌器等日常檢查維修工具;學(xué)習(xí)了路基換填、換道岔、換鋼軌、曲線配軌、中機(jī)搗固;還就對在工區(qū)的學(xué)習(xí)和生活情況寫成稿件向段黨辦投稿2篇，并發(fā)表。

09年12月2日，吳主任把我放到監(jiān)控工區(qū)，讓我白天跟著老師傅在整個(gè)編組場上檢查線路設(shè)備，同時(shí)做好車間質(zhì)檢通報(bào)，督促各工區(qū)做好病害整改，并跟隨趙倍劍服主任到正線查晃車、學(xué)習(xí)應(yīng)力放散等。晚上到車間學(xué)習(xí)日常內(nèi)業(yè)，并利用晚上時(shí)間對武漢北整個(gè)編組場的623組道岔、467條曲線根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行資料修訂、分組和維修計(jì)劃擬定，建立維修和管理臺(tái)賬。同時(shí)，還完成對三場工區(qū)、五場工區(qū)、武北車間的綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，繪制平面規(guī)劃圖。

09年12月20日，借用段橋梁科助勤，跟隨路基防洪主管工程師劉百友學(xué)習(xí)路基防洪知識(shí)。期間參加了武廣高鐵防災(zāi)系統(tǒng)知識(shí)培訓(xùn)2次，并小組帶隊(duì)完成武廣防災(zāi)系統(tǒng)異物監(jiān)控子系統(tǒng)初驗(yàn);參加了武廣高鐵路基沉降測量;到鄂州、陽新、咸寧等線路車間查看防洪預(yù)搶工程地點(diǎn)，了解現(xiàn)場情況。其后學(xué)習(xí)路局關(guān)于路基單元化管理新思想、新理念。根據(jù)路局路基單元化文件的劃分辦法，利用白天時(shí)間在封閉網(wǎng)外對武廣高鐵進(jìn)行現(xiàn)場一米不漏的調(diào)查，共計(jì)劃分段管內(nèi)路基單元218個(gè)。又根據(jù)路局路基單元化文件的安設(shè)辦法組織民工隊(duì)伍、協(xié)調(diào)相關(guān)單位，利用夜間天窗點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行武廣路基單元化碑牌安設(shè)。又因降雪、降雨、缺料等施工影響，合理調(diào)整人員、倒排施工計(jì)劃，并對施工現(xiàn)場進(jìn)行夜夜盯控，確保了路基單元化碑牌安設(shè)施工安全、按時(shí)、保質(zhì)的完成。歷時(shí)34天，共計(jì)完成武廣高鐵路基單元化碑牌安設(shè)586塊，將高鐵路基單元化安設(shè)工作告于段落，繼而投入全段的路基單元化管理工作中。

2010年3月7日，借用工務(wù)處路橋科跟著橋梁維修、限界管理主管工程師趙衛(wèi)龍，學(xué)習(xí)橋梁檢測和限界知識(shí)。先后參加了京廣線長臺(tái)關(guān)大橋和漢水橋橋梁檢測工作，武廣高鐵橋梁支座螺栓、止水帶、防落梁全面排查工作，從中溫習(xí)了大學(xué)所學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢算知識(shí)，還學(xué)到了橋梁鑒定的不少規(guī)定和各種檢測儀器使用方法。但是對橋梁的日常檢查和保養(yǎng)維修，橋梁大型機(jī)械的使用等橋梁維修管理知識(shí)仍然缺乏了解。6月跟著局防洪辦主管工程師劉文清學(xué)習(xí)防洪知識(shí)，其后主要負(fù)責(zé)防洪信息收集、處理、上報(bào)工作。為全局防洪工作及時(shí)提供準(zhǔn)確、高質(zhì)的雨情、災(zāi)情、汛情信息，期間曾獲得余局長好評。在工務(wù)處這段時(shí)間熟悉了工務(wù)處的日常工作和業(yè)務(wù)運(yùn)作流程，完成了防洪簡報(bào)10期、雨情晨晚報(bào)97期、2010年武漢局防洪示意圖、《武廣高鐵防災(zāi)系統(tǒng)靜態(tài)驗(yàn)收報(bào)告》、《武漢鐵路局工務(wù)系統(tǒng)雨中、雨后檢查辦法》初稿、《襄渝線隧道圖集》等技術(shù)資料，提高了文字編輯水平和事物全面考慮能力。期間也犯了不少小錯(cuò)誤，夏科長曾三次耐心教導(dǎo)我：一做事要細(xì)心、全面;二要加強(qiáng)溝通，多與領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào);三要善于總結(jié)，形成閉環(huán)。

透析弱點(diǎn)

俗語：蜜蜂采花駝負(fù)重，天生我才各有用，老鼠上樹非所能，黑貓從來不打洞。而現(xiàn)實(shí)并非如此，面對當(dāng)今社會(huì)需要的更多是復(fù)合型人才。揚(yáng)長避短，只是應(yīng)急措施，不是復(fù)舊方案，不能長久。通過這一年的實(shí)習(xí)，暴露出不少的人性弱點(diǎn)和工作缺點(diǎn)，影響正常工作和生活：

一煉，基層鍛煉缺乏，現(xiàn)場知識(shí)欠缺，需要進(jìn)一步加強(qiáng)磨煉。

二慢，思考問題過于復(fù)雜，求真落實(shí)精神有些偏激，對完成任務(wù)要求過于完美，導(dǎo)致工作效率低，速度緩慢。

三怕，怕和領(lǐng)導(dǎo)溝通，怕打擾領(lǐng)導(dǎo)，怕領(lǐng)導(dǎo)批評，完成工作、落實(shí)問題不匯報(bào)，埋頭干，缺乏人際溝通。

四預(yù)，“凡是預(yù)則立，不預(yù)則廢”，預(yù)者總結(jié)計(jì)劃也。缺乏階段性總結(jié)，沒有清晰的枝干結(jié)構(gòu)，缺乏系統(tǒng)性梳理，沒有合理的安排工作計(jì)劃。

自我升華

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。求何?實(shí)現(xiàn)自我能力提升，自我價(jià)值體現(xiàn)。

一要，靜心。如高鼎之《畫描》述，做到“春去花還在，人來鳥不驚”。要以平靜的心態(tài)堅(jiān)守各個(gè)崗位，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事，刻苦專研技術(shù)知識(shí)。杜絕利己主義、心浮氣躁，切忌好高騖遠(yuǎn)、自以為是，要充滿信心，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己：“少想一點(diǎn)，多做一點(diǎn)”。

二要，重德。古人云：德才兼?zhèn)?。德永遠(yuǎn)高于才能上。一是職業(yè)道德，要愛崗敬業(yè)，要遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真地完成好每一項(xiàng)任務(wù)、并履行崗位職責(zé)，不得隨便瀆職、擅自離職、，違法亂紀(jì)。二是人品道德，要努力提高自身修養(yǎng)，做到“謙、和、忍、讓”，發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)美德。要沉穩(wěn)辦事、耐心工作，不依不饒。不議論領(lǐng)導(dǎo)，不和同事爭吵，不私底下說人壞話，做到君子坦蕩蕩。要努力提高團(tuán)隊(duì)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神，通力協(xié)作、互幫互助，創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)感情，制造大家庭氛圍。要加強(qiáng)與領(lǐng)導(dǎo)、同事之間的交流和溝通，及時(shí)的上報(bào)和討論工作情況，建立良好的人際關(guān)系，樹立良好的個(gè)人形象。

三要，求知。知識(shí)就是力量，實(shí)踐才能出真知。努力學(xué)習(xí)各方面業(yè)務(wù)知識(shí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平，發(fā)揚(yáng)自身專業(yè)特長，刻苦專研，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的完美結(jié)合;努力培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，憂患意識(shí)和發(fā)展意識(shí)，全方面、多角度辨證的考慮問題;努力提高自己的創(chuàng)新精神和適應(yīng)新事物的能力，永葆工作中的生機(jī)和活力，做到和諧發(fā)展、與時(shí)俱進(jìn);多總結(jié)，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作計(jì)劃，切忌隨意干、胡干、蠻干;多向一線職工虛心請教學(xué)習(xí)，做好筆記、日記，集思廣益，閱覽群書，實(shí)現(xiàn)自我提升。

冀，越困難之重山，踏挫折之荊棘，破月曉，看天明，更上一層樓，觀日出!

篇（4）

1.工程概況

盤營客運(yùn)專線PYTJ-2標(biāo)段DK72+200～DK73+400段路基地基采用PHC預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁加固處理，正方形布置間距為（2m×2m），樁頂標(biāo)高3.0m，樁底標(biāo)高-22m，樁長25m管樁的砼強(qiáng)度等級為C80，采用的型號為PHC-A-400（80），預(yù)應(yīng)力主筋保護(hù)層厚度不小于30mm。

本段路基最內(nèi)側(cè)管樁中心線與既有路基坡角相距約1m，距外側(cè)鋼軌約8.5m，且既有溝海線路基地質(zhì)條件較差，路基本身不穩(wěn)定。所以本段路基PHC管樁施工安全壓力較大，是施工的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。

2.管樁施工方案

2.1試樁施工工藝

2.1.1原地面進(jìn)行換填處理，并進(jìn)行碾壓，地基承載力達(dá)到100kPa,使其滿足機(jī)械進(jìn)場施工條件，樁位按PHC管樁路基設(shè)計(jì)圖進(jìn)行布置。

2.1.2設(shè)備選定：試樁選用TCZ360靜壓沉樁機(jī)具體施工參數(shù)如下表：

2.1.3樁前先放出定位軸線和控制點(diǎn)，對放出的軸線和樁位，經(jīng)自檢復(fù)核后，請監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核檢查，并作好定位記錄和技術(shù)復(fù)核記錄。

2.1.4樁機(jī)器就位。壓樁機(jī)就位后，對準(zhǔn)樁位，啟動(dòng)平臺(tái)支腿油缸，校正平臺(tái)處于水平狀態(tài)，啟動(dòng)門架支持油缸，使門架作15°傾斜，以便吊管樁。

2.1.5樁定位，調(diào)整垂直度。先栓好吊樁用的鋼絲繩及索具，啟動(dòng)吊車吊樁。管樁在施工中起吊，采用一點(diǎn)法（位置距樁頭0.3L處），使樁尖垂直對準(zhǔn)樁位中心，微微啟動(dòng)壓樁油缸，當(dāng)樁入土至50cm后，啟動(dòng)壓樁油缸進(jìn)入壓樁狀態(tài)。此時(shí)，樁機(jī)駕駛?cè)藛T在工班長的組織、指揮下，掌握好雙方角度尺兩個(gè)方向上都?xì)w零點(diǎn)，使樁機(jī)縱橫方向保持水平，調(diào)校垂直在規(guī)范允許值以內(nèi)才能沉樁。在沉樁過程中工班長隨時(shí)觀察樁的進(jìn)尺變化，如遇地質(zhì)層有障礙物、樁桿偏移時(shí)，分行程逐漸調(diào)直。

2.1.6送樁，沉樁時(shí)一般控制速率在1m/min左右（第一排樁沉樁速度不得大于0.8m/min），以“先施工毗鄰既有線的一側(cè)”的原則合理制定施工流水路線，施工時(shí)，單根樁要連續(xù)施打，一般一根樁不得停頓超過4h，以免產(chǎn)生浮樁現(xiàn)象。

2.1.7接樁

1、當(dāng)管樁需要接長時(shí)，其入土部分樁身的樁頭宜高出地面0.5～1m，以方便操作。

2、下節(jié)樁的接頭處宜設(shè)導(dǎo)向箍或其他導(dǎo)向措施，以方便上節(jié)樁就位，接樁時(shí)上下對接偏差不宜大于2mm。

3、管樁對接前，應(yīng)用鋼絲刷清理上下樁節(jié)的端板，坡口處應(yīng)刷至露出金屬光澤。

4、焊接時(shí)宜先在坡口圓周上對稱點(diǎn)焊4～6點(diǎn)，待上下樁節(jié)固定后拆除導(dǎo)向箍，再分層施焊，施焊宜對稱進(jìn)行。

5、焊接層數(shù)宜為3層，不得少于2層，內(nèi)層焊渣必須清理后再施焊外一層。焊縫應(yīng)連續(xù)飽滿，其外觀質(zhì)量應(yīng)符合二級焊縫要求。

6、焊接好的接頭應(yīng)自然冷卻后，才可繼續(xù)沉樁，自然冷卻時(shí)間不應(yīng)小于8min；手工電弧焊接的自然冷卻時(shí)間不應(yīng)少于5 min；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的自然冷卻時(shí)間不應(yīng)少于3 min。嚴(yán)禁用水冷卻和焊畢即沉。接樁時(shí)間約為三十分鐘。

2.1.8移機(jī)，樁基施工完成后，對樁身進(jìn)行復(fù)壓1～2次后方可移機(jī)至下一樁位。

施工工藝框圖見“預(yù)制管樁加固地基施工工藝框圖”。

預(yù)制管樁加固地基施工工藝框圖

2.2試樁施工順序及方法

試樁采用TCZ360靜壓沉管樁機(jī)進(jìn)行PHC管樁施工，首先施工靠近既有溝海線第一排樁，從DK72+200～DK72+300方向采取隔樁跳打，先施工（1、3、5……，后施工2、4、6……），同時(shí)對既有溝海線軌道進(jìn)行沉降及水平位移的觀測。

2.2.1當(dāng)路基軌面高程變化大于2mm/d或累計(jì)高程變化大于6mm及水平位移超過10mm時(shí)必須停止施工，與監(jiān)理和設(shè)備管理單位（工務(wù)部門）共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施；同時(shí)對試驗(yàn)段的線路、接觸網(wǎng)桿、高柱信號機(jī)和打入第一排樁進(jìn)行監(jiān)測，確保設(shè)備參數(shù)滿足要求。

2.2.2當(dāng)水平位位移和高程變化很小時(shí)采用調(diào)整隔樁跳打的間距，或在樁間打應(yīng)力釋放孔，釋放孔孔徑為0.4m，孔深13m，釋放孔間距根據(jù)現(xiàn)場釋放處理效果調(diào)整，暫按5m間距（見附圖）。

3.安全預(yù)控措施

3.1施工期間至施工結(jié)束后15天內(nèi)限速60km/h，并請既有鐵路工務(wù)段對施工段既有線軌面進(jìn)行監(jiān)測。

3.2長螺旋鉆機(jī)移位過程中, 纜風(fēng)繩必須與地錨連接牢固,防護(hù)員、安全員現(xiàn)場指揮,跟班作業(yè)；靜壓樁機(jī)在吊樁過程中，管樁底部也要采用纜風(fēng)繩系住并與地錨可靠連接，防止吊樁時(shí)管樁侵限或碰到既有線接觸網(wǎng)。地錨尺寸選擇1×1×1m的正方體混凝土地錨，可以滿足機(jī)械抗傾覆要求。

3.3參建職工由建設(shè)處進(jìn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)。

3.4施工作業(yè)前，檢查機(jī)械設(shè)備是否處正常狀態(tài)，防護(hù)人員跟班檢查風(fēng)纜繩是否牢固。收工前工地負(fù)責(zé)人組織專人對本工地進(jìn)行一次詳細(xì)檢查，確認(rèn)無事故隱患，才準(zhǔn)撤除防護(hù)收工。

3.5管樁起吊過程中必須專人指揮，吊點(diǎn)穩(wěn)固。

3.6在鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)（坡角以外十五米內(nèi)，臨近既有線八排樁）當(dāng)風(fēng)力達(dá)到六級以上時(shí)以及夜間和列車經(jīng)過時(shí)停止施工作業(yè)。

4.技術(shù)措施

4.1分散施打的原則

首先打入臨近既有線一側(cè)第一排管樁，再從靠近既有線一側(cè)由內(nèi)往外、平行既有鐵路方向逐根跳樁靜壓（先施工1、3、5…，后施工2、4、6…）。第一排樁施工期間測量班必須做好路基觀測樁水平位移觀測，并聯(lián)系路局工務(wù)相關(guān)單位進(jìn)行線路軌面檢測監(jiān)控。經(jīng)路基觀測、軌面檢測無變化，方可按上述方法靜壓第二排樁。臨近既有線一側(cè)三排樁施工結(jié)束后，經(jīng)觀測既有線路基和軌道幾何狀態(tài)無異常變化后方可施工其它樁位管樁。施工時(shí)控制管樁靜壓速度和壓樁壓力，嚴(yán)禁過快及壓力過大。并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工。

4.2設(shè)置應(yīng)力釋放孔

管樁施工前先設(shè)置應(yīng)力釋放孔，應(yīng)力釋放孔采用CFG樁長螺旋機(jī)具（我項(xiàng)目部正積極聯(lián)系爭取采用其它高度較低的機(jī)具施工以提高既有線施工安全系數(shù)）取土，直徑40cm，要求平行既有鐵路布設(shè)，孔深13m，間距5m。鉆孔完畢后及時(shí)采用碎石回填。對重點(diǎn)地段的應(yīng)力釋放孔要加密布置。應(yīng)力釋放孔中設(shè)壓力傳感器進(jìn)行壓力觀測，一旦出現(xiàn)異常狀況立即停止施工。

應(yīng)力釋放孔施工時(shí)設(shè)置攬風(fēng)繩，風(fēng)纜必須與地錨連接牢固,防護(hù)員、安全員現(xiàn)場指揮,跟班作業(yè)。地錨尺寸選擇1×1×1m的正方體混凝土地錨，可以滿足機(jī)械抗傾覆要求。

4.3樁位的調(diào)整布置

根據(jù)路基設(shè)計(jì)說明DK72+200～DK72+300段路基最外側(cè)一排管樁樁間距可擴(kuò)大至2～2.4m。為降低施工時(shí)對既有線路基的影響，采用2.4m布置。

4.4樁尖的選擇

管樁施工時(shí)采用開口型，不選用樁尖。將部分施工時(shí)土體產(chǎn)生的壓力釋放到管樁空腔中，從而降低施工時(shí)對既有線路基的影響。

4.5觀測既有線路基水平位移，高程變化。

4.5.1觀測樁設(shè)置：觀測樁設(shè)置在距外側(cè)鋼軌2m以上路肩上，觀測樁埋深為2m，間距20m，自DK72+150~ DK72+350范圍內(nèi)設(shè)置。采用直徑16mm以上圓鋼埋深不小于550mm，上部采用尺寸300*300*300mm的C20混凝土砌護(hù)，混凝土面與路肩平齊，鋼筋高出混凝土面20mm以上，形成固定觀測點(diǎn)，用以觀測管樁施工過程中既有線路基水平位移變化情況，同時(shí)由遼陽工務(wù)段負(fù)責(zé)觀測檢查軌面高程和軌距、軌向的變化。

4.5.2觀測頻次：施工時(shí)間內(nèi)觀測頻次2小時(shí)一次，如有異常變形時(shí)觀測頻次提高到1小時(shí)一次，同時(shí)在列車通過前后需各測一次，主要由遼陽工務(wù)段測量既有線鋼軌的軌距和軌向；試驗(yàn)段施工完后觀測頻次一天二次，觀測時(shí)間3天。

4.5.3觀測控制標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)路基軌面高程變化大于2mm/d或累計(jì)高程變化大于6mm及水平位移超過10mm時(shí)必須停止施工，同時(shí)在遼陽工務(wù)段檢測時(shí)如發(fā)現(xiàn)軌距變化超出2mm-1mm，以及軌向超出±5mm時(shí)也要停止施工，并通知工務(wù)部門負(fù)責(zé)人按沈陽鐵路局相關(guān)要求采取相應(yīng)措施（限速或攔停列車），與監(jiān)理和設(shè)備管理單位（工務(wù)部門）共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施或改用其它施工方案。

4.5.4觀測作業(yè)要求：路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度符合《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）的有關(guān)規(guī)定。

篇（5）

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

安全是我國鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，工程施工安全是鐵路運(yùn)輸安全最重要的環(huán)節(jié)之一，營業(yè)線施工安全更是鐵路建設(shè)安全管理工作的首位，既要保證施工人員的勞動(dòng)安全，也要保證營業(yè)線行車安全。鐵路營業(yè)線施工如果發(fā)生事故，不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，而且使業(yè)主聲譽(yù)受到嚴(yán)重?fù)p害，也直接影響施工企業(yè)的生存和發(fā)展。我公司的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是鐵路“四電”（鐵路通信、信號、電力、牽引供電）專業(yè)施工，是鐵路營業(yè)線施工的重要組成部分，技術(shù)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)程度極高。本人結(jié)合從事安全管理實(shí)踐經(jīng)歷，就如何抓好鐵路營業(yè)線“四電”工程施工安全管理，淺談以下認(rèn)識(shí)。

1 鐵路營業(yè)線“四電”工程施工特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)

首先，要理解和把握鐵路營業(yè)線施工的含義。鐵路營業(yè)線是指已經(jīng)建成并投入運(yùn)輸生產(chǎn)使用的鐵路線路。鐵路營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。同時(shí)，鄰近營業(yè)線施工納入營業(yè)線施工管理范圍，系指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等平行、交叉、接入和上跨、下穿既有線，在既有線兩側(cè)一定范圍內(nèi)，涉及既有線安全和正常使用的施工。

其次，要理解和把握“四電”專業(yè)特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。鐵路營業(yè)線“四電”工程施工系指改變營業(yè)線既有通信、信號、電力、電力牽引供電設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、影響設(shè)備正常使用的各種施工，主要指

在鐵路營業(yè)線路及站場進(jìn)行的增建雙線、新線引入、插入道岔、電氣化改造等新建施工；鐵路營業(yè)線既有通信、信號、電力、電力牽引供電設(shè)備周期性大修施工；在營業(yè)線對既有設(shè)備進(jìn)行大部或局部技術(shù)更新改造施工，如線路提速、站場股道延長、設(shè)備技術(shù)升級、既有電化區(qū)段接觸網(wǎng)改造等。

鐵路營業(yè)線“四電”施工，與鐵路運(yùn)輸秩序和行車安全密切相關(guān)，具有以下特點(diǎn)：

一是干擾多、風(fēng)險(xiǎn)大。

二是時(shí)間緊、要求高。

三是過渡多、難度大。

2 鐵路營業(yè)線“四電”施工安全控制手段和方法

通過本人總結(jié)，在實(shí)際工作中，通過加強(qiáng)對以下四個(gè)階段、三個(gè)環(huán)節(jié)的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)對營業(yè)線施工安全的有效管理和控制。

2.1 四個(gè)階段

2.1.1開工前準(zhǔn)備階段

（1）抓好項(xiàng)目前期策劃，明確施工方案和方法、資源配置、管理目標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案等；

（2）組建項(xiàng)目部，建立健全安全責(zé)任體系及各項(xiàng)規(guī)章制度；

（3）組織管理及作業(yè)人員進(jìn)行營業(yè)線施工專門培訓(xùn)，培訓(xùn)合格方準(zhǔn)進(jìn)場；

（4）分別與設(shè)備管理單位、行車單位簽訂施工安全技術(shù)協(xié)議；

（5）根據(jù)工程合同、設(shè)計(jì)文件和相關(guān)資料，組織現(xiàn)場調(diào)查，核對施工圖與既有線設(shè)備實(shí)際情況、有關(guān)圖紙的一致性；

（6）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，有計(jì)劃合理組織和安排好工期、施工方案、施工方法、施工順序，優(yōu)化勞力、材料、機(jī)具以及施工、試驗(yàn)及檢測設(shè)備資源配置。

2.1.2施工過程實(shí)施階段

（1）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。“四電”施工的特點(diǎn)是點(diǎn)多線長，資源不易集中利用，必須加強(qiáng)組織，統(tǒng)籌謀劃，合理調(diào)度使用好有限的人力、物力資源，科學(xué)合理的分配好工作任務(wù)，集中優(yōu)勢兵力打好殲滅戰(zhàn)。

（2）重視計(jì)劃管理。編制施工計(jì)劃前必須充分調(diào)查影響范圍、認(rèn)真測算工作量，確保計(jì)劃周密、緊湊，避免出現(xiàn)施工“天窗”內(nèi)嚴(yán)重超負(fù)荷施工或負(fù)荷不足的情況。

（3）逐級落實(shí)交底。利用施工動(dòng)員會(huì)、班前點(diǎn)名等形式，逐級進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，確保每一名作業(yè)人員都掌握施工計(jì)劃起止時(shí)間、影響范圍、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全注意事項(xiàng)等；

（4）強(qiáng)化技術(shù)管理。嚴(yán)格審查施工技術(shù)方案，加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核和既有設(shè)備的技術(shù)調(diào)查，弄清施工期間的行車安全條件，明確施工組織流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程，選擇切實(shí)可行的檢試驗(yàn)方法和程序。

（5）把好防范重點(diǎn)。吸取以往常見典型事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以防聯(lián)鎖失效、防挖斷電纜、防施工造成既有設(shè)備故障、防機(jī)械料具侵限、防人身傷害為重點(diǎn)，全面識(shí)別施工潛在的危險(xiǎn)源，采取相應(yīng)隱患卡控措施，加強(qiáng)排查整治。

2.1.3施工過渡階段

（1）根據(jù)調(diào)查情況、運(yùn)營情況及施工需要，制定施工過渡技術(shù)方案。

（2）主動(dòng)聯(lián)系設(shè)備管理單位檢查既有設(shè)備特別是新舊設(shè)備結(jié)合部位情況，施工中對既有設(shè)備采取可靠的防護(hù)措施，防止施工中造成損壞。

（3）施工過渡中，設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化而影響列車運(yùn)行方式，按規(guī)定提前上報(bào)有關(guān)單位。

（4）嚴(yán)格按過渡設(shè)計(jì)施工，所有插入、移設(shè)或應(yīng)拆除尚未拆除的道岔，必須納鎖，否則只能按非正常情況辦理接發(fā)列車作業(yè)；施工中、后需拆除的設(shè)備，與設(shè)備管理單位提前確認(rèn)，做好標(biāo)識(shí)。

（5）過渡施工設(shè)備安裝完畢，必須對修改內(nèi)容進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后方準(zhǔn)開通使用。

2.1.4正式開通階段

（1）編制開通方案。工程竣工驗(yàn)收合格后，組織編寫開通方案和要點(diǎn)計(jì)劃，按相應(yīng)程序上報(bào)監(jiān)理、建設(shè)單位。

（2）做好點(diǎn)前準(zhǔn)備。編制好施工方案示意圖、施工作業(yè)流程圖、施工防護(hù)示意圖、夜間照明示意圖、安全關(guān)鍵卡控表等圖表，落實(shí)要點(diǎn)準(zhǔn)備各項(xiàng)工作。施工前一天，召開動(dòng)員會(huì)，并進(jìn)行明確分工。

（3）暢通信息渠道。每名作業(yè)人員配備通訊工具，施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，并設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的命令進(jìn)行要點(diǎn)登、銷記工作，以調(diào)度命令為準(zhǔn)，通知施工負(fù)責(zé)人發(fā)出準(zhǔn)許施工和設(shè)備開通啟用的命令，安排人員進(jìn)、退場。

（4）加強(qiáng)檢查試驗(yàn)。指定專人負(fù)責(zé)單項(xiàng)及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，做好記錄和簽認(rèn)手續(xù)。設(shè)備故障情況下必須滿足倒向安全的要求，如不能滿足安全和運(yùn)營要求時(shí)，必須報(bào)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更修改處理。

（5）嚴(yán)把開通關(guān)。施工完畢，會(huì)同設(shè)備管理、監(jiān)理等單位聯(lián)合檢查，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，方準(zhǔn)開通使用，并及時(shí)辦理驗(yàn)收交接，設(shè)備開通后24小時(shí)，交由設(shè)備管理單位接管。

2.2 三個(gè)環(huán)節(jié)

2.2.1施工防護(hù)

營業(yè)線各類施工，不論影響行車的范圍大小和時(shí)間長短，都必須遵循“先防護(hù)后施工”的原則，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和程序設(shè)置或撤除防護(hù)。

（1）設(shè)立現(xiàn)場防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，必須經(jīng)培訓(xùn)合格、持證上崗。

（2）要點(diǎn)施工，駐站聯(lián)絡(luò)員提前50分鐘到行車室與車站值班員聯(lián)系，了解列車運(yùn)行情況，及時(shí)準(zhǔn)確地向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)。

（3）現(xiàn)場防護(hù)員熟知當(dāng)日施工地點(diǎn)、施工內(nèi)容，并實(shí)施正確的防護(hù)，防護(hù)員使用的防護(hù)用品經(jīng)常檢查，保證性能良好。

（4）駐站聯(lián)絡(luò)員與防護(hù)員保持聯(lián)系，至少3分鐘通話一次，執(zhí)行呼喚應(yīng)答和對話復(fù)誦制度，及時(shí)掌握現(xiàn)場動(dòng)態(tài)、傳遞信息通報(bào)列車運(yùn)行情況。

（5）按照列車運(yùn)行圖的要求，必須認(rèn)真執(zhí)行“按圖防護(hù)，逐列抹消”的制度，確保旅客列車的絕對安全。

2.2.2人員培訓(xùn)

鐵路“四電”工程技術(shù)更新速度較快，新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝大量應(yīng)用，科技含量高；同時(shí)，因鐵路營業(yè)線施工各類規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度繁多，因此，對參加營業(yè)線施工的人員進(jìn)行安全、技術(shù)培訓(xùn)，使其具備相應(yīng)的素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)的基本要求。

（1）項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人，以及安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長等關(guān)鍵崗位人員，參加施工前必須經(jīng)鐵道部（或鐵路局）營業(yè)線施工安全培訓(xùn)、考試合格后方可擔(dān)任。

（2）參加施工的勞務(wù)工，必須先培訓(xùn)、后上崗，由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng)；不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。

（3）特種作業(yè)人員必須經(jīng)專門安全作業(yè)培訓(xùn)，考試合格并取得操作證后，方可上崗。

（4）針對鐵路既有線新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝等，要進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

2.2.3應(yīng)急準(zhǔn)備

（1）對可能產(chǎn)生的應(yīng)急項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、綜合分析和評估，確定重大危險(xiǎn)源，并采取有效控制措施。

（2）對現(xiàn)有的應(yīng)急資源（人員、機(jī)械、物資等）進(jìn)行調(diào)查，對需要利用外部的應(yīng)急資源，提前進(jìn)行聯(lián)系，做好準(zhǔn)備。

（3）明確突發(fā)事件發(fā)生后的報(bào)告程序和方法，確定相關(guān)人員在突發(fā)事件發(fā)生后的權(quán)限與職責(zé)。

（4）對危險(xiǎn)性較大的施工項(xiàng)目，制訂并明確威脅人身安全情況發(fā)生時(shí)的撤離線路、避難措施和撤離使用的運(yùn)輸工具。

篇（6）

中圖分類號：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號：1004-4914（2012）11-252-02

近年來，國家4萬億元投資拉動(dòng)內(nèi)需，主要投資領(lǐng)域?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，各施工單位的施工任務(wù)大幅度增長，架子隊(duì)建設(shè)在鐵路建設(shè)中起到了積極作用。根據(jù)鐵道部、大西客專公司關(guān)于架子隊(duì)建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，筆者結(jié)合中鐵十一局五公司一項(xiàng)目部在馬家莊隧道三年來在架子隊(duì)管理工作上具體的實(shí)施，談?wù)剬茏雨?duì)管理的認(rèn)識(shí)。

一、架子隊(duì)的含義

架子隊(duì)是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員為主要作業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)隊(duì)。馬家莊隧道架子一隊(duì)，承擔(dān)的大西鐵路客運(yùn)專線馬家莊隧道進(jìn)口，是大西公司監(jiān)控的“兩隧一橋”重點(diǎn)工程之一。隊(duì)里現(xiàn)有員工20名，帶勞務(wù)工120名，機(jī)械設(shè)備42臺(tái)；下設(shè)5個(gè)施工班組，即：開挖運(yùn)輸、初支噴錨、二次襯砌（含鋼筋制作）、仰拱施工、雜工班班組。

二、架子隊(duì)管理的重要意義

隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場勞動(dòng)用工模式已發(fā)生較大變化，需要采用新型勞動(dòng)用工管理模式以適應(yīng)建設(shè)發(fā)展要求，架子隊(duì)是一種經(jīng)實(shí)踐證明較好的施工生產(chǎn)組織方式，較為理想的勞動(dòng)用工管理模式。在當(dāng)前大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)全面推進(jìn)的形勢下，采用架子隊(duì)管理模式組織施工，有利于鐵路工程建設(shè)質(zhì)量、安全、工期等目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，是直接、有效的施工生產(chǎn)方式；有利于施工企業(yè)強(qiáng)化對作業(yè)層的管理和控制，確保施工現(xiàn)場的質(zhì)量、安全保證體系有效運(yùn)行；有利于提高職工技術(shù)素質(zhì)。

三、架子隊(duì)的組建和管理

1.架子隊(duì)?wèi)?yīng)按照“管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效”的原則組建。架子隊(duì)要設(shè)置專職隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人，配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長等架子隊(duì)主要組成人員。各崗位要明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任。

2.架子隊(duì)主要組成人員應(yīng)由施工企業(yè)正式職工擔(dān)任，應(yīng)具有相應(yīng)的作業(yè)技能，并經(jīng)過崗位培訓(xùn)合格后方可持證上崗。領(lǐng)工員、工班長同時(shí)必須具備相應(yīng)的組織能力和豐富的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其人員數(shù)量應(yīng)能滿足施工現(xiàn)場生產(chǎn)管理、各施工環(huán)節(jié)和過程不間斷監(jiān)督的需要。

3.施工現(xiàn)場所有勞務(wù)作業(yè)人員應(yīng)納入架子隊(duì)統(tǒng)一集中管理，由架子隊(duì)按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務(wù)作業(yè)任務(wù)。班組作業(yè)人員應(yīng)在領(lǐng)工員和工班長的帶領(lǐng)下進(jìn)行作業(yè)，確保每個(gè)工序和作業(yè)面有領(lǐng)工員、技術(shù)員、安質(zhì)員跟班作業(yè)。

4.架子隊(duì)?wèi)?yīng)建立和實(shí)行技術(shù)交底制度，技術(shù)負(fù)責(zé)人就工程作業(yè)工序和環(huán)節(jié)向領(lǐng)工員、工班長進(jìn)行書面技術(shù)交底，書面技術(shù)交底資料要?dú)w類存檔備查。領(lǐng)工員、工班長應(yīng)在實(shí)施作業(yè)前對班組作業(yè)人員進(jìn)行工作和安全交底。

5.架子隊(duì)主要組成人員在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定和完整，應(yīng)根據(jù)施工組織安排及工程進(jìn)度，適時(shí)調(diào)整作業(yè)班組用工數(shù)量。

四、架子隊(duì)管理中的具體做法

1.作業(yè)指導(dǎo)書。編制作業(yè)指導(dǎo)書，明確不同工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)，貫徹好作業(yè)指導(dǎo)書。通過集中培訓(xùn)、現(xiàn)場提問、單獨(dú)輔導(dǎo)的方式，使作業(yè)人員牢固掌握工藝流程和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)計(jì)意圖在施工過程中得到良好體現(xiàn)。

2.包保制度。為貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，根據(jù)大西公司制定的包保管理辦法，項(xiàng)目部針對架子隊(duì)同樣制定了管理辦法。架子隊(duì)長、技術(shù)主管是現(xiàn)場第一責(zé)任人、包保人，架子隊(duì)長每月包保次數(shù)6次、技術(shù)主管10次，根據(jù)表格化的檢查內(nèi)容，負(fù)責(zé)對現(xiàn)場進(jìn)行檢查、填報(bào)月度總結(jié)。根據(jù)上述內(nèi)容完成情況，項(xiàng)目部對包保人進(jìn)行激勵(lì)考核。

3.盯崗制度。堅(jiān)持關(guān)鍵工序干部盯崗制度，為認(rèn)真貫徹鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化管理“以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為根基，以安全質(zhì)量為核心，以建設(shè)單位為龍頭”的管理要求和“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，更好地落實(shí)安全質(zhì)量逐級負(fù)責(zé)制，我部制定了詳細(xì)的月盯崗計(jì)劃，要求項(xiàng)目干部關(guān)鍵工序必須進(jìn)行盯崗現(xiàn)場指導(dǎo)施工。

4.“一點(diǎn)三員”。大西客專十一局一項(xiàng)目部為控制現(xiàn)場工序質(zhì)量、加強(qiáng)過程控制、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)指導(dǎo)書，在每個(gè)工點(diǎn)的架子隊(duì)均雙配了領(lǐng)工員、技術(shù)員、安質(zhì)員，吃住都在現(xiàn)場，緊盯現(xiàn)場不放松。

5.實(shí)名制。大西客專十一局一項(xiàng)目部實(shí)行的架子隊(duì)實(shí)名制管理制度，是通過現(xiàn)場技術(shù)管理人員對施工工序的施工時(shí)間、施工勞務(wù)人員，及施工過程進(jìn)行記錄，工序完成后，參與工序的施工人員采用簽字或按手印的方式在記錄本上進(jìn)行確認(rèn)，采取“誰施工誰負(fù)責(zé)”的方式明確每一施工部位的責(zé)任人員。通過此方式，對現(xiàn)場的每道工序都進(jìn)行了有效的監(jiān)控，確保了工程實(shí)體的安全、質(zhì)量。

6.班前講話。工人進(jìn)洞施工前，由領(lǐng)工員、技術(shù)員、安質(zhì)員對進(jìn)洞工人進(jìn)行班前講話，主要內(nèi)容是工作任務(wù)下達(dá)、作業(yè)要點(diǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為確保講話效果，要求排隊(duì)，宣講時(shí)間一般為3～5分鐘。

7.隨機(jī)教育。根據(jù)形勢、任務(wù)和職工的思想變化，抓住機(jī)會(huì)，針對一些具體情況和問題，隨時(shí)隨地，靈活多樣地進(jìn)行教育和疏導(dǎo)，此即隨機(jī)教育，可以采取個(gè)別談心、現(xiàn)場宣傳鼓動(dòng)、召開動(dòng)員會(huì)、重要節(jié)日、紀(jì)念日、開展專題教育、職工培訓(xùn)等方式。隨機(jī)教育是一種靈活簡便的工作方法，對基層單位，不僅十分需要，也是可行的。

8.加強(qiáng)思想政治工作。思想政治工作是架子隊(duì)教育、組織和動(dòng)員全隊(duì)職工完成施工生產(chǎn)任務(wù)的強(qiáng)大武器，是促進(jìn)架子隊(duì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)性工程。抓思想政治工作，集中上課灌輸是必要的，但是上課的次數(shù)和時(shí)間畢竟是有限的，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，影響職工的思想因素很多，各種現(xiàn)實(shí)思想的偶發(fā)性增多，常常表現(xiàn)在日常的言行中，因此，在搞好課堂教育的同時(shí)，緊密結(jié)合日常工作，學(xué)習(xí)和生活隨時(shí)隨地搞好教育，真正把哲理的啟迪與行為的引導(dǎo)，實(shí)踐的熏陶有機(jī)地統(tǒng)一起來。把握職工的思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)萌生的問題和矛盾，積極的做好事前，事中的思想工作。個(gè)別人身上出現(xiàn)的問題及時(shí)解決了，就不至于互相傳染蔓延，發(fā)展成為一種不良傾向，一些可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的問題，就可以解決在萌芽狀態(tài)，思想教育就能真正起到防微杜漸的作用。

五、架子隊(duì)管理模式實(shí)施中存在的問題

1.管理人員素質(zhì)、數(shù)量不足。近年來，各施工單位的施工任務(wù)大幅度增長，其管理人員的素質(zhì)及數(shù)量跟不上企業(yè)發(fā)展趨勢，部分單位利用素質(zhì)不高或新招聘的大學(xué)生擔(dān)任架子隊(duì)管理人員，其現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)有限，管理經(jīng)驗(yàn)不足，協(xié)調(diào)能力不足，造成架子隊(duì)管理散亂，影響架子隊(duì)生產(chǎn)效率。

2.偽架子隊(duì)。將民工老板、專業(yè)隊(duì)管理人員編入架子隊(duì)管理人員，作為項(xiàng)目部的架子隊(duì)，雖然形式上是架子隊(duì)，但實(shí)質(zhì)上仍然是大包，在結(jié)算過程中，勞務(wù)費(fèi)還是給了民工老板、專業(yè)隊(duì)，導(dǎo)致項(xiàng)目部對勞務(wù)人員的管控削弱，存在工資風(fēng)險(xiǎn)、勞務(wù)糾紛，此類也就是常說的“翻牌架子隊(duì)”。

3.施工單位成為培訓(xùn)學(xué)校。目前，中國建筑勞務(wù)人員多為農(nóng)民工，很少有經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)的，大多數(shù)只有力氣而沒有掌握技能，但是施工單位又需要大量的技能工人，所以施工單位就成了培訓(xùn)學(xué)校，伴隨著勞務(wù)人員的流動(dòng)性，人員素質(zhì)極不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致施工單位勞務(wù)工管理難度加大、安全質(zhì)量不穩(wěn)定。

4.勞動(dòng)合同簽訂困難。勞務(wù)單位一般是有資質(zhì)的，但是其派遣的勞務(wù)人員大多未與其訂立勞動(dòng)合同，即使有也多是一種形式。如果監(jiān)管不到位一但發(fā)生勞動(dòng)糾紛，勞動(dòng)者就會(huì)變?yōu)闈撛诘呐c主體企業(yè)發(fā)生勞動(dòng)關(guān)系，主體企業(yè)必然承擔(dān)連帶責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

5.經(jīng)濟(jì)關(guān)系難以理順。目前很多架子隊(duì)仍然只負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工組織和監(jiān)督，不負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)責(zé)任成本的核算管理，也不涉及責(zé)任成本考核，架子隊(duì)管理人員個(gè)人收入不與實(shí)際完成的各項(xiàng)指標(biāo)掛鉤，也沒有實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任成本管理和考核，導(dǎo)致工期、成本意識(shí)不強(qiáng)，管理人員沒有積極性。

6.安全、質(zhì)量責(zé)任不清。目前，安全、質(zhì)量的主體責(zé)任在項(xiàng)目部，但是架子隊(duì)管理人員、勞務(wù)人員應(yīng)負(fù)什么樣的責(zé)任，現(xiàn)在界定不清楚；在項(xiàng)目部、架子隊(duì)、勞務(wù)公司之間的責(zé)、權(quán)、利界定不夠明確，局部存在管理效率較低、推卸責(zé)任等現(xiàn)象；在施工工藝、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制方面存在漏洞。

六、建議加強(qiáng)以下幾方面工作

1.誰管理，誰核算。根據(jù)架子隊(duì)管理模式，項(xiàng)目部是用工主體，那項(xiàng)目部就要負(fù)責(zé)對架子隊(duì)進(jìn)行核算，對于上級部門，比如公司、集團(tuán)公司等上級部門應(yīng)監(jiān)管，但不要直接管理，避免管理層次多、核算層次多、管理鏈條長、利益主體多、管理難度大等問題，強(qiáng)化項(xiàng)目部主體責(zé)任，便于項(xiàng)目部現(xiàn)場管控。

2.強(qiáng)力推行“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)。強(qiáng)力推行“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)，其分別是“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化”，通過標(biāo)準(zhǔn)化、通過模板，提升架子隊(duì)構(gòu)建、管理、生產(chǎn)等能力，確保安全、質(zhì)量、效益、進(jìn)度全面可控。

3.明確架子隊(duì)的責(zé)權(quán)利。在一定范圍內(nèi)予以架子隊(duì)以充分自，明確責(zé)權(quán)利，有擔(dān)子，有責(zé)任，有權(quán)利，對所承擔(dān)工程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工和成本負(fù)責(zé)。調(diào)動(dòng)多方面生產(chǎn)積極性，提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，確保經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包的指標(biāo)考核和考核結(jié)果的執(zhí)行力，使收入水平與生產(chǎn)任務(wù)成比例增長。

4.實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)承包。實(shí)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包，從質(zhì)量、安全、文明施工、進(jìn)度、材料消耗等方面制定考核指標(biāo)，形成完整的考核體系，使架子隊(duì)主要管理人員和作業(yè)人員收入與業(yè)績直接掛鉤，以便調(diào)動(dòng)架子隊(duì)的主動(dòng)性、積極性，發(fā)揮架子隊(duì)的潛力，又好又快地完成施工任務(wù)。

5.建立勞務(wù)隊(duì)信息庫。建立有良好履約信譽(yù)的勞務(wù)隊(duì)伍信息庫，對于好的隊(duì)伍、應(yīng)優(yōu)先使用，對于差的隊(duì)伍、應(yīng)納入黑名單嚴(yán)禁使用。通過對勞務(wù)隊(duì)的資質(zhì)業(yè)績、資金、裝備、實(shí)力、安全、質(zhì)量、誠信等方面情況的審查，對其進(jìn)行分級、分專業(yè)的綜合信息化管理。對于不同企業(yè)建立的平臺(tái)，可以通過戰(zhàn)略合作、信息共享的原則，加強(qiáng)企業(yè)與勞務(wù)隊(duì)之間的聯(lián)系，淘汰那些不講誠信、不講原則、無施工能力的勞務(wù)隊(duì)。

6.加強(qiáng)企業(yè)文化宣傳。在與不同的勞務(wù)隊(duì)接觸、合作過程中，應(yīng)以我為主，加強(qiáng)企業(yè)文化的宣傳、教育，讓勞務(wù)隊(duì)認(rèn)同和融入本企業(yè)的企業(yè)文化和管理模式，對于好的勞務(wù)隊(duì)伍，要建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，讓其與企業(yè)一同成長。

七、結(jié)束語

經(jīng)過近幾年鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，架子隊(duì)模式已經(jīng)成為施工單位的首選。經(jīng)實(shí)踐證明，采用架子隊(duì)管理模式，首先可以充分利用優(yōu)秀的社會(huì)勞動(dòng)資源；其次優(yōu)化了施工單位的勞務(wù)用工制度，讓優(yōu)秀的企業(yè)員工作為管理層、讓優(yōu)秀的技術(shù)工人作為作業(yè)層，取消了包工頭，對確保建設(shè)安全、質(zhì)量、民工工資、維穩(wěn)等極其有效。

參考文獻(xiàn)：

1.余敏.出版集團(tuán)研究[M].北京：中國書籍出版社，2001：179-193.

篇（7）

技師的述職報(bào)告1上半年是我集團(tuán)公司不平凡的一個(gè)上半年是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的半年，有絕境中的險(xiǎn)象環(huán)生，有發(fā)展中的波瀾壯闊。先是580高爐的停爐，不但嚴(yán)重制約了集團(tuán)公司跨越式發(fā)展的速度，而且成為制約下游工序滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的一大瓶頸。不銹鋼項(xiàng)目的順利投產(chǎn)使我們看到了集團(tuán)公司的發(fā)展方向，拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量增加產(chǎn)品的高附加值，使我們看到了集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚和今后發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，增強(qiáng)了公司在經(jīng)濟(jì)浪潮中，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，使公司的發(fā)展后勁十足。作為熱軋廠窄帶車間的一名軋鋼技師在大風(fēng)大浪中更是立足本職崗位，鋪下身子扎實(shí)工作，在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷地錘煉和積累經(jīng)驗(yàn)，提高自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，現(xiàn)對上半年的工作匯報(bào)如下：

一、始終堅(jiān)持以“泰鋼精神”和“五條姿態(tài)”來指導(dǎo)自己的工作

泰鋼精神和五條姿態(tài)是我公司的治廠之本、傳家之寶，是各種管理思想、理念的高度濃縮。我始終堅(jiān)持以泰鋼精神和五條姿態(tài)來嚴(yán)格要求自己，在深刻理解領(lǐng)會(huì)其內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，結(jié)合“市場化運(yùn)作管理體制”的開展，活學(xué)活用，學(xué)用結(jié)合，面對市場化運(yùn)作管理體制的推行，我認(rèn)真落實(shí)董事長提出的“大集團(tuán)模式，小核算體系”，結(jié)合《泰鋼管理模式》的學(xué)習(xí)，以更加積極、刻苦的態(tài)度投入到生產(chǎn)工作中，按照看、思、寫、聽、辯、察、驗(yàn)、踐的學(xué)習(xí)方法，鋪下身子，從點(diǎn)滴小事做起，勤于觀察、勤于思考、勤于測量、反復(fù)琢磨，帶著問題學(xué)，在生產(chǎn)中不斷的錘煉和鍛打自己很快使自己的業(yè)務(wù)水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。

二、嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度遵紀(jì)紀(jì)守法，照章辦事、嚴(yán)于律己、為人表率

只有嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，才能更好的服務(wù)于生產(chǎn)，才能更好的全身心的投入到工作中，照章辦事是指導(dǎo)我們工作的方向和方法，只有按照規(guī)章制度去辦事才能使工作有條不紊、明確工作中的責(zé)任和義務(wù)提高工作效率。作為一名技師我更是嚴(yán)于律己內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)外樹形象為他人做好表率，上半年個(gè)人出勤率達(dá)到100%。

每天上班我都是第一個(gè)到現(xiàn)場了解情況，然后再處理各種問題和生產(chǎn)隱患，遇到換輥或待坯還要對軋機(jī)進(jìn)行全面檢查經(jīng)常走的最晚，雖然來的早點(diǎn)走的晚點(diǎn)只要軋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，我總覺得心里踏實(shí)。特別是進(jìn)入5、6月份以來陸續(xù)同我車間抽調(diào)了大批的骨干，在人員少任務(wù)重的情況下我更是身先士卒以身作則，每次組織生產(chǎn)換輥檢修，我都是靠在現(xiàn)場指揮檢查每個(gè)細(xì)節(jié)保證換輥的質(zhì)量，為了保證換輥后順行從試車到故障的排除我都是全程跟蹤處理，一般是白天換輥后晚上接著值夜班一天24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)我從不講客觀講條件。有些同事不理解說我傻，就是這樣的傻贏得了領(lǐng)導(dǎo)和同事的一致認(rèn)可說我是軋鋼廠的老黃牛。

三、積極開展自主創(chuàng)新活動(dòng)，提高生產(chǎn)和工作效率

工作中我始終堅(jiān)持“現(xiàn)場出真知”的原則，幾乎天天泡的在現(xiàn)場檢查，小到一個(gè)螺栓、一個(gè)楔鐵的位置，都絲毫不放過。

φ550軋機(jī)在生產(chǎn)過程中穩(wěn)定性較差，調(diào)整困難，經(jīng)常造成料型尺寸不合格，輥型和料形很難控制，經(jīng)常出現(xiàn)道次事故，制約了生產(chǎn)的順行，甚至出現(xiàn)廢品降低了成材率。通過生產(chǎn)中的觀察，我發(fā)現(xiàn)主要是扒板螺絲松動(dòng)易脫絲，而且扒板使用周期短更換頻繁，增加了調(diào)整的難度和成本，也增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。于是對現(xiàn)有的扒般進(jìn)行了改造將扒板螺絲加長加粗，并把原來絲母從M36改為M42三角絲改為梯形絲，絲桿有原來的M36_150的改為M42_180的使其固定更加牢固，經(jīng)過在現(xiàn)場的使用效果非常好，有效的防止了軋輥竄動(dòng)，絲母與絲桿也不脫絲了,既減少了軋機(jī)調(diào)整時(shí)間，又減輕了工人的勞動(dòng)高度，還延長了扒板的使用周期從原先的每月?lián)Q一次提高到半年換一次，年降低了成本可在5000元左右。

升降臺(tái)是軋件輸入輸出的重要設(shè)備，因?yàn)樯蹬_(tái)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備都在地下，軋機(jī)的冷卻水和軋件的氧化鐵皮都落入升降臺(tái)的下面，經(jīng)常造成氧化鐵皮阻塞排水道，電機(jī)抱閘經(jīng)常因水濺、濕氣大造成失靈，升降臺(tái)配重因氧化鐵皮淤積，經(jīng)常造成升降不到位，正常軋制中又無法進(jìn)行人工清挖一直是制約生產(chǎn)的一大隱患，我看在眼里急在心里，我通過現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)濁水管道正好從升降臺(tái)上方通過，我就萌發(fā)了從濁水管上接條水管引到升降臺(tái)下面的渣溝內(nèi)進(jìn)行沖渣的想法，經(jīng)過水壓、管道安裝的論證制定了方案，利用待坯時(shí)間對方案進(jìn)行了實(shí)施，通過現(xiàn)場的使用沖渣效果非常明顯，升降臺(tái)下的氧化鐵皮經(jīng)過水的沖刷都進(jìn)了旋流池，排水道通了，積水沒了。極大的提高了升降臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)率，從原先的平均每月3次故障，降低到兩月一次。

粗軋K6道次原先使用的是吊掛是上引板，易出現(xiàn)上引板脫落安裝也不方便，極易造成頂引板和頂橫梁事故，我就建議把原先的吊掛式改為平板固定式，通過改進(jìn)避免了K6道次事故的發(fā)生，減少了中間廢品的產(chǎn)生，提高了成材率。

四、以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，做好每一個(gè)工作細(xì)節(jié)

質(zhì)量是企業(yè)的命脈。自擔(dān)任技師以來，我始終把質(zhì)量放在重中之重的位置來對待，立足本職，精心操作，用自己辛勤的汗水換來了豐碩的成果，產(chǎn)品質(zhì)量合格率達(dá)到99.99%以上成材率達(dá)到了98.5%，處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。進(jìn)入今年三月份以來根據(jù)市場的需求急需開發(fā)2.0――1.5薄規(guī)格的帶鋼，薄規(guī)格的帶鋼市場潛力大，經(jīng)濟(jì)效益高。但質(zhì)量要求嚴(yán)在全國同類設(shè)備中軋制2.0以下薄規(guī)格的帶鋼幾乎沒有，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，不但是對設(shè)備考驗(yàn)，也是對操作水平和現(xiàn)有工藝的考驗(yàn)，特別是壓下規(guī)程從粗軋到精軋沒有現(xiàn)成可以參考，只有先從2.3的過度到2.0通過試生產(chǎn)我逐漸的摸索和總結(jié)了粗軋和精軋的壓下規(guī)程為今后的大批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。在生產(chǎn)薄規(guī)格出F6軋機(jī)經(jīng)常起套造成堆鋼和疊鋼還容易因起表面劃傷，我經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)是F6冷卻水過小造成就利用檢修時(shí)間對冷卻水管道進(jìn)行了更換和改造加大了水的流量，使堆鋼和疊鋼次數(shù)明顯降低提高了成材率。

五、認(rèn)清位置端正態(tài)度，當(dāng)好技術(shù)帶頭人

作為技師，在提高自己的同時(shí)，我不拿架子，帶動(dòng)著身邊的一大批職工共同進(jìn)步。隨著集團(tuán)的不斷發(fā)展壯大，不銹鋼項(xiàng)目的投產(chǎn)，從我車間抽調(diào)了大批骨干，一些新工人和未出徒人員還不能頂崗，為了使他們能快速的充實(shí)到生產(chǎn)一線，我虛心教導(dǎo)他們，告訴他們怎樣操作、怎樣調(diào)整，遇到問題怎樣處理，并且手把手地傳授業(yè)務(wù)技術(shù)，使他們在最短的時(shí)間內(nèi)熟練掌握了本崗位的操作技術(shù)，所有新職工在最短的時(shí)間內(nèi)都做到了獨(dú)立上崗操作，甚至部分職工已成為班長或崗位標(biāo)兵。

身為技師，我知道自己肩上擔(dān)子的壓力，也知道大家都在盯著我，因此我時(shí)刻都不敢松懈，在做好傳、幫、帶的同時(shí)，總是刻意留心身邊每個(gè)人的情緒變化，特別是580高爐停產(chǎn)后，不能滿負(fù)荷生產(chǎn)，部分職工思想波動(dòng)大，在工作中出現(xiàn)了消極、和疲沓的不良作風(fēng)，針對這一情況我一面及時(shí)的傳達(dá)公司和廠里的工作部署，講解當(dāng)前公司所面臨的形勢和戰(zhàn)略調(diào)整，樹立在逆境中求生存的堅(jiān)定信念和信心;一面了解他們的思想包袱，誰家有困難，誰家有矛盾，我總是一一記在心里，熱心腸地幫助解決。使他們放下思想包袱，以積極和熱情的工作態(tài)度投入到工作中。

成績屬于過去，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，擺在我面前的任務(wù)將更加艱巨，我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)泰鋼精神，落實(shí)五條姿態(tài)，一如既往地扎實(shí)工作，為泰鋼的發(fā)展騰飛貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的力量。

技師的述職報(bào)告2尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：大家好，20__年即將過去，回顧自上任責(zé)任技師這一年多的工作感覺自己做的有限，很感激大隊(duì)給予我這次向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作的機(jī)會(huì)。我在__站從事注水崗工作，我努力鉆研業(yè)務(wù)，積極為精細(xì)管理挖潛增效獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，任職責(zé)任技師一年半的具體工作有：

一、__年參加了____工初、中級等級鑒定培訓(xùn)4天，并全程帶隊(duì)去___考試。

二、一年來協(xié)助基層隊(duì)聯(lián)系教練和場地在___培訓(xùn)。

三、為__站、__聯(lián)培訓(xùn)、訓(xùn)練一星期。

四、在海六注水崗整改注水泵活塞連接十字頭，降低了成本。

我在__站協(xié)助培訓(xùn)工作，海六站現(xiàn)在高級工10人、中級工11人，初級工3人，其他轉(zhuǎn)崗人員未有集輸工證人員3人。在__年的職工技能鑒定中有70%的通過率，在20__年職工技能鑒定中100%的通過率，其中一名職工在采油廠的技術(shù)鑒定取的了前6名的成績。今年將有8名同志參加技能鑒定。我們將繼續(xù)根據(jù)個(gè)人的實(shí)際情況進(jìn)行培訓(xùn)，全力保證通過技能鑒定的考試。在近年工作中是將職工的簽定工作放在了主要，這樣保證了職工的整體素質(zhì)，有了可質(zhì)的提高，在今后工作中我主要協(xié)助培訓(xùn)干事，做好以下幾點(diǎn)工作：

1.提高職工的整體素質(zhì)為本，結(jié)合職工技能鑒定，因材實(shí)教，做到“精一崗，會(huì)兩崗，通三崗”提高職工的應(yīng)變和適應(yīng)能力，本著“干什么，學(xué)什么;

學(xué)什么，精什么”的原則，進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，用“請進(jìn)來講，走出去學(xué)”的方式，達(dá)到全站職工整體素質(zhì)提高。

2.注重培養(yǎng)崗位專業(yè)人才

在平時(shí)的工作中積極開展崗位練兵，結(jié)合采油廠技術(shù)比賽項(xiàng)目，進(jìn)行專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對電腦操作及理論知識(shí)的培訓(xùn)，實(shí)行“試題庫”培訓(xùn)，以達(dá)到參加比賽水平，對表現(xiàn)優(yōu)異的進(jìn)行精神及物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

3集中學(xué)習(xí)互動(dòng)化

現(xiàn)在海二站、海三站、海四站、海五站、海六站設(shè)備及生產(chǎn)情況各有特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際，建議各站職工集中學(xué)習(xí)，互相學(xué)習(xí)討論，通過對現(xiàn)場觀摩講解、操作，實(shí)現(xiàn)以工作促學(xué)，以練助學(xué)，不斷提高各站職工對不同崗位的適應(yīng)性，達(dá)到一崗多能的條件，以適應(yīng)大隊(duì)不斷發(fā)展的要求。

作為大隊(duì)的一名責(zé)任技師，要對大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的支持全力以赴，充分團(tuán)結(jié)所有主任技師、責(zé)任技師的力量，為技術(shù)先鋒做一塊拋磚引玉的磚，把自己所有的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)貢獻(xiàn)，讓青出于藍(lán)勝于藍(lán)，以成就別人作為自己最大的成績;為大隊(duì)的工作做一塊墊磚，哪里需要哪里搬，更重要的是要不斷學(xué)習(xí)、充實(shí)自己、勇于創(chuàng)新，促進(jìn)革新成果的產(chǎn)出和人才的培養(yǎng)，為大隊(duì)和采油廠做出新的成績。

技師的述職報(bào)告3__年是醫(yī)療改革不斷深化的一年，也是衛(wèi)生系統(tǒng)繼“轉(zhuǎn)作風(fēng)、抓管理、優(yōu)服務(wù)、促落實(shí)”醫(yī)療質(zhì)量提升年活動(dòng)”和“三好一滿意”活動(dòng)后進(jìn)一步落實(shí)“以為民、務(wù)實(shí)、清廉為主題”的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)以提升醫(yī)院為民服務(wù)質(zhì)量關(guān)鍵的一年?；厥?，一年來的工作總結(jié)如下：

一、深入學(xué)習(xí)，規(guī)范醫(yī)德醫(yī)風(fēng)

為了適應(yīng)時(shí)代要求和工作需要，本人一直把加強(qiáng)學(xué)習(xí)作為重要任務(wù)。首先，始終積極主動(dòng)參與黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的.十會(huì)議精神，深刻領(lǐng)會(huì)“十”思想精髓，全面提高自身的思想覺悟和政治素養(yǎng)，工作中能夠講大局、講原則。其次，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和醫(yī)學(xué)相關(guān)法律知識(shí)，自覺做到學(xué)法、知法、懂法、守法。積極參加前半年上級領(lǐng)導(dǎo)所重視的群眾路線教育活動(dòng)，進(jìn)一步樹立以人為本的服務(wù)理念，增強(qiáng)病人第一、服務(wù)第一、質(zhì)量第一的意識(shí)。工作中遵循醫(yī)師規(guī)范，恪守職業(yè)道德，不以醫(yī)謀私。最后，嚴(yán)格遵守單位各項(xiàng)規(guī)章制度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，關(guān)心集體，團(tuán)結(jié)同事，積極參加單位組織的各項(xiàng)活動(dòng)。

二、愛崗敬業(yè)，提高業(yè)務(wù)水平

對于一名醫(yī)務(wù)工作者來說，如果滿足于自己的現(xiàn)有水平，那他的醫(yī)療技術(shù)就會(huì)止步不前，更談不上更好地服務(wù)于病人?，F(xiàn)代醫(yī)學(xué)進(jìn)入到了技術(shù)領(lǐng)域和人文的深層次境界，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)必然離不開優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療水平，這就要求醫(yī)務(wù)工作者必須技術(shù)過硬。本人愛崗敬業(yè)，事業(yè)心強(qiáng)，熟悉科內(nèi)各種檢查設(shè)備的操作使用。

在科內(nèi)能勝任放射技師職責(zé)范圍內(nèi)的工作，高質(zhì)量地完成報(bào)告審核任務(wù)，為患者讀片報(bào)告中勤于思考、積極與患者溝通，及時(shí)做好疑難病例的定期隨訪。同事之間團(tuán)結(jié)協(xié)作，互尊互學(xué)，取長補(bǔ)短，共同進(jìn)步。業(yè)余時(shí)間通過各種媒體手段了解放射影像學(xué)的最新進(jìn)展，積極參與網(wǎng)上影像學(xué)習(xí)、交流和疑難病例的討論。定期網(wǎng)上學(xué)習(xí)充電，從而學(xué)習(xí)新知識(shí)、積累新經(jīng)驗(yàn)用于本職工作。鉆研業(yè)務(wù)，精益求精。今年在沒有CT設(shè)備和未系統(tǒng)學(xué)習(xí)的情況下通過自學(xué)順利通過了全國大型醫(yī)療設(shè)備技師上崗證考試。我對患者熱情周到的服務(wù)，給患者留下了深刻印象。

三、溝通交流，和諧醫(yī)患關(guān)系

本人工作盡心盡責(zé)，始終把病人利益放在第一位，堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)，方便，規(guī)范，真誠”的服務(wù)準(zhǔn)則，把以“病人為中心”的服務(wù)理念落實(shí)到實(shí)處。接待病人熱情主動(dòng)、文明禮貌，不“生、冷、硬、頂、推”，不與病人爭吵。站在病人角度換位思考，急病人之所急，想病人之所想，配合醫(yī)院綠色通道合理優(yōu)化檢查流程，盡量縮短檢查及取片時(shí)間。嚴(yán)格履行崗位職責(zé)，安全意識(shí)強(qiáng)，用“愛心、耐心、責(zé)任心”對待每一位患者，嚴(yán)防醫(yī)療事故的發(fā)生。規(guī)范操作每一次檢查，仔細(xì)閱讀每一張片子，認(rèn)真書寫每一份報(bào)告。加強(qiáng)醫(yī)患交流與溝通，耐心解釋，盡量滿足病人需求，取得病人信任，多次協(xié)調(diào)和化解了幾起可能導(dǎo)致醫(yī)療糾紛的投訴，給科室和醫(yī)院減少了不必要的損失。遵守醫(yī)德規(guī)范要求，廉潔行醫(yī)、嚴(yán)以律已，自覺做到“八不準(zhǔn)”和“十個(gè)嚴(yán)禁”。積極開展批評與自我批評，經(jīng)常找差距、找不足，從點(diǎn)滴做起，在實(shí)踐中不斷改進(jìn)和提高服務(wù)質(zhì)量。

獨(dú)絲難以成線，獨(dú)木難以成林。其實(shí)，我所做的一切都離不開領(lǐng)導(dǎo)們的支持和同事們的幫助，正是有了“我們”這個(gè)大集體，讓我對工作充滿激情，更讓我對未來充滿希望。雖然取得了一些成績，但我深知服務(wù)無止境的道理，仍將一如既往地以務(wù)實(shí)的態(tài)度和扎實(shí)的工作不斷挑戰(zhàn)自我、超越自我。明年當(dāng)以進(jìn)修為契機(jī)，爭取在德、能、勤、績等多方面收獲更多，做一名出色的白衣戰(zhàn)士，為醫(yī)院和廣大患者多作貢獻(xiàn)。

技師的述職報(bào)告4我叫___，__年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能用平時(shí)所學(xué)的知識(shí)帶領(lǐng)班組職工對設(shè)備進(jìn)行有針對性的養(yǎng)護(hù)與維修，比較有效地改造設(shè)備質(zhì)量。在路局“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里線路、8座橋梁、兩條隧道，其中中有一條是長大隧道和其它一些輔助設(shè)備，進(jìn)行了整治，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識(shí)等也得到了增強(qiáng)。現(xiàn)就一年來主要工作匯報(bào)述職如下：

一、在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和成倍增長。在年初的一次過平推，為了把設(shè)備維修，保養(yǎng)的更好，為了在平推中取得更好的成績，自已就與工區(qū)職工提前干，有重點(diǎn)的干，使過去遺留的一些問題得到了比較徹底的解決，并得到了領(lǐng)導(dǎo)的好評。

二、在所有橋隧工作中，設(shè)備的檢查可以說是重中之重，有很多事故本來是可以避免的，就是因?yàn)闄z查沒有到位才發(fā)生了不該發(fā)生的事，我充分發(fā)揮我的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并在工作中協(xié)助工，班長做好這項(xiàng)工作，并在平時(shí)工作中使我的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)得到了不斷的完善。

三、平時(shí)在工作中，我特別注意技術(shù)的傳授，工區(qū)除了幾個(gè)固定的徒弟外，對別人在平時(shí)我也不放過任何傳授技術(shù)的機(jī)會(huì)，同志們有啥不會(huì)的，我總是手把手教，直到學(xué)會(huì)為止，在我的帶動(dòng)下，現(xiàn)在工區(qū)學(xué)技術(shù)的風(fēng)氣已蔚然成風(fēng)，在平時(shí)工區(qū)工作中，我總是主動(dòng)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，使工區(qū)工作有了很大的改觀。

四、當(dāng)前正值鐵路“大發(fā)展”的關(guān)鍵時(shí)期，自已則更要?jiǎng)?chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念認(rèn)識(shí)，在班組技術(shù)管理上狠下功夫，提升班組的綜合實(shí)力。自已也認(rèn)識(shí)到了和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還，發(fā)展了才符合將來企業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，才能同班組的同志們一起再上新臺(tái)階!

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請批評指正!

技師的述職報(bào)告5汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

一、上千萬個(gè)線頭要個(gè)個(gè)完好

太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。

旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個(gè)機(jī)柜，接線線頭有上千萬個(gè)，室外線路上有900鎖道岔，每臺(tái)道岔用5臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，以便使動(dòng)車組駛向相關(guān)股道。

鐵路信號設(shè)備十分精細(xì)復(fù)雜，上千萬個(gè)線頭，只要有一個(gè)出了問題，信號顯示就會(huì)異常，我們務(wù)必爭分奪秒透過計(jì)算機(jī)分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。車間_余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點(diǎn)開始

信號工們每一天的工作是從午夜零點(diǎn)開始的。列車白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng)，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車線路上不開行列車，信號工們便能夠安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個(gè)月，我們都會(huì)將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計(jì)劃下達(dá)，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn)，開點(diǎn)名會(huì)，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經(jīng)有_個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì)帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。

信號設(shè)備的狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化，透過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，透過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。

進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識(shí)?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認(rèn)識(shí)也從書本上的感性認(rèn)識(shí)升華到此刻工作中的理性認(rèn)識(shí)。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的潛力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程。我能夠獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫忙下，透過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：