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1 問題的提出

“十一五”以來，隨著建設投入的不斷加大，各地交通物流基礎設施建設發展快速，公路、水路、鐵路、機場建設步伐加快，支撐了現代物流業的發展，但物流業在快速發展的同時，也存在三個主要的問題：

1.1 節點設施由于體制、機制、政策及設施本身的技術經濟特征等原因，存在諸如缺乏統一規劃、站場設施功能單一及選址不合理、節點連接道存在梗阻、節點設施缺乏快速高效中轉換裝能力、物流園區、物流中心等大型節點與集疏運網絡對接不適應發展要求、信息化水平低等一系列問題。

1.2 物流市場主體結構不合理，物流服務網絡的結構性矛盾，物流企業服務水平、誠信度、現代物流技術應用水平都比較低。現代物流業整體發展水平不適應社會經濟發展的需求。

1.3 城鄉物流配送服務網絡建設相對滯后。城市配送體系中配送中心等設施缺乏，配送車輛運行受限，配送活動無法確保時間和品質；農村物流配送設施嚴重缺乏，農產品外運，農資物流，小件快遞，農村消費品配送發展不足。

上述問題嚴重制約了現代物流體系的運行效率，增加了不必要的社會物流成本，使物流產業供給能力難以滿足國民經濟發展的需要。

2 構建現代物流投融資模式的必要性

2.1 以現代物流投融資模式的框架 現代物流投融資模式的基本框架是“政府加以引導，企業作為主體，市場操作機制”。

“政府加以引導”是指發揮政府在交通物流基礎設施體系建設和培育物流市場中的引導作用。

“企業作為主體”是指對于節點設施的政府投資，應成立項目公司，以企業主體身份實施投融資和建設；對于已建成的符合規劃的節點項目，其營運應交由企業主體來運作。

“市場操作機制”是指政府對于節點型設施交通物流基礎設施的建設規劃，以物流市場需求為導向；設施交通物流基礎設施建設的管理和營運要市場化運作，提高資源配置和利用的效率。

2.2 現代物流投融資模式理論依據及其必要性

2.2.1 現代物流投融資模式的理論依據 ①交通物流節點設施的網絡特征決定的 交通物流節點設施的規劃和建設以現代物流理念為指導思想，目的是在成本最小、時間最快、安全性最好、消費者滿意的前提下實現社會物資的貨暢其流。強調不同運輸方式之間的協調性，強調節點設施各項功能的完善性，從而減少盲目性，對協調統一規劃和建設要求更高。②交通物流樞紐性節點、城鄉配送網絡的準公共產品的特性決定的 交通物流樞紐性節點設施是社會基礎設施的重要組成部分。不僅承載生產物流和消費物流，同樣也須承載軍事物流和應急物流。物流樞紐性節點不僅服務本地企業和居民，更為國內其他地區甚至國外提供便利。它們的建設必須通盤考慮政治、國防、地區內、地區間經濟社會發展規劃等的需要，從而具備一定的準公共性。③交通物流節點設施項目投資成本收益的基本規律決定的 交通物流節點設施多數投資規模大，建設周期長，回收期長、利潤率低。尤其是一些純公益性項目，主要考慮社會效益的外溢，而非設施本身的經濟效益內化。其服務價格可能受到政府規制，或者需要承擔政府的一些指令性物流任務。

2.2.2 現代物流投融資模式的必要性

①現代物流投融資模式是改善現代物流基礎設施滯后狀況的可行方案 現代物流投融資模式可以有效解決以下兩個方面的問題：一是交通物流基礎設施投資資金總量不足問題。

新的投融資模式以政策性引導資金為媒介，配合其他的土地，稅收，信貸政策，有效降低相關領域的投資不確定性，提高投資者面對物流市場波動的抗風險能力。二是交通物流基礎設施資金投向結構不合理，妨礙物流體系的效能發揮問題。通過交通物流發展部門統一協調規劃，確定合理的投資項目和標準，將資金用于關鍵樞紐性物流節點建設和引導。

②完善現代物流服務網絡和提高體系服務效能的客觀要求 現有的城鄉現代物流服務網絡體系的效能不能有效發揮。城鄉配送體系建設存在嚴重不足。物流企業的配送車輛進入城區受到不合理限制，配送路線、配送時間、配送質量沒有保證。而農村物流配送網絡相對城市發展更為不足，無論是配送點、配送能力，網絡覆蓋范圍都遠遠不能滿足新村建設的需求。

③改善物流市場績效有效措施 通過試點示范引導企業向規模化、集約化、誠信化發展，推進傳統物流企業轉型；通過政策性資金引導及相關配套政策，促進企業物流信息化、標準化和新技術、裝備應用，從而加快物流速度，降低社會物流成本，改善物流市場績效。

3 投融資模式的運作機制與政策建議

創新現代物流投融資模式，設立符合現代物流發展的物流發展投融資政策措施體系，可以有效實現政府物流產業振興規劃的政策目標，為現代物流業發展提供資金保障。這不僅符合國家政策的要求，也是全國各地的普遍做法。

3.1 新投融資模式的運作機制 現代物流投融資模式的運作機制是“政府加以引導，多方參與運作，相關政策配套，運作方式多樣”。其基本內涵是：

3.1.1 政府加以引導 政府加以引導主要是包括政府投資和政府專項補助資金兩個方面。政府主管部門負責制定交通物流基礎設施體系建設規劃和政策，并以此為指南確定政策性資金投向。交通物流基礎設施建設的政府投資由交通運輸廳主管，物流發展部門負責具體管理投融資方案實施、投融資政策和政府補貼的執行。

3.1.2 投資主體和資金來源結構多元化 鼓勵和吸引包括物流企業，制造業企業，商貿企業，地產企業，投資基金、銀行、信托機構、保險企業等機構參與交通物流基礎設施建設投資融資，形成投資主體和資金來源結構多元化的格局。

3.1.3 制訂與新投融資模式相配套的政策 政府相關部門應共同參與，統一協調，共同確定與之配套土地、稅費、信貸政策，保障投融資目的實現。

3.1.4 投融資方式多樣化

3.2 加大對交通物流基礎設施建設的政策性引導投資

3.2.1 交通物流樞紐節點建設和改造 在統一協調規劃的前提下，在關鍵樞紐城市和節點城市重點投資符合當地迫切需要的大型物流樞紐節點，推動多式聯運的發展。

投資現有樞紐節點所急需的與大型物流通道對接項目，節點范圍內聯運中轉，換裝設施項目，以實現不同運輸方式間的無縫銜接，實現快捷高效的多式聯運體系構建。

3.2.2 加強交通物流通道和物流樞紐節點間連接道投資 確保已有的交通物流通道投資和節點投資可以充分發揮作用，做到貨暢其流，社會物流過程便捷快速、成本節約。

3.2.3 推進交通物流公共信息平臺建設 依托各地電子征稽網絡平臺，全面整合地區內物流信息資源，建設服務于一般消費者、生產制造企業、商貿企業、物流企業、政府相關部門的全省交通物流公共信息平臺。支持可視化、實時定位等技術的示范推廣引用，使平臺逐步集成和整合交通物流市場相關者急需的各項服務與功能，為交通物流信息化提供支撐。

參考文獻

[1]趙婷，孫廣生.跨國競爭動因與企業競爭策略選擇[J].東北大學學報(社會科學版)，2005，(01).

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中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）06-0-01

在經濟全球化的背景下，我國的物流行業面臨這巨大的壓力和挑戰，正視差距，反思不足，重新思考總結我國物流發展現狀，探索現代物流發展之路。我國物流產業從起步到現在規模逐漸壯大，但在體制和模式方面還有很多不足。在剛剛擁有物流產業的初期，我們主要是借鑒和學習其他國家的物流模式，沒有形成完備的體系，只在個別區域進行小范圍的配送，在很小范圍內的部門進行物流產業發展的探索。在這發展期間，也為現代物流奠定了一個扎實的基礎，但向前走的道路不能是盲目從眾的，要結合現代社會特點，制定完善的發展計劃，加速現代物流的發展進程。

一、物流中心的規劃

在物流中心的建設過程中我們應當依據城市形態和可行性進行深入思考，先從大范圍的各個環節設計和規劃，在考慮某一環節當中的小面積對物流中心的便捷程度。要提高效益，改善服務水平，降低成本，就要在物流中心的策劃上好好思考。為了解決物流中心的構建問題，需要決策者對項目做到爛熟于心，對物流中心的環境進行實地的調查分析。這種分析對物流中心的結構有著重要的影響作用。首先應調查當地的中心商務區，人口密集區，工廠車間生產區，以及人均消費水平，江鎮建設程度等。物流中心的選址必須符合城市總規劃方案，確定交通主線路和人口密集區域。可以選擇交通便利，但不擁擠的場所。由于物流運輸的主要交通工具是汽車，汽車的尾氣排放會對環境造成影響，盡量不能選在人口集中的學校醫院等公共場所。應以環保為主，廢水廢氣循環利用，減少能源的浪費。合理規劃物流中心的綠色植物面積，在減少土地利用率的同時與周圍景觀融為一體。

物流中心應改變人們對于物流倉庫的傳統記憶，打造現代化的高科技物流中心。應將各部分不同功能的區域按照計劃好最省時最便利的方式整合在一起，可以大致形成物流生產線。合理布局內部結構，若進貨，分配，存儲，發貨可以以一字型或U字型排列，是物流過程順利進行。由于貨運的流暢與否與交通有著緊密的關系，所以不僅要保證外部交通的順暢性，還要保證物流中心內部工作人員與貨運車的安排合理。

為提高貨運效率，我們可以采用自動化倉庫，對貨物進行自動分類，流水線運輸到下一環節。在計算機高速發展的時代，利用電子網絡實現貨物的控制已成為輕而易舉的事情，這樣做既可以減少勞動力，又能保證讓物流人員在安全輕松的環境下工作。將貨倉區與工作區分開，但要建立良好的運行渠道保證在出現特殊情況時工作人員能第一時間進行檢查。保證貨物在物流運輸商不出現紕漏，讓客戶信任，并發展潛在客戶。

二、物流業務的規劃

為了爭取更多的客戶資源和取得更高的效益，我們需要在眾多領域實現對物流業務的探索。根據風險原則，物流公司可以征集客戶意愿，和各個物流環節組成聯保小組，共同承擔貨物風險和企業的經營風險。這種聯保小組既降低了每一環節的保險金額度，也增強了物流公司對貨運業務的推進，加強了企業間的合作。隨著金融經濟在我國的大力發展，很多金融企業對于物流業務都很積極的參與，但由于一些小型城鄉城市缺乏大型的物流園區，他們的物流需求得不到很好的滿足，這就需要一些金融機構與物流公司展開合作，由物流公司和金融機構共同派出人員前往中小型物流公司，進行對倉單的監管和調控。這樣在中小型物流業務能在異地等到很好的監控和管理，同時加強了企業與企業，企業與金融機構的合作關系。

在物流企業的長期發展中，會不斷有新成員加入，增強企業間的競爭力。物流企業需要為此提高自身管理制度，增強業務水平和服務態度，爭取在本地區贏得市場。與此同時，還要定期展開與外部的合作關系，積極尋找擴張業務的機會，多派專業人員前往其他企業學習實踐，開展合作交流的和諧競爭關系。

電子商務如今已成為人們生活中必不可少的一個內容，物流企業可以利用互聯網的方便快捷，在網站上擴展業務，及時信息，成為物流行業另一個交流平臺。方便民眾快捷的查詢信息，大客戶了解企業情況，是結合了信息與物流的優秀成果。如果在網站擁有大量的訪客，對提高企業知名度，擴大業務量都有很大的幫助。

三、大力發展第三方物流

被我國傳統的生產發展方式所限制，企業長期存在著重視生產，對物流的重要性認識不足的情況，也因為對物流模式的不熟悉，導致在物流方面管理不當，造成貨物的不流暢。所以，發展第三方物流可以從根源上提高對物流認識度，使物流企業最大程度的適應時展。由于我國的物流企業發展不完全，產業結構模式單一，造成很多非物流企業只愿意將簡單的例如儲存，運輸的委托給物流公司，造成了物流行業的發展停滯不前。如果將物流企業的單一功能轉化為多方面的一條龍服務，在包裝運輸儲存配送等方面全面發展，為每一位客戶提供周到的服務，才能更好的發展。

隨著社會分工的一步步詳細，物流行業的規劃也朝著更加專業更加發達的時代邁去。物流將是經濟發展，信息科技綜合能力提升的標志之一。物流是無形的商品，我們在對待物流產業的時候也應將他作為普通商品，營銷對路。積極轉變有需求才銷售的思路，主動考慮各市場和客戶的需要，提供更加詳盡的服務。在競爭中求的發展。物流企業可以常見客戶反饋窗口，客戶的需求可以方便的提供在窗口上面，客戶的最終目的是貨物，而貨物是經過一層一層的分類配送到達客戶手中，如果物流企業不能將這些服務的質量進行收購，將很大影響企業的工作效率。現代物流要想在發展時期取得突破，就必須打破以往的管理模式，適應現代物流管理模式，開發健全的貨運系統。可以將生產商，運輸渠道，客戶的信息進行有機的結合，各部門切實發揮優勢，信息聯通，對各個渠道的貨物訊息實時掌控，促進物流的發展。

參考文獻：

[1]張鐸,丁立新.物流基礎[M].清華大學出版社,2010.

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物流需求是指“一定時期內社會經濟活動對生產、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產生的對物流在空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。

物流需求分析是將物流需求與產生需求的社會經濟活動進行相關分析的過程。由于物流活動日益滲透到生產、流通、消費整個社會經濟活動過程之中，與社會經濟的發展存在著密切的聯系、是社會經濟活動的重要組成部分，因而物流需求與社會經濟發展有著密切的相關性，社會經濟發展是現代物流業產生和發展的基礎，是影響現代物流與交通運輸業需求的最主要因素。

近年來，河北省國民經濟呈現穩定、快速發展趨勢，國內生產總值、內外貿易總量急劇增長，產業結構調整日趨合理化，產品結構逐漸向以高附加值、技術密集型產品為主轉化；同時，隨著人民生活水平的提高，消費者對商品的需求呈現多樣化、層次化、個性化的特征，這大大促進商品在更廣闊的空間內移動，從而對物流需求日益增加。

一、 河北省國民經濟總量快速增長

從近年來河北省GDP、人均GDP等國民經濟指標的歷史發展軌跡（如圖1所示）可以看出，河北省經濟處于一種相對快速的發展狀態。這為河北省現代物流業的發展提供了充實有效的市場需求環境。

資料來源：《河北省統計年鑒》，1990―2002年，河北省統計局編印。

另外，河北省居民收入日益增加，2002年，全省城鎮居民人均可支配收入6678.73元，農民人均純收入2685.16元；消費層次日趨多樣化、個性化，流通效率隨之成為亟待解決的問題，從而促進了以需求為導向的物流服務形式的不斷更新。

一、 內貿易量大幅增加

到2002年底，全省市場年成交額2506.1億元，較上年增長9.7%。其中消費品市場成交額2044.7億元，增長9%，生產資料市場成交額461.4億元，增長12.7%。大型市場的集聚性效應仍很突出。成交額超億元市場255個，比上年略有增長；超億元市場成交額1691億元左右，占商品市場總成交額的比重達67.5％。超十億元市場個數達到36個，比上年增加4個，其成交額所占比重達45.7％。

根據我國統計慣例，社會消費品零售總額指標是表征生活消費品市場的主要指標，是能夠反映物流市場的發展狀況的主要統計指標。河北省自1990年以來的社會消費品零售總額發展趨勢如圖2所示

資料來源：《河北省統計年鑒》，1990―2002年，河北省統計局編印。

河北省歷年社會消費品零售總額基本上呈直線增長趨勢說明，在未來一段時間內河北省社會消費品零售業將保持一個高速發展態勢。而居民消費需求是多種多樣的，不局限于當地的主要產品，同時，隨著居民消費層次的提高及制造、銷售企業的產品及服務消費引導，將對產品種類產生更新的要求，對產品如何更快、更便宜、更安全地運送到消費者手中產生更高的要求，這將是現代物流產業發展的主要需求驅動力。

一、 對外貿易不斷擴大

加入WTO將進一步加快我國經濟融入世界經濟的進程，促進我國經濟體制的改革，大大推動我國物流的發展。據有關專家預測，在未來十年，中國的經濟增長速度繼續保持在7％以上，中國的出口貿易和進口貿易年規模可達到4000億和5000億美元，合計1萬億美元。這個規模意味著企業、國家之間的貿易規模可能在未來十年增加10倍以上。對外貿易的快速發展將從客觀上為物流發展提供旺盛的需求動力，為我國物流擴大經營規模提供發展的契機。

從短期來看，中國加入WTO后，克服貿易壁壘費用的下降會推動進出口貿易迅速增長，外資進入達到新的，物流需求增加，市場空間擴展。從長期來看，物流發展的本身又將降低貿易的運輸費用，從而對國內統一市場的形成、資源配置效率的提高和區域經濟發展水平差距的縮小帶來積極影響，并加速中國參與國際分工和全球經濟一體化進程，從而為物流發展提供持續擴張的市場空間。

河北省是全國重要的對外貿易省份之一，隨著對外開放和經濟貿易往來的日益頻繁以及對外貿易和合作領域不斷擴大，河北省已于世界170個國家和地區建立了經貿關系，出口超過1000萬的國家（地區）達到35個；全省及各城市先后與世界17個國家的47個城市建立友好關系。全省有近60家非貿易企業分別在近30個國家和地區投資建廠。加入WTO的效應逐漸顯現，2002年全年進出口總額完成66.7億美元，比上年增長16.2％。其中進口總額20.7億美元，增長16.3％；出口總額45.9億美元，增長16.1％。河北省1995年以來進出口總額發展趨勢如圖3所示。

資料來源：《河北省統計年鑒》，1995―2002年，河北省統計局編印。

二、 西部大開發為現代物流發展提供了良好的機遇

改革開放初期，我國的經濟政策一直向東部傾斜，東中西部地區的發展呈現出明顯的階梯狀，地區差異逐漸擴大。1996年東部、中部和西部地區的人均GDP比值為1：0.56：0.43，這種地區性差異阻礙了物流在全國范圍的廣泛發展。隨著西部大開發戰略的實施，中西部地區的工業化進程會加速發展，成為繼東部之后推動中國經濟持續增長的又一新的動力源，地區差異也將由初始的擴大轉為縮小的趨勢。

隨著西部經濟的增長以及東西部經濟橫向聯系的加強，商品、信息與服務的流通量將會大大增加，這將產生出更多的物流需求，帶動中國物流向中西部地區延伸，擴展其服務的地域范圍，提高服務水平。對此，河北省公路運輸也應利用自身的地理位置優勢和物流基礎設施優勢，抓住機遇，迅速融入現代物流業發展之中。

此外，根據國民經濟分析，河北 “十一五”期間及至2010年全社會貨物運輸量將進一步上升，預計2005年、2010年河北公路貨運量需求為7.0億噸、7.7億噸、公路貨物周轉量需求為730億噸公里、840億噸公里，年平均增長率2.8% (見圖4 ，圖5)。

資料來源：作者根據《河北省道路運輸行業十五發展建設計劃和2015年發展規劃》第7頁及《河北省“十一五”綜合交通體系建設與發展》第7頁（河北省道路運輸管理局）提供數據整理繪制。

資料來源：作者根據《河北省道路運輸行業十五發展建設計劃和2015年發展規劃》第7頁及《河北省“十一五”綜合交通體系建設與發展（道路運輸部分）》第7頁（河北省道路運輸管理局印制）提供數據整理繪制。

綜上所述，河北物流量發展呈增長態勢。此外，進入21世紀，環渤海地區將成為中國第三個經濟高速增長區，河北地處環渤海經濟區中心地帶，輻射三北，面向東南亞，是我國北方現代化程度較高的工業、科技、資源密集區，是環渤海地區主體產業的聚集地和商品地。河北已明確把科教興冀、兩環開放帶動和可持續發展列為建設經濟強省的主體戰略，目前渤海經濟圈的全方位開放和開發，為河北公路運輸業發展現代物流奠定了堅實的基礎和廣闊的前景。因此，預計河北物流業發展需求將顯得更加迫切。

作者單位：河北經貿大學工商管理學院

參考文獻

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物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，能夠極大促進商品流轉、節約成本、提高企業核心競爭力，在國民經濟發展發揮著巨大的作用。

1 咸陽市現代物流基礎條件

1.1 地理位置優越，交通運輸體系完善

咸陽地處“八百里秦川”腹地，是陜西省第三大城市，東南與省會城市西安相鄰，西面與寶雞市、東北與渭南市、銅川市接壤，西北與甘肅省交界，是我國中原地區通往大西北的要沖。312國道、西寶高速、福銀高速等從咸陽穿境而過；隴海鐵路、鄭西鐵路、咸銅鐵路、西平鐵路等在此交匯；具有西北最大的航空港―西安咸陽國際機場；公路、鐵路、航空立體交通網絡已經形成。

1.2 物流服務方式呈多樣化發展

物流配送、電子商務、連鎖經營出現了積極的發展勢頭，超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務方式蓬勃興起。由傳統倉儲、運輸企業轉型而成的第三方物流的企業加快發展。咸陽市共有物流企業135家。按行業特征分，第三方綜合物流服務5家，交通運輸業57家，貨運48家，配送2家，其他25家。

1.3 現代物流物質基礎不斷增強

咸陽是一個新興工業城市，已形成紡織、電子、煤炭、石油化工、機械為主體的工業體系。咸陽市也是陜西最大的果品生產加工基地、畜產品生產加工基地、電子工業基地、能源化工基地，醫藥保健基地、紡織工業基地。經濟的持續發展，是發展現代物流業的物質基礎。經濟持續發展形成強大的綜合物流，是現代物流業發展最根本的內驅力。

1.4 空港物流園區建設必將促進咸陽市現代物流發展

陜西七大物流園區之一的西安咸陽空港物流園區位于咸陽市，物流園區投資50億元，占地5.5平方公里。空港物流園區的建設必將成為咸陽市現代物流發展的重要推動力。

1.5 西咸新區建設有利于提升咸陽市物流的發展空間

西咸新區是第四個國家級新區，它必將成為大西安的都市核心區，形成西安大都市圈之中渭河百里生態景觀長廊橫貫東西、秦漢歷史文化景區一脈相連、現代制造和生物產業集群化發展、人居環境適宜優美的城市特色功能區，形成在全國具有重要影響力、在西部具有強大積聚和輻射帶動功能的一體化開發示范區。新區的建設必將提升咸陽市現代物流的發展空間。

2 咸陽市現代物流發展存在問題與制約因素

2.1 對發展現代物流的認識不到位

不少部門單位存在“重生產輕物流”的傾向，對發展現代物流缺乏必要的宣傳和引導，不能有效地整合各種物流資源。物流企業發展現代物流主動性不強，運作中的物流企業仍延續計劃經濟時代的運作模式，層次比較低。工商企業普遍存在“求人不如求己”觀念，許多企業物流服務仍在內部完成，從而限制了高效專業化物流服務的發展。

2.2 物流基礎設施配套不完善

一是倉儲和裝卸設施水平低，有一些區位布局、空間布局不合理，功能發揮不充分；貨場標準化程度低，裝卸設備陳舊老化、現代化水平低，致使物流效率不高；二是停車場嚴重缺乏；最為嚴重的問題是缺乏一個綜合物流信息平臺，全區雖有多個信息網站，但大多是各自為戰，各行各業各單位的信息不能互通，不能形成聯運配送一條龍服務，咸陽市沒有物流信息平臺，物流信息資源得不到有效的開發利用，形不成全區物流市場體系。

2.3 物流服務的組織化水平和集約化程度不高

目前從中央到地方普遍實行按不同運輸方式劃分的部門管理體制，咸陽也不例外，這種體制分割了全社會的物流資源，使各種物流要素之間難以有效銜接和協調，造成了成本提高，資源浪費，影響和制約了物流產業的發展。部門資源壟斷破壞了現代物流系統的完整性，使一次物流變為多次中轉，阻礙了大流通的形成和現代物流功能的發揮。同時，現代物流中介組織也不發達，使物流服務水平和質量不能很好地適應市場發展的需要。

2.4 農村流通網絡不健全

農村商品流通成本高、市場監管工作薄弱。市場建設簡單重復，大都規模小、類型單一，城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業依托，區域特色市場、專業市場寥寥無幾，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通。

3 咸陽市發展現代物流的對策與建議

3.1 科學制定咸陽市現代物流業的發展規劃

要充分認識加快發展現代物流業對促進經濟發展方式轉變、提升產業層次、提高經濟運行質量和效益、促進區域經濟協調發展的重要性，加大推進咸陽市現代物流業發展的力度。用現代物流理念，制定物流產業發展的總體規劃，明確咸陽市發展現代物流的方針、目標和在全市中的功能定位，確定重點物流樞紐和物流園區（基地）、重點物流企業的布局，策劃一批現代物流業建設項目，引導社會投資的合理投向。建議將加快咸陽市現代物流業發展列入全區重點產業之一，區財政安排專項經費，邀請知名專業機構編制咸陽市現代物流中長期發展規劃，引導咸陽市現代物流業的協調健康快速發展。

3.2 強化物流基礎設施建設

依托咸陽市與西安零距離的特殊區位，抓住省上西咸一體化建設的良好機遇，依托空港物流園區項目建設，結合國家公路運輸樞紐建設，發揮咸陽市現代物流業發展重要節點作用。圍繞專業批發市場、連鎖商業企業，加快建設咸陽市現代物流基礎設施建設。建設集市場、信息、倉儲、配送、展示、交易等功能于一體的現代物流中心；規劃建設大型停車場、集裝箱貨場和標準化倉儲設施等。

3.3 大力發展第三方物流

咸陽市要整合利用和改造提升現有物流資源，鼓勵通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業走聯合發展道路，形成一批主營業務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業，滿足社會不同物流需求，形成少數大企業為主導、大量小企業為補充的穩定的物流產業“金字塔”結構。鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離物流業務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。

3.4 搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化

物流信息平臺有助于提高物流參與方的工作效率。在咸陽市物流行業發展相對滯后的情況下，發展物流公共信息平臺尤其是第三方物流公共信息平臺將具有重大的意義。所以，咸陽市必須首先搭建咸陽市物流信息平臺。通過咸陽市物流信息平臺建設，把咸陽市分散的物流企業和資源加以整合，為咸陽市物流市場提供信息支撐，促進咸陽市物流市場規范化操作，促進物流企業信息化。其次是推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統一；建立企業信息管理系統，著力建設一批知名品牌市場。再者是引導工商企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業的物流管理水平。

參考文獻：

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[2]郭偉峰.鄭州市物流信息化平臺建設探討[J].產業與科技論壇，2010（09），91-92.

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一、成都市現代物流也稅負分析意義

隨著城市一體化進程的加快，現代物流業成了城市發展不可或缺的生力軍。對于一個城市而言，現代物流業不僅為城市的GDP做貢獻，為城市創造稅收收入，也能解決大量勞動力。

（一）近年來現代物流業發展迅速

近年來成都市現代物流業發展迅速。2011年，成都市現代物流業總產出為588.99億元，較2010年增幅為27.9%，高于服務業的平均增幅。據統計顯示，成都市現代物流業2011年實現增加值312.3億元，同比上年增長19.9%，稅收和利潤增幅均高于服務業平均水平，其中稅收23億元，增長42.2%，在所有服務行業中增幅居第五位。

（二）現代物流也興衰直接影響城市經濟發展速度

現代物流也是衡量地區投資環境，綜合實力的重要標志。作為西部地區的重要城市的成都無論從區位優勢、需求空間及交通條件等方面都為現代物流業的發展提供了發展平臺。

從城市經濟發展需求來看，成都也需要現代物流業健康快速的發展作為經濟發展的催化劑。

二、現代物流業發展現狀

2012年，社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，較上年同期回落2.5%。全國物流業增加值為3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅較上年同期也有所回落。中國現代物流業發展速度放緩，但總體實現平穩適度增長。

2012年中國物流業經受了嚴峻挑戰和考驗，實現了平穩適度增長，對國民經濟發展和發展方式轉變發揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。

這一突出問題既是，物流要素成本全面上漲的作用下，物流企業的利潤卻有下滑趨勢，企業的生存空間進一步壓縮。中國物流企業運行成本較高，根據2012年統計數據顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點；與此同時，2012年物流企業人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占到運輸成本的三分之一左右。

就2012年對成都市376家企業的調查顯示，多數企業資金使用成本超過利潤總額。2012年成都市現代物流企業主營業務收入同比增長24.2%，而主營業務成本同比增長29.7%，主營業務利潤率低于4%。

現代物流業經營風險大，要素成本高等一系列現實問題，是企業發展的瓶頸。政府在為其搭建良好平臺的同時，也要考慮現代物流業的稅負水平，從稅收政策上給予企業發展一定的幫助。

三、現代物流業稅負水平分析方法選擇

稅收負擔是指納稅人承擔的稅收負荷，即納稅人在一定時期應繳納的稅款，簡稱稅負。稅收負擔有絕對值和相對值兩種指標。絕對值指標指的是納稅人繳納的稅款額，也就是我們說的稅款額。相對值指標是的是納稅人繳納的稅額占計稅依據的比重，即稅收負擔率。稅收負擔體現了國家的稅收政策，是稅收的核心，也是稅收杠桿作用的著力點。

稅收負擔的高低是一個相對值，通過比較確定。科學的評價稅收負擔意義重大，對稅負對比參照的選擇也尤為重要。

（一）傳統稅收負擔分析方法

傳統的稅負水平分析是用行業稅收負擔水平與社會宏觀稅負水平比較。通過二者的比較，可以顯示該行業稅收負擔水平的高低。

1、宏觀稅收負擔的衡量

宏觀稅收負擔是一定時期內的稅收收入總額與同期國民經濟總量之比來衡量，可以反應為稅收收入與國內生產總值（GDP）、國民生產總值（GNP）及國民收入（NT）之比。

2、行業稅收負擔的衡量

傳統的行業稅收負擔水平的測算是用當期納稅額與行業利潤或收入之來評價。

3、傳統稅負分析方法不適合現代物流也稅負測算

現代物流業在經營過程中表現出了顯著的行業特點。企業為了能正常的運作，需要投入相應的基礎設施。這些基礎設施一次性投資大，存在著資金回收期長，資本回報率低的特點。雖然這幾年現代物流業發展迅速，但是其行業的平均利潤率實在逐年下降的。現代物流也的行業特點使得它不能承擔較重的稅收負擔。對于利潤率水平很低的現代物流業用傳統稅收負擔水平的評價指標進行評價是不合理的，可能會產生錯誤的評價結論。

（二）適應現代物流業的稅負分析方法

社會平均利潤是由社會各個部分的利潤平均而來。但是行業與行業之間，部門與部門之間的利潤水平是不一樣的。由于各行業及部門的利潤率的差別，資本會從利潤率低的部分流入利潤率高的部分。資本由低（利潤率）到高（利潤率）之間的流動分配，行程了資本的供求關系，使得不同行業和部分會有不同的利潤率水平。

由于資本流動的推手是利潤率的高低，現代物流業的低利潤率會使資本流出。這與目前政府經濟發展規劃是相悖而行的。結合現代物流業特點和政府經濟規劃，應該充分發貨稅收的調節功能。政府對現代物流業正睡得最大限度是征完稅以后，現代物流業的利潤率等于社會平均水平。

對于現代物流業稅負水平的研究應在傳統稅收負擔水平評價指標的基礎上，用社會利潤率平均水平為參照系，以現代物流業利潤水平對傳統的衡量指標進行修正。這樣才能更好、更準確地反其實際稅負水平情況，為后續研究提供客觀可靠的理論依據。

為此，在現代物流業稅負研究中必須引入差額利潤修正法。將差額利潤修正發與行業利潤率因素相結合對現代物流業稅負水平進行科學合理的分析。

四、差額利潤修正法的操作

（一）操作程序

1、計算全社會平均利潤率；

2、計算現代物流業總資產利潤率；

3、計算現代物流業利潤利潤率；

現代物流業理論利潤=現代物流業資產總額×全社會平均利潤率

4、計算物現代流業所取得的差額利潤；

現代物流業差額利潤=現代物流業實際利潤一現代物流業理論利潤

差額利潤為負值時，該行業實際利潤率低于所有行業平均利潤率。

5、計算現代物流業應納稅額

現代物流業應納稅額=現代物流業平均應納稅額+現代物流業差額利潤

其中：

現代物流業平均應納稅額=現代物流業利潤總額×社會平均稅收負擔

社會平均稅收負擔=全部稅收收入/利潤總額

（二）稅負評價

通過差額利潤分析法的計算，把現代物流業實際繳納稅額與現代物流業應納稅額進行比較，如果實際繳納稅額大于應納稅額，那么稅收負擔重，應當及時減稅。如果實際繳納稅額小于應納稅額，那么稅收負擔輕，可以考慮適當加稅。

參考文獻：

篇（6）

現代物流業作為融合現代運輸業、現代倉儲業和現代信息業等在內的新興復合型產業，其基本特征為經營全球化、系統網絡化、供應鏈簡約化、企業規模化和服務一體化，現已成為優化社會資源配置、調整經濟結構、改善投資環境和增強區域競爭能力的基礎性支撐產業與促進經濟增長的先導性產業，是推動經濟社會發展的“加速器”和企業拓展利潤空間的“第三利潤源”。株洲發展現代物流，將提高株洲市經濟可持續發展的能力， 促進株洲城市物流和整個城市經濟的和諧發展。

一、株洲市發展現代物流業的優勢分析

（一）物流區位優勢

株洲位于湖南省東部， 湘江中游， 地理位置十分重要，是湖南“一點一線”區域經濟帶的重要城市，是貫穿南北、連接東西的重要通道，人稱“北有鄭州，南有株洲”。株洲的交通、區位優勢得天獨厚，擁有日臻完善的水陸空立體綜合交通運輸網絡交通網絡。株洲素有“被火車拖來的城市”之稱，京廣、浙贛、湘黔三大鐵路干線在這里交匯，與北方鐵路樞紐城市鄭州并稱"北鄭南株"。株洲火車站是全國五大客貨運輸特級站之一，平均每3分鐘接發列車一次，株洲為鐵路雙特等站城市。同時，武廣高速鐵路在株洲設一等站。株洲公路四通八達，106國道、107國道、京珠高速公路和國家計劃建設的京廣高速鐵路和上瑞高速公路以及連接閩南、贛南、湘南的“三南”公路都在境內穿過，繞城而過的長江第二大支流“湘江”，四季通航，沿江上溯衡陽、廣西，下通洞庭湖、長江，株洲港為湖南省港之一。千噸級船舶順湘江、經長江、通上海達世界各地。

（二）物流產業優勢

株洲是湖南省重要的工業基地，具有門類齊全的工業體系和支柱工業，株洲市城區工商登記的物流企業有421家、個體經營戶850家，企業規模小，運行效率低，費用成本高，產品和服務同質化傾向嚴重。據統計，去年該市社會物流總費用占GDP比率高達34.2%，而全省平均僅為18.5%。整合物流資源和企業，大力發展物流產業，成為株洲當務之急。該市出臺了“十二五”物流業發展規劃，力爭到“十二五”末期，全市社會物流總費用占GDP比率降至16%。株洲市2013年啟動實施9大整合力強、帶動力大的物流項目，包括普洛斯物流園、安得現代物流園、物流中心、株洲煙草物流、太平洋藥業倉儲物流基地、株洲神農千金藥品食品交易中心、湘江金屬物流城、蘆淞服飾物流配送中心、株百物流二期工程，這些項目集納倉儲、配送等多項功能，總投資達100億元。其中，株洲神農千金藥品食品交易中心總投資10億元，首期主體工程已封頂，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、商品展示、物流科技等于一體，建成后貨物周轉量每年可達200萬噸。蘆淞服飾物流配送中心建設也在抓緊進行，建成后將拉伸株洲服飾產業鏈條。

二、株洲市發展現代物流業的劣勢分析

（一）株洲市物流產業發展低端化

雖然株洲市物流企業量較多，但普遍實力弱、規模小，大部分物流企業處于物流供應鏈低端，存在服務單一，理念落后，管理不到位，操作不規范，抗風險能力弱等一系列問題。對此，株洲市應鼓勵獨立企業整合組成規范的股份制企業，集中貨運業務量，增強企業的議價權，增加企業利潤，推動行業發展，整合供應鏈發展，推動整合當地產業鏈條的物流業務環節，實行統一采購、統一儲存、統一配送，實現株洲物流功能集成化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、效益規模化、組織網絡化和手段現代化。

（二）株洲市大專院校物流教育滯后，物流專業人才短缺

株洲只有湖南工業大學和幾所職業技術學院培養物流專業的學生，其規模小，層次低、實際應用能力不強。因此要注重按照社會需求培養物流人才，倡導學校企業之間采取多種有效方式聯合辦學，將不同層次的物流學歷人才教育制度與物流職業資格認證制度和其他物流教育培訓方式有機結合，形成多層次、多主體的多元化物流人才教育培訓體系，加快培養適應社會需求的物流人才，不斷提高物流從業人員的整體素質和區域物流水平。

三、株洲市發展現代物流業的機遇分析

（一）長株潭兩型社會建設給株洲現代物流帶來的機遇

株洲市“十二五”物流業發展規劃明確指出，要充分發揮株洲市的區位優勢，圍繞建設“兩型”社會及“四個株洲”的目標，力促產業結構調整和經濟發展方式轉變，以國際國內及區域市場需求為導向，以企業為主體，以提高流通效率和降低物流成本為核心，加快現代物流基礎設施建設，引進和培育先進的專業物流企業，積極推進和發展綠色物流，引進先進物流技術與管理方法，大力提高株洲第三方物流的服務，將現代物流業培育成株洲市新的經濟增長點。“四化兩型”建設要求進一步加強長株潭物流區域合作，共同打造長株潭綠色物流圈，深入推進長株潭物流業發展。“兩型社會”要求發展科技含量高、經濟效益好、環境污染少的“兩型”產業，這對改造、優化株洲產業結構，提升產業經濟競爭力，無疑是重大機遇。在這個趨勢下，株洲的現代物流發展提供了巨大的機遇。

（二）株洲現代物流業與其他產業聯動協同帶來的機遇

物流業是產業聯動、協同、融合的行業。將物流業列入到四大產業，有利于形成完整的產業鏈和供應鏈，從整體上來提高我國產業的競爭力。隨著株洲加工制造業和服裝等產業的發展，株洲的企業意識到專業化的物流配送有助于降低成本、提高效率，將物流配送外包給第三方物流公司是發展趨勢；是推進現代物流服務社會化和專業化的關鍵。促進物流業與其他產業的聯動發展是擴大物流市場需求，提升相關產業價值，加強各大產業體系平穩共同發展的重要方向。例如，通過物流業與金融業的合作，促進物流金融的專業化、規范化的開展，加強金融監管，拓寬物流融資渠道，實現物流與金融的雙向平衡發展。

四、株洲市發展現代物流業的威脅分析

（一）顧客對物流服務的質量要求越來越高

大部分物流企業是從倉儲企業和運輸企業轉型而來，他們普遍缺乏基于顧客服務價值的物流服務思想，大多數物流企業都有自己的服務標準，但是這些服務標準并非來自對顧客期望的理解，而是來自物流企業自己內部的期望，在越來越激烈的市場競爭環境下，物流向買方市場轉變，傳統的兩點之間的單一貨物運輸已不能滿足目前市場的需要，顧客對物流服務質量在深度與廣度上的要求將更為嚴格。怎樣更好地服務于顧客，是物流企業當務之急需要解決的問題，提供現代化高層次綜合性的物流服務已成為物流企業未來的發展趨勢，除了滿足降低成本快捷及時、安全可靠滿足客戶一系列要求，還應帶動產業鏈條上的相關企業，提高物流企業的競爭力。

（二）國外大型物流企業的威脅

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中圖分類號：F2文獻標識碼：A文章編號：16723198（2015）26001902

1概述

2013年6月廣州鐵路集團公司（以下簡稱廣鐵集團）實施貨運改革，湖南境內組建長沙貨運中心，并整合株洲北站貨運車間、株洲北裝卸公司、湘通物流株洲北分公司以及十里沖貨運、白馬壟貨運等部門，成立了株洲北、株洲物流車間，推動株洲鐵路貨運向現代物流發展。

株洲作為湖南經濟發展的排頭兵，貨運市場需求不斷增長，然而，與公路運輸相比鐵路運輸呈現連年10%左右的下降趨勢，市場占有率下滑嚴重。因此，鐵路貨運部門在實施貨運改革的大背景下，重新進行市場定位、轉變管理體系和營銷模式、拓展物流服務、培養現代物流人才等是株洲鐵路貨運向現代物流轉變的關鍵。

2株洲鐵路貨運發展現代物流的現狀分析

2.1有利因素

株洲鐵路貨運在發展現代物流方面具有得天獨厚的優勢。第一，鐵路建設規模巨大，路網四通八達，作為江南最重要的鐵路樞紐之一。京廣、滬昆兩大干線交匯于此，鐵路網絡貫通全國的各大城市。第二，株洲鐵路貨運目前已形成了相對完備的貨運管理體系且流轉倉庫、裝卸機具、調運裝置等硬件達到一定水平，信息化建設程度不斷提升，能夠有效促進向現代物流轉型。第三，與重點客戶建立了相對穩定的合作關系。管轄株洲冶煉集團、株洲化工集團中國中車電力機車有限公司、株洲旗濱玻璃集團有限公司等專用線（專用鐵路）38條，主要到發大宗貨物煤、石油、鋼材、化肥、糧食、玻璃制品等。

2.2問題分析

第一，運輸品類相對單一，白貨市場占有率不足。目前其主要的運輸商品屬于大宗貨物的整車與集裝箱運輸（如表1），而隨著電子商務發展，藥品、煙草、生活日用品等白貨運輸需求不斷增加，但是鐵路拓展白貨市場的舉措成效甚微。第二，全程物流服務能力有限。受鐵路運能不足影響，鐵路線路運輸要求列車開行必須達到重量與長度標準，導致難以滿足貨主隨到隨運的需求。第三，單一的儲存和運輸的服務功能，使其在發展現代物流方面受到很大的限制。第四，現代物流人才匱乏。現有的人員基本都是從事傳統鐵路貨運人員，現代物流、營銷人才在質量和數量上都存在嚴重不足。第五，缺乏市場化運作的觀念與體制。目前鐵路在發展貨運方面沒有充分結合市場發展理念，難以發揮鐵路運輸的優勢。同時，在作業流程信息提供、報價賠償機制、服務質量標準等機制建設方面與現代物流企業都存在較大差距

3株洲鐵路貨運發展現代物流的策略

3.1拓展鐵路物流服務功能

隨著現代物流市場競爭的不斷加劇，株洲鐵路貨運在發展現代物流方面必須要不斷擴大鐵路物流服務的功能。要最大程度上發揮株洲鐵路在綜合交通運輸體系中的關鍵性作用，逐步實現專業化的運輸。要充分利用鐵路限制的裝卸搬運機具、貨場設施以及倉庫等，擴大現有的運輸服務范圍。對現有的資源進行整合，堅持以倉儲和運輸為現代物流的核心，將其衍生到裝卸搬運、配送、包裝以及加工等領域，形成全方位的、無縫連接的物流系統。同時要建立現代物流中心，提高對現有資源的利用效率，為運輸速度、效率、保障、能力等方面提供基礎，為運輸產品和運輸組織提供保障。擴大株洲鐵路現代物流在零散貨物運輸業務方面的范圍，為其發展提供更多的運輸服務。

3.2加強信息化建設，提升鐵路物流服務的時效性

加強信息化建設是株洲鐵路貨運在發展現代物流方面需要考慮的重要問題，是提升物流服務的關鍵。

首先，要將現有的大宗物流商品進行分類匯總，建立專門的白貨物流周轉站和倉儲部門，對其進行分類管理，根據客戶需求進行實時管理和調配，實現對客戶的一對一服務。其次，要采取信息化的形式不斷協調株洲鐵路各線路的協調性，使其在貨運調運方面能夠相互配合，不僅要發揮現代物流的規模經濟性，還要提升現代物流的整體運轉效率。再次，要加強與網絡公司的合作，對現代物流服務進行個性化的設計，包括業務談判、合同簽訂、代辦手續、安排貨位、倉庫管理、配送、結算等“一條龍”服務，使得客戶能夠選擇個性化的服務方式，并根據其要求實時調整配送策略，以保證第一時間滿足客戶的多樣性需求。最后，要通過物聯網絡的形式加強周邊省市各運輸部門合作，增強其貨運的周轉效率，最終提升其在鐵路物流服務方面的時效性。

3.3提升鐵路貨運物流裝備水平

篇（8）

一、河南省發展現代物流業的優勢

1、地理位置優勢

河南省地處中原，位于長三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說。河南省居中的經濟地理位置，使其具有強大的輻射功能和集中功能，十分有利于發展現代物流業;河南省位于西部原材料產地和東部消費地的結合點，這也十分有利于發展現代物流業。同時，河南省獨特的地理位置優勢使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。

2、交通區位優勢

河南省位于全國心臟部位，交通運輸條件優越，是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運、管道等多種交通運輸體系。（1）鐵路運輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經過河南，形成了縱橫交錯、四通八達的鐵路網。2014年，晉豫魯鐵路煤運通道開通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運營里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運輸。河南省公路交通發達，全國眾多的高速公路和國道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車總里程為24.99萬公里，高速公路通車里程為5859公里。（3）航空運輸。河南省內擁有新鄭國際機場、洛陽機場和南陽機場三個民用機場。現有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國際航程里程為12326公里，國內航程里程為203960公里。新鄭國際機場是4E級機場和國內一類航空口岸。（4）水路運輸，全省內河航道通航里程達到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達海的水上通道。

3、產業優勢

河南的工業基礎雄厚、門類齊全，涉及多個行業。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機、紗、化纖、機制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業品產量均居全國前列。河南省擁有宇通客車、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國知名企業。河南省的食品加工業、物流業，汽車制造業、信息產業已形成一定的規模產業優勢，為物流業發展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。

4、以鄭州為中心的現代物流格局正在形成

鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網絡。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營運里程達到5156公里，高速公路通車里程達到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站之一，鄭州站是全國最大的客運站之一。另外，鄭州航空港區是鄭州航空經濟綜合實驗區和鄭州新區的重要組成部分，是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。鄭州航空港區具有四通八達、十分便捷的交通優勢，鄭州將成為中西部地區最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心，成為我國重要的交通樞紐。

5、企業自營配送中心發展迅速

在河南經濟持續快速發展的同時，河南省以企業自營配送中心建設為主要內容的企業物流的也得以迅速發展。一些大型企業結合自身需求，建立了自營性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業要求。既提高了物流配送的效率，又節省了成本。例如雙匯集團、新飛電器、思念食品集團、思達商業、丹尼斯百貨集團等。

二、河南省發展現代物流業的劣勢

1、人才劣勢

人才對任何一個行業的發展都至關重要，對現代物流業的發展也是如此。哪個企業擁有懂專業、會外語的高水平人才，就能在競爭中掌握主動，獲取優勢。目前，河南省物流企業人才缺乏，尤其是善于運用現代物流信息手段進行倉儲、配送、采購等物流活動并熟悉物流運作的人才較少。絕大多數物流企業主要提供的還是傳統業務，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問題得不到解決，必將會成為河南省現代物流業發展的瓶頸。

2、物流信息化水平不高

現代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統一。由此可以看出，信息流在現代物流業發展中占有舉足輕重的地位。要發展現代物流業，物流企業必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現資源共享，對物流各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業信息化水平滯后，絕大多數企業沒有物流信息系統，不會使用GPS、制造資源計劃和企業資源計劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠導致物流效能低且成本高。

3、對現代物流認識不足

現代物流對于大多數企業而言，還是新鮮事物。一些物流企業的物流意識淡薄，物流觀念落后，對第三方物流了解更少，沒有意識到現代物流產業存在著極大的利潤空間。很多企業把現代物流等同于傳統的運輸和儲存，不思創新，不能更好的滿足越來越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經成為河南省現代物流的發展主要阻力之一。

三、河南省發展現代物流業的機遇

1、政策環境給河南現代物流業帶來的發展機遇

河南省把物流業定位成戰略性新興產業，大力支持河南省現代物流業的發展。2010年，河南省人民政府印發《河南省物流業發展規劃（2010―2015）》，規劃提出“一個中心、十個行業”的發展思路。“一個中心”，就是建設鄭州國際物流中心，“十個行業”，包括食品冷鏈物流、醫藥物流、鋼鐵物流、汽車物流等河南省有優勢的產業。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業的發展作為首要任務，在產業政策方面給以積極的引導及適當的優惠，并為物流發展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發了《關于促進河南省現代物流業加快發展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》，鄭州航空港的發展必然會加快河南省物流業的發展。

2、經濟發展給河南現代物流業的發展帶來良好的發展環境

近幾年，河南省經濟增長速度快。2005年，河南省全年生產總值為10587.42億元，2013年，河南省生產總值為32155.86億元，首次突破3萬億元，與2005年相比增長3.04倍。2014年，河南省生產總值為34939.38億元，與2013年相比增長8.9%，第一產業增加值為4160.81億元，增長4.1%;第二產業增加值為17902.67億元，增長9.6%;第三產業增加值為12875.90億元，增長9.4%。河南省高速的經濟增長必然會帶動能源、原材料供應量和產品銷售量的激增，為現代物流業的發展提供了良好的需求基礎，同時也為物流業的持續發展提供了有力保障。

3、《中原經濟區規劃》帶來的機遇

國務院于2012年11月17日正式批復了《中原經濟區規劃》，《規劃》指出：“提升鄭州全國現代物流中心的地位，加快建設鄭州國際物流園區、航空物流園區，大力發展航空物流、保稅物流和多式聯運;構建現代交通網絡，加快現代物流業的發展，形成全國重要的現代綜合交通樞紐和物流中心。”中原經濟區戰略規劃的實施，為河南的經濟騰飛提供了千載難逢的歷史機遇。同時，中原經濟區的建設也會產生大量物流需求，為河南省現代物流業的發展奠定基礎，使河南物流業的發展受益匪淺。

四、河南省發展現代物流業面臨的威脅

1、市場對物流服務的要求越來越高

隨著社會的不斷發展，客戶對物流服務的需求不斷增加，要求也越來越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務的唯一標準。河南省大部分地區采用的仍然是傳統的物流業發展模式，主要提供運輸、裝卸和倉儲等簡單物流功能的服務。這種單一功能、靠拼價格為特征的發展模式利潤越來越少，且缺乏競爭力，無法適應市場上日益增多的面向高端的物流服務需求。物流企業要想求得更好的發展，就必須加快改進的速度，提高綜合營運能力和管理能力，提供多種類型的增值物流服務，承運人型增值服務、倉儲型增值服務、信息型增值服務等，增強競爭力，實現物流服務所承諾的高效、便捷、及時、準確。只有這樣，才能更好地滿足市場需求，獲得長遠發展。

2、低碳經濟的推進帶來的挑戰

目前，環境污染和能源短缺能為人類面臨的大問題，發展低碳經濟成為必然趨勢。物流業的低碳排放對低碳經濟的發展能起到重要作用。但河南省物流業處于粗放式、低效式發展模式，發展水平低，環境污染嚴重，且物流成本高。另外，河南省是農業大省，農產品加工是河南省的重要產業，為了防止農產品及其制品腐爛變質，冷鏈物流成為河南省物流業發展的重點。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現代物流業發展規劃（2010―2015）》要重點打造十大物流行業，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業。河南冷鏈物流市場龐大，但冷鏈物流的發展，必須符合低碳經濟的要求。

3、企業數量迅速增加，競爭激烈

據鄭州市企調隊公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業6000多家，全省物流企業約10萬家，物流企業數量急劇增加。此外，在經歷了優勝劣汰后，一批跨地區的大型物流公司涌現出來。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運輸、倉儲、產品配送、物流為一體的現代物流企業。鄭州交運集團、新飛專運、鄭州中外運公司等物流企業也形成了一定規模，業務輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會上還出現了許多新型的物流企業――第三方物流企業，如河南中郵物流、長通物流等。由于河南省物流企業多，使得市場競爭日趨激烈。

（基金項目：2014年度河南省科技廳軟科學規劃項目“河南省現代物流業發展研究”（142400411145）。）

【參考文獻】

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中圖分類號：F812.42 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）29-0203-02

現代物流業反映城市經濟發展程度，更是一個城市經濟發展的重要載體，合理的行業稅負水平，是保證該行業健康快速發展的基本條件。鑒于現代物流業的資本營運特點，如使用簡單傳統的稅負評價方式進行考核，其考核結果將有悖于實際營運狀況；使用差額利潤分析法來評價稅負水平是適合現代物流業特點的。

一、現代物流業的構成

現代物流業是近年來產生的新興行業，雖然至今未獨立的出現在我國國民經濟分類中，但其獨特的經濟發展地位足以引起各方人士的注意。

現代物流業是物流業內部分工和外部市場化競爭的產物，是由傳統物流業演化而來。從廣義上講，現代物流業包括傳統概念的物流企業的商貿流通企業，涵蓋原材料從起點到終點以及這一過程相關信息有效流通的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面的信息有機結合，形成完整的供應鏈，為客戶提供多功能、一體化綜合性的服務。

現代物流業涵蓋面很廣，包括港口碼頭物流、公路運輸物流、鐵路運輸物流、保稅物流及空港物流。

二、現代物流業成本費用構成

（一）現代物流企業成本歸集方式

到目前為止，現代物流業的成本費用歸集沒有確定的標準。在調查過程中出現了3種不同的成本費用歸集方法。

對于大型的第三方物流企業，采用了類似于制造業的成本歸集方法。現代物流業與制造業有所不同。制造業的主要成本是直接材料和直接人工。而現代物流業的主要成本都是間接費用。對此，這些企業都使用按月分攤間接費用的方式。

對于傳統的運輸物流企業，延用了交通運輸業的成本歸集方式。28%的企業按業務歸集成本費用；43%的企業按運輸線路歸集成本費用；29%的企業按運輸工具歸集成本費用。

對于連鎖超市配送中心的物流企業采用的是統一費率成本歸集法。通過歸集上一年的經營數據，將上一年的（營業費用+管理費用+財務費用）/全年營業額，獲得一個參照基準費率進行成本歸集。

（二）現代物流企業成本項目

不論企業使用那種成本歸集方式，其主要成本項目有：（1）信息系統開發、使用、維護費用；（2）運輸費；（3）倉儲費；（4）裝卸費。

從表1中可以看出，我國物流業的成本費用水平較高，在評價其稅收負擔和給予稅收政策時應將此因素綜合考慮。

三、現代物流業稅收負擔水平

（一）傳統稅收負擔評價方式下的現代物流業稅負水平

1.我國宏觀稅負水平

宏觀稅負水平是指當年的稅收收入與當年國內生產總值的比值。該項指標表明一個國家宏觀的稅收負擔。

從表2中可以看出，我國宏觀稅收負擔水平從2010 ―2012年呈逐年上升趨勢。

（二）差額利潤分析法下的現代物流業稅負水平

根據《中國財政年鑒2012》相關數據計算可知，我國現代物流企業利潤率低于全國所有行業平均水平，其差額利潤為負值。也就是說，在單位投入相同的情況下，現代物流業的利潤率低于社會平均水平。在傳統的社會平均稅收負擔計算方法下，現代物流業的稅收負擔處于全國各行業的中等水平。但是在差額利潤分析法下，明顯呈現稅收負擔過重的情況。

四、營改增后現代物流業稅收負擔評價

2012年1月1日營改增試點工作在上海市開展；同年8月1日增加了深圳、廣東等10個省市進入試點范圍；2013年8月1日試點范圍擴大至全國。

營改增，是對交通運輸業及現代服務業過去征收營業稅改為征收增值稅，從制度上解決營業稅重復征稅的問題。在增值稅稅制下，實行“環環征收，層層抵扣”，避免了重復征稅，加強了征收管理，稅制更科學合理。同時也是結構性減稅的一項重要措施。

營改增以后，現代物流企業高稅負的情況會得到緩解嗎？

（一）稅率的改變

營改增后，在增值稅原有的17%和13%兩檔稅率基礎上增設了11%和6%兩檔稅率。現代物流業涉及“物流輔助服務”和“交通運輸業”兩類項目。根據國家稅務總局、財政部的財稅[2012]71號文，被劃為“交通運輸業”方面的現代物流業項目，由原來的3%的營業稅（差額納稅）變為了11%的增值稅。被劃分為“物流輔助服務”的現代物流業應稅項目，由原來的5%的營業稅稅率變為了6%的增值稅稅率。

在營改增后，各應稅項目計稅方式也發生了變化，均可以進行進項稅額的抵扣。

（二）抵扣的政策

單從稅率來看，稅負是提高了。但是計稅方式也是影響稅負的重要因素。在營改增后，現代物流業可以進行進項稅額的抵扣。所以抵扣政策會對企業的發展產生長遠影響。歸納而言，現代物流企業可以抵扣的進項稅額有：

1.從銷售方或者提供方取得的增值稅專用發票（含貨物運輸業增值稅專用發票、稅控機動車銷售統一發票）上面著名的增值稅稅額；

2.從海關取得的海關進口增值稅專用繳款書上注明的增值稅稅額；

3.購進農產品（除取得增值稅專用發票或海關進口專用繳款書外），按照收購發票或銷售發票上注明的農產品買價的13%計算進項稅；

4.接受鐵路運輸服務，按照鐵路運輸費用結算單據上注明的運輸費用金額和7%的扣除率計算進項稅額；

5.接受硬外單位或者個人提供的應稅服務，從稅務機關或者境內人取得的解繳稅款的繳款證明上注明的增值稅稅額。

在現代物流企業里，經常發生的可抵扣的進項稅額為汽車燃油費和修理費。然而這樣的費用在整體成本中的比重不足35%。進項抵扣難以拉平稅率提高給現代物流企業帶來的稅負增加值。

（三）毛利率水平的變化

根據財政部國家稅務總局的[2013]37號文件的規定。現代物流企業的營業收入=含稅收入/（1+適用稅率），如此一來會影響企業的營業收入、應納稅額、毛利及凈利。

例如：某現代物流企業交通運輸業務部分年總收入是1000萬元，物流輔助服務項目總收入為200萬元，毛利率是10%。比較營改增前后毛利潤的變化（只考慮營業稅和增值稅）。

營改增前，交通運輸業務項目的營業收入為1000萬元，毛利是97萬元。物流附注項目的營業收入為200萬元，毛利是19萬元。

毛利（交通運輸）=1000萬元×10%×（1-3%）=97萬元

毛利（物流輔助）=200萬元×10%×（1-5%）=19萬元

營改增后，交通運輸項目的營業收入有所減少900.9萬元，毛利是90.09萬元。

營業收入（交通運輸）=1000萬元/（1+11%）=900.9萬元

營業收入（物流輔助）=200萬元/（1+6%）=188.7萬元

毛利（交通運輸）=900.9萬元×10%=90.09萬元

毛利（物流輔助）=188.7萬元×10%=18.87萬元

結果，營改增后該現代物流企業營業收入減少110.4萬元，毛利潤減少7.04萬元。所以，營改增后，如果現代物流業經營價格不改變，企業的營業收入和毛利潤都會下降，最后導致企業利潤的減少，加重了現代物流業的稅收負擔。

五、總結

現代物流業在傳統的社會平均稅收負擔測算法下，稅收負擔處于中等水平。為了更科學的測算稅收負擔，應該選用差額利潤分析法。在差額利潤分析法的測算中顯示，現代物流業的稅收負擔高于社會其他行業稅收負擔水平。

為了稅制更合理、征稅更嚴謹，我國于2012年進行了營改增的試點工作。營改增是結構性減稅的重要措施，但是對現代物流企業的影響較大，不僅沒有減少稅負，在一定程度上還增加了該類企業的稅收負擔。

參考文獻：

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一、河南物流法律環境的現狀及存在的問題

河南物流業發展迅猛，特別中原經濟建設、中原崛起的戰略實施，河南物流產業面臨一個大發展的春天。但是現有的法律環境無法滿足物流產業的快速發展的需要。

（一）河南物流法律體系建設中還存在的問題

1、物流法律、法規中存在著不適應現代物流產業發展的需要，不能滿足國際一體化要求。大多數物流法律、法規都是對舊有的法律改造及沿用，以計劃經濟體制為依托的法律，其適用性和科學性都存在著較大的問題。特別地，加入《WTO》后的經濟形勢促使物流法律關系多元化，國際化。過去的物流法律、法規顯然很難適應發生巨大改變的形勢。

2、物流法律、法規缺乏系統性過于分散，在調整法律關系過程中易沖突

由于物流法律事情多、雜、亂，調整的環節多，法律規范過于分散，加之我國的法律建設是在整個物流產業成長過程中不斷摸索中進行的，制定法律、法規的體是多個部門，這些部門在物流業發展過程中溝通不夠充分，各自為政，致使物流法律、法規缺乏系統性和體系化，甚至出相互沖突的現象。

3、立法層次低

我國物流產業法律調整體系中沒有一部完整的物流法，很多物流法律、法規立法層次很低，立法技術和水平低下，致使這些法律、法規的操作性不強，透明度不高，調整范圍和效力不夠理想。

4、物流法律體系中存在著缺位。

在些物流產業發展伊始主要表現為貨物運輸，故而當時的物流法律建設主要以制訂貨物運輸法律規制為主。隨后的物流法律、法規與物流法律關系的不斷完善單位。法律建設又表現為某種滯后性，故此造成一些物流法律關系沒法律法規加以調整與規范。

（二）法律關系主體的條件不明確

現代物流在我國的發展時間較短，加之計劃經濟環境的束縛，真正意義的現代物流企業鳳毛麟角，由于河南地處內部，沿海經濟區輻射的區域處圍，現代物流企業少更是屈指可數。整個的發展態勢是絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小 、效率低，只能提供單項營運，而現代物流企業提供網絡設計和貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務。物流系統化、標準化、專業化、共同化現代化遠未形成。“弱、小、散亂”，一直以來是業界對河南省物流企業的評價。而 “一間房子、一張桌子、一部 電話”的“三一”物流公司也顯然在當下物流國際化的環境中市場競爭力是何等羸弱。從上述物流法律關系主體的狀況來看，河南現代物流產業的大發展、大跨越，必須對物流法律關系主體進行一次大的融合，重新界定。對物流法律關系主體的資格和市場準入條件應進行科學論證并做出明確的規范。

（三）物流行為的規范問題

由于物流行為主體的層次不一，良莠不齊使得物流行為在市場競爭中表現為五花八門，眾多的“擦邊球”行為極為普遍。更有甚者，物流公司之夜之間人去樓空，客戶的貨物、貨款也不翼而飛。加之物流行為涉及公路、水路、鐵路、民航、郵政等眾多領域，河南省及至我國這些領域的市場化建設還處于初始階段，建設還不充分。很多物流企業也只是把物流行為作為一個簡單的運輸過程，沒有從交易環節的角度去設計物流的流程和對各項指標的要求。這一系列的物流行為都要有專門的物流法律、法規加以規范或者約束才能真正保證物流主體的權利，也才能實現現代物流在中原經濟區建設中的功能。

在物流糾紛判決結果執行方面也是同樣困擾司法界的一個大問題。從執行人員素質和執行手段上都需要進行更進一步的加強。

（四）信息保護的法律問題

物流信息因為關系著流通中貨物的安全，在不同物流主體之間的傳遞時不能有一點失真和丟失。“安全、準確、快速”是物流信息傳遞的生命。對物流信息的準確、及時傳遞應當也必須有相關的物流法律加以規范。河南省因物流產業發展不充分、市場不成熟等原因，物流信息法律保護方面還是處于缺位的狀態。物流信息的保護大都參照其他部門法的相關規定，這些規定在隱私、準確和安全方面都作出了規范，但快速方面則沒有作出明確規定。換言之，其他部門法在調整物流信息傳遞方面不具有針對性。

二、河南現代物流法律環境的建設的重點

（一）立法規劃

物流立法涉及范圍廣、涉及部門多、法律法規層次多、時間緊迫，完整而長期的立法規劃宜早日確定，以維護法制的統一和完整性。

1、涉及范圍廣。物流中的信息流對應《知識產權法》，商流對應《商法》，資金流對應《金融法》，而物流法又是一個完整的法律領域，物流技術和物流手段不斷發展，引入的物流法律問題也會越來越多，故而在對物流立法進行規劃時應從全局和通盤考慮。

2、涉及部門多。物流立法由于物流行為涉及到眾多領域而與很多部門產生交叉。在物流立法規劃中各部門之間的協調是立法目標實現的一個前提條件。

3、法律法規層次多。物流立法有很多層次，有國家層面的的部門立法、法規也有地方的法律、法規。對河南物流立法而言，河南政府的地方法律、法規的制定，也有相關的管理辦法、條例和政府政策的制定。在立法工作中也需要末雨綢繆。

4、時間緊迫。物流產業的發展一日千里，物流技術的發展、物流手段的更新、物流信息的管理和傳遞方式升級周期都在逐步縮短，新的法律問題不斷產生。而立法需要遵循嚴格的程序，一部法律從起草到出臺，最少也要三到五年的時間。物流立法的長周期性就與物流立法需求的緊迫性、多變性形成了一對難以調和的矛盾，需要我們不斷改善立法機制，盡量適應信息化的需求。

（二）確定立法原則

1、加強協作，統籌規劃。法律環境建設是一項龐大的系統工程，河南是中原經濟區主體區域，不僅要解決河南本地各級職能部門的協調工作，還必須解決好本地與外地、地方與中央之間的組織協調工作。政策的制定必須打破條塊分割的局限，協調步驟，平衡各方利益，掃除發展的體制障礙。

2、立足實際，適度超前。物流立法必須具有超前性，這樣可防止由于物流產業及相關技術和手段的迅猛發展而不斷修改法律，有利于維護法律的穩定性和嚴肅性。但是，這種超前性是適度的超前，不切實際地搞一步到位，其結果往往是過猶不及。

3、國際性與地方性并重。制定物流產業發展政策與法規要適應全球化的要求，借鑒世界物流先進國家和沿海地區立法方面的有益探索，在立法中進行適度的法律移植也未嘗不是一個有效的辦法。物流政策與法規的制定應與國際接軌，并兼顧中國及地方特色，力求在立法模式和管理模式兩方面都有所創新。

三、強化政策引導 突顯政府調控

為了使本國物流企業在21世紀繼續保持和具有更強的國際競爭力，日本政府在物流系統建設的過程中，始終起著重要的指導和引導作用。重要特征體現為政府較強的主導作用，由政府明確制定發展物流的綱領性政策文件，從總體上引導本國物流業發展的政策措施。對整個物流業的宏觀管理以行政政策、措施及規劃為主，以市場法律規制為輔。l 996年，日本政府在其《經濟結構的變革和創造規劃》文件中指出“物流改革在經濟構造中是最為重要的課題之一”，并規劃：“2000年為止，既要達到物流成本的效率化，又要實現不亞于國際水準的物流服務。”為此日本政府提出“各相關機關要聯合起來共同推進物流政策和措施的制定”。根據這一精神，1 997年4月和2001年7月的兩次內閣會議所通過和的《綜合物流施策大綱》和《新綜合物流施策大綱》，促使已經比較先進和完善的日本物流系統又向著更加先進、科學、合理的目標發展

物流業作為一個較為新興的產業，面臨著全新的發展空間。物流技術和物流手段更新的速度極快。而法律的制定周期少則三年、五年，多則十年、二十年。另外法律制訂后不經過嚴格的程序不能隨意修改。這就與物流產業的特性形成一個矛盾。這種情況下，政府政策因為具有制定時間短、內容規定靈活而在引導物流業發展中具有獨特的優勢了。

河南省在促進物流業發展方面做了很多有益的探索，早在2001年，鄭州市委、市政府就提出了發展現代物流業的思路；2002年，鄭州市委托中國物流與采購聯合會為鄭州制定了《鄭州現代物流業發展規劃》；2003年，市政府在《規劃》的基礎上，規劃了三個物流園區、十個物流中心；2005年6月，又出臺了《關于加快現代物流業發展的意見》，在稅收、土地、收費、市場準人等方面提出了具體優惠扶植政策。2005年9月 20日，2005中國 (河南)國際現代物流展覽會在鄭州市中原國際博覽中心拉開序幕，來自國內外的200多家物流企業參展，而省內l8個省轄市也在現場設立了展臺，展示本地區發展物流的規劃和設想。這是繼2005年9月 9日《中國鄭州現代物流中心發展規劃綱要》正式出臺后，鄭州再次獲得全省以至全國物流界的關注。鄭州，這座內陸城市的“物流遠景”再一次被描繪出了真切的藍圖，在這張藍圖上，鄭州市的物流發展前景清晰可見：到2010年，它將成為中西部地區現代物流中心，全國重要現代物流中心地位初步確立。到2020年，鄭州將建成全國重要的現代物流中心和重要的國際物流結點。在以后的物流業發展過程中，河南省應當以本省的具體情況制訂相應的政策引導本省的物流產業幾著現代物流的方向發展。

四、建立動態化法制環境

為適應信息化動態化的需求，相應的法制環境的動態性十分必要，它是物流產業對傳統法制提出的基本課題，或者說，法制環境的能動性程度決定了其與現代物流業發展的契合度。促進現代物流法制環境動態化應當做到以下幾點：第一，盡量貫徹立法技術中立原則，抓住法律關系的本質，增強立法的包容性和延展性、保持法律結構上的可擴充性；第二，為適應一些特殊需求，簡化立法和修改法律的程序，使立法過程更具靈活性；第三，增大司法的能動性，在一些領域和特定環節，可以考慮給予執法人員更大的自由裁量權，使其在必要時可充分運用法律原則的概括描述作用，創設一些有意義的案例；第四，充分發動民間組織參與法制建設，可以包括評估、認證、調解、出具意見、中介服務等多個環節。

參考文獻

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篇（11）

前言

隨著人類社會的不斷發展，逐漸衍生了生產經營活動，近年來，我國制造業在不斷發展，物流倉儲業也迅猛發展，越來越多的物流企業及廠家提升了對物流業的發展的重視度。為了能夠促進物流業的順利運營，現代物流發展對倉儲管理的要求也更高，單一傳統的管理模式已經很難滿足現代物流發展的需求。因此，需進一步加強研究倉儲理論，結合新技術提升倉儲管理的效率及質量，提升貨物流轉的速度，提升企業的經濟效益。

1 現代物流和倉儲的概念

現代物流技術及計算機信息技術是現代物流的核心和基礎，現代物流是將物品從供應地點轉向接收地點的過程，整個過程是實體流動的。結合實際的需求，應用現代系統化理念，將存儲、搬運、包裝、運輸以及加工、配送以及客戶服務等結合在一起，在整個流通領域中，配送是其中一個新的形式，在不斷的完善和發展中，經過近些年來的事實證明，配送已經形成了一條通暢的渠道。配送是一種現代化的送貨形式，而不是單一的門到門服務，配送是流通領域中專業化生產和分工的體現，其促進物流系統的不斷完善，將運輸及搬運有效統一，促進運輸的不斷優化，提升物流企業的經濟效益[1]。與此同時，分散庫存因為配送中心的完善而集中，調控能力更強，在滿足通貨需求及企業生產的前提下，降低企業庫存，增大效益。

2 倉儲管理和現代物流的發展現狀

現價段，隨著我國經濟的不斷發展，網絡電銷行業也在以迅猛的速度發展，我國的物流業和倉儲迎來新的發展機遇，與此同時，也面臨著越來越多的挑戰。一些大中型的倉儲企業近年來的營業額不斷增加，企業在發展的路上取得了不俗的成績。但是，在發展的過程中隨著而來也遇到很多的問題，一些企業的規模較小，并不具備很強的優勢，很難滿足現代物流的發展需求，無法大規模的出貨，極可能出現壓貨的現象，無法有應對跨國的客戶或者大型的客戶需求。

現階段，我國的倉儲業在發展中不斷的探索并進行合理的模式改革及體制改革等，但是隨之而來的問題也在不斷增多。一些倉儲企業的創新意識不足，服務意識不高，服務能力還有待加強，這些問題對市場競爭力以及企業的發展有很大的影響。與此同時，現階段，我國制造業和網絡電銷發展迅速，致使一些中小型的倉儲企業存在嚴重的服務設施不足現象。由此可見，中小型的倉儲企業將擴大倉儲的設施建設和加大規模作為了重點，而忽視了倉儲的現代化設施建設以及服務建設，雖然一些企業的規模在擴大，營業收入也很高，但是從利潤上看并沒有很明顯的提升，在很大程度上對企業的再發展產生了一定影響。在物理服務中，企業的利潤在下降[2]。因此，物流倉儲企業需要進一步改革服務模式、增添服務領域，促進企業利潤的提升。

3 在現代物流發展中，倉儲管理存在的幾大問題

3.1 倉儲管理消耗材料較多

倉儲材料值得是在儲存貨物的過程中需要墊支的相關材料。物流公司的貨物在流動過程中速度十分迅速，因此，需要襯墊的倉儲材料也十分多，在材料方面的耗損十分大，一些物流公司甚至在倉儲材料上的墊付比重占到整個成本的40%以上[3]。

3.2 倉儲管理的內部配置不夠合理

在物流公司中，倉儲作業是其中非常重要的業務之一，是具有銷售性質的特殊作業，但是由于在倉儲作業過程中，設備更換率較低，在倉儲管理中，設備折舊的費用占很大的比例。雖然倉儲相關設備進行折舊，但是利用率卻很低，一些資源被無情的浪費。出現這種情況的主要原因是物流的特點還沒有進一步轉變，其中體積小但是重量大的貨物所占比例較大。針對此類貨物，因其體積小搬運相對較為方便，因此一些物流公司更加傾向于使用人工搬運的模式，導致很多搬運設施長期處于閑置的狀態，倉儲管理中的成本管理缺少合理性及經濟性[4]。

3.3 倉儲管理的費用較高

倉儲管理的費用包括人工的費用以及其他的一些成本費用。人工的費用主要包含了在倉儲作業中工作人員的薪資及福利補貼等方面的支出。一些物流公司在倉儲人員管理方面存在很大的問題，工作分配不夠合理化，重復性較高，雖然對每一個工作人員制定了崗位職責，但是在實際的工作中，很多人員的工作重復范圍較大，自身工作特長無法發揮，有時也會出現一個人完成需多人承擔的工作量，而多人完成僅需一人完成的工作量。這樣的工作分配，在很大程度上降低了倉儲工作的效率，也增添了很多的人工成本。因此，在倉儲管理中的成本管理，需要合理分配工作，進一步提升工作效率，減少人工成本支出。其他成本費用主要包含了電力、易耗品以及燃料等方面的支出，在倉儲成本中，雖然這些支出所占比例不高，但是卻十分重要，需加強管理。

4 現代物流發展中倉儲管理分析策略

4.1 優化倉儲管理模式，提升效率

現代物流發展中的倉儲管理需要緊隨時展的腳步，想要持續發展，需要轉變傳統的固有觀念，不斷探索新的發展模式，將傳統的手工為主的操作模式逐漸轉變為應用現代化資源及信息技術手段。首先，將倉儲相關設備進行更新，應用先進的技術及現代化設備，使倉儲管理更加規范、嚴格。與此同時，增加倉儲的數量，使設備能有有效利用。采用現代化的管理技術，結合管理軟件，優化管理，科學管理，促進倉儲業的不斷發展。不斷完善每一個運作流程，降低倉儲的運作成本，提升管理效率[5]。

4.2 優化倉儲管理資源配置

合理規劃倉儲管理資源，合理有效進行完善，減少不必要的程序，避免浪費時間。優化人力資源管理，合理配置人員、合理分配工作，做到各司其職。與此同時，結合實際情況，及時作出調整，合理配合人力、物力。安排機動人員，如發生緊急情況，發揮其重要作用。對于倉促設備及空間的配置規劃，需更加合理化和科學化，避免出現設備閑置等現象。合理規劃設置使用空間，避免出現空間閑置現象，影響倉促管理運作。

4.3 加強人才隊伍建設

提升倉儲管理的整體水平，引進專業性人才。定期組織培訓，更新人員的知識庫，提升工作人員的才做能力以及技術水平。完善倉儲管理相關機制，采用激勵和淘汰機制，促進倉儲管理人員能夠提升自身責任感，促進綜合素質的提升。

5 我國現代物流發展方向

現階段，在企業制定大規模的經濟服務環境中，我國現代物流倉儲管理能否取得明顯優勢，在很大程度上與客戶運送服務緊密相關。因此，需要在企業的內部管理中，采用現代信息的傳輸系統以及物流的服務系統進行全方位的監制，加強每一個環節之間的銜接。企業在發展的過程中，可以充分利用互聯網管理系統，不斷改革創新，加強服務，實現資源共享。

6 結束語

綜上所述，在現代物流發展中，倉儲管理需要不斷的提升水平，及時解決存在的問題，轉化觀念和思想，不斷創新，管理規范化、科學化、合理化，促進倉儲水平的不斷提升，增加企業的經濟效益。

參考文獻

[1]周恒.現代物流倉儲管理現狀及其發展策略研究[J].商場現代化，2016.

[2]珊珊.中小城市物流企業倉儲管理模式探析[J].商業經濟，2011.