海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)大全11篇

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篇（1）

我國黃磷主要產(chǎn)地為云南、貴州和四川等省份；華東地區(qū)是我國黃磷主要消耗地，每年消耗黃磷約45萬t。目前我國黃磷主要運(yùn)輸模式為陸路運(yùn)輸：黃磷需求量較少的企業(yè)采用全程公路運(yùn)輸模式，運(yùn)輸成本高昂；黃磷鐵路運(yùn)輸成本則相對較低。我國黃磷鐵路運(yùn)輸模式主要有：（1）公鐵聯(lián)運(yùn)，即黃磷生產(chǎn)廠使用額定裝載量為的罐式汽車將黃磷通過公路運(yùn)輸至昆明鐵路站后直接裝入鐵路專用罐（容積為60 m3，每罐可裝）中，然后通過鐵路運(yùn)輸至華東地區(qū)的鐵路站，再將之分裝入裝載量為的槽罐車或的鐵桶中，經(jīng)公路運(yùn)至收貨工廠；（2）鐵路罐式集裝箱運(yùn)輸，江陰澄星磷化工股份有限公司（以下簡稱澄星公司）采用的就是此種黃磷運(yùn)輸模式。

澄星公司是在上海證券交易所A股市場上市的一家磷化工制品生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品原料黃磷主要產(chǎn)自云南和貴州。公司每月黃磷需求量為1.5萬t，年需求量達(dá)18萬t。在2010年之前，澄星公司主要采用鐵路罐式集裝箱裝運(yùn)黃磷，運(yùn)輸模式為公路-鐵路-公路聯(lián)運(yùn)。該公司擁有156輛黃磷罐式集裝箱運(yùn)輸專用車輛及多個鐵路專用10英尺罐式集裝箱（該罐式集裝箱符合相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，可裝黃磷）。云南和貴州等地的黃磷生產(chǎn)廠將黃磷裝入罐式集裝箱中，通過集卡運(yùn)至昆明或成都鐵路站；在箱量達(dá)到一定規(guī)模后，昆明或成都鐵路站采用專用車輛將之運(yùn)至無錫鐵路站，再通過集卡短駁至位于江陰的工廠?？展抟酝瑯臃绞椒颠\(yùn)至云南和貴州的黃磷生產(chǎn)廠。

1.2 公鐵聯(lián)運(yùn)模式的優(yōu)缺點(diǎn)

1.2.1 優(yōu)點(diǎn)

（1）安全性較好。用于運(yùn)輸黃磷的罐式集裝箱嚴(yán)格按照相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)制造，通過有關(guān)部門的檢驗后方能投入使用；箱內(nèi)設(shè)蒸汽加溫層，裝載黃磷時可通過充水和氮?dú)獯_保黃磷與氧氣隔絕，保障黃磷運(yùn)輸安全性。

（2）便于裝卸。在黃磷運(yùn)輸過程中，采用整體吊裝裝卸作業(yè)，不僅有利于提高裝卸效率，而且可以有效避免人工搬運(yùn)帶來的不安全因素，對改善黃磷運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境具有積極意義。

（3）周轉(zhuǎn)效率高。黃磷罐式集裝箱運(yùn)輸專用車輛便于組織成組運(yùn)輸，有利于減少作業(yè)環(huán)節(jié)；同時，由于配備一定比例的周轉(zhuǎn)箱，各發(fā)運(yùn)站基本能做到即到即發(fā)，有利于縮短車輛停留時間，提高車輛周轉(zhuǎn)效率。

1.2.2 缺點(diǎn)

由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕F路部門在節(jié)假日、自然災(zāi)害等特殊時期往往限制黃磷運(yùn)輸，而澄星公司的黃磷需求量較大，一旦鐵路實(shí)施限運(yùn)，難免導(dǎo)致工廠生產(chǎn)中斷。為此，澄星公司經(jīng)過多年調(diào)研，開創(chuàng)黃磷公海鐵聯(lián)運(yùn)模式，并與中國外運(yùn)華東有限公司（以下簡稱中外運(yùn)華東公司）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同致力于優(yōu)化黃磷物流供應(yīng)鏈，以達(dá)到降低黃磷物流成本的目的。

2 我國黃磷公海鐵聯(lián)運(yùn)新模式

2.1 模式設(shè)計

2.1.1 確定運(yùn)輸船舶

澄星公司與中外運(yùn)華東公司于2009年7月啟動黃磷公海鐵多式聯(lián)運(yùn)項目。當(dāng)時船舶租金和燃油價格均處于較低位，中外運(yùn)華東公司根據(jù)澄星公司的貨物情況決定采用載重噸集裝箱船運(yùn)輸黃磷。該船建造于2006年，額定載箱量，船速。當(dāng)時我國還沒有內(nèi)貿(mào)集裝箱船整船危險貨物運(yùn)輸?shù)南壤?，但相關(guān)文件明確規(guī)定，船公司可以依據(jù)相關(guān)規(guī)定（如消防設(shè)施要求、裝載要求、安全報警設(shè)備要求等）申請危險貨物運(yùn)輸資質(zhì)。為此，中外運(yùn)華東公司對船舶加以改造，使其既滿足相關(guān)法規(guī)和政策的規(guī)定，又滿足裝載10英尺罐式集裝箱的尺寸和質(zhì)量要求以及標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝運(yùn)要求。改造后的船舶通過船級社檢驗及相關(guān)部門審批通過后，獲得黃磷集裝箱船舶整船危險貨物運(yùn)輸資質(zhì)，并被命名為“澄星1”號。

2.1.2 設(shè)計運(yùn)輸路線

根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施情況設(shè)計黃磷運(yùn)輸路線：在云南或貴州黃磷生產(chǎn)廠將黃磷裝入罐式集裝箱中，通過公路運(yùn)至防城港，集港后裝船運(yùn)至江陰；海運(yùn)線路開通后，再開通從云南到防城港的鐵路運(yùn)線。鑒于我國《危險化學(xué)品安全管理條例》明令禁止利用內(nèi)河及其他封閉水域的航運(yùn)渠道運(yùn)輸劇毒化學(xué)品（包括黃磷），中外運(yùn)華東公司將距離江陰最近的海港大豐港作為目的港，從大豐港到澄星公司江陰工廠的短駁運(yùn)輸采用公路集卡運(yùn)輸形式。

2.2 實(shí)施效果

據(jù)測算，黃磷公海鐵聯(lián)運(yùn)起步階段的物流成本比其他運(yùn)輸模式的成本低，但比之前公路-鐵路-公路聯(lián)運(yùn)模式的成本高；不過，新的多式聯(lián)運(yùn)模式能解決鐵路貨運(yùn)瓶頸問題。在各方的積極推動下，中外運(yùn)華東公司于2010年4月打通黃磷海運(yùn)通道，以此作為黃磷鐵路運(yùn)輸模式的補(bǔ)充，確保黃磷供應(yīng)的持續(xù)性和平穩(wěn)性。

2.3 后續(xù)改進(jìn)

篇（2）

二、存儲管理不到位，缺乏規(guī)范性

物資采購之后，如何高效科學(xué)地進(jìn)行物資倉儲對降低企業(yè)生產(chǎn)成本具有十分重要的意義，是生產(chǎn)良好運(yùn)作的必要條件。而就現(xiàn)在的倉儲結(jié)構(gòu)來說，還有不少的弊端，不利于生產(chǎn)成本的降低。倉儲不到位主要體現(xiàn)在以下方面：一是物資儲備量與生產(chǎn)過程不匹配，或多或少都不利于生產(chǎn)成本的降低；二是由于物資的倉儲缺乏規(guī)范性，對貨物的種類以及性質(zhì)規(guī)格、儲存方法等缺少科學(xué)了解，加之管理人員責(zé)任心，使得存儲空間不能合理分配使用，倉儲管理不科學(xué)和不規(guī)范，造成存儲結(jié)構(gòu)失調(diào)，物資損耗嚴(yán)重，加大了企業(yè)的倉儲成本。

三、加強(qiáng)企業(yè)物資管理工作的措施

（一）要正確認(rèn)識物資管理在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營中的重要作用

要想讓物資管理工作為企業(yè)的經(jīng)營績效做出貢獻(xiàn)，就必須先把物資管理工作的重要性提升到一個新高度，重視起來。面對21世紀(jì)能源趨緊，原材料價格整體偏高的嚴(yán)峻形勢，以及物資供應(yīng)行業(yè)發(fā)展，盡管物資供應(yīng)產(chǎn)品種類繁多，材料類型相對齊全豐富，采購的選擇越來越多樣化，但與此同時，由于市場經(jīng)濟(jì)的不完善，物資供應(yīng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)與低劣產(chǎn)品混雜，物資供應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，質(zhì)量難以保證，且產(chǎn)品價格也千變?nèi)f化，升降不定，導(dǎo)致采購任務(wù)繁重困難，不僅要選擇質(zhì)量好的產(chǎn)品，又要考慮價格因素，以及供應(yīng)的及時性，有一個環(huán)節(jié)做不好，都會對生產(chǎn)帶來不利影響，加大企業(yè)物資管理工作的難度和風(fēng)險性。同時如何妥善倉儲物資，也事關(guān)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。物資管理工作是一個系統(tǒng)龐大的工程，只有其作用和地位得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的重視，并且相關(guān)負(fù)責(zé)人能對物資管理有正確的認(rèn)識，才能有利于物資管理工作的開展，切實(shí)降低企業(yè)生產(chǎn)成本，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營管理，為企業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)效益的提升做出貢獻(xiàn)。

（二）加強(qiáng)物資計劃的科學(xué)準(zhǔn)確性

改善物資采購計劃,首先就要根據(jù)各部門的生產(chǎn)實(shí)際情況，進(jìn)行全面細(xì)致的需求調(diào)研，進(jìn)而建立生產(chǎn)供需關(guān)系的數(shù)據(jù)信息資料，依據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料來制定合理的采購計劃，增強(qiáng)物資管理計劃的預(yù)測性、準(zhǔn)確性以及科學(xué)性。分部門進(jìn)行物資需求統(tǒng)計，按照不同階段的生產(chǎn)銷售計劃，實(shí)時改進(jìn)需求數(shù)據(jù)量，改善目前應(yīng)急采購的局面，使物資供應(yīng)更及時準(zhǔn)確，降低計劃不科學(xué)帶來的經(jīng)濟(jì)成本，減少資金浪費(fèi)。計劃過多或過少，造成供應(yīng)不及時，而臨時采購則會加大物資管理成本，這些都應(yīng)避免。最重要的，各部門的領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)負(fù)責(zé)人都要嚴(yán)格規(guī)范物資計劃的申請、審批，建立詳細(xì)的信息機(jī)制，用詳實(shí)科學(xué)的數(shù)據(jù)作為制定物資采購計劃的重要依據(jù)，以此來提高物資采購計劃的科學(xué)性，從源頭來降低企業(yè)物資成本，為物資管理打好重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（三）降低采購物流成本

1.選用最優(yōu)的交通運(yùn)輸方式節(jié)省成本。近些年，隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)膸状未筇崴?，鐵路運(yùn)輸可以承擔(dān)大量的物資供應(yīng)任務(wù)，且運(yùn)輸速度快，安全高效，而且鐵路方面提供的火車車次和鐵路運(yùn)輸線路也日益增多，因此企業(yè)應(yīng)盡量選擇鐵路運(yùn)輸完成物資供應(yīng)任務(wù)。企業(yè)的采購人員要合理選擇采購物資的運(yùn)輸方式，綜合比較不同交通工具的優(yōu)缺點(diǎn)，精打細(xì)算，整合鐵路、公路、海運(yùn)以及空中運(yùn)輸?shù)炔煌绞降膬?yōu)點(diǎn)，使得各個途徑的優(yōu)勢能整合利用，在保證能及時安全運(yùn)輸?shù)那闆r下，物資供應(yīng)單位要選擇成本最低的運(yùn)輸方式，節(jié)省采購物流成本。對物流運(yùn)輸中的問題企業(yè)要及時向交通有關(guān)部門反映，與交通部門攜手嚴(yán)厲打擊公路亂收費(fèi)，解決公路不合理收費(fèi)這一大難題，降低采購物流的運(yùn)輸成本。2.與優(yōu)秀的物資供應(yīng)廠商合作，提升效率。除降低企業(yè)采購物流的運(yùn)輸成本之外，與企業(yè)合作的物資供應(yīng)企業(yè)的工作效率對降低采購物流成本也是至關(guān)重要的，而物資管理要在這一方面做好工作，就必須要選擇高效負(fù)責(zé)的供應(yīng)廠商來完成采購任務(wù)，達(dá)到事半功倍的作用。在物資采購中，要與專業(yè)度高及時高效的物資供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行合作，選擇那些運(yùn)作質(zhì)量好、時效安全、性價比高的公司，依據(jù)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，公開進(jìn)行競標(biāo)，綜合考慮供應(yīng)企業(yè)的供應(yīng)實(shí)力、售后等因素，選擇最優(yōu)秀的供應(yīng)廠家，并建立良好長期的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)及時高效，又能節(jié)約企業(yè)成本，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

（四）加強(qiáng)物資的倉儲管理

1.合理分配倉儲比例。科學(xué)的物資儲備就是制定合適的倉儲份額，儲備的比例要合適，儲存物資的比例如果過多，會造成大量的貨物積壓，加大物資倉儲開支，消耗人力財力；而儲備物資的數(shù)量比例太小，則在緊急需求或者資料使用完后，不能及時供給生產(chǎn)所需物資，造成生產(chǎn)停滯，帶來經(jīng)濟(jì)損失。物資倉儲除了數(shù)量的合理之外，各種不同物資的比例結(jié)構(gòu)也要科學(xué)合理，這樣能夠最大限度的使用倉存容量，使存儲結(jié)構(gòu)趨于完善，企業(yè)的物資存儲和生產(chǎn)需求關(guān)系保持良性循環(huán)，加速生產(chǎn)資金流動，減少存儲過量的經(jīng)濟(jì)損失，保證正常生產(chǎn)的進(jìn)行，切實(shí)提高企業(yè)經(jīng)營績效。2.嚴(yán)格規(guī)范倉促管理制度。由于存儲的物資種類、規(guī)格等較多，物資倉儲就必須要有嚴(yán)格的管理制度，對入庫物資分類登記貨物的規(guī)格、數(shù)量，檢驗產(chǎn)品質(zhì)量，如有質(zhì)量問題，可告知物資供應(yīng)商，以減少因質(zhì)量問題帶來的經(jīng)濟(jì)損失。對于一些特殊物資比如一些貴重、難保管或者具有危險性的產(chǎn)品，要在入庫登記時，做詳細(xì)備注，并標(biāo)明該物品的儲存要點(diǎn)，確保倉儲安全。此外，物資倉儲要根據(jù)不同產(chǎn)品的性能、規(guī)格、產(chǎn)品的存儲特點(diǎn)，安排專業(yè)人員進(jìn)行定期的質(zhì)量維護(hù)，要求及時將不合格的產(chǎn)品清理出倉庫，確保產(chǎn)品質(zhì)量合格。并要完善管理責(zé)任制度，從保管人員的思想素養(yǎng)做起，真正對物資倉儲工作負(fù)責(zé)，從根源上提高儲存管理工作的效率。在此基礎(chǔ)上，要對倉儲物資建立及時高效的信息管理制度，對庫存數(shù)量、物資價格以及生產(chǎn)需求進(jìn)行實(shí)時反饋，使管理人員能夠根據(jù)數(shù)據(jù)提供的供需信息做出合理的管理決策，保證物資供應(yīng)，不過量囤積貨物，既能為企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行服務(wù)，又能節(jié)約倉儲成本，有利于資金周轉(zhuǎn)，提高效益。

篇（3）

一、我國石油運(yùn)輸企業(yè)中存在的弊端

近些年來，我國油田企業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，原油運(yùn)輸費(fèi)用成為油田重要支出成本之一，如何通過優(yōu)化管理，減少原油的運(yùn)輸成本成為眾多油田企業(yè)重要關(guān)心的問題。但從我國石油企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析，當(dāng)前我國石油企業(yè)在原油運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在運(yùn)輸企業(yè)人員臃腫、效率低、服務(wù)質(zhì)量差等很多弊端。具體表現(xiàn)如下以下幾個方面。

1.石油運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本偏高

我國眾多的石油運(yùn)輸企業(yè)，缺乏現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理理念，在運(yùn)作模式過于單一，在成本預(yù)算上依舊遵循老規(guī)矩，尤其是企業(yè)會計部的工作方法與思想觀念跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，不能采取有效低成本戰(zhàn)略措施。同時，石油運(yùn)輸企業(yè)陳舊的運(yùn)輸成本管理理念與方法使其在運(yùn)輸成本出現(xiàn)眾多紕漏。這些狀況造成石油運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本偏高。據(jù)有關(guān)資料，我國石油運(yùn)輸企業(yè)偏高的運(yùn)輸成本，造成燃料油運(yùn)費(fèi)暴漲。大大阻礙了石油行業(yè)的發(fā)展，甚至對中國經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展造成影響。

2.石油企業(yè)在運(yùn)輸中資源浪費(fèi)嚴(yán)重

石油運(yùn)輸?shù)姆绞接泻芏喾N，包括管道、海運(yùn)、鐵路以及汽運(yùn)等方式，但當(dāng)前，如何一種方式都出自嚴(yán)重浪費(fèi)資源的現(xiàn)象，尤其在人工成本上，運(yùn)輸企業(yè)付出費(fèi)用巨大。

3.石油企業(yè)在運(yùn)輸中受地方保護(hù)政策影響嚴(yán)重

由于我國市場經(jīng)濟(jì)體制還不完善，一些地方采取對本地石油發(fā)展的保護(hù)性措施，其中在在公路或者橋梁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，本地的運(yùn)輸車輛甚至不收費(fèi)，而外地的車輛收費(fèi)偏高，公平性難以保障。

二、石油運(yùn)輸?shù)牡统杀竟芾泶胧?/p>

1.石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該以企業(yè)會計部為中心，控制好運(yùn)輸成本與費(fèi)用

我國《交通運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用管理核算方法》第五章第十九條明確規(guī)定：“企業(yè)成本、費(fèi)用指標(biāo)的日常管理應(yīng)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級、歸口管理相結(jié)合的原則，即以企業(yè)本部為主導(dǎo)，使企業(yè)與基層單位成本、費(fèi)用指標(biāo)的日常管理相結(jié)合；以財務(wù)會計部門為樞紐，使財務(wù)會計部門與生產(chǎn)調(diào)度、勞動工資、工藝、機(jī)電、物資等部門的成本指標(biāo)日常管理相結(jié)合。”交通運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)章制度同樣適用于石油運(yùn)輸企業(yè)，石油運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)作時應(yīng)該將以此為綱。大力降低運(yùn)輸成本。以會計部為中心，通過具體的實(shí)際操作控制好運(yùn)輸成本與費(fèi)用。

2.石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該制定切實(shí)有效的運(yùn)輸方式

當(dāng)前，我國石油的運(yùn)輸方式大致有以下四種，即管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸以及船舶運(yùn)輸。每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)勢與缺陷，石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該適時實(shí)地的進(jìn)行分析研究，加以比較，制定經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸是運(yùn)輸產(chǎn)品品種最有限的運(yùn)輸方式，優(yōu)勢是可以大量不間斷運(yùn)送、管理費(fèi)用低，安全、事故少，缺點(diǎn)是靈活性較差，前期投資大；鐵路運(yùn)輸是陸地長距離運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，?yōu)勢是不受運(yùn)輸條件影響，可以重載高速行駛，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低，缺點(diǎn)是缺乏機(jī)動性，起點(diǎn)、終點(diǎn)需汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)；同時在請車、配計劃以及空車返回等方面手續(xù)繁瑣；汽車運(yùn)輸是最普及的一種適宜中、短途運(yùn)輸方式。優(yōu)勢是自由靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸過程中損失率小，缺點(diǎn)是運(yùn)輸量小，單位運(yùn)輸成高；船舶運(yùn)輸是水路長距離運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，?yōu)勢是載重量大，在長途運(yùn)輸中成本最低，投資較低，缺點(diǎn)是運(yùn)行速度很慢，運(yùn)輸時間較長，連續(xù)性較差，受自然條件影響較大，航期不能保證。石油企業(yè)應(yīng)該根據(jù)這四種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，制定切實(shí)有效的運(yùn)輸方式，使降低成本最大化。

3.石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立運(yùn)輸企業(yè)資源庫，將低成本運(yùn)輸管理系統(tǒng)化

石油運(yùn)輸企業(yè)針對中的每一個資源耗損環(huán)節(jié)，應(yīng)該建立運(yùn)輸企業(yè)資源庫，將低成本運(yùn)輸管理系統(tǒng)化，一個資源庫對應(yīng)一個個作業(yè)中心，資源庫大致可以分為原材料、人工工資、折舊費(fèi)、修理費(fèi)以及其它支出等幾個內(nèi)容，將三級作業(yè)中心向二級作業(yè)中心歸集，這樣就會產(chǎn)生一定的價值鏈。同時，在作業(yè)庫中，要進(jìn)行產(chǎn)品分類，結(jié)合各個作業(yè)的不同特征，對作業(yè)之間的分配關(guān)系要充分考慮，從而在作業(yè)中心劃分價值關(guān)系。

4.石油運(yùn)輸企業(yè)要制定切實(shí)有效的業(yè)務(wù)流程，降低運(yùn)輸成本

石油運(yùn)輸企業(yè)原油奶沒運(yùn)輸前，一定先要每一項運(yùn)輸項目認(rèn)真分析研究，打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，大力采用現(xiàn)代最先進(jìn)的物流技術(shù)，制定出制定切實(shí)有效的業(yè)務(wù)流程。讓輕重組合最優(yōu)化，運(yùn)輸中車輛數(shù)量最小化。降低運(yùn)輸成本。

5.石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)

減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)是運(yùn)輸企業(yè)降低成本的有效方式，石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該運(yùn)輸環(huán)節(jié)認(rèn)真分析研究，運(yùn)輸路線最大可能的選擇直達(dá)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具運(yùn)輸，避免二次運(yùn)輸或者多次運(yùn)輸增加運(yùn)輸成本。在選擇運(yùn)輸工具時，要充分考慮經(jīng)濟(jì)性與便利性。石油運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸前，應(yīng)該對運(yùn)輸工具進(jìn)行綜合性的評價，所選取運(yùn)輸工具經(jīng)濟(jì)而方便。

三、結(jié)束語

總之，當(dāng)前我國石油運(yùn)輸企業(yè)成本偏高，石油運(yùn)輸企業(yè)要切實(shí)解決高運(yùn)輸成本，必須認(rèn)真分析在經(jīng)營管理中存在的弊端，并針對弊端制定出低成本管理措施，大力構(gòu)建有效的現(xiàn)代石油物流體系，從而增強(qiáng)競爭力。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

1.1選煤

煤炭的作用主要體現(xiàn)在通過燃燒提供熱量，也正因此，煤炭交易的計價基礎(chǔ)就是發(fā)熱量。通過重介質(zhì)、跳汰等方法對煤炭進(jìn)行洗選加工，能有效去除煤炭中發(fā)熱量低的矸石等雜質(zhì)，在提高發(fā)熱量的同時，提升產(chǎn)品的競爭力。同時，通過選煤加工還能減少燃煤污染物的排放。選煤可脫除煤中50%～80％的灰分、30%～40％的全硫，燃用洗選煤可有效減少煙塵、二氧化硫和氮氧化物的排放。在2011年簽訂的煤炭合同中，越來越多的煤炭企業(yè)將含硫量作為計價基準(zhǔn)，不再像以前那樣只看煤炭發(fā)熱量。并且隨著綠色能源理念的進(jìn)一步推廣，節(jié)能減排處罰力度的加大，硫分這一指標(biāo)將會越來越受到重視，選煤已經(jīng)不再只是一種社會責(zé)任，更開始體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

1.2深加工

通過對煤炭產(chǎn)品的深加工，挖掘內(nèi)在品質(zhì)潛力，將煤炭加工成高附加值的工業(yè)產(chǎn)品，如：氣煤作為動力用煤，可以加工成化工用煤和煉焦用煤，也可用于低溫干餾等工業(yè)生產(chǎn)的原料。不同用途的煤炭銷售價格之差在1000元/t以上，因此，利用煤炭產(chǎn)品的某些特質(zhì)，選擇合適的深加工突破口，可以取得高效益和相應(yīng)領(lǐng)域的高市場占有率，提升企業(yè)的技術(shù)水平和科技含量。

1.3配比

有的煤種某些指標(biāo)不符合用煤企業(yè)的生產(chǎn)要求，無法通過選煤加工改變其性質(zhì)，單獨(dú)使用經(jīng)濟(jì)效益不高，但將幾種內(nèi)在性質(zhì)不同的煤炭按一定比例加以摻配，事先精確計算出最優(yōu)的配比，有意識的提高或降低某項指標(biāo)，就可以提高原先單個煤種的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到“1+1＞2”的效果。比如：高硫、高發(fā)熱量煤和低硫、低發(fā)熱量煤摻配，可配比出中低硫、中高發(fā)熱量的適用煤。

2價格策略[1]

銷售收益最大化首先體現(xiàn)在價格上，要在價格上做文章就要對價格進(jìn)行精細(xì)化管理，對各區(qū)域用戶的運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)等進(jìn)行細(xì)致調(diào)研，以信息化為支撐，綜合運(yùn)用靈活定價、價量捆綁等措施。

2.1以信息化為支撐

建立快捷、高效的信息體系，能夠使煤炭企業(yè)全面、準(zhǔn)確、可靠地了解市場的最新變化，尤其是煤炭價格方面的變化，及時制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，掌握煤炭銷售工作的主動權(quán)。加強(qiáng)對宏觀經(jīng)濟(jì)的研究，分析研判政府調(diào)控政策的影響[2]。在煤炭供給方面：對主要產(chǎn)煤省份及寧波港、萬寨港、南京港等港口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，注意與中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會、華東煤炭聯(lián)合體和主要產(chǎn)煤企業(yè)進(jìn)行信息溝通和交流。在煤炭需求方面：對電力、石化、建材、冶金四大主要耗煤行業(yè)進(jìn)行深入研究，從重點(diǎn)煤炭消費(fèi)企業(yè)的進(jìn)、耗、存的變化提煉出市場變化，指導(dǎo)煤炭價格的制定。

2.2差異化定價

有了快捷、準(zhǔn)確、詳細(xì)的信息為指導(dǎo)，就可以對煤炭銷售價格進(jìn)行差異化運(yùn)作。即：對不同的區(qū)域、行業(yè)、用戶制定出不同的價格。

（1）到廠價策略：對需要搶占市場的區(qū)域，采取以略低于主要競爭對手實(shí)際到廠價的價格簽訂合同，鼓勵目標(biāo)企業(yè)多采購，達(dá)到打開某一區(qū)域市場或提高區(qū)域內(nèi)市場份額的效果。一直以來，煤炭行業(yè)通用的定價標(biāo)準(zhǔn)以出礦價或離岸價為主，不同用戶因運(yùn)費(fèi)、倒轉(zhuǎn)費(fèi)和其他雜費(fèi)的不同，雖然出礦價一樣，但到廠價差異明顯，煤炭銷售企業(yè)要想搶占某一區(qū)域市場，不能依靠出礦價或離岸價低于其他競爭對手，而需要在實(shí)際到廠價格上體現(xiàn)競爭優(yōu)勢，以略低于其他供應(yīng)商的實(shí)際到廠價簽訂煤炭買賣合同，提高用煤企業(yè)的采購積極性，減少競爭對手的市場份額和價格話語權(quán)，最終達(dá)到控制市場的效果。

（2）長協(xié)價策略：與長期合作用戶簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在規(guī)定的時間內(nèi)（一般3～5年）雙方各自履行的義務(wù)和享受的權(quán)利?，F(xiàn)在煤炭海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般都采取長協(xié)價的方式，這樣不僅能避免因國際油價和供需關(guān)系的波動而造成的運(yùn)費(fèi)價格大幅變化，而且可以穩(wěn)定運(yùn)量、鎖定運(yùn)力。將會有越來越多的企業(yè)認(rèn)識到，不僅在運(yùn)輸領(lǐng)域，在煤炭供應(yīng)方面簽訂長期合作協(xié)議，約定每年煤炭合同的提價幅度和享受的價格優(yōu)惠政策，能規(guī)避短期市場風(fēng)險，保證銷量，鞏固市場份額。

（3）保供價策略：對于華東區(qū)域很多煤炭銷售企業(yè)來說，能全年均衡、充足的兌現(xiàn)供應(yīng)量是一個很大的優(yōu)勢，具備這種運(yùn)力和資源優(yōu)勢的企業(yè)應(yīng)該將這種保供能力作為定價談判的籌碼，在定價上高于其他競爭者。工業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性決定了需要有穩(wěn)定、均衡的煤炭供應(yīng)作為支撐，但每年電力迎峰渡夏、迎峰渡冬時期，用電負(fù)荷攀升，導(dǎo)致煤炭需求激增，包括電廠在內(nèi)的許多用煤企業(yè)都會感覺到煤炭供應(yīng)的緊張，在這個時期具備相對充足供應(yīng)量的煤炭銷售企業(yè)可以將這種保供能力作為加價的籌碼，提高銷售價格，提升產(chǎn)品核心競爭能力。

2.3質(zhì)、價、量的捆綁

科學(xué)合理地運(yùn)用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、以量換價、以價換量等價格捆綁策略，將質(zhì)、價、量有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)銷售量和銷售價格的統(tǒng)一，爭取銷售收益最大化。

2.3.1優(yōu)質(zhì)優(yōu)價

考慮到優(yōu)質(zhì)資源的相對稀缺性以及在煤炭配比、環(huán)保等方面具有更高經(jīng)濟(jì)價值，對發(fā)熱量高、低硫、低磷的優(yōu)質(zhì)資源予以相對較高的定價。發(fā)熱量20.93MJ/kg和23.03MJ/kg的煤炭不同之處不僅僅只是2.09MJ/kg的熱值，更大的差別在于很大一部分煤炭生產(chǎn)企業(yè)因地質(zhì)構(gòu)造、選煤工藝等因素制約，無法生產(chǎn)出23.03MJ/kg的高熱值煤炭。優(yōu)質(zhì)煤屬于稀缺資源，在燃燒和配比等方面具有更高的經(jīng)濟(jì)價值，因此，對優(yōu)質(zhì)煤的定價要高于普通煤炭。

2.3.2以量換價

對煤炭采購量大、長期戰(zhàn)略合作的企業(yè)，采取優(yōu)惠措施，將采購量和采購價格掛鉤，引導(dǎo)形成20%的用戶占總銷售量80%的結(jié)構(gòu)，即“80/20法則”[3]。對長期戰(zhàn)略合作的大客戶和戰(zhàn)略區(qū)域的目標(biāo)用戶，可以采取鼓勵用戶以采購量的增加換取采購價格的降低，達(dá)到穩(wěn)定銷售量，打開區(qū)域市場，提高目標(biāo)用戶采購量等目的，進(jìn)而優(yōu)化用戶結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品知名度。這種方法同樣適用于煤炭市場疲軟時期。

2.3.3以價換量

對于非戰(zhàn)略區(qū)域用戶和采購量相對較小的用戶，不能大幅提高采購量，無法作為銷售的重點(diǎn)，屬于只占總銷售量20%的用戶行列，對于此類用戶，將銷售價格高定，以高價格換取煤炭供應(yīng)量的穩(wěn)定。這種方法同樣適用于煤炭市場旺銷時期。

3渠道策略

華東區(qū)域東鄰黃海和東海，腹地有長江、京杭大運(yùn)河、淮河穿過，京廣、京九、京滬、隴海、寧西等鐵路貨運(yùn)通道在這里交匯，水路和鐵路運(yùn)輸都十分方便，可以說全國各地的煤炭包括進(jìn)口煤，都能夠比較方便的到達(dá)該地區(qū)。選擇合適的銷售渠道，對于提高市場份額，提升產(chǎn)品知名度和價格均有很大幫助。

3.1鐵路運(yùn)輸

鐵路能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大批量貨物[4]，快捷、方便，可以出現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”銷售，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，成本相對較低，并且時效性強(qiáng)，適合中、長途運(yùn)輸。尤其是在電力系統(tǒng)“迎峰渡冬”和“迎峰渡夏”期間，鐵路運(yùn)輸?shù)谋９﹥?yōu)越性能得到非常好的體現(xiàn)。但受國家鐵路計劃量的限制和運(yùn)力不均衡等因素的影響，部分地區(qū)、部分時段，運(yùn)輸會受到限制。

3.2公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸快捷、方便，實(shí)現(xiàn)“門對門”銷售，基本沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，時效性強(qiáng)，適合短途運(yùn)輸。但其運(yùn)量小、運(yùn)距短、成本較高，僅適合在資源地周圍的用戶使用，不適合大規(guī)模批量采購。

3.3水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸運(yùn)距長，單批次運(yùn)量大，適合大規(guī)模采購，其中：長江內(nèi)河船隊運(yùn)量在1萬t左右，海輪單船運(yùn)量可在5萬t以上，運(yùn)費(fèi)相對較低。但水路運(yùn)輸受制于地理環(huán)境，運(yùn)輸周期較長，其中：內(nèi)河船隊受船閘和河道影響，一般在15d左右；而海輪則可能受臺風(fēng)、大霧等因素影響發(fā)生滯港，影響到達(dá)時間。

以上三種傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸方式在華東地區(qū)廣泛存在，不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，煤炭銷售企業(yè)可以根據(jù)用戶的不同需求選擇一種或幾種結(jié)合的運(yùn)輸方式。比如：鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭谘b船、公路運(yùn)輸?shù)礁劭谘b船、船到港口后經(jīng)公路或鐵路運(yùn)輸?shù)綇S，等等。另外，還可以在煤炭消費(fèi)地建立煤炭儲備中心進(jìn)行快速配送，在運(yùn)力相對寬松的情況下，通過鐵路、公路或水路將煤炭運(yùn)往消費(fèi)集散地，在煤炭需求旺季，將煤炭庫存釋放，通過儲備中心的煤炭調(diào)節(jié)市場，達(dá)到變相儲存鐵路運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)淡旺季結(jié)合和礦井生產(chǎn)庫存前移等戰(zhàn)略目的。

4結(jié)構(gòu)策略

不同行業(yè)、不同區(qū)域的用戶對價格的敏感度和可接受能力是不同的。分行業(yè)來看，化工、建材、冶金行業(yè)的價格承受能力比電力行業(yè)高；建材、化工行業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展?jié)摿Ρ入娏?、冶金行業(yè)好。分區(qū)域來看，江蘇、山東、浙江、上海、福建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量大，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更加合理；安徽、江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，發(fā)展后勁大。因此，要結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究如何布局銷售結(jié)構(gòu)，對區(qū)域和行業(yè)進(jìn)行最優(yōu)組合。

4.1調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)

4.1.1選擇價格承受力強(qiáng)的行業(yè)

煤炭采購成本在電力、化工、建材、冶金四大行業(yè)的生產(chǎn)成本中所占比重差異較大，最高在電力行業(yè)，約占其總成本的70％～80%，最低在化工行業(yè)，約占其總成本的10％～15%。電力行業(yè)的價格承受能力相對最弱，但需求的剛性也相對最強(qiáng)。因此，控制行業(yè)結(jié)構(gòu)中電煤的合理比重，著力提高包括化工、冶金和建材行業(yè)所占的比重，對提高銷售價格起著關(guān)鍵性作用。

4.1.2選擇發(fā)展好的行業(yè)

四大行業(yè)的發(fā)展水平、發(fā)展速度和發(fā)展?jié)摿Ω饔胁煌?，煤炭銷售企業(yè)要結(jié)合自身產(chǎn)品的特點(diǎn)和發(fā)展方向，選擇合適的行業(yè)作為主供行業(yè)。首先是建材行業(yè)，2010年全年累計水泥產(chǎn)量18.68億t，同比增長15.5%。受國家抑制部分產(chǎn)業(yè)宗雷：淺談華東區(qū)域煤炭市場營銷策略產(chǎn)能過剩政策的影響，2010年水泥行業(yè)新增產(chǎn)能呈逐月下降的趨勢，水泥供大于求的形勢將偏向供求穩(wěn)定，未來發(fā)展前景較好。其次是化工行業(yè)，2010年，化工行業(yè)開工生產(chǎn)情況相對較好，主要煤化工產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增長，其中：甲醇產(chǎn)量1574.3萬t，同比增長26.2%；燒堿產(chǎn)量2086.7萬t，同比增長12.8%；純堿產(chǎn)量2029.3萬t，同比增長4.2%；農(nóng)用氮、磷、鉀化學(xué)肥料產(chǎn)量同比增長2.5%。在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大背景下，隨著油價上漲，新型煤化工的成本優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)，煤制天然氣、煤制烯烴、煤制油等項目前景看好，今后幾年化工行業(yè)煤炭需求有望保持較高增速。再次是電力行業(yè)，2010年全社會用電量4.19萬億kW·h，同比增長14.6%?！笆濉睍r期，火電將保持良好的增長態(tài)勢，僅2011年新開工機(jī)組就將達(dá)到8000萬kW，預(yù)計“十二五”時期新開工建設(shè)的火電機(jī)組在2.6～2.7億kW，與此同時，電力全行業(yè)虧損的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以根本改變。最后是冶金行業(yè)，2010年生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別為5.90億t、6.27億t和7.96億t，同比分別增長7.4%、9.3%和14.7%，增幅分別比2009年回落8.5、4.2和3.8個百分點(diǎn)。鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)整體保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢，但受國際鐵礦石價格高位運(yùn)行的影響，鋼鐵行業(yè)銷售利潤率仍低于工業(yè)領(lǐng)域的平均水平，企業(yè)盈利能力普遍不強(qiáng)，鋼鐵工業(yè)高速發(fā)展階段已近尾聲。

調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，在保證基本銷量的基礎(chǔ)上，著力提高四大行業(yè)中發(fā)展速度和盈利能力較好的建材和化工的比例，兼顧電力和冶金，達(dá)到行業(yè)分散、重點(diǎn)突出的架構(gòu)體系，以規(guī)避市場風(fēng)險，追求高額利潤。

4.2調(diào)整區(qū)域結(jié)構(gòu)

華東六省一市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異明顯，以2010年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）水平為例：江蘇省達(dá)到40903億元，增長13.5%，僅次于廣東，排名全國第二；山東省39416.2億元，增長12.5%，排名第三；浙江省27100億元，增長11.8%，排名第四；上海市16872.42億元，增長9.9%，排名全國第九；福建省13800億元，增長13.8%，居第十二位；安徽省12263.4億元，增長14.5%，居第十四位；江西省9435億元，增長14%，居第十九位。