汽車電子技術專業大全11篇

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1引言

隨著社會經濟的快速發展，汽車已經成為人們日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，車聯網技術的出現解決了當前交通問題，有效降低了復雜交通環境下車輛碰撞事故的發生率。此外，車輛網技術還降低了交通對環境的影響，在環境保護方面的作用也尤為突出。因此當前高校汽車電子技術專業教學也更加關注車聯網技術研究。

2車聯網概述

2.1車聯網的定義

車聯網主要指由車輛位置、車輛行駛速度、車輛行駛路線等構成的信息交互網絡，是一種朝著環保、節能、安全等方向發展的交通車輛與信息聯合的技術。在具體確定物聯網體系結構時應該充分考慮到網絡的具體應用環境，從多樣性原則、時空性原則、互聯性原則、安全性原則以及堅固性原則入手車聯網的構成，這樣保證體系的完整性。主要借助道路拍攝電子裝置、傳感器、GPS定位裝置及圖像處理等關鍵的電子設備與技術（圖1），實現了對車輛、道路以及交通環境等重要信息的采集，并且根據相應的通信協議及標準，在行車-道路-駕駛人員-基礎設施之間進行持續不間斷的無線通信以及信息交換。管理中心主要借助現代計算機進行技術分析，并且處理車輛數據信息，以便為駕駛人員計算出最佳的行車路線，同時還能夠及時匯報前方的道路狀況以及信號燈的周期信陳鵬漳州理工職業學院汽車學院福建省漳州市363000摘要：汽車電子化已經經過了幾十年的發展，各種電子技術的性能也逐漸趨于完善。而隨著汽車智能化與智能交通的發展，車聯網這一物聯網新技術也在智能交通系統中得到了廣泛的應用，目前已經受過國內外相關研究結構的高度重視。文章先簡要概述了車聯網的含義，對分析汽車電子技術產業定位技術組成，并探討車聯網技術定位下汽車電子技術專業課程教學體系的架構策略。關鍵詞：汽車電子技術；車聯網；技術定位息，使得城市交通管理人員能夠對行人、車輛以及道路進行智能的健康以及調度。車聯網這一技術建立在物聯網的基礎上，是汽車與信息社會的融合產物。

2.2車聯網的功能

車輛網具備以下幾個方面的功能：（1）通信功能。車聯網使用無線點頻道、無線通信信道以及帶寬與比特率等信息特性，用來補償傳統無線電信號傳播困難的缺陷，這樣可以滿足車輛同基礎設施之間進行信息交換的需求。（2）網絡通信。車聯網中包含了單播、組播、廣播等傳播方式，實現信道與連通性的管理方法，同接入的互聯網移動節點一樣可以進行移動管理，比如車聯網能夠支持IPv6及IPv4的尋址。（3）定位功能。車輛網中的GPS全球定位系統與全球導航衛星系統，能夠形成組合的定位動能，為行車人員提供當前位置信息以及提供路線導航（圖2）。（4）安全通信功能。車聯網尊重車輛擁有人員的隱私，保證信息的完整性，并且還能夠有效低于外部的攻擊，保證數據以及系統完整性。

3汽車電子技術產業定位

在汽車產業經濟環境下，車聯網常用于汽車的遠程監控、車輛管理、智能交通管理及遠程信息服務等，這為當前智能交通的建設提供巨大的幫助。從車聯網的技術層面進行分析，可以將車聯網分解成服務層、平臺層、網絡通信層及感知控制層4個層面。隨著車聯網的快速發展，車聯網也形成了上中下游產業鏈，其中上游主要為元件設備的制作，包括定位芯片、RFID傳感器等；中游則主要包括終端設備制造商、汽車生產商以及軟件開發商；下游則為各種服務提供商，比如汽車遠程服務商、內容服務提供商以及移動通信商。在車聯網快速發展背景下，汽車電子技術產業應定位與車聯網產業鏈的中下游，因為車聯網上游產業鏈已經完善，中下游是實現車聯網及汽車電子技術產業可持續發展的關鍵。比如典型的智能車輛診斷系統、燃油系統、車輛故障分析及車輛油耗分析等。此外，車聯網的快速發展，汽車電子技術專業在當前車聯網產業鏈中，其技術定位應在感知控制層面，產業鏈需定位與中上游層面。其中感知控制層面的核心包括發動機控制系統、通信控制系統以及車身控制系統等。而車身控制系統則包括火災探測傳感器系統、車輛速度控制傳感系統、加速傳感器系統、碰撞探測傳感系統、車間距傳感器等。對車聯網產業進行分析，高校汽車電子技術專業定位需關注車聯網產業鏈的中上游的生產管理，具體包括車輛的生產管理、質量檢驗、裝配調試、銷售等內容。

4車聯網產業背景下汽車電子技術專業課程體系架構

鑒于以上定位，高校汽車電子技術專業學生，除了要學習傳統的汽車電子技術，比如汽車電子測試設備的使用及維護、汽車電路布線系統知識、汽車照明以及線路安裝檢修、電子線路檢修等，其中電子測試設備的使用與維護是智能交通的關鍵，而汽車電路布線系統知識的講解，該知識是保證汽車電子技術良好運行的關鍵，而汽車照明與線路、電子線路的檢修主要是讓學生了解汽車故障的維修手段，汽車維修的目的汽車正常運行的保障。此外還需不斷強化信息管理技術，即基于車聯網的信息管理技術教學，比如生產管理、質量檢驗技術以及車聯網終端設備銷售等相關技術。將傳統汽車電子技術教學與車聯網信息教學結合，主要是讓學生在掌握基礎的汽車制造技術的情況下，認清當前車聯網這一智能化的交通網絡形式，學習一些先進的智能技術，通過智能技術的學習，使學生在后續制造過程中，能夠主動將智能技術融入到汽車設計與制造中，以切合當前智能交通的需求，使得新型的車輛能夠融入到現代車聯網體系中。比如當前被人們寄于重望的汽車無人駕駛技術，就需要在車輛中嵌入車聯網，使用可見光網絡為基礎。處理好中央信息系統與無線車聯兩個方面的內容，這就需要學生充分利用智能技術進行設計。

5結語

當前，隨著社會經濟的快速發展，汽車電子技術也得到了迅猛的發展，各種汽車電子技術的應用、計算機技術的應用，使得汽車內部的各種信息采集也更加完善，信息管理與使用技術，也受到汽車電子產業的重視。此外，在物聯網背景下，現代車聯網在智能交通中也得到了廣泛的應用，同時車聯網產業背景下，各大高校汽車電氣專業也在傳統汽車技術教學的基礎上，也更加重視信息管理技術的教學，因此要求高校汽車電子技術專業人才應更多的轉向信息采集與管理、生產管理與質量管理，以提高專業學生的技術水平。

參考文獻：

[1]鄭堯軍，李龍，陳麗能，陳開考.基于Web與物聯網技術的汽車專業仿真實訓平臺的設計研究[J].實驗技術與管理，2015，22（01）：160-163.

[2]袁煉紅.基于職業導向的校企合作人才培養模式改革——以應用電子技術專業（物聯網方向）為例[J].企業導報，2014，8（20）：129-130.

[3].2013汽車電子應用與技術論壇——基于車聯網的“第四屏”智能終端[J].集成電路應用，2013，16（01）：13.

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1 引言

教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）中已明確提出，培養高等職業技術應用型人才，教師素質是關鍵，組建優秀教學團隊的前提條件，實際上是培養高水平的教師隊伍。

目前，在新建本科院校中，專業教學團隊的設置和管理一般分為系部和專業教研室兩級，一種是由某一專業或者擔任某一課程的教師所組成的教學團隊，目的是為了提高專業建設或者課程的教學質量。另一種是，把教學的創新放在首位的教學團隊，此類教學團隊應該以先進的教學改革項目為牽動，以專業建設、課程建設、教學基地等建設為重點。

2 汽車電子技術專業教團隊存在的問題

2.1 教學團隊結構不合理

汽車電子技術專業課程主要分為服務類課程、汽車構造類課程以及汽車電子類課程，共有專兼職教師10人，其中年齡結構斷層，25～35歲的中青年教師比例總體偏高；職稱結構不合理，高級職稱教師沒有，只有3名教師具備了中級職稱；學歷結構層次偏低，教師隊伍中具有碩士以上學位的教師較少；學緣結構存在欠缺，“雙師型”教師比例較低，大多教師來自普通高校，缺乏社會實踐環節，實踐指導能力不強，只能照搬普通學歷教育的方式開展教學，因此出現了“一條腿走路”現象，理論教學水平高卻不能開展實踐教學。

2.2 教學團隊教育觀念陳舊

工程教育強調能力本位，要求以活動帶動教學，通過行為引導、技能示范的方式使學生對理論與技能融會貫通，這就要求課堂要以學生為主體，教師為主導開展雙邊教學活動。而汽車電子技術專業的部分教師卻沒有改變傳統教育觀念，課堂仍以教師講授為主，教學無積極性和創造性，無法達到專業教學目標。

2.3 團隊成員協作意識不強

教師自我教學、自我約束、自我發展，沒有團隊理念和協作精神，教師只顧自己的教學，缺乏協調溝通，教師出現了“閉門造車”的現象，達不到適應社會的目標。同時在教學過程中，教師無團隊意識，把教學看成個人的工作，也會出現雖有專業課程體系的搭建，卻無專業教學的分工，使得整個專業教學不成系統的問題。

3 汽車電子技術專業的具體做法分析

由于教學團隊的建設是一個動態發展的過程，不同時期或在不同方面需要的情況下，組建不同教學團隊，同時，這樣的教學團隊還應該根據任務和目標的需要及時地進行調整。還有需要注意的是教學團隊成員數量要適當，人數并非越多越好。汽車電子技術專業針對專業教學團隊存在的問題，進行了進一步的調整，具體做法如下：

3.1 教學團隊組建原則

以集體備課制度為切入點，以學生為本，以課程為主線，以課程改革為目標組建教學團隊，每個教學團隊由一名帶頭人和若干名教師組成。也就說，按照本學年所開設的專業課程的種類組建三個教學團隊，即汽車服務類課程教學團隊、汽車構造類課程教學團隊以及汽車電子類課程教學團隊，每周每個教學團隊要分別進行集體備課1次，所有團隊集中集體備課1次，進行各教學團隊之間的交流以及各任課教師之間交流。

3.2 教學團隊負責人的選擇

教學團隊帶頭人是團隊的引導者和組織者，負責教學團隊各項事務的組織和實施，是團隊建設的核心，在團隊中起著學術引領作用。教學團隊建設的任務相當繁重，例如教學團隊要負責探索建立團隊合作的機制、要改革教學內容、教學方法以及教學形式、要合理開發和利用教學資源、要進行科學研究等，這些均對團隊帶頭人提出了較高的要求。

3.3 構建合理的教學團隊結構

教學團隊結構指團隊成員的構成，其中包括團隊成員的年齡、性別、專業、能力、氣質、性格等方面的構成。合理的團隊結構不僅應有利于人盡其才，而且還要使之能促進團隊成員之間的溝通與合作，能更好地實現團隊的目標。為此，汽車電子技術專業根據各任課教師的課程特點組建團隊，而各教學團隊會根據各成員的特長、個性特征和個人偏好，應對之科學分工，使之能通過取長補短、互相溝通和密切合作來開展教學團隊工作。

在年齡和職稱結構上，應以中青年骨干教師為主體，注重青年教師的培養，同時引進具有高級職稱、高學歷的教師。

3.4 要制定合理的考核機制

在評價的形式上，主要是以對教師本人的課堂教學、實驗教學、課程改革等方面的評價成績來對教師所在教學團隊進行評價，同時還要注意將對學生素質的提高、學生能力的增強以及團隊帶頭人的影響力、團隊的凝聚力等隱性成果的評價納入到教學團隊考核的范疇之內。在評價的方法上，要設法消除教師之間的不恰當的競爭，要促進教師真實地表現自己、主動地接納別人、積極地幫助他人，以實現教師間的真正的合作。

[參考文獻]

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一、前言

隨著國家大力建設示范高職院校項目的開展，我國各大高職院校的教育事業都得到了不定程度的發展與壯大。高職院校的教育事業貫徹執行的國家的總教育方針，秉承了“以服務為宗呂，以就業為導向，走產學結介發展道路”的教學方針，努力培養適應社會主義現代化建設要求的高素質的實踐型人才。各高職院校將這一目的作為教學開展的目標，不斷改革院校的人才培養模式，對教學內容也做了一定的修改，增加了實訓比重，取得了一定的成果。高職院校還將師資隊伍的組建作為改革的重點與重要的師資支持。高職教育主要以服務地區經濟為目的，努力培養出高素質的實踐性人才，這就對教學團隊的組建提出了全新的要求，教學團隊需要重視“雙師素質”和“雙師結構”，不斷提升教師的綜合素質與教學水平，通過聘請企業的高管或企業專業人才來校進行客座講課等方式不斷提升院校的專業教學水平，并可以讓院校教師對開展一些服務。

二、汽車電子技術專業教學團隊存在的問題

1、教學團隊教育觀念傳統

工程教育所要求的是以活動來帶動教學的開展，利用行為的引導與技能示范的方式讓學生能夠將理論知識與實踐技能做到相融合。這就對高職院校的課堂教育有新要求，需要把學生作為主體，讓教師作為主導來開展教學活動。但是汽車電子技術專業的很多教師沒有轉變自身的教育觀念，仍然采用的是較為死板的傳統講學方式，教學內容缺乏一定的創新性，不能實現專業教學的目標。

2、教學團隊結構不科學

汽車點子技術的專業課程主要包括汽車構造類課程、汽車電子類課程與汽車服務類課程，專業課的教師大約有十人左右，教師的年齡基本在25~35歲之間，教師的職稱不是特別高，學歷結構也不夠合理，碩士以上學位的教師數量不多，“雙師型”教師的數量較少，大部分高職院校的教師都畢業與普通高校，社會實踐經驗不足，指導學生實踐的能力不是很高，所以只能按照傳統的教學方式來開展教學，這就導致學生的理論知識掌握較好但實踐動手操作能力極差。

3、教學團隊的創新能力不強

目前的高職院校教師缺乏一定的團隊協作意識，大多數教師都只考慮到了自己教學的開展，與其他教師的溝通較少，各個教師之間沒有進行教學問題的討論，進而改良自身的教學方針。各教師之間缺乏一定的團隊合作，就會使得空有教學體系的存在，但專業教學不能成為系統的存在。

三、提升高職院校汽車電子技術專業教學團隊能力的具體措施

1、建設“工學結合”的教學團隊

“工學結合”的教學方式是我國高職院校的汽車點子技術專業教育的發展趨勢，它的含義是理論與實踐相結合，培養出高素質的應用型人才，滿足企業對人才的需求，進而提高學生的就業率。開展“工學結合”的有效手段就是實現校企合作，在實踐教學的過程中培養出高素質的應用型人才。組建一支理論知識扎實，實踐技能豐富的汽車電子技術專業的教學團隊是實現“工學結合”模式的關鍵點。專業教育指導的教師應該是有“雙師”素質的教師，這將成為高職院校師資隊伍建設的特色。高職院校需要不斷完善教師教學與企業頂崗實踐的制度，要為此付諸行動，不能只停留于表面。在校企合作中，高職院校建立起培訓中心要有毒地與計劃的對學生進行培育，提高學生的專業素質。

2、建設梯隊型教學團隊

汽車專業教師的學歷、年齡與職稱對教學的開展是有著影響的。高職院校應該要盡量組建一個老中青相結合的汽車電子技術專業的教學團隊，以青年教師為教學開展的主力，以高學歷高志成的教師為教學開展的領頭，這樣做就利于教師工作的明確分工與合作，能夠有效提升教學團隊的整體素質。汽車電子技術專業教學團隊的目的是為了提升教學水平，團隊的總負責人應該以專業的教學目標為基礎，按照每個教師的特長來分配不同的教學任務，充分發揮每個教師的最大能力。教學團隊的規范化管理能夠提升整體的教學質量，管理的規范設計面較廣，包括教學資源、分工協作等內容，這樣能夠讓教師更好的完成教學任務。在團隊規范化的管理下，能夠讓教學團隊中的所有教師都進行相互的學習與合作，讓教學團隊的整體學習氛圍更為融洽。

3、提高教學團隊整體創新能力

汽車電子技術專業的教學團隊的每個教師都需要積極的研究各類科研課題，參與教學改革，不斷提升整個團隊的教學水平。根據高職院校的教學目標來制定不同的教學計劃，讓教學內容與社會需求掛鉤，了解汽車專業的生產、設計與制造的變化趨勢，根據這個趨勢來及時調整教學內容，變更教學方法，讓學生能夠更加輕松的掌握理論與實踐知識。教學的方法要具有一定的科學性，不能太過死板，要符合學生對教學的需求，以學生為本。教師參與科研項目的研究與教學改革，不僅豐富了專業知識，又起到了鍛煉教學團隊的作用。

4、提升教學團隊區域經濟服務力

目前部分高職院校的任課老師被聘請到當地的政府與企業作為專家顧問，為技術的研究與開發提供專業技術的支持。這樣的做法解決了許多企業的技術難題，并幫助企業發展了職業培訓與技能鑒定。大力發展汽車點子技術專業教學團隊的建設，不僅能夠有效促進本專業健康的發展，還能夠帶動與汽車點子技術在一條價值鏈上的其他產業的發展，進而更好的帶動當地經濟的快速發展。

四、結語

高職院校汽車點子技術專業教學團隊的建設是教師整體水平朝專業化不斷發展的一個重要過程，同時也是促進高職院校進一步發展的必要手段，它能夠促進高職院校專業課程的建設，提升教學效率，帶動社會經濟的發展。高職院校汽車電子技術專業教學團隊的建設的目標是培養高素質人才，不斷加強教師團隊的師資力量與整體教學水平，這同時也是教師向專業化發展的目標之一。

作者：廖向陽 單位：湖南交通職業技術學院

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【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）06C-

0068-02

隨著我國汽車工業的快速發展，廣西的汽車行業也得到了前所未有的發展，由此也帶來高技能汽車人才需求量的增加，尤其是汽車電子技術專業人才的缺口增大，培養出適應現代汽車產業鏈需求的汽車電子技術人才成為高職汽車類人才培養的重要課題。

一、廣西地區汽車維修行業人才需求狀況

（一）廣西地區汽車制造業對汽車電子技術專業人才的需求狀況。2008年，廣西汽車總產量為70.16萬輛，增長幅度達到了16.1%；2011年末，廣西的汽車年產量突破了120萬輛；預計到2012年末，廣西地區汽車年產量將達到130萬輛。按照國際通用的標準估算，汽車生產企業每新增30輛汽車至少需要增加1名汽車制造一線人員計，2012年廣西汽車產量同比增加近10萬輛，新增汽車制造一線崗位約3500個，其中汽車電子電器設備安裝和調試崗位約新增1000個。

（二）廣西地區汽車維修企業對汽車電子技術專業人才的需求狀況。據廣西區交通廳公路運輸管理處的不完全統計，目前廣西汽車維修行業中一類汽車維修企業約600家，二類汽車維修企業約3000家，三類汽車維修企業約10000家，需要汽車維修及汽車電子電器設備改裝的從業人員15000名左右。

二、廣西地區汽車電子技術專業人員的能力狀況

（一）從業人員學歷偏低，學歷結構不合理。經對廣西南寧、柳州、桂林、北海、玉林等地區的汽車制造廠、汽車4S店和汽車維修廠等進行調研，結果顯示：目前廣西地區汽車電子電器行業從業人員中，具有本科及以上學歷的員工約占6%；具有大專（包括高職）學歷的約占24%；約有70%左右的員工只具有中專或技校及以下學歷，學歷結構很不合理，從業人員總體素質偏低。

（二）能力范圍較窄，不能適應企業的職業崗位要求。在職業技能資格證書持有方面，廣西地區汽車電子電器行業從業人員中，具有技師、高級技師等職業資格的人員所占比例不到5%，高級工約占5%，中級工約占40%、初級工約占20%，約有30%的汽車后市場服務人員沒有任何的職業資格證書，很多員工甚至未經過任何汽車維修電工、汽車電子技術等方面的知識培訓，就直接進入汽車制造和維修企業，從事汽車電器的安裝、維修和改裝等業務，表現出技術不熟練、不專業，導致事故發生率高、工作效率低、服務質量下降等現象。

隨著現代先進的電子技術在汽車上的應用，汽車維修工作變得越來越復雜，技術含量越來越高，由以前簡單的機械修理，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷與維修，使汽車故障診斷的準確度和維修效率都得到很大提高，同時對汽車維修技術人員也提出了更高的要求。

綜上所述，目前廣西地區汽車電子技術專業人才的素質和技能與汽車行業相關企業的要求還存在較大的差距。

三、汽車電子技術專業人才應具有的能力

隨著現代科技的不斷發展以及各種技術在汽車上的應用，使得汽車的技術含量在不斷增加；其次，越來越多的進口汽車品牌和國產汽車品牌的涌入，中國的汽車市場呈現了品牌的多樣化，且各種汽車品牌所采用的技術亦不盡相同，汽車類專業人才的能力具備也由傳統的單一技術型向復合型人才方向轉變，這就要求每一個從業人員應該具有多個方面的技能，以適應不同崗位的需要。以汽車維修崗位為例。在2005年之前，由于汽車的構造相對簡單、電氣設備的應用較少，加之汽車的保有量也較小，業務量不是很大，因此機械維修和電器維修是兩個分開的獨立崗位；而如今，汽車結構的發展以及電子技術在汽車上的廣泛應用，使得汽車維修中的職業崗位開始重組和歸并，形成機電一體（即機械維修和電器維修不分家）的趨勢，在減少企業職業崗位類別的同時，也要求從業人員一專多能，以適應各個崗位的要求。

此外，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的穩定性、舒適性和安全性有了更高的要求，促使各種新技術（如GRS、EFI、ABS等）在汽車上的應用越來越多，汽車的配置越來越高，從而導致汽車維修的難度也越來越大，汽車維修由以前的機械修理為主、簡單電路檢修為輔的傳統維修方式，逐步轉向依靠專用的電子檢測設備和信息數據進行診斷與維修的方式，使故障診斷的準確性和維修效率得到極大提高，為汽車維修行業注入了更多的高科技成分。與此同時也要求汽車類專業人員不僅要了解現代汽車的結構、配置和性能，還要掌握現代汽車的維護、故障診斷與維修等知識和技能。

四、對廣西高職院校汽車電子技術專業人才培養的一些建議

（一）創建專業人才培養模式，確定專業人才培養定位。通過對汽車行業相關企業進行大量調研，了解汽車技術的發展趨勢以及企業的職業崗位對汽車電子技術專業人才的能力要求，與汽車相關企業深度合作，創建“工學結合、訂單培養”的人才培養模式，確定汽車電子技術專業的人才培養定位，采用理實一體化課程學習和生產性實訓輪換交替的教學組織方式，為企業培養出合格的技能型專業人才。

（二）引入行業、企業標準，改革課程體系與教學內容?，F代汽車是機電液一體化產品，而目前各高職院校汽車類專業的課程體系仍然是傳統地將汽車各個系統的機械、電子的相關內容分割在各門課程當中，這樣不利于知識與技能的傳授。因此，應針對汽車相關企業對汽車電子技術專業人才的能力和素質要求，與企業共同制定汽車電器、汽車電子的崗位人才標準和專業規范，改革傳統的課程體系，建立基于汽車相關企業職業崗位工作過程項目化的課程體系；在教學內容的選取上，摒棄過時的知識，結合汽車技術的發展趨勢和企業實際，將最新的汽車技術引入課堂教學中，培養出汽車相關企業迫切需要的技能人才。

（三）加強師資隊伍建設，提高教學水平。根據汽車電子技術專業的課程教學、科研、技術服務及建設發展的需要，建設一支品德高尚、教學能力突出、實踐技能及科研能力強的專兼結合的師資隊伍。首先，通過各種途徑提升高職院校專任教師的專業教學水平、專業建設改革能力，如外派專任教師到企業進行掛職鍛煉、國內外培訓、承擔教研教改任務等手段提高教學水平、專業建設能力。其次，聘用企業技術骨干承擔專業技術課程的教學任務，可以減輕校內專任教師的教學壓力，也可以將最新技術、技能傳授給學生，做到技術及時更新。

（四）加強學生的實踐操作能力。由于汽車品牌的多樣化以及越來越多的新技術在汽車上的應用，使得汽車制造業及汽車后市場服務企業的壓力越來越大，高職院校的畢業生不僅要具有一定的理論知識，還要有較強的實際動手能力；此外，還應該根據現代汽車的發展以及汽車維修服務業的實際，在本專業的基礎上，適當增加與本專業相近的相關知識和能力培養，使畢業生能適應并勝任多個職業崗位的工作，從而提升本專業畢業生的就業競爭力和崗位適應能力。

【參考文獻】

[1]張振濤.淺析購車消費心理問題[J].商場現代化，2007（14）

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中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：

“工作過程”是工作人員在工作情境中為完成工作任務、獲得工作成果而進行的一個完整的工作行動的程序?；诠ぷ鬟^程的專業教學應該以滿足社會職業崗位和學生職業發展需要為目標，以工作任務為核心，按照工作過程來制訂培養計劃，使學生在職業化的學習情境中通過完成工作任務進行學習，獲得可遷移的工作過程性知識。

汽車電子技術專業分析

1、行業現狀與發展

2008 年我國汽車產量和銷量分別為934.51 萬輛和938.05 萬輛。超過美國位居世界第二。2010 年1 月11日，中國汽車工業協會(下稱中汽協) 數據，2009年中國汽車產銷分別為1379.10 萬輛和1364.48 萬輛，同比增長48.30%和46.15%。中國汽車累計產銷突破1300 萬輛，同比增長創歷年最高，中國成為世界第一汽車生產和消費國。中國汽車業已成為國民經濟的支柱產業，對整個國民經濟的增長、促進就業、增加稅收有著重要的作用。同時， 汽車對社會形態的影響， 使中國進入了“汽車社會”。我國汽車生產廠家多達120 多家， 汽車改裝廠家多達500 多家，汽車生產廠家的數目超過了美國、西歐和日本汽車生產廠家數的總和，居世界第一位，這為專業發展提供廣闊的空間。未來幾年內急需大量掌握汽車診斷技術的高技能應用性人才。

2、職業能力分析

目前，畢業生就業面從原來的汽車維修，拓展到汽車后市場所涵蓋的各個領域。汽車電子技術專業畢業生主要面向汽車維修企業、汽車銷售企業、保險公司、汽車公估公司等汽車售后服務企業，就業主要分布在機電維修部門、銷售部門、培訓部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。根據人才需求分析，企業需求的主要工作崗位為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等。

3、工作任務分析

汽車電子技術專業崗位主要為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等，其中機電維修技術人員需求量最大，為此故障診斷與修復和汽車綜合故障診斷與修復。

專業人才培養模式

1、核心內容界定

通過市場調研、職業崗位能力及崗位典型工作任務分析，并充分利用學校與企業的資源優勢，理論與生產相結合，與企業共同確立培養目標，制定教學計劃，確定人才培養方向，構建專業、系辦企業、校企合作企業于一體的專業建設模式；共同開發課程體系，共建校內外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同開發專業領域內應用研究課題。在此合作基礎上共同探討出“工學結合，訂單培養、專業崗位一體”的人才培養模式。

“專業崗位一體”是指通過基于工作任務的理實一體初級模塊課程教學和初級技能強化訓練，使學生能掌握汽車電子技術專業基礎知識；通過中級模塊課程教學和中級技能強化訓練，使學生能進行汽車常見故障的診斷與修復；通過高級模塊課程教學和高級技能強化訓練，使學生能進行汽車綜合故障的診斷與修復。

2、基本運作方式

由于當前所招學生層次不齊，而企業對汽車電子技術專業的畢業生要求卻越來越高。因此，如何培養出符合行業需求和汽車電子技術專業特色的高素質灰領人才，是當前高職學院需要改革的核心問題之一。汽車電子技術專業以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，通過多方位的教育教學改革，在“以知識為載體、使學生掌握學習方法”的教學策略指導下，借助“項目法教學”“實訓模塊學習”等的改革，鼓勵引導學生通過自主學習掌握知識，通過實訓鍛煉提高操作能力，為學生熟練掌握從事崗位工作所需的專業技能和適應技術不斷發展創新學習能力奠定基礎，真正做到了“授之以漁”。

1、專業教學方法堅持“教、學、做合一”的原則。

2、根據專業課程特點，采用現場教學、案例教學、項目教學、討論式教學、探究式教學等方法，高度重視實踐性教學環節，以案例或真實的任務來設計專業綜合實訓項目。

三、按照工作過程的需求，確定學習領域課程模式

下圖所示，對汽車電子技術專業人才的培養，首先是對學生進行專業方面的教育，使學生對汽車電子技術專業有一個較全面的認識，開闊視野，熟悉當前汽車行業和企業, 了解在校期間開設哪些課程，經過哪些教學環節，能力結構要求，為以后的專業知識和專業技能的學習做準備。其次，學習作為汽車電子技術專業的人才需要掌握的知識，即本專業所必需的專業基礎知識和專業知識，如汽車發動機電子控制技術、汽車底盤電子控制技術、汽車車身電子控制技術、汽車電氣設備、汽車電路等專業理論知識等； 以及需要掌握的技能, 即汽車電氣設備、汽車各電子控制單元的拆裝、調試、檢測等。

四、交叉補充

采用交叉補充等方法確保學生綜合職業能力的提高。所謂交叉補充是指以培養學生綜合職業能力為目標，把課程分為通用部分和提高部分，在學完通用部分內容之后, 選擇不同方向進行學習。采取多樣化的非常規教學模式與常規教學模式相結合，形成交叉互補，既能充分調動學生學習積極性，又可以讓學生較快地融入社會。

1、校企聯合

校企合作是培養學生實踐能力的重要保證。一方面，學校教師經常到企業了解專業發展現狀，社會對人才的需求情況，爭取企業對辦學的資助。另一方面，企業回訪學校，向學校提供先進的技術和設備，并開設先進技術講座，使學生能在校內就接觸國際上最先進的維修技術及方法。另外，學?？蓭椭髽I培養員工，向企業輸送人才。校企合作的另一種形式是跟企業進行聯合，進行競賽等項目，一方面拓展企業思路，另一方面提高學生學習積極性，增強學生實踐技能和對專業前沿知識的了解和掌握。

2、開放實訓室制度

選擇性地開展學習活動，學生可以根據自己的認知水平和已有的知識、技能、經驗和興趣，在學完通用部分內容之后，選擇不同方向進行學習。為此，建立開放實訓室制度，學生可以自發地組成小組（獨立或由一名教師指導）到汽車實訓室進行有針對性的技能訓練。

3、學生綜合職業能力的發展

基于工作過程的汽車電子專業人才培養模式是將學習與工作整合起來，給學生提供一個盡量真實的學習環境和具體的工作任務，呈現工作過程的基本要素（在教學過程中，在實訓室以現場教學的方式進行）并要求學生通過經歷完整的工作過程，取得一個特定的工作成果（產品或服務）。在此學習過程中，學生需要學習專業知識和技能，進行滿足專業要求的工作行動，正確使用工具，與工作對象（同學之間可客串顧客、同事和管理人員等角色）進行溝通， 真正地學會工作。學生通過經歷工作過程的學習，不僅能掌握專業知識和技能、獲得職業意識和方法，而且通過合作學習，學會在工作過程中與他人交流與溝通，最終形成綜合職業能力。

總結

基于工作過程的汽車電子專業人才培養的特色，就是要形成以工作過程和用人單位要求為導向，以培養學生具有綜合職業能力為中心，以分析和解決實際問題為目標的新的教學模式， 是實現培養生產、管理一線和企業“零距離”高素質人才的關鍵，從而有效提高畢業生的行業和社會認可度。而科學合理選擇符合職業崗位、合理設計開發核心課程則是實現基于工作過程人才培養的基本保證。

參考文獻

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[2] 李英，何寶文， 汽車維修專業課程沿革之剖析[J]. 邢臺職業技術學院學報. 2010(03)

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篇（6）

[中圖分類號] U463.6 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）11-0144-02

汽車電子技術專業的發展依托新興的汽車電子業的快速發展，學校以提高人才培養質量為核心，對學生進行理論知識和基本技能培養，而企業則針對崗位技能進行培養，校企兩個育人環境聯合培養學生的綜合職業能力。

一、汽車電子技術專業現狀

（一）汽車電子技術專業人才需求分析

筆者曾重點調研的企業主要有汽車生產企業、汽車維修企業和汽車改裝企業，針對汽車專業方向設置、汽車電子技術專業人才需求進行了廣泛深入調研。通過訪談企業負責人了解企業用人需求，通過訪談技術總監了解技術水平和人才需求種類，通過對汽車維修人員調查問卷分析崗位能力需求等，因此得到第一手汽車電子技術專業相關資料。同時，我們走訪了辦學歷史較長的院校，并與行業專家進行探討。通過調研分析，得到汽車行業從業人員現狀――汽車電子技術相關行業的人員數量和質量均不能滿足行業發展需要。從業人員現狀存在的主要問題有：汽車維修專業人員中經過系統學習人員的比例不高，相當一部分人員未經任何培訓就從事汽車維修行業。總體上，汽車維修專業人員文化程度、技術水平等普遍偏低。汽車維修企業中的維修人員流動性大，專業技術隊伍不穩定。

（二）汽車電子技術專業人才培養目標

通過對多家企業調研顯示，用人單位要求畢業生具有團結協作、愛崗敬業等良好的職業道德，具有扎實專業的技術知識，具備熟練實踐技能，能夠正確使用常用檢測儀器設備，擁有“汽車電器檢查工”等工種的職業資格證。為了培養高質量的畢業生，結合職業崗位需要的知識、能力和素質要求，確定汽車電子技術專業人才培養目標為：培養適應社會主義現代化建設需要，德、智、體、美全面發展，具備良好敬業精神及職業道德，掌握汽車電子技術專業的基礎理論知識和專業知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測、汽車精品加裝的技術和技能，服務于汽車售后服務企業、汽車電子行業和汽車制造企業等的高素質技能型人才。

在人才培養的過程中，以職業資格標準作為依據，教學中始終將職業資格證書內涵與學歷證書銜接，實現學歷教育與職業資格培訓的融通。在學校，模擬工作崗位進行情景化教學，培養學生崗位所需的基本技能。在企業，要求學生頂崗實習，教師隨崗指導，進行綜合技能訓練和綜合能力鍛煉。

（三）汽車電子技術專業同類院校開辦情況比較調查

隨著國內汽車的普及，汽車電子專業人才的需求迅速增加，但在調查的多所開辦汽車專業的高職院校中，汽車電子技術專業開辦比例不是很高。比如湖北省，數據來源于湖北省職成處《2013年湖北省普通高等教育高職高專專業目錄》，統計結果表明：湖北省56所高職高專院校中有25所院校開設了汽車相關專業，但僅有9所院校開設了汽車電子技術專業（據了解，還有幾個院校正在申報該專業），如圖1所示。

圖1 湖北省汽車電子技術專業開辦數量統計圖

在已開辦該專業的院校中，普遍存在兩個問題：其一，開設了的汽車電子技術專業招生規模都不大，一般不超過200人。每年高職院校輸送的畢業生遠遠滿足不了行業需求，汽車電子技術專業人才需求存在巨大缺口的情況，所以教育部將汽車電子技術專業定為第一批急需和緊缺人才。其二，汽車電子技術專業多依托汽車檢測與維修專業開設，兩專業間課程雷同度極高。課程幾乎由汽車檢測與維修教學團隊完成所有授課，一般沒有專門的汽車電子技術專業教學團隊，造成汽車電子技術專業畢業生專業特色不明顯，就業無優勢。

二、汽車電子技術專業未來發展趨勢分析

（一）汽車行業迅猛發展，為汽車電子技術提供了廣闊前景

據京華時報2015年1月25日報道，自2009年，我國汽車產銷呈高增長態勢，連續第六年蟬聯世界汽車產銷第一大國。2014年，汽車產、銷量分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.3%和6.9%。隨著微電子技術迅猛發展，以微電子技術為中心的控制技術已經滲透到各個行業，尤其是現代化的汽車。電子技術在汽車上的應用越來越多，在汽車的經濟性、安全性、降低污染等方面都有廣泛應用。未來汽車的智能化和信息化的實現也主要依靠電子技術的應用。汽車電子相關行業發展迅猛，已經成為世界電子設備市場中增長最快的領域，需要大批懂汽車電子技術的高素質技能型人才。高職院校開辦專業群應以市場為導向，服務地方經濟發展。比如湖北省，汽車產業一直是湖北省經濟產業發展的領軍行業，《湖北省汽車產業“十二五”規劃》明確指出：“依托武漢―隨州―襄樊―十堰汽車產業帶，以整車生產為龍頭，以武漢經濟技術開發區為核心，建設城市圈汽車及零部件產業鏈，著力完善汽車自主研發體系，重點發展發動機、變速箱、機電一體化等關鍵零部件，形成中西部最大汽車產業基地?！焙笔∑囆袠I迅猛發展，人才需求存在巨大缺口，這正是開辦汽車電子技術專業的契機。

（二）未來幾年，汽車電子技術專業的人才需求分析

現在汽車電子化的程度高低是衡量現代汽車性能優劣的重要指標，在汽車電子技術的發展過程中，汽車電子技術的應用是用來改進汽車性能、開發新車型最重要的技術措施。目前我國汽車電子產品在車輛應用中所占的價值比重約為30%，這個數字是國際上的主流比例。豪華車型的高價格主要體現在電子技術的應用，有些豪華轎車電子產品應用所占的價值比重超過了50%。另一方面，人們對汽車文化、性能等個性化的追求日益強烈，汽車加裝、改裝市場悄然興起。權威數據顯示，美、日等國的汽車用戶的消費中更多汽車電子產品加裝、改裝，比例約占70%，而我國不足10%，而且多為升級音響系統。隨著我國汽車保有量的逐年攀升，汽車電子產品加裝、改裝市場前景誘人，勢必需要汽車電子技術人才。汽車電子技術迅猛發展，傳感器技術日益成熟，車載網絡不斷完善，先進的信息技術等的廣泛應用，不僅滿足人們對汽車的安全性、舒適性、節能、娛樂的需求，而且有利于建立智能交通運輸管理體系，提高道路交通運輸效率。隨著全球能源危機的日益加劇，新能源汽車將會成為汽車發展大方向，而新能源汽車對于汽車電子技術依賴的程度更高?？梢姡磥砥嚲S修專業人員的需求越來越多的體現在對汽車電子技術的需求。

根據市場調查表明，無論是現在的汽車市場，還是未來的汽車發展，汽車電子技術專業具有廣闊的發展空間，需要大批汽車電子專業人才。汽車性能的提升主要依靠汽車電子技術的應用，需要大批汽車電子技術研發人才;汽車生產企業需要懂汽車電子技術的人才進行性能的測試;汽車維修企業需要精通汽車電子技術的專業人員維修車輛。我們認為汽車電子技術專業以培養汽車電子技術緊缺型人才為目標，特色鮮明，針對性強，定位準確，發展前景廣闊。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術專業人才培養模式與課程體系的構建[J].中國職業技術教育，2013（11）.

篇（7）

1　課程體系重構改革的背景

本校的汽車電子專業創建于2003年，專業初建時采用較傳統的課程體系已不能完全適應高職高專培養目標的要求。原課程體系存在的問題主要表現在：以知識點及知識的層次為主線，割裂了工作實踐的完整過程；過于強調知識的系統性導致陳舊知識點的教學資源占用；技能內容安排不合理，與就業崗位的技能需求脫節；課程的邊界劃分不科學，造成一定程度的低層次重復教學和技能培養面的不到位；教學評價體系的不健全。

2　課程體系重構改革的目的與思路

課程體系開發目的是：課題組著眼于探索高等教育大眾化階段高職教育教學規律，實現轉變觀念、鍛煉教師、創新人才培養模式，提高教育質量、服務社會的目的；以長三角地區汽車電子技術發展為背景，從分析并解決高職工科專業教改過程中的主要矛盾處著手，　借鑒國外同類學校相關專業的課程開發經驗，汲取課題組成員的智慧，將課程理論應用于課程開發和實踐活動。

課程體系重構改革的基本思想是：以職業能力為主線；以職業生涯為背景；以社會需求為依據；以工作結構為框架；以工作任務為線索；以工作過程為基礎。對汽車電子技術專業的課程體系、課程內容、教學手段與方法、實踐教學條件等方面進行了深入系統研究并進行科學的重構。形成了一套具有高職高專教育特色的汽車電子技術專業課程改革方案，實現高職高專教育培養崗位技能人才目標。

課程體系開發的主要思路是：將本專業的核心工程能力定位為電氣與電子控制的邏輯思維能力；線束圖、接線圖的識圖能力；電子檢測與故障診斷能力；無圖紙條件下的實車故障解決能力。課程體系的重構順序為系統優先，再到部件最后整車；技能培養的層次為電器控制、電子控制、網絡控制；技能的培養需一定量的重復訓練但不是簡單的重復，而是對同一系統不同車型的訓練。

3　重構課程體系的具體實踐步驟

（1）廣泛調研為基礎整合課程體系。系部領導、教研室全體教師共同參與以電話、E-mail、專家座談會、短期進修、參加學術會議、研討會、企業鍛煉、校際合作等豐富多樣的形式，對主管部門、行業、企業、教育專家、兄弟院校、學生等多方面進行廣泛調研，在企業專家的深度合作下修訂培養方案，整合課程體系，豐富實踐教學環節，合理進行核心學習領域和拓展學習領域課程的平衡。確定汽車電工電子技術、單片機控制技術、汽車電器與電子技術、汽車網絡技術、汽車發動機電控技術等核心課程。

（2）打造精品課程，形成鮮明專業特色。借助于汽車電器與電子技術精品課程建設，全面推動各項課程工程能力為導向的課程開發，進行系列課程建設，實現了主干課程精品化，達到通識與專業并重，理論與實踐并重，教師引導與學生自主學習并重，形成了鮮明專業特色。

（3）多種比賽形式促進教學方法的提高。系部多次組織教案、說課、課件、板書、教學設計、公開課等比賽促進教題教學方法的交流學習與改進提高。

（4）建立與工作過程系統化課程相適應的實訓教學體系。對實訓教學內容、項目、方法、教學手段等進行了全面的革新，建立以基礎性、能力性、生產性、創新性實訓為內容的，既獨立于理論課教學又與之密切配合的實訓教學平臺和體系。

（5）技能先導型課程內容安排。在專業課程的教學中大膽改革傳統落后的內容，打破傳統的學科知識排序，按照工作中需要的知識、技能進行合理的排序和整合，以完成實際工作任務的脈絡進行教學，以此來培養學生的崗位工作能力和遷移學習能力，掌握連貫的工作方法。

（6）強調主動學習。以資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步法安排學習過程，變傳統的知識灌輸型教學方式為學生主動搜集資料、確定解決方案、制訂解決步驟、具體解決問題、檢查解決效果、評判解決優劣一整套解決工程問題的全過程，不只是在學會解決具體工程問題方法，更重要的是學會如何解決工程問題的方法。

（7）對學生全方位開放實訓室。對學生開放實訓室，不僅在儀器設備與時間概念上的開放，而且在課程、學生創新項目等方面也對學生開放。對學生實行目標管理，給學生規定好本學期的實訓任務，學生在開放期間都可以進行項目的訓練。

4　課程體系重構取得的成果

（1）專業核心工程能力的明確定位。將汽車電子技術專業核心工程能力定位于：電氣與電子控制的邏輯思維能力；線束圖、接線圖的識圖能力；電子檢測與故障診斷能力；無圖紙條件下的實車故障解決能力四種能力。

（2）四種工程能力在具體課程中有機融合。汽車電工電子基礎、汽車電器系統分析與診斷、汽車電子系統分析與診斷、整車電路識讀、汽車電子設備改裝、汽車局域網技術等每門課程中都在不同層次、不同角度體現四能工程能力的培養。

（3）電路系統置于最突出的位置。強調對供電與總線系統、便捷進入與起動系統、照明系統、信號系統、空調系統、報警系統、電動座椅、遙控與中控鎖系統、輪胎壓力監控系統等汽車各電子系統的學習。學習的次序是系統、部件再整車。這與現代汽車企業維修制度的轉變，即汽車的快修、換件為主的維修原則相一致。

篇（8）

基金項目：湖南省普通高等學校教學改革研究項目 “基于虛擬現實技術的汽車電子?？茖I‘工學結合’實踐教學體系的構建與實施（2012621）”。

隨著汽車電子技術的發展，汽車的集成化、整體化程度越來越高，電子信息技術在汽車上的應用，使得汽車具有了一定的智能化，如先進的電噴發動機、電控懸掛等，甚至出現了電動汽車等，這些先進技術的應用極大的提高了汽車的性能，也給傳統汽車維修帶來了新的挑戰?，F在汽車維修中，電路圈的識別、不同控制單元的匹配、汽車總線技術的診斷和維修等，都需要大量高素質的汽車維修人員，高職院校作為培養汽車維修人才的主要場所，目前培養的人才實踐能力較差，而仿真實驗教學平臺的應用，可以很好的解決這個問題，在節省教學成本的同時，極大的提高學生的實踐能力。

1仿真實驗教學平臺簡述

仿真實驗教學平臺就是利用計算機來模擬真實的景象，把平時難以觀察到的情境用3D模擬顯示出來，讓學生在這種環境下，練習實際的操作能力，在實際的高職汽車電子技術教學中，要想達到工學結合的目的，實訓教學就要占到一定的比例，需要建設實訓實驗室等，學校要投入大量的資金來購買器材，同時占用較大的教學場地。由于汽車電子技術的發展速度很快，學校很難保證教學器材的先進性，學生學到的知識大多是淘汰的，無法保證教學的效果，所有學生同時進行操作，實訓教學的課堂管理難度也比較大，這是限制汽車電子技術專業實踐教學的重要因素。仿真實驗教學平臺的應用，可以很好的彌補這些客觀上的條件，為學生提供一個接近真實的實訓環境，節省了大量的教學資金，同時縮短培養的周期，隨著近些年多媒體技術的發展，計算機仿真的效果越來越好，已經在很多科目的教學中應用，取得了顯著的效果。

與傳統的實踐教學相比，仿真實驗教學平臺具有很高的靈活性，通過仿真軟件的應用，可以設施各種參數、模擬條件等，讓學生快速的掌握實踐知識，充分利用所學知識來解決實際問題，同時還具有安全性，傳統的汽車實踐教學具有一定的危險性，學生在實際動手操作中發生安全事故時有發生，而仿真實驗教學平臺中，由于在虛擬的環境中操作，即使學生出現了錯誤的操作，學生也不會發生任何的人身安全問題。汽車電子技術專業的實踐教學中，需要啟動汽車來完成教學內容，仿真實驗教學平臺的應用，避免了汽車啟動造成的能源消耗和環境污染等問題，可以達到一定的環保效果。經過了多年的應用和實踐，目前市面上有很多仿真實驗教學平臺的軟件，其中一些軟件集成了強大的評估功能，可以自動對學生的操作進行評分，讓學生了解到操作中存在的問題，最大程度上提高自己的實踐能力。

2仿真實驗教學平臺的應用

2.1課堂理論教學中的應用

在配備了仿真實驗教學平臺的機房中，老師可以讓所有學生的電腦屏幕顯示老師操作的內容，或者利用多媒體等教學設備，將老師的操作投放到大屏幕中，然后老師在這個仿真實驗教學平臺中，對所學知識的實際應用方式等進行實踐教學。為了節省課堂教學的時間，老師可以事先設置好相應的參數，實際的講解中簡單介紹參數設置環節，也可以直接忽略這部分內容，如在《汽車傳感器技術》的教學中，老師可以找到市面上常見汽車的傳感器，介紹不同傳感器的結構原理、常見故障和檢測方法等，根據實際教學的需要，設置幾個常見的傳感器故障，演示如何解決傳感器的問題。傳統的課堂理論教學中，面對枯燥乏味的理論知識，學生很難產生足夠的學習興趣，導致實際的聽課效率較低，而仿真實驗教學平臺的引入，增加了實踐教學的環節，可以提高學生的學習興趣，甚至在課后自己到機房中，練習實際操作的技巧。

2.2實訓教學中的應用

仿真實驗教學平臺的應用，主要是為了提高學生的實踐能力，因此在實訓教學環節中，仿真實驗教學平臺可以發揮出更大的作用，在實際的教學中，老師根據汽車電子技術專業工作的需要，盡量設置一些與工作崗位相關的實際問題，讓學生們自己動手操作解決，從而達到工學結合的目的。如在《汽車綜合故障診斷》的仿真教學中，老師可以在軟件中設置故障維修點，讓學生分組討論分析，發現可能存在問題的地方，并在仿真軟件中進行實踐，對于實訓教學環節，老師應該盡量多設計一些開放性的內容，培養學生思維能力，學會思考如何解決問題，逐漸養成良好的思維模式。評估和總結是實踐教學的重要環節，雖然現在的很多仿真軟件，都有一定的自動評估功能，但是與經驗豐富的教師相比，評估的內容不夠全面，也無法聯系到實際的一些問題，因此老師應該對學生的操作步驟和方法等進行詳細的評估，找出學生操作中存在的不足，記錄學生容易犯的錯誤，以后的教學中要具體的講解。為了提高實訓教學的效果和學生的重視程度，可以將學生的操作情況，納入到考核體系中。

結語

仿真實驗教學目前還是一種比較新的教學手段，在我國高職院校中沒有得到廣泛的應用，雖然仿真實驗教學可以提供一個實踐教學的平臺，培養學生的實踐能力，但是經驗的不足影響了實踐教學的效果。要想保證仿真實驗教學平臺的應用效果，可以充分的借鑒國外的先進經驗，結合我國高職院校的實際情況，慢慢摸索實際的應用方式和方法，逐漸的形成適合我國高職院校的虛擬現實技術教學體系，提高高職院校學生的實踐能力。

參考文獻

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隨著人們日益增長的物質與文化生活的需要，人類對汽車的依賴程度不斷增強。汽車已成為全世界人們代步出行的主要工具。據中國汽車工業協會統計，2012年全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。來自《金融時報》的報道，中國汽車產量2013年有望超過歐洲，中國將成為除美國外世界第二大汽車制造強國。同時，人們對于汽車產品的功能、性能及舒適度的要求不斷提高。面對全球汽車市場的需求，傳統的汽車工業發展已不能適應現代社會發展的需要。汽車工業正在逐漸由傳統的機械系統向電子系統轉換，現代汽車的發展逐漸呈現出電子化、網絡化、智能化?；谄嚬I發展的強勁勢頭，中職汽車維修專業前景廣闊、大有可為。職業學校汽車維修專業電子技術的教學凸顯重要。中職學校應充分認識汽車維修專業電子技術發展的方向，加強汽車維修專業電子技術的教學，努力推進汽車維修專業教學改革，為中國汽車的轉型升級培養大批汽車維修服務型的技術人才。

1加強汽車維修專業電子技術的教學是社會發展的需要

來自中國汽車工業協會的調查顯示，預計2013年中國汽車全年將銷售2065萬輛，將比2012年同期增長7%。到2020年中國汽車將達到1億輛。到2030年全球汽車保有量達到10億輛。面對日益增加的汽車數量，汽車能源危機不斷加深。同時汽車尾氣造成的大氣污染不斷加劇。而全球汽車能源的日益枯竭，地球氣溫的持續升高，霧霾天氣的增多，進一步加劇了對人類的危害。由于汽車工業的發展對世界各國經濟起著具大的推動作用，因此，世界各國將汽車節能減排作為未來研究及發展的主要方向。2012年6月，國家出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年-2020年）》。規劃指出，要加快培育和發展節能與新能源汽車產業，推動汽車產業轉型升級。要以純電驅動為汽車工業轉型的戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源汽車規劃為中國汽車發展指明了方向。而汽車電子技術必將成為未來汽車發展的切入點。未來人類在電動汽車技術的研究領域必會取得核心技術的突破，汽車電子技術的發展必將催生電動汽車市場的大發展。目前，武漢已形成以市場為導向、以產品為龍頭、以科技為先導、以效益為中心、以企業為主體的電動汽車商業運行模式，并取得良好效果。武漢電動汽車的發展，促進了武漢經濟的發展?；陔妱悠嚨陌l展及未來需求，中職學校汽車維修專業電子技術的教學應適應汽車發展的要求，著力加強汽車電子技術教學的探索與研究，著眼未來汽車的發展，適應社會發展的需要。

2加強汽車維修專業電子技術的教學是專業技能培養的需要

面對中國汽車的發展，特別是轎車產業，其汽車電子產品所占比例將由現在的40%，經過未來一定時間的加速發展會達到60%以上。未來10年，中國汽車將以每年12%左右的速度增長?；谄嚬I的迅猛發展，將來汽車電子產品的開發與應用會越來越多，汽車維修服務業面臨巨大的挑戰。汽車服務業將新增大批從業人員，而大部分從業人員需接受汽車維修專業的職業技術教育。然而，從現在許多職業學校的辦學情況看，對汽車維修專業電子技術的教學認識普遍不深，存在誤區。一些教師，根生于傳統的思維方式，局限于傳統的汽車發展理念，對汽車發展的新技術疏于了解。學校對汽車維修專業電子技術的教學缺少分析與研討，不能適應汽車技術的發展。目前從職業學校培養出的汽車維修的技術從業人員存在汽車維修水平不高，職業素質低，法律意識淡薄現象，甚至有些汽車維修專業的學生根本什么就不懂。由于部分汽車維修服務業門檻低，標準低，已制約汽車服務業的發展，與汽車維修電子技術的發展極不相襯。在我國，汽車服務業電子高等級技能人才高、中、初的比例分別為26.6%、30.4%、43.1%，而發達國家為20%、40%、40%?？梢钥闯觯覈嚪諛I高等級人才的比例偏低。因此，加強汽車維修專業電子技術的教學，培養適合汽車維修專業電子技術服務的高技能型服務型維修人才應成為職業院校技能培訓的目標。

3加強汽車維修專業電子技術教學是汽車電子技術整合發展的需要

汽車電子化推動了汽車技術的發展。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。現代汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置。汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發動機、底盤、車身電子控制。另一類是車載汽車電子裝置。車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等。

目前汽車電子技術發展的正向多樣化、技術一體化、系統集成化、通訊網絡化、集中綜合控制方向發展 。因此，汽車電子技術的整合將主導汽車未來發展的方向，推動現代汽車工業的第。作為職業院校加強汽車維修專業電子技術的教學，是電子技術在汽車發展運用中的需要。

4加強汽車維修專業電子技術教學是培養學生能力的需要

汽車電子技術的發展將主導了汽車工業的發展，推動社會的文明進步，能實現了中國人的中國夢，讓美麗中國變為現實。由于汽車制造技術的不斷更新，電子產品的升級換代，汽車生產質量不斷提高，人們對于汽車的要求也隨社會的發展不斷增強。因此，社會對汽車維修、服務管理的水平提高的愿望是不斷加強的。這就給職業院校學生提出了相應要求。怎樣才能適應汽車制造業的不斷發展？這就要求職業院校加強課堂教學改革，堅持“以學生能力為本位，以就業為導向“的理念，立足貼近汽車專業、汽車崗位，以培養學生的職業能力為出發點。針對汽車維修專業的特點，努力實施以項目為載體、任務為驅動的教學模式，做中學，做中教。通過汽車維修專業電子技術的教學不斷提高學生的認識能力及職業素養，不斷激發學生的學習興趣，培養學生的解決實際問題的能力，進一步提高學生的就業競爭力。

綜上所述，職業學校汽車維修專業電子技術的教學應構建適應時代汽車發展的專業教學新思維。加強對汽車維修專業電子技術教學內容的研討，不斷整合汽車電子技術，加強對專業教師隊伍的建設，努力提高學校汽車維修專業電子技術的教學水平。

參考文獻：

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高職數學課程對接汽車電子技術專業，滿足專業需求決定了其性質與作用，必須以“必需、夠用”為原則，服務汽車電子技術專業的實際需要，服務素質教育，服務于學生的能力培養；讓學生通過數學課程學習，提高分析問題和解決實際問題的科學方法與必要技能，能夠為后續專業課程學習奠定良好的數學基礎知識、方法理論支撐，同時為學生繼續學習深造提供必備知識積累。

高職數學課程對接汽車電子技術專業，要有針對性的對課程內容進行重構，滿足專業培養目標要求與專業的發展需要。首先要按照專業需求“必需、夠用”的原則重新修訂針對汽車電子技術專業的高職數學教學大綱和課程評價標準，一經建立，勢必對專業有不同的側重點，更好的促進數學課程更好地為汽車電子專業服務；圍繞汽車電子技術專業課程評價標準，整合數學課程，構建滿足汽車電子技術專業需求的模塊化的數學課程內容體系，適度注意重視知識的系統性和嚴謹性的同時，更多注重探究、注重實際應用，重視數學思想方法、淡化數學證明和數學推導，增加與汽車電子技術專業相適應的基本知識和基本訓練、思考性與探索性問題，培養學生的創新能力。

高職數學課程對接汽車電子技術專業幾點思考

高職數學課程要針對汽車電子技術專業的職業標準與能力要求，讓學生知道數學在自己以后職業中的應該價值，獲得有用的數學知識，通過應用過程形成正確的數學學習態度，形成解決職業崗位工作中可能出現的數學問題的能力。

高職數學課程對接對汽車電子技術專業，課程資料應實現多樣化、模塊化。與專業實際聯系，提煉典型的應用性數學專業模型，結合汽車電子技術專業所需的數學能力，分析歸納出與本專業相適應的知識結構、任務模塊及相應的內容，減少數學理論與計算技巧，并融入現代信息技術，增加數學軟件應用的內容，加強學生數學應用能力的培養，提高學生的數學應用能力，強化數學的應用性；并研究學生的數學基礎，課程適應汽車電子技術專業學生的實際水平。

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汽車電子技術專業學生除了學習必要的基本理論知識外，著重學習汽車電控系統和電子電器設備，模擬和數字電路等職業技能的實踐和實訓。

汽車電子技術專業培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。

專業核心課程與主要實踐環節：機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調試、生產實習、畢業實習與畢業設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

汽車電子技術專業畢業生主要面向制造、汽車維修和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。

（來源：文章屋網 ）