鐵路貨運安全的重要性大全11篇

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篇（1）

貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態狀況下的,如裝載加固不良則會產生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現象,甚至導致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當裝載加固安全與效益發生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術領導小組。領導小組要切實負起責任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態、交接檢查、途中監控、網絡監測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯責追蹤考核。站段裝載加固技術主管人員,對所管轄范圍內裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數,尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴格落實檢查卡控制度,并結合現場實際,培訓現場工作人員,準確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發生,確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓企業重視裝載加固工作。企業對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環。如我站管內鄭州南站裝運廢鋼鐵,發貨單位湖北興業鋼鐵爐料有限責任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監裝、裝后檢查到路企交接各個環節,責任到崗、到人,嚴格把關,并且制定嚴格的責任追究制度,對裝出的車輛,只要發生超偏載等問題,鐵路對企業的處罰,直接落實到裝車責任人員。

二、嚴格落實作業標準是做好貨物裝載加固工作的關鍵

《鐵路貨物裝載加固規則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生的各種力的作用,在運輸全過程中,不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴格落實作業標準,不簡化作業程序,認真檢查裝載狀態及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會發生很嚴重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測點檢測偏重前19.91t,新豐鎮超偏載儀檢測偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測均為嚴重偏重,新豐鎮站扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發現,繼續運行,則可能會發生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故,后果不堪設想。

對于這起嚴重偏重事件,鄭州南站未嚴格落實作業標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運員和專用線企業運輸員對承載卷鋼的木座架過小,而且結構不合理,不足以達到方案要求的情況,也未認真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求,對重點貨物裝車,裝車站貨運負責人必須親自到現場檢查、指導貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現場親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡化了作業程序,最后造成了無可挽回的后果。

三、提高貨運人員的業務素質是做好貨物裝載加固工作的基礎

2001年7月13日,29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間,機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺,因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺,之前發貨單位到成都南站要求承運,因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運人員業務較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時,違反《鐵路貨物運輸管理規則》中“車站應提高專用線裝車質量,嚴格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名。”對核對貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續,貨運人員業務能力較差顯露無遺。由于裝載時加固不牢,造成所裝貨物活動部件轉動超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運的過程來看,貨運人員業務能力差是一個十分重要的因素,因此,必須加強對貨運人員的業務培訓,除積極參加鐵路局組織的各種業務知識培訓班外,充分發揮站段、車間、班組三級培訓網絡的作用,組織全體貨運職工舉辦貨運業務知識培訓班,培訓注重實際,理論與實際相結合。

四、認真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進行貨物裝載加固專項整治工作,開展這項活動,目的就是使貨物裝載加固安全基礎進一步夯實,裝載安全環境進一步優化,作業標準及安全措施落實到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實現貨物裝載安全持續穩定,適應貨運組織改革和鐵路發展需要。裝載加固專項整治工作的整治重點從加強裝載加固基礎管理、加強貨運計量安全檢測設備建設和運用管理、加強貨檢管理工作、加強軍運裝載安全管理、優化貨物裝載安全環境等方面開展工作。對于裝載加固專項整治活動,必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內,翻箱倒柜找問題,查出貨運安全生產中的安全隱患,建立專項整治問題庫,制定整改措施,專人負責盯整改的落實,決不能圖形式、走過場。必須扎扎實實、認認真真的開展好貨物裝載加固專項整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運安全不出現問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴重偏重事件為例,當時正是貨物裝載加固專項整治的關鍵時期,但是鄭州南站未能按照專項整治的要求,認真查找貨運工作中的安全隱患,想當然的認為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實作業標準,結果出了問題,教訓相當沉重。

總之,貨物裝載加固工作作為貨運安全工作的重點,來不得半點的虛假,必須高度重視,嚴格落實作業標準,切實提高貨運人員的業務素質,并認真開展好貨物裝載加固專項整治活動,唯有如此,才能確保貨運安全工作的萬無一失。

篇（2）

【關鍵字】鐵路貨運；作業標準化；措施

中圖分類號：F560.84 文獻標識碼：A 文章編號：

鐵路貨運作業標準化是指在進行日常的鐵路貨運作業時，相關工作人員一定要嚴格按照各項規章制度的具體要求進行作業，鐵路貨運作業標準化促使各項工作在既定標準的指導下順利完成并達到預期目標。嚴格執行鐵路貨運作業標準，有利于提高作業效率，提升服務質量，使鐵路運輸能更好的為廣大人民群眾服務。

一、貨運作業標準化在鐵路貨運中的重要作用

1有效組織并管理鐵路貨運的各項工作。通過標準化的組織以及管理，有助于有效的對作業質量進行控制。受到人為因素的影響，整個作業過程存在較多的不確定性，作業標準化可以很大程度上消除人為因素的影響，使整個作業過程更加科學合理

2標準化作業能有效保證鐵路運輸安全。鐵路貨運具有運輸量較大、運輸距離較長、運輸貨物情況較為復雜等特點，于是，安全問題在鐵路貨運中顯得尤為重要。實現貨運標準化作業，能夠切實保證運輸過程的質量和效率，確保整個運輸過程安然無恙。

3助于提高作業人員的職業素養。參照作業標準對員工進行相關的培訓，能夠極大程度提高員工的專業技能水平和綜合素質，對整個鐵路貨運的發展意義重大。

二、目前我國鐵路貨運作業中存在的問題

1 貨運作業人員隊伍的整體水平有待提高。目前，普遍存在于我國鐵路貨運系統的情況是，許多職工對專業理論知識及業務技能的掌握不夠充分，于是很大程度上限制了自身綜合水平的提高。另外，一些職工自身的思想覺悟也不夠高，不知道積極學習各種新知識進行自我提高。有些車站甚至出現嚴重的職工老齡化現象，許多職工年齡偏大，學歷水平偏低，年輕的、高學歷高水平的相關人才較為缺乏。

2作業標準執行力度不夠。有了詳細嚴格的標準制度，但沒有人去執行也是不行的。但是，目前有不少職工對一些業務不夠熟悉，不知道具體作業流程，更別說相關的標準和規定了。而隨著時代的不斷發展變化，鐵路貨運的業務范圍也在不斷擴大，于是會出現很多新業務新問題，此時，許多員工便會亂了手腳，顧此失彼，無法嚴格執行各項標準。

3貨運作業相關規定與標準制定等不夠完善。作業相關規章制度等是日常貨運作業的基本依據和參考標準，對整個貨運作業工作十分重要。但目前的實際情況是，因為運輸和貨物的種類和數量較大，涉及面較廣，歸納總結等工作較難開展等，鐵路貨運作業一直缺乏全面可行的參照標準，嚴重制約了我國鐵路貨運作業的標準化發展。而且，隨著時代的發展與社會的進步，各種新問題、新狀況也不斷的涌現出來，這就給舊的規范制度提出了新要求。

三、加強鐵路貨運作業標準化的相應措施

1 加強作業人員貨運作業標準化的教育。要樹立安全作業、標準化作業的根本觀念，認清當前鐵路貨運發展的新趨勢，認識到嚴格執行貨運作業標準對提高職工綜合素質和提高鐵路貨運整體服務水平的重要意義。要通過各種宣傳欄和書面資料等在全體職工中廣泛開展各種宣傳和教育活動，積極鼓勵大家學習標準的具體內涵并積極應用到自身的實際作業中去。而且可以定期組織職工參加相關的知識講座，邀請專家來給大家進行深入的講解和分析。還可以積極開展各種業務練兵和技能大賽等活動，鼓勵職工之間進行良好的公平競爭，從而互相學習，共同提高。而且，可以加大相關獎懲的力度，對積極學習、表現突出、理論知識和業務水平較高的職工進行精神和物質上的雙重獎勵。而對那些不思進取，玩忽懈怠的職工也要予以批評警告，甚至是適當的處罰。

2 加強對貨運作業的各項標準的執行和管理力度。鐵路貨運作業涉及面較廣，作業環節較多，牽涉到的人員眾多。所以，在具體的貨運作業中，一定要加大管理和執行力度，積極進行督促和指導，確保作業標準化的順利實施。首先，相關領導一定要從思想上認識到管理工作的重要性，發揮自身管理監督作用，認真進行指導監督。而在具體的執行和監督工作中，要采取合理的方式方法，科學的開展各項工作。例如，在具體作業中，可以采取個別作業環節隨機抽查、重點作業環節抽查等方式定期或者不定期的進行抽查工作，及時發現貨運作業中的實際問題，并及時采取措施進行解決。對抽查過程中牽涉到的相關作業人員也可以按照隨機抽查的具體結果予以相應的獎勵或者懲罰，以提高大家執行標準的自覺性。同時可以積極在各個班組之間開展互相學習互相監督的活動，提高班組自身執行貨運作業標準的積極性和自覺性，并有助于班組間的良好競爭，從而互相學習，共同提高。

3加強對貨運作業各項標準的管理力度。要積極運用現代化的技術和方法，努力加強相關建設工作，實現貨運作業相關各規章制度及相關標準的電子化管理。對各法律法規及文件等的修改能夠及時進行更新和，有效提高工作效率。另外，要努力克服鐵路貨運中運輸量大，涉及面廣，問題錯綜復雜等困難，切實的做好各種調查、分析工作，積極的對實際作業中出現及可能出現的問題進行歸納、分析，并制定相應的措施。從而不斷完善貨運作業標準，使未來的作業工作有章可循，更加順利高效。而且，還要緊跟時展的步伐，勇于接受新挑戰，對不斷出現的新狀況新問題予以充分的重視，并深入分析，制定可行解決方案，既完善了整個作業標準，又加快了自身的建設和發展。

總結：鐵路貨運作業標準化能夠有效落實國家相關的規章制度，提高鐵路貨運的工作效率和服務質量，對提高職工的整體水平和各鐵路貨運部門的自身發展水平也有重要意義。

參考文獻：

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[2]劉福安,鐵路運輸管理信息系統(TMIS)應用安全研究.[J].金色年華(下),2011(04).

篇（3）

中圖分類號：U29 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0166-02

我國經濟的快速發展推動了不同區域間的經濟交流和政治、文化交流，加之我國陸地面積遼闊，因此鐵路就成了不同區域間溝通的主要交通要道。鐵路既承擔著貨物運輸的功能，又承擔著客運的功能，鐵路的線路跨度大、線路周邊環境復雜，且近些年鐵路線路的運輸任務不斷加大，使得同一條線路需要擔負更多的運輸量，這就使得鐵路運輸必須得到嚴格的控制和精密的規劃，才能確保鐵路在電力、車輛、運輸、信息等部門的協同合作下完成預定任務、保障鐵路線路的運輸安全。作為鐵路線路的現場指揮者，鐵路行車調度員是負責區域性鐵路線路運輸方案的主要人員，鐵路線路之間的相互協調和調度主要依靠行車調度員對各線路火車運行速度和到站時間的精準控制，一旦此崗位出現錯誤操作或是出現錯誤指令，其后果不堪設想，輕者造成鐵路到站后線路擁堵、延誤線路正常發車時間，嚴重時甚至會導致不同線路火車之間的相撞。因此，鐵路行車調度員的職責對鐵路線路安全、穩定運行有重要意義。

1 鐵路行車調度崗位現存隱患

鐵路行車調度是確保鐵路安全、高效運行的最關鍵崗位，因此其崗位重要性最高，但是在實際的鐵路行車調度過程中，鐵路行車調度崗位存在著一些固有的安全隱患，主要分崗位本身、人員隱患、調度所管理隱患三個方面，詳述如下。

1.1 鐵路行車調度崗位本身隱患

近些年的鐵路線路增長迅速、鐵路運輸任務快速上漲，由此導致區域性鐵路行車調度任務越來越重，但是相應的鐵路行車調度員數量并沒有明顯的增加，這就使得大部分的鐵路行車調度崗位任務重、管轄面積過大、管轄線路過多，行車調度員的日常任務繁重。尤其是在管轄線路出現意外情況時，比如惡劣天氣導致的線路癱瘓、線路車輛的故障、節假日線路加車等，這時的線路調度任務更加巨大，行車調度員非常容易在緊張、疲勞的狀態下做出個別錯誤指令，而這對鐵路線路的安全運行是致命的危險。

1.2 行車調度員自身安全隱患

行車調度工作職責重大、任務艱巨，因此對行車調度員的個人素質要求極高，但是在實際的工作過程中，很難保證所有的行車調度員都能符合崗位需求，大多數的行車調度員都不同程度的存在三個方面的安全隱患，分別是思想上的不重視、工作上的不嚴謹和重任務、輕安全，詳述如下。

（1）思想上的不重視。

行車調度員的主要工作范圍是火車中轉站一定范圍內，但是其影響卻能夠輻射到通過該中轉站的所有線路，因此行車調度員在實際工作中，必須從整個火車運行的整個系統來考慮安全問題。當前許多的行車調度員對待工作不夠認真，從思想上并沒有對調度崗位的重要性有足夠的認識，在工作過程中隨意性大，對部分列車直接采取站外停車的調整方式，甚至對個別需要修整的列車不予理會，直接投入運行行列，這樣做直接導致了各線路運行列車的隱患增加，同時也極大的降低了火車線路的運輸效率。

（2）工作上的不嚴謹。

個別新入職的行車調度員和年齡過大的老行車調度員對待工作不夠認真，在工作中隨意指揮、胡亂規劃、頻繁更改調度指令，導致調度所管轄區域內的車輛行車計劃混亂，車輛誤點現象頻頻出現；為了完成貨運任務，許多調度員不是從全局出發合理規劃，而是以犧牲客運列車的正點運行為代價優先貨運列車通行；現場的調度工作不夠認真仔細，許多工作只是給出大概的指令，使得現場人員很難明確指揮意圖，往往造成錯誤操作。以上這些都是工作上不嚴謹的表現，這些都是干擾行車安全的不安全因素，因此行車調度員要立足崗位實際，嚴謹工作作風，確保崗位職責的履行。

（3）重任務、輕安全。

當前許多行車調度員為了追趕貨運進度，盲目的改動調度計劃，而忽略了行車安全的重要性，這主要表現在兩個方面，一個是客運列車的長期性晚點問題；另一個是火車檢修時間壓縮的問題；首先，客運列車讓步于貨運列車的現象，在各個列車調度平臺都有出現過，主要是部分調度員為了完成運輸任務刻意的延遲客運列車進站、暫緩客運列車出站，這樣做最大的安全隱患是客運列車的時刻更改影響會輻射至該客運列車途徑停靠的所有調度站，這樣就容易降低整個鐵路網的運行效率；其次是火車檢修時間壓縮的問題，這種現象主要出現在貨運任務急劇增加的特定時間內，為了追趕任務進度，調度員大幅壓縮進展列車的檢修時間，一些尚未處理隱患的列車也被列入行車行列，這些都是引起貨運列車事故的根源。行車調度員應杜絕以上現象，將行車安全放在首位，否則一旦出現安全事故，后果不堪設想。

1.3 調度所內部管理給行車調度指揮帶來的安全風險

1.3.1 安全管理體系不完善

表現為調度所重視強調對行車調度的安全管理，而忽視了對其他工種調度的安全管理。比如：施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調度的安全管理。施工、計劃、客運、軍運、罐車等調度的工作失誤，同樣能使行車調度員的行車指揮工作陷于被動，給行車指揮工作帶來安全風險，給鐵路行車安全埋下隱患。

1.3.2 對行車調度員行車指揮作業過程控制存在的不足

目前，調度所對行車調度員的行車指揮作業僅停留在事后分析、總結、通報的層面上。而對行車調度員在非正常行車、天氣不良、調度命令、施工組織、重點列車、超限列車、限速車輛運行、劇運輸、接觸網停送電、事故處理等關鍵作業過程不能做到實時地檢查、監督、指導。往往是一個班、甚至兩個班都過去了，業務科室才通報行車調度員在行車指揮、的調度命令中存在的安全問題。沒有充分發揮出防患于未然，真正地防止、厄制事故發生的作用。

1.3.3 依靠科技手段保障安全，控制行車指揮安全風險的水平不高

盡管目前TDCS系統已被普遍采用，但對行車調度員安全指揮的輔助、控制作用仍然還需要相關部門花費大力氣逐步地來完善和成熟。比如，目前TDCS系統對施工調度命令的受令處所、命令內容以及列車運行圖中臨時客車運行線的鋪畫等還需要行車調度員手工來完成；行車調度調度命令重號問題僅局限于輔助提示功能，而沒有實現控制功能等問題。

2 鐵路行車調度員行車指揮安全的風險控制措施

為了控制鐵路行車調度員行車指揮的風險，需要從行車調度崗位實際出發，提高行車調度工作的各方面質量，以消除行車調度的安全隱患。

2.1 提升行車調度員素質

部分行車調度員的素質低下是導致行車指揮安全隱患頻現的主要因素，因此應從行車調度員安全意識提升和業務素質提升兩個方面提高行車調度員的綜合素質，以提高行車指揮安全的風險控制。

首先，應以培訓的形式提高行車調度員對崗位職責重要性的認識，結合各類行車調度安全事故，向行車調度員展示崗位的重要性，以及崗位工作的失誤造成的嚴重后果，以此提高行車調度員的安全意識，并明確安全和運輸任務之間的關系，應時刻以安全運行為首要任務，其次才是滿足運輸任務。其次，以培訓的形式傳授行車調度員相關的職業技能和管理制度，確保行車調度員熟練的掌握自身崗位技術，從而確保消除行車調度指揮技術方面的隱患。

2.2 夯實調度所安全管理基礎

2.2.1 加強對施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調度的安全管理

完善、修定施工、計劃、客運、軍運、罐車等各工種的崗位作業標準，各工種崗位作業標準的修定要以突出體現“安全”二字為中心，強調各工種調度之間的橫向聯系制度，各工種調度員應密切與行車調度員的業務聯系，各工種調度要積極為行車調度員的行車指揮安全創造有利的條件。

2.2.2 調度所對行車調度員的安全教育、業務培訓內容、培訓方式需進一步地豐富和完善

行車、安全、技術教育等業務科室要密切配合，對行車調度的培訓工作要高度重視，不斷摸索、創新。逐步建立起科學、有效的行車調度培養機制，不斷提高行車調度員的業務素質和調度指揮技能，真正地把鐵路局的行車調度隊伍打造成為一支業務精湛、肯于吃苦、能打硬仗的隊伍，為保障鐵路運輸安全提供高素質的人才支撐。

2.2.3 應使各班組值班主任和值班副主任充分發揮出在行車調度員行車指揮工作的安全引領作用和行車指揮作業過程的安全控制作用

值班主任、值班副主任對班組內行車調度員的業務能力、涉及行車指揮安全的文件、電報、上級的重要指示、要求以及全局范圍內其他涉及行車調度員行車指揮安全方面的情況掌握得既全面又具體。班組值班主任和值班副主任對行車調度的安全提示、提醒作用，特別是當行車調度臺出現設備故障、天氣不良、非正常行車、以及發生行車事故等情況時，值班主任和值班副主任對行車調度作業過程的檢查、監督和指導，就顯得非常地必要和重要。

2.2.4 其它科室要加大對行車調度員行車指揮作業過程的安全控制力度

各科室對行車調度臺的包保要明確分工，落實干部包保責任。保證每一個行車調度臺、每一名當班行車調度員必須配備相應的包保干部。當行車調度臺出現非正常行車、設備故障、天氣不良、有影響較大的施工、重點列車、超限列車、限速車輛運行、劇運輸、接觸網停送電、事故處理等情況時，相關科室要立即派得力干部趕赴行車調度臺檢查、指導行車調度員的指揮作業，協助行車調度員進行行車指揮，來保證行車指揮的安全。

2.2.5 建立良好的激勵機制

通過建立良好的激勵機制，來調動行車調度員安全指揮行車的自覺性和能動性。比如，調度所每年可以通過在行車調度員中評選“安全標兵、崗位能手”等活動，并對評選出來的“安全標兵、崗位能手”進行物質獎勵和精神激勵，來充分調動行車調度員安全指揮行車的積極性。

2.3 優化行車調度崗位

行車調度崗位當前的管轄范圍過大、調度任務繁重、調度員工作環境惡劣，因此可以從縮短管轄范圍、增加調度人員配置、引入先進調度管理系統等方式降低行車調度員的工作任務量，從而確保行車調度員有足夠的時間和空間來充分考慮行車調度過程中的各方面問題，制定出最優的行車調度方案。

2.4 提高行車調度技術水平

行車調度最核心的目的就是通過對已有車輛運行信息的收集和分析，給出下一步列車運行的時間安排表，以優化鐵路線路使用效率，并兼顧各方面因素。因此，傳統的人力分析和人工制定行車方案的方式已經不能滿足繁重的鐵路運輸任務和眾多的鐵路并行線路，應通過引入先進的鐵路線路調度平臺等方式引入先進的技術輔助鐵路行車調度，從而強化對行車調度員指揮安全的風險控制。

3 結語

鐵路行車調度員崗位職責重大、崗位任務間距，許多行車調度員為了國家的鐵路運輸常年堅守在工作崗位上，尤其是節假日等鐵路運輸高峰時期，他們更是需要一如既往的守著鐵路線路，絲毫不能松懈。正是因為該崗位的職責重大，處在該崗位的工作人員工作辛苦，我們更應該客觀的去看待和分析崗位實際，理性的分析出鐵路行車調度崗位中現存的各類隱患，并根據崗位實際制定針對性的改善舉措，以此提高鐵路行車調度員行車指揮安全的風險控制程度。如果是人員思想方面的問題，就應從人員素質提升和員工素質培訓方面入手，強化行車調度員人才隊伍建設；如果是崗位設置方面的缺陷，就應該主動向上級部分反映，協調崗位職責和權限范圍，優化行車調度員工作環境；如果是技術方面的缺陷，就應該積極尋求各方合作，開放式的尋求行車調度技術提升途徑，推動我國行車調度平臺的優化。作為行車調度員，我們更應該立足崗位實際，首先樹立自身高度重視行車指揮安全控制的意識；其次在工作中尋求更好的行車調度管理途徑，為我國鐵路行車調度技術的發展做出自己的貢獻。

參考文獻

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篇（4）

中圖分類號： F253.3 文獻標識碼： A 文章編號：

鐵路專用線也是 鐵路運輸網的組成部分。目前鐵路運輸的大宗物資大多數是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用，吸引鐵路專用線周圍的運量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利于國家，也利于企事業單位。如北京局管內已開展使用的鐵路專用線為1600多家，總長度為2200多公里，80%的貨物都在鐵路專用線上裝卸。鐵路專用線的管理方式為誰投資誰管理，即如果投資單位為冷庫，則管理單位就為冷庫。

鐵路專用線的修建雖然是為解決企業或者單位內部的運輸需要而修建的，但是其本身也是國家鐵路網的一個組成部分。

專用線大致有兩大類：( 1) 專用鐵路。產權屬于企業，并備有自備機車，除承擔企業內大量的運輸工作量外，還承擔本企業生產所需的其它貨物的運輸工作量，如冶金、港口、機械制造、煤炭、煉油廠等企業的專用鐵路。( 2 ) 專用線。產權屬于企業，但未配備自備機車，由鐵路承擔調車取送作業。這類企業除本企業運量外，在車站設備能力不足時，兼辦與企業類似的貨物品類運輸。

提高專用線基礎管理的重要性

鐵路專用線的共用是對我國鐵路運輸能力的挖掘，為我國的鐵路運輸提供了新的動力。根據我國鐵路專用線共用的發展，我們可以發現，鐵路專用線共用對于無論是我國的經濟還是鐵路運輸都有具有重要意義。

鐵路專用線的共用對鐵路運輸壓力進行緩解，能夠保證貨物的準時運到。實施鐵路專用線共用的原因是各地的裝卸車站缺乏裝卸能力，經常出現貨物誤時的現象。但是在實施鐵路專用線共用后，這種情況在大多數地區已經得到了改進，能夠保證貨物裝卸的順利進行。開展專用線共用，應堅持自愿互利、就地、就近、協作方便的原則，在人、財、物三權不變的情況下，實行統一領導，專業管理，有償共用，各方受益的辦法。凡開展共用的鐵路專用線，經有關鐵路局和專用線共用管理部門同意，由鐵路車站與產權單位、共用單位簽訂專用線共用協議。

鐵路專用線的共用是對專用線的運輸能力進行充分的利用，節約了鐵路建設資源。鐵路專用線是企業為滿足自身運輸業務而獨自建設的鐵路，這就難免與其他的鐵路有所交叉，所以為了節約另外建設鐵路的資源，很多企業都實施了鐵路專用線的共用。而且，這種共用也對鐵路貨場的能力不足進行了彌補，不僅提高了企業的經濟效益，還提高了整個社會的經濟效益。現在，在全國很多貨場及車站都可以看到有貨物運輸專用線，而且他們的運輸能力也大大有所提高，貨物的準時運進運出，減輕了貨場存貨能力不足的問題。同時還具備了專業分類存儲的能力。

鐵路專用線的共用為貨主與專用線的所有企業帶來的便利。就地選擇運輸線路原則使貨主節省了大量的運輸時間，并節約了自己修建鐵路專用線的費用，這種運輸承包方式受到了很多貨主的普遍歡迎。鐵路專用線的共用使得鐵路運輸在激烈的市場競爭中立于不敗之地。隨著經濟的發展，我國的運輸也得到了進步，而且許多新型運輸方式逐漸的取代了鐵路運輸，但是，鐵路專用線共用的實施使得鐵路運輸在全國的貨物運輸量中所占的比例下降的趨勢得到了緩解，并促進了鐵路運輸的不斷改革及發展。

4、鐵路專用線的共用為專用線的所有企業和鐵路部門帶來了利益。在使用鐵路專用線獲得的利潤不單單是產權單位獨自獲得，要將一部分分配給鐵路部門，這種政策增加了鐵路部門的利益。此外，鐵路專用線的共用，貨主主要為專用線的所有企業支付一定的鐵路使用費用，實現互利。

二、專用線管理的問題

1、管理薄弱。由于多數專用線隸屬于路外企業，管理人員未受過鐵路貨運技術的系統培訓，對鐵路運輸安全意識淡薄，檢查交接不認真，捆綁加固材料不符合規定等現象較為普遍，致使所裝貨物超載、偏載、偏重、裝載加固不良和車門關閉不良、著火煤上車等現象時有發生。輕則增大停時、延誤車輛周轉，重則給鐵路運輸帶來不可預測的事故隱患。

中間站作業人員業務素質不高。中間站的貨運員、站務員對企業的依賴性較強，認為有企業的運輸員負責，自己只要完成交接程序就行了，并且由于對專用線作業的規章、標準等學習不夠，不能起到很好的監控作用。

職工技術業務素質有待提高。專用線缺少熟悉鐵路規章的專業技術人員，對需加固的貨物不知道如何裝車、加固、選用加固材料及裝置；裝載危險貨物不了解危險貨物的性質，不知道如何裝載和防護；有些企業的押運人對貨物的性質不了解，一旦發生問題不知如何處理，導致損失擴大。

交接制度不嚴，執行不認真。部分車站不能認真、全面履行交接制度。有些企業運輸員不與車站貨運人員面對面檢查交接，不辦理簽認手續；貨運人員不按規定項目檢查，檢查不認真等，導致隱患車輛上線。

專用線共用使管理和安全更困難和復雜。開展專用線共用，無疑是可充分利用專用線設備的富余能力，緩解鐵路運能與運量的矛盾解決鐵路貨場設備能力不足的好途徑，但由于共用工作改變了過去只辦理本單位經營范圍內到達的原材料、發送的產成品的狀況，對共用貨物的性質、特點及裝載加固要求不熟悉，常出現貨物裝卸不暢、貨車積壓、停時增大的現象，使得專用線管理與鐵路貨物運輸安全這一特殊的關系又增加了更為復雜的內容。

是作業人員間互控制度無法落實。因為參加專用線作業的企業運輸人員，基本上都是臨時抽調來的，大多數都沒有經過正規培訓，不懂得鐵路作業的方法和程序，基本技能本職工作人員都難以勝任，談何與其它作業人員進行互控。

安全與效益的位置擺得不正。由于近年來對車站任務、收人考核力度的加大，使車站產生了重效益而忽視安全的不良傾向，當安全與效益發生沖突時，往往傾向于效益。特別是在車站任務較大，時間要求緊的情況下，就會出現明知專用線內的條件嚴重不符合作業安全的要求，為了搶時間、完成任務，追求暫時的效益，不惜以安全為代價，僥幸進行作業，因此安全上發生問題也就在所難免。

相關措施

加強對專用線的安全管理力度。一是與專用線單位簽訂“貨物裝車安全協議 ，明確責任。二是對專用線實行“貨物裝載加固安全風險抵押金辦法 ，對違反裝載加固方案裝車，造成貨物“三重、一超、一脫落、一竄動 等事故者，除對其進行停裝整頓外，并扣風險抵押金，與企業經濟效益掛鉤。三是加強對專用線駐廠貨運員監督裝卸工作的管理，并且加大段、站抽查和巡視力度，車站站長、貨運值班員(主任)必須堅持旬巡專用線制度，發現問題及時解決。

整頓專用線共用，爭取貨源回歸貨場。嚴格專用線共用的管理，堅持以安全運輸為中心，因地、因線、因貨制宜，本著“先站內、后站外、先路內、后路外、先機械、后人力”的原則，對共用單位進行嚴格審核，做到管而不死、活而不亂。對符合共用條件的專用線單位、共用單位和共用范圍，經鐵路局審核后，由鐵路局批準，報鐵路總公司公布。對不符合條件的，既說明原因，又提出具體的建議，并積極幫助解決實際問題。

完善措施，有標可循。車務段對鐵路總公司、鐵路局有關專用線管理和作業等方面的規章制度和規定進行了摘錄匯總，并對車務段、中間站的一些作業辦法進行重新審定，進行了完善補充，并結合車務段實際制定了專用線崗位責任制、管理辦法、共用辦法、交接辦法等28項專用線管理制度，形成了一整套卡、控措施，方便路企雙方專用線管理人員和作業人員學習和運用的方便，使管理和作業有章可循、有規可依。

嚴格檢查交接，把好裝車質量關。要求車站和專用線指定業務精通的人員負責技術把關。對需按定型方案裝車的貨物及危險貨物運輸需要附的證明文件、包裝標準和裝載件數等，企業貨運人員應認真檢查，符合要求后方可裝車。對技術要求較高的，路企雙方技術負責人到場監督指導，車務段抽調業務骨干到現場監督把關。

強化培訓，提高企業運輸員素質。專用線貨運員從思想好、業務精的貨運員中挑選，經全面考核后持證上崗；同時加強企業運輸員鐵路規章制度的學習和培訓，并按崗位定期進行考核。

密切路企協作。車務段、中間站管理者多次與企業運輸人員召開座談會，分析專用線管理、作業過程中存在的問題，找出影響安全生產、制約運輸效率的主要矛盾，共同商議解決辦法，建立相應的制約制度，有效提高了專用線安全系數和生產效率與效益。同時站段管理者還不定期地走訪企業，了解企業的生產情況和專用線作業情況，加強溝通，密切協作關系。

加大檢查考核力度，堅持“ 三個一”制度。第一，車站要堅持把專用線作為每月自檢的一項重要內容每月進行一次專門檢查，并將檢查結果納人對車站的考核。第二，車站要切實提高對專用線的檢查質量，每月由“ 專用線管理領導小組” 對所管專用線進行一次全面檢查驗收，對發現的問題分類歸納，分清責任，落實到人，跟蹤包保，限期消號。

加速專用線基礎建設的投入。向專用線企業大力推行“貨場化”管理，督促企業安裝軌道衡、更改基礎設施，如加大裝載加固器材的安全系數等。企業無能力安裝軌道衡的，車站可與企業協商，由鐵路在車站安裝軌道衡，設置超偏載檢測儀，并收取有關費用，同時在駐有貨運員的專用線配置通訊設備，加強聯絡。鐵道部每年應留有足夠的投資基金，在3 一5 年內配足軌道衡，確保專用線貨車車車檢斤，實現經濟效益和運輸安全雙豐收。

專用線的基礎管理是一個綜合性課題，同時又是一個常抓常新的課題，不可能一蹴而就，也不可能一勞永逸。只要從抓基礎、抓關鍵、抓變化著眼，依靠科學的管理方法、管理手段和行之有效的規章制度，及時發現和解決好隨時出現的新問題，并持之以恒抓好落實，就一定能夠實現專用線運輸生產的安全穩定。

參考文獻：

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一、 鐵路運輸管理信息系統（TMIS）概述

鐵路運輸管理信息系統(Transportation Management Information System，簡稱TMIS），是鐵道部為實現鐵路運輸生產管理現代化而組織實施的重大工程，是第一個覆蓋全國鐵路的信息系統，也是中國鐵路信息化的核心系統。

鐵道部中央主處理系統從全路2200個站段信息報告點，通過計算機網絡實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態信息，實現列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物節點式實時追蹤管理，實現貨運營銷、貨票、車站作業、確報和鐵道部、鐵路局調度的計算機管理，為鐵路各級運輸生產人員提供及時、準確、完整的信息和輔助決策管理方案。

鐵路運輸管理信息系統（TMIS）主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區段站、路局調度、貨車實時追蹤、機車實時追蹤、集裝箱實時追蹤、日常運輸統計、現在車及車流推算、軍運輸等子系統。簡單地說就是通過建立全路計算機網絡系統，將鐵道部、鐵路局、主要站段的計算機設備聯成一個整體，從而實現對全路近50萬輛貨車、1萬多臺機車、2萬多列列車、幾十萬個集裝箱及所運貨物實施追蹤管理。計算機系統可以隨時提供任何一輛貨車、一臺機車、一列列車、一個集裝箱及所運貨物的位置地點及設備的技術狀態，并預見它們3天內的動態變化，隨時提供車流的動態變化情況。

二 、TMIS在運輸生產站段應用安全的現狀

1.站段對TMIS系統安全的重要性認識不夠

多年來，由于資金、技術、人才和管理思維模式等多方面原因，一部分站段對計算機信息技術應用安全的重要性認識不夠，重視系統功能使用、輕視系統安全管理的現象普遍存在，特別是一些單位領導重視程度不高，造成鐵路運輸管理信息系統(TMIS)應用安全管理不規范，系統運行安全和應用安全問題較多。

2.系統終端設備應用環境差，設備安全隱患突出

中間站大多地處荒郊野外，站舍環境較差；簡易機房和應用源點，均未設計配置兩路電源供電，有的車站僅有的一路電源也不穩定，再者，由于設備更新不及時，系統專業技術維護人員配置少，維護維修資金不到位等問題，造成系統故障多發直接影響系統設備使用。

3.系統安全技術存在漏洞

隨著系統的廣泛應用，一些新的系統安全問題不斷被發現。

4. 從業人員業務素質有待提高

技術維護人員掌握業務技能不全面、不深入，造成系統出現問題判斷不清。

三、保障站段TMIS應用安全的措施

1.通過多級防護確保站段TMIS系統電源通信免遭雷電的襲擊

雷電災害是一種目前人類還無法抗拒的嚴重自然災害，雷電造成人員傷亡及設備損壞的事件屢有發生，目前已成為站段TMIS系統電源與通信安全的最大威脅。應通過多重避雷防護、多種防護措施來避免。

2.通過接地及防靜電保證TMIS的安全

良好的接地系統是保證機房計算機及網絡設備安全運行，以及工作人員人身安全的重要措施。靜電電壓積累到一定程度，也會導致設備發生故障，因而機房必須采取較好的靜電防護措施。

3.站段機房的設計應在環境、人員、設備硬件和軟件方面滿足對溫度、濕度、防火等的要求。

建筑物內首先應具備常規的消防栓、消防通道等，并按機房面積和設備分布安設煙感、溫感和水浸自動探測報警器，配備足量的機房專用滅火設備和器材，按要求設機房值班室或監控點；其次，TMIS機房必須安裝空調設備，使溫度保持在22攝氏度左右，并注意機房內的通風，各設備之間要保持一定距離以正常散熱，并定期檢查CPU的風扇性能是否正常。

4.加強對機房人員的管理，首先機房管理人員要有過硬的技術素質，能夠及時處理機房中軟件、硬件、網絡等突況，并能對未發生的狀況有一定的預見性，其次要嚴格登機管理制度的落實，對使用者進行一定的技術指導，管理員可以在上機之前對使用者進行一定的技術培訓，演示使用中應該注意的地方以及遇到突況應該采取的合適措施。最后要實時監控使用的安全情況，機房管理員隨時監視使用者或者網絡上的其他計算機的動態，防止發生惡意安全攻擊和計算機的不正當使用等情況，遇有特殊情況及時處理。

四、站段TMIS系統網絡安全的對策

1. 應用網絡防病毒軟件

針對局域網的諸多特性，應該有一個基于服務器操作系統平臺的防病毒軟件和針對各種桌面操作系統的防病毒軟件，保護局域網免受病毒的侵襲，確保系統穩定可靠。

2.應用防火墻技術

引入防火墻之后，局域網內網和外部網之間的通信必須經過防火墻進行，根據網絡決策者及網絡專家共同決定的局域網的安全策略來設置防火墻，確定什么類型的信息可以通過防火墻。

3.應用漏洞掃描技術

漏洞掃描技術是要弄清楚網絡中存在哪些安全隱患、脆弱點，解決網絡層安全問題。要解決這一問題，必須尋找一種能查找網絡安全漏洞、評估并提出修改建議的網絡安全掃描工具，利用優化系統配置和打補丁等各種方式最大可能地找出存在的安全漏洞，保障網絡通信安全。

4.應用密碼技術

密碼技術是信息安全的核心與關鍵。信息加密技術的功能主要是保護計算機網絡系統內的數據、文件、口令和控制信息等網絡資源的安全。

5.應用入侵檢測技術

入侵檢測系統對計算機和網絡資源上的惡意使用行為進行識別和響應。

對發生的故障要及時處理上報。對較大故障，要堅持事后分析、形成記錄、做好善后，要及時落實故障分析中提出的改進防范措施，防止類似故障的重復發生。

6.站段TMIS系統的應急處理對策

為提高站段TMIS系統突發故障的應急處理能力，確保站段TMIS系統的安全、有序、穩定運行，站段應制定各種應急預案，以應對各種突發性事件，減少事件對TMIS系統和運輸生產的影響，盡可能的降低事件造成的經濟損失。主要包括各子系統出現出現系統故障的應急處理，機房雙路電力停電應急處置，機房火災的應急處理等，對每一種應急預案參與的科室、人員、程序、事故處理的原因分析、落實整改措施都要做出明確的安排，做到人人應知應會。

篇（6）

(一)貨物裝載安全保持持續穩定。

貨物裝載安全是鐵路運輸安全的重要組成部分，滿洲里站作為重要的陸路口岸站,承擔著大量的進口貨物運輸任務, 貨物裝載安全顯得尤為重要。全站上下高度重視貨物裝載工作，堅持持之以恒、逐步完善、強化控制、認真整改的基本工作思路，以靈活務實的工作作風、積極主動的工作態度、科學有效的管理方式全力抓好貨物裝載安全工作，實現了貨物裝載安全的持續穩定。總結回顧貨物裝載安全工作，有以下幾點啟示：

1、高度重視、認識明確。在日常工作中，車站領導真正把貨物裝載安全工作擺上重要議事日程，徹底改變過去那種重行車輕裝載的錯誤認識，充分認識到貨物裝載安全工作在鐵路運輸安全中極端重要性，投入精力、擺上日程、落實責任、強化管理，取得了顯著效果。

2、吸取教訓、總結經驗。2005年5月12日3點20分，19008次運行到臚臏東壕間，c62B4658725由于中門捆綁不牢造成車門開放，構成一般事故。事故的發生，給我們車站的整體工作帶來了深刻影響，由于我們貨運工作沒做好，拖了全站安全工作的后腿，是一件不應該的事，也是一件不值得的事，更是一件無法向各方面交代的事。痛定思痛，問題的出現主要是我們在思想認識上出現了偏差，貨運安全工作產生了移位，在吸取教訓中提高了認識，統一了思想，調整了思路。

3、重視問題，抓好整改。較好地堅持了發現問題，解決問題的基本工作原則。沒有問題就是最大的問題，多方面、全方位地發現問題，收集信息，認真分析，找出原因，查找根源，落實責任，強化整改，實現了一個有效的問題處理分析系統。

4、強化管理，完善制度。在日常工作和專題調研中都有一個明顯的感受，管理是基礎，制度是保證，只有有一個明確的管理思路、完善可行的規章制度，才能保證貨運安全工作平穩有序，持續可控。我站貨運安全工作的穩定也充分說明了這一點。

5、突出重點，強化控制。根據口岸貨物運輸的基本特點，確定了車門捆綁、原油漏油、元木裝載、危貨運輸、超載偏載五個安全重點，完善控制措施，細化管理辦法，實施全方位過程控制，搞好日常專題分析，落實工作責任，組織重點攻關，取得了良好的效果。 （二）當前貨物裝載安全工作存在的主要問題

貨運安全工作不斷面臨著新形勢、接受新考驗，特別是列車大面積提速、新設備大量應用、新的運輸品類不斷增加，這些都要求我們要保持清醒的認識，努力提高工作質量，增強適應能力，以扎實的基礎、有效的管理、可靠的工作素質、強烈的工作責任來保證貨運安全。在進行調研活動中，感到在貨物裝載安全上還存在著很多隱患和問題。據2011年一季度“兩違”信息反饋，車站干部共檢查共發現“兩違”318 件，其中貨物裝載148件，占46%，有些問題性質較為嚴重，有些問題十分低級，一些慣性問題還沒有得到有效控制。主要表現在以下幾個方面：

1、貨車超重問題時有發生，控制難度加大，甩車和處理超重給本站的行車安全和運輸效率帶來了極大的隱患和影響。

2、原木裝載問題還很突出，超壓支柱、余頭過長、U釘不足、排擺不緊、腰線松動等現象時有發生。

3、還存在個別裝載加固器材質量不符合規定的問題，立柱有鋸口、檔扳過薄、緊固器頭松動等。

4、特殊貨物的裝載方案還不規范，基礎資料提供不全不準不及時、測量手段落后、測量工具不準、專業技術人員不足和基本素質不適應。

5、新職人員多，裝車人員和監裝人員的技術業務水平和素質還存在著一定的差距，新規章、新要求、新設備的教育培訓不到位。

6、裝車后車上雜物清理不徹底，有的雜物很大，一旦不能發現進入區間脫落后果不堪設想，在商檢處理的問題車中已經占到三分之一。

7、在干部和職工中還一定程度地存在著責任意識不強，制度辦法落實不到位，工作標準偏低，留下了安全隱患。

二、產生問題的主要原因

1、現場實際工作中對裝載安全工作存在著思想認識上的誤區，導致在具體工作中產生偏差 .

一是重行車、人身安全、輕視裝載安全的錯誤認識在一些人的思想中依然存在。二是存在著僥幸心理，總是以為貨物裝載不會出什么大問題，出一點小問題也無所謂，造成了在認識上輕視裝載安全的思想誤區。三是在效益與安全的關系上存在著模糊的思想誤區。特別是在當前貨源明顯不足的情況下，不能很好的處理裝載與效益、裝載與安全的關系。為了拉攏貨源，搞好營銷，不惜以犧牲裝載安全為代價，明知超載也不加制止，從而造成裝載質量下降，人為地給裝載安全埋下了隱患，直接威脅著運輸安全工作。

2、工作責任意識不強還存在于個別干部的身上，技術業務培訓工作還需強化。

車站為保證現場作業安全，從2010年以來，抽選業務干部分班分班包保。此項措施的采取，對于保證我站作業安全起到了重要作用。但是，由于個別包保干部的業務素質參差不齊，不熟悉貨運裝載加固作業標準，不能很好地指導現場作業，或在現場發現了問題，不是對裝車貨運員進行耐心細致指導，只是急于將當天信息向上反饋，完成“五定”任務，沒有起到教育職工的目的。另外，近一兩年來，隨著擴能改造后新設備的不斷投入，新職工人員不斷增加，特別是貨運員和商檢員新職人數很多，技術業務素質亟待加強。

3、管理制度和規章制度的不完善性，給貨物裝載安全工作帶來了嚴峻的考驗。

貨運規章修訂極其頻繁，以木材裝載為例，從支柱的規格、加固器材的使用，鐵線的纏繞，木材的排擺到車輛的選型等要求非常細致。《加規》最后一次修訂后，之后部、局又以文件、電報形式對《加規》進行多次修訂。因此，這就要求車站主管貨運規章部門要及時修訂并下發車間，車間要組織職工及時學習，掌握其改變的內容。但從現場對職工的檢查來看，規章制度的學習掌握與現場實際工作的要求還有很大的差距。

三、對做好下一步貨物裝載安全工作的幾點想法

1、確保思想認識到位，實行科學組織領導。

滿洲里站進口運量2009年完成1971.8萬噸,2010年完成2009.6萬噸。口岸運量呈逐年上升趨勢，這對職工的作業質量提出更高的要求，就更顯現出當前貨物裝載安全的重要性。

一是要充分認識列車提速對貨物裝載安全工作的重大現實意義。隨著鐵道部提速工程的實施，客車提高到200km，貨物列車提到120 km，且是客貨混跑，在客貨列車交會瞬間，相對速度高達320 km。在這種情況下，一旦發生貨物坍塌墜落、侵限或超偏載，后果不堪設想。二是在市場經濟下，一些企業貨主為了節約運輸成本，想方設法超噸裝車，對列車運行安全構成巨大威脅。三是隨著社會的發展進步，人們的質量意識、法律意識不斷增強，同時公路等運輸競爭壓力較大。如果我們不能安全、及時完成貨物的運輸過程，貨主就會通過各種手段來維護自身的利益，也會使大量貨源流向公路。這對于我們運輸企業而言，無論是從社會信譽，還是經濟利益上都是極其不利的。因此，就要求我們要把裝載安全放在與行車安全和人身安全同等重要的位置，日常建立責任追究制度和例會分析制度，主要領導親自抓，分管領導專門抓，環節干部具體抓，監控干部真正落實責任，明確任務，追究問題，形成定期分析制度，按照“四不放過”的原則剖析在貨物裝載安全上存在的問題，做好分析預測工作，明確每一時期、每一階段、每一品類的攻關重點，建立起強有力的控制措施，并與落實情況和實際效果掛鉤，作為工作評價和干部考核的重要內容。

2、強化裝車源頭控制，突出安全重點管理。

抓好裝車站的裝載安全是保一路平安的關鍵所在，在運行途中發生的很多問題，其根源都是在裝車站的裝載過程中留下了隱患。因此，一定要從裝車這一源頭抓起，主要應做好以下幾個方面的工作。

(1)認真審核研究裝車方案，嚴格執行裝車方案

在組織裝車過程中，要認真研究裝車方案。滿洲里口岸站進口的貨物多種多樣，情況十分復雜，這就要求我們要依據部定標準，結合實際工作中的具體情況，認真研究和確定裝車方案。從車輛的選擇、加固材料的準備、有關數據的測量和計算都要嚴格把關、認真核對。在裝車方案確定后，要廣泛征求有關人員的意見，并按照有關規定和要求逐級上報審批。在組織裝運超限、超重、超長等特殊貨物中，要注重裝車過程控制，有關專門人員要實行全程監裝，及時解決好裝車過程中出現的各類特殊問題，確保裝車方案的徹底落實。在裝車后要認真核對手續是否完整，電報、命令是否齊全，有關運行限制是否明確清楚，這些都是保證運行安全的關鍵所在。

(2)嚴把貨物超載關

從現場的實際作業情況看，貨物超載的問題越來越突出。目前已經實行車車過衡，這樣做較好的控制了超載車輛編入列車，但是增加了大量的調車作業，使本已十分緊張的調車能力和站場能力雪上加霜，同時也增加很多不安全因素。這就更體現了從源頭上控制貨車超載的迫切性。一是要加強對專用線的管理，堅決禁止人為的超重現象，對于不負責任的貨運監裝人員要堅決從嚴處理；對裝車超重的企業、專用線和貨主要采取有效的處罰措施。對于原木裝車要堅決限制裝車高度，按不同材質確定裝車標準，并根據季節特點，及時測定立米比重，適時調整裝車標準，對于以職謀私，違反標準，私自允許加裝原木，造成超載的要嚴肅處理。對于廢鋼鐵類的裝車要實行檢斤裝車，對于煤炭等類的散裝貨物要實行劃線裝車制度，并要考慮雨季特點，留有一定的余地，同時要嚴格掌握成件貨物的裝車情況，要對各品類的件重進行定期和不定期的測量。把進口聯運貨物的特殊性作為重點進行掌握，把裝車超載問題控制在裝車前，逐步完善和形成一整套的控制措施和辦法，使超載問題進入有序可控狀態。

(3)加強裝載加固材料的管理

裝載加固材料的質量問題是保證裝載安全的基礎。個別企業和貨主為了節省加固和裝載的成本，不使用規定標準的加固器材，給裝載安全留下了重大隱患。因此，為確保加固器材符合有關質量標準，保證安全，必須使用局統一要求的加固器材。嚴格禁止使用未經產品質量認定的裝載加固材料，并對應監裝人員進行教育。搞好裝載加器材的使用監督工作，組織專業人員進行不定期的抽查，使裝載加固器材的使用進行可控狀態。

(4)加強車輛狀態的檢查

車輛的技術狀態是至關重要的因素，裝車前有關人員要按有關要求和標準認真進行車輛的技術狀態檢查，堅決執行不裝不合格車輛，不裝定檢過期車輛，不裝其他故障車輛的原則。對于特種貨物運輸的車輛選擇，更要高標準、嚴要求，不能降低標準，不能隨意改變車種和類型。與車輛部門積極配合處理好問題車，最大限度地減少車輛的無序調整，確保車輛的狀態良好。

(5)加強專用線的管理

一是要配強專用線的貨運人員，加強對專用線裝車情況的檢查和監督，強化過程控制。二是要按年度與企業簽訂《專用線運輸協議》、《專用線安全協議》、以及其它有關的有約束力的相關辦法，并根據具體情況，采取相應的經濟手段，激勵和約束企業加強貨物裝載安全工作。三是要加強專用線的日常檢查，特別是管理層和作業層的檢查力度，積極地協調各方面的關系，調動企業在加強裝載安全方面的積極性。四是要加強對企業有關運輸人員的培訓工作，重點培訓有關貨物裝載安全方面的知識，鐵路提速后有關新的規章情況、新的設備情況、新的裝載動態情況。執行路局采取持證上崗制度，更換人員時必須先培訓后上崗制度。五是加強對專用線貨運人員的管理和考核，對于責任心不強，，以車以職謀私的作業人員要認真查處，特別是對那些與企業貨主串通一氣，故意超載和違規的更要堅決從嚴處理。

(6)執行好裝車質量簽認制度

實行裝車質量簽認制度是保證貨物裝載安全的重要手段。要通過裝車質量簽認，形成良好的相互控制過程，消除在裝車過程中形成的隱患，明確界定相互之間的責任，特殊貨物制訂專門的簽認辦法，對于裝車方案的執行、安全措施的落實要切實起到良好的監促和保證作用。

3、抓好貨運檢查工作，筑牢最后一道安全防線。

貨運安全檢查工作是實現貨物裝載安全過程控制的重要環節。就裝車站而言，它是最后一個檢查環節，就整個運輸過程而言，它是對運輸過程中實行貨物裝載情況監控的重要手段。

(1)建立健全專業的貨運檢查隊伍

要從思想上高度重視貨運檢查隊伍的建設，建立一支責任心強、技術業務水平高的貨運安全檢查工作隊伍，采取一些相應的措施和辦法，配齊貨運檢查力量，做到“雙人雙面”接車檢查，以確保檢查的質量，堅決不放出一輛裝載不合格的車輛，不放出一個問題車，為貨車裝載安全把好每一道關口。

(2)明確責任，完善措施

要嚴格按照《鐵路貨物運輸規程》、《鐵路貨運運輸管理規則》、《鐵路貨運檢查作業標準》以及《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》等基本規章要求，認真明確貨運檢查人員的職能和職責，健全有關組織機構，進一步細化和完善相關的措施和辦法，形成功能完備，職責清晰，作用明顯，全方位覆蓋的貨運檢查網絡。確保作業人員不得以任何理由和借口放行裝載不合格而未進行處理的車輛。

(3)提高素質，強化培訓，廣泛交流

要認真加強貨運檢查隊伍的建設，努力提高貨運檢查人員的技術業務素質。按照現場作業的實際情況和新規章、新要求，以及在裝載中出現的新問題、新情況及時進行強化培訓，在實際工作中組織好經驗交流，推廣先進的工作經驗和好的做法，豐富實踐經驗，提高處理各類事故的能力和水平。日常加強對裝載安全和貨運工作進行總結，并據此搞好分析預測工作。

4、強化基礎管理工作，充分發揮職能作用。

(1)要充分發揮骨干隊伍的作用

在裝載安全中，監裝貨運員是最關鍵的環節，他們的作用好壞直接關系到裝載質量的高低，要從管理上、制度上、檢查上下功夫，確保隊伍的穩定，確保作用發揮的充分。貨運檢查員是貨運裝載安全的把關環節，只有他們才能把住始發列車上線前存在問題的最后一道關口，及時處理所發現的各類安全隱患，所以要在加強日常管理的同時，充分調動他們的積極性，做到檢查一輛重車、保一路平安。根據實際工作情況，及時檢查和發現貨物裝載安全中存在的問題，交流好的經驗和做法，研究實際作業中的新情況、新問題，形成有指導性的建議和思路，更好地指導下一步的工作。

(2)完善細化措施，發揮規章制度的作用

認真發揮有關規章制度的作用。目前尤其是新《鐵路貨運裝載加固規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》的執行，包括補充規定及現場會暨定的木材裝載方案等，是確保貨物裝載質量的基本標準，管理部門要認真組織傳達、學習和落實，嚴格遵守，用規章和制度來約束裝載過程，規范裝載安全。

(3)要充分發揮先進設備的作用

篇（7）

全程物流服務

中圖分類號：U652 文獻標識碼： A

鐵路貨運組織改革是鐵路企業向現代物流企業轉變的關鍵環節，是鐵路運輸組織的重大變革。隨著運輸市場竟爭的加劇，“實貨運輸”的階段運輸需求受理環節成為銜接客戶需求與鐵路運輸能力、保持鐵路服務標準、降低客戶運輸成本的關鍵。因此，如何實現客戶指定的運到期限，是現代物流企業在竟爭中生存和發展的關鍵，也是上游物流企業選擇運輸工具的重要前提。

現代物流理論的產生和發展為鐵路貨運拓展新的服務功能提供了指導思想和發展思路，研究最新的現代物流發展方向和物流商業模式的創新思路，研究行業內外形勢和物流企業的成功經驗，對鐵路貨運的發展具有借鑒意義。

1 現代企業竟爭特征的分析

當今企業竟爭基本上是一個動態的過程。企業所面臨的外界環境與所采取的竟爭行為，會因時間、竟爭對象以及顧客的不同而變化。在這個動態意義下的竟爭，主要具有以下3個特征：

1.1 竟爭對象是不斷開創與抵消的過程

企業參與市場竟爭，所憑借的資本是本企業的“竟爭特色”，企業必須創造出與竟爭者的不同之處，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。但是，任何一種竟爭特色或優勢資源，都不能永遠維持不變。為此，企業必須不斷開創出新的竟爭特色。

1.2 竟爭的焦點不斷轉移與改變

一般企業成立之初，關注的焦點大多為產品，只要產品好，顧客就會上門購買。在產品處于成熟階段，企業會將焦點轉移到新的市場機會，找到對企業具有吸引力的領域，并在這一領域形成竟爭優勢。

1.3 竟爭的主體多元化

在全球竟爭日益激烈的環境下，競爭不再只是局限于兩個企業之間的競爭，隨著企業規模的不斷擴大，以及企業組織模式的不斷變化，競爭的主體可能發生在不同的企業之間，也可能發生在不同的供應鏈之間，還可能發生在不同的戰略聯盟或虛似企業組織之間，這樣，競爭的主體將會出現多元化，必將增加企業競爭的激烈程度。

2 鐵路貨場基地化

鐵路貨場作為運輸、物流服務的重要環節，擁有巨大的行業資源優勢，但是傳統貨場粗放的管理模式使其無法產生更大的經濟效益。適應市場需求，加快推進傳統鐵路貨場向現代物流的基地轉型不僅是改善鐵路貨場自身經營局面的需要，也是落實貨運組織改革的戰略要求，同時也是推進鐵路企業全面走向市場化的必然選擇。

2.1 既有貨場通常在原有的貨運組織模式下形成，存在布局不夠合理、功能有待提高、基礎設施有待完善等問題，不能適應鐵路貨運向現代物流轉變的需要。

2.1.1 布局不夠合理：（1）既有鐵路貨場在一定區域內存在布局分散，與城市規劃、產業布局、環保要求不一致等問題。

（2）貨場分散不利于形成規模效應，目前一個地區或樞紐內通常存在多個貨運辦理站，貨場分散、規模不一。

（3）貨場地理位置不適應物流市場需求，一些貨場建成年代較早，目前基本處于城市中心區域，因而地理位置已經不適應物流市場需求。一方面，城市發展引起的交通擁堵、交通管制等影響貨場集運道路的暢通，另一方面，產業布局調整、工業區外遷等原因使鐵路貨場遠離原有貨源地。

（4）貨場不滿足環保要求。一些辦理煤炭等散堆裝品類貨物的貨場不能滿足所在地的環保要求。

2.1.2 功能有待提高：鐵路貨運目前仍然局限于提供運輸服務，重貨物位移而輕位移前后服務；重運量大小而輕建立完整供應鏈；重運距長短而輕相關信息的有效流動。鐵路貨場功能還局限于業務受理、貨物裝卸、短期存放等，沒有將服務向運輸兩端延伸，在靈活性、便捷性及“門到門”服務等方面存在不足。

2.1.3 基礎設施有待完善：在貨運基礎設施上，既有貨場由于建成年代較為久遠，存在場地不足，貨區分工不明確，裝卸線短，倉庫與雨棚規模小、標準低，堆場、道路狀態差，排水、照明、消防等配套設施不完善等問題；在貨運設備配置上既有貨場存在裝卸設備陳舊、效率不高，計量、安全檢測設備不齊全等問題；在貨運信息化上既有貨場一般只設有貨運管理及貨票系統等，不能滿足現代物流綜合信息化的要求。

2.2 新、改建貨場（或物流中心）的功能定位應以市場需求為導向，并且根據區域內貨場分工定位確定貨場的物流節點等級及相應的物流服務功能。

（1） 貨場選址應滿足城市規劃發展要求，貨場選址應與所在地城市的總體規劃、產業布局規劃、物質規劃、交通規劃等有機結合，充分考慮市場需求與多式聯運需要，宜靠近工業園區、物流園區、廠礦企業和港口碼頭等貨源集散地，并且與其他運輸方式緊密連接，具有便利的接取送達條件。

（2）貨場建設應注重點線能力配套。貨場應與接軌車站的技術設備能力相匹配，符合地區及樞紐總圖規劃，與接入線路的輸送能力相適應，并且具備通暢的后方運輸通道。

（3）辦理散堆裝、危險品等貨物的貨場還應滿足當地環保、消防、安全等方面的要求。

（4） 貨場建設應滿足鐵路拓展功能和業務范圍、適應現代物流的需求，貨場功能應集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理于一體，根據物流需要建設貨物裝卸區、倉儲配送區、包裝加工區、展示交易區、辦公服務區等功能區，并且配置相應的設施、設備。

（5） 合理配置基礎設施。貨場基礎設施的規劃設計應以貨場標準化建設為載體，以打造現代物流基地為導向，要求布局合理、功能完善、能力配套、標識規范、環境整潔、實現傳統貨場向現代物流基地的轉變。

3 鐵路貨運營銷理念的轉變

鐵路貨運營銷是連接市場需求與鐵路運輸生產的紐帶，是通過鐵路貨運產品滿足運輸需求者現實或潛在運輸需要的綜合性營銷活動。 在我國國民經濟升級轉型、加快轉變鐵路發展方式、全面實施多元化經營戰略、科學有序推進鐵路建設和大力提升運輸服務質量的關鍵時期，對我國鐵路貨運營銷戰略理論與實踐問題進行系統性研究，具有現實需求和重要意義。

3.1 貨運營銷要適應市場競爭環境因素的變化

鐵路面臨的競爭壓力主要來自其他交通方式的運輸企業（或物流公司）。公路貨運、航空貨運與內河、沿海水運近年都獲得了迅速發展，并且由于這些運輸方式的企業規模與鐵路企業相比較小，機構相對簡單，這使得其在適應市場需求、理念改變和戰略調整方面具有較大的靈活性。其他交通方式也比鐵路更早實施改革，走向市場，因此在對市場的把握、新理念的運用方面具有先發優勢。引進國外物流企業（含合資）更加速促使我國總體物流服務水平提高，也給鐵路貨運部門帶來巨大的市場壓力。

3.2 貨運營銷要與服務質量相結合

隨著鐵路運力的逐步寬松，中國鐵路貨運根據運力發展現狀，制定了可持續發展戰略，不斷引入市場營銷、企業經營等方面的先進理論，在轉變營銷理念、優化貨運組織、豐富貨運產品、加強信息技術應用等方面進行了一系列創新性實踐，大幅提高了貨運服務能力和質量，對傳統的服務營銷理論進行了創新。但目前中國鐵路貨運營銷實踐中還存在一些問題，如現代營銷意識仍需加強、管理基礎比較薄弱、貨運產品不夠豐富、服務質量有待提高等。

3.3 貨運營銷的重要性

隨著運輸市場的激烈競爭，鐵路將面臨更加嚴峻的形勢，也面臨著從價格、產品、渠道到服務全方位的競爭，只有加強鐵路貨運營銷，才能提升鐵路貨運的核心競爭力，贏得未來的競爭優勢。

4 發展電子商務平臺的重要性

現有貨運電子商務平臺局限性。隨著貨運組織改革的不斷變化，現有貨運電子商務平臺功能已經難以滿足客戶多元化需求和鐵路局貨運業務個性化拓展要求，亟待進一步完善。

4.1 未能發揮互聯網互動交流的優勢

互聯網具有信息量大、信息交流及時等優勢。鐵路貨運電子商務平臺在滿足功能性需求和進行營銷的同時，應利用互聯網信息交流便捷、及時的優勢，加強與客戶間的溝通。現有貨運電子商務平臺并不能作為一個便捷、高效的媒介，客戶與鐵路客服人員之間只能通過電話進行溝通，這種單一的信息交流方式已經不能滿足客戶與企業間對信息交互時效性和便捷性的要求。

4.2 系統功能不夠貼近客戶需求

現有貨運電子商務平臺主要有2類功能：業務辦理和業務查詢。通過客戶服務部在工作中得到的客戶反饋，與客戶發貨密切相關的貨運價格浮動、車站停限裝等信息還不能在網站進行查詢，客戶最關心的貨物在途追蹤功能也不能通過網站實現。

4.3 不能持續吸引更多客戶的關注

網站是一個聚集關注的平臺，用戶能夠在網站得到大量有效、實用的信息，網站就能夠吸引更多關注。現有貨運電子商務平臺能夠提供客戶業務查詢和發貨的基本需求服務，但缺乏持續吸引更多用戶關注的資源信息。

5 優化鐵路全程物流服務

鐵路應加快全程“門到門”物流服務，降低全程物流服務成本，產生降價空間，提高物流服務質量，把握企業物流核心競爭能力的構筑，借助信息化和管理標準化等現代企業管理手段，強化全程物流服務的過程管理，達到管理最優化，獲取最大競爭優勢具有非常重要的現實意義。

5.1 完善物流配送業務

配送是物流中一種特殊的、綜合的、包含了物流中若干功能要素的物流活動，是適應了現代市場經濟所需要的“多品種、小批量”、“需求多樣化”、“消費多樣化”而形成的新的服務概念和以高新技術手段支持的系列化、多功能性的供貨活動。

（1）配送以滿足用戶要求、提高用戶服務水平為出發點。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上應以“用戶第一”、“質量第一”、提高用戶服務水平、提高用戶滿足率為出發點。要通過提高用戶滿意率來提高企業的聲譽和公共形象，從而達到提高企業的市場競爭力。

（2）提高送達服務。送達服務也是配送獨具的特殊性，將配好的貨運輸到客戶還不等于配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。在“門到門”運輸環節中，“上門取貨”和“送貨上門”是重要的環節，如果只是簡單的送貨取貨，短途公路運輸成本會很高，而按照現代物流的配送模式進行“門到門”送貨服務將會降低公路運輸成本。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。同時加強與地方物流企業合作，擴大接取送達范圍，根據實際情況開發適宜的管理軟件，以完備的信息為基礎實現對貨物配送的高效管理。

5.2 加強倉儲管理

倉儲管理是保證商業企業正常銷售的前提條件，倉儲管理的好壞對吸引貨源也是非常重要的。倉儲管理主要是貨物進行入庫、出庫、裝卸、搬運、保管的工作。為了滿足顧客對商品流轉快捷、降低物流成本的需求，企業物流管理人員更要注重于倉儲管理作業流程。

5.2.1 倉儲作業流程。貨物入庫、出庫作業是貨物進出倉庫的兩個關鍵環節。前者是倉儲作業的開始，是貨物保管工作的基礎；后者是倉儲作業的結束，是貨物保管工作的實現和完成。貨物入庫、出庫作業的內容有所不同，但它們的基本任務是：（1）審查憑證、核驗出入庫貨物；（2）移動、搬運出入庫的貨物；（3）辦理出入庫貨物的入賬、銷賬手續。

為了保證倉儲作業的順利進行和比較好地完成貨物儲存任務，對入庫、出庫作業有4項基本要求；（1）對出入庫的單據、貨物審核無誤；（2）出入庫作業及時、迅速；（3）貨物出入庫的賬目清楚準確；（4）貨物的裝卸搬運輕穩安全。

5.3 提供個性化物流服務

個性化物流服務是指物流企業為特定貨主提供的量體裁衣式服務，量身定制適合的運輸方案和裝裁加固方案。隨著工業的發展，貨物種類越來越多，客戶的需求也呈現個性化和多樣化的趨勢。鐵路貨運部門應根據客戶的需求，為客戶定制個性產品，不斷滿足客戶提出的個性化要求，特別是針對流失的、采用其他運輸方式運輸的客戶，進行全套物流解決方案的設計，提出最經濟合理安全的運輸方案、裝載加固方案。

5.4 運輸合理化

要實現物流工作中的運輸合理化，起決定作用的主要有如下五大因素。

（1）運輸距離。這是決定運輸合理與否的一個最基本的因素，應盡可能就近運輸，避免舍近求遠。

（2）運輸環節。應盡量減少裝卸、搬運、轉運等中間環節，盡可能組織直達、直撥運輸，使貨物不進入中轉倉庫，而由產地直達銷地或客戶，減少運輸環節。

（3）運輸工具。要根據不同貨物的特點，選擇最佳的運輸路線，并積極改進裝載方法，提高技術裝載量，使用最少的運力來運輸更多的貨物，提高運輸生產效率。

（4）運輸時間。盡量減少客戶等待時間是物流工作及時滿足客戶需要、贏得客戶滿意的一個重要因素。所以鐵路要想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批貨物不致長期徘徊、停留在運輸過程中。

（5）運輸費用。運輸費用占物流比重很大，是衡量運輸經濟效益的一項重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。運輸費用的高低，不僅關系到貨主企業的經濟核算，而且也影響貨物的銷售成本，當然，最直接的影響還是運輸企業的經濟效益，因此制定合理的運輸服務價格，是非常重要的。

6.結束語

鐵路作為綠色的運輸方式，具有大規模、低成本、低能耗、高效率、環保經濟的優勢。加強貨運營銷，大力發展鐵路貨物運輸，提高鐵路的交通分擔率，是與國家提高資源利用效率、減少能源消耗、發展循環經濟和低碳經濟、建立資源節約型和環境友好型社會的政策相吻合的。鐵路貨運應研究最新的現代物流理論，采用最新的科技成果對現有鐵路貨運模式進行改造，通過引入最新的現代物流商業模式，優化鐵路物流的過程管理，通過開拓貨運增值服務，使貨場變物流市場，最終使鐵路貨運向現代化綜合物流方向過渡，有利于我國經濟與社會的長遠發展。

參考文獻

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中國鐵路歷來在國民經濟中占有重要的地位，鐵路旅客周轉量和貨物周轉量分別占國內客貨運輸總量的55％和35％；中國鐵路在世界鐵路運輸效率位居世界首位，以世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的換算周轉量，是世界上運輸效率最高的鐵路。

即便如此，由于鐵路建設速度滯后于國家經濟和社會發展的速度，旅客“買票難”和貨主“裝車難”的現象依然隨處可見。因此，盡快使鐵路限制型運輸轉變為適應型運輸，加快鐵路發展，已成為社會關注的焦點。

目前，中國鐵路正在按照國家批準的《中長期鐵路網規劃》，貫徹落實《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，開展大規模鐵路新線建設和既有線改造。

速度是現代交通運輸方式賴以生存和發展的基本條件之一，也是衡量交通運輸質量的一項重要技術指標。從1997年開始，我國鐵路先后實行了六次大面積提速，有力地推動了鐵路技術設備和客貨運產品的升級，提高了鐵路運輸能力和運輸質量，增強了市場競爭力，取得了良好的經濟和社會效益。

龐大的市場需求和面臨的新形勢

在中國鐵路實現跨越式發展的今天，以優質產品直接服務于國內的鐵路系統(含地鐵和輕軌)已經提上了重要的議事日程。目前，我國鐵路正進入新一輪大規模、高標準的建設，以高速客運專線鐵路建設為主，到2012年，我國將新建高速客運專線1.2萬公里，基本實現縱橫交錯客運專線網，解決運能與運量的矛盾，對于拉動內需、擴大就業、促進沿海及中西部和諧發展、確保GDP穩定增長、改善欠發達地區面貌、鞏固國防、長治久安都將起到巨大的作用。而面對客運高速和貨運重載發展的形勢，工務線路使用的防松防銹螺母數量上會越來越多，質量要求也會越來越高。

如今，我國鐵路建設安全防范已經上升到了一個新的高度，面對全球安全體系的建立，尤其是人身安全的重要性越來越得到重視，防松防銹螺母作為鐵路行車設備的重要部件，作為生產廠家更要兼顧管理安全、人身安全保障及設備安全運轉等等，將質量作為公司生命線，沒有質量的保證就沒有公司的生存和發展，從鋼材選料開始，到成品驗收，都嚴格按照技術標準，按照一個都不放過的原則，確保出廠質量檢驗標準。

公司簡介和企業資質

正是在這樣特殊的歷史背景下，北京世韓世紀科技有限公司應運而生，橫空出世。北京世韓世紀科技有限公司是集高端緊固件的研發、生產、銷售、服務為一體的綜合性實業公司，多年以來一直是鐵道部生產各型防松防銹螺母的專業廠家。

公司成立于2005年4月，座落在北京市朝陽區亞運村，現有員工52名，其中工程技術人員8名；各型設備22臺(套)，檢測手段完備。公司目前主要產品有：彈條、魚尾板、道岔、軌距桿等各型專用螺母。

公司自主研制的國家專利產品――“固班”牌防松防銹螺母，分別于2007年2月和2008年3月通過了鐵道部產品質量監督檢驗中心與機械工業通用零部件產品質量監督檢測中心的審查鑒定；經國家有關部門的大量專業檢測和審核，2008年10月6日，鐵道部運輸局正式下發“運基線路{2008}543號――關于印發Ⅸ北京世韓世紀科技有限公司BY-M1型止退防銹螺母上道技術審查意見》的通知”，許可并指定“固班”牌止退防銹螺母在鐵道線路上推廣使用。

該產品的競爭優勢及性能

1、競爭力：隨著中國鐵路運輸快速發展的巨大需求，對各類鐵路產品的要求會越來越高。我公司的專利產品“固班”牌防松防銹螺母，就是根據目前線路實際，運載情況而研制的，其特點：一是防松性能可靠，永久保持螺母的扭力距不變；二是可重復使用，使線路維修中螺母再利用得到實現，能大大降低成本；三是不損傷螺栓螺紋，保證在調高及軌距調整時可反復松緊，運用自如，極其適應軌道線路的調整；四是價格合理，比其他同行產品具備更大優勢。

2、性能：通過有關部門的大量專業檢測，其技術性能達到了螺母技術標準的較高性能水平，并解決了自從機械行業問世以來的螺母與螺栓擰緊以后生銹松動退扣等世界性難題，達到了國際先進水平，是列車提速后保障行車安全的最佳換代產品。該產品可廣泛應用于鐵路、公路、航空、市政、礦山、冶金、水電、水利、船舶、軍事等機械行業，現已在大秦線等多條線路、橋梁、隧道上安裝使用。

“固班”螺母的防松原理說明

目前，眾所周知的普通螺母的止退和防銹一般采用的是加裝彈簧墊，螺桿涂油的方法。這種方法短期內可以維護止退防銹的效果，但在長期強烈沖擊和震動下很難保證螺母不松動，也很難避免螺栓的銹蝕，這樣就增加的額外的人力、物力和財力的支出，更為嚴重的是為列車提速埋下了安全隱患。本產品突破了傳統的螺母止退防銹技術，填補了這一領域的空白。

1、彈條專用防松螺母(FL--N型與FL-M1型)

是在普通螺母體上增加了法蘭盤，并在法蘭盤底座的平面上設置了防松凹槽，當螺母接觸彈條時，施加80－150Nm的扭力，彈條會自動嵌入防松凹槽內，在不增加外扭矩的情況下，螺母決不會出現松動現象，同時還省去了原有扣件中6毫米厚的平鋼墊圈，并能重復使用，具有結構簡單、組裝方便、可靠性高、整體性能好，結構一體化的特點，非常適合鐵路工務線路現場安裝與使用。為了防止螺紋銹蝕，在彈條專用螺母上還加裝了耐低溫(－60℃)耐高溫(120℃)的PA66防水尼龍帽，可以在隧道、站場、橋梁及多雨、多霧、多塵、有害氣體等區段線路上廣泛使用。

2、軌距桿專用防松螺母(GJG型)

新型軌距桿專用防松螺母由帶法蘭盤的螺母與帶防松翅的墊片組成。止退墊片無防松翅的一側嵌入卡鐵外側上部中間，當螺母擰緊達到標準軌距時，將防松墊片下部的任何一個防松翅打入防松螺母法蘭盤上的方形開口內，達到機械防松效果，工作原理簡單，現場安裝便捷，且防松性能可靠。

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中圖分類號：X731文獻標識碼： A

一．引言

鐵路運輸線是我國交通運輸事業的重要樞紐，近年來隨著鐵路建設里程的延長，交通運輸總量也在增加。繁忙的鐵路交通運輸量增加的同時，鐵路行車安全風險也逐漸提高，導致鐵路行車安全受到影響。近些年多發的鐵路安全事故，用血的教訓證明了行車安全的重要性。在日常安全運輸教育中，必須要深刻分析影響行車安全因素，提前采取預防措施，提高行車安全性。

二．行車作業安全的影響因素分析

1.人與安全

對于現階段的鐵路行車來說，所有的設備都需要人來操作。因此，多數發生問題和事故的時候，都是人為方面的原因。在任何一個方面，人都存在一定的弱點。從操作方面來說，由于現階段的鐵路行車設備還有待完善，工作人員在操作的時候，難免會疏漏一些環節或者在某些操作方面出現失誤，這就造成了鐵路行車的安全隱患。除此之外，在鐵路行車安全中，工作人員在指揮方面，也需要加強。現階段的人口增長，對鐵路交通產生了巨大的壓力，而國家目前在鐵路行車配備方面，也有一定的困難。因此，加強工作人員的指揮，就成為現階段改善鐵路行車的有效措施，工作人員在指揮的時候由于工作壓力大，工作強度高，有時會出現一些失誤，造成了鐵路行車的安全隱患。

2.設備與安全

在鐵路行車方面，設備是根本。只有將設備的安全進行有效管理，才能從根本上保證鐵路行車安全。鐵路行車所包含的設備非常復雜，除了基本的行車設備以外，還有指揮設備以及車站內的設備。這些設備之間都有一定的聯系，因此，對鐵路行車設備進行日常維護和定期檢修，是保障鐵路行車安全的一個有效措施。鐵路運輸設備不僅影響著鐵路運輸生產的效率，而且對行車安全起著直接的作用，質量良好的設備是行車安全的物質基礎。這些設備一旦發生故障，將直接或間接地影響行車安全。由此可見，鐵路行車設備對鐵路行車安全管理來說，是非常重要的一個方面。

3.環境與安全

在鐵路行車安全管理方面，環境是一個很難把握的方面，就現階段的鐵路行車安全管理來說，雖然在環境方面有很好的措施，但在將來的時日中，必須不斷的研究出新的措施，才能應對環境的多變和復雜。在自然環境方面，鐵路行車必須提高自身的性能，在一些惡劣的天氣下仍然能夠正常的運行。對于地理環境而言，鐵路行車應該盡量避免一些不良的地理環境，同時加大科研力度，努力克服不同的地理環境，將鐵路行車的范圍不斷擴大，減小現階段的行車壓力。在人文環境方面，主要指的是鐵路內部環境。由于國家的發展和社會的進步，鐵路內部的一些制度和政策有所改變，在人員配備方面也做出了較大的改動，這就觸及到了某些工作人員的利益，有效的進行改革，是穩定鐵路行車內部環境的重要手段，只有將鐵路行車的內部做好，才能保證外部的鐵路行車安全管理能夠順利進行。總之，在環境方面，要從內部和外部雙方面來考慮。

4.管理與安全

鐵路行車安全管理，最重要的還是在管理上。因此，將管理作為鐵路行車安全的首要方面，是有一定根據的。從工作人員方面來講，制定正確的、符合實際情況的規章制度和工作制度，能夠有效的保證鐵路行車的安全。從鐵路行車設備上來講，規范工作人員的操作以及規范設備的使用方式，能夠從根本上避免安全隱患的發生。可以說，正確的、符合實際的管理方式，能有效避免工作人員和設備上的不足，同時對鐵路行車安全也是一重強有力的保障。現階段的管理方式和制度有一定的不足，著力改善管理方式和管理制度，是最快、最有效的措施。

三.提升鐵路行車安全策略

1.有效改善技術設備

改善鐵路交通的技術設備是確保鐵路行車安全的重要硬件基礎。鐵路線路及沿線的車站及通信信號和機車故障、破損、性能不良都是導致鐵路行車安全事故發生的主要原因。鐵路線路信號故障及鋼軌損傷、機車車輛車軸和車鉤、轉向架及制動裝置破損都容易導致嚴重的安全事故。伴隨著科學技術的進步，必須要不斷提高鐵路交通中相關技術設備的強度、性能及可靠性，盡量采用具有故障自動報警，能夠實現自動檢測和自動控制，有利于進行遠程維護的技術設備，進一步提高鐵路運輸安全。

2.努力健全安全法制

建立健全完善的安全法制是確保鐵路運輸安全的基本保障。通過制定關于鐵路運輸安全相關的法律法規，促使各級政府及鐵路企業以及廣大社會群眾能夠共同維護鐵路行車安全。目前，針對鐵路行車安全相關的法律法規數量及質量相對較少，為確保鐵路行車安全，加強鐵路行車安全管理，必須要通過健全法制建設，促進鐵路行車安全性提升。

3.完善安全監察體制

在建立完善的法律法規制度約束基礎上，嚴格貫徹落實，加強對鐵路行車安全管理的監督和管理。作為鐵路行車安全管理監督機構，要做好以下方面：對于新建、改建的信號、土建及電氣化等工程項目要進行檢查；針對上報的事故要及時進行調查，并編寫好鐵路事故報告進行公開。鐵路行車安全監察單位要代表政府部門按照法律法規嚴格執行，對鐵路行車安全運輸進行有力監督；對監察工作處理結果進行審核，監督單位自身貫徹落實規章制度，并協助各級單位建立完善的事故預防措施，確保鐵路行車安全。

4.落實設備檢查制度

必須要做好設備檢查制度，依據鐵路相關法律法規要求，嚴格落實制度，做好鐵路沿線專用設備、設施的檢查。在檢查過程中，要按照規定項目，逐條進行檢查確認。對鐵路道口、道岔、線路及信號、通信、電力等與行車安全相關的項目的質量要求和檢查內容進行明確。采用日常檢查和定期檢查相結合的模式，在加強日常檢查的同時，深入開展督促和檢查。對于檢查中發現的問題，及時制定整改措施，限期進行整改。為確保檢查質量，在開展聯合檢查時，要對各個單位進行詳細分工、統一協調，做到各負其責、各司其職，依據檢查流程開展全面、細致、深入的檢查工作。各單位對檢查情況進行詳細記錄，整理成書面報告后及時上報危及行車安全問題。對存在的安全隱患進行分析，做好整改處理，加強后期監督。

四．結束語

影響鐵路行車安全因素較多，既包括人、設備、環境，同時也包括管理的因素，針對具體影響因素進行分析，逐步完善安全管理制度、加強技術設備、提高監管力度，切實提高鐵路行車安全管理水平，確保行車安全。

參考文獻：

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[2]羅新劍.淺談我國鐵路行車安全[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(35).

[3]強璐.影響鐵路行車安全的因素分析及預防措施[J].甘肅科技,2014,30(6):67-68,135.

篇（10）

鐵路是國民經濟的大動脈，我國現有13億多人口，無論城市、鄉鎮還是各行各業都離不開交通運輸，交通運輸主要是鐵路、公路、水運、航空運輸，其中運量最大的是鐵路運輸。全國貨運量中鐵路占50%，客運量占35%，就是說人們出門旅行及長途運輸貨物大部分由鐵路完成，維護好鐵路治安秩序，保障鐵路暢通，讓火車多拉快跑，將會更好地給我們日常生活提供物質上的保障，將對我國的經濟騰飛起到很好的促進作用。

但是，生活中總有一些同學不遵守有關規定，造成了難以挽回的事故和損失。此外，由于火車的巨大慣性和沖擊力，還可能會對我們自身造成嚴重的人身傷害，導致不該發生的悲劇。這些并不是危言聳聽，而是用血的教訓換來的。

2002年7月11日21時30分，太原市北營站附近發生一起因道岔內擺放石子而造成867次旅客列車晚點6分鐘的危及行車案件。通過鐵路公安派出所開展工作，找到了兩名男孩，分別是劉某某（男，13歲，太原市許東小學四年級學生），吳某某（男，12歲，太原市許東小學四年級學生）。二人說出了7月11日出于好玩的想法在鐵路上擺放石子的違法事實。

2004年3月14日，太原開往北京西的K718次列車行至太原皮革廠附近遭到石頭擊打，列車擋風玻璃破碎，造成坐在窗戶旁邊的一名旅客頭部被玻璃劃傷，縫了8針。 經過鐵路公安調查，找到了石擊列車的太原市第五十一中小學學生梁某某。梁同學因無知好奇， 在鐵路上玩耍時用路基上的石子，將太原開往北京西的K718次列車玻璃擊碎。最后，梁某某及其家長受到了相應的處罰。

2006年12月16日，靈石縣第二小學兩名三年級的學生在火車站附近的鐵路線路上玩要，被飛馳而過的列車當場壓死。

……

同學們，我們要從這些案例中吸取教訓，提高自我保護意識，自覺維護鐵路安全暢通。具體講，要做好以下幾點：

不要上路、上站、上車掃拾煤炭。這樣做，既影響鐵路運輸和車站秩序，自身又很不安全，弄不好就會讓火車碰著、軋著，到時后悔都來不及了。

不要在鐵道上擺放異物。無論是道心、鐵軌，還是線路附近都不能擺放石頭、磚頭、水泥板、水泥柱或者鐵板、鐵棍、鐵塊以及其他影響行車安全的物件。

不要用任何物品擊打運行中的火車。

不要搶越鐵道道口、線路。火車運行速度很快，不像汽車那樣一剎車就能夠很快停住，因此，我們不要橫跨線路， 一定要走鐵路道口。在需要通過鐵路道口時一定要做到“一停、二看、三通過”，確認附近沒有火車時再安全通過，絕對不能和火車搶時間。

不要鉆扒列車、在道心行走或者坐臥玩耍。當前，火車開行的密度很大，間隔時間短，速度也快，鉆扒列車或者行走坐臥都可能造成人身傷亡，這方面的傷害我們要堅決防止。

不要在線路兩旁放牧。有的同學家住在鐵路附近，可能養有豬、牛、羊等牲畜，這些牲畜在放牧或者通過線路時如果遇到火車鳴笛，很可能受驚奔跑，一旦跑上鐵路就會影響火車正常運行，甚至還可能造成列車顛覆翻車的嚴重后果，給國家和個人造成不必要的經濟損失。

篇（11）

規范化管理，就是對人的管理，強調一種行為習慣，是界定我們企業每個崗位角色的價值體系。在新體制、新布局下，我們必須統一思想，提高認識，深刻理解加強鐵路運輸收入基礎管理規范化工作，既是做好運輸收入管理工作的保證，也是增加運輸收入、實現運輸收入完整、維護運輸票據和進款資金安全的關健所在和有利保障，對于提高鐵路運輸的經營管理水平和管理績效有著十分重要意義，從而進一步增強做好運輸收入基礎管理規范化工作的緊迫感、責任感。

1.1加強收入基礎工作規范化是提高運輸收入管理水平的有效手段。

通過加強鐵路運輸收入基礎工作規范化，建立健全運輸收入基礎工作標準、制度，明確路局、站段運輸收入管理工作職責，可使運輸收入管理人員有效開展管理工作，做到有章可循，有據可查，有助于保證工作質量，提高工作效率，進一步促進運輸收入管理水平的提高。

1.2加強收入基礎工作規范化是確保運輸收入完整和進款資金、票據安全的重要保證。

通過加強鐵路運輸收入基礎工作規范化，嚴格執行內部控制制度，進一步對站段實現運輸收入全過程監控，不僅可維護生產經營管理秩序，有效監督站段客貨營業窗口正確核收運輸費用，防止漏收、少收、錯收的發生，確保運輸收入完整；而且可加強對運輸收入進款資金“核收、保管、交接、解繳”工作流程和票據“請領、保管、發放、繳銷”工作流程的日常監控，確保運輸進款資金、票據安全。

1.3加強收入基礎管理規范化是服務運輸生產經營管理決策的重要途徑。

通過加強鐵路運輸收入基礎管理規范化工作，提供各種準確的收入信息，服務于生產經營管理決策。而要準確地提供各種內容豐富、真實完整的收入信息，就必須以規范的基礎工作質量來保證，才能充分發揮收入管理部門準確、及時掌握運輸收入信息的優勢，為領導當好參謀，為運輸生產和經營提供效益信息，配合運輸部門做好增運增收工作，不斷尋求和開辟客貨運輸新的經濟增長點。

2當前運輸收入管理工作規范化存在的主要問題

面對路局直管站段及貨運組織改革等鐵路管理模式發生的深刻變化，運輸收入基礎管理規范化在適應中不斷得到加強，但是有一些問題仍沒有得到根本解決，應引起我們的高度重視。

2.1思想認識有偏差。

鐵路總公司和鐵路局兩級運輸收入核算體制，決定了運輸站段客貨營業窗口是運輸收入的收款和報賬單位，是運輸運輸收入管理的源點，是收入工作的基礎單位。但在實際工作中，站段在運輸收入的管理上顯得十分簿弱。諸多因素造成部分領導主觀上缺乏對站段運輸收入管理工作重要性的認識，未認識到新體制下，站段作為收入中心在整個生產經營管理工作環節中所處的重要位置，仍將收入工作擺在可有可無的地位。

2.2基礎管理工作較簿弱。

主要表現在：一是制度不完善。路局、站段需要制訂與時俱進的完善的針對性強可操作的相關工作程序、作業標準和管理制度。二是人員配備不達標。在站段層面，大多數運輸站段未按規定真正設置收入機構和配齊收入工作人員，大多數只是在財務科或業務科中指定一人專職或兼任該項工作，沒有足夠力量承擔規范化有關工作要求。

2.3從業人員素質亟待提高。

目前，站段收入從業人員大部分是原從事客貨運輸業務轉行而來，所學專業大都是運輸專業，在客貨運業務上是行家里手，但對相關財會知識了解甚少，對車站收入基礎工作的指導也就存在局限性。而車站運輸收入工作也大都由客、貨運職工承擔，這些人員大都沒有經過系統專業的運輸收入業務培訓，在日常運輸收入管理過程中對工作質量要求也就不高，表現在報表簿冊填記的不規范、不齊全，任意的挖、補、涂、改等質量低下的問題時有發生。因此，需要通過加強專業化管理和培訓提高他們的業務素質。而按目前管理現狀，依靠路局對他們進行全員培訓和加強日常工作指導，顯得有些鞭長莫及，依靠站段則是有心無力。

3對策和措施

加強運輸收入基礎管理規范化工作，我們必須從體制、制度、人員素質等方面入手，解決已存在問題，強化服務保障作用，做到形式與實質并重，進而為實現運輸收入基礎管理工作規范化提供堅強保證。

3.1加強領導，提高認識，健全體制。

在新體制下，站段作為收入中心在整個生產經營管理工作環節中所處的位置更為重要。為此，要通過各種形式廣泛宣傳，讓各級領導了解新體制下的運輸收入管理事關運輸生產有效運轉，進一步明確站段收入管理機構和站段職責范圍、崗位職稱，提高車站進款員的待遇，充分調動站段和車站收入從業人員在收入管理工作中的積極性和主動性，為站段運輸收入管理基礎規范化工作奠定體制基礎保障。

3.2整章建制、完善制度，規范基礎。

按照總公司、鐵路局運輸收入管理內部控制制度和管理細則等規章，結合實際，健全制度。一是圍繞運輸收入規范化管理體系、預算、進款、票據、信息化管理等方面，制定完善站段和各營業站運輸收入管理內部控制制度。二是分站段和營業站層面，根據業務不同、車站規模不同、崗位設置不同情況，細化制訂收入專兼職崗位具體工作內容、工作標準，段和營業站運輸收入管理工作流程圖。三是統一運輸收入表簿臺賬，通過完善制度建設，使站段收入管理工作執行有標準、考核有依據，為站段運輸收入管理基礎規范化工作奠定制度基礎保障。

3.3強化培訓，因材施教，提高素質。

一是在路局層面上，組織人員根據《鐵路運輸收入管理規程》、《關于違反鐵路運輸收入紀律的處罰規定》、《鐵路運輸收入票據管理工作規則》、《運輸收入報表格式及說明》等相關內容編寫適合本局的《運輸收入報表、票據填寫實例及說明》、《鐵路局運輸收入工作手冊》及《鐵路局運輸收入業務培訓教材》，注重抓好站段和主要中間站收入工作人員培訓工作和指導。同時加強計算機信息技術的培訓提高計算機知識的普及率，讓計算機成為運輸收入職工隊伍的得心應手的工具。二是在站段層面上，將收入人員的培訓納入年度培訓計劃。根據路局編寫的培訓教案，利用定期舉辦培訓班、組織業務知識測試等形式實施全員培訓，培養一人多崗、一職多能的復合型人才，同時培養收入人員愛崗敬業的精神，倡導奉公守法，廉潔自律，并加強內部監督檢查，以保持收入管理隊伍的純潔，為站段運輸收入管理基礎規范化工作奠定人員業務素質基礎保障。