物流信息可視化大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇物流信息可視化范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

立體化教學(xué)模式主要是以課程為基礎(chǔ)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的能力，以教學(xué)資源為平臺(tái)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用與學(xué)生的自主能動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)課程的教學(xué)改革。筆者重在是改變傳統(tǒng)的授課方法，在授課過程中，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)作為教學(xué)手段，不僅能改變教師的授課環(huán)境，同時(shí)給學(xué)生一種全新感受，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

一、構(gòu)建立體化教學(xué)模式的必要性

1、提高物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性

物流信息技術(shù)課程是一門信息性、實(shí)用性較強(qiáng)的學(xué)科。當(dāng)前計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展迅猛，而物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性明顯不足。信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)于物流信息技術(shù)的影響很大，而目前的教材內(nèi)容實(shí)用的新例子較少，教學(xué)內(nèi)容往往與時(shí)代不同步。因此，要求在課程教學(xué)中引入大量的案例的圖片、音頻、視頻等加強(qiáng)教學(xué)效果，而立體化的模式改變了傳統(tǒng)的教學(xué)模式。

2、改善傳統(tǒng)教材的知識(shí)體系傳遞的單一功能

知識(shí)體系是傳統(tǒng)教材的核心，其結(jié)構(gòu)主要是線性結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)教材只有知識(shí)傳遞功能，而立體化的教學(xué)模式采用了豐富多樣的知識(shí)傳授方法。在立體化教學(xué)模式下學(xué)生可以通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)按照所學(xué)的內(nèi)容安排學(xué)習(xí)進(jìn)度。

3、豐富教學(xué)方法和手段

物流信息技術(shù)課程的教學(xué)內(nèi)容信息量大，在教學(xué)時(shí)間短、內(nèi)容多的情況下，教學(xué)仍以教師為中心的講解，教師雖然使用多媒體輔助教學(xué)，但課堂教學(xué)變成了“變了相的黑板+粉筆式”，學(xué)生只能被動(dòng)接受知識(shí)，沒有發(fā)揮學(xué)生的主體地位，沒能調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性。由于傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，使得這門課的教學(xué)效果一直不盡人意。因此，對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)模式的改革和創(chuàng)新已迫不及待，可見高效率的立體化教學(xué)模式的構(gòu)建意義重大。

4、個(gè)性化的學(xué)習(xí)模式

傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，學(xué)生的知識(shí)掌握水平和學(xué)習(xí)能力因人而異，但學(xué)習(xí)環(huán)境都一樣，因而教師在教學(xué)過程中不能夠因材施教。但是使用立體化教學(xué)平臺(tái)進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生就可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，在平臺(tái)上有選擇的學(xué)習(xí)，并且教師也能利用該平臺(tái)對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行分析，為因材施教提供了科學(xué)的前提準(zhǔn)備，能夠高效的使學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)不斷提高。

5、可交互式的平臺(tái)

學(xué)生在遇到問題時(shí)，能夠利用立體化教學(xué)平臺(tái)及時(shí)向教師咨詢，教師也能及時(shí)的了解了學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，這樣就打破教師學(xué)生之間的時(shí)空限制，為學(xué)生及時(shí)解決學(xué)習(xí)過程中遇到的問題提供了一種新的解決途徑。

二、物流信息技術(shù)課程立體化教學(xué)模式構(gòu)建

1.立體化教材建設(shè)

立體化教材選取的主教材為王道平、王煦，編寫的《現(xiàn)代物流信息技術(shù)》，以教材為主導(dǎo)，采用多媒體教學(xué)的方式，結(jié)合視頻進(jìn)行講解，通過企業(yè)的典型案例分析鞏固在教學(xué)過程中學(xué)到的知識(shí)點(diǎn)。

（1）制作教學(xué)內(nèi)容：以教學(xué)大綱為指導(dǎo)，結(jié)合我校學(xué)生的特點(diǎn)，充分發(fā)揮立體化教學(xué)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，整合了《物流信息技術(shù)》這門課程的教學(xué)內(nèi)容。對(duì)物流信息技術(shù)中條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GIS＼GPS技術(shù)等做了比一般教材更詳細(xì)的描述，并伴以各種動(dòng)畫演示。

（2）制作電子教案：重新制作了電子教案。充分利用了音頻、視頻等資料，嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)需求進(jìn)行編制。

（3）錄制教學(xué)視頻：針對(duì)重點(diǎn)章節(jié)，錄制教學(xué)經(jīng)驗(yàn)多的老教授的教學(xué)視頻。使學(xué)生既能聽到主講教師的講解，還能聽到其它教師的授課。這樣能提高學(xué)生對(duì)內(nèi)容的理解程度，同時(shí)也有利于主講教師的提高。

立體化教材明顯優(yōu)于單一的紙制教材，由網(wǎng)絡(luò)教材、電子教案、教學(xué)視頻等構(gòu)成的新教材體系對(duì)于教學(xué)質(zhì)量的提高有很大幫助。

2.立體化教學(xué)資源建設(shè)

（1）建立《物流信息技術(shù)》資源庫(kù)：建立《物流信息技術(shù)》資源庫(kù)，其內(nèi)容包括有圖片、音頻、視頻等。同時(shí)可以充分利用網(wǎng)上各種教學(xué)資源庫(kù)。

（2）開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)：物流信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)結(jié)合的非常緊密，學(xué)生畢業(yè)后工作接觸最多的是管理信息系統(tǒng)，筆者結(jié)合本專業(yè)的特點(diǎn)及多年教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了一套企業(yè)的采購(gòu)信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)，便于學(xué)生了解信息系統(tǒng)的內(nèi)容，在教學(xué)中針對(duì)管理信息系統(tǒng)的新功能學(xué)生也可以添加，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

篇（2）

云計(jì)算時(shí)代的到來(lái)，物流信息化正在搭乘一列迅猛的快車，并且逐漸成為電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的助推器。

信息化是3PL的神經(jīng)中樞

在會(huì)上，寶供物流、南方物流等分享了其信息化建設(shè)的個(gè)案，這也相當(dāng)值得業(yè)內(nèi)借鑒。“以史為鑒，可以知興替，以人為鑒，可以明得失”，同行的經(jīng)驗(yàn)摸索逐步為我們厘清物流信息化的迷霧。

寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司信息系統(tǒng)部副總監(jiān)顧小昱以寶供集團(tuán)十多年來(lái)信息化建設(shè)為例，分享了自身的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。“寶供從1997年穩(wěn)健地建立基于internet的信息系統(tǒng)，如今已經(jīng)發(fā)展到物流信息化的第四個(gè)階段。個(gè)中我們最大的心得就是信息化發(fā)展的定位要和企業(yè)發(fā)展目標(biāo)一致。目前寶供主要借助物流地產(chǎn)支持，提供第三方物流的全球供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)平臺(tái)。”

寶供物流的信息化已經(jīng)進(jìn)入到借助信息化推動(dòng)物流供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐階段，不僅上系統(tǒng)，還在資金流，信息流，物流三者的交織中，借助系統(tǒng)為客戶提供物流整合方案。顧小昱表示，作為3PL企業(yè)要在供應(yīng)鏈物流階段有競(jìng)爭(zhēng)力，必須提供解決方案。即是對(duì)高端客戶提供系統(tǒng)化、整體化的解決方案，以物流系統(tǒng)優(yōu)化為基礎(chǔ)，利用綜合性技術(shù)為手段，例如IT、管理和操作技術(shù)，EDI電子數(shù)據(jù)對(duì)接，發(fā)展一定階段要擴(kuò)展到自身的物流ERP系統(tǒng)。

“物流信息化是3PL的神經(jīng)中樞，是實(shí)現(xiàn)高效集中管理的工具，也是提高各部分勞動(dòng)生產(chǎn)率降低成本的有效手段，差異化優(yōu)勢(shì)的主要方法之一，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑。” 顧小昱表示，“目前寶供信息化系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)帶來(lái)了成效，RF、 RFID、GPS這些高新技術(shù)和信息技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部作戰(zhàn)的能夠能力，數(shù)據(jù)的積累，更是為管理層提供了決策支持。我們已經(jīng)能為客戶提供KPI報(bào)表和財(cái)務(wù)毛利報(bào)表。就社會(huì)效益來(lái)說，這也促進(jìn)了物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的步伐。”

對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說怎樣才，能在供應(yīng)鏈管理中提供樣最大價(jià)值？陳夢(mèng)槐認(rèn)為，制造業(yè)的客戶最迫切的就是降低最低庫(kù)存，包括采購(gòu)的生產(chǎn)資料，分銷的資料，也包括終端庫(kù)存甚至是在途庫(kù)存。同時(shí)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，即移動(dòng)庫(kù)存也是非常重要。3PL需要在正確時(shí)間把正確貨物送到正確地點(diǎn)，不容易。“第一，我需要時(shí)效概念，體現(xiàn)為倉(cāng)庫(kù)的發(fā)貨效率，運(yùn)輸調(diào)度，在途貨物跟蹤。第二，要求準(zhǔn)確無(wú)誤。特別對(duì)經(jīng)濟(jì)化物流管理，特別是當(dāng)SKU上萬(wàn)的時(shí)候，倉(cāng)庫(kù)管理尤為重要。第三個(gè)是精確的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存反饋。最后是更低的成本，作為供應(yīng)鏈的一部分，必須考慮怎樣更好降低成本。”

“目前一些傳統(tǒng)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷已經(jīng)相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手了，例如中糧集團(tuán)旗下的我買網(wǎng)，便宜的食品得益于一個(gè)強(qiáng)大的物流體系，這是中糧在食品行業(yè)網(wǎng)上營(yíng)銷的渠道。” 陳夢(mèng)槐說，“我個(gè)人有個(gè)很深刻的體會(huì)，現(xiàn)在很多企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷鋪天蓋地，而物流體系的完善卻跟不上步伐。例如上海的1號(hào)店，我個(gè)人認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菦]有做好的。這代表了我們現(xiàn)在的營(yíng)銷有了，但是供應(yīng)鏈沒跟上。”

可視化供應(yīng)鏈管理提上議程

陳夢(mèng)槐以唯智科技和南方物流合作的速利達(dá)項(xiàng)目為例，闡述了物流運(yùn)作的GPS集成與可視化的要求。“南方物流的運(yùn)輸很強(qiáng)，擁有很強(qiáng)的管理物流服務(wù)商的整合能力。不僅有CRM,還有整體的OMS接收訂單，系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸和在途跟蹤。此外，懂信息化的人才不可或缺，這為南方物流近兩年的新系統(tǒng)實(shí)施，單一業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展做了很好的保障。”

電子商務(wù)時(shí)代，合同物流已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻艄?yīng)一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。“我們最早開始做的是貨代服務(wù)，保持客戶的關(guān)系，中間收取服務(wù)費(fèi)。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)也是單一的，我們現(xiàn)在所有的客戶都不談單點(diǎn)的服務(wù)，因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng)力了，價(jià)格非常透明。必須提供集成服務(wù)，作為一個(gè)流程提供。這需要連接很多外部的信息，供應(yīng)鏈的上游和下游是否有協(xié)同能力，對(duì)IT系統(tǒng)的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供應(yīng)鏈協(xié)同管理。”反思中國(guó)企業(yè)跟國(guó)外企業(yè)最大的差距，在于缺少對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同的規(guī)劃，這往往讓我們的3PL企業(yè)顯得上非常孱弱。

針對(duì)3PL企業(yè)如何選擇合適的信息化系統(tǒng)，陳夢(mèng)槐建言：“什么架構(gòu)的TMS,OMS才比較合理？我提供了三個(gè)模式，原始模式，企業(yè)服務(wù)以較為簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為核心，按照銷售訂單運(yùn)作談不上一體化的操作。通過WMS加上比較簡(jiǎn)單的模塊配送。很多企業(yè)都是這樣的一個(gè)架構(gòu)，因?yàn)榉?wù)網(wǎng)絡(luò)不大。以WMS為核心管理。OMS接到客戶訂單后，先做合理的物流計(jì)劃，檢查相應(yīng)庫(kù)存。”

“第二種模式是以運(yùn)輸為核心的一體化服務(wù)。在這種情況下，訂單管理平臺(tái)的效率非常高，避免貨車到倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候貨物還沒有揀出來(lái)。例如中外運(yùn)就用了這樣的理念，搭建的信息系統(tǒng)平臺(tái)，EDI的平臺(tái)和所有客戶進(jìn)行信息對(duì)接，同時(shí)OMS訂單管理平臺(tái)協(xié)同TMS和WMS。比較以倉(cāng)儲(chǔ)為核心，調(diào)度是調(diào)度線路，而不是車輛，來(lái)指揮倉(cāng)庫(kù)的執(zhí)行，大的客戶是汽車和快消行業(yè)。在沒有這種系統(tǒng)架構(gòu)之前，他們還是比較混亂的，之前用原始的架構(gòu)，就是第一個(gè)模式。發(fā)現(xiàn)客戶關(guān)注的是貨物到了哪里，有沒有發(fā)貨，有沒有發(fā)車，在途服務(wù)的滿意度不高。OMS能讓你跟蹤預(yù)警開放的客戶。被動(dòng)服務(wù)變成了主動(dòng)服務(wù)。客服人員通過監(jiān)控可以及時(shí)了解系統(tǒng)運(yùn)作，避免無(wú)法按客戶要求的時(shí)效。信息化的成果體現(xiàn)在訂單提高，業(yè)務(wù)提高和數(shù)據(jù)的整合。”

在物流信息化建設(shè)當(dāng)中，冷鏈物流是尤為復(fù)雜的一個(gè)領(lǐng)域。眾所周知，冷鏈物流的復(fù)雜度來(lái)源于重資產(chǎn)投資，例如冷藏車的購(gòu)買。對(duì)此，陳夢(mèng)槐列舉了上海中外運(yùn)冷鏈物流的信息化例子。“如果一個(gè)冷庫(kù)只有三個(gè)客戶，就一定是虧損的。淡季的時(shí)候怎么辦？鑒于冷鏈的要求對(duì)溫度的監(jiān)控重要，我們希望通過先拿單，當(dāng)你企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送能夠達(dá)到協(xié)同時(shí)，再提供一體化供應(yīng)鏈管理，因?yàn)楣?yīng)鏈管理會(huì)提高市場(chǎng)營(yíng)銷系統(tǒng)，幫助企業(yè)怎么賺錢。”

搭乘物聯(lián)網(wǎng)迅猛快車

在2010年亞洲物流信息化國(guó)際峰會(huì)上，德國(guó)弗勞恩霍夫國(guó)家物流研究院資深研究員房殿軍表示，在企業(yè)的內(nèi)部物流中，“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在改變五彩繽紛的世界”。

“曾經(jīng)有人笑言，天有不測(cè)之風(fēng)云。”房殿軍說，“誠(chéng)然，每一項(xiàng)技術(shù)的革新都有一定的風(fēng)險(xiǎn)，智能化的物聯(lián)網(wǎng)，可以讓我們以用75%的資源來(lái)滿足未來(lái)的個(gè)性化需求。”

他著重分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流中的應(yīng)用。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流系統(tǒng)，應(yīng)用傳統(tǒng)控制技術(shù)，自主控制的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能無(wú)處不在，信息實(shí)時(shí)可及。例如智能冰箱的運(yùn)作，只要客戶直接發(fā)送需求到手機(jī)，智能網(wǎng)絡(luò)處理需求發(fā)信息，通過食品服務(wù)云規(guī)劃設(shè)計(jì)低碳物流配送路線，客戶在收到送貨品種和地點(diǎn)后在線確認(rèn)，貨物就被及時(shí)送到24小時(shí)服務(wù)塔，當(dāng)客戶方便時(shí)來(lái)服務(wù)塔取貨，再把貨物再存入冰箱，整個(gè)智能支付就自主完成。“仿生自主控制物流系統(tǒng)”有利于實(shí)現(xiàn)智能決策系統(tǒng)的研究，依靠智能決策系統(tǒng)掌控超大復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正逐步成為物流信息化一個(gè)新熱點(diǎn)”，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一也認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)屬于傳感網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè),以RFID、GPS等遠(yuǎn)程傳感設(shè)備為媒介，通過現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物品空間轉(zhuǎn)移的全程可視化、可控化的物聯(lián)網(wǎng)，給物流信息化帶來(lái)了發(fā)展的曙光。

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是一個(gè)信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時(shí)代，同時(shí)也是開放自身信息去尋求利益的時(shí)代。因此我們?cè)撚瞄L(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光,去辨證分析新生事物，“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”。技術(shù)層面關(guān)注如何采集信息，應(yīng)用層面關(guān)注如何整合應(yīng)用，目前整合信息的成功在推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但社會(huì)信息的公共服務(wù)層面的短柄，有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和游戲規(guī)則未得到政府的細(xì)化和落實(shí)，讓物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就像在“戴著鐐銬在跳舞”。

探尋世界近代史的斑駁軌跡，技術(shù)的進(jìn)步永遠(yuǎn)都在引領(lǐng)社會(huì)變革的潮流，現(xiàn)代物流業(yè)的振興，離不開物流信息化的背后助力。無(wú)論是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)還是農(nóng)業(yè)這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，都脫離不了和物流供應(yīng)鏈“共榮共生”。如今云計(jì)算時(shí)代的到來(lái)，已讓物流信息化搭乘了一列迅猛的快車。

鏈接：國(guó)內(nèi)物流信息化的現(xiàn)狀

由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)牽頭發(fā)起的“2010年物流信息化調(diào)研報(bào)告”對(duì)于目前中國(guó)物流信息話建設(shè)的現(xiàn)狀表示“不容樂觀”。而物流流程標(biāo)準(zhǔn)化和可視化的問題，企業(yè)系統(tǒng)和外部系統(tǒng)的集成問題，則成為了物流信息化的一大制約。

中國(guó)物流學(xué)的鼻祖王之泰教授提出了“現(xiàn)代物流學(xué)”的概念，如今，“現(xiàn)代物流”已經(jīng)越來(lái)越深入人心，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三方利潤(rùn)源泉”。現(xiàn)代物流學(xué)對(duì)“物流信息化”定義為運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)為核心，把先進(jìn)的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進(jìn)管理創(chuàng)新的有效途徑。隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，企業(yè)物流也必然要加快信息化的改造和升級(jí)，使物流信息化成為現(xiàn)代物流學(xué)發(fā)展的方向。

目前多數(shù)物流企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀表現(xiàn)不容樂觀：第一，在受訪企業(yè)當(dāng)中，逾七成企業(yè)建立自身的管理信息系統(tǒng)，主要應(yīng)用模塊為電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（POS）、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、采購(gòu)管理、貨運(yùn)、客戶關(guān)系管理、網(wǎng)上支付、物品跟蹤查詢系統(tǒng)等。

篇（3）

冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動(dòng)、產(chǎn)成品的存儲(chǔ)和交付、廢棄物的處理等全過程，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運(yùn)輸為例，進(jìn)行探討。

在八鋼的生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運(yùn)輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運(yùn)輸形式主要是道路運(yùn)輸和皮帶運(yùn)輸，相對(duì)而言道路運(yùn)輸?shù)牟豢煽匾蛩馗啵饕接懙缆愤\(yùn)輸?shù)膬煞N方式:公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。

1公路運(yùn)輸可視化分析

可視化公路運(yùn)輸主要內(nèi)容包括:車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運(yùn)輸管理等。

1.1車輛識(shí)別

為了實(shí)時(shí)掌握公路運(yùn)輸?shù)臓顩r，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識(shí)別。基于空間信息技術(shù)的移動(dòng)式車輛偵測(cè)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在公路運(yùn)輸方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

1.2電子地圖

電子地圖是公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可視化必需的人機(jī)界面(Interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(GIS)的大多數(shù)功能。公路運(yùn)輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來(lái)表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(hào)(包括對(duì)數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理后形成的數(shù)字信號(hào))和模擬信號(hào)顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上。

電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動(dòng)態(tài)顯示作用;二是動(dòng)態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫(kù)與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的交流作用。總之電子地圖要完成GIS中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務(wù)。

電子地圖主要通過點(diǎn)狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場(chǎng)、料場(chǎng)等)來(lái)反映交通詳細(xì)信息，滿通運(yùn)輸服務(wù)的要求。

1.3車輛導(dǎo)航

車輛導(dǎo)航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運(yùn)輸車輛提供導(dǎo)航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預(yù)定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動(dòng)。

為實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航，必須將GP導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，最終通過車載GP設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)能嚵髁繉⑦M(jìn)一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對(duì)大型運(yùn)輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進(jìn)線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

首先對(duì)所有進(jìn)出八鋼的大型運(yùn)輸車輛的行進(jìn)線路按物品(對(duì)應(yīng)相應(yīng)的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡(jiǎn)捷的原則進(jìn)行，同時(shí)要考慮出入口、道口、回車場(chǎng)地、道路狀況、車流量、其它公路運(yùn)輸?shù)纫蛩兀M可能避免迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸。線路規(guī)劃是動(dòng)態(tài)的，可根據(jù)需要適時(shí)調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入門禁的時(shí)候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設(shè)備傳遞給駕乘人員，為其提供導(dǎo)航。

大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入八鋼廠區(qū)的導(dǎo)航是強(qiáng)制的，為此需要實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正。

隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號(hào)控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號(hào)系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場(chǎng)交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時(shí)調(diào)整控制流量。

八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和GPS數(shù)據(jù)庫(kù)為工作平臺(tái)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應(yīng)信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速?zèng)Q斷、快速反應(yīng)、及時(shí)修正交通計(jì)劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協(xié)作運(yùn)輸管理

從實(shí)現(xiàn)物流可視化的角度來(lái)探討協(xié)作運(yùn)輸管理。

將來(lái)八鋼的大宗原燃料的公路運(yùn)輸主要通過社會(huì)協(xié)作的方式進(jìn)行，為使公路運(yùn)輸能夠按照八鋼的要求和意愿進(jìn)行管理，在商談協(xié)作的時(shí)候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

由于公路運(yùn)輸處于買方市場(chǎng)，在商談協(xié)作運(yùn)輸時(shí)掌握一定的主動(dòng)權(quán)。

首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔(dān)運(yùn)輸所需的車輛，車輛應(yīng)裝備符合實(shí)現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的GPS車載設(shè)備和車輛自動(dòng)識(shí)別裝置，具備車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運(yùn)輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。

其次是運(yùn)輸管理，主要包括:為了避免集中到達(dá)，要求公路運(yùn)輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運(yùn)輸計(jì)劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會(huì)資源，要求公路運(yùn)輸商能實(shí)時(shí)控制在途車輛(必要時(shí)能提交八鋼共享)，按照預(yù)定的計(jì)劃時(shí)間到達(dá)，同時(shí)要保證“運(yùn)輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對(duì);對(duì)進(jìn)入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進(jìn)行運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算等。

2鐵路運(yùn)輸可視化分析

鐵路運(yùn)輸占道路運(yùn)輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼?huì)逐步增加(大宗原燃料運(yùn)輸里程一般在200km以上)，鐵路運(yùn)輸需要高度關(guān)注。可視化鐵路運(yùn)輸主要內(nèi)容包括:車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度等。

2. 1車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用

著重從機(jī)車跟蹤的角度探討車輛識(shí)別和定位。

為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸可視化，需要知道機(jī)車行進(jìn)方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標(biāo)簽、所對(duì)應(yīng)車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計(jì)量信息、列檢信息、裝卸信息、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行位置等信息。這些都需要依靠車輛識(shí)別和定位技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

鐵路區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(RCIS)、動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(G PS )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進(jìn)行車輛識(shí)別和定位的技術(shù)基礎(chǔ)，它們各有側(cè)重。

GPS在車輛定位方面有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)車輛定位的重要手段，在GPS基礎(chǔ)上結(jié)合RCIS獲取的各節(jié)點(diǎn)信息，可實(shí)現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動(dòng)態(tài)跟蹤。

鐵路區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運(yùn)算工具，也可實(shí)現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。

用于車輛識(shí)別的技術(shù)手段包括圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)和移動(dòng)式車輛偵測(cè)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(CPS技術(shù))，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行識(shí)別更經(jīng)濟(jì)適用，尤其是射頻識(shí)別技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理中已得到廣泛使用，也有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范支撐。采用GPS用于機(jī)車識(shí)別無(wú)疑是最佳選擇。將機(jī)車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術(shù)應(yīng)用

電子地圖是鐵路運(yùn)輸可視化重要的視覺平臺(tái)，作用同公路運(yùn)輸，通過它可直接、快捷地了解到機(jī)車運(yùn)行狀況。

電子地圖是實(shí)現(xiàn)可視化動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(G IS)的電子地圖，與實(shí)際地形相符，真實(shí)感強(qiáng)，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實(shí)際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應(yīng)用領(lǐng)域和范圍越來(lái)愈多。通過“鷹眼”技術(shù)可以詳細(xì)了解到每個(gè)區(qū)域的細(xì)部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)、某個(gè)道岔的位置、某個(gè)攝像機(jī)獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

在調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)對(duì)道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患，保障安全生產(chǎn)。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、信息存儲(chǔ)、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、遠(yuǎn)程遙控和校驗(yàn)等。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備(可變焦紅外線數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、活動(dòng)云臺(tái))、傳輸通道(有線或無(wú)線)、主站設(shè)備(服務(wù)器、存儲(chǔ)裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運(yùn)輸管理不可缺失的一個(gè)重要組成部分，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用多媒體技術(shù)、基于wEB服務(wù)器的遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權(quán)限的局域網(wǎng)用戶提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。

2．4鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換

八鋼內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與公共鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建立實(shí)時(shí)數(shù)字信息交換制度對(duì)雙方都有必要。可通過約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間設(shè)置防火墻，實(shí)現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。

內(nèi)部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(Rcls)、擬建的車輛識(shí)別和定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實(shí)現(xiàn)信息無(wú)縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(RBI)建設(shè)時(shí)未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應(yīng)的軟硬件不一定能滿足要求，屆時(shí)需要對(duì)服務(wù)器部分做相應(yīng)的改動(dòng)或升級(jí)。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度

車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設(shè)就可視化的鐵路運(yùn)輸管理和車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開描述。

車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運(yùn)輸管理和車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度服務(wù)的。鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的管理、車輛運(yùn)行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運(yùn)行圖的管理、運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)自診斷等。

鐵路車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度需要一個(gè)可視化的信息平臺(tái)，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運(yùn)輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度是計(jì)劃管理體系的一個(gè)重要組成部分，以計(jì)劃為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷運(yùn)的緊密銜接，對(duì)采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)物流實(shí)施跟蹤管理。通過車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運(yùn)行計(jì)劃、維護(hù)和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運(yùn)輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計(jì)量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來(lái)動(dòng)態(tài)的實(shí)現(xiàn)控制;為使運(yùn)輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)跟蹤;實(shí)時(shí)(或定時(shí))對(duì)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的信息(如庫(kù)存、消耗、待運(yùn)、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應(yīng)的措施。

篇（4）

推動(dòng)物流信息化發(fā)展，對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。有利于加快物流運(yùn)作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場(chǎng)響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；有利于實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。

經(jīng)過多年努力，我國(guó)物流信息化取得了重要進(jìn)展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大、應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強(qiáng)，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了較好基礎(chǔ)。工業(yè)物流信息化不斷深化，供應(yīng)鏈管理和協(xié)同水平逐步提升，智能化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯；企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化應(yīng)用蓬勃發(fā)展，物流信息化和電子商務(wù)集成發(fā)展成為新趨勢(shì)；物流信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，信息流對(duì)業(yè)務(wù)資源的調(diào)配能力不斷提升；鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等重點(diǎn)行業(yè)基本實(shí)施了信息化管理，并在各自系統(tǒng)內(nèi)部形成了有特色的信息服務(wù)體系；物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。

與此同時(shí)，我國(guó)物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進(jìn)

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革正在興起，國(guó)內(nèi)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國(guó)物流信息化發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和動(dòng)力。各級(jí)工業(yè)和信息化主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)、拓寬思路、務(wù)求實(shí)效，因地制宜地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。

主要任務(wù)可以分為以下幾點(diǎn)：

提高全社會(huì)物流信息資源開發(fā)利用水平

推動(dòng)相關(guān)政府部門、重點(diǎn)物流行業(yè)、企業(yè)、軍隊(duì)等不斷提高物流信息資源開發(fā)利用水平。運(yùn)用行政機(jī)制、市場(chǎng)機(jī)制和公益機(jī)制，促進(jìn)物流信息的科學(xué)采集、有效利用、深度開發(fā)、有序交換和安全管理。全面推進(jìn)物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、自動(dòng)化和智能化，確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。全面推進(jìn)各主體加強(qiáng)物流信息資源的集成應(yīng)用。推進(jìn)相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價(jià)值鏈為依托，以標(biāo)準(zhǔn)為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵(lì)采取多種方式實(shí)現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進(jìn)信息流、物流和資金流的聯(lián)動(dòng)和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。

提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平

推進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、郵政、航空、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門電子政務(wù)系統(tǒng)中物流相關(guān)服務(wù)與監(jiān)管職能的建設(shè)和完善。推動(dòng)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品監(jiān)管平臺(tái)和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺(tái)等公共信息平臺(tái)建設(shè)，提高政府部門的物流服務(wù)和監(jiān)管能力。開展危險(xiǎn)化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的跨部門聯(lián)動(dòng)與監(jiān)管信息化建設(shè)試點(diǎn)，有效實(shí)施流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控和來(lái)源追溯，規(guī)范危險(xiǎn)品安全管理，提高對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的聯(lián)合監(jiān)管能力。

加快建設(shè)和完善全國(guó)統(tǒng)一的公路、航道、港口、營(yíng)運(yùn)車輛，以及船舶動(dòng)態(tài)信息、運(yùn)輸業(yè)戶、營(yíng)業(yè)性駕駛員、船員、身份信息和危險(xiǎn)化學(xué)品等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，按照公平、公正、公開的原則，規(guī)范信息資源的社會(huì)開放服務(wù)，提高社會(huì)化、市場(chǎng)化開發(fā)利用水平，促進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè)，為政府部門、企業(yè)和社會(huì)公眾提供更好的決策支持和信息服務(wù)。

促進(jìn)系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通。進(jìn)一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，著力實(shí)現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。

提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力，促進(jìn)重點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通，提高應(yīng)急物流保障能力。

提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平

加快推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政貨運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺(tái)的建設(shè)。提升運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施及港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站場(chǎng)等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施的高效運(yùn)行。

推進(jìn)跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺(tái)發(fā)展，著力促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流發(fā)展。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的可視化和智能化管理，促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接，提高物品流動(dòng)的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務(wù)水平。

重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)建設(shè)。推進(jìn)全國(guó)各物流區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會(huì)化物流管理和信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。

篇（5）

物流是社會(huì)生產(chǎn)生中不可或缺的一部分，其對(duì)監(jiān)督控制、管理、決策等方面有著很重要的影響。而GIS技術(shù)主要為一種信息系統(tǒng)，其通過與地理位置相結(jié)合，為用戶提供可視化信息。物流信息復(fù)雜繁多，通過GIS技術(shù)能夠讓其得到更好的處理，并且更加高效地處理信息，提高管理決策的準(zhǔn)確率。如今，GIS已廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域中。因此對(duì)其在物流信息管理中應(yīng)用的研究是非常必要的。

一、GIS技術(shù)概述

GIS是Geography information system的縮略形式，即為地理信息系統(tǒng)，其是綜合computer圖形和數(shù)據(jù)庫(kù)的系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)記載和計(jì)算相關(guān)空間信息，并利用數(shù)據(jù)庫(kù)和Electronic map將所在位置和有關(guān)特性結(jié)合，依照顯示情況真實(shí)有效并且圖文結(jié)合的將信息傳送給用戶，以保證信息以更加清晰明了的形式表達(dá)出來(lái)，為管理工作提供直觀支持。GIS作為處理、統(tǒng)計(jì)、研究地理位置數(shù)據(jù)和有關(guān)地點(diǎn)屬性數(shù)據(jù)的一種數(shù)據(jù)庫(kù)system，其將一切關(guān)于空間地點(diǎn)的信息體現(xiàn)出來(lái)，并以二維或者三維的Electronic map表現(xiàn)。

GIS是分工較為明細(xì)的體系，其依據(jù)硬件組成，其整個(gè)組成被劃分為GPS定位與數(shù)據(jù)回傳及地理信息系統(tǒng)性能服務(wù)軟硬件。其對(duì)軟硬件的額定位與數(shù)據(jù)回傳主要利用GPS的芯片得到目前坐標(biāo)、朝向、v等，相關(guān)機(jī)械依據(jù)存在的業(yè)務(wù)邏輯規(guī)定和相關(guān)頻率與壓縮計(jì)算方式，利用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)通常為手機(jī)利用的無(wú)線通訊互聯(lián)網(wǎng)，把位置有關(guān)數(shù)據(jù)回傳給核心服務(wù)設(shè)備。

GIS涵蓋很多系統(tǒng)（如空間數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)空間處理研究、樹圖輸出系統(tǒng)等），其可用于動(dòng)態(tài)、直觀、交互狀態(tài)下對(duì)空間數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，具有較高的操作性和實(shí)用性。如今應(yīng)用到各個(gè)林谷，逐漸成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。GIS組成主要為CAD、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、SPATIAL OPERATION，由硬軟件、數(shù)據(jù)、用戶構(gòu)成。

二、GIS在物流信息管理中的應(yīng)用

GIS技術(shù)應(yīng)用到物理信息管理體系中，豐富了原有信息，利用地理信息系統(tǒng)將全部物流資源和地位信息融合，不僅能夠整合資源，讓各種資源全面地在系統(tǒng)中處理和運(yùn)作，將全部物流信息發(fā)展?fàn)顩r全面在地圖中以動(dòng)態(tài)形式體現(xiàn)；同時(shí)能夠把信息管理時(shí)地理因素功能展現(xiàn)，有利于找到和地理因素相關(guān)的信息和資訊。系統(tǒng)工作時(shí)，能夠不間斷連續(xù)地輸送信息來(lái)源，搜索信息效率高且真實(shí)。信息可視化呈現(xiàn)，為物流信息管理方案的制定奠定堅(jiān)持基礎(chǔ)。

（一）物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用GIS的體系構(gòu)成

利用GIS技術(shù)的物流信管系統(tǒng)其具備一個(gè)物資和地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，其資源信息來(lái)源主要為地理資源和物資資源通過轉(zhuǎn)換、加工、處理等進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)對(duì)于地圖信息、物資點(diǎn)信息、物資狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，同樣傳送到數(shù)據(jù)中。此系統(tǒng)能夠保證信息資源表達(dá)更加直觀直接，其實(shí)現(xiàn)物流方案的非人工制定，且利用電子MAP和表格形式展現(xiàn)到客戶端。

（二）重點(diǎn)技術(shù)

（1）地理信息搜索與數(shù)據(jù)庫(kù)建立。利用GIS的管理系統(tǒng)包括空間信息和功能信息，其中前者是地理信息，而后者為物資數(shù)據(jù)并保存在數(shù)據(jù)庫(kù)里。通常能夠利用規(guī)定矢量MAP信息當(dāng)成地理信息系統(tǒng)的原始地理信息。利用這種MAP信息保證所在地點(diǎn)定位準(zhǔn)確、空間關(guān)聯(lián)敘述完整、信息搜索和更換便利。基本地理信息涵蓋公路、地勢(shì)、水土、單位所在地等信息。

地理相關(guān)數(shù)據(jù)一定要轉(zhuǎn)化為核實(shí)數(shù)據(jù)形式運(yùn)用到管理中，把數(shù)據(jù)傳入到數(shù)據(jù)庫(kù)過程中，其非人工記載位于SQL搜索的數(shù)據(jù)庫(kù)里。

（2）入庫(kù)和數(shù)據(jù)保存。如想提高全部系統(tǒng)信息分析的效率和能動(dòng)性，則應(yīng)將物資和地理數(shù)據(jù)劃分保存，將其置入不同的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間內(nèi)。地理信息系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)完成時(shí)，其會(huì)直接進(jìn)入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，且逐一配備獨(dú)有的身份認(rèn)證號(hào)，體系利用這個(gè)符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)分信息不同地點(diǎn)物資屬性記載重要詞語(yǔ)是圖形資料里此地點(diǎn)物資的身份認(rèn)證號(hào)。實(shí)際針對(duì)需要地理因素加以編碼，能夠保證地理數(shù)據(jù)資料和物資保證數(shù)據(jù)資料相符合。然而因?yàn)槲镔Y信息數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋好幾個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，且每個(gè)都存在差異，因此，無(wú)法簡(jiǎn)化利用地理因素身份認(rèn)證號(hào)使地理和物資信息數(shù)據(jù)庫(kù)相連。較合理的方式為創(chuàng)建中間數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的鏈接，并且對(duì)不同物資數(shù)據(jù)庫(kù)相連，大致涵蓋這幾點(diǎn)：①位置要點(diǎn)等信息種類；②每個(gè)資源的身份認(rèn)證號(hào)；③和物資數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)的主鍵名；④相關(guān)聯(lián)系途徑。利用這些信息能夠保證地理與物資數(shù)據(jù)路相連，利用主鍵聯(lián)系對(duì)每個(gè)物資數(shù)據(jù)庫(kù)加以整合引擎和研究。

（3）數(shù)據(jù)共享。由于所有數(shù)據(jù)庫(kù)其都在服務(wù)器行登錄和記載，每個(gè)終端應(yīng)利用訪問服務(wù)設(shè)備獲取信息。利用GIS的物流信息管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。其對(duì)數(shù)據(jù)的研究主要為劃分不同信息種類（依據(jù)用戶需求加強(qiáng)信息處理研究）、專家打分方式明確不同保證企業(yè)的能力、網(wǎng)絡(luò)研究，疊置研究（建立圖層，加以多邊形和相關(guān)線、面的疊加）等等。

（三）系統(tǒng)用戶交互

GIS主要的基礎(chǔ)能力為使地理物件和空間位置直接體現(xiàn)在MAPZHONG，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化。計(jì)算機(jī)屏幕中會(huì)將信息數(shù)據(jù)展現(xiàn)在用戶面前，MAP體現(xiàn)會(huì)依照用戶要求改變不間斷地改變，有用戶交互式認(rèn)定。對(duì)于MAP用戶能夠加以尺寸、風(fēng)格、圖層增減等方面的編輯。

（四）利于決策的功能

GIS應(yīng)用到物流信息管理系統(tǒng)中，能夠保證更快更好地講信息和數(shù)據(jù)所搜出來(lái)，并且能夠以直觀明確的形式體現(xiàn)給用戶，在第一時(shí)間獲取物資地點(diǎn)和相關(guān)屬性數(shù)據(jù)，不僅能夠?yàn)檎_決策奠定基礎(chǔ)，建立有效物資保證方案，同時(shí)還能保證方案能夠運(yùn)用地理信息系統(tǒng)更加真實(shí)明顯的顯現(xiàn)，有利于相關(guān)決策工作。

篇（6）

有資料統(tǒng)計(jì)，目前供應(yīng)鏈應(yīng)用實(shí)施過程中，物流成本占供應(yīng)鏈總成本的40％，而生產(chǎn)成本只有10％，因此，減少物流成本實(shí)現(xiàn)精益物流仍是供應(yīng)鏈管理中一個(gè)重要課題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)擴(kuò)展和延伸形成了新一代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)即物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是一種在全球范圍內(nèi)對(duì)每個(gè)物品跟蹤監(jiān)控的全新理念，將這一理念應(yīng)用于物流管理中，將是精益思想在物流管理中的徹底革命。

一、物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介

1999年美國(guó)麻省理工大學(xué)Auto-ID實(shí)驗(yàn)室首次提出了EPC(Electronic Product Code)系統(tǒng)，即物聯(lián)網(wǎng)概念。物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用RFID、EPC編碼、無(wú)線數(shù)據(jù)通迅等技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的Intemet Of Things。通俗地講，物聯(lián)網(wǎng)是物體通過裝入射頻識(shí)別裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)或其他方式，按約定的協(xié)議，與互聯(lián)網(wǎng)相連，形成智能網(wǎng)絡(luò)，物品間可自行進(jìn)行信息交換和通訊，管理者通過電腦或手機(jī)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

二、精益物流簡(jiǎn)介

精益物流是物流管理學(xué)家Brian、Martin等人從物流管理角度對(duì)精益思想進(jìn)行了大量的借鑒，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來(lái)提出的。精益物流是從顧客角度而不是從企業(yè)或職能部門角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值，從系統(tǒng)角度按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品所有必須的步驟和活動(dòng)，創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流；及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值不斷消除浪費(fèi)，追求完善的物流活動(dòng)。精益物流主要有以下特征：(1)企業(yè)的訂單由顧客的需求來(lái)拉動(dòng)；(2)準(zhǔn)時(shí)且準(zhǔn)確；(3)高質(zhì)量與低成本兼?zhèn)洌?4)強(qiáng)調(diào)整體協(xié)調(diào)；(5)信息聯(lián)網(wǎng)；(6)系統(tǒng)集成；(7)持續(xù)改進(jìn)。

三、物聯(lián)網(wǎng)在精益物流中的應(yīng)用

1.顧客參與信息系統(tǒng) 　 精益物流中價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客的拉動(dòng)，而不是上游來(lái)推動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)“顧客化”的目標(biāo)，需要在產(chǎn)品生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和物流活動(dòng)中與顧客進(jìn)行密切的交流。顧客不再僅僅只是需求信息的輸入者，而是整個(gè)活動(dòng)的重要參與者，因此，良好的顧客關(guān)系管理在精益物流中起決定性的作用。使用物聯(lián)網(wǎng)后，工廠和零售業(yè)所有的信息系統(tǒng)會(huì)相互融合，顧客的信息會(huì)被加入到系統(tǒng)中來(lái)，顧客與供應(yīng)商形成統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了顧客和生產(chǎn)企業(yè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息傳輸，生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)客戶需求快速做出反應(yīng)，為顧客提品。

2.物流全程可視化管理

可視化管理是精益生產(chǎn)推進(jìn)的重要內(nèi)容之一，其水平直接影響效率、成本、質(zhì)量、安全等管理因素。物聯(lián)網(wǎng)可以對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)作業(yè)到倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)配送至每個(gè)顧客的整個(gè)過程，實(shí)時(shí)地監(jiān)控出貨物的細(xì)節(jié)信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸給數(shù)據(jù)中心，這種隨著供應(yīng)鏈流動(dòng)而動(dòng)態(tài)采集的數(shù)據(jù)，完全實(shí)現(xiàn)了從車間到顧客可視化的供應(yīng)鏈管理。物流系統(tǒng)的全程可視化不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)到配送過程中各種問題暴露，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，而且可以對(duì)整個(gè)物流流程進(jìn)行直接系統(tǒng)地觀測(cè)，從而發(fā)現(xiàn)不足，持續(xù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)精益物流。

3.物流各環(huán)節(jié)成本降低，服務(wù)質(zhì)量提高

使用物聯(lián)網(wǎng)，可以對(duì)生產(chǎn)過程中的物資數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，降低產(chǎn)品找尋成本對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控管理，提高設(shè)備利用率，降低等待時(shí)間；可以對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行追蹤與回溯管理，提高召回精確度等等。與此同時(shí)相關(guān)環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量提高，生產(chǎn)能夠根據(jù)顧客需求快速做出反應(yīng)并進(jìn)行生產(chǎn)，質(zhì)量能夠在生產(chǎn)與物流過程中得到控制和追蹤，產(chǎn)品能夠準(zhǔn)確及時(shí)地送到客戶手中等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用物聯(lián)網(wǎng)可提高送貨速度10％；減少人工成本65％；減少存貨成本25％減少損壞率和過期商品的損失可達(dá)20％。

4.信息數(shù)據(jù)精確獲取和共享

篇（7）

中圖分類號(hào)：TP311. 13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）11-0224-01

1 物流大數(shù)據(jù)的收集和分析

1.1 物流大數(shù)據(jù)的收集

物流大數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)資料都來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、移動(dòng)設(shè)備等，通過多種渠道來(lái)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集。而后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析，進(jìn)而對(duì)其中有利的知識(shí)進(jìn)行運(yùn)用。就我國(guó)目前發(fā)展的狀況來(lái)說，主要是通過互聯(lián)網(wǎng)日志數(shù)據(jù)收集、傳感器數(shù)據(jù)收集以及web數(shù)據(jù)收集著幾個(gè)主要的數(shù)據(jù)收集來(lái)源進(jìn)行資料獲取的。

互聯(lián)網(wǎng)日志收集在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集時(shí)，主要是通過對(duì)相關(guān)平臺(tái)中產(chǎn)生的日志信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出的。互聯(lián)網(wǎng)中的社交網(wǎng)絡(luò)每分鐘都會(huì)產(chǎn)生大量的文字、圖片等數(shù)據(jù)。同時(shí)，在電子商務(wù)平臺(tái)上用戶在進(jìn)行消費(fèi)操作時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一定的瀏覽及購(gòu)買的記錄，甚至是商品的評(píng)價(jià)消息等。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)收集時(shí)則是通過對(duì)相應(yīng)傳感器上的時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境等進(jìn)行實(shí)時(shí)的收集與獲取，進(jìn)而就能夠?qū)崿F(xiàn)大數(shù)據(jù)在物流配送中的只能監(jiān)控。而web數(shù)據(jù)收集就是計(jì)算機(jī)用戶在對(duì)其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、整理的過程中獲得的有一定價(jià)值的數(shù)據(jù)。

1.2 物流大數(shù)據(jù)的分析

1.2.1 深度學(xué)習(xí)

對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是對(duì)在社交網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)的平臺(tái)中產(chǎn)生的相關(guān)日志及數(shù)據(jù)的整理、分析與解決。我國(guó)之前對(duì)于傳統(tǒng)的物流進(jìn)行過相關(guān)的分析與研究，但是都是一種認(rèn)知較淺的分析。而隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的發(fā)展，有很多的網(wǎng)絡(luò)公司為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，設(shè)計(jì)出了更為復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理模型，因而對(duì)傳統(tǒng)物流的研究已不再適用當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展。因此，就需要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的、深度的學(xué)習(xí)，對(duì)不同層次的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。通常情況下，分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析的常用系統(tǒng)。

1.2.2 知識(shí)計(jì)算

想要有效的對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就需要有效的從所收集到的數(shù)據(jù)中進(jìn)行篩選，選出有價(jià)值的數(shù)據(jù)，進(jìn)而建立起一個(gè)可分析計(jì)算數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。進(jìn)而有效的提升物流配送的相關(guān)路線的選擇以及路況的分析，從而減少物流成本。

2 物流大數(shù)據(jù)的可視化轉(zhuǎn)化

物流可視化信息平臺(tái)是運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)的集成技術(shù)，將不同的業(yè)務(wù)劃分為不同的方面，進(jìn)而使其可以得打快速有效的處理，促進(jìn)了不同業(yè)務(wù)的發(fā)展。一般而言，都會(huì)將系統(tǒng)劃分為三個(gè)層次，即用戶層、功能層以及中央數(shù)據(jù)庫(kù)。

系統(tǒng)的用戶層也是表現(xiàn)層，其應(yīng)用于客戶端之中。因而，系統(tǒng)用戶就可以通過使用各種瀏覽器來(lái)對(duì)相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行訪問，下達(dá)指令。同時(shí)通過系統(tǒng)對(duì)指令的運(yùn)行進(jìn)而實(shí)現(xiàn)相關(guān)的業(yè)務(wù)功能。而在功能層上，則是要與物流數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行連接。進(jìn)而對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析，并將結(jié)果反饋到客戶端中。系統(tǒng)中的中央數(shù)據(jù)庫(kù)則是為整個(gè)物流可視化平臺(tái)提供了進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的功能，同時(shí)還對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析與整體，便于對(duì)物流信息進(jìn)行及時(shí)更新。

3 物流大數(shù)據(jù)可視化信息系統(tǒng)在物流配送中的應(yīng)用

3.1 多媒體展示

傳統(tǒng)展示數(shù)據(jù)的形式就是對(duì)成本利潤(rùn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而將有效的信息進(jìn)行直觀的展示，被企業(yè)經(jīng)營(yíng)者所運(yùn)用。而現(xiàn)代的多媒體展示則更注重對(duì)相關(guān)的制度、概念、文件進(jìn)行詳細(xì)的文字表述，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息的可視化。與此同時(shí)，還可以依據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行相關(guān)表格的繪制，進(jìn)而更加直觀的表達(dá)信息。除此之外，還可以在物流配送的過程中，進(jìn)行線路提醒、語(yǔ)音報(bào)警等提示語(yǔ)音來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息的可視化。

3.2 預(yù)警提示

通過將數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化的處理之后，企業(yè)就能夠依據(jù)進(jìn)行戰(zhàn)略部署的調(diào)整，提升企業(yè)的決策準(zhǔn)確性，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。而在物流配送的過程中進(jìn)行預(yù)警可視化，可以采用不同顏色的等來(lái)表示該環(huán)節(jié)的情況，能夠有效的提升物流倉(cāng)儲(chǔ)及入庫(kù)信息的準(zhǔn)確性。通過對(duì)相關(guān)的分揀、包裝、調(diào)度信息等方面的預(yù)警，能夠有效的物流服務(wù)，提升客戶的滿意度。

4 信息可視化系統(tǒng)的再發(fā)展

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端以及傳感器的普及與應(yīng)用，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備技術(shù)、物流信息等都實(shí)現(xiàn)了信息化與可視化。據(jù)此，就能夠在此基礎(chǔ)之上建立起智慧物流生態(tài)鏈。將物流企業(yè)的信息化與電商企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺(tái)相結(jié)合，能夠?yàn)椴煌钠髽I(yè)提供區(qū)域性甚至是國(guó)際性的物流服務(wù)。同時(shí)還能夠與相關(guān)的監(jiān)督管理層的數(shù)據(jù)平臺(tái)相連。，最終實(shí)現(xiàn)各行業(yè)之間大數(shù)據(jù)平臺(tái)的相互融合、開放的生態(tài)鏈。通過建立智慧物流生態(tài)鏈，能夠使得不同行業(yè)之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接與共同，提升物流的速度，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

在大數(shù)據(jù)的時(shí)展背景之下，物流行業(yè)的發(fā)展需要始終以客戶為主體。通過進(jìn)行大數(shù)據(jù)的分析、控制及預(yù)測(cè)，能夠有效的促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展及決策的相關(guān)能力。在物流中應(yīng)用大數(shù)據(jù)，通過分工合作的模式，進(jìn)而對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行一定的創(chuàng)新與提升，提升物流的效率，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)物流服務(wù)的發(fā)展，使得物流生態(tài)鏈的運(yùn)作更具智慧性。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

0引言

電子商務(wù)時(shí)代,企業(yè)組織形式、生產(chǎn)流程以及與客戶、供應(yīng)商和合作者的交互方式發(fā)生了巨大變化。以Internet為核心技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用正引發(fā)著一場(chǎng)重大的變革,它改變了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式,推動(dòng)著全球戰(zhàn)略資源和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重新分配,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐步演變成了以核心企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)企業(yè)一直存在著重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)物流的信息管理基礎(chǔ)薄弱,體系結(jié)構(gòu)也不盡合理,成為供應(yīng)鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力[1]。物流也是電子商務(wù)的重要基礎(chǔ),物流管理信息化基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)和可視化程度已成為企業(yè)是否具備競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統(tǒng)或者透明物流供應(yīng)鏈已成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、減少庫(kù)存及其牛鞭效應(yīng)、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑,已引起國(guó)際知名企業(yè)如沃爾瑪?shù)鹊母叨戎匾昜2],美軍更是基本建立了一個(gè)可視的物流體系[3]。可視物流管理信息系統(tǒng)的研究和建設(shè)也已逐步引起了我國(guó)企業(yè)的重視[4~9],但由于供應(yīng)鏈管理研究在我國(guó)起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)并沒有受到充分重視。具有生產(chǎn)連續(xù)性和物質(zhì)流動(dòng)巨量性的鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈的管理在其生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對(duì)其提高競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。為此,處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)率先提出要建立可視物流管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運(yùn)船舶或汽運(yùn)運(yùn)載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem—GIS)實(shí)現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開放式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對(duì)接,還內(nèi)嵌有承運(yùn)商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實(shí)現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。本文系統(tǒng)介紹該系統(tǒng)的組成、架構(gòu)和實(shí)際應(yīng)用情況。

1鋼鐵企業(yè)物流的主要業(yè)務(wù)角色與模式我國(guó)鋼鐵企業(yè)銷售模式普遍為公司營(yíng)銷中心、地區(qū)公司、地區(qū)剪切中心、直供用戶的模式。采購(gòu)有統(tǒng)一采購(gòu)也有分類采購(gòu)的,但大部分礦石都為進(jìn)口,并由貿(mào)易子公司負(fù)責(zé)。貨物運(yùn)輸方式可分為水運(yùn)、鐵運(yùn)和汽運(yùn)。國(guó)內(nèi)鋼材銷售價(jià)格普遍為不含運(yùn)費(fèi)的價(jià)格,運(yùn)輸費(fèi)用都需要買方承擔(dān),根據(jù)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)方式分為代運(yùn)、洽運(yùn)、自提等三種模式。代運(yùn)是賣方承擔(dān)對(duì)買方的銷售物流服務(wù),然后委托給承運(yùn)商進(jìn)行處理,替買方代收代付貨款和運(yùn)費(fèi);洽運(yùn)是賣方不承擔(dān)對(duì)買方的銷售物流服務(wù),由買方委托賣方在指定范圍內(nèi)選擇承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸,并對(duì)其做運(yùn)費(fèi)結(jié)算。自提是完全由買方自己來(lái)完成整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)上述介紹可見,物流系統(tǒng)涉及的業(yè)務(wù)角色有買方物流部門、賣方地區(qū)公司、賣方地區(qū)剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區(qū)公司發(fā)展并負(fù)責(zé)的用戶)、物流企業(yè)(第3/4方物流等)、承運(yùn)商和買方(用戶)等。

2可視物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺(tái)運(yùn)輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設(shè)備及傳輸設(shè)備。本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來(lái)實(shí)現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對(duì)低成本的方案,但每套成本價(jià)格還在4000元左右,要實(shí)現(xiàn)逐臺(tái)運(yùn)輸工具安裝,特別是汽運(yùn)工具安裝,成本還是較高的。而我國(guó)物流企業(yè)或者實(shí)體運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺(tái)車、幾艘船就組成了一個(gè)物流企業(yè)。由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒有企業(yè)信息系統(tǒng)。所以,為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)雙贏,鼓勵(lì)物流企業(yè)安裝跟蹤設(shè)備,系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了國(guó)情,系統(tǒng)由發(fā)起企業(yè)建設(shè)(我們稱其為核心企業(yè)),主要為這個(gè)企業(yè)服務(wù),但供應(yīng)鏈上各方都可以利用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其企業(yè)自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實(shí)現(xiàn)匹配,使這個(gè)平臺(tái)成為供應(yīng)鏈各方的物流社區(qū)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中定位服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)接收GPS短信息,并進(jìn)行相應(yīng)處理。定位服務(wù)平臺(tái)是一個(gè)開放的平臺(tái),有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務(wù)。系統(tǒng)中的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、地區(qū)公司物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、用戶物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)都是多用戶系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換中心設(shè)置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業(yè)可能是多個(gè)企業(yè)合并形成的跨國(guó)或跨地區(qū)大型企業(yè),所以有多個(gè)ERP系統(tǒng);另一方面此平臺(tái)也可以為其它愿意加入的大型企業(yè)提供物流管控服務(wù),只要將其內(nèi)部ERP接入數(shù)據(jù)交換中心就可以了,因此核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)也是多用戶系統(tǒng)。

3可視物流管理信息系統(tǒng)功能及實(shí)現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)在途物流的可視化監(jiān)管,輔以有關(guān)各方基本的管理信息系統(tǒng)功能,系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)。全球定位系統(tǒng)(GPS)根據(jù)設(shè)定間隔獲取裝載了該設(shè)備的運(yùn)輸工具的經(jīng)緯度信息,經(jīng)緯度信息通過與GPS集成在一起的手機(jī)模塊以短信息的方式發(fā)送到中國(guó)移動(dòng)或中國(guó)聯(lián)通,中國(guó)移動(dòng)或中國(guó)聯(lián)通將收到的短信息轉(zhuǎn)發(fā)到指定企業(yè)短信息接收平臺(tái),企業(yè)短信息接收平臺(tái)先解析短信息的標(biāo)識(shí)信息,將GPS業(yè)務(wù)短信息轉(zhuǎn)發(fā)給可視物流管理信息系統(tǒng),可視物流管理信息系統(tǒng)從其中解析出經(jīng)緯度信息,將經(jīng)緯度信息與數(shù)字地圖對(duì)照得到該經(jīng)緯度信息對(duì)應(yīng)的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監(jiān)控該運(yùn)輸工具時(shí),系統(tǒng)讀取該運(yùn)輸工具選定時(shí)間段的物理軌跡信息,以運(yùn)輸工具的標(biāo)識(shí)(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現(xiàn)出來(lái),統(tǒng)一物流應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的統(tǒng)一是指該平臺(tái)不只是為平臺(tái)開發(fā)方某鋼鐵企業(yè)(核心企業(yè))的物流部門提供業(yè)務(wù)支持,還內(nèi)含了有關(guān)各方的必要業(yè)務(wù)服務(wù)支持功能,比如有承運(yùn)商的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等。該平臺(tái)還是一個(gè)多屬主平臺(tái),即還可以為其它愿意共享該平臺(tái)的核心企業(yè)提供業(yè)務(wù)服務(wù),從該核心企業(yè)看到的服務(wù)有如只為其單獨(dú)服務(wù)一樣,是完全獨(dú)立封裝的。該平臺(tái)除提供一個(gè)核心企業(yè)所有有關(guān)角色的互連支持外,還根據(jù)接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)的要求,提供核心企業(yè)所屬各角色間的相互連接。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,這個(gè)系統(tǒng)將成為一個(gè)非常龐大的物流社區(qū)。下邊簡(jiǎn)單介紹系統(tǒng)主要模塊的主要功能。

3•1物流服務(wù)中心物流基礎(chǔ)信息管理主要有載具信息(能力、型號(hào))

管理、線路信息(最優(yōu)路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業(yè)規(guī)范制度管理。運(yùn)輸監(jiān)控中心利用GPS/GIS技術(shù),提供一個(gè)動(dòng)態(tài)的電子地圖,生動(dòng)傳達(dá)全程物流信息,向核心企業(yè)物流業(yè)務(wù)部門、用戶、核心企業(yè)運(yùn)輸部門、承運(yùn)商開放界面,為對(duì)承運(yùn)商的綜合評(píng)價(jià)提供深度分析報(bào)告等。凡是系統(tǒng)授權(quán)用戶都可以查看與其有關(guān)的動(dòng)態(tài)電子地圖,掌握及時(shí)準(zhǔn)確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報(bào)警系統(tǒng)、輔助調(diào)度、區(qū)域提示、歷史記錄、輔助導(dǎo)航、信息交流等管理功能。核心企業(yè)運(yùn)輸?shù)牟糠执锤檲D(內(nèi)河、內(nèi)海部分),當(dāng)鼠標(biāo)移動(dòng)到某個(gè)船舶標(biāo)志(方塊或箭頭時(shí)),系統(tǒng)將自動(dòng)顯示該船舶有關(guān)信息和貨物信息。船舶信息主要有承運(yùn)商、船主、船名、制造者、額定載重量、現(xiàn)載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時(shí)間、計(jì)劃到港時(shí)間、現(xiàn)在預(yù)測(cè)到港時(shí)間、合同號(hào)、批次、貨主、發(fā)貨人、接貨人及聯(lián)系方式、每個(gè)合同批次的詳細(xì)貨物清單等。

3•2業(yè)務(wù)管理中心業(yè)務(wù)管理主要有系統(tǒng)管理、招標(biāo)管理、單據(jù)管理、承運(yùn)商管理等。系統(tǒng)管理完成權(quán)限管理和系統(tǒng)設(shè)置。運(yùn)輸招標(biāo)是選擇物流企業(yè)的主要模式,所以專門設(shè)置了招標(biāo)管理這個(gè)模塊。當(dāng)然也可以不經(jīng)招標(biāo)直接選擇物流企業(yè)或承運(yùn)商。系統(tǒng)通過對(duì)所有單據(jù)信息的電子化轉(zhuǎn)換與匹配,實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商、配貨中心、核心企業(yè)之間的單據(jù)回流與信息溝通,縮短結(jié)算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費(fèi)管理、費(fèi)率管理。承運(yùn)商管理主要是從核心企業(yè)的角度設(shè)置,實(shí)現(xiàn)對(duì)其承運(yùn)商(供應(yīng)商)的管理。主要有承運(yùn)商基礎(chǔ)信息管理、運(yùn)輸能力管理、績(jī)效考評(píng)、歷史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行業(yè)動(dòng)態(tài)、信息反饋、物流資源和需求匹配三個(gè)模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區(qū)的雛形,供、需、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)等各類企業(yè)都可以利用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自己的需求。物流服務(wù)能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個(gè)功能是其基本功能。物流服務(wù)提供方如運(yùn)輸提供商、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商等可以通過此功能模塊提供其服務(wù)的內(nèi)容(運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、加工服務(wù))。由需要此服務(wù)的用戶(可以是核心企業(yè)、地區(qū)公司、剪切中心、或直接用戶等)發(fā)出回應(yīng),形成最后的合作。物流服務(wù)需求方如核心企業(yè)或地區(qū)公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業(yè)務(wù)開展對(duì)物流的需求如運(yùn)輸需求、特殊貨物、倉(cāng)儲(chǔ)要求、加工要求進(jìn)行,由具備服務(wù)提供能力的物流公司發(fā)出回應(yīng),以形成最終的合作。

3•4數(shù)據(jù)交換中心數(shù)據(jù)交換中心架構(gòu)。系統(tǒng)采用Stub/Skeleton機(jī)制,避免了應(yīng)用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內(nèi)部具體的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié),伸縮性和可擴(kuò)展性得到保證;以服務(wù)的形式提供統(tǒng)一的接口,組件替換不影響其他組件的運(yùn)行;采用消息存儲(chǔ)機(jī)制,對(duì)所有接收的消息進(jìn)行存儲(chǔ),然后發(fā)送,當(dāng)消息發(fā)送不出時(shí),堵塞隊(duì)列,直至發(fā)出,以此保證應(yīng)用與集成模塊之間的數(shù)據(jù)可靠傳輸,不會(huì)因?yàn)楫惓Ｇ闆r造成信息的丟失。數(shù)據(jù)交換中心的核心功能,,是為平臺(tái)提供一個(gè)統(tǒng)一的基于消息機(jī)制的接口,以實(shí)現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)與接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)ERP的有機(jī)連接,實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)與異種ERP的集成。超級(jí)秘書網(wǎng)

4結(jié)束語(yǔ)

系統(tǒng)經(jīng)過近一年的運(yùn)行已基本達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo),承運(yùn)商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運(yùn)商的船舶GPS安裝率已達(dá)100%,并利用這個(gè)平臺(tái)建立起了自己的企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。核心企業(yè)通過這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大部分貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控,壓縮了庫(kù)存,特別是基本無(wú)損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統(tǒng)和跨企業(yè)邊界的協(xié)同商務(wù)系統(tǒng)結(jié)合,就可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化,我們正在供應(yīng)鏈上有關(guān)企業(yè)推廣協(xié)同商務(wù)模式和系統(tǒng),相信構(gòu)建透明的、可視化供應(yīng)鏈已為時(shí)不遠(yuǎn)。

[參考文獻(xiàn)]

篇（9）

中圖分類號(hào)：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-4107（2015）02-0042-02

物流信息系統(tǒng)是物流管理專業(yè)一門重要的專業(yè)課程，涉及物流信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)開發(fā)、管理及輔助決策優(yōu)化等教學(xué)內(nèi)容，屬于綜合性、交叉性較強(qiáng)的一門課程。其中，信息系統(tǒng)開發(fā)更是涉及面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)及軟件工程等知識(shí)，使得物流信息系統(tǒng)課程融合了物流管理專業(yè)多門專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容，進(jìn)而要求學(xué)生對(duì)這門課程的學(xué)習(xí)具有較強(qiáng)的綜合能力，融會(huì)貫通的能力。為了使學(xué)生在學(xué)習(xí)物流信息系統(tǒng)課程時(shí)不產(chǎn)生畏難情緒，能夠循序漸進(jìn)地掌握物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方面的內(nèi)容，本文以德國(guó)著名的物理和數(shù)學(xué)教學(xué)論專家M?瓦根舍因教授提出的“范例教學(xué)”理論為指導(dǎo)，探究范例教學(xué)在物流信息系統(tǒng)課程教學(xué)中的應(yīng)用[1-4]。

一、“物流信息系統(tǒng)”課程教學(xué)現(xiàn)狀

物流信息系統(tǒng)是物流管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課程，后續(xù)課程涉及電子商務(wù)，企業(yè)資源計(jì)劃。對(duì)于物流管理專業(yè)畢業(yè)生掌握及后續(xù)靈活使用物流信息技術(shù)及物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行輔助管理、決策及優(yōu)化具有重要支撐作用。然而，這門課程涉及的教學(xué)內(nèi)容多而難，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中無(wú)所適從，很難將相關(guān)知識(shí)融會(huì)貫通，尤其是對(duì)于物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方面涉及的教學(xué)內(nèi)容難以理解、難以編程實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中表現(xiàn)出對(duì)這方面的選題十分畏懼。這主要是物流管理專業(yè)目前的課程體系有所欠缺及物流信息系統(tǒng)課程本身的“面向?qū)ο蟆钡戎R(shí)難度較高導(dǎo)致的。

目前，蘭州交通大學(xué)物流管理專業(yè)對(duì)于物流信息系統(tǒng)這方面課程的學(xué)習(xí)主線是：C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)（48學(xué)時(shí)）數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)基礎(chǔ)（以SQL Server為背景）（48學(xué)時(shí)）大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)開發(fā)（以O(shè)racle為背景，48學(xué)時(shí)）物流信息系統(tǒng)（48學(xué)時(shí)）JAVA程序設(shè)計(jì)（48學(xué)時(shí)，開設(shè)在大四第一學(xué)期）電子商務(wù)企業(yè)資源計(jì)劃。

對(duì)于這樣的學(xué)習(xí)主線，導(dǎo)致的缺陷是學(xué)生雖然學(xué)習(xí)了結(jié)構(gòu)化的程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言C語(yǔ)言，但對(duì)于管理類的學(xué)生而言，難以使用C語(yǔ)言開發(fā)交互式的GUI圖形用戶界面，更難以和后續(xù)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)相結(jié)合來(lái)開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)。而對(duì)于具有面向?qū)ο髢?yōu)勢(shì)的JAVA程序設(shè)計(jì)課程開設(shè)在大四第一學(xué)期，導(dǎo)致與學(xué)生就業(yè)高峰時(shí)期的應(yīng)聘有些許沖突，進(jìn)而降低了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使得48學(xué)時(shí)的JAVA程序設(shè)計(jì)課程教學(xué)難以觸及真正的物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方面的教學(xué)內(nèi)容。為此，擬調(diào)整教學(xué)學(xué)時(shí)及課程學(xué)習(xí)主線來(lái)改變這樣的現(xiàn)狀。優(yōu)化后的課程學(xué)習(xí)主線為：JAVA語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)（80學(xué)時(shí)）數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)基礎(chǔ)（以SQL Server為背景，48學(xué)時(shí)）物流信息系統(tǒng)（48學(xué)時(shí)）物流管理信息系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)（2周）電子商務(wù)企業(yè)資源計(jì)劃。這樣的教學(xué)主線有效地去除了對(duì)于管理類學(xué)生學(xué)習(xí)難度較大的Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，同時(shí)，又能使學(xué)生集中主要學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)、主流數(shù)據(jù)庫(kù)SQL Server技術(shù)、信息系統(tǒng)開發(fā)以及后續(xù)的課程。新的課程設(shè)置主線更具循序漸進(jìn)的特色，有利于學(xué)生逐步學(xué)習(xí)、理解、掌握面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)、以UML為建模工具的軟件工程等方面的難點(diǎn)知識(shí)。

二、范例教學(xué)理論的主要思想

范例教學(xué)理論中的“范例”一詞來(lái)自于拉丁語(yǔ)Exemplum，它的含義為“例子”，或者說“典型的、言簡(jiǎn)意賅的例子”，總的來(lái)說就是“好的例子”[5]。范例教學(xué)的主要思想是：讓學(xué)習(xí)者從選擇出來(lái)的有限的例子中主動(dòng)獲得一般的、本質(zhì)的知識(shí)。即期望借助這種一般的知識(shí)、能力來(lái)理解并解決一些結(jié)構(gòu)相同或類似的單個(gè)現(xiàn)象或問題。運(yùn)用教學(xué)范例的目的是使得學(xué)生更易于理解和掌握課本知識(shí)及原理，同時(shí)激發(fā)學(xué)生自學(xué)的興趣，進(jìn)而為學(xué)生照貓畫虎及舉一反三式的創(chuàng)新打下基礎(chǔ)。

三、范例教學(xué)在“物流信息系統(tǒng)”課程中的應(yīng)用策略

除了課程設(shè)置體系方面的優(yōu)化有助于物流信息系統(tǒng)課程的教與學(xué)的效果的提升之外，采用范例教學(xué)理論來(lái)克服物流信息系統(tǒng)課程本身的難點(diǎn)知識(shí)是另外一條重要途徑。

（一）面向?qū)ο笾饕夹g(shù)

物流信息系統(tǒng)開發(fā)方面的內(nèi)容主要包括：面向?qū)ο蠓治黾霸O(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)及面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)。其中，難以理解和掌握的技術(shù)概念主要有：類、對(duì)象（或?qū)嶓w）、接口、繼承、多重繼承、封裝、重載、泛型、設(shè)計(jì)模式以及UML建模方面的知識(shí)等。為此，期望采用UML建模語(yǔ)言對(duì)這些概念進(jìn)行可視化的同時(shí)，借助一種先進(jìn)的面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)。以強(qiáng)化學(xué)生采用UML建模分析的能力及提升學(xué)生編程實(shí)現(xiàn)的能力，起到通過感性認(rèn)識(shí)加強(qiáng)理論理解的同時(shí)，提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。

（二）UML建模及JAVA程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言

面向?qū)ο蠓治雠c設(shè)計(jì)的過程中，一般使用統(tǒng)一建模語(yǔ)言（Unified Modeling Language，UML）來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)分析員、領(lǐng)域?qū)＜壹靶枨罂蛻舻炔煌巧藛T之間的溝通。在具體的UML建模過程中，一般需要借助計(jì)算機(jī)輔助軟件工程（Computer Aided Software Engineering，CASE）工具來(lái)可視化相關(guān)分析與設(shè)計(jì)的內(nèi)容，即在采用UML進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)時(shí)，可選擇一些可視化的工具，諸如Rational Rose，Microsoft Visio，Power Designer以及StarUML。其中，StarUML以其簡(jiǎn)潔、小巧及開源等優(yōu)勢(shì)特性獲得廣泛青睞，可以用于繪制用例圖、類圖、序列圖、狀態(tài)圖、活動(dòng)圖、通信圖、模塊圖、部署圖以及復(fù)合結(jié)構(gòu)圖等，同時(shí)可以多種圖形圖像格式（JPG、 JPEG、BMP、EMF和WMF）導(dǎo)出建模結(jié)果，更是與Java、C++、C#等程序設(shè)計(jì)代碼之間實(shí)現(xiàn)了正向逆向工程。因此，選用StarUML作為UML建模的CASE工具來(lái)講授教學(xué)范例是非常合適的。

對(duì)于面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)語(yǔ)言而言，存在以C#、C++、JAVA等為代表的許多面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)語(yǔ)言，其中，又以JAVA語(yǔ)言最具特色。JAVA是一種純粹的面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)語(yǔ)言，所有的事物都封裝在類里，不像C/C++在類之外還存在非類的特性――全局變量，而且，JAVA語(yǔ)言及其相關(guān)的IDE大都不像微軟的Visual Studio平臺(tái)那樣產(chǎn)生研發(fā)的框架，即每一行代碼都是程序員自己設(shè)計(jì)、輸入、調(diào)試等，這有助于初級(jí)程序員對(duì)開發(fā)內(nèi)容的全面理解及掌控。而且，JAVA是易學(xué)的，尤其是相對(duì)于C++而言，學(xué)習(xí)難度曲線要平緩得多，同時(shí)，JAVA又是解釋型的，具有天然的跨平臺(tái)特性，這顯著優(yōu)于C#，因而，選擇JAVA作為范例教學(xué)過程中面向?qū)ο髮?shí)現(xiàn)的程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

（三）教學(xué)范例選擇

在教―學(xué)過程中，提升學(xué)生對(duì)問題的認(rèn)識(shí)、理解、掌握能力，消除學(xué)生的恐難心里，激發(fā)學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立學(xué)習(xí)能力是非常重要的教學(xué)目標(biāo)。因此，對(duì)于綜合性、交叉性較強(qiáng)的物流信息系統(tǒng)開發(fā)中的教學(xué)難點(diǎn)內(nèi)容，在實(shí)施教學(xué)范例選擇及設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循背景易于理解，便于初學(xué)者進(jìn)行需求分析及基于UML的面向?qū)ο蠓治黾霸O(shè)計(jì)，而且編程實(shí)現(xiàn)的代碼量要盡量少。這里，擬以“基于C/S結(jié)構(gòu)的大學(xué)生教材進(jìn)銷存管理系統(tǒng)”為選題，這是因?yàn)榇髮W(xué)生每學(xué)期都面臨到教材管理中心以班級(jí)為單位采購(gòu)教材的現(xiàn)實(shí)，信息系統(tǒng)管理員僅涉及二級(jí)學(xué)院教務(wù)員、學(xué)校教材管理中心管理員，業(yè)務(wù)流程是教務(wù)員根據(jù)二級(jí)學(xué)院教師的教材訂單（請(qǐng)購(gòu)單）錄入二級(jí)學(xué)院教材訂單信息，教材管理中心的管理員則依據(jù)各二級(jí)學(xué)院的訂單匯總信息及庫(kù)存信息，進(jìn)一步確定向各出版社或出版商所下的訂單信息，然后是各種教材運(yùn)抵教材管理中心之后的入庫(kù)管理，現(xiàn)有庫(kù)存管理，以及開學(xué)時(shí)面向?qū)W生領(lǐng)取教材業(yè)務(wù)的出庫(kù)管理。總而言之，這個(gè)教材進(jìn)銷存業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)既滿足了背景知識(shí)簡(jiǎn)單，又涉及物流領(lǐng)域的進(jìn)銷存環(huán)節(jié)，同時(shí)又能以較小的代碼量實(shí)現(xiàn)完整的信息系統(tǒng)功能。這樣的范例應(yīng)該是麻雀雖小，五臟俱全。這樣短小精悍的范例可以讓學(xué)生不產(chǎn)生學(xué)習(xí)上的畏難情緒，同時(shí)完整的功能又能激發(fā)學(xué)生嘗試的激情，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)學(xué)生輕松學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)相關(guān)知識(shí)，讓學(xué)生體會(huì)到理解、掌握相關(guān)知識(shí)點(diǎn)后的成就感，最終提高獨(dú)立實(shí)踐和進(jìn)一步創(chuàng)新的能力。

綜合上述分析，本文從課程設(shè)置主線的角度依據(jù)知識(shí)掌握上的循序漸進(jìn)特點(diǎn)，對(duì)物流管理類專業(yè)中的物流信息系統(tǒng)課程群設(shè)置提出了優(yōu)化設(shè)置方案。此外，針對(duì)物流信息系統(tǒng)開發(fā)方面的教學(xué)難點(diǎn)內(nèi)容，提出了以范例教學(xué)理論為指導(dǎo)，以StarUML作為UML可視化建模的工具，以JAVA作為面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)語(yǔ)言，選擇Eclipse或JCreator作為集成開發(fā)環(huán)境，以及以SQL Server作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，綜合性的實(shí)施物流管理信息系統(tǒng)范例設(shè)計(jì)及范例教學(xué)來(lái)提升物流信息系統(tǒng)課程的教學(xué)效果，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)課程群的建設(shè)效果，促進(jìn)學(xué)生在物流信息化方面有模仿的意識(shí)和進(jìn)一步創(chuàng)新的潛力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王璐，馬愛蓮.范例教學(xué)理論的科學(xué)性及其時(shí)代觀照[J].教育與教學(xué)研究，2010，（2）.

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陜西交易平臺(tái)中國(guó)最大

陜西煤炭交易中心是陜煤化集團(tuán)公司在重組原陜西大宗煤炭交易市場(chǎng)的基礎(chǔ)上成立的，該中心充分吸收了其他煤炭交易中心的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采納了我們對(duì)煤炭交易中心屬性的理解，制定了“1+N”業(yè)務(wù)規(guī)劃，在空間布局中首家設(shè)置了煤炭物流信息大廳，確定了從煤炭現(xiàn)貨電子交易走向煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈管理電子平臺(tái)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，以及從陜煤化集團(tuán)煤炭電子競(jìng)買起步的啟動(dòng)戰(zhàn)略。

自2011年7月1日開展煤炭電子交易以來(lái)，陜西煤炭交易中心整體運(yùn)營(yíng)情況良好。截止2012年10月底，在僅開展煤炭電子競(jìng)拍業(yè)務(wù)情況下，陜西煤炭交易中心累計(jì)交易煤炭4164萬(wàn)噸，成交金額167億元，成為中國(guó)煤炭電子交易量與成交金額最大的煤炭交易中心。

陜西煤炭交易中心在成功開展煤炭電子交易業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極準(zhǔn)備其他業(yè)務(wù)：一是組織社會(huì)煤源，以便盡快成為行業(yè)電子交易平臺(tái)；二是準(zhǔn)備N業(yè)務(wù)，近期陸續(xù)推出煤炭供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)、煤炭信息服務(wù)業(yè)務(wù)與煤炭物流管理業(yè)務(wù)；三是完善煤炭物流信息大廳的信息化建設(shè)，通過自行開發(fā)的煤炭物流信息查詢系統(tǒng)，整合礦區(qū)鐵路專用線裝車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公路運(yùn)輸GPS系統(tǒng)、船舶運(yùn)輸管理系統(tǒng)、鐵路運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等內(nèi)外系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)從煤炭電子交易訂單生成到實(shí)物交割的物流全過程可視化管理，著力為交易中心會(huì)員提供高效、透明的煤炭實(shí)物流管理的增值服務(wù)。

陜西煤炭交易中心還只是初步成功，但其建設(shè)頗有新意，尤其通過煤炭物流信息大廳提供煤炭物流的全過程可視化管理，受到煤炭相關(guān)交易方的關(guān)注與歡迎。這項(xiàng)服務(wù)既可成為獨(dú)立的煤炭物流管理業(yè)務(wù)，也可促進(jìn)煤炭電子交易業(yè)務(wù)，還有效展示煤炭交易中心的特色。

鑒于中國(guó)煤炭交易中心蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)和所承載的歷史使命，厘清煤炭交易中心屬性，引導(dǎo)煤炭交易中心合理開展業(yè)務(wù)，成為推動(dòng)煤炭交易中心又好又快發(fā)展必須回答的迫切問題。

基本屬性是集中型煤炭現(xiàn)貨電子交易市場(chǎng)

綜合理論分析和煤炭及相關(guān)交易中心的實(shí)踐，我們認(rèn)為，煤炭交易中心的基本屬性是集中型煤炭現(xiàn)貨電子交易市場(chǎng)。第一，煤炭交易中心是一種大宗商品交易市場(chǎng)，交易標(biāo)的物是煤炭這種大宗商品。第二，煤炭交易中心是現(xiàn)貨市場(chǎng)，交易標(biāo)的物是煤炭現(xiàn)貨，包括煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨與即期現(xiàn)貨，不包括煤炭期貨，屬于貿(mào)易而非金融范疇。第三，煤炭交易中心是以現(xiàn)代信息通訊技術(shù)（ICT）為支撐的電子交易平臺(tái)，提供煤炭網(wǎng)上交易服務(wù)。電子交易平臺(tái)也可稱為電子交易市場(chǎng)，它是利用互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以一種“真實(shí)”的感覺，將數(shù)目眾多的買方和賣方聚集在一個(gè)中心交易場(chǎng)所，并使他們之間以浮動(dòng)的價(jià)格進(jìn)行交易，成交價(jià)格的形成由交易市場(chǎng)的規(guī)則所決定。第四，煤炭交易中心是集中型市場(chǎng)，在集中的時(shí)間段與集中的場(chǎng)所（既可是虛擬的也可是實(shí)物的）開展煤炭交易，是有組織的煤炭專業(yè)市場(chǎng)。煤炭交易中心的核心功能是煤炭的價(jià)格發(fā)現(xiàn)（Price Discovery），即真實(shí)反映價(jià)格，而非操縱、決定價(jià)格。

根據(jù)煤炭交易中心基本屬性，在現(xiàn)行技術(shù)條件和國(guó)家相關(guān)法規(guī)約束下，中國(guó)煤炭交易中心至少可以提供四大類交易業(yè)務(wù)。

一是煤炭電子競(jìng)拍交易。煤炭交易中心利用ICT開展煤炭的電子競(jìng)拍業(yè)務(wù)，即通過競(jìng)拍賣掉特定地點(diǎn)的特定煤炭或買到在特定地點(diǎn)交貨的特定煤炭，前者為煤炭的電子競(jìng)買，后者為煤炭的電子競(jìng)賣。所謂煤炭電子競(jìng)買是指，針對(duì)特定地點(diǎn)交割的特定品質(zhì)煤炭，在電子交易平臺(tái)上組織拍賣，以某一最低價(jià)格起拍，多個(gè)煤炭買家競(jìng)買，在限定時(shí)間內(nèi)價(jià)高者得；所謂煤炭電子競(jìng)賣是指，根據(jù)煤炭買家提出的特定交割地點(diǎn)和特定煤炭品質(zhì)的要求，在電子交易平臺(tái)上組織招標(biāo)，以某一最高價(jià)格開始招標(biāo)，多個(gè)煤炭賣家競(jìng)賣，在限定時(shí)間內(nèi)價(jià)低者得。另外，同一批量煤炭可作為一個(gè)標(biāo)的物進(jìn)行整體拍賣，也可分成若干份進(jìn)行分拍，這樣就形成一對(duì)多和多對(duì)多的兩種電子競(jìng)買方式。競(jìng)賣也可采用這種方式，形成一對(duì)多和多對(duì)多的兩種電子競(jìng)賣方式。

二是煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子交易。煤炭是大宗商品，在條件成熟時(shí)可根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局制定的GB/T 18769-2003《大宗商品電子交易規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定開展煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨交易。

三是煤炭電子集市交易。煤炭交易中心建設(shè)專業(yè)化的煤炭電子交易網(wǎng)，集中展示煤炭銷售與采購(gòu)各方的信息，讓煤炭買賣方自行確定交易對(duì)象以及達(dá)成交易，交易中心既可為這些交易提供集中結(jié)算服務(wù)也可不提供結(jié)算服務(wù)，從而形成兩種交易方式：一是統(tǒng)一結(jié)算的煤炭現(xiàn)貨集市交易，二是自行結(jié)算的煤炭現(xiàn)貨集市交易。

四是定期或不定期的煤炭交易會(huì)交易。煤炭交易會(huì)交易是傳統(tǒng)的煤炭交易方式，可定期也可不定期舉辦，可以辦成專場(chǎng)也可辦成綜合易會(huì)。這種業(yè)務(wù)不屬于電子交易，但它可以促進(jìn)電子交易，可看作煤炭電子交易的輔助業(yè)務(wù)。

煤炭交易中心在提供煤炭電子交易業(yè)務(wù)的同時(shí)，也可提供與之相配套的結(jié)算、物流、金融、信息等服務(wù)，只是后者依附于前者。

特定屬性是管理煤炭供應(yīng)鏈虛擬價(jià)值流的行業(yè)電子平臺(tái)

煤炭是大宗商品，煤炭交易中心具備大宗商品交易市場(chǎng)的基本屬性。但是，作為生產(chǎn)資料，煤炭市場(chǎng)有其特殊性，煤炭交易對(duì)物流依賴性強(qiáng)，而煤炭物流、準(zhǔn)確說是煤炭供應(yīng)鏈復(fù)雜，煤炭流通費(fèi)用往往是煤炭坑口價(jià)的幾倍。在這種情況下，僅僅從大宗商品普遍屬性來(lái)理解煤炭交易中心，會(huì)有失偏頗。我們認(rèn)為，從煤炭供應(yīng)鏈管理角度可以更準(zhǔn)確地理解煤炭交易中心，即煤炭交易中心的特定屬性是管理煤炭供應(yīng)鏈虛擬價(jià)值流的行業(yè)電子平臺(tái)。

我們知道，煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)怯蓮拿旱V到煤炭用戶的相關(guān)活動(dòng)與價(jià)值流構(gòu)成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，而煤炭供應(yīng)鏈管理是對(duì)煤炭供應(yīng)鏈商業(yè)流、資金流、信息流與實(shí)物這四個(gè)價(jià)值流及相關(guān)活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化與管理，其中，對(duì)商業(yè)價(jià)值流的管理涉及煤炭交易，對(duì)實(shí)物流管理則涉及煤炭物流與煤炭混配及加工。煤炭交易中心管理煤炭供應(yīng)鏈的虛擬價(jià)值流，意味著它不僅涉及煤炭交易，還要涉及煤炭資金流與信息流的管理，而且這些和煤炭商業(yè)流管理具有同等地位。另外，煤炭供應(yīng)鏈的虛擬價(jià)值流離不開煤炭實(shí)物價(jià)值流，也就是說，管理煤炭供應(yīng)鏈虛假價(jià)值流必須兼顧煤炭實(shí)物價(jià)值流，做到虛實(shí)結(jié)合。當(dāng)然，這里的煤炭供應(yīng)鏈不是針對(duì)特定煤炭用戶的供應(yīng)鏈，而是煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈。

據(jù)此我們認(rèn)為，煤炭交易中心是以煤炭交易為核心、綜合管理煤炭供應(yīng)鏈虛實(shí)價(jià)值流的服務(wù)平臺(tái)，提供“1+N”服務(wù)。

其中，“1”是指煤炭電子交易這項(xiàng)核心業(yè)務(wù)，而“N”是煤炭電子交易相關(guān)的多項(xiàng)服務(wù)如結(jié)算、交收、金融、物流、信息與質(zhì)保業(yè)務(wù)等，“N”的具體數(shù)量與內(nèi)容則應(yīng)根據(jù)煤炭交易中心發(fā)展的實(shí)際情況及可能的需要而定。煤炭交易中心的“1+N”業(yè)務(wù)界定表明，煤炭交易中心的交易業(yè)務(wù)與其他相關(guān)業(yè)務(wù)可以相繼發(fā)生，即先有煤炭交易服務(wù)，進(jìn)而發(fā)生相應(yīng)的煤炭交收、結(jié)算、物流等服務(wù)；也可獨(dú)立發(fā)生，即只提供煤炭交易服務(wù)，或者提供煤炭交易相關(guān)服務(wù)中的一種或多種而不提供煤炭交易服務(wù)。這個(gè)界定還表明，煤炭交易中心可以根據(jù)市場(chǎng)的需要及自身的能力，在“1+N”中進(jìn)行選擇，提高了煤炭交易中心的靈活性，也造就了煤炭交易中心的多樣性。

作為煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，煤炭交易中心在建設(shè)“1+N”服務(wù)場(chǎng)所時(shí)，除交易場(chǎng)所外，還要設(shè)置煤炭物流可視化管理空間，利用先進(jìn)的ICT技術(shù)，把煤炭物流相關(guān)信息集中到交易中心，實(shí)現(xiàn)煤炭物流的全過程可視化管理，并且通過集中化物流信息管理來(lái)優(yōu)化與簡(jiǎn)化煤炭物流，提高煤炭供應(yīng)鏈效能，為煤炭交易方創(chuàng)造更多的價(jià)值。通過煤炭交易中心的物流可視化管理，有效破解煤炭傳統(tǒng)貿(mào)易中“合同好簽、兌現(xiàn)不易”的難題，實(shí)現(xiàn)交易與交割的一體化及可視化，可能是煤炭交易中心與其他大宗商品交易中心的重要區(qū)別所在。

政策建議

一是煤炭交易中心對(duì)于中國(guó)煤炭市場(chǎng)體系改革和煤炭供應(yīng)鏈管理效能的提高有著重要的價(jià)值，政府相關(guān)部門應(yīng)積極支持煤炭交易中心建設(shè)，并給予必要的政策扶持。

二是煤炭交易中心是煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈管理電子平臺(tái)，煤炭供應(yīng)鏈相關(guān)方應(yīng)積極參與交易中心的交易及相關(guān)業(yè)務(wù)，支持交易中心的發(fā)展。

三是盡快實(shí)現(xiàn)電煤價(jià)格并軌，建立統(tǒng)一煤炭?jī)r(jià)格市場(chǎng)，以便交易中心充分發(fā)揮煤炭?jī)r(jià)格發(fā)現(xiàn)的功能，體現(xiàn)煤炭交易中心的核心價(jià)值。

四是政府有關(guān)部門可選擇社會(huì)責(zé)任心強(qiáng)、規(guī)范的煤炭交易中心，在條件較成熟時(shí)，試行開展煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨交易業(yè)務(wù)，據(jù)此制定《煤炭中遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子交易管理?xiàng)l例》，進(jìn)而允許具備條件的煤炭交易中心開展煤炭電子交易業(yè)務(wù)，促進(jìn)煤炭交易中心又好又快的健康發(fā)展。

五是鐵路部門盡可能把煤炭鐵路運(yùn)行實(shí)時(shí)信息無(wú)償或有償?shù)靥峁┙o規(guī)范運(yùn)營(yíng)的煤炭交易中心，填補(bǔ)煤炭物流可視化管理中的鐵路物流空白，真正實(shí)現(xiàn)煤炭物流的全過程可視化管理，既可提高煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈管理效能，又可提升煤炭交易中心的存在價(jià)值，還可促進(jìn)鐵路的煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)多方共贏。

六是大型國(guó)有煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)企業(yè)拿出一定比例的煤炭銷售與采購(gòu)量，在相關(guān)煤炭交易中心競(jìng)買與競(jìng)賣，實(shí)施“陽(yáng)光購(gòu)銷”的廉政工程，通過發(fā)現(xiàn)煤炭銷售與采購(gòu)的真實(shí)價(jià)格，既可發(fā)揮煤炭交易中心的價(jià)值，又可提高煤炭生產(chǎn)與銷售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。

篇（11）

中圖分類號(hào)：F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0038-01

在當(dāng)代信息化進(jìn)程和工業(yè)化進(jìn)程不再相互獨(dú)立進(jìn)行，不再是單方的帶動(dòng)和促進(jìn)關(guān)系，而是兩者在技術(shù)、產(chǎn)品、管理等各個(gè)層面相互交融，兩化融合是工業(yè)化和信息化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)蕭條的市場(chǎng)形勢(shì)，企業(yè)為了持續(xù)經(jīng)營(yíng)和盈利，壓縮物流成本是目前最快降低成本的手段之一。唐鋼焦化公司抓住兩化融合契機(jī)，致力于打造一套現(xiàn)代化智能物流管控體系，從而有效的降低成本、為企業(yè)贏得一席之地。以數(shù)字化方式提高企業(yè)制度規(guī)范性，借助自動(dòng)化設(shè)備和技術(shù)提高了產(chǎn)品質(zhì)量，精準(zhǔn)的計(jì)量數(shù)據(jù)和產(chǎn)品智能發(fā)運(yùn)模式最大限度滿足客戶需求。

1 信息平臺(tái)總體設(shè)計(jì)思想

系統(tǒng)涵蓋供應(yīng)采購(gòu)、質(zhì)檢、計(jì)量、銷售等業(yè)務(wù)，與軌道衡系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)之間存在數(shù)據(jù)的交互。采用唯一標(biāo)示貫穿整個(gè)物流流程，為物流全過程跟蹤提供技術(shù)支持。

2 信息平臺(tái)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

根據(jù)企業(yè)物流運(yùn)作模式，深度融合信息化和工業(yè)化技術(shù)知識(shí)，用自動(dòng)化設(shè)備和軟硬件技術(shù)代替人工勞作。我們秉著質(zhì)量一貫制管理、物流可視化跟蹤、產(chǎn)品全生命周期管控、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理等理念和降低物流成本的目的，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的物流管理信息化系統(tǒng)的建設(shè)思路和功能實(shí)施的寶貴經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行本企業(yè)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，原則主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 先M性

采用當(dāng)前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的硬件系統(tǒng)集成方案，保證在一定投資下的資源共享和動(dòng)態(tài)分配，較好地滿足物流系統(tǒng)在系統(tǒng)優(yōu)化階段對(duì)硬件系統(tǒng)資源的調(diào)整需求。

2.2 可靠性及穩(wěn)定性

集成的硬件系統(tǒng)，以虛擬分區(qū)的形式運(yùn)行不同的應(yīng)用系統(tǒng)，同時(shí)提供了每個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的在線備用系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)間的無(wú)縫銜接和故障切換。

2.3 適用性

物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不僅適用于唐鋼焦化公司物流管理，而且可廣泛推廣應(yīng)用于其他類似中小型企業(yè)，是一套可配置、可二次開發(fā)的、可快速投入使用的高科技軟件產(chǎn)品。

2.4 安全性

在硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)中針對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全、服務(wù)器安全采用防火墻機(jī)制、殺毒軟件、專用VLAN、冗余和集群等措施，保證了物流系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的安全。應(yīng)用系統(tǒng)中充分保證了操作層用戶和用戶權(quán)限的有效管理和操作記錄跟蹤。

2.5 可擴(kuò)展性

應(yīng)用系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)針對(duì)客戶的需求，進(jìn)行模塊化的功能堆疊，既強(qiáng)化了系統(tǒng)的完整性，又?jǐn)U展了系統(tǒng)的功能。

2.6 可操作性

應(yīng)用系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、統(tǒng)一，布局合理，用戶操作方便，具有良好的人機(jī)交互性。滿足用戶對(duì)響應(yīng)速度的操作要求。

3 信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)主要功能

唐鋼焦化物流管控信息系統(tǒng)集成了網(wǎng)絡(luò)、通訊、軟件、硬件、加密、數(shù)據(jù)采集、視頻等多領(lǐng)域高科技技術(shù)，覆蓋了企業(yè)原燃料輔料需求計(jì)劃管理、采購(gòu)管理、自動(dòng)質(zhì)量檢化驗(yàn)管理、自助計(jì)量稱重管理、產(chǎn)品副產(chǎn)品銷售管理、倉(cāng)儲(chǔ)可視化管理等業(yè)務(wù)功能，摒棄了傳統(tǒng)手工工作模式，取而代之的是規(guī)范、科學(xué)的物流運(yùn)作信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)將業(yè)務(wù)流程固化于信息系統(tǒng)之中，將物流過程的實(shí)績(jī)信息，通過實(shí)時(shí)采集匯總分析，反饋到ERP系統(tǒng)，然后合理安排運(yùn)輸調(diào)度和發(fā)貨組織，形成物流的閉環(huán)和信息交互，實(shí)現(xiàn)了流程化的物流管理組織模式。

3.1 集中輪巡計(jì)量模式

物流信息系統(tǒng)涵蓋了唐鋼焦化公司的進(jìn)出廠三套物資計(jì)量汽車磅，實(shí)現(xiàn)了司磅員現(xiàn)場(chǎng)過磅模式、集中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)過磅模式、集中一對(duì)多過磅模式，技術(shù)上采用了多種信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸采集，改造了以往舊的設(shè)備使之能繼續(xù)適應(yīng)信息化。管理上結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)、物流實(shí)際運(yùn)行規(guī)則，吸取行業(yè)內(nèi)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化原有一崗一人、操作頻繁的生產(chǎn)模式，改變?yōu)橐蝗硕喟酢⒆詣?dòng)保存、自助計(jì)量、監(jiān)控為主的工作模式。

3.2 自動(dòng)取樣和實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)

物流信息系統(tǒng)的質(zhì)量管理模塊，以檢化驗(yàn)委托單作為整個(gè)進(jìn)廠原燃料化驗(yàn)的出發(fā)點(diǎn)，觸發(fā)后續(xù)的取樣、組批、加密、二次加密、解密、物理化驗(yàn)、化學(xué)檢驗(yàn)、綜合判定業(yè)務(wù)，將分散的、透明的化驗(yàn)環(huán)節(jié)有效銜接在一起，有效的提高了進(jìn)廠物資質(zhì)量化驗(yàn)的準(zhǔn)確度，減少了質(zhì)量異議。系統(tǒng)與汽車取樣機(jī)設(shè)備連接，自動(dòng)發(fā)送取樣委托和獲取取樣狀態(tài)結(jié)果，提供職工工作效率。對(duì)于工序物料、產(chǎn)品、副產(chǎn)品和其他生產(chǎn)過程中的物料的化驗(yàn)流程不統(tǒng)一，考慮到唐鋼焦化公司小班、白班、大三班等多種工作制度，梳理質(zhì)檢工作流程，制定了可配置性的化驗(yàn)管理。

3.3 煤倉(cāng)煤場(chǎng)可視化管理