快遞業(yè)行業(yè)研究大全11篇

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篇（1）

一、 引言

快遞服務(wù)是指“快速收寄、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝的、有名址的快件或其他不需儲存的物品，按承諾時限遞送到收件人或指定地點(diǎn)、并獲得簽收的寄遞服務(wù)”。《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見（國發(fā)〔2015〕61號）》指出“快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”。隨著我國經(jīng)濟(jì)特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性日益增長。但是，快遞業(yè)在高速成長過程中，不可避免地會產(chǎn)生許多問題，比如配送服務(wù)水平低劣、包裹丟失、野蠻分揀等等。為此，國務(wù)院及各部委多次印發(fā)指導(dǎo)文件，但快遞業(yè)的服務(wù)水平依然難以令消費(fèi)者滿意。

為了促進(jìn)我國快遞服務(wù)質(zhì)量的提升，學(xué)者們對快遞行業(yè)的治理問題開展了一些研究，這些研究可以分為快遞企業(yè)內(nèi)部治理（微觀層面）和快遞行業(yè)規(guī)制（宏觀層面）兩個層面。由于相關(guān)研究涉及的主題和采用的研究方法較多，為方便后續(xù)研究的開展，本文試圖從以上兩個層面（微觀和宏觀層面）對我國快遞行業(yè)治理問題的相關(guān)研究進(jìn)行梳理，并對未來研究進(jìn)行展望。

二、 研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)

我國快遞行業(yè)治理相關(guān)的研究可以分為以下幾類：一是總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應(yīng)對策略，這類研究兼有定性和量化實證研究；二是委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究，該類研究使用委托理論尋找優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)與需求方或供應(yīng)方之間的契約關(guān)系的途徑，或是探討如何優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)的內(nèi)部契約，屬于前面提到的微觀層面的研究；三是如何規(guī)制和監(jiān)管快遞行業(yè)，屬于宏觀層面的研究。

1. 快遞業(yè)現(xiàn)存問題及對策。根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)，我國快遞業(yè)存在的問題可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：一是大多數(shù)民營快遞企業(yè)采用了特許加盟模式，而不是直營模式。而特許加盟模式劣于直營模式，會對我國民營快遞服務(wù)質(zhì)量帶來負(fù)面影響；二是快遞服務(wù)同質(zhì)化，惡性競爭或者說價格競爭激烈；三是快遞企業(yè)員工的素質(zhì)較低；四是相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善，郵政專營范圍界定過寬；五是監(jiān)管不到位，多個部門（如郵政、交通、工商等）均可監(jiān)管快遞行業(yè)，但結(jié)果卻造成了實際上的監(jiān)管缺失；六是消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購物信息泄露，這也是近期各界較為關(guān)注的問題。前三個問題都屬于企業(yè)內(nèi)部治理問題（微觀），后三個問題屬于行業(yè)規(guī)制問題（宏觀）。如何克服或解決這些問題？相應(yīng)的對策包括：一是改變現(xiàn)有的特許加盟模式，逐步轉(zhuǎn)為直營，或者重構(gòu)總部與加盟網(wǎng)點(diǎn)之間的利益分配規(guī)則（即優(yōu)化總部與加盟網(wǎng)點(diǎn)之間的委托合約），現(xiàn)階段要求快遞企業(yè)放棄加盟模式不太現(xiàn)實，但可以優(yōu)化其內(nèi)部的委托合約來提升其服務(wù)質(zhì)量；二是差異化快遞服務(wù)，放棄簡單的價格競爭，樹立和強(qiáng)化品牌意識；三是加強(qiáng)人力資源管理，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，從而提高相關(guān)人員的服務(wù)水平；四是加強(qiáng)行業(yè)治理，建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)，明確行業(yè)的監(jiān)管主體。

2. 委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究。委托理論是研究物流或快遞業(yè)有關(guān)問題的一個重要方法，由于快遞業(yè)從屬于物流業(yè)，加之快遞業(yè)的獨(dú)特性還未引起廣泛的重視，因此相關(guān)文獻(xiàn)主要集中于對物流業(yè)的研究，特別是第三方物流。相關(guān)文獻(xiàn)根據(jù)委托方和方的不同大致可以分為兩類：一是研究物流需求方與物流公司（或快遞）之間的委托關(guān)系；二是研究物流公司（或快遞公司）與物流分包商之間的委托關(guān)系等。根據(jù)研究目的或要解決的具體問題的不同，可以分為以下幾類：關(guān)于監(jiān)督和激勵機(jī)制的設(shè)計；建立合作與信任機(jī)制及其影響；引入新變量并考察其對委托關(guān)系的影響；委托風(fēng)險的揭示與防范等。

（1）監(jiān)督和激勵機(jī)制的設(shè)計。Wei Shi Lim（2000）通過建立一個第三方物流委托模型（包括一個物流外包方和一個物流服務(wù)商），在信息不對稱的前提下，研究委托人（物流外包方）面臨的激勵機(jī)制設(shè)計問題。曹玉貴等（2007）也進(jìn)行了類似的研究。田宇等（2005）采用二層規(guī)劃方法，研究第三方物流如何選擇最佳的激勵機(jī)制以防范物流分包方的道德風(fēng)險，同時又能激勵其提高努力程度以實現(xiàn)共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度給第三方物流績效帶來的激勵影響，研究發(fā)現(xiàn)兩者有正相關(guān)關(guān)系。楊福堂等（2006）針對非對稱信息條件下第三方物流企業(yè)可能發(fā)生的道德風(fēng)險，研究物流外包方如何制定最優(yōu)的激勵機(jī)制。

具體到快遞配送服務(wù)領(lǐng)域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何優(yōu)化快遞服務(wù)合同以實現(xiàn)帕累托改進(jìn)。由于電子商務(wù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)物流配送過程中的委托問題的文獻(xiàn)開始出現(xiàn)（夏向陽等，2006；郭軍升，2012）。進(jìn)一步深入企業(yè)內(nèi)部，馮文財?shù)龋?011）深入探討了如何激勵物流企業(yè)內(nèi)基層工作人員的問題。

（2）建立合作與信任機(jī)制及其影響。李新宇等（2008）構(gòu)建了一個第四方物流（委托人）和第三方物流（人）組成的委托關(guān)系，研究第四方物流支付給第三方物流物質(zhì)報酬和非物質(zhì)報酬的情形下，雙方共享知識（包括隱性和顯性知識）的問題，結(jié)果表明報酬激勵系數(shù)與共享知識呈正相關(guān)等。何麗紅等（2008）研究了物流外包活動中影響各方彼此信任的因素，并為如何建立信任機(jī)制提供了相應(yīng)對策。尤建新等（2012）假設(shè)一個信息共享同時需求隨機(jī)的情形，研究由上游的供應(yīng)方、第三方物流、分銷方構(gòu)成的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題，結(jié)果表明收益分享機(jī)制能使供應(yīng)鏈整體收益實現(xiàn)帕累托最優(yōu)，并能激勵第三方物流公司提高努力程度。

（3）引入新變量并考察其對委托關(guān)系的影響。謝天帥（2009）將定價方法與道德風(fēng)險防范結(jié)合起來，參考第三方物流行業(yè)的平均服務(wù)質(zhì)量和平均收費(fèi)水平，設(shè)計了一個固定報酬外加獎懲的付費(fèi)形式，從而解決信息不對稱條件下第三方物流企業(yè)的道德風(fēng)險問題。唐志英（2013）在假設(shè)物流分包商“過度自信”的條件下，引入客戶滿意度這一變量，研究表明分包商的過度自信與客戶滿意度可促使分包商改進(jìn)服務(wù)水平，并增加集體收益。盧安文等（2015）引入顧客對物流服務(wù)水平的滿意度這一變量，考察其對物流服務(wù)集成商和分包商之間的委托關(guān)系的影響。

（4）委托風(fēng)險的揭示與防范。劉志學(xué)等（2003）研究了信息不對稱情形下物流外包方如何規(guī)避反向選擇的途徑。彭玉蘭（2004）研究了企業(yè)外包物流過程中可能面臨的各種風(fēng)險，特別是因為委托之間的信息不對稱所導(dǎo)致的逆向選擇和道德風(fēng)險等問題。王汝志（2008）分析了第三方物流企業(yè)與合作伙伴、物流需求方之間因為信息不對稱而產(chǎn)生的逆向選擇、道德風(fēng)險等問題，建議通過建立第三方物流聯(lián)盟、并購、縱向聯(lián)盟、分享信息等策略來應(yīng)對。

（5）其它。劉志學(xué)等（2003）分析了物流外包過程中外包方所面臨的激勵成本、風(fēng)險成本、總成本等，相比于信息對稱的情況，信息不對稱情形下物流外包方所面臨的成本將會更高。唐志英（2013）的博士論文系統(tǒng)研究了下面的幾個主題，即如何激勵第三方物流聯(lián)盟的協(xié)同創(chuàng)新活動，針對物流分包商的過度自信設(shè)計激勵機(jī)制，基于顧客滿意的第三方物流服務(wù)創(chuàng)新機(jī)制的設(shè)計，分包商承擔(dān)外部業(yè)務(wù)時的激勵機(jī)制設(shè)計等。

3. 行業(yè)規(guī)制的相關(guān)文獻(xiàn)。新《郵政法》、《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)、《快遞市場管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等法律法規(guī)共同構(gòu)成了我國快遞行業(yè)的監(jiān)管法律基礎(chǔ)。劉倩（2012）指出快遞行業(yè)監(jiān)管應(yīng)實現(xiàn)以下幾個目標(biāo)，統(tǒng)一規(guī)范的快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，保障以及促進(jìn)提高快遞服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，在有效維護(hù)快遞市場秩序的同時促使快遞市場開放以及公平競爭等，這一論述為研究快遞行業(yè)規(guī)制問題提供了一個基本框架。

（1）快遞行業(yè)的準(zhǔn)入制度是許多研究者關(guān)注的焦點(diǎn)問題，因為有研究認(rèn)為過低的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是導(dǎo)致快遞服務(wù)質(zhì)量低劣的原因之一。賈玉平（2015）認(rèn)為應(yīng)堅持快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可制度，不應(yīng)對注冊資本金進(jìn)行寬松化改革。趙書亞（2015）認(rèn)為應(yīng)合理劃定郵政專營權(quán)范圍。（2）為了維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，一些研究圍繞著快遞服務(wù)格式合同（格式運(yùn)單）展開，特別是格式合同中的保價條款、免責(zé)事由的合理性和合法性。李寶洪等（2012）提出建立聽證制度，完善快遞協(xié)會職能，評星定級制度，增設(shè)先行賠付、小額訴訟與公益訴訟程序等以達(dá)到規(guī)制快遞合同中的霸王條款、減少消費(fèi)者維權(quán)成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了適用于解決快遞延誤糾紛的法律條文，并詳細(xì)介紹了自力救濟(jì)和公力救濟(jì)的具體形式。（4）快遞服務(wù)質(zhì)量缺乏一個明確的評定標(biāo)準(zhǔn)可能是造成糾紛的重要原因，現(xiàn)有的研究一般以SERVQUAL模型量表為基礎(chǔ)構(gòu)建快遞服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系，孫軍華等（2010）設(shè)計了由24個指標(biāo)構(gòu)成的中國快遞服務(wù)質(zhì)量評價體系，通過調(diào)查研究和探索性因子分析，發(fā)現(xiàn)快遞服務(wù)質(zhì)量主要包括過程質(zhì)量、結(jié)果質(zhì)量和企業(yè)形象三個維度，在此基礎(chǔ)上建立了服務(wù)質(zhì)量的模糊綜合評價方法。另外還有研究者開發(fā)了物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。（5）國外快遞業(yè)規(guī)制的經(jīng)驗也很值得借鑒，一些研究總結(jié)了美、英、德、日等發(fā)達(dá)國家和部分發(fā)展中國家治理快遞業(yè)的經(jīng)驗。當(dāng)然，以上的部分研究的時間比2012年版的新《郵政法》還要早，不過仍具有一定的參考價值。

三、 研究展望

導(dǎo)致我國快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量低劣的原因既有微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理不當(dāng)，也有宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制欠缺。未來的研究可以考慮從以下幾個方面展開：

1. 繼續(xù)總結(jié)我國快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下的原因。雖然本文已經(jīng)在這方面作了一些嘗試，但還可以進(jìn)一步深入挖掘。

2. 優(yōu)化加盟式快遞企業(yè)內(nèi)部的委托合約。加盟式快遞是快遞行業(yè)的主流業(yè)態(tài)，且消費(fèi)者對加盟式快遞抱怨更多。加盟式快遞企業(yè)對其派件和收件的激勵缺失或不足，這是現(xiàn)有文獻(xiàn)沒有研究過的。可以在深入企業(yè)實地調(diào)研的基礎(chǔ)上構(gòu)建相應(yīng)的委托模型，分析模型現(xiàn)有的不足之處，提出優(yōu)化方案。

3. 快遞行業(yè)規(guī)制。宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制涉及的主題較多，經(jīng)過梳理，以下幾個主題可以作為未來研究的對象：（1）快遞行業(yè)的準(zhǔn)入制度。這一領(lǐng)域的爭議集中在應(yīng)提高準(zhǔn)入門檻還是降低準(zhǔn)入門檻。（2）快遞服務(wù)格式合同（格式運(yùn)單），特別是格式合同中的保價條款、免責(zé)事由的合理性和合法性。（3）維權(quán)成本與二階囚徒困境。要想快遞企業(yè)不敢損害消費(fèi)者a的權(quán)益，必須使消費(fèi)者a有激勵去維權(quán)，這意味著消費(fèi)者a的維權(quán)成本要小于維權(quán)所得，這可以稱之為求助于法律性質(zhì)的第三方；還可以求助于非法律性質(zhì)的第三方，就是說即便消費(fèi)者a的維權(quán)成本很高，但如果其他消費(fèi)者（如消費(fèi)者b）有激勵去抵制該快遞企業(yè)，不再購買它的服務(wù)，則快遞企業(yè)從長期重復(fù)博弈的角度來看，它也將不敢去損害消費(fèi)者a的權(quán)益，即實現(xiàn)“聯(lián)合抵制”。但是，快遞市場較為特殊，難以形成聯(lián)合抵制，從而導(dǎo)致二階囚徒困境問題。（4）建立快遞服務(wù)質(zhì)量評價體系。從宏觀監(jiān)管層面來看，缺少一個簡單易行的快遞服務(wù)質(zhì)量評價體系可能是導(dǎo)致快遞市場服務(wù)質(zhì)量混亂的要因之一。

四、 結(jié)語

本文梳理了與快遞業(yè)有關(guān)的政策法規(guī)，提出應(yīng)從微觀（企業(yè)內(nèi)部治理）和宏觀（行業(yè)管制）兩個方面來對快遞行業(yè)進(jìn)行治理。目前國內(nèi)外的相關(guān)研究主要可以分為三類，即歸納總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應(yīng)對策略，委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究（微觀），如何對快遞業(yè)進(jìn)行規(guī)制監(jiān)管（宏觀）等。顯然，我國快遞行業(yè)的重要性與日俱增，但其相對于物流業(yè)的獨(dú)特性還未引起足夠重視，比如其零售、分散的性質(zhì)，以加盟制為主的模式從而導(dǎo)致管理的松散和服務(wù)質(zhì)量的低劣（相比于國外的直營模式）等特點(diǎn)，這從委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)中的應(yīng)用研究中可以看出。本文的不足之處在于，關(guān)于微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理的文獻(xiàn)回顧只搜集了委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究，也就是說研究快遞企業(yè)內(nèi)部治理問題除了委托理論應(yīng)該還有其它的理論或方法，希望后續(xù)的研究對其補(bǔ)充完善，以更全面地展現(xiàn)快遞企業(yè)內(nèi)部治理的研究現(xiàn)狀。

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篇（2）

中圖分類號：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.

Key words： express delivery； market competition； competitiveness； strategy

20世紀(jì)60年代，隨著歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，貿(mào)易活動的日趨活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會活動趨于高效率和快節(jié)奏，時間價值越來越重要，大量的單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求以及體小質(zhì)輕產(chǎn)品的快速運(yùn)輸需求，催生了現(xiàn)代快遞業(yè)的形成。快遞（Express），又名速遞（Courier），指承運(yùn)方在承諾時限內(nèi)通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速配送，兼具郵遞功能的門對門的物流活動。快遞的最大特點(diǎn)是快捷方便。改革開放后我國經(jīng)濟(jì)快速增長，使得快遞業(yè)在國內(nèi)風(fēng)生水起。1980年，中國郵政EMS成立，提供國際快遞服務(wù)；1984年，EMS開始運(yùn)營國內(nèi)快遞服務(wù)；1993年，第一家民營快遞企業(yè)快客達(dá)成立；2006年，外資快遞企業(yè)在我國市場大舉開疆辟土[1]。快遞業(yè)已成為聯(lián)結(jié)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動主體的重要紐帶，逐步成為人們?nèi)粘Ｉ罴艾F(xiàn)代商業(yè)中的一股重要力量。研究我國快遞行業(yè)的競爭態(tài)勢，從中尋找引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展的有效途徑，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 我國快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 快遞行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)狀況

據(jù)國家郵政局郵政行業(yè)運(yùn)行情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年我國快遞業(yè)務(wù)收入3 203.3億元，快遞業(yè)務(wù)量139.6億件，分別較上年增長25.7%和51.9%，最高日處理量突破5 000萬件。2011年以來，我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量保持著年均50%以上的增長速度，遠(yuǎn)超同期GDP增長率。詳情如表1所示：

1.2 我國快遞行業(yè)競爭主體

1.2.1 國有快遞企業(yè)

國有快遞企業(yè)的典型代表是中國郵政速遞公司――EMS。1980年7月中國郵政與新加坡郵政互相辦理第一筆特快專遞郵件業(yè)務(wù)，中國郵政開始涉足特快專遞郵件業(yè)務(wù)，是中國最早的快遞服務(wù)提供商[2]。經(jīng)過30多年的發(fā)展，EMS擁有員工2萬余人，業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個國家和地區(qū)以及國內(nèi)3萬多個大中城市和縣鄉(xiāng)網(wǎng)點(diǎn)，是中國快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、最深，運(yùn)力最強(qiáng)的企業(yè)。此外還有中鐵快運(yùn)、民航快遞、中外運(yùn)等，憑借自身資源優(yōu)勢，均在快遞業(yè)有較大發(fā)展。

1.2.2 民營快遞企業(yè)

20世紀(jì)90年代后，隨著改革開放的深入及市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立，市場經(jīng)濟(jì)活躍對快遞服務(wù)的需求倍增，國有快遞企業(yè)難以獨(dú)立滿足市場需要。而且國家郵政局對民營資本進(jìn)入快遞業(yè)逐漸放寬，加之我國快遞業(yè)剛起步，門檻較低，初期投資小，風(fēng)險小，民營快遞企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起[3]。2006年，郵政系統(tǒng)逐步實現(xiàn)政企分離，對EMS的行政壁壘保護(hù)逐漸減弱，相關(guān)政策法規(guī)也逐步完善，為快遞市場的健康發(fā)展?fàn)I造了穩(wěn)定的環(huán)境，也給民營快遞企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會。

1.2.3 外資快遞企業(yè)

聯(lián)邦快遞FedEx是最早進(jìn)入中國市場的外資快遞企業(yè)，1984年開始在我國市場提供服務(wù)，主要為在華的跨國企業(yè)、個人等提供國際快遞業(yè)務(wù)。1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田在北京成立合資企業(yè)大田聯(lián)邦快遞有限公司，通過控股大田正式立足中國快遞業(yè)。隨后四大國際快遞公司的另三家，聯(lián)合包裹（UPS）、中外運(yùn)敦豪（DHL）及天地快運(yùn)（TNT）陸續(xù)進(jìn)入中國市場。2005年底，我國物流業(yè)對外資全面開放，四大國際快遞公司相繼推出在華國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，紛紛搶占國內(nèi)快遞市場。

截至目前，我國已獲“快遞經(jīng)營許可證”的企業(yè)超5 000家，基本形成了國有快遞、民營快遞、外資快遞競爭的市場局面。三大主體在快遞業(yè)務(wù)上各有長短，競爭比較激烈。

1.3 我國快遞業(yè)市場格局

根據(jù)遞送的跨空間范圍，快遞服務(wù)分為國際快遞、國內(nèi)異地快遞和國內(nèi)同城快遞。據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國快遞市場上國內(nèi)異地快遞在整體快遞業(yè)務(wù)收入中所占比重最大，且有繼續(xù)上升趨勢，同城快遞業(yè)務(wù)收入較小，但增幅較大。

國有、民營、外資企業(yè)因其自身特點(diǎn)在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域上所占比重有較大差異。外資企業(yè)依托其遍布全球的運(yùn)抵網(wǎng)絡(luò)、雄厚的資金與技術(shù)實力和先進(jìn)的管理手段，在國際快遞業(yè)務(wù)上有明顯優(yōu)勢，控制了我國50%以上的國際快遞業(yè)務(wù)；而以EMS為首的國有快遞則憑借在國內(nèi)廣泛的投遞網(wǎng)點(diǎn)和品牌優(yōu)勢，掌握著國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)的主動權(quán)，但近年受到了來自民營快遞的全線挑戰(zhàn)；民營企業(yè)靠同城快遞起家，又迅速向國內(nèi)異地業(yè)務(wù)發(fā)展，成績不俗（見表2）。

從表2中的對比可見，民營快遞企業(yè)發(fā)展迅猛，各業(yè)務(wù)板塊的市場份額均有大幅度的提高，尤其是國內(nèi)異地快遞，市場份額已近70%，而在2006年這一數(shù)據(jù)只有35%。國有快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場上的份額逐漸縮水，是快遞業(yè)逐步開放，引入競爭的結(jié)果；國有快遞的國際業(yè)務(wù)強(qiáng)勢回暖，2014年國際業(yè)務(wù)份額已近40%，而在90年代四大快遞巨頭正式進(jìn)入中國后，該份額曾一度降至20%。市場份額結(jié)構(gòu)年均變化較大，說明我國快遞業(yè)競爭十分激烈，穩(wěn)定的市場格局尚未形成。

2 國內(nèi)快遞企業(yè)競爭能力分析

快遞企業(yè)的競爭能力主要由投遞網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品價格、服務(wù)質(zhì)量等因素決定。我國快遞業(yè)起步晚、發(fā)展快，造成該行業(yè)仍是一種混亂競爭的局面。多數(shù)快遞企業(yè)從同城快遞業(yè)務(wù)起家，投入少，風(fēng)險小，進(jìn)入門檻低，競爭激烈。在行業(yè)起步期，企業(yè)產(chǎn)品差異化低，大多依靠低價競爭，客戶習(xí)慣于使用低價的快遞服務(wù)，所以價格是當(dāng)前快遞企業(yè)競爭力中較突出的因素。同時，由于競爭激烈，快遞服務(wù)價格偏低，企業(yè)缺乏資本擴(kuò)大投遞網(wǎng)絡(luò)，亦沒有足夠的經(jīng)濟(jì)刺激促使其改善服務(wù)質(zhì)量，忽略了在提高服務(wù)質(zhì)量方面的能力建設(shè)[1，4]。這些都是制約當(dāng)前我國快遞企業(yè)競爭力提高的關(guān)鍵因素。

2.1 投遞網(wǎng)絡(luò)

投遞網(wǎng)絡(luò)衡量的是快遞企業(yè)所能覆蓋到的區(qū)域范圍，是快遞企業(yè)提供快遞服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。企業(yè)的投遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越廣就越能吸引顧客，越能留住顧客，獲得顧客的忠誠。隨著國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量的不斷增長，跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力將是快遞企業(yè)獲取行業(yè)競爭優(yōu)勢的重要指標(biāo)，也是未來快遞企業(yè)在資源整合過程中取得主動權(quán)的重要保證。

EMS在國內(nèi)31個省（自治區(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，依托其全國范圍內(nèi)的郵政網(wǎng)點(diǎn)，建立起了幾乎覆蓋全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的共計4.5萬余個投遞網(wǎng)點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)深入到鄉(xiāng)村，為我國快遞服務(wù)業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。外資企業(yè)有廣泛的國際投遞網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，但限于早期國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)對外資的限入政策，外資快遞公司大多未能建立起大范圍的國內(nèi)投遞網(wǎng)。目前，外資快遞公司開展的國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角、長三角及環(huán)渤海灣等地區(qū)，未能深入中國腹地。民營快遞企業(yè)靠同城快遞起家，規(guī)模一般較小，投遞網(wǎng)絡(luò)的開拓、建設(shè)能力較差，呈現(xiàn)出區(qū)域性競爭態(tài)勢。較大的幾家民營快遞企業(yè)，以順豐和“三通一達(dá)”為代表，均在積極建設(shè)投遞網(wǎng)絡(luò)，雖建立起了全國范圍內(nèi)的投遞網(wǎng)絡(luò)，但仍然有較明顯的區(qū)域性優(yōu)勢。比如順豐是閩粵及周邊地區(qū)快遞業(yè)無可爭議的霸主，而申通則是滬江浙地區(qū)的領(lǐng)頭羊。

2.2 產(chǎn)品價格

價格競爭是市場經(jīng)濟(jì)下最基本的競爭形式，在行業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品同質(zhì)性強(qiáng)、差異化低，價格競爭就更為突出。以500g標(biāo)準(zhǔn)快遞為例，EMS全國統(tǒng)一起步價20元，續(xù)重每500g依距離加收4到17元不等；順豐速運(yùn)中短途12元起步，按距離加收2到12元不等。具體可見表3。

從資費(fèi)調(diào)查表中可以看出，EMS定價標(biāo)準(zhǔn)較高，500g內(nèi)全國定價均為20元，定價機(jī)制僵硬不靈活；民營快遞企業(yè)定費(fèi)較低且靈活，例如順豐還推出“順豐特惠”，針對非緊急寄遞需求的客戶推出的經(jīng)濟(jì)型快件服務(wù)，價格更優(yōu)惠，標(biāo)準(zhǔn)快件低2～4元，當(dāng)然時效也比順豐標(biāo)快慢1天以上；聯(lián)邦快遞在中短程業(yè)務(wù)上定價介于EMS和民營快遞之間，而在中遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)上定價則與民營快遞企業(yè)基本一致，但都低于EMS定價。隨著國際快遞巨頭加入到國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競爭中，價格競爭必將更趨激烈，對EMS和民營快遞企業(yè)來說都是壓力重重。尤其是EMS，如不迅速轉(zhuǎn)變其定價策略，響應(yīng)市場要求，恐會丟失更多的市場份額。

2.3 服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)質(zhì)量屬于快遞公司的軟實力，顧客選擇一家快遞公司除考慮其投遞網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品價格外，還要綜合考慮其服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量是服務(wù)型企業(yè)生存的根基，一個服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不能滿足客戶需求的企業(yè)能存活一時，絕不可能存活一世。快遞企業(yè)必須重視服務(wù)質(zhì)量的提高，加大服務(wù)設(shè)施建設(shè)投資，如客服信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、員工素質(zhì)培訓(xùn)、提升員工服務(wù)意識等。外資快遞企業(yè)因從事快遞服務(wù)業(yè)時間較長，管理經(jīng)驗豐富，技術(shù)手段先進(jìn)，在服務(wù)質(zhì)量上明顯高于國內(nèi)企業(yè)一籌。EMS因國企性質(zhì)，又是從行政單位轉(zhuǎn)軌過來的，經(jīng)營管理體制落后，一直不太關(guān)注服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)，員工又缺乏服務(wù)意識，所以EMS在服務(wù)質(zhì)量上一直受到詬病。民營快遞企業(yè)限于規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實力，在影響服務(wù)質(zhì)量的設(shè)施建設(shè)方面一直投入不足，比如在線客服、實時查詢、網(wǎng)上下單等能夠提升客戶體驗的相關(guān)服務(wù)發(fā)展緩慢。加之民營企業(yè)急于擴(kuò)張，擴(kuò)大投遞網(wǎng)絡(luò)，普遍采用了加盟商模式。這種模式雖然能在較短時間內(nèi)建立起全國網(wǎng)點(diǎn)，但同時也使企業(yè)不能統(tǒng)一管理，各分公司、網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，且缺乏必要的從業(yè)人員培訓(xùn)，導(dǎo)致經(jīng)常性的暴力分揀、丟件、盜件、損件等行為。

3 結(jié)論與啟示

篇（3）

中圖分類號：F260 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）31-0043-02

一、快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）快遞行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

現(xiàn)代社會已經(jīng)不可否認(rèn)地進(jìn)入了信息時代，信息技術(shù)日益改變著我們的生活，信息技術(shù)得到越來越廣泛的應(yīng)用，作為朝陽產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)被普遍運(yùn)用到實踐當(dāng)中。物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。然而總體來說，中國物流企業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用程度現(xiàn)在還比較低，還不能滿足客戶需求。

快遞行業(yè)作為物流行業(yè)的一部分，充分具有了物流行業(yè)的特征。物流企業(yè)為了單純地滿足客戶或者市場整體的需要不斷地提高信息技術(shù)的應(yīng)用程度，而沒有考慮企業(yè)本身的現(xiàn)實條件。使得一些信息技術(shù)的應(yīng)用并不能提高企業(yè)的核心競爭力反而使占用了企業(yè)的巨額資金，一些企業(yè)因此資金鏈斷流甚至破產(chǎn)。就因為沒有處理好企業(yè)本身信息技術(shù)在自身的應(yīng)用程度，讓企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生許多財務(wù)及發(fā)展問題，迫使企業(yè)無法正常的發(fā)展經(jīng)營。

（二） 自動分揀技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用

20世紀(jì)20年代，荷蘭爾瑪公司首先研發(fā)了世界第一臺信件分揀設(shè)備，標(biāo)志著自動分揀設(shè)備的誕生。第二次世界大戰(zhàn)后一些發(fā)達(dá)國家開始致力于自動分揀技術(shù)和設(shè)備的研制并應(yīng)用在實踐中。20世紀(jì)70年代后，由于廣泛地應(yīng)用電子計算機(jī)、廣電文字識別等先進(jìn)技術(shù)，自動分揀技術(shù)得到了進(jìn)一步提高。中國自主研發(fā)的自動分揀技術(shù)在許多行業(yè)得到應(yīng)用。濟(jì)南藍(lán)劍物流科技有限公司研制的自動分揀系統(tǒng)軟件在中國玉溪紅塔集團(tuán)、廣東大長江集團(tuán)、中國輕騎等知名企業(yè)得到應(yīng)用。

《2010年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)控報告》顯示，目前網(wǎng)購包裹大約占到國內(nèi)民營快遞業(yè)務(wù)量的60%，網(wǎng)購量的暴增直接將壓力傳導(dǎo)給快遞行業(yè)。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，至少三成以上的快遞滯留在分揀中心無法及時送出。

企業(yè)是以盈利為目的的組織，因此企業(yè)項目都應(yīng)該建立在成本—效益的基礎(chǔ)上。現(xiàn)在中國各快遞公司在某些區(qū)域分揀中心已經(jīng)應(yīng)用自動分揀技術(shù)，但是是否在各區(qū)域分揀中心應(yīng)用自動分揀技術(shù)仍是困擾各公司管理人員的問題。

二、自動分揀系統(tǒng)應(yīng)用模型

（一）成本分析

由于自動分揀設(shè)備的運(yùn)用不是永久性的而且存在更新?lián)Q代和系統(tǒng)更新等，分析自動分揀系統(tǒng)分揀的成本的時候應(yīng)該具有階段性。以下的成本分析都是建立在階段性分析的基礎(chǔ)上：

1.人工分揀成本分析

人工分揀的成本包括階段性分揀人工費(fèi)用和階段性的人工分揀設(shè)備費(fèi)用，其中階段性的分揀人工費(fèi)用指從事人工分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和；階段性的人工分揀設(shè)備費(fèi)用指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。

2.自動分揀系統(tǒng)成本分析

自動分揀成本主要包括階段性的自動設(shè)備分揀人工費(fèi)用和自動設(shè)備分揀設(shè)備費(fèi)用，其中自動分揀人工費(fèi)用指從事操作及輔助自動系統(tǒng)分揀的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和；階段性的自動分揀設(shè)備費(fèi)用指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。

（二）模型的假設(shè)及參數(shù)分析

假設(shè)：

1.階段性的年限為n

2.資金的折現(xiàn)率為h

3.自動分揀設(shè)備的初始成本為A

4.手工分揀設(shè)備初始成本為a

5.自動分揀的年人工成本為Mi

6.手工分揀的年人工成本為mi

7.自動分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用為Ni

8.手工分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用為ni

其中，n為自動分揀設(shè)備需更新的年限；資金折現(xiàn)率h為公司資金的機(jī)會成本；自動分揀設(shè)備的初始成本為A為初始為購買自動分揀設(shè)備、分揀中心廠房及安裝等花費(fèi)的費(fèi)用的總和，手工分揀設(shè)備初始成本為a為人工分揀租賃的分間廠房及為手工分揀配備的手工分揀設(shè)備費(fèi)用的總和；自動分揀的年人工成本為Mi即第i年從事輔助自動分揀設(shè)備分揀的員工的工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和，手工分揀的年人工成本為mi即第i年從事手工分揀的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和；自動分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用為Ni就是第i年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用的名義資金額，同樣手工分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用為ni也就是第i年手工分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用的名義資金額。

（三）基于成本效益分析法的成本比較模型

手工分揀和自動分揀的成本都會隨著企業(yè)的業(yè)務(wù)量即快件數(shù)量的增加而增加，但是增長的幅度不一樣。同時初始期的資金投入也不一樣，因此根據(jù)快遞數(shù)量可繪出總成本線（如圖1所示）：

總成本=設(shè)備的初始成本+人工成本

處理快遞總量=n年之內(nèi)處理的總的業(yè)務(wù)量

圖中的交點(diǎn)即為自動分揀與手工分揀的交替點(diǎn)，即在分揀中心自動分揀和手工分揀的成本相同可用自動分揀替代手工分揀。

根據(jù)成本分析建立基本的成本對比模型得：

當(dāng)C1>C2時，即自動分揀的階段性成本現(xiàn)值大于手工分揀的階段性成本此時應(yīng)該在配送中心運(yùn)用手工分揀，保持公司的成本最小從而實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)利潤最大化；當(dāng)C1=C2時，即自動分揀的階段性成本現(xiàn)值等于手工分揀的階段性成本是手工分揀與自動分揀的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此時應(yīng)該引進(jìn)先進(jìn)的自動分揀設(shè)備及技術(shù)在配送中心運(yùn)用自動分揀，從而得到提高效率，為以后的業(yè)務(wù)量提高家少成本；當(dāng)C1

三、政策建議

公司執(zhí)政層可以根據(jù)自己的數(shù)據(jù)，整合分析自己處理的業(yè)務(wù)量根據(jù)模型帶入數(shù)據(jù)得出自己的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，讓公司進(jìn)行合理的自動與手工分揀作出判斷，同時為公司的現(xiàn)代化系統(tǒng)運(yùn)營提供參考。

讓整個快遞行業(yè)有根據(jù)有步驟地實施手工分揀與自動分揀進(jìn)行轉(zhuǎn)換，促進(jìn)整個行業(yè)的自動分揀的進(jìn)程。更好地促進(jìn)行業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，提高整個行業(yè)的國際競爭力。

政府可以對快遞行業(yè)的整體數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得出行業(yè)的平均轉(zhuǎn)換點(diǎn)，為行業(yè)的自動分揀系統(tǒng)的應(yīng)用提供建議，幫助企業(yè)更好地認(rèn)識自身所處的行業(yè)水平，使企業(yè)更好地進(jìn)行行業(yè)分析及自身競爭力進(jìn)行深入的認(rèn)識，幫助國家快遞行業(yè)的整體發(fā)展。

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篇（4）

中圖分類號：F244 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）12-21 -04

我國的快遞行業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成為一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2011年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業(yè)務(wù)收入累計完成758億元，同比增長31.9%。南京地區(qū)作為快遞行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，近幾年快遞業(yè)發(fā)展也表現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

一、南京地區(qū)快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）行業(yè)發(fā)展格局及規(guī)模

目前江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)共有459家。目前南京地區(qū)快遞行業(yè)呈現(xiàn)出外資、國營、民營三分天下的格局。外資企業(yè)中主要以聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL等企業(yè)為代表。外資企業(yè)在國際業(yè)務(wù)方面有明顯優(yōu)勢，收費(fèi)價格偏高，但運(yùn)營規(guī)范，擁有先進(jìn)的管理經(jīng)驗和企業(yè)文化。國營快遞企業(yè)主要以EMS為代表，國營企業(yè)擁有法律政策優(yōu)勢，網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)勢無可比擬，是網(wǎng)點(diǎn)最大、最全的快遞企業(yè)，快遞質(zhì)量有保證。民營企業(yè)主要以順豐、申通、韻達(dá)、圓通等快遞企業(yè)為代表。民營快遞企業(yè)近幾年在快遞行業(yè)中發(fā)展非常迅猛，憑借著民營企業(yè)的靈活經(jīng)營優(yōu)勢，迅速發(fā)展成為行業(yè)里的中堅力量。但在飛速發(fā)展的過程中，民營快遞企業(yè)也遭遇到融資難、管理不規(guī)范、從業(yè)人員素質(zhì)不高、服務(wù)水平不高等諸多問題。總體來講，南京地區(qū)的快遞市場呈現(xiàn)出國有、民營、外資快遞企業(yè)多元并存、相互競爭、協(xié)同發(fā)展、合作共贏的局面。

（二）快遞企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模

2008年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.2億件，同比增長26.5%；完成業(yè)務(wù)收入35.03億元，同比增長19.1%。2009年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.75億件，同比增長46.92%；完成業(yè)務(wù)收入45.16億元，同比增長28.94%。2010年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成2.38億件，同比增長36%，完成業(yè)務(wù)收入56.01億元，同比增長24.3%。2011年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成3.85億件，同比增長61.83%；完成業(yè)務(wù)收入70.87億元，同比增長26.54%。連續(xù)多年快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入保持穩(wěn)定的高速增長。南京地區(qū)作為江蘇省快遞業(yè)務(wù)的重要區(qū)域，近幾年的快遞業(yè)務(wù)量保持著穩(wěn)定的增長勢頭。

（三）快遞企業(yè)從業(yè)人員狀況

目前南京地區(qū)快遞企業(yè)中擁有從業(yè)人員超過3萬人，但普遍素質(zhì)不高，大多為下崗工人和進(jìn)城農(nóng)民工。據(jù)調(diào)查南京快遞行業(yè)從業(yè)人員中高中及高中以下員工占比65%，本科及本科以上學(xué)歷層次只占15.56%。相對于外資快遞企業(yè)，我國國內(nèi)的大部分快遞企業(yè)的技術(shù)水平不高，機(jī)械化、自動化水平普遍不高，從業(yè)人員整體素質(zhì)不高。

（四）快遞企業(yè)發(fā)展態(tài)勢

1、市場份額集中度逐漸提升

2011年江蘇省快遞行業(yè)日均處理業(yè)務(wù)量達(dá)105萬件，其中80%以上的業(yè)務(wù)量集中在六大企業(yè)。規(guī)模型企業(yè)數(shù)量逐漸增加，大企業(yè)的市場影響力大為提高。在2009年以前，行業(yè)內(nèi)日均業(yè)務(wù)量超百萬件的企業(yè)只有兩家，而現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為六家，并且相當(dāng)一部分規(guī)模企業(yè)已經(jīng)建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，正在由粗放型管理向集約化管理轉(zhuǎn)型，并由此帶來快遞行業(yè)市場份額集中度逐漸提升的局面。

2、與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高度粘合

近年來，電子商務(wù)快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國重要的社會經(jīng)濟(jì)形式和現(xiàn)代流通方式，廣泛深入地滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各個領(lǐng)域，改變著傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式和生產(chǎn)組織形態(tài)。電子商務(wù)的快速發(fā)展，離不開廣大電子商務(wù)企業(yè)的努力，也離不開快遞服務(wù)的支撐和帶動。據(jù)統(tǒng)計70%以上的網(wǎng)絡(luò)購物，需要依靠快遞完成交易過程。快遞圍繞著“物品傳遞”這一核心，把商家、消費(fèi)者和電子商務(wù)平臺，緊密地聯(lián)系在一起。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，商品包裹的比重越來越大，一部分快遞企業(yè)已經(jīng)開始憑借自身優(yōu)勢涉足電子商務(wù)領(lǐng)域；另一方面，更多的電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)也將擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)涵和外延，提供門到門、手到手的快遞服務(wù)。據(jù)了解，目前南京地區(qū)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量80%來源于淘寶網(wǎng)等電子商務(wù)，快遞行業(yè)和電子商務(wù)行業(yè)間已經(jīng)呈現(xiàn)出相互融合發(fā)展的態(tài)勢。

3、服務(wù)體系逐步規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化

快遞業(yè)務(wù)具有依托網(wǎng)絡(luò)，多工種、多環(huán)節(jié)、手遞手聯(lián)合作業(yè)的特征。誠信服務(wù)是快遞企業(yè)生存、發(fā)展的命脈與基石。講誠信不光要重視行業(yè)操守和職業(yè)道德問題，也需要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化的有力支撐，不然就談不上誠信服務(wù)。為了加強(qiáng)快遞行業(yè)的誠信服務(wù)體系建設(shè)，國家郵政局先后制訂頒布執(zhí)行了《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》、快遞封裝用品（封套、包裝箱、包裝袋）的國家標(biāo)準(zhǔn)、《快遞運(yùn)單》國家標(biāo)準(zhǔn)，2007年頒布的《快遞服務(wù)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也即將上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。這一系列規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，既對南京地區(qū)快遞行業(yè)的整體管理水平的提升提出了高要求，也促使該行業(yè)逐步進(jìn)入服務(wù)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

二、南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度調(diào)查

為了深入了解南京地區(qū)快遞行業(yè)員工對薪酬的滿意情況，筆者對南京地區(qū)的幾家快遞企業(yè)進(jìn)行了走訪調(diào)查，通過和企業(yè)內(nèi)部員工的交流，對南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬管理存在的問題進(jìn)行了梳理，在借鑒、引用明尼蘇達(dá)工作滿意度量表（MSQ ）成果的基礎(chǔ)上，針對薪酬水平滿意度、薪酬提升滿意度、福利滿意度、薪酬結(jié)構(gòu)及薪酬管理滿意度、公司認(rèn)可度等五個維度共設(shè)計了38道題目，最終形成了《南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度研究調(diào)查問卷》。

本次調(diào)查向南京地區(qū)各類快遞公司共計發(fā)放問卷200份，回收186份，其中6份問卷因填寫信息不完全屬于廢卷，實際收回有效問卷180份，回收率90%。

三、影響南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的原因分析

通過對南京地區(qū)快遞行業(yè)的走訪調(diào)查，結(jié)合《南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度研究調(diào)查問卷》調(diào)查情況分析，經(jīng)過深入剖析，影響南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的原因主要有以下幾個方面：

（一）從業(yè)人員知識背景不高，難以形成優(yōu)秀的企業(yè)文化

美國的一些咨詢公司的專家在對全球增長最快的30家公司進(jìn)行連續(xù)的跟蹤研究后，發(fā)現(xiàn)世界500強(qiáng)的公司之所以勝出的根本原因在于，他們善于給企業(yè)注入文化內(nèi)涵，憑著優(yōu)秀的企業(yè)文化，能夠保持百年不衰。企業(yè)文化是從事經(jīng)濟(jì)活動的組織中形成的組織文化，它包含該組織所有成員所共識的價值觀念、行為準(zhǔn)則等意識形態(tài)和物質(zhì)形態(tài)。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強(qiáng)員工對自己存在和行為價值的認(rèn)同感，使每個職工都能產(chǎn)生強(qiáng)烈的榮譽(yù)感和自豪感，以提升員工的歸屬感。 顯然優(yōu)秀企業(yè)文化的形成，與企業(yè)員工的個人基本素質(zhì)和文化底蘊(yùn)是分不開的。但據(jù)調(diào)查顯示，目前南京地區(qū)快遞行業(yè)員工的普遍文化程度不高，高中及高中以下學(xué)歷員工占比65%，這對形成優(yōu)秀的企業(yè)文化難度比較大。在一個缺乏文化底蘊(yùn)的公司，員工的滿意度自然會大打折扣。

（二）整體收入不高，收入差距較大

快遞行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，收入普遍不高，據(jù)調(diào)查，南京地區(qū)快遞企業(yè)中62.22%的員工認(rèn)為工資收入滿意度一般，25.55%的員工認(rèn)為不滿意，僅有12.22%的員工認(rèn)為比較滿意；63.33%的員工對上一年度的工資總收入滿意度一般，25.55%的員工認(rèn)為不滿意，僅有11.12%的員工認(rèn)為比較滿意。目前南京地區(qū)快遞企業(yè)的快遞員，公司大多會指定一個業(yè)務(wù)范圍，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)快件的收取和派送都由快遞員負(fù)責(zé)，對于收件和送件公司一般會給與提成，但是收件提成費(fèi)用大于送件提成，往往每一個區(qū)域的業(yè)務(wù)量差別很大，這也造成每一個區(qū)域的快遞員收入差別很大，這種差距往往會引起快遞企業(yè)員工的滿意度下降。

（三）福利待遇建設(shè)落后、缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃

南京地區(qū)的多家快遞公司對于福利待遇方面的建設(shè)非常落后，據(jù)調(diào)查，48.89%的員工認(rèn)為福利待遇不滿意，45.56%的員工認(rèn)為一般，僅有5.56%的員工表示比較滿意；24.44%的員工認(rèn)為公司在上一年福利建設(shè)方面不太滿意，71.11%的員工認(rèn)為一般，僅有4.44%的員工認(rèn)為比較滿意。目前很多快遞公司甚至沒有任何福利待遇，多家公司對快遞員只有提成，沒有底薪，沒有福利待遇。快遞員只有送一次件拿一次錢，沒有養(yǎng)老保險、補(bǔ)貼、公積金、帶薪假期、培訓(xùn)等福利待遇作為基本保障。在缺乏基礎(chǔ)保障的前提下，員工的滿意度自然不會高。

（四）薪酬結(jié)構(gòu)和薪酬制度不太合理

據(jù)調(diào)查，37.78%的員工對薪酬結(jié)構(gòu)不太滿意，57.78%的員工認(rèn)為一般，表示滿意的只占4.44%；41.11%的員工對薪酬制度科學(xué)性不太滿意，46.67%的員工認(rèn)為一般，僅12.22%的員工表示滿意。

四、提高南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的建議

針對影響南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的原因分析，結(jié)合前文關(guān)于南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度情況調(diào)查分析，筆者提出了幾點(diǎn)提高快遞企業(yè)員工薪酬滿意度的建議，具體為以下四個方面：

（一）制訂戰(zhàn)略性人才培養(yǎng)計劃

1、招聘要求相對提高

隨著快遞行業(yè)旺季的到來，特別是節(jié)假日或者是特殊的網(wǎng)購高峰時期，快遞員工往往一將難求，因而很多快遞企業(yè)在這種急需用人的關(guān)鍵時刻，招聘的條件會相對放寬，很多招聘對學(xué)歷要求僅為初中或者高中，甚至還有不限學(xué)歷的要求。相對寬松的招聘要求固然可以輕易地招聘到快遞員工，但是在這樣的人才引進(jìn)方式面前，人才引進(jìn)的質(zhì)量往往不會得到保證。這種招聘方式能夠解決一時之需，但從快遞企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，這種方式會留下諸多隱患。以相對較高的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行招聘，可能不能解決快遞企業(yè)的燃眉之急，但是會為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

2、組織校園專場招聘

江蘇省目前很多高校已經(jīng)開設(shè)有與物流相關(guān)的專業(yè)，每年有眾多的物流專業(yè)畢業(yè)生走入社會，在這些學(xué)生還未走出校門時，在校園內(nèi)組織專場招聘會，與學(xué)生全方位、零距離地深入交流，讓學(xué)生了解企業(yè)的文化，以吸引這些大學(xué)生加入到企業(yè)，為企業(yè)增加知識資本。

3、在公司網(wǎng)站開通招聘欄目

快遞行業(yè)人才需求的一大特點(diǎn)就是持續(xù)性，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，隨著運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，時刻都需要各類的人才加入到公司來共同成長，在企業(yè)的官方網(wǎng)站上開辟招聘專欄，根據(jù)公司每一階段發(fā)展的需要，及時將人才需求的信息在招聘專欄里公布，在第一時間向外界傳遞人才需求信息，以使更多的人才能夠及時地獲取相應(yīng)職位信息，以吸引這些人才加入公司。

4、與大型招聘網(wǎng)站進(jìn)行合作招聘

隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的廣泛深入，網(wǎng)絡(luò)招聘也成為除傳統(tǒng)媒體招聘外高效的人才招聘辦法，快遞企業(yè)可以與51job、智聯(lián)招聘等國內(nèi)大型網(wǎng)絡(luò)招聘企業(yè)合作，開展長期的戰(zhàn)略性的招聘工作。21世紀(jì)最寶貴的資源就是人力資源，擁有穩(wěn)定的人才輸送基地的企業(yè)也必將在市場競爭當(dāng)中立于不敗之地。南京地區(qū)快遞企業(yè)應(yīng)積極與職業(yè)院校聯(lián)合協(xié)作，通過校企合作的形式，以委托培養(yǎng)、訂單式招生等靈活方式在南京的高校中建立一批穩(wěn)定的人才培養(yǎng)基地，這對于快遞企業(yè)和整個行業(yè)來說都將會有戰(zhàn)略性的意義。

（二）努力打造優(yōu)良的企業(yè)文化

優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強(qiáng)員工對自己存在和行為價值的認(rèn)同感，使每個職工都能產(chǎn)生強(qiáng)烈的榮譽(yù)感和自豪感，能夠提升員工的歸屬感。快遞行業(yè)作為一個純的服務(wù)性行業(yè)，有著一般服務(wù)性企業(yè)所不同的特點(diǎn)，即服務(wù)就是產(chǎn)品，快遞企業(yè)在向客戶銷售“產(chǎn)品”時，也會將自己的企業(yè)文化傳遞給客戶，顯然一個包含著優(yōu)秀企業(yè)文化內(nèi)涵的“產(chǎn)品”更能夠讓客戶覺得滿意，在獲得客戶滿意的同時，快遞企業(yè)員工也同樣能提高對企業(yè)的認(rèn)同感。

1、重視企業(yè)文化建設(shè)，將企業(yè)文化建設(shè)列為公司最高發(fā)展戰(zhàn)略

美國的一些咨詢公司的專家在對全球增長最快的30家公司進(jìn)行連續(xù)的跟蹤研究后，發(fā)現(xiàn)世界500強(qiáng)的公司之所以勝出的根本原因在于，他們善于給企業(yè)注入文化內(nèi)涵，憑著優(yōu)秀的企業(yè)文化，能夠保持百年不衰。目前南京地區(qū)的快遞企業(yè)很多是加盟性質(zhì)，在業(yè)務(wù)開展時存在著區(qū)域承包現(xiàn)象，有時候會出現(xiàn)各自為政的局面，因而在企業(yè)文化建設(shè)方面往往出現(xiàn)“百花齊放”的場景。要改善這種局面，需要企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)有廣闊的胸懷和高瞻遠(yuǎn)矚的目光，以企業(yè)文化建設(shè)為戰(zhàn)略抓手，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整經(jīng)營策略，為企業(yè)文化的培養(yǎng)提供土壤。

2、建立體現(xiàn)自身特色文化內(nèi)涵的核心價值觀

企業(yè)核心價值觀簡單來說就是企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)開展時依據(jù)的是非標(biāo)準(zhǔn)，遵循的行為準(zhǔn)則。快遞企業(yè)應(yīng)該建立起屬于自己的特色文化內(nèi)涵價值觀，并使這種價值觀深入到每一位員工心里，使這種價值觀成為大家共同的追求目標(biāo)，讓他們明白這是自己的事業(yè)追求，而不是簡單的一份工作。

3、真正實現(xiàn)“以人為本”的經(jīng)營理念

國際快遞業(yè)巨頭——聯(lián)邦快遞有一條經(jīng)營理念就是“員工——服務(wù)——利潤”，它認(rèn)為：只有公司對員工多關(guān)心，為員工的切身利益多考慮，為員工發(fā)展和成長提供必要的幫助，那么員工才會為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；客戶在得到這種優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時會對公司產(chǎn)生更高的認(rèn)可度，進(jìn)而可以使公司獲得超額的收益；公司在獲得超額的收益后，將一部分利益回饋給員工，從而形成一個良性的循環(huán)。聯(lián)邦快遞正是憑著這種真誠的“以人為本”的經(jīng)營理念，逐步發(fā)展成為全球最著名的快遞企業(yè)，它的成功經(jīng)驗值得我們南京地區(qū)快遞企業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)。

（三）建立科學(xué)合理的薪酬管理體系

目前南京地區(qū)快遞行業(yè)里很多企業(yè)在薪酬管理方面存在問題，有不少快遞企業(yè)甚至根本就沒有科學(xué)的薪酬管理體系，很多企業(yè)薪酬標(biāo)準(zhǔn)制訂得非常混亂，有的企業(yè)就只給員工提成，其余任何福利待遇都沒有，這種情況會極大地挫傷員工的工作積極性。隨著快遞行業(yè)的快遞發(fā)展，企業(yè)需要反思以往的簡單薪酬模式，構(gòu)建出多元化的科學(xué)的薪酬體系，從員工內(nèi)心深處激發(fā)其努力工作的動力，以提高員工的服務(wù)水平，從而提升整個企業(yè)的服務(wù)水平。筆者認(rèn)為可以引入全面薪酬理論來建設(shè)快遞企業(yè)的薪酬管理體系。

薪酬不應(yīng)該僅僅是純粹的貨幣式的報酬，它還應(yīng)該包括除了物質(zhì)以外的其他精神方面的激勵。比如和諧的同事關(guān)系，優(yōu)秀的企業(yè)文化，舒適的工作環(huán)境，豐富的學(xué)習(xí)時間，公平的晉升機(jī)會等因素也應(yīng)該都融入到薪酬體系中去。

快遞企業(yè)在制訂薪酬方案時，需要多方面、全方位地考慮問題，不能只強(qiáng)調(diào)基本工資+提成，還要考慮到醫(yī)療保險、獎金、加班工資、福利待遇、交通補(bǔ)貼、額外津貼等因素，對于企業(yè)的核心員工還可以適當(dāng)?shù)亟o與股權(quán)分配，讓他們與企業(yè)共命運(yùn)；在制訂薪酬制度時，除了考慮到以上物質(zhì)報酬外，還應(yīng)考慮到員工培訓(xùn)和晉升、帶薪年假、子女上學(xué)、生活質(zhì)量、工作環(huán)境和私人空間等非物質(zhì)因素。

（四）建立科學(xué)合理的企業(yè)發(fā)展模式

目前南京地區(qū)快遞企業(yè)中主要有兩種經(jīng)營模式，一種是直營，一種是加盟。直營的公司發(fā)展相對較好，一般會有基本工資+提成+五險一金+年假+各種福利的薪酬模式，給于員工的待遇也相應(yīng)較高；對于加盟企業(yè)來說，很多業(yè)務(wù)都是小老板承包后再進(jìn)行業(yè)務(wù)分包，對于接受分包業(yè)務(wù)的員工來說，他們的薪酬待遇很難得以保證，因而這些企業(yè)的員工對薪酬很容易產(chǎn)生不滿意情緒。

在2000年左右，順豐快遞公司經(jīng)過系列改革，把加盟合作的網(wǎng)點(diǎn)全部轉(zhuǎn)變成為了直營網(wǎng)點(diǎn)，總部直接對各地分營業(yè)點(diǎn)進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)。直營方式讓順豐快遞公司迅速成為了國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)。在直營模式下，快遞企業(yè)可以對所有員工進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理，能夠通過統(tǒng)一的培訓(xùn)，不斷提升員工的服務(wù)質(zhì)量；在不斷提升服務(wù)質(zhì)量的過程中，也能夠得到更多的客戶回報；在得到更多客戶回報的基礎(chǔ)上，也能夠給與員工更多的薪酬待遇，從而讓更多的員工（下轉(zhuǎn)第41頁）（上接第23頁）滿意度得到提升，進(jìn)而形成一種良性循環(huán)。于此同時，企業(yè)和員工之間形成了一種利益一致、榮辱與共的關(guān)系，也能夠極大地提升員工的穩(wěn)定性和對公司的認(rèn)可度。

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篇（5）

我國的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展，到目前為止我國物流市場的總規(guī)模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外貿(mào)、民營等經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強(qiáng)”資金雄厚，硬條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著，國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業(yè)市場的競爭是一個復(fù)雜的開放系統(tǒng)，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內(nèi)容。所以用熵理論來進(jìn)行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內(nèi)外研究綜述。

德國物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代隨著信息論在美國的出現(xiàn)，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者，很多學(xué)者開始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中，也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識管理、品牌擴(kuò)散和企業(yè)效益評價等領(lǐng)域中，但是將熵應(yīng)用在競爭態(tài)勢和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎(chǔ)上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態(tài)勢。

2.熵思想概述。

熵是一個廣延量，是微觀態(tài)數(shù)大小，分子運(yùn)動混亂程度的度量，這就是熵的統(tǒng)計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統(tǒng)的混亂程度。對于任何一個系統(tǒng)的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準(zhǔn)原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統(tǒng)都有個基熵，而每一個企業(yè)都有自己獨(dú)特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，還包括一個企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母偁幠芰λ凇Ｓ捎诿恳活惼髽I(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現(xiàn)有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國郵政和國內(nèi)其他快遞企業(yè)。外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運(yùn)往海外，并將海外的商品運(yùn)抵中國。在中國境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無愧的龍頭。中國郵政在國內(nèi)快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng)，占有國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場份額，占據(jù)了絕對領(lǐng)先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的國有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國有快遞企業(yè)。它們因為擁有巨大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在我國的區(qū)域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。民營快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業(yè)如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。目前我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)上萬家，從業(yè)人員已達(dá)百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。

2.快遞企業(yè)能力域分析。

這是兩個不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域，其中中國郵政和外資快遞企業(yè)的競爭主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競爭中，而民營企業(yè)通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少，主要在國內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域，在高端的快遞業(yè)市場服務(wù)領(lǐng)域中，三家都不惜花費(fèi)，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據(jù)熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨(dú)特的細(xì)分市場中提升企業(yè)的核心競爭能力，另一方面在交叉的細(xì)分市場中減少熵增，實現(xiàn)有序的、高效健康的市場發(fā)展模式。所以我們建議我國的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理。

面對復(fù)雜多變、競爭激烈、發(fā)展迅速的市場環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想獲得長期的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營效率，創(chuàng)造當(dāng)期利潤，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)理念，能夠激發(fā)人員主動去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進(jìn)的方向。超級秘書網(wǎng)

其次，要建立鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)制度。無論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風(fēng)險的，同時創(chuàng)新就是一種對傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創(chuàng)新的人進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和支持。

最后，要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生機(jī)率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團(tuán)隊式的工作方式更加能夠促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生。

隨著中國快遞業(yè)市場的不斷發(fā)展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業(yè)市場的分析可以看出，在現(xiàn)有的市場競爭狀態(tài)下，我國的企業(yè)能夠通過合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來提升自己的競爭力，突出重圍。

參考文獻(xiàn)：

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［2］紫營輝。中國快遞業(yè)高局：四方勢力利益博弈再度升級［J］。北方經(jīng)濟(jì)，2006，（2）：55.

篇（6）

中圖分類號：F29 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）11-0040-03

近年來，隨著電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)競爭也日趨激烈。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模、服務(wù)范圍的持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)者對快遞企業(yè)的服務(wù)水平、運(yùn)輸效率也提出了更高的要求。鐵路總公司充分發(fā)揮高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，在順應(yīng)時展潮流的同時，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，因此無論是運(yùn)輸成本或運(yùn)送速度，高鐵運(yùn)輸快遞都具有其他運(yùn)輸方式所不具備的優(yōu)勢，代表了當(dāng)今快遞業(yè)發(fā)展的一大趨勢[1]。

一、中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路在不同時期不同國家均有不同的定義。在我國，高速鐵路定義為運(yùn)行速度250公里/小時及以上的動車組，它是世界交通技術(shù)革新的產(chǎn)物。如今高鐵早已成為我國普通民眾出行的重要工具。相較陸運(yùn)、空運(yùn)等幾種運(yùn)輸方式，高鐵具有綠色環(huán)保、運(yùn)能高、耗時少、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適型好等諸多優(yōu)勢。高鐵不僅為人們出行提供便利性，同時也對沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動作用。

近年來，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市逐年增加，并努力做到未來5年內(nèi)覆蓋國內(nèi)80%的大中型城市，真正做到讓城市間只有“一步之遙”。目前，中國高速鐵路運(yùn)營里程數(shù)位居全世界第一。

二、中國快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

中國快遞業(yè)從20世紀(jì)60年代開始起步，已走過50多年的發(fā)展歷程。快遞業(yè)主要以商務(wù)文件、包裹為主要配送對象，并在極短的時間內(nèi)將貨品運(yùn)送到目的地。目前快遞企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸對象及地點(diǎn)的不同，主要采用航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及水運(yùn)運(yùn)輸?shù)葞追N運(yùn)輸方式。近年來，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展和網(wǎng)上購物的不斷推廣及正規(guī)化，中國快遞行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展速度和極大的發(fā)展空間[1，2]。

隨著我國人民生活水平的不斷提高，大眾消費(fèi)需求也在逐年提高。而電子商務(wù)價格便宜、消費(fèi)便利，不僅促進(jìn)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效，同時也帶動了整個快遞行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2011―2015年中國快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長，但相較于國際大型快遞企業(yè)，中國民營快遞公司發(fā)展程度仍然較低。國內(nèi)的快遞企業(yè)多集中于爭奪較低端市場，現(xiàn)已逐漸暴露出諸多問題，如人員及場地成本提高速度較快，使得物流成本提高；同時很多快遞企業(yè)還存在惡性競爭。因此，快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時，也必須盡快進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，將整個行業(yè)做強(qiáng)做大，逐步向發(fā)達(dá)國家靠近。

三、高速鐵路與快遞業(yè)的關(guān)系

高F快遞，即以日常開行的高速鐵路為載體進(jìn)行商務(wù)文件及小包裹的運(yùn)輸。目前我國高鐵快遞發(fā)展仍處于初級階段，只能夠?qū)崿F(xiàn)各地火車站之間快速傳運(yùn)，還未能全部實現(xiàn)上門派送[3]。同時，高鐵快遞當(dāng)前覆蓋城市也多集中于大中型城市，覆蓋范圍較小。但相較于航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，高鐵快遞優(yōu)勢明顯，不僅發(fā)車頻次高，并且受天氣因素制約較少，站臺地點(diǎn)距離市區(qū)較近，因此無論是從經(jīng)濟(jì)角度還是運(yùn)輸效率方面考慮，高鐵快遞都具備極強(qiáng)的競爭力[4]。

四、開展高鐵快遞的必要性和可行性分析

（一）開展高鐵快遞的必要性分析

發(fā)展高鐵快遞不僅是快遞業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，還能夠解決當(dāng)前中國高鐵逐漸暴露出的很多問題，是一個雙贏的過程。因此本文總結(jié)當(dāng)前高鐵快遞的必要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.鐵路貨運(yùn)量不足問題嚴(yán)重。據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計，2016年全國貨運(yùn)總量較上一年度呈現(xiàn)負(fù)增長，且該情況已持續(xù)多年。這說明，鐵路配套設(shè)施的改善并沒有使貨運(yùn)量得到明顯提升，反而呈現(xiàn)逐年下降趨勢。因此，開展高鐵快遞不僅可以在一定程度上提高高鐵的運(yùn)營效益，也可減少因部分線路上座率較低造成的資源浪費(fèi)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2016年前三季度中國鐵路總公司虧損55.77億元，總負(fù)債超過4萬億，并且負(fù)債情況仍在持續(xù)惡化。而鐵路貨運(yùn)盈利能力又相對較高，發(fā)展高鐵快遞能夠在一定程度上緩解中國鐵路總公司的財政危機(jī)。

2.隨著快遞業(yè)務(wù)量的逐年增多，現(xiàn)有國內(nèi)快遞企業(yè)已不能滿足快遞業(yè)務(wù)量需求。尤其遇到傳統(tǒng)節(jié)假日，極易造成貨物積壓，影響顧客收件。目前國內(nèi)遠(yuǎn)距離及國際快遞主要依賴于航空運(yùn)輸。但是，航空運(yùn)輸存在較多弊端，例如易受氣候因素、機(jī)場覆蓋率、航班數(shù)等因素的制約，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力已經(jīng)難以滿足逐年增長的快遞業(yè)務(wù)量需求。而高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠，對自然的要求低，準(zhǔn)點(diǎn)率較高，是一種綠色節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，對于長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸有著極大的優(yōu)勢。自2010年后，中國高鐵里程數(shù)一直保持階梯狀增長，因此，未來鐵路運(yùn)輸憑借成本優(yōu)勢可以逐步替代航空及公路運(yùn)輸。

3.隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路總公司對高鐵車輛的需求日趨飽和。國內(nèi)幾家大型的高鐵主機(jī)企業(yè)的高鐵訂單也逐年減少，因此研發(fā)貨運(yùn)動車組無疑成為高鐵制造企業(yè)的新機(jī)遇。由此，不僅可以帶動高鐵制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，還可以帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，提供更多就業(yè)機(jī)會。

（二）開展高鐵快遞的可行性分析

1.早在20世紀(jì)90年代就已有少數(shù)發(fā)達(dá)國家開始利用高速鐵路運(yùn)輸貨物。例如法國，早在1997年最先應(yīng)用高速鐵路貨物運(yùn)輸郵寄信函及小型包裹等。發(fā)達(dá)國家在該領(lǐng)域的成功為我國高鐵快遞的發(fā)展提供了寶貴的實踐經(jīng)驗[5]。目前我國已經(jīng)開始將多個城市作為試點(diǎn)啟動高鐵快遞業(yè)務(wù)，目標(biāo)定位中高端快遞市場，以最快的速度實現(xiàn)快件當(dāng)日或次日送達(dá)。

2.發(fā)展高鐵快遞可以提高高鐵在可運(yùn)行時間內(nèi)的利用效率。通過查詢12306網(wǎng)站可以獲悉，目前高速鐵路客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行圖計劃中夜間開行的列車較少[6]。除去用于維護(hù)設(shè)備的天窗時間，還有將近4小時可以用于鐵路運(yùn)輸。長久以來，隨著快遞行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，也逐漸暴露出較多問題，其中消費(fèi)者對快遞業(yè)務(wù)投訴最多的就是不能及時收到快件。目前快遞企業(yè)通常在白天攬件，派件時間主要集中在中午和晚上兩個時間段，容易造成快件積壓，而高鐵快遞則可以選擇夜間攬件并運(yùn)輸，充分利用時間效率，使快遞員能夠在白天各個時間段進(jìn)行快件派送，保障快件以最短的時間派送到顧客手中，提高顧客滿意度[7]。

3.電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展為高鐵快遞市場的發(fā)展提供了廣闊的空間，同時國家的積極政策也為高鐵快遞提供了良好的發(fā)展環(huán)境。隨著中國網(wǎng)購用戶總用量的不斷攀升，人們對快遞服務(wù)的要求也逐漸提高，而隨著快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，經(jīng)濟(jì)快捷的高鐵快遞無疑會變成消費(fèi)者的優(yōu)選[8]。

五、高F快遞融合發(fā)展存在的問題

高鐵快遞在順應(yīng)時展的同時，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，同其他快遞方式相比優(yōu)勢明顯。但高鐵快遞若想在競爭激烈的快遞行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，尚有很多問題亟待解決，當(dāng)前主要存在以下兩方面問題，對高鐵和快遞兩行業(yè)的融合發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重制約。

1.目前我國高鐵快遞業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，相應(yīng)配套設(shè)施也亟待完善。尤其當(dāng)前國內(nèi)高鐵快遞專用車輛資源嚴(yán)重不足，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施暫不齊全，這是造成高鐵快遞難成規(guī)模的主要因素。

2.高鐵快遞配送問題急需解決。高鐵快遞雖然在各車站之間能夠做到快速運(yùn)輸，但目前還很難提供派送到家的服務(wù)，這也是很多消費(fèi)者暫時不會選擇高鐵快遞的重要原因。

六、結(jié)論

通過對高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀及前景進(jìn)行論證分析后，本文得出以下三個結(jié)論。

1.高鐵行業(yè)與快遞業(yè)融合發(fā)展可大幅提升貨運(yùn)量，解決目前部分線路高鐵裝載能力大量富余的問題，減少因閑置空間而造成的資源浪費(fèi)。

2.高鐵快遞相較于航空貨運(yùn)存在較多優(yōu)勢，如高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，對自然要求低，極高的準(zhǔn)時性，是一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。

3.高鐵快遞的配套設(shè)施相對匱乏，車輛資源嚴(yán)重不足，因而研發(fā)出專用的貨運(yùn)動車組勢在必行，不僅能夠帶動高鐵的主機(jī)企業(yè)快速發(fā)展及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，而且能提供更多就業(yè)機(jī)會。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 中國快遞市場發(fā)展研究報告[M].北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2006：188-263

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[7] 伍寧杰.我國高速鐵路對物流業(yè)促進(jìn)作用的研究[J].現(xiàn)代商流，2011，（2）：6-7.

篇（7）

我國的航空貨運(yùn)起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運(yùn)近年來快速發(fā)展起來。我國政府大力支持航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運(yùn)能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強(qiáng)，缺乏高素質(zhì)的管理人才。［1］

1快遞的解析

1.1快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務(wù)，它是指承諾運(yùn)輸方以最快的運(yùn)輸方式把托運(yùn)的物品運(yùn)至指定的目的地，具有高時速的遞送特點(diǎn)，它的特點(diǎn)建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上。快遞行業(yè)對時間較為敏感，在運(yùn)輸?shù)倪^程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進(jìn)運(yùn)作模式，努力為客戶提供更有價值的服務(wù)。［2］20世紀(jì)60年代，美國興起快遞行業(yè)，而我國的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達(dá)國家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國近年來電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。快遞是時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費(fèi)者提供了更為個性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達(dá)，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需求。

1.2貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

因為電子商務(wù)的快速發(fā)展，促使了我國航空貨運(yùn)的發(fā)展速度。快遞業(yè)的運(yùn)輸需要與陸運(yùn)和全貨機(jī)相連接。全貨機(jī)一般是在晚上進(jìn)行運(yùn)輸，在頭一天收件的時候進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使得貨物在次日就送達(dá)客戶手中。全貨機(jī)的特點(diǎn)是:時效佳，成本高，穩(wěn)定性和安全性佳。而陸運(yùn)對時效有一定的限制，在八百公里之內(nèi)時效最佳，且成本低。而航空貨運(yùn)則時效、價格、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)十分突出，加上我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國航空貨運(yùn)的收件量超過了140億件，航空貨運(yùn)運(yùn)量超過了貨運(yùn)總量的40%。2015年我國航運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)輸總量超過了900萬噸，但是航空貨運(yùn)陷入了困境之中，主要包括以下幾點(diǎn):一是外部因素。從國際的航空貨運(yùn)來看，因為金融危機(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)、航油價格升高等因素，航空貨運(yùn)的效益下滑，航空貨運(yùn)的發(fā)展陷入了困境。而從國內(nèi)環(huán)境來看，我國的消費(fèi)者的消費(fèi)行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò)購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動了我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù)，很多的民營快遞企業(yè)均會選擇成本低的運(yùn)輸方式。就目前我國的運(yùn)輸方式而言，還是以公路運(yùn)輸為主，因此，航空貨運(yùn)的發(fā)展較為困難。二是內(nèi)部因素。因為航空公司陳舊的觀念，且航空貨運(yùn)并沒有適應(yīng)國內(nèi)市場的變化，沒有出現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數(shù)據(jù)，與客戶的互動差，無法整合地面運(yùn)輸和空中運(yùn)輸，增值服務(wù)無法提供。加上很多的航空貨運(yùn)較為墨守成規(guī)，使得從主動地位變成被動地位。在十年之前，航空公司是貨運(yùn)的中心，但是因為當(dāng)時的運(yùn)力供給較少，航空公司擁有著較大的權(quán)利。但是現(xiàn)今，貨運(yùn)商規(guī)模和物流商規(guī)模均處在擴(kuò)大的狀態(tài)，而航空貨運(yùn)還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現(xiàn)市場權(quán)利出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，航空貨運(yùn)的定價權(quán)消失。顯而易見，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是航空貨運(yùn)不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運(yùn)作為副業(yè)，致使出現(xiàn)戰(zhàn)略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒有根據(jù)市場的變化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)難以發(fā)展。

2航空貨運(yùn)選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施

2.1選擇與本身定位適合的快遞公司

我國的航空快遞行業(yè)可以細(xì)分為高端市場和低端市場。高端市場中EMS、FED、EX和順豐成為了主導(dǎo)者，且這些快遞公司的市場定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。而民營快遞申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司在經(jīng)濟(jì)市場中占據(jù)著主導(dǎo)，它們更多側(cè)重于網(wǎng)購快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點(diǎn)為價格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據(jù)快遞公司的類型開展不同的商業(yè)合作模式。

2.2選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種:一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據(jù)總部的合作要求落實相關(guān)工作;二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當(dāng)?shù)氐目爝f公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業(yè)中，多數(shù)選擇三方合作模式。［3］

2.3航空公司和快遞公司展開三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會直接掌握貨運(yùn)，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定選擇和自身定位相適應(yīng)的航空公司。航空公司對貨物失效和貨物定價等需求并不了解，它根據(jù)本身的銷售情況決定。在淡季的時候，航空貨運(yùn)市場是以價格為代價，會盡最大的努力吸收市場上更多的快件以此提高航空公司的運(yùn)載率。而在旺季的時候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運(yùn)的價格，但是卻無法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運(yùn)業(yè)務(wù)之后，會在不同的航空公司進(jìn)行調(diào)整，快遞公司也會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。很多航空公司拿到貨運(yùn)權(quán)之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。［4］三方合作即為貨運(yùn)公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應(yīng)的貨源，而貨運(yùn)公司則提供貨物操作，它們根據(jù)自己的利益而選擇全年固定運(yùn)送價格或者是全年固定運(yùn)輸量，并會遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經(jīng)營壓力，航空公司能夠在市場上掌握更大話語權(quán)，在運(yùn)價和銷售上變得更加靈活。

2.4航空貨運(yùn)需盡快轉(zhuǎn)型延伸

航空貨運(yùn)和國家的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、規(guī)模緊密聯(lián)系。在航空貨運(yùn)之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經(jīng)濟(jì)體，有UPS和FEDEX兩個整合快遞物流商。而我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國的國內(nèi)消費(fèi)已經(jīng)啟動，使得我國的快遞物流業(yè)迅速發(fā)展。此時，正是我國快遞物流業(yè)的發(fā)展時期，因此需要進(jìn)行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運(yùn)延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)。我國的民營快遞公司多數(shù)是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)，并且希望以此拉開與同行之間的差距。［5］例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運(yùn)營著40多架全貨機(jī)，擁有全貨機(jī)機(jī)隊，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應(yīng)今天的市場需求。

3結(jié)論

隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運(yùn)與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細(xì)膩，能夠有效地拓展供應(yīng)鏈管理。航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內(nèi)外的合作資源，雙方合作勢在必行。

作者:段婭雯 單位:濟(jì)南國際機(jī)場貨運(yùn)中心

參考文獻(xiàn):

［1］張莉，姚津津，胡華清.我國航空貨運(yùn)服務(wù)鏈相關(guān)問題分析及對策［J］．綜合運(yùn)輸，2013，23(1):22－28.

［2］吳頌華.電商時代的航空貨運(yùn)發(fā)展模式之變［J］．空運(yùn)商務(wù)，2013，16(4):58－62.

篇（8）

中圖分類號：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： In recent years， with the Inner Mongolia autonomous region economy development speed accelerating， people's living standard is increasing day by day， the express industry shows a tendency of rapid development. Most notably the private courier industry development rapidly. Promote the building of“area”in the country under the big background， the Inner Mongolia region market demand and the demand for the industry types will also continue to increase， this is not only an opportunity for private courier enterprise， is also a great challenge. How to effectively solve the problems which restrict the development of the industry， meet the demand of market diversification， became the priority of private courier industry in Inner Mongolia. In this article， through analysis of Inner Mongolia region private courier industry development present situation and the existing main problems， put forward to promote industry service consciousness， rich， broaden the financing channels， such as strategy， marketing strategy for the new normal reference for stable and healthy development of the private courier industry in Inner Mongolia.

Key words： the private courier； Inner Mongolia； countermeasures

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的全面推進(jìn)，向北開放橋頭堡的地位日益凸顯，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展必將踏上一個新的臺階。快遞行業(yè)作為流通領(lǐng)域的重要組成部分，也將會迎來新一輪跨越式的增長。民營快遞企業(yè)作為內(nèi)蒙古地區(qū)快遞行業(yè)的重要組成部分，近年來的發(fā)展勢頭十分迅猛，無論企業(yè)數(shù)量還是業(yè)務(wù)量都在逐年攀升。但是，在快速發(fā)展的同時，也暴露出諸多問題，成為了行業(yè)健康發(fā)展的隱患和阻礙。因此，如何保障民營快遞企業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展，維護(hù)市場穩(wěn)定，滿足顧客需求，就成為了快遞行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1 發(fā)展概述

1.1 基本情況

20世紀(jì)末，內(nèi)蒙古地區(qū)有8家企業(yè)從事快遞工作，其中僅有4家是民營企業(yè)。時至今日，內(nèi)蒙古已經(jīng)擁有了百余家民營快遞公司，比較有代表性的民營企業(yè)有順豐速運(yùn)、申通、圓通、韻達(dá)快遞和宅急送等。雖然民營快遞企業(yè)發(fā)展趨勢良好，但國有企業(yè)憑借大范圍的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和國有身份依舊占據(jù)主動，外資快遞企業(yè)憑借強(qiáng)大的技術(shù)設(shè)備和資金優(yōu)勢，也給內(nèi)蒙古民營快遞企業(yè)帶來很大的壓力。

1.2 主要特征

1.2.1 市場份額逐步增加。內(nèi)蒙古快遞市場百花齊放，國有、民營、外資等相互促進(jìn)，共同發(fā)展。近幾年來，內(nèi)蒙古民營快遞業(yè)發(fā)展迅猛，僅2015年第一個季度，民營快遞企業(yè)完成投遞累計超過660萬件，業(yè)務(wù)量占全區(qū)快遞業(yè)務(wù)總量的70%以上。

1.2.2 區(qū)域分布不均衡。共有12個盟市，其中，業(yè)務(wù)量排名前幾位的有呼和浩特、包頭、通遼、赤峰及鄂爾多斯。業(yè)務(wù)量較小的是阿拉善盟、興安盟、烏蘭察布市。2015年第一季度，呼和浩特快遞業(yè)務(wù)量累計達(dá)到525.9萬件，排在第一位。包頭市快遞業(yè)務(wù)量達(dá)91.2萬件，排在第二位。業(yè)務(wù)量最少的阿拉善盟，則僅有3.6萬件。內(nèi)蒙古地區(qū)民營快遞業(yè)務(wù)量依然集中在金三角地區(qū)，既呼和浩特、包頭、鄂爾多斯地區(qū)。而西、北部地區(qū)民營快遞發(fā)展滯后（如圖1所示）。

1.2.3 服務(wù)能力穩(wěn)步增強(qiáng)。如今的民營快遞企業(yè)面對的是一個需求不斷增長的市場，提升服務(wù)能力就變得尤為重要。內(nèi)蒙古民營快遞企業(yè)通過電話預(yù)約、上門收寄件、約定服務(wù)時間等一系列措施有效提升了服務(wù)質(zhì)量，并通過加大硬件設(shè)施投入強(qiáng)化了服務(wù)能力。目前，快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已增加到1 600多處，農(nóng)村投遞路線10萬多公里，城市投遞路線5萬多公里。郵運(yùn)車輛2 000多輛。

2 存在的主要問題

2.1 從業(yè)人員綜合素質(zhì)差

民營快遞企業(yè)對投遞人員的能力和道德素質(zhì)要求較寬松，導(dǎo)致快遞行業(yè)的工作人員綜合素質(zhì)普遍不高。從事快遞服務(wù)的人員大多數(shù)都沒有接受過正規(guī)的上崗培訓(xùn)，尤其是快遞投遞人員。由于近年來網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使得快遞業(yè)務(wù)量不斷增大，當(dāng)工作強(qiáng)度加大以后，各環(huán)節(jié)的問題便突出顯現(xiàn)。如在淘寶“雙十二”網(wǎng)購節(jié)過程中，快遞需求激增，很多民營快遞企業(yè)暴力分揀、郵件破壞、隨意堆放等問題就集中爆發(fā)。

2.2 企業(yè)管理能力差

內(nèi)蒙古民營快遞企業(yè)整體規(guī)模較小，數(shù)量較多，競爭相對較激烈，企業(yè)為了眼前利益，常常會出現(xiàn)員工福利差、待遇不公等情況。此外，很多企業(yè)沒有完善的考核制度，也無法對員工進(jìn)行有效的管理，造成了員工對待工作不認(rèn)真，沒有積極性，從而導(dǎo)致整個行業(yè)服務(wù)意識差，嚴(yán)重制約民營快遞業(yè)發(fā)展。

2.3 營銷策略單一

民營企業(yè)營銷策略單一主要體現(xiàn)在他們只注重眼前的利潤，而不關(guān)注企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。很多民營企業(yè)沒有一個很好的企業(yè)定位，盲目地效仿其他優(yōu)秀企業(yè)，只是利用打價格戰(zhàn)贏得市場。部分企業(yè)不計成本，一味地壓低價格，使得服務(wù)質(zhì)量上不去，客戶滿意度下降，從而流失了客源。

2.4 企業(yè)融資困難

民營快遞企業(yè)主要融資渠道是銀行貸款，而快遞企業(yè)對資金的需求較大，銀行貸款往往不能滿足企業(yè)的需求。相對于國有和外資企業(yè)每年大量的資金投入，民營企業(yè)可謂捉襟見肘。此外，銀行對與民營快遞企業(yè)的貸款條件相對嚴(yán)格，從銀行獲得貸款也較為困難。

2.5 政策支持力度小

目前，僅有《郵政法》作為規(guī)范行業(yè)的主要依據(jù)，地方性法律法規(guī)缺失，精細(xì)化的準(zhǔn)則條款缺失，使得快遞企業(yè)只能依靠企業(yè)自身的道德水平來約束市場行為，導(dǎo)致理賠慢、理賠難等情況經(jīng)常出現(xiàn)，顧客的利益很難得到有效保護(hù)。

3 發(fā)展策略分析

3.1 提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)

企業(yè)可以根據(jù)自身需求，適時的舉辦短期培訓(xùn)，培養(yǎng)符合本企業(yè)要求的人才。加強(qiáng)職業(yè)資格鑒定工作，由政府牽頭對取得技術(shù)資格的從業(yè)人員定期統(tǒng)一培訓(xùn)。同時，增強(qiáng)從業(yè)人員法律意識，對服務(wù)過程中出現(xiàn)的違規(guī)行為，要積極改正并采取補(bǔ)救措施。提高準(zhǔn)入門檻，對擬招聘人員進(jìn)行崗位模擬實訓(xùn)，合格后予以錄用。同時，應(yīng)建立行業(yè)間共享的工作人員數(shù)據(jù)庫，對從業(yè)人員進(jìn)行行業(yè)內(nèi)部綜合評定，督促從業(yè)人員提升自身素質(zhì)。

3.2 完善企業(yè)管理制度

民營快遞企業(yè)想要進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，就必須嚴(yán)格規(guī)范各項管理制度，做到有章可循，賞罰分明。在健全各項制度的基礎(chǔ)上，要通過定期檢查、不定期巡查等方式督查各項制度的落實情況，確保各環(huán)節(jié)執(zhí)行力最大化。

3.3 突出企業(yè)特色

如今，越來越多的企業(yè)涌入到快遞這個市場，想要在競爭如此之大的市場中站穩(wěn)腳跟，就必須具備自身特色。客戶的需求是多樣的，不必迎合每一個客戶，但一定要結(jié)合自身優(yōu)勢細(xì)分市場，抓住目標(biāo)市場的客戶需求。因此，確定企業(yè)的定位，找到自己擅長的經(jīng)營方向并抓住相應(yīng)客戶的需求，才是企業(yè)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)。可以從投遞速度、運(yùn)價、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面深挖企業(yè)優(yōu)勢。

3.4 樹立品牌形象

品牌對于一個企業(yè)的作用至關(guān)重要。好的品牌形象可以獲得更高的顧客滿意度，從而將普通客戶轉(zhuǎn)變?yōu)橹覍嵖蛻簦灰矔寙T工以企業(yè)為榮，提升凝聚力，進(jìn)而有效降低人力資源成本。要形成有充分凝聚力的品牌文化，并將之有效傳播和傳承，讓員工認(rèn)同、顧客認(rèn)可。同時，用統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一用語等方式，最大限度的傳遞企業(yè)符號，提升顧客群認(rèn)知度。

3.5 強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施

通過增加硬件設(shè)施例如交通工具、立體化倉庫、機(jī)械化分揀設(shè)備等來提高工作效率，從而提高快遞的運(yùn)送速度。比如無線視頻技術(shù)（RFID）。無線射頻技術(shù)較現(xiàn)有的條形碼來說具有更大的信息存儲量，技術(shù)也相對靈活。運(yùn)用全球定位系統(tǒng)對貨物跟蹤與定位以及反饋貨物在途信息的作用，并建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫對車輛信息、里程、耗油等進(jìn)行統(tǒng)計，提升管理效能。

3.6 拓寬融資渠道

提供多渠道的融資平臺是民營快遞企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的前提。因此，一方面應(yīng)從政府出發(fā)拓寬融資渠道，如對投資民營快遞行業(yè)的投資者予以一定的政策支持，鼓勵民間資本進(jìn)入市場；另一方面，企業(yè)間可以通過需求金融合作拓寬自身融資渠道。

3.7 完善行業(yè)法律法規(guī)

應(yīng)嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入門檻，并健全行業(yè)退出機(jī)制，從進(jìn)口和出口把握行業(yè)整體水平。應(yīng)細(xì)化現(xiàn)有法律法規(guī)，尤其對理賠難、暴力分揀等問題集中的環(huán)節(jié)細(xì)化責(zé)任，做到責(zé)任到人，處罰有據(jù)。同時，積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣托袠I(yè)協(xié)會，盡快出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有效約束民營快遞企業(yè)市場行為，促進(jìn)市場平穩(wěn)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇（9）

1.1 研究背景

快遞業(yè)是從20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展的，經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，成為世界經(jīng)濟(jì)增長最快的一種產(chǎn)業(yè)。在快遞運(yùn)輸方式上國外快遞企業(yè)多采用航空運(yùn)輸，而我國大部分還是使用鐵路和公路，在時效性方面與國外差距還很大，因此研究快遞企業(yè)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是迫在眉睫的任務(wù)。

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

秦巖[1]指出航空物流業(yè)不過剛剛起步，甚至可以說還未起步。何明珂[2]指出“樞紐―輻射”式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)的必然選擇。吳桐水[3]指出隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，越來越多的貴重產(chǎn)品成為人們的需求，采用航空運(yùn)輸既安全又快捷。張雄[4]認(rèn)為順豐速遞公司不但保證了人們要求的時效性，也達(dá)到了盈利的目的，并且建立了完善的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。劉華[5]指出快遞一般是指由一個承運(yùn)人全程用快捷和準(zhǔn)時的方式，將貨物從發(fā)貨人處送達(dá)到收貨人的貨運(yùn)服務(wù)。

1.3 航空快遞的優(yōu)勢分析

（1）運(yùn)送速度快。

（2）破損率低、安全性好。

（3） 降低倉儲費(fèi)、保險費(fèi)和利息支出、增加資金利用率。

（4）航空運(yùn)輸空間跨度大。

2 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃

2.1 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的分析

要實現(xiàn)軸-輻式的航空網(wǎng)絡(luò)的建立，就必須首先進(jìn)行樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇。以下通過幾個方面的分析來進(jìn)行航空樞紐點(diǎn)的選擇。

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場需求量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定著市場需求量，快遞公司的業(yè)務(wù)量大小對快遞公司的經(jīng)濟(jì)效益具有決定性的作用。

（2）城市交通運(yùn)輸量。為了保證較高的載運(yùn)率，樞紐航空點(diǎn)所在地區(qū)應(yīng)該有較大的航空快件運(yùn)輸量，使得更多的快件減少中轉(zhuǎn)時間和中轉(zhuǎn)成本。

（3） 地理位置。樞紐選擇對地理位置的要求主要包含兩個方面：一是航空運(yùn)輸樞紐必須具有優(yōu)越的地理位置。二是航空樞紐點(diǎn)的位置選擇應(yīng)該與其他航空樞紐點(diǎn)產(chǎn)生互補(bǔ)的位置。

（4）周邊交通運(yùn)輸條件。航空運(yùn)輸樞紐是快遞企業(yè)快件的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，是在其覆蓋范圍內(nèi)快件的中轉(zhuǎn)和集散，因此，所處區(qū)域必須具備良好的交通運(yùn)輸條件。

2.2 航空樞紐節(jié)點(diǎn)選擇的規(guī)劃模型

設(shè)有n個備選樞紐機(jī)場，它們各自的坐標(biāo)是（xj，yj） （j=1，2，…，n），樞紐機(jī)場的坐標(biāo)是（xi，yi）

3 申通快遞公司航空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

3.1 申通快遞公司航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇

假設(shè)航空樞紐的坐標(biāo)為（X0，Y0），現(xiàn)在我們需要計算出X0、Y0，首先要確定每一個需求點(diǎn)每一天的需求量，并找到每個需求點(diǎn)的坐標(biāo)，在地圖上面找到各個城市機(jī)場坐標(biāo)，由經(jīng)緯度表示，詳細(xì)如表1所示：

此地點(diǎn)距離武漢天河國際機(jī)場很近，基于現(xiàn)有機(jī)場的條件，我們就把華中地區(qū)的航空樞紐設(shè)立在武漢。

3.2 申通快遞公司航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)上述根據(jù)所建模型分別計算出華中地區(qū)、華東地區(qū)、華北地區(qū)各航空樞紐分別是武漢、杭州和北京。

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中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01

快遞行業(yè)在中國的發(fā)展時間較短，在20世紀(jì)70年代末期引進(jìn)外資快遞服務(wù)，80年代成立中國郵政速遞服務(wù)公司，90年代出現(xiàn)了民營快遞公司，之后，民營快遞公司一直緩慢的在夾縫中發(fā)展，直到2005年搭載互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易的順風(fēng)車，民營快遞快速發(fā)展起來。一些積蓄多年的企業(yè)逐漸嶄露頭角，從眾多公司中脫穎而出。定位中高端的順豐和瞄準(zhǔn)低端市場的“四通一達(dá)”被眾多的網(wǎng)購消費(fèi)者所熟知。

然而，經(jīng)過幾年的高速增長，民營快遞行業(yè)呈現(xiàn)出來欣欣向榮的同時，也出現(xiàn)了一些隱患。總體來看有以下特點(diǎn)；

1.快遞業(yè)務(wù)量迅猛攀升，但快遞收入增速放緩。據(jù)不完全統(tǒng)計，自1990年以來，我國快遞物流市場年增長率在30%以上，是我國同期GDP平均增長率的3倍，快遞業(yè)已經(jīng)成為中國增長最快的產(chǎn)業(yè)之一。2001到2012年，快遞業(yè)務(wù)量年均增幅為32%。

同時期，2001到2012年，快遞業(yè)務(wù)收入年均增速為20%。快遞業(yè)務(wù)收入與快遞業(yè)務(wù)量的增長并不完全同步。由于價格上漲幅度跟不上成本上漲幅度，快遞業(yè)收入與快遞業(yè)務(wù)量增長速度不能同步，快遞業(yè)陷入“高量、高成本、低利潤”困局。

2.快遞從業(yè)人員數(shù)量巨大，但素質(zhì)偏低，技術(shù)水平落后。隨著眾多快遞公司的規(guī)模擴(kuò)張，快遞從業(yè)人員數(shù)量也不斷增加，最基層的快遞員崗位對人員素質(zhì)要求不高，人員補(bǔ)充相對容易，但是處于管理崗的就業(yè)人員大多是早期進(jìn)入行業(yè)的快遞員，這一群體的管理者自身基層工作經(jīng)驗豐富，但對快遞的理解和管理的技能不能滿足崗位的要求，整體來看素質(zhì)較低。

3.行業(yè)缺乏自律。我國的快遞行業(yè)由于政策的缺失以及行業(yè)構(gòu)成的多元化，導(dǎo)致沒有統(tǒng)一的行業(yè)組織，行業(yè)缺乏自律，無序競爭的狀態(tài)已經(jīng)屢見不鮮，客戶滿意度一直處于較低的水平，丟失快件、錯發(fā)件、損件等事故司空見慣，甚至出現(xiàn)重大的工作失職導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡后果。另外，受到社會外部環(huán)境的影響，快遞行業(yè)的跨行業(yè)、跨區(qū)域的特點(diǎn)致使多部門、多地區(qū)的利益博弈。我國的快遞行業(yè)急需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范。

4.網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不全。我國的民營快遞企業(yè)目前的業(yè)務(wù)主要集中在低端快遞市場，較少的企業(yè)定位于高端，主要的面對終端消費(fèi)者和一些淘寶賣家。快遞業(yè)務(wù)單次遞送量少、貨物分布較散、配送區(qū)域較廣。

我國快遞業(yè)發(fā)展，可以借鑒日本宅急便模式，建立共同配送服務(wù)站，同時對送貨到站與送貨上門兩種服務(wù)收取不同的價格，讓客戶有自由選擇的權(quán)利，這不僅有利于解決最后一公里的配送問題，也能夠體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的差異化。然而關(guān)于大家關(guān)注的共同配送服務(wù)站能在降低最后一公里的配送成本方面起到多大作用，這需要結(jié)合配送服務(wù)站的規(guī)模及實際運(yùn)營情況進(jìn)行考慮。

5.服務(wù)方式傳統(tǒng)。我國的物流管理和服務(wù)相對比較滯后，快遞行業(yè)的服務(wù)方式還是傳統(tǒng)的單一派送，雖然在電子商務(wù)的影響下有貨到付款的增值服務(wù)，但是總體來看，還是處于被動服務(wù)的地位。

基于以上對民營快遞現(xiàn)狀的分析，筆者認(rèn)為民營快遞未來發(fā)展趨勢有以下幾點(diǎn)：

1.專業(yè)化。專業(yè)化體現(xiàn)在專業(yè)化的增值服務(wù)，快遞企業(yè)根據(jù)消費(fèi)需求和商品的特點(diǎn)，在物流配送的過程中提供各種形式的增值服務(wù)，如：配送電子類商品時能為用戶提品簡介和說明，配送家電類商品時能提供上門安裝調(diào)試服務(wù)，配送服裝類商品時能提供現(xiàn)場試穿服務(wù)，等等。

2.自動化。電子商務(wù)的快速發(fā)展，帶動快遞業(yè)務(wù)量激增，在高峰期會出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，大量訂單堆積如山，來不及分揀，大量貨物滯留在中轉(zhuǎn)地，甚至導(dǎo)致無法再收訂單。民營快遞公司應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時代要求，規(guī)范快遞規(guī)格包裝，嘗試機(jī)械化操作，利用信息化的技術(shù)實現(xiàn)自動化操作，提高快遞效率。

3.多元化。多元化的發(fā)展方式主要體現(xiàn)在根據(jù)不同的客戶需求提供不同的快遞服務(wù)方式，借鑒UPS的經(jīng)驗，大致分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)和快遞服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的周期通常是1到5個工作日，費(fèi)用相對低廉；而快遞服務(wù)的周期則在1到3個工作日，甚至還能提供當(dāng)天送達(dá)的服務(wù)，費(fèi)用自然也比標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)要高一些。

另外，針對不同的貨物推出特色服務(wù)，地方特產(chǎn)直銷、高爾夫球桿雪橇快遞、旅游景點(diǎn)博覽會購物快遞等。針對高附加值的物品推出特色服務(wù)： 機(jī)密貨物服務(wù)，如機(jī)器零件、軟件、商業(yè)文件等。其次，貴重物保價服務(wù)，如金銀首飾、高端電子產(chǎn)品等。還有防震服務(wù)，如家用電器、電子產(chǎn)品，玻璃易碎品等。在運(yùn)送時實行特殊包裝、特殊線路、特殊方法配送。通過這些特色服務(wù)，細(xì)分了顧客市場，創(chuàng)造附加價值。

4.人性化。需要推動機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，努力減輕“人背肩扛”的分揀作業(yè)強(qiáng)度。另一方面，改善勞動條件，提供休息場地，提高福利等，吸引高校畢業(yè)生，留住人才。

快遞行業(yè)的發(fā)展對于國民經(jīng)濟(jì)的推動作用巨大，對人民的日常生活也會提供更多便利和快捷。但是目前我國的快遞還任重道遠(yuǎn)，快遞企業(yè)在借鑒成功經(jīng)驗的同時，要結(jié)合我國的實際國情，從專業(yè)化、自動化、多元化和人性化四個角度探索行業(yè)的未來發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

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一、網(wǎng)購、電商迅猛發(fā)展給傳統(tǒng)快遞帶來的影響

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2013年我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)增量連續(xù)28個月超過50%，僅2013年上半年全國快遞業(yè)務(wù)累計量38.4億件，其中網(wǎng)購快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)了快遞業(yè)業(yè)務(wù)范圍的一半以上。隨著網(wǎng)絡(luò)時代快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)快遞已經(jīng)無法滿足供求需要。傳統(tǒng)快遞主要由EMS郵政系統(tǒng)為客戶提供貨物航空、鐵路、陸運(yùn)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，客戶需要主動到營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行發(fā)貨，郵政人員對貨物進(jìn)行檢查，確認(rèn)可以運(yùn)輸后為其發(fā)貨。但是，隨著淘寶網(wǎng)、京東商城、亞馬遜等電商的興起，傳統(tǒng)快遞的滯后管理方式已經(jīng)逐漸被一種新興的、民營的快遞公司所取代。快遞公司由客戶電話、網(wǎng)絡(luò)下單，上門取件，上門送件，方便快捷的物流方式，加速了電子商務(wù)在我國近5年內(nèi)的快速興起。但是同時我們也可以看到，由于我國針對于快遞行業(yè)的法律法規(guī)還不完善，導(dǎo)致客戶投訴率極速上升，因快遞原因產(chǎn)生的法律事件頻頻發(fā)生。

二、網(wǎng)絡(luò)時代的快遞業(yè)與傳統(tǒng)快遞業(yè)相比存在的法律問題

網(wǎng)絡(luò)時代，快遞行業(yè)已經(jīng)成為了我國行業(yè)發(fā)展速度中最快的行業(yè)之一。但是與其發(fā)展速度向匹配的法律法規(guī)卻沒有跟上快遞行業(yè)的發(fā)展速度，目前我國針對于快遞行業(yè)的法規(guī)《郵政法》還僅局限于傳統(tǒng)快遞業(yè)的制約，對于新興的網(wǎng)絡(luò)時代快遞行業(yè)中出現(xiàn)的新問題仍存在一些空白區(qū)。

1.網(wǎng)購時代快遞行業(yè)遇到的主要糾紛

隨著網(wǎng)絡(luò)購物成為人們消費(fèi)的主要渠道，快遞行業(yè)在我國迅速發(fā)展，大大小小的快遞企業(yè)猶如雨后春筍般迅速崛起。但是同時我們也可以看到，伴隨而來的快遞糾紛也日益增多，主要糾紛主要體現(xiàn)在貨物的丟失與破損、快遞速度不快、快遞行業(yè)的霸王條款等。

（1）貨物丟失與破損

在傳統(tǒng)快遞運(yùn)輸中，貨物丟失與破損現(xiàn)象極其少見。因為傳統(tǒng)快遞是由郵政系統(tǒng)統(tǒng)一運(yùn)輸，郵政系統(tǒng)運(yùn)營正規(guī)、管理嚴(yán)格，能夠確保消費(fèi)者權(quán)益。但是隨著網(wǎng)購的興起，大大小小的民營快遞公司迅速增多，對于人員的管理及貨品的管理都不嚴(yán)格，這就導(dǎo)致快件丟失、破損問題非常的多。根據(jù)統(tǒng)計因快件丟失、破損的法律糾紛占據(jù)快遞業(yè)糾紛的40%-50%。

（2）快遞速度不快

快遞運(yùn)輸速度一直沒有法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定，這主要是因為貨品在運(yùn)輸過程中遇到的突發(fā)事件較多，譬如航空快件因天氣原因不能快速運(yùn)輸、因為交通問題不能快速運(yùn)輸?shù)龋@就導(dǎo)致快遞運(yùn)輸速度慢的投訴成為了快遞行業(yè)面臨的主要問題。

（3）快遞行業(yè)霸王規(guī)則層出不窮

由于快遞行業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各個快遞企業(yè)都根據(jù)自身利益在快遞運(yùn)輸中制定了規(guī)避企業(yè)風(fēng)險的霸王條款。主要包括貨物丟失賠償條款，如果消費(fèi)者對貨品不保價只能夠按照快遞運(yùn)費(fèi)得2-3倍賠償；先簽單再驗貨條款，快遞人員要求消費(fèi)者在收到貨物后先簽單據(jù)收貨后才能驗貨，這就規(guī)避了貨物損壞快遞賠償責(zé)任等。

2.網(wǎng)購時代快遞業(yè)相比傳統(tǒng)快遞業(yè)存在的法律問題

（1）“先簽字后驗貨”的規(guī)定

“先簽字后驗貨”已經(jīng)成為了快遞行業(yè)不成文的規(guī)定，一些快遞企業(yè)網(wǎng)購服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中也將“先簽字后驗貨”進(jìn)行了解釋。然而，傳統(tǒng)快遞行業(yè)根據(jù)我國郵政《快遞業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的快遞服務(wù)人員將貨物交給收貨人時，應(yīng)主動義務(wù)告知收貨人當(dāng)面驗收，確定無異議后確認(rèn)簽收。現(xiàn)實情況下，網(wǎng)購時代下的各個民營快遞企業(yè)只要求消費(fèi)者對包裝情況進(jìn)行驗收，對貨物內(nèi)容不做管理，這已經(jīng)嚴(yán)重的侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。

（2）“快遞延誤不賠”的條款

網(wǎng)購時代快遞企業(yè)之所以能夠迅速興起主要是因為其發(fā)貨速度快，主動上門取件、送件。快遞企業(yè)為了迅速搶占市場，同時減少運(yùn)營成本，因此大部分快遞企業(yè)采用加盟合作的方式拓展快遞業(yè)務(wù)。由于人員的管理和快件的管理都是由加盟商自行處理，導(dǎo)致了快遞管理不規(guī)范，快件延誤送件問題成為快遞行業(yè)的主要問題之一。根據(jù)郵政行業(yè)消費(fèi)者投訴受理中心統(tǒng)計，針對快遞延誤的投訴占所有投訴的87.1%。傳統(tǒng)快遞業(yè)根據(jù)《快遞業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，遇到快件延誤的情況，“快遞企業(yè)應(yīng)免除延誤件的本次服務(wù)運(yùn)費(fèi)。如果因延誤導(dǎo)致所發(fā)商品失去價值造成損失，快遞企業(yè)應(yīng)按照快遞丟失或者損害進(jìn)行賠償”。而目前民營快遞公司提供的快遞單為格式合同。快遞公司通常以“顧客須知”的方式，利用消費(fèi)者容易疏忽的心理，或者在服務(wù)中未做相應(yīng)的限制內(nèi)容的提示，或是利用較小的字體讓消費(fèi)者難以注意而接受某些隱形的霸王條款。

（3）關(guān)于未保價賠償?shù)陌酝鯒l款

在快遞公司快遞單背面的條款中關(guān)于未保價賠償通常都會有快遞公司的單方面培養(yǎng)規(guī)定：“未保價運(yùn)輸，出現(xiàn)貨損，貨失時最多按貨物運(yùn)費(fèi)的10倍賠償”。經(jīng)過調(diào)查目前多家快遞企業(yè)進(jìn)行對比，最高的一家快遞公司的標(biāo)準(zhǔn)為20倍。快遞公司一般未對消費(fèi)者主動提醒、詢問是否保價，只是在快遞托運(yùn)單上注明了此項。然而，了解保價內(nèi)容屬于消費(fèi)者的知情權(quán)，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)自覺履行告知義務(wù)。此外，快遞公司規(guī)定，走航空路線的不得保價。那么對于任何交付快遞且走航空快運(yùn)路線的托運(yùn)人來說，都面臨著巨大的風(fēng)險：不管貨物是不可抗力非人為因素的毀損滅失，或者是人為因素的故意占有，托運(yùn)人都只能拿到百余元的賠償款，這顯然是不合理的規(guī)定。

三、網(wǎng)購時代快遞業(yè)存在問題的解決之道

1.市場調(diào)節(jié)和政府監(jiān)管

建立有利于我國快遞業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)體系。快遞業(yè)政策法規(guī)應(yīng)具有前瞻性，清理和修訂已有的相關(guān)法律法規(guī)。在市場調(diào)節(jié)方面，對現(xiàn)有的快遞產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整，對違反違反國家法律法規(guī)的地方保護(hù)、區(qū)域封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割政策逐步廢除，努力建設(shè)統(tǒng)一開發(fā)、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代快遞市場體系。規(guī)范快遞業(yè)市場行為，建設(shè)快遞服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范。加強(qiáng)政府職能部門的監(jiān)管力度，對快遞企業(yè)進(jìn)行考評，國家發(fā)展與改革委員會、交通部等對快遞業(yè)市場、物資集散地、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，重視快遞業(yè)信息體系的建設(shè)，搭建公共信息平臺，及時跟蹤快遞業(yè)各個環(huán)節(jié)的執(zhí)行效果，有效控制和全程管理。

2.建立行業(yè)協(xié)會，完善行業(yè)管理

發(fā)揮快遞行業(yè)協(xié)會的積極作用。盡快培育出完善的、職能健全的快遞行業(yè)協(xié)會，促進(jìn)商業(yè)、、物資、運(yùn)輸、外貿(mào)等行業(yè)協(xié)會中各物流專業(yè)委員會之間的合作，以盡快形成全國性的快遞行業(yè)組織；賦予快遞協(xié)會一些職責(zé)和權(quán)利，在制定和推廣快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、快遞教育規(guī)范、快遞從業(yè)人員資格認(rèn)證等方面發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。

3.整合民營企業(yè)資源，促進(jìn)良性競爭

民營快遞企業(yè)作為快遞行業(yè)新型崛起的力量，僅僅經(jīng)歷了短短十幾年，就從良性競爭進(jìn)入過度競爭甚至到惡性競爭。此種現(xiàn)象的產(chǎn)生，源于快遞行業(yè)準(zhǔn)入門檻不高，無序競爭及缺乏有效政策指引所致。行業(yè)過度競爭和惡性競爭集中表現(xiàn)在：一是市場多集中于供大于求的市內(nèi)快遞和城際間的快遞，而對占快遞業(yè)務(wù)比重較大的國際快遞滲透較少，造成行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)的不平衡；二是由于行業(yè)壁壘低，投資少，從業(yè)人員素質(zhì)要求不高，新增企業(yè)大量涌現(xiàn)，導(dǎo)致供過于求；三是無序價格競爭經(jīng)營上的短期行為以及職業(yè)道德和服務(wù)意識的淡薄，導(dǎo)致整個行業(yè)存在過度的低水平競爭。因此，利用法律約束整合民營快遞企業(yè)資源，構(gòu)建誠信服務(wù)體系，降低快遞糾紛投訴門檻，促進(jìn)快遞業(yè)良性競爭。

4.保險業(yè)和快遞業(yè)互利共贏

我國快遞延遲糾紛的問題解決借鑒航空企業(yè)的航空延誤險，設(shè)立快遞延遲保險。航空延誤險規(guī)定：航班晚點(diǎn)4小時以上，安排休息場所，在原預(yù)定航班離站時間后4-8小時（含8小時）內(nèi)成行，還要向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元；在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。另外在購買機(jī)票保險時，若買了航班延誤險，則可獲得300元（延誤4-8小時）或600元（延誤8小時以上）的現(xiàn)金補(bǔ)償。快遞延誤雖然不能像航空企業(yè)那樣有詳細(xì)的賠付標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則，但是如果客戶在發(fā)貨前購買了快遞延遲險，可以根據(jù)客戶的保價金額進(jìn)行相應(yīng)的賠付。當(dāng)然這需要快遞企業(yè)與保險公司進(jìn)行詳細(xì)的溝通與合作確定詳細(xì)的執(zhí)行準(zhǔn)則。

由于快遞企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國航空企業(yè)，在快遞企業(yè)的管理中除了要加強(qiáng)行業(yè)的自律性之外，還要增強(qiáng)行業(yè)協(xié)會的監(jiān)管力度，行業(yè)協(xié)會要制定統(tǒng)一的行業(yè)管理細(xì)則。我國目前已經(jīng)于2013年3月1日執(zhí)行了《快遞市場管理辦法》，該辦法是由中華人民共和國交通運(yùn)輸部，其中企業(yè)應(yīng)在承諾時間內(nèi)完成快件（郵件）的投遞，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)按《中華人民共和國郵政法》執(zhí)行。在快遞服務(wù)過程中，快件（郵件）發(fā)生延誤時，快遞企業(yè)應(yīng)按照與用戶的約定，依法予以賠償，賠償細(xì)則按照《中華人民共和國合同法》執(zhí)行。

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