現(xiàn)代物流分析大全11篇

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篇（1）

1 問題的提出

“十一五”以來，隨著建設(shè)投入的不斷加大，各地交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展快速，公路、水路、鐵路、機(jī)場建設(shè)步伐加快，支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在三個(gè)主要的問題：

1.1 節(jié)點(diǎn)設(shè)施由于體制、機(jī)制、政策及設(shè)施本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等原因，存在諸如缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、站場設(shè)施功能單一及選址不合理、節(jié)點(diǎn)連接道存在梗阻、節(jié)點(diǎn)設(shè)施缺乏快速高效中轉(zhuǎn)換裝能力、物流園區(qū)、物流中心等大型節(jié)點(diǎn)與集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對接不適應(yīng)發(fā)展要求、信息化水平低等一系列問題。

1.2 物流市場主體結(jié)構(gòu)不合理，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性矛盾，物流企業(yè)服務(wù)水平、誠信度、現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用水平都比較低。現(xiàn)代物流業(yè)整體發(fā)展水平不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

1.3 城鄉(xiāng)物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后。城市配送體系中配送中心等設(shè)施缺乏，配送車輛運(yùn)行受限，配送活動(dòng)無法確保時(shí)間和品質(zhì)；農(nóng)村物流配送設(shè)施嚴(yán)重缺乏，農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，農(nóng)資物流，小件快遞，農(nóng)村消費(fèi)品配送發(fā)展不足。

上述問題嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流體系的運(yùn)行效率，增加了不必要的社會(huì)物流成本，使物流產(chǎn)業(yè)供給能力難以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2 構(gòu)建現(xiàn)代物流投融資模式的必要性

2.1 以現(xiàn)代物流投融資模式的框架 現(xiàn)代物流投融資模式的基本框架是“政府加以引導(dǎo)，企業(yè)作為主體，市場操作機(jī)制”。

“政府加以引導(dǎo)”是指發(fā)揮政府在交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)和培育物流市場中的引導(dǎo)作用。

“企業(yè)作為主體”是指對于節(jié)點(diǎn)設(shè)施的政府投資，應(yīng)成立項(xiàng)目公司，以企業(yè)主體身份實(shí)施投融資和建設(shè)；對于已建成的符合規(guī)劃的節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，其營運(yùn)應(yīng)交由企業(yè)主體來運(yùn)作。

“市場操作機(jī)制”是指政府對于節(jié)點(diǎn)型設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，以物流市場需求為導(dǎo)向；設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的管理和營運(yùn)要市場化運(yùn)作，提高資源配置和利用的效率。

2.2 現(xiàn)代物流投融資模式理論依據(jù)及其必要性

2.2.1 現(xiàn)代物流投融資模式的理論依據(jù) ①交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)特征決定的 交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)思想，目的是在成本最小、時(shí)間最快、安全性最好、消費(fèi)者滿意的前提下實(shí)現(xiàn)社會(huì)物資的貨暢其流。強(qiáng)調(diào)不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性，強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)設(shè)施各項(xiàng)功能的完善性，從而減少盲目性，對協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)要求更高。②交通物流樞紐性節(jié)點(diǎn)、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性決定的 交通物流樞紐性節(jié)點(diǎn)設(shè)施是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。不僅承載生產(chǎn)物流和消費(fèi)物流，同樣也須承載軍事物流和應(yīng)急物流。物流樞紐性節(jié)點(diǎn)不僅服務(wù)本地企業(yè)和居民，更為國內(nèi)其他地區(qū)甚至國外提供便利。它們的建設(shè)必須通盤考慮政治、國防、地區(qū)內(nèi)、地區(qū)間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃等的需要，從而具備一定的準(zhǔn)公共性。③交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施項(xiàng)目投資成本收益的基本規(guī)律決定的 交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施多數(shù)投資規(guī)模大，建設(shè)周期長，回收期長、利潤率低。尤其是一些純公益性項(xiàng)目，主要考慮社會(huì)效益的外溢，而非設(shè)施本身的經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)化。其服務(wù)價(jià)格可能受到政府規(guī)制，或者需要承擔(dān)政府的一些指令性物流任務(wù)。

2.2.2 現(xiàn)代物流投融資模式的必要性

①現(xiàn)代物流投融資模式是改善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后狀況的可行方案 現(xiàn)代物流投融資模式可以有效解決以下兩個(gè)方面的問題：一是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施投資資金總量不足問題。

新的投融資模式以政策性引導(dǎo)資金為媒介，配合其他的土地，稅收，信貸政策，有效降低相關(guān)領(lǐng)域的投資不確定性，提高投資者面對物流市場波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。二是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施資金投向結(jié)構(gòu)不合理，妨礙物流體系的效能發(fā)揮問題。通過交通物流發(fā)展部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，確定合理的投資項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，將資金用于關(guān)鍵樞紐性物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和引導(dǎo)。

②完善現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和提高體系服務(wù)效能的客觀要求 現(xiàn)有的城鄉(xiāng)現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的效能不能有效發(fā)揮。城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)存在嚴(yán)重不足。物流企業(yè)的配送車輛進(jìn)入城區(qū)受到不合理限制，配送路線、配送時(shí)間、配送質(zhì)量沒有保證。而農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)相對城市發(fā)展更為不足，無論是配送點(diǎn)、配送能力，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新村建設(shè)的需求。

③改善物流市場績效有效措施 通過試點(diǎn)示范引導(dǎo)企業(yè)向規(guī)模化、集約化、誠信化發(fā)展，推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過政策性資金引導(dǎo)及相關(guān)配套政策，促進(jìn)企業(yè)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)、裝備應(yīng)用，從而加快物流速度，降低社會(huì)物流成本，改善物流市場績效。

3 投融資模式的運(yùn)作機(jī)制與政策建議

創(chuàng)新現(xiàn)代物流投融資模式，設(shè)立符合現(xiàn)代物流發(fā)展的物流發(fā)展投融資政策措施體系，可以有效實(shí)現(xiàn)政府物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的政策目標(biāo)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供資金保障。這不僅符合國家政策的要求，也是全國各地的普遍做法。

3.1 新投融資模式的運(yùn)作機(jī)制 現(xiàn)代物流投融資模式的運(yùn)作機(jī)制是“政府加以引導(dǎo)，多方參與運(yùn)作，相關(guān)政策配套，運(yùn)作方式多樣”。其基本內(nèi)涵是：

3.1.1 政府加以引導(dǎo) 政府加以引導(dǎo)主要是包括政府投資和政府專項(xiàng)補(bǔ)助資金兩個(gè)方面。政府主管部門負(fù)責(zé)制定交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)規(guī)劃和政策，并以此為指南確定政策性資金投向。交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政府投資由交通運(yùn)輸廳主管，物流發(fā)展部門負(fù)責(zé)具體管理投融資方案實(shí)施、投融資政策和政府補(bǔ)貼的執(zhí)行。

3.1.2 投資主體和資金來源結(jié)構(gòu)多元化 鼓勵(lì)和吸引包括物流企業(yè)，制造業(yè)企業(yè)，商貿(mào)企業(yè)，地產(chǎn)企業(yè)，投資基金、銀行、信托機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)企業(yè)等機(jī)構(gòu)參與交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資融資，形成投資主體和資金來源結(jié)構(gòu)多元化的格局。

3.1.3 制訂與新投融資模式相配套的政策 政府相關(guān)部門應(yīng)共同參與，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，共同確定與之配套土地、稅費(fèi)、信貸政策，保障投融資目的實(shí)現(xiàn)。

3.1.4 投融資方式多樣化

3.2 加大對交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策性引導(dǎo)投資

3.2.1 交通物流樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)和改造 在統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃的前提下，在關(guān)鍵樞紐城市和節(jié)點(diǎn)城市重點(diǎn)投資符合當(dāng)?shù)仄惹行枰拇笮臀锪鳂屑~節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

投資現(xiàn)有樞紐節(jié)點(diǎn)所急需的與大型物流通道對接項(xiàng)目，節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)，換裝設(shè)施項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)快捷高效的多式聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建。

3.2.2 加強(qiáng)交通物流通道和物流樞紐節(jié)點(diǎn)間連接道投資 確保已有的交通物流通道投資和節(jié)點(diǎn)投資可以充分發(fā)揮作用，做到貨暢其流，社會(huì)物流過程便捷快速、成本節(jié)約。

3.2.3 推進(jìn)交通物流公共信息平臺(tái)建設(shè) 依托各地電子征稽網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，全面整合地區(qū)內(nèi)物流信息資源，建設(shè)服務(wù)于一般消費(fèi)者、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、政府相關(guān)部門的全省交通物流公共信息平臺(tái)。支持可視化、實(shí)時(shí)定位等技術(shù)的示范推廣引用，使平臺(tái)逐步集成和整合交通物流市場相關(guān)者急需的各項(xiàng)服務(wù)與功能，為交通物流信息化提供支撐。

參考文獻(xiàn)

[1]趙婷，孫廣生.跨國競爭動(dòng)因與企業(yè)競爭策略選擇[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2005，(01).

篇（2）

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）06-0-01

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，我國的物流行業(yè)面臨這巨大的壓力和挑戰(zhàn)，正視差距，反思不足，重新思考總結(jié)我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，探索現(xiàn)代物流發(fā)展之路。我國物流產(chǎn)業(yè)從起步到現(xiàn)在規(guī)模逐漸壯大，但在體制和模式方面還有很多不足。在剛剛擁有物流產(chǎn)業(yè)的初期，我們主要是借鑒和學(xué)習(xí)其他國家的物流模式，沒有形成完備的體系，只在個(gè)別區(qū)域進(jìn)行小范圍的配送，在很小范圍內(nèi)的部門進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索。在這發(fā)展期間，也為現(xiàn)代物流奠定了一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，但向前走的道路不能是盲目從眾的，要結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)特點(diǎn)，制定完善的發(fā)展計(jì)劃，加速現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程。

一、物流中心的規(guī)劃

在物流中心的建設(shè)過程中我們應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市形態(tài)和可行性進(jìn)行深入思考，先從大范圍的各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，在考慮某一環(huán)節(jié)當(dāng)中的小面積對物流中心的便捷程度。要提高效益，改善服務(wù)水平，降低成本，就要在物流中心的策劃上好好思考。為了解決物流中心的構(gòu)建問題，需要決策者對項(xiàng)目做到爛熟于心，對物流中心的環(huán)境進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查分析。這種分析對物流中心的結(jié)構(gòu)有著重要的影響作用。首先應(yīng)調(diào)查當(dāng)?shù)氐闹行纳虅?wù)區(qū)，人口密集區(qū)，工廠車間生產(chǎn)區(qū)，以及人均消費(fèi)水平，江鎮(zhèn)建設(shè)程度等。物流中心的選址必須符合城市總規(guī)劃方案，確定交通主線路和人口密集區(qū)域。可以選擇交通便利，但不擁擠的場所。由于物流運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ呤瞧嚕嚨奈矚馀欧艜?huì)對環(huán)境造成影響，盡量不能選在人口集中的學(xué)校醫(yī)院等公共場所。應(yīng)以環(huán)保為主，廢水廢氣循環(huán)利用，減少能源的浪費(fèi)。合理規(guī)劃物流中心的綠色植物面積，在減少土地利用率的同時(shí)與周圍景觀融為一體。

物流中心應(yīng)改變?nèi)藗儗τ谖锪鱾}庫的傳統(tǒng)記憶，打造現(xiàn)代化的高科技物流中心。應(yīng)將各部分不同功能的區(qū)域按照計(jì)劃好最省時(shí)最便利的方式整合在一起，可以大致形成物流生產(chǎn)線。合理布局內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若進(jìn)貨，分配，存儲(chǔ)，發(fā)貨可以以一字型或U字型排列，是物流過程順利進(jìn)行。由于貨運(yùn)的流暢與否與交通有著緊密的關(guān)系，所以不僅要保證外部交通的順暢性，還要保證物流中心內(nèi)部工作人員與貨運(yùn)車的安排合理。

為提高貨運(yùn)效率，我們可以采用自動(dòng)化倉庫，對貨物進(jìn)行自動(dòng)分類，流水線運(yùn)輸?shù)较乱画h(huán)節(jié)。在計(jì)算機(jī)高速發(fā)展的時(shí)代，利用電子網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)貨物的控制已成為輕而易舉的事情，這樣做既可以減少勞動(dòng)力，又能保證讓物流人員在安全輕松的環(huán)境下工作。將貨倉區(qū)與工作區(qū)分開，但要建立良好的運(yùn)行渠道保證在出現(xiàn)特殊情況時(shí)工作人員能第一時(shí)間進(jìn)行檢查。保證貨物在物流運(yùn)輸商不出現(xiàn)紕漏，讓客戶信任，并發(fā)展?jié)撛诳蛻簟?/p>

二、物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃

為了爭取更多的客戶資源和取得更高的效益，我們需要在眾多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對物流業(yè)務(wù)的探索。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)原則，物流公司可以征集客戶意愿，和各個(gè)物流環(huán)節(jié)組成聯(lián)保小組，共同承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這種聯(lián)保小組既降低了每一環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)金額度，也增強(qiáng)了物流公司對貨運(yùn)業(yè)務(wù)的推進(jìn)，加強(qiáng)了企業(yè)間的合作。隨著金融經(jīng)濟(jì)在我國的大力發(fā)展，很多金融企業(yè)對于物流業(yè)務(wù)都很積極的參與，但由于一些小型城鄉(xiāng)城市缺乏大型的物流園區(qū)，他們的物流需求得不到很好的滿足，這就需要一些金融機(jī)構(gòu)與物流公司展開合作，由物流公司和金融機(jī)構(gòu)共同派出人員前往中小型物流公司，進(jìn)行對倉單的監(jiān)管和調(diào)控。這樣在中小型物流業(yè)務(wù)能在異地等到很好的監(jiān)控和管理，同時(shí)加強(qiáng)了企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的合作關(guān)系。

在物流企業(yè)的長期發(fā)展中，會(huì)不斷有新成員加入，增強(qiáng)企業(yè)間的競爭力。物流企業(yè)需要為此提高自身管理制度，增強(qiáng)業(yè)務(wù)水平和服務(wù)態(tài)度，爭取在本地區(qū)贏得市場。與此同時(shí)，還要定期展開與外部的合作關(guān)系，積極尋找擴(kuò)張業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，多派專業(yè)人員前往其他企業(yè)學(xué)習(xí)實(shí)踐，開展合作交流的和諧競爭關(guān)系。

電子商務(wù)如今已成為人們生活中必不可少的一個(gè)內(nèi)容，物流企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)的方便快捷，在網(wǎng)站上擴(kuò)展業(yè)務(wù)，及時(shí)信息，成為物流行業(yè)另一個(gè)交流平臺(tái)。方便民眾快捷的查詢信息，大客戶了解企業(yè)情況，是結(jié)合了信息與物流的優(yōu)秀成果。如果在網(wǎng)站擁有大量的訪客，對提高企業(yè)知名度，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量都有很大的幫助。

三、大力發(fā)展第三方物流

被我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)發(fā)展方式所限制，企業(yè)長期存在著重視生產(chǎn)，對物流的重要性認(rèn)識(shí)不足的情況，也因?yàn)閷ξ锪髂Ｊ降牟皇煜ぃ瑢?dǎo)致在物流方面管理不當(dāng)，造成貨物的不流暢。所以，發(fā)展第三方物流可以從根源上提高對物流認(rèn)識(shí)度，使物流企業(yè)最大程度的適應(yīng)時(shí)展。由于我國的物流企業(yè)發(fā)展不完全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式單一，造成很多非物流企業(yè)只愿意將簡單的例如儲(chǔ)存，運(yùn)輸?shù)奈薪o物流公司，造成了物流行業(yè)的發(fā)展停滯不前。如果將物流企業(yè)的單一功能轉(zhuǎn)化為多方面的一條龍服務(wù)，在包裝運(yùn)輸儲(chǔ)存配送等方面全面發(fā)展，為每一位客戶提供周到的服務(wù)，才能更好的發(fā)展。

隨著社會(huì)分工的一步步詳細(xì)，物流行業(yè)的規(guī)劃也朝著更加專業(yè)更加發(fā)達(dá)的時(shí)代邁去。物流將是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，信息科技綜合能力提升的標(biāo)志之一。物流是無形的商品，我們在對待物流產(chǎn)業(yè)的時(shí)候也應(yīng)將他作為普通商品，營銷對路。積極轉(zhuǎn)變有需求才銷售的思路，主動(dòng)考慮各市場和客戶的需要，提供更加詳盡的服務(wù)。在競爭中求的發(fā)展。物流企業(yè)可以常見客戶反饋窗口，客戶的需求可以方便的提供在窗口上面，客戶的最終目的是貨物，而貨物是經(jīng)過一層一層的分類配送到達(dá)客戶手中，如果物流企業(yè)不能將這些服務(wù)的質(zhì)量進(jìn)行收購，將很大影響企業(yè)的工作效率。現(xiàn)代物流要想在發(fā)展時(shí)期取得突破，就必須打破以往的管理模式，適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式，開發(fā)健全的貨運(yùn)系統(tǒng)。可以將生產(chǎn)商，運(yùn)輸渠道，客戶的信息進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，各部門切實(shí)發(fā)揮優(yōu)勢，信息聯(lián)通，對各個(gè)渠道的貨物訊息實(shí)時(shí)掌控，促進(jìn)物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鐸,丁立新.物流基礎(chǔ)[M].清華大學(xué)出版社,2010.

篇（3）

物流需求是指“一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物流在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。

物流需求分析是將物流需求與產(chǎn)生需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過程。由于物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系、是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，因而物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)，是影響現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸業(yè)需求的最主要因素。

近年來，河北省國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)定、快速發(fā)展趨勢，國內(nèi)生產(chǎn)總值、內(nèi)外貿(mào)易總量急劇增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整日趨合理化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸向以高附加值、技術(shù)密集型產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)化；同時(shí)，隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)者對商品的需求呈現(xiàn)多樣化、層次化、個(gè)性化的特征，這大大促進(jìn)商品在更廣闊的空間內(nèi)移動(dòng)，從而對物流需求日益增加。

一、 河北省國民經(jīng)濟(jì)總量快速增長

從近年來河北省GDP、人均GDP等國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的歷史發(fā)展軌跡（如圖1所示）可以看出，河北省經(jīng)濟(jì)處于一種相對快速的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。這為河北省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了充實(shí)有效的市場需求環(huán)境。

資料來源：《河北省統(tǒng)計(jì)年鑒》，1990―2002年，河北省統(tǒng)計(jì)局編印。

另外，河北省居民收入日益增加，2002年，全省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入6678.73元，農(nóng)民人均純收入2685.16元；消費(fèi)層次日趨多樣化、個(gè)性化，流通效率隨之成為亟待解決的問題，從而促進(jìn)了以需求為導(dǎo)向的物流服務(wù)形式的不斷更新。

一、 內(nèi)貿(mào)易量大幅增加

到2002年底，全省市場年成交額2506.1億元，較上年增長9.7%。其中消費(fèi)品市場成交額2044.7億元，增長9%，生產(chǎn)資料市場成交額461.4億元，增長12.7%。大型市場的集聚性效應(yīng)仍很突出。成交額超億元市場255個(gè)，比上年略有增長；超億元市場成交額1691億元左右，占商品市場總成交額的比重達(dá)67.5％。超十億元市場個(gè)數(shù)達(dá)到36個(gè)，比上年增加4個(gè)，其成交額所占比重達(dá)45.7％。

根據(jù)我國統(tǒng)計(jì)慣例，社會(huì)消費(fèi)品零售總額指標(biāo)是表征生活消費(fèi)品市場的主要指標(biāo)，是能夠反映物流市場的發(fā)展?fàn)顩r的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。河北省自1990年以來的社會(huì)消費(fèi)品零售總額發(fā)展趨勢如圖2所示

資料來源：《河北省統(tǒng)計(jì)年鑒》，1990―2002年，河北省統(tǒng)計(jì)局編印。

河北省歷年社會(huì)消費(fèi)品零售總額基本上呈直線增長趨勢說明，在未來一段時(shí)間內(nèi)河北省社會(huì)消費(fèi)品零售業(yè)將保持一個(gè)高速發(fā)展態(tài)勢。而居民消費(fèi)需求是多種多樣的，不局限于當(dāng)?shù)氐闹饕a(chǎn)品，同時(shí)，隨著居民消費(fèi)層次的提高及制造、銷售企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)消費(fèi)引導(dǎo)，將對產(chǎn)品種類產(chǎn)生更新的要求，對產(chǎn)品如何更快、更便宜、更安全地運(yùn)送到消費(fèi)者手中產(chǎn)生更高的要求，這將是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要需求驅(qū)動(dòng)力。

一、 對外貿(mào)易不斷擴(kuò)大

加入WTO將進(jìn)一步加快我國經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制的改革，大大推動(dòng)我國物流的發(fā)展。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，在未來十年，中國的經(jīng)濟(jì)增長速度繼續(xù)保持在7％以上，中國的出口貿(mào)易和進(jìn)口貿(mào)易年規(guī)模可達(dá)到4000億和5000億美元，合計(jì)1萬億美元。這個(gè)規(guī)模意味著企業(yè)、國家之間的貿(mào)易規(guī)模可能在未來十年增加10倍以上。對外貿(mào)易的快速發(fā)展將從客觀上為物流發(fā)展提供旺盛的需求動(dòng)力，為我國物流擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模提供發(fā)展的契機(jī)。

從短期來看，中國加入WTO后，克服貿(mào)易壁壘費(fèi)用的下降會(huì)推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易迅速增長，外資進(jìn)入達(dá)到新的，物流需求增加，市場空間擴(kuò)展。從長期來看，物流發(fā)展的本身又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距的縮小帶來積極影響，并加速中國參與國際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，從而為物流發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場空間。

河北省是全國重要的對外貿(mào)易省份之一，隨著對外開放和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁以及對外貿(mào)易和合作領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，河北省已于世界170個(gè)國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系，出口超過1000萬的國家（地區(qū)）達(dá)到35個(gè)；全省及各城市先后與世界17個(gè)國家的47個(gè)城市建立友好關(guān)系。全省有近60家非貿(mào)易企業(yè)分別在近30個(gè)國家和地區(qū)投資建廠。加入WTO的效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，2002年全年進(jìn)出口總額完成66.7億美元，比上年增長16.2％。其中進(jìn)口總額20.7億美元，增長16.3％；出口總額45.9億美元，增長16.1％。河北省1995年以來進(jìn)出口總額發(fā)展趨勢如圖3所示。

資料來源：《河北省統(tǒng)計(jì)年鑒》，1995―2002年，河北省統(tǒng)計(jì)局編印。

二、 西部大開發(fā)為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了良好的機(jī)遇

改革開放初期，我國的經(jīng)濟(jì)政策一直向東部傾斜，東中西部地區(qū)的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的階梯狀，地區(qū)差異逐漸擴(kuò)大。1996年東部、中部和西部地區(qū)的人均GDP比值為1：0.56：0.43，這種地區(qū)性差異阻礙了物流在全國范圍的廣泛發(fā)展。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部地區(qū)的工業(yè)化進(jìn)程會(huì)加速發(fā)展，成為繼東部之后推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的又一新的動(dòng)力源，地區(qū)差異也將由初始的擴(kuò)大轉(zhuǎn)為縮小的趨勢。

隨著西部經(jīng)濟(jì)的增長以及東西部經(jīng)濟(jì)橫向聯(lián)系的加強(qiáng)，商品、信息與服務(wù)的流通量將會(huì)大大增加，這將產(chǎn)生出更多的物流需求，帶動(dòng)中國物流向中西部地區(qū)延伸，擴(kuò)展其服務(wù)的地域范圍，提高服務(wù)水平。對此，河北省公路運(yùn)輸也應(yīng)利用自身的地理位置優(yōu)勢和物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，抓住機(jī)遇，迅速融入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之中。

此外，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)分析，河北 “十一五”期間及至2010年全社會(huì)貨物運(yùn)輸量將進(jìn)一步上升，預(yù)計(jì)2005年、2010年河北公路貨運(yùn)量需求為7.0億噸、7.7億噸、公路貨物周轉(zhuǎn)量需求為730億噸公里、840億噸公里，年平均增長率2.8% (見圖4 ，圖5)。

資料來源：作者根據(jù)《河北省道路運(yùn)輸行業(yè)十五發(fā)展建設(shè)計(jì)劃和2015年發(fā)展規(guī)劃》第7頁及《河北省“十一五”綜合交通體系建設(shè)與發(fā)展》第7頁（河北省道路運(yùn)輸管理局）提供數(shù)據(jù)整理繪制。

資料來源：作者根據(jù)《河北省道路運(yùn)輸行業(yè)十五發(fā)展建設(shè)計(jì)劃和2015年發(fā)展規(guī)劃》第7頁及《河北省“十一五”綜合交通體系建設(shè)與發(fā)展（道路運(yùn)輸部分）》第7頁（河北省道路運(yùn)輸管理局印制）提供數(shù)據(jù)整理繪制。

綜上所述，河北物流量發(fā)展呈增長態(tài)勢。此外，進(jìn)入21世紀(jì)，環(huán)渤海地區(qū)將成為中國第三個(gè)經(jīng)濟(jì)高速增長區(qū)，河北地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心地帶，輻射三北，面向東南亞，是我國北方現(xiàn)代化程度較高的工業(yè)、科技、資源密集區(qū)，是環(huán)渤海地區(qū)主體產(chǎn)業(yè)的聚集地和商品地。河北已明確把科教興冀、兩環(huán)開放帶動(dòng)和可持續(xù)發(fā)展列為建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的主體戰(zhàn)略，目前渤海經(jīng)濟(jì)圈的全方位開放和開發(fā)，為河北公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和廣闊的前景。因此，預(yù)計(jì)河北物流業(yè)發(fā)展需求將顯得更加迫切。

作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)

篇（4）

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，能夠極大促進(jìn)商品流轉(zhuǎn)、節(jié)約成本、提高企業(yè)核心競爭力，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。

1 咸陽市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)條件

1.1 地理位置優(yōu)越，交通運(yùn)輸體系完善

咸陽地處“八百里秦川”腹地，是陜西省第三大城市，東南與省會(huì)城市西安相鄰，西面與寶雞市、東北與渭南市、銅川市接壤，西北與甘肅省交界，是我國中原地區(qū)通往大西北的要沖。312國道、西寶高速、福銀高速等從咸陽穿境而過；隴海鐵路、鄭西鐵路、咸銅鐵路、西平鐵路等在此交匯；具有西北最大的航空港―西安咸陽國際機(jī)場；公路、鐵路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

1.2 物流服務(wù)方式呈多樣化發(fā)展

物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營出現(xiàn)了積極的發(fā)展勢頭，超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務(wù)方式蓬勃興起。由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的第三方物流的企業(yè)加快發(fā)展。咸陽市共有物流企業(yè)135家。按行業(yè)特征分，第三方綜合物流服務(wù)5家，交通運(yùn)輸業(yè)57家，貨運(yùn)48家，配送2家，其他25家。

1.3 現(xiàn)代物流物質(zhì)基礎(chǔ)不斷增強(qiáng)

咸陽是一個(gè)新興工業(yè)城市，已形成紡織、電子、煤炭、石油化工、機(jī)械為主體的工業(yè)體系。咸陽市也是陜西最大的果品生產(chǎn)加工基地、畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、電子工業(yè)基地、能源化工基地，醫(yī)藥保健基地、紡織工業(yè)基地。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展形成強(qiáng)大的綜合物流，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最根本的內(nèi)驅(qū)力。

1.4 空港物流園區(qū)建設(shè)必將促進(jìn)咸陽市現(xiàn)代物流發(fā)展

陜西七大物流園區(qū)之一的西安咸陽空港物流園區(qū)位于咸陽市，物流園區(qū)投資50億元，占地5.5平方公里。空港物流園區(qū)的建設(shè)必將成為咸陽市現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

1.5 西咸新區(qū)建設(shè)有利于提升咸陽市物流的發(fā)展空間

西咸新區(qū)是第四個(gè)國家級(jí)新區(qū)，它必將成為大西安的都市核心區(qū)，形成西安大都市圈之中渭河百里生態(tài)景觀長廊橫貫東西、秦漢歷史文化景區(qū)一脈相連、現(xiàn)代制造和生物產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展、人居環(huán)境適宜優(yōu)美的城市特色功能區(qū)，形成在全國具有重要影響力、在西部具有強(qiáng)大積聚和輻射帶動(dòng)功能的一體化開發(fā)示范區(qū)。新區(qū)的建設(shè)必將提升咸陽市現(xiàn)代物流的發(fā)展空間。

2 咸陽市現(xiàn)代物流發(fā)展存在問題與制約因素

2.1 對發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不到位

不少部門單位存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的宣傳和引導(dǎo)，不能有效地整合各種物流資源。物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主動(dòng)性不強(qiáng)，運(yùn)作中的物流企業(yè)仍延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的運(yùn)作模式，層次比較低。工商企業(yè)普遍存在“求人不如求己”觀念，許多企業(yè)物流服務(wù)仍在內(nèi)部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善

一是倉儲(chǔ)和裝卸設(shè)施水平低，有一些區(qū)位布局、空間布局不合理，功能發(fā)揮不充分；貨場標(biāo)準(zhǔn)化程度低，裝卸設(shè)備陳舊老化、現(xiàn)代化水平低，致使物流效率不高；二是停車場嚴(yán)重缺乏；最為嚴(yán)重的問題是缺乏一個(gè)綜合物流信息平臺(tái)，全區(qū)雖有多個(gè)信息網(wǎng)站，但大多是各自為戰(zhàn)，各行各業(yè)各單位的信息不能互通，不能形成聯(lián)運(yùn)配送一條龍服務(wù)，咸陽市沒有物流信息平臺(tái)，物流信息資源得不到有效的開發(fā)利用，形不成全區(qū)物流市場體系。

2.3 物流服務(wù)的組織化水平和集約化程度不高

目前從中央到地方普遍實(shí)行按不同運(yùn)輸方式劃分的部門管理體制，咸陽也不例外，這種體制分割了全社會(huì)的物流資源，使各種物流要素之間難以有效銜接和協(xié)調(diào)，造成了成本提高，資源浪費(fèi)，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。部門資源壟斷破壞了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的完整性，使一次物流變?yōu)槎啻沃修D(zhuǎn)，阻礙了大流通的形成和現(xiàn)代物流功能的發(fā)揮。同時(shí)，現(xiàn)代物流中介組織也不發(fā)達(dá)，使物流服務(wù)水平和質(zhì)量不能很好地適應(yīng)市場發(fā)展的需要。

2.4 農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)不健全

農(nóng)村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱。市場建設(shè)簡單重復(fù)，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費(fèi)品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場寥寥無幾，部分市場基礎(chǔ)條件簡陋、硬件設(shè)施差，影響了市場綜合效應(yīng)的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通。

3 咸陽市發(fā)展現(xiàn)代物流的對策與建議

3.1 科學(xué)制定咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃

要充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進(jìn)咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確咸陽市發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標(biāo)和在全市中的功能定位，確定重點(diǎn)物流樞紐和物流園區(qū)（基地）、重點(diǎn)物流企業(yè)的布局，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，引導(dǎo)社會(huì)投資的合理投向。建議將加快咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列入全區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，區(qū)財(cái)政安排專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，邀請知名專業(yè)機(jī)構(gòu)編制咸陽市現(xiàn)代物流中長期發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)健康快速發(fā)展。

3.2 強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

依托咸陽市與西安零距離的特殊區(qū)位，抓住省上西咸一體化建設(shè)的良好機(jī)遇，依托空港物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，結(jié)合國家公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)，發(fā)揮咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要節(jié)點(diǎn)作用。圍繞專業(yè)批發(fā)市場、連鎖商業(yè)企業(yè)，加快建設(shè)咸陽市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)集市場、信息、倉儲(chǔ)、配送、展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流中心；規(guī)劃建設(shè)大型停車場、集裝箱貨場和標(biāo)準(zhǔn)化倉儲(chǔ)設(shè)施等。

3.3 大力發(fā)展第三方物流

咸陽市要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。同時(shí)，通過市場競爭，篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足社會(huì)不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補(bǔ)充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。

3.4 搭建信息服務(wù)平臺(tái)，努力推進(jìn)物流信息化

物流信息平臺(tái)有助于提高物流參與方的工作效率。在咸陽市物流行業(yè)發(fā)展相對滯后的情況下，發(fā)展物流公共信息平臺(tái)尤其是第三方物流公共信息平臺(tái)將具有重大的意義。所以，咸陽市必須首先搭建咸陽市物流信息平臺(tái)。通過咸陽市物流信息平臺(tái)建設(shè)，把咸陽市分散的物流企業(yè)和資源加以整合，為咸陽市物流市場提供信息支撐，促進(jìn)咸陽市物流市場規(guī)范化操作，促進(jìn)物流企業(yè)信息化。其次是推動(dòng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，著力建設(shè)一批知名品牌市場。再者是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化，提升企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]方風(fēng)平，曾艷英.城市物流信息平臺(tái)規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)證分析[J].交通企業(yè)管理，2010（1），56-57.

[2]郭偉峰.鄭州市物流信息化平臺(tái)建設(shè)探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2010（09），91-92.

篇（5）

一、成都市現(xiàn)代物流也稅負(fù)分析意義

隨著城市一體化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流業(yè)成了城市發(fā)展不可或缺的生力軍。對于一個(gè)城市而言，現(xiàn)代物流業(yè)不僅為城市的GDP做貢獻(xiàn)，為城市創(chuàng)造稅收收入，也能解決大量勞動(dòng)力。

（一）近年來現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速

近年來成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。2011年，成都市現(xiàn)代物流業(yè)總產(chǎn)出為588.99億元，較2010年增幅為27.9%，高于服務(wù)業(yè)的平均增幅。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，成都市現(xiàn)代物流業(yè)2011年實(shí)現(xiàn)增加值312.3億元，同比上年增長19.9%，稅收和利潤增幅均高于服務(wù)業(yè)平均水平，其中稅收23億元，增長42.2%，在所有服務(wù)行業(yè)中增幅居第五位。

（二）現(xiàn)代物流也興衰直接影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度

現(xiàn)代物流也是衡量地區(qū)投資環(huán)境，綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。作為西部地區(qū)的重要城市的成都無論從區(qū)位優(yōu)勢、需求空間及交通條件等方面都為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展平臺(tái)。

從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求來看，成都也需要現(xiàn)代物流業(yè)健康快速的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2012年，社會(huì)物流總額177萬億元，同比增長9.8%，較上年同期回落2.5%。全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅較上年同期也有所回落。中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度放緩，但總體實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)適度增長。

2012年中國物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)適度增長，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業(yè)運(yùn)行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。

這一突出問題既是，物流要素成本全面上漲的作用下，物流企業(yè)的利潤卻有下滑趨勢，企業(yè)的生存空間進(jìn)一步壓縮。中國物流企業(yè)運(yùn)行成本較高，根據(jù)2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的三分之一左右。

就2012年對成都市376家企業(yè)的調(diào)查顯示，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額。2012年成都市現(xiàn)代物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長24.2%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長29.7%，主營業(yè)務(wù)利潤率低于4%。

現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大，要素成本高等一系列現(xiàn)實(shí)問題，是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。政府在為其搭建良好平臺(tái)的同時(shí)，也要考慮現(xiàn)代物流業(yè)的稅負(fù)水平，從稅收政策上給予企業(yè)發(fā)展一定的幫助。

三、現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平分析方法選擇

稅收負(fù)擔(dān)是指納稅人承擔(dān)的稅收負(fù)荷，即納稅人在一定時(shí)期應(yīng)繳納的稅款，簡稱稅負(fù)。稅收負(fù)擔(dān)有絕對值和相對值兩種指標(biāo)。絕對值指標(biāo)指的是納稅人繳納的稅款額，也就是我們說的稅款額。相對值指標(biāo)是的是納稅人繳納的稅額占計(jì)稅依據(jù)的比重，即稅收負(fù)擔(dān)率。稅收負(fù)擔(dān)體現(xiàn)了國家的稅收政策，是稅收的核心，也是稅收杠桿作用的著力點(diǎn)。

稅收負(fù)擔(dān)的高低是一個(gè)相對值，通過比較確定。科學(xué)的評(píng)價(jià)稅收負(fù)擔(dān)意義重大，對稅負(fù)對比參照的選擇也尤為重要。

（一）傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)分析方法

傳統(tǒng)的稅負(fù)水平分析是用行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平與社會(huì)宏觀稅負(fù)水平比較。通過二者的比較，可以顯示該行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平的高低。

1、宏觀稅收負(fù)擔(dān)的衡量

宏觀稅收負(fù)擔(dān)是一定時(shí)期內(nèi)的稅收收入總額與同期國民經(jīng)濟(jì)總量之比來衡量，可以反應(yīng)為稅收收入與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、國民生產(chǎn)總值（GNP）及國民收入（NT）之比。

2、行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的衡量

傳統(tǒng)的行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平的測算是用當(dāng)期納稅額與行業(yè)利潤或收入之來評(píng)價(jià)。

3、傳統(tǒng)稅負(fù)分析方法不適合現(xiàn)代物流也稅負(fù)測算

現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)營過程中表現(xiàn)出了顯著的行業(yè)特點(diǎn)。企業(yè)為了能正常的運(yùn)作，需要投入相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施一次性投資大，存在著資金回收期長，資本回報(bào)率低的特點(diǎn)。雖然這幾年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，但是其行業(yè)的平均利潤率實(shí)在逐年下降的。現(xiàn)代物流也的行業(yè)特點(diǎn)使得它不能承擔(dān)較重的稅收負(fù)擔(dān)。對于利潤率水平很低的現(xiàn)代物流業(yè)用傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)是不合理的，可能會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的評(píng)價(jià)結(jié)論。

（二）適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的稅負(fù)分析方法

社會(huì)平均利潤是由社會(huì)各個(gè)部分的利潤平均而來。但是行業(yè)與行業(yè)之間，部門與部門之間的利潤水平是不一樣的。由于各行業(yè)及部門的利潤率的差別，資本會(huì)從利潤率低的部分流入利潤率高的部分。資本由低（利潤率）到高（利潤率）之間的流動(dòng)分配，行程了資本的供求關(guān)系，使得不同行業(yè)和部分會(huì)有不同的利潤率水平。

由于資本流動(dòng)的推手是利潤率的高低，現(xiàn)代物流業(yè)的低利潤率會(huì)使資本流出。這與目前政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃是相悖而行的。結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)特點(diǎn)和政府經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，應(yīng)該充分發(fā)貨稅收的調(diào)節(jié)功能。政府對現(xiàn)代物流業(yè)正睡得最大限度是征完稅以后，現(xiàn)代物流業(yè)的利潤率等于社會(huì)平均水平。

對于現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平的研究應(yīng)在傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，用社會(huì)利潤率平均水平為參照系，以現(xiàn)代物流業(yè)利潤水平對傳統(tǒng)的衡量指標(biāo)進(jìn)行修正。這樣才能更好、更準(zhǔn)確地反其實(shí)際稅負(fù)水平情況，為后續(xù)研究提供客觀可靠的理論依據(jù)。

為此，在現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)研究中必須引入差額利潤修正法。將差額利潤修正發(fā)與行業(yè)利潤率因素相結(jié)合對現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平進(jìn)行科學(xué)合理的分析。

四、差額利潤修正法的操作

（一）操作程序

1、計(jì)算全社會(huì)平均利潤率；

2、計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)總資產(chǎn)利潤率；

3、計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)利潤利潤率；

現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤=現(xiàn)代物流業(yè)資產(chǎn)總額×全社會(huì)平均利潤率

4、計(jì)算物現(xiàn)代流業(yè)所取得的差額利潤；

現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤=現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)際利潤一現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤

差額利潤為負(fù)值時(shí)，該行業(yè)實(shí)際利潤率低于所有行業(yè)平均利潤率。

5、計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額

現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)平均應(yīng)納稅額+現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤

其中：

現(xiàn)代物流業(yè)平均應(yīng)納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)利潤總額×社會(huì)平均稅收負(fù)擔(dān)

社會(huì)平均稅收負(fù)擔(dān)=全部稅收收入/利潤總額

（二）稅負(fù)評(píng)價(jià)

通過差額利潤分析法的計(jì)算，把現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)際繳納稅額與現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額進(jìn)行比較，如果實(shí)際繳納稅額大于應(yīng)納稅額，那么稅收負(fù)擔(dān)重，應(yīng)當(dāng)及時(shí)減稅。如果實(shí)際繳納稅額小于應(yīng)納稅額，那么稅收負(fù)擔(dān)輕，可以考慮適當(dāng)加稅。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

現(xiàn)代物流業(yè)作為融合現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)和現(xiàn)代信息業(yè)等在內(nèi)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其基本特征為經(jīng)營全球化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、供應(yīng)鏈簡約化、企業(yè)規(guī)模化和服務(wù)一體化，現(xiàn)已成為優(yōu)化社會(huì)資源配置、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和增強(qiáng)區(qū)域競爭能力的基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)與促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“加速器”和企業(yè)拓展利潤空間的“第三利潤源”。株洲發(fā)展現(xiàn)代物流，將提高株洲市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的能力， 促進(jìn)株洲城市物流和整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。

一、株洲市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢分析

（一）物流區(qū)位優(yōu)勢

株洲位于湖南省東部， 湘江中游， 地理位置十分重要，是湖南“一點(diǎn)一線”區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的重要城市，是貫穿南北、連接?xùn)|西的重要通道，人稱“北有鄭州，南有株洲”。株洲的交通、區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，擁有日臻完善的水陸空立體綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通網(wǎng)絡(luò)。株洲素有“被火車拖來的城市”之稱，京廣、浙贛、湘黔三大鐵路干線在這里交匯，與北方鐵路樞紐城市鄭州并稱"北鄭南株"。株洲火車站是全國五大客貨運(yùn)輸特級(jí)站之一，平均每3分鐘接發(fā)列車一次，株洲為鐵路雙特等站城市。同時(shí)，武廣高速鐵路在株洲設(shè)一等站。株洲公路四通八達(dá)，106國道、107國道、京珠高速公路和國家計(jì)劃建設(shè)的京廣高速鐵路和上瑞高速公路以及連接閩南、贛南、湘南的“三南”公路都在境內(nèi)穿過，繞城而過的長江第二大支流“湘江”，四季通航，沿江上溯衡陽、廣西，下通洞庭湖、長江，株洲港為湖南省港之一。千噸級(jí)船舶順湘江、經(jīng)長江、通上海達(dá)世界各地。

（二）物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

株洲是湖南省重要的工業(yè)基地，具有門類齊全的工業(yè)體系和支柱工業(yè)，株洲市城區(qū)工商登記的物流企業(yè)有421家、個(gè)體經(jīng)營戶850家，企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)行效率低，費(fèi)用成本高，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化傾向嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年該市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率高達(dá)34.2%，而全省平均僅為18.5%。整合物流資源和企業(yè)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成為株洲當(dāng)務(wù)之急。該市出臺(tái)了“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，力爭到“十二五”末期，全市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率降至16%。株洲市2013年啟動(dòng)實(shí)施9大整合力強(qiáng)、帶動(dòng)力大的物流項(xiàng)目，包括普洛斯物流園、安得現(xiàn)代物流園、物流中心、株洲煙草物流、太平洋藥業(yè)倉儲(chǔ)物流基地、株洲神農(nóng)千金藥品食品交易中心、湘江金屬物流城、蘆淞服飾物流配送中心、株百物流二期工程，這些項(xiàng)目集納倉儲(chǔ)、配送等多項(xiàng)功能，總投資達(dá)100億元。其中，株洲神農(nóng)千金藥品食品交易中心總投資10億元，首期主體工程已封頂，集運(yùn)輸、配載、倉儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、商品展示、物流科技等于一體，建成后貨物周轉(zhuǎn)量每年可達(dá)200萬噸。蘆淞服飾物流配送中心建設(shè)也在抓緊進(jìn)行，建成后將拉伸株洲服飾產(chǎn)業(yè)鏈條。

二、株洲市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢分析

（一）株洲市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展低端化

雖然株洲市物流企業(yè)量較多，但普遍實(shí)力弱、規(guī)模小，大部分物流企業(yè)處于物流供應(yīng)鏈低端，存在服務(wù)單一，理念落后，管理不到位，操作不規(guī)范，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱等一系列問題。對此，株洲市應(yīng)鼓勵(lì)獨(dú)立企業(yè)整合組成規(guī)范的股份制企業(yè)，集中貨運(yùn)業(yè)務(wù)量，增強(qiáng)企業(yè)的議價(jià)權(quán)，增加企業(yè)利潤，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，整合供應(yīng)鏈發(fā)展，推動(dòng)整合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈條的物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一儲(chǔ)存、統(tǒng)一配送，實(shí)現(xiàn)株洲物流功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、效益規(guī)模化、組織網(wǎng)絡(luò)化和手段現(xiàn)代化。

（二）株洲市大專院校物流教育滯后，物流專業(yè)人才短缺

株洲只有湖南工業(yè)大學(xué)和幾所職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)物流專業(yè)的學(xué)生，其規(guī)模小，層次低、實(shí)際應(yīng)用能力不強(qiáng)。因此要注重按照社會(huì)需求培養(yǎng)物流人才，倡導(dǎo)學(xué)校企業(yè)之間采取多種有效方式聯(lián)合辦學(xué)，將不同層次的物流學(xué)歷人才教育制度與物流職業(yè)資格認(rèn)證制度和其他物流教育培訓(xùn)方式有機(jī)結(jié)合，形成多層次、多主體的多元化物流人才教育培訓(xùn)體系，加快培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的物流人才，不斷提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)和區(qū)域物流水平。

三、株洲市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇分析

（一）長株潭兩型社會(huì)建設(shè)給株洲現(xiàn)代物流帶來的機(jī)遇

株洲市“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確指出，要充分發(fā)揮株洲市的區(qū)位優(yōu)勢，圍繞建設(shè)“兩型”社會(huì)及“四個(gè)株洲”的目標(biāo)，力促產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，以國際國內(nèi)及區(qū)域市場需求為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以提高流通效率和降低物流成本為核心，加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)和培育先進(jìn)的專業(yè)物流企業(yè)，積極推進(jìn)和發(fā)展綠色物流，引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)與管理方法，大力提高株洲第三方物流的服務(wù)，將現(xiàn)代物流業(yè)培育成株洲市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。“四化兩型”建設(shè)要求進(jìn)一步加強(qiáng)長株潭物流區(qū)域合作，共同打造長株潭綠色物流圈，深入推進(jìn)長株潭物流業(yè)發(fā)展。“兩型社會(huì)”要求發(fā)展科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、環(huán)境污染少的“兩型”產(chǎn)業(yè)，這對改造、優(yōu)化株洲產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭力，無疑是重大機(jī)遇。在這個(gè)趨勢下，株洲的現(xiàn)代物流發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇。

（二）株洲現(xiàn)代物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)同帶來的機(jī)遇

物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同、融合的行業(yè)。將物流業(yè)列入到四大產(chǎn)業(yè)，有利于形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，從整體上來提高我國產(chǎn)業(yè)的競爭力。隨著株洲加工制造業(yè)和服裝等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，株洲的企業(yè)意識(shí)到專業(yè)化的物流配送有助于降低成本、提高效率，將物流配送外包給第三方物流公司是發(fā)展趨勢；是推進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化的關(guān)鍵。促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展是擴(kuò)大物流市場需求，提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)價(jià)值，加強(qiáng)各大產(chǎn)業(yè)體系平穩(wěn)共同發(fā)展的重要方向。例如，通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，促進(jìn)物流金融的專業(yè)化、規(guī)范化的開展，加強(qiáng)金融監(jiān)管，拓寬物流融資渠道，實(shí)現(xiàn)物流與金融的雙向平衡發(fā)展。

四、株洲市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的威脅分析

（一）顧客對物流服務(wù)的質(zhì)量要求越來越高

大部分物流企業(yè)是從倉儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們普遍缺乏基于顧客服務(wù)價(jià)值的物流服務(wù)思想，大多數(shù)物流企業(yè)都有自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但是這些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并非來自對顧客期望的理解，而是來自物流企業(yè)自己內(nèi)部的期望，在越來越激烈的市場競爭環(huán)境下，物流向買方市場轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的兩點(diǎn)之間的單一貨物運(yùn)輸已不能滿足目前市場的需要，顧客對物流服務(wù)質(zhì)量在深度與廣度上的要求將更為嚴(yán)格。怎樣更好地服務(wù)于顧客，是物流企業(yè)當(dāng)務(wù)之急需要解決的問題，提供現(xiàn)代化高層次綜合性的物流服務(wù)已成為物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢，除了滿足降低成本快捷及時(shí)、安全可靠滿足客戶一系列要求，還應(yīng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)，提高物流企業(yè)的競爭力。

（二）國外大型物流企業(yè)的威脅

篇（7）

中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2015）26001902

1概述

2013年6月廣州鐵路集團(tuán)公司（以下簡稱廣鐵集團(tuán)）實(shí)施貨運(yùn)改革，湖南境內(nèi)組建長沙貨運(yùn)中心，并整合株洲北站貨運(yùn)車間、株洲北裝卸公司、湘通物流株洲北分公司以及十里沖貨運(yùn)、白馬壟貨運(yùn)等部門，成立了株洲北、株洲物流車間，推動(dòng)株洲鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

株洲作為湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵，貨運(yùn)市場需求不斷增長，然而，與公路運(yùn)輸相比鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)連年10%左右的下降趨勢，市場占有率下滑嚴(yán)重。因此，鐵路貨運(yùn)部門在實(shí)施貨運(yùn)改革的大背景下，重新進(jìn)行市場定位、轉(zhuǎn)變管理體系和營銷模式、拓展物流服務(wù)、培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才等是株洲鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

2株洲鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀分析

2.1有利因素

株洲鐵路貨運(yùn)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。第一，鐵路建設(shè)規(guī)模巨大，路網(wǎng)四通八達(dá)，作為江南最重要的鐵路樞紐之一。京廣、滬昆兩大干線交匯于此，鐵路網(wǎng)絡(luò)貫通全國的各大城市。第二，株洲鐵路貨運(yùn)目前已形成了相對完備的貨運(yùn)管理體系且流轉(zhuǎn)倉庫、裝卸機(jī)具、調(diào)運(yùn)裝置等硬件達(dá)到一定水平，信息化建設(shè)程度不斷提升，能夠有效促進(jìn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。第三，與重點(diǎn)客戶建立了相對穩(wěn)定的合作關(guān)系。管轄株洲冶煉集團(tuán)、株洲化工集團(tuán)中國中車電力機(jī)車有限公司、株洲旗濱玻璃集團(tuán)有限公司等專用線（專用鐵路）38條，主要到發(fā)大宗貨物煤、石油、鋼材、化肥、糧食、玻璃制品等。

2.2問題分析

第一，運(yùn)輸品類相對單一，白貨市場占有率不足。目前其主要的運(yùn)輸商品屬于大宗貨物的整車與集裝箱運(yùn)輸（如表1），而隨著電子商務(wù)發(fā)展，藥品、煙草、生活日用品等白貨運(yùn)輸需求不斷增加，但是鐵路拓展白貨市場的舉措成效甚微。第二，全程物流服務(wù)能力有限。受鐵路運(yùn)能不足影響，鐵路線路運(yùn)輸要求列車開行必須達(dá)到重量與長度標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致難以滿足貨主隨到隨運(yùn)的需求。第三，單一的儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)姆?wù)功能，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流方面受到很大的限制。第四，現(xiàn)代物流人才匱乏。現(xiàn)有的人員基本都是從事傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)人員，現(xiàn)代物流、營銷人才在質(zhì)量和數(shù)量上都存在嚴(yán)重不足。第五，缺乏市場化運(yùn)作的觀念與體制。目前鐵路在發(fā)展貨運(yùn)方面沒有充分結(jié)合市場發(fā)展理念，難以發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。同時(shí)，在作業(yè)流程信息提供、報(bào)價(jià)賠償機(jī)制、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等機(jī)制建設(shè)方面與現(xiàn)代物流企業(yè)都存在較大差距

3株洲鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略

3.1拓展鐵路物流服務(wù)功能

隨著現(xiàn)代物流市場競爭的不斷加劇，株洲鐵路貨運(yùn)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面必須要不斷擴(kuò)大鐵路物流服務(wù)的功能。要最大程度上發(fā)揮株洲鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的關(guān)鍵性作用，逐步實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的運(yùn)輸。要充分利用鐵路限制的裝卸搬運(yùn)機(jī)具、貨場設(shè)施以及倉庫等，擴(kuò)大現(xiàn)有的運(yùn)輸服務(wù)范圍。對現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合，堅(jiān)持以倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為現(xiàn)代物流的核心，將其衍生到裝卸搬運(yùn)、配送、包裝以及加工等領(lǐng)域，形成全方位的、無縫連接的物流系統(tǒng)。同時(shí)要建立現(xiàn)代物流中心，提高對現(xiàn)有資源的利用效率，為運(yùn)輸速度、效率、保障、能力等方面提供基礎(chǔ)，為運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸組織提供保障。擴(kuò)大株洲鐵路現(xiàn)代物流在零散貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面的范圍，為其發(fā)展提供更多的運(yùn)輸服務(wù)。

3.2加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升鐵路物流服務(wù)的時(shí)效性

加強(qiáng)信息化建設(shè)是株洲鐵路貨運(yùn)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面需要考慮的重要問題，是提升物流服務(wù)的關(guān)鍵。

首先，要將現(xiàn)有的大宗物流商品進(jìn)行分類匯總，建立專門的白貨物流周轉(zhuǎn)站和倉儲(chǔ)部門，對其進(jìn)行分類管理，根據(jù)客戶需求進(jìn)行實(shí)時(shí)管理和調(diào)配，實(shí)現(xiàn)對客戶的一對一服務(wù)。其次，要采取信息化的形式不斷協(xié)調(diào)株洲鐵路各線路的協(xié)調(diào)性，使其在貨運(yùn)調(diào)運(yùn)方面能夠相互配合，不僅要發(fā)揮現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，還要提升現(xiàn)代物流的整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率。再次，要加強(qiáng)與網(wǎng)絡(luò)公司的合作，對現(xiàn)代物流服務(wù)進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)，包括業(yè)務(wù)談判、合同簽訂、代辦手續(xù)、安排貨位、倉庫管理、配送、結(jié)算等“一條龍”服務(wù)，使得客戶能夠選擇個(gè)性化的服務(wù)方式，并根據(jù)其要求實(shí)時(shí)調(diào)整配送策略，以保證第一時(shí)間滿足客戶的多樣性需求。最后，要通過物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的形式加強(qiáng)周邊省市各運(yùn)輸部門合作，增強(qiáng)其貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)效率，最終提升其在鐵路物流服務(wù)方面的時(shí)效性。

3.3提升鐵路貨運(yùn)物流裝備水平

篇（8）

一、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢

1、地理位置優(yōu)勢

河南省地處中原，位于長三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說。河南省居中的經(jīng)濟(jì)地理位置，使其具有強(qiáng)大的輻射功能和集中功能，十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè);河南省位于西部原材料產(chǎn)地和東部消費(fèi)地的結(jié)合點(diǎn)，這也十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)，河南省獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。

2、交通區(qū)位優(yōu)勢

河南省位于全國心臟部位，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等多種交通運(yùn)輸體系。（1）鐵路運(yùn)輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經(jīng)過河南，形成了縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。2014年，晉豫魯鐵路煤運(yùn)通道開通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運(yùn)輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運(yùn)營里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運(yùn)輸。河南省公路交通發(fā)達(dá)，全國眾多的高速公路和國道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車總里程為24.99萬公里，高速公路通車?yán)锍虨?859公里。（3）航空運(yùn)輸。河南省內(nèi)擁有新鄭國際機(jī)場、洛陽機(jī)場和南陽機(jī)場三個(gè)民用機(jī)場。現(xiàn)有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國際航程里程為12326公里，國內(nèi)航程里程為203960公里。新鄭國際機(jī)場是4E級(jí)機(jī)場和國內(nèi)一類航空口岸。（4）水路運(yùn)輸，全省內(nèi)河航道通航里程達(dá)到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達(dá)海的水上通道。

3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

河南的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、門類齊全，涉及多個(gè)行業(yè)。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機(jī)、紗、化纖、機(jī)制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業(yè)品產(chǎn)量均居全國前列。河南省擁有宇通客車、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國知名企業(yè)。河南省的食品加工業(yè)、物流業(yè)，汽車制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)已形成一定的規(guī)模產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，為物流業(yè)發(fā)展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。

4、以鄭州為中心的現(xiàn)代物流格局正在形成

鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營運(yùn)里程達(dá)到5156公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站之一，鄭州站是全國最大的客運(yùn)站之一。另外，鄭州航空港區(qū)是鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)和鄭州新區(qū)的重要組成部分，是全國首個(gè)上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。鄭州航空港區(qū)具有四通八達(dá)、十分便捷的交通優(yōu)勢，鄭州將成為中西部地區(qū)最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運(yùn)中心，成為我國重要的交通樞紐。

5、企業(yè)自營配送中心發(fā)展迅速

在河南經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，河南省以企業(yè)自營配送中心建設(shè)為主要內(nèi)容的企業(yè)物流的也得以迅速發(fā)展。一些大型企業(yè)結(jié)合自身需求，建立了自營性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業(yè)要求。既提高了物流配送的效率，又節(jié)省了成本。例如雙匯集團(tuán)、新飛電器、思念食品集團(tuán)、思達(dá)商業(yè)、丹尼斯百貨集團(tuán)等。

二、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢

1、人才劣勢

人才對任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也是如此。哪個(gè)企業(yè)擁有懂專業(yè)、會(huì)外語的高水平人才，就能在競爭中掌握主動(dòng)，獲取優(yōu)勢。目前，河南省物流企業(yè)人才缺乏，尤其是善于運(yùn)用現(xiàn)代物流信息手段進(jìn)行倉儲(chǔ)、配送、采購等物流活動(dòng)并熟悉物流運(yùn)作的人才較少。絕大多數(shù)物流企業(yè)主要提供的還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問題得不到解決，必將會(huì)成為河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、物流信息化水平不高

現(xiàn)代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統(tǒng)一。由此可以看出，信息流在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，對物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業(yè)信息化水平滯后，絕大多數(shù)企業(yè)沒有物流信息系統(tǒng)，不會(huì)使用GPS、制造資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠(yuǎn)導(dǎo)致物流效能低且成本高。

3、對現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足

現(xiàn)代物流對于大多數(shù)企業(yè)而言，還是新鮮事物。一些物流企業(yè)的物流意識(shí)淡薄，物流觀念落后，對第三方物流了解更少，沒有意識(shí)到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)存在著極大的利潤空間。很多企業(yè)把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，不思創(chuàng)新，不能更好的滿足越來越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經(jīng)成為河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展主要阻力之一。

三、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇

1、政策環(huán)境給河南現(xiàn)代物流業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇

河南省把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力支持河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2010年，河南省人民政府印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》，規(guī)劃提出“一個(gè)中心、十個(gè)行業(yè)”的發(fā)展思路。“一個(gè)中心”，就是建設(shè)鄭州國際物流中心，“十個(gè)行業(yè)”，包括食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、汽車物流等河南省有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規(guī)劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業(yè)的發(fā)展作為首要任務(wù)，在產(chǎn)業(yè)政策方面給以積極的引導(dǎo)及適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，并為物流發(fā)展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的意見》，鄭州航空港的發(fā)展必然會(huì)加快河南省物流業(yè)的發(fā)展。

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展給河南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展環(huán)境

近幾年，河南省經(jīng)濟(jì)增長速度快。2005年，河南省全年生產(chǎn)總值為10587.42億元，2013年，河南省生產(chǎn)總值為32155.86億元，首次突破3萬億元，與2005年相比增長3.04倍。2014年，河南省生產(chǎn)總值為34939.38億元，與2013年相比增長8.9%，第一產(chǎn)業(yè)增加值為4160.81億元，增長4.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為17902.67億元，增長9.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為12875.90億元，增長9.4%。河南省高速的經(jīng)濟(jì)增長必然會(huì)帶動(dòng)能源、原材料供應(yīng)量和產(chǎn)品銷售量的激增，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的需求基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

3、《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》帶來的機(jī)遇

國務(wù)院于2012年11月17日正式批復(fù)了《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出：“提升鄭州全國現(xiàn)代物流中心的地位，加快建設(shè)鄭州國際物流園區(qū)、航空物流園區(qū)，大力發(fā)展航空物流、保稅物流和多式聯(lián)運(yùn);構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，形成全國重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心。”中原經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，為河南的經(jīng)濟(jì)騰飛提供了千載難逢的歷史機(jī)遇。同時(shí)，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)也會(huì)產(chǎn)生大量物流需求，為河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使河南物流業(yè)的發(fā)展受益匪淺。

四、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的威脅

1、市場對物流服務(wù)的要求越來越高

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，客戶對物流服務(wù)的需求不斷增加，要求也越來越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。河南省大部分地區(qū)采用的仍然是傳統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展模式，主要提供運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)等簡單物流功能的服務(wù)。這種單一功能、靠拼價(jià)格為特征的發(fā)展模式利潤越來越少，且缺乏競爭力，無法適應(yīng)市場上日益增多的面向高端的物流服務(wù)需求。物流企業(yè)要想求得更好的發(fā)展，就必須加快改進(jìn)的速度，提高綜合營運(yùn)能力和管理能力，提供多種類型的增值物流服務(wù)，承運(yùn)人型增值服務(wù)、倉儲(chǔ)型增值服務(wù)、信息型增值服務(wù)等，增強(qiáng)競爭力，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)所承諾的高效、便捷、及時(shí)、準(zhǔn)確。只有這樣，才能更好地滿足市場需求，獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。

2、低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)帶來的挑戰(zhàn)

目前，環(huán)境污染和能源短缺能為人類面臨的大問題，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為必然趨勢。物流業(yè)的低碳排放對低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起到重要作用。但河南省物流業(yè)處于粗放式、低效式發(fā)展模式，發(fā)展水平低，環(huán)境污染嚴(yán)重，且物流成本高。另外，河南省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品加工是河南省的重要產(chǎn)業(yè)，為了防止農(nóng)產(chǎn)品及其制品腐爛變質(zhì)，冷鏈物流成為河南省物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業(yè)，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》要重點(diǎn)打造十大物流行業(yè)，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業(yè)。河南冷鏈物流市場龐大，但冷鏈物流的發(fā)展，必須符合低碳經(jīng)濟(jì)的要求。

3、企業(yè)數(shù)量迅速增加，競爭激烈

據(jù)鄭州市企調(diào)隊(duì)公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業(yè)6000多家，全省物流企業(yè)約10萬家，物流企業(yè)數(shù)量急劇增加。此外，在經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰后，一批跨地區(qū)的大型物流公司涌現(xiàn)出來。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、產(chǎn)品配送、物流為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。鄭州交運(yùn)集團(tuán)、新飛專運(yùn)、鄭州中外運(yùn)公司等物流企業(yè)也形成了一定規(guī)模，業(yè)務(wù)輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會(huì)上還出現(xiàn)了許多新型的物流企業(yè)――第三方物流企業(yè)，如河南中郵物流、長通物流等。由于河南省物流企業(yè)多，使得市場競爭日趨激烈。

（基金項(xiàng)目：2014年度河南省科技廳軟科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究”（142400411145）。）

【參考文獻(xiàn)】

篇（9）

中圖分類號(hào)：F812.42 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）29-0203-02

現(xiàn)代物流業(yè)反映城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，更是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，合理的行業(yè)稅負(fù)水平，是保證該行業(yè)健康快速發(fā)展的基本條件。鑒于現(xiàn)代物流業(yè)的資本營運(yùn)特點(diǎn)，如使用簡單傳統(tǒng)的稅負(fù)評(píng)價(jià)方式進(jìn)行考核，其考核結(jié)果將有悖于實(shí)際營運(yùn)狀況；使用差額利潤分析法來評(píng)價(jià)稅負(fù)水平是適合現(xiàn)代物流業(yè)特點(diǎn)的。

一、現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)成

現(xiàn)代物流業(yè)是近年來產(chǎn)生的新興行業(yè)，雖然至今未獨(dú)立的出現(xiàn)在我國國民經(jīng)濟(jì)分類中，但其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)發(fā)展地位足以引起各方人士的注意。

現(xiàn)代物流業(yè)是物流業(yè)內(nèi)部分工和外部市場化競爭的產(chǎn)物，是由傳統(tǒng)物流業(yè)演化而來。從廣義上講，現(xiàn)代物流業(yè)包括傳統(tǒng)概念的物流企業(yè)的商貿(mào)流通企業(yè)，涵蓋原材料從起點(diǎn)到終點(diǎn)以及這一過程相關(guān)信息有效流通的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面的信息有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能、一體化綜合性的服務(wù)。

現(xiàn)代物流業(yè)涵蓋面很廣，包括港口碼頭物流、公路運(yùn)輸物流、鐵路運(yùn)輸物流、保稅物流及空港物流。

二、現(xiàn)代物流業(yè)成本費(fèi)用構(gòu)成

（一）現(xiàn)代物流企業(yè)成本歸集方式

到目前為止，現(xiàn)代物流業(yè)的成本費(fèi)用歸集沒有確定的標(biāo)準(zhǔn)。在調(diào)查過程中出現(xiàn)了3種不同的成本費(fèi)用歸集方法。

對于大型的第三方物流企業(yè)，采用了類似于制造業(yè)的成本歸集方法。現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)有所不同。制造業(yè)的主要成本是直接材料和直接人工。而現(xiàn)代物流業(yè)的主要成本都是間接費(fèi)用。對此，這些企業(yè)都使用按月分?jǐn)傞g接費(fèi)用的方式。

對于傳統(tǒng)的運(yùn)輸物流企業(yè)，延用了交通運(yùn)輸業(yè)的成本歸集方式。28%的企業(yè)按業(yè)務(wù)歸集成本費(fèi)用；43%的企業(yè)按運(yùn)輸線路歸集成本費(fèi)用；29%的企業(yè)按運(yùn)輸工具歸集成本費(fèi)用。

對于連鎖超市配送中心的物流企業(yè)采用的是統(tǒng)一費(fèi)率成本歸集法。通過歸集上一年的經(jīng)營數(shù)據(jù)，將上一年的（營業(yè)費(fèi)用+管理費(fèi)用+財(cái)務(wù)費(fèi)用）/全年?duì)I業(yè)額，獲得一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率進(jìn)行成本歸集。

（二）現(xiàn)代物流企業(yè)成本項(xiàng)目

不論企業(yè)使用那種成本歸集方式，其主要成本項(xiàng)目有：（1）信息系統(tǒng)開發(fā)、使用、維護(hù)費(fèi)用；（2）運(yùn)輸費(fèi)；（3）倉儲(chǔ)費(fèi)；（4）裝卸費(fèi)。

從表1中可以看出，我國物流業(yè)的成本費(fèi)用水平較高，在評(píng)價(jià)其稅收負(fù)擔(dān)和給予稅收政策時(shí)應(yīng)將此因素綜合考慮。

三、現(xiàn)代物流業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平

（一）傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)評(píng)價(jià)方式下的現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平

1.我國宏觀稅負(fù)水平

宏觀稅負(fù)水平是指當(dāng)年的稅收收入與當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的比值。該項(xiàng)指標(biāo)表明一個(gè)國家宏觀的稅收負(fù)擔(dān)。

從表2中可以看出，我國宏觀稅收負(fù)擔(dān)水平從2010 ―2012年呈逐年上升趨勢。

（二）差額利潤分析法下的現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平

根據(jù)《中國財(cái)政年鑒2012》相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算可知，我國現(xiàn)代物流企業(yè)利潤率低于全國所有行業(yè)平均水平，其差額利潤為負(fù)值。也就是說，在單位投入相同的情況下，現(xiàn)代物流業(yè)的利潤率低于社會(huì)平均水平。在傳統(tǒng)的社會(huì)平均稅收負(fù)擔(dān)計(jì)算方法下，現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)處于全國各行業(yè)的中等水平。但是在差額利潤分析法下，明顯呈現(xiàn)稅收負(fù)擔(dān)過重的情況。

四、營改增后現(xiàn)代物流業(yè)稅收負(fù)擔(dān)評(píng)價(jià)

2012年1月1日營改增試點(diǎn)工作在上海市開展；同年8月1日增加了深圳、廣東等10個(gè)省市進(jìn)入試點(diǎn)范圍；2013年8月1日試點(diǎn)范圍擴(kuò)大至全國。

營改增，是對交通運(yùn)輸業(yè)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)過去征收營業(yè)稅改為征收增值稅，從制度上解決營業(yè)稅重復(fù)征稅的問題。在增值稅稅制下，實(shí)行“環(huán)環(huán)征收，層層抵扣”，避免了重復(fù)征稅，加強(qiáng)了征收管理，稅制更科學(xué)合理。同時(shí)也是結(jié)構(gòu)性減稅的一項(xiàng)重要措施。

營改增以后，現(xiàn)代物流企業(yè)高稅負(fù)的情況會(huì)得到緩解嗎？

（一）稅率的改變

營改增后，在增值稅原有的17%和13%兩檔稅率基礎(chǔ)上增設(shè)了11%和6%兩檔稅率。現(xiàn)代物流業(yè)涉及“物流輔助服務(wù)”和“交通運(yùn)輸業(yè)”兩類項(xiàng)目。根據(jù)國家稅務(wù)總局、財(cái)政部的財(cái)稅[2012]71號(hào)文，被劃為“交通運(yùn)輸業(yè)”方面的現(xiàn)代物流業(yè)項(xiàng)目，由原來的3%的營業(yè)稅（差額納稅）變?yōu)榱?1%的增值稅。被劃分為“物流輔助服務(wù)”的現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)稅項(xiàng)目，由原來的5%的營業(yè)稅稅率變?yōu)榱?%的增值稅稅率。

在營改增后，各應(yīng)稅項(xiàng)目計(jì)稅方式也發(fā)生了變化，均可以進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣。

（二）抵扣的政策

單從稅率來看，稅負(fù)是提高了。但是計(jì)稅方式也是影響稅負(fù)的重要因素。在營改增后，現(xiàn)代物流業(yè)可以進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣。所以抵扣政策會(huì)對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。歸納而言，現(xiàn)代物流企業(yè)可以抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額有：

1.從銷售方或者提供方取得的增值稅專用發(fā)票（含貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票、稅控機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票）上面著名的增值稅稅額；

2.從海關(guān)取得的海關(guān)進(jìn)口增值稅專用繳款書上注明的增值稅稅額；

3.購進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品（除取得增值稅專用發(fā)票或海關(guān)進(jìn)口專用繳款書外），按照收購發(fā)票或銷售發(fā)票上注明的農(nóng)產(chǎn)品買價(jià)的13%計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅；

4.接受鐵路運(yùn)輸服務(wù)，按照鐵路運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算單據(jù)上注明的運(yùn)輸費(fèi)用金額和7%的扣除率計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅額；

5.接受硬外單位或者個(gè)人提供的應(yīng)稅服務(wù)，從稅務(wù)機(jī)關(guān)或者境內(nèi)人取得的解繳稅款的繳款證明上注明的增值稅稅額。

在現(xiàn)代物流企業(yè)里，經(jīng)常發(fā)生的可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額為汽車燃油費(fèi)和修理費(fèi)。然而這樣的費(fèi)用在整體成本中的比重不足35%。進(jìn)項(xiàng)抵扣難以拉平稅率提高給現(xiàn)代物流企業(yè)帶來的稅負(fù)增加值。

（三）毛利率水平的變化

根據(jù)財(cái)政部國家稅務(wù)總局的[2013]37號(hào)文件的規(guī)定。現(xiàn)代物流企業(yè)的營業(yè)收入=含稅收入/（1+適用稅率），如此一來會(huì)影響企業(yè)的營業(yè)收入、應(yīng)納稅額、毛利及凈利。

例如：某現(xiàn)代物流企業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)部分年總收入是1000萬元，物流輔助服務(wù)項(xiàng)目總收入為200萬元，毛利率是10%。比較營改增前后毛利潤的變化（只考慮營業(yè)稅和增值稅）。

營改增前，交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)項(xiàng)目的營業(yè)收入為1000萬元，毛利是97萬元。物流附注項(xiàng)目的營業(yè)收入為200萬元，毛利是19萬元。

毛利（交通運(yùn)輸）=1000萬元×10%×（1-3%）=97萬元

毛利（物流輔助）=200萬元×10%×（1-5%）=19萬元

營改增后，交通運(yùn)輸項(xiàng)目的營業(yè)收入有所減少900.9萬元，毛利是90.09萬元。

營業(yè)收入（交通運(yùn)輸）=1000萬元/（1+11%）=900.9萬元

營業(yè)收入（物流輔助）=200萬元/（1+6%）=188.7萬元

毛利（交通運(yùn)輸）=900.9萬元×10%=90.09萬元

毛利（物流輔助）=188.7萬元×10%=18.87萬元

結(jié)果，營改增后該現(xiàn)代物流企業(yè)營業(yè)收入減少110.4萬元，毛利潤減少7.04萬元。所以，營改增后，如果現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營價(jià)格不改變，企業(yè)的營業(yè)收入和毛利潤都會(huì)下降，最后導(dǎo)致企業(yè)利潤的減少，加重了現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

五、總結(jié)

現(xiàn)代物流業(yè)在傳統(tǒng)的社會(huì)平均稅收負(fù)擔(dān)測算法下，稅收負(fù)擔(dān)處于中等水平。為了更科學(xué)的測算稅收負(fù)擔(dān)，應(yīng)該選用差額利潤分析法。在差額利潤分析法的測算中顯示，現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)高于社會(huì)其他行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平。

為了稅制更合理、征稅更嚴(yán)謹(jǐn)，我國于2012年進(jìn)行了營改增的試點(diǎn)工作。營改增是結(jié)構(gòu)性減稅的重要措施，但是對現(xiàn)代物流企業(yè)的影響較大，不僅沒有減少稅負(fù)，在一定程度上還增加了該類企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

一、河南物流法律環(huán)境的現(xiàn)狀及存在的問題

河南物流業(yè)發(fā)展迅猛，特別中原經(jīng)濟(jì)建設(shè)、中原崛起的戰(zhàn)略實(shí)施，河南物流產(chǎn)業(yè)面臨一個(gè)大發(fā)展的春天。但是現(xiàn)有的法律環(huán)境無法滿足物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展的需要。

（一）河南物流法律體系建設(shè)中還存在的問題

1、物流法律、法規(guī)中存在著不適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，不能滿足國際一體化要求。大多數(shù)物流法律、法規(guī)都是對舊有的法律改造及沿用，以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制為依托的法律，其適用性和科學(xué)性都存在著較大的問題。特別地，加入《WTO》后的經(jīng)濟(jì)形勢促使物流法律關(guān)系多元化，國際化。過去的物流法律、法規(guī)顯然很難適應(yīng)發(fā)生巨大改變的形勢。

2、物流法律、法規(guī)缺乏系統(tǒng)性過于分散，在調(diào)整法律關(guān)系過程中易沖突

由于物流法律事情多、雜、亂，調(diào)整的環(huán)節(jié)多，法律規(guī)范過于分散，加之我國的法律建設(shè)是在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)成長過程中不斷摸索中進(jìn)行的，制定法律、法規(guī)的體是多個(gè)部門，這些部門在物流業(yè)發(fā)展過程中溝通不夠充分，各自為政，致使物流法律、法規(guī)缺乏系統(tǒng)性和體系化，甚至出相互沖突的現(xiàn)象。

3、立法層次低

我國物流產(chǎn)業(yè)法律調(diào)整體系中沒有一部完整的物流法，很多物流法律、法規(guī)立法層次很低，立法技術(shù)和水平低下，致使這些法律、法規(guī)的操作性不強(qiáng)，透明度不高，調(diào)整范圍和效力不夠理想。

4、物流法律體系中存在著缺位。

在些物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展伊始主要表現(xiàn)為貨物運(yùn)輸，故而當(dāng)時(shí)的物流法律建設(shè)主要以制訂貨物運(yùn)輸法律規(guī)制為主。隨后的物流法律、法規(guī)與物流法律關(guān)系的不斷完善單位。法律建設(shè)又表現(xiàn)為某種滯后性，故此造成一些物流法律關(guān)系沒法律法規(guī)加以調(diào)整與規(guī)范。

（二）法律關(guān)系主體的條件不明確

現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展時(shí)間較短，加之計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境的束縛，真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)鳳毛麟角，由于河南地處內(nèi)部，沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射的區(qū)域處圍，現(xiàn)代物流企業(yè)少更是屈指可數(shù)。整個(gè)的發(fā)展態(tài)勢是絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小 、效率低，只能提供單項(xiàng)營運(yùn)，而現(xiàn)代物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)。物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、共同化現(xiàn)代化遠(yuǎn)未形成。“弱、小、散亂”，一直以來是業(yè)界對河南省物流企業(yè)的評(píng)價(jià)。而 “一間房子、一張桌子、一部 電話”的“三一”物流公司也顯然在當(dāng)下物流國際化的環(huán)境中市場競爭力是何等羸弱。從上述物流法律關(guān)系主體的狀況來看，河南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展、大跨越，必須對物流法律關(guān)系主體進(jìn)行一次大的融合，重新界定。對物流法律關(guān)系主體的資格和市場準(zhǔn)入條件應(yīng)進(jìn)行科學(xué)論證并做出明確的規(guī)范。

（三）物流行為的規(guī)范問題

由于物流行為主體的層次不一，良莠不齊使得物流行為在市場競爭中表現(xiàn)為五花八門，眾多的“擦邊球”行為極為普遍。更有甚者，物流公司之夜之間人去樓空，客戶的貨物、貨款也不翼而飛。加之物流行為涉及公路、水路、鐵路、民航、郵政等眾多領(lǐng)域，河南省及至我國這些領(lǐng)域的市場化建設(shè)還處于初始階段，建設(shè)還不充分。很多物流企業(yè)也只是把物流行為作為一個(gè)簡單的運(yùn)輸過程，沒有從交易環(huán)節(jié)的角度去設(shè)計(jì)物流的流程和對各項(xiàng)指標(biāo)的要求。這一系列的物流行為都要有專門的物流法律、法規(guī)加以規(guī)范或者約束才能真正保證物流主體的權(quán)利，也才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的功能。

在物流糾紛判決結(jié)果執(zhí)行方面也是同樣困擾司法界的一個(gè)大問題。從執(zhí)行人員素質(zhì)和執(zhí)行手段上都需要進(jìn)行更進(jìn)一步的加強(qiáng)。

（四）信息保護(hù)的法律問題

物流信息因?yàn)殛P(guān)系著流通中貨物的安全，在不同物流主體之間的傳遞時(shí)不能有一點(diǎn)失真和丟失。“安全、準(zhǔn)確、快速”是物流信息傳遞的生命。對物流信息的準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞應(yīng)當(dāng)也必須有相關(guān)的物流法律加以規(guī)范。河南省因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分、市場不成熟等原因，物流信息法律保護(hù)方面還是處于缺位的狀態(tài)。物流信息的保護(hù)大都參照其他部門法的相關(guān)規(guī)定，這些規(guī)定在隱私、準(zhǔn)確和安全方面都作出了規(guī)范，但快速方面則沒有作出明確規(guī)定。換言之，其他部門法在調(diào)整物流信息傳遞方面不具有針對性。

二、河南現(xiàn)代物流法律環(huán)境的建設(shè)的重點(diǎn)

（一）立法規(guī)劃

物流立法涉及范圍廣、涉及部門多、法律法規(guī)層次多、時(shí)間緊迫，完整而長期的立法規(guī)劃宜早日確定，以維護(hù)法制的統(tǒng)一和完整性。

1、涉及范圍廣。物流中的信息流對應(yīng)《知識(shí)產(chǎn)權(quán)法》，商流對應(yīng)《商法》，資金流對應(yīng)《金融法》，而物流法又是一個(gè)完整的法律領(lǐng)域，物流技術(shù)和物流手段不斷發(fā)展，引入的物流法律問題也會(huì)越來越多，故而在對物流立法進(jìn)行規(guī)劃時(shí)應(yīng)從全局和通盤考慮。

2、涉及部門多。物流立法由于物流行為涉及到眾多領(lǐng)域而與很多部門產(chǎn)生交叉。在物流立法規(guī)劃中各部門之間的協(xié)調(diào)是立法目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)前提條件。

3、法律法規(guī)層次多。物流立法有很多層次，有國家層面的的部門立法、法規(guī)也有地方的法律、法規(guī)。對河南物流立法而言，河南政府的地方法律、法規(guī)的制定，也有相關(guān)的管理辦法、條例和政府政策的制定。在立法工作中也需要末雨綢繆。

4、時(shí)間緊迫。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一日千里，物流技術(shù)的發(fā)展、物流手段的更新、物流信息的管理和傳遞方式升級(jí)周期都在逐步縮短，新的法律問題不斷產(chǎn)生。而立法需要遵循嚴(yán)格的程序，一部法律從起草到出臺(tái)，最少也要三到五年的時(shí)間。物流立法的長周期性就與物流立法需求的緊迫性、多變性形成了一對難以調(diào)和的矛盾，需要我們不斷改善立法機(jī)制，盡量適應(yīng)信息化的需求。

（二）確定立法原則

1、加強(qiáng)協(xié)作，統(tǒng)籌規(guī)劃。法律環(huán)境建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，河南是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)主體區(qū)域，不僅要解決河南本地各級(jí)職能部門的協(xié)調(diào)工作，還必須解決好本地與外地、地方與中央之間的組織協(xié)調(diào)工作。政策的制定必須打破條塊分割的局限，協(xié)調(diào)步驟，平衡各方利益，掃除發(fā)展的體制障礙。

2、立足實(shí)際，適度超前。物流立法必須具有超前性，這樣可防止由于物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)技術(shù)和手段的迅猛發(fā)展而不斷修改法律，有利于維護(hù)法律的穩(wěn)定性和嚴(yán)肅性。但是，這種超前性是適度的超前，不切實(shí)際地搞一步到位，其結(jié)果往往是過猶不及。

3、國際性與地方性并重。制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策與法規(guī)要適應(yīng)全球化的要求，借鑒世界物流先進(jìn)國家和沿海地區(qū)立法方面的有益探索，在立法中進(jìn)行適度的法律移植也未嘗不是一個(gè)有效的辦法。物流政策與法規(guī)的制定應(yīng)與國際接軌，并兼顧中國及地方特色，力求在立法模式和管理模式兩方面都有所創(chuàng)新。

三、強(qiáng)化政策引導(dǎo) 突顯政府調(diào)控

為了使本國物流企業(yè)在21世紀(jì)繼續(xù)保持和具有更強(qiáng)的國際競爭力，日本政府在物流系統(tǒng)建設(shè)的過程中，始終起著重要的指導(dǎo)和引導(dǎo)作用。重要特征體現(xiàn)為政府較強(qiáng)的主導(dǎo)作用，由政府明確制定發(fā)展物流的綱領(lǐng)性政策文件，從總體上引導(dǎo)本國物流業(yè)發(fā)展的政策措施。對整個(gè)物流業(yè)的宏觀管理以行政政策、措施及規(guī)劃為主，以市場法律規(guī)制為輔。l 996年，日本政府在其《經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變革和創(chuàng)造規(guī)劃》文件中指出“物流改革在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造中是最為重要的課題之一”，并規(guī)劃：“2000年為止，既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國際水準(zhǔn)的物流服務(wù)。”為此日本政府提出“各相關(guān)機(jī)關(guān)要聯(lián)合起來共同推進(jìn)物流政策和措施的制定”。根據(jù)這一精神，1 997年4月和2001年7月的兩次內(nèi)閣會(huì)議所通過和的《綜合物流施策大綱》和《新綜合物流施策大綱》，促使已經(jīng)比較先進(jìn)和完善的日本物流系統(tǒng)又向著更加先進(jìn)、科學(xué)、合理的目標(biāo)發(fā)展

物流業(yè)作為一個(gè)較為新興的產(chǎn)業(yè)，面臨著全新的發(fā)展空間。物流技術(shù)和物流手段更新的速度極快。而法律的制定周期少則三年、五年，多則十年、二十年。另外法律制訂后不經(jīng)過嚴(yán)格的程序不能隨意修改。這就與物流產(chǎn)業(yè)的特性形成一個(gè)矛盾。這種情況下，政府政策因?yàn)榫哂兄贫〞r(shí)間短、內(nèi)容規(guī)定靈活而在引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展中具有獨(dú)特的優(yōu)勢了。

河南省在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方面做了很多有益的探索，早在2001年，鄭州市委、市政府就提出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思路；2002年，鄭州市委托中國物流與采購聯(lián)合會(huì)為鄭州制定了《鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；2003年，市政府在《規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，規(guī)劃了三個(gè)物流園區(qū)、十個(gè)物流中心；2005年6月，又出臺(tái)了《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，在稅收、土地、收費(fèi)、市場準(zhǔn)人等方面提出了具體優(yōu)惠扶植政策。2005年9月 20日，2005中國 (河南)國際現(xiàn)代物流展覽會(huì)在鄭州市中原國際博覽中心拉開序幕，來自國內(nèi)外的200多家物流企業(yè)參展，而省內(nèi)l8個(gè)省轄市也在現(xiàn)場設(shè)立了展臺(tái)，展示本地區(qū)發(fā)展物流的規(guī)劃和設(shè)想。這是繼2005年9月 9日《中國鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要》正式出臺(tái)后，鄭州再次獲得全省以至全國物流界的關(guān)注。鄭州，這座內(nèi)陸城市的“物流遠(yuǎn)景”再一次被描繪出了真切的藍(lán)圖，在這張藍(lán)圖上，鄭州市的物流發(fā)展前景清晰可見：到2010年，它將成為中西部地區(qū)現(xiàn)代物流中心，全國重要現(xiàn)代物流中心地位初步確立。到2020年，鄭州將建成全國重要的現(xiàn)代物流中心和重要的國際物流結(jié)點(diǎn)。在以后的物流業(yè)發(fā)展過程中，河南省應(yīng)當(dāng)以本省的具體情況制訂相應(yīng)的政策引導(dǎo)本省的物流產(chǎn)業(yè)幾著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。

四、建立動(dòng)態(tài)化法制環(huán)境

為適應(yīng)信息化動(dòng)態(tài)化的需求，相應(yīng)的法制環(huán)境的動(dòng)態(tài)性十分必要，它是物流產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)法制提出的基本課題，或者說，法制環(huán)境的能動(dòng)性程度決定了其與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的契合度。促進(jìn)現(xiàn)代物流法制環(huán)境動(dòng)態(tài)化應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：第一，盡量貫徹立法技術(shù)中立原則，抓住法律關(guān)系的本質(zhì)，增強(qiáng)立法的包容性和延展性、保持法律結(jié)構(gòu)上的可擴(kuò)充性；第二，為適應(yīng)一些特殊需求，簡化立法和修改法律的程序，使立法過程更具靈活性；第三，增大司法的能動(dòng)性，在一些領(lǐng)域和特定環(huán)節(jié)，可以考慮給予執(zhí)法人員更大的自由裁量權(quán)，使其在必要時(shí)可充分運(yùn)用法律原則的概括描述作用，創(chuàng)設(shè)一些有意義的案例；第四，充分發(fā)動(dòng)民間組織參與法制建設(shè)，可以包括評(píng)估、認(rèn)證、調(diào)解、出具意見、中介服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

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[6]周漢珍.對于加快武漢現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展問題的思考[J].長江論壇.2006(03)

篇（11）

前言

隨著人類社會(huì)的不斷發(fā)展，逐漸衍生了生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，近年來，我國制造業(yè)在不斷發(fā)展，物流倉儲(chǔ)業(yè)也迅猛發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)及廠家提升了對物流業(yè)的發(fā)展的重視度。為了能夠促進(jìn)物流業(yè)的順利運(yùn)營，現(xiàn)代物流發(fā)展對倉儲(chǔ)管理的要求也更高，單一傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。因此，需進(jìn)一步加強(qiáng)研究倉儲(chǔ)理論，結(jié)合新技術(shù)提升倉儲(chǔ)管理的效率及質(zhì)量，提升貨物流轉(zhuǎn)的速度，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1 現(xiàn)代物流和倉儲(chǔ)的概念

現(xiàn)代物流技術(shù)及計(jì)算機(jī)信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心和基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流是將物品從供應(yīng)地點(diǎn)轉(zhuǎn)向接收地點(diǎn)的過程，整個(gè)過程是實(shí)體流動(dòng)的。結(jié)合實(shí)際的需求，應(yīng)用現(xiàn)代系統(tǒng)化理念，將存儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸以及加工、配送以及客戶服務(wù)等結(jié)合在一起，在整個(gè)流通領(lǐng)域中，配送是其中一個(gè)新的形式，在不斷的完善和發(fā)展中，經(jīng)過近些年來的事實(shí)證明，配送已經(jīng)形成了一條通暢的渠道。配送是一種現(xiàn)代化的送貨形式，而不是單一的門到門服務(wù)，配送是流通領(lǐng)域中專業(yè)化生產(chǎn)和分工的體現(xiàn)，其促進(jìn)物流系統(tǒng)的不斷完善，將運(yùn)輸及搬運(yùn)有效統(tǒng)一，促進(jìn)運(yùn)輸?shù)牟粩鄡?yōu)化，提升物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。與此同時(shí)，分散庫存因?yàn)榕渌椭行牡耐晟贫校{(diào)控能力更強(qiáng)，在滿足通貨需求及企業(yè)生產(chǎn)的前提下，降低企業(yè)庫存，增大效益。

2 倉儲(chǔ)管理和現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)價(jià)段，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)電銷行業(yè)也在以迅猛的速度發(fā)展，我國的物流業(yè)和倉儲(chǔ)迎來新的發(fā)展機(jī)遇，與此同時(shí)，也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。一些大中型的倉儲(chǔ)企業(yè)近年來的營業(yè)額不斷增加，企業(yè)在發(fā)展的路上取得了不俗的成績。但是，在發(fā)展的過程中隨著而來也遇到很多的問題，一些企業(yè)的規(guī)模較小，并不具備很強(qiáng)的優(yōu)勢，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需求，無法大規(guī)模的出貨，極可能出現(xiàn)壓貨的現(xiàn)象，無法有應(yīng)對跨國的客戶或者大型的客戶需求。

現(xiàn)階段，我國的倉儲(chǔ)業(yè)在發(fā)展中不斷的探索并進(jìn)行合理的模式改革及體制改革等，但是隨之而來的問題也在不斷增多。一些倉儲(chǔ)企業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)不足，服務(wù)意識(shí)不高，服務(wù)能力還有待加強(qiáng)，這些問題對市場競爭力以及企業(yè)的發(fā)展有很大的影響。與此同時(shí)，現(xiàn)階段，我國制造業(yè)和網(wǎng)絡(luò)電銷發(fā)展迅速，致使一些中小型的倉儲(chǔ)企業(yè)存在嚴(yán)重的服務(wù)設(shè)施不足現(xiàn)象。由此可見，中小型的倉儲(chǔ)企業(yè)將擴(kuò)大倉儲(chǔ)的設(shè)施建設(shè)和加大規(guī)模作為了重點(diǎn)，而忽視了倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化設(shè)施建設(shè)以及服務(wù)建設(shè)，雖然一些企業(yè)的規(guī)模在擴(kuò)大，營業(yè)收入也很高，但是從利潤上看并沒有很明顯的提升，在很大程度上對企業(yè)的再發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。在物理服務(wù)中，企業(yè)的利潤在下降[2]。因此，物流倉儲(chǔ)企業(yè)需要進(jìn)一步改革服務(wù)模式、增添服務(wù)領(lǐng)域，促進(jìn)企業(yè)利潤的提升。

3 在現(xiàn)代物流發(fā)展中，倉儲(chǔ)管理存在的幾大問題

3.1 倉儲(chǔ)管理消耗材料較多

倉儲(chǔ)材料值得是在儲(chǔ)存貨物的過程中需要墊支的相關(guān)材料。物流公司的貨物在流動(dòng)過程中速度十分迅速，因此，需要襯墊的倉儲(chǔ)材料也十分多，在材料方面的耗損十分大，一些物流公司甚至在倉儲(chǔ)材料上的墊付比重占到整個(gè)成本的40%以上[3]。

3.2 倉儲(chǔ)管理的內(nèi)部配置不夠合理

在物流公司中，倉儲(chǔ)作業(yè)是其中非常重要的業(yè)務(wù)之一，是具有銷售性質(zhì)的特殊作業(yè)，但是由于在倉儲(chǔ)作業(yè)過程中，設(shè)備更換率較低，在倉儲(chǔ)管理中，設(shè)備折舊的費(fèi)用占很大的比例。雖然倉儲(chǔ)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行折舊，但是利用率卻很低，一些資源被無情的浪費(fèi)。出現(xiàn)這種情況的主要原因是物流的特點(diǎn)還沒有進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，其中體積小但是重量大的貨物所占比例較大。針對此類貨物，因其體積小搬運(yùn)相對較為方便，因此一些物流公司更加傾向于使用人工搬運(yùn)的模式，導(dǎo)致很多搬運(yùn)設(shè)施長期處于閑置的狀態(tài)，倉儲(chǔ)管理中的成本管理缺少合理性及經(jīng)濟(jì)性[4]。

3.3 倉儲(chǔ)管理的費(fèi)用較高

倉儲(chǔ)管理的費(fèi)用包括人工的費(fèi)用以及其他的一些成本費(fèi)用。人工的費(fèi)用主要包含了在倉儲(chǔ)作業(yè)中工作人員的薪資及福利補(bǔ)貼等方面的支出。一些物流公司在倉儲(chǔ)人員管理方面存在很大的問題，工作分配不夠合理化，重復(fù)性較高，雖然對每一個(gè)工作人員制定了崗位職責(zé)，但是在實(shí)際的工作中，很多人員的工作重復(fù)范圍較大，自身工作特長無法發(fā)揮，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人完成需多人承擔(dān)的工作量，而多人完成僅需一人完成的工作量。這樣的工作分配，在很大程度上降低了倉儲(chǔ)工作的效率，也增添了很多的人工成本。因此，在倉儲(chǔ)管理中的成本管理，需要合理分配工作，進(jìn)一步提升工作效率，減少人工成本支出。其他成本費(fèi)用主要包含了電力、易耗品以及燃料等方面的支出，在倉儲(chǔ)成本中，雖然這些支出所占比例不高，但是卻十分重要，需加強(qiáng)管理。

4 現(xiàn)代物流發(fā)展中倉儲(chǔ)管理分析策略

4.1 優(yōu)化倉儲(chǔ)管理模式，提升效率

現(xiàn)代物流發(fā)展中的倉儲(chǔ)管理需要緊隨時(shí)展的腳步，想要持續(xù)發(fā)展，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的固有觀念，不斷探索新的發(fā)展模式，將傳統(tǒng)的手工為主的操作模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用現(xiàn)代化資源及信息技術(shù)手段。首先，將倉儲(chǔ)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行更新，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)及現(xiàn)代化設(shè)備，使倉儲(chǔ)管理更加規(guī)范、嚴(yán)格。與此同時(shí)，增加倉儲(chǔ)的數(shù)量，使設(shè)備能有有效利用。采用現(xiàn)代化的管理技術(shù)，結(jié)合管理軟件，優(yōu)化管理，科學(xué)管理，促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)的不斷發(fā)展。不斷完善每一個(gè)運(yùn)作流程，降低倉儲(chǔ)的運(yùn)作成本，提升管理效率[5]。

4.2 優(yōu)化倉儲(chǔ)管理資源配置

合理規(guī)劃倉儲(chǔ)管理資源，合理有效進(jìn)行完善，減少不必要的程序，避免浪費(fèi)時(shí)間。優(yōu)化人力資源管理，合理配置人員、合理分配工作，做到各司其職。與此同時(shí)，結(jié)合實(shí)際情況，及時(shí)作出調(diào)整，合理配合人力、物力。安排機(jī)動(dòng)人員，如發(fā)生緊急情況，發(fā)揮其重要作用。對于倉促設(shè)備及空間的配置規(guī)劃，需更加合理化和科學(xué)化，避免出現(xiàn)設(shè)備閑置等現(xiàn)象。合理規(guī)劃設(shè)置使用空間，避免出現(xiàn)空間閑置現(xiàn)象，影響倉促管理運(yùn)作。

4.3 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

提升倉儲(chǔ)管理的整體水平，引進(jìn)專業(yè)性人才。定期組織培訓(xùn)，更新人員的知識(shí)庫，提升工作人員的才做能力以及技術(shù)水平。完善倉儲(chǔ)管理相關(guān)機(jī)制，采用激勵(lì)和淘汰機(jī)制，促進(jìn)倉儲(chǔ)管理人員能夠提升自身責(zé)任感，促進(jìn)綜合素質(zhì)的提升。

5 我國現(xiàn)代物流發(fā)展方向

現(xiàn)階段，在企業(yè)制定大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)服務(wù)環(huán)境中，我國現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)管理能否取得明顯優(yōu)勢，在很大程度上與客戶運(yùn)送服務(wù)緊密相關(guān)。因此，需要在企業(yè)的內(nèi)部管理中，采用現(xiàn)代信息的傳輸系統(tǒng)以及物流的服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的監(jiān)制，加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接。企業(yè)在發(fā)展的過程中，可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，不斷改革創(chuàng)新，加強(qiáng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源共享。

6 結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代物流發(fā)展中，倉儲(chǔ)管理需要不斷的提升水平，及時(shí)解決存在的問題，轉(zhuǎn)化觀念和思想，不斷創(chuàng)新，管理規(guī)范化、科學(xué)化、合理化，促進(jìn)倉儲(chǔ)水平的不斷提升，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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