緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇經(jīng)濟(jì)性研究范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車作為一種機(jī)動(dòng)靈活的交通工具已經(jīng)越來越多的走進(jìn)個(gè)人家庭，并且由于公路交通的方便，汽車運(yùn)輸業(yè)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的部分。在對汽車進(jìn)行評價(jià)的時(shí)候，總會(huì)提出一些指標(biāo)進(jìn)行判斷，而汽車經(jīng)濟(jì)性就是其中非常重要的一個(gè)名詞。汽車經(jīng)濟(jì)性是汽車使用綜合評價(jià)的重要指標(biāo)，其實(shí)，通常所說的汽車經(jīng)濟(jì)性是汽車的一種使用性能，它是指汽車為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能力。在汽車使用非常普遍的今天，必須提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，才能更好的利用汽車，給我們的生活帶來方便。

2 汽車經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來表示，等速百公里油耗和循環(huán)油耗是在日常生活中定義汽車經(jīng)濟(jì)性的常用指標(biāo)。

2.1 等速百公里油耗

等速百公里油耗指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車以最高擋分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個(gè)車速段的耗油量用點(diǎn)連起來，就發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線，最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車速”。一些廠家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上也是做為參考值而已，因?yàn)橐话阌脩羰呛茈y做得到的。

2.2 循環(huán)油耗

循環(huán)油耗指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時(shí)的耗油量。有些還要計(jì)入起動(dòng)和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗(指定車速)加權(quán)平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標(biāo)注為“等速油耗”。

3 制約汽車經(jīng)濟(jì)性的主要因素

3.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料利用率低

在很多汽車中，由于制造工藝以及技術(shù)的差距，很多發(fā)動(dòng)機(jī)燃料利用率非常低，這在很大程度上制約著汽車經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料利用率一般用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率表示，它是表征發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱量與所消耗的熱量的比值。汽車中制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是決定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料利用率的兩大系統(tǒng)，在很多低端車中，由于技術(shù)問題，制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是比較薄弱的部分，因此造成很燃料利用率比較低，是汽車經(jīng)濟(jì)性一直處于較低的水平。另外有些貨車，大多數(shù)要靠投入更多的燃料來增加動(dòng)力，但是對于利用率這一部分并不重視，造成燃料的浪費(fèi)，使汽車經(jīng)濟(jì)性不高。

3.2 汽車外在阻力較大

汽車動(dòng)力很大一部分是用于克服外在阻力所消耗的，這一部分能量在很大程度上制約著汽車的經(jīng)濟(jì)性。汽車外在阻力主要包括兩個(gè)方面，一方面是克服空氣阻力，這一部分是由空氣與汽車外形進(jìn)行接觸造成的，另一部分是克服地面阻力，這一部分主要是由輪胎和地面摩擦造成的。第一部分阻力很大程度上是由于車外形決定的，很多車外形較大，特別是大貨車，由于其工作性質(zhì)決定的。較大的外形，特別是車頭部分，如果過于笨重，汽車需要消耗過多的能量來抵消這種阻力。而第二部分阻力是在開車過程中所必須的，但是，有些汽車其滾動(dòng)阻力過大，造成輪胎使用過快以及燃料的消耗。這些阻力嚴(yán)重影響著汽車的經(jīng)濟(jì)性。

3.3 不正確的駕車技術(shù)和駕車習(xí)慣

駕車技術(shù)和駕車習(xí)慣對于汽車經(jīng)濟(jì)性的影響經(jīng)常被人們所忽略，因?yàn)椋{車技術(shù)和駕車習(xí)慣的養(yǎng)成并不是一朝一夕的事情，所以習(xí)慣便不容易察覺。事實(shí)證明，駕車技術(shù)和駕車習(xí)慣非常影響汽車經(jīng)濟(jì)性。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在相同條件下，由駕駛操作水平高低不同的駕駛員駕駛同一輛車，油耗可相差 15% ~25%。就是同一駕駛員，只要在原來的基礎(chǔ)上稍加改進(jìn)駕駛中的不合理操作，也能收到明顯的節(jié)油效果。通過客觀的數(shù)字可以很清楚的表現(xiàn)駕車技術(shù)和駕車習(xí)慣這一因素對汽車經(jīng)濟(jì)性影響。

4 提高汽車經(jīng)濟(jì)性的措施

通過前文中對制約汽車經(jīng)濟(jì)性因素的闡述和分析，可以發(fā)現(xiàn)制約汽車經(jīng)濟(jì)性不僅僅是技術(shù)層面?zhèn)€上的問題，還有很多日常生活中的細(xì)節(jié)也會(huì)制約汽車的經(jīng)濟(jì)性。通過對這些制約因素的理解，可以有針對性的提出一些措施來提高汽車經(jīng)濟(jì)性。

4.1 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提高燃料的利用率。這一項(xiàng)措施是對專業(yè)層面上而言的。在很多汽車制造廠中，由于許多技術(shù)方面的制約，要從根本上調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是不現(xiàn)實(shí)，因此很多汽車制造企業(yè)從另一個(gè)方面對發(fā)動(dòng)機(jī)燃料利用率進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和符合負(fù)荷有關(guān)，因此，利用在熱效率高的工況下，增加排檔數(shù)方法可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料利用率。由于排檔數(shù)的增加，變速器也相應(yīng)增加，因此無級變速也就是同時(shí)說的自由檔汽車被開發(fā)出來。自由檔汽車比有檔位汽車在燃料利用率方面大大增加，這也是汽車企業(yè)為了提高汽車經(jīng)濟(jì)性而所作出的一些改變。

4.2 使用天然氣等新型燃料

由于汽油等油類固有燃燒率的制約，因此即使將汽油燃燒率達(dá)到最大也很那大程度的提高燃料使用率，制約著汽車經(jīng)濟(jì)性的提高。天然氣等新材料相對于傳統(tǒng)的汽油其燃燒率和燃料利用率在相同情況下都較高，因此，使用天然氣等新型燃料能夠更大程度上提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。在很多城市中，許多出租車都進(jìn)行改裝，形成了氣油兩用，并且天然氣使用配套設(shè)施也很齊全。另一方面，天然氣的價(jià)格較油類燃料更低，這就降低了完成單位運(yùn)輸量所支付費(fèi)用，提高汽車經(jīng)濟(jì)性。

4.3 家用選擇輕量化、小型化車輛

隨著家庭車輛的普及，家用車輛的選擇非常重要。很多家庭為了一些其他因素，會(huì)選擇很多大型號(hào)的家用汽車，其實(shí)從汽車經(jīng)濟(jì)性方面考慮，并不是十分合適。因?yàn)檫^大的型號(hào)的車輛增加了空氣阻力，并且由于車身比較重，會(huì)增加汽車行駛過程中輪胎的滾動(dòng)摩擦，因此會(huì)嚴(yán)重制約著汽車經(jīng)濟(jì)性。因此，在家庭轎車的選擇中，盡量選擇車身較小，重量較輕的車，并且選擇流線型的轎車。這種做法會(huì)在大大提高汽車燃料的動(dòng)力利用率，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。

4.4養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣

開車技術(shù)可能隨著開始時(shí)間的長短有所不同，但是習(xí)慣卻是從一開始就養(yǎng)成的。前文中已經(jīng)提到了開車習(xí)慣對于汽車經(jīng)濟(jì)性的影響，因此為了提高汽車經(jīng)濟(jì)性必須養(yǎng)成良好的習(xí)慣。總結(jié)起來有六個(gè)方面的內(nèi)容，發(fā)動(dòng)機(jī)正確起動(dòng)與整車適時(shí)起步、保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度、高擋位中速行駛、清踏加速油門換擋動(dòng)作要快、合理滑行、正確制動(dòng)。這六個(gè)方面的內(nèi)容涉及到開車時(shí)的啟動(dòng)，開車過程中的加速和換擋，以及停車時(shí)的制動(dòng)和滑行。養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣不僅能夠提高汽車經(jīng)濟(jì)性，并且能夠?yàn)榘踩{駛保駕護(hù)航。

5結(jié)語

汽車經(jīng)濟(jì)性在汽車使用綜合評價(jià)中非常重要，但是，在生活中有很多方面的因素制約著汽車經(jīng)濟(jì)性，這些問題包括汽車本身性質(zhì)、外部阻力以及個(gè)人駕車技術(shù)和駕車習(xí)慣等各個(gè)方面。汽車經(jīng)濟(jì)性得不到提高必然會(huì)降低汽車的使用價(jià)值，文章最后通過四個(gè)方面的措施，分析如何提高汽車經(jīng)濟(jì)性，也希望通過這些措施可以給車主一些啟示。

篇（2）

建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制是為了確立建筑工程項(xiàng)目的進(jìn)度，提高建筑給排水設(shè)計(jì)的資金管理水平，再結(jié)合整個(gè)建筑給排水設(shè)計(jì)的工程規(guī)劃，建立一個(gè)有關(guān)鍵線路的總網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)分析圖，以此作為建筑給排水設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行的依據(jù)。建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制在建筑開發(fā)中它實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化，它不僅是建筑給排水設(shè)計(jì)發(fā)展的需要，而且是經(jīng)濟(jì)和科技對建筑給排水設(shè)計(jì)工作提出的新要求。建筑給排水設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃緊密相關(guān)，是城市建設(shè)規(guī)劃的有機(jī)組成部分，為了確定城市發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)城市、社會(huì)的和諧發(fā)展目標(biāo)，必須合理地制定建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制規(guī)劃。

1 建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制在工程資金調(diào)度中的應(yīng)用

在建筑給排水設(shè)計(jì)中，對于建筑資金的科學(xué)化調(diào)度是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目資源配置的重要措施，要建立進(jìn)度控制的經(jīng)濟(jì)保證體系實(shí)行程序化控制，根據(jù)建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制的要求編制程序框圖，然后按框圖中所規(guī)定的內(nèi)容，在工序開工前、施工中對需要控制的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。

建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制在工程資金調(diào)度中的應(yīng)用是以獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，運(yùn)用會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算和業(yè)務(wù)核算等手段，對建筑給排水設(shè)計(jì)在工程資金調(diào)度中的生產(chǎn)經(jīng)營過程進(jìn)行全面性的檢測。在建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制在工程資金調(diào)度中的應(yīng)用要將企業(yè)的生產(chǎn)消耗核算、生產(chǎn)成本核算、生產(chǎn)成果核算、資金核算、財(cái)務(wù)成果核算等各項(xiàng)財(cái)務(wù)核算業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范化的記錄和分析，借以發(fā)掘增產(chǎn)節(jié)約的潛力和途徑。

在建筑給排水設(shè)計(jì)資金調(diào)度中業(yè)務(wù)中，其中最為主要的就是為了保證建筑給排水設(shè)計(jì)的資金調(diào)度的高效化運(yùn)行，為此為保證建筑給排水設(shè)計(jì)工作的正常進(jìn)行。實(shí)現(xiàn)建設(shè)資金在給排水設(shè)計(jì)的調(diào)度、應(yīng)用，具有高效、便捷的特點(diǎn)，將復(fù)雜的建筑給排水資金調(diào)度進(jìn)行數(shù)據(jù)化的處理，在以后的使用中可以建立一種財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字模型，這樣可以省卻繁雜的會(huì)計(jì)人工統(tǒng)計(jì)，大大地節(jié)約了人力和財(cái)力資源。

2 建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制實(shí)現(xiàn)了合理配置建設(shè)資源

資源合理配置是指為了達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，利用科學(xué)技術(shù)管理手段，對自然資源系統(tǒng)進(jìn)行改造、設(shè)計(jì)、組合、布局的活動(dòng)。但是，具體到了建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制中，就是要實(shí)現(xiàn)建筑整體的資源優(yōu)化配置。它是確立建筑給排水設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)控制性的發(fā)展方向、合理布置生產(chǎn)要素的關(guān)鍵，也是解決經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)增長的無限性與資源生態(tài)系統(tǒng)供給的有限性矛盾的重要措施。

實(shí)現(xiàn)合理配置建設(shè)資源，因?yàn)榻ㄔO(shè)資源的供應(yīng)與均衡問題是制約工期及進(jìn)度的重要因素之一，建設(shè)資源的供應(yīng)與均衡是一種動(dòng)態(tài)平衡，應(yīng)盡可能減少因資源短缺對工期的影響。因此，一方面要及時(shí)籌措資金以確保施工用款可以及時(shí)準(zhǔn)確地應(yīng)用到建設(shè)中，另一方面要結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行多方案比較以確定最低總成本的工期目標(biāo)和實(shí)施計(jì)劃，從而保證總體計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，使進(jìn)度的經(jīng)濟(jì)性從根本上得以落實(shí)。

建筑給排水設(shè)計(jì)在施工工程中所需要的建筑資源是比較繁雜的，比如在給水設(shè)計(jì)規(guī)劃中要合理安置供水、水暖以及建設(shè)用水，再根據(jù)工期―成本優(yōu)化后的最優(yōu)工期進(jìn)行層層分解，最后繪制成工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較圖，爭取在以后的工序中，用較少的成本以確保進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3 建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制的重要意義

建筑給排水設(shè)計(jì)是一個(gè)項(xiàng)目建筑工程開發(fā)的重要前提條件，對于其經(jīng)濟(jì)性的控制管理將直接影響著開發(fā)商、開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制是需要科學(xué)化、合理化配置的，在面對日益激烈的市場競爭，建筑給排水設(shè)計(jì)面臨的生存環(huán)境復(fù)雜多變，只有通過提升建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制方面的管理水平，才可以合理的控制營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，提升建筑給排水設(shè)計(jì)的資金利用效率，從而不斷加快企業(yè)自身的發(fā)展。

建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制，可以有效的進(jìn)行建筑資金準(zhǔn)確配置，保證經(jīng)濟(jì)效益。建筑給排水設(shè)計(jì)開發(fā)需要巨額的資金投入，所以保證資金效益就十分的重要。進(jìn)行建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制的措施，將會(huì)有利于實(shí)行計(jì)劃管理、資金數(shù)據(jù)管理以及建立統(tǒng)一集中管理模式，建立使用資金的責(zé)任制，促使建筑給排水設(shè)計(jì)中各個(gè)單位合理、節(jié)約地使用資金。

這樣，為建筑給排水設(shè)計(jì)建立了一種長效的機(jī)制，合理規(guī)劃、控制建筑給排水設(shè)計(jì)的資金的使用量。確實(shí)，一個(gè)建筑給排水設(shè)計(jì)的開發(fā)需要一個(gè)科學(xué)化的經(jīng)濟(jì)控制制度，建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制的應(yīng)用，可以通過一系列科學(xué)的原則和方法，把建筑給排水設(shè)計(jì)的各個(gè)方面的基本指標(biāo)有機(jī)地組織起來，這是客觀地反映經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的有效工具；可以為建筑給排水設(shè)計(jì)的開發(fā)提供的關(guān)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的系統(tǒng)而詳細(xì)的數(shù)據(jù)，為宏觀投資方向提供準(zhǔn)確的信息資料。

4 結(jié)語

伴隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的高速進(jìn)步，建筑行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨龋ㄖo水排水設(shè)計(jì)的重要性已經(jīng)不言而喻。在二十一世紀(jì)的建筑給排水設(shè)計(jì)是競爭相當(dāng)激烈的經(jīng)濟(jì)行業(yè)，在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的條件下，建筑給排水設(shè)計(jì)的發(fā)展將在人們的生活中占居越來越重要的地位。其中，在建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制的科學(xué)化研究將占據(jù)著舉足輕重的低位，建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制，其目的是提高建筑管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。所以，在新的社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，建筑給排水設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性控制的應(yīng)用將不斷地發(fā)展創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)，在建筑設(shè)計(jì)開發(fā)中充分發(fā)揮巨大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 高麗潔.淺談建筑給排水設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的應(yīng)用[J].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會(huì)計(jì).2010.(6)

篇（3）

通常的理解，獨(dú)立性包括實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立性與形式上的獨(dú)立性兩個(gè)方面含義。

所謂實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立，是要求注冊會(huì)計(jì)師與委托單位之間必須實(shí)實(shí)在在地毫無利害關(guān)系。本質(zhì)上是指注冊會(huì)計(jì)師在審計(jì)過程中保持的一種公正無偏的態(tài)度，一種在履行專業(yè)判斷和發(fā)表審計(jì)意見時(shí)不依賴和屈從于外界的壓力的精神狀態(tài)。它要求注冊會(huì)計(jì)師在執(zhí)業(yè)過程中嚴(yán)格保持超然性，不能主觀偏袒任何一方當(dāng)事人，尤其不應(yīng)使自己的結(jié)論依附和屈從于持反對意見利益集團(tuán)或人士的影響和壓力。

所謂形式上的獨(dú)立性，又稱為“形體獨(dú)立性”、“外在獨(dú)立性”或“表面獨(dú)立性”，是對第三者而言的，即注冊會(huì)計(jì)師必須在第三者面前呈現(xiàn)一種獨(dú)立于委托單位的身份。如果注冊會(huì)計(jì)師具備了實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立，但是報(bào)表使用者卻認(rèn)為他們是客戶的辯護(hù)人，那么審計(jì)的作用就會(huì)大大降低。因此，報(bào)表使用者對這種實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立性的信任也很重要。這種信任使得注冊會(huì)計(jì)師必須具備形式上的獨(dú)立性。具體是指審計(jì)人員必須與委托人和被審計(jì)單位沒有任何特殊的利益關(guān)系，如不得在客戶中有直接經(jīng)濟(jì)利益、不能是客戶的貸款人、不得與客戶存在近親關(guān)系等。

實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立和形式上的獨(dú)立是兩個(gè)不同的概念，但有時(shí)又密不可分。實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立性是無形的，難以測量的；而形式上的獨(dú)立性是有形的，可以觀察的。注冊會(huì)計(jì)師在執(zhí)行審計(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，不僅要保持實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立，而且要保持形式上的獨(dú)立。因?yàn)閷?shí)質(zhì)上的獨(dú)立只有當(dāng)注冊會(huì)計(jì)師在整個(gè)審計(jì)過程中真正保持中立(即不偏不倚)時(shí)才成立，而形式上的獨(dú)立則是社會(huì)公眾對注冊會(huì)計(jì)師獨(dú)立性評判的結(jié)果。在現(xiàn)實(shí)中，即使注冊會(huì)計(jì)師確實(shí)保持了實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立，但如果社會(huì)公眾認(rèn)為其偏袒了委托人或其他任何一方而有失形式上的獨(dú)立，則審計(jì)結(jié)果再正確也是徒勞，他的服務(wù)也會(huì)喪失其價(jià)值。因此，形式上的獨(dú)立是實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立的重要保證，也是社會(huì)公眾評價(jià)注冊會(huì)計(jì)師工作、進(jìn)而決定對注冊會(huì)計(jì)師信賴與否的標(biāo)準(zhǔn)。

獨(dú)立性的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)

一、獨(dú)立性是一個(gè)相對的概念，存在一個(gè)價(jià)值變化范圍

社會(huì)公眾與職業(yè)界一般傾向于說，注冊會(huì)計(jì)師要么是獨(dú)立的，要么是不獨(dú)立的，即在獨(dú)立性上一般采取的是一種二分的方法，非此即彼，將獨(dú)立性當(dāng)成一個(gè)絕對的概念。然而，越來越多的學(xué)者通過研究指出，獨(dú)立性不是一個(gè)絕對的概念，而是一個(gè)相對的概念，存在一個(gè)價(jià)值范圍。如RogerW.Bartlett曾提出：“社會(huì)公眾可能將獨(dú)立性看作是一個(gè)持續(xù)變化的職業(yè)特征”。早在1968年，Carmichael和Swieringa就指出，“像職業(yè)的所有特征一樣，獨(dú)立性是一個(gè)程度的問題......注冊會(huì)計(jì)師可以達(dá)到獨(dú)立性的必要程度......”。Brink和Witt在1982年指出，“沒有人自己可以成為一座孤島，獨(dú)立性是一個(gè)相對的概念，或者強(qiáng)一些或者弱一些，但決不會(huì)是絕對的”、“我們必須充分認(rèn)識(shí)到絕對的獨(dú)立性永遠(yuǎn)也不會(huì)達(dá)到的事實(shí)，因?yàn)榭偞嬖谝恍┯绊懸蛩卦谀撤N程度上限制了獨(dú)立性”。

對獨(dú)立性絕對性的認(rèn)識(shí)屬于對注冊會(huì)計(jì)師職業(yè)性質(zhì)的早期認(rèn)識(shí)，明顯帶有職業(yè)界自我標(biāo)示的意味。實(shí)際上，作為注冊會(huì)計(jì)師職業(yè)團(tuán)體中的個(gè)人不但在其職業(yè)界內(nèi)部要發(fā)生各種各樣的關(guān)系，而且與職業(yè)界外部也會(huì)發(fā)生千絲萬縷的聯(lián)系。幻想著注冊會(huì)計(jì)師與委托人或被審計(jì)單位能夠保持絕對的獨(dú)立，顯然只能是一種不切實(shí)際的期望。外界因素對注冊會(huì)計(jì)師獨(dú)立性的影響可能或大或小，承認(rèn)注冊會(huì)計(jì)師可以受影響而不能保持絕對的獨(dú)立性，并不表明注冊會(huì)計(jì)師就會(huì)失去存在的理由。只要這種獨(dú)立性仍能保持在社會(huì)公眾期望的獨(dú)立性水平之上即可。

二、獨(dú)立性是一種概率

對會(huì)計(jì)報(bào)表使用者而言，注冊會(huì)計(jì)師服務(wù)的價(jià)值決定于利害關(guān)系人所預(yù)期的注冊會(huì)計(jì)師能力的高低，即發(fā)現(xiàn)會(huì)計(jì)報(bào)表中錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)或舞弊的能力以及在發(fā)現(xiàn)存在錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)或舞弊下，不受客戶的影響而客觀地對其進(jìn)行調(diào)整或披露的能力。因此，有學(xué)者將注冊會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性定義為：發(fā)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)中錯(cuò)誤或缺陷的能力，以及在發(fā)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)中存在錯(cuò)誤或缺陷的情況下，頂住客戶壓力對其加以披露的能力(DeAngele，1981)。按照這種廣義的定義，若不考慮注冊會(huì)計(jì)師的技術(shù)能力，注冊會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性還可狹義地表述為：在某一錯(cuò)報(bào)或缺陷已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的情況下，注冊會(huì)計(jì)師頂住客戶壓力披露該項(xiàng)錯(cuò)報(bào)或缺陷的概率。概率越大，獨(dú)立性就越高；反之則越低。

獨(dú)立性的這種概率只是一種主觀的概率。當(dāng)我們說注冊會(huì)計(jì)師是獨(dú)立的，或認(rèn)為注冊會(huì)計(jì)師是獨(dú)立會(huì)計(jì)師時(shí)，實(shí)際上是說，注冊會(huì)計(jì)師執(zhí)行業(yè)務(wù)時(shí)不受任何利益相關(guān)方面的意見左右而出具恰當(dāng)?shù)膶徲?jì)意見的概率足夠高，以致于可以完全信賴注冊會(huì)計(jì)師的工作，可以考慮利用其工作結(jié)果進(jìn)行科學(xué)決策。可見，將獨(dú)立性表述為概率，并沒有動(dòng)搖對注冊會(huì)計(jì)師服務(wù)價(jià)值的認(rèn)可，社會(huì)公眾只要認(rèn)為注冊會(huì)計(jì)師不受其他利益相關(guān)方的左右而能夠出具恰當(dāng)?shù)膶徲?jì)意見的概率足夠高即可。

三、獨(dú)立性是一種風(fēng)險(xiǎn)

這一性質(zhì)是從報(bào)表使用者角度界定的。由于獨(dú)立性是一個(gè)相對的概念，存在一個(gè)變化范圍，體現(xiàn)為一種概率，所以絕對的獨(dú)立是不存在的。但報(bào)表使用者決定利用注冊會(huì)計(jì)師審計(jì)后的會(huì)計(jì)報(bào)表進(jìn)行決策時(shí)，實(shí)質(zhì)上就隱含著他已對注冊會(huì)計(jì)師表示了信任。換句話說，他認(rèn)為注冊會(huì)計(jì)師是獨(dú)立的，即使他同時(shí)承認(rèn)或認(rèn)為注冊會(huì)計(jì)師僅僅做到了相對獨(dú)立，這個(gè)獨(dú)立性水平也是他予以認(rèn)可的，或處在他心目中可接受的既定水平之上的。這個(gè)可接受的獨(dú)立性既定水平越高，意味著他認(rèn)為注冊會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性也越高。一旦注冊會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性實(shí)際上低于他的可接受水平，則其利用注冊會(huì)計(jì)師審計(jì)后的會(huì)計(jì)報(bào)表進(jìn)行決策，就不是他的本意，其對報(bào)表信息的過份信賴就是風(fēng)險(xiǎn)。因此，將獨(dú)立性看成是一種風(fēng)險(xiǎn)，則報(bào)表使用者所承受的風(fēng)險(xiǎn)就取決于注冊會(huì)計(jì)師獨(dú)立的實(shí)際結(jié)果。

我們可以定量化地對這個(gè)問題加以說明。假設(shè)在執(zhí)行某單位審計(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，注冊會(huì)計(jì)師A、B受執(zhí)業(yè)環(huán)境的各個(gè)方面、包括被審計(jì)單位施加的影響，而未能在實(shí)質(zhì)上保持絕對獨(dú)立的精神狀態(tài)，其發(fā)表的審計(jì)意見中隱去了一些應(yīng)予加以披露的錯(cuò)報(bào)信息。我們假定其獨(dú)立性至多達(dá)到75%。而某個(gè)會(huì)計(jì)報(bào)表使用者看到該單位審計(jì)后的會(huì)計(jì)報(bào)表與注冊會(huì)計(jì)師的審計(jì)意見后，從形式上判斷，未能發(fā)現(xiàn)注冊會(huì)計(jì)師有什么違背獨(dú)立性的情形存在，于是他斷定注冊會(huì)計(jì)師是獨(dú)立的。但考慮到注冊會(huì)計(jì)師絕對的獨(dú)立無論如何也是難以企及的，他于是評估本項(xiàng)業(yè)務(wù)中注冊會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性水平應(yīng)該達(dá)到90%。而按照他的經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為只要注冊會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性達(dá)到80%以上，就可以信賴注冊會(huì)計(jì)師審定后的報(bào)表進(jìn)行相關(guān)決策而不致發(fā)生大的偏差或招致不應(yīng)有的損失。本項(xiàng)決策中，由于90%(評估的注冊會(huì)計(jì)師獨(dú)立水平)＞80%(可接受的注冊會(huì)計(jì)師獨(dú)立水平)＞75%(實(shí)際的注冊會(huì)計(jì)師獨(dú)立水平)，因此他決定對注冊會(huì)計(jì)師工作予以信賴。但由于注冊會(huì)計(jì)師的實(shí)際獨(dú)立性水平僅僅為75%，低于他決策時(shí)的可接受水平80%，所以實(shí)際上本不應(yīng)進(jìn)行相關(guān)決策時(shí)，他卻進(jìn)行了決策。這種決策失誤就源于獨(dú)立性風(fēng)險(xiǎn)。

對行業(yè)管理的啟示

篇（4）

Abstract: With the rapid development of China's social economy, demand for electricity is also growing rapidly, so the medium voltage as a technical transformation measures widely used, more and more attention, in this paper, the construction of our country's urban and rural distribution network of customer demand, the comparison of economic problems and transformation of voltage lifting the more in-depth analysis, hope to help our country to use the new medium voltage technology has.

Key words: distribution; demand; economy; comparison

中圖分類號(hào)：TU852 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，需要對原有的電網(wǎng)模式進(jìn)行改造，為我國的城鄉(xiāng)建設(shè)增加電力容量。配電網(wǎng)是電力系統(tǒng)的末端，能夠直接與用戶相連，而整個(gè)電力系統(tǒng)對于用戶的供電能力和供電質(zhì)量都需要通過配電網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。所以中壓配電網(wǎng)的規(guī)劃、改造和建設(shè)已成為我國電力建設(shè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程，尤其是電網(wǎng)接線方式的選擇是一個(gè)重點(diǎn)的問題，它不僅關(guān)系到電網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性與可靠性，而且還對整個(gè)電力工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。并且對于電網(wǎng)的配電電壓的選擇成為了我們的重點(diǎn)和難點(diǎn)，所以就需要我們對各種中壓配電電壓進(jìn)行分析、對比、選擇，找到最為經(jīng)濟(jì)、最適用的配電技術(shù)，以下就針對客戶對配電電壓的需求，各個(gè)中壓配電技術(shù)的對比進(jìn)行了論述。

各配電電壓的經(jīng)濟(jì)性評估

在中壓網(wǎng)絡(luò)的升級改造中，不僅供電公司需要更換大量的設(shè)備，原有的中低壓客戶也需要更換用電設(shè)備。依據(jù)以往發(fā)達(dá)國家，如韓國等中壓升壓改造的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)過程可能需要幾十年的時(shí)間。在這里我們按照新增客戶以及原有客戶分別進(jìn)行客戶側(cè)升壓改造經(jīng)濟(jì)性的評估。

對于20kv與35kv供電經(jīng)濟(jì)性的比較

無論是新增加客戶還是原有的客戶，在采用新中壓配電電壓后，應(yīng)該從損耗、建設(shè)費(fèi)用、電費(fèi)以及空間資源占用等幾個(gè)主要方面分析。20kv以及35kv供電的經(jīng)濟(jì)性，如下表所示：

20kv以及35kv供電的經(jīng)濟(jì)性比較①

由上表的數(shù)據(jù)20kv與35kv經(jīng)濟(jì)性對比進(jìn)行具體的分析如下：

（1）損耗，根據(jù)GB/T10228―2008《干式電力變壓器技術(shù)參數(shù)以及要求》，20kv配變的空載損耗與負(fù)載損耗和10kv的相差不多，而35kv配變的空載損耗與負(fù)載損耗和10kv相比高得多。因此，綜上所述，10kv升壓后位20kv后，可以降低中壓損耗，甚至由于升壓可以降低客戶的整體損耗，避免了二次降壓。

（2）建設(shè)費(fèi)用，20kv綜合建設(shè)費(fèi)用為10kv的1.15倍左右，35kv為10kv的1.45倍左右。

（3）電費(fèi)，與10kv電價(jià)相比，20kv降低0.006元，35kv降低0.015元。

（4）空間資源的占用，20kv配網(wǎng)設(shè)備的體積以及占地面積與10kv相比相差不多，然而與35kv相比則具有明顯的優(yōu)勢。④

三、新增加的客戶

這里假設(shè)原有網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)改造為20kv，也就是說新增加的客戶采用20kv電壓供電；若假設(shè)原有的網(wǎng)絡(luò)未升壓到20kv，供電電壓仍舊為10kv，則新增客戶采用20kv電壓供電，那么，供電就需用臨時(shí)聯(lián)絡(luò)變壓器為客戶提供20kv供電電壓用來減少對客戶的用電可靠性的而影響。因此，綜上所述，對新增加的客戶進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析。

在這里，考慮到新建客戶的建設(shè)費(fèi)用包括設(shè)計(jì)費(fèi)用、采購費(fèi)用、人工費(fèi)用以及材料費(fèi)用等。考慮到當(dāng)前20kv配電變壓器為10kv的1.1倍左右，35kv的配電變壓器為10kv的1.2―1.6倍；20kv開關(guān)柜的價(jià)格是10kv的1.4―1.8倍，35kv開關(guān)柜的價(jià)格為10kv的2倍以上。為此，我們以20kv的綜合價(jià)格為10kv的1.2倍，35kv的綜合價(jià)格為10kv的1.4倍。重點(diǎn)比較按照20kv安裝的客戶和按照35kv安裝的客戶，與按照10kv安裝的客戶進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較，如下：

不同的報(bào)裝容量20kv客戶的經(jīng)濟(jì)性分析⑤

不同的報(bào)裝容量35kv客戶的經(jīng)濟(jì)性分析

20kv、35kv和10kv造價(jià)比較

單位：（元/kvA、萬元）⑤

綜合上述表格，我們可以得出結(jié)論：

新增客戶采用中壓配電電壓的綜合建設(shè)費(fèi)用，由大到小依次為：35kv、20kv、10kv；

新增客戶采用中壓配電電壓年節(jié)約費(fèi)用水平，大小依次為：35kv、20kv、10kv；

從以上的經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)果來看：

(1)采用10kV電壓等級和采用20kV電壓等級的中壓配電網(wǎng)，他的總建設(shè)費(fèi)用的差距并不大，如果負(fù)荷密度逐漸加大時(shí)，兩者的造價(jià)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)的逐漸加大，當(dāng)負(fù)荷密度增至50MW/km2，總建設(shè)費(fèi)用相差達(dá)20％。

(2)年運(yùn)行費(fèi)的計(jì)算結(jié)果與建設(shè)費(fèi)用的情況相似。當(dāng)負(fù)荷密度為50MW/km2時(shí)，電網(wǎng)年運(yùn)行費(fèi)用采用20kV電壓等級比采用10kV電壓等級要低20％，負(fù)荷密度到達(dá)50MW/km2以上時(shí)，采用20kV電壓等級的優(yōu)越性更明顯。③

(3)經(jīng)濟(jì)效益分析計(jì)算還對不同電壓等級的降壓方式進(jìn)行了比較，計(jì)算說明大、中城鎮(zhèn)配電網(wǎng)以110/20kV(220/20kV)為最佳方案。②

(4)城鎮(zhèn)電壓配電網(wǎng)采用20kV電壓等級是發(fā)展的必然趨勢，勢在必行。②

城鎮(zhèn)電壓配電網(wǎng)隨著地區(qū)負(fù)荷密度的增加，采用20kV電壓等級作為配電網(wǎng)的電壓勢在必行，改造現(xiàn)有的10kV配電網(wǎng)，過渡到20kV電壓，將是一項(xiàng)龐大的和長期的系統(tǒng)工程。①

五、總結(jié)

根據(jù)目前的配電技術(shù)的研究數(shù)據(jù)分析，我國的中壓配電的現(xiàn)狀情況，對于20kV和35kV的中壓配電技術(shù)的選擇比較多，新型的中壓配電技術(shù)具有壽命周期內(nèi)的效益好，更新改造工作量少，占用空間資源少，適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，所以中壓配電技術(shù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，因此我國的西北等絕大部分地區(qū)都應(yīng)采用中壓配電技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

①范明天,張祖平.中國配電網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略相關(guān)問題研究[M].北京：中國電力出版社，2008.2.

②馬蘇龍.20kV電壓等級配電網(wǎng)中的應(yīng)用[J].電網(wǎng)技術(shù)，32（19）：98-100

篇（5）

引言

橋梁高墩豎向材料運(yùn)輸，在國內(nèi)一般都采用塔吊式起重機(jī)來完成。本文結(jié)合已施工結(jié)束的紅水河羅天樂特大橋高墩豎向材料運(yùn)輸，闡述懸臂門吊的技術(shù)特性和經(jīng)濟(jì)性。此新方法不但可以完成塔吊在上構(gòu)施工中的全部作用，而且還能產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。

工程概況

本工程項(xiàng)目位于貴州省羅甸縣和廣西天峨縣交界處羊里渡口附近，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，最高墩高131.4米。紅水河羅天樂大橋?yàn)槿L748米的特大橋梁，廣西岸引孔T梁：2×40米+主孔連續(xù)鋼構(gòu)：（126米+240米+126米）+貴州岸引孔：4×40米（T梁）+16米（空心梁）最高墩高131.4米。

圖1.1：左圖為已完成的羅天樂大橋，右圖為施工中用的懸臂門吊

本方法只從上構(gòu)2號(hào)塊段（掛藍(lán)安裝完成后）開始使用。

分析研究

懸臂門吊因?yàn)槭亲孕性O(shè)計(jì)的產(chǎn)品，所以需要對結(jié)構(gòu)受力和安全性進(jìn)行驗(yàn)算，只有滿足上述要求，才能進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的比較。

2.1結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

本懸臂門吊采用貝雷梁、行走天車、鋼軌等組成，安裝拆卸都簡單。

圖2.1：懸臂門吊立面圖

1、設(shè)計(jì)參數(shù)：

龍門吊總長：L＝18米；最大設(shè)計(jì)吊重：P0＝50 kN；最大凈伸臂長度：L1＝7米；伸出橋面外長度：L2＝3米。

2、承重橫梁驗(yàn)算

⑴、荷載計(jì)算：

①、均布荷載計(jì)算：(q)

1) 貝雷片加支撐架及銷子重：（P1）

P1＝6拼×4排×300/片＝7200＝72.00 kN；

2) 枕木重:（P2）

枕木按50cm放一根，呈雙排布置，每根長90，單重20，則

P2＝13根/排×2排×20/根＝520kg＝5.20 kN；

3) 鋼軌重:(P3)

鋼軌呈雙排布置，單根長7.7米，則

P3＝7.7米/根×2根×46kg/m＝708.4＝7.08 kN；

4) 整個(gè)承重橫梁平均荷載:（q）

將P1、P2、P3近似均勻分布于整個(gè)承重橫梁之上，承重橫梁總長

L＝18m，則

q＝(P1+P2+P3)/L＝(72.00＋5.20＋7.08)/18＝4.68 kN/m

②、集中力計(jì)算:（P）

吊點(diǎn)及卷揚(yáng)機(jī)重30.00kN，最大設(shè)計(jì)吊重50.00kN，考慮1.2的動(dòng)載系數(shù)，則P＝1.2×(30.00＋50.00)＝96.00 kN

⑵、計(jì)算簡圖：

圖2.2：承重橫梁計(jì)算簡圖單位：

⑶、內(nèi)力計(jì)算：

承重橫梁為典型的伸臂梁結(jié)構(gòu)，內(nèi)力只存在剪力和彎矩，則

①、求內(nèi)力圖：

1)求支反力：∑MB＝0,NCLBC＋1/2qL2AB－1/2qL2BD－PLBD＝0

NC＝1/LBC×(1/2qL2BD＋PLBD－1/2qL2AB)

＝1/7.165×(1/2×4.68×152＋96×15-1/2×4.68×32)

＝271.52 kN

∑FY＝0， NB＋NC－qLAD－P＝0

NB＝qLAD＋P－NC

＝4.68×18＋96－271.52

＝-91.28 kN

2）作剪力圖：

圖2.3:承重橫梁剪力圖單位：kN

3）作彎矩圖：

圖2.4:承重橫梁彎矩圖單位：kN.m

4)內(nèi)力最值匯總：

由內(nèi)力圖可知，危險(xiǎn)截面位于截面C處，其內(nèi)力最值為：

最大彎矩值為：Mmax＝－895.81 kN.m；最大剪力值為：Fsmax＝-138.85 kN。

⑷、強(qiáng)度驗(yàn)算：

查貝雷桁架內(nèi)力容許應(yīng)力表，可知：單排雙層不加強(qiáng)型貝雷桁梁的容許內(nèi)力為：[M0]＝788.2 kN.m,[Fs0]=245.2 kN。

考慮四排貝雷梁的不均勻受力，取不均勻折減系數(shù)0.85,則

此承重橫梁的容許內(nèi)力為：[M]＝788.2×4×0.85＝2679.88 kN.m；

[Fs]＝245.2×4×0.85＝833.68 kN。

所以，Mmax＝895.81 kN.m < [M]＝2679.88 kN.m； 滿足要求。

Fsmax＝138.85 kN < [Fs]＝833.68 kN，滿足要求。

由此可見，承重橫梁的強(qiáng)度滿足要求！

⑸、剛度驗(yàn)算：

承重橫梁為懸臂梁結(jié)構(gòu)，長伸臂端頭的變形量最大，故只需對此截面進(jìn)行進(jìn)行剛度驗(yàn)算。此點(diǎn)變形：

f＝Dy＝1/(2.104176×109)×[(1/2×7.835×7.615×21.06＋2/3×7.835×(1/2×7.165×895.81)-1/2×7.835×(2/3×7.165×30.03)+(2/3×7.835×(1/2×7.835×895.81)-1/2×7.835×(2/3×7.835×35.19))]＝0.01684 m≈16.84 < LCD/300＝783.5/300＝26.11

承重橫梁剛度滿足要求！

3、懸臂門吊穩(wěn)定性驗(yàn)算：

此龍門吊屬于長伸臂結(jié)構(gòu)，其抗傾覆性能成為主要安全問題。

⑴、抗拔荷載計(jì)算：

1) 貝雷立柱:(G1)

位于抗拔力作用位置的貝雷立柱呈3層布置，共10片貝雷片組成，則

G1＝10片×300/片＝3000＝30 kN

2) 混凝土配重：（G2）

在抗拔貝雷立柱旁放置2條混凝土配重。單條混凝土配重長6米，橫截面為

0.6×0.7米。取混凝土容重為24kN/m3,則

G2＝2條× 24kN/m3×0.6米×0.7米×6米＝120.96 kN

3) 抗拔荷載：（G）

G＝G1+G2＝30＋120.96＝150.96 kN

⑵、抗傾覆驗(yàn)算：

由承重橫梁支反力計(jì)算結(jié)果可知，上拔力為：NB＝-91.28 kN,則

抗傾覆安全系數(shù)為：

K＝G/NB＝150.96/91.28＝1.65 > [K]=1.5

穩(wěn)定性滿足要求！

2.2經(jīng)濟(jì)性對比

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)驗(yàn)算數(shù)據(jù)表明，結(jié)構(gòu)在滿足受力的前提下，可得出全部材料數(shù)量。由于羅天樂上構(gòu)掛藍(lán)施工塊段多（30個(gè)塊段）,需要12個(gè)月的施工時(shí)間。單個(gè)懸臂門吊貝雷片需要32片。表中數(shù)據(jù)來源于4月份南寧市場材料租賃信息。

表2.1設(shè)備經(jīng)濟(jì)性比較表

從上表得知，懸臂門吊比塔吊在類似工程用途上，有巨大的費(fèi)用上的優(yōu)勢。

結(jié)論:

通過懸臂門吊和塔吊的對比研究，給項(xiàng)目創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益。從運(yùn)輸和安裝拆除，具有顯著的環(huán)保效益和明顯的經(jīng)濟(jì)效益，具有良好的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

⑴周水興 何兆益，《路橋施工計(jì)算手冊》北京：人民交通出版社

篇（6）

關(guān)鍵詞： 綠色建筑；經(jīng)濟(jì)性評價(jià)；成本；效益

Key words： green building；economic evaluation；cost；benefit

中圖分類號(hào)：TU201.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）16-0126-02

1 綠色建筑經(jīng)濟(jì)性的國內(nèi)外研究趨勢

綠色建筑是指在其全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材）、保護(hù)環(huán)境和減少污染，可以為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑[1]。

英國建筑研究院（BRE， Building Research Establish-ment）是世界上第一個(gè)綠色建筑評估體系，其1990年制定了英國建筑研究組織環(huán)境評價(jià)法（BREEAM，Building Research Establishment Environmental Assessment Method）。BREEAM是現(xiàn)在應(yīng)用最成功的建筑環(huán)境影響評價(jià)系統(tǒng)，其評價(jià)對象涵蓋住宅、辦公建筑、商店和超級市場和工業(yè)建筑等。美國綠色建筑委員會(huì)（USGBC，U.S Green Building Council）于1995年制定了能源及環(huán)境設(shè)計(jì)先導(dǎo)計(jì)劃（LEED，Leadership in Energy & Environmental Design），它是美國綠色建筑委員會(huì)為滿足國內(nèi)建筑市場對綠色建筑評定的要求，提高建筑環(huán)境及經(jīng)濟(jì)特性而設(shè)定的一套評定標(biāo)準(zhǔn)。綠色建筑挑戰(zhàn)（GBC，Green Building Challenge）是加拿大自然資源部發(fā)起并領(lǐng)導(dǎo)，用以評價(jià)建筑環(huán)境性能的一種評價(jià)方法。香港房地產(chǎn)開發(fā)商協(xié)會(huì)于1996年制定了“香港建筑物環(huán)境評估方法”（HK-BEAM）。它是一套主要針對新建和已使用的辦公、住宅的建筑環(huán)境評估體系。

我國于2001年出版了《中國生態(tài)住宅技術(shù)評估手冊》，清華大學(xué)、中國建筑科學(xué)研究院、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院等專業(yè)機(jī)構(gòu)組成的課題組于2003年制定了《綠色奧運(yùn)建筑評估體系》[2]。它是我國第一個(gè)有關(guān)綠色建筑的評估體系。建設(shè)部和科技部于2005年10月頒發(fā)了《綠色建筑技術(shù)導(dǎo)則》，2006年出臺(tái)了《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)對綠色建筑的定義、評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法做出了明確的闡述，提出了我國以節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)為核心內(nèi)容的綠色建筑發(fā)展理念及評價(jià)體系。2011年9月，北京市《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》地方標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定今后凡政府投資的新建、改擴(kuò)建的民用建筑項(xiàng)目，都要達(dá)到綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)；重要功能性園區(qū)應(yīng)建成綠色低碳園區(qū)，園區(qū)的建筑應(yīng)達(dá)到綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。2013年住建部對《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了修訂，根據(jù)規(guī)定，2015年后，我國所有保障性住房和公共建筑都要達(dá)到綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，未來10年里，綠色建筑面積會(huì)超過10億平方米/年。

縱觀國外綠色建筑的研究，英國的BREEAM和美國的LEED都沒有對綠色建筑做出明確的經(jīng)濟(jì)性評價(jià)，它們的評價(jià)子項(xiàng)中涉及到建筑物經(jīng)濟(jì)性如節(jié)水、節(jié)能、資源再利用等指標(biāo)，體現(xiàn)了成本在全生命周期的降低。加拿大的GBC中全生命周期的經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)包括建筑物全生命周期成本評價(jià)、建設(shè)成本評價(jià)、運(yùn)行和維護(hù)成本評價(jià)，經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)占總權(quán)重的10%

國內(nèi)學(xué)者對綠色建筑的經(jīng)濟(jì)性研究大部分是針對綠色建筑的增量成本，學(xué)者孫大明對國內(nèi)40個(gè)綠色建筑重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行研究得出結(jié)論[3]，2010年我國綠色建筑增量成本為每平方米：公建一星45元、公建二星176元、公建三星320元、住宅一星63元、住宅二星131元、住宅三星219元，與2008年對比平均降幅為50%。財(cái)政部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在2012年《關(guān)于加快推動(dòng)我國綠色建筑發(fā)展的實(shí)施意見》文件中規(guī)定[4]，綠色建筑若達(dá)到二星級標(biāo)準(zhǔn)，可以每平方米獎(jiǎng)勵(lì)45元；達(dá)到三星級標(biāo)準(zhǔn)，每平方米獎(jiǎng)勵(lì)80元；保障性住房基本保障一星級，到一定規(guī)模也給定額的補(bǔ)助。在此之前，新增綠色建筑的成本大致為一星級增加100元/平方米，二星級增加200元/平方米，三星級400元/平方米，然而最新的測算結(jié)果顯示，一星級增加29元/平方米，二星級增加50元/平方米，三星級增加100元/平方米。這些資料說明，我國的綠色建筑技術(shù)正處于前期的不斷發(fā)展階段，作為綠色建筑推廣應(yīng)用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，綠色建筑增量成本也隨著各項(xiàng)技術(shù)的逐漸成熟與不斷完善而呈現(xiàn)逐步下降趨勢。現(xiàn)在，對于綠色建筑的經(jīng)濟(jì)評價(jià)方面，國內(nèi)的研究還較少，對綠色建筑效益的研究也只是停留在定性的判斷而較少有定量計(jì)算，更沒有關(guān)于定量計(jì)算方法的適用性較強(qiáng)的完整性理論體系。所以，對綠色建筑進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評價(jià)研究，是非常有必要和有意義的。

2 綠色建筑的經(jīng)濟(jì)性評價(jià)內(nèi)容

2.1 綠色建筑全過程成本 綠色建筑的生命周期成本（LCC，Life Cycle Cost）要考慮建筑物“從搖籃到墳?zāi)沟摹钡娜^程，即并不只是考慮初始的建設(shè)投資，而是考慮在整個(gè)項(xiàng)目的全過程包括項(xiàng)目的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)，中期施工，后期使用、維修及拆除的整個(gè)過程所發(fā)生的全部費(fèi)用，全都列入成本，將其折算到評價(jià)初期。對于綠色建筑，一般都具備初期投資較大而運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用較低的特性。利用系統(tǒng)的理念和統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)方法，以國內(nèi)外綠色建筑全過程的成本構(gòu)成內(nèi)容為基礎(chǔ)，與我國綠色建筑設(shè)計(jì)和應(yīng)用的實(shí)際情況相結(jié)合，確定綠色建筑的成本構(gòu)成內(nèi)容，對綠色建筑生命周期成本進(jìn)行分類――企業(yè)開發(fā)成本、用戶使用成本和社會(huì)成本，對綠色建筑的全過程成本進(jìn)行定量計(jì)算。

2.2 綠色建筑全過程效益評價(jià)指標(biāo)體系 綠色建筑在前期的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和中期的施工階段采取節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等相關(guān)措施，雖然使設(shè)計(jì)和建造成本有所增加，但在后期使用過程中因持續(xù)產(chǎn)生資源節(jié)約效益會(huì)明顯降低運(yùn)營成本；采取減少環(huán)境污染和生態(tài)保護(hù)等措施，會(huì)增加一定的建造和運(yùn)營成本，但減少了對周邊環(huán)境的不利影響，減輕了所在地區(qū)市政公用設(shè)施的處理負(fù)荷，并通過改善建筑物的室內(nèi)物理環(huán)境與周圍的生態(tài)環(huán)境，使得使用者的居住健康和舒適性得到更好的滿足[5]。所以，綠色建筑的全過程效益評價(jià)指標(biāo)包括經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)指標(biāo)、環(huán)境效益評價(jià)指標(biāo)及社會(huì)效益評價(jià)指標(biāo)。需界定綠色建筑的的效益，使效益的外部化轉(zhuǎn)為內(nèi)部化；建立綠色建筑全過程效益評價(jià)指標(biāo)體系，對綠色建筑的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益做出全面的量化評估。

2.3 綠色建筑的經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)體系 綠色建筑的經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)主要有凈現(xiàn)值NPV或年金NA、內(nèi)部收益率IRR、費(fèi)效比a、投資回收期等。對獨(dú)立方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評價(jià)時(shí)，方案經(jīng)濟(jì)上是否可行的判斷依據(jù)是其絕對經(jīng)濟(jì)效果是否優(yōu)于設(shè)定的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，可用經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)指標(biāo)NPV大于0，NA大于0，a大于l，IRR大于IRR0（社會(huì)折現(xiàn)率）或兩方案進(jìn)行絕對效果檢驗(yàn)，只要方案通過絕對效果檢驗(yàn)，該方案在經(jīng)濟(jì)上認(rèn)為是可行的，否則就認(rèn)為不可行。成本效益分析采用“有無”對比分析，應(yīng)對增量成本和增量效益進(jìn)行分析與評價(jià)。“無”指一般建筑的成本效益，“有”指綠色建筑的成本效益，增量成本特指在現(xiàn)有生產(chǎn)條件和技術(shù)下，增加特定產(chǎn)出（效益）所引起的成本增加量。與綠色建筑增加效益內(nèi)容無關(guān)的建筑成本不應(yīng)包括在綠色建筑的增量成本之中。所以，在綠色建筑成本效益評價(jià)中，應(yīng)當(dāng)對增量成本和增量效益進(jìn)行分析和評價(jià)，評價(jià)指標(biāo)如成本凈現(xiàn)值、效益年值等，都應(yīng)建立在“有無“對比的基礎(chǔ)上。通過經(jīng)濟(jì)評價(jià)可以客觀的反映綠色建筑在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)方面的優(yōu)越性。

3 結(jié)論

本文對綠色建筑的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，構(gòu)建綠色建筑全過程的成本效益評價(jià)指標(biāo)體系，對綠色建筑的生命周期成本、增量成本、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益作出界定。從全過程的角度對綠色建筑進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評價(jià)，更突出綠色建筑的價(jià)值和優(yōu)勢，可以更好地推進(jìn)綠色建筑的大力發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國建設(shè)部.綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 50378-2006）[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006：2-6.

[2]綠色奧運(yùn)建筑研究課題組.綠色奧運(yùn)建筑評估體系[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003：1-8.

篇（7）

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人類對能源的需求量越來越大，但這些自然能源并非取之不盡，用之不竭，許多自然資源都是不可再生資源，不久的將來世界各國都將發(fā)生能源危機(jī)。國際相關(guān)組織預(yù)測當(dāng)前地球自然資源可供全世界一百七十二年，隨后各國都將面臨能源危機(jī)。在這種情況下，各國紛紛采取相應(yīng)措施，開發(fā)新能源，風(fēng)能是理想能源之一。目前我國電力工業(yè)結(jié)構(gòu)中，火力發(fā)電占百分之七十左右，水利發(fā)電占百分之二十三左右，其他發(fā)電方式占百分之七。火力發(fā)電巨大的煤炭消耗量，進(jìn)一步擴(kuò)大了我國能源缺口。并且煤炭燃燒對環(huán)境危害非常大，排入大氣的二氧化碳、煙塵占我國污染物總量的百分之七十，這十分不利于我國的長期發(fā)展。我國應(yīng)積極革新發(fā)電技術(shù)，加強(qiáng)對風(fēng)力發(fā)電的開發(fā)和應(yīng)用。

1我國風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展現(xiàn)狀

我國是目前少數(shù)仍以煤炭為主要能源的國家之一，火力發(fā)電主要燃料就是煤炭，這不僅加快了我國煤炭消耗，更造成了巨大污染，城市霧霾的日益嚴(yán)重和火力發(fā)電污染物排放有著很大關(guān)系。雖然近些年，我國在火力發(fā)電節(jié)能減排技術(shù)方面取得了一定成績。但火力發(fā)電過程中產(chǎn)生的廢水、煙塵、污染物、二氧化碳，依然是我國主要污染物。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國煙塵和二氧化碳污染物百分之八十五來自煤炭燃燒[1]。為了緩解能源緊張問題，降低污染物排放，我國新能源戰(zhàn)略開始把大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電設(shè)為重點(diǎn)，風(fēng)力發(fā)電發(fā)展前景十分廣闊，未來十五年內(nèi)我國將加大對風(fēng)力發(fā)電的投資，進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電建設(shè)。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)早在二十世紀(jì)三十年代就已有國家進(jìn)行了嘗試，丹麥、瑞典、美國是最早一批進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電建設(shè)的國家。我國具有豐富的風(fēng)能資源，開發(fā)潛力巨大，可開發(fā)風(fēng)能資源約十億千瓦，如新疆、內(nèi)蒙古、寧夏等地區(qū)都有許多大風(fēng)口，十分適合建設(shè)大型風(fēng)力發(fā)電廠[2]。自二零零六年后，我國風(fēng)力發(fā)電技術(shù)得到了空前發(fā)展，累計(jì)裝機(jī)容量已達(dá)二百六十萬千瓦。二零零七年，更是翻了一倍達(dá)到了六百萬千瓦。二零零八年，我國再次加大投資力度，新增風(fēng)電機(jī)組一萬零一百二十九臺(tái)，占中國發(fā)電總裝機(jī)容量的百分之一。近些年，我國風(fēng)力發(fā)電利潤總額一直保持著持續(xù)增長，年均增長速度達(dá)到了百分之六十，可見風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展前景。風(fēng)電優(yōu)勢是，清潔環(huán)保，建設(shè)周期短，風(fēng)能可再生，裝機(jī)規(guī)模靈活。但由于目前我國風(fēng)力發(fā)電技術(shù)仍處于初級階段，成本高問題一直沒有得到很好的解決。保障風(fēng)電經(jīng)濟(jì)性是風(fēng)電持續(xù)發(fā)展的前提條件，研究風(fēng)力發(fā)電經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。

2基于能源經(jīng)濟(jì)模型的風(fēng)力發(fā)電經(jīng)濟(jì)性分析

能源是人類社會(huì)賴以生存和發(fā)展的重要物質(zhì)技術(shù)，能源在開發(fā)和使用過程中，存在著如市場、價(jià)格、供求關(guān)系等各種各樣的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，能源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。自然風(fēng)力發(fā)電也不例外，基于能源經(jīng)濟(jì)模型來研究風(fēng)力發(fā)電經(jīng)濟(jì)性，不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上我國目前風(fēng)力發(fā)電并不經(jīng)濟(jì)，一直存在著發(fā)電成本高等問題，能源增長并不能滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，其經(jīng)濟(jì)回報(bào)率也并不理想，這嚴(yán)重制約了我國風(fēng)電發(fā)展。由于我國風(fēng)電行業(yè)起步較晚，不論技術(shù)水平，還是理論方面都與國際先進(jìn)水平有著一定差距。目前我國主要風(fēng)力發(fā)電設(shè)備仍然依靠進(jìn)口，且對外技術(shù)依賴性較強(qiáng)。雖然近些年，我國不斷研發(fā)風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，成本也有了明顯下降，但比火電成本的優(yōu)勢仍不突出[3]。風(fēng)電成本高，直接導(dǎo)致了電價(jià)上漲，這是制約風(fēng)電商業(yè)化的主要原因。風(fēng)電成本高于火電近百分之六十，電價(jià)高于火電百分之九十。另一方，目前我國風(fēng)電相關(guān)法律政策也并不完善，缺乏稅收政策扶持，加之國內(nèi)風(fēng)機(jī)研發(fā)能力不足，所以風(fēng)力發(fā)電始終無法實(shí)際經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營。想要提高風(fēng)力發(fā)電經(jīng)濟(jì)性，首先必須降低風(fēng)電廠造價(jià)，降低建設(shè)成本是減少短期發(fā)電成本的主要途徑之一。風(fēng)力發(fā)電廠造價(jià)主要包括：機(jī)組購置費(fèi)用、設(shè)備安裝費(fèi)用、設(shè)施費(fèi)用、運(yùn)行所需費(fèi)用等等。由于我國主要風(fēng)力設(shè)備依靠進(jìn)口，設(shè)備成本較高，所以建設(shè)中應(yīng)盡量控制好建設(shè)規(guī)模，合理規(guī)劃，科學(xué)安裝機(jī)組。此外，聯(lián)網(wǎng)和道路交通設(shè)施也是風(fēng)電廠建設(shè)成本高的原因之一，已經(jīng)占到了建設(shè)成本的百分之四十。控制建設(shè)規(guī)模，加強(qiáng)規(guī)劃是降低建設(shè)成本的有效手段。另外，為了降低設(shè)備費(fèi)用和技術(shù)費(fèi)用，我國應(yīng)加大投資力度，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，開發(fā)國產(chǎn)化機(jī)組，只有這樣才能真正降低風(fēng)力發(fā)電成本，加快機(jī)組國產(chǎn)化進(jìn)程勢在必行。此外，我國應(yīng)鼓勵(lì)合資、合作等多種方式引進(jìn)技術(shù)，以促進(jìn)我國風(fēng)力發(fā)電技術(shù)發(fā)展，加快機(jī)組過程化進(jìn)程。相關(guān)研究表明，若國內(nèi)所有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組國產(chǎn)化，成本預(yù)計(jì)下降百分之三十到四十左右。另一方面，為了促進(jìn)風(fēng)電持續(xù)發(fā)展，我國應(yīng)盡快出臺(tái)扶持政策，減免增值稅，從而降低稅務(wù)對成本的影響。只有使風(fēng)電實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行才能達(dá)到風(fēng)電建設(shè)目的，加強(qiáng)風(fēng)電建設(shè)對于節(jié)能環(huán)保，解決能源危機(jī)有著重要意義。

3結(jié)語

想要實(shí)現(xiàn)風(fēng)電運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，必須控制發(fā)電成本，科學(xué)規(guī)劃，降低建設(shè)費(fèi)用，加快機(jī)組國產(chǎn)化進(jìn)程，降低設(shè)備費(fèi)用。風(fēng)能潔凈、無成本、可再生，是理想的發(fā)電能源，加速風(fēng)電開發(fā)對于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

一、當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的異質(zhì)性

創(chuàng)業(yè)企業(yè)的誕生始發(fā)于創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)勞動(dòng),創(chuàng)業(yè)勞動(dòng)實(shí)際上是科技創(chuàng)新勞動(dòng)的拓展與延續(xù),科技創(chuàng)新勞動(dòng)是創(chuàng)業(yè)勞動(dòng)的“源”與“核”。探尋當(dāng)代創(chuàng)業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性質(zhì),其出發(fā)點(diǎn)和關(guān)鍵就在于對當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的性質(zhì)的理解。當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng),是一種有機(jī)融合科學(xué)與技術(shù)內(nèi)在稟性的高智力勞動(dòng)。從勞動(dòng)形式上分析,這種高智力勞動(dòng)是一種高度復(fù)雜勞動(dòng),不同于一般的復(fù)雜勞動(dòng)和智力勞動(dòng),更完全不同于簡單勞動(dòng)或體力勞動(dòng),呈現(xiàn)出自身所特有的異質(zhì)性。(注:這里的“異質(zhì)性”是從具體勞動(dòng)的層面上所作出的分析,而不是抽象勞動(dòng)的層面。根據(jù)馬克思的分析,凝結(jié)在商品中的人類的抽象勞動(dòng)是無差異的。)

1.勞動(dòng)內(nèi)容的高度專業(yè)化與勞動(dòng)形態(tài)的高度專用性

與工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的機(jī)器發(fā)明、機(jī)械制造、工藝設(shè)計(jì)等行為中的創(chuàng)新勞動(dòng)相比較,由于市場深化與細(xì)化程度的不斷提升,當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的專業(yè)化水平更高。在科技產(chǎn)品日新月異、市場競爭更趨激烈、消費(fèi)需求更趨個(gè)性化的當(dāng)代經(jīng)濟(jì)生活中,科技創(chuàng)新活動(dòng)要取得成功,必然要確定極其明確的目標(biāo),瞄準(zhǔn)極其清晰的制高點(diǎn)和攻關(guān)領(lǐng)域,專注于特定的活動(dòng)對象與活動(dòng)空間。這集中體現(xiàn)為當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)內(nèi)容的高度專業(yè)化。它要求接受更為專門化的教育與訓(xùn)練,要求培育更有創(chuàng)造性的思維能力,要求掌握更為精、尖、新的知識(shí)與擁有更為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

與高度專業(yè)化相適應(yīng)的是當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)形態(tài)的高度專用性。高度專業(yè)化的學(xué)習(xí)、研究、創(chuàng)造與實(shí)踐,經(jīng)過一段較長時(shí)間的積淀后,往往形成為一種特定的思維能力與勞動(dòng)品質(zhì)而表現(xiàn)為勞動(dòng)形態(tài)的高度專用性。這種高度專用性的勞動(dòng)形態(tài),一旦移作他用,往往成為“沉沒”資產(chǎn),其內(nèi)在的價(jià)值就大大受損。

2.勞動(dòng)物化產(chǎn)品的高度創(chuàng)造性

(1)體現(xiàn)為產(chǎn)品市場需求的先導(dǎo)性與創(chuàng)造性。飛躍式的當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的物化產(chǎn)品具有優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)屬性(包括生活消費(fèi)與生產(chǎn)消費(fèi))。一個(gè)成功的高科技產(chǎn)品(包括有形的商品與無形的服務(wù))的開發(fā)與問世,往往開辟了一個(gè)全新的市場,適應(yīng)了市場需求者的消費(fèi)趨勢,強(qiáng)有力地引導(dǎo)著市場消費(fèi)的方向,強(qiáng)勁地改善著人們的消費(fèi)結(jié)構(gòu),提升了人類的生活質(zhì)量。當(dāng)代科技創(chuàng)新活動(dòng)的蓬勃興起和所獲得的巨大成功,賦予了薩伊的“供給創(chuàng)造需求”理論以新的內(nèi)涵。

(2)體現(xiàn)為產(chǎn)品效用的高度創(chuàng)造性。當(dāng)代高科技產(chǎn)品是一種高知識(shí)密集型產(chǎn)品,從而富有高效用。也就是說,單位產(chǎn)品具有更大的有用性,能更好地滿足人們的某一種或幾種需要。①當(dāng)代科技創(chuàng)新是對自然物質(zhì)屬性和自然能力的深度開發(fā)和利用,區(qū)別于傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器生產(chǎn)在性質(zhì)上僅僅是對自然物質(zhì)的一般加工和表層屬性的自然能力的利用(劉詩白,2001)。因此,較之傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn),當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)能夠帶來勞動(dòng)生產(chǎn)力的幾何級數(shù)式的提高,從而創(chuàng)造出巨大的生產(chǎn)能力。同時(shí),高科技生產(chǎn)手段的一個(gè)重要特點(diǎn)是其所耗費(fèi)的非核心技術(shù)或產(chǎn)品的其他物質(zhì)資源的成本極低,高科技產(chǎn)品在批量生產(chǎn)下邊際物質(zhì)成本幾乎為零。②高知識(shí)密集型產(chǎn)品更具“人性化”特征。高科技消費(fèi)品更適合消費(fèi)者自身的生理和心理特征,符合消費(fèi)者個(gè)體的物質(zhì)和精神上的更為內(nèi)在、真實(shí)的需求,能迎合消費(fèi)者對單元產(chǎn)品的高質(zhì)量多功能提供的要求。高知識(shí)含量的消費(fèi)品由于更能滿足現(xiàn)代人的文明消費(fèi)和審美情趣,從而富有高效用。

(3)體現(xiàn)為產(chǎn)品價(jià)值的高度創(chuàng)造性。當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng),作為一種比馬克思筆下的工程師一類的“高級工人”的所謂一般“復(fù)雜勞動(dòng)”更高層次的“高度復(fù)雜勞動(dòng)”,是一般復(fù)雜勞動(dòng)的倍加。這種高度復(fù)雜勞動(dòng),比起一般復(fù)雜勞動(dòng),具有以下兩個(gè)更為突出的特點(diǎn):①勞動(dòng)力再生產(chǎn)的費(fèi)用更高。當(dāng)代科技創(chuàng)新活動(dòng),勞動(dòng)的專業(yè)化特征表現(xiàn)得極為明顯,它需要更為扎實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)的積累,需要更為豐富的實(shí)踐與實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。因此,科技勞動(dòng)力的形成,需要投入更高的學(xué)習(xí)教育費(fèi)用;當(dāng)代科技創(chuàng)新活動(dòng)具有更高的勞動(dòng)強(qiáng)度,是一種高強(qiáng)度的勞動(dòng)力耗費(fèi),需要有較高的勞動(dòng)力的補(bǔ)償費(fèi)用。另外,由于當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的高度社會(huì)化(即是高度社會(huì)結(jié)合和社會(huì)協(xié)助的勞動(dòng)),創(chuàng)新者的勞動(dòng)能力實(shí)際形成費(fèi)用中還必須包含間接參與科技創(chuàng)新的社會(huì)勞動(dòng)能力的再生產(chǎn)費(fèi)用(劉詩白,2001)。因此,對當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)者而言,其勞動(dòng)力再生產(chǎn)的費(fèi)用應(yīng)該高于一般復(fù)雜勞動(dòng)。②勞動(dòng)力使用創(chuàng)造的價(jià)值增值更大。高品質(zhì)的科技創(chuàng)新產(chǎn)品的成功問世,在一定時(shí)期內(nèi)往往占據(jù)了一定的市場壟斷地位,由此獲得了可觀的“超額利潤”。綜合以上兩點(diǎn),我們認(rèn)為,與一般勞動(dòng)產(chǎn)品相比,在高科技產(chǎn)品中,其所耗費(fèi)的物質(zhì)資源C部分可能下降,但是勞動(dòng)力價(jià)值V部分與價(jià)值增值M部分卻以更大比例上升。這樣,在同一單位時(shí)間內(nèi),C+V+M在整體上是大大提高了。實(shí)際上,在市場經(jīng)濟(jì)條件下,當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)作為一種高度復(fù)雜勞動(dòng),同樣能夠換算為“自乘的”“多倍的”簡單勞動(dòng),因此較一般復(fù)雜勞動(dòng)能形成更高的價(jià)值。

3.價(jià)值創(chuàng)造的高度風(fēng)險(xiǎn)性

一方面,某種創(chuàng)意、想法、靈感要轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的物化產(chǎn)品,需要“苦思冥想”、持續(xù)探索、高度關(guān)注,需要反復(fù)試錯(cuò)、重復(fù)實(shí)驗(yàn),最終仍有可能失敗。這期間不僅要投入大量的、常人難以想像的精力,還往往需要投入一定的物質(zhì)資源。失敗的結(jié)局是“竹籃打水一場空”,當(dāng)事人要承擔(dān)著極大的人力資本與物質(zhì)資本的投資風(fēng)險(xiǎn)。另一方面,即使研發(fā)取得了現(xiàn)實(shí)的物質(zhì) 載體,由于當(dāng)代科技創(chuàng)新的快節(jié)奏和當(dāng)代市場演變的高速度,同樣面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)代科技產(chǎn)品周期極短,產(chǎn)品更新速度極快,市場競爭又日趨激烈,這使得在高科技產(chǎn)業(yè)中,某一項(xiàng)技術(shù)往往只有NO.1是成功者,NO.2以下大都難以得到能夠賴以生存的市場份額,從而成為市場競爭的失敗者。硅谷中平均大約九成的風(fēng)險(xiǎn)投資是不成功的,就充分表明了當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的高度風(fēng)險(xiǎn)性。

4.效應(yīng)產(chǎn)生的高度非線性

一般性的生產(chǎn)性勞動(dòng)或簡單勞動(dòng),其效應(yīng)的產(chǎn)生往往是直接而明顯的、即期而平穩(wěn)的,勞動(dòng)的付出與其所產(chǎn)生的效應(yīng)之間往往呈現(xiàn)出一種顯著的恒比例關(guān)系即線性關(guān)系。當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)作為一種高度復(fù)雜勞動(dòng)則與此不同,其效應(yīng)的產(chǎn)生往往不是直接和即期的,更多的是具有潛在性、時(shí)間性、動(dòng)態(tài)性以及跳躍性。科技勞動(dòng)者價(jià)值的創(chuàng)造并不完全是一時(shí)的,而是長期的;并不完全是當(dāng)期就能表現(xiàn)出來的,有的要經(jīng)過一段時(shí)期才能體現(xiàn)出來;并不是均勻分布的,而是動(dòng)態(tài)變化的;并不完全是連續(xù)的,而是階段性的。用數(shù)學(xué)語言來表達(dá),就是當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的付出與其所產(chǎn)生的效應(yīng)或價(jià)值創(chuàng)造之間不是一種恒定的比例關(guān)系即線性關(guān)系,而往往呈現(xiàn)出一種倍增或倍減的非恒定關(guān)系即非線性關(guān)系。

5.集聚社會(huì)資源的高度粘吸性

科技創(chuàng)新勞動(dòng),作為當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種關(guān)鍵性資源,具有強(qiáng)大的集聚社會(huì)資源的功能。工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物質(zhì)資本往往是配置社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的發(fā)動(dòng)機(jī)和粘合劑,處于資源組合的核心地位。當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng),作為一種具有邊際報(bào)酬遞增生產(chǎn)力形態(tài)的人力資本,已經(jīng)獨(dú)立地走向社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的舞臺(tái)中心。科技創(chuàng)新勞動(dòng)物化產(chǎn)品的高度創(chuàng)造及其特征,強(qiáng)有力地吸引著其他的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源與之結(jié)合,并相互耦合、相互滲透,呈現(xiàn)為當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)所特有的集聚社會(huì)資源的“高粘性”。正是由于這種特性,才出現(xiàn)了當(dāng)代的“創(chuàng)業(yè)革命”即創(chuàng)業(yè)職能的職業(yè)化現(xiàn)象與趨勢。

在當(dāng)代創(chuàng)業(yè)企業(yè)中,出資者不僅與經(jīng)營管理者實(shí)現(xiàn)了分離,而且與創(chuàng)業(yè)者也實(shí)現(xiàn)了分離。事實(shí)上,當(dāng)代計(jì)算機(jī)、因特網(wǎng)、通信信息、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展過程,同時(shí)也是科技創(chuàng)新工作者在風(fēng)險(xiǎn)資本支撐下轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)家的過程。像康柏電腦、美國在線、E-Bay、雅虎等這些享譽(yù)全球的明星企業(yè),正是創(chuàng)業(yè)革命進(jìn)程的產(chǎn)物與見證。原為斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)教授的非吉米·克拉克先生就是這一進(jìn)程中的一個(gè)極具象征意義的代表人物。克拉克先后成功創(chuàng)立了3家市值超過10億美元的知名高科技企業(yè),卻沒有在其中任何一家公司中擔(dān)任經(jīng)營層職務(wù)。他不僅不介入企業(yè)成立后的營運(yùn)管理,甚至對技術(shù)開發(fā)本身,也是只講創(chuàng)意而不問實(shí)施。這樣,克拉克成了一個(gè)純粹的創(chuàng)業(yè)者。他的職能是在于最大限度地發(fā)揮出他的優(yōu)勢,即在于對技術(shù)發(fā)展方向作出敏銳的判斷及在此基礎(chǔ)上提出企業(yè)的創(chuàng)意。

二、當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬計(jì)量的復(fù)雜性與艱巨性

與一般的生產(chǎn)性勞動(dòng)最大的區(qū)別是,當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的異質(zhì)性決定了該勞動(dòng)報(bào)酬形式的多元化和多層次性。從構(gòu)成上看,科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬(Y)應(yīng)該包括和體現(xiàn)為以下幾種收入形式:①工資性收入A。這是一種再生產(chǎn)勞動(dòng)力費(fèi)用,是當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬的初級或低級形式。當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)者的收入更主要地是體現(xiàn)在其他的非工資性收入形式上。②風(fēng)險(xiǎn)收入B。當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的高度專用性以及價(jià)值創(chuàng)造的高風(fēng)險(xiǎn)性特征,使得科技勞動(dòng)者承擔(dān)著極大的市場風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者應(yīng)該獲得相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)收入。③超額收入C。當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)物化產(chǎn)品的高度創(chuàng)造性帶來了巨大的超額利潤,超額利潤的源泉是科技創(chuàng)新勞動(dòng)。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,超額利潤的創(chuàng)造者應(yīng)該獲得相應(yīng)的超額收入。④非線性收入D。當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)效應(yīng)的產(chǎn)生和價(jià)值創(chuàng)造的高度不確定性即非線性使得企業(yè)利潤的實(shí)現(xiàn)也呈現(xiàn)出潛在性、時(shí)間性、動(dòng)態(tài)性、跳躍性特征。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,利潤實(shí)現(xiàn)的非線性特征帶來了一種特殊的收入報(bào)酬形式即非線性收入。⑤創(chuàng)業(yè)收入E。當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)集聚社會(huì)資源的高粘吸性帶來了社會(huì)資源的重新整合,實(shí)現(xiàn)了資源配置狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)組織狀態(tài)的創(chuàng)新,從而產(chǎn)生了創(chuàng)業(yè)利潤。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該獲得創(chuàng)業(yè)收入。

當(dāng)代科技創(chuàng)新者的勞動(dòng)報(bào)酬是由以上幾個(gè)部分共同組成的,即Y=A+B+C+D+E。(注:嚴(yán)格地講,B、C、D、E各種形式的收入之間存在著交叉或部分重疊的可能性。為了分析的方便,我們在本文中暫且不考慮這種情況,這并不影響問題的探討與結(jié)論。)缺少了其中的任何一個(gè)部分,都難以全面地反映出當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的異質(zhì)性。這里,我們需要特別指出的是,式中的B、C、D、E等非工資性收入形式都是由科技創(chuàng)新勞動(dòng)的自身屬性帶來的,是特殊的勞動(dòng)報(bào)酬形式,不能把它們完全歸類于非勞動(dòng)屬性的收入,這是一種根植于科技創(chuàng)新勞動(dòng)基礎(chǔ)上的市場化收入。

由多層次、多元化的收入形式構(gòu)成的報(bào)酬結(jié)構(gòu)特征充分體現(xiàn)了當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬計(jì)量的特殊性、復(fù)雜性與艱巨性:①由于風(fēng)險(xiǎn)是不可計(jì)量的,與其相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)收入就是難以直接測算的。②超額利潤是個(gè)事后變量,而且是極不確定的。通過科技勞動(dòng)力市場上的直接交易,以固定合約的工資形式給付,根本無法真實(shí)體現(xiàn)當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的高價(jià)值形成功能。超額收入是無法事先計(jì)量的。③創(chuàng)造價(jià)值的潛在性、時(shí)間性、動(dòng)態(tài)性、跳躍性特點(diǎn)決定了一次性計(jì)量和當(dāng)期計(jì)量的非科學(xué)性,人為計(jì)量或計(jì)劃計(jì)量也必然是失真的。非線性收入是難以進(jìn)行一次性計(jì)量或當(dāng)期計(jì)量的。④創(chuàng)業(yè)收入是集合了多種要素共同作用而產(chǎn)生的一種“組織租金”,這種“組織租金”只能以某種特殊的“剩余索取權(quán)”的形式表現(xiàn)出來。總而言之,當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)是無法直接地、一次性地、事前地給予定價(jià)的。很顯然,無論是采用單一的固定合約的工資形式,還是采用傳統(tǒng)的年薪制、獎(jiǎng)金制或業(yè)績提成制等一般性的剩余索取的形式,都是無法真實(shí)、全面反映當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的市場價(jià)值的。科技創(chuàng)新者的風(fēng)險(xiǎn)收入、超額收入、非線性收入、創(chuàng)業(yè)收入是高度不確定的,多層次、多元化、以不確定性收入為主的報(bào)酬結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬計(jì)量的復(fù)雜性與艱巨性。

三、當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的市場性綜合定價(jià)機(jī)制

當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)的異質(zhì)性決定了對這種勞動(dòng)報(bào)酬的計(jì)量只能采取間接的、重復(fù)的、持續(xù)的、適合于不確定性狀態(tài)的定價(jià)機(jī)制。我們認(rèn)為,在市場經(jīng)濟(jì)條件下,這樣的定價(jià)機(jī)制實(shí)質(zhì)上就是市場中的企業(yè)定價(jià)機(jī)制。由科技創(chuàng)新者自身創(chuàng)辦企業(yè),擁有創(chuàng)業(yè)企業(yè)的所有權(quán),就是對當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬進(jìn)行計(jì)量的一種較好的市場性綜合定價(jià)機(jī)制。

1.企業(yè)的生產(chǎn)機(jī)制提供了對科技創(chuàng)新勞動(dòng)進(jìn)行間接定價(jià)的基礎(chǔ)

多元化的科技創(chuàng)新勞動(dòng)的報(bào)酬結(jié)構(gòu)首先表明了市場無法對它進(jìn)行直接定價(jià),只能采取間接定價(jià)的迂回方式,即先是通過市場對“勞動(dòng)的實(shí)體”的交易進(jìn)行直接定價(jià)后再來間接反映科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬。在科技勞動(dòng)力市場上的直接交易僅僅反映科技勞 動(dòng)者的一般工資性收入部分,而其他形式的勞動(dòng)報(bào)酬都只能通過“勞動(dòng)的實(shí)體”的交易來體現(xiàn)和獲取。這里所謂的“勞動(dòng)的實(shí)體”是指勞動(dòng)的物化產(chǎn)品(包括有形的和無形的)或勞動(dòng)者勞動(dòng)持久性投入的組織載體。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中,這個(gè)“勞動(dòng)的實(shí)體”就是企業(yè)本身或企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品。產(chǎn)品源于企業(yè)的生產(chǎn)機(jī)制,離開了企業(yè)最基本的生產(chǎn),與現(xiàn)代生產(chǎn)力相適應(yīng)的產(chǎn)品的提供是根本不可能的。同樣,離開了企業(yè)的生產(chǎn)機(jī)制(提供服務(wù)性商品的企業(yè)也具有生產(chǎn)),企業(yè)在市場上的交易就失去了根基。因此,企業(yè)內(nèi)在的生產(chǎn)機(jī)制提供了對當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)進(jìn)行間接定價(jià)的基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)對科技創(chuàng)新勞動(dòng)的間接定價(jià),只能采取企業(yè)組織的迂回計(jì)量方式。

2.企業(yè)的交易機(jī)制提供了對當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬進(jìn)行多次重復(fù)地間接計(jì)量的平臺(tái)

我們知道,現(xiàn)代企業(yè)理論尤其是其中的企業(yè)契約理論的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)是,市場經(jīng)濟(jì)中的企業(yè)是一系列契約的聯(lián)結(jié)體,是某個(gè)“中心簽約人”與一系列市場上的經(jīng)濟(jì)主體相互交易的產(chǎn)物(阿爾欽、德姆塞茨,1972;詹森、麥克林,1976;巴澤爾,1989)。這就是我們所說的企業(yè)的交易機(jī)制的內(nèi)涵。企業(yè)的交易機(jī)制提供了一個(gè)對當(dāng)代科技創(chuàng)新勞動(dòng)進(jìn)行多次重復(fù)地間接計(jì)量的平臺(tái)。從最基本的意義上分析,企業(yè)的交易機(jī)制體現(xiàn)為企業(yè)主與產(chǎn)品市場、資本市場、勞動(dòng)力市場上的各經(jīng)濟(jì)主體之間的相互交易。各種市場主體以各自特有的方式對科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬進(jìn)行著計(jì)量,科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬就是在這樣的相互交易過程中實(shí)現(xiàn)的。下面我們對此分別作簡要分析。

(1)資本市場上投資者對科技創(chuàng)新勞動(dòng)的計(jì)量。①風(fēng)險(xiǎn)資本市場上風(fēng)險(xiǎn)資本家的計(jì)量。一般來說,風(fēng)險(xiǎn)投資家是按照某創(chuàng)業(yè)者預(yù)期會(huì)創(chuàng)造出最高價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn),從每個(gè)研發(fā)項(xiàng)目中選定一個(gè)進(jìn)行階段性融資以使項(xiàng)目得以完成。風(fēng)險(xiǎn)資本家與創(chuàng)業(yè)者之間存在著階段性博弈,他們之間是進(jìn)行著一場錦標(biāo)賽,只有那些能產(chǎn)生最高的預(yù)期價(jià)值的創(chuàng)業(yè)者才能得到在第三階段完成項(xiàng)目所必要的資本。這種“錦標(biāo)賽式”的治理機(jī)制(青木昌彥,2000)最顯著的功能是風(fēng)險(xiǎn)資本家在一群創(chuàng)業(yè)者的試錯(cuò)過程中能夠把確實(shí)具有創(chuàng)業(yè)才能且能帶來最高預(yù)期價(jià)值的創(chuàng)業(yè)者甄別出來。實(shí)際上,這種特殊的錦標(biāo)賽式的治理機(jī)制也是風(fēng)險(xiǎn)資本家對科技創(chuàng)新勞動(dòng)的定價(jià)機(jī)制。科技創(chuàng)新勞動(dòng)所內(nèi)含的的真實(shí)價(jià)值就是在這樣的階段性錦標(biāo)賽式的治理過程中一步步反映出來的。這種靈活的治理機(jī)制有效地反映了科技創(chuàng)新勞動(dòng)的高風(fēng)險(xiǎn)性與非線性。②股票市場上社會(huì)投資者的計(jì)量。人們借助于股票或由其派生的股票期權(quán)等種種金融工具,通過股票市場上的價(jià)格信號(hào),巧妙地實(shí)現(xiàn)了對科技創(chuàng)新勞動(dòng)的多次重復(fù)地間接定價(jià)。在股票市場上,各種各樣復(fù)雜的內(nèi)生力量相互運(yùn)動(dòng)、博弈和共同作用而自發(fā)生成的股價(jià)信號(hào)內(nèi)在地包含了科技創(chuàng)新勞動(dòng)的種種特性。投資者是通過股票市場上的買或賣來判斷和決定創(chuàng)業(yè)企業(yè)的無形資產(chǎn)價(jià)值,也是通過股票市場上提供的價(jià)格信號(hào)來預(yù)期某種高科技產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值,更是通過股票市場上的股票價(jià)格生成機(jī)制來對不可捉摸的充滿高風(fēng)險(xiǎn)性的科技創(chuàng)新勞動(dòng)進(jìn)行他們各自心目中的“理想”定價(jià)。用一句話概括就是:投資者在股票市場上對科技創(chuàng)新勞動(dòng)“出價(jià)”并最終形成了科技創(chuàng)新勞動(dòng)報(bào)酬。這樣,借助于投資者在資本市場上的投資行為,實(shí)現(xiàn)了科技勞動(dòng)力市場上無法直接計(jì)量的定價(jià)機(jī)制的轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行計(jì)量的艱巨性到企業(yè)外部的資本市場的轉(zhuǎn)移。

(2)產(chǎn)品市場上消費(fèi)者和供應(yīng)商對科技創(chuàng)新勞動(dòng)的計(jì)量。消費(fèi)者日常的“貨幣選擇”行為表面上看是對科技消費(fèi)產(chǎn)品的購買,實(shí)際上是在進(jìn)行著對凝結(jié)在科技產(chǎn)品身上的科技創(chuàng)新勞動(dòng)的市場化計(jì)量,這一點(diǎn)無需多言。我們要進(jìn)一步指出的是,創(chuàng)業(yè)企業(yè)與眾多的供應(yīng)商之間的產(chǎn)品交易過程,也體現(xiàn)了供應(yīng)商對科技創(chuàng)新勞動(dòng)的計(jì)量意義。供應(yīng)商對購銷合約的履行狀況、供應(yīng)商的資產(chǎn)專用性投資的熱情度大小,創(chuàng)業(yè)企業(yè)外部網(wǎng)絡(luò)化中各相關(guān)協(xié)作經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)行為,實(shí)際上都或多或少反映了他們對科技創(chuàng)新勞動(dòng)形成價(jià)值功能的判斷與預(yù)期,直接或間接體現(xiàn)了他們對科技創(chuàng)新勞動(dòng)效應(yīng)發(fā)揮的現(xiàn)狀或未來潛力的許可或質(zhì)疑。這些都是供應(yīng)商對科技創(chuàng)新勞動(dòng)進(jìn)行計(jì)量的表現(xiàn)。

(3)勞動(dòng)力市場上非科技創(chuàng)新勞動(dòng)者對科技創(chuàng)新勞動(dòng)的計(jì)量。科技創(chuàng)新者的創(chuàng)業(yè)收入、超額收入等非合約性收入的獲得,是建立在企業(yè)內(nèi)其他非科技創(chuàng)新勞動(dòng)者之間相互協(xié)作產(chǎn)生的“集體力”基礎(chǔ)上的。勞動(dòng)者對各自雇傭合約的執(zhí)行態(tài)度、勞動(dòng)力的流動(dòng)勢態(tài),都在很大程度上影響著這個(gè)“集體力”的形成。勞動(dòng)力市場上供給方的“出價(jià)”行為以及從業(yè)者對他們所工作的企業(yè)的認(rèn)同感,不僅體現(xiàn)了勞動(dòng)者對自身能力的評價(jià),也是勞動(dòng)者對創(chuàng)業(yè)者的價(jià)值創(chuàng)造功能的評價(jià)。

篇（9）

中圖分類號(hào)：U462.3+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2016）06-0034-06

Abstract： There were complex multi-level multi-indexes in the evaluation system of dynamic and fuel economy.In this paper， evaluation weight was obtained based on Stakehold Analyse and Analytic Hierarchy Process. The empirical research was given as well as theoretical research， and the result of whole performance evaluation with the scores of single weight was given.

Key Words： dynamic； fuel economy； evaluating meathod； Analytic Hierarchy Process

隨著國家排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和燃油價(jià)格的不斷上漲，整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性對于商用車客戶和整車生產(chǎn)廠家的重要性不斷提升。如何在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行科學(xué)、全面的評價(jià)，選擇出最優(yōu)的傳動(dòng)總成匹配方案，已經(jīng)成為各大汽車生產(chǎn)廠商重點(diǎn)研究的課題。

1 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)的設(shè)定

國內(nèi)外的汽車企業(yè)基本都有自己的整車特性評價(jià)體系，其中也包括動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)。對于商用車而言，其運(yùn)行工況相對復(fù)雜，既包括路況較好的高速公路，也包括使用環(huán)境極端惡劣的煤礦基坑[1]。僅僅采用一套固定的指標(biāo)對車輛特性進(jìn)行評價(jià)，其準(zhǔn)確性和科學(xué)性無法保證。因此，在確定特定車型的主要運(yùn)行路線和應(yīng)對的細(xì)分市場后，可在汽車企業(yè)現(xiàn)有的評價(jià)體系基礎(chǔ)上，進(jìn)行有針對性的調(diào)整。本文在該指標(biāo)的基礎(chǔ)上，細(xì)化制定了三級動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)，具體見文章的第3節(jié)。

2 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)權(quán)重的設(shè)定

在進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)權(quán)重的設(shè)定中，通過選定典型的干系人專家，采用層次分析法AHP（Analytic Hierarchy Process）對其進(jìn)行主觀評價(jià)。評價(jià)過程主要包括如下兩個(gè)步驟。

2.1 評價(jià)者的選擇

采用項(xiàng)目管理中干系人分析法選擇3-5個(gè)專家參與指標(biāo)權(quán)重的評價(jià)。干系人指積極參與項(xiàng)目或其利益可能受項(xiàng)目實(shí)施或完成的積極或消極影響的個(gè)人或組織（如客戶、發(fā)起人、執(zhí)行組織或公眾）[2]。在商用車整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)過程中，干系人識(shí)別是非常重要的環(huán)節(jié)，可采用專家分析法保證干系人識(shí)別的全面性。整車商品特性開發(fā)的干系人通常包括客戶、研發(fā)人員、試驗(yàn)人員、銷售人員。但在這幾個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行干系人選擇時(shí)，并非每個(gè)人都能客觀的對商品特性進(jìn)行評價(jià)，如部分個(gè)人用戶受自身知識(shí)水平、駕駛經(jīng)驗(yàn)的限制，并不能對整車的特性進(jìn)行客觀的評價(jià)，因此對干系人的選擇范圍界定如下：大客戶車隊(duì)管理者、資深駕駛員、整車開發(fā)高級工程師、專業(yè)試驗(yàn)員和區(qū)域銷售經(jīng)理。

2.2 權(quán)重的設(shè)定

在本文中，采用層次分析法來對動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的權(quán)重來進(jìn)行判定。層次分析法[3][4]是一種系統(tǒng)分析方法，它適用于將結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜、模糊不清的相互關(guān)系轉(zhuǎn)化為定量分析。層次分析法包括如下步驟：

1）根據(jù)具體指標(biāo)之間重要性的相對程度，設(shè)定判定矩陣標(biāo)度，包括標(biāo)度范圍和極差。

2）分析系統(tǒng)中各因素之間關(guān)系，建立層次結(jié)構(gòu)模型。

3）請專家針對每個(gè)層級中的指標(biāo)進(jìn)行打分，構(gòu)建出判斷矩陣A，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

4）對每位專家的打分進(jìn)行加權(quán)平均，形成最終的指標(biāo)權(quán)重。

3 實(shí)踐案例

某公司2013年進(jìn)行了一款中型載貨車C01（開發(fā)代號(hào)）的傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，在設(shè)計(jì)階段，采用了上述優(yōu)化后的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性分析方法。

3.1 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的設(shè)定

C01主要運(yùn)行在G城附近，運(yùn)營半徑為200km，

行駛道路包括城市近郊、環(huán)城高速、國道和高速公路。選擇一輛運(yùn)行工況較為典型的車輛，在車上安裝GPS等儀器，對車輛運(yùn)行工況進(jìn)行跟車，對C01的運(yùn)行路況進(jìn)行采集，如表2所示：

3.2 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)的設(shè)定

根據(jù)該車型開發(fā)項(xiàng)目的干系人分析結(jié)果，在研發(fā)部門、銷售部門和目標(biāo)客戶群中各選擇了一位專家，分別為整車開發(fā)高級工程師、該車型主銷區(qū)域銷售經(jīng)理和重點(diǎn)大客戶代表，請他們進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的層次分析。在判斷時(shí)，采用如表5所示判斷矩陣。

同理計(jì)算其他專家單一因素下各指標(biāo)的相對權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。然后對同一指標(biāo)下的三位工程師的評分取算術(shù)平均作為單個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，得到表14。

在C01車型的傳動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)過程中，制定了3套改進(jìn)方案，方案4為改進(jìn)前方案。按照動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)要素，分別對這4套方案進(jìn)行打分，并根據(jù)上述權(quán)重進(jìn)行了分值計(jì)算，結(jié)果見表15。

從上表中可以看出，方案1的得分最高，因此，C01的改進(jìn)款采用了方案1的傳動(dòng)匹配方案。2013年改進(jìn)款的C01上市后，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性口碑較改進(jìn)前有了較大的改善，獲得了用戶的廣泛認(rèn)可。

4 結(jié)論

本文針對商用車整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)方法，采用管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)中相關(guān)理論，進(jìn)行了系統(tǒng)和科學(xué)的研究，形成了一整套完善的評價(jià)方法，可對整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合評價(jià)，對于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性匹配的正向開發(fā)方法的完善具有重要意義。在理論研究的同時(shí)，本文還選取了典型的車型進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用，對該方法的科學(xué)性和實(shí)用性進(jìn)行了進(jìn)一步的論證。通過該方法的應(yīng)用，可為整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性這兩項(xiàng)重要性能的開發(fā)或改進(jìn)提供有力支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國勇； 曾力， 國內(nèi)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方法現(xiàn)狀分析[J]， 科技咨詢， 2009（10）， 13-16.

[2]（美）項(xiàng)目管理協(xié)會(huì). 項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南（PMBOK指南）第四版. 北京：電子工業(yè)出版社， 2009：23-24.

[3]王化吉、宗長富、管欣、管欣、刑如飛、劉立國，基于模糊層次分析法的汽車操縱穩(wěn)定性主觀評價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定方法[J]，機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2011（24）.

篇（10）

在動(dòng)力性方面，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)主要是依據(jù)是國標(biāo)《 GB/T 18385 2005 電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)方法》，主要評價(jià)指標(biāo)包括最高車速，30分鐘最高車速，加速能力，爬坡車速，坡道起步能力等。

在經(jīng)濟(jì)性方面，經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)主要依據(jù)國標(biāo)《GB/T 18386 2005 電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，測試工況分為60km/h和NEDC循環(huán)工況，評價(jià)指標(biāo)主要有能量消耗率和續(xù)駛里程。

針對經(jīng)濟(jì)性評價(jià)而言，不同的國家，在選擇循環(huán)工況和方案時(shí)有著不同的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對于行駛工況的開發(fā)而言，最初是針對傳統(tǒng)的燃油汽車的排放以及油耗的檢測，當(dāng)前，針對新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，還沒有形成針對性的行駛工況的評價(jià)體系，在進(jìn)行評價(jià)和實(shí)車測試時(shí)，還是遵循傳統(tǒng)汽車的行駛工況來進(jìn)行，例如參考?xì)W洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的ECE-15的標(biāo)準(zhǔn)，以及為了滿足市郊路面的行駛狀況而修改的EUDC市郊工況；另外還有日本所推出的10？15工況和其最新修訂的JC08工況；美國相繼也制定了一些工況標(biāo)準(zhǔn)，如：UDDS、SAE等。對于我國的國標(biāo)而言，除了所指出的NEDC工況外，一些研究單位和科研院所還針對不同地區(qū)的路況建立了一些典型的工況數(shù)據(jù)，如北京地區(qū)的工況、長春地區(qū)的工況以及西安地區(qū)的工況等，基于這些工況來對整車的路面性能進(jìn)行評價(jià)[1-3]。

此外，針對評價(jià)純電動(dòng)汽車最高車速、爬坡能力、加速時(shí)間、能量消耗率以及續(xù)駛里程等動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)，不同的車型有著不同的性能指標(biāo)，而對于相同的車型，由于有著不同的電動(dòng)機(jī)參數(shù)和傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的匹配，導(dǎo)致其能耗和動(dòng)力性之間也存在著差異。在選擇車型和實(shí)施定量計(jì)算時(shí)，如果對于一個(gè)車型而言，其方案選擇和性能指標(biāo)相對于另一個(gè)車型較高時(shí)，性能優(yōu)勢較為明顯，倘若各指標(biāo)之間優(yōu)劣交錯(cuò)，這就需要重新對比評價(jià)。對此，在各國國家標(biāo)準(zhǔn)中還少有提及車輛的綜合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[4-6]。

1 電動(dòng)汽車動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)

對于純電動(dòng)汽車而言，動(dòng)力性需求方面，和傳統(tǒng)汽車基本類似，在GB18385-2005中所列出的評定車輛動(dòng)力性的參數(shù)主要是加速時(shí)間、最高車速和最大爬坡能力。。

1.1 最高車速

對于最高車速而言，主要有兩種類型的指標(biāo)，分別是30分鐘最高車速和1Km最高車速，以上兩個(gè)指標(biāo)都是基于所設(shè)定的條件下所能實(shí)現(xiàn)的平均車速，主要是用來評定純電動(dòng)汽車的高速行駛的性能狀況。在純電動(dòng)汽車中，傳動(dòng)系統(tǒng)的速比和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了純電動(dòng)車的最高車速情況，在不考慮實(shí)際的坡道的阻力時(shí)，對于基于最高車速所需要的動(dòng)力系統(tǒng)的最大的功率為：

（1）

（4.1）

純電動(dòng)汽車在高速行駛過程中，對于影響整車功率需求的最主要因素而言，主要就是空氣阻力，對于純電動(dòng)汽車而言，其最高車速一般介于100-160km/h的范圍內(nèi)，如果不考慮實(shí)際滾動(dòng)阻力，基于最高車速的功率和車速之間呈三次方的比例。

1.2 爬坡性能

對于爬坡性而言，主要是用來評定整車的低速通過性和大負(fù)載狀態(tài)的通過性能，在對其進(jìn)行評定時(shí)，一般是用所規(guī)定的爬坡車速所能達(dá)到的最大坡度來表示，在進(jìn)行最大爬坡度的設(shè)定時(shí)，一般會(huì)比實(shí)際的道路坡度要高，對于爬坡度指標(biāo)而言，一般是介于20～30%之間的范圍內(nèi)。如果在某一坡度路面上基于最低的車速行駛，則其動(dòng)力系統(tǒng)的最大的功率需求為：

（2）

（4.2）

其中，是所設(shè)計(jì)的最低通過車速，通常為15～20km/h；為最大坡度角，。

對于動(dòng)力系統(tǒng)，特別是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)來說，最大爬坡性能主要受電機(jī)的低速最大轉(zhuǎn)矩輸出能力和短時(shí)過載能力的影響。

1.3 加速性能

在整車的實(shí)際運(yùn)行中，加速行駛過程是最為常見的行駛工況之一，一般將其定義為，自一定車速實(shí)現(xiàn)向另一車速的加速所需要的最少的時(shí)間。在國標(biāo)中關(guān)于減速性能的測試有著如下的規(guī)定：以0～50km/h和50～80km/h兩個(gè)時(shí)間實(shí)施評價(jià)，其中，通過0～50km/h的測試可以對政策的起步加速能力進(jìn)行評定，而對于50～80km/h的測試模式而言，主要是對中等車速時(shí)的加速超車能力進(jìn)行評定。但是，當(dāng)前的加速測試主要是將0～100km/h的加速測試作為加速性能測試的方法。對于整車的實(shí)際加速性能而言，在很大程度上決定于電機(jī)的全速調(diào)速范圍內(nèi)的實(shí)際的轉(zhuǎn)矩輸出的能力，也就是與所配置的電機(jī)系統(tǒng)所對應(yīng)的最大的輸出功率的能力。在實(shí)際的加速過程中，對于所需要的最大的功率而言，主要是在實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)車速時(shí)所需要的功率，也就是：

（3）

（4.3）

在以上的公式中，用表示旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；用表示加速后期車速；用表示加速后期加速度。

基于以上的論述，在純電動(dòng)汽車中，主要是通過動(dòng)力性來表示其所能達(dá)到的整車極限運(yùn)動(dòng)的特性，在很大程度上取決于所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)所能輸出的轉(zhuǎn)矩和功率，可以說，這是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車基本性能的基礎(chǔ)。

2 電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)

在評定純電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵性能參數(shù)就是單次充電所能實(shí)現(xiàn)的最大行駛里程或者其實(shí)際的能量消耗，在我國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，對此也作了相應(yīng)的規(guī)定。在國標(biāo)中的規(guī)定是：對于單次充電的續(xù)駛里程而言，主要是指基于標(biāo)準(zhǔn)的要求，在實(shí)現(xiàn)充電至滿后，基于一定的運(yùn)動(dòng)工況需求進(jìn)行行駛，其所能實(shí)現(xiàn)的最大的行駛里程。對于以上所提及的運(yùn)動(dòng)工況主要有NEDC循環(huán)工況和60km/h工況，其中，在圖1中列出了NEDC工況的車速和時(shí)間歷程。

Fig.1 Schematic NEDC conditions

圖1 NEDC工況示意圖

在NEDC循環(huán)工況中主要涉及一個(gè)市郊循環(huán)和4個(gè)市區(qū)循環(huán)，將其時(shí)間設(shè)定為19min40s，將其理論距離設(shè)定為11.022km，如果所試驗(yàn)車輛的實(shí)際車速無法跟隨所設(shè)定的車速，相差達(dá)一定值后，則表示試驗(yàn)結(jié)束。

在完成了標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后，對電池進(jìn)行重新充電，保證實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)前的電池容量，用所得到的電網(wǎng)的電能去除行駛里程，則得到能量消耗率，其單位為Wh/km，表示為

（4）

在以上的公式中，用表示蓄電池在充電期間來自電網(wǎng)的能量，其具體單位為Wh，用表示在試驗(yàn)期間電動(dòng)車所能行駛的總距離也就是通常所說的續(xù)駛里程，其單位為km。

經(jīng)濟(jì)性測量結(jié)果的準(zhǔn)確程度要受到測試環(huán)境的影響，在國標(biāo)中對室外的環(huán)境溫度的規(guī)定是要介于5～32℃之間，而對室內(nèi)環(huán)境的溫度規(guī)定是要介于20～30℃之間。

3 熵值法

熵值法（ Entropy method）是較為客觀的一種賦權(quán)法，在實(shí)際應(yīng)用中，基于各個(gè)指標(biāo)所能體現(xiàn)的信息量的大小來對指標(biāo)的時(shí)間權(quán)重進(jìn)行確定。就具體的應(yīng)用來說，所選擇的正向型指標(biāo)主要是：爬坡能力、最高車速以及續(xù)駛里程等，所選擇的逆向型指標(biāo)主要是耗電量以及加速能力等。下面對基于熵值法的權(quán)值確定方法進(jìn)行描述。

首先，設(shè)有m個(gè)方案，則評價(jià)矩陣為：

（5）

將作正向化處理后，對于正向指標(biāo)：

（6）

對于逆向指標(biāo)：

（7）

計(jì)算第個(gè)指標(biāo)下第個(gè)方案數(shù)值所占的比重：

（8）

計(jì)算第個(gè)指標(biāo)的熵值：

（9）

式中，

確定第個(gè)指標(biāo)的權(quán)重：

Fig.2 WLTP-3 conditions to follow the target vehicle speed curve

圖2 WLTP-3工況下目標(biāo)車型車速跟隨曲線

（10）

通過上述過程，對任意一款車型的最高車速、加速能力、百公里耗電量以及爬坡能力等經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)處理，提出動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性綜合評價(jià)指標(biāo)。

4 目標(biāo)車型綜合評價(jià)

結(jié)合電動(dòng)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)，以爬坡能力、續(xù)駛里程、最高車速、加速能力、百公里耗電量等作為相應(yīng)的參數(shù)指標(biāo)，通過對指標(biāo)參數(shù)的加權(quán)綜合，體現(xiàn)各個(gè)指標(biāo)在綜合評價(jià)體系中的地位和重要程度。在本文中主要是基于客觀賦權(quán)法，構(gòu)建不同指標(biāo)之間的相互的關(guān)系或者根據(jù)各個(gè)指標(biāo)所對應(yīng)的變異的程度來確定權(quán)重，并構(gòu)建了純電動(dòng)汽車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性綜合評價(jià)的指標(biāo)體系。

根據(jù)WLTP測試方法，對兩目標(biāo)車型根據(jù)功率比質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行分類，車型一PWr=55wh/kg，車型二PWr=54 wh/kg，均屬于3類工況，基于WLTP-3類行駛工況對目標(biāo)車型經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)進(jìn)行仿真，其工況跟隨曲線如圖2所示，整車性能指標(biāo)如表1、2所示。

表1 目標(biāo)車型1參數(shù)

Table 1 Model 1 parameters

外觀參數(shù)

車輛總質(zhì)量

1525kg

風(fēng)阻系數(shù)

0.28

迎風(fēng)面積

1.6m^2

電機(jī)規(guī)格

電機(jī)類型

永磁同步電機(jī)

最大扭矩

200N.m

最大功率

75kW

電池規(guī)格

電池類型

鋰離子電池

總?cè)萘?/p>

66Ah

總電壓

345v

SOC變化范圍

0.95-0.15

行駛裝置

輪胎滾動(dòng)半徑

0.301m

表2 目標(biāo)車型2參數(shù)

Table 2 Model 2 parameters

外觀參數(shù)

車輛總質(zhì)量

1390kg

風(fēng)阻系數(shù)

0.284

迎風(fēng)面積

1.97m^2

電機(jī)規(guī)格

電機(jī)類型

永磁同步電機(jī)

最大扭矩

240N.m

最大功率

85kW

最高轉(zhuǎn)數(shù)

10000rpm

額定轉(zhuǎn)速

3000rpm

電池規(guī)格

電池類型

鋰離子電池

總?cè)萘?/p>

80Ah

總電壓

320v（220v～420v）

SOC變化范圍

0.95-0.15

動(dòng)力傳動(dòng)裝置

主減速比

6.058

行駛裝置

輪胎滾動(dòng)半徑

0.301m

表3目標(biāo)車型性能指標(biāo)

Table3 Target vehicle performance

工況

最高車速（km/h）

0～50km/h加速時(shí)間（s）

最大爬坡度（%）

能耗

（kwh/100km）

續(xù)駛里程

（km）

車型1

WLTC-3

110

5.5

20

12

150

車型2

WLTC-3

120

7

25

14.06

160

將表3中性能指標(biāo)進(jìn)行處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化矩陣為：

根據(jù)上述權(quán)重確定方法，得到權(quán)重：

計(jì)算得到相應(yīng)的理想解和負(fù)理想解及貼進(jìn)度分別為：

由于，所以車型一的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性

綜合性能優(yōu)于車型二。

5 結(jié)論

選取了兩款目標(biāo)車型，采用整車模型和描述的測試循環(huán)工況，分別對目標(biāo)車型進(jìn)行了仿真，得到所提出的綜合評價(jià)方法所需的相關(guān)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性參數(shù)，并對參數(shù)進(jìn)行了綜合處理，得到了綜合評價(jià)指標(biāo)，根據(jù)綜合

評價(jià)指標(biāo)對兩車性能做出了對比，驗(yàn)證了評價(jià)方法的完整性和可行性。

參考文獻(xiàn)：

[1]Birnbaum Z. W. On a use of the Mann-Whitney statistic [C]. Proceedings of the Third Berkeley Symposium on Mathematical Statistics and Probability，1956，1：13-17.

[2]Chen Qingquan，Sun Liqing. Situation and development trend of electric vehicles[J]. Science & Technology Review， 2005， 23（4）： 24-28.

[3]Wang Yuning. Electric vehicle development strategy abroad[J]. Auto Industry Research， 2005 （9）： 35-40.

[4]Chan C C. The state of the art of electric and hybrid vehicles[J]. Proceedings of the IEEE， 2002， 90（2）： 247-275.

[5]Sun Fengchun. Status and development of electric vehicles in Germany and France[J]. Technology tide， 2004 （8）： 38-39.

[6]Bian Yaozhang. Automotive new energy technologies[M]. China Communications Press， 2003.

[7]GB/T 18385-2005， Electric vehicles，Dynamic performance test methods[S]. 2005.

[8]Guzzella L， Sciarretta A. Vehicle propulsion systems： introduction to modeling and optimization[M]. Springer Verlag， 2005.

[9]Hayes J G， de Oliveira R P R， Vaughan S， et al. Simplified electric vehicle power train models and range estimation[C]//Vehicle Power and Propulsion Conference （VPPC）， 2011 IEEE. IEEE， 2011： 1-5.

[10]Brundell-Freij K， Ericsson E. Influence of street characteristics， driver category and car performance on urban driving patterns[J]. Transportation Research Part D： Transport and Environment， 2005， 10（3）： 213-229.

[11]Manfred Mischke. Vehicle Dynamics[M].Bei jing： Tsinghua University press， 2009.

[12]Goetz M， Levesley M C， Crolla D A. Integrated powertrain control of gearshifts on twin clutch transmissions[J]. SAE paper， 2004： 01-1637.

[13]Ehsani M， Gao Y， Emadi A. Modern electric， hybrid electric， and fuel cell vehicles： fundamentals， theory， and design[M]. CRC， 2009.

篇（11）

1.建筑結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化

建筑體型的規(guī)則性是影響結(jié)構(gòu)受力體系的重要因素，而結(jié)構(gòu)受力體系方案的優(yōu)選是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的前提，也是影響結(jié)構(gòu)含鋼量的主要因素。因此，建筑方案前期，結(jié)構(gòu)師就應(yīng)盡早介入，盡量讓建筑方案創(chuàng)作時(shí)，能更多地考慮結(jié)構(gòu)方案，使傳力途徑合理，經(jīng)濟(jì)，大方向把控好了，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性就好控制。對高層住宅結(jié)構(gòu)體系，純剪力墻結(jié)構(gòu)比框架—剪力墻結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)。平面和立面都比較規(guī)則的建筑，其主體結(jié)構(gòu)的含鋼量相對較少，而不規(guī)則的建筑體型，特別是平面凹凸尺寸較大，外輪廓線變化多，轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)及高寬比超出規(guī)范允許值的，其主體結(jié)構(gòu)的含鋼量相對較高，因其各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)往往計(jì)算都較難滿足，而結(jié)構(gòu)計(jì)算要滿足規(guī)范的各項(xiàng)控制指標(biāo)，就要犧牲經(jīng)濟(jì)性，即結(jié)構(gòu)的含鋼量升高；兩個(gè)方向布置的剪力墻盡量對齊，能形成框架、連肢墻，傳力途徑好，抗側(cè)力剛度大，剪力墻數(shù)量相對可以少布，計(jì)算的各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范下，不要預(yù)留富余量太多。

2.基礎(chǔ)優(yōu)化

一般基礎(chǔ)部分造價(jià)占全樓土建造價(jià)的25%左右，因此，基礎(chǔ)方案一定要進(jìn)行比較，在滿足上部結(jié)構(gòu)承載力及變形要求的情況下，選擇經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)方案，對降低整個(gè)工程造價(jià)，減少投資，縮短工期尤為重要。2.1樁基礎(chǔ)與平板式筏板或CFG樁復(fù)合地基加筏板基礎(chǔ)比較，當(dāng)樁長較短時(shí)，采用樁基礎(chǔ)比較經(jīng)濟(jì)，當(dāng)樁長較長時(shí)，則采用平板式筏板或CFG樁復(fù)合地基加筏板基礎(chǔ)造價(jià)比樁基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)，并且工期短且可控，特別是巖石地基，其綜合造價(jià)比樁基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)很多，一般可以比樁基礎(chǔ)減少投資20～40%。2.2梁板式筏板與平板式筏板，采用平板式筏板更經(jīng)濟(jì)，且平板式筏板施工方便，工期短，當(dāng)平板厚度沖切承載力不滿足時(shí)，可在板面增設(shè)柱墩或在板底下局部加厚，不能圖省事整塊筏板加厚。經(jīng)比較，平板式筏板比梁板式筏板大概可以節(jié)省梁箍筋的造價(jià)，工期可以縮短一半。2.3獨(dú)立柱基礎(chǔ)2.3.1獨(dú)立柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮深寬修正，以減少基礎(chǔ)平面尺寸，采用理正工具箱計(jì)算時(shí)，內(nèi)力作用點(diǎn)位置輸入要正確，當(dāng)?shù)孛嬖O(shè)有基礎(chǔ)梁時(shí)，內(nèi)力作用點(diǎn)位置應(yīng)在基礎(chǔ)面而不是地面。2.3.2獨(dú)立柱基礎(chǔ)高度偏小，基礎(chǔ)配筋偏大。宜調(diào)整高度，盡量使配筋控制在構(gòu)造配筋附近范圍內(nèi)。2.3.3基礎(chǔ)鋼筋長度，根據(jù)《規(guī)范》[1]，當(dāng)基礎(chǔ)邊長≥2.5m時(shí)，底板鋼筋長度取邊長的0.9倍。2.3.4獨(dú)基間不一定都設(shè)基礎(chǔ)梁拉結(jié)，《規(guī)范》[2]6.1.11條有規(guī)定，不需設(shè)拉結(jié)梁時(shí)，不應(yīng)設(shè)置。2.3.5獨(dú)基間基礎(chǔ)梁跨度大時(shí)，底層的自承重墻可采用毛石砼+圈梁。2.4基礎(chǔ)梁：柱下條形基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)梁及梁筏中的梁，不需要按照延性要求進(jìn)行構(gòu)造配筋，即梁端箍筋不需要按抗震要求加密，僅按承載力要求配筋即可。

3.地下室頂板

3.1室外種植屋面結(jié)構(gòu)布置：取柱距8.1m×8.1m，覆土厚度1m，分別對大板，跨中單向設(shè)1道次梁，跨中均分單向設(shè)2道次梁，跨中設(shè)雙向十字交叉梁4種結(jié)構(gòu)布置進(jìn)行了比較，跨中均分單向設(shè)2道次梁方案最經(jīng)濟(jì)，跨中單向設(shè)1道次梁次之。3.2消防車荷載應(yīng)考慮覆土厚度影響，按《荷載規(guī)范》[3]附錄B進(jìn)行折減，程序整體計(jì)算時(shí)，還應(yīng)考慮程序活荷載默認(rèn)系數(shù)折減換算后再輸入。

4.框架柱

4.1框架柱的軸壓比接近規(guī)范限值時(shí)，其縱筋配筋偏大，建筑允許時(shí)，應(yīng)調(diào)整截面尺寸，盡量使柱子縱筋由規(guī)范最小配筋率來控制；抗震等級高時(shí)，箍筋用高強(qiáng)度（HRB400）比用低強(qiáng)度（HPB300）節(jié)省鋼材。4.2對于扁柱箍筋配置，程序平面輸出結(jié)果是取兩個(gè)方向的大者輸出，此時(shí)應(yīng)進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)力查出兩個(gè)方向的抗剪力，分別按兩個(gè)方向不同來配置，可以節(jié)省箍筋造價(jià)。4.3對于柱凈高與截面高度之比不大于4的柱，應(yīng)查出內(nèi)力按規(guī)范公式計(jì)算各層剪跨比，計(jì)算出剪跨比值不大于2的柱，才需全高加密箍筋。一般僅底下幾層才需全高加密箍筋，往上則不需要了。4.4柱子插筋：滿足《規(guī)范》[1]8.2.3條時(shí)，不需全部縱筋伸至底板鋼筋網(wǎng)上，僅將四角插筋伸至底板鋼筋網(wǎng)上，其余插筋滿足錨固長度即可。

5.剪力墻

5.1對于高層住宅剪力墻結(jié)構(gòu)，應(yīng)優(yōu)化剪力墻布置，布置宜雙向、規(guī)則、均勻?qū)ΨQ、控制結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形，盡量使計(jì)算位移角不要富余太多。5.2少用短肢墻，因短肢墻縱筋《規(guī)范》[4]有最小配筋率要求。5.3對于邊緣構(gòu)件配筋，當(dāng)墻肢較長時(shí)，宜采用箍筋與拉筋相結(jié)合，既對墻肢約束好，也能節(jié)省鋼筋。

6.梁

6.1梁跨度、截面取值適當(dāng)，梁截面不能加高時(shí)，采用加寬梁截面，盡量避免梁端縱向鋼筋配筋率＞2%，因梁端縱向鋼筋配筋率＞2%時(shí)，梁箍筋直徑要增大2mm，增加含鋼量。6.2框架梁跨度較大時(shí)，跨中不應(yīng)采用支座負(fù)筋大直徑鋼筋拉通，應(yīng)根據(jù)其抗震等級，參照規(guī)范要求，改用小直徑鋼筋與支座負(fù)筋搭接。

7.樓板

7.1用HRB400鋼筋，可以降低最少配筋率值，節(jié)省鋼材。7.2當(dāng)采用HRB400鋼筋時(shí)，《規(guī)范》[5]最小配筋率允許按0.15和0.45ft/fy中較大值采用，但應(yīng)考慮施工因素以及砼溫度、收縮應(yīng)力影響，板跨不大時(shí)，才建議采用。7.3屋面溫度、收縮應(yīng)力較大的現(xiàn)澆板板面防裂構(gòu)造鋼筋，用小直徑鋼筋與支座受力鋼筋搭接，不要貪圖制圖省事，用受力筋雙向拉通。7.4對于樓層板，可以考慮按塑性板計(jì)算配筋。7.5大外挑陽臺(tái)，盡量采用挑梁結(jié)構(gòu)，挑板結(jié)構(gòu)很費(fèi)鋼筋，不經(jīng)濟(jì)。

8.樓層建筑線條、構(gòu)造柱、圈梁

建筑線條配筋也影響樓層的含鋼量，一般樓層線條、陽臺(tái)反邊、構(gòu)造柱、圈梁、飄窗鋼筋分?jǐn)偟綐菍右灿?~5kg/㎡，對歐式建筑，占比更大。因此，應(yīng)對這些構(gòu)件精細(xì)設(shè)計(jì)，不要隨意加大鋼筋。

9.層面構(gòu)架

屋面構(gòu)架、機(jī)房屋面、樓梯間屋面，分?jǐn)偟綐菍诱嫉暮摿坎簧伲瑩?jù)統(tǒng)計(jì)，其含鋼量差不多相當(dāng)于1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層的含鋼量，因此，應(yīng)用心設(shè)計(jì)，不要隨意加大鋼筋。

10.計(jì)算

10.1結(jié)構(gòu)模型計(jì)算中，荷載輸入應(yīng)準(zhǔn)確，不要隨意加大，為配筋提供準(zhǔn)確依據(jù)，防止層層加碼。10.2設(shè)計(jì)參數(shù)合理取用①當(dāng)梁柱截面尺寸較大時(shí)，梁柱重疊部分，應(yīng)考慮剛域影響。②考慮樓板對梁承載力的貢獻(xiàn)，按T形梁考慮。③簡支梁架立筋直徑，根據(jù)跨度大小按《規(guī)范》[5]9.2.6條取用。④對較大跨度梁，當(dāng)用PKPM驗(yàn)算撓度、裂縫超出規(guī)范時(shí)，應(yīng)用其他軟件（如YJK）多種途徑復(fù)核，不要輕易加大鋼筋。

11.結(jié)束語

工程經(jīng)濟(jì)性的控制，首先應(yīng)從宏觀上把控，從建筑方案開始介入，確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案，房屋高度，高寬比，平面布置等盡量控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，超出規(guī)范就意味著犧牲經(jīng)濟(jì)性。其次微觀控制表現(xiàn)在各種構(gòu)件設(shè)計(jì)中，其所占的含鋼量比例也不少，每個(gè)構(gòu)件控制好了，其整體經(jīng)濟(jì)性也會(huì)降下來，所謂“細(xì)節(jié)決定成敗”。只有理解規(guī)范，掌握規(guī)范，概念設(shè)計(jì)，精細(xì)設(shè)計(jì)，才能做出安全、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀的優(yōu)質(zhì)作品。

參考文獻(xiàn)

[1]GB50007-2011.建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范.中國建筑工業(yè)出版社.2011