鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔么笕?1篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔梅段模Ｍ鼈兡転槟膶懽魈峁﹨⒖己蛦l(fā)。

鐵路貨物運(yùn)輸歷史發(fā)展趨勢及未來走向

1.1 我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展趨勢

我國鐵路貨物運(yùn)輸總量不斷加大，據(jù)調(diào)查分析，近30年來，鐵路貨物運(yùn)輸總量從54億t增長到277億t，大致增長了4倍；而貨物的周轉(zhuǎn)量從8500億t增長到83000億t，大致增加了8倍。數(shù)據(jù)表明，我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x在不斷增加，貨物的周轉(zhuǎn)量增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨物運(yùn)輸量的增長速度[1]。

1.2 鐵路運(yùn)輸方式占主導(dǎo)地位

近年來，我國鐵路運(yùn)輸方式迅猛發(fā)展，市場的占有比例顯著擴(kuò)大；公路與其它運(yùn)輸方式則呈現(xiàn)緩慢發(fā)展態(tài)勢。去年我國鐵路運(yùn)輸方式貨物的周轉(zhuǎn)量為32239億t公里，從周轉(zhuǎn)量的份額占有比例的發(fā)展趨勢來看，由此可見我國貨物運(yùn)輸方式越來越趨向于鐵路運(yùn)輸。

1.3 鐵路貨物運(yùn)輸未來的發(fā)展走向

隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)定增長，鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域依然會保證持續(xù)較高的增長速率。但伴隨著產(chǎn)業(yè)模式的升級與經(jīng)濟(jì)模式的優(yōu)化，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)度將逐步降低，貨運(yùn)的總規(guī)模也將緩慢增長。目前，我國長途貨運(yùn)方式主要采用鐵路與水路，短距離貨運(yùn)則采用公路，這種模式基本不會改變。伴隨著新鐵路干線的不斷開展，尤其是高峰期專線客運(yùn)干線的建立，將大大提升現(xiàn)有鐵路的貨物運(yùn)輸能力。

2 提升鐵路貨物運(yùn)輸效率的重要性

2.1 有助于節(jié)約資源與降低成本

貨運(yùn)對于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有著本質(zhì)的貢獻(xiàn)：一方面是快捷高速的貨物運(yùn)輸能夠刺激市場快速發(fā)展，從而推動市場經(jīng)濟(jì)細(xì)化和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步；另一方面是快捷高速的貨運(yùn)有助于加快空間經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化，高校的貨物運(yùn)輸行業(yè)能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚、擴(kuò)展和城市的發(fā)展。我國綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)逐漸完善，如果貨物運(yùn)輸效率問題可以得到很好的改善，那么不僅能從最大程度上解決我國交通設(shè)施的投資問題，減少我國交通設(shè)施建設(shè)資金的隱形流失，從而有效的提升我國貨物運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展與升級。

2.2 有助于加強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展

從我國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況來看，提高鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的工作效率對我國的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)有極其重大的影響，首先是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有助于我國各個沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的距離，有助于我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在各個地區(qū)間的發(fā)展與轉(zhuǎn)移，從而加強(qiáng)我國國民經(jīng)濟(jì)在國際中的競爭力；其次是因我國鐵路貨物運(yùn)輸效率的提升有效的改變了我國的貨物運(yùn)輸成本，有助于充分利用我國各個大城市建立聚集經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而有效的推動了我國城市化建設(shè)，促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

總而言之，通過提高鐵路貨物運(yùn)輸效率，能夠有效的加強(qiáng)我國貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)與空間經(jīng)濟(jì)的雙重發(fā)展與升級，促使我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有很大程度的發(fā)展，從而使我國從投資驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成為向擴(kuò)大我國需求與區(qū)域型經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展。

3 如何提高我國鐵路貨運(yùn)效率

隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，我國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)必須加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)的治理，并轉(zhuǎn)化為以擴(kuò)能為主要的發(fā)展模式，改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸?shù)捏w制與機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)我國貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略升級。其在一定程度上受是否合理的發(fā)揮了政府與市場各自在運(yùn)輸業(yè)中的優(yōu)勢影響，制造一個相對優(yōu)質(zhì)的規(guī)制環(huán)境，成立一個科學(xué)、合理的貨運(yùn)運(yùn)營市場。

3.1 提高我國鐵路的貨物運(yùn)輸方式

從總體結(jié)構(gòu)上來看，雖然我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式仍存在一定的問題，但是系統(tǒng)性的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題已經(jīng)被徹底解決。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入提高貨物運(yùn)輸效率的層次，通過提升鐵路貨物運(yùn)輸效率來實(shí)現(xiàn)提高貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵式發(fā)展戰(zhàn)略，從而有效的提升鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化的發(fā)展戰(zhàn)略。想要高效的轉(zhuǎn)變我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式，必須提高三個效率，首先是提高宏觀效率，有效的處理好在貨物運(yùn)輸發(fā)展過程中所需要調(diào)控的整體和局部之間的關(guān)系，提高各個貨物運(yùn)輸方法間的資源配備問題；其次是微觀效率，提出微觀效率的主要目的是要促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)在技術(shù)方面的發(fā)展；最后是動態(tài)效率，通過提出管理創(chuàng)新與提高貨運(yùn)技術(shù)來提升整個貨物運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)。

3.2 優(yōu)化我國鐵路物貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

想要從根本上對我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化就必須要實(shí)現(xiàn)四個優(yōu)化，第一對我國現(xiàn)有的各個運(yùn)輸方式的資源比重進(jìn)行科學(xué)合理的配置，從而使其運(yùn)輸優(yōu)勢充分發(fā)揮，優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸方式的資源結(jié)構(gòu)；第二對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁Y源空間進(jìn)行優(yōu)化，從根本上解決運(yùn)貨資源空間布局問題；第三通過解決鐵路貨物運(yùn)輸市場所出現(xiàn)的壟斷和競爭問題，優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鼋Y(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

4 結(jié)語

鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)是一個非常龐大而又復(fù)雜的體系，其進(jìn)步需要足夠的時間與科學(xué)的管理來支撐，一定要充分的發(fā)揮好鐵路市場對貨物運(yùn)輸優(yōu)化的作用。同時國家更要通過強(qiáng)有力的制度來保證鐵路貨運(yùn)水平的不斷提高，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)之間公平競爭，出臺相關(guān)的法律法規(guī)，讓鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)能夠不斷積極向上的發(fā)展，使我國貨運(yùn)行業(yè)能更好的服務(wù)于社會。

參考文獻(xiàn)

[1] 張國強(qiáng).交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)濟(jì)分析：比較優(yōu)勢和制度的觀點(diǎn)[M].北京經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2010，7（4）：11-14.

[2] 張國強(qiáng)，張寧.我國鐵路發(fā)展績效與其它六國的比較[J].中國鐵道科學(xué)，2011，8（3）：130-133.

篇（2）

一、安全教育對策

人在由人、機(jī)、環(huán)境構(gòu)成的大系統(tǒng)中處于中心的地位，對事故的發(fā)生和發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。隨著科技進(jìn)步，系統(tǒng)設(shè)備的可靠性不斷提高，運(yùn)行環(huán)境極大改善，作為系統(tǒng)中極其重要的因素——“人”，因其生理、心理、社會、精神等特性，既存在一些固有的弱點(diǎn)，又具有極大可塑性和難以控制性。盡管系統(tǒng)的自動化程度越來越高，但歸根到底還是由人來設(shè)計(jì)、制造、組織、管理、維修、訓(xùn)練。特別是從安全性來看，隨著機(jī)械系統(tǒng)失效的下降，由人的因素而誘發(fā)的事故已成為系統(tǒng)最主要的事故源之一。因此，控制人失誤、預(yù)防與減少人因事故，提高系統(tǒng)的可靠性和安全性的主要措施有：

1.狠抓安全教育

在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中，只要有一個人違反操作規(guī)定，違反某項(xiàng)安全制度，就極有可能出現(xiàn)事故、甚至造成人財(cái)具毀的惡果。因此，須對從業(yè)人員進(jìn)行安全知識教育，使其明確各自的崗位職責(zé)及安全要求，其實(shí)做到自覺遵守制度，認(rèn)真無誤操作，保證安全生產(chǎn)。

2.加強(qiáng)從業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸專業(yè)性很強(qiáng)，需要貨運(yùn)人員、車站作業(yè)人員、調(diào)度人員等相關(guān)人員具備相應(yīng)知識，了解危險(xiǎn)化學(xué)品的特性、明確辦理規(guī)定。為此，應(yīng)舉辦不同形式的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸培訓(xùn)班、對鐵路各級貨運(yùn)管理、安全監(jiān)察等人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)理論到組織管理，以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理現(xiàn)代化等方面。從而不斷提高危險(xiǎn)貨物從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力。在技術(shù)咨詢服務(wù)方面，與當(dāng)?shù)鼐哂匈Y質(zhì)的機(jī)構(gòu)或咨詢中心建立關(guān)系，對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)男略銎访b定，改換運(yùn)輸包裝，新建、改擴(kuò)建大項(xiàng)目技術(shù)論證等進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)服務(wù)，增強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)力量，改善危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸環(huán)境，提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。

二、安全管理對策

危險(xiǎn)貨物辦理站應(yīng)建立健全嚴(yán)格的安全、防護(hù)、檢查、交接制度和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸檔案及基礎(chǔ)管理臺帳，并按規(guī)定及時填報(bào)內(nèi)容。加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物的安全監(jiān)督和管理，并配備相應(yīng)的技術(shù)人員。

危險(xiǎn)貨物辦理站應(yīng)建立危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有關(guān)技術(shù)檔案，具體掌握危險(xiǎn)貨物的醞釀、品類、理化性質(zhì)、包裝、運(yùn)輸方式，裝卸作業(yè)設(shè)備、消防設(shè)施等情況。實(shí)時掌握企業(yè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)展動態(tài)，相應(yīng)調(diào)整管理措施和內(nèi)容；建立安全小組，組織義務(wù)消防隊(duì)和救護(hù)隊(duì)，定期進(jìn)行消防和救護(hù)演練，提高對事故的預(yù)防和處理能力。

認(rèn)真落實(shí)《鐵路危險(xiǎn)貨物承運(yùn)人資質(zhì)許可辦法》和《鐵路危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人資質(zhì)學(xué)科辦法》的規(guī)定，對申請危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人資質(zhì)的單位，按照行政許可程序，進(jìn)行認(rèn)真審查，嚴(yán)格卡控危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)認(rèn)證。根據(jù)危險(xiǎn)貨物具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的要求，在對托運(yùn)人資質(zhì)認(rèn)證時，重點(diǎn)要求危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人必須具有國家規(guī)定的危險(xiǎn)物品生產(chǎn)、儲存、使用、經(jīng)營的資格；有符合國家規(guī)定條件的掌握危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)和相關(guān)只是的專業(yè)技術(shù)人員、運(yùn)輸經(jīng)辦人員和押運(yùn)人員；有事故處理應(yīng)急預(yù)案。滿足各項(xiàng)安全及技術(shù)要求的方可對其危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)證，已經(jīng)批準(zhǔn)公布的危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人資質(zhì)進(jìn)行年審，并逐一等級造冊，對不符合辦理?xiàng)l件和手續(xù)不全的進(jìn)行停業(yè)整頓，對于嚴(yán)重違規(guī)操作的資質(zhì)單位，應(yīng)吊銷其危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)。

三、技術(shù)設(shè)備的控制

1.加大安全技術(shù)設(shè)備的投入

安全技術(shù)設(shè)備是保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的重要手段，應(yīng)極大對辦理站基礎(chǔ)設(shè)施和安全設(shè)備的投資力度，更新替換和增加防雷、防靜電、滅火、報(bào)警、消防和監(jiān)控的設(shè)備，改善庫房存放能力和環(huán)境，加大力度完善危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)霓k理?xiàng)l件。

加大常用消防設(shè)備投入。主要包括：消防水池和沙地、滅火器、消火栓及消防管道以及其他常用消防器材；建立火災(zāi)自動報(bào)警和聯(lián)動滅火系統(tǒng)自動地捕捉火災(zāi)監(jiān)測區(qū)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)初期出現(xiàn)的煙霧或熱氣，發(fā)出聲、光報(bào)警信號，并聯(lián)動其他設(shè)備控制聯(lián)動滅火系統(tǒng)；雷電產(chǎn)生的巨大電磁、熱、機(jī)械效應(yīng)和靜電作用，具有很大的破壞力，在危險(xiǎn)貨物倉庫、爆炸品倉庫和油罐作業(yè)區(qū)，必須正確設(shè)置避雷和靜電導(dǎo)除裝置。危險(xiǎn)貨物倉庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置靜電接地措施，爆炸危險(xiǎn)場所的邊界應(yīng)設(shè)置靜電接地導(dǎo)除設(shè)施，可燃液體、液態(tài)烴等裝卸站臺、設(shè)備、建筑物、構(gòu)筑物的金屬構(gòu)件還應(yīng)采取電氣連接等措施。

危險(xiǎn)貨物辦理站和相關(guān)鐵路運(yùn)輸環(huán)境應(yīng)配備危險(xiǎn)貨物氣體監(jiān)測設(shè)備，及時對易燃、有毒物質(zhì)泄漏進(jìn)行報(bào)警。監(jiān)測設(shè)備可以是固定的也可以是便攜式的。設(shè)置地點(diǎn)可以在辦理站或鐵路編組站。對危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)控可以多種方式，既可以對倉庫內(nèi)的貨物進(jìn)行監(jiān)測，也可以對流動的車輛進(jìn)行抽測。

為了確保人身安全，危險(xiǎn)貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)配備相應(yīng)的勞動防護(hù)用品及衛(wèi)生設(shè)施。如衛(wèi)生設(shè)施的更衣室、洗衣房、淋浴室及職工保健站，勞動防護(hù)用品的特殊防護(hù)用服、耐酸堿手套、防護(hù)鏡、防毒口罩、頭盔、腳蓋以及防毒面具、急救擔(dān)架等。

2.加強(qiáng)罐車的管理

對于鐵路危險(xiǎn)貨物的主要載運(yùn)工具——罐車，一向被視為是鐵路運(yùn)輸過程中流動的定時炸彈，應(yīng)從源頭抓起，嚴(yán)格控制鐵路危險(xiǎn)貨物罐車的數(shù)量，對于新購或過戶的鐵路危險(xiǎn)貨物自備罐車均需出具《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸自備罐車購置運(yùn)輸安全綜合分析報(bào)告》，并且對于《運(yùn)輸安全綜合分析報(bào)告》中提出的意見或建議經(jīng)整改后符合要求的方可購置自備罐車。另外，還應(yīng)避免罐車的亂裝混裝以及過量充裝現(xiàn)象，罐車使用單位平時應(yīng)十分注重罐車的維護(hù)保養(yǎng)，裝車單位在裝車前要認(rèn)真仔細(xì)地對進(jìn)廠罐車做檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方能裝車。鐵路罐車必須進(jìn)行定期的檢修和保養(yǎng)，以及時發(fā)現(xiàn)缺陷，消除事故隱患，保證罐車安全運(yùn)行。

3.注重運(yùn)輸包裝

為了做好危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器產(chǎn)品生產(chǎn)合法化、規(guī)范化，根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局第19號令《工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理辦法》，我國于2003年3月出臺了《危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器生產(chǎn)許可證實(shí)施細(xì)則》。國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局及各省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對從事危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，加強(qiáng)對企業(yè)生產(chǎn)條件和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告包裝市場與國際接軌發(fā)揮了重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物包裝檢驗(yàn)安全規(guī)范》 。中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 2009.9

[2]《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》2009.9

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一、引言

當(dāng)前是一個經(jīng)濟(jì)全球化的時代，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要與時俱進(jìn)，跟上時代前進(jìn)的腳步。積極發(fā)展我國鐵路快速貨物運(yùn)輸不僅僅能夠最大化滿足社會的需求，還能夠符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的需要。鐵路部門必須不斷加強(qiáng)快速貨物運(yùn)輸體系的建設(shè)工作，提高運(yùn)輸服務(wù)的整體質(zhì)量，要敢于創(chuàng)新，積極開發(fā)出方便于社會的快速貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，為需求者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而也給自身的發(fā)展創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。鐵路部門要想提升自身的核心競爭力，就必須切實(shí)執(zhí)行好新快速貨物班列的開行方案，充分發(fā)揮出鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?/p>

二、西南鐵路快速貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

在國家政策的大力支持下，在鐵路總公司的總體部署下，西南鐵路快速貨運(yùn)發(fā)展迅速，在成都、南寧及昆明成功開始實(shí)施了西南區(qū)域鐵路貨運(yùn)的一體化聯(lián)動機(jī)制。之后，在西南的云、桂、川、黔、渝五省之間順利開行，并且成都鐵路局以城廂站為中心，每日成功地開行了五列局管內(nèi)零散快運(yùn)貨物的環(huán)線列車。將努力打造出先進(jìn)的“西南貨物快運(yùn)”品牌[1]。

西南鐵路快速貨運(yùn)體系有效形成了三個板塊區(qū)域的貨運(yùn)產(chǎn)品：1）按照國家152類“白貨”，設(shè)立城際快線，切實(shí)落實(shí)好首接負(fù)責(zé)制，保證誰接單、誰負(fù)責(zé)，最大程度上吸引公路貨源；2）有效整合南寧、成都、昆明三局列車管內(nèi)運(yùn)行方案，統(tǒng)一建立為“西南貨物快運(yùn)”品牌；3）圍繞“一帶一路”打造國際班列，大力組織開行“一路一帶”國際班列，加強(qiáng)對市場目標(biāo)用戶的對接[2]。

三、發(fā)展西南鐵路快速貨物運(yùn)輸構(gòu)想

（一）形成營銷意識

在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，市場運(yùn)輸企業(yè)一直受到政企不分體制的影響，這樣導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)的地位未能夠得到有效加強(qiáng)，始終處于被動的發(fā)展地位。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營觀念落后，未能夠培養(yǎng)起先進(jìn)的營銷意識，太過于重視運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)，而忽視了市場的經(jīng)營開發(fā)，大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，對于非運(yùn)輸業(yè)務(wù)的投資力度偏小。然而隨著社會對于快速貨運(yùn)的需求越來越大，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)無法滿足社會群眾的需求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想有效提升自身的核心競爭力，在市場上始終占據(jù)一席之地，就必須切實(shí)落實(shí)好運(yùn)輸企業(yè)在市場上的主體權(quán)責(zé)，要引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)展理念，培養(yǎng)運(yùn)輸企業(yè)良好的營銷意識，不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量和效率，要實(shí)現(xiàn)鐵路快速貨運(yùn)的多元化經(jīng)營發(fā)展[3]，加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)督管理，充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，打造方便簡捷的服務(wù)平臺。要積極組建專業(yè)化的營銷團(tuán)隊(duì)，充分調(diào)查運(yùn)輸市場的各種需求特點(diǎn)，從而有針對性的采取營銷手段，獲取到社會的高附加貨源，帶來更大的經(jīng)濟(jì)收入。

（二）改善運(yùn)輸組織

傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織存在明顯弊端，內(nèi)部的運(yùn)輸服務(wù)效率偏低，缺乏一定的靈活性。整個鐵路快速貨運(yùn)的工作管理程序過于繁瑣，運(yùn)輸工作具備良好的時效性。種種弊端與快速貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)產(chǎn)生了嚴(yán)重的矛盾，無法最大程度上滿足市場的需求，為社會群眾提供各種優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，從而阻礙了鐵路快速貨運(yùn)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。因此，鐵路企業(yè)必須加強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)輸組織的優(yōu)化完善工作，不斷提高自身的運(yùn)輸服務(wù)效率，要引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，縮短貨物在途時間，要積極創(chuàng)新服務(wù)模式，建立健全的運(yùn)輸管理體系，根據(jù)用戶的需求為其提供高品質(zhì)的物流服務(wù)，要在最低物流成本下創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)收益。

（三）滿足市場需求

隨著時間的不斷推移，鐵路建設(shè)規(guī)模越來越大，快速貨物運(yùn)輸水平也得到一定的提升，我國鐵路快速貨物運(yùn)輸市場具備了良好的軟硬件條件。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須始終堅(jiān)持“以人為本”的發(fā)展理念，要根據(jù)市場的需求，有針對性展開運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)，這樣才能實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)輸服務(wù)的最終目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要調(diào)配專業(yè)的工作人員，對運(yùn)輸市場的需求服務(wù)、理想運(yùn)價(jià)、發(fā)展規(guī)模以及快速貨運(yùn)產(chǎn)品展開詳細(xì)的調(diào)查分析，要加強(qiáng)“百千工程”的實(shí)施建設(shè)工作[4]，要將市場客戶的需求放在首位，不斷優(yōu)化快速貨運(yùn)產(chǎn)品，采取分類分級服務(wù)，滿足社會不同群眾的服務(wù)需求。

四、西南鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展趨勢

未來鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展趨勢勢必朝著多元化運(yùn)輸體系的方向不斷前進(jìn)，要想有效提高綜合運(yùn)輸體系的科學(xué)合理性，鐵路部門就必須做好不同運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)對它們的分工優(yōu)化管理，促進(jìn)它們有序的發(fā)展，要積極完善整個鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，結(jié)合他們各自的優(yōu)勢，充分發(fā)揮出它們的重要作用。西南鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展要合理融入現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展理念，要加強(qiáng)統(tǒng)籌兼顧工作，嚴(yán)格按照市場的發(fā)展特點(diǎn)，有針對性的開發(fā)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，要做好市場的營銷拓展工作，提升自身的服務(wù)水平。與此同時，鐵路快速貨運(yùn)要加強(qiáng)與航空的合作，有效建立空鐵聯(lián)運(yùn)快速貨運(yùn)體系，促進(jìn)共同的進(jìn)步發(fā)展。

五、結(jié)束語

綜上所述，要想促進(jìn)我國鐵路快速貨物運(yùn)輸穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，最大化滿足市場運(yùn)輸服務(wù)的需求。鐵路部門就必須積極培養(yǎng)起良好的營銷意識，根據(jù)運(yùn)輸市場發(fā)展特點(diǎn)，有針對性的開發(fā)設(shè)計(jì)運(yùn)輸產(chǎn)品，不斷完善優(yōu)化運(yùn)輸組織體系，提高服務(wù)的質(zhì)量和效率。要加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，構(gòu)建健全的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸服務(wù)平臺，注重貨物運(yùn)輸?shù)木C合發(fā)展，從而推動鐵路快速貨運(yùn)的高速發(fā)展。（作者單位：成都鐵路局調(diào)度所）

參考文獻(xiàn)：

[1]林仲洪，余巧鳳.關(guān)于高速鐵路開展快捷貨物運(yùn)輸?shù)奶接慬J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2012（4）：121-123.

篇（4）

中圖分類號:G644文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1003-2851(2010)09-0100-02

目前,我國的鐵路貨物運(yùn)輸速度慢的現(xiàn)狀嚴(yán)重影響了運(yùn)輸?shù)男Ч?改變這樣的情況,需要對鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)進(jìn)行必要的調(diào)整。“教學(xué)做一體化”教學(xué)模式的提出綜合了多種教學(xué)手段,發(fā)揮了實(shí)際操作的教學(xué)優(yōu)勢,必然會實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)效果的整體提高。

一、 鐵路貨物運(yùn)輸“教學(xué)做一體化”容易發(fā)生的誤區(qū)

(一)過于重視對一體化教學(xué)的追求,而忽視了基本功的訓(xùn)練。一體化教學(xué)主張進(jìn)行全方位的系統(tǒng)訓(xùn)練,如果在鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)的過程中過于追求一體化教學(xué),就容易出現(xiàn)忽視基本功訓(xùn)練的誤區(qū)。貨物運(yùn)輸?shù)娜^程包括發(fā)送、途中和到達(dá)作業(yè)幾大部分,每一部分又由若干具體環(huán)節(jié)組成。在辦理形式上,即有普通條件的貨物運(yùn)輸,又有特殊條件的貨物運(yùn)輸;既有國際聯(lián)運(yùn),又有國內(nèi)運(yùn)輸;既有普通商運(yùn),又有軍運(yùn)。所有這些內(nèi)容,要進(jìn)行全部的一體化教學(xué)勢必造成“蜻蜓點(diǎn)水款款飛”,難見實(shí)效的局面。如果每一個環(huán)節(jié)的教學(xué)都采用“教學(xué)做一體化”的訓(xùn)練模式,必然會使得這種“淺嘗輒止”的教學(xué)現(xiàn)象更為嚴(yán)重,基本功的訓(xùn)練也就形同虛設(shè)。

(二)教學(xué)不夠重視相關(guān)章節(jié)的運(yùn)用,使學(xué)員難以形成具體的實(shí)際操作能力。鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)章節(jié)的關(guān)聯(lián)性極強(qiáng),不能熟練運(yùn)用規(guī)章指導(dǎo)實(shí)際工作,沒有對規(guī)章扎實(shí)的理解掌握,是無法練就出色的業(yè)務(wù)工作能力的。基于這種考慮很多教師都一味地以大綱為準(zhǔn)則,以教材為依據(jù)來看著教學(xué)。這樣做雖然保住了教學(xué)過程的穩(wěn)定,但是也大大的降低了教學(xué)章節(jié)的獨(dú)立性,使得教師固有的知識經(jīng)驗(yàn)沒有機(jī)會向?qū)W生傳授,導(dǎo)致了學(xué)生的實(shí)際操作能力明顯下降。同時,對章節(jié)運(yùn)用的忽視,也使得學(xué)生的學(xué)習(xí)活動變成了單一的課堂聽講,學(xué)生難以實(shí)際掌握理解教師傳授的知識內(nèi)容和規(guī)則法規(guī),就基本知識的理解而已也是大打折扣的。

(三)教學(xué)中過分強(qiáng)調(diào)教師的主導(dǎo)作用,學(xué)員業(yè)務(wù)訓(xùn)練強(qiáng)度較弱。學(xué)生在學(xué)校教育中,要不斷地豐富自己的知識,發(fā)展自我、完善自我,努力提高自身綜合素質(zhì),將來成為一個可被社會承認(rèn)的個體。如果為了完善教師心目中的“一體化教學(xué)”設(shè)計(jì)目標(biāo),而強(qiáng)制地引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行必要的教學(xué)設(shè)計(jì)模擬則是錯誤的。教學(xué)一體化雖然有著必要的模式,但是在具體的課堂實(shí)踐過程中更應(yīng)該是隨機(jī)應(yīng)變的,應(yīng)該依據(jù)學(xué)生的課堂反映來調(diào)控,將學(xué)生的訓(xùn)練要求變成課堂教學(xué)的重點(diǎn),而不是強(qiáng)硬地要求學(xué)生來配合教師的教學(xué)設(shè)計(jì),這樣的一體化教學(xué)才是切實(shí)可取的,對訓(xùn)練學(xué)員的業(yè)務(wù)能力也是十分有效的。

二、“教學(xué)做一體化”對教師以及設(shè)施的要求

(一)對教師的要求。在理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)分離的情況下,理論課教師沒有機(jī)會學(xué)習(xí)實(shí)際操作技能,實(shí)習(xí)課教師也不像理論課教師那樣去鉆研理論,一個教師難以同時提高兩種教學(xué)能力。可以說,推行一體化教學(xué),為教師同時提高理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)這兩種能力提供了最佳途徑。要想獲得這種教學(xué)能力,可以采取在崗自學(xué)訓(xùn)練及學(xué)校定期組織考核來得以提高;也可以送到鐵路運(yùn)輸站段進(jìn)行長短期培訓(xùn);到鐵路運(yùn)輸企業(yè)學(xué)習(xí)掌握新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及現(xiàn)代組織管理手段。推行一體化教學(xué),是一個漸進(jìn)的過程,這主要是因?yàn)椤半p師型”教師的培養(yǎng)需要一個過程。“雙師型”教師要承擔(dān)實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù),除了按教學(xué)計(jì)劃給學(xué)生講解、演示、巡回指導(dǎo)外,還要隨時解答學(xué)生提出的問題。這就要求“雙師型”教師的知識面要寬。因?yàn)榉彩菍W(xué)生學(xué)過的專業(yè)理論知識都要回到實(shí)訓(xùn)中去應(yīng)用,在實(shí)訓(xùn)中碰到的問題都要由教師去解答和處理。所以,高職學(xué)校應(yīng)重視“雙師型”教師的培訓(xùn),特別要加強(qiáng)繼續(xù)教育,使他們能夠及時地學(xué)習(xí)和掌握新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等前沿性的理論知識和操作技能,以適應(yīng)科技進(jìn)步對教學(xué)工作的要求。

(二)對設(shè)施的要求。在鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)施“一體化”教學(xué)課程設(shè)置,“一體化”教學(xué)場地安排及管理是保證。對設(shè)備、設(shè)施及場地進(jìn)行“一體化”教學(xué)安排及管理要強(qiáng)調(diào)的是教師作用的特殊性。由于教師的任務(wù)包括了講和練,所以在進(jìn)行課程計(jì)劃的過程中還要對設(shè)備、場地等進(jìn)行管理和安排。當(dāng)然對一體化教學(xué)的運(yùn)輸貨物來說,教學(xué)設(shè)備必須齊備,設(shè)施的可操作性要高,這樣才能保證教學(xué)過程中訓(xùn)練與講授相結(jié)合。對不能在短時間內(nèi)達(dá)到實(shí)際操作的設(shè)備要求,教師要盡量創(chuàng)造可模擬的空間,例如:視頻教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、多媒體展示等。

三、鐵路貨物運(yùn)輸“教學(xué)做一體化”教學(xué)實(shí)踐

(一)教學(xué)目標(biāo)的明確。教學(xué)過程中教師的地位應(yīng)該是主導(dǎo)的,教師在教學(xué)過程中除了傳授傳統(tǒng)的課程之外,在課程中應(yīng)該及時的給學(xué)生補(bǔ)充有關(guān)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的知識。最新知識的融入會使得課堂教學(xué)的教學(xué)方法更加現(xiàn)代化,使得學(xué)生能夠更直觀地去了解一下鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況,對實(shí)踐操作有著重要的提點(diǎn)作用。要想做到這一點(diǎn)教師必須要明確運(yùn)輸貨物的教學(xué)是一門以智力服務(wù)于社會的學(xué)科,其落腳點(diǎn)是在為鐵路運(yùn)輸服務(wù)上,是要通過鐵路的安全的運(yùn)作變成產(chǎn)品,造福于人類。所以就教育目標(biāo)來說,一定要以創(chuàng)新性實(shí)踐教學(xué)為依托,為學(xué)生提供的研究討論的空間和實(shí)踐創(chuàng)造的空間。在實(shí)踐教學(xué)的課堂改革過程中,教育工作者要調(diào)整教學(xué)結(jié)構(gòu),以實(shí)踐教學(xué)和綜合考慮為主,開展教學(xué)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

(二)基本功訓(xùn)練“一體化”。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕竟τ?xùn)練要通過“貨物運(yùn)輸過程”而達(dá)到完善,這種運(yùn)輸過程的訓(xùn)練可以使得學(xué)生對貨物在發(fā)站的作業(yè)、中途站的作業(yè)、到站的作業(yè)的程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有所了解。在基本功訓(xùn)練的過程中,首先要對單元知識進(jìn)行講授,然后進(jìn)行基本操作指導(dǎo),最后進(jìn)行總結(jié)評價(jià)。這里面的總結(jié)評價(jià)是重難點(diǎn),教學(xué)難度極大,教師要教會學(xué)生利用實(shí)際操作的結(jié)果來解決操作中遇到的實(shí)際問題。

(三)專業(yè)技能訓(xùn)練“一體化”。專業(yè)技能訓(xùn)練目的是使學(xué)生熟悉鐵路貨物運(yùn)輸過程,掌握貨物運(yùn)輸合同的簽定、托運(yùn)與受理、裝車作業(yè)、承運(yùn)、途中作業(yè)、卸車作業(yè)、直到貨物交付。這樣的專業(yè)訓(xùn)練一般來說都要根據(jù)模擬情景來進(jìn)行實(shí)景設(shè)備操作,模擬速度根據(jù)個人情況設(shè)置為正常時間的1倍或2倍。學(xué)生在整個操作中要注意團(tuán)隊(duì)的配合,同時也要能對在實(shí)踐中遇到的狀況進(jìn)行分析。專業(yè)訓(xùn)練過程要求教師要多設(shè)計(jì)教學(xué)情境,將可能發(fā)生的各種貨物運(yùn)輸狀況都加以模擬,這樣的教學(xué)訓(xùn)練可以保證學(xué)生的應(yīng)變能力有所加強(qiáng)。

(四)業(yè)務(wù)拓展訓(xùn)練“一體化”。貨物運(yùn)輸雖然是一項(xiàng)獨(dú)立的工作,但是在實(shí)際的工作過程中與其他工作環(huán)境有著不可避免地聯(lián)系,在教學(xué)過程在必須要開展適度地業(yè)務(wù)拓展訓(xùn)練,這樣才能保證學(xué)生成為一名貨運(yùn)骨干。例如:對貨運(yùn)值班員的了解就是業(yè)務(wù)拓展的一項(xiàng)內(nèi)容,學(xué)生了解了貨物運(yùn)輸在各個環(huán)節(jié)的值班員的作用,就可以熟練地進(jìn)行聯(lián)系和溝通。貨物裝車和卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內(nèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé);在其他場所,均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)。但罐車運(yùn)輸?shù)呢浳铩鼋Y(jié)易腐貨物、未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗、一件重量超過1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動力的機(jī)械和車輛,均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)組織裝車或卸車。其他貨物由于性質(zhì)特殊,經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求,并經(jīng)承運(yùn)人同意,也可由托運(yùn)人或收貨人組織裝車或卸車。除此之外,業(yè)務(wù)的拓展訓(xùn)練還包括很多內(nèi)容,教師必須要利用課堂和操作訓(xùn)練對學(xué)生進(jìn)行必要的灌輸,而不能單獨(dú)地依靠教學(xué)大綱來完成教學(xué)任務(wù)。

總之,市場經(jīng)濟(jì)對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r效性有較高的要求,高職教育也必須做出同步地調(diào)整,開展“教學(xué)做一體化”的常規(guī)教學(xué),在明確教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)上,把握對教師和設(shè)備的要求;從基本功、專業(yè)技能、業(yè)務(wù)拓展三個方面構(gòu)建鐵路貨物運(yùn)輸教育流程。

參考文獻(xiàn)

[1]浦實(shí),王均宏,李錚. 高速鐵路環(huán)境下無線鏈路的一體化建模與分析[J]. 北京:電波科學(xué)學(xué)報(bào), 2009,(01)

篇（5）

關(guān)鍵詞：城市 鐵路 能耗 多重線性回歸 引力模型

鐵路作為我國重要基礎(chǔ)設(shè)施，比較而言具有占地少、效率高、能耗低等優(yōu)勢，而且其強(qiáng)大的倉儲與運(yùn)輸能力為保證現(xiàn)代物流提供了必要的條件。

鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)和客運(yùn)。貨運(yùn)商品的價(jià)值凝聚著運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值，商品的全生命周期能耗包含了運(yùn)輸?shù)哪芎模浳镞\(yùn)輸?shù)亩喙延种苯优c各個城市的地理位置、人口結(jié)構(gòu)、能源供需、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素息息相關(guān)。這就建立了一條：“人口數(shù)量增多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展——客貨運(yùn)需求量擴(kuò)大——能耗增多”的關(guān)系鏈。在保證貨物供應(yīng)渠道的同時，努力降低能耗成為了發(fā)展鐵路交通事業(yè)的重中之重，而從城市發(fā)展角度對鐵路貨運(yùn)量的影響因素進(jìn)行深入探討也具有廣泛意義。

一、中國鐵路能耗運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

鐵路機(jī)車包括三種：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。蒸汽機(jī)車主要燃料為原煤、內(nèi)燃機(jī)車主要燃料為柴油、而電力機(jī)車主要使用電能。目前我國鐵路列車主要有電氣機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車兩種。電力機(jī)車雖然效率高，功率大，牽引性能方面優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車，但在我國的國情下，例如在供電困難且氣候惡劣的地區(qū)電力是不可能完全替代內(nèi)燃機(jī)車，而且內(nèi)燃機(jī)車還有很大的戰(zhàn)略意義。

圖1-1 中國鐵路機(jī)車能耗比例圖（1980-2006年） 單位:%

從圖1-1我國鐵路機(jī)車能耗比例可以看出，中國鐵路機(jī)車能耗品種主要為一次能源的原煤與柴油、二次能源的電力。1980年原煤消耗占比達(dá)到了90%以上，1990年依然保持在70%的高位，而經(jīng)過了約25年的機(jī)車更新?lián)Q代與不斷改進(jìn)，2006年原煤的消耗量幾乎為0；上世紀(jì)八十年代至本世紀(jì)初，我國內(nèi)燃機(jī)車的柴油消耗量呈遞增趨勢，之后保持80%左右的穩(wěn)定比例。隨著電氣化機(jī)車逐步被推向市場，其能耗比例也呈逐年遞增的態(tài)勢，在2006年達(dá)到了23%左右。

圖1-2 鐵路機(jī)車保有量及能耗因子趨勢圖（1985-2007年）

單位:主坐標(biāo)為臺數(shù)、次坐標(biāo)為千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里

從圖1-2可見，長久以來我國的蒸汽機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車的總和基本保持在12000臺左右，隨著電力機(jī)車投入運(yùn)營，我國總機(jī)車數(shù)達(dá)到了18000臺以上。1990年以前我國蒸汽機(jī)車在數(shù)量上占比超過了50%，而從90年代開始以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)車絕對數(shù)量和比例均保持上升的態(tài)勢，并逐步取代了蒸汽機(jī)車的地位。在2000年后我國開始迅速淘汰蒸汽機(jī)車，隨著我國蒸汽機(jī)車相對量和絕對量的逐年降低以及電力機(jī)車的大力推進(jìn)，導(dǎo)致綜合能耗因子（綜合能耗包含客運(yùn)與貨運(yùn)能耗）也在逐年降低，其趨勢將在接下來的一定時間內(nèi)將繼續(xù)保持。而通過貨運(yùn)能耗因子與綜合能耗因子的比較可以看出，長久以來客運(yùn)能耗因子一直低于貨運(yùn)能耗因子，這也導(dǎo)致了鐵路綜合能耗因子長年低于鐵路貨運(yùn)能耗因子，且相對變化趨勢比較穩(wěn)定。我國的鐵路貨運(yùn)能耗因子在與國際先進(jìn)技術(shù)水平比較時已產(chǎn)生了相對優(yōu)勢，在2006年第一次低于日本的同類數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

二、建構(gòu)鐵路貨物運(yùn)輸能耗模型

（一）模型建立的前提

貨物運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，運(yùn)輸量隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷擴(kuò)大。特別在工業(yè)化不斷推進(jìn)過程中，這個關(guān)系更加顯著。本章將以上海作為鐵路的一個端點(diǎn)，其它省級行政區(qū)作為另一個端點(diǎn)，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)構(gòu)建鐵路貨物運(yùn)輸能源模型。

上海市作為一個外向型城市，對它的研究需要建立在全國各省市相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，假設(shè)與其它各個單元省級行政區(qū)之間具有不同程度的相互吸引力。用各個省級行政區(qū)的貨物運(yùn)輸量作為衡量貨物吞吐能力的標(biāo)準(zhǔn)，以省會間相互距離作為影響相互吸引力的反作用，再套用引力模型進(jìn)行多重線性回歸分析。

（二）鐵路貨物運(yùn)輸能耗模型的基本構(gòu)造

根據(jù)國家溫室氣體排放清單規(guī)定，鐵路機(jī)車能源消耗的計(jì)算公式

鐵路機(jī)車能源消耗=機(jī)車數(shù)目×每列機(jī)車每日平均能源消耗×每列機(jī)車每年平均運(yùn)行天數(shù)

鐵路機(jī)車能源消耗=總機(jī)車每日平均能源消耗×每列機(jī)車每年平均運(yùn)行天數(shù)

鐵路機(jī)車能源消耗=總機(jī)車全年運(yùn)送每噸貨物行駛每公里的平均能源消耗×兩地間運(yùn)送貨物量×兩地間距離，即（2-1）所示

------（2-1）

EC：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)哪芎囊蜃樱ㄇЭ藰?biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里）

Tij:i地到j(luò)地的貨物量（t），在這里i指代上海，j指代其它省級行政區(qū)

dij：i地到j(luò)地的距離（km）

為了預(yù)測區(qū)域間貨物運(yùn)輸量我們導(dǎo)入引力模型。引力模型是根據(jù)1687年牛頓提出的理論物理學(xué)中萬有引力公式引申而來，其內(nèi)涵包括：原指物體之間的相互引力與兩個物體的質(zhì)量成正比、與兩個物體之間的距離平方成反比，不同物體間引力系數(shù)不同。

物理學(xué)與社會科學(xué)的聯(lián)系是非常緊密的，自20世紀(jì)30年代，美國學(xué)者賴?yán)╓.J.REilly）將引力模型推廣應(yīng)用到社會科學(xué)研究的各個領(lǐng)域后，該模型就被作為研究空間相互作用的重要工具之一，廣泛地應(yīng)用在交通、旅客流量、旅游人數(shù)預(yù)測、國際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等相關(guān)研究上，其得到的結(jié)論常被作為投資決策、區(qū)域規(guī)劃、項(xiàng)目評估等的重要依據(jù)。

在運(yùn)用模型前，根據(jù)已有數(shù)據(jù)資料并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行以下假設(shè)：

1.用上海距離其它省會城市或自治區(qū)首府之間的鐵路距離作為與各個省級行政區(qū)間的鐵路運(yùn)輸距離，且不考慮中途機(jī)車的改道等延長運(yùn)輸里程的因素。 由于臺灣省、西藏沒有對應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，故在本研究中不予考慮其影響。 由于未有相關(guān)數(shù)據(jù)支撐，故使用全國統(tǒng)計(jì)的鐵路貨運(yùn)的能耗因子代替上海列車貨運(yùn)的能耗因子。

在假設(shè)前提的基礎(chǔ)上對引力模型進(jìn)行整理后，得到以下公式（2-2）：

Oi=i地的總鐵路運(yùn)輸貨物發(fā)出量（t）

Dj=j地的總鐵路運(yùn)輸貨物收到量（t）

等式兩邊取對數(shù)：

-------（2-2）

通過多重回歸分析可以擬合獲得α、β、γ以及常數(shù)項(xiàng)lnK對應(yīng)的值。

Oi=f(ACTi) Dj=g(ACTj)-------（2-3）

ACTi：i區(qū)域的影響因素；ACTj：j區(qū)域的影響因素

f（）、g（）：通過回歸分析得到的值

諸影響因素是通過對人口、地區(qū)GDP、地區(qū)各產(chǎn)業(yè)GDP、人口密度等因素進(jìn)行回歸分析，選取影響力最大的因素。

（三）各參數(shù)處理

地區(qū)間距離、引力模型的參數(shù)，運(yùn)輸來回的貨物量均采用現(xiàn)實(shí)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。

(1)地區(qū)間距離使用各省的省會或首府城市間的距離計(jì)算。

(2)引力模型的參數(shù)是以各地域的總貨物發(fā)出量、總收到量、地區(qū)間距離為因變量，以貨物量為自變量通過多重回歸分析計(jì)算而來。

(3)鐵路發(fā)出與收到貨物數(shù)的估計(jì)式。各個影響因素進(jìn)行回歸分析，取決定系數(shù)較大的影響因素進(jìn)行組合，構(gòu)成預(yù)測等式。

（四）鐵路貨物運(yùn)輸量推算

1.導(dǎo)入煤炭影響因素的驗(yàn)證

根據(jù)2-3選擇影響鐵路貨物的運(yùn)輸量的主要因素：

(1)有關(guān)人口的指標(biāo)（總?cè)丝凇⒊鞘谢省⑷丝诿芏取⒌谝划a(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)）(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)（人均GDP、第一產(chǎn)業(yè)GDP、第二產(chǎn)業(yè)GDP、第三產(chǎn)業(yè)GDP、平均工資、平均消費(fèi)）。

對以上的(1)和(2)的指標(biāo)進(jìn)行多重回歸分析，結(jié)果見表2-1。為了進(jìn)行驗(yàn)證制作殘差圖，見圖2-1。

表2-1 因變量為貨物發(fā)出量時的影響因素分析

圖2-1 因變量為貨物發(fā)出量時的標(biāo)準(zhǔn)殘差圖

通過表2-1與圖2-1可見，各系數(shù)較低，且殘差較大。特別是山西省的殘差非常大。

試著分析其產(chǎn)生的原因：山西省是中國最重要的煤炭產(chǎn)地，其產(chǎn)煤量非常大，且每年向其他區(qū)域的發(fā)送量多。這個因素影響了多重回歸分析的結(jié)果并造成較大的殘差。因而，煤的生產(chǎn)量對鐵路貨物運(yùn)輸量帶來非常大的影響。

運(yùn)用同樣方法可以發(fā)現(xiàn)河北省由于擁有龐大的冶金和化工基地，且電力耗煤較大導(dǎo)致原煤調(diào)入量非常大，對鐵路貨物的收到量產(chǎn)生較大影響。

綜合以上分析，要解釋鐵路貨物運(yùn)輸量，只考慮人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)是不夠的，煤的指標(biāo)也是影響鐵路貨物運(yùn)輸量的重要指標(biāo)。煤的供需在中國經(jīng)濟(jì)中不可缺少，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為煤的增產(chǎn)以及運(yùn)輸能力的保證是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鑰匙。 鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物的影響因素方程

首先將前述的各因素作為自變量(總?cè)丝凇⒊鞘谢省⑷丝诿芏取⑷司鵊DP、第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、平均工資、平均消費(fèi)、第一產(chǎn)業(yè)GDP、第二產(chǎn)業(yè)GDP、第三產(chǎn)業(yè)GDP、煤炭生產(chǎn)量、煤炭調(diào)入量)，鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物為因變量進(jìn)行多重回歸分析，建立解釋鐵路貨物發(fā)出量的模型。

通過對修正決定系數(shù)的比較，最終選定總?cè)丝凇⒌谝划a(chǎn)業(yè)從業(yè)者、煤炭生產(chǎn)量三個變量作為自變量進(jìn)行分析，結(jié)果如2-2表所示

DW值通過驗(yàn)證，說明不存在一階自回歸。提取其中的偏回歸系數(shù)和常數(shù)項(xiàng)組成等式：

----------（2-4）

0：鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物量

X1: 總?cè)丝?X2：第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者 X3：煤炭生產(chǎn)量

根據(jù)式(2-4)，鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物量與總?cè)丝凇⒚禾可a(chǎn)量呈正比關(guān)系，與第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者數(shù)呈反比關(guān)系。 鐵路運(yùn)輸收到貨物的影響因素方程

同理經(jīng)過比較偏回歸系數(shù)，確定了解釋鐵路運(yùn)輸收到貨物量的因素：總?cè)丝凇⒌诙a(chǎn)業(yè)從業(yè)者、第二產(chǎn)業(yè)GDP、煤炭調(diào)入量。結(jié)果如表2-3所示

DW值同樣通過檢驗(yàn)，證明不存在一階自回歸現(xiàn)象。提取其中的偏回歸系數(shù)和常數(shù)項(xiàng)組成等式：

-----（2-5）

D：鐵路運(yùn)輸收到貨物量

X1: 總?cè)丝?X2：第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者 X3：第二產(chǎn)業(yè)GDP X4：煤炭調(diào)入量

根據(jù)式(2-5)，鐵路運(yùn)輸收到貨物量與總?cè)丝凇⒌诙a(chǎn)業(yè)GDP、煤炭調(diào)入量呈正比關(guān)系，與第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者數(shù)呈反比關(guān)系。

三、上海未來鐵路貨物運(yùn)輸能源消費(fèi)量預(yù)測

（一）各省總?cè)丝诘念A(yù)測

根據(jù)鐵路貨物發(fā)出與收到量推算模型，總?cè)丝趨?shù)在各參數(shù)中的解釋力相對較強(qiáng)，故首先對未來人口的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測。

本研究的預(yù)測方法采用Logistic增長曲線模型，俗稱“S曲線”。該模型是于1945年由比利時數(shù)學(xué)家Verhulst推導(dǎo)出來的，于20世紀(jì)20年代被重新發(fā)現(xiàn)并廣泛應(yīng)用。

以下為Logistic方程推導(dǎo)過程:

此為Logistic方程的微分形式①

y：人口數(shù) A：待求參數(shù) t：表示時間 r：增長率

根據(jù)牛頓-萊布尼茨公式可得 ②

③

設(shè)，則得到:

--------------（4-1）

通過SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件對各個省級行政區(qū)人口數(shù)的歷史指標(biāo)進(jìn)行非線性擬合可得到A、B、r的數(shù)值，并建立各個省級行政區(qū)不同的Logistic推算方程并預(yù)測2020年人口數(shù)。

（二）其它因素的推算

1.煤炭調(diào)入量根據(jù)各省級行政區(qū)2000-2008年的平均增長率，按比例推算。 煤炭生產(chǎn)量根據(jù)2000-2008年的平均增長率，并結(jié)合國土資源部《全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃》相關(guān)政策進(jìn)行推算。 通過觀察，第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者幾年來基本保持不變、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者人數(shù)則基本隨著人口增長比例變動。 根據(jù)第二產(chǎn)業(yè)GDP的平均增長率，推算2020年上海第二產(chǎn)業(yè)GDP數(shù)。 根據(jù)預(yù)測2020年人口數(shù)、煤炭調(diào)入、生產(chǎn)量、一二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、二產(chǎn)GDP數(shù)可以分別預(yù)測各省級行政區(qū)收到貨物總量與發(fā)出的貨物總量。

（三）引力模型的應(yīng)用

根據(jù)式（2-2）引力模型的對數(shù)形式進(jìn)行多元回歸分析，可分別相應(yīng)參數(shù)α、β、γ以及常數(shù)項(xiàng)lnK。再代入前一節(jié)的預(yù)測結(jié)果，得到2020年上海作為鐵路發(fā)出貨物端點(diǎn)時和收到貨物端點(diǎn)時的貨物量。

（四）預(yù)測結(jié)果

如前所述可以得到：2020年上海共發(fā)出貨物1984萬噸，收到貨物3062萬噸，并分別代入公式2-1中。

EC使用《我國交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)和排放與典型國家的比較》的研究成果：鐵路貨運(yùn)能耗因子目前推測約為97.3千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里。保守估計(jì)2020年貨運(yùn)能耗降低到85千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里的情況下，各個地區(qū)與上海往來的鐵路貨運(yùn)能耗如圖3-3所示

圖3-3 2020年各個地區(qū)與上海往來鐵路貨運(yùn)能耗圖 單位：噸標(biāo)煤

2020年以上海為端點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)能耗共計(jì)約1096683噸標(biāo)煤，2008年為468601噸標(biāo)煤，增加了近134%。

四、總結(jié)

（一）我國80年代以來，從鐵路能源消耗比例與貨運(yùn)能耗因子指標(biāo)都可以看出，鐵路機(jī)車的更新?lián)Q代及產(chǎn)品升級成果顯著，而且在接下來的時間里發(fā)展態(tài)勢良好穩(wěn)定。隨著我國鐵路逐漸加快電氣化建設(shè)，鐵路貨運(yùn)能耗指標(biāo)也在逐年降低，2007年較1990年下降了63.2%，與世界發(fā)達(dá)國家相比已有了一定的優(yōu)勢。大力發(fā)展鐵路，進(jìn)一步加快鐵路“以電代油”的能力建設(shè)，將對緩解我國能源緊張局面、減少石油消耗起到重要作用。

（二）通過多重回歸分析得到：總?cè)丝跀?shù)與貨物運(yùn)輸總量呈正比關(guān)系，而隨著各地第二產(chǎn)業(yè)GDP的不斷增加也將同時伴隨著貨物運(yùn)輸總量的不斷攀升。可見一個城市的發(fā)展導(dǎo)致了人口的增多和工業(yè)的發(fā)展，也勢必影響到其鐵路貨物運(yùn)輸量的變化。

（三）煤炭生產(chǎn)量對貨物發(fā)出量的影響最大；而煤炭調(diào)入量對貨物收到量的影響最大。由此可見我國煤炭運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的重要性。而在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，我國能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)中煤炭比重仍將保持在70%以上，如果以現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展下去，煤炭運(yùn)輸將持續(xù)推動貨物運(yùn)輸量的步步攀升，隨之產(chǎn)生更大的鐵路運(yùn)輸能耗。

（四）由于總?cè)丝诘脑黾印⒚禾空{(diào)入量的激增，通過模型預(yù)測，2020年以上海為端點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)能耗較2008年增加了130%以上。以上海為收到端，山西、內(nèi)蒙古等主要產(chǎn)煤省的鐵路貨物運(yùn)輸能耗最大；以上海為發(fā)出端，路途較遠(yuǎn)的新疆、四川等地運(yùn)輸能耗最大。隨著上海與新疆喀什的對口支援進(jìn)一步深入，兩地間的貨物往來將進(jìn)一步增多，在政策制定上須作為成本因素予以考慮。

：

[1]《Climate Change 2007》 聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)出版，2007

《聯(lián)合國氣候變化框架公約》 (United Nations Framework Convention on Climate Change)，1992

鐵道部計(jì)劃司編 《全國鐵路統(tǒng)計(jì)資料匯編1949-1991》，內(nèi)部資料，1949-1991

中國國家統(tǒng)計(jì)局編《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2000－2000》中國統(tǒng)計(jì)出版社，2001－2009

中國國家交通局編《中國交通年鑒2000－2009》中國交通出版社，2001－2010

中國國家統(tǒng)計(jì)局編《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒2000－2009》中國統(tǒng)計(jì)出版社，2001－2010

國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司、國家發(fā)展和改革委員會能源局《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2000－2009》中國 統(tǒng)計(jì)出版社，2001－2010

王慶一 可持續(xù)能源發(fā)展財(cái)政和經(jīng)濟(jì)政策研究參考資料，北京能源基金會《中國能源數(shù)據(jù)2009》

上海統(tǒng)計(jì)局 《上海工業(yè)能源交通統(tǒng)計(jì)年鑒2009》 中國統(tǒng)計(jì)出版社，2010

[10]上海市發(fā)展和改革委員會 《上海能源白皮書》 上海人民出版社，2006

篇（6）

一、引言

鐵路貨運(yùn)管理模式包括貨運(yùn)受理管理、運(yùn)輸組織管理、貨運(yùn)收費(fèi)管理、物流運(yùn)輸管理等方面。鐵路貨運(yùn)管理模式涉及鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€方面，對于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)拈_展、運(yùn)行和順利實(shí)現(xiàn)具有重要的意義。

2013年6月15日中國鐵路總公司宣布實(shí)施貨運(yùn)組織改革方案，推動鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃全面走向市場，旨在以鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型的轉(zhuǎn)變?yōu)橥黄瓶冢苿予F路運(yùn)輸?shù)恼w改革，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行體制，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和效益。

二、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)管理模式的原因

（一）傳統(tǒng)的貨運(yùn)管理模式存在的問題

長期以來，鐵路收入都是“以客補(bǔ)貨”，鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖爰s70%來自貨運(yùn)，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下跌。直接原因是鐵路貨運(yùn)替代品（如公路、水運(yùn)等）的迅猛發(fā)展，根本原因是傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)管理模式包括運(yùn)營模式和營銷觀念等在日益激烈的市場競爭中難以適應(yīng)，無法將頗具優(yōu)勢的有限的資源發(fā)揮其最大的效益。

傳統(tǒng)的貨運(yùn)管理模式總體上采用計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)姆绞剑煽蛻羯陥?bào)運(yùn)輸計(jì)劃、請求車、承認(rèn)車，運(yùn)貨的范圍僅限制在站到站運(yùn)貨，貨運(yùn)辦理手續(xù)繁雜，收費(fèi)項(xiàng)目繁多且不規(guī)范，運(yùn)力分配不夠透明運(yùn)輸組織不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。傳統(tǒng)的貨運(yùn)管理模式圍繞自身的生產(chǎn)需要開展，習(xí)慣根據(jù)自己的方便而不是依據(jù)客戶的需要進(jìn)行貨物運(yùn)輸；根據(jù)自己的內(nèi)部情況而非根據(jù)客戶的實(shí)際情況作出調(diào)整。久而久之，在激烈的市場競爭中，鐵路的貨源不斷流失。

（二）鐵路貨運(yùn)組織改革的推行提供契機(jī)

濟(jì)南鐵路局6月15日起實(shí)施的貨運(yùn)組織改革，帶來了鐵路貨運(yùn)經(jīng)營方式和利益格局的深刻變化，也為優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸管理模式提供了良好的契機(jī)。在鐵路運(yùn)輸組織改革的過程中全面系統(tǒng)地優(yōu)化鐵路貨物管理模式，更好地應(yīng)對鐵路運(yùn)輸面臨的市場壓力，更好地加快鐵路走向市場的步伐，更好地利用鐵路的優(yōu)勢發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，提高鐵路貨運(yùn)的效益和質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和群眾提供更好的服務(wù)。

三、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)管理模式的措施

（一）優(yōu)化貨運(yùn)受理管理

貨運(yùn)受理是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牡谝粋€步驟，貨運(yùn)受理的順利或成功與否關(guān)乎鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)工作，最終關(guān)乎鐵路的收益。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的推行，濟(jì)南鐵路局簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開收貨，為廣大客戶提供最直接、最簡便、最快捷的服務(wù)。第一，簡化手續(xù)，客戶提出運(yùn)輸需求，鐵路客服人員直接幫助客戶辦理完成貨運(yùn)手續(xù)，客戶無需再聯(lián)系其他部門和人員。第二，拓寬渠道，客戶可以選擇電話、網(wǎng)絡(luò)等多種方式聯(lián)系發(fā)貨。第三，敞開收貨，隨時受理，隨到隨辦。

（二）優(yōu)化運(yùn)輸組織管理

以客戶需求為核心，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時安排裝運(yùn)，最大限度配置好運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率。隨著網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，貨運(yùn)信息化也不斷地得到推進(jìn)，通過改造和完善鐵路分布數(shù)據(jù)庫，強(qiáng)化鐵路信息化運(yùn)作機(jī)制等信息化手段可以將貨運(yùn)生產(chǎn)原始信息收集起來，通過加工、傳遞、分析、綜合為計(jì)劃管理人員提供決策依據(jù)，提高工作效率，提升鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)

對所有收費(fèi)實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”，做到所有收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國家的運(yùn)價(jià)政策，堅(jiān)持依法合規(guī)、公開透明收費(fèi)，靠鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢贏得市場。第一，“一口價(jià)”將鐵路以往花樣繁多的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行整合和簡化，根據(jù)服務(wù)區(qū)間和服務(wù)內(nèi)容的不同單獨(dú)核定服務(wù)成本，單獨(dú)定價(jià)報(bào)給貨主，使貨主不再分頭繳費(fèi)；然后鐵路內(nèi)部再自行進(jìn)行切分、清算。

（四）大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)

以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù)，而從倉庫到車站、車站到倉庫的過程往往要貨主自行解決，這在一定程度上削減了客戶選擇鐵路運(yùn)輸方式的熱情。構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，有利于鐵路貨運(yùn)參與到現(xiàn)代物流的競爭過程中來，推動鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。要想真正實(shí)現(xiàn)“門到門”的全程服務(wù)，鐵路部門需要主動融合各方利益，讓公路運(yùn)輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

四、結(jié)論

全國范圍內(nèi)的鐵路貨運(yùn)組織改革方案對鐵路貨運(yùn)管理模式提出了更高的要求，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)管理模式有助于更全面地推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革，提高鐵路貨運(yùn)參與市場競爭的能力，提升鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效益。

篇（7）

在鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)中,開展運(yùn)輸市場營銷的最基本主體是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營銷人員,他們素質(zhì)的高低直接關(guān)系到鐵路貨運(yùn)營銷的成敗。作為鐵路營銷人員應(yīng)具有下列素質(zhì):

1.1具有堅(jiān)強(qiáng)的意志和良好的文化修養(yǎng)由于運(yùn)輸市場錯綜復(fù)雜、競爭激烈,營銷人員工作量十分繁重,因此要求他們具有良好的身體、充沛的精力、堅(jiān)強(qiáng)的意志,同時要求他們以淵博的知識和聰穎的智慧來洞察運(yùn)輸市場變化,捕捉運(yùn)輸市場機(jī)會,科學(xué)策劃貨物運(yùn)輸營銷方案。

1.2具有一定的組織能力和思辨能力鐵路運(yùn)輸營銷是一項(xiàng)有組織、有目的的活動,鐵路運(yùn)輸營銷人員要經(jīng)常組織各種貨物運(yùn)輸營銷活動。同時要協(xié)調(diào)營銷組織內(nèi)部以及營銷組織與其他部門之間的人際關(guān)系,這一切都離不開鐵路營銷人員的周密計(jì)劃和精心組織,因此,一個鐵路運(yùn)輸營銷人員必須具備出色的組織能力,才能有效保證營銷組織計(jì)劃和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸營銷人員進(jìn)行客貨營銷活動時,需要有正確的思維方式,清晰的邏輯思維過程,并運(yùn)用自己的知識和智慧,對運(yùn)輸市場的變化作出敏銳地反映,創(chuàng)造性的策劃出適應(yīng)市場、行之有效的客貨營銷方案,并采取相應(yīng)的營銷組和策略。因此需要其思維開闊、反應(yīng)敏銳、具有良好的思辨能力。

1.3具有良好的公關(guān)能力和宣傳推廣能力鐵路運(yùn)輸營銷活動的特點(diǎn),決定了營銷人員在活動中必須與運(yùn)輸市場、貨主、社會公眾、政府其他組織、團(tuán)體建立緊密的聯(lián)系。因此,公關(guān)就成為鐵路運(yùn)輸市場營銷一個行之有效、必不可少的促銷手段和技巧。而營銷宣傳、推廣是鐵路走向市場的重要課題,是實(shí)施營銷戰(zhàn)略必不可少的環(huán)節(jié),過去在這方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)做得太少。因此,作為鐵路營銷人員,必須具有較強(qiáng)的宣傳推廣能力,要經(jīng)常主動走出去,深入廠礦企業(yè),公共場所推銷自我,推銷鐵路。鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品、新設(shè)施、新項(xiàng)目等廣告信息,做到立體宣傳、整體推廣。

1.4具有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。鐵路運(yùn)輸營銷人員除具有市場營銷人員一般能力要求外,根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),還應(yīng)具備鐵路貨運(yùn)組織、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、鐵路運(yùn)輸安全等運(yùn)輸專業(yè)知識,并熟練掌握鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)技能。從實(shí)踐看,鐵路運(yùn)輸營銷人員從單位的客貨運(yùn)輸骨干和其他運(yùn)輸管理人員中挑選出來效果較好。

2建立適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營銷策略

對于一個運(yùn)輸企業(yè)來說,在貨源組織上,要準(zhǔn)確掌握本區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量和銷售方向,與貨主建立經(jīng)常性的聯(lián)系。摸索出與本企業(yè)相適應(yīng)的營銷策略。鐵路貨物運(yùn)輸,建立一套適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營銷策略勢在必行。

2.1建立產(chǎn)品品牌策略近年來,隨著鐵路的提速調(diào)圖,鐵路貨運(yùn)相繼開發(fā)了“五定”班列、行包專列、大宗貨物直達(dá)列車等新產(chǎn)品,但總的來看,與市場對接仍然不夠緊密,沒有形成滿足不同貨主、不同品類物資運(yùn)輸需求的產(chǎn)品系列。鐵路貨場要應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和新的技術(shù)設(shè)備,提高工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,做到服務(wù)文明化、管理科學(xué)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸集裝化和裝卸機(jī)械化。強(qiáng)化鐵路紐帶作用,溝通產(chǎn)銷雙方和供需環(huán)節(jié),減少流向限制,使流向跟著貨源走,努力保持老市場不減少,開辟新的運(yùn)輸市場。

2.2實(shí)行彈性價(jià)格策略市場競爭的規(guī)律表明,在價(jià)格相同的情況下,誰能為貨主提供滿意的服務(wù),誰就能在競爭中取勝。價(jià)格是影響托運(yùn)人的首要條件,甚至是創(chuàng)造需求的潛在工具。價(jià)格變動,要充分考慮服務(wù)對象的接受能力和競爭對手的反應(yīng)動向。對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說,應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場環(huán)境的變化,采取一些行之有效的彈性價(jià)格策略。

2.3運(yùn)用促銷策略鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展市場營銷,必須采取各種促銷手段,宣傳鐵路運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時、舒適、便利等特點(diǎn),樹立良好的鐵路形象,以取得旅客和貨主的了解和信任,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售,吸引貨源,恢復(fù)并提高鐵路運(yùn)輸市場占有率。其方法可以實(shí)行人員推銷、廣告、人員推廣、公共關(guān)系等方法實(shí)現(xiàn)。

3開展特色延伸服務(wù)

服務(wù)水平較低,制約著鐵路貨運(yùn)市場的開拓。辦理手續(xù)繁雜,環(huán)節(jié)多,運(yùn)到時限沒有保證,貨損貨盜理賠不及時等問題仍然存在。

3.1各營銷機(jī)構(gòu)都要延長服務(wù)時間鐵路貨物運(yùn)輸主要營銷點(diǎn)應(yīng)做到24小時對外服務(wù)。努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項(xiàng)目。車站內(nèi)勤貨運(yùn)室要扭轉(zhuǎn)“機(jī)關(guān)化”的傾向。所有營銷人員都要堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù),真正做到“想貨主之所想,急貨主之所急”,徹底改變幾十年來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進(jìn),臉難看,事難辦”的鐵老大作風(fēng),讓貨主有一個“賓至如歸”的感覺。

篇（8）

在我國，將具有易燃、易腐蝕、易爆、易感染、易毒害和具有放射性等特性的物品運(yùn)輸定義為危險(xiǎn)品運(yùn)輸。根據(jù)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸方式不同可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航運(yùn)和水運(yùn)，而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品貨物總量占總的危險(xiǎn)品貨物運(yùn)送總量的百分之六十還多。但同時因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品包裝失效而引起的安全事故也占全部危險(xiǎn)品事故的百分之九十以上。在鐵路對危險(xiǎn)品的運(yùn)輸過程中，包裝失效將引發(fā)具大的安全事故，給人民的生命和財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝是指以保障運(yùn)輸、存放安全為目的，根據(jù)貨物的特性、按照行業(yè)規(guī)定或國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制種造的容器、包裝物或防護(hù)技術(shù)措施等。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，因包裝不合理、設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)或者意外事故而造成包裝損壞引起安全事故的稱為鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全事故。本文將詳細(xì)闡述我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝存在的問題，產(chǎn)生的原因和解決的對策思路。

一、我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全存在的主要問題。

目前，我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全主要存在以下六個方面的問題：

1、包裝設(shè)計(jì)不合規(guī)范，用作包裝的材料質(zhì)量差。包裝的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)物品的特性、外形、尺寸、物理狀態(tài)進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，表現(xiàn)出例如包裝尺寸設(shè)計(jì)不規(guī)范，緩沖方式不合理，緩沖材料和尺寸選擇的不配套，以及包裝強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等方面的問題。更為惡劣的是，一些公司或單位了為降低運(yùn)輸成本，人為通過降低包裝質(zhì)量，重復(fù)使用再生材料的包裝和舊包裝等手段，或采用一些沒有經(jīng)過嚴(yán)格檢測的包裝材料對危險(xiǎn)物口進(jìn)行包裝，為貨物運(yùn)輸過程中的安全事故埋下隱患，導(dǎo)致運(yùn)輸途中包裝破損和貨物外泄。

2、承運(yùn)前專業(yè)檢測不過關(guān)。我國目前定義的危險(xiǎn)物品一共九大類，一萬多個品名，每個品種對環(huán)境、溫度、包裝等要求等都不相同，鐵路貨場工作人員缺乏專業(yè)知識，和專業(yè)的檢測設(shè)備導(dǎo)致對包裝的檢測不到位，不專業(yè)。大部分情況下依舊采取視覺來判別危險(xiǎn)貨物包裝的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和工藝質(zhì)量。無法通過專業(yè)檢測業(yè)鑒定運(yùn)輸?shù)陌踩裕矝]有建立嚴(yán)格的承運(yùn)前、準(zhǔn)運(yùn)和抽檢的檢查驗(yàn)收制度；包裝檢測環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，常會出現(xiàn)實(shí)際運(yùn)輸包裝與送檢包裝質(zhì)量不同，乃至同批貨物包裝質(zhì)量各異等。在檢驗(yàn)檢測時若能及時發(fā)現(xiàn)包裝本身不合格，并更換成符合規(guī)定的合格品，則能在很大的程度上避免事故發(fā)生。

3、運(yùn)輸物品缺乏包裝標(biāo)識，標(biāo)志。托運(yùn)人在承運(yùn)之前沒有嚴(yán)格按照規(guī)定在包裝的表明做好標(biāo)志、標(biāo)識工作。現(xiàn)行鐵路工作人員在裝卸貨物時多數(shù)靠標(biāo)志和標(biāo)識來判別貨物的操作方式及注意事項(xiàng)。沒有標(biāo)識，標(biāo)識不清，標(biāo)識不全將可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。正確的危險(xiǎn)品包裝應(yīng)在物品包裝的表面注明內(nèi)裝物的正確品名、質(zhì)量等運(yùn)輸識別標(biāo)志，以及表明包裝本身的質(zhì)量等級標(biāo)志。為了說明貨物在裝卸、保管、運(yùn)輸、開啟時應(yīng)注意事項(xiàng)必須同時粘貼“包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志”，使工作人員在作業(yè)時提高警惕。一種危險(xiǎn)貨物同時具有兩種以上性質(zhì)時，應(yīng)分別具有表明該貨物主、副特性的主、副標(biāo)志。一個集合包件內(nèi)具有幾種不同性質(zhì)的貨物時，各貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)標(biāo)志都要在集合包件的表面顯示出來。危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志應(yīng)正確、明顯和牢固、清晰，以便在發(fā)生事故時能及時采取正確的施救措施而一旦發(fā)生事故，就給人員的安全防護(hù)和施救工作造成困難，拖延事故處理時間，造成更大損失。

4、包裝封口不嚴(yán)問題。主要是瓶裝、桶裝的液體和顆粒狀固體、袋裝粉末封口不嚴(yán)密。因生產(chǎn)企業(yè)未規(guī)范封裝固體、液體、氣體的封口，易使搬運(yùn)、裝卸過程中貨物撒落、泄漏等。其他因素導(dǎo)致的包裝不良。由于運(yùn)輸?shù)缆凡涣迹蜓b卸操作工藝的原因，造成破、漏、滲的包件；因儲存時間過長，其包裝強(qiáng)度已經(jīng)削弱，此類包件也會危及運(yùn)輸安全。

5、與危險(xiǎn)物品相適應(yīng)的專用鐵路運(yùn)輸設(shè)備少。目前，一些發(fā)達(dá)國家針對危險(xiǎn)物品的鐵路運(yùn)輸都具有專門的車箱、集裝箱，配備專業(yè)裝卸人員，包裝檢測設(shè)備、專業(yè)的裝卸設(shè)備，而我國由于鐵路運(yùn)輸資源緊張，還沒有具備這樣的條件。將危險(xiǎn)物品與其它貨物采取同一包裝、同一裝卸方式、同一運(yùn)輸環(huán)境將為安全運(yùn)輸埋下巨大的隱患。

二、加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全管理的措施

事故的發(fā)生都是其必然性的結(jié)果，是管理不當(dāng)?shù)闹苯踊蜷g接結(jié)果，對鐵路危險(xiǎn)物品的安全管理涉及到很多方面，應(yīng)建立健全的操作規(guī)范、法規(guī)、流程、培養(yǎng)專業(yè)的包裝人員等，這里我們只簡單的討論和危險(xiǎn)物品運(yùn)輸包裝有關(guān)的一些措施：

1、危險(xiǎn)物品包裝的材料選擇。

包裝的主要作用是防止雨霧、或者空氣使物品變質(zhì)或者發(fā)生化學(xué)變化而造成事故，也可減少貨物在運(yùn)輸過程中的碰撞、震動、摩擦和擠壓。每種物品的物理狀態(tài)、質(zhì)量、化學(xué)特性、外觀都不盡相同，因此在選用包裝時應(yīng)遵偱一些基本原則：包裝材質(zhì)不得與所裝物發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)或削弱包裝強(qiáng)度的化學(xué)反應(yīng)；合理的包裝強(qiáng)度能抵抗運(yùn)輸、裝卸和儲存過程中正常的擠壓、振動和沖擊；科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便于貨物的裝卸和搬運(yùn)。襯墊物也不得與內(nèi)裝物發(fā)生反應(yīng)而降低安全性，科學(xué)合理的尺寸能防止內(nèi)裝物移動，起到減震及吸收作用。這就要求嚴(yán)格執(zhí)行包裝生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)審批，切實(shí)落實(shí)定點(diǎn)生產(chǎn)制度，對危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人與承運(yùn)人進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證。同時在包裝件表面正確印制或粘貼、拴掛危險(xiǎn)貨物標(biāo)志和包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志。改變包裝及使用新包裝時，必須貫徹執(zhí)行申請、審查、批準(zhǔn)及試用等制度的要求。讓危險(xiǎn)物品的包裝在運(yùn)輸前做到科學(xué)、規(guī)范、合理、牢固。

2、承運(yùn)前嚴(yán)格把關(guān)包裝檢測檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。

通過嚴(yán)格的、規(guī)范的檢驗(yàn)檢測來杜絕其他任何潛在的危險(xiǎn)因素。設(shè)置專業(yè)包裝檢測機(jī)構(gòu)，增加包裝檢測網(wǎng)點(diǎn)，完善包裝承運(yùn)前、抽檢、準(zhǔn)運(yùn)和復(fù)查的檢查驗(yàn)收制度。應(yīng)著力培養(yǎng)專業(yè)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸檢查處置人員，采購布署一批對危險(xiǎn)物品的專業(yè)檢測設(shè)備，如放射物品檢測設(shè)備，化學(xué)藥品泄漏檢測設(shè)備等。在這些危險(xiǎn)物品上車前，做好把關(guān)，嚴(yán)格檢查檢驗(yàn)。

3、對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的要求。

《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中明確規(guī)定，危險(xiǎn)貨物包裝根據(jù)其內(nèi)裝物的危險(xiǎn)程度劃分為三種包裝類別：Ⅰ類包裝--具有較大危險(xiǎn)性；Ⅱ類包裝--具有中等危險(xiǎn)性；Ⅲ類包裝--具有較小危險(xiǎn)性。除了化分類別外，還應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)則：第一、包裝材料的材質(zhì)、規(guī)格和包裝結(jié)構(gòu)應(yīng)與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)和重量相適應(yīng)。包裝容器與所裝貨物不得發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)或削弱包裝強(qiáng)度。第二、充裝液體危險(xiǎn)貨物，容器應(yīng)至少留有5%的空隙。第三、液體危險(xiǎn)貨物要做到液密封口；對可產(chǎn)生有害蒸氣及易潮解或遇酸霧能發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)的應(yīng)做到氣密封口。對必須裝有通氣孔的容器，其設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)能防止貨物流出和雜質(zhì)、水分進(jìn)入，排出的氣體不致造成危險(xiǎn)或污染。其它危險(xiǎn)貨物的包裝應(yīng)做到嚴(yán)密不漏。第四、包裝應(yīng)堅(jiān)固完好，能抗御運(yùn)輸、儲存和裝卸過程中正常的沖擊，振動和擠壓，并便于裝卸和搬運(yùn)。第五、包裝的襯墊物不得與所裝貨物發(fā)生反應(yīng)而降低安全性，應(yīng)能防止內(nèi)裝物移動和起到減震及吸收作用。第六、包裝表面應(yīng)清潔，不得沾附所裝物質(zhì)和其它有害物質(zhì)

三、 結(jié)論

事故的發(fā)生源于管理不當(dāng)直接或間接造成的，因此，加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全的管理必須從建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆ㄒ?guī)、制度開始。運(yùn)用現(xiàn)代檢測檢驗(yàn)技術(shù)，建立和完善鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，提高鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控、監(jiān)管和調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的規(guī)范化、科學(xué)化和現(xiàn)代化，才能從根本上全面提升鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與水平。

[參考文獻(xiàn)]

篇（9）

前言

隨著經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展,淮安市貨物運(yùn)輸需求的總量將持續(xù)增長,必然要求綜合運(yùn)輸體系的總供給有一個跨越發(fā)展階段。而隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,特別是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的全面調(diào)整,淮安市貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)會也將發(fā)生相應(yīng)的變化。本文擬對淮安市的貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模預(yù)測,以期為淮安市貨物運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸供給與需求的協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考。

一、貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)分析

貨物運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)分析主要在于確定各種交通方式對運(yùn)輸總量的分擔(dān)比,即運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題,從國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化必須要在市場競爭中實(shí)現(xiàn)。理論上講,根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及各種運(yùn)輸方在不同歷史階段的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展進(jìn)程中所占有地位和發(fā)揮的作用,在某一時期必然存在某個平衡點(diǎn)作為各種交通方式的最優(yōu)的分擔(dān)比。如前所述,一個地區(qū)最終的貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是該地區(qū)內(nèi)運(yùn)輸資源供給與貨運(yùn)需求在市場機(jī)制的作用下不斷優(yōu)化平衡的結(jié)果,其主要包括兩層含義:一是該地區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施資源以及運(yùn)輸裝備發(fā)展的水平,二是該地區(qū)內(nèi)貨運(yùn)需求特征的變化引發(fā)的對貨運(yùn)方式選擇行為的變化。因此,本文擬從淮安未來規(guī)劃期內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)輸需求發(fā)展特征、各種交通方式發(fā)展趨勢特征分析出發(fā),預(yù)測各種交通方式貨運(yùn)分擔(dān)量。

2007年淮安公路水路貨類運(yùn)輸量見表2-1。我們可以通過圖2-1,2-2餅狀分析圖進(jìn)一步討論。

由表2-1可以看出,2007年淮安社會運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦禾考爸破贰⒌V物性建筑材料、輕工/醫(yī)藥產(chǎn)品為主,2007年這三類貨物占總運(yùn)輸量的62.34%,且近年來這一比例一直保持較穩(wěn)定的狀態(tài),這主要是由淮安市所處的社會發(fā)展階段及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征所決定的。

淮安各交通方式的運(yùn)載能力都具有巨大的發(fā)展空間,當(dāng)然也存在一定制約。其中,水運(yùn)由于航道與船閘的控制,運(yùn)載能力受到其較大的剛性約束,而鐵路由于軌道設(shè)置以及列車的數(shù)量限制,其運(yùn)載能力也受到較大的剛性約束,而公路運(yùn)載能力則有較大的彈性。根據(jù)水運(yùn)與鐵路所能承擔(dān)的最大運(yùn)載能力可以控制其他各種運(yùn)輸方式未來可能的客貨運(yùn)分擔(dān)比例。

結(jié)合淮安市《淮安市“十一五”航道規(guī)劃》、《淮安市鐵路規(guī)劃》、《淮安市公路網(wǎng)規(guī)劃》綜合考慮,確定淮安運(yùn)輸各交通方式對總貨運(yùn)量的分擔(dān)比例如下表2-2所示。

二、貨物運(yùn)輸供需綜合分析

本文根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、相關(guān)文件和規(guī)劃,分析了淮安市近期和中遠(yuǎn)期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢,根據(jù)各種預(yù)測方法的特點(diǎn)建立預(yù)測模型,完成了淮安市綜合各交通運(yùn)輸方式分擔(dān)比例及運(yùn)輸量等數(shù)據(jù)的預(yù)測。根據(jù)淮安市目前社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析,淮安市當(dāng)前處于初步運(yùn)輸化階段,經(jīng)濟(jì)增長和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的每一個進(jìn)步都在很大程度上取決于運(yùn)輸網(wǎng)的改進(jìn)。此時工業(yè)化處于資源密集型階段,對運(yùn)輸?shù)男枨笫沁\(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng),運(yùn)費(fèi)最低是其追求的目標(biāo)。適應(yīng)這種需求特征的是大運(yùn)量的鐵路和水運(yùn)。水運(yùn)運(yùn)輸適宜于運(yùn)距長,運(yùn)量大、時間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸主要適合運(yùn)距長,運(yùn)量大的各種大宗物資,以及長距離的旅客運(yùn)輸。此外,鐵路、水運(yùn)還具有能耗低、效率高、污染小等優(yōu)點(diǎn),在當(dāng)前淮安市工業(yè)化進(jìn)程全力推進(jìn)階段,在當(dāng)前區(qū)域運(yùn)力匱乏的情況下,加快鐵路與水運(yùn)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,同時在公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的背景下,加快發(fā)展水運(yùn)與鐵路對于協(xié)調(diào)完善淮安市綜合運(yùn)輸體系也極其重要。2008年,淮安市斥資數(shù)十億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),著力實(shí)施公路提升、航道整治、鐵路聯(lián)網(wǎng)、港站樞紐、機(jī)場建設(shè)“五大工程”,全面啟動鹽河航道整治和宿淮鐵路項(xiàng)目,完善港口碼頭及汽車客貨運(yùn)站場布局,構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)平臺和信息服務(wù)平臺,淮安市交通運(yùn)輸正在加速形成“公鐵水空”全面推進(jìn)、充分發(fā)展、高效銜接的大交通格局。

參考文獻(xiàn)

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篇（10）

中圖分類號： U294.8+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）04-26-2

0 引言

侯月線為太原鐵路局繁忙干線之一，承擔(dān)著晉煤外運(yùn)主通道功能。隨著2014年6月份侯閻線雙線電氣化改造完成后，點(diǎn)線能力得到進(jìn)一步提升，侯月、侯閻線車流量將進(jìn)一步增加，侯馬北站作為侯北樞紐的核心車站，在路網(wǎng)中的地位將得到進(jìn)一步提升，隨之而來的，是對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理提出更高的要求。因此，對侯馬北站進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理分析是刻不容緩的，需要盡快得出較完善的管理方法，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展。

1 危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性

1.1 爆炸危險(xiǎn)性

爆炸的特點(diǎn)是，迅速、殺傷力強(qiáng)，因?yàn)楹铖R北站是侯月線的龍頭車站，所以在侯馬北站中，一旦發(fā)生爆炸性危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故，將會造成線路中斷，對鐵路樞紐運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。據(jù)有效統(tǒng)計(jì)，爆炸性危險(xiǎn)貨物給運(yùn)輸行業(yè)帶來的危害是最嚴(yán)重的。

1.2 燃燒危險(xiǎn)性

一旦物在運(yùn)輸過程中起火，就要在開始階段抑制其蔓延開來，所以如果沒有提前進(jìn)行很好的消防演練，是無法在現(xiàn)場做到很好的應(yīng)急措施的，就會導(dǎo)致災(zāi)情越來越嚴(yán)重。更值得注意的一點(diǎn)是，具有燃燒危險(xiǎn)性的貨物很常見，卻很難完全排查出來，所以最需要監(jiān)管和管理。

1.3 毒害危險(xiǎn)性

毒害性危險(xiǎn)貨物，主要分為三大類：氰化物、砷、異氰酸酯。很多造成集體性傷亡的事故都因?yàn)榫哂袕?qiáng)毒害性的貨物燃燒、泄露，更不用說被列入國家重點(diǎn)監(jiān)管的毒害物了。

1.4 放射危險(xiǎn)性

統(tǒng)計(jì)了大部分放射性事故后，我們發(fā)現(xiàn)，事故的主因是容器內(nèi)膽損壞。而且，在整理、放置放射性貨物時，工作人員穿戴防護(hù)用品、按時按規(guī)定擺放貨物可以大大降低發(fā)生事故的概率。

1.5 腐蝕危險(xiǎn)性

腐蝕就是指壞物質(zhì)內(nèi)部或外部的化學(xué)反應(yīng)。通過強(qiáng)烈的反應(yīng)，不僅能高強(qiáng)度的損害各種物質(zhì)，還可以通過散發(fā)氣體來傷害人體內(nèi)部。下圖為侯馬北樞紐示意圖。

2 安全防護(hù)常見問題

相較于普通貨物，危險(xiǎn)貨物的裝卸、運(yùn)輸有更高的要求，同時需要更全面的設(shè)備以及系統(tǒng)和結(jié)合實(shí)際的管理體系和方法。侯馬北站作為侯月線的龍頭車站，應(yīng)該加大對危險(xiǎn)貨物管理的重視，根據(jù)以下常見的安全防護(hù)問題來設(shè)立安全設(shè)施和制定完善的管理制度。

2.1 技術(shù)

衡量一個車站的安全防護(hù)工作的重要因素就是安置危險(xiǎn)貨物的儲存，根據(jù)要求必須是專門用于儲存危險(xiǎn)貨物的倉庫，但目前，侯馬北樞紐的危險(xiǎn)貨物辦理站的專用倉庫尚未達(dá)到數(shù)量和質(zhì)量上的要求，仍采用舊式建筑改造的倉庫。其次，侯馬北樞紐內(nèi)侯馬北、侯馬、曲沃車站，承擔(dān)著機(jī)務(wù)段油庫、侯馬油庫專用線、曲沃油庫專用線的卸車及取送作業(yè)，以及樞紐內(nèi)危險(xiǎn)貨物車輛的改編、取送、中轉(zhuǎn)作業(yè)及貨運(yùn)檢查工作。作業(yè)復(fù)雜、環(huán)節(jié)多，存在安全隱患。在發(fā)生事故時，一個具有綜合素質(zhì)的車站中，會有用于危險(xiǎn)貨物檢漏、檢測放射性的檢查設(shè)施。一旦事故發(fā)生，工作人員通過測試結(jié)果可以掌握貨物危險(xiǎn)性，為安全防護(hù)做好第一道防線。

2.2 運(yùn)輸設(shè)備

運(yùn)輸設(shè)備最容易出現(xiàn)的就是液體貨物泄漏，其中有三大主因：①設(shè)備老化，當(dāng)今運(yùn)輸中常用的是常壓罐車，在孔蓋處的密封膠墊損壞或老化。②工作疏忽，在裝貨時，人為的因素而導(dǎo)致孔蓋松動、貨物裝得過滿。③貨物腐蝕，鐵罐車很容易和液體貨物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而腐蝕，致使罐車壁厚度減小，因此，在裝貨物時要根據(jù)貨物的具體類型而科學(xué)的選擇裝運(yùn)設(shè)備。一旦貨物泄漏，接觸到火星或者明火，都極易發(fā)生燃燒甚至是爆炸事故。

2.3 油罐裝卸及運(yùn)輸方面的現(xiàn)狀

近些年伴隨我國經(jīng)濟(jì)及化工業(yè)的高速發(fā)展，危險(xiǎn)品占據(jù)的地位越來越重要，而且對危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)男枨笠彩侨找嬖鲩L。危險(xiǎn)化學(xué)品的容易爆炸、容易燃燒、具有腐蝕性、具有放射性、容易發(fā)生毒害等特殊危險(xiǎn)性質(zhì)，造成危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故頻發(fā)，因此油罐裝卸運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}，受到運(yùn)輸相關(guān)部門的高度關(guān)注。在危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸中，油罐裝卸狀況是非常關(guān)鍵的。比如液體危化品運(yùn)輸就因油罐裝卸損壞導(dǎo)致泄漏，在常溫下很容易爆炸，從而造成重大事故。此類事故的根本原因是鐵路單位不顧車輛、人員的安全，只關(guān)注眼前利益所造成的。盡管我國一直在油罐裝卸的學(xué)習(xí)，但是很多基層工作人員或者是托運(yùn)員在這方面依舊有很大的認(rèn)識缺失，常常出現(xiàn)操作失誤。

2.4 人員業(yè)務(wù)素質(zhì)狀況

當(dāng)今鐵路發(fā)展飛速，導(dǎo)致大部分危險(xiǎn)貨物現(xiàn)場工作人員的綜合素質(zhì)跟不上時代步伐。其原因有三：①舊的規(guī)章制度繁多，而且更新速度很快，從而使要學(xué)習(xí)的制度累積起來的量越來越大。②人動大，舊的工作人員淘汰速度過快，而新入職的員工崗前培訓(xùn)卻仍達(dá)不到要求。③在很多中間小站，貨運(yùn)人員缺乏，時間都被忙碌的工作占據(jù)了，無法很好的開展培訓(xùn)、學(xué)習(xí)。

3 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理對策

3.1 管理對策

①把好受理承運(yùn)關(guān)。在辦理危險(xiǎn)貨物的手續(xù)時，要保證相關(guān)信息的準(zhǔn)確性，以及核實(shí)辦理人員提供的相關(guān)文件。②把好簽認(rèn)關(guān)。從貨物承運(yùn)到裝上車以及運(yùn)送到目的地的整個流程中，其中的每一個環(huán)節(jié)都要有相關(guān)人員的簽認(rèn)保障。落實(shí)責(zé)任制，從制度上防止運(yùn)輸出錯。③把好押運(yùn)關(guān)。在每一個區(qū)段都做到嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真，處理危險(xiǎn)貨物要特殊對待。④把好調(diào)度指揮關(guān)。嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行任務(wù)，如“鐵路禁止溜放和限制連掛”“車輛編組隔離表”，嚴(yán)禁違規(guī)運(yùn)輸和調(diào)車溜放操作。⑤把好劇運(yùn)輸跟蹤關(guān)。加強(qiáng)對貨運(yùn)人員的定期、定量培訓(xùn)，優(yōu)化貨運(yùn)管理制度，不僅要熟悉業(yè)務(wù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還要提升工作人員在處理危險(xiǎn)貨物事故時的應(yīng)變能力。讓侯馬北站的危險(xiǎn)貨物管理能夠在侯月、侯西線的貨物運(yùn)輸安全管理中，把好第一道關(guān)。

3.2 設(shè)備管理對策

侯馬北站調(diào)車場1道為運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的特殊車輛劃分了固定停留線。B1道停有裝載危險(xiǎn)貨物的特殊車輛時，應(yīng)當(dāng)將道岔開通至鄰線并鎖閉之后調(diào)車，以防止車輛進(jìn)入B1道。

3.3 調(diào)車作業(yè)對策

緊盯調(diào)車作業(yè)制度的落實(shí)。調(diào)動裝有爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物的車輛及一級易燃液體的罐車時，調(diào)車作業(yè)前，須將計(jì)劃及注意事項(xiàng)通知司機(jī)，掛車前應(yīng)派人檢查防溜措施，掛車時嚴(yán)格掌握速度，嚴(yán)禁沖撞。

4 結(jié)論

想要保障鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇踩裕捅仨氁龊冒踩芾恚涔ぷ骱脡牟粌H直接影響到自身站點(diǎn)的安全，更直接關(guān)系到與站點(diǎn)相連的各線路運(yùn)輸安全性，因而要想提高路網(wǎng)安全性首先應(yīng)從提高技術(shù)站危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理能力著手。侯馬北站作為晉煤外運(yùn)南通道――侯月線的龍頭車站，保障危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的質(zhì)量好壞直接影響整條侯月線，關(guān)系到山西、河南、山東、江蘇等地區(qū)主要能源企業(yè)的正常生產(chǎn)狀態(tài)，通過上述行之有效的措施和辦法，將為侯馬北站能力挖潛、侯月線作用發(fā)揮、運(yùn)輸增量提供重要安全保證。

參 考 文 獻(xiàn)

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1．機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能問題

鐵道部運(yùn)輸指揮中心設(shè)置了營運(yùn)部，下設(shè)貨運(yùn)營銷計(jì)劃處，負(fù)責(zé)指導(dǎo)全路貨運(yùn)營銷工作。部分鐵路局相繼成立了營銷處或營銷中心。一些站段也組建了專門的營銷機(jī)構(gòu)。但仍有許多單位營銷機(jī)構(gòu)不健全，責(zé)任不明確，職能作用發(fā)揮不好；激勵和約束措施不力，營銷人員收入與工作業(yè)績聯(lián)系不緊密，干部職工積極性沒有充分調(diào)動起來；一些單位生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等與營銷工作脫節(jié)，運(yùn)力配置不適應(yīng)營銷要求，一些政策措施不利于營銷工作的加強(qiáng)，各管理層次、工作環(huán)節(jié)、生產(chǎn)崗位難以有機(jī)結(jié)合，市場營銷的整體功能得不到充分發(fā)揮；營銷宣傳工作不夠，許多貨主不了解鐵路，不清楚貨物運(yùn)輸手續(xù)。

2．運(yùn)到期限問題

在激烈的市場競爭中，貨主對運(yùn)到期限的要求越來越高，而目前鐵路貨物運(yùn)輸速度慢，成為制約鐵路貨運(yùn)競爭能力的一大突出問題。貨主普遍反映，鐵路不僅短途運(yùn)輸比公路慢，而且一些貨物的長途運(yùn)輸也比公路慢。由此許多高附加值貨源流向公路。

3．運(yùn)價(jià)問題

鐵路貨運(yùn)價(jià)外收費(fèi)多、費(fèi)目復(fù)雜、靈活性差等問題突出，喪失了鐵路貨運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢。一是價(jià)外收費(fèi)過多過濫，造成貨運(yùn)費(fèi)用總體水平過高。盡管對價(jià)外收費(fèi)進(jìn)行了多次清理整頓，但這一問題并未從根本上解決。大量情況表明，許多貨物尤其是輕浮貨物的運(yùn)輸費(fèi)用，鐵路高于公路和水運(yùn)，貨主對此非常反感。二是貨物運(yùn)價(jià)缺乏靈活性，價(jià)格杠桿作用難以充分發(fā)揮。盡管在運(yùn)價(jià)下浮方面采取了一些措施，但在目前運(yùn)價(jià)管理體制下，靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制難以真正形成，不能像公路、水運(yùn)那樣做到隨行就市。

4．服務(wù)問題

鐵路承運(yùn)手續(xù)、交付程序、結(jié)算方式十分復(fù)雜，給貨主帶來很多麻煩，令人望而卻步。信息手段落后，不能給貨主提供途中信息查詢，服務(wù)態(tài)度強(qiáng)硬。貨主認(rèn)為鐵路貨運(yùn)是暗箱操作，對貨物運(yùn)輸情況無法了解；野蠻裝卸現(xiàn)象嚴(yán)重，貨損嚴(yán)重，貨盜問題突出，貨物運(yùn)輸安全難以保證，特別是家電、煙酒、裝飾材料、服裝等高附加值貨物損失比較大；保價(jià)賠付不及時，一些貨物賠付得不到圓滿解決。這些問題，已經(jīng)到了非解決不可的地步。

5．協(xié)調(diào)問題

鐵路運(yùn)輸、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門和站段的分工、協(xié)調(diào)和配合還存在問題，權(quán)責(zé)不清、沒有形成合力，發(fā)站、到站和列車運(yùn)行各個環(huán)節(jié)的運(yùn)輸服務(wù)還滿足不了貨主的需要，影響了發(fā)站對貨主承諾的兌現(xiàn)。

二、鐵路貨運(yùn)營銷發(fā)展的對策

1．確立加快貨運(yùn)改革的思路

加速市場化、現(xiàn)代化進(jìn)程，建立新型鐵路貨運(yùn)管理和組織方式：加快市場化進(jìn)程，就是全面走向市場，在運(yùn)輸服務(wù)上，全面適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場要求；在運(yùn)力配置上，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)性作用；在運(yùn)輸價(jià)格上，根據(jù)供求關(guān)系對運(yùn)價(jià)靈活調(diào)整。加快現(xiàn)代化進(jìn)程，就是建立高效快捷的貨運(yùn)系統(tǒng)，在運(yùn)輸能力上，保證主要通道暢通無阻，路網(wǎng)、機(jī)車、車輛、集裝箱等能夠充分保證貨運(yùn)量不斷增長的要求；在市場營銷上，形成完整的貨運(yùn)產(chǎn)品體系，建成先進(jìn)的貨運(yùn)營銷信息系統(tǒng)。

2．轉(zhuǎn)變觀念

鐵路貨運(yùn)改革步伐不夠快，貨運(yùn)不夠適應(yīng)市場要求，很重要的一個原因是思想觀念滯后。因此，必須沖破傳統(tǒng)思想束縛，樹立新的市場觀念、營銷觀念、服務(wù)觀念。市場觀念是要徹底打破目前鐵路貨運(yùn)封閉或半封閉狀態(tài)，推倒所有阻礙鐵路貨運(yùn)走向市場的圍墻，一切服從市場，營銷觀念就是要把市場營銷擺上重要位置，根據(jù)市場發(fā)展不斷改進(jìn)營銷工作，企業(yè)的所有經(jīng)濟(jì)活動都要適應(yīng)營銷的要求。服務(wù)觀念就是把客戶真正擺在“上帝”的位置，最大限度地滿足客戶需求。

3．確定目標(biāo)市場

從貨源上看，穩(wěn)住既有貨源不再流失；奪回流失貨源，努力將其他運(yùn)輸方式爭走的貨源，重新吸引回來；挖掘潛在貨源，拓展貨運(yùn)市場，把貨主自運(yùn)輸需求變?yōu)橛行ж浽础倪\(yùn)距上看，要穩(wěn)住和大力發(fā)展中長距離運(yùn)輸，鐵路具有中長距離運(yùn)輸優(yōu)勢，其周轉(zhuǎn)量占整個貨物周轉(zhuǎn)量的大部分比重，中長距離運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)最主要的目標(biāo)市場；開拓短途貨運(yùn)市場，短途貨運(yùn)可替代性強(qiáng)，公路優(yōu)勢比較突出，鐵路在確保中長距離運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢惨獱帄Z這部分市場份額。從品類上看，在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，煤炭仍是鐵路貨運(yùn)的最大品類，鐵路必須保證煤炭運(yùn)量穩(wěn)定和增長；“白貨”(“白貨”是相對于鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)拿骸⑹汀撹F等初級、大宗產(chǎn)品而言的，具有高附加值、高運(yùn)價(jià)率特征的電器、機(jī)械、食品、醫(yī)藥、服裝等結(jié)構(gòu)調(diào)整后的、運(yùn)輸比重逐步增加的產(chǎn)成品。)運(yùn)輸是我國貨運(yùn)市場的主要增長點(diǎn)，這部分運(yùn)量需求勢頭強(qiáng)勁，運(yùn)輸效益好，是鐵路必須全力爭取的目標(biāo)市場。

4．加強(qiáng)營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍建設(shè)、明確職能

積極探索貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)的組建形式，根據(jù)營銷需要，建立健全面向市場、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、指揮有力的營銷機(jī)構(gòu)。將市場調(diào)查、分析預(yù)測、產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格定位、營銷策劃、運(yùn)輸承諾、運(yùn)力配置、保價(jià)理賠、貨運(yùn)管理、服務(wù)監(jiān)督、統(tǒng)計(jì)收入和廣告宣傳等貨運(yùn)營銷工作的基本職能正確定位、落到實(shí)處。把那些有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、營銷意識強(qiáng)、營銷手段廣的精兵強(qiáng)將充實(shí)到貨運(yùn)營銷隊(duì)伍中來。加強(qiáng)營銷人員的培訓(xùn)與教育，不斷提高隊(duì)伍素質(zhì)。

5．加強(qiáng)和改進(jìn)貨源組織

(1)穩(wěn)定糧食運(yùn)量。站在支持國家宏觀調(diào)控的高度，確保國家保重點(diǎn)糧食運(yùn)輸，對國家重點(diǎn)糧食運(yùn)輸要從各方面給予傾斜，優(yōu)先安排計(jì)劃，優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先放行、優(yōu)先卸車，運(yùn)力給予切實(shí)保證。

(2)努力挖掘高附加值、高運(yùn)價(jià)率的“白貨”。要開闊視野，認(rèn)真了解各類合資企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和私營企業(yè)運(yùn)輸需求，特別是要重視高新技術(shù)產(chǎn)品的運(yùn)輸。要組織廣泛深入的貨源調(diào)查和開發(fā)，重點(diǎn)加大對電子、機(jī)械、建材、汽車、醫(yī)藥等高附加值、高運(yùn)價(jià)率貨物運(yùn)輸?shù)难芯浚黾迂浽础?/p>

(3)做好口岸和鮮活易腐貨物的運(yùn)輸。加強(qiáng)鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織，在重要鮮活易腐貨物集散地，開辟運(yùn)輸“綠色通道”。

(4)加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。優(yōu)化集裝箱箱型結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加一噸箱，發(fā)展二十英尺和四十英尺箱，開發(fā)罐式、冷藏等專用集裝箱。加快集裝箱周轉(zhuǎn)速度，提高集裝箱運(yùn)用效率。努力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，開展與國際船舶公司的合作，增加國際集裝箱運(yùn)量。進(jìn)一步開發(fā)國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場，與較大企業(yè)貨主實(shí)行承包運(yùn)輸和“五定班列”(指“定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價(jià)”，實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化，運(yùn)行客車化，價(jià)格公開化，服務(wù)承諾化管理的運(yùn)輸方法。)運(yùn)行線租賃運(yùn)輸，發(fā)展全程代辦。

(5)積極發(fā)展貨場辦市場。有條件的貨運(yùn)站應(yīng)認(rèn)真借鑒漢西站和南寧站的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自身情況開辦木材、建材、水泥、糧食、水果、蔬菜等各種類型的物資交易市場，充分發(fā)揮貨場功能，使貨場成為新的物流集散地，盤活貨場閑置資產(chǎn)，增加鐵路資源的有效利用。

6．靈活交易價(jià)格、治理價(jià)外收費(fèi)

(1)逐步推行鐵路貨運(yùn)“一口價(jià)”。“一口價(jià)”(是指自集裝箱進(jìn)入發(fā)站貨場至搬出到站貨場，鐵路運(yùn)輸全過程各項(xiàng)價(jià)格的總和，一次收費(fèi)，全程服務(wù)。)是國際上貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄐ凶龇ǎ覈贰⑺\(yùn)已普遍實(shí)行。鐵路已在集裝箱運(yùn)輸推行“一口價(jià)”，這是一個很大進(jìn)步，同時要逐步在所有貨物運(yùn)輸中推行“一口價(jià)”，推進(jìn)由集裝箱運(yùn)輸向整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展，由“站到站”運(yùn)輸向“門到門”運(yùn)輸發(fā)展。

(2)下放運(yùn)價(jià)下浮政策、治理價(jià)外收費(fèi)。按照建立靈活價(jià)格機(jī)制的方向，充分利用運(yùn)價(jià)下浮政策，使價(jià)格管理更靈活、更適應(yīng)市場變化。運(yùn)價(jià)浮動應(yīng)由各局自主決定，基本運(yùn)價(jià)下浮時，裝車費(fèi)及建設(shè)基金等同比例下浮，免收貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)、延伸服務(wù)費(fèi)。絕不能用價(jià)外收費(fèi)填充已下浮的空間。要制定貨物運(yùn)價(jià)浮動管理辦法，規(guī)范浮動行為，堅(jiān)決取消所有不符合規(guī)定的其他收費(fèi)。

7．保證、縮短貨物運(yùn)到期限

(1)優(yōu)化列車運(yùn)行圖和貨物列車編組計(jì)劃。優(yōu)化貨物列車編組計(jì)劃，在鐵路通過能力允許的情況下，在大中城市和主要貨物集散地間開行城際班列。增加直達(dá)貨物列車數(shù)量。調(diào)整編組站分工，減少技術(shù)作業(yè)，提高貨車旅行速度。

(2)提高貨運(yùn)作業(yè)效率。簡化貨物承運(yùn)與交付手續(xù)，提高列車編解效率，組織開好遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車，提高直達(dá)列車比重，提高貨車運(yùn)用效率，改進(jìn)裝卸作業(yè)、加速車輛周轉(zhuǎn)，減少貨物在貨物作業(yè)站和技術(shù)站的停留時間，搞好車流組織和機(jī)列銜接。實(shí)行貨車的等級管理，對進(jìn)港車、“五定班列”等時限要求比較高的列車要重點(diǎn)掌握，確保正點(diǎn)到達(dá)。

(3)實(shí)現(xiàn)貨車實(shí)時追蹤。運(yùn)輸、電算和電務(wù)通信等部門要密切合作，盡快實(shí)行日請求車審批系統(tǒng)與貨運(yùn)營銷及生產(chǎn)管理系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)與貨物營銷及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的有機(jī)銜接，開發(fā)面向社會的攬貨、報(bào)價(jià)和交易系統(tǒng)，盡快建成并應(yīng)用貨車實(shí)時追蹤信息系統(tǒng)，實(shí)行貨物運(yùn)到逾期責(zé)任追究，形成我國鐵路較完整的貨物運(yùn)到期限保證機(jī)制。

(4)全力打造精品列車。對“五定班列”要精心組織，使其不斷完善，確保運(yùn)到時限，提高品牌效應(yīng)。搞好大宗貨物直達(dá)列車的組織，積極增加煤炭、石油、礦建、糧食、木材等貨物直達(dá)列車數(shù)量。另外，積極發(fā)展城際班列、港站班列、國際聯(lián)運(yùn)班列、集裝箱專列等。

8．提高服務(wù)質(zhì)量

(1)簡化貨運(yùn)辦理手續(xù)。從改革貨運(yùn)計(jì)劃入手，方便貨主、簡化手續(xù)。減少貨物辦理作業(yè)環(huán)節(jié)，全面推行一個窗口、一次辦理、一次收費(fèi)、一次結(jié)算。在全路范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃的計(jì)算機(jī)管理，使這一系統(tǒng)與調(diào)度日班計(jì)劃系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、預(yù)確報(bào)系統(tǒng)有機(jī)銜接，大面積與貨主聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、運(yùn)輸方案、日請求車、實(shí)際裝車的―體化管理。