智慧城市基本概念大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇智慧城市基本概念范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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隨著旅游信息化的不斷普及，在一定程度上推動了我國智慧城市引導下智慧旅游的蓬勃發展，智慧旅游已經成為目前旅游行業中的熱點問題。但是由于智慧旅游在我國起步的時間較晚，相關支撐體系尚不健全，一些概念與理論問題未能得到統一等，這一系列問題亟待解決，在一定程度上制約了我國智慧旅游的發展，本文就對這些問題進行深入的分析并試探性的提出一些看法，希望能夠對我國旅游行業的發展起到一定的促進作用。

一、智慧旅游的概念

從廣義上來看，智慧旅游是為了滿足現階段廣大游客日益增長的個性化需求，利用新一代信息通信技術，為游客提供全面的、優質的、高效的服務。通過應用新一代信息通信技術，充分的將社會資源與旅游資源結合，實現了二者的共享并依靠系統的管理，顯著的提升了旅游服務質量，滿足了現階段游客的個性化需求。從狹義上來看，智慧旅游指的是一系列智能技術在旅游行業中進行充分的應用，進而達到提高旅游服務質量，為游客創造優質、優美的旅游體驗，同時在旅游的過程中，能夠顯著提升旅游管理有效性，優化旅游資源與社會資源，最終達到增強旅游企業核心競爭力的目的。

智慧旅游與傳統的旅游信息化有著緊密聯系的同時也有著一定的差異。傳統旅游信息化僅僅是利用信息技術，不斷開發旅游資源，然后將旅游資源共享于平臺，吸引更多的游客加入旅游，進而促進旅游業的發展。傳統旅游信息化簡單的說就是將一系列旅游信息通過信息技術進行處理，轉換成文字、數字、圖形、聲音與視頻文件等，讓游客能夠直觀的了解相關旅游信息，總的來說，傳統旅游信息化過于片面的追求了信息化技術的應用，缺乏對于市場、社會的了解。智慧旅游雖然利用信息技術對旅游信息進行處理并轉換為文字、數字、圖形、聲音與視頻文件等，但是充分與社會資源結合，顯著的提升了旅游行業的影響力，也為旅游企業核心競爭力的增強起到了不可估量的作用。智慧旅游的關鍵在于對市場的了解，立足于市場，再行開發旅游資源，進而推動了我國經濟的發展。

智能旅游主要涉及到信息技術中空間定位技術、RFID技術、SOA技術、云計算技術、SaaS技術以及物聯網技術、互聯網技術、3G移動通訊技術、傳感技術等。一系列高新技術在旅游行業中的普及應用，很大程度上推動了我國旅游行業的發展。依靠這些技術的支撐，構成了智慧城市引導下的智慧旅游框架。

二、智慧城市引導下的智慧旅游的構成

智慧旅游的核心體現在旅游中應用的一系列技術均為現階段的高新技術，依靠這些高新技術實現了旅游行業的信息化與數字化，使游客在旅游過程中得到更為優質的服務，更為優良的旅游體驗。智慧旅游需要立足于游客，游客的滿意程度才是評價旅游企業服務質量的核心標準。其次，智慧旅游背景下，旅游企業日常管理與運行質量得到了明顯的提升，通過較為統一的平臺實現了旅游資源與社會資源的共享，對旅游行業的發展起到了不可估量的作用。

智能旅游利用基于位置的服務（Location Based Service，LBS），確定用戶移動客戶端的具體地點，然后為用戶提供當前位置相關的一系列信息服務，包括簽到、游戲、搜索、信息推送以及周邊餐飲、加油站、KTV、酒店等信息。

智慧旅游在景點、景區中的應用主要體現在智能識別、監測與定位三個方面，智能識別的主要功能在于檢票、導航等方面，智能監測則是掌握旅客的一系列動態，智能定位則是確定旅客的實時位置，然后為游客提供當前位置的信息推送服務等。

三、智慧城市引導下的智慧旅游的支撐體系

智慧旅游主要由三個基本模塊組成，即人才體系、旅游行業行政法規政策體系與智能虛擬技術體系。目前，我國諸多城市大力推動智慧旅游建設，雖然起到了較為可觀的效果，但是仍然存在一些問題，諸如智慧旅游建設缺乏目的性、建設標準不統一、建設規劃不足以致出現重復等情況，也有部分城市未能理解智慧旅游的真正意義，仍然沿用傳統旅游信息化或在其基礎上進行延伸，未能全面落實智慧旅游。

（一）人才支撐體系

進入21世紀以后，社會的競爭已經逐漸轉移為人才的競爭。智慧旅游在現階段而言，對于人才的需求非常高，因此，智慧城市引導下的智慧旅游需要立足于龐大的人才支撐體系，加大旅游行業人才的引進與培養，使旅游行業人才能夠充分適應現階段智慧旅游背景下游客日益增長的個性化需求，另外，旅游企業還需要不斷強化自身管理質量，創新管理模式，優化人力資源配置。值得一提的是，高等院校也需要加強旅游行業人才的培養，以便為社會輸入大量具備較高綜合素質的旅游人才，推動智慧旅游的發展。

（二）旅游行業法律法規以及政策支撐體系

旅游行業需要對國家統一制定的法律法規以及一系列政策體系進行規劃，然后充分發揮內部管理的職能，做好各個部門之間的協調工作，構建完善的國家法律法規政策支撐體系。其次還需要不斷加強支撐體系的建設工作，以提升智慧旅游的技術指標為根本，完善支撐體系中存在的漏洞，形成較為統一、較為有效的支撐體系，保證智慧旅游的良好建設。

（三）高新技術支撐體系

智能旅游主要涉及到信息技術中空間定位技術、RFID技術、SOA技術、云計算技術、SaaS技術以及物聯網技術、互聯網技術、3G移動通訊技術、傳感技術等，得益于這些智能虛擬技術支撐，使得智慧旅游建設得以良好的開展。退一步說，如果缺乏了一系列高新技術作為支撐，那么智慧旅游的建設勢必會成為空談，無法徹底的落到實處。另外，現階段智能旅游對于GIS技術、模糊識別技術、GPS技術的應用也逐漸普及，對我國智慧城市引導下的智慧旅游建設奠定了堅實的基礎。

四、結束語

智慧旅游作為現階段旅游行業的發展趨向，需要得到廣大同行的充分重視，以智慧城市作為引導，以高新技術作為基礎，以人才體系與政策法規為主體，推動智慧旅游的更好發展。本文主要分析了我國智慧城市引導下的智慧旅游現狀，簡單闡述了智慧旅游的基本概念，著重分析智慧旅游發展的意義與其中的問題，希望能夠對廣大同行起到借鑒與參考的作用，以期推動我國旅游業發展。

參考文獻：

[1]高莉.智慧城市引導下的智慧旅游構成及支撐體系研究[J].中國商貿，2013，06

[2]杜鵬，楊蕾.智慧旅游系統建設體系與發展策略研究[J].科技管理研究，2013，23

篇（2）

引言：

伴隨著我國經濟的不斷發展，人們物質生活水平的不斷提高，再加上近年來旅游觀念深入人心，我國的旅游業得到了快速的變化發展。而在智慧城市的影響下，衍生了智慧旅游。實際上從城市的角度來看，智慧旅游從屬于智慧城市，是其中的一個重要組成部分。由于智慧旅游是一項注重公共管理服務的工程，所以將其納入智慧城市的建設下，有利于明確建設主體，集約資源。但是旅游消費者和城市生活居民都具有其自身的需求性和差異性，所以應該加強重視，保障為消費者提供更優質的旅游服務和產品。

一、智慧旅游的概念

（一）智慧旅游的概念

關于智慧旅游的概念，不同的學者一直持有不同的觀點，有人認為智慧旅游是一種服務，也有人認為是一種管理手段，還有人認為是一種新的旅游產業形態。其實可以說智慧旅游來源于智慧城市，即一個城市發展的新思維，要求城市的運營者和管理者將城市看作是一個系統，并非是簡單地相加。而由此看來，智慧旅游應該就是指智慧城市建設框架內的旅游活動和管理。

（二）智慧旅游的特征

和傳統旅游相比，智慧旅游具有其自身的獨特性，其中最主要的三個特點分別是，以游客為中心、旅游信息服務自動化和旅游信息服務智能化。游客最關心的問題過于繁雜，在智慧旅游信息系統中，信息主要以游客為中心，將相關信息全面呈現給游客，以便于為游客提供更多的便利。而且在智慧旅游的信息系統中，可以根據游客的身份信息等自動編排相關信息。而為了給大多數游客提供更加專業的旅游信息，必須積極提高旅游信息服務的智能化水平，使得游客在進行活動選擇時，能夠全面接收到信息系統提供的參考意見。

二、長春市發展智慧旅游的策略

（一）建設健全的智慧旅游基礎

現階段，在我國的大多數智慧旅游建設中依舊存在認識不清、技術力量薄弱等不良現象，這就進一步說明了智慧旅游建設基礎的薄弱。為此，長春市智慧旅游行業應該嘗試在智慧城市的框架下，根據長春本地的經濟發展水平和旅游資源，進行科學合理地投資，建設與實際相符合的智慧旅游系統。在此基礎上，長春當地旅游行業還應該積極引進先進的技術，加強與信息技術科研機構的全面合作，鼓勵旅游科研機構和管理部門等全面開展智慧旅游技術工作，為智慧旅游提供新穎的、先進的技術基礎。

（二）對智慧旅游進行統籌規劃

旅游業本身涉獵的范圍特別廣泛，旅游活動更是涉及到各個產業部門，再加上我國智慧旅游與智慧城市的發展現狀，都要求智慧旅游的建設要以智慧城市的框架為前提，進行統籌規劃。為此，長春市旅游行業在進行規劃時，要將基礎設施建設做到一步到位，實現與其他產業的信息資源共享，促進旅游產業的全面融合與發展，延伸不同種類的旅游生態和旅游產業，帶動長春當地的經濟發展，乃至周邊縣市的協同發展。同時長春市政府要加大對當地旅游建設的信息投入，使各部門在信息化領導小組的引領下，各司其職，對智慧旅游建設實行職能分工，有效完成工作任務，以此保證智慧旅游實現最終目標。

（三）切實滿足消費者全面需求

智慧旅游實際上是一種全新的旅游發展理念，主要就是為了滿足消費者的多元化需求。所以智慧旅游建設必須要做到全面以消費者為核心。為此，長春市旅游行業應根據消費者的實際需求，不斷地進行創新建設，從而為消費者提供更優質、更全面的智慧旅游產品。此外，長春市還要在智慧旅游的建設過程中，注重旅游的消費和形成，并且以此建設智慧旅游的終端系統和虛擬旅游服務系統等基礎設施，將一切與旅游活動相關的部門企業都納入到建設范圍中去。同時注重和其他部門的全面配合，建立以消費者需求為核心的信息資源共享平臺，為消費者提供更加多元化的旅游服務項目，給游客帶來完美的體驗和享受。

（四）建設智慧旅游的配套設施

就長春市而言，關于智慧旅游的配套設施包括三大方面，加快智慧旅游的標準化建設，建設健全的法律法規體系，保障信息數據的安全。智慧旅游涉獵各個方面，這就需要當地相關部門建立一套統一的考核評價體系，在不斷的改善過程中進一步發展。此外由于我國智慧旅游的發展時間比較短，在各方面還沒有充足的經驗借鑒。為此，長春市應該嘗試借鑒國外的先進經驗和技術。最后就是通過基礎設施的建設、商業模式的革新等各種不同的方式，為智慧旅游創造更好的技術環境和發展氛圍。

結語：

總而言之，我國的智慧旅游已經得到了一定的發展，但是其中依舊存在一些問題亟待解決，需要采取有效的發展策略。面對愈演愈烈的市場競爭，長春市許多旅游企業為了保持良好的經濟效益和發展，積極引進了先進的生產技術，依靠現代科技的力量，漸漸提升了旅游產品的質量和水平。而當地政府為了支持智慧旅游的發展，提升長春市經濟效益，更應該加快基礎設施建設，發展大量相關的旅游產業，實現信息化綜合發展，從而全面推進智慧旅游的建設和發展。

篇（3）

一、智慧旅游的基本概念

智慧旅游主要是指在互聯網、云計算等多種便攜式終端設備上，人們能夠獲得與旅游目的地有關的風土人情、民俗文化、交通、住宿等各方面的信息，從而能夠在出發之前就做好旅程的規劃工作。通過智慧旅游溝通雙方的交流效率能夠得到大大提升，成了智慧旅游的理念。其中，不僅有助于改善旅游區服務的質量，同時也有助于旅游管理的不斷創新，在信息技術的依托下，給人們一種全新的旅游體驗。不過，想要改善企業的競爭力，推動旅游產業的進一步發展，一項非常重要的工作內容就是旅游信息資源的整合，并且在開展旅游企業管理工作的過程中，也應該對智慧旅游的概念及應用予以足夠的重視。

二、現階段我國智慧旅游管理與落實現狀

（一）各個區域旅游業發展不平衡

因為我國國土面積大而廣，又因為經濟水平不均衡，外加各地景色和歷史文化背景的不同，這也就導致了我國各個區域之間開展旅游業的經濟模式和發展思路的不同，也就是我國各地存在的顯著不同，導致了我國旅游業不能實現同步發展。對此，本著發現問題就解決問題的原則，對其旅游業發展較好的，鼓勵實行優先發展智慧旅游的管理政策，發展不好的，應當適當放慢智慧旅游的管理政策，從而實現以點帶面，以達到旅游業總體發展水平提升的目的。

（二）旅游管理整體水平較低

建立起健全的旅游管理機制，對于提升整體的旅游管理水平及服務質量都具有非常重要的意x，并且有利于服務功能的提升，對于旅游企業自身來說，應充分的調動起自身已有的旅游服務資源，從而促進我國智慧旅游行業整體的良好發展。實際上當前很多旅游企業管理人員在開展景區的開發與管理工作的過程中，過多的關注經濟利益。可想而知，這也就是導致旅游項目難以滿足游客對旅游景點需求的直接原因。

（三）智慧旅游體系的建設需求

智慧旅游是一個很復雜的工程項目，不僅要能夠滿足游客的實際需求，還要能夠充分的遵循旅游企業對智慧旅游管理體系的實際要求，尤其是在信息化方面的需求，則要求保證旅游使用信息資源的安全性和可靠性，這也就導致了對信息的輸入、信息的編碼和信息的設置要求比較高的緣故。另一方面，站在層次的角度開展分析，要能夠在旅游管理活動開展及落實的過程中，能夠將旅游行業與其他行業區分開來，并結合實情進行創新，這也就導致了旅游行業和其他行業二者之間的層次。

三、智慧旅游在我國旅游企業管理中的應用

（一）改變旅游企業服務觀念

旅游行業所能夠為客戶提供的服務是一種無形的服務，但是智慧服務過程中所提供的各項功能是能夠在實際的旅游活動開展過程中切實能夠感受到的，從而讓旅游企業不斷完善，不斷改變，不斷進步。而在這個過程當中，需要注意的是，應該以顧客需求為主的原則進行開展，轉變其觀念，從而達到提升游客滿意度的目的，另外，還可以根據游客的喜好推薦旅游項目，從而提升經濟利益。

（二）提升旅游企業的管理效率

要想有效的提升旅游企業管理效率，就需要能夠借助于旅游企業專業管理技術、信息技術及相關設備來形成一種良好的應用體系與應用方法，這也是智慧旅游的內涵所在。至于旅游企業自身在開展相關管理工作的過程中，應用到計算機技術、辦公自動化技術、綜合性業務管理及時等多方面技術。

（三）完善智慧旅游的配套設施

1.景區導游。對此，運用互聯網和先進的播音技術，可以將導游電子化。

2.城市導覽。通過網絡技術，對各個城市的旅游信息進行事實更新，從而給旅客提供更好地服務。

3.智慧交通。根據游客的需求進行軟件的開發，對交通路線，乘車信息在網絡當中進行公布，以便游客的需要。

4.綜合管理。不僅要為旅游局、主管單位開展服務工作，還需要對旅游企業、從事旅游行業的人員開展服務，所以對于旅游管理部門來說，應充分利用自身的綜合服務功能，做好游客的引導工作，及時獲取游客的動向、反饋信息、分布情況等，以便于游客能夠對旅游景點當中的實際情況有一個較為全面的了解。

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熱詞一：供給側改革

【基本概念】供給側改革，簡言之就是在供給的一端，展開改革。眾所周知，拉動內需的三駕馬車分別是投資、消費、出口。傳統的經濟增長方式就是通過擴大內需、刺激消費的手段，在需求側出謀劃策。然而“供給側改革”是提供了一種新思路，在供給側下功夫，通過提高供給側的質量和效率，更加健康有活力地拉動經濟增長。

【深度解析】“供給側改革”突破發展經濟的局限性，在供給方開辟出一條新的道路，不僅滿足發展經濟的需求，也是解決當下經濟發展僵硬難行的必要手段。在改革開放前期階段，我國國內的消費需求總體動力不夠，除了人民生活水平總體較低以外，和傳統“儲蓄”思想，“有備無患”思想也密不可分，相比于消費投資，人們更傾向于儲備積累。因此當時便積極地刺激需求，隨著消費動力的提升，供給的產品卻無法跟上要求。“鎘大米”、“瘦肉精”、“三聚氰胺”“蘇丹紅”等問題一次又一次地挑戰大眾的神經，相對比的卻是外國進口奶粉等產品遭哄搶。這是為什么呢？這正是從側面反應了供給方出現了一些問題。同時一味刺激內需帶來的產能過剩也在嚴重拖經濟發展的后腿，因此“供給側改革”的提出是順勢而生，是對我國經濟問題開出的一劑對癥藥方。

【命題角度】食品安全；產業結構；中國制造；科技創新；創新型國家；創新品牌；收入分配；簡政放權等。

熱詞二：精準扶貧

【基本概念】2013年11月，在湖南湘西考察時首次提出“精準扶貧”概念。2014年1月，中辦詳細規制了精準扶貧工作模式的頂層設計，推動精準扶貧思想落地。精準扶貧是指針對不同貧困區域環境、不同貧困農戶狀況，運用科學有效程序對扶貧對象實施精確識別、精確幫扶、精確管理的治貧方式。誰貧困就扶持誰，同時更加注重“誰來扶”、“來扶誰”、“怎么扶”。精準扶貧是老詞新說，我國扶貧工作開始于上世紀80年代中期，距今已有近30年的歷史，老詞新談在于精準二字，將這項偉大的民生工程做準做精，真正為百姓謀福利。

【深度解析】“小康不小康，關鍵看老鄉”。在奔小康的道路上，扶貧脫貧是一個無法繞過的考驗，2016年是“十三五”規劃的開局之年，脫貧再度成為時下熱詞。以往的扶貧工作雖然也取得了相當的成效，然而走到后期面臨一些關鍵問題卻有些隔靴搔癢、偏離重心。扶貧資金“天女散花”、“年年扶貧年年貧”、重點縣戴著“貧困帽”、人情扶貧、關系扶貧等問題讓扶貧工作走向尷尬。在這種情形下，提出“精準扶貧”正是化粗放為精準，化模糊為具體，針針見血、步步到位地把扶貧工作最后的沖擊階段走好走穩。

【命題角度】民生保障；反腐倡廉；教育改革；醫療改革；公平正義；創業創新；收入分配等。

熱詞三：環保“紅線”

【基本概念】2014年1月，環保部印發了《國家生態保護紅線―生態功能基線劃定技術指南》，這是我國首個生態保護紅線劃定的綱領性文件。劃出紅線來保護生態，在“十三五”期間，環保將涉及到方方面面，政府在給地方領導干部制定環保指標的同時，也要給企業生產劃定環保“紅線”。比如，“最嚴格的水資源管理制度”、“最嚴格的節約用地制度”相繼出臺，中國對未來的發展劃出多條環保“紅線”。

【深度解析】指出，在生態環境保護建設上，要樹立大局觀、長遠觀、整體觀，像保護眼睛一樣保護生態環境，像對待生命一樣對待生態環境。人民群眾對干凈的水、清新的空氣、安全的食品、美好環境的渴求，是我們攻堅克難的一個重要奮斗目標。多年積累的一些生態環境問題，不僅成為民生之痛，也成為制約中國經濟社會發展的“短板”，影響著群眾的幸福感、獲得感。要進行思想觀念變革，一些地區仍然在犧牲環境換取經濟增長；要推動產業結構優化，學會在補“生態短板”中創造更多“綠色財富”；要通過構建監管統一、執法嚴明的環境治理機制，讓環保執法的“牙齒”既能“硬起來”，也能“咬下去”；要建立制度，形成充分反映資源消耗、環境損害和生態效益的考核評價體系以及嚴格的終身追責制度。生態環境用之不覺，失之難存。生態環境保護彰顯執政黨的責任擔當，是一場沒有退路的決戰。環境保護的“紅線”不能僅僅劃在幅員遼闊的國土上，更要劃在每位領導干部的頭腦里。

【命題角度】綠色發展；可持續發展；綠色出行；環保理念；環境治理；新能源；產業結構；低碳經濟；生態農業；美麗中國等。

熱詞四：新型城鎮化

【基本概念】所謂新型城鎮化， 是指以城鄉統籌、城鄉一體、產業互動、節約集約、生態宜居、和諧發展為基本特征的城鎮化，是大中小城市、小城鎮、新型農村社區協調發展、互促共進的城鎮化。新型城鎮化的核心是人口城鎮化。

【深度解析】我國從改革開放以來，人口從農村流向城市，產業結構從第一產業轉向第二、三產業，城市迎來大發展大繁榮，也產生了問題和麻煩。城市擁堵、城鄉差距大、農民工社會保障和子女入學難等等。每到春節期間，各大城市就會“人去樓空”，側面反映出現在城市中漂流著一大群沒有歸宿感的“外地人”，在他們身后還站著一批空巢老人和留守兒童，這樣的城市格局顯然是失衡的。新型城鎮化是人的城鎮化，更加注重提高戶籍人口城鎮化率，更加注重城鄉基本公共服務均等化，更加注重打破城鄉無形隔膜。一方面促進城鄉一體化進程加快完成腳步，另一方面抓城市本身建設，新科技新產業引領潮流，建立綠色城市、智慧城市，因地制宜發展當地特色。要遵循科學規律，大膽創新，積極引導促進中國特色新型城鎮化持續健康發展。

【命題角度】戶籍改革；城鄉統籌；教育改革；社會保障；人口素質；智慧城市；公共資源；社會服務；交通堵塞；開放二孩；幸福感等。

熱詞五：“一帶一路”

【基本概念】“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它是指一種合作共贏的理念和倡議，充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。

篇（5）

吳澄院士從信息化、智慧城市等基本概念談起。強調信息化是培育發展信息產業，將信息技術應用于經濟、社會、生活等各個方面的一個歷史進程；認為智慧城市建設是將信息技術與先進的城市經營服務理念進行有效融合，通過城市的地理、資源、環境、經濟等進行物聯網和數字網絡化的先進過程，可為城市提供更加便捷、高效、靈活的公共管理的一種創新服務模式。吳院士放眼世界產業發展歷程與當前世界經濟轉型情況，著重闡述了實施“兩化融合”過程中應關注的七大問題：關注世界“第三次工業革命”和制造業數字化，強調仍要重視制造業和制造業的信息化；關注“智慧地球”和“云計算”帶來的大量衍生應用和產業化機會；關注并推動“嵌入式”系統的廣泛應用，將其作為從“中國制造”到“中國創造”的“抓手”之一；關注現代服務產業；關注節能減排；關注“新增長動力”和“顛覆性技術”；關注網絡環境下工業控制系統的安全運行。在談到智慧城市建設方面，吳澄院士引入發達國家建設智慧城市的先進理念，強調：智慧城市建設要特色發展；推崇城市建設不能簡單智能化，一定要走帶有濃厚人文色彩的智慧化道路；未來城市發展的新模式，便是從兩化融合到五化協同，即從信息化、工業化相融合到工業化、信息化、城鎮化、綠色化、服務化協同推進。最后，吳院士特別推崇“精致揚州”這個目標，認為“精致揚州”是建設有特色智慧城市的重要內涵。他把“精致揚州”解讀為：追求完美的創新精神，一絲不茍的工作態度，盡善盡美的產品和服務，宜居、安全的生活環境，富足、便捷的生活水準，不斷提高的文化精神品位。

篇（6）

這個來自清華的創業團隊，從成立到估值過億僅用了8個月時間。其創始團隊中包括杜磊、陳騰蛟等4人都是90后。

而輕客就源于陳騰蛟在生活中碰到的一個難題。

2014年，陳騰蛟從清華美院畢業，住東三環，每天去酒仙橋上班。不到十公里的路程，上下班高峰期打車需要近一個小時，乘坐公交和地鐵又太擠，騎單車又累又熱，換電動車不僅不太安全，模樣也不新潮。

怎么解決這個交通難題？在市場上遍尋不得，做汽車設計的陳騰蛟就想自己做一款“電單車”：不費力，很輕便，樣子也好看。他找到杜磊，一個負責設計，一個研發技術，兩個做汽車的人一拍即合，在清華孵化園里奮戰兩個月，輕客智能電單車大概模型就出來了。

接下來便是找投資，找供應廠商，做出實體樣車，參加各種展會，再開展眾籌訂購，進入量產，最終抵達消費者。

目前，輕客推出的TS01智慧電單車預訂價3580元，已獲得近三萬余人的支持。其在京東眾籌上共籌得563.5萬元。

這看起來像是個勵志的創業故事。但不容忽視的現實卻是，在這波互聯網+自行車熱潮中，不管是大公司，還是創業者，真正實現智能自行車量產并交付消費者的，少之又少。

因為對于這批新型的智能自行車而言，不管是產品、產業鏈，還是商業模式或者騎行氛圍，都需要接受來自行業和市場的多重考驗。 輕客自主研發的智慧動力系統，能監測人的發力情況，提供助力

真偽智能

什么是智能自行車？

在市場中，將智能防盜、智能照明、智能傳感、智能操作系統，把這些智能配件都集成到自行車身上，往往就被冠以“智能自行車”之名。

這在包括700Bike創始人張向東看來，并非真正的智能。

“現在更多的只是聯網自行車，而非智能自行車。”張向東告訴《t望東方周刊》，盡管700Bike推出的“后街”也集成了數據顯示、聯網防盜等功能，但卻從未把重點放在智能化上。

樂視體育智能化業務副總裁李大龍卻不這么看。他告訴《t望東方周刊》，這只是智能化路徑的不同而已：“比如手機，最初只是打電話，現在發展到拍照、上網等等功能，把這些東西都裝進去，集成一體，也是智能化的一種路徑。”

在眾人的想象里，或許輕客電單車更加智能。

杜磊設計的電單車，在上坡、逆風、起步等騎行場景中給予自行車相應的動力助推。其中關鍵部分是智慧動力系統，腳踏板上的傳感器會監測腳踩的力量，反饋到主控制器，由電機輸出助力：腳踩的力量越大，電機給的助力越大，從而讓騎車人更輕松。

“能讀懂人的心思，這才是智能。”杜磊告訴《t望東方周刊》。

在杜磊看來，輕客團隊與其他“互聯網+自行車”團隊不一樣的一點在于，他們是從汽車行業下沉做自行車的，有自己的核心技術，“做硬件，不掌握核心科技，是做不出來花樣的。”

而另一個突出的質疑聲音，則來自傳統自行車行業。

“簡而言之，就是不專業。一輛自行車的架構和設計，是有它的專業技術的，但現在推出的很多新車都是愛好者設計研發的，行內人一看就不專業。”北京市自行車電動車行業協會會長郭金芝告訴《t望東方周刊》。

這或許是“互聯網+”的“原罪”。

即便如樂視，為得到專業指導，找國產老字號飛鴿合作，可在推出超級自行車“\”后，仍飽受質疑。

“他們說我們的車架構是流線型的，車架只有均碼，還說沒有避震器，等等。對于專業的建設性意見，我們會接受，但我們是有自己的想法的。如何平衡破壞式創新和自行車本身的專業性之間的矛盾，我們也在摸索。”李大龍說。 2015 年9 月22 日， 樂視體育的工程師在調試由樂視體育和天津飛鴿自行車廠合作研發生產的“超級自行車”

從1輛到1萬輛

“做一輛讓人眼前一亮的樣品車是容易的，但是做一萬輛就是個問題了。”這句話張向東在很多場合都說過。他告訴本刊記者，原因在于，自行車上百個零部件要分別找供應商談，整條供應鏈非常長，整合起來非常困難。

更何況，傳統自行車企業對于新進闖入者的合作請求，并沒有太多熱情。

在達成與飛鴿的合作之前，李大龍考察過多家傳統自行車企業，發現整個行業的觀念和節奏都無法跟上互聯網思維。“我們拿出方案來去談，好多企業根本不理解你的想法，也不想費力氣去創新。”這令他非常失望。

杜磊也感受到了這種艱難，40多家供應商找下來花了好幾個月。“而且流程很長，要先交接圖紙，再打樣，進行小批量生產，通過質檢后，才能批量生產。”

2014年底就交付量產智能自行車的Bici基本概念，對此感受更深。“我們僅優化和測試就磨合了3個月的時間。算上2015年新開放的200輛訂購名額，總共要交付700輛左右。我們今后主要是定量生產，限量發行。”Bici基本概念創始人蔣F宸告訴《t望東方周刊》。

即便找到了供應商與合作方，量產過程中面臨的問題也不小。飛鴿給樂視開辟了一條生產線，組裝超級自行車，但上百的零配件整合，問題就來了。

樂視目前面臨生產上的困難，主要是產能不夠。李大龍向本刊記者透露，因為樂視體育超級自行車嵌入了顯示屏，供應鏈就包括了手機和自行車兩大塊。

“單做手機或自行車本身就不容易了，這相當于把兩個產業鏈都要打通，加上我們的生產節奏又快，合作伙伴經常要趕進度，更難。”李大龍說。

一個現象是，經常有或大或小的公司宣稱即將推出智能自行車，卻屢次跳票爽約。諸多業內人士將原因歸結于過長的供應鏈。

而這在李大龍看來，并非供應鏈整合的問題：“因為它們還沒有進入生產階段，根本沒那么多消費者埋單，這才是無法量產的關鍵。”

不缺錢也未盈利

智能自行車，真的沒有人埋單嗎？至少在資金端，硬件創業的風口下，做起來的公司大都不缺錢。

樂視體育自不用說。700Bike的創始人張向東在互聯網成名已久，看好他的投資人不少。2015年3月，700Bike宣布A輪融資1500萬美元。較早量產智能自行車的Bici基本概念，也完成了數千萬元的A輪融資。而清華團隊輕客，憑借自主研發核心技術，A輪融資4000萬元。

不少采訪對象向本刊記者坦言，不管是用作開發和生產，還是用作運營和推廣，已獲得的投資都能滿足需求。

只是對于買車人而言，智能自行車比人們想象中的自行車價格，高出了幾個檔次。

比如樂視體育超級自行車“\”，最低配置定價為3999元;700Bike推出的“后街”，定價2499元;Bici基本概念的2015夏季版“啟孜”，售價3999元;輕客的智慧電單車TS01，預定價3580元。

高價對應的，便是較小的規模。本刊記者發現，目前頗受市場青睞的幾種智能自行車，如樂視超級自行車、輕客智能電單車、700Bike的“后街”等，量產規模均不足5萬輛。

這與成熟的傳統自行車相比，差別很大。杜磊曾了解到，售價千元以下的某款老牌自行車，僅“雙11”當天，網上銷售額高達1200萬元，更別提每月出貨量都在6000～7000輛之間。

“他們走量，我們做不到。”杜磊說。

做不到的原因，主要是成本高企。

杜磊說，輕客電單車核心助力系統，也有國際品牌在賣類似的產品：“光這個系統，就賣800美元一臺，國際上同類產品價格都在萬元左右，我們自己研發自己組裝，已經降低很多了。成本本身就很高，加上只是剛剛量產，形不成規模效應。”

蔣F宸也表示，“啟孜”3999元的定價基本上是“裸價”：“全碳素車架造價就不菲，再加上各種智能硬件的研發生產，這個價格已經沒什么賺頭的。”

“可是這樣的高價位，都夠買一輛老牌專業山地車了。況且現在各種智能化都很初級，而且不成熟，普通消費者為什么會買？”郭金芝評論道。

張向東給出的答案是，精準定位目標消費者群體。他按對自行車的看法把消費者從上到下分為四個類別：盲訂、玩家、必需品以及交通工具。

“我們的目標消費者是前三個類別，僅僅把自行車當作交通工具的消費者，消費能力有限，并不是我們的目標。”他說。

這群人在杜磊眼里更為具體：“約30歲左右，工作滿3～5年，年薪24萬元以上，對生活有追求的年輕人。”

被占用的自行車道

即便產業鏈、商業模式的問題解決了，智能自行車能否真正順利上路，還取決于路況：自行車道和停車場所的多少與安全。

一個好的趨勢是，自行車出行作為緩解交通擁堵的有效補充的觀點，越來越受到肯定。早在2014年年初，中國住房城鄉建設部首次了《城市步行和自行車交通系統規劃設計導則》，要求設市城市要編制完成城市步行和自行車交通系統規劃。

而張向東觀察到，自行車道在中國越來越多，只是被占用的情況卻并未明顯改善：“自行車道被占用，騎車的人安全得不到保障，就會顧慮重重，不選擇自行車出行。”

“自行車道被占用，一直是老大難問題，這不是單個部門的問題，而是需要政府全面規劃整治。”郭金芝說。近年來，上海、深圳、杭州、溫州等城市先后出臺了慢行系統專項規劃，但收效仍待觀察。

特別對于智能自行車而言，即便本身具備防盜追蹤功能，建設安全的停車場所仍十分重要。而在中國，專門的自行車停車場所并不多。擁有智能自行車的人，往往需要把車抬進公司，或是家里，并不方便。

輕客為此提供了一個解決方案：智慧停車場。簡單來說就是一個封閉的圓形鐵屋，節省空間且安裝方便。杜磊還在與某知名地產商協商，實地建設一個。

除了硬件設施建設，來自政府的支持同樣重要。在北京，政府也開始補貼支持自行車出行。

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中圖分類號：TU98文獻標識碼： A

引言

“大數據”（Big Date）不僅指代數據信息的規模，也涵蓋數據的收集平臺、處理工具和數據分析系統。同時，“大數據”技術是指在短時間內從海量的多元數據中快速獲得有價值信息的技術。作為解決大數據問題的核心是大數據技術，發展大數據技術并將其應用到相關領域，通過解決巨量數據處理問題以期促進該方面突破性的發展。因此，大數據時代帶來的挑戰不僅體現在如何從海量數據中獲取對企業有價值的信息資源，也體現在不斷關注大數據技術研發，從而實現時展的前沿搶灘。

一、大數據的基本概念、由來與應用

1、大數據管理：概念、技術與挑戰

在云計算、物聯網等優勢計算機技術的大力推動下，全球已經逐步跨入了“大數據”（Big Date）時代。研究發現，由于存儲設備更新、互聯網寬帶發展和網絡接入設施數量等多方面因素的綜合作用，加之數據挖掘技術、數據存儲技術、云計算技術、物聯網應用技術等相關領域的快速發展，“大數據”儼然已經成為驅動全球經濟與社會事務不斷發展的強大引擎。主要呈現出體量大（Volume）、多樣性（Variety）、價值密度低（Value）、速度快（Velocity）等4V的顯著特點。實踐表明，當前比較完整的大數據處理過程至少包含：數據采集、導入與預處理、統計與分析、數據挖掘等四個步驟。

2、大數據現有的應用領域

目前，大數據的開發與利用廣泛應用于醫療衛生、產品零售、金融貨幣、生產制造、交通運輸、移動通信等眾多行業，并產生了巨大的社會價值和廣闊的行業發展空間。

（1）在商業領域，一方面，IBM、微軟、惠普、甲骨文、易安信、思愛普以平臺性為特征，為客戶提供基礎性的服務，另一方面是大數據應用，以臉譜、亞馬遜、谷歌、淘寶、百度等公司為代表，以自身擁有的海量用戶信息為基礎，提供個性化廣告推介和精準化營銷等。

（2）在公共服務領域，從組織層面來說，大數據應用涉及到地理位置定向廣告、保險定價、緊急情況響應等；從宏觀層面來說，大數據已經在城鄉規劃、路政建設、運營模式等方面得以廣泛應用。其中，隨著科技力量的迅速提升，大數據應用現已擴展到公共交通領域。以城市交通運營與管制為例，世界各地政府將大量的交通運輸的基礎數據進行數字轉碼，實現多維度多層面的數字儲存，進而實現智能交通系統的構建，交通管制部門可以借助該系統對交通流量進行監控，由此對路面車輛進行有效的調度和疏導，從而降低交通堵塞情況和交通污染排放水平。

（3）在科學研究領域，以天文學為例，先進的望遠鏡和大型光探測器提升了人類對宇宙的認知水平，極大提升了星空科學的數據收集量，天體運行領域的科學家由此能在較短的時間內從大數據中提取有效的數據信息，從而完成類星體的區分與歸類；同時，大數據在生物醫學方面的應用，有助于促進智能健康云管理系統的搭建，實現對社區內居民健康信息進行歸檔管理。

二、大數據方法在城鄉規劃中的應用

1、大數據支撐智慧城市建設

智慧城市的建設迫切需要借助物聯網、云計算、大數據等現代信息科技，來改善城市的整體規劃、服務能力以及公共設施水平。通過大數據方法的利用，智慧城市可以充分開發、集成和利用各種城市資源。

大數據基于對城市氣象、地理、水源等自然信息和社會、文化、經濟、人口等人文信息的采集和挖掘，可以為城鄉規劃提供強有力的決策支持，從而加強城市管理和服務的科學性和有效性。

在交通管理方面，通過掌握實時的路況信息，能有效緩解交通擁堵，建立專門針對突發狀況的快速響應機制，為城市交通安全運行提供科學的理論依據；在輿情監測方面，通過關鍵詞搜素和語義智能分析，能提高輿情分析的時效性、全面性，全方位掌握社情民意，提高政府部門的公共服務能力，應對突發的網絡公共事件，打擊違法犯罪。在人民生活方面，大數據提升人們城市生活品質，拓展公共生活空間，是未來人們享受智能城市生活的基礎，通過大數據的應用服務，如電子商務、旅游、教育，醫療健康以及社交媒體等，使我們的生活變得更加立體。建設規劃之初智慧城市就應全盤考慮未來管理和運營，瞄準實際應用，從城市發展和人民生活密切相關的領域出發，著力開發相應的智慧城市管理應用程序，極力發揮大數據的價值。作為政府來說，要力圖打破各自領域和部門的“信息孤島”，使數據共享成為可能。這樣大數據才能在智慧城市的方方面面發揮功效。最終將“智慧城市管理”理念融入政府的決策，人們的生活方式，城市的產業布局和規劃，直到城市的管理模式。

2、大數據致力于解決城市交通擁堵問題

城市中傳統的、復雜的交通管理系統已難以滿足目前交通需求，交通擁堵成為棘手的問題，利用大數據技術則可以促進交通管理模式的變化。通過建立一系列交通管理系統的數據，并在城市多處設置傳感器，建立應對道路管制應急響應、樓宇規劃、道路指導等一系列應對措施，在交通擁堵時能自動提醒用戶、及時疏導交通。在智能交通中，人和車一樣被看作大數據的一個子集。傳統的城市交通系統只處理單一性質的數據，而現在是各種來源的數據信息，因此制約智能交通未來發展的首要問題就是如何將這些零散的信息關聯融合起來，使之成為可供利用的管理數據集。

現代交通條件的改善所涉及數據量較大，而大數據的大體積（Big Volume）特性對此有其自身的優勢。大數據可以加快交通運營和設施利用效率，進行交通需求分析，從而改善道路網的整體通行能力。例如，北京出租車的 APP 服務，乘客利用手機安裝的 APP 打車要求，后臺會自動為乘客找到一輛滿足乘客需求的出租車。大數據未來要將交通信息的多類型異構數據融合起來，協同運算并智能化的利用，使交通運行的變得更加合理。大數據技術具有較高預測能力，它能隨時幫助駕駛者在出發前提前了解通往目的地路線中的交通擁堵、天氣狀況等，為駕駛者提供相應的決策服務，避開擁堵路線。大數據能對交通資源進行較好的配置。傳統的交通規劃和管理主要依靠人工方式，難以實現交通管理的動態化。通過大數據分析方法，可以輔助交通管理部門制定出較為優化的協調解決方案。同時，大數據也可以改進和預測交通水平。傳統上一般是通過增加基礎設施支出來改善交通堵塞，如通過拓寬城市道路、增加道路里程等方法來提高交通通行能力。但是受城市土地資源的限制，該規劃方案無法滿足城市遠景需要。所以，通過構建適當的交通預測模型可以有效模擬未來交通運行狀態，從側面進一步驗證該技術方案的可行性。

3、大數據提高城市免疫系統，推進新型城鎮化

城市就像是一個龐大的生物系統，有其自身的免疫力。當我們的城市涌入了大量的人口，城市的免疫力也在不斷下降。擁擠的城市感染了各種疾病，比如：交通堵塞、就業困難、住房緊張、公共衛生惡化、生態破壞等。大數據給未來新城鎮化賦予了新的內涵，新城鎮化的關鍵是實現管理的信息化，包括如何最大程度提升現有的城鎮化存量水平。大數據技術對城鎮化的推進集中在以下幾個方面：第一，大數據促進城市基本建設向智能化方向發展。如街道的布局、城市的合理人口、城市的生態承載力、現有道路能否滿足人們的出行需求。第二，大數據確定城市產業的總體發展規劃。即某城市優勢產業是什么，未來產業如何實現升級。第三，大數據提高城市管理和服務水平。大數據參與城市公共服務建設，提高文化、教育、醫療等公共服務水平；通過布設污染監測點，加強城市污染的綜合治理。第四，城市網絡信息的智能化發展。如 5 年或者 10 年內城市寬帶應該擁有的帶寬是多少，寬帶傳輸與承載的內容是什么，應該設置的傳感器有哪些，能夠有效收集起來的數據有哪些，如何將這些數據集合為擁有綜合功能的應用系統，通過該系統可以幫助城市中的人們快速獲得所需要的資源，如找到孩子最適合的小學或者最適合的醫生等。

結束語

綜上所述，城鄉規劃的大數據戰略就是基于廣泛數據存儲的前提下深度挖掘反映規劃中實際情況的信息挖掘能力。因此，擁有海量數據并進行數據背后的信息挖掘是大數據時代城鄉規劃發展與前進的方向。

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作者簡介：施炯（1982-），男，浙江余姚人，浙江萬里學院電子信息學院，講師；楊亞萍（1967-），女，浙江寧波人，浙江萬里學院電子信息學院，副教授。（浙江 寧波 315100）

基金項目：本文系寧波市服務型教育重點專業子項目物聯網工程專業實踐教學體系建設（文件號：甬教計[2009]359號文件）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0106-02

“十二五”期間，從全國到浙江省寧波市，以物聯網為特征的產業導向是產業結構優化調整的一項重要內容和重要舉措，對于提高總體的經濟實力和技術水平具有舉足輕重的作用。在此背景下，浙江萬里學院（以下簡稱“我校”）于2011年7月申報了物聯網工程專業，并于2012年2月在《教育部關于公布2011年度高等學校本科專業設置備案或審批結果的通知》（教高[2012]2號）中得到了批復，浙江省首批物聯網工程專業高校達到四所，浙江萬里學院成為目前浙江除杭州外唯一擁有物聯網工程本科專業的高校。物聯網工程這個新專業與實際緊密結合，應用范圍涉及到了社會的各行各業。[1，2]正是由于其處于初始階段，且與現有專業相關的技術知識體系存在較大的差異性，使得該專業的教學模式不能照搬現有專業的教學模式，[3]而必須探索新的教學模式和方法，以適應社會對于物聯網工程專業人才的需求。[4]

一、“物聯網工程導論”課程目標

“物聯網工程導論”是物聯網工程專業學生學習的第一門專業基礎課，其主要目的是使學生了解物聯網的基本概念和相關技術，對物聯網在各個領域的典型應用有所認識，[5]在此基礎上了解物聯網系統的整體框架，明確物聯網工程各個專業課程的意義和課程之間的關系，為后續的學習打好基礎，同時激發學生的學習興趣。因此，設計“物聯網工程導論”課程時，不應該把重點放在核心原理上，而應該注重基本概念的理解和對物聯網系統的認識。[6]

二、“物聯網工程導論”教學模式和教學內容

物聯網工程專業是一個新的本科專業，包含的技術和概念較多，如何精心設計課程內容來幫助學生理解相關的知識，激發其學習后續課程的興趣，是教學工作的關鍵。因此，為了培養學生主動學習的能力和學習興趣，提出了“內外結合、聯系實際、項目驅動”的教學模式和方法，即教師授課與專家講座相結合，課堂教學與實際產品體驗相結合，以項目為驅動，推動整個課程的教學。

1.課程總體教學規劃

在內容上，“物聯網工程導論”課程側重于物聯網的應用、技術、服務、知識體系以及作為物聯網工程師的合格人才標準，涉及到的技術包括RFID技術、WSN技術、常見組網技術和應用開發技術等。在授課方式上，采用課堂講解與企業參觀相結合、學校老師和業內知名專家相結合的方式。通過這種課程安排，自下而上對物聯網的應用案例、技術支撐、知識體系進行講解和討論，一方面讓學生對企業實際的物聯網項目和人才需求有所認識；另一方面，使得學校在物聯網工程專業人才培養方面，形成以本地物聯網企業的實際情況為依據，以地方物聯網產業的發展為依托，樹立應用創新型人才培養的目標，強調應用創新和實踐創新的結合，從而創建以培養應用創新能力為核心的實踐教學體系。

2.課程內容分析

以課程總體教學規劃為基礎，設計了“物聯網工程導論”課程的內容，詳細安排如表1所示。

第一講主要介紹物聯網在國內外發展的近況，了解物聯網發展需要經歷的幾個階段和我國目前物聯網發展所處的階段，了解物聯網在各行業的應用和發展前景。第二講安排寧波市智慧城市建設領域專家為學生講課，讓學生了解智慧城市的發展歷史，了解智慧城市的整體架構，理解物聯網與智慧城市的關系，熟悉寧波市智慧城市建設的現狀和發展前景。在此基礎上，第三講安排學生參觀寧波市智慧城市建設應用成果展示廳，親身體驗物聯網技術在智慧城市建設中的各項成果和應用。在研討課環節，引入物聯網產品創意設計比賽，以小組為單位，根據前兩次課對智慧城市應用領域的學習和參觀，設計一款理想中的物聯網產品，比賽分為初賽和決賽環節，在初賽中表現出色的團隊進入決賽。在“物聯網應用體驗——手機控制家電”環節，利用學院已有的實驗條件，向學生介紹手機控制家電的原理，熟悉控制信號的流程，了解應用程序和硬件之間的接口和開發流程，同時提供手機客戶端的應用程序，使得學生可以現場安裝，現場體驗，激發學生的興趣。在物聯網設計作品與分析環節，以高年級同學進行電子設計大賽的成果為基礎，展示與物聯網相關的作品，通過視頻和現場演示等多種手段，向同學們展示觸手可及的物聯網產品，解開物聯網技術的面紗，排除技術等因素給學生帶來的困惑。

三、“物聯網工程導論”教學實踐

以“內外結合、聯系實際、項目驅動”的教學模式和方法為參考，采用“走出去、請進來”的策略，結合“項目驅動”的物聯網產品創意比賽，進行了“物聯網工程導論”課的實際教學。

1.走出去——智慧城市建設應用成果展廳參觀

寧波市是我國首批進行智慧城市建設的試點之一，物聯網為智慧城市建設提供了堅實的技術基礎；反過來說，智慧城市是物聯網技術的重要應用領域。從已經舉辦兩屆的“中國寧波智慧城市技術與應用”展會來看，很多基于物聯網的產業和應用都已經服務于智慧城市的方方面面，物聯網為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入和智能，從而實現市政、民生、產業等方面的智慧管理。

利用寧波的地域優勢，在“物聯網工程導論”課程中引入智慧城市建設應用成果展廳參觀的環節，有利于學生更好地理解和體驗多種物聯網關鍵技術的應用場景。在參觀過程中，學生對智慧城市應用成果展廳中展示的云計算技術、互聯網技術、物聯網技術和RFID技術表現出極大的興趣。通過實物展示、應用系統演示、現場體驗、動態更新等多種形式，學生形象直觀地了解了智慧城市建設十大應用體系的建設成果，其中包括智慧社會管理、智慧公共服務、智慧健康保障、智慧交通、智慧物流、智慧貿易、智慧制造、智慧能源、智慧文化服務、智慧安居服務首批共36個應用成果，為后續的物聯網產品創意比賽提供了靈感和素材。

2.請進來——智慧城市建設專家講座

由于物聯網工程是新建專業，因此，在人才培養方向方面，需要充分考慮寧波本地經濟對物聯網人才培養的需求，及時了解本地物聯網產業的發展趨勢，適時地調整專業方向，合理設置培養目標、課程體系和教學內容，以更好地服務于區域物聯網產業鏈。在“物聯網工程導論”課程中引入專家講座的環節，既有利于學生熟悉物聯網相關的專業背景知識，又能夠使學生了解企業實際的項目和用人需求，盡早樹立自身的職業規劃。

在本課程的教學過程中，邀請了浙江思創理德物聯網（寧波）科技有限公司總經理黃生顏女士來我校授課。思創理德物聯科技有限公司是中瑞思創科技股份有限公司旗下專注于物聯網應用集成和市場開發的子公司，已成功開發并逐步推廣服裝供應鏈管理、數字化倉儲管理、工廠精益管理、行業服務平臺管理、防偽防竄貨管理等系列RFID解決方案和關鍵產品。黃經理在向同學們介紹基于RFID技術的服裝供應鏈管理的同時，引入了企業實際項目的運轉和人才需求的現狀，描述了物聯網產業蓬勃發展的前景，鼓勵同學們認真學好相關的專業課程，從而在畢業時能夠成為一名滿足企業需求的物聯網工程專業人才，為寧波智慧城市建設和物聯網產業的發展貢獻力量。

3.項目驅動——物聯網產品創意比賽

通過之前物聯網產生的背景和發展前景的學習，結合專家對于智慧城市建設的介紹和對智慧城市建設應用成果的體驗，在研討課環節，引入物聯網產品創意設計比賽，讓同學們以物聯網相關技術為基礎，設計一款產品，解決日常生活中碰到的問題。

在實施過程中，讓同學們以小組為單位，由組長負責協調，各成員進行項目的創意、調研和設計，最終形成產品文檔和展示材料。在產品展示環節，組員以PPT、視頻和實物演示等多種手段，對小組設計的產品進行詳細的講解，內容主要包括創意來源、用戶場景、產品功能、技術規范和產品前景。在項目的評分規則上，主要包含創意、影響力和執行力這三個部分，占的比重分別為50%、30%和20%。其中，“創意”是指產品或者服務是否具有創新性和突破性，是否具有全新的功能或者在很大程度上提升了已有的功能；“影響力”是指產品或者服務的影響力有多大，是否會被大量的用戶和機構所采用；“執行力”是指設計的產品或服務是否具有較好的商業可行性。在評分環節，每個小組對除自己以外的每個項目進行打分，各個小組的最后得分為總分取平均。

研討課環節一方面增強了學生們對于課程的參與度，另一方面通過小組頭腦風暴和討論，培養了學生的團隊合作精神和集體榮譽感，極大地提升了其對于本專業后續課程學習的興趣。

4.課程評價

在合作式學習模式的基礎上，參考學生在課程過程中的參與程度以及課堂表現，課程的評價包含自我評價、小組評價、項目評價和教師評價。其中，小組評價在小組內部產生，主要參考組員在物聯網產品創意比賽過程中的投入和參與程度。項目評價主要參考小組項目的評分，即其他各小組對本組項目的綜合評價。教師評價主要參考學生的出勤率、課堂參與度。這種評價方式已經在我校其他“項目化”課程及合作式課程中實施，從學生的反饋來看，這種綜合、全面的評價方法比傳統、單一的評價方法更加合理，它有效地減少了學生的逃課現象，提高了學習的自主性和參與度，增強了學習的興趣。

四、教學效果

在浙江萬里學院物聯網工程新專業建設過程中，探索了“物聯網工程導論”課程的教學模式和教學方法，并付諸了實踐。從目前來看，學生通過該課程的學習，培養了專業的學習興趣，增強了專業的學習熱情，為后續課程的開展打好了基礎。從培養學生的角度來看，物聯網技術在飛速發展，對于物聯網課程教學的探索也沒有終點，必須總結現有的經驗，不斷改進和完善。

參考文獻：

[1]吳功宜.對物聯網工程專業教學體系建設的思考[J].計算機教育，2010，（2l）：26-29.

[2]桂小林.物聯網技術專業課程體系探索[J].計算機教育，2010，（16）：1-3.

[3]王志良，石志國.物聯網工程導論[M].西安：西安電子科技大學出版社，2011.

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關鍵詞：智慧旅游；導游；服務

一、引言

旅游業是當今世界發展最快的新興產業之一，我國已將其作為戰略性支柱產業培育，2011年國內旅游人數26.41億人次，收入19305.39億元人民幣，分別比上年增長13.2%和23.6%[1]，成為國民經濟的重要組成部分。而導游隊伍是旅游業的生力軍，其素質的高低關系到我國旅游服務的質量和旅游業的形象。

智慧旅游是基于新一代信息技術（ 也稱信息通信技術，ICT） ，為滿足游客個性化需求，提供高品質、高滿意度服務，而實現旅游資源及社會資源的共享與有效利用的系統化集約化的管理變革[2]。由于它將信息技術緊密融合到旅游產業鏈的各個環節，因而又被稱之為旅游業的“第”。美國、韓國、日本和歐洲國家等都積極推動智慧旅游建設，已先后推出了相關的產品與服務，在我國的旅游業“十二五”規劃中也明確提出“大力發展智慧旅游”，2011年國家已設立南京等10個城市為智慧旅游試點城市，標志著我國智慧旅游已進入正式建設時期。

二、智慧旅游的基本功能

1、 導航

智慧旅游將導航和互聯網整合在一個界面上，地圖來源于互聯網，而不是存儲在終端上，無須經常對地圖進行更新。當GPS確定位置后，最新信息將通過互聯網主動地彈出，如交通擁堵狀況、交通管制、交通事故、限行、停車場及車位狀況等等，并可查找其他相關信息。隨著位置的變化，各種信息也及時更新，并主動顯示在網頁上和地圖上。體現了直接、主動、及時和方便的特征。

2、 導游

游客在確定了位置的同時，智慧旅游軟件可以主動顯示周邊的旅游信息，包括景點、酒店、餐館、娛樂、車站、活動、朋友、旅游團友等等的位置和大概信息，如景點的級別、主要描述等等，酒店的星級、價格范圍、剩余房間數等等，活動的地點、時間、價格范圍，餐館的口味、人均消費水平、優惠等，也可以根據自己的興趣點規劃行走路線。

3、 導覽

游客通過點擊感興趣的對象，如景點、酒店、餐館、娛樂、車站、活動等等，可以獲得關于興趣點的位置、文字、圖片、視頻、使用者的評價等等信息，深入了解興趣點的詳細情況，供旅游者決定是否需要它。導覽功能還將建設一個虛擬旅行模塊，只要提交起點和終點的位置，即可獲得最佳路線建議，推薦景點和酒店，提供沿途主要的景點、酒店、餐館、娛樂、車站、活動等等資料。

4、導購

游客經過全面而深入的在線了解和分析，已經知道自己需要什么后可以直接在線預訂產品和服務。由于是利用移動互聯網，游客可以隨時隨地進行預訂。加上安全的網上支付平臺，就可以隨時隨地改變和制訂下一步的旅游行程，不浪費時間和精力，也不會錯過一些精彩的景點與活動。

三、智慧旅游時代對導游工作的影響

1、 自駕游游客的增多致使團隊游客的逐步減少

隨著我國居民收入的不斷提高，單一的團隊包價旅游已無法滿足游客需求，特別是近10年來家庭私家車的擁有量的增加，人們開始鐘情于自駕游，旅游六大要素的篩選完全由自己設計。旅游者可以脫離旅行社和導游，利用網絡資源和旅游相關軟件來完成自己的旅行，無形之中增加了導游員的就業壓力。

2、 智慧旅游軟件的講解功能代替導游的景點講解服務

導游帶團過程中除了落實旅行社的接待計劃外，最重要的工作之一就是為游客介紹行程中的指定景點。但隨著智慧旅游的到來，旅游者可以通過手機或平板設備在線使用智慧旅游APP軟件，游客可以根據軟件中的推薦線路一邊參觀一邊收聽講解，也可以依據喜好自行設計游覽線路，軟件可依據定位功能及時變更景點講解內容，方便快捷，內容講解完整。

3、 游客出行極大地降低了對導游的依賴性

旅游者出游只能服從導游統一安排的時代已被智慧旅游時代所取代。旅游者可以根據自己的喜好設計旅游線路，選擇交通工具前往并在線預訂酒店、門票，根據自己的興趣隨時改變行程，實現旅游自由度最大化。

4、導游的經濟收入會隨著智慧旅游技術的進步逐年下降

目前導游的薪酬體系仍然不健全，旅行社的專職導游基本工資很低，大部分收入還是依靠帶團的導游服務費、增加景點和自費項目及購物回扣來實現。但隨著智慧旅游技術的不斷完善，軟件逐步被人們接納，團隊游客量也會逐年減少，導游的經濟收入也會直線下降。

四、智慧旅游時代導游的應對措施

1、導游講解內容應綜合全面，不能單純背誦導游詞。

當前很多一線導游人員普遍反映講解越來越難，因為很多旅游者在出發前就已對景點做足功課，不愿意聽講解，有的旅游者甚至質疑導游的講解內容，給導游極大的心理壓力。所以導游講解詞的內容應綜合全面，將歷史、人物、文化、建筑、宗教等多方面結合，根據觀察旅游者的興趣點進行重點講解，不僅可以吸引旅游者耳朵，也可以樹立導游在他們心中的威信。

2、導游講解語言應“古今”結合，講解形式變換多樣。

書面式的導游講解已無法抓住旅游者的心，特別是智慧旅游時代的到來，為導游講解提出了更高的要求。講解語言的組織在結合景點“點線面”講解的基礎上，用詞可“古今”結合，將歷史故事內容與當下流行詞匯相結合，采用既時尚通俗又詼諧幽默的語言來完成講解，同時加入詩、歌、詞等多種形式變換，提高旅游者的興趣。

3、導游應注重帶團過程中個性化的細節服務，努力提高服務質量。

導游應盡力照顧好每位游客的旅行生活，尤其是注重個性化的細節服務。通過日常觀察和與客交流后判斷游客類型，了解游客喜好，帶團過程中有針對性地提供個性化服務。例如不同民族游客的配餐禁忌，年長旅游者分房和座位安排，不同年齡段游客的旅游偏好，行程中如遇客人生日主動送上生日祝福等等。導游只有在帶團過程中充分考慮細節因素，才能夠滿足不同層次類型的游客需求，提高自身服務質量。

4、利用現代多種形式的溝通工具與游客交流，拉近與旅游者的心理距離。

當今社會電話和短信已不能滿足人際間的溝通需要，新信息化工具已經逐步被人們接受，例如：QQ、微信、微博、討論版等[3]。導游員可以充分利用這些溝通工具深入與客人進行交流，分享旅游過程中的奇聞趣事，與游客進行討論，互粉互發觀點，拉近與游客心理距離的同時，建立良好的友情。（作者單位：1.南京工業職業技術學院經濟管理學院；2.鹽城紡織學院；3.北京大地風景景觀規劃院）

參考文獻

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“智慧能網”(CIEN)是以城市社區為空間范圍,集社區熱能網、電能網、智能網為一體的能源供應網絡系統。CIEN是低碳城市能源建設的關鍵技術;是物聯網在低碳城市中的應用;是“感知中國”的組成部分。

CIEN在需要時間、地點,以精確的數量供應需要的能源品種(熱能、電能、自然光、風力等),滿足城市的生產、生活、流通等所有領域的低碳能源需求。通過多個社區的CIEN的互聯運行,可以實現整個城市或地理區域的低碳、環保、安全的能源保障戰略。

“智慧能網”技術,集供能、用能、節能、蓄能和智能技術為大成,具有技術創新和集成創新的“五能合一、三網互聯”的物聯網特點。CIEN可以滿足在提高市民生活品質的前提下,大幅度節約能源,降低二氧化碳排放量的低碳城市的技術要求。CIEN是低碳城市能源供應的最佳網絡系統。

在世界低碳城市的研究領域,“智慧能網”技術具有前瞻性、獨創性和實用性,引領低碳城市能源建設的發展方向。

“智慧能網”的基本概念

城市的性質不同,城市用能的品種和強度均有所差異。粗略統計,在一般的服務型城市的終端用能中,電能和熱能的使用比例,各占半壁江山。在低碳城市的能源供應系統中,熱能的“智慧”供應是一個不可忽視的重要環節。

同時,在城市中有大量的溫差能源未被利用。這些能源以熱能的形式存在,由于其能源品位較低,往往只能以熱能的形式通過熱能網絡供給城市建筑使用,維持居住空間的環境熱舒適。如地表水、地下水、上水、下水的溫差熱能,發電站、變電站的排熱,產業余熱,建筑排熱以及地鐵排熱等溫差能源,由于單獨直接利用的難度較大,往往采用管路網絡回收后集中處理,再由管路網絡送至用能終端的熱能管道網絡系統加以利用。

熱能管道網絡系統,又多以分布式能源系統(如熱電聯產系統、燃料電池等)為能源生產中心、低碳新能源系統(太陽能、風能、生物質能等)以及城市未利用能源(溫差能等)作為輔助能源,構成城市社區的供熱供冷系統(DHC)。今天,DHC技術已經趨于成熟,非常適于服務型城市社區的供熱、供冷需要。

另外, 2006年,美國開發成功“電力中樞神經系統”,標志著智能電網的誕生。智能電網是通過廣泛應用傳感和測量技術、設備和控制技術、以及決策支持技術,使得地域、城市、社區、建筑以及家庭的各種發電和用電設備具備一定的智慧能力。智能電網可以接入大量的分布式氣候低碳能源(如風能、太陽能),實現發電、輸電、賣電、買電、蓄電等電力產業的流程智能化。社區型智能電網技術是構成CIEN的組成部分之一,在技術上基本趨于成熟。

近來,物聯網的概念已被世界廣泛接受。其定義是把所有物體通過傳感信息技術與互聯網連接起來,實現智能化管理。美國政府、中國政府都把物聯網技術的推廣應用作為未來的國家戰略。美國有IBM提出的“智慧地球”的概念,中國有總理命名的“感知中國”的設想。

“智慧能網”(CIEN)是綜合利用當今世界新技術而形成的,適用于低碳城市的新能源保障技術。CIEN創新集成上述的社區用熱能的DHC系統,用電能的智能電網系統,以及賦予相關物體以聰明智慧的物聯網系統。

CIEN在城市能源的生產、使用、儲存和管理方面,以人為本,最大限度地滿足城市生產、生活、交流的能量需求;最大限度地節約能源和開發利用低碳能源;在能源安全方面,綜合利用,協調用能,廣域聯網,確保安全。

CIEN是城市能源供應系統的中間關鍵環節。向下,互聯企業、建筑、家庭;向上,互聯城市或者地域的智能電網。

我們可以這樣描述CIEN:上班時,進入辦公大樓,空間照明、電梯會自動開啟,辦公系統自動打開;坐在辦公桌前,空調系統會自動判別啟動個人空調系統還是空間空調系統;判別采用變風量(改變系統電能),變水量(改變系統熱能),還是采用直接電力方式,在滿足熱舒適的前提下節約能源;判別采用改變遮陽裝置的角度或開啟自然光管系統,還是打開局部燈光照明,在滿足視舒適的前提下節約能源;

建筑能源中心根據氣象參數及建筑全體的用能情況,明確空調系統中熱能和電能的量化指標,提出各自的供能方案。對于電力需求,是采用太陽能系統,風能系統,蓄能系統,還是向CIEN買電;對于熱能需求,是采用太陽能系統,蓄能系統,還是向CIEN買熱;

下班時,智能交通系統會幫你選擇最優的回家路線和交通工具。家用電器在你到家之前已經部分啟動。此時,家庭需要多少熱能(炊事,洗浴),需要多少電能(電視,照明,電動汽車充電),這些熱能、電能如何獲得,是采用家用太陽能制熱、發電,家用風力發電,自家電動汽車的蓄電,是啟動燃料電池發電產熱,還是向CIEN買電買熱,以及向CIEN賣電,等等都會自動運行。

此時,與建筑或家庭的“智慧能網”互通的CIEN根據氣象參數以及網內企業、建筑、商場、賓館、學校、醫院、家庭、電動汽車等用能情況,確定CIEN系統中的風力發電,太陽能發電、產熱,垃圾發電,熱電聯產系統熱電比例,以及燃料電池等等,優化低碳能源和溫差能源的使用條件。同時提出用能決策輔助方案:是向城市電網買電,還是向城市天然氣購氣。

CIEN與城市電網智慧互通。城市電網根據氣象參數以及各CIEN情況,優化核電、水電、煤電、低碳發電、生物質電以及蓄電等供電系統,確定發電和供電方案。城市或地域的天然氣網絡也會根據用氣量的需求調整沼氣產量,天然氣供氣量以及蓄氣量等等。

簡言之,CIEN使得城市的所有產能和用能設備智能對話,合理分工,具體負責,在節能、低碳、環保、安全的前提下保證我們的生活用能。

也就是說,在CIEN范圍,社區的辦公建筑與住宅建筑的能量使用晝夜錯峰互補;辦公建筑與商業建筑的能量使用節假日錯峰互補;產業與建筑也可以錯峰互補。極大地減低了社區能網的用能峰值,節約能源。CIEN內的不穩定的氣候低碳能源(太陽能、風能等)與穩定的低碳能源(氫能、生物質能)互為補充,最大限度地利用氣候低碳能源,減少社區的二氧化碳排放。

“智慧能網”的技術節點

低碳產能技術是CIEN應用實踐的關鍵之一。

太陽能利用技術是CIEN的低碳產能技術之一。涵蓋太陽能發電技術、太陽能制熱技術、太陽能建筑技術、太陽能空調技術和太陽能照明技術等等。

太陽能發電技術在我國發展很快,去年光伏產業的年銷售額為1000億人民幣,世界前15名的光伏企業中中國占1/2。同年,太陽能熱水器行業的國內銷售為380億人民幣,年增長率為30%。

太陽能空調技術的發展方向是聚焦太陽光能,進一步加熱通過太陽能熱水器的液體,使其蒸發制冷空調循環。太陽光能是人類最早利用的太陽能。人類在室內享受自然光,是滿足生理心理舒適感覺的關鍵因素之一。加之節能的需要,日本在近期推出了采用自然光照明的“建筑光管系統”,也稱為光調系統。光調系統有望在地下空間、隧道、住宅,以及光源底部照明等領域廣泛使用,帶動光道、光管、光井等相關領域的產業發展。

CIEN的另一個低碳產能技術是風能。風能是一種廣義的太陽能。地球上可利用的風能資源約為水能的20倍。風能廣泛利用于風力發電、風力提水、風力致熱、風帆助航、城市通風、建筑通風等領域。風力發電產業近年發展很快,去年全球的風電約增加30%,預計2020年全球發電量的1/8將由風電提供。

風電的成本較低。據資料(kane2008)分析,假定風電成本為1.0,則核電為1.82,煤電為2.13。當然,風電也有一些技術瓶頸需要研究攻克。主要有噪音、占地問題,風力機變漿距技術,發電機的恒頻技術等等。

生物質能利用也是CIEN的低碳產能技術。在城市中主要是如何利用生活垃圾產能。這是該項技術的重點研究。

固定式燃料電池的開發應用是CIEN低碳產能技術的重要部分。固定式燃料電池的理想的應用路線為:利用建筑、家庭的生活垃圾就地產生生物質沼氣,直接用于燃料電池發電、產熱和生產純凈水,供應家庭和辦公建筑使用。相信該項技術不久就會進一步成熟,引領CIEN低碳產能技術的一場革命。

另外,城市中存在大量的溫差熱能也是CIEN低碳產能領域的有用之材。地表水、地下水、上水、下水的溫差熱能,發電站、變電站的排熱,產業余熱,建筑排熱以及地鐵排熱等,量大面廣。據估計(NEDO 1994),假定城市垃圾焚燒熱量為1的話,則變電站排熱量為1.7,地鐵排熱量為5,下水熱量為25,發電站排熱量為85,地表水溫差熱量為3362。如何在CIEN內,充分利用這些溫差熱能是今后重點研究開發的課題之一。

在低碳能網系統的技術節點中,除了上述的低碳產能技術之外,還有用能技術、節能技術、蓄能技術以及智能技術(物聯網技術)。它們對于CIEN的推廣應用均起到關鍵作用。如何協調“五能技術”的全面協調發展,更是智慧能網技術的重要研究課題之一。由于篇幅的限制,對于這部分技術內容的發展和展望,擬在其他的文章中具體描述。

“智慧能網”的應用研究

CIEN的應用研究正在中國科學院上海高等研究院(中科院高等院)基地中,有步驟地規劃實施。中科院高等院基地位于上海浦東張江高科技園區,總用地面積1600畝,總建筑面積88萬平方米。

中科院高等院是由中國科學院與上海市人民政府共同發起,致力于戰略高新技術、多學科交叉前沿技術、應用技術研究的非贏利性機構。是一個交叉型、集成型、開放型的科技創新平臺。圍繞國家安全、人口健康、資源環境等關系我國經濟社會協調、可持續發展的重大問題,針對低碳、環境、通訊等領域的急切課題,為我國經濟社會的可持續發展提供系統解決方案。

中科院高等院基地中,規劃建設新技術創新(包括信息與電子技術、能源與環境技術、醫藥與生物技術、新材料與工藝技術、空間技術與國防科技),交叉前沿科學研究,轉移轉化,以及高層次人才教育的綜合平臺。其中,教育平臺包括工學院、理學院、管理學院、生命學院和能源與環境學院等。

結合自身的特點,中科院高等院希望在基地建設中、采用最新的低碳理念和低碳技術,把中科院高等院基地打造成為中國低碳城市研究的展示平臺,低碳新技術的應用平臺,引領世界低碳城市的發展方向。

為此,該基地建設以環境和學理論為思想指導,用CIEN作為技術基礎,結合基地居住人員的低碳生活意識的普及教育,三位一體,創新理論和技術,力爭在短時間內把該基地建設成為世界領先、中國最優的低碳城市示范區。

其中,充分利用CIEN技術是基地低碳建設的亮點之一。首先,明確基地的低碳目標。提出,樣板辦公樓的碳排放量為控制在30千克/年•平米以下,非樣板辦公樓碳排放量為控制在40千克/年•平米左右。住宅也按低碳標準設計、建設和管理,使之成為國內同類住宅建筑的低碳化樣板。

基地總體規劃按低碳化標準進行優化,確定公交優先,人車分流;基地內步行優先,自行車優先;設置公共電動巴士以及自用電動汽車充電站;建設城市軌道交通與基地間的公交擺渡;在教學區和科研區集中設置電動巴士;設置公共自行車網絡租賃服務系統。

能源系統低碳化。利用CIEN,合理配套分布式的地源熱泵和水源熱泵系統。充分利用風力散熱,應用太陽能、風能、燃料電池、生物質能、地熱能,以及溫差能源與熱電聯產結合(DHC)等綜合措施減少能源系統碳排放。

太陽光照明、光導管和中庭采光技術。通過建筑形狀、位置等優化組合充分利用自然通風;外墻外窗遮陽,減少建筑空調負荷;園區道路照明利用太陽能。

建筑物的層高、凈高要留有余地,建筑單元組合便利化。減少建筑維修和改建的碳排放量。建筑材料低碳化。建筑設備的長壽命化和高效率化,在整個建筑壽命周期內實現二氧化碳的低排放。

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經過近些年的發展，我國對智慧旅游的認識也在不斷的深化，對智慧旅游的實踐也取得了越來越多的成果，然而在一定的程度上，卻對智慧旅游的本質存在著一種比較模糊的認識，甚至存在一種新瓶裝舊酒的錯誤的現象，對新資源產生了一定的浪費，在一定的程度上也使得政府與企業對智慧旅游的信心造成了打擊，使得智慧旅游面臨被暫停甚至拋棄的境地。在當前，對于智慧旅游的發展，需要相關的單位與個人分清智慧旅游的范疇，準確的認識對于智慧旅游發展的關鍵與核心，根據智慧旅游的現象來挖掘本質，同時還需要加強對理論與實踐的學習，這樣才能夠全面的發展智慧旅游的事業。

一、智慧旅游的基本概念

智慧旅游是指旅游者在旅游的活動中可以接收到的各種旅游信息的服務。旅游信息服務則是對智慧旅游的所有共同的屬性的概括，需要注意的是并不是所有的旅游信息服務都是智慧旅游，智慧旅游是專門為那些為單個的旅游者提供的，可以無處不在為旅游者提供的旅游信息的服務，智慧旅游就是為旅游者個體的特殊需求而主動提供旅游信息服務的一種信息服務。

對智慧旅游的邏輯關系可以理解成如下的四層。第一層是指智慧旅游的旅游信息服務，是對智慧旅游最根本屬性的一種表明。第二層的邏輯關系則是一種泛在化的旅游信息服務，表明智慧旅游不是一種平常的旅游信息服務，可以保證旅游者可以隨時隨地的根據自己的需要而獲取旅游信息的一種服務。第三層的邏輯則是表明智慧綠玉的服務對象是旅游者個體而非群體。最后一層的邏輯關系則是智慧旅游在旅游信息服務的整體流程與時空、媒介、方位、終端以及各種機構之間的整合、協同、優化與提升，是對傳統的信息服務的一種顛覆。

二、智慧旅游的內涵

智慧旅游的核心的內涵就是旅游信息的服務，智慧旅游所涵蓋的旅游信息服務已經改變了群體的供給方式，原來的信息服務的提供方式是面向群體的，也是非定制化的，是通過一些機構的某些手段來對信息服務的一種提供，比如電視廣告，電臺廣播等，可以為游客提供目的地的一些旅游信息，也可以通過手機短信提供當地的天氣信息等，除此之外還可以通過印刷品與各種指示標志，以及大型的電子顯示屏等設備或者手段向旅游者提供信息服務。這些信息服務相對而言都是比較獨立的，需要旅游者去關注，因此得到的信息也是比較獨立的散亂的，還需要進行下一步的判斷。

智慧旅游的概念則是泛在化，泛在化的意思是立即達到的任何地方的能力或者直接解釋為無所不在。最初泛在化標示的是網絡的無所不在，因為網絡已經完全的融入到了人們的生活，可以無所不在的為人們提供各種服務，計算也不僅僅局限在桌面。用戶可以使用手持的設備，可穿戴的設備以及其他的一些設備進行無障礙的計算與信息資源的共享。旅游者可以在任何地方、任何時間，經過任何媒介來對旅游信息的獲取，這就稱之為泛在化的旅游信息服務。

智慧旅游的核心內涵還應該包括旅游者個體。在智慧旅游中，相關的旅游機構根據旅游者個體提供的旅游信息的服務，進而對旅游者個體在旅游過程中的活動進行全方位的跟中與掌握，無數個旅游者個體就會聚集成一個超級大的大數據。不管是管理單位還是服務單位，都能夠根據這些數據中的承載關系，來對旅游者的服務、旅游業務的模式。旅游管理的方式進行改變，實現旅游業真正的轉型與升級。

三、智慧旅游的基本外延

泛在化的旅游信息的服務使得旅游信息流的重構與旅游業務的重組發生了改變，因此需要對旅游組織進行優化。同時旅游信息的服務也使得旅游信息的搜索行為與方式，以及旅游營銷的方式，與旅游管理的方式，旅游服務的方式等都發生了根本性的改變。

智慧旅游使得旅游者的信息搜索的行為產生了變化，使得旅游信息的收集變得更加的靈活，旅游者可以根據互聯網提供的渠道進行信息的獲取，這些信息都是根據旅游者在網絡上的點擊行為或者消費記錄等數據經過數據挖掘之后產生的。旅游者還可以根據虛擬的三維軟件系統來對目的地的旅游進行體驗，根據職能終端來對旅游目的地的各種信息進行了解。智慧旅游對旅游者的行為模式也發生了變化，使得旅游者在旅程中的靈活度得到了極大的改善，也增強了自身的隨意性，不會再有之前設計中的局限，旅游者可以對自己的行程進行隨時隨地的改變，提前了解目的地最新的各種信息。智慧旅游還可以幫助旅游者對旅游的體驗進行各種分享，可以通過照片的方式來記錄自己的行程與旅行路線，還可以將其分享在各種社交網絡平臺中。

四、對智慧旅游本質的分析

對智慧旅游本質的理解，不能僅僅局限于自身，還需要放眼于世界，并結合中國的國情進行理解。在一些西方國家的觀念中，并不是特別熱衷對智慧旅游的概念，他們更多的關注的是市場的行為，這樣可以在對新老客戶的爭奪中更好的使用新的技術。而在中國，盡管已經高調的提出了智慧旅游的概念，還希望通過智慧旅游來實現對整個傳統服務業的升級，并對旅游業的信息水平進行全面的升級。由此可見，對智慧旅游的本質與概念進行深入的研究，必須與智慧旅游的期望與旅游信息的發展進行有效的結合，同時還需要保證智慧旅游的概念的普遍適應性，保證智慧旅游不能再短的時間內失去活力。

對于智慧旅游的探討，各方面的學者與專家也都提出了各自的認識。智慧旅游融合了各項最新科技成果，通過旅游者自身的體驗，將實現全方位與一體化的旅游業信息管理服務，并將這種服務應用在旅游者，企業與目的地政府的旅游發展理念與運營中，為行業內的所有主題提供最全最新的旅游信息。

結語：

對智慧旅游，要在旅游信息的服務層面進行解讀，這樣對智慧旅游的發展將會注入強大的動力，幫助旅游機構可以準確的把握方向。將智慧旅游定位在旅游的信息服務，這樣可以使其成為旅游系統中最核心的信息流，可以在技術與需求的推動下實現無處不在的旅游信息的服務，是對認為隔斷的傳統旅游信息發展的完美的解決，也將旅游信息搭載到不斷發展的信息快車之上，對旅游游客與旅游信息之間的個性化需求的矛盾產生一個緩解的作用。通過這種概念化的建設，對智慧旅游也將是一種變革，旅游的智慧化也終將會成為旅游信息化之后的一種突破，成為旅游業發展的新方向。

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