物流信息可視化大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流信息可視化范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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立體化教學模式主要是以課程為基礎，重點培養學生的能力，以教學資源為平臺，對教學內容、教學方法、教學形式進行設計，充分發揮教師的主導作用與學生的自主能動性，實現課程的教學改革。筆者重在是改變傳統的授課方法，在授課過程中，以計算機技術、網絡技術、多媒體技術等現代信息技術作為教學手段，不僅能改變教師的授課環境，同時給學生一種全新感受，提高學生的學習興趣。

一、構建立體化教學模式的必要性

1、提高物流信息技術課程教學內容的前沿性和創新性

物流信息技術課程是一門信息性、實用性較強的學科。當前計算機和互聯網技術的發展迅猛，而物流信息技術課程教學內容的前沿性和創新性明顯不足。信息技術的發展對于物流信息技術的影響很大，而目前的教材內容實用的新例子較少，教學內容往往與時代不同步。因此，要求在課程教學中引入大量的案例的圖片、音頻、視頻等加強教學效果，而立體化的模式改變了傳統的教學模式。

2、改善傳統教材的知識體系傳遞的單一功能

知識體系是傳統教材的核心，其結構主要是線性結構，傳統教材只有知識傳遞功能，而立體化的教學模式采用了豐富多樣的知識傳授方法。在立體化教學模式下學生可以通過網絡教學平臺按照所學的內容安排學習進度。

3、豐富教學方法和手段

物流信息技術課程的教學內容信息量大，在教學時間短、內容多的情況下，教學仍以教師為中心的講解，教師雖然使用多媒體輔助教學，但課堂教學變成了“變了相的黑板+粉筆式”，學生只能被動接受知識，沒有發揮學生的主體地位，沒能調動學生的主觀能動性。由于傳統教學方法的不足，使得這門課的教學效果一直不盡人意。因此，對傳統的教學模式的改革和創新已迫不及待，可見高效率的立體化教學模式的構建意義重大。

4、個性化的學習模式

傳統的教學過程中，學生的知識掌握水平和學習能力因人而異，但學習環境都一樣，因而教師在教學過程中不能夠因材施教。但是使用立體化教學平臺進行教學，學生就可以根據自身的實際情況，在平臺上有選擇的學習，并且教師也能利用該平臺對學生的學習情況進行分析，為因材施教提供了科學的前提準備，能夠高效的使學生的學習成績不斷提高。

5、可交互式的平臺

學生在遇到問題時，能夠利用立體化教學平臺及時向教師咨詢，教師也能及時的了解了學生的學習情況，這樣就打破教師學生之間的時空限制，為學生及時解決學習過程中遇到的問題提供了一種新的解決途徑。

二、物流信息技術課程立體化教學模式構建

1.立體化教材建設

立體化教材選取的主教材為王道平、王煦，編寫的《現代物流信息技術》，以教材為主導，采用多媒體教學的方式，結合視頻進行講解，通過企業的典型案例分析鞏固在教學過程中學到的知識點。

（1）制作教學內容：以教學大綱為指導，結合我校學生的特點，充分發揮立體化教學平臺的優勢，整合了《物流信息技術》這門課程的教學內容。對物流信息技術中條碼技術、RFID技術、GIS＼GPS技術等做了比一般教材更詳細的描述，并伴以各種動畫演示。

（2）制作電子教案：重新制作了電子教案。充分利用了音頻、視頻等資料，嚴格按照網絡課程教學需求進行編制。

（3）錄制教學視頻：針對重點章節，錄制教學經驗多的老教授的教學視頻。使學生既能聽到主講教師的講解，還能聽到其它教師的授課。這樣能提高學生對內容的理解程度，同時也有利于主講教師的提高。

立體化教材明顯優于單一的紙制教材，由網絡教材、電子教案、教學視頻等構成的新教材體系對于教學質量的提高有很大幫助。

2.立體化教學資源建設

（1）建立《物流信息技術》資源庫：建立《物流信息技術》資源庫，其內容包括有圖片、音頻、視頻等。同時可以充分利用網上各種教學資源庫。

（2）開發物流管理信息系統：物流信息技術與計算機結合的非常緊密，學生畢業后工作接觸最多的是管理信息系統，筆者結合本專業的特點及多年教學經驗，開發了一套企業的采購信息系統、運輸管理系統，便于學生了解信息系統的內容，在教學中針對管理信息系統的新功能學生也可以添加，充分調動了學生的學習積極性。

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云計算時代的到來，物流信息化正在搭乘一列迅猛的快車，并且逐漸成為電子商務經濟時代的助推器。

信息化是3PL的神經中樞

在會上，寶供物流、南方物流等分享了其信息化建設的個案，這也相當值得業內借鑒?！耙允窞殍b，可以知興替，以人為鑒，可以明得失”，同行的經驗摸索逐步為我們厘清物流信息化的迷霧。

寶供物流企業集團有限公司信息系統部副總監顧小昱以寶供集團十多年來信息化建設為例，分享了自身的從業經驗。“寶供從1997年穩健地建立基于internet的信息系統，如今已經發展到物流信息化的第四個階段。個中我們最大的心得就是信息化發展的定位要和企業發展目標一致。目前寶供主要借助物流地產支持，提供第三方物流的全球供應鏈一體化的物流服務平臺。”

寶供物流的信息化已經進入到借助信息化推動物流供應鏈管理的實踐階段，不僅上系統，還在資金流，信息流，物流三者的交織中，借助系統為客戶提供物流整合方案。顧小昱表示，作為3PL企業要在供應鏈物流階段有競爭力，必須提供解決方案。即是對高端客戶提供系統化、整體化的解決方案，以物流系統優化為基礎，利用綜合性技術為手段，例如IT、管理和操作技術，EDI電子數據對接，發展一定階段要擴展到自身的物流ERP系統。

“物流信息化是3PL的神經中樞，是實現高效集中管理的工具，也是提高各部分勞動生產率降低成本的有效手段，差異化優勢的主要方法之一，提升企業競爭力的主要途徑?！?顧小昱表示，“目前寶供信息化系統應用已經帶來了成效，RF、 RFID、GPS這些高新技術和信息技術結合，提高企業內部作戰的能夠能力，數據的積累，更是為管理層提供了決策支持。我們已經能為客戶提供KPI報表和財務毛利報表。就社會效益來說，這也促進了物流標準體系建設的步伐?！?/p>

對第三方物流企業來說怎樣才，能在供應鏈管理中提供樣最大價值？陳夢槐認為，制造業的客戶最迫切的就是降低最低庫存，包括采購的生產資料，分銷的資料，也包括終端庫存甚至是在途庫存。同時庫存周轉率，即移動庫存也是非常重要。3PL需要在正確時間把正確貨物送到正確地點，不容易?！暗谝?，我需要時效概念，體現為倉庫的發貨效率，運輸調度，在途貨物跟蹤。第二，要求準確無誤。特別對經濟化物流管理，特別是當SKU上萬的時候，倉庫管理尤為重要。第三個是精確的倉庫庫存反饋。最后是更低的成本，作為供應鏈的一部分，必須考慮怎樣更好降低成本?！?/p>

“目前一些傳統行業的網絡營銷已經相當得心應手了，例如中糧集團旗下的我買網，便宜的食品得益于一個強大的物流體系，這是中糧在食品行業網上營銷的渠道。” 陳夢槐說，“我個人有個很深刻的體會，現在很多企業網絡營銷鋪天蓋地，而物流體系的完善卻跟不上步伐。例如上海的1號店，我個人認為供應鏈是沒有做好的。這代表了我們現在的營銷有了，但是供應鏈沒跟上。”

可視化供應鏈管理提上議程

陳夢槐以唯智科技和南方物流合作的速利達項目為例，闡述了物流運作的GPS集成與可視化的要求?！澳戏轿锪鞯倪\輸很強，擁有很強的管理物流服務商的整合能力。不僅有CRM,還有整體的OMS接收訂單，系統倉儲與運輸和在途跟蹤。此外，懂信息化的人才不可或缺，這為南方物流近兩年的新系統實施，單一業務向供應鏈業務發展做了很好的保障?！?/p>

電子商務時代，合同物流已經轉變為客戶供應一體化的供應鏈服務?！拔覀冏钤玳_始做的是貨代服務，保持客戶的關系，中間收取服務費。倉儲服務也是單一的，我們現在所有的客戶都不談單點的服務，因為沒有競爭力了，價格非常透明。必須提供集成服務，作為一個流程提供。這需要連接很多外部的信息，供應鏈的上游和下游是否有協同能力，對IT系統的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供應鏈協同管理?！狈此贾袊髽I跟國外企業最大的差距，在于缺少對供應鏈協同的規劃，這往往讓我們的3PL企業顯得上非常孱弱。

針對3PL企業如何選擇合適的信息化系統，陳夢槐建言：“什么架構的TMS,OMS才比較合理？我提供了三個模式，原始模式，企業服務以較為簡單的倉儲服務為核心，按照銷售訂單運作談不上一體化的操作。通過WMS加上比較簡單的模塊配送。很多企業都是這樣的一個架構，因為服務網絡不大。以WMS為核心管理。OMS接到客戶訂單后，先做合理的物流計劃，檢查相應庫存?！?/p>

“第二種模式是以運輸為核心的一體化服務。在這種情況下，訂單管理平臺的效率非常高，避免貨車到倉庫的時候貨物還沒有揀出來。例如中外運就用了這樣的理念，搭建的信息系統平臺，EDI的平臺和所有客戶進行信息對接，同時OMS訂單管理平臺協同TMS和WMS。比較以倉儲為核心，調度是調度線路，而不是車輛，來指揮倉庫的執行，大的客戶是汽車和快消行業。在沒有這種系統架構之前，他們還是比較混亂的，之前用原始的架構，就是第一個模式。發現客戶關注的是貨物到了哪里，有沒有發貨，有沒有發車，在途服務的滿意度不高。OMS能讓你跟蹤預警開放的客戶。被動服務變成了主動服務?？头藛T通過監控可以及時了解系統運作，避免無法按客戶要求的時效。信息化的成果體現在訂單提高，業務提高和數據的整合。”

在物流信息化建設當中，冷鏈物流是尤為復雜的一個領域。眾所周知，冷鏈物流的復雜度來源于重資產投資，例如冷藏車的購買。對此，陳夢槐列舉了上海中外運冷鏈物流的信息化例子?！叭绻粋€冷庫只有三個客戶，就一定是虧損的。淡季的時候怎么辦？鑒于冷鏈的要求對溫度的監控重要，我們希望通過先拿單，當你企業的倉儲和配送能夠達到協同時，再提供一體化供應鏈管理，因為供應鏈管理會提高市場營銷系統，幫助企業怎么賺錢?！?/p>

搭乘物聯網迅猛快車

在2010年亞洲物流信息化國際峰會上，德國弗勞恩霍夫國家物流研究院資深研究員房殿軍表示，在企業的內部物流中，“物聯網技術正在改變五彩繽紛的世界”。

“曾經有人笑言，天有不測之風云。”房殿軍說，“誠然，每一項技術的革新都有一定的風險，智能化的物聯網，可以讓我們以用75%的資源來滿足未來的個性化需求?！?/p>

他著重分析了物聯網技術在企業內部物流中的應用。基于物聯網技術的物流系統，應用傳統控制技術，自主控制的物流系統，實現智能無處不在，信息實時可及。例如智能冰箱的運作，只要客戶直接發送需求到手機，智能網絡處理需求發信息，通過食品服務云規劃設計低碳物流配送路線，客戶在收到送貨品種和地點后在線確認，貨物就被及時送到24小時服務塔，當客戶方便時來服務塔取貨，再把貨物再存入冰箱，整個智能支付就自主完成?！胺律灾骺刂莆锪飨到y”有利于實現智能決策系統的研究，依靠智能決策系統掌控超大復雜的物聯網系統。

“物聯網技術正逐步成為物流信息化一個新熱點”，中國物流與采購聯合會副會長戴定一也認為，現代物流業屬于傳感網帶動產業,以RFID、GPS等遠程傳感設備為媒介，通過現代計算機技術，實現物品空間轉移的全程可視化、可控化的物聯網，給物流信息化帶來了發展的曙光。

物聯網時代是一個信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時代，同時也是開放自身信息去尋求利益的時代。因此我們該用長遠的眼光,去辨證分析新生事物，“風物長宜放眼量”。技術層面關注如何采集信息，應用層面關注如何整合應用，目前整合信息的成功在推動物聯網的發展，但社會信息的公共服務層面的短柄，有關技術標準和游戲規則未得到政府的細化和落實，讓物聯網的發展就像在“戴著鐐銬在跳舞”。

探尋世界近代史的斑駁軌跡，技術的進步永遠都在引領社會變革的潮流，現代物流業的振興，離不開物流信息化的背后助力。無論是制造業、商貿業還是農業這些傳統產業，都脫離不了和物流供應鏈“共榮共生”。如今云計算時代的到來，已讓物流信息化搭乘了一列迅猛的快車。

鏈接：國內物流信息化的現狀

由中國物流與采購聯合會牽頭發起的“2010年物流信息化調研報告”對于目前中國物流信息話建設的現狀表示“不容樂觀”。而物流流程標準化和可視化的問題，企業系統和外部系統的集成問題，則成為了物流信息化的一大制約。

中國物流學的鼻祖王之泰教授提出了“現代物流學”的概念，如今，“現代物流”已經越來越深入人心，被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的“第三方利潤源泉”。現代物流學對“物流信息化”定義為運用現代信息技術為核心，把先進的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進管理創新的有效途徑。隨著產業升級和生產方式的轉變，企業物流也必然要加快信息化的改造和升級，使物流信息化成為現代物流學發展的方向。

目前多數物流企業信息化建設現狀表現不容樂觀：第一，在受訪企業當中，逾七成企業建立自身的管理信息系統，主要應用模塊為電子訂貨系統（EOS）、銷售時點系統（POS）、倉儲管理系統（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運、客戶關系管理、網上支付、物品跟蹤查詢系統等。

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冶金工業企業生產過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現在的發展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產物流順暢，在物流布局及技術手段等方面都需要優化。以八鋼物流道路運輸為例，進行探討。

在八鋼的生產過程中，運輸是生產的直接組成部分，八鋼各生產單元通過運輸使其空間狀態聯接在一起。在物流過程中很大一部分責任是由運輸擔任的，運輸是物流的基礎和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸的不可控因素更多，主要探討道路運輸的兩種方式:公路運輸和鐵路運輸。

1公路運輸可視化分析

可視化公路運輸主要內容包括:車輛動態識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、車輛導航技術應用、交通管理、協作運輸管理等。

1.1車輛識別

為了實時掌握公路運輸的狀況，對公路運輸的基本單元的狀態即車輛狀態必須知道，這就涉及到車輛識別?；诳臻g信息技術的移動式車輛偵測自動識別技術在公路運輸方面具有無可比擬的優勢。

1.2電子地圖

電子地圖是公路運輸實現可視化必需的人機界面(Interface)，它具備了地理信息系統(GIS)的大多數功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數字信號(包括對數字地圖、遙感數字圖象及自行數字化采集的數據進行可視化處理后形成的數字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。

電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態顯示和動態顯示作用;二是動態環境下空間數據庫與物流信息管理系統數據庫的交流作用?？傊娮拥貓D要完成GIS中空間數據視覺化的任務。

電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細信息，滿通運輸服務的要求。

1.3車輛導航

車輛導航是指為具體的在廠內道路上的運輸車輛提供導航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。

為實現車輛導航，必須將GP導航系統與電子地圖、無線電通信網絡及交通管理信息系統結合起來，最終通過車載GP設備為駕乘人員傳遞相關的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

隨著八鋼產能的不斷擴大，廠內運輸的車流量將進一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態，制定相關規則并監督執行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內容包括:車輛行進線路規劃、車輛監控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

首先對所有進出八鋼的大型運輸車輛的行進線路按物品(對應相應的物資編碼)做好規劃，線路規’劃本著線路最簡捷的原則進行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸等因素，盡可能避免迂回運輸和重復運輸。線路規劃是動態的，可根據需要適時調整。線路規劃在大型運輸車輛進入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設備傳遞給駕乘人員，為其提供導航。

大型運輸車輛進入八鋼廠區的導航是強制的，為此需要實時跟蹤和監控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發現錯誤及時糾正。

隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統和視頻監控系統。交通信號系統主要用于管理道口現場交通;視頻監控系統主要是將被監控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監控中心，以便監督和及時調整控制流量。

八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統的交通管理系統，可以作為勺又鋼物流信息管理系統”的一個獨立的子系統。交通管理系統以電子地圖和GPS數據庫為工作平臺，運用計算機網絡，集成交通信號控制系統、電視監控系統、交通誘導系統、電子警察系統、通信系統和車輛導航等系統，實現各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務，便于駕乘人員了解相應信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協作運輸管理

從實現物流可視化的角度來探討協作運輸管理。

將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協作的方式進行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進行管理，在商談協作的時候，必須要求協作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

由于公路運輸處于買方市場，在商談協作運輸時掌握一定的主動權。

首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔運輸所需的車輛，車輛應裝備符合實現八鋼可視化物流所必須的GPS車載設備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監控系統(主要監控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯網的信息系統等。

其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預定的計劃時間到達，同時要保證“運輸的一致性”;在途車輛出現意外，有應急預案應對;對進入八鋼廠區的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統一的電子結算方式進行運雜費結算等。

2鐵路運輸可視化分析

鐵路運輸占道路運輸的比重在今后幾年會逐步增加(大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關注?？梢暬F路運輸主要內容包括:車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統數據交換、車輛動態調度等。

2. 1車輛識別和定位技術應用

著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。

為實現鐵路運輸可視化，需要知道機車行進方向、車輛數、車輛順序、車廂數、車輛標簽、所對應車輛的物品編碼(含品名、規格、產地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術來實現。

鐵路區域計算機連鎖系統(RCIS)、動態自動識別稱量系統、全球定位系統(G PS )、電視監控系統是進行車輛識別和定位的技術基礎，它們各有側重。

GPS在車輛定位方面有無可比擬的優勢，是實現車輛定位的重要手段，在GPS基礎上結合RCIS獲取的各節點信息，可實現車輛全過程精確定位和車輛動態跟蹤。

鐵路區域計算機連鎖系統和電視監控系統相結合，借助模擬運算工具，也可實現車輛定位和跟蹤的功能。

用于車輛識別的技術手段包括圖像自動識別技術、射頻識別技術和移動式車輛偵測自動識別技術(CPS技術)，由于車廂經常倒換，采用圖像自動識別技術、射頻識別技術進行識別更經濟適用，尤其是射頻識別技術在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應的技術規范支撐。采用GPS用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術應用

電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。

電子地圖是實現可視化動態車輛調度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(G IS)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術使得前者的應用領域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術可以詳細了解到每個區域的細部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠程監控系統

在調度中心實現對道口、車站、鐵路沿線環境和現場的遠程監控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發現危險隱患，保障安全生產。

遠程監控系統的主要功能包括:實時視頻監控、信息存儲、報警聯動、遠程遙控和校驗等。

遠程監控系統由現場設備(可變焦紅外線數字攝像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設備(服務器、存儲裝置、軟件)、監控終端等組成。

遠程監控系統已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術的發展，運用多媒體技術、基于wEB服務器的遠程監視系統，可以為有權限的局域網用戶提供實時的信息服務。

2．4鐵路信號系統數據交換

八鋼內部的鐵路運輸系統與公共鐵路運輸系統關聯度很高，隨著八鋼產能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統建立實時數字信息交換制度對雙方都有必要?？赏ㄟ^約定數據交換范圍、方式和格式，在雙方的數據服務器之間設置防火墻，實現信息共享并融入各自的管理系統。

內部可視化的相關信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”和現有的區域計算機連鎖系統(Rcls)、擬建的車輛識別和定位系統、遠程電視監控系統等之間實現信息無縫鏈接.由于現有的區域計算機連鎖系統(RBI)建設時未考慮與其它系統信息交換，相應的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務器部分做相應的改動或升級。新建系統要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動態調度

車輛動態調度是“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”重要組成部分，結合物流管制中心的建設就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態調度的功能和內容展開描述。

車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統數據交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態調度服務的。鐵路運輸管理系統主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調車作業圖表管理、列車運行圖的管理、運行數據統計分析、系統自診斷等。

鐵路車輛動態調度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統圖)。鐵路車輛動態調度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅動，實現產供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產物流實施跟蹤管理。通過車輛調度模塊生成、調整和發送車輛運行計劃、維護和調整調度作業圖表、發送調度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調度模塊來動態的實現控制;為使運輸過程處于可控狀態，車輛調度模塊還要對車輛的動態跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預測統計分析是車輛調度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應的措施。

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推動物流信息化發展，對促進現代物流的科學發展和加快轉變經濟發展方式具有重要意義。有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業鏈協同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業水平低、規模效益差和成本高等問題，提高企業和產業國際競爭力；有利于實現資源的有效配置，提高節能減排水平、減輕資源和環境壓力，促進綠色物流的發展；有利于支撐現代物流和電子商務等現代服務業的發展，促進產業結構的調整，加速新型工業化進程。

經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大、應用水平不斷提高，物流信息資源開發利用能力逐步增強，初步顯現了一定的經濟效益和社會效益，為進一步加快發展奠定了較好基礎。工業物流信息化不斷深化，供應鏈管理和協同水平逐步提升，智能化發展趨勢日益明顯；企業物流和物流企業的信息化應用蓬勃發展，物流信息化和電子商務集成發展成為新趨勢；物流信息平臺建設和運營模式不斷創新，信息流對業務資源的調配能力不斷提升；鐵路、公路、水運、航空、郵政等重點行業基本實施了信息化管理，并在各自系統內部形成了有特色的信息服務體系；物流相關信息服務業和信息技術不斷創新發展，應用范圍不斷擴大。

與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低，難以滿足專業化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業的應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進

當前，經濟全球化深入發展，新一輪信息技術變革正在興起，國內工業化、信息化、城鎮化、農業現代化日益深入發展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發展帶來了新的機遇和動力。各級工業和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發展。

主要任務可以分為以下幾點：

提高全社會物流信息資源開發利用水平

推動相關政府部門、重點物流行業、企業、軍隊等不斷提高物流信息資源開發利用水平。運用行政機制、市場機制和公益機制，促進物流信息的科學采集、有效利用、深度開發、有序交換和安全管理。全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯主體的物流信息資源開放互聯，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯動和協同，提高物流的效率效益和服務水平。

提高政府部門物流服務和監管的信息化水平

推進鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門電子政務系統中物流相關服務與監管職能的建設和完善。推動道路運輸危險品監管平臺和郵政業監管信息平臺等公共信息平臺建設，提高政府部門的物流服務和監管能力。開展危險化學品等重點領域物流的跨部門聯動與監管信息化建設試點，有效實施流向跟蹤、狀態監控和來源追溯，規范危險品安全管理，提高對危險化學品等重點領域物流的聯合監管能力。

加快建設和完善全國統一的公路、航道、港口、營運車輛，以及船舶動態信息、運輸業戶、營業性駕駛員、船員、身份信息和危險化學品等基礎數據庫，按照公平、公正、公開的原則，規范信息資源的社會開放服務，提高社會化、市場化開發利用水平，促進誠信體系建設，為政府部門、企業和社會公眾提供更好的決策支持和信息服務。

促進系統間必要的互聯互通。進一步完善電子口岸等跨部門物流監管和服務平臺的建設，著力實現跨境、跨區域、跨行業、跨部門、跨企業的數據交換，提高協同服務和監管水平。

提高政府部門應急信息處理和資源調度能力，促進重點生產、運輸和流通行業與政府應急信息的互聯互通，提高應急物流保障能力。

提高物流行業和物流企業的信息化水平

加快推動鐵路、公路、水運、航空、郵政貨運、管道運輸等多種運輸方式及倉儲等企業物流信息系統、行業物流信息平臺的建設。提升運輸、倉儲等基礎設施及港口、機場、貨運站場等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎設施的高效運行。

推進跨行業物流信息的互聯互通，支持跨行業綜合物流信息平臺發展，著力促進多式聯運和國際物流發展。推進集裝箱多式聯運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平。

重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。

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物流是社會生產生中不可或缺的一部分，其對監督控制、管理、決策等方面有著很重要的影響。而GIS技術主要為一種信息系統，其通過與地理位置相結合，為用戶提供可視化信息。物流信息復雜繁多，通過GIS技術能夠讓其得到更好的處理，并且更加高效地處理信息，提高管理決策的準確率。如今，GIS已廣泛應用到物流領域中。因此對其在物流信息管理中應用的研究是非常必要的。

一、GIS技術概述

GIS是Geography information system的縮略形式，即為地理信息系統，其是綜合computer圖形和數據庫的系統，主要負責記載和計算相關空間信息，并利用數據庫和Electronic map將所在位置和有關特性結合，依照顯示情況真實有效并且圖文結合的將信息傳送給用戶，以保證信息以更加清晰明了的形式表達出來，為管理工作提供直觀支持。GIS作為處理、統計、研究地理位置數據和有關地點屬性數據的一種數據庫system，其將一切關于空間地點的信息體現出來，并以二維或者三維的Electronic map表現。

GIS是分工較為明細的體系，其依據硬件組成，其整個組成被劃分為GPS定位與數據回傳及地理信息系統性能服務軟硬件。其對軟硬件的額定位與數據回傳主要利用GPS的芯片得到目前坐標、朝向、v等，相關機械依據存在的業務邏輯規定和相關頻率與壓縮計算方式，利用無線互聯網通常為手機利用的無線通訊互聯網，把位置有關數據回傳給核心服務設備。

GIS涵蓋很多系統（如空間數據輸入、數據空間處理研究、樹圖輸出系統等），其可用于動態、直觀、交互狀態下對空間數據的統計分析，具有較高的操作性和實用性。如今應用到各個林谷，逐漸成為了人們關注的焦點。GIS組成主要為CAD、數據基礎、SPATIAL OPERATION，由硬軟件、數據、用戶構成。

二、GIS在物流信息管理中的應用

GIS技術應用到物理信息管理體系中，豐富了原有信息，利用地理信息系統將全部物流資源和地位信息融合，不僅能夠整合資源，讓各種資源全面地在系統中處理和運作，將全部物流信息發展狀況全面在地圖中以動態形式體現；同時能夠把信息管理時地理因素功能展現，有利于找到和地理因素相關的信息和資訊。系統工作時，能夠不間斷連續地輸送信息來源，搜索信息效率高且真實。信息可視化呈現，為物流信息管理方案的制定奠定堅持基礎。

（一）物流信息管理系統應用GIS的體系構成

利用GIS技術的物流信管系統其具備一個物資和地理信息數據庫，其資源信息來源主要為地理資源和物資資源通過轉換、加工、處理等進入數據庫，同時對于地圖信息、物資點信息、物資狀況等進行統計和分析，同樣傳送到數據中。此系統能夠保證信息資源表達更加直觀直接，其實現物流方案的非人工制定，且利用電子MAP和表格形式展現到客戶端。

（二）重點技術

（1）地理信息搜索與數據庫建立。利用GIS的管理系統包括空間信息和功能信息，其中前者是地理信息，而后者為物資數據并保存在數據庫里。通常能夠利用規定矢量MAP信息當成地理信息系統的原始地理信息。利用這種MAP信息保證所在地點定位準確、空間關聯敘述完整、信息搜索和更換便利?；镜乩硇畔⒑w公路、地勢、水土、單位所在地等信息。

地理相關數據一定要轉化為核實數據形式運用到管理中，把數據傳入到數據庫過程中，其非人工記載位于SQL搜索的數據庫里。

（2）入庫和數據保存。如想提高全部系統信息分析的效率和能動性，則應將物資和地理數據劃分保存，將其置入不同的數據存儲空間內。地理信息系統輸入數據環節完成時，其會直接進入關聯數據庫，且逐一配備獨有的身份認證號，體系利用這個符號標準和區分信息不同地點物資屬性記載重要詞語是圖形資料里此地點物資的身份認證號。實際針對需要地理因素加以編碼，能夠保證地理數據資料和物資保證數據資料相符合。然而因為物資信息數據庫涵蓋好幾個數據庫，且每個都存在差異，因此，無法簡化利用地理因素身份認證號使地理和物資信息數據庫相連。較合理的方式為創建中間數據庫，實現多個數據庫的鏈接，并且對不同物資數據庫相連，大致涵蓋這幾點：①位置要點等信息種類；②每個資源的身份認證號；③和物資數據庫相對的主鍵名；④相關聯系途徑。利用這些信息能夠保證地理與物資數據路相連，利用主鍵聯系對每個物資數據庫加以整合引擎和研究。

（3）數據共享。由于所有數據庫其都在服務器行登錄和記載，每個終端應利用訪問服務設備獲取信息。利用GIS的物流信息管理系統能夠實現數據共享，保證數據的真實有效。其對數據的研究主要為劃分不同信息種類（依據用戶需求加強信息處理研究）、專家打分方式明確不同保證企業的能力、網絡研究，疊置研究（建立圖層，加以多邊形和相關線、面的疊加）等等。

（三）系統用戶交互

GIS主要的基礎能力為使地理物件和空間位置直接體現在MAPZHONG，實現數據的可視化。計算機屏幕中會將信息數據展現在用戶面前，MAP體現會依照用戶要求改變不間斷地改變，有用戶交互式認定。對于MAP用戶能夠加以尺寸、風格、圖層增減等方面的編輯。

（四）利于決策的功能

GIS應用到物流信息管理系統中，能夠保證更快更好地講信息和數據所搜出來，并且能夠以直觀明確的形式體現給用戶，在第一時間獲取物資地點和相關屬性數據，不僅能夠為正確決策奠定基礎，建立有效物資保證方案，同時還能保證方案能夠運用地理信息系統更加真實明顯的顯現，有利于相關決策工作。

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有資料統計，目前供應鏈應用實施過程中，物流成本占供應鏈總成本的40％，而生產成本只有10％，因此，減少物流成本實現精益物流仍是供應鏈管理中一個重要課題。隨著互聯網技術的不斷發展，以互聯網為基礎擴展和延伸形成了新一代的網絡技術即物聯網。物聯網是一種在全球范圍內對每個物品跟蹤監控的全新理念，將這一理念應用于物流管理中，將是精益思想在物流管理中的徹底革命。

一、物聯網簡介

1999年美國麻省理工大學Auto-ID實驗室首次提出了EPC(Electronic Product Code)系統，即物聯網概念。物聯網是在互聯網的基礎上，利用RFID、EPC編碼、無線數據通迅等技術，構造一個實現全球物品信息實時共享的Intemet Of Things。通俗地講，物聯網是物體通過裝入射頻識別裝置、紅外感應器、全球定位系統或其他方式，按約定的協議，與互聯網相連，形成智能網絡，物品間可自行進行信息交換和通訊，管理者通過電腦或手機，可實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。

二、精益物流簡介

精益物流是物流管理學家Brian、Martin等人從物流管理角度對精益思想進行了大量的借鑒，并與供應鏈管理的思想密切融合起來提出的。精益物流是從顧客角度而不是從企業或職能部門角度來研究什么可以產生價值，從系統角度按整個價值流確定供應、生產和配送產品所有必須的步驟和活動，創造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；及時創造僅由顧客拉動的價值不斷消除浪費，追求完善的物流活動。精益物流主要有以下特征：(1)企業的訂單由顧客的需求來拉動；(2)準時且準確；(3)高質量與低成本兼備；(4)強調整體協調；(5)信息聯網；(6)系統集成；(7)持續改進。

三、物聯網在精益物流中的應用

1.顧客參與信息系統 　 精益物流中價值流的流動要靠下游顧客的拉動，而不是上游來推動，為了實現“顧客化”的目標，需要在產品生產、設計和物流活動中與顧客進行密切的交流。顧客不再僅僅只是需求信息的輸入者，而是整個活動的重要參與者，因此，良好的顧客關系管理在精益物流中起決定性的作用。使用物聯網后，工廠和零售業所有的信息系統會相互融合，顧客的信息會被加入到系統中來，顧客與供應商形成統一的產業鏈，實現了顧客和生產企業點對點的信息傳輸，生產企業可以根據客戶需求快速做出反應，為顧客提品。

2.物流全程可視化管理

可視化管理是精益生產推進的重要內容之一，其水平直接影響效率、成本、質量、安全等管理因素。物聯網可以對產品從生產作業到倉庫存儲，再從倉庫配送至每個顧客的整個過程，實時地監控出貨物的細節信息，并通過互聯網傳輸給數據中心，這種隨著供應鏈流動而動態采集的數據，完全實現了從車間到顧客可視化的供應鏈管理。物流系統的全程可視化不僅可以使產品生產到配送過程中各種問題暴露，做到及時發現和處理，而且可以對整個物流流程進行直接系統地觀測，從而發現不足，持續優化，實現精益物流。

3.物流各環節成本降低，服務質量提高

使用物聯網，可以對生產過程中的物資數據實時監控與管理，降低產品找尋成本對生產設備進行監控管理，提高設備利用率，降低等待時間；可以對產品質量進行追蹤與回溯管理，提高召回精確度等等。與此同時相關環節服務質量提高，生產能夠根據顧客需求快速做出反應并進行生產，質量能夠在生產與物流過程中得到控制和追蹤，產品能夠準確及時地送到客戶手中等。據統計，采用物聯網可提高送貨速度10％；減少人工成本65％；減少存貨成本25％減少損壞率和過期商品的損失可達20％。

4.信息數據精確獲取和共享

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中圖分類號：TP311. 13 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）11-0224-01

1 物流大數據的收集和分析

1.1 物流大數據的收集

物流大數據中的數據資料都來源于互聯網、物聯網、傳感器、移動設備等，通過多種渠道來進行相關數據資料的收集。而后對這些數據進行實時的分析，進而對其中有利的知識進行運用。就我國目前發展的狀況來說，主要是通過互聯網日志數據收集、傳感器數據收集以及web數據收集著幾個主要的數據收集來源進行資料獲取的。

互聯網日志收集在進行數據收集時，主要是通過對相關平臺中產生的日志信息數據進行分析得出的?；ヂ摼W中的社交網絡每分鐘都會產生大量的文字、圖片等數據。同時，在電子商務平臺上用戶在進行消費操作時，就會產生一定的瀏覽及購買的記錄，甚至是商品的評價消息等。傳感器進行數據收集時則是通過對相應傳感器上的時間、地點、環境等進行實時的收集與獲取，進而就能夠實現大數據在物流配送中的只能監控。而web數據收集就是計算機用戶在對其中的數據進行歸納、整理的過程中獲得的有一定價值的數據。

1.2 物流大數據的分析

1.2.1 深度學習

對大數據進行分析是對在社交網絡及電子商務的平臺中產生的相關日志及數據的整理、分析與解決。我國之前對于傳統的物流進行過相關的分析與研究，但是都是一種認知較淺的分析。而隨著大數據時代的發展，有很多的網絡公司為了順應時代的發展，設計出了更為復雜的數據處理模型，因而對傳統物流的研究已不再適用當今社會的發展。因此，就需要對其進行系統的、深度的學習，對不同層次的數據進行有效的分析。通常情況下，分布式數據庫系統是進行大數據分析的常用系統。

1.2.2 知識計算

想要有效的對大數據進行分析，就需要有效的從所收集到的數據中進行篩選，選出有價值的數據，進而建立起一個可分析計算數據的網絡系統。進而有效的提升物流配送的相關路線的選擇以及路況的分析，從而減少物流成本。

2 物流大數據的可視化轉化

物流可視化信息平臺是運用數據庫的集成技術，將不同的業務劃分為不同的方面，進而使其可以得打快速有效的處理，促進了不同業務的發展。一般而言，都會將系統劃分為三個層次，即用戶層、功能層以及中央數據庫。

系統的用戶層也是表現層，其應用于客戶端之中。因而，系統用戶就可以通過使用各種瀏覽器來對相關的應用進行訪問，下達指令。同時通過系統對指令的運行進而實現相關的業務功能。而在功能層上，則是要與物流數據庫進行連接。進而對相關的數據進行整理與分析，并將結果反饋到客戶端中。系統中的中央數據庫則是為整個物流可視化平臺提供了進行數據存儲的功能，同時還對相關的數據進行了分析與整體，便于對物流信息進行及時更新。

3 物流大數據可視化信息系統在物流配送中的應用

3.1 多媒體展示

傳統展示數據的形式就是對成本利潤等數據進行對比，進而將有效的信息進行直觀的展示，被企業經營者所運用。而現代的多媒體展示則更注重對相關的制度、概念、文件進行詳細的文字表述，進而實現信息的可視化。與此同時，還可以依據實際的情況進行相關表格的繪制，進而更加直觀的表達信息。除此之外，還可以在物流配送的過程中，進行線路提醒、語音報警等提示語音來實現動態信息的可視化。

3.2 預警提示

通過將數據進行可視化的處理之后，企業就能夠依據進行戰略部署的調整，提升企業的決策準確性，從而規避風險。而在物流配送的過程中進行預警可視化，可以采用不同顏色的等來表示該環節的情況，能夠有效的提升物流倉儲及入庫信息的準確性。通過對相關的分揀、包裝、調度信息等方面的預警，能夠有效的物流服務，提升客戶的滿意度。

4 信息可視化系統的再發展

伴隨著互聯網、移動終端以及傳感器的普及與應用，物流行業的基礎設施、設備技術、物流信息等都實現了信息化與可視化。據此，就能夠在此基礎之上建立起智慧物流生態鏈。將物流企業的信息化與電商企業的數據平臺相結合，能夠為不同的企業提供區域性甚至是國際性的物流服務。同時還能夠與相關的監督管理層的數據平臺相連。，最終實現各行業之間大數據平臺的相互融合、開放的生態鏈。通過建立智慧物流生態鏈，能夠使得不同行業之間的數據進行對接與共同，提升物流的速度，順應時代的發展。

5 結語

在大數據的時展背景之下，物流行業的發展需要始終以客戶為主體。通過進行大數據的分析、控制及預測，能夠有效的促進物流企業的發展及決策的相關能力。在物流中應用大數據，通過分工合作的模式，進而對物流服務進行一定的創新與提升，提升物流的效率，進而推動整個物流服務的發展，使得物流生態鏈的運作更具智慧性。

參考文獻

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0引言

電子商務時代,企業組織形式、生產流程以及與客戶、供應商和合作者的交互方式發生了巨大變化。以Internet為核心技術的電子商務的發展和應用正引發著一場重大的變革,它改變了企業的經營方式,推動著全球戰略資源和競爭優勢的重新分配,企業間的競爭已經逐步演變成了以核心企業為核心的供應鏈間的競爭。物流是供應鏈的重要組成部分。長期以來我國企業一直存在著重生產輕物流的現象,從而導致多數企業物流的信息管理基礎薄弱,體系結構也不盡合理,成為供應鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業的競爭能力[1]。物流也是電子商務的重要基礎,物流管理信息化基礎平臺建設和可視化程度已成為企業是否具備競爭力和實現電子商務的關鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統或者透明物流供應鏈已成為企業取得競爭優勢、減少庫存及其牛鞭效應、加快資金周轉的有效手段和途徑,已引起國際知名企業如沃爾瑪等的高度重視[2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]?？梢曃锪鞴芾硇畔⑾到y的研究和建設也已逐步引起了我國企業的重視[4~9],但由于供應鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統建設并沒有受到充分重視。具有生產連續性和物質流動巨量性的鋼鐵企業物流供應鏈的管理在其生產和經營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統建設對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內領先的某鋼鐵企業率先提出要建立可視物流管理信息系統,該系統采用全球定位系統(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經緯定位信息,再借助地理信息系統(GeographicInformationSystem—GIS)實現經緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式技術標準實現了企業全物流的一體化、可視化調度、管理與監控,系統中實現了與企業ERP系統的直接對接,還內嵌有承運商物流信息管理、調度、監控模塊,實現了和物流企業的雙贏。本文系統介紹該系統的組成、架構和實際應用情況。

1鋼鐵企業物流的主要業務角色與模式我國鋼鐵企業銷售模式普遍為公司營銷中心、地區公司、地區剪切中心、直供用戶的模式。采購有統一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進口,并由貿易子公司負責。貨物運輸方式可分為水運、鐵運和汽運。國內鋼材銷售價格普遍為不含運費的價格,運輸費用都需要買方承擔,根據運輸實現方式分為代運、洽運、自提等三種模式。代運是賣方承擔對買方的銷售物流服務,然后委托給承運商進行處理,替買方代收代付貨款和運費;洽運是賣方不承擔對買方的銷售物流服務,由買方委托賣方在指定范圍內選擇承運商進行運輸,并對其做運費結算。自提是完全由買方自己來完成整個運輸業務。根據上述介紹可見,物流系統涉及的業務角色有買方物流部門、賣方地區公司、賣方地區剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區公司發展并負責的用戶)、物流企業(第3/4方物流等)、承運商和買方(用戶)等。

2可視物流管理信息系統架構為了實現基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設備及傳輸設備。本系統采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實現,雖然這已經是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實現逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業或者實體運輸企業的規模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業。由于其規模小因而內部一般都沒有企業信息系統。所以,為了實現供應鏈優化,實現雙贏,鼓勵物流企業安裝跟蹤設備,系統設計時充分考慮了國情,系統由發起企業建設(我們稱其為核心企業),主要為這個企業服務,但供應鏈上各方都可以利用這個平臺實現其企業自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實現匹配,使這個平臺成為供應鏈各方的物流社區。系統架構如圖1所示。其中定位服務平臺負責接收GPS短信息,并進行相應處理。定位服務平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務。系統中的物流企業業務管理信息系統、地區公司物流業務管理信息系統、用戶物流業務管理信息系統、核心企業物流管理信息系統都是多用戶系統。數據交換中心設置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業可能是多個企業合并形成的跨國或跨地區大型企業,所以有多個ERP系統;另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業提供物流管控服務,只要將其內部ERP接入數據交換中心就可以了,因此核心企業物流管理信息系統也是多用戶系統。

3可視物流管理信息系統功能及實現可視物流管理信息系統的核心功能是實現在途物流的可視化監管,輔以有關各方基本的管理信息系統功能,系統功能結構。全球定位系統(GPS)根據設定間隔獲取裝載了該設備的運輸工具的經緯度信息,經緯度信息通過與GPS集成在一起的手機模塊以短信息的方式發送到中國移動或中國聯通,中國移動或中國聯通將收到的短信息轉發到指定企業短信息接收平臺,企業短信息接收平臺先解析短信息的標識信息,將GPS業務短信息轉發給可視物流管理信息系統,可視物流管理信息系統從其中解析出經緯度信息,將經緯度信息與數字地圖對照得到該經緯度信息對應的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監控該運輸工具時,系統讀取該運輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運輸工具的標識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現出來,統一物流應用服務平臺的統一是指該平臺不只是為平臺開發方某鋼鐵企業(核心企業)的物流部門提供業務支持,還內含了有關各方的必要業務服務支持功能,比如有承運商的業務管理系統等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業提供業務服務,從該核心企業看到的服務有如只為其單獨服務一樣,是完全獨立封裝的。該平臺除提供一個核心企業所有有關角色的互連支持外,還根據接入該系統的各核心企業的要求,提供核心企業所屬各角色間的相互連接。隨著業務的發展,這個系統將成為一個非常龐大的物流社區。下邊簡單介紹系統主要模塊的主要功能。

3•1物流服務中心物流基礎信息管理主要有載具信息(能力、型號)

管理、線路信息(最優路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業規范制度管理。運輸監控中心利用GPS/GIS技術,提供一個動態的電子地圖,生動傳達全程物流信息,向核心企業物流業務部門、用戶、核心企業運輸部門、承運商開放界面,為對承運商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統授權用戶都可以查看與其有關的動態電子地圖,掌握及時準確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統、輔助調度、區域提示、歷史記錄、輔助導航、信息交流等管理功能。核心企業運輸的部分船泊跟蹤圖(內河、內海部分),當鼠標移動到某個船舶標志(方塊或箭頭時),系統將自動顯示該船舶有關信息和貨物信息。船舶信息主要有承運商、船主、船名、制造者、額定載重量、現載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現在預測到港時間、合同號、批次、貨主、發貨人、接貨人及聯系方式、每個合同批次的詳細貨物清單等。

3•2業務管理中心業務管理主要有系統管理、招標管理、單據管理、承運商管理等。系統管理完成權限管理和系統設置。運輸招標是選擇物流企業的主要模式,所以專門設置了招標管理這個模塊。當然也可以不經招標直接選擇物流企業或承運商。系統通過對所有單據信息的電子化轉換與匹配,實現承運商、配貨中心、核心企業之間的單據回流與信息溝通,縮短結算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費管理、費率管理。承運商管理主要是從核心企業的角度設置,實現對其承運商(供應商)的管理。主要有承運商基礎信息管理、運輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行業動態、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區的雛形,供、需、倉儲、生產等各類企業都可以利用這個平臺實現自己的需求。物流服務能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務提供方如運輸提供商、倉儲服務提供商等可以通過此功能模塊提供其服務的內容(運輸服務、倉儲服務、加工服務)。由需要此服務的用戶(可以是核心企業、地區公司、剪切中心、或直接用戶等)發出回應,形成最后的合作。物流服務需求方如核心企業或地區公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業務開展對物流的需求如運輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進行,由具備服務提供能力的物流公司發出回應,以形成最終的合作。

3•4數據交換中心數據交換中心架構。系統采用Stub/Skeleton機制,避免了應用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內部具體的實現細節,伸縮性和可擴展性得到保證;以服務的形式提供統一的接口,組件替換不影響其他組件的運行;采用消息存儲機制,對所有接收的消息進行存儲,然后發送,當消息發送不出時,堵塞隊列,直至發出,以此保證應用與集成模塊之間的數據可靠傳輸,不會因為異常情況造成信息的丟失。數據交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統一的基于消息機制的接口,以實現可視物流管理信息系統與接入該系統的各核心企業ERP的有機連接,實現該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網

4結束語

系統經過近一年的運行已基本達到設計目標,承運商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運商的船舶GPS安裝率已達100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業業務管理信息系統。核心企業通過這個系統實現了大部分貨物的實時監控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統和跨企業邊界的協同商務系統結合,就可以實現供應鏈的可視化,我們正在供應鏈上有關企業推廣協同商務模式和系統,相信構建透明的、可視化供應鏈已為時不遠。

[參考文獻]

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中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）02-0042-02

物流信息系統是物流管理專業一門重要的專業課程，涉及物流信息技術、物流信息系統開發、管理及輔助決策優化等教學內容，屬于綜合性、交叉性較強的一門課程。其中，信息系統開發更是涉及面向對象程序設計、數據庫技術及軟件工程等知識，使得物流信息系統課程融合了物流管理專業多門專業基礎課的學習內容，進而要求學生對這門課程的學習具有較強的綜合能力，融會貫通的能力。為了使學生在學習物流信息系統課程時不產生畏難情緒，能夠循序漸進地掌握物流管理信息系統開發方面的內容，本文以德國著名的物理和數學教學論專家M?瓦根舍因教授提出的“范例教學”理論為指導，探究范例教學在物流信息系統課程教學中的應用[1-4]。

一、“物流信息系統”課程教學現狀

物流信息系統是物流管理專業的一門核心專業課程，后續課程涉及電子商務，企業資源計劃。對于物流管理專業畢業生掌握及后續靈活使用物流信息技術及物流管理信息系統進行輔助管理、決策及優化具有重要支撐作用。然而，這門課程涉及的教學內容多而難，使得學生在學習過程中無所適從，很難將相關知識融會貫通，尤其是對于物流管理信息系統開發方面涉及的教學內容難以理解、難以編程實現，進而導致學生在畢業設計過程中表現出對這方面的選題十分畏懼。這主要是物流管理專業目前的課程體系有所欠缺及物流信息系統課程本身的“面向對象”等知識難度較高導致的。

目前，蘭州交通大學物流管理專業對于物流信息系統這方面課程的學習主線是：C語言程序設計（48學時）數據庫技術基礎（以SQL Server為背景）（48學時）大型數據庫技術開發（以Oracle為背景，48學時）物流信息系統（48學時）JAVA程序設計（48學時，開設在大四第一學期）電子商務企業資源計劃。

對于這樣的學習主線，導致的缺陷是學生雖然學習了結構化的程序設計語言C語言，但對于管理類的學生而言，難以使用C語言開發交互式的GUI圖形用戶界面，更難以和后續的數據庫技術相結合來開發物流管理信息系統。而對于具有面向對象優勢的JAVA程序設計課程開設在大四第一學期，導致與學生就業高峰時期的應聘有些許沖突，進而降低了學生的學習積極性，使得48學時的JAVA程序設計課程教學難以觸及真正的物流管理信息系統開發方面的教學內容。為此，擬調整教學學時及課程學習主線來改變這樣的現狀。優化后的課程學習主線為：JAVA語言程序設計（80學時）數據庫技術基礎（以SQL Server為背景，48學時）物流信息系統（48學時）物流管理信息系統課程設計（2周）電子商務企業資源計劃。這樣的教學主線有效地去除了對于管理類學生學習難度較大的Oracle數據庫技術，同時，又能使學生集中主要學時學習面向對象程序設計、主流數據庫SQL Server技術、信息系統開發以及后續的課程。新的課程設置主線更具循序漸進的特色，有利于學生逐步學習、理解、掌握面向對象程序設計、數據庫、以UML為建模工具的軟件工程等方面的難點知識。

二、范例教學理論的主要思想

范例教學理論中的“范例”一詞來自于拉丁語Exemplum，它的含義為“例子”，或者說“典型的、言簡意賅的例子”，總的來說就是“好的例子”[5]。范例教學的主要思想是：讓學習者從選擇出來的有限的例子中主動獲得一般的、本質的知識。即期望借助這種一般的知識、能力來理解并解決一些結構相同或類似的單個現象或問題。運用教學范例的目的是使得學生更易于理解和掌握課本知識及原理，同時激發學生自學的興趣，進而為學生照貓畫虎及舉一反三式的創新打下基礎。

三、范例教學在“物流信息系統”課程中的應用策略

除了課程設置體系方面的優化有助于物流信息系統課程的教與學的效果的提升之外，采用范例教學理論來克服物流信息系統課程本身的難點知識是另外一條重要途徑。

（一）面向對象主要技術

物流信息系統開發方面的內容主要包括：面向對象分析及設計、數據庫設計及面向對象程序設計。其中，難以理解和掌握的技術概念主要有：類、對象（或實體）、接口、繼承、多重繼承、封裝、重載、泛型、設計模式以及UML建模方面的知識等。為此，期望采用UML建模語言對這些概念進行可視化的同時，借助一種先進的面向對象程序設計語言來實現。以強化學生采用UML建模分析的能力及提升學生編程實現的能力，起到通過感性認識加強理論理解的同時，提高學生的動手實踐能力。

（二）UML建模及JAVA程序設計語言

面向對象分析與設計的過程中，一般使用統一建模語言（Unified Modeling Language，UML）來實現系統分析員、領域專家及需求客戶等不同角色人員之間的溝通。在具體的UML建模過程中，一般需要借助計算機輔助軟件工程（Computer Aided Software Engineering，CASE）工具來可視化相關分析與設計的內容，即在采用UML進行系統分析與設計時，可選擇一些可視化的工具，諸如Rational Rose，Microsoft Visio，Power Designer以及StarUML。其中，StarUML以其簡潔、小巧及開源等優勢特性獲得廣泛青睞，可以用于繪制用例圖、類圖、序列圖、狀態圖、活動圖、通信圖、模塊圖、部署圖以及復合結構圖等，同時可以多種圖形圖像格式（JPG、 JPEG、BMP、EMF和WMF）導出建模結果，更是與Java、C++、C#等程序設計代碼之間實現了正向逆向工程。因此，選用StarUML作為UML建模的CASE工具來講授教學范例是非常合適的。

對于面向對象程序設計語言而言，存在以C#、C++、JAVA等為代表的許多面向對象程序設計語言，其中，又以JAVA語言最具特色。JAVA是一種純粹的面向對象程序設計語言，所有的事物都封裝在類里，不像C/C++在類之外還存在非類的特性――全局變量，而且，JAVA語言及其相關的IDE大都不像微軟的Visual Studio平臺那樣產生研發的框架，即每一行代碼都是程序員自己設計、輸入、調試等，這有助于初級程序員對開發內容的全面理解及掌控。而且，JAVA是易學的，尤其是相對于C++而言，學習難度曲線要平緩得多，同時，JAVA又是解釋型的，具有天然的跨平臺特性，這顯著優于C#，因而，選擇JAVA作為范例教學過程中面向對象實現的程序設計語言是恰當的。

（三）教學范例選擇

在教―學過程中，提升學生對問題的認識、理解、掌握能力，消除學生的恐難心里，激發學生的主動學習興趣，培養學生的獨立學習能力是非常重要的教學目標。因此，對于綜合性、交叉性較強的物流信息系統開發中的教學難點內容，在實施教學范例選擇及設計時，應遵循背景易于理解，便于初學者進行需求分析及基于UML的面向對象分析及設計，而且編程實現的代碼量要盡量少。這里，擬以“基于C/S結構的大學生教材進銷存管理系統”為選題，這是因為大學生每學期都面臨到教材管理中心以班級為單位采購教材的現實，信息系統管理員僅涉及二級學院教務員、學校教材管理中心管理員，業務流程是教務員根據二級學院教師的教材訂單（請購單）錄入二級學院教材訂單信息，教材管理中心的管理員則依據各二級學院的訂單匯總信息及庫存信息，進一步確定向各出版社或出版商所下的訂單信息，然后是各種教材運抵教材管理中心之后的入庫管理，現有庫存管理，以及開學時面向學生領取教材業務的出庫管理?？偠灾?，這個教材進銷存業務信息系統既滿足了背景知識簡單，又涉及物流領域的進銷存環節，同時又能以較小的代碼量實現完整的信息系統功能。這樣的范例應該是麻雀雖小，五臟俱全。這樣短小精悍的范例可以讓學生不產生學習上的畏難情緒，同時完整的功能又能激發學生嘗試的激情，進而實現學生輕松學習、領會相關知識，讓學生體會到理解、掌握相關知識點后的成就感，最終提高獨立實踐和進一步創新的能力。

綜合上述分析，本文從課程設置主線的角度依據知識掌握上的循序漸進特點，對物流管理類專業中的物流信息系統課程群設置提出了優化設置方案。此外，針對物流信息系統開發方面的教學難點內容，提出了以范例教學理論為指導，以StarUML作為UML可視化建模的工具，以JAVA作為面向對象程序設計語言，選擇Eclipse或JCreator作為集成開發環境，以及以SQL Server作為后臺數據庫管理系統，綜合性的實施物流管理信息系統范例設計及范例教學來提升物流信息系統課程的教學效果，進而提升物流信息系統課程群的建設效果，促進學生在物流信息化方面有模仿的意識和進一步創新的潛力。

參考文獻：

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[2]王璐，馬愛蓮.范例教學理論的科學性及其時代觀照[J].教育與教學研究，2010，（2）.

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陜西交易平臺中國最大

陜西煤炭交易中心是陜煤化集團公司在重組原陜西大宗煤炭交易市場的基礎上成立的，該中心充分吸收了其他煤炭交易中心的經驗教訓，采納了我們對煤炭交易中心屬性的理解，制定了“1+N”業務規劃，在空間布局中首家設置了煤炭物流信息大廳，確定了從煤炭現貨電子交易走向煤炭行業供應鏈管理電子平臺的業務運營戰略，以及從陜煤化集團煤炭電子競買起步的啟動戰略。

自2011年7月1日開展煤炭電子交易以來，陜西煤炭交易中心整體運營情況良好。截止2012年10月底，在僅開展煤炭電子競拍業務情況下，陜西煤炭交易中心累計交易煤炭4164萬噸，成交金額167億元，成為中國煤炭電子交易量與成交金額最大的煤炭交易中心。

陜西煤炭交易中心在成功開展煤炭電子交易業務的同時，積極準備其他業務：一是組織社會煤源，以便盡快成為行業電子交易平臺；二是準備N業務，近期陸續推出煤炭供應鏈金融業務、煤炭信息服務業務與煤炭物流管理業務；三是完善煤炭物流信息大廳的信息化建設，通過自行開發的煤炭物流信息查詢系統，整合礦區鐵路專用線裝車視頻監控系統、公路運輸GPS系統、船舶運輸管理系統、鐵路運價數據庫系統等內外系統，逐步實現從煤炭電子交易訂單生成到實物交割的物流全過程可視化管理，著力為交易中心會員提供高效、透明的煤炭實物流管理的增值服務。

陜西煤炭交易中心還只是初步成功，但其建設頗有新意，尤其通過煤炭物流信息大廳提供煤炭物流的全過程可視化管理，受到煤炭相關交易方的關注與歡迎。這項服務既可成為獨立的煤炭物流管理業務，也可促進煤炭電子交易業務，還有效展示煤炭交易中心的特色。

鑒于中國煤炭交易中心蓬勃發展的態勢和所承載的歷史使命，厘清煤炭交易中心屬性，引導煤炭交易中心合理開展業務，成為推動煤炭交易中心又好又快發展必須回答的迫切問題。

基本屬性是集中型煤炭現貨電子交易市場

綜合理論分析和煤炭及相關交易中心的實踐，我們認為，煤炭交易中心的基本屬性是集中型煤炭現貨電子交易市場。第一，煤炭交易中心是一種大宗商品交易市場，交易標的物是煤炭這種大宗商品。第二，煤炭交易中心是現貨市場，交易標的物是煤炭現貨，包括煤炭中遠期現貨與即期現貨，不包括煤炭期貨，屬于貿易而非金融范疇。第三，煤炭交易中心是以現代信息通訊技術（ICT）為支撐的電子交易平臺，提供煤炭網上交易服務。電子交易平臺也可稱為電子交易市場，它是利用互聯網為基礎，以一種“真實”的感覺，將數目眾多的買方和賣方聚集在一個中心交易場所，并使他們之間以浮動的價格進行交易，成交價格的形成由交易市場的規則所決定。第四，煤炭交易中心是集中型市場，在集中的時間段與集中的場所（既可是虛擬的也可是實物的）開展煤炭交易，是有組織的煤炭專業市場。煤炭交易中心的核心功能是煤炭的價格發現（Price Discovery），即真實反映價格，而非操縱、決定價格。

根據煤炭交易中心基本屬性，在現行技術條件和國家相關法規約束下，中國煤炭交易中心至少可以提供四大類交易業務。

一是煤炭電子競拍交易。煤炭交易中心利用ICT開展煤炭的電子競拍業務，即通過競拍賣掉特定地點的特定煤炭或買到在特定地點交貨的特定煤炭，前者為煤炭的電子競買，后者為煤炭的電子競賣。所謂煤炭電子競買是指，針對特定地點交割的特定品質煤炭，在電子交易平臺上組織拍賣，以某一最低價格起拍，多個煤炭買家競買，在限定時間內價高者得；所謂煤炭電子競賣是指，根據煤炭買家提出的特定交割地點和特定煤炭品質的要求，在電子交易平臺上組織招標，以某一最高價格開始招標，多個煤炭賣家競賣，在限定時間內價低者得。另外，同一批量煤炭可作為一個標的物進行整體拍賣，也可分成若干份進行分拍，這樣就形成一對多和多對多的兩種電子競買方式。競賣也可采用這種方式，形成一對多和多對多的兩種電子競賣方式。

二是煤炭中遠期現貨電子交易。煤炭是大宗商品，在條件成熟時可根據國家質檢總局制定的GB/T 18769-2003《大宗商品電子交易規范》的有關規定開展煤炭中遠期現貨交易。

三是煤炭電子集市交易。煤炭交易中心建設專業化的煤炭電子交易網，集中展示煤炭銷售與采購各方的信息，讓煤炭買賣方自行確定交易對象以及達成交易，交易中心既可為這些交易提供集中結算服務也可不提供結算服務，從而形成兩種交易方式：一是統一結算的煤炭現貨集市交易，二是自行結算的煤炭現貨集市交易。

四是定期或不定期的煤炭交易會交易。煤炭交易會交易是傳統的煤炭交易方式，可定期也可不定期舉辦，可以辦成專場也可辦成綜合易會。這種業務不屬于電子交易，但它可以促進電子交易，可看作煤炭電子交易的輔助業務。

煤炭交易中心在提供煤炭電子交易業務的同時，也可提供與之相配套的結算、物流、金融、信息等服務，只是后者依附于前者。

特定屬性是管理煤炭供應鏈虛擬價值流的行業電子平臺

煤炭是大宗商品，煤炭交易中心具備大宗商品交易市場的基本屬性。但是，作為生產資料，煤炭市場有其特殊性，煤炭交易對物流依賴性強，而煤炭物流、準確說是煤炭供應鏈復雜，煤炭流通費用往往是煤炭坑口價的幾倍。在這種情況下，僅僅從大宗商品普遍屬性來理解煤炭交易中心，會有失偏頗。我們認為，從煤炭供應鏈管理角度可以更準確地理解煤炭交易中心，即煤炭交易中心的特定屬性是管理煤炭供應鏈虛擬價值流的行業電子平臺。

我們知道，煤炭供應鏈是由從煤礦到煤炭用戶的相關活動與價值流構成的網鏈結構，而煤炭供應鏈管理是對煤炭供應鏈商業流、資金流、信息流與實物這四個價值流及相關活動進行優化與管理，其中，對商業價值流的管理涉及煤炭交易，對實物流管理則涉及煤炭物流與煤炭混配及加工。煤炭交易中心管理煤炭供應鏈的虛擬價值流，意味著它不僅涉及煤炭交易，還要涉及煤炭資金流與信息流的管理，而且這些和煤炭商業流管理具有同等地位。另外，煤炭供應鏈的虛擬價值流離不開煤炭實物價值流，也就是說，管理煤炭供應鏈虛假價值流必須兼顧煤炭實物價值流，做到虛實結合。當然，這里的煤炭供應鏈不是針對特定煤炭用戶的供應鏈，而是煤炭行業供應鏈。

據此我們認為，煤炭交易中心是以煤炭交易為核心、綜合管理煤炭供應鏈虛實價值流的服務平臺，提供“1+N”服務。

其中，“1”是指煤炭電子交易這項核心業務，而“N”是煤炭電子交易相關的多項服務如結算、交收、金融、物流、信息與質保業務等，“N”的具體數量與內容則應根據煤炭交易中心發展的實際情況及可能的需要而定。煤炭交易中心的“1+N”業務界定表明，煤炭交易中心的交易業務與其他相關業務可以相繼發生，即先有煤炭交易服務，進而發生相應的煤炭交收、結算、物流等服務；也可獨立發生，即只提供煤炭交易服務，或者提供煤炭交易相關服務中的一種或多種而不提供煤炭交易服務。這個界定還表明，煤炭交易中心可以根據市場的需要及自身的能力，在“1+N”中進行選擇，提高了煤炭交易中心的靈活性，也造就了煤炭交易中心的多樣性。

作為煤炭行業供應鏈管理平臺，煤炭交易中心在建設“1+N”服務場所時，除交易場所外，還要設置煤炭物流可視化管理空間，利用先進的ICT技術，把煤炭物流相關信息集中到交易中心，實現煤炭物流的全過程可視化管理，并且通過集中化物流信息管理來優化與簡化煤炭物流，提高煤炭供應鏈效能，為煤炭交易方創造更多的價值。通過煤炭交易中心的物流可視化管理，有效破解煤炭傳統貿易中“合同好簽、兌現不易”的難題，實現交易與交割的一體化及可視化，可能是煤炭交易中心與其他大宗商品交易中心的重要區別所在。

政策建議

一是煤炭交易中心對于中國煤炭市場體系改革和煤炭供應鏈管理效能的提高有著重要的價值，政府相關部門應積極支持煤炭交易中心建設，并給予必要的政策扶持。

二是煤炭交易中心是煤炭行業供應鏈管理電子平臺，煤炭供應鏈相關方應積極參與交易中心的交易及相關業務，支持交易中心的發展。

三是盡快實現電煤價格并軌，建立統一煤炭價格市場，以便交易中心充分發揮煤炭價格發現的功能，體現煤炭交易中心的核心價值。

四是政府有關部門可選擇社會責任心強、規范的煤炭交易中心，在條件較成熟時，試行開展煤炭中遠期現貨交易業務，據此制定《煤炭中遠期現貨電子交易管理條例》，進而允許具備條件的煤炭交易中心開展煤炭電子交易業務，促進煤炭交易中心又好又快的健康發展。

五是鐵路部門盡可能把煤炭鐵路運行實時信息無償或有償地提供給規范運營的煤炭交易中心，填補煤炭物流可視化管理中的鐵路物流空白，真正實現煤炭物流的全過程可視化管理，既可提高煤炭行業供應鏈管理效能，又可提升煤炭交易中心的存在價值，還可促進鐵路的煤炭運輸業務發展，可以實現多方共贏。

六是大型國有煤炭生產與消費企業拿出一定比例的煤炭銷售與采購量，在相關煤炭交易中心競買與競賣，實施“陽光購銷”的廉政工程，通過發現煤炭銷售與采購的真實價格，既可發揮煤炭交易中心的價值，又可提高煤炭生產與銷售企業的經營績效。

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中圖分類號：F062.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0038-01

在當代信息化進程和工業化進程不再相互獨立進行，不再是單方的帶動和促進關系，而是兩者在技術、產品、管理等各個層面相互交融，兩化融合是工業化和信息化發展到一定階段的必然產物。面對全球經濟蕭條的市場形勢，企業為了持續經營和盈利，壓縮物流成本是目前最快降低成本的手段之一。唐鋼焦化公司抓住兩化融合契機，致力于打造一套現代化智能物流管控體系，從而有效的降低成本、為企業贏得一席之地。以數字化方式提高企業制度規范性，借助自動化設備和技術提高了產品質量，精準的計量數據和產品智能發運模式最大限度滿足客戶需求。

1 信息平臺總體設計思想

系統涵蓋供應采購、質檢、計量、銷售等業務，與軌道衡系統、SAP系統和MES系統之間存在數據的交互。采用唯一標示貫穿整個物流流程，為物流全過程跟蹤提供技術支持。

2 信息平臺設計特點

根據企業物流運作模式，深度融合信息化和工業化技術知識，用自動化設備和軟硬件技術代替人工勞作。我們秉著質量一貫制管理、物流可視化跟蹤、產品全生命周期管控、智能倉儲管理等理念和降低物流成本的目的，結合目前國內先進的物流管理信息化系統的建設思路和功能實施的寶貴經驗，進行本企業系統的架構設計，原則主要體現在以下幾個方面：

2.1 先M性

采用當前國內先進的硬件系統集成方案，保證在一定投資下的資源共享和動態分配，較好地滿足物流系統在系統優化階段對硬件系統資源的調整需求。

2.2 可靠性及穩定性

集成的硬件系統，以虛擬分區的形式運行不同的應用系統，同時提供了每個應用系統的在線備用系統，保證了系統間的無縫銜接和故障切換。

2.3 適用性

物流系統的設計不僅適用于唐鋼焦化公司物流管理，而且可廣泛推廣應用于其他類似中小型企業，是一套可配置、可二次開發的、可快速投入使用的高科技軟件產品。

2.4 安全性

在硬件系統設計中針對網絡安全、服務器安全采用防火墻機制、殺毒軟件、專用VLAN、冗余和集群等措施，保證了物流系統運行環境的安全。應用系統中充分保證了操作層用戶和用戶權限的有效管理和操作記錄跟蹤。

2.5 可擴展性

應用系統的模塊化設計針對客戶的需求，進行模塊化的功能堆疊，既強化了系統的完整性，又擴展了系統的功能。

2.6 可操作性

應用系統的界面設計簡潔、統一，布局合理，用戶操作方便，具有良好的人機交互性。滿足用戶對響應速度的操作要求。

3 信息平臺實現主要功能

唐鋼焦化物流管控信息系統集成了網絡、通訊、軟件、硬件、加密、數據采集、視頻等多領域高科技技術，覆蓋了企業原燃料輔料需求計劃管理、采購管理、自動質量檢化驗管理、自助計量稱重管理、產品副產品銷售管理、倉儲可視化管理等業務功能，摒棄了傳統手工工作模式，取而代之的是規范、科學的物流運作信息系統。物流信息系統將業務流程固化于信息系統之中，將物流過程的實績信息，通過實時采集匯總分析，反饋到ERP系統，然后合理安排運輸調度和發貨組織，形成物流的閉環和信息交互，實現了流程化的物流管理組織模式。

3.1 集中輪巡計量模式

物流信息系統涵蓋了唐鋼焦化公司的進出廠三套物資計量汽車磅，實現了司磅員現場過磅模式、集中點對點過磅模式、集中一對多過磅模式，技術上采用了多種信號設備數據傳輸采集，改造了以往舊的設備使之能繼續適應信息化。管理上結合企業現有生產、物流實際運行規則，吸取行業內先進管理經驗，優化原有一崗一人、操作頻繁的生產模式，改變為一人多磅、自動保存、自助計量、監控為主的工作模式。

3.2 自動取樣和實時采集數據

物流信息系統的質量管理模塊，以檢化驗委托單作為整個進廠原燃料化驗的出發點，觸發后續的取樣、組批、加密、二次加密、解密、物理化驗、化學檢驗、綜合判定業務，將分散的、透明的化驗環節有效銜接在一起，有效的提高了進廠物資質量化驗的準確度，減少了質量異議。系統與汽車取樣機設備連接，自動發送取樣委托和獲取取樣狀態結果，提供職工工作效率。對于工序物料、產品、副產品和其他生產過程中的物料的化驗流程不統一，考慮到唐鋼焦化公司小班、白班、大三班等多種工作制度，梳理質檢工作流程，制定了可配置性的化驗管理。

3.3 煤倉煤場可視化管理