道路的養(yǎng)護與管理大全11篇

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篇（1）

Abstract: the urban road greening is the city landscape corridor, is the city of green, as carrier road landscape greening landscape plants, and its growth changes can produce different visual feeling. Ensure the normal growth, give full play to its greening, beautify, ecological effect, is the key of the virescence maintenance management work. In this paper, the problems existing in the urban road greening maintenance and management and maintenance management measures in detail in this paper.

Key words: road greening; Maintenance; Management; Green trees; The lawn

中圖分類號： U412.37 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、城市道路綠化的功能

城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態(tài)建設(shè)方面有著無法替代的作用。主要有以下3個方面功能：

（一）實用功能

第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應(yīng)。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應(yīng)。第三，隱蔽作用。可對一些影響城市環(huán)境風貌的建筑、地形的物體進行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護作用。可有效降塵、降噪、防火，也可作為臨時避難場所。

（二）景觀功能

道路綠化呈現(xiàn)線形延伸，與道路兩側(cè)的建筑在色彩、質(zhì)感方面形成一種對比與互補，豐富了景觀效果，使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對道路進行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現(xiàn)時間性、空間性。

（三）生態(tài)效益

道路綠化植物能夠有效吸收汽車尾氣排出的如H2S、SO2等有害氣體，起到凈化空氣的作用。其次，綠化植物龐大的樹冠可以有效遮陰、降溫，改善城市小氣候，有效降低熱島效應(yīng)。再次，城市道路綠地交叉相聯(lián)，形成綠色廊道，加強空氣流通，改善城市微環(huán)境。

二、當前城市道路綠化養(yǎng)護中存在的問題

近年來，隨著城市的擴張，道路綠化建設(shè)發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問題依然存在，道路綠化養(yǎng)護水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）行道樹養(yǎng)護管理誤區(qū)

行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養(yǎng)護管理尚存在一定的誤區(qū)：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。

（二）道路綠地養(yǎng)護難

道路綠地的養(yǎng)護工作是綠化養(yǎng)護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：

一是設(shè)計與施工的不合理，設(shè)計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養(yǎng)護，沒有鋪設(shè)自來水管，沒有按要求回填肥土等。

二是綠化養(yǎng)護本身不規(guī)范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性，從而達不到防治目的。

三是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。

（三）園林隊伍技術(shù)水平低

過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養(yǎng)護管理新技術(shù)、新要求的提高，在工作實踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)下面這些問題：

1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現(xiàn)不適應(yīng)、不接受的狀況。

2、對出現(xiàn)的新型病蟲害、新型農(nóng)藥知之甚少，出現(xiàn)問題時往往措手不及。

3、對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。

4、不了解苗木的生長習(xí)性。

5、季節(jié)性雇工素質(zhì)低下，甚至只是務(wù)工的民工，根本不懂園林綠化技術(shù)。

三、城市道路綠化的養(yǎng)護與管理措施

（一）城市道路綠化的養(yǎng)護措施

1、綠化樹木的養(yǎng)護

（1）冬季的養(yǎng)護

①纏樹干

落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。

②搭風障

雪松等樹種在廊坊越冬困難，特別是春季風大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

③搭保溫棚

對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

④根頸培土，蓋地膜

在綠帶內(nèi)的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

⑤樹干涂白

這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的養(yǎng)護

春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護首先要加大水肥管理，其次按照“預(yù)防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。

（3）秋季的養(yǎng)護

秋季養(yǎng)護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優(yōu)美樹形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

草坪的養(yǎng)護

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復(fù)合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。7月草坪進入休眠期，應(yīng)及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3、色帶的養(yǎng)護

側(cè)柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛(wèi)市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開始應(yīng)用。色帶養(yǎng)護主要以修剪為主，應(yīng)采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1～1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時噴施葉面營養(yǎng)劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時，色帶與草坪搭配時，應(yīng)按植物的生態(tài)習(xí)性采取分區(qū)澆水，保證各種植物生長良好。

（二）城市道路綠化的精細化管理措施

合理規(guī)劃，科學(xué)設(shè)計

首先，根據(jù)道路規(guī)劃類型，營造個性化道路特色。道路綠化帶主要應(yīng)用喬、灌、花、草，形成多層次、高密度的植被群落，進行隔聲吸塵；創(chuàng)造人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。

其次，加強多部門、多渠道協(xié)作，充分了解城市道路狀況，有的放矢，防止盲目建設(shè)和多方施工所帶來的經(jīng)濟上的損失。

再次，在植物配置上多選擇根系深、萌芽力強、抗病蟲害的鄉(xiāng)土樹種及生命力強的植物品種，可有效降低養(yǎng)護成本。

強化管理，加大宣傳

第一，加大城市綠化行業(yè)的宣傳力度，使廣大群眾認識綠化、關(guān)注綠化、保護綠化，減少人為破壞，不斷提高全民愛綠護綠意識，強化綠化管理條例。

第二，加強綠化養(yǎng)護隊伍自身建設(shè)，進行從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的整體技術(shù)管理素質(zhì)。

第三，強化作業(yè)人員的安全防范意識，施工作業(yè)嚴格按照安全施工規(guī)范進行，保護自身安全，降低管理風險。

第四，落實管理責任，分工明確，管理責任具體化、明確化，記錄管理日志。工作要日清日結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報、及時糾正、及時處理。

第五，建立詳細的生產(chǎn)設(shè)備管理檔案，包含使用維修記錄，做到物盡其用。

第六，推行制度建設(shè)，狠抓落實。做到嚴格、細致、監(jiān)督及時，各負其責，人盡其才。

第七，進行養(yǎng)護管理的分項核算，加強資金的有效利用，指導(dǎo)養(yǎng)護，降低成本。

3、強化各項養(yǎng)護管理措施

根據(jù)各類植物的生長習(xí)性，充分認識生境條件，細化養(yǎng)護管理措施，區(qū)別管理，科學(xué)養(yǎng)護，做到適時、高效，有效杜絕錯誤操作對植物造成傷害的現(xiàn)象，規(guī)范操作程序，加強技術(shù)管理。細化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等日常養(yǎng)護管理措施。建立較為完善的養(yǎng)護管理檔案，尤其是道路上的大中型樹木，在管理上做到有據(jù)可查，為以后長期的養(yǎng)護工作打下良好基礎(chǔ)。加強細節(jié)管理，防止不規(guī)范操作給植物本身和經(jīng)濟帶來損失。對缺株斷壟、綠化破壞、病蟲害等造成的植物損害，要及時發(fā)現(xiàn)，針對養(yǎng)護，確保道路綠化美觀。

結(jié)語

綜上，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養(yǎng)護管理好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結(jié)和摸索，進一步深化改革，大膽創(chuàng)新，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業(yè)心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創(chuàng)新打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻

篇（2）

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

城市的支路和街巷是道路系統(tǒng)中重要的組成部分之一，在城市快速路和主次干道組成城市交通大動脈之后，眾多的支路和小街巷作為血管和毛細血管，構(gòu)成了城市交通系統(tǒng)這一有機體。作為市民群眾進區(qū)入戶的必經(jīng)之路，其道路管理和養(yǎng)護的情況，直接關(guān)系到居民的出行方便，也關(guān)系到城市的形象。

1.保定市城市支路和街巷的現(xiàn)狀

保定市是華北平原上一座具有悠久歷史的古城，素有“京畿重地”、“首都南大門”之稱，現(xiàn)存的老城區(qū)自元代建城之后，經(jīng)過歷代建設(shè)，構(gòu)成了完整的城市道路建設(shè)布局，街巷胡同眾多。改革開放以來，伴隨著城市的開發(fā)建設(shè)，有些街巷和胡同已經(jīng)消失，有些已成為居民小區(qū)內(nèi)的道路。截止目前，由我處負責管理養(yǎng)護的支路47條，街巷胡同96條，總長約70.6公里。總體上支路和街巷的道路情況較差，除最近幾年翻修改造過的部分街巷較好外，其余道路大多超過或接近使用壽命，各類病害嚴重，急需進行維修或改造。

2.城市支路街巷道路管理養(yǎng)護中存在的問題

2.1.支路和小街巷存在多頭管理的現(xiàn)象。由于歷史原因，保定市城市支路和街巷道路管理養(yǎng)護存在著多部門管理的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前保定市區(qū)內(nèi)支路和小街巷道路管理分別由保定市市政維護管理處、高開區(qū)管委會和三區(qū)政府相關(guān)部門、城中村村委會、小區(qū)物業(yè)管理公司以及部分房地產(chǎn)開發(fā)公司、廠礦院校等建設(shè)單位管理。由于某些建設(shè)單位只重建設(shè)，疏于管理，加之某些道路涉及拆遷征地的問題，導(dǎo)致產(chǎn)權(quán)不清，使得有些道路處于長期無人養(yǎng)護管理的狀態(tài)。

2.2.道路養(yǎng)護經(jīng)費投入不足。伴隨著物價上漲和各條支路和小街巷道路使用年限的增加，需投入的維修養(yǎng)護經(jīng)費也在不斷增加，但由于存在“重建設(shè)，輕管理”的傳統(tǒng)思想，加之城市道路養(yǎng)護資金總體投入嚴重不足，使得支路和小街巷所能得到的維修養(yǎng)護經(jīng)費更加緊張。許多病害嚴重的支路和小街巷不能得到及時維修或改造，直接影響到附近居民的正常出行。

2.3.部分支路和小街巷存在管線規(guī)劃布置不合理現(xiàn)象。由于某些支路和小街巷歷史比較久遠，沒有布置地下各類管線，或者在建設(shè)時缺乏長遠規(guī)劃，只設(shè)置當時必須的管線。伴隨著城市文明的發(fā)展，市民的需求也隨之增加。供水、排水、燃氣等管線入戶的需求不斷增加，通訊電力等單位也根據(jù)城市景觀的需要也產(chǎn)生入地的需求。于是各類管線的破路修建行為不斷重復(fù)，由于施工條件較窄，施工不能斷交，導(dǎo)致破路恢復(fù)的工程質(zhì)量很難達到標準，道路整體性受到破壞，即所謂“破一條溝，毀一條路”。而且各管線單位各自為戰(zhàn)，缺乏部門協(xié)調(diào)規(guī)劃，隔個一年半載就重復(fù)破路，老百姓戲稱“拉鎖路”，對市民的生活造成了諸多的不便，也造成社會資源的嚴重浪費。

3.對城市支路街巷道路設(shè)施管理養(yǎng)護的幾點思路

3.1.明確各條支路和街巷道路管理養(yǎng)護的責任部門。鑒于保定市城市支路和街巷道路管理養(yǎng)護產(chǎn)生多部門管理的原因比較復(fù)雜，統(tǒng)一由一個單位或部門管理的做法缺乏條件。但目前產(chǎn)權(quán)及維修管理責任部門不明確的問題急需解決。政府城建部門可以參照市直管理部門的做法，編制全市各條支路和小街巷名錄，明確產(chǎn)權(quán)單位和維護管養(yǎng)單位名稱和監(jiān)督電話，制作公示牌設(shè)在各條支路和小街巷出入口附近，讓市民進行監(jiān)督，從根本上解決推諉扯皮，無人管養(yǎng)的問題。

3.2.加大道路養(yǎng)護經(jīng)費投入。根據(jù)各條支路和小街巷道路使用年限和路況，編制近期及中長期維修改造計劃，根據(jù)計劃按照國家有關(guān)定額標準落實配套的維修改造經(jīng)費。最近幾年，市直管養(yǎng)的部分支路和小街巷分別在2008、2009、2010以及2013年進行翻修改造，取得了良好的社會效益。

篇（3）

一、城市道路綠化的功能

城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態(tài)建設(shè)方面有著無法替代的作用。主要有以下3個方面功能：

（一）實用功能

第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應(yīng)。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應(yīng)。第三，隱蔽作用。可對一些影響城市環(huán)境風貌的建筑、地形的物體進行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護作用。可有效降塵、降噪、防火，也可作為臨時避難場所。

（二）景觀功能

道路綠化呈現(xiàn)線形延伸，與道路兩側(cè)的建筑在色彩、質(zhì)感方面形成一種對比與互補，豐富了景觀效果，使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對道路進行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現(xiàn)時間性、空間性。

二、當前城市道路綠化養(yǎng)護中存在的問題

近年來，隨著城市的擴張，道路綠化建設(shè)發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問題依然存在，道路綠化養(yǎng)護水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）行道樹養(yǎng)護管理誤區(qū)

行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養(yǎng)護管理尚存在一定的誤區(qū)：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大、下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。

（二）道路綠地養(yǎng)護難

道路綠地的養(yǎng)護工作是綠化養(yǎng)護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：

1、是設(shè)計與施工的不合理，設(shè)計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養(yǎng)護，沒有鋪設(shè)自來水管，沒有按要求回填肥土等。

2、是綠化養(yǎng)護本身不規(guī)范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性，從而達不到防治目的。

3、是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。

（三）園林隊伍技術(shù)水平低

過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養(yǎng)護管理新技術(shù)、新要求的提高，在工作實踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)下面這些問題：

1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現(xiàn)不適應(yīng)、不接受的狀況。

2、對出現(xiàn)的新型病蟲害、新型農(nóng)藥知之甚少，出現(xiàn)問題時往往措手不及。

3、對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。

4、不了解苗木的生長習(xí)性。

5、季節(jié)性雇工素質(zhì)低下，甚至只是務(wù)工的民工，根本不懂園林綠化技術(shù)。

三、城市道路綠化的養(yǎng)護與管理措施

（一）城市道路綠化的養(yǎng)護措施

1、綠化樹木的養(yǎng)護

（1）冬季的養(yǎng)護

①纏樹干

落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。

②搭風障

雪松等樹種在甘肅越冬困難，特別是春季風大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

③搭保溫棚

對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

④根頸培土，蓋地膜

在綠帶內(nèi)的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

⑤樹干涂白

這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的養(yǎng)護

春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護首先要加大水肥管理，其次按照“預(yù)防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。

（3）秋季的養(yǎng)護

秋季養(yǎng)護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優(yōu)美樹形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

2、草坪的養(yǎng)護

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復(fù)合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。7月草坪進入休眠期，應(yīng)及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3 提高綠化工作人員的職業(yè)技能水平

通過專業(yè)化的理論培訓(xùn)與正規(guī)的技能訓(xùn)練作為提升素質(zhì)能力的重要途徑，使養(yǎng)護人員增強團隊精神、凝聚力、核心競爭力和歸屬感，能極大的改善養(yǎng)護人員的工作習(xí)慣，提高員工勝任日常工作和未來工作的能力，確保完成工作既定的成果和目標。

綜上所述，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養(yǎng)護管理好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結(jié)和摸索，進一步深化改革，大膽創(chuàng)新，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業(yè)心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創(chuàng)新打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻：

篇（4）

為了充分發(fā)揮市政管網(wǎng)的功能，保證道路管網(wǎng)系統(tǒng)正常運行，我們必須對道路管網(wǎng)的管理和養(yǎng)護進行研究，匯總成一套完整的管理和養(yǎng)護方案，現(xiàn)將自己對這方面的實踐體會淺析如下：

一、市政道路給排水管道的管理

隨著道路給排水行業(yè)的發(fā)展，我國針對給排水管的管理制度也日趨完善，在建國以后的飛速發(fā)展中取得了卓越的成績。但在對國外的同行進行認識的過程中，明顯的感覺到了我國大部分地區(qū)市政的道路給水排水管理工作還需要進一步的改進。

1.市政道路給排水管道的安全管理

首先，要進行安全管理，必須要有制度可依，因此制定符合當?shù)氐陌踩?guī)程很重要。我國《排水管道維護安全技術(shù)規(guī)程》（CJJ6-85）就可以作為重要的依據(jù)，另外可以根據(jù)工作需要結(jié)合當?shù)貙嶋H情況及時總結(jié)制定新的適合當?shù)夭僮鞯陌踩?guī)定。

其次，要有安全裝備，參考安全規(guī)程，市政道路維護管理中的一些常見的防護設(shè)備，由于每次施工的地點不同，對象不同，因此需要配備的個人防護設(shè)備也不盡相同。常見的排水行業(yè)個人防護設(shè)備有：安全帽、安全鞋、呼吸防護器、護目鏡、安全手套和安全帶等，還要有必要的檢測類設(shè)備、警示類設(shè)備和安全處理類設(shè)備等。

最后，健全安全防范的道路給排水網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，中層是骨干，員工是基礎(chǔ)，一級一級需要層層落實。落實責任制，堅持三個結(jié)合：一是安全責任與安全目標相結(jié)合；二是檢查督促與過程考評相結(jié)合；三是考核結(jié)果與獎懲兌現(xiàn)相結(jié)合。健全安全防范工作機制，明確各組織部門及個人的工作職責范圍，制定各項工作規(guī)范，如防《范硫化氫中毒等事故須知》、《硫化氫應(yīng)急處置預(yù)案》、《井下作業(yè)安全制度》、《排水管道維護安全管理規(guī)定》等各項細則。按照安全規(guī)程規(guī)定，做好詳細的上報工作和完善的工作用表，盡可能將安全管理置于首要位置。

2.市政道路給排水管道的技術(shù)管理

維護應(yīng)該按照最新《城鎮(zhèn)排水管渠與泵站維護技術(shù)規(guī)程》（CJJ68-2007）來執(zhí)行，此規(guī)程由上海市排水處主編，各地區(qū)也可按照其進行部分修改，從而形成適合本地的技術(shù)規(guī)程。在城市化不斷發(fā)展的今天，給排水行業(yè)扮演著越來越重要的角色，人們的日常生活，無時無刻不與道路給排水息息相關(guān)，然而，人們往往忽略了道路給排水管道的健康狀況。隨著時間的推移，一些城市的道路給排水管道已接近老齡，管道的安全維護已不能僅僅局限于日常的養(yǎng)護工作，對其結(jié)構(gòu)的全面檢查已經(jīng)迫在眉急。

從環(huán)境的角度講，隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市人口的不斷集中，城鎮(zhèn)用水量日益增加，污水量也日益增加且成分也日趨復(fù)雜。給排水管道的損害導(dǎo)致外流的水向地下水滲漏，直接影響了地下水體，而保護環(huán)境，是進行經(jīng)濟建設(shè)必不可少的環(huán)節(jié)，是保障人類健康和造福子孫后代的大事。

從市政安全角度講，管道損壞導(dǎo)致道路基礎(chǔ)的土壤流失，直接造成路面塌，從而導(dǎo)致給排水管道周圍其它地下管道的連帶損壞，直接給人民的生命財產(chǎn)安全帶來了威脅。經(jīng)相關(guān)部門統(tǒng)計，一個中等城市，平均每天有2處路面由于下水道的原因發(fā)生塌陷。

俗話說，小病不治大病苦。從經(jīng)濟的角度看，如果將危險扼殺在萌芽狀態(tài)，對市政道路給排水管道的管理與養(yǎng)護的資金投入將要節(jié)約60%，這對于處在社會主義初級階段的發(fā)展中國家來說，節(jié)約了一筆不小的社會財富。尤其是一些主干管道，它們一旦發(fā)生問題，后果不堪設(shè)想。總之，排水管道的檢測應(yīng)作為排水工程的一部分應(yīng)被重視，對保護環(huán)境、促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和保障人民的健康安全，具有巨大的現(xiàn)實意義和深遠影響，因此，我們給排水行業(yè)工程技術(shù)人員任重而道遠。制定管道檢測的周期應(yīng)該被我們管理工作者重視起來，根據(jù)各種檢測方法，管理者可以選擇一項或幾項適合當?shù)嘏潘艿罊z測的方法對管渠系統(tǒng)進行定期檢查。

二、市政道路給排水管道的養(yǎng)護

給排水管道在建成通水后，為保證其正常工作，必須經(jīng)常進行養(yǎng)護管理。養(yǎng)護管理的任務(wù)是：①驗收給排水管道；②監(jiān)督給排水管道使用規(guī)則的執(zhí)行；③經(jīng)常檢查、沖洗或清通給排水管道，以維持其通水能力；④修理管道及其構(gòu)筑物，并處理意外事故等。

給排水管道系統(tǒng)的維護工作，由城市建設(shè)機關(guān)專設(shè)部門領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)若干養(yǎng)護工程隊，分片負責，責任到每一片的負責人。整個城市道路給排水系統(tǒng)的養(yǎng)護組織一般可分為管道系統(tǒng)、排水泵站和污水廠三部分。

1.市政道路給排水管道的疏通

管道系統(tǒng)的養(yǎng)護工作中經(jīng)常性的和大量的工作就是疏通給排水管道。在排水管道中，往往由于水量不足，坡度較小，污水中污物較多或施工質(zhì)量不良等原因而發(fā)生沉淀、淤積，淤積過多將影響管道的通水能力，甚至造成管道堵塞，因此，必須定期疏通。疏通的方法主要可分為水力方法和機械方法兩種。

水力疏通的方法是用水對管道進行沖洗。可以利用管道內(nèi)污水自沖，也可以利用自來水或河水，可以利用上下游水頭落差造成的流量對管道進行沖洗，也可以采用高壓射水車的高壓射水對管道進行疏通。用管道內(nèi)污水自沖時，管道本身必須具有一定的流量，同時管內(nèi)淤積不宜過多，而用自來水沖洗時，通常從消防龍頭或街道集中給水栓取水，或用水車將水送到?jīng)_洗現(xiàn)場。

近年來，當出現(xiàn)管道淤塞嚴重，淤泥已粘結(jié)密實，水力疏通的效果不好時，可以采用機械疏通的方法。很多城市一般采用水力沖洗車進行管道疏通，這種沖洗車由半拖掛式的大型水罐、機動卷管器、高壓水泵、高壓膠管、射水噴頭和沖洗工具箱等部分組成。

2.市政道路給排水管道的檢測

前面我們簡單介紹了目前給排水管道所面臨的問題及目前國內(nèi)管理的現(xiàn)狀，所有這些問題的發(fā)現(xiàn)都需要通過一定的方法來檢測，如果不積極的進行檢測檢驗，那么就只有等到管道堵塞、污水外溢和道路塌的時候才能被管理部門發(fā)現(xiàn)。給排水管理的目的就是保障排水系統(tǒng)的正常運行，因此檢測便顯得至關(guān)重要，盡管目前由于資金等種種原因，給排水管道的檢測還沒有被相當?shù)闹匾暎茖W(xué)的檢測是未來給排水行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

現(xiàn)在我們通常用到的給排水管道的檢測方法有：閉水試驗、氣壓法和水壓法檢驗、以及聲納法管道內(nèi)窺檢測等。有些大城市，對重要路段大管徑排水管道的檢測頗費周折，特別是在滿管水的情況下，有時為了急于了解管道是否出現(xiàn)問題，還會采用潛水員手摸的方式進行檢測。

市政道路給排水管道的管理與養(yǎng)護，隨著城市建設(shè)的深入，顯得越來越重要，在市政道路建設(shè)中，應(yīng)當有組織地、及時地排除道路上的廢水和雨水，否則可能污染和破壞環(huán)境，甚至形成公害，影響生活和生產(chǎn)，以及威脅人民健康。在市政道路給排水管道中所出現(xiàn)的質(zhì)量問題必須要進行全面控制，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，以確保市政道路給排水管道的質(zhì)量，同時總結(jié)出多種有效的預(yù)防措施，使我國的市政道路給排水管道質(zhì)量管理水平上升到一個新水平。

參考文獻

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中圖分類號：TU135 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0171-01

城市道路的養(yǎng)護管理工作是一項綜合技術(shù)的運用過程，在實際的管理過程中，要融合一些創(chuàng)新性的應(yīng)用手段，尤其是推動整個養(yǎng)護工程與城市道路建設(shè)的責任管理等方式，細化每一個養(yǎng)護環(huán)節(jié)，更好的推動整個養(yǎng)護工程的完善與發(fā)展，為城市道路促進品位提升與形象展示提供更大的平臺。

1 分析城市道路養(yǎng)護管理的重要性

1.1 功能升級的現(xiàn)實需要

在城市道路建設(shè)中，養(yǎng)護起著重要的作用，尤其是養(yǎng)護的功能更是有著實際性的巨大意義。從城市道路交通運輸?shù)陌踩詠砜矗瑸榱舜_保交通安全，就必須實施綠化樹種的應(yīng)用。一是具有防眩的功能。通過在城市道路養(yǎng)護中采用合理的植被運用，通過分隔隔離帶的有效配置，對于城市道路中車輛的燈光應(yīng)用，可以減少眩光效用，并全面降低車輛事故的發(fā)生。二是形成整體的線性預(yù)告。通過在城市道路養(yǎng)護過程中，進行花草樹木帶的形成，對于公路中的一些線型變化，可以提高駕駛員的視線，對于城市公路駕駛的安全性有很大的幫助。三是有效的改善整個城市道路的景觀。在養(yǎng)護過程中，通過造景、借景等方式，并將具有城市特色的景觀顯示出來，具有很大的現(xiàn)實作用。

1.2 環(huán)境保護的客觀要求

對于有些地區(qū)獨有的風沙氣候特征，沒有一定植被的保護，就會使公路遭受風沙、泥石流等自然災(zāi)害的影響，尤其是水土流失嚴重，風力、水力等自然環(huán)境條件的影響，加之城市道路建設(shè)過程中認為的環(huán)境破壞，更大的阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展，并形成惡性循環(huán)。大氣環(huán)境、水污染、空氣污染等大大的降低了群眾的環(huán)境生活質(zhì)量。在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，主要依靠傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，造成產(chǎn)品質(zhì)量低劣，技術(shù)水平嚴重偏低。在新疆地區(qū)城市道路養(yǎng)護樹種，可以改善環(huán)境維護生態(tài)平衡。城市道路植被養(yǎng)護，能穩(wěn)固路基，有利于水土保持，減少風沙侵蝕，同時養(yǎng)護帶可降低噪音，吸收浮塵和廢氣從而改善環(huán)境。

2 概述城市道路養(yǎng)護管理存在的問題

2.1 養(yǎng)護管理體制與實際運作方式不相適應(yīng)

在整個養(yǎng)護過程中，有些綜合管理沒有形成系統(tǒng)化的管理方式，在深化體制改革的背景下，有些成立了養(yǎng)護物業(yè)管理公司，實行企業(yè)運作的模式，因此，在養(yǎng)護體制的過程中，就會形成對經(jīng)濟利益的追求，主要對利潤的追求，形成利益的最大化，有些管理者對城市道路養(yǎng)護工作沒有形成更高的認識，認為養(yǎng)護工作不能形成一定的物質(zhì)利益，往往忽視對城市道路的經(jīng)常性維護，造成養(yǎng)護管理體制與實際運作的模式相違背。

2.2 自然地質(zhì)的本身表現(xiàn)

由于城市道路建設(shè)的實際情況不同，在養(yǎng)護過程中也會形成相應(yīng)的破壞狀態(tài)，尤其是一些地形地貌相對復(fù)雜的地方，城市道路會呈現(xiàn)出一些道路水土流失等現(xiàn)象，加之獨有的地形地貌，在受到氣候等影響與作用下，特別是在一些風沙相對嚴重的地方，會對城市道路造成土壤疏松、容易造成地表徑流等，受到降水量等綜合情況的影響，在洪澇災(zāi)害等作用下，排水系統(tǒng)不夠完善的前提下，會給整個城市道路的養(yǎng)護帶來更多的困難，因此，要結(jié)合城市的地域特點，采用多方面的措施，更加有利于對城市道路的整體規(guī)劃設(shè)計、城市品位等都有一定的促進效果。

2.3 人為的加速侵蝕

人為因素能加速城市道路建設(shè)地基的不穩(wěn)進程，譬如大面積擾動、破壞、改變原地貌，造成原有固有力的降低；同時，在城市道路建設(shè)過程中，隨意的取土、毀林、毀草、陡坡開荒等一些以公路建設(shè)為目的的工程實施，更加加速了地基不牢靠的速度，以及在公路建設(shè)施工程序上，對橋梁、水塘等的主體施工上，不講究程序，擾動地表面積巨大、施工強度大、工序多，也是人為的影響范疇。這些都能形成不同程度的養(yǎng)護困難，不利于整個過程的全面優(yōu)化。

3 探討城市道路的養(yǎng)護管理解決辦法與方案應(yīng)用

3.1 強力注重新建路基填筑工程

在城市道路的擴建工程中，要針對拼接路基的壓實工程處理，形成整體質(zhì)量的控制模式，尤其是對于一些軟路基在進行加寬處理的時候，可以采用間隙法與填筑法，對于一些老路基形成一定距離的外填處理，在新老路基的間隙處理上，要留有一定的空間處理，在第一階段新路基的填土處理中，加強整個軟土的強度與水平應(yīng)力的提升，并降低在第二階段對填土路基的附加變形處理，采用分步填筑的方法，減少老路基的變形，同時，結(jié)合城市道路的實際特點，還可以采用補強路基壓實度中的強夯與沖擊碾壓的方式，都能起到良好的效果。

3.2 全面打造公路兩旁樹種的路基保護帶

對于城市道路養(yǎng)護技術(shù)的運用，構(gòu)建生態(tài)化、可持續(xù)化的養(yǎng)護帶也是至關(guān)重要的。在通過構(gòu)建綠化帶、植被帶的基礎(chǔ)上，可以有效的防止水土流失等現(xiàn)象，因此，在公路兩旁設(shè)計一些綠色植被，通過搭建城市植被防護工程與系統(tǒng)建設(shè)，對于整個附屬建設(shè)以及綜合功能的發(fā)揮，并結(jié)合地形較緩以及穩(wěn)定邊坡的基礎(chǔ)上，采用灌木或者草皮護坡的方式，對于一些車流量多的城市道路，可以形成綠色植被帶，延伸植被林草的運用，將有很大的現(xiàn)實意義。

3.3 合力構(gòu)建排水工程的整體效能

在城市道路的養(yǎng)護中，排水管理是一個重要的環(huán)節(jié)，原則要以“預(yù)防為主，綜合治理”，制定“因地制宜，排、堵、截相結(jié)合，以排為主”的方針。分為自然排水和強制排水，一般多采用因勢利導(dǎo)的自然排水。由于水溝設(shè)置不妥或廢棄物堵塞不能及時清除，導(dǎo)致地下水在隧道內(nèi)漫濫，極大地危害著路床，所以養(yǎng)護可采用“密井暗管”式排水設(shè)施，能有效地限制和防止地下水漫溢。

4 結(jié)語

城市道路建設(shè)中的養(yǎng)護工作是一項技術(shù)性、全面性的管理模式，綜合城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的種種情況，建立常態(tài)化的管理機制，尤其是通過技術(shù)創(chuàng)新、養(yǎng)護手段創(chuàng)新等多種有效的管理渠道，形成整體的控制模式，對于提升城市發(fā)展的整體品位與形象都將有很大的現(xiàn)實意義，也能為城市道路建設(shè)的規(guī)范化、科學(xué)化體系提供更大的服務(wù)，助推城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

參考文獻

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篇（6）

1 引言

道路是城市之間連接的橋梁紐帶，體現(xiàn)著一個城市整體的外部形象。隨著城市化進程的加快，道路工程就變得極為重要，道路綠化施工管理和養(yǎng)護中工作也成為道路綠化的重中之重。城市綠化的關(guān)鍵就是道路綠化，體現(xiàn)著整個城市的精神面貌，直接反映了城市的綠化水平。道路綠化工程的施工管理具有很強的實踐性，使得在實際工作中的施工管理人員既要具備指導(dǎo)現(xiàn)場施工組織能力，又要掌握工程原理。在實際工程中高效科學(xué)的施工管理、在后期的道路綠化精細的養(yǎng)護，就能夠很好的保證道路綠化的施工質(zhì)量，將科學(xué)性、技術(shù)性、藝術(shù)性較好地體現(xiàn)在道路綠化工程中，使城市道路綠化工程建設(shè)完成的越來越多完美，使道路綠化更人性化和更具時代特征。

2 道路綠化中存在的問題

2.1 施工管理中的問題

一般的的道路工程大多用的是臨時工，素質(zhì)不是很高。而且這些施工人員大多是一些不熟悉道路綠化的人員，缺乏對園林種植的栽培技術(shù)和土地的了解，使種植的苗木成活率不高，甚至為了達到效果不惜使用別的苗木代替，破壞了原始設(shè)計的景觀效果，偏離原先的設(shè)計。景觀設(shè)計人員和施工人員密切配合不夠。從最初的選苗到后來的施工，設(shè)計師都需要都應(yīng)該在現(xiàn)場具體指導(dǎo)，一些更復(fù)雜的地形，會有一些特殊的情況發(fā)生的，但是由于施工隊伍很少與設(shè)計師溝通，留下許多遺憾。交叉施工。為了按時完成工程不得不趕工期，可以讓建設(shè)與綠化交叉施工，順序顛倒。例如在人行道未施工前進行人行道兩側(cè)的綠化施工，進而導(dǎo)致標高控制出錯等問題，在后期的人行道的施工過程中，會對綠化帶造成二次傷害。反季節(jié)施工。許多當前重大市政建設(shè)工程的配套綠化項目中，，由于有特殊的需求，道路的綠化需要在不合適的季節(jié)強行進行施工，并且在施工的過場中確保綠化植物的成活回踩卻大量疏枝、強栽、過度修剪等措施，從影響樹木的成活，影響了道路綠化的景觀。

2.2 養(yǎng)護中遇到的主要問題

人為的破壞。人的踐踏，設(shè)立臨時設(shè)施（如銷售早餐），停車輛等損壞綠化。一個是臨街的房間的綠化帶；其次，公交車站的綠化；三是一個學(xué)校、大型廠商進出口相對損傷嚴重，也難以修復(fù)。種植效果并不理想。由于各種原因（通常交通事故）對綠化帶，尤其是色塊補植時，補植的苗木與原來的苗木的規(guī)格不一，為了更好的達到修復(fù)效果不得不降低規(guī)格補植，但是效果并不是很好。不標準的養(yǎng)護。澆水施肥不盡合理，不符合植物正常生長的營養(yǎng)要求，導(dǎo)致植物不能正常生長。有的人認為在綠化的植物在長勢穩(wěn)定后可以放任不管，進行粗放的管理。這常常導(dǎo)致植物的生病和死亡，與此同時不同植物之間不斷增長的同時，長勢不一影響整體外觀，影響了整體的綠化外觀。

3 施工管理和養(yǎng)護的應(yīng)對措施

3.1 加強施工的質(zhì)量管理

3.1.1 土壤改良

不同的土壤成分含有不同的養(yǎng)分，土壤養(yǎng)分對于苗木種植的成活率以及種植后中、長期的生長發(fā)育均有直接影響，且不同的苗木品種對土壤成分及養(yǎng)分也有不同的具體要求。針對種植回填土中含有淤泥、砂土、鹽堿土、垃圾土等雜土成分，在綠化施工過程中，應(yīng)結(jié)合土壤組成、養(yǎng)分的基本特征和待種苗木的營養(yǎng)需求，適當?shù)剡M行土壤改良，以改善土壤的成分和提升其肥力和質(zhì)量。該城市道路綠化工程施工過程中，由于整條道路一次性全面施工，市政道路路基與綠化回填土的需求量均較大，施工周期緊張，導(dǎo)致土方單位所進綠化回填土方質(zhì)量普遍較差。針對上述土壤性質(zhì)普遍不適于苗木栽種的情況，對于綠化回填雜土中夾雜的大量建筑垃圾，先進行必要的清理和深埋后將其作為基地土層，再在上層鋪上薄層表土，并采用黃泥土摻和適量的礱糠灰進行土質(zhì)改良，使其適合苗木成活和生長，對于土壤要求相對較高的名貴苗木，如香樟、桂花等樹種，通過在種植穴中施加適量的有機肥或營養(yǎng)土等方法進行改良。

3.1.2 苗木選擇和處理

道路綠化植物應(yīng)優(yōu)先選擇防風、抗污染能力、滯塵相對較強的品種，即道路綠化工程項目應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生命力旺盛、抗病蟲能力強、環(huán)境效益好、景觀價值高的植物品種。在綠化種植施工時，盡量做到即挖即種，確保栽種苗木的高成活率。需要注意的是，道路綠化的關(guān)鍵在于喬灌木等苗木品種的移植施工，移植時導(dǎo)致植物枯死的原因最可能是由于苗木根部未能及時吸收到充分水分，以及莖葉較大的蒸騰作用，使得苗木中水的收支失去平衡。因此，種植一般的喬灌木樹苗時，一般要針對苗木的根部、莖、葉等部分分別進行相應(yīng)的修枝、摘葉、噴水等處理，經(jīng)過修剪處理后種植的成活率會相對較高。

3.1.3 苗木種植

栽植施工的施工工藝和方法顯得尤為重要。首先，將待栽植的苗木按直徑規(guī)格、數(shù)量、預(yù)先放線定點的位置排好樹穴，安排好專業(yè)吊機設(shè)備由專職技師將苗木吊起，調(diào)整位置后放置在種植穴中央點位，再將苗木樹干立正，確保整個樹干垂直；接著安排專職人員立即分層回填種植土，每回填一層都需用鋤或鏟將土層夯實，直到填滿為止。回填種植土的標準一般以高出地面約20cm位置處，最后在高出地面約20cm回填土上繞土球一圈開挖一條小溝，目的是初期澆水養(yǎng)護時防止水土快速流失，在水土基本穩(wěn)定前可確保新澆水、填土能夠保持在土球周圍，使水緩慢滲入土球根系內(nèi)，以提高其成活率。

3.2 加強施工安全管理

如果施工的道路是城市的主要交通干道，項目施工時土建、市政、綠化等全面交叉施工作業(yè)，同時受交通人流密集、車流量大、公共設(shè)施多、施工設(shè)備繁雜等因素，施工現(xiàn)場的安全管理十分重要，必須加強施工安全管理。特別是中央分隔綠化帶施工，由于其位于車行道路之間，安全措施就顯得更加重要。同時，在挖掘種植穴、開槽施工前，單位特安排相關(guān)主管人員向有關(guān)主管單位充分了解了場地地下管線和隱蔽結(jié)構(gòu)和設(shè)施的埋設(shè)分布情況，避兔施工過程中造成地下管線和設(shè)施的損壞，同時還應(yīng)重視與兄弟單位的協(xié)調(diào)交叉施工。

3.3 進行合理的養(yǎng)護

3.3.1 加強前期的養(yǎng)護

在綠化施工過程中，做到當天種植當天澆灌，確保新填泥土充分吸收水分，使苗木根系與土壤充分緊密結(jié)合，以利于苗木成活和根系發(fā)育。對于較大的喬木，還應(yīng)及時做好打樁支撐作業(yè)，防止栽植后苗木還沒穩(wěn)定前被大風吹倒；同時以草繩或麻包袋包扎樹干，澆濕后有效減少苗木的水分流失。

3.3.2 道路綠化后期養(yǎng)護管理

在栽植施工后一年的前期成活養(yǎng)護期間，制定具體的苗木養(yǎng)護與管理措施，安排專職的綠化園林技術(shù)人員進行養(yǎng)護管理，定期防蟲除草，嚴格按照苗木養(yǎng)護技術(shù)和管理規(guī)程進行管理和養(yǎng)護，確保苗木正常生長。

4 結(jié)束語

城市道路綠化工程的施工管理是一個動態(tài)、復(fù)雜的系統(tǒng)過程，應(yīng)從項目管理制度與模式上加強對綠化工程項目施工的調(diào)控，從技術(shù)上加強施土技術(shù)管理，才能確保道路綠化工程的施土質(zhì)量，創(chuàng)造出既符合生態(tài)效應(yīng)，又注重綠化效果的優(yōu)質(zhì)道路綠化景觀。我們必須高度重視公路綠化建設(shè)中存在的問題，關(guān)注綠色施工過程的質(zhì)量管理和技術(shù)管理，嚴格監(jiān)督，完善維護和管理工作，通過這種方式，我們可以把我們的城市道路綠化工程建設(shè)完成的越來越多完美，使道路綠化更人性化和更具時代特征。

參考資料：

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篇（7）

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

現(xiàn)如今我國經(jīng)濟正在迅速的發(fā)展，道路的建設(shè)也得到了很大的發(fā)展。道路養(yǎng)護管理作為道路建設(shè)的重要組成部分，如今也變成了最為關(guān)注的話題，例如怎樣選擇道路養(yǎng)護的管理方式和手段、怎樣把最新的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到道路養(yǎng)護管理當中等。市政道路養(yǎng)護管理水平的高低，對我國道路建設(shè)的發(fā)展有很大的影響[1]。在此，筆者通過自己多年的道路養(yǎng)護實踐，總結(jié)出了一些市政道路養(yǎng)護管理的經(jīng)驗，對我國市政道路養(yǎng)護管理有一定的使用價值。

1 市政道路養(yǎng)護的重要意義

自從我國實施改革開放之后，我國的市政道路建設(shè)一直處于世界領(lǐng)先地位，而且市政道路養(yǎng)護管理水平技術(shù)已得到了世界權(quán)威性認證。為了滿足發(fā)展迅速的道路建設(shè)的要求，市政道路養(yǎng)護管理水平也需要不斷的提高，為此就需要有關(guān)人員不斷地探索、研究、創(chuàng)新，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高市政道路養(yǎng)護管理的效率。

2 市政道路養(yǎng)護管理中的不足

市政道路養(yǎng)護管理的不足主要有市、區(qū)兩級管理的不足、監(jiān)察管理的不足和維護管理的不足三個方面。

2.1市、區(qū)兩級管理不足

在市區(qū)兩級管理方面，由于各區(qū)的行政領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系的限制，則會影響了該區(qū)市政設(shè)施綜合養(yǎng)護管理工作的正常進行，有一些管理要求不能徹底的貫徹落實，最終達不到工作的目標。雖然現(xiàn)在國家體制有了新的改革，各個地區(qū)市政道路養(yǎng)護管理單位已經(jīng)完成了改制，但在運行機制方面仍然存在著問題。市里的管理單位不能真正把區(qū)管理單位提出的一些要求落實到處。

2.2監(jiān)察管理的缺陷

市政道路養(yǎng)護管理經(jīng)費上的問題，導(dǎo)致了監(jiān)察管理的缺陷。自從國家改制以后，區(qū)監(jiān)察管理單位的一切經(jīng)費都由財政部統(tǒng)一安排，但是財政部安排的經(jīng)費又無法滿足市政道路養(yǎng)護管理的需求，為了滿足經(jīng)費的需求，部分區(qū)監(jiān)察管理單位通過收取費用，許可了一些違法的挖掘或者占用行為，導(dǎo)致了一些不法行為脫離了管理范圍。監(jiān)察管理的手段和方法不對，管理體系不夠完整。隨著一系列問題的出現(xiàn)，例如經(jīng)費問題等，使得監(jiān)察管理的模式需要不斷的更新，否則無法滿足現(xiàn)今社會的需求。改制之后，監(jiān)察管理和處罰分離，這樣就更加不利于監(jiān)察管理工作的進行。由于行政處罰權(quán)一般都集中在行政執(zhí)法局，區(qū)里大部分管理措施沒有行政處罰權(quán)的依托，導(dǎo)致了出現(xiàn)問題后也得不到重視。

2.3維護管理的缺陷

在很多地區(qū)，市政道路養(yǎng)護管理單位的依賴性比較大，不能夠真正的認識到自身對市政道路養(yǎng)護管理所擔負的職責，而且對維護單位的報告和決算審核處理都不到位，市政設(shè)施出現(xiàn)問題后，不能單獨解決。維護單位也沒有形成良好的維護習(xí)慣，例如自我發(fā)現(xiàn)問題、自我巡邏或者預(yù)先解決問題等等。現(xiàn)在雖然有很多的維護單位進行巡邏，但是只是形式，存在著巡查不仔細、巡查不全面等問題。這些維護單位對巡視工作不夠重視，最終導(dǎo)致維護不到位、不及時，使一些市政設(shè)施長期處于病害狀態(tài)。在一些稍微偏僻的地方，例如城郊結(jié)合處的街道、郊區(qū)的河道等，維護單位自己降低維護標準，導(dǎo)致設(shè)施不能起到作用。

三、市政道路養(yǎng)護管理的策略

筆者通過自己多年的道路養(yǎng)護實踐，總結(jié)出了一些市政道路養(yǎng)護管理的經(jīng)驗，主要包括優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案、采用最新的施工體系、實施路面裂縫安全治理以及做好路面防水措施。

3.1優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案

優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案，對控制市政道路養(yǎng)護管理起到綜合性的作用。市政道路養(yǎng)護管理并不是單單的減少投資，更重要的是要根據(jù)市政道路養(yǎng)護管理的實際情況，對其進行調(diào)節(jié)。在市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計的過程中，鼓勵采用先進的科學(xué)技術(shù)和工藝，但是要盡量降低投資。最好的市政道路養(yǎng)護設(shè)計方案，不能只強調(diào)投資低，更要優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案，具有技術(shù)先進、功能優(yōu)越和性價比高等特點。在設(shè)計過程中，應(yīng)該盡可能減少設(shè)計的主體變更，不能私自擴大或者縮小市政道路養(yǎng)護管理規(guī)模， 也不能隨意變更設(shè)計。如果有些道路不必變更市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案時，要認真對待，核算變更后的投資，最好進行多方案比較后采取性價比最高的方案。

3.2采用最新的施工體系

市政道路養(yǎng)護管理要在整個管理過程中得到提高，包括道路工程建設(shè)的初期，所以需要我們采用最新的施工體系，這也是提高市政道路養(yǎng)護管理水平的新途徑。為了提高市政道路養(yǎng)護管理的水平，就需要相關(guān)的工程技術(shù)人員在工作過程中嚴格的用標準規(guī)范進行市政道路養(yǎng)護管理控制，同時也要不斷的進行修改、探索、創(chuàng)新。雖然我國在提高市政道路養(yǎng)護管理水平方面取得了不錯的效果，但是也存在很多難以解決的問題，需要我們共同努力，不斷創(chuàng)新和提高。為此就需要我們采用最新的施工體系，同時也要做好監(jiān)察管理[2]。

3.3實施路面裂縫安全治理

根據(jù)工程的規(guī)模、特點以及性質(zhì)，確定合適的方式對路面實施裂縫安全治理。路面裂縫安全的治理方案需要根據(jù)實際的路面裂縫安全治理等級和車流量進行選擇。在安全治理過程當中，如果發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土面層的各層都是瀝青碎石，那么道路基層的表面必須做下封層。在設(shè)計時，如果有空隙率比較大或者容易滲水的路面，則要考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)內(nèi)存水的措施。路面裂縫的安全治理，也應(yīng)該從設(shè)計時開始，例如在設(shè)計或者施工前，都要認真審核，嚴格按照規(guī)定，把可能出現(xiàn)的問題，在圖紙審核階段及時解決掉，以免在在施工過程中影響施工進度甚至施工質(zhì)量，避免人力、物力、財力的浪費。更要確保工程簽證的客觀性、準確性和及時性。

3.4做好路面防水措施

水對路面的損害主要是讓瀝青膜從集料的表面上剝離下來，所以防止或者減少水分進入瀝青混合料內(nèi)部，并且不讓水進入到瀝青和集料的界面里面是路面防水的關(guān)鍵。主要的措施就是采用適當?shù)幕旌狭霞壟浜土己玫募希瑴p少空隙率。要做好路面防水措施，首先都要制定嚴密的計劃，對道路建設(shè)工程實施合理的控制，這樣不僅可以保證道路工程的質(zhì)量，而且可以有效的避免浪費，降低工程造價。可以添加一些抗剝落劑，增加集料之間的粘結(jié)力，促使集料表面更加的濕潤。因此防水工作需要明確施工目的，嚴格按照有關(guān)的規(guī)定進行施工，嚴格控制半剛性基層施工時的含水量確保混合料的含水量不能超過最大允許范圍，同時也要半剛性基層施工完畢后做好養(yǎng)護工作，避免水分過度損失，以防發(fā)生路面干縮裂縫[3]。

四、結(jié)語

只有在整個道路施工過程當中，采取提高市政道路養(yǎng)護管理水平的措施，才能充分發(fā)揮市政道路養(yǎng)護管理的效益。通過市政道路養(yǎng)護管理，可以有效的解決道路的復(fù)雜化、易老化以及容易車轍等問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市政道路養(yǎng)護管理水平也在不斷地提高，這對道路工程施工具有非常重要的意義。

【參考文獻】

篇（8）

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

前言；

橋梁與道路是密不可分的。城市的道路橋梁與每個人都息息相關(guān)，道路橋梁的好壞與關(guān)系到民眾的出行安全，同樣也關(guān)系到城市的交通情況。當你坐在車上時你希望是一路暢通無阻還是交通擁擠呢？暢通無阻的交通也會使你的心情變好。這樣城市道路橋梁從源頭抓起就顯得尤為重要。在道路與橋梁的施工當中應(yīng)該著重抓住這兩方面。第一養(yǎng)護與管理第二質(zhì)量的控制。這樣才能讓城市發(fā)展的更快，才能讓民眾的生活過的更幸福。

1城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護管理

1.1城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理的意義

就現(xiàn)在我國的城市道路管理來說雖然在日常的管理上取得了很大的進步。但是仍然有不足之處。在傳統(tǒng)習(xí)慣中一直是在橋梁與道路真正的發(fā)現(xiàn)有破損之后才真正的意識到去修補。而沒有真正的領(lǐng)會道路與橋梁養(yǎng)護與管理的意義。真正的意義在于從一些防患于未然的事情在平時就應(yīng)該定期的為道路與橋梁進行檢查并且對道路與橋梁進行養(yǎng)護還要做管理記錄，以便以后進行參考。在道路與橋梁的建設(shè)中，很少有從開始的施工階段就專注于養(yǎng)護管理，然而往往忽略的卻在實際當中占有很重要的地位。在施工階段的養(yǎng)護管理往往會讓道路橋梁處于一個良好的狀態(tài)。在施工中也許會遇到這樣那樣的問題，通過這樣的管理可以避免問題的發(fā)生，來減少不必要的損失。具知名機構(gòu)調(diào)查一條道路的壽命是分為幾個階段的。第一是道路壽命的初期，很容易接受車輛在公路上行駛。第二是道路的中后期一般是在這個時候就開始進行養(yǎng)護的管理如果不實行很快道路橋梁就會出現(xiàn)不同程度的損傷。第三是道路的末期雖然是末期但是前期在了充足的道路養(yǎng)護會增加道路的壽命。反之不可預(yù)想。所以在城市的橋梁養(yǎng)護管理是十分重要的。尤其在施工階段。

1.2城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護管理的必要性

隨著我國人均車有輛的不斷上漲，城市的交通受到了前所未有的壓力。交通量增大同樣也給城市的道路與橋梁帶來巨大的壓力。這樣的壓力會導(dǎo)致加快城市橋梁與道路老化的速度。而車輛每年都在有不同程度的上漲。所以城市的道路與橋梁面臨著嚴峻的考驗。養(yǎng)護管理就成為保護措施中必不可少的。

橋梁的建設(shè)不同于城市道路的建設(shè)，由于它是遠離地面屬于架空的狀態(tài)，所以再設(shè)計橋梁時的負載能力是遠不如道路的負載能力。在大貨車、重型卡車在上面行駛時增加了橋梁的承受能力同樣也加快了橋梁的損壞。橋梁建設(shè)的初期就應(yīng)該開始進行橋梁的養(yǎng)護，來避免不安全事故的發(fā)生。

在城市的道路上每天都有不同的車輛來行駛，當達到負載能力的極限時，道路就會出現(xiàn)不同程度的損傷，會給行駛在道路上的人們帶來安全的威脅，定期的進行道路養(yǎng)護來進行管理既可以防止事故的發(fā)生還能減少交通的壓力。

1.3城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護管理的方法

城市的道路與橋梁的養(yǎng)護管理很重要，但不能盲目的進行養(yǎng)護管理，需要有一定的方法來支撐。在養(yǎng)護管理中常見的方法有三種：第一種是在近五年內(nèi)建設(shè)的道路橋梁或改造過的道路這樣加強巡視，來保持道路橋梁上的各項設(shè)施完整。第二種是超過五年且路況一般的道路橋梁，應(yīng)該做到及早發(fā)現(xiàn)及早處理及早養(yǎng)護的方法，根據(jù)實際的路況來制定不同的策略，做到養(yǎng)護快恢復(fù)快的特點。第三種是路面層次比較差的道路橋梁，這樣的應(yīng)該制定一系列的計劃，進行大范圍的修補，將破損的面積降到最小，來保持路面的平整。來保證車輛與行人的安全。

1.4在城市道路橋梁的養(yǎng)護管理中常見的問題

在城市的道路橋梁養(yǎng)護管理常常會出現(xiàn)一些問題，常見的問題有：首先是道路的橋梁的設(shè)施管理，道路橋梁的設(shè)備檔案所儲備的資料不齊全，而導(dǎo)致無法進行實時監(jiān)測，無法查閱過往的種種資料，同樣也無法對存在的漏洞進行修改。對道路橋梁的養(yǎng)護管理工作造成了一定的難度。其次是我國缺少專業(yè)的從事養(yǎng)護管理工作的人才，專業(yè)的水平并不高且管理的設(shè)備比較簡陋，很難承擔高強度的養(yǎng)護工作。第三在養(yǎng)護管理中應(yīng)用的手段過于落后，缺少現(xiàn)在所推從的科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)測方法。第四是在道路橋梁養(yǎng)護方面的投入經(jīng)費很少，在每年我國在道路橋梁上產(chǎn)生的病害的所產(chǎn)生的損失遠大于投入的經(jīng)費，這也是我國長久以來道路養(yǎng)護工作原地踏步的原因。

1.5改善道路橋梁的養(yǎng)護措施

針對我國目前道路橋梁養(yǎng)護存在的問題，采取對應(yīng)的解決方案來解決與加強道路橋梁的養(yǎng)護工作。第一提高對道路橋梁養(yǎng)護管理的認識，要充分的認識到道路橋梁是城市發(fā)展的重要組成部分，不要有將路面有側(cè)重點的養(yǎng)護，而是進行有全方位的養(yǎng)護管理。第二加強對這方面專業(yè)人才的培養(yǎng)，來進行專業(yè)的精準的維護。第三加強日常巡查的力度無論是道路還是橋梁無論是建設(shè)的范圍大還是小都應(yīng)該重視而不能忽略。

2城市道路橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量控制

在城市道路橋梁施工建設(shè)除了在路面的養(yǎng)護管理很重要之外，質(zhì)量控制也很重要。一個橋梁或一條道路的質(zhì)量不過關(guān)，道路安全就岌岌可危了，所以在施工建設(shè)中要嚴格遵循質(zhì)量控制。

2.1城市的道路橋梁的監(jiān)測控制

由于施工的環(huán)境有所不同所以在建設(shè)道路橋梁的質(zhì)量監(jiān)測標準有所不同，這是根據(jù)建設(shè)地的地質(zhì)情況來決定。在條件允許的情況下多設(shè)置一些基準點，由點到線再由線到面逐個拉網(wǎng)式監(jiān)測，來增加可靠性。盡可能的多監(jiān)測幾次來確保結(jié)果的準確性來保證道路橋梁的質(zhì)量能夠過關(guān)。

2.2城市的道路橋梁路基與橋基的控制

要想建造一條路或橋成功的根本要素是建造好的橋基與路基。它是質(zhì)量控制的重點之一。路基與橋基德結(jié)構(gòu)穩(wěn)固也會延長道路與橋的使用壽命。這需要人為的監(jiān)察與控制，要嚴格控制建設(shè)路基橋基中所用土的種類與土的密度。嚴禁使用不合格土質(zhì)成為“豆腐渣工程”。來確保道路橋梁的合格與安全。

2.3水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量控制 用黃土建設(shè)路基之后再用碎石將路面橋面鋪滿最后讓水泥將碎石固定住。水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量控制體現(xiàn)在首先是審查道路基層施工組織設(shè)計是否合理，其次是審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌的廠家作為成品供應(yīng)商是否能達到標準資質(zhì)，第三施工質(zhì)量應(yīng)滿足標準規(guī)范設(shè)計，嚴格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比，這需要人為的嚴格把關(guān)。最后是水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后應(yīng)該采用薄膜覆蓋技術(shù)進行對路面的保濕養(yǎng)護，加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中旁站力度。監(jiān)控過程中嚴格遵循國家的統(tǒng)一標準來要求工序完成。資料的收集與整理是必不可少的。最后加強成品保護力度。混凝土養(yǎng)護期間禁止車輛通過。2.4瀝青混凝土的質(zhì)量監(jiān)測 根據(jù)不同型號的瀝青混合料確定工地混合料設(shè)計。在不同的型號的瀝青的混合料根據(jù)瀝青的純度比例不同，應(yīng)用在不同的道路與橋梁上。在施工路的最后一個階段就是碾壓瀝青。碾壓時應(yīng)該注意碾壓的方式與碾壓瀝青的質(zhì)量。碾壓之后是進行監(jiān)測檢測，按瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求執(zhí)行。檢測過程中要注意測試項目和頻率，注意層厚檢測方法和檢測頻率，注意路面外形以及尺寸（寬度，高程，橫坡，平整度）檢查頻率及允許偏差。

結(jié)語：道路與橋梁的養(yǎng)護管理是一項繁雜的技術(shù)活，這是一個反復(fù)循環(huán)的工程，在個過程中需要注重細節(jié)的管理，將細節(jié)管理應(yīng)用到平時，這樣城市的道路與橋梁的養(yǎng)護與質(zhì)量才能夠提高，來保證城市的交通安全。

參考文獻

篇（9）

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

1 市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護的概念

市政道路預(yù)防性養(yǎng)護的概念是基于一般道路養(yǎng)護的基礎(chǔ)上提出來的,是一種新型的道路養(yǎng)護理念,相比傳統(tǒng)的修補性道路養(yǎng)護而言,預(yù)防性養(yǎng)護最大的特點就是在道路質(zhì)量出現(xiàn)病害之前對其進行主動性的養(yǎng)護。所謂預(yù)防性養(yǎng)護也就是城市道路養(yǎng)護部門在道路建成并投入使用之后,采取有效的防范措施,有計劃的對道路進行養(yǎng)護,從而維持道路工程的承載力,避免路面在長期使用過程中出現(xiàn)各種質(zhì)量病害,保證路面行車的安全性與舒適度,確保市政道路工程的質(zhì)量。預(yù)防性養(yǎng)護強調(diào)的是對病害的預(yù)防。通過我們對預(yù)防性養(yǎng)護的概念進行分析發(fā)現(xiàn),預(yù)防性養(yǎng)護與修補性養(yǎng)護存在著很大的不同,過去,人們在對市政道路養(yǎng)護的過程中,一般都只是對路面已損壞的部分進行修補與養(yǎng)護,這一方式相對比較被動；而如今,我們采用的預(yù)防性養(yǎng)護則是變被動為主動,有計劃地、合理地對市政道路進行養(yǎng)護,這樣可以延長道路的使用壽命,降低養(yǎng)護成本,從而確保市政道路工程的使用處于一個良好的狀態(tài)。由此可以看出,預(yù)防性養(yǎng)護具有經(jīng)濟性與實用性特點。因此在實際工作中,要想確保預(yù)防性養(yǎng)護工作做到位,那么就必須要把握養(yǎng)護實際,堅持科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護理念,采取科學(xué)合理的養(yǎng)護技術(shù),并由高技術(shù)人員對其進行養(yǎng)護,另外,養(yǎng)護人員還可以適當采用新設(shè)備或者新材料,在提高市政道路養(yǎng)護質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低其養(yǎng)護成本,達到理想的養(yǎng)護效果。

2、預(yù)防性養(yǎng)護的特點及其常見養(yǎng)護方式

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護的特點

市政道路預(yù)防性養(yǎng)護以主動型為特點,在道路運行未出現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)上的破壞或破壞程度較低的情況下對路面進行預(yù)防性的維護保養(yǎng),提高道路質(zhì)量,延長其服務(wù)期限,降低道路在使用年限范圍內(nèi)的綜合養(yǎng)護費用,進而現(xiàn)實良好的經(jīng)濟效益。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護常見養(yǎng)護方式

(1)就地熱修護。采用就地熱修護法不僅能在進行局部縫隙修補過程中提高工作效率,而且還能將裂縫周邊的瀝青回收再次利用。(2)灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、溫度變化等客觀因素的存在,道路使用一段時間后就會出現(xiàn)不同程度的反射裂縫,一旦路面開裂,路表積水就容易反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面,進而破壞路基,對裂縫進行灌縫處理可以有效阻止裂縫擴張而帶來的危害。(3)瀝青混凝土罩面。采用此法可以解決路面平整度、強度不夠等問題。(4)稀漿封層。此封層技術(shù)可以有效治理路面的裂縫,提高路面防水、防磨及平整度,改善路表狀況,尤其適用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護。稀漿封層是將乳化瀝青、級配骨料、水、填料及添加劑按一定比例攪拌成稀漿混合料，均勻地攤鋪在待處理的路面上，經(jīng)過蒸發(fā)和固化后，與原路面牢固結(jié)合在一起，形成密實、堅固、耐磨的路面封層，起到防水、防滑、耐磨的作用，聚合物改性乳化瀝青已廣泛應(yīng)用于高速公路稀漿封層，具有優(yōu)良的抗老化性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，使瀝青路面的使用性能得到較大提高，使用壽命延長。稀漿封層最大的特點就是能在常溫下施工，簡便快捷，不需要加熱和冷卻，也不需要碾壓層型，從而大大提高了施工速度，適合盡早恢復(fù)正常交通的路段。但由于稀漿封層厚度較薄，一般在3cm以下，不能起到承重作用，僅作為保護層和磨耗層，提高路面使用質(zhì)量。高速公路路面稀漿封層對材料要求較為嚴格，骨料應(yīng)選擇質(zhì)地堅硬帶有棱角，耐磨的天然礦料，砂應(yīng)選擇干燥無雜質(zhì)、無風化、潔凈的天然砂，應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的乳化瀝青和聚合物改性乳化瀝青以增加瀝青和砂料之間的黏結(jié)度，拌合后和拌合中不能產(chǎn)生離析，對礦料裹附性好，處于良好的流動狀態(tài)，施工過程中，應(yīng)保證攤鋪速度穩(wěn)定，攤鋪后平整密實，外觀顏色均勻一致，接頭處平整。(5)路面再生密封。采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷,可以補充瀝青組成中的油份,恢復(fù)老化瀝青的活性,增強路面性能。

3、預(yù)防性養(yǎng)護在市政道路管理中的重要性和意義

3 . 1 預(yù)防性養(yǎng)護有利于降低市政道路工程的養(yǎng)護成本

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護方式大多以修補性養(yǎng)護為主,是一種被動的、滯后的養(yǎng)護方式,而預(yù)防性養(yǎng)護則是以預(yù)防為主,能夠更好的保障道路質(zhì)量,降低道路養(yǎng)護費用。一般說來,在市政道路管理工作當中,道路整個壽命周期內(nèi)的成本由建設(shè)時投入的費用和道路后期維護保養(yǎng)投入的費用倆大部分構(gòu)成。實際道路管理工作中若采用預(yù)防性養(yǎng)護,養(yǎng)護部門就可以在投入最低養(yǎng)護成本的基礎(chǔ)之上來確保道路的質(zhì)量,令市政道路處于良好運行狀態(tài)。通過預(yù)防性養(yǎng)護工作,能夠及時的發(fā)現(xiàn)市政道路中存在的各種質(zhì)量隱患,使相關(guān)的問題得到及時有效的解決,很好的避免了重大質(zhì)量問題的出現(xiàn),保證市政道路暢通無阻,相比之下,預(yù)防性養(yǎng)護在市政道路后期維護保養(yǎng)上的費用明顯低于傳統(tǒng)養(yǎng)護方式。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計調(diào)查表明,在對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐中,每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護資金,可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護資金,而在整個路面使用周期內(nèi)進行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護,可節(jié)約養(yǎng)護費用45%～50%。因此,采用預(yù)防性養(yǎng)護可以大大降低市政道路管理成本。

3 . 2 預(yù)防性養(yǎng)護大大提高了市政道路的使用年限

長期以來,我國在市政道路養(yǎng)護方面的經(jīng)濟投入都比較大,然而即便是這樣,市政道路養(yǎng)護效果卻并不理想,許多新建或改建的市政道路由于缺乏有效的路面養(yǎng)護,服務(wù)年限大打折扣。市政道路下方或周邊往往在進行城市規(guī)劃時布置有各種給排水、通信等管道,道路下方結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而路面又面臨城市人口密集,車輛眾多等一系列壓力,這些客觀因素都要求對市政道路進行強有力的養(yǎng)護管理,保障市政道路的通行質(zhì)量。

3 . 3 預(yù)防性養(yǎng)護有利于促進城市交通事業(yè)及經(jīng)濟的發(fā)展

隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們生活水平不斷提高,人們對于出行條件的要求也越來越高,在這種環(huán)境下,傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護模式儼然不能滿足城市交通運輸?shù)男枰?比如當市政道路遭受嚴重損壞影響正常通車時,再采取措施對道路進行修補,不僅施工期間占據(jù)路面阻礙車輛通行,而且這樣修補后的路面還不能立馬通車,否則又將影響修補質(zhì)量,如此一來,嚴重影響了城市的正常交通運輸。市政道路交通具有車流量大,人居道路面積小等特點,路面在破壞后才進行維修,不僅需要更高的維護成本,而且需要更長的修復(fù)時間,這無疑在很大程度上增加了城市交通壓力,使得城市更加擁擠。然而,預(yù)防性養(yǎng)護的施工主要是針對一些細小的,發(fā)現(xiàn)及時的問題,在道路通行質(zhì)量出現(xiàn)明顯下降之前采取必要措施進行修復(fù),能夠在短時間內(nèi)恢復(fù)道路的通行能力,因此,預(yù)防性養(yǎng)護施工過程相對快捷,對道路正常通車影響較小,能夠更高水準的保證市政道路交通運輸?shù)臅惩?促進城市交通運輸業(yè)的發(fā)達,更好的促進了城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

4、結(jié)語

在市政道路養(yǎng)護中采取預(yù)防性養(yǎng)護順應(yīng)了城市交通發(fā)展的需要,而且也逐漸受到市政道路養(yǎng)護部門的重視。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護的關(guān)鍵在于選擇恰當?shù)酿B(yǎng)護時機,這要求道路養(yǎng)護部門必須搞清道路的修建時間和進行養(yǎng)護時間,制定具體的養(yǎng)護計劃,在道路功能性能惡化之前進行預(yù)防性養(yǎng)護,在減少維修時間的同時節(jié)約養(yǎng)護成本,從而保證道路始終處于最佳使用狀態(tài)。

篇（10）

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、隧道滲漏水的主要原因

隧道滲漏水的原因大致可分成自然因素和人為因素。

1、自然因素

開挖隧道對地下水的影響，是隧道發(fā)生滲漏水的客觀因素。根據(jù)水力學(xué)和水文地質(zhì)學(xué)原理，地下水從高壓水位向低壓水位流動，有其固定的流線，由于隧道的開挖，形成臨空面的低水壓區(qū)，改變了圍巖的力學(xué)特性和地下水徑流路線，使周圍地下水向隧道內(nèi)匯集和積聚，給襯砌及底部滲漏水留下隱患。隧道開挖影響范圍的大小與地層的滲透系數(shù)、水位高低、過水斷面大小有關(guān)，此外還受大氣降水、隧道進深及隧道周圍溶洞、泉眼、水庫或江、河、湖泊的影響。

2、人為因素

(1)隧道防排水系統(tǒng)不完善：a.排水管道設(shè)置不合理、排水溝深度及寬度不夠或被泥、砂、灰漿、漿液堵死無法正常排水；b.混凝土施工接縫、結(jié)構(gòu)連接、混凝土缺陷部位的防水設(shè)計、材料、施工工藝及質(zhì)量檢驗不嚴格。

(2)對特殊地段(侵蝕性地下水、寒冷及嚴寒地區(qū)等)沒有采取特殊處理措施：a.混凝土襯砌在侵蝕性介質(zhì)經(jīng)常作用下，出現(xiàn)起毛、酥松、蜂窩麻面等導(dǎo)致材料強度降低，襯砌厚度變薄，導(dǎo)致滲漏水并日趨嚴重；b.寒冷及嚴寒使襯砌背后積水凍結(jié)，造成襯砌混凝土凍脹開裂滲漏水；襯砌混凝土本身多次凍融循環(huán)而開裂滲漏水；c.排水溝結(jié)冰無法滿足排水要求，基底積水、結(jié)冰，線路不均勻隆起。

二、隧道內(nèi)滲、漏水處治原則

應(yīng)視水文地質(zhì)條件因地制宜地采取“以排為主，防、排、堵截相結(jié)合”的綜合治理原則，達到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、避免后患的目的。具體要求如下。

(1)首先要重視防止地表水的下滲，其措施為填平、鋪砌、勾縫、抹面等。對于坑穴、鉆孔等均應(yīng)填實封閉。

(2)圍巖破碎、涌水易塌地段，應(yīng)當直接向圍巖內(nèi)預(yù)壓漿。當涌水量較大時應(yīng)采用化學(xué)漿液。向襯砌背后壓漿時，應(yīng)防止因壓漿而堵塞襯砌背后的排水設(shè)施。

(3)隧道襯砌防水，首先采取引排措施，然后敷設(shè)襯砌內(nèi)、外防水層；也可修建復(fù)合式襯砌，采用夾層防水層。

(4)洞外排水應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象情況，結(jié)合農(nóng)田水利情況全面規(guī)劃，綜合治理，因地制宜地設(shè)置疏水、截水、引水設(shè)施。

(5)當?shù)叵滤l(fā)育，含水層明顯，又有長期充分的補給來源時，可根據(jù)實際情況，利用輔助坑道排水或設(shè)置泄水洞等截、排水設(shè)施。

四、公路隧道防水治理措施

1、隧道襯砌面型滲漏水處理

無明顯滲水點，表現(xiàn)為大面積浸潤或水珠懸掛，采取表面涂抹SN一915防水護面劑的方法，具體做法為：

(1)表面處理：把面型滲漏區(qū)域及其20cm處用鑿子鑿除2—3cm，該深度不包括襯砌外沙漿抹面厚度，鑿除的表面不要求平整光滑，以增加堵漏材料和舊混凝土的黏結(jié)力。

(2)涂抹，清洗襯砌表面，去除浮面雜質(zhì)，然后用SN一915防水護面劑均勻涂抹兩到三遍。

(3)刷水泥砂漿：外面用水泥砂漿抹平。

(4)養(yǎng)護：三天時間內(nèi)，定期噴灑霧化水進行養(yǎng)護。

2、隧道襯砌線形滲漏水處理

(1)滲漏水處理引水的施工工藝

a.查找漏水點(裂隙)：對整個隧道襯砌進行漏水點(裂隙)查找，為下一個工序作好準備。

b.鑿槽：沿滲漏水裂縫或施工縫騎縫鑿“U”型槽，槽的寬度和深度取決于滲漏水的流量，一般寬約10- 15cm、深約8—10cm，所鑿的槽要延伸至排水溝上邊沿以下30cm，以保證水能順暢排走；

c.做引水空腔：根據(jù)具體情況埋設(shè)引水材料做引水空腔，每一條環(huán)行裂縫形成主引水通道，將其余的滲漏裂縫和滲漏點引入至主引水通道；在每一條環(huán)行裂縫兩端把水引入兩邊排水溝，以形成引水網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：

d.封縫：在嚴格清洗槽內(nèi)混凝土表面的基礎(chǔ)上，再用半管PVC管覆蓋住槽中施工縫，然后用凱利特堵漏寶封住兩邊，固定PVC管，做到PVC管兩側(cè)不留空隙；

e.嵌涂柔性防水材料：在封縫之后嵌上BW遇水膨脹嵌縫膠，以適應(yīng)縫的變形及熱脹冷縮，達到永久防水的目的：

f.在遇水膨脹嵌縫膠外面，用凱利特堵漏寶進行封閉；

g.表面加固：用抗裂砂漿將槽壓實抹平，加強表面防滲能力：

h.養(yǎng)護：按照所用材料性能的要求養(yǎng)護，確保表面防滲能力。

(2)直接封堵的施工工藝：

a.查找漏水點(裂隙)：對整個隧道襯砌進行漏水點(裂隙)查找，為下一道工序作好準備。

b.鑿槽：沿滲漏點或施工縫騎縫鑿“V”槽，一般8cm寬、8cm深。

c.封堵：在嚴格清洗槽內(nèi)混凝土表面基礎(chǔ)上，然后用凱利特堵漏寶封堵，厚度約為5cm。

d.表面加固：用水泥沙漿將槽壓實抹平，加強表面防滲能力。

e.養(yǎng)護：按照所用材料性能的要求養(yǎng)護，確保不發(fā)生裂縫。

(3)化學(xué)灌漿堵水施工工藝：

對一些孤立的滲漏水點、不便引水的滲漏裂縫或需要補強加固的裂縫，采用化學(xué)灌漿的施工方法。具體施工工藝如下：

a.根據(jù)隧道裂縫鑿6cm寬、4cm深的槽，清理表面污物。

b.做灌漿空腔和埋設(shè)注漿管，外面用速凝材料進行封縫，注漿管埋設(shè)的間距根據(jù)裂縫粗細和深淺而定，在埋設(shè)注漿管頭上做一些技術(shù)處理，防止灌漿時產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象。

c.檢查止封效果，對漏氣處重新封閉。

d.化學(xué)注漿液的配制：根據(jù)當?shù)亍敃r的氣溫、濕度等條件，合理配制灌漿液。

e.灌漿：灌漿順序一般由下而上，由深而淺。當相鄰注漿針頭出現(xiàn)漿液后，暫停壓漿：將灌漿管移至相鄰注漿針頭繼續(xù)灌漿。直至達到灌漿結(jié)束標準。

f.待漿液凝固后鑿去注漿管，表面用水泥砂漿或抗?jié)B寶將其壓實抹平。

三、隧道滲漏水治理注意事項

1、查找滲漏點

（1）首先將隧道內(nèi)墻壁或地面擦干，然后進行通風。以判斷是否因洞外溫度差或潮濕引起的結(jié)露；

（2）如果不屬于第1種辦法，即棍在潮濕面擦干后。均勻的撒一層干水泥粉，觀察有無濕點或印濕線，如果有即可確定滲漏水的孔、縫部位，此法適宜大面積滲漏水部位的檢查；

（3）如果第2種辦法不易實現(xiàn)時，可用速凝水泥膠漿(水泥：促進劑=l：1)，在基層表面均勻涂抹一層，再撒于水泥粉一層，如發(fā)現(xiàn)濕點或濕線．即為滲漏水裂縫；

（4）對于大面積慢滲漏水部位，可用噴燈烘烤，滲漏水孔、縫亦容易發(fā)現(xiàn)；

（5）用毛筆或毛刷查漏。此法適用于滲水和滴水。例如在有滲水的內(nèi)壁上，將一支毛筆的筆頭貼壁面壓開，筆桿稍向下傾斜，水就會沿筆往下流，慢慢移動筆桿，觀察筆頭流淌的水量，水量最大限度的地方，就是滲漏水的滴水處。用毛刷沾吸工程漏水處表面水珠，在漏水處很快就會出現(xiàn)亮光，亮光處就是滲漏點。

2、剛?cè)峤Y(jié)合所謂“剛?cè)峤Y(jié)合”是將結(jié)構(gòu)自防水混凝土作為主要防水屏障，同時以柔性材料予以補充和完善，以適應(yīng)各種外力和內(nèi)力可能帶給混凝土結(jié)構(gòu)的不利影響，盡量不使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有害裂縫而導(dǎo)致滲漏水。目前公路隧道工程堵漏技術(shù)有很大的發(fā)展，只要對各種堵漏材料的性能及作用認真了解，再結(jié)合具體滲漏水情況，采用恰當?shù)亩侣┘夹g(shù)措施，就能達到理想的效果。

【參考文獻】

[1]徐超山嶺隧道滲漏災(zāi)害治理措施[期刊論文]-湖南交通科技 2010(2)

篇（11）

［ABSTRACT］ Objective To assess the effect of Masloe’s Hierarchy of needs theory on the nursing of craniocerebral injury patients treated with hyperbaric oxygen. Methods This study consisted of 220 patients treated with hyperbaric oxygen， they were randomly pided into two groups based on what kind of nursing they received: traditional or Masloe’s Hierarchy of needs’ theory. The outcome of the treatment was compared. Results The efficacy of those received Masloe’s Hierarchy of needs’ theory was significantly better than that of the control (uc=3.32，P

［KEY WORDS］ Craniocerebral trauma; Hyperbaric oxygenation; Masloe’s hierarchy of needs theory; Nursing

顱腦損傷為一種常見的外傷，由于傷及中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其病死率和致殘率均較高。對顱腦損傷的治療方法很多，但總體療效仍不甚滿意。加壓氧對顱腦損傷的治療愈來愈受到人們的重視。在急診和康復(fù)治療中都有很好的療效，對提高顱腦損傷病人的生存率、降低傷殘率、改善生活質(zhì)量等方面都有顯著功效。對于這類病人，急救及護理質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到預(yù)后，2001～2005年，我院采用馬斯洛需要論指導(dǎo)護理加壓氧綜合治療顱腦外傷病人220例，取得了較好療效，現(xiàn)報告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

顱腦外傷病人220例，隨機分為兩組：治療組在加壓氧治療的過程中采用馬斯洛需要理論指導(dǎo)護理工作；對照組同樣應(yīng)用加壓氧治療，但采用傳統(tǒng)的護理理論護理病人。治療組120例，男80例，女40例；平均年齡39歲：對照組100例，男60例，女40例；平均年齡42歲。所有病例均有明確的顱腦外傷史，且均經(jīng)CT或MRI檢查確診。本文200例病人均有腦外傷后綜合征，意識障礙，不同程度的肢體癱瘓，失語，頭痛，記憶力下降。兩組病人的年齡、性別、病程、病情等方面比較均無顯著性差異，具有可比性(P>0.05)。

1.2 護理方法

在治療組的護理中，應(yīng)用著名心理學(xué)家馬斯洛需要論作為指導(dǎo)，提供護理的過程。在對照組的護理中，僅采用傳統(tǒng)的護理理論配合醫(yī)生治療，照顧病人生活。馬斯洛需要論能幫助護士在護理實踐中辨別病人的需要，更好地理解病人的行為，從而進行主動護理，進行前瞻性控制，以提高護理質(zhì)量。具體應(yīng)用如下。①生理的需要：如按重要性排列，首先應(yīng)保證病人呼吸道通暢及供氧，如給予叩背，以利痰液排出或給予吸痰。另外，應(yīng)保證飲食品種多樣化，不偏食。病人應(yīng)保持大便通暢。同時，保證充足的睡眠與積極的休息。②刺激的需要：腦外傷病人的病情大多呈慢性過程，病人往往治病心切，護理人員應(yīng)理解病人心情，熱情耐心地幫助其做肢體被動活動及指導(dǎo)，防止肌肉萎縮及關(guān)節(jié)僵直、足下垂等。③安全和保障的需要：如保持環(huán)境的安靜、清潔、安全，防止病人情緒波動、不良刺激引起病情加重等。出院前應(yīng)做好保健指導(dǎo)，避免復(fù)發(fā)。④愛和歸屬的需要：對精神緊張的病人多加安慰，如讓親屬或單位同志探視和陪伴，避免其情緒波動，與病人建立友好的關(guān)系等。護士在護理病人時必須注意發(fā)揮病人親友的作用，以便更好地了解影響病人康復(fù)的多種因素，并爭取他們的配合與支持。⑤尊重和自尊的需要：和藹的語言、優(yōu)雅的舉止及和善的態(tài)度，可使病人感到被護理人員所重視和尊重，從而形成對護理人員的信賴。⑥實現(xiàn)自我滿足的需要：盡可能滿足病人自我實現(xiàn)的需要，如讓病人參與力所能及的活動等。

1.3 治療方法

采用加壓氧、體療、理療、作業(yè)療法、針灸、推拿、中藥等綜合康復(fù)措施。由加壓氧醫(yī)師與康復(fù)醫(yī)師等共同制訂康復(fù)計劃，根據(jù)病情輕重及進展程度，在不同階段配合不同康復(fù)手段。加壓氧艙采用濰坊產(chǎn)大型醫(yī)用加壓氧艙，產(chǎn)品型號YC 2210.22，最高工作壓力0.2 MPa。戴面罩吸純氧，吸純氧60 min，中間休息10 min，每日1次，每周6次，10次為1療程。一般采用2～4療程，最長7個療程。自主狀態(tài)和嚴重的神經(jīng)系統(tǒng)后遺損害，采用多階段長療程加壓氧治療。同時，配合藥物等其他治療方法，常用的藥物有胞二磷膽堿、地塞米松、甘露醇、腦活素等。

1.4 療效判定標準

治愈：意識清醒，癥狀基本消失，無神經(jīng)功能缺失征象，生活能自理或工作能力恢復(fù)。好轉(zhuǎn)：意識清醒，有部分神經(jīng)功能障礙或某些精神癥狀，生活基本自理或半自理。無效：治療前后癥狀及體征無變化或有部分變化[1]。

2 結(jié)果

治療組病人的療效優(yōu)于對照組，差異有顯著性(uc=3.32，P

轉(zhuǎn)貼于

3 討 論

顱腦損傷是一類損傷中樞神經(jīng)系統(tǒng)的疾病，治療棘手，需要包括康復(fù)療養(yǎng)和精細護理在內(nèi)的綜合治療。加壓氧在顱腦損傷治療中具有不可替代的重要作用，加壓氧治療具有見效快、療效顯著、無創(chuàng)傷性和無副作用等優(yōu)點，是治療顱腦傷及其后遺癥的一種理想療法。加壓氧康復(fù)干預(yù)對于顱腦損傷病人各種功能的恢復(fù)具有肯定的效果[2，3]。但對于腦外傷恢復(fù)期、后遺癥期的病人進行加壓氧、康復(fù)治療和精細護理等綜合措施治療的效果，有關(guān)文獻報道較少。傳統(tǒng)的護理觀念，存在著很多弊端，其僅著眼于對醫(yī)療工作的輔助，而往往忽略了病人的身心需要問題。在對腦外傷病人的治療及護理中，我們應(yīng)用了著名心理學(xué)家馬斯洛的需要論指導(dǎo)護理輔助加壓氧等康復(fù)治療，取得了顯著效果，明顯提高了治療的有效率。

3.1 馬斯洛需要論概要

馬斯洛的需要論的核心內(nèi)容認為，人類生存和發(fā)展及功能必須滿足一些基本需要，并將其需要按重要性和發(fā)生先后順序排成五個層次，由低到高依次為生理的需要、安全的需要、愛與歸屬的需要、尊重的需要及自我實現(xiàn)的需要；其中，生理需要是最低級、最基本的需要，自我實現(xiàn)的需要則屬于最高級的需要[4]。

人在健康狀況良好時，可由自己來滿足這些基本需要。但患病時個體就無法用平常的方法來滿足自己的需要。此時，要求護士用科學(xué)的方法來幫助他們，滿足其生理、心理、社會、文化、精神諸方面的需要。滿足這些需要正是整體護理的功能所在，也是整體護理所要達到的最終目標，并且也只有整體護理才能實現(xiàn)這一目標，而馬斯洛的需要論就是整體護理理論的體現(xiàn)。

3.2 兩種護理方式的對比

按馬斯洛需要論對腦外傷進行加壓氧治療的病人實施分層次護理，能及時滿足病人不同時期最迫切的需求，減少其在恢復(fù)期間感受到的護理問題，較好地緩解病人的焦慮心理，使病人感到護理人員可信可敬，促進了良好護患關(guān)系的建立。本研究結(jié)果顯示，治療組病人的療效優(yōu)于對照組。說明馬斯洛需要論指導(dǎo)護理工作對病人產(chǎn)生了良好的效果。

總之，護理的系統(tǒng)性體現(xiàn)在以護士為主導(dǎo)，以病人為主體，由護士與病人的互動關(guān)系共同參與的半自動開放的護理運行系統(tǒng)中。護理的整體性主要體現(xiàn)在強化服務(wù)對象——人的整體性，即人是生物、心理、社會的統(tǒng)一整體[5]。在診斷和處理現(xiàn)存或潛在的健康問題時，在運用護理程序為病人解決問題的過程中，都應(yīng)以馬斯洛需要論為指導(dǎo)，從而系統(tǒng)化地護理病人，以取得良好的效果。

參考文獻

[1]孫傳興. 臨床疾病診斷依據(jù)治愈好轉(zhuǎn)標準[M]. 第2版.北京:人民軍醫(yī)出版社， 1998:468470.

[2]沈敏海，林峋，羅長海，等. 重癥神經(jīng)疾病病人早期康復(fù)臨床研究[J]. 中國康復(fù)醫(yī)學(xué)雜志， 2003，6(18):334335.