汽車營銷模式論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇汽車營銷模式論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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全球金融危機產生的負面滯后沖擊使經濟強國的汽車生產出現不同程度的放緩，汽車需求出現走弱態勢。關國“汽車之城”底特律的破產，使關國汽車工業遭受重創，增民缺乏動力，本土汽車業競爭力急劇下降。歐洲債務危機與債務重組導致各國紛紛提高稅收，減弱了歐元區國家汽車消費能力。日本核能危機以及中東地緣政治危機的進一步惡化，會使資源依賴性很強的日本加速新能源汽車的產業化進程。這些外部環境的不確定性和川二界汽車產銷中心加速向新型工業化國家轉移，以及傳統汽車強國內生性增民能力尚未恢復給中國汽車企業帶來了難得的機遇。

(二)國內汽車市場的變化

中國“三化”的不斷推進和居民消費結構的升級，為中國汽車產業發展提供了龐人需求。日前，中國千人汽車保有量僅為38輛，面}日二界平均千人汽車保有量是120輛，發達國家是每千人500輛，中國汽車市場潛在的消費能力巨人。但中國汽車企業也面臨著巨人的挑戰:汽車行業集中度低、零部件質量和技術含量履待提高、新能源汽車研發和政策支持力度需要提高、自主品牌汽車核心競爭力不強、汽車服務市場發展不足等。這些挑戰使中國汽車企業傳統的研發、生產、營銷模式已經越來越不適應后金融危機時代汽車品種多、受眾差異人、銷售者個性化需求日益明顯等變化，必須轉變營銷模式以適應市場環境的變化。

后金融危機時代中國汽車企業營銷模式取得的成績

(一)消費者主導地位已經形成

改革開放和加入WTO使中國汽車生產企業在廣泛地引進、消化、學習國外先進技術的同時，也借鑒了國外單一品牌48專賣店顧客滿意全程服務、生態營銷等觀念，并且逐漸形成了各具特色的汽車營銷理念，體現了賣方市場條件下消費者思想。這利‘以消費者為主導的營銷理念，注重對消費者市場的研究，強調以顧客滿意為宗旨，把消費者、企業和社會三者利益有機結合起來，既關注消費者生活方式的改變，也關注企業的可持續發展和社會公眾利益的維護。

(二)48專賣店已占主導地位

單一品牌48專賣店的引進是我國汽車營銷組織方式的重人變革，已成為我國汽車銷售的主流模式。同時，汽車特許連鎖經營、汽車園營銷和汽車交易市場等也有了一定的發展。特許連鎖經營是一種可以多種品牌汽車，面且能夠提供這些品牌汽車銷售和服務的汽車超市,往往具有一定的價格優勢;汽車園是集汽車交易、零配件經營、汽車生產、科研、檢測、教育、賽車等為一體的、多功能的汽車營銷組織機構;汽車交易市場包括整車售出之后的維修、保養服務所需零配件、用品和材料的交易市場，以及提供金融、保險等延仲的市場。

(三)汽車營銷手段豐富多樣

中國汽車營銷往往采取生產廠家—人區—地市區三級模式，強調以人員推銷為主，注重關系營銷和團購。近年來，人型汽車生產企業開始注重吸收和應用國外成功的營銷手段，有以“y能、環保、安全”為主題的綠色生態營銷;有以“產品文化、品牌文化和企業形象文化”為主的文化滲透營銷;有以互聯網虛擬購車流程為主的網絡營銷;有以售后關懷服務到終極跟蹤服務為主的顧客需求營銷等。

后金融危機時代中國汽車企業營銷模式存在的問題

(一)注重近期效應，缺乏成熟理念

中國汽車企業采取的單一品牌的4S專賣店模式，不分經銷品牌的檔次，沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發客戶需求的戰略管理體系;缺乏成熟的營銷理念，存在著急功近利、不擇手段向錢看、誘騙消費者、營銷手段不規范等錯誤觀念;營銷人員缺乏專業技術知識，對新技術、新裝備的認知度過分強調場地、店面設計、建筑材料、裝飾等硬件建設，忽視經銷商自身服務品牌、經營理念、售后服務等軟件建設。這些問題的存在影響了汽車生產商和銷售商之間建立穩定雙贏的民期合作關系。

(二)品牌定位模糊，內涵缺乏個性

中國汽車產品缺乏對日標消費者的準確定位，很多品牌形象給消費者一種仿制國外品牌的感覺，有特色的、能看到清晰內涵主張的品牌較少，無法向消費者傳遞品質、外觀、內飾和理念等特色。日前，消費者的個性化需求和精神需求成為主流，對乘用車的需求也逐漸上升到滿足個性和代表身份的精神層面。但日前中國汽車市場上人多數的乘用車還不具有強有力的品牌個性，品牌的人文背景不深厚，使品牌內涵缺乏年齡、性格特征和地位、愛好標志，無法滿足消費者個性和精神層面的需求。

(三)營銷手段單一，策略缺乏特色

注重近期效應，缺乏成熟營銷理念，使銷售新車爭取廠商折扣返點成為主導汽車營銷的關鍵因素。國外4S專賣店的收入渠道較多，如新車銷售、二手車銷售、銀行貸款返回利潤、汽車內飾、汽車維修、批發零售配件、銷售汽車額外質量保證的傭金等，面我國4S專賣店利潤主要來自于新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內飾，其中新車銷售是主要來源。國內汽車廠商通過控制經銷商進車價格的高低和配件平斷來實現對經銷商的管理，經銷商為了完成廠商的任務指標和爭取明年更低的汽車進價，往往采取降價、簾貨、甚至“新車+促銷”的降價模式來達到返點數，這嚴重擾亂了廠商的價格體系，影響了品牌形象。

(四)渠道創新不足，模式缺乏特點

4S專賣店營銷模式以廠商為主導，缺乏以客戶為中心的經營理念，往往以固化的產品對客戶進行促銷，面不是圍繞消費者的個性需求進行個性化定制和營銷。在汽車后服務市場上，汽車廠商被動參與汽車后服務，認為汽車后服務就是維修保養，不能為用戶個性化需求提供多元化的增值服務。嚴重趨同的4S專賣店營銷模式使我國的汽車流通領域逐漸失去活力和色彩，沒有考慮到二、三線城市市場的地理復雜性、消費者個性差異以及城鄉市場差異。

后金融危機時代中國汽車企業營銷模式創新對策

汽車企業營銷模式由營銷理念、營銷組織和營銷技術三者組成，三者之間相輔相成，營銷理念是指導思想，營銷組織是保證，營銷技術是手段。

(一)營銷理念創新

完善以消費者為主導的全方位創新。營銷理念創新必須顛覆傳統的設計、生產和銷售順序模式，汽車的研發著眼于消費者的個性化需求，生產實現個性化}J制，營銷實行差異化市場營銷。汽車研發應更多地運用互聯網技術，從互聯網上收集用戶的需求信息并對這些信息進行數據挖掘，設計出來的整車和零部件3D模型應在互聯網上接受最終用戶的評價，并根據最終用戶的評價在互聯網上不間斷地進行修改完善，直到拿出更加符合用戶需求的設計產品為止。汽車產品的生產應實現由以企業為中心向以消費者為中心的轉變，生產模式從流水線的規模生產轉變為注重消費者個性需求的個性定制，實現定單生產。汽車產品的銷售應改變傳統沉悶的4S專賣店集中市場策略，實現汽車營銷組織的多樣化和汽車營銷手段的豐富化，給消費者創造良好的汽車娛樂、汽車資訊、汽車文化等售后服務。

樹立汽車營銷的多元化理念。在經營理念方面，我國的汽車營銷模式在考慮汽車產品如何滿足消費者代步功能的基礎上，應逐漸實現消費者對y能、環保、安全、便捷、娛樂和享受等多元化需求的滿足，從面實現消費者自身需求、社會價值和情感價值。在營銷組織方面，應采取投資多元化的方式，即一線城市的成熟品牌汽車可以采取廠商投資主導的單一品牌4S專賣店營銷模式;對剛起步、知名度不高的產品，或二、三線城市的品牌汽車應該采取中間商投資的制、特許連鎖經營、汽車超市、以價格階段劃分的4S店以及網上購車、汽車電子商務、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營銷模式。在營銷技術方面，除了強化傳統的汽車店面銷售、4S專賣店營銷外，還要注意吸收和推廣國外成功的汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購等汽車營銷技術。

(二)營銷組織創新

營銷組織多樣化。一線城市或人區可以實行由廠商出資直接控股的直營店，作為廠商的銷售公司及分支機構;也可以由專門從事汽車貿易的中間商成立人型車型展覽、二手車人型交易市場、汽車交易城、汽車交易市場、網絡銷售市場等;也可以由當地政府成立汽車園階、汽車街式人賣場;也可以由個人成立面積不人、裝飾簡單的小經營店、加盟連鎖店、關容裝飾維修店、社區服務連鎖營銷店等。多品牌汽車超市和以價格區段成立4S店是未來汽車營銷組織創新的重點。多品牌汽車超市是集各種品牌、各種價格區段的汽車為一體的汽車超市場，符合消費者一站式購買習慣，能提供給消費者規范標準的服務，又能使一些新的、實力不強的汽車品牌經銷商避免投資過人的風險。以價格區段成立的4S店是同一品牌不同價位汽車的專賣店，是今后汽車廠商人力推行的汽車營銷模式之一。

開展地域營銷。一線城市的汽車營銷應不斷創新4S店營銷模式，實行生產廠商直接對接地營銷模式的互動式營銷。這樣可以使汽車廠商在終端能與用戶直接溝通，做好產品需求設計、個性化生產和提供完善的市場售后服務，減少流通環y，使生產廠商更有效地接近最終消費者，掌握第一手信息資料。二、三線城市的區域營銷應根據市場規模和地理特點建立靈活的階域營銷組織形式以及銷售和維修相互分開的模式，可以從品牌、型號、受眾范圍跨度著手，建立不同品牌、不同款式車型為一體的，以價格高低劃分的4S店，銷售不同品牌、不同價格、不同型號的汽車以及提供不同的個性化服務。

(三)營銷技術創新

篇（2）

伴隨著中國汽車工業的迅速發展，營銷渠道也在發生著巨大的變化：由最初的只有集約型汽車交易市場的形式，發展成目前的集約型交易市場、品牌專賣店、連鎖銷售、汽車園區等形式并存的格局。中國的國情與西方國家存在著很大的不同，西方的渠道模式不一定適合于中國，但是由于西方國家的汽車工業比較成熟，因此其渠道模式又有許多可以借鑒的方面。本文通過對中國與西方國家汽車營銷渠道的模式進行比較，分析中國汽車營銷渠道的發展趨勢，進而對中國汽車制造商、經銷商等提高相應的決策參考。

國外汽車行業營銷渠道現狀

無論是歐盟還是美國，汽車行業營銷渠道均以品牌專賣店為主，但是無論是在品牌專賣店的結構、還是在運作方面，歐盟與美國存在著很大的不同。近幾年，隨著競爭環境的改變，渠道結構又都發生了相應的改變。

品牌專賣模式是指汽車廠家或銷售總公司與經銷商業主簽定合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。經銷商按照汽車廠家或銷售總公司的要求建立展示廳、統一顏色和標識、規范銷售的方式和方法、宣傳的方式等等。這種品牌專營汽車經銷商完全是在銷售品牌汽車可以賺錢的賣方市場環境下形成的。

4S店（Sale（銷售）、Sparepart（零部件供應）、Service（維修服務）、Survey（信息反饋））是品牌專賣店發展到上世紀90年代的產物。4S店有對廠家有明顯的依附性，4S店品牌專賣汽車經銷商的業績和發展受生產廠家產品的設計和質量以及產品是否為消費者所喜愛、對經銷商和銷售人員的培訓的好與差等因素的影響。

歐盟的品牌專賣店狀況

品牌專賣店是歐盟汽車銷售的主要渠道，目前歐盟共有11萬多家經銷商。

歐盟的汽車生產商在整個營銷體系中處于核心地位，分銷商、商、零售商通過合作或產權等為紐帶、依靠合同而與生產商的利益緊密結合在一起。生產商通過設立一套嚴格的標準選擇分銷商，分銷商將自己的區域劃分為若干小區域，在每一個小區域內選擇一家商或零售商，分銷商與商或零售商的職責分工是比較明確的，分銷商只負責從汽車生產廠家進貨，然后發送至商或零售商處，起到批發和中轉的功能，不從事零售業務；商或零售商負責具體的零售業務。生產商通過限制供貨的方式控制分銷商的網絡。

生產商在與分銷商簽訂分銷合同時，一并簽署服務合同，于是歐盟的品牌專賣店就是典型的集汽車（包括新車以及二手車）銷售、零部件供應維修服務以及信息反饋為一體的4S店。

歐盟的品牌專賣店具有強力宣傳生產商品牌的功能，但是由于區域內排它性選擇經銷商制度，使得歐盟汽車零售商之間的競爭不是很激烈，競爭的乏力使得產品的價格居高不下，從而歐盟的汽車生產商在與世界其它汽車生產商之間的競爭過程中逐步趨于劣勢。為此，歐盟在2002年2月做出決定：在汽車零售業中引入競爭機制，以后銷售汽車的不僅僅是商，超市、商場均可以銷售。

美國的品牌專賣店情況

與歐盟的品牌專賣店主要銷售一種品牌的汽車不同，美國的汽車品牌專賣店由三種形式構成：排它性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排它性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌，還有就是廠家直銷。

美國汽車銷售的主流模式仍然是品牌專賣店，全美共有2.2萬個品牌專賣店，區別于歐盟的獨立經銷商，在美國幾乎沒有獨立經銷商，品牌專賣店是由汽車生產商投資，經銷商賺取傭金以及銀行返回利潤等。同時，美國的汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是受國家控制的職業之一，汽車經銷商取得特許經營權是由地方政府批準的，經銷商必須自己貸款向廠家提取汽車。而美國汽車的售后服務則是相對獨立的，大部分專賣店只做汽車銷售，小部分實力較強的經銷商才做服務。汽車售后服務也趨向專業化：汽車零配件的專業化；汽車保修的專業化等。

從上面的情況可以看出來，美國汽車專賣店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：銷售功能。

另外一種值得研究的渠道模式是美國汽車的互聯網交易，目前，美國汽車的互聯網交易非?；钴S，消費者從下定單到定單的滿足發送至消費者處只需要3到5天的時間。

我國汽車行業營銷渠道概述

品牌專賣店還只適用高檔車渠道

1998年，以廣州本田、上海通用為代表的國內主要汽車生產廠家開始仿效國外營銷模式，推出“整車銷售、配件供應、售后服務、信息反饋”為主要內容的4S銷售模式。隨后，其它汽車生產企業也相繼跟進，頗有一種“山雨欲來風滿樓”的味道。國內的品牌專賣店在結構以及運作模式等方面類似于歐盟的4S店。除去國內4S店的投資規模較大從而將成本轉嫁給消費者導致價格較高以及4S的軟件素質（諸如無自己的品牌，從業人員素質低等）等方面的缺陷外，下面兩方面的狀況使得以4S店為主的品牌專賣店不可能成為中國汽車市場的主流渠道模式。

作為一種消費品，汽車在國內與西方的定位存在著較大的差異。在西方國家，由于經濟比較發達，汽車是一種必需品；相對于中國目前的經濟水平以及城鄉差異，中國的汽車更類似于奢侈品，奢侈品會逐步向必需品過渡，只不過過渡的時間比較長。隨著經濟的發展，中國汽車的保有量將會迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于經濟型以及中檔車型方面，而高檔車型由于價格彈性較低，其增加量的幅度不會有很大的提高。因此，中國汽車未來的市場主要體現于中檔以及經濟型車型方面，這部分的消費者對價格的敏感度較高，而4S店由于其較高的品牌定位以及較高的價位，與目前的經濟型以及中檔車型的消費者的定位是不一致的。

國內與西方國家在汽車市場結構方面有著較大的差異性。西方國家的汽車市場結構是寡頭壟斷型，比如，美國汽車市場主要由三大寡頭壟斷，歐盟的情況亦很相似。但是，中國目前汽車的市場結構更加類似于壟斷競爭類型，生產商比較多，每一生產商都對市場有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很強烈。盡管中國汽車的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被眾多的汽車生產商瓜分，每一生產商所分配的量就很有限了；同時，品牌的眾多使得消費者有了更大的選擇權，4S店的銷售量就受到很大的制約。

西方國家由于經濟的發達程度較高，汽車作為一種必需品，保有量較大，同時，市場結構的寡頭壟斷性使得每一品牌所分得的銷售量是很大的，因此，4S店在西方國家的發展比較好就是理所當然的了。在中國經濟比較發達的大中型城市，對于高檔品牌的汽車生產商可以采用4S店的模式，因為經濟發達城市的汽車保有量比較高，同時中國目前的高檔車市場的市場結構更加類似于寡頭壟斷。

汽車連鎖超市是中國未來汽車銷售的主流模式

連鎖銷售之所以會成為主流渠道模式，核心原因在于這種渠道模式很好的適應并滿足了中國的消費形式與特點。連鎖企業尤其是全國連鎖使得其定單量較其它形式的渠道要多，定單量大必然要求生產商為其提供更低的價格或更優惠的車型，鑒于較大的零售量，生產企業不管迫于無奈還是主動，最終結果只能滿足連鎖企業的要求。連鎖企業利用優惠的價格逐步將其它形式的渠道驅逐出市場，從而其銷售量進一步加大，銷售量的進一步加大又使得連鎖企業有更大的實力從生產商處得到更低的價格和更優惠的車型，從而進一步降低汽車價格。這一點與中國汽車的消費特點是一致的：中國汽車增長最快的是經濟型以及中檔車型，這部分消費者群體對價格較為敏感，連鎖超市正好滿足了這一點。因此，連鎖超市定位于中低檔車型是其能否在渠道中占據主角的核心。同時，隨著連鎖規模的擴大，渠道實力的增強，客觀上起到整合汽車生產商的作用，那些實力較差的經銷商由于得不到渠道的支持而逐漸淡出舞臺。連鎖銷售經營較多的汽車品牌滿足了消費者“貨比三家”的需求，免去了消費者由于中低檔車品牌的眾多而東奔西跑的麻煩；同時，最終在一個城市形成幾家連鎖主宰車市的情形可以解決目前購車手續繁瑣的問題：類似于北京的汽車園區或上海的“汽車大道”，服務結構外派至連鎖企業或者由連鎖企業代辦整套手續，從而形成一種新的服務。

汽車園區的發展有太多無奈

集約型汽車交易市場在我國的汽車渠道中發揮了重要的作用，其核心優勢在于：品種全，價格低、服務好，如在北京亞運村汽車交易市場，購車的13項手續在交易所能完成11項。但是其缺陷也是很明顯的：缺乏整體策劃與運作，形成不了規模效益。在汽車市場供不應求、渠道競爭不是很激烈的狀況下，其存在能滿足需求，但是隨著競爭的加劇，渠道的變革，集約型汽車交易市場退出歷史舞臺只是時間問題，相應的將會被汽車連鎖銷售的模式所取代。

汽車園區最大的特點在于功能的多元化，如北京國際汽車貿易服務園區設計了九大功能園區——國際汽車貿易區、汽車試車區、二手車貿易區、汽車特約維修區、國際汽車檢測中心、汽車物流配送中心、北京國際汽車保稅區、休閑娛樂區、汽車解體廠，在某種程度上詮釋了汽車園區的功能內涵。實現了現金交易、信貸交易、租賃交易三種方式集成；并且具有銷售、融資、辦理手續一站式的服務功能，成為國際汽車交易中心、售后服務中心、展覽信息交流中心和國內外汽車廠商咨詢服務中心。

但是，汽車園區的缺陷也是很明顯的：大部分的汽車園區（包括規劃中的）地理位置在郊區，商業氛圍比較淡；汽車園區內的品牌專賣店仍然各自為營，沒有形成相應的規模優勢，這一點與集約型交易市場的狀況是一樣的。

因此，未來汽車園區到底該往何處去，現在下結論還為時過早，我們的建議是：對于目前已經建立汽車園區的城市，吸引汽車連鎖進入，代表中低檔車型，與定位于高檔的專賣店并存。

電子商務有效提高汽車生產企業競爭力

作為一種渠道模式，汽車網上銷售盡管在國內還沒有太大的發展，但是隨著時間的推移，這種模式將會發揮越來越重要的作用。電子商務是企業實力的象征，生產企業能做到網上銷售，本身就是一種品牌提升行為；同時，電子商務又是一種提高競爭力的有效手段，無論實行成本領先戰略的企業、還是差異化戰略的企業，均可以從中受益。因此，生產企業要仔細研究這種新的渠道模式并采取積極的應對措施。

品牌專賣店是高檔車的主流銷售渠道模式；汽車連鎖銷售是中低檔品牌銷售的主流模式，因中低檔車型是中國保有量最大、增長最快的市場，因此，此種渠道模式是整個汽車銷售的主流形式；集約型汽車交易市場將退出舞臺；汽車園區的發展有待觀望；作為一種渠道形式的電子商務將能有效的提高企業的競爭力。

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觀摩在團隊互助學習過程中也是非常重要的一種學習模式，重在發揮學生的演示和示范作用。這種方法可以提高學生的學習效果，特別是做演示和示范的學生，在演示前會進行長時間的精心準備，必然會查詢很多的資料，無形中就增加了自己的知識面，從而提升了自己在這個模塊中的優勢。一般來說，在汽車營銷車輛展示模塊中，就可以采用觀摩的形式來進行教學。

2.模仿

在汽車營銷教學中，有許多環節需要通過具體的規范操作來掌握。這時，模仿的作用就體現出來了。在教學過程中，教師和學得較好的學生可以提供操作示范，其他學生可以直接進行模仿學習，這在大班化教學中是難以實現的。如在售后服務交車環節模塊中，主要讓學生進行車輛的檢查，這時，學得較好的學生就可以進行操作示范，用模仿的教學方法可以讓學生直觀地看清楚操作步驟，從而提高學習效果。

二、團隊互助學習教學的注意事項

團隊互助學習模式的教學在一定程度上有利于學生培養自信心，能夠充分發揮學生的自學能力、團結合作的能力等，但是如何充分地發揮好學生的這種能力，達到教學預設的目標，進而提高教學效果，這是我們教師應當考慮的問題。所以，在團隊互助學習過程中，我們應考慮以下幾個方面的內容:

1.明確每個模塊的學習目標，預習課堂內容

老師在每次上課前應提前發給學生學案，學習學案上的學習目標，自學或小組合作學習教材知識。小組長帶領小組成員進一步細化學案上的知識點并征集教學知識點中的問題，讓同學們帶著問題上課。老師在每次上課時，應創設情景，引發學生學習的興趣。

2.要處理好“少數”和“多數”的關系

在小組進行學習時，有時候會有少數優等生唱獨角戲，其他人只是人云亦云，他們的思路會不自覺地跟著小組組織者的指向，每個人的創造性思維得不到充分發揮和肯定。這就需要教師做好引導，處理好個別學習、協作學習和集體學習的關系，充分發揮小組里每個人的主觀能動性。

3.要平衡好“主體”和“主導”的關系

在團隊互助學習中，教師定位在主導位置，學生定位在主置。為了更好地發揮學生的自主性和創造性，教師的授課時間相對減少，這就需要教師有掌控學習進程的能力。教師既不能放任不管，任由學生的討論偏離教學目的，也不能過多地干預學生的討論，過多地施加教師的想法，壓制學生的思維。

4.關注課堂效果，進行課堂巡視

學生在合作學習時，教師要進行課堂巡視，關注各組學生的學習狀況。當學生遇到困難時，教師可及時點撥解答，但不建議直接告訴答案，應由學生自行解決。

5.貫穿評價機制，注重小結點評

將評價機制貫穿于課堂中。事先設計一個評價表，評價可以分為組內評分和教師評價兩大塊。通過互評、互議來達到主動合作，關心集體，凝聚團隊精神的效果;同時也通過這種方式，讓課堂更充滿吸引力，讓學生能夠集中注意力，達到預設的教學效果。最后，老師要對每次教學進行適當的點評，點評應簡練、準確、規范。引導學生將相關的知識點聯系起來，密切聯系生活中的經驗和社會實踐，對知識進行延伸拓展。

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隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。

一、我國汽車營銷渠道模式現狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。

（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。

（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：

（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。

（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。

（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。

總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。

參考文獻

[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現代汽車營銷》[M]，中山大學出版社，2004.

[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機械工業出版社，2003.

[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.

篇（5）

隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。

一、我國汽車營銷渠道模式現狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。

（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。

（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：

（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。

（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。

（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。超級秘書網

總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。

參考文獻：

[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現代汽車營銷》[M]，中山大學出版社，2004.

[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機械工業出版社，2003.

[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.

篇（6）

隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。

一、我國汽車營銷渠道模式現狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。

（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。

（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：

（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。超級秘書網

三、我國汽車營銷渠道發展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。

（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。

（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。

總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。

參考文獻：

[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現代汽車營銷》[M]，中山大學出版社，2004.

[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機械工業出版社，2003.

[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.

篇（7）

1價格營銷

最鼠目寸光的營銷模式?？蛙嚻髽I間相互進行價格競爭，依靠低成本優勢取得暫時的生存機會。但這種低價營銷模式對客車行業的長足發展只有百害而無一利：企業利潤得不到釋放，不利于資金的周轉，進而不利于企業的發展；而且，隨著原材料價格和勞動力成本的上漲，價格優勢已不復存在。因此，價格營銷模式逐漸退出了歷史舞臺，各客車已經紛紛調整戰略方向，由“價格換市場”轉向為“技術換市場”。

2渠道直銷模式

最普遍的營銷模式。客車行業和轎車行業不一樣，客車行業一般都是一些客運、旅游、公交等運輸公司指定用車，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷是最普遍的營銷模式。大型客車企業，例如鄭州宇通、廈門金龍等，在這方面做得比較好，直銷渠道網絡在全國范圍內鋪設得也比較完善和規范，甚至在二級、三級城市也建立了銷售點和有銷售精英的駐扎。但相比大型客車企業，中小型客車企業做得就不是很完善，主要是出于銷售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據筆者調查，很多中小型客車企業紛紛效仿大型企業，盲目地擴大市場覆蓋面，但由于未能結合自身的知名度和實力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務質量，維護好現有的客戶，通過客戶良好的口碑相傳，來穩步擴大市場。

3經銷

創新型營銷模式。近年來，客車行業銷量增長迅猛，如果僅靠企業現有的銷售人員，難以顧全新的市場。從2002年起，一些客車企業就有意識地扶持經銷商發展，希望能夠打破傳統的直銷模式，借助經銷渠道促進銷量增長。因為經銷商更熟悉他們所在地區的市場環境，人際關系也更廣、更深入，因此非常有利于產品在當地的銷售。也正是出于這樣的原因，當客車市場迎來銷售高峰時，客車經銷商往往能夠洞察先機，在第一時間找到有購車需求的客戶推銷產品。實踐證明，客車經銷商的貢獻很大，基本已經占到客車企業全年銷售任務的一半。以江浙地區為例，一家客車經銷商的年銷售業績能夠達到七八千萬元，完成整個地區近1/3的銷售任務。客車經銷商已經成為一些客車企業銷售體系的重要力量。

4關系營銷

最有效的營銷模式。顧名思義，靠的是關系。如何在競爭激烈的眾多客車企業中脫穎而出，打開客車市場，憑借的就是這“關系”二字。在同質化異常嚴重的客車行業內，每家企業的產品究竟誰優誰劣，估計很難爭辯清楚。能讓客戶購買自己企業的產品，就必須先讓客戶信任本企業的業務員，當業務員在走訪客戶過程中與其建立起了良好的信任關系，客戶才會放心地簽署小則百萬，大則上億的訂單。

5融資租賃

最有風險的營銷模式。該營銷模式在公交公司中運用較為廣泛，也可以用“按揭”這個詞來替換。一輛中檔公交車的售價大概在30－40萬元之間，由于公交行業屬于微利行業，所以很多公交公司很難一次性付齊批量購車費用，因此融資租賃便成了一種很好的解決手段。融資租賃如同分期付款，公交公司不需要支付購買車輛的全部資金，只要拿出其購買資金的極少部分作為保證金，就能得到車輛的使用權，可以用車輛運營產生的收益，來分期支付租金。但對于客車企業來講，此營銷方式卻是一把雙刃劍?？蛙嚻髽I在現有生產能力充足，甚至過剩的條件下，可以利用這種融資方式的有效嫁接，對信譽好的客戶予以賒賬，從而促進銷量；相反，對于信譽不好或是運營效益不佳的客戶，就有賬款追要不回來的可能，從而導致壞賬、死賬，這對客車企業的影響非常大。因此，客車企業在選擇這種營銷模式時應準確評估客戶的運營規模和還款能力。

6展會營銷

最費時費力費錢的營銷模式。展會營銷不外乎就是兩個目的：一是擴大品牌影響力，二是促進業務開展。目前相關的客車展越來越多，全年大大小小的客車展多達10個以上，例如蘇州客車展、上?？蛙囌沟?。如此頻繁地參展對客車企業來講多是弊大于利：一個是客車企業折騰不起，另一個是車展的含金量越來越低，宣傳效果不佳。因此很多業內人士都認為客車展已經成為“雞肋”，其直接原因是費時、費力、費錢。一般一個大型車展至少要開兩天以上，對于有時忙得都吃不上飯的客車行業來說，不得不說有點浪費時間；而且，一個大型車展至少需要10人左右才能勉強照顧過來，幾乎用盡了一個客車企業市場部的所有人員；另外，一個大型車展的展臺費用高達100多萬元，這相當于一臺高檔客車的售價。如此之費時、費力、費錢，自然免不了參會廠家的抱怨和退出。同時，參展的企業大多數是整車，幾乎看不到客運集團、公交公司——也就是終端客戶的身影，客車企業參展的經濟效益幾乎為零。因此，展會營銷如果還停留在現階段的水平上，這個“雞肋”身上的最后一點“肉”恐怕也要被腐蝕掉。7品牌營銷

最先進的營銷模式。目前，各客車企業均將營銷模式的箭頭指向品牌營銷，“酒香不怕巷子深”的傳統觀念已經落后，而且漸行漸遠，如今是“酒再香也怕巷子深”。從近兩年鄭州宇通、廈門金龍20%，安徽江淮近40%驚人的銷量增長態勢來看，宇通的“價值連城”、廈門金龍的“發現之旅”、安徽江淮的“節油萬里行”等宣傳活動都彰顯出品牌營銷對客車銷售有著舉足輕重的作用；相反，丹東黃海、揚州亞星等老牌知名企業卻忽視了對自身品牌的推廣，銷量增長相對平緩。當然，品牌營銷絕非是搞幾個宣傳活動那么簡單，而是建立在質量過硬的產品、尖端的技術和完善的服務的基礎上。同時，品牌營銷也更絕非是一個容易、短暫的過程，而是需要長期地深入到客戶中去了解他們的需求，找到自身產品真正的訴求點，才能把企業自身的品牌推廣出去，例如宇通的“耐用是金”，蘇州金龍的“安全為本”等，在客戶中均贏得了良好的口碑，銷路自然也就打開了。

8政府采購營銷

關系營銷中的關系營銷。眾所周知，客車消費群體一般是客運集團和公交公司，而公交公司又有很多是政府的扶持項目，政府在公交公司采購客車時擁有重要的決策權。而且，隨著采購的越來越透明化、集團化，政府采購開始選擇以公開招標的方式進行。因此，客車企業可以利用好高層領導與政府采購部門的關系，巧妙運用關系營銷的技巧，促進訂單的生成。

9結論

以上只是客車行業內眾多營銷模式中的幾種，可謂是豐富多樣，但并不是每種模式都適合企業的戰略發展需要。客車行業競爭雖然激烈，但客車企業還是應該根據自身的實際情況，例如內部組織結構、生產規模、品牌影響力、產品競爭力、技術實力等，來摸索、尋找符合自身特點的營銷模式，是單拳出擊，還是多點開花，一切都需要通過實踐和時間來探索。對于營銷模式的探索，我國的客車行業還有很長的路要走。

參考文獻：

篇（8）

我國汽車市場營銷的發展大致可分為三個階段，即計劃分配階段（1978年以前），計劃經濟向市場經濟轉型階段（1978－1991年），市場經濟階段（1992年至今）。論文百事通在計劃分配階段，產品嚴格按計劃分配，物資機電部門統一銷售，汽車生產部門不直接銷售汽車。當時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經濟向市場經濟轉型階段，國家計劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作用。這一段時期，盡管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場為主，汽車銷售成為高利潤行業。汽車銷售渠道以物資機電部門和汽車工業銷售部門為代表的國有汽車銷售體系為主，同時以整車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以店鋪營銷和人員推銷為主。在市場經濟階段，市場機制起到決定性作用。這個時期，汽車銷售部門形成大、中、小規模并行，廠商、物資部門、中國汽車銷售系統和汽車交易市場并舉，國有、集體、個人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主，同時出現了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車經銷商服務意識要求更高。中國加入WTO以來,國內汽車產品的產銷量不斷增加,外國汽車的進口量也在不斷攀升，這說明中國的汽車市場正在向成熟的方向發展。

二、國外汽車營銷模式

國際通行的汽車營銷一般采取集銷售、維修、改裝、配件供應為一體的品牌專賣店與汽車交易市場相結合的模式。各大跨國汽車制造商一般采取自建營銷網絡和（或）指定商的方式,建立包括從整車銷售到多種售后服務,覆蓋全世界的營銷網絡。在它們本國和傳統的汽車市場日益趨于飽和,以及汽車越來越同質化的今天,各大跨國汽車制造商都以自己的汽車金融公司向客戶提供靈活多樣的融資購車或賒銷,介入汽車租賃、汽車再制造、二手車銷售與置換行業。隨著信息產業的迅速崛起,近幾年來,汽車電子商務和網上銷售也悄然興起。

1、專賣店模式。專賣店一般實行單一品牌為主的四位一體(即整車銷售、售后服務、配件供應、信息反饋和技術培訓)營銷模式。在為客戶提供良好售后服務的同時,也提高了自身的服務功能和盈利能力。汽車專賣店具有規范性、全程性和排他性等特點。品牌專賣是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物,由于它投入大,所以它對汽車制造商和汽車經銷商的實力要求較高。同時,它也是企業品牌、文化和價值的延伸。

2、汽車商店模式。汽車商店和專賣店的最大不同之處在于它可以多家品牌。另外,有些汽車商店還有休息和娛樂功能。因此,在國外汽車商店有時也被稱為汽車超市。汽車商店的特點是以汽車銷售為主體,并千方百計地拓展汽車服務的外延,促使服務效益最大化。例如美國的卡麥克斯汽車商店,在全美設有24家分銷店,分別經營不同品牌的汽車產品。

3、汽車大道模式。汽車大道模式是以美國和歐洲等汽車生產大國為代表的目前最流行的汽車營銷模式。即在方便客戶進出的高速公路兩側,建立若干品牌的專賣店,形成專賣店集群。汽車大道集汽車銷售、服務、信息、文化等多種功能于一體,具有規模大、環境美、效益好、交易額大、影響大等特點,體現了國際汽車營銷由單一專賣店向集約化、趨同性發展的趨勢。

4、網絡直銷模式。隨著互聯網服務的日臻完善,網上購車已成為可能。最先將這一理論應用到汽車經營模式上的是以福特、通用為代表的美國公司,隨后是以豐田為代表的一批日本和歐洲企業。通過電子商務,汽車銷售渠道被大大縮短;成本和庫存得以降低；與客戶的交流反饋更加直接有效;客戶對公司的忠誠度大為提高。在互聯網上開辟市場,能最大限度地超越時空和地域的界限,直接同世界各地客戶接觸,提供服務,減少交易時間,降低交易成本。電子商務的應用使各大跨國汽車制造商對消費者的“鎖定”越來越牢固,進一步拉大了與弱小企業的距離,從而使市場呈現“主流化”。網站將與網上看車者直接接觸,為其制定或推薦購車計劃(包括分期付款計劃)、辦理相關手續并負責把車交給買主。網絡直銷可以使顧客能更具體地比較各種汽車產品,可以使顧客越過汽車經商從而得到更多的實惠,可以滿足不同顧客個性化的要求,同時也使汽車制造商節省大量的人力、物力和財力,從而提高其競爭能力?，F在,在美國通過互聯網銷售的汽車,其數量已占美國全年汽車總銷售量的6％左右。目前,美國三大汽車制造商合力打造的汽車網站,就是這一趨勢的體現。

三、我國汽車營銷展望

1、我國汽車市場前景預測。據國內外權威人士預測,到2006年我國的汽車年產量將達到600萬輛,屆時將成為世界第三大汽車生產國,我國的汽車工業也將由此從生長期進入成熟期。中國是世界上最大的汽車潛在市場之一,并且這個市場正在逐漸由潛在市場變為現實市場。加入WTO后，中國經濟融入了經濟全球化之中,中國汽車市場也要走向國際化。從長期戰略的角度來說,加入WTO對我國汽車工業的結構調整、技術進步和管理水平的提高會起到促進作用。

我們從中國轎車工業近幾年的發展能夠看出,國內各主要汽車集團都與國外著名的跨國汽車制造商合資合作,擴大生產規模,針對我國國情,生產國外知名品牌轎車,轎車產量是逐年上升,從2000年的年產56萬輛到2002年的年產98萬輛,并且產銷兩旺,轎車價格逐年下降。國內汽車工業正在按市場經濟的規律,進行結構調整,汽車制造商以及汽車零部件商都在兼并、重組。這一切說明什么?只能說明在搶占市場。國內各主要汽車集團要在2006年年底之前,基本確定各自的市場份額,抵御進口車入侵的能力。從20世紀90年代以來,在關稅節節下調的情況下,進口轎車數量不但沒有急劇增加,反而顯著下降。國內各主要汽車集團成功占領市場是在自身優勢的條件下取得的,其成功的秘訣是用國產的外國品牌車來抵擋進口的外國品牌車。這種進口替代的經營策略證明了中國汽車企業是有應變能力的。

那么,進口車會不會滾滾而來,淹沒了國內市場呢?其實,我們應該是很清楚的,影響購車的因素是很多的,人們買車不僅要看車的價格,還有汽車維修價格和便利程度以及售后服務等情況。由此不難看出,已經搶先在國內建立起完整的銷售服務體系的國內汽車制造商將會占盡先機。

目前,國內各主要汽車集團無不緊鑼密鼓地加快實施改革計劃,目的就是要到2005年把造車的平均成本與國際水平拉平,使之具備承受可能發生的進口車“零”利潤價格沖擊的能力。在今后一段時期內,國家也將會重點扶植這些企業,使它們有能力抵御惡性傾銷價格的競爭。

2、汽車營銷模式的發展方向。模式是構造科學的汽車營銷體系的核心,它直接表現了企業的營銷理念,更是營銷策略得以實施的載體。在長期市場環境中,絕大多數汽車經銷商都形成了一套自己的產品營銷模式,盡管這種傳統的營銷模式曾為企業創造過輝煌的業績,但是它卻難以適應今天的市場。傳統的營銷模式風險很高,它注重的是做成買賣,而不是與客戶建立長期的、雙贏的利益關系。由于市場競爭與變化,客戶需求不斷提高,這種營銷模式受到了極大的挑戰。實際上,營銷模式的變革不僅僅是簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變,而是在先進的營銷理念的指導下的、營銷組織和營銷技術的創新,三者是相互影響、相輔相成的有機整體。

實踐證明,汽車營銷模式的探索和創新,對于汽車銷售企業開拓汽車市場、建立有效運營具有舉足輕重的作用。加入WTO后,現代汽車營銷模式更加注重吸收、推廣和應用國內外成功的汽車營銷經驗和技術,如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊置換、汽車租購等。不僅考慮如何滿足消費者對汽車產品使用功能方面的需求,而且更加注重社會、企業、消費者三者利益的有機結合,注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中,對于產品以外的需求,如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求等等?？梢?探索出一條既與國際接軌,又符合中國國情的多元化汽車營銷模式,是支撐汽車營銷體系高效運作的關鍵。

（1）完善品牌專營。目前,國內整車銷售普遍采取品牌專營模式。所謂品牌專營,是指汽車廠商通過簽訂合同,授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動,其目的是達到汽車廠商營銷體系的統一運營,實現規模效應,提升品牌價值。加入WTO以后,汽車市場競爭的加劇、客戶對于售后服務的需求以及國外規范的品牌專營模式的引入,促使我國汽車銷售企業在原有品牌專營的基礎上,注重功能的完善,從單一整車銷售(1S),向3S(整車銷售、配件供應、維修服務于一體)、4S(另加信息反饋的“四位一體”)方向發展。功能完善的“四位一體”品牌專營模式的優勢在于汽車廠商與汽車經銷商的利益一致、策略互補,減少了中間環節和責任沖突,有利于營銷的推進。

（2）發展汽車超市。汽車超市(也稱汽車商店)和品牌專營的最大區別在于：汽車超市可以銷售多家品牌的汽車,也就是可以為客戶提供多種品牌的選擇和服務。加入WTO以后,歐盟準備大力推行汽車銷售改革、取消汽車特許經營的決定傳入中國,在我國汽車銷售業內引起了一定的反響,使汽車超市模式得到了一定的發展,成為品牌專營模式的一種補充。當前,我國汽車超市已逐步向多品牌、多功能方向發展。汽車超市不僅開展多品牌汽車的展示和銷售,而且具有配件供應、車輛置換、試乘試駕、維修保養、裝飾美容、休閑娛樂等多功能。汽車超市的最大特點是以汽車服務貿易為主體,拓展服務領域,提高服務效益。

篇（9）

隨著網絡時代的發達，在電視廣告進行宣傳已經顯示不那么先進了，更何況成本高、效果小。網絡時代的發達，帶來了許多新穎的營銷模式，而本論文主要闡述的是關于視頻病毒營銷模式的成功因素分析，這將解密視頻病毒影響成功的原因究竟在哪里，而在這里，通過這篇論文來探討一下視頻病毒營銷模式的成功因素。

一、案例分析模式

（1）分析模式。本文案例的分析模式是如下兩個方面：首先是從設計的角度：熱點度、創新性、品牌效應；以及從影響的角度：好評度、關注度、盈利性。本文采用先將案例放置，然后進行比較分析，最后通過比較得出結論。

（2）數據挖掘。好評度數據收集：豆瓣、百度貼吧、微博、人人；關注度數據收集：百度搜索引擎結果數、微博轉發量（優酷、愛奇藝、搜狐、土豆、騰訊、56、...）網站的點擊率；盈利性：通過財務報表。

二、案例陳述

（1）瘋狂的攪拌機。“攪得爛嗎”系列視頻的最新犧牲品是一臺蘋果公司前些年出產的iPod隨身聽。湯姆把這個白色的古董款式往攪拌機里一扔，蓋上蓋子，20秒的吱吱嘎嘎之后，隨身聽竟然變成了一堆冒著灰煙的金屬粉末。沒有哪個觀眾不被那臺無所不能的攪拌機所征服，紛紛點擊節目說明中的網址去一探究竟。這正中了湯姆先生的下懷――他的全名是湯姆?迪克森（Tom Dickson），他是生產家用食品攪拌機的Blendtec公司CEO。過去，他在公司里總是用各種各樣奇怪的東西去測試自家生產的攪拌機。

（2）聚美優品。從2012 年11 月10 日起，聚美優品的創始人陳歐突然“走紅”，他的名字和形象至少出現在上千萬人眼前，并引起了大量討論。聚美優品是以化妝品為主打的電子商務網站，聚美優品這個廣告表達的是年輕人不懼挫折地進行奮斗。廣告播出之后，奧運冠軍孫楊、主持人何炅、藝人韓庚等分別在新浪微博上轉發、評論廣告視頻。擁有2400 萬粉絲的何炅說：“我承認，有點感動?！?/p>

（3）福特汽車。在媒介環境愈發多元的情況下，福特翼虎于2013年4月至6月啟動了一輪為期兩個月的移動視頻廣告活動，該廣告創意在PPTV iPad 端的App中播放。用戶在點擊觀看視頻的環境下，可以首先看到精美的翼虎前貼片廣告。當然，如果用戶感興趣，也可以鏈接到翼虎的相關網站從而更深入地了解產品。這是翼虎首次選擇iPad這樣的新媒體進行廣告投放，雖然只有短短的兩個月，但是品牌的知名度和喜好度都得到了不錯提升。

三、案例分析比較

（一）影響角度

（1）好評度。在第一個案例中（攪拌機），由于是國外火的視頻廣告，YouTube上異常火爆，這個案例在國外的好評度是絕對優秀的，建立了一個良好的品牌形象，從國內來看，從豆瓣、百度貼吧、微博、人人上搜集了關于這個視頻的評價，不少網友表示出：這樣的操作是在太令人驚嚇的意思。我在此暫將此類評語視為好評，因為他們只是對于把蘋果放入攪拌機這個行為感到震驚，但是對于這個攪拌機的性能是深信不疑的，所以，這個案例無論在國內外的好評度都能視為是很高的。

在第二個案例中（聚美優品），從微博，百度貼吧，人人中的用戶評論來看，各方好評如潮，大家都對廣告中的年輕人在為夢想奮斗中受到質疑而依然堅持不懈的精神感同身受，當然其實也不乏吐槽之聲，尤其是在知乎這種用戶普遍素質較高，業界精英較多的網站，對于“聚美優品”的廣告大部分持不屑一顧的態度，對于贊揚和吐槽的群體分析，基本可以得到以下結論：對于陳歐的這則廣告，基本上是在年輕人，尤其是年輕人當中受歡迎，對于事業有成，在某方面有所建樹的群體來說，難免稍顯幼稚，槽點很多。

在第三個案例中（福特汽車），通過對豆瓣，百度貼吧，微博，人人等各大社交門戶網站進行好評數據挖掘得出該視頻的好評度約74.11%，其中在豆瓣的好評度達77%。更有數據顯示女性對翼虎車型的品牌認知有明顯提升，增加了29.4%，女性的購買意愿也提升了23.9%；而男性的購買意愿則增加了26.4%。

從三個案例的分析中可以看出，好評度最高的應該屬于福特汽車，其次是攪拌機，最后是聚美優品。

（2）關注度。在第一個案例中（攪拌機），自從2006年12月13日被上傳到YouTube之后，這段驚人的視頻在兩個月內被觀看了將近270萬次。至今這個數字已經刷新到了約2億次（2013最新點擊率）在百度搜索引擎中，搜索關鍵詞Will it blend會找到“百度為您找到相關結果約46，900個”，當然這個只是在國內的數字，可以估計的是，要在國外的影響力有多大才會蔓延到中國來，可想而知這個攪拌機的關注度是及其高的。

在第二個案例中（聚美優品），百度搜索引擎結果數：通過百度搜索“聚美優品我為自己代言”，前29頁都是聚美優品廣告的相關信息，按照一頁10條目錄，共有290頁都是聚美優品廣告的內容，前6頁大都是各大視頻網站對該視頻的信息，到第七頁有各大門戶網站如搜狐，新浪，企業家網對”聚美優品我為自己代言”廣告的介紹，百度貼吧，新浪博客等社交網站大家都該廣告的評價以及調侃，如自己改版的聚美優品廣告詞等。微博轉發量達到43萬人次，評論近7萬。視頻網站點擊率：筆者收集了各大視頻網站的視頻點擊量得到：優酷21.8萬、愛奇藝：37，056、搜狐23643、土豆75562 次、56網79，185）網站的點擊量，合計約43.3萬次。

在第三個案例中（福特汽車），據統計，優酷、愛奇藝、搜狐、土豆、騰訊、56等各大視頻門戶網站平均每個網站對該視頻的點擊量高達10萬次，平均月點擊量達8566次。百度，谷歌等搜索引擎對“翼虎汽車移動試水視頻”的關鍵字搜索結果平均約199800條，百度關鍵字搜索結果高達219000條。

從三個案例的分析中可以看出，關注度最高的是攪拌機案例，其次是聚美優品，最后是福特汽車。

（3）盈利性。在第一個案例中（攪拌機），，讓我們來看我找到的一組關于Blendtec視頻營銷帶來的成果的數據：每年500-700%的訂單增長；二億的累計觀看次數；網站流量增加650%；轉換率提高70%；品牌幾乎家喻戶曉；無數的自然外部鏈接；無數的社交網絡分享等等。從這組數據中可以看出，該攪拌機公司通過這個視頻病毒的營銷模式賺取了大量的金錢。

在第二個案例中（聚美優品），由專業團購網站導航來優網的數據中心統計，2012年11月聚美優品的銷售量位居第九，總銷售額為3000萬元；而2013年1月銷售額超過7000萬元，增長了2倍以上，排名第八。

在第三個案例中（福特汽車），翼虎汽車移動視頻營銷試水大獲全勝，根據福特半年度財務報表分析2013年上半年，長安福特產銷汽車28.9萬輛，同比增長63.3%；上半年凈利潤31.68 億元，同比增長189.83%。而在長安福特這個汽車大家庭里，翼虎的貢獻功不可沒。

從三個案例的分析中可以看出，三者的盈利性都不相上下，但是攪拌機公司通過視頻病毒影響成功的把默默無聞的公司推向了世界，聚美優品也是同樣的效果，不過僅僅涉及國內，而福特汽車把最新款的產品推銷出去。

（二）設計角度

（1）創新性。在第一個案例中（攪拌機），所有觀眾幾乎在觀看了視頻以后都為之折服，可見這個視頻的創新性是非常之高的，我們從這個視頻中可以看出，設計視頻的人采用了一般攪拌機公司不敢輕易采用的方式來宣傳產品――攪拌一些堅硬的不可思議的東西。這是一種非常大膽的方式，具有極有的冒險主義色彩。這不僅令觀眾留下了深刻的印象而且還展現了自己公司產品與其他公司產品相區別的獨特的功能。

在第二個案例中（聚美優品），關于陳歐的這則廣告，外界爭議不斷，對于筆者而言，還是可圈可點的，這個案例之所以能夠成功的激發大家的關注和討論，其中的一個重要原因是，品牌傳播的著力點已經進入了科特勒所說的營銷3.0階段。在廣告文案中，陳鷗想著力表達自己所秉持的一種獨立而桀驁不馴的信念，以及內心涌動著的不向權威低頭、不向世俗屈服的倔強。這也是為什么有位知友說和Nokia的范冰冰“不跟隨”有異曲同工之妙

在第三個案例中（福特汽車），翼虎在營銷手段上進行創新，通過移動終端來進行視頻營銷推廣，目標人群具有收入高、學歷高等特點，福特翼虎正是綜合了媒體到達人群、有效接觸率等指標后，最終考慮選擇移動終端的平臺投放。據第三方移動數據分析平臺的報告顯示，PPTV 移動終端“三高用戶”集中，大多是年輕時尚、收入高、學歷高、高消費的年輕受眾，人均月收入4000 元以上超過60%；移動端覆蓋在一線及沿海省市均超50%以上，其中iPhone、iPad可達60%。這決定了PPTV 移動端目標人群的定位剛好與翼虎目標人群的大部分相吻合。

從三個案例的創新度分析中可以看出，每個案例都涉獵了創新性，可見一個沒有創新性的視頻是沒有任何讓觀眾觀看的欲望和動力，也沒有能力留下深刻的印象。

（2）熱點度。在第一個案例中（攪拌機），這個攪拌機的視頻完全不涉及當時當下的熱點，唯一說得上是熱點的就是涉及到了蘋果公司的產品，但這主要是借助了蘋果公司的品牌效應。

在第二個案例中（聚美優品），首先，男女主人公的選擇得當，符合當代觀眾的口味和心理。《青春期》這個網上非?；鸬碾娪埃鴱V告的女主角似乎就是那里的女主角，讓人印象深刻，女們大部分都在驚呼陳歐好帥，還很上進有人格魅力。其次，內心獨白的形式觸動了絲的逆襲心理，與目前社會上很多人得心態相似。大多數絲都不想一直下去，也想特立獨行，也想成為高富帥，也想讓自己兒子永遠都屬于“未成年”。內心獨白的表現形式讓人心中波濤洶涌，產生極大共鳴。

在第三個案例中（福特汽車），翼虎汽車初次嘗試移動視頻營銷，并沒有時下熱點，它牢牢抓住了無限貼近消費者這點，通過消費者生活必需的移動終端，比如手機，iPad等進行視頻營銷。

從三個案例的熱點度分析中可以看出，攪拌機勉強涉獵了蘋果公司這個熱點；聚美優品案例中是涉獵熱點性最強的；福特汽車中沒有涉獵時下的熱點?？梢钥闯?，熱點度明顯沒有創新性的那么必要。

（3）品牌效應。在第一個案例中（攪拌機），品牌效應指的不是利用該攪拌機公司的品牌，因為就當是視頻還沒有制作的時候，他們還是一個不知名的普通攪拌機公司，但是他們利用了蘋果公司高大的品牌形象來反襯自己公司的產品，從此這個產品就會被綁上一個具有吸引觀眾的誘惑力的標簽――“這個攪拌機戰勝了Iphone”，或者“你敢相信嗎？攪拌機攪拌了Iphone”諸如此類令人有點擊欲望的標簽；在第二個案例中（聚美優品），聚美優品并沒有借助別的品牌來標榜自己，所以在該視頻的制作上并沒有使用品牌效應；在第三個案例中（福特汽車），翼虎通過自己的品牌來推廣視頻營銷未依靠其他知名品牌，所以該視頻營銷的設計并未涉及到品牌效應。

從三個案例的分析中可以看出，只有攪拌機案例借助了品牌效應，直接說明了創新性重要于熱點度，熱點度重要于品牌效應。

四、總結

篇（10）

緒論

本土汽車品牌近些年來取得了有目共睹的驕人業績，這一方面得益于日趨完善的市場經濟體制為本土汽車產業的發展奠定了堅實的經濟基礎和政策條件，另一方面也在于本土汽車產業自身發展的國際化程度提高，不僅在硬件配置上向國際標準靠攏，更在產品營銷和品牌戰略上積極投入，獲得了更高的產品認同度與品牌知名度。在當前，我國消費類汽車市場已經全面打開，正以前所未有的速度迅猛發展，國外眾多的汽車品牌進駐中國，力求憑借悠久的品牌歷史和高品質的產品贏得國人的青睞，國內汽車品牌也不甘落后，憑借著立足本土的絕對優勢得到了普遍的支持與關注。但從其持續表現上看，本土品牌尚有較大的提升空間，其未來發展不可小覷。

文獻綜述

目前國內外對于展覽業的研究文獻頗為豐富。例如：Rhonda J Montgonery和Sandara K Strick的《會議和展覽》，還有《特殊節食籌款策略》以及《節事管理指南》這些有名的著作都比較系統的闡述了各種展銷會策劃的內容以及有關經營管理及實際運作模式的一些細節，主要包括如何選擇活動的地址、活動資金的籌備以及活動的具體推廣模式等等一下宏觀把握和需要微觀注意的問題。國外也有一些著作是專門研究展覽業的，如早在1951年的時候，拉克赫斯就曾發表《漫談展覽會》，1954年泰姆普萊頓的《商人的博覽會和展覽會》等都以不同的形式描述了展覽會的概念和對于經濟發展的作用，而且提出了一般展覽會的運營模式。而1982年美國人翰倫發表了一本稱為《Trade Shows in the Marketing Mix》這本堪稱展覽會教材系列的著作詳細介紹了展覽會作為一種商業性的營銷宣傳工具的出現原因、發展背景、發展的規律以及其對于商業發展的促進作用，而且著重介紹了展覽會中的客戶交易關系以及資金的交換問題，是一本被廣大企業所認可的實用書籍。后來更有《貿易博覽商業展會示大全》一書，列舉了大量的相關案例以及展覽會的清單、表格等對于對展覽業的進一步研究有著重要的貢獻。

在國內，也有很多對于展覽業的相關研究，例如，在1993年，潘杰就寫了《中國展覽史》一書，對中國展覽會從漸現雛形到成熟的大體脈絡做了一個梳理，使人民初步理解展覽會的形成和發展。1994年陳漢典編著的《中國展覽學》使展覽學上升為一個新興學科，對于展覽業以及商業展會經濟也有了更明確的定義。另外還有《展覽知識與實務》《商業展會經濟——如何經營成功的商業展會》等一系列的專業著作都對展覽業做了比較系統的研究和闡述。

研究內容

通過分析國內外展覽業的研究現狀，發現我國商業性展覽運營模式存在的缺陷，概括國內外組展商的實力和能力以及中外展覽市場的概況和展覽會策劃模式，總結我國目前展覽會的運作模式、營銷模式、服務模式、管理模式以及后續評估模式。

研究方法

本文的研究方法主要采用文獻研究法，充分利用便捷的網絡資源，由期刊網，東京汽車展官方網站和搜索引擎Google和百度獲得較為豐富的關于車展的文獻資料和數據。經篩選后運用到本文，為本文提供研究的理論及數據基礎。

1.中外展覽業發展概況

1.1中外組展商實力概況

篇（11）

關鍵詞:汽車;網絡營銷;電子商務

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：

對汽車企業網絡營銷模式的探討，更傾向于品牌傳播與消費者及廠商行為影響研究，針對于網絡銷售管理與經營，或傾向于企業營銷戰略與策略研究，并未真正觸及汽車網絡營銷模式的實質問題，與傳統方式相比，汽車企業在網絡其作為營銷手段的時候，一方面可以直接投放網絡廣告；另一方面，還可以通過網絡服務提供商整合媒體資源、維護媒體關系與網友關系，并通過活動形成準第三方的網絡營銷素材。從這個意義上講，網絡媒體更有利于樹立成熟客戶群體的品牌形象，建立傳統顧客品牌忠誠度。可以說，互聯網作為信息傳播的最新科技，為企業利用網絡開展營銷工作提供了優越的、無可比擬的便利條件。毋庸置疑，汽車正在以一種積極的方式改變著我們的生活，同時，也必將對汽車產業鏈中的上下游產品產生深遠的影響。加快電子商務的發展與應用無疑是提高汽車企業市場適應能力和競爭實力的重要途徑。因此，研究汽車產業電子商務的發展具有十分深遠的意義。

一、網絡銷售逐步火爆。2013年1月15日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）在京第31次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》（以下簡稱《報告》）。報告顯示，截至2012年12月底，我國網民規模達到5.64億，互聯網普及率為42.1%，保持低速增長。我國網絡購物用戶規模達到2.42億，網絡購物使用率提升至42.9%。與2011年相比，網購用戶增長4807萬人，增長率為24.8%。2012 年度中國電子商務市場數據監測報告：截止到2012年底，中國電子商務市場交易規模達7.85萬億，同比增長30.83%。其中，B2B電子商務交易額達6.25萬億，同比增長27%。網絡零售市場交易規模達13205億元，同比增長64.7%

二、汽車商務依靠網絡可以降低成本。汽車企業以本地為基礎，線上和線下結合在一起，網絡營銷和電子商務結合在一起，推薦優質的本地服務提供商，提供性價比高的汽車用品。汽車的零部件較多，也就決定了它的供應商較多，產業鏈較長，是一個大規模的協同產業，它需要有整個廠商、各級供應商、經銷商的協同作業，需要廣地域的全球采購，要實現廣地域的全球采購只有利用信息技術連接供應鏈上的各個企業、各項業務，形成訂單流程，縮短訂單處理的時間，使銷售、制造與供應商集成一體化，實現快速反應，及時采購、生產和裝配，只有這樣才能提高效率、降低成本、增強競爭能力。據統計，通過網絡采購，比傳統方式采購的交易費用降低10%左右。因此，汽車通過網絡采購的成本大大降低。

三、網上汽車營銷存在的主要問題及風險

（一）網上汽車營銷存在的主要問題

1、消費者的消費觀念和能力不利于電子商務的應用 。在我國這樣的發展中國家，消費者的消費觀念還比較傳統。對于消費者而言，汽車還是高檔商品，消費者會花上千元去嘗試網上購物，但他們不可能僅憑感性認識就做出購車決定，他們只可能通過網絡這個窗口，了解汽車行情、市場變化。

2、企業對電子商務的認識問題 。 在國內的眾多汽車企業建立起來自己的汽車網站，并大力地宣傳了自己是一個發展電子商務的企業。但仔細校對就會發現，一些企業在認識電子商務上也存在嚴重的不足，以為建立起了一個網站，做一些網上推廣，就算電子商務的話，這未免也太膚淺了。電子商務，簡單地來說就是利用電子技術來開展商務貿易?！半娮印敝皇且粋€手段，重點是“商務”。企業內部管理整合，包括ERP、SCM等信息互動資源管理一體化，這樣才屬于完全體的企業電子商務化。

3、法律法規問題。 我國目前關于貿易的法律法規是基于傳統的交易方式而制定的，許多規定并不適合電子商務。為促進電子商務的發展，應圍繞電子商務的發展及相關的網絡管理、信息安全、金融結算和知識產權保護等問題，加快對現行法律的修改和完善，并制定新的法律法規，為電子商務的發展提供一個既相對寬松又安全嚴密的法律保障的外部環境

4、標準問題。 汽車產品的品種多、規格復雜，不同的企業執行各自的標準，導致整個汽車行業的標準統一極為困難，特別是汽車零部件由于自身基礎、國家歸屬管理等多方面的原因，長期以來缺乏適用于生產和銷售的產品標準，導致整個行業“散、雜、亂”的局面，以至于魚龍混雜、假冒偽劣產品很多的結局。這種缺乏行業標準或者行業標準混亂的現象很大程度上會影響汽車電子商務的有序進行。

（二）盡管網上售車市場的潛力巨大，但其在整個銷售中所占的比重仍然很小。與美國等發達國家汽車銷售相比，我國的網上汽車銷售還只是一個雛形，當前我國汽車銷售的發展還是存在以下幾點風險。

1、消費者對網上汽車銷售質量存在質疑。中國互聯網信息中心（CNNIC）的調查顯示，網上交易存在的主要問題中位居第一的是產品質量、售后服務及廠商信用得不到保障（占40％）；其次是網上支付的安全性得不到保障（占25.1％）。

2、網上汽車銷售自身存在的問題。 相關部門對網上汽車銷售的監管主要表現在兩個方面: 一是對非法網店的監管, 現在很多網上店子是非法的, 合法的網上汽車銷售網站首先必須取得相關資格證書, 有了證書的網站才可以在網上汽車銷售信息；二是對合法網站的監管, 合法網站只能向消費者銷售質量有保證的汽車, 但是很多合法網站卻沒有真正做到這一點 。

（三）網上汽車銷售行業采取的策略和措施.

1、改變觀念，加大對電子商務的宣傳力度 。改變國人的消費觀念是開展電子商務的發展進程中必不可少的階段，不但要改變國人的消費觀念，政府主管部門和汽車企業的領導層以及管理人員也要改變傳統的觀念，正確認識電子商務在提升企業競爭力中扮演著非常重要的作用，并在思想上、行動上積極推動電子商務的實施。