汽車貿(mào)易論文大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇汽車貿(mào)易論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

二、我國(guó)汽車貿(mào)易出口存在的問(wèn)題

1.汽車整車類商品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平較低

“汽車整車”類商品相對(duì)處于劣勢(shì),其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平較低。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“汽車整車”的分類，主要包括十類產(chǎn)品，即客車、轎車、越野車、其他絨人機(jī)動(dòng)車、未列名載人機(jī)動(dòng)車、載貨車、牽引車、專用車、自卸車和底盤。從國(guó)內(nèi)汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，四大車型的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展極不平衡，在我國(guó)的整車出口結(jié)構(gòu)中，載暈車等特種車輛占掘了絕大多數(shù)，數(shù)量最小的是小轎車。其中載貨車的，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)相對(duì)較高，而轎車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易相當(dāng)?shù)汀＝y(tǒng)計(jì)資料表明，在國(guó)際汽車市場(chǎng)中轎車一直占據(jù)72％.73％的份額，其中商用汽車不足30％。還有一些國(guó)家的汽車市場(chǎng)中轎車占有更大的份額，如德國(guó)、法國(guó)、意人利等，轎車占有率甚至達(dá)到90％以上，美國(guó)汽車市場(chǎng)上轎車占60％以上。日本、韓國(guó)及南美各國(guó)大體上都與國(guó)際平均水平接近。因此，轎車產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中有著不可替代的地位，顯示了一固汽車行業(yè)的發(fā)展水平。而中國(guó)恰恰是在轎車產(chǎn)業(yè)上與先進(jìn)圍家差距最大。

2.汽車零部件出口技術(shù)含量較低

從進(jìn)口汽車商品比較可知，技術(shù)差距是根本所在，根據(jù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)波(M.A.Ponser)運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新理論，解釋技術(shù)因素在國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中的地位，各團(tuán)技術(shù)革新的進(jìn)展情況很不一致。但由于技術(shù)差距的存在，使得技術(shù)較為落后的國(guó)家只能在國(guó)際貿(mào)易中處于比較劣勢(shì)地位。技術(shù)也是獨(dú)立一個(gè)生產(chǎn)要素，并且它可以改變勞動(dòng)、資本和土地等生產(chǎn)要素在生產(chǎn)中的投入比例，并提高它們的生產(chǎn)率，因此技術(shù)進(jìn)步也決定著一國(guó)生產(chǎn)要素稟賦狀況及其在國(guó)際貿(mào)易中的比較利益。也解釋我國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。在構(gòu)成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要素中，在某些情況，不同的要素所處地位不同.如上述分析，技術(shù)要素超過(guò)資源要素起主導(dǎo)作用。

3.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率較低

2006年，中國(guó)前10名乘用汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)銷售量占全國(guó)的比例分別為84.2％和84.5％，可見這10家產(chǎn)銷廠商在國(guó)內(nèi)乘用汽車市場(chǎng)中占有舉足輕重的地位。排在前兩位的分別是上海大眾和一汽大眾，它們都是合資企業(yè)；前10名中排在第3的奇瑞乘用車和排在第8的吉利乘用車都是民營(yíng)企業(yè)，其別是吉利轎乘用車第一次進(jìn)入前10，說(shuō)明了在近幾年中我國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，抓住機(jī)遇，呈現(xiàn)了跨越式發(fā)展，同時(shí)這些企業(yè)生產(chǎn)的乘用車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以稱得上是國(guó)產(chǎn)乘用車。由此可見，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，即使國(guó)產(chǎn)汽車占有不小的比重，但這里所提到的國(guó)產(chǎn)汽車也僅僅是指在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車。但是從控股權(quán)、品牌、國(guó)產(chǎn)化率、完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)結(jié)合來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并沒有市場(chǎng)銷量增加的明顯。

4.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度較低

規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)之一就是汽車產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模大型化的原因就是不斷追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出寡頭壟斷的格局。但是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨著市場(chǎng)集中度較低的問(wèn)題，這也是和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入障礙低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低的狀況相適應(yīng)的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2002年?yáng)|風(fēng)、上汽、一汽等三大汽車集團(tuán)的生產(chǎn)集中度為47.46％，到2006年，前三名產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度為46.24％，比上年增加O.15點(diǎn)；前四名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為56.98％.比上年減少0.94點(diǎn)；前五名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為65.42％，比上年減少1.82點(diǎn)：前6名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為70.28％，比上年減少l。13點(diǎn)；前7名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為74.50％，比上年減少0.85點(diǎn)。前3到前7的生產(chǎn)集中度上一年也呈下降趨勢(shì)。

三、針對(duì)我國(guó)汽車貿(mào)易出口的問(wèn)題分析及策略

1.逐步發(fā)展升級(jí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代

縱觀汽車發(fā)展的一個(gè)世紀(jì)，無(wú)論一國(guó)汽車業(yè)開始的早晚，都是從生產(chǎn)低檔車起步的。我國(guó)的基本戰(zhàn)略也應(yīng)該向這一方向發(fā)展，與汽車工業(yè)成熟的國(guó)家相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟期的汽車工業(yè)要求。于此同時(shí)，我國(guó)由于人口眾多，人均收入層次性很強(qiáng)，從而導(dǎo)致大眾消費(fèi)具有層次性，在不斷發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)，還要不斷考慮我國(guó)需求的層次性，重點(diǎn)和非重點(diǎn)性。所以，中國(guó)不僅是一個(gè)擁有巨大容量的市場(chǎng)，更是一個(gè)具有多層次性的市場(chǎng)。汽車業(yè)的發(fā)展必須適應(yīng)這種層次性，才能滿足社會(huì)的需要。因此，在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該投放不同檔次的汽車，從而利用汽車的多檔次將不同層次的潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求。加大出口汽車商品的結(jié)構(gòu)，從出口技術(shù)含量低、附加值含量低的商品向技術(shù)含量高、附加值含量高的汽車電子產(chǎn)品升級(jí)，從而逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

2.加大研發(fā)投入走技術(shù)創(chuàng)新的道路

汽車產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的費(fèi)用巨大，對(duì)我國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金需求難以承受，我們應(yīng)該首先解決技術(shù)創(chuàng)新資會(huì)投入的問(wèn)題。政府在政策上應(yīng)該加大扶持研發(fā)資會(huì)投入，同時(shí)拓寬汽車企業(yè)的投融資渠道。在研發(fā)創(chuàng)新的戰(zhàn)略上，抓住核心技術(shù)，突出重點(diǎn)。如積極參與國(guó)際分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)重點(diǎn)車型和重點(diǎn)技術(shù)的研發(fā)能力，特別是轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。在技術(shù)進(jìn)步應(yīng)用上保持與世界先進(jìn)水平同步，并且有選擇地加快整車制造技術(shù)研發(fā)能力的形成，走分工專業(yè)研發(fā)專門化道路。

3.制定和實(shí)施出口戰(zhàn)略

各國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)與汽車出口量基本相同，一國(guó)汽車出口曲線也與該國(guó)的汽車產(chǎn)量曲線走勢(shì)相同，盡可能的保持出口量與小汽車的產(chǎn)量有相同的發(fā)展趨勢(shì)。這說(shuō)明了各國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有著相同的戰(zhàn)略選擇。各國(guó)的出口量隨著汽車產(chǎn)量的變化而變化，但是這種變化與出口量變化是同步的，大體上維持出口量占汽車產(chǎn)量的比例保持不變，也就是保持汽車的出口與內(nèi)銷比例的穩(wěn)定性。這樣的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，可以保證本國(guó)的汽車業(yè)的穩(wěn)定。各國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，汽車出口與本國(guó)銷售二者必須兼顧。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在開始就應(yīng)當(dāng)實(shí)施出口戰(zhàn)略，制定相關(guān)策略。實(shí)施出口戰(zhàn)略，使本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，這樣一是可以使我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)獲取國(guó)內(nèi)匱乏的自然資源；二是可以使國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)技術(shù)水平與國(guó)外相比具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而使生產(chǎn)能力過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)向發(fā)展水平較低的國(guó)家梯度轉(zhuǎn)移。從發(fā)展的初期吸收發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，保持我國(guó)汽車業(yè)穩(wěn)步的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

篇（2）

1、WTO有關(guān)汽車方面的主要條款

貨物貿(mào)易方面的條款：國(guó)內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購(gòu)買、運(yùn)輸、分配或使用諸環(huán)節(jié)對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品一視同仁；取消進(jìn)口數(shù)量限制，以近三年實(shí)際平均進(jìn)口量作為過(guò)渡期，以第一年發(fā)放的配額量為基礎(chǔ)，年增長(zhǎng)15％，直至2005年取消配額，汽車貿(mào)易量的進(jìn)口基數(shù)是60億美元；從2000年起關(guān)稅每年下調(diào)10%，2006年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至25％，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10％。

貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡(jiǎn)稱TBT）規(guī)定推行強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格、非強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認(rèn)證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)旨在保護(hù)發(fā)展中國(guó)家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。

投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款：WTO從2001年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議（TRIMS），該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例；進(jìn)口與出口不得掛鉤；不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加上述要求的合同。

服務(wù)貿(mào)易方面的條款：必須提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道，允許跨國(guó)資本自由流動(dòng)；不得采用數(shù)量配額和壟斷專營(yíng)方式限制國(guó)外供應(yīng)商數(shù)量；不得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的限制；不得實(shí)施股比與投資總額的限制；不得對(duì)法人形態(tài)進(jìn)行限制；禁止向本國(guó)服務(wù)商提供補(bǔ)貼；必須實(shí)行國(guó)民待遇；必須給予最惠國(guó)待遇等。

2、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策或規(guī)定

貨物貿(mào)易方面：對(duì)進(jìn)口汽車有數(shù)量限制，并征收10％的消費(fèi)稅，15%的車輛購(gòu)置費(fèi)；整車進(jìn)口平均關(guān)稅為55％，其中，轎車、輕型車整車進(jìn)口征收80～100%的進(jìn)口關(guān)稅，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅為35％。

進(jìn)口車價(jià)主要由整車到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5%至8%）、增值稅（17%）、關(guān)稅（80%至100％）構(gòu)成。

服務(wù)貿(mào)易方面：外資不得進(jìn)入中國(guó)汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進(jìn)出口、融資、保險(xiǎn)、租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權(quán)比例不得高于50%；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不得以獨(dú)資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得獨(dú)資在我國(guó)建立客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸公司。

投資與技術(shù)引進(jìn)方面：規(guī)定國(guó)產(chǎn)化率，并根據(jù)國(guó)產(chǎn)化率制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠政策；鼓勵(lì)出口政策；引進(jìn)技術(shù)的審批必須考慮國(guó)產(chǎn)化要求，否則不予批準(zhǔn)?？梢钥闯?，WTO中的主要條款與我國(guó)現(xiàn)行汽車政策之間矛盾的焦點(diǎn)在于市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，我國(guó)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)定在投資、技術(shù)、服務(wù)、貿(mào)易等領(lǐng)域限制國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入，恰恰與WTO的基本原則相對(duì)立。

二、加入WTO對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響

1、關(guān)稅調(diào)整的影響

關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個(gè)方面。

整車方面：目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格是由到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5％～8％）、增值稅（17％%）、關(guān)稅（80％～L00％）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融費(fèi)用以及選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購(gòu)等其他的費(fèi)用。以進(jìn)口一輛排氣量為2.2升、到岸價(jià)約為15萬(wàn)元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費(fèi)稅為8％、增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以15萬(wàn)元乘以129%等于19．5萬(wàn)元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用約8至10萬(wàn)元，這輛車的實(shí)際價(jià)格至少在42萬(wàn)元以上，至少比到岸價(jià)高出27萬(wàn)元人民幣。

過(guò)渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會(huì)所有車型稅率都為25％。轎車關(guān)稅有可能會(huì)比其他車型高一些。加上增值稅、消費(fèi)稅、正常的銷售利潤(rùn)等，轎車整車價(jià)格不會(huì)像一般人所想象的那樣大幅度下跌。在一輛國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)為42萬(wàn)元的轎車中，關(guān)稅只有12萬(wàn)元，約占30％。即使2006年中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅降至25％，這輛車的國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)最多不過(guò)降低9萬(wàn)元。況且，我國(guó)的關(guān)稅減讓是分階段實(shí)施的。從價(jià)格角度看，目前我國(guó)轎車的價(jià)格普遍低于同類進(jìn)口車型，加入WTO后價(jià)格對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車的沖擊是有限的。

國(guó)家開發(fā)銀行支持的天津夏利、長(zhǎng)安奧拓等微型轎車，國(guó)外市場(chǎng)同檔次轎車的平均價(jià)格約為5000美元左右。而夏利、奧拓的部分車型1999年以來(lái)已降至5萬(wàn)元人民幣以內(nèi)。從價(jià)格上相比，即使入世六年后，國(guó)產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進(jìn)口的同類車。而國(guó)家開發(fā)銀行支持的一汽大眾捷達(dá)、神龍富康等中檔轎車，國(guó)際上同檔次車的價(jià)格約8000美元，按照目前關(guān)稅及匯率計(jì)算，報(bào)關(guān)后價(jià)格約合人民幣15.1萬(wàn)元，稍高于上述國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格；按加入WTO六年后的關(guān)稅及現(xiàn)有匯率計(jì)算，國(guó)際上同檔次車報(bào)關(guān)后的價(jià)格約合人民幣10．5萬(wàn)元，低于上述兩種中檔國(guó)產(chǎn)轎車目前的價(jià)格?？梢赃@樣說(shuō)，加入WTO后轎車排量越大，級(jí)別越高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就越不明顯。國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口轎車在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很大，國(guó)外轎車品種、規(guī)格之多，對(duì)消費(fèi)需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國(guó)產(chǎn)轎車所不能比擬的。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：國(guó)際同類產(chǎn)品價(jià)格即使高于國(guó)產(chǎn)車，20％左右的消費(fèi)者仍將購(gòu)買進(jìn)口車；進(jìn)口車價(jià)格與國(guó)產(chǎn)車基本持平時(shí)，將有80％的消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口車。因此，一旦“入世”，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)受到價(jià)格與品質(zhì)因素的雙重影響，而不單單是由價(jià)格來(lái)左右。這是進(jìn)口汽車沖擊國(guó)產(chǎn)汽車的最主要因素。

零部件方面：加入WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35%降至10%。隨著轎車整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，也會(huì)要求其配套件同步降價(jià)。在選擇配套件時(shí)，將逐步采用國(guó)際通行的競(jìng)爭(zhēng)定點(diǎn)。比較采購(gòu)原則，配套價(jià)格一般僅比國(guó)際價(jià)格高3～5％，原來(lái)配套零部件企業(yè)獲得的較高額利潤(rùn)將不復(fù)存在，許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)或即將出現(xiàn)不同程度的虧損。

我國(guó)汽車零部件工業(yè)總體滯后主機(jī)的發(fā)展，基礎(chǔ)薄弱。其原因：

（1）投資嚴(yán)重不足，投資比例不合理，我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)主機(jī)的投資遠(yuǎn)大于零部件?！傲濉?、“七五”、“八五”期間對(duì)零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30％左右。國(guó)際零部件企業(yè)一般都有幾百萬(wàn)套（件）產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，即使是國(guó)產(chǎn)化搞的最早、規(guī)模最大的上汽集團(tuán)，也不過(guò)是幾十萬(wàn)（件）產(chǎn)量。大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，普遍成本高，效益差，基本不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）結(jié)構(gòu)極不合理，幾十家企業(yè)生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品水平不高，生產(chǎn)規(guī)模，許多企業(yè)鑄、鍛、沖、機(jī)加工、熱處理、總裝等樣樣具備，“小而全”難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

（3）產(chǎn)品和工藝水平不高，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化緩慢。許多工藝難點(diǎn)仍未突破。一些高新技術(shù)產(chǎn)品尚屬空白，關(guān)鍵件難以國(guó)產(chǎn)化。

（4）產(chǎn)品開發(fā)能力弱，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代要求。

2、投資與投資政策

加入WTO在投資與投資政策領(lǐng)域?qū)ξ覈?guó)汽車工業(yè)的影響，主要表現(xiàn)為對(duì)現(xiàn)有投資的沖擊，投資政策變動(dòng)引起的中外合資企業(yè)中控股權(quán)的爭(zhēng)奪，以及外國(guó)獨(dú)資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

在投資政策方面，目前我國(guó)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)投資有嚴(yán)格的限制，加入WTO以后，這些限制遲早要取消。

從宏觀的角度看，股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消，意味著中方將讓出汽車企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)榧词乖谀壳耙?guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。股權(quán)比例限制的取消，使中方在合資企業(yè)中的發(fā)言權(quán)更小，而法人形態(tài)限制的取消將使外方掌握除在市場(chǎng)、金融方面之外的全部權(quán)利。這樣，我國(guó)汽車工業(yè)將可能成為國(guó)際跨國(guó)汽車公司的生產(chǎn)、消費(fèi)地。

從微觀的角度看，投資政策調(diào)整的影響并非完全對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)不利。原有的投資政策實(shí)際上抑制了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，保護(hù)了外方投資者，用行政手段規(guī)定股權(quán)比例或讓出一定市場(chǎng)的方式直接強(qiáng)制要求外方輸入技術(shù)，這在短期內(nèi)是有效的，但在極其有限的競(jìng)爭(zhēng)空間內(nèi)，技術(shù)的輸入不僅是有限的，且輸入技術(shù)的“品質(zhì)”大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和技術(shù)引進(jìn)費(fèi)也是極其昂貴的，產(chǎn)品更新周期大大長(zhǎng)于跨國(guó)公司。投資政策的調(diào)整將使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加充分，產(chǎn)品更新?lián)Q代更快，真正形成技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。

零部件與整車不同，國(guó)家只是對(duì)關(guān)鍵零部件有股權(quán)比例與法人形態(tài)有限制，目前我國(guó)零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不充分主要不是來(lái)自外方，而是來(lái)自地方與汽車集團(tuán)對(duì)零部件市場(chǎng)的分割。因此，加入WTO以后，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有零部件行業(yè)的“散”、“亂”、“差”進(jìn)行“整合”在所難免。在現(xiàn)有市場(chǎng)份額下，不僅外資不愿進(jìn)入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不是發(fā)展，而是退出的問(wèn)題。對(duì)于有實(shí)力的外資企業(yè)，將可能在市場(chǎng)整合的過(guò)程中隨著市場(chǎng)的集中逐步拓展。零部件的整合對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)，特別是具有較高技術(shù)水平、較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)是有利的。

3、產(chǎn)品與市場(chǎng)和技術(shù)

產(chǎn)品方面：我國(guó)現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進(jìn)國(guó)外的車型，其中上海別克、廣州本田、一汽大眾奧迪A6、神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其余如普通桑塔納、捷達(dá)、夏利、奧拓等屬80年代水平。具有90年代水平的轎車目前在我國(guó)保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動(dòng)機(jī)工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。

技術(shù)方面：加入WTO以后，我國(guó)的汽車技術(shù)開發(fā)面臨著艱難的抉擇。一方面，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲(chǔ)備特別是缺乏技術(shù)開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國(guó)際汽車企業(yè)；即使產(chǎn)品開發(fā)出來(lái)了，又將面臨市場(chǎng)問(wèn)題，開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價(jià)格難以同國(guó)際產(chǎn)品相抗衡。目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中屬技術(shù)力量較強(qiáng)的，但自主轎車開發(fā)能力與國(guó)際水平差距大。一汽多年來(lái)，只開發(fā)了紅旗轎車，而其他廠家尚無(wú)成熟的轎車產(chǎn)品上市。上汽總公司雖然建立起合資性質(zhì)的技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)（泛亞技術(shù)中心和大眾技術(shù)中心），但其技術(shù)產(chǎn)權(quán)仍掌握在外方，仍培育不了自己的技術(shù)開發(fā)能力。我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只有少數(shù)局部的開發(fā)實(shí)踐，沒有完整的現(xiàn)代化的轎車整車開發(fā)技術(shù)，許多開發(fā)實(shí)質(zhì)上還是仿制。市場(chǎng)方面：加入WTO以后，我國(guó)汽車產(chǎn)品的生命周期將大大縮短，像普通桑塔納那樣近18年的產(chǎn)品生命周期將一去不復(fù)返。產(chǎn)品生命周期縮短對(duì)我國(guó)新產(chǎn)品將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的零部件項(xiàng)目。隨著整車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，每種產(chǎn)品數(shù)量將減少，如果僅為一種整車配套，那么零部件廠家將效益不高甚至虧損。

以上分析說(shuō)明：今后幾年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)是不可避免的，而為了阻止市場(chǎng)占有率快速下降對(duì)我國(guó)轎車引起的負(fù)面影響，全面大幅度降低整車價(jià)格從而向國(guó)際價(jià)格回歸是今后幾年的必然趨勢(shì)，而大幅度的降價(jià)必然給轎車生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)較大幅度的減少。從產(chǎn)品的角度看，目前單車的利潤(rùn)水平是在競(jìng)爭(zhēng)不充分的條件下產(chǎn)生的，加入WTO以后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分逐漸為競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)所代替，從而降低整車單件的利潤(rùn)水平是一種必然趨勢(shì)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分條件下的利潤(rùn)率水平將難以維系我國(guó)部分國(guó)有企業(yè)和合資企業(yè)的高成本運(yùn)行。

4、零部件的國(guó)產(chǎn)化

零部件國(guó)產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國(guó)加入WTO以后對(duì)汽車零部件調(diào)整政策的一個(gè)核心問(wèn)題，從某種程度上講，國(guó)產(chǎn)化政策調(diào)整對(duì)零部件企業(yè)的影響大大超過(guò)關(guān)稅調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響。但政策的調(diào)整與經(jīng)濟(jì)變量的調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響方式完全不同。

1994年頒布的《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的一個(gè)重要方面是國(guó)產(chǎn)化政策，該政策規(guī)定凡是達(dá)到一定國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：零部件100％進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率為0時(shí)，關(guān)稅為50％；國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到40％，關(guān)稅為30％；國(guó)產(chǎn)化率60%，關(guān)稅為24％；國(guó)產(chǎn)化率80％，關(guān)稅為20％。

從這一政策的初衷看，國(guó)產(chǎn)化政策是為了培育我國(guó)的技術(shù)開發(fā)能力，增加就業(yè)。在國(guó)產(chǎn)化政策的引導(dǎo)下，我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國(guó)產(chǎn)化方面，許多企業(yè)以國(guó)產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開發(fā)。加入WTO以后，取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)將加強(qiáng)。一是來(lái)源于WTO本身對(duì)國(guó)產(chǎn)化的否定；二是國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)是以市場(chǎng)為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加入WTO后我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零件要遵循全球采購(gòu)、全球供貨的規(guī)則；三是國(guó)產(chǎn)化政策不僅沒有真正培育起我國(guó)零部件的技術(shù)開發(fā)能力，相反各集團(tuán)在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的小而全的零部件體系，許多企業(yè)為國(guó)產(chǎn)化而國(guó)產(chǎn)化。取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求直接有利于我國(guó)的轎車整車廠，使其在零部件采購(gòu)方面具有重大的選擇權(quán)，可以更多地從技術(shù)和成本方面考慮零部件體系，在更大的空間優(yōu)化配置資源。

取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全取決于產(chǎn)品的成本和質(zhì)量在國(guó)際上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。

從產(chǎn)品本身的特點(diǎn)看：轎車零部件按其產(chǎn)品特征可以分為鑄鍛毛坯件、大型結(jié)構(gòu)件、高技術(shù)功能件和一般小件。鑄鍛毛坯件和一般小件屬于低附加值產(chǎn)品，是發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的對(duì)象，此類產(chǎn)品具有明顯的生產(chǎn)地和消費(fèi)地指向，跨國(guó)零部件企業(yè)一般也要求當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，因而對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)影響不大。大型結(jié)構(gòu)件如車架、車身、車橋、內(nèi)外飾件等因體積大，不易運(yùn)輸，進(jìn)口成本高，此類產(chǎn)品也具有生產(chǎn)地指向，因而也不是跨國(guó)公司出口的重點(diǎn)，但跨國(guó)公司可以采用合資、獨(dú)資等方式實(shí)行當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)。因此，只要零部件企業(yè)的量、價(jià)格等方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)就具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而高技術(shù)功能件，如電子控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)等高技術(shù)件，這些零部件的技術(shù)完全掌握在跨國(guó)公司手中，我國(guó)零部件企業(yè)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從零部件的國(guó)產(chǎn)化率看：由于汽車零部件的關(guān)稅將進(jìn)一步下調(diào)，因而依賴進(jìn)口材料越多的零部件企業(yè)，更有利于降低采購(gòu)成本。相反，生產(chǎn)零部件的國(guó)產(chǎn)化率越高，對(duì)零件采購(gòu)成本下降的空間就越小。

從企業(yè)的所有制性質(zhì)看：我國(guó)汽車工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質(zhì)多種多樣，有國(guó)有、集體、民營(yíng)和中外合資企業(yè)。在中外合資企業(yè)中，又有同汽車跨國(guó)零部件公司的合資，同非汽車公司的合資，相比較而言，入關(guān)對(duì)它們的沖擊較小，而對(duì)于其它所有制類型的企業(yè)，則有較大程度的沖擊。

5、汽車服務(wù)貿(mào)易

我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的舊體制。目前除合資企業(yè)可以銷售本企業(yè)的產(chǎn)品外，在經(jīng)營(yíng)范圍方面限制相當(dāng)嚴(yán)。

加入WTO以后，我國(guó)在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒅鸩介_放，開始可能在汽車銷售、售后服務(wù)等方面，然后涉及到汽車保險(xiǎn)、融資和消費(fèi)信貸等領(lǐng)域。

汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，最直接的表現(xiàn)是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。一方面汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放，意味著我國(guó)將允許國(guó)外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國(guó)設(shè)立分公司。另一方面關(guān)稅下降和配額不斷增加，降低了國(guó)外汽車貿(mào)易的進(jìn)入成本和進(jìn)入條件。這樣，原來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)整車企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入我國(guó)的獨(dú)資汽車貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào)易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷售方式直接威脅我國(guó)汽車行業(yè)己有的銷售網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過(guò)多年的努力，在全國(guó)建立了較為完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短時(shí)期內(nèi)無(wú)法做到的。但當(dāng)初建立起來(lái)的營(yíng)銷體系，其盲目擴(kuò)張、裝修豪華的車庫(kù)和落后的管理與營(yíng)銷觀念，在我國(guó)進(jìn)入WTO以后將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

三、國(guó)內(nèi)外汽車公司在我國(guó)加入WTO后的應(yīng)對(duì)措施

由于資料有限，在這里只能對(duì)加入WTO以后國(guó)內(nèi)外汽車公司的調(diào)整作一些判斷性的分析。

1、國(guó)內(nèi)企業(yè)

目前國(guó)內(nèi)的主要汽車集團(tuán)有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、天汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、中汽集團(tuán)等七大集團(tuán)，這七家汽車集團(tuán)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差距較大，面臨的問(wèn)題有的是共性問(wèn)題，如沒有形成技術(shù)開發(fā)能力、人員富余的等，有的是個(gè)性問(wèn)題。

因?yàn)檗I車是我國(guó)加入WTO以后沖擊最大的汽車產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)品構(gòu)成看，由于上汽集團(tuán)的轎車幾乎占該集團(tuán)汽車產(chǎn)量的100％，因此它面臨的沖擊最大。其次是天汽集團(tuán)，轎車產(chǎn)品占汽車產(chǎn)品的64．5%，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)的沖擊相對(duì)小一些。這些企業(yè)集團(tuán)轎車產(chǎn)品占汽車產(chǎn)品的比例分別為28％、18．8％和9．6%；中汽集團(tuán)和重汽集團(tuán)則沒有轎車產(chǎn)品，相對(duì)沖擊更小一些。

但從主要財(cái)務(wù)指標(biāo)看，上汽集團(tuán)承受力最強(qiáng)，而其余六家企業(yè)集團(tuán)相對(duì)小一些。由于上汽集團(tuán)有大幅下調(diào)價(jià)格的空間，而中國(guó)汽車工業(yè)仍有一定的保護(hù)期，這樣，上汽集團(tuán)逐步調(diào)整價(jià)格的空間就更大，因此即使考慮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素，上汽集團(tuán)對(duì)加入WTO的承受力在我國(guó)七大汽車集團(tuán)中仍是最強(qiáng)的。若其他企業(yè)因降價(jià)使總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率下降5%，則我國(guó)其他六大汽車集團(tuán)將出現(xiàn)不同程度虧損，而目前即使沒有加入WTO，有些企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。

在上述狀態(tài)下，這些企業(yè)集團(tuán)對(duì)加入WTO后擬采取的措施可能是：

（1）謀求與國(guó)際跨國(guó)公司全方位合作，重汽集團(tuán)擬與世界著名的重型卡車生產(chǎn)商——瑞典的VOLVO公司合作，在中國(guó)生產(chǎn)VOLVO公司98年推出的FM系列車型，并利用VOLVO公司技術(shù)改進(jìn)斯太爾車。項(xiàng)目立項(xiàng)已獲國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)。一汽集團(tuán)債轉(zhuǎn)股后，德國(guó)大眾公司擬回購(gòu)一汽集團(tuán)股份，與一汽集團(tuán)全面合作，目前正在談判中。天汽集團(tuán)正在與日本豐田公司談判合作事宜。

（2）向政府要政策。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風(fēng)和天汽集團(tuán)。經(jīng)企業(yè)積極要求，國(guó)家今年批準(zhǔn)一汽集團(tuán)78億元債轉(zhuǎn)股方案，12月2日已簽訂了框架協(xié)議。東風(fēng)公司債轉(zhuǎn)股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉(zhuǎn)股已與國(guó)家開發(fā)銀行簽訂了框架協(xié)議。國(guó)家批準(zhǔn)天汽公司將其優(yōu)良資產(chǎn)重組上市，上市后己籌措12.8億元。

（3）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，優(yōu)化管理模式。一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)相繼提拔了年富力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列重大改革，使得部室機(jī)構(gòu)和人員大大減少。同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了不同程度的重組。一汽集團(tuán)在1998年成立了富奧汽車零部件有限公司，其最終目的是仿效美國(guó)通用公司將一部分零部件企業(yè)從一汽集團(tuán)獨(dú)立出去，讓其獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。

2、跨國(guó)汽車公司

在跨國(guó)汽車公司中，已經(jīng)與我國(guó)合資的公司與沒有同我國(guó)合資的公司對(duì)我國(guó)加入WTO的態(tài)度及其要求政府采取的措施是不同的。

已進(jìn)入中國(guó)整車生產(chǎn)、銷售的跨國(guó)公司將采取的措施是：

（1）進(jìn)一步要求降低配套零部件價(jià)格，使整車的降價(jià)轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒有進(jìn)入到中國(guó)整車市場(chǎng)的其他國(guó)外跨國(guó)公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。

（2）要求全球采購(gòu)。與我國(guó)合資的國(guó)外企業(yè)如美國(guó)通用公司、德國(guó)大眾公司、日本本田公司等都要求對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的限制適當(dāng)放低，對(duì)零部件實(shí)行全球采購(gòu)。

（3）要求有一個(gè)合理的保護(hù)期。為了抵御進(jìn)口產(chǎn)品快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在入關(guān)初期，它們要求進(jìn)口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車，還可包括零部件。

（4）隨著整車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)公司下屬合資公司將進(jìn)一步要求擴(kuò)大股權(quán)，以擴(kuò)大其在合資企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)權(quán)（因?yàn)?0％的股權(quán)不能保證國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在其它權(quán)限方面也受到限制。）

（5）爭(zhēng)取在汽車銷售、維修和保險(xiǎn)等汽車服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

沒有進(jìn)入中國(guó)整車生產(chǎn)的跨國(guó)公司將采取的措施是

（1）利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，整車產(chǎn)品直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以質(zhì)量、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)同國(guó)內(nèi)整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)、日本的汽車企業(yè)最有可能采取這一策略。

（2）獨(dú)資辦企業(yè)，福特等公司可能采取這一策略，對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)講，合資的成本太高，一旦允許，就采取獨(dú)資形式，其實(shí)質(zhì)同現(xiàn)有的合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（3）要求中國(guó)政府?dāng)U大其產(chǎn)品直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的范圍。

（4）以汽車銷售、維修、保險(xiǎn)等汽車服務(wù)領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶冢嗬^進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。

3、國(guó)際零部件企業(yè)

同整車企業(yè)對(duì)WTO的態(tài)度一樣，沒有進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)零部件企業(yè)，與已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)零部件企業(yè)所采取的應(yīng)對(duì)措施是不同的。

已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)企業(yè)要求：

（1）采取一定的保護(hù)措施，在保護(hù)時(shí)，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。對(duì)于技術(shù)含量低的零部件企業(yè)應(yīng)全方位的開放，而對(duì)于高科技術(shù)、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類企業(yè)的投資很大，應(yīng)作為特別的對(duì)象加以適當(dāng)保護(hù)。

（2）必須保持一定的國(guó)產(chǎn)化比率或稱當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)的比例。

（3）逐步降低關(guān)稅，使這些合資企業(yè)有一個(gè)逐步適應(yīng)的過(guò)程。

對(duì)于沒有進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)企業(yè)，是通過(guò)合資方式還是貿(mào)易方式，取決于近期的成本比較和遠(yuǎn)期對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的戰(zhàn)略評(píng)價(jià)。在目前只有幾十萬(wàn)輛的規(guī)模下，難以對(duì)零部件跨國(guó)公司構(gòu)成足夠的吸引力，跨國(guó)零部件集團(tuán)在華投資更多的是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，戰(zhàn)略布局的考慮，而距離中國(guó)比較近的國(guó)家如韓國(guó)、日本以貿(mào)易方式直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的可能性較大。

四、我國(guó)政府可能采取的對(duì)策

中國(guó)加入WTO后，關(guān)稅的下調(diào)是一個(gè)過(guò)程，如何充分利用這一段保護(hù)期，將加入WTO對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的不利影響在保護(hù)期內(nèi)降至最低，減少可能的沖擊，是政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)所必須考慮的。

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策或有關(guān)規(guī)定的調(diào)整勢(shì)在必行，如何調(diào)整，調(diào)整的程度，還要看最終談判的結(jié)果。但調(diào)整的指導(dǎo)思想將是在有限的保護(hù)期內(nèi)，以保護(hù)民族工業(yè)為目標(biāo)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)快速成長(zhǎng)。調(diào)整的重點(diǎn)從國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)向培育企業(yè)的自我技術(shù)開發(fā)能力；調(diào)整的手段轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)手段、法律手段；調(diào)整的領(lǐng)域從項(xiàng)目，生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向技術(shù)、環(huán)保和汽車服務(wù)貿(mào)易等非生產(chǎn)領(lǐng)域。

據(jù)報(bào)道，目前國(guó)家機(jī)械工業(yè)局正在研究加緊扶植國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的措施，將會(huì)公布一系列調(diào)整和扶助國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的方案，內(nèi)容除了加快推動(dòng)企業(yè)重組和兼并步伐外，也會(huì)推出強(qiáng)化整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、減員增效、降低生產(chǎn)成本、調(diào)整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等幾方面內(nèi)部環(huán)境的措施，并提供較佳的私人購(gòu)車優(yōu)惠政策等外部環(huán)境。另外，為減輕部分主要汽車企業(yè)集團(tuán)的債務(wù)包袱，政府將加快企業(yè)債轉(zhuǎn)股的速度。近期，我國(guó)政府可能會(huì)對(duì)汽車工業(yè)采取以下一些比較大的措施：

1、盡快取消以限制為主的消費(fèi)政策，改善私人購(gòu)車外部環(huán)境

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)政府部門為了防止亂花錢購(gòu)買公車，實(shí)行了以限制為主的轎車消費(fèi)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各級(jí)政府部門規(guī)定的各種收費(fèi)政策達(dá)200余種，占轎車實(shí)際零售價(jià)的20～50％，由此導(dǎo)致車價(jià)高出國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格一倍以上。當(dāng)私人購(gòu)車迅速增加，轎車進(jìn)入家庭成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要?jiǎng)恿σ院?，現(xiàn)有的消費(fèi)政策就成為障礙，其調(diào)整勢(shì)在必行。在轎車進(jìn)入家庭的起步階段，高車價(jià)嚴(yán)重限制了消費(fèi)和市場(chǎng)容量。市場(chǎng)容量上不去，生產(chǎn)廠家達(dá)不到規(guī)模生產(chǎn)的水平，成本也難以下降。目前幾大轎車生產(chǎn)廠家除上海大眾接近規(guī)模生產(chǎn)水平外，其他廠家差距尚大。打破這種僵局的首要措施是調(diào)整政策，將限制為主改成鼓勵(lì)為主，通過(guò)下調(diào)費(fèi)用使目前市場(chǎng)上的主力車型價(jià)格降至10萬(wàn)元左右，銷售量可能有一個(gè)大的增長(zhǎng)，幾大轎車生產(chǎn)廠家逐步接近規(guī)模生產(chǎn)水平，促進(jìn)成本顯著下降，并展開價(jià)格和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，從而進(jìn)入價(jià)格下調(diào)，產(chǎn)銷量增加，成本降低，價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，產(chǎn)銷量進(jìn)一步擴(kuò)大的良性循環(huán)。

與此同時(shí)還要繼續(xù)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)公車改革，除少數(shù)高級(jí)公務(wù)人員外，其他公車開支應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速?gòu)車的需求。

2、通過(guò)兼并重組進(jìn)一步推動(dòng)汽車工業(yè)改組，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化分工，以此為基礎(chǔ)降低生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格

加強(qiáng)國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)的合作、聯(lián)系，通過(guò)資產(chǎn)重組嘗試集團(tuán)之間的零部件產(chǎn)業(yè)交換，以擴(kuò)大規(guī)模來(lái)降低零部件成本。國(guó)際汽車業(yè)之間的兼并成為國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。但目前我國(guó)的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的局面，加入WTO以后，將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前同國(guó)際汽車企業(yè)相抗衡。因此，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)之間的聯(lián)合將顯得更為重要。在零部件方面，集團(tuán)之間零部件的產(chǎn)業(yè)交換是利用集團(tuán)各自優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大零部件批量的有效辦法，只有這樣，在局部范圍內(nèi)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴，一致對(duì)付進(jìn)入WTO以后面臨的共同困難。

3、推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展

汽車工業(yè)是要求規(guī)模經(jīng)濟(jì)、以全球?yàn)槭袌?chǎng)的工業(yè)。近年來(lái)汽車工業(yè)巨頭之間的合并接二連三?？梢灶A(yù)見，在今后三年內(nèi)，若干個(gè)最具實(shí)力的大跨國(guó)公司將占有全球大部分汽車市場(chǎng)份額。不論中國(guó)加入WTO與否，汽車工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易的全球化是大勢(shì)所趨，中國(guó)必須順勢(shì)而為。中國(guó)作為今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期最具市場(chǎng)潛力、本國(guó)汽車工業(yè)有一定基礎(chǔ)但總體上較為落后、經(jīng)濟(jì)開放度已經(jīng)較高的國(guó)家，應(yīng)當(dāng)以積極參與全球分工的角度看待和處理與跨國(guó)公司的關(guān)系。

篇（3）

(一)吉利與錳銅公司合作經(jīng)營(yíng)

2006年12月20日，吉利與錳銅公司簽訂協(xié)議，成為吉利海外之路的償試。合作4年之后，其合作品牌倫敦出租車在中國(guó)的的銷售卻不盡如人意，在上海每月僅生產(chǎn)400臺(tái)，一半以上出口英國(guó)，上海每月銷售40到50輛。根據(jù)錳銅控股2009年財(cái)報(bào)，該公司全年虧損730萬(wàn)英鎊，而2008年財(cái)年虧損1420萬(wàn)英鎊。

(二)上汽并購(gòu)韓國(guó)雙龍

2004年10月28日，上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)又龍汽車48.9%的股權(quán)，總收購(gòu)金額為5億美元。根據(jù)上汽原有計(jì)劃，上汽可以借雙龍技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)自主品牌的研發(fā)，雙龍汽車可以借上汽在中國(guó)的資金、渠道優(yōu)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)，雙方實(shí)現(xiàn)共盈。但以后的經(jīng)營(yíng)并沒有按照初衷進(jìn)行。并購(gòu)雙龍汽車后，一些深層次的因素，諸如人員整合、與雙龍工會(huì)的關(guān)系等方面出現(xiàn)了問(wèn)題，加上上汽在整合國(guó)際資源等方面人才、經(jīng)驗(yàn)的短缺，一度陷入危機(jī)，后聘有國(guó)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)人士化解了危機(jī)，在2006年、2007年一度實(shí)現(xiàn)贏利。2008年后，由于國(guó)際金融危機(jī)沖擊，加上韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受政府政策影響等原因萎縮，歐美市場(chǎng)也受到嚴(yán)重沖擊，韓國(guó)雙龍現(xiàn)金流陷入嚴(yán)重危機(jī)，至2010年雙龍進(jìn)入破產(chǎn)程序，上汽并購(gòu)雙龍案以失敗而告終。

(三)北汽收購(gòu)薩博核心技術(shù)

北汽以2億美元價(jià)格購(gòu)買了薩博3個(gè)整車平臺(tái)、2款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和2款變速箱技術(shù)等核心技術(shù)，可用于中高級(jí)轎車和SUV等車型。北汽的自主研發(fā)體系的建立時(shí)間將因此而大大縮短，整體研發(fā)技術(shù)管理體系也會(huì)更快更好的發(fā)展。

(四)吉利收購(gòu)沃爾沃轎車

2010年3月28日，吉利與福特簽訂協(xié)議，以18億美元價(jià)格收購(gòu)沃爾沃，成為中國(guó)目前最大的海外汽車并購(gòu)案。吉利完成收購(gòu)，總資金需要在180億元左右，如此龐大的資金，對(duì)吉利是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。目前吉利的年?duì)I業(yè)收入是140億元，贏利為12億元，積累如此大的資金，需要15年的時(shí)間。如此之大的資金流出，一旦吉利的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，后果將無(wú)法估量。橫亙?cè)诩媲暗?，還有4大挑戰(zhàn)：人才關(guān)、技術(shù)關(guān)、經(jīng)營(yíng)關(guān)和品牌關(guān)。

(五)騰中收購(gòu)悍馬案

2009年10月9日，通用汽車與中國(guó)民企四川騰中重工宣布，雙方就通用旗下悍馬車業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。騰中重工將收購(gòu)?fù)ㄓ煤否R，騰中重工將為此次收購(gòu)付出10億美元，其中收購(gòu)悍馬品牌付出5.5億美元，其余4.5億美元用于在成都龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新建悍馬生產(chǎn)線。 2010年2月24日，美國(guó)通用汽車公司在底特律宣布騰中重工無(wú)法完成對(duì)其旗下悍馬品牌汽車的收購(gòu)，此項(xiàng)交易失敗。

二、案例分析

(一)出發(fā)點(diǎn)都是為了加強(qiáng)自主品牌開發(fā)，通過(guò)并購(gòu)來(lái)提高自身技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)。

(二)對(duì)國(guó)外品牌都表現(xiàn)出了不同程度的熱衷，有的相當(dāng)程度上達(dá)到了迷信的程度。

悍馬是個(gè)高能耗產(chǎn)品，不符合中國(guó)目前發(fā)展戰(zhàn)略，而國(guó)內(nèi)企業(yè)卻還熱衷于收購(gòu)，說(shuō)明國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)海外品牌盲目追求。

(三)國(guó)內(nèi)企業(yè)在進(jìn)行海外汽車并購(gòu)時(shí)，對(duì)社會(huì)環(huán)境沒有進(jìn)行深層次的分析，或者說(shuō)是對(duì)當(dāng)前困難沒有引起足夠的重視，存在一并就靈的思想。

篇（4）

一、獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程教學(xué)改革的必要性

汽車服務(wù)工程專業(yè)是2003年經(jīng)國(guó)家教育部批準(zhǔn)設(shè)立的。最早由武漢理工大學(xué)開設(shè)。至今，全國(guó)本科層面已有近百所高校開辦了汽車服務(wù)工程專業(yè)。根據(jù)市場(chǎng)需要，汽車服務(wù)業(yè)工程的培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)從為汽車后市場(chǎng)培養(yǎng)汽車銷售與維修的高級(jí)技術(shù)和管理人才轉(zhuǎn)向了培養(yǎng)專業(yè)通、外語(yǔ)精、能適應(yīng)汽車后市場(chǎng)各種崗位的綜合素質(zhì)高的人才。根據(jù)市場(chǎng)需求，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，以及學(xué)校自身?xiàng)l件和學(xué)生的特點(diǎn)等因素為汽車服務(wù)工程專業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)致的定位，合理設(shè)置專業(yè)方向，加快師資建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)創(chuàng)新型、高素質(zhì)、綜合性的專業(yè)人才是獨(dú)立學(xué)院辦好汽車服務(wù)工程專業(yè)、謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的首要問(wèn)題。

我院汽車服務(wù)工程專業(yè)始建于2006年，目標(biāo)是培養(yǎng)應(yīng)用型汽車專業(yè)人才。經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，本專業(yè)擁有了穩(wěn)定的生源、完善的教學(xué)和實(shí)驗(yàn)設(shè)施、穩(wěn)定的師資和優(yōu)秀的就業(yè)率。但在發(fā)展中也遇到了許多問(wèn)題，其中許多都是獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)建設(shè)的共性問(wèn)題。我通過(guò)自己的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和與其他院校教師的交流，提出以下見解，希望為我國(guó)獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程的學(xué)科建設(shè)提供參考。

二、獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)建設(shè)面臨的問(wèn)題

1.教師數(shù)量不足，科研創(chuàng)新能力不強(qiáng)。

由于獨(dú)立學(xué)院教師待遇相對(duì)企業(yè)不高，且工作地點(diǎn)離市區(qū)較遠(yuǎn)，同時(shí)對(duì)教師的要求較高，因此許多獨(dú)立學(xué)院都存在著汽車專業(yè)教師不足的情況，因而生師比較高，教師教學(xué)任務(wù)重，科研實(shí)踐時(shí)間少。理論教學(xué)成了教師的主要工作，對(duì)學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)指導(dǎo)不夠。教學(xué)工作成為衡量教師績(jī)效的唯一指標(biāo)，這種模式不利于雙師型教師隊(duì)伍的建設(shè)，也不利于培養(yǎng)創(chuàng)新型汽車人才。穩(wěn)定教師隊(duì)伍，提高教師科研水平，激發(fā)教師科研創(chuàng)新的積極性是急需解決的問(wèn)題。

2.學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，教學(xué)秩序需加強(qiáng)。

獨(dú)立學(xué)院屬于三本院校，學(xué)生的基礎(chǔ)參差不齊，學(xué)習(xí)態(tài)度差別也大。基礎(chǔ)好的學(xué)生覺得講得慢，基礎(chǔ)差的學(xué)生又覺得聽不懂。還有學(xué)習(xí)自覺性差的學(xué)生學(xué)習(xí)積極性差，應(yīng)付作業(yè)和考試。上課時(shí)總體出勤率和教學(xué)效率不高，給教學(xué)和管理工作帶來(lái)了一定難度。鼓勵(lì)學(xué)有余力的學(xué)生參與科技創(chuàng)新活動(dòng)，在教學(xué)中深入淺出，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)教學(xué)秩序的管理是解決上述問(wèn)題的途徑。

3.理論與實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)脫節(jié)。

獨(dú)立學(xué)院多仿照本部院校采用先理論再實(shí)驗(yàn)的教學(xué)模式，且實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)不多。不少學(xué)生，到了實(shí)驗(yàn)課時(shí)，忘了理論課的內(nèi)容，不能將課本知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐。比如汽車構(gòu)造課，在理論課上學(xué)生不了解汽車各部件是怎樣連接的，所以對(duì)工作原理理解不透徹，到了實(shí)驗(yàn)課，大部分時(shí)間用來(lái)了解部件名稱、工具使用方法、零件安裝方法，不能很好地復(fù)習(xí)其工作原理，因而部分學(xué)生學(xué)完了汽車構(gòu)造還是不完全理解汽車是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的。應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)課時(shí)的順序、學(xué)時(shí)和內(nèi)容，建立開放的實(shí)驗(yàn)室，給學(xué)生提供實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的資源，解決理論與實(shí)驗(yàn)脫節(jié)的問(wèn)題。

4.就業(yè)率高但留職率低。

獨(dú)立學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)直接走上就業(yè)崗位，少數(shù)會(huì)考取研究生或出國(guó)進(jìn)修。目前汽車服務(wù)工程專業(yè)就業(yè)形勢(shì)較好，就業(yè)率高，但也存在著學(xué)生盲目就業(yè)，工作后轉(zhuǎn)行較多，留職率低等情況。所以，對(duì)學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)也是教學(xué)工作不可缺少的一部分。通常獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)的畢業(yè)生較普通本科院校的畢業(yè)生科研能力差，較職業(yè)技術(shù)學(xué)校的畢業(yè)生動(dòng)手能力差，但對(duì)職業(yè)的要求較高，既要待遇好又要工作環(huán)境好。這樣的要求和能力的矛盾使得畢業(yè)生很難在大型汽車集團(tuán)企業(yè)找到合適的定位。在學(xué)校就業(yè)率的壓力下，許多學(xué)生便選擇了的4S店或汽車保險(xiǎn)行業(yè)。但工作一年左右，發(fā)現(xiàn)工作辛苦、工資沒漲、職業(yè)發(fā)展前景不明確，便選擇了離職，離職后待業(yè)一段時(shí)間就改行了。這樣的結(jié)果使得發(fā)展前景較好的汽車服務(wù)工程專業(yè)處于尷尬的處境。解決這一現(xiàn)象的根本途徑是明確學(xué)生的定位，給予就業(yè)指導(dǎo)，擴(kuò)寬就業(yè)渠道，增加校企合作，等等。

三、獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)改革建議

獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)改革是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要解決的問(wèn)題很多，這里只就師資、教學(xué)、實(shí)驗(yàn)和就業(yè)指導(dǎo)提出幾點(diǎn)建議。

1.穩(wěn)定教師隊(duì)伍，培養(yǎng)雙師型教師。

獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)的師資以中青年教師為主，退休返聘教師為輔，合作的普通本科院校教師作為補(bǔ)充。其中較穩(wěn)定的是與學(xué)校簽訂了勞動(dòng)合同的中青年教師。重點(diǎn)培養(yǎng)這部分教師，建立一支教學(xué)科研能力強(qiáng)、有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中青年教師隊(duì)伍是穩(wěn)定師資、提高辦學(xué)質(zhì)量的不可或缺的重要條件。

培養(yǎng)中青年教師應(yīng)依托返聘教師和本部教師豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。如規(guī)定新教師必須完成一定學(xué)時(shí)的聽課任務(wù)；派遣新教師作為助教，完成輔助教學(xué)、閱卷等工作；定期開展教師工作經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)，等等。

鼓勵(lì)教師參加科研活動(dòng)，給新教師提供參與創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，如教研室課題申報(bào)必須有一定比例的新教師參加，鼓勵(lì)教師讀取碩士、博士學(xué)位，等等。同時(shí)，獨(dú)立院校教學(xué)工作任務(wù)重，教師缺少科研時(shí)間也是導(dǎo)致獨(dú)立學(xué)院科研薄弱的原因之一。教師教學(xué)任務(wù)重，教學(xué)是衡量教師工資的唯一標(biāo)準(zhǔn)，使教師對(duì)科研缺乏積極性。應(yīng)將科研納入到教師工資考核標(biāo)準(zhǔn)中，提高教師科研積極性，如把教材編寫、課題研究、輔導(dǎo)競(jìng)賽等加入到績(jī)效考核中，與獎(jiǎng)金掛鉤。

發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，組建雙師型教師隊(duì)伍。獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)的中青年教師主要來(lái)源于高校畢業(yè)生和汽車企業(yè)離職技術(shù)人員。通常高校畢業(yè)生缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)離職技術(shù)人員理論知識(shí)深度和廣度不夠，應(yīng)互相取長(zhǎng)補(bǔ)短。如安排兩類教師共同完成同一門課教學(xué)和實(shí)驗(yàn)工作，以便于互相交流學(xué)習(xí)。同時(shí)，組織教師走出校園，參與一定的實(shí)踐活動(dòng)。如有些學(xué)校安排新教師入職培訓(xùn)時(shí)到合作企業(yè)實(shí)習(xí)一個(gè)月，學(xué)生進(jìn)廠實(shí)習(xí)時(shí)老師輪流帶隊(duì)，等等。

2.激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高自主學(xué)習(xí)能力。

要改善教學(xué)秩序，提高教學(xué)效果應(yīng)從以下幾方面入手。（1）適當(dāng)設(shè)定課程難度。教師講課應(yīng)深入淺出，充分利用多媒體演示，在課件中增加圖片和視頻，使抽象的理論知識(shí)形象化。（2）加強(qiáng)教學(xué)秩序的管理?？刹捎贸椴辄c(diǎn)名，固定座位，課上測(cè)驗(yàn)，把出勤考核作為成績(jī)考核指標(biāo)之一等方式強(qiáng)制提高出勤率，使學(xué)生逐步養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。（3）改革考試形式?？梢愿鶕?jù)各課程的特點(diǎn)選用多種考核方式。如，汽車貿(mào)易等選修課用寫論文作報(bào)告的方式考核，以此增加學(xué)生的閱讀量，擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面。汽車?yán)碚摰缺匦拚n采用“一張紙”形式的開卷考試，允許學(xué)生在考試中帶一張A4大小的手寫版的知識(shí)點(diǎn)總結(jié)，把大量知識(shí)點(diǎn)枯燥的背誦引向理解和運(yùn)用，同時(shí)也促使學(xué)生對(duì)教材進(jìn)行全面復(fù)習(xí)。（4）鼓勵(lì)學(xué)生參加競(jìng)賽。設(shè)置獎(jiǎng)勵(lì)的競(jìng)賽，可以充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高綜合運(yùn)用知識(shí)的能力。競(jìng)賽可以是省市級(jí)的科技競(jìng)賽，也可以組織校內(nèi)競(jìng)賽或與企業(yè)合作進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，等等。（5）加強(qiáng)思想道德建設(shè)。一些學(xué)生在學(xué)習(xí)和生活中沒有明確的理想，缺乏為理想奮斗的毅力，因此厭學(xué)。應(yīng)加強(qiáng)德育建設(shè)，樹立正確的人生觀，培養(yǎng)專業(yè)興趣。可通過(guò)在學(xué)生中樹立模范，宣傳優(yōu)秀學(xué)生的事跡來(lái)激發(fā)學(xué)生上進(jìn)的斗志。

3.合理設(shè)置實(shí)驗(yàn)課，建立開放實(shí)驗(yàn)室。

實(shí)驗(yàn)課是汽車服務(wù)工程專業(yè)必不可少的環(huán)節(jié)，應(yīng)合理設(shè)置實(shí)驗(yàn)課，提高學(xué)習(xí)效果。首先應(yīng)在專業(yè)課開始之前增加一個(gè)學(xué)時(shí)的認(rèn)識(shí)和演示實(shí)驗(yàn)課。如在上發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造課前到實(shí)驗(yàn)室完成零件名稱認(rèn)識(shí)和組裝過(guò)程演示的實(shí)驗(yàn)，使理論課的知識(shí)不再抽象；在理論課相應(yīng)部分結(jié)束時(shí)及時(shí)安排實(shí)驗(yàn)課，以鞏固理論和加深理解。在實(shí)驗(yàn)中，教師可以采用提問(wèn)的方式復(fù)習(xí)理論課知識(shí)，使學(xué)生將動(dòng)手與動(dòng)腦，理論和實(shí)踐結(jié)合。其次操作實(shí)驗(yàn)的小組人數(shù)不應(yīng)過(guò)多，讓每個(gè)學(xué)生都有機(jī)會(huì)動(dòng)手實(shí)踐、加深認(rèn)識(shí)。如發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)人數(shù)不應(yīng)超過(guò)5人。

目前，多數(shù)學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)都比較完善，有大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，但學(xué)生的實(shí)驗(yàn)課項(xiàng)目不多，造成實(shí)驗(yàn)設(shè)備的閑置。很多學(xué)校都提出了建立開放實(shí)驗(yàn)室，但效果不明顯，學(xué)生很少主動(dòng)去實(shí)驗(yàn)室，或不知道去實(shí)驗(yàn)室可以做什么。可以從以下幾方面入手引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)來(lái)實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)。（1）在專業(yè)課開始前增加認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)室的環(huán)節(jié)，介紹實(shí)驗(yàn)設(shè)備、功能等。（2）公開實(shí)驗(yàn)室開放時(shí)間，實(shí)驗(yàn)登記、工具借還制度，并安排實(shí)驗(yàn)室教師給予指導(dǎo)。（3）實(shí)驗(yàn)室教師不得以任何理由拒絕學(xué)生的實(shí)驗(yàn)申請(qǐng)，建立實(shí)驗(yàn)室意見簿或投訴制度。

4.明確專業(yè)方向，加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)。

汽車服務(wù)工程專業(yè)就業(yè)方向不僅包括汽車銷售和售后服務(wù)，而且包括汽車貿(mào)易、零配件生產(chǎn)銷售、汽車保險(xiǎn)等。可以在專業(yè)選修課的設(shè)置時(shí)分成幾個(gè)方向，使學(xué)習(xí)和就業(yè)更有針對(duì)性。有條件的學(xué)?？梢砸罁?jù)地域優(yōu)勢(shì)，與企業(yè)合作定向培養(yǎng)人才。另外要指導(dǎo)學(xué)生樹立正確的擇業(yè)觀，設(shè)置長(zhǎng)遠(yuǎn)的職業(yè)規(guī)劃，培養(yǎng)學(xué)生的毅力、耐力和面對(duì)困難的勇氣，鼓勵(lì)學(xué)生利用假期選擇專業(yè)對(duì)口單位實(shí)習(xí)，增加社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，鞏固專業(yè)知識(shí)。另外應(yīng)派專人對(duì)學(xué)生的就業(yè)單位定期回訪，了解學(xué)生的情況。

總之，獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)的改革要以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向，培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用人才為目標(biāo)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和自主學(xué)習(xí)能力，為我國(guó)的汽車后市場(chǎng)輸送更優(yōu)質(zhì)的人才。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4酷銳款于6月13日強(qiáng)勢(shì)登陸跨界車市場(chǎng)，其8.58萬(wàn)元的起售價(jià)吸引了很多消費(fèi)者的注意。長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4酷銳款在外觀造型上較2011款車型變化較大，整體造型更加時(shí)尚、動(dòng)感，同時(shí)也將跨界風(fēng)格詮釋得更加到位?？徜J款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)洋溢著濃郁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，采用了黑色與褐色搭配的主色調(diào)，在保留了2011款車型內(nèi)飾整體性的同時(shí)，細(xì)節(jié)方面的處理更加細(xì)膩、精致。面對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越追求特立獨(dú)行的消費(fèi)理念，天語(yǔ)SX4酷銳款憑借獨(dú)具個(gè)性的外觀、品質(zhì)出眾的做工、豐富實(shí)用的功能以及強(qiáng)勁省油的動(dòng)力系統(tǒng)，將會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

現(xiàn)代汽車帶天津車友體驗(yàn)韓國(guó)美食

6月16日，現(xiàn)代汽車在位于天津的進(jìn)口現(xiàn)代天津森龍店舉辦韓式料理體驗(yàn)活動(dòng)，該活動(dòng)不僅介紹了富有特色的韓國(guó)禮儀和飲食文化，還特別邀請(qǐng)專業(yè)的韓國(guó)料理大師，親身傳授美食制作方法。包括媒體人士和熱心車主在內(nèi)的60多人參加了活動(dòng)，親身感受了韓國(guó)美食和禮儀文化的魅力?，F(xiàn)代汽車是中國(guó)加入WTO之后第一個(gè)在中國(guó)設(shè)立合資工廠的企業(yè)，經(jīng)多年發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華CSR體系隨著實(shí)踐活動(dòng)的深入開展而逐漸完善。迄今為止，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開展了“內(nèi)蒙古治沙”、“起亞家園”、“夢(mèng)想之屋”、“雅科仕基金”等多個(gè)中長(zhǎng)期公益項(xiàng)目。此外，還將陸續(xù)開展“青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)培訓(xùn)”、“透明雨傘”等一系列企業(yè)CSR活動(dòng)。與此同時(shí)，還將持續(xù)舉辦韓國(guó)文化體驗(yàn)活動(dòng)，讓更多的中國(guó)消費(fèi)者感受韓國(guó)傳統(tǒng)文化。

劍指冠軍 長(zhǎng)安鈴木車隊(duì)出征CRC郴州站

2013年中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽首戰(zhàn)于6月14—16日在湖南省郴州市舉行，本次賽事高手云集，目前已有33支車隊(duì)、112輛賽車報(bào)名參賽，長(zhǎng)安鈴木永馳拉力車隊(duì)派出了強(qiáng)大陣容出征——2012年S3組年度總冠軍天語(yǔ)SX4、擁有41項(xiàng)CRC冠軍頭銜的王者雨燕，將悉數(shù)出戰(zhàn)。雨燕作為CRC賽場(chǎng)的常勝將軍，擁有“極具駕駛樂(lè)趣兩廂車”的美譽(yù)。從首次參加CRC中國(guó)汽車?yán)愔两瘢瑧{借其極佳的操控和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，已獲得41項(xiàng)冠軍，彰顯了CRC賽場(chǎng)霸主地位。天語(yǔ)SX4于2012年首次出征CRC，就用年度總冠軍的殊榮，充分展現(xiàn)了自己與生俱來(lái)的卓越操控和動(dòng)力性能。新賽季長(zhǎng)安鈴木車隊(duì)?wèi)?zhàn)況如何，讓我們拭目以待。

DPR龍途拉力2013中國(guó)城市接力體驗(yàn)

抵達(dá)天津

DPR（Dragon Path Rally）龍途拉力2013中國(guó)城市接力體驗(yàn)于5月18日下午正式抵達(dá)天津市。在交接儀式過(guò)程中，整齊劃一的頂級(jí)超跑與DPR車模華麗登場(chǎng)。此次歷時(shí)一周的草根車手超級(jí)跑車體驗(yàn)活動(dòng)還穿越了濟(jì)南、青島、南京、上海4個(gè)城市，最終抵達(dá)杭州，實(shí)現(xiàn)完美收官?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，車隊(duì)車輛集體穿過(guò)代表本市界碑的拱門。緊接著，來(lái)自北京的車手張默頔和張勇將象征著本次城市接力“火炬”的DPR標(biāo)識(shí)勛章正式交接給天津市出發(fā)的車手黃偉波和彭東翔，并相互鼓勵(lì)。

DPR龍途拉力2013中國(guó)城市接力體驗(yàn)活動(dòng)由DPR龍途拉力創(chuàng)始人兼北京恒翔永瑞貿(mào)易有限公司（FFF Automoible）董事長(zhǎng)付嵩洋先生創(chuàng)辦。活動(dòng)以新浪微博作為主選拔渠道，經(jīng)歷了為時(shí)兩個(gè)月的微博互動(dòng)、報(bào)名、面試、培訓(xùn)、試駕考核等環(huán)節(jié)，從幾百位報(bào)名的草根車手中甄選出了13位車手參加本年度龍途拉力中國(guó)行各站的體驗(yàn)。

DPR龍途拉力2013中國(guó)城市接力是目前中國(guó)惟一為草根超跑車迷準(zhǔn)備的超跑駕駛圓夢(mèng)平臺(tái)。該活動(dòng)旨在為每一名普通的超跑愛好者提供實(shí)現(xiàn)人生夢(mèng)想的舞臺(tái)，讓熱愛跑車、擁有夢(mèng)想的人們通過(guò)參與活動(dòng)實(shí)現(xiàn)駕駛超跑的夢(mèng)想。

我是車手！

比亞迪速銳挑戰(zhàn)營(yíng)天津站精彩舉行

2013年6月1日，比亞迪汽車主辦的“我是車手！活出范兒”速銳挑戰(zhàn)營(yíng)天津站在梅江會(huì)展中心成功舉行，天津廣大的比亞迪車主和客戶相聚在一起，零距離火熱體驗(yàn)速銳與飛機(jī)競(jìng)速的激情，挑戰(zhàn)專業(yè)規(guī)則的速銳試駕競(jìng)賽，真切感受速銳因創(chuàng)新的科技配置和先進(jìn)的動(dòng)力帶來(lái)的非凡駕馭體驗(yàn)。

在“我是車手！活出范兒”的車手競(jìng)賽之前，一輛改裝之后的比亞迪F0首先進(jìn)行了漂移表演，駕駛員精彩的表演使在場(chǎng)車友激情澎湃，贏得陣陣喝彩。繼而，速銳試駕活動(dòng)的重頭戲正式開始，活動(dòng)分為場(chǎng)地試駕和遙控駕駛兩個(gè)項(xiàng)目。速銳搭載TID黃金動(dòng)力1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手/自一體DCT雙離合自動(dòng)變速器，最大功率達(dá)到113kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到240N·m，0～100km/h加速時(shí)間僅8.9s。此外能夠遙控車輛的鑰匙也在業(yè)界達(dá)到了高端水準(zhǔn)。

比亞迪速銳搭載了博世第九代ESP（車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HAC（上坡輔助控制系統(tǒng)）、HBA（液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)）、BOS（制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)）、TPMS（胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、EPB（電子駐車系統(tǒng)）、EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等高科技電子配置和主動(dòng)安全配置，使駕駛者從容地過(guò)足“車手”癮。在經(jīng)過(guò)專業(yè)賽車導(dǎo)師現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)后，參加競(jìng)賽的速銳新老車主進(jìn)行了激烈的車技比拼，詮釋自己的“車手范兒”。

長(zhǎng)城汽車第3屆科技節(jié)

近百萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)科研人才

6月15日，在長(zhǎng)城汽車舉辦的第3屆科技節(jié)成果表彰大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車對(duì)2012年度在科技創(chuàng)新工作中做出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人進(jìn)行表彰，頒發(fā)了“優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)”、“優(yōu)秀科技人才獎(jiǎng)”、“優(yōu)秀科技論文獎(jiǎng)”、“標(biāo)準(zhǔn)十大推動(dòng)標(biāo)兵”等九大獎(jiǎng)項(xiàng)，總獎(jiǎng)金數(shù)額近百萬(wàn)元。截至目前，長(zhǎng)城汽車公司的專利申請(qǐng)總量已達(dá)到2800余項(xiàng)，成為全國(guó)首批企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理規(guī)范單位。在“十二五”期間長(zhǎng)城汽車計(jì)劃投資50億元人民幣，用于科技研發(fā)。

凱迪拉克在華工廠開建 年銷量或倍增至25萬(wàn)輛

6月19日，上海通用汽車在浦東金橋舉行了凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術(shù)中心（金橋）奠基儀式，宣告凱迪拉克品牌將加速在華擴(kuò)張。位于上海浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術(shù)中心是上海通用汽車金橋生產(chǎn)基地的延伸，規(guī)劃總面積約75萬(wàn)平方米，計(jì)劃總投資80億元人民幣。

凱迪拉克新工廠包括車身車間、油漆車間、總裝車間、配套輔助設(shè)施、高速試車道以及品牌體驗(yàn)中心等，按照規(guī)劃年產(chǎn)能最終將達(dá)到16萬(wàn)輛，高于目前凱迪拉克在美國(guó)的年產(chǎn)銷量（目前不到15萬(wàn)輛）。該廠將采用國(guó)際最先進(jìn)的高自動(dòng)化率生產(chǎn)系統(tǒng)以及多種形式的新技術(shù)和新工藝。

第十一屆“梅賽德斯杯”高爾夫球中國(guó)總決賽

開桿

6月13日，第十一屆“梅賽德斯杯”高爾夫球賽中國(guó)總決賽在?？谟^瀾湖球會(huì)正式拉開戰(zhàn)幕，近300名奔馳車主及嘉賓選手齊聚一堂，共同開啟梅賽德斯-奔馳高爾夫年度盛宴。選手們?cè)诒荣愔袑⒂袡C(jī)會(huì)獲得全新梅賽德斯-奔馳CLS 350獵裝車作為 “一桿進(jìn)洞”的獎(jiǎng)勵(lì)， 還可以參加 “最近中線”獎(jiǎng)的角逐，最后獲勝者將赴英國(guó)暢享2013英國(guó)公開賽“大滿貫之旅”。

篇（6）

一、 全球價(jià)值鏈及增加值貿(mào)易

1995年Krugman最早提出全球價(jià)值鏈（Global Value Chain，簡(jiǎn)稱GVC）概念，指的是在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)中，各個(gè)不同的國(guó)家通過(guò)某一特定階段的生產(chǎn)活動(dòng)而得到的增加值的收入。全球價(jià)值鏈的提出讓我們認(rèn)識(shí)到，在研究不同國(guó)家之間的生產(chǎn)過(guò)程時(shí)，除了要研究生產(chǎn)活動(dòng)在各行業(yè)不同商品間的分配，也要研究各種生產(chǎn)活動(dòng)在不同的地區(qū)之間的分配。隨著全球價(jià)值鏈的不斷延伸和發(fā)展，越來(lái)越多的GVC分工產(chǎn)品被生產(chǎn)出來(lái)，因此很多國(guó)家都實(shí)現(xiàn)了增加就業(yè)，和創(chuàng)造收入，但同時(shí)也使得以傳統(tǒng)的用“貿(mào)易流量”做為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出越來(lái)越明顯的貿(mào)易值“重復(fù)統(tǒng)計(jì)”的問(wèn)題，這一結(jié)果顯然使得各個(gè)貿(mào)易參與國(guó)家和地區(qū)夸大了貿(mào)易利得，而且加劇了貿(mào)易各國(guó)的貿(mào)易失衡現(xiàn)象，而使得貿(mào)易實(shí)際和貿(mào)易統(tǒng)計(jì)之間嚴(yán)重失真。因此，傳統(tǒng)的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)方法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，不能真實(shí)的反映一個(gè)國(guó)家的貿(mào)易情況。因此，為解決上述的問(wèn)題，一些學(xué)者以現(xiàn)有的“國(guó)際投入―產(chǎn)出表”為基礎(chǔ)，并提出了“增加值”的概念，最終形成了“增加值貿(mào)易”新型貿(mào)易統(tǒng)計(jì)方法。利用增加值貿(mào)易的統(tǒng)計(jì)方法可以計(jì)算一個(gè)國(guó)家出口的貨物商品和服務(wù)商品中，不同國(guó)家對(duì)增加值的具體貢獻(xiàn)流量，剔除了傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方法對(duì)貿(mào)易的重復(fù)計(jì)算的項(xiàng)目，真實(shí)有效的反映了國(guó)際貿(mào)易的收入和利益來(lái)源，因此越來(lái)越多的國(guó)家和組織采用這種統(tǒng)計(jì)方法，并且被廣泛的運(yùn)用到國(guó)際貿(mào)易理論和實(shí)踐中。

二、 基于增加值統(tǒng)計(jì)方法的總出口分解

1. 傳統(tǒng)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)和增加值貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的區(qū)別。以馬來(lái)西亞、泰國(guó)和美國(guó)之間的汽車貿(mào)易為例，說(shuō)明傳統(tǒng)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)和增加值統(tǒng)計(jì)方法之間的區(qū)別，表中的箭頭表示出口，見表1。具體的貿(mào)易情況如下：馬來(lái)西亞向泰國(guó)出口價(jià)值10單位的零部件，美國(guó)向泰國(guó)出口價(jià)值15單位的零部件，泰國(guó)利用進(jìn)口的價(jià)值25單位的零部件，加上本國(guó)價(jià)值40單位的資本、勞動(dòng)和本國(guó)價(jià)值35單位的中間品，生產(chǎn)出的汽車價(jià)值為100單位，然后向美國(guó)出口，以滿足美國(guó)的最終消費(fèi)的需求。按照傳統(tǒng)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，總貿(mào)易額為100單位;按照增加值統(tǒng)計(jì)方法，總貿(mào)易額為75單位。

從上述的分析可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)以商品總值為統(tǒng)計(jì)口徑，而增加值統(tǒng)計(jì)方法以商品增加值為統(tǒng)計(jì)口徑。與增加值統(tǒng)計(jì)方法相比，傳統(tǒng)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)會(huì)夸大貿(mào)易總額和貿(mào)易順差。因此，增加值統(tǒng)計(jì)方法有助于區(qū)分一國(guó)的總出口中所包含的國(guó)內(nèi)增加值和國(guó)外增加值，只有國(guó)內(nèi)增加值才是一國(guó)的實(shí)際出口額，真正衡量一國(guó)在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 出口分解。按照增加值統(tǒng)計(jì)方法，一國(guó)的總出口可以分解為國(guó)內(nèi)增加值和國(guó)外增加值。國(guó)內(nèi)增加值部分按照進(jìn)一步的分解又可以分解為中間產(chǎn)品出口部分和最終產(chǎn)品出口部分，其中最終產(chǎn)品被進(jìn)口國(guó)完全消費(fèi)，以滿足進(jìn)口國(guó)的消費(fèi)需要，中間產(chǎn)品的出口又被分解成為三部分，即進(jìn)口國(guó)加工后又再次出口到本國(guó)的中間產(chǎn)品、進(jìn)口國(guó)加工后留在本國(guó)使用而不再出口的中間產(chǎn)品、進(jìn)口國(guó)加工后再次出口到第三國(guó)家的中間產(chǎn)品（見圖1）。

三、 中國(guó)服務(wù)業(yè)各部門競(jìng)爭(zhēng)力分析

本文將服務(wù)業(yè)細(xì)分為資本密集型、勞動(dòng)密集型、知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)、教育、健康及公共服務(wù)。

本文通過(guò)對(duì)WIOD數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，畫出1995年～2011年間中國(guó)服務(wù)業(yè)出口形成的DV占比折線圖，通過(guò)折線圖來(lái)直觀地反映中國(guó)服務(wù)業(yè)出口和分類型服務(wù)業(yè)出口的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)程度，見圖2。

根據(jù)圖2，中國(guó)服務(wù)業(yè)出口形成的DV占比在1995年～2002年上升、在2002年～2006年下降、在2006年～2011年上升，從總體發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，服務(wù)業(yè)出口形成的DV占比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，說(shuō)明服務(wù)業(yè)出口對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。在不同類型的服務(wù)業(yè)中，勞動(dòng)密集型服務(wù)業(yè)出口的DV占比逐年下降;資本密集型服務(wù)業(yè)出口的國(guó)內(nèi)增加值DV占比逐年上升，在2003年首次超過(guò)勞動(dòng)密集型服務(wù)業(yè)出口的國(guó)內(nèi)增加值DV占比;而知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)出口形成的DV占比相對(duì)較小，呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì);而教育和公共服務(wù)業(yè)出口的國(guó)內(nèi)增加值DV占比明顯低于其他服務(wù)行業(yè)。表明，中國(guó)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力主要集中在資本密集型服務(wù)業(yè)和勞動(dòng)密集型服務(wù)業(yè)，而及健康、教育和公共服務(wù)部門和知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力仍有待提高。

四、 我國(guó)服務(wù)業(yè)開放存在的問(wèn)題

1. 服務(wù)業(yè)開放呈開放不足與過(guò)度開放的不均衡現(xiàn)象。在服務(wù)業(yè)開放上，我國(guó)存在兩個(gè)方面的問(wèn)題：第一，我國(guó)的一些服務(wù)行業(yè)開放程度然仍很低，開放明顯不足，在國(guó)際上與同類服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力較低，服務(wù)貿(mào)易與服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不匹配;第二，一些服務(wù)行業(yè)開放過(guò)度，政府部門監(jiān)管不足，導(dǎo)致發(fā)展秩序混亂。具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)在在金融、醫(yī)療、信息等行業(yè)，對(duì)外資仍然存在較大限制，市場(chǎng)壟斷現(xiàn)象比較嚴(yán)重。明顯存在開放不足。而在商業(yè)服務(wù)業(yè)上體現(xiàn)的更多是過(guò)度的開放，其結(jié)果就是使得我國(guó)在商業(yè)服務(wù)業(yè)全球產(chǎn)業(yè)鏈中處于最低端環(huán)節(jié)。

2. 制度壁壘成為阻礙服務(wù)業(yè)開放進(jìn)程的最大障礙。制度壁壘是我國(guó)服務(wù)業(yè)開放的中遇到的最大難題，在項(xiàng)目建立之前各個(gè)部門都對(duì)其有著審批的程序，如在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面由商務(wù)部門對(duì)其進(jìn)行管理商務(wù)部門管理和前期的審批，另外土地部門、消防部門、環(huán)境評(píng)價(jià)等職能部門也會(huì)在項(xiàng)目的具體實(shí)施階段對(duì)其進(jìn)行不同的審批。一旦這些審批中出現(xiàn)問(wèn)題，便會(huì)影響服務(wù)業(yè)開放進(jìn)程，此外，政府在審批管理中往往存在審批時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，審批的時(shí)間一般都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)計(jì)的時(shí)間。而一旦審批通過(guò)后，往往又忽視了后期的監(jiān)管，所以這種重審批輕監(jiān)管的現(xiàn)象普遍存在。

3. 我服務(wù)行業(yè)對(duì)外開放的結(jié)構(gòu)不合理。目前，我國(guó)服務(wù)業(yè)開放存在著地區(qū)結(jié)構(gòu)和行業(yè)結(jié)構(gòu)的雙重失衡的問(wèn)題。我國(guó)服務(wù)業(yè)開放的范圍主要集中在運(yùn)輸、零售等傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，這些行業(yè)基本都處在服務(wù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中下端，附加值較低，無(wú)法提高我國(guó)服務(wù)業(yè)在世界上的競(jìng)爭(zhēng)力。而金融、醫(yī)療、通訊等高端服務(wù)行業(yè)發(fā)展較為緩慢，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足?？傊?，傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)占比較大而知識(shí)技術(shù)類型的高層次服務(wù)業(yè)占比較低，物流、金融等服務(wù)業(yè)的發(fā)展總體水平仍然有待進(jìn)一步提高。服務(wù)行業(yè)中以中小型企業(yè)居多，大型企業(yè)相對(duì)缺乏，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱，而產(chǎn)業(yè)鏈的互相延伸延、專業(yè)化的分工也有待進(jìn)一步的加強(qiáng)。

五、 加快服務(wù)業(yè)開放、提升我國(guó)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的政策建議

1. 大力發(fā)展知識(shí)密集型的服務(wù)行業(yè)。根據(jù)上述分析，說(shuō)明中國(guó)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力主要集中在資本密集型部門和勞動(dòng)密集型部門，而知識(shí)密集型服務(wù)部門及健康、教育和公共服務(wù)部門的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。因此我國(guó)應(yīng)該努力構(gòu)建知識(shí)密集型行業(yè)技術(shù)外溢平臺(tái)。首先，通過(guò)降低生產(chǎn)中的固定成本來(lái)提高引對(duì)外直接投資的水平，具體來(lái)說(shuō)就是為高知識(shí)含量、高技術(shù)含量的服務(wù)業(yè)對(duì)外直接投資創(chuàng)造更高水平的產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)。隨著進(jìn)一步的外商直接投資，服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與貿(mào)易發(fā)展速度更加匹配，相應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策與貿(mào)易政策效果的不確定性也會(huì)隨之降低。其次，外資政策選擇應(yīng)該把貿(mào)易政策和產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合起來(lái)，外商直接投資往往具有較強(qiáng)的外溢性，因此我們?cè)谝M(jìn)外商直接投資的時(shí)要提前分析引進(jìn)后有可能對(duì)產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易發(fā)展造成的影響。引進(jìn)外商投資應(yīng)該是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，不能操之過(guò)急，否則外商直接投資的外溢性在短期內(nèi)會(huì)造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快于貿(mào)易發(fā)展速度的情況。

2. 進(jìn)一步放寬服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入、用產(chǎn)業(yè)化的思想來(lái)推進(jìn)部分服務(wù)業(yè)發(fā)展。我國(guó)在一些行業(yè)如通訊、金融等行業(yè)存在嚴(yán)重的壟斷經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象，表現(xiàn)在市場(chǎng)不透明，準(zhǔn)入限制多。為了創(chuàng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，政府應(yīng)該減少人為的障礙，形成規(guī)范管理，建立透明公開和統(tǒng)一高效的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，并充分發(fā)揮市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，使得資源充分的流動(dòng)。另外我國(guó)在準(zhǔn)入審批制度上也存在缺陷，應(yīng)該盡量減少行政性審批制度，最大程度上減少市場(chǎng)準(zhǔn)入的阻礙。另外，在服務(wù)業(yè)中，有些行業(yè)具有公益性質(zhì)，如文化體育，教育。我國(guó)往往把這些行業(yè)當(dāng)作公益福利性質(zhì)的事業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)，而忽視了對(duì)這些行業(yè)的商業(yè)運(yùn)作。這一結(jié)果將導(dǎo)致過(guò)多的依賴政府投入，因此對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)較小。因此我們要將事業(yè)單位劃分為營(yíng)利性或非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，用企業(yè)化管理的方式去經(jīng)營(yíng)營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，即用產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)服務(wù)業(yè)。

3. 加強(qiáng)人力資本密集型行業(yè)的開放，減少自然人流動(dòng)限制。服務(wù)貿(mào)易有四提供模式，我國(guó)在這四種模式的承諾上存在差異，比如，在市場(chǎng)準(zhǔn)入的方面，境外消費(fèi)的承諾要明顯高于跨境交付的承諾;而對(duì)于商業(yè)存在和自然人流動(dòng)這兩種服務(wù)貿(mào)易模式都有著嚴(yán)格的管理和控制。在國(guó)民待遇中，境外消費(fèi)和跨境支付這兩種模式的承諾情況明顯要高于市場(chǎng)準(zhǔn)入;盡管商業(yè)存在比市場(chǎng)準(zhǔn)入的限制低;但是在自然人流動(dòng)的模式上仍然存在不少限制。近幾年我國(guó)成立了上海自貿(mào)區(qū)，它的成立打破了傳統(tǒng)的商業(yè)存在模式，在其相應(yīng)的配套政策中就有一條是加大力度放寬自然人流動(dòng)的限制。這一舉措推動(dòng)了服務(wù)業(yè)在我國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展。另外一些主要的發(fā)達(dá)國(guó)家如日本、美國(guó)的服務(wù)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也說(shuō)明，一個(gè)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的活力離不開自然人流動(dòng)的發(fā)展。

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篇（7）

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,技術(shù)與產(chǎn)品,價(jià)格優(yōu)勢(shì)通常不能維持很久,因此汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有利武器,成為企業(yè)爭(zhēng)取差異化優(yōu)勢(shì)源泉?，F(xiàn)在越來(lái)越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營(yíng)銷是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過(guò)程的服務(wù)理念,而不僅僅是傳統(tǒng)意義上的汽車銷售和售后服務(wù)兩個(gè)方面,應(yīng)該從汽車開發(fā),到生產(chǎn)制造,到營(yíng)銷,貫穿汽車“從生到死”的全過(guò)程。

一、汽車服務(wù)營(yíng)銷理論

服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷過(guò)程中所采取的一系列活動(dòng)。同傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式相比較,服務(wù)營(yíng)銷是一種營(yíng)銷理念,企業(yè)營(yíng)銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營(yíng)銷的是具體的產(chǎn)品。從服務(wù)營(yíng)銷觀念理解,消費(fèi)者購(gòu)買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程的感受[1-3]。因此企業(yè)將更積極地關(guān)注售后維修保養(yǎng),收集用戶對(duì)產(chǎn)品的意見及建議反饋給設(shè)計(jì)部門以設(shè)計(jì)出新的產(chǎn)品來(lái)迎合消費(fèi)者。

同樣地,汽車服務(wù)營(yíng)銷是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想,以用戶滿意度和忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過(guò)程的服務(wù)理念來(lái)提高汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、汽車服務(wù)營(yíng)銷的作用

汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長(zhǎng)、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn)。在汽車的購(gòu)買和使用過(guò)程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù)。在購(gòu)買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問(wèn)汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù);購(gòu)買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù)。所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要。

1.汽車服務(wù)營(yíng)銷給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益

服務(wù)營(yíng)銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠(chéng)。以顧客滿意為導(dǎo)向,實(shí)施優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù),并與顧客建立良好的相互信任關(guān)系,這樣顧客就會(huì)對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度[4]。如果企業(yè)能夠在顧客購(gòu)買和使用汽車的過(guò)程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意。滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度,并在親朋好友要購(gòu)買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品。顧客的忠誠(chéng)度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。

2.汽車服務(wù)營(yíng)銷使企業(yè)獲得新的利潤(rùn)

汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也極其重要,它給企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì),新的利潤(rùn)增長(zhǎng)。從全球來(lái)看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍。根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤(rùn)占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%左右,零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右,而50%-60%的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生[5]。

3.服務(wù)營(yíng)銷使企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

在當(dāng)今劇烈變動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境下,競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈,各個(gè)企業(yè)技術(shù)相當(dāng),產(chǎn)品類似,成本相差也不大,汽車企業(yè)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,只有依靠服務(wù)取勝。由于服務(wù)具有差異性,即使由同一服務(wù)人員所提供的服務(wù)也可能會(huì)有不同的水準(zhǔn),服務(wù)就成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。目前,各個(gè)汽車企業(yè)也看準(zhǔn)了這一點(diǎn),奔馳一直致力于營(yíng)建最優(yōu)秀的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。1998年奔馳就在中國(guó)實(shí)施“VEP價(jià)值升華計(jì)劃”,與各服務(wù)中心攜手定期為奔馳用戶提供便捷可靠的驗(yàn)車服務(wù),并向用戶介紹有關(guān)保修索賠和汽車保養(yǎng)概念,其目前已在全國(guó)范圍內(nèi)建立了39家集銷售與維修一體的特許服務(wù)中心。

三、如何開展服務(wù)營(yíng)銷

為提高我國(guó)汽車服務(wù)營(yíng)銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營(yíng)銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考。汽車服務(wù)營(yíng)銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口。應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營(yíng)銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過(guò)程。

1.建立汽車服務(wù)營(yíng)銷新觀念

在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡(jiǎn)單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系。作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意。

2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念

入世的成功標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰(shuí)能樹立良好的品牌形象,誰(shuí)就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng)。

中國(guó)重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性。早在1999年率先在國(guó)家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力。“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義?！坝H人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù)。

新世紀(jì),中國(guó)民族汽車工業(yè)必須將汽車作為一種文化和一個(gè)完整的品牌來(lái)創(chuàng)造和經(jīng)營(yíng),而不是當(dāng)作一件產(chǎn)品去生產(chǎn)。

3.服務(wù)內(nèi)容更豐富

(1)建立完善的售后服務(wù)體系

良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段。汽車市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量。這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越。首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平。其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù)。另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù)。今后消費(fèi)者將把更多的目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過(guò)程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的維修公司。

(2)利用電子商務(wù),建立強(qiáng)大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)

眾所周知,我國(guó)加入WTO后,企業(yè)面對(duì)國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,所以企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)代高科技產(chǎn)物之一的互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)商機(jī)、創(chuàng)造商機(jī)并抓住商機(jī),通過(guò)建立企業(yè)網(wǎng)站,向國(guó)際市場(chǎng)尋求企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。正所謂誰(shuí)最快搶先掌握了最新信息,誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán);沒有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)體系,就沒有市場(chǎng)。據(jù)調(diào)查,目前我國(guó)有許多汽車企業(yè)雖然已經(jīng)接通互聯(lián)網(wǎng),但多數(shù)僅在網(wǎng)上開設(shè)了主頁(yè)和E-mail信箱,網(wǎng)頁(yè)更新速度慢,公司最新動(dòng)態(tài)不能及時(shí)上網(wǎng),很多信息還是通過(guò)傳統(tǒng)、落后的方式如影視廣告、報(bào)刊廣告、墻體廣告、企業(yè)產(chǎn)品廣告圖片等告知用戶。因此我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)充分利用電子商務(wù),盡快建立適應(yīng)入世要求的汽車貿(mào)易體系,形成與國(guó)際接軌的資源采購(gòu)和營(yíng)銷服務(wù)手段,建立與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

4.加強(qiáng)客戶關(guān)系管理

CRM即客戶關(guān)系管理,簡(jiǎn)單地說(shuō),它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,以滿足顧客的需求的連續(xù)的過(guò)程。CRM的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易[5]。它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè)。這些方面經(jīng)過(guò)完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象。隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行CRM的要求。問(wèn)題是在執(zhí)行過(guò)程中,很多企業(yè)并沒有充分發(fā)揮該系統(tǒng)的功能,針對(duì)這一情況,我提出了下面幾個(gè)建議:

(1)嚴(yán)格執(zhí)行客戶100%互訪制度

通過(guò)互訪,企業(yè)可以與客戶溝通,傾聽客戶的意思,及時(shí)反饋服務(wù)質(zhì)量信息,將信息反饋記錄表傳給相應(yīng)責(zé)任部門,從而在有效時(shí)間內(nèi)改進(jìn)服務(wù),最終使客戶滿意,并且每月產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量月報(bào),對(duì)服務(wù)因子進(jìn)行分析,提出改進(jìn)意見。

(2)提供各種情感服務(wù)

情感活動(dòng)是維持客戶關(guān)系有效的方法之一,雖然難以影響顧客的最終決策,但對(duì)于提高客戶的滿意仍然非常有效。

①提醒服務(wù)。定期提醒客戶進(jìn)行車輛保養(yǎng),車險(xiǎn)續(xù)保、駕駛證年審、車輛年審、交通違章、惡劣天氣等,由服務(wù)顧客或客戶服務(wù)員進(jìn)行提醒。

②親情服務(wù)。在顧客生日和重大節(jié)日的時(shí)候送去公司的祝福,也可以為當(dāng)天過(guò)生日的客戶實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠和贈(zèng)送小禮物。

③告知服務(wù)。企業(yè)在各種服務(wù)或營(yíng)銷活動(dòng)等信息通過(guò)客戶鼓舞中心電話、短信、直接郵件等方式傳遞到客戶手中,邀請(qǐng)客戶參加活動(dòng)、座談會(huì)等。

④針對(duì)新手客戶。提供汽車駕駛、汽車保養(yǎng)、簡(jiǎn)單故障應(yīng)急處理、駕駛技巧等知識(shí)講座;針對(duì)女性客戶開展駕車防盜培訓(xùn)等。

5.提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷

(1)提高服務(wù)人員素質(zhì)

經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,其管理水平的高低以及員工的自身素質(zhì)情況,對(duì)經(jīng)銷商爭(zhēng)取客戶起著相當(dāng)重要的作用。經(jīng)銷商對(duì)其工作人員應(yīng)該有一個(gè)嚴(yán)格的用人標(biāo)準(zhǔn),除了相應(yīng)的學(xué)歷標(biāo)準(zhǔn)外,對(duì)其還要制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃,特別是對(duì)銷售及服務(wù)業(yè)人員還應(yīng)該進(jìn)行綜合素質(zhì)方面的培訓(xùn)。本來(lái)汽車的結(jié)構(gòu)原理比較復(fù)雜,而且價(jià)格也比較高,客戶在購(gòu)買之前也會(huì)慎重考慮。所以這對(duì)我們的汽車銷售人員也提出了更高的要求,首先必須要掌握汽車的結(jié)構(gòu)和原理,而不是單純地只知道它的價(jià)格和配置,這樣才能更好地與客戶溝通。其次也不能忽視對(duì)銷售人員文化修養(yǎng),知識(shí)水平方面的訓(xùn)練。一旦工作人員的綜合素質(zhì)與客戶相同,甚至高于客戶,這樣才能夠拉近經(jīng)銷商與客戶的距離,才有可能獲得客戶好的印象。

(2)加強(qiáng)內(nèi)部營(yíng)銷

眾所周知,“有快樂(lè)的員工才會(huì)有滿意的顧客”,這是服務(wù)領(lǐng)域的重要準(zhǔn)則。內(nèi)部營(yíng)銷就是將員工視為內(nèi)部顧客,強(qiáng)調(diào)將營(yíng)銷哲學(xué)和方法應(yīng)用結(jié)果在服務(wù)顧客的員工身上,以運(yùn)用和維持員工,并使員工更加努力地做好工作[6]。企業(yè)首先應(yīng)該在本質(zhì)上關(guān)懷員工,使其在顧客服務(wù)中真正具有主人翁責(zé)任感。其次,企業(yè)還應(yīng)該設(shè)計(jì)科學(xué)合理的激勵(lì)、報(bào)酬機(jī)制,提高人員的工作積極性,只要包括崗位工資,年終獎(jiǎng)勵(lì),職務(wù)補(bǔ)貼,福利補(bǔ)貼等。最后為了提高服務(wù)的質(zhì)量水準(zhǔn),企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)人員培訓(xùn),使其熟練掌握現(xiàn)代汽車檢測(cè)、診斷技術(shù)和對(duì)新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的認(rèn)知。

四、結(jié)論

本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了建設(shè)性的意見。首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營(yíng)銷新觀念;其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念;第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富;第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理;最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷。通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠(chéng)度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到明顯加強(qiáng)。

參考文獻(xiàn):

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[3]瓦拉瑞爾·A·澤絲曼爾.服務(wù)營(yíng)銷[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2002.

篇（8）

近年來(lái)，在高等教育大眾化、多樣化的背景下，部分新建本科院校將學(xué)校定位于應(yīng)用型本科教育，以服務(wù)地方為己任，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，走以“應(yīng)用化、特色化、地方化”為特點(diǎn)的發(fā)展道路。作為新升格的本科院校，桂林航天工業(yè)學(xué)院以培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才為核心任務(wù)，努力加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)質(zhì)量建設(shè)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車服務(wù)業(yè)已發(fā)展成為一個(gè)極具發(fā)展空間和潛力且要求越來(lái)越高的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，但高素質(zhì)、高層次汽車服務(wù)人才的嚴(yán)重缺乏已成為制約國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸。出于培養(yǎng)廣西地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的高層次應(yīng)用型汽車服務(wù)人才的目的，桂林航天工業(yè)學(xué)院在首批申報(bào)的6個(gè)本科專業(yè)中申請(qǐng)?jiān)O(shè)置汽車服務(wù)工程專業(yè)，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，從2012年開始招生，由此成為廣西第二所舉辦該專業(yè)的高等院校。為了達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)，我們進(jìn)行了許多有益的探索。

一、明確汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和基本要求

（一）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格

確定汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該以舉辦該專業(yè)的宗旨及專業(yè)特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)也要根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)人才需求及地方性高校生源構(gòu)成情況等諸多因素來(lái)決定。

桂林航天工業(yè)學(xué)院作為地方應(yīng)用型本科高校，主要承擔(dān)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的任務(wù)。按照學(xué)院“產(chǎn)學(xué)融合、異科融合、工學(xué)融合”的教學(xué)方針，汽車服務(wù)工程專業(yè)遵循以現(xiàn)代汽車服務(wù)技術(shù)為主線，堅(jiān)持實(shí)施融汽車技術(shù)應(yīng)用、電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)于一體的寬口徑、厚基礎(chǔ)教育， 以培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展、理論基礎(chǔ)扎實(shí)、工程素質(zhì)高、動(dòng)手能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神的面向汽車服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)為主要目標(biāo)。其規(guī)格為：培養(yǎng)具有扎實(shí)的汽車產(chǎn)品知識(shí)及技術(shù)基礎(chǔ)， 掌握必要的工商管理方面的理論、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷、汽車維修服務(wù)、國(guó)際汽車貿(mào)易和一定的現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的知識(shí)，具備“懂技術(shù)、擅經(jīng)營(yíng)、會(huì)服務(wù)”的綜合素質(zhì)， 能夠從事汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)服務(wù)、汽車生產(chǎn)服務(wù)、汽車銷售服務(wù)、汽車技術(shù)服務(wù)、汽車運(yùn)輸服務(wù)等領(lǐng)域工作的高級(jí)應(yīng)用型復(fù)合人才。

（二）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才的基本要求

1.知識(shí)結(jié)構(gòu)要求

掌握人文社會(huì)科學(xué)、基礎(chǔ)知識(shí)和自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)；掌握本專業(yè)領(lǐng)域所必需的機(jī)械工程基礎(chǔ)理論知識(shí)和汽車專業(yè)理論知識(shí)；能熟練閱讀外文專業(yè)資料，有一定的外語(yǔ)交流能力；了解本專業(yè)學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并具有本專業(yè)前沿技術(shù)、新能源、節(jié)能環(huán)保等方面先進(jìn)的科學(xué)知識(shí)。

2.素質(zhì)要求

本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備良好的公民道德和汽車服務(wù)職業(yè)道德；具備積極進(jìn)取的工作態(tài)度、求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)；具有良好的心理素質(zhì)，良好的工作適應(yīng)能力和團(tuán)隊(duì)合作精神；身體素質(zhì)達(dá)到國(guó)家規(guī)定的體育鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。

3.能力要求

作為應(yīng)用型人才，學(xué)生的能力體現(xiàn)在基本能力、專業(yè)能力和綜合能力三個(gè)方面。基本能力是指學(xué)生應(yīng)具備良好的語(yǔ)言文字溝通能力以及文獻(xiàn)檢索、資料查詢以及計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用能力。專業(yè)能力是學(xué)生應(yīng)具備汽車市場(chǎng)調(diào)查和營(yíng)銷管理能力；具有汽車電氣、電子控制技術(shù)分析能力；具有汽車技術(shù)狀況測(cè)試與評(píng)估，汽車故障檢測(cè)、診斷及排除等工程技術(shù)能力；具有汽車運(yùn)用管理、汽車服務(wù)企業(yè)管理能力。綜合能力是指學(xué)生應(yīng)具備良好的學(xué)習(xí)能力與創(chuàng)新能力，發(fā)現(xiàn)、分析和解決綜合性復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題的能力；具備獲取新知識(shí)、不斷開發(fā)自身潛能和適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步及崗位要求變更的能力。

4.職業(yè)資格證書要求

用人單位普遍注重應(yīng)聘者的職業(yè)能力和相應(yīng)的職業(yè)資格證書。因此，作為應(yīng)用型本科院校汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)通用知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的同時(shí)， 還應(yīng)接受專業(yè)技能的培訓(xùn)，畢業(yè)時(shí)具備汽車維修工（高級(jí)）、二手車鑒定評(píng)估師、汽車營(yíng)銷師、汽車碰撞估損師、汽車保險(xiǎn)公估師等職業(yè)技能素質(zhì)，我們鼓勵(lì)學(xué)生考取一個(gè)或多個(gè)與本專業(yè)相近的職業(yè)資格證書， 以提高學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、建立“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式一般是指為實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)而采取的培養(yǎng)過(guò)程的構(gòu)造樣式和運(yùn)行方式。一所地方應(yīng)用型高校能否形成特色，關(guān)鍵在于其人才培養(yǎng)模式是否具有特色，能否培養(yǎng)出適應(yīng)地方社會(huì)需要的高素質(zhì)應(yīng)用型高級(jí)人才。筆者所在的桂林航天工業(yè)學(xué)院針對(duì)汽車服務(wù)工程專業(yè)提出了“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的培養(yǎng)模式，該培養(yǎng)模式將4年的專業(yè)理論課和專業(yè)實(shí)踐課壓縮為三年半完成，最后一學(xué)期學(xué)生到企事業(yè)單位實(shí)習(xí)同時(shí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。

在人才培養(yǎng)過(guò)程中，圍繞培養(yǎng)汽車服務(wù)市場(chǎng)需求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才這一目標(biāo)，堅(jiān)持專業(yè)改革與企業(yè)需求相適應(yīng)，培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相一致，教學(xué)計(jì)劃與職業(yè)生涯相結(jié)合，技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)的原則。以培養(yǎng)和提高汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)際工作技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為主線，以全方位能力培養(yǎng)為根本，以校企合作為依托，以工學(xué)結(jié)合為平臺(tái)，課程改革為根本，職業(yè)考證為入口，將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過(guò)程。以“用人要求課程設(shè)置專業(yè)理論教育實(shí)踐環(huán)節(jié)教育師資建設(shè)”為工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)邏輯建設(shè)主線，重實(shí)踐建設(shè)強(qiáng)師資隊(duì)伍，促進(jìn)資源保障條件建設(shè)。將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過(guò)程。根據(jù)職業(yè)崗位需要的“基本技能”“專業(yè)能力”和“綜合能力”，按照技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位的實(shí)際要求，在加強(qiáng)專業(yè)理論知識(shí)教育的基礎(chǔ)上，以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和綜合技能為本位，理論聯(lián)系實(shí)際，使學(xué)生通過(guò)校內(nèi)環(huán)境下的實(shí)習(xí)和校外實(shí)訓(xùn)基地的具體實(shí)踐，獲得最為直接、有效的職業(yè)崗位經(jīng)驗(yàn)，完成從學(xué)校到社會(huì)、從理論到實(shí)踐、從模擬崗位到實(shí)際工作崗位的對(duì)接。

三 構(gòu)建模塊化汽車服務(wù)工程專業(yè)課程體系

模塊化課程體系的最大特點(diǎn)是具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)特征和極大的柔性特征， 能在保證汽車服務(wù)工程專業(yè)大學(xué)生基本素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)理論教育的基礎(chǔ)上充分發(fā)掘大學(xué)生的個(gè)性特點(diǎn)并加以引導(dǎo)， 提高汽車服務(wù)工程專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。

桂林航天工業(yè)學(xué)院根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)以及學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求，將課程體系劃分為通識(shí)教育、理論教育和實(shí)踐教育三大模塊，本專業(yè)畢業(yè)要求達(dá)到的最低總學(xué)分為200學(xué)分。其中通識(shí)教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為32學(xué)分（必修27學(xué)分，選修5學(xué)分），占總學(xué)分?jǐn)?shù)的16%，包括《基本原理》《職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)》《大學(xué)體育》《航天概論》《文學(xué)欣賞》等主要課程；理論教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為85學(xué)分（必修66學(xué)分，選修1分）占總學(xué)分?jǐn)?shù)的42.5%，包括《大學(xué)英語(yǔ)》《高等數(shù)學(xué)》《機(jī)械制圖與CAD》《機(jī)械設(shè)計(jì)》《汽車構(gòu)造》《汽車?yán)碚摗贰镀嚑I(yíng)銷與策劃》《汽車服務(wù)工程》等主要課程；實(shí)踐教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為83學(xué)分（課內(nèi)實(shí)踐36學(xué)分，集中實(shí)踐47學(xué)分），占總學(xué)分?jǐn)?shù)的41.5%，主要包括《金工實(shí)習(xí)》《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》《汽車拆裝實(shí)習(xí)》《汽車故障檢測(cè)診斷實(shí)訓(xùn)》《汽車營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)》《駕駛實(shí)習(xí)》《汽車維修工培訓(xùn)及考證》《汽車營(yíng)銷師培訓(xùn)及考證》《畢業(yè)實(shí)習(xí)》《畢業(yè)設(shè)計(jì)》等主要實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。該課程體系完全突破了高校傳統(tǒng)的以學(xué)科為本位的學(xué)術(shù)化課程結(jié)構(gòu)，充分的體現(xiàn)了培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才所需的“厚基礎(chǔ)，多方向，重實(shí)踐，強(qiáng)能力”的課程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)汽車服務(wù)工程專業(yè)高級(jí)應(yīng)用型人才培養(yǎng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要不斷探索， 開拓創(chuàng)新。只有不斷推進(jìn)教學(xué)改革，積極探尋和完善人才培養(yǎng)模式、構(gòu)建合理的課程體系、加大師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，才能保證專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量滿足社會(huì)市場(chǎng)需求。

篇（9）

安徽省玉米常年種植面積約67萬(wàn)公頃，總產(chǎn)250~300萬(wàn)噸，是僅次于小麥、水稻的第三大糧食作物，也是確保我省糧食安全的關(guān)鍵性作物。但是全省玉米生產(chǎn)機(jī)械化起步晚、檔次低，現(xiàn)有的玉米生產(chǎn)機(jī)械化水平已滯后于當(dāng)前玉米生產(chǎn)形勢(shì)，特別是收獲環(huán)節(jié)已成為我省玉米生產(chǎn)全程機(jī)械化較難突破的瓶頸。省農(nóng)機(jī)局為盡快改變被動(dòng)的工作局面，服務(wù)于“玉米振興計(jì)劃”，促進(jìn)玉米增產(chǎn)增收，2008年8月11~15日，由省農(nóng)機(jī)局黨組成員、紀(jì)檢組長(zhǎng)岳粹剛為團(tuán)長(zhǎng)、省農(nóng)機(jī)局機(jī)關(guān)、省農(nóng)機(jī)推廣總站、省農(nóng)機(jī)鑒定站、省農(nóng)墾集團(tuán)、安徽電視臺(tái)、安徽日?qǐng)?bào)社、農(nóng)村工作通訊有關(guān)人員和6個(gè)玉米重點(diǎn)市農(nóng)機(jī)局領(lǐng)導(dǎo)、10個(gè)玉米重點(diǎn)縣農(nóng)機(jī)局長(zhǎng)及農(nóng)機(jī)推廣站長(zhǎng)組成的46人考察團(tuán)赴山東省有關(guān)農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了為期5d的“玉米收獲機(jī)械化”專題考察。這是我省農(nóng)機(jī)系統(tǒng)近年來(lái)針對(duì)一種農(nóng)作物機(jī)械化生產(chǎn)組織的最大規(guī)模的考察活動(dòng)，充分說(shuō)明了我省農(nóng)機(jī)系統(tǒng)提升玉米生產(chǎn)機(jī)械化的決心。

1考察企業(yè)的基本情況

考察團(tuán)主要參觀了山東省進(jìn)入國(guó)家和我省購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼目錄并具備一定規(guī)模的農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，重點(diǎn)考察玉米收獲機(jī)械，先后參觀了山東金億、福田雷沃、山東巨明、山東國(guó)豐、山東大豐等5家農(nóng)機(jī)裝備企業(yè)。山東金億機(jī)械制造有限公司負(fù)責(zé)人馬金英是全國(guó)農(nóng)機(jī)企業(yè)中不多的女干部，在她的帶領(lǐng)下金億公司經(jīng)過(guò)2次蛻變，成功開發(fā)出的春雨牌自走式玉米聯(lián)合收獲機(jī)奪取銷量和政府補(bǔ)貼數(shù)量2項(xiàng)全國(guó)第一。福田雷沃重工是最年輕的農(nóng)機(jī)裝備民族企業(yè)，也是農(nóng)機(jī)行業(yè)里最國(guó)際化、最具競(jìng)爭(zhēng)力“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”， 2007年銷售收入實(shí)現(xiàn)95億元，參觀福田雷沃能給人一種活力和震撼感。山東巨明機(jī)械有限公司是一家跨行業(yè)的國(guó)家重點(diǎn)農(nóng)機(jī)制造、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)、木業(yè)加工、汽車貿(mào)易為一體的綜合性股份制企業(yè)，公司秉承“一業(yè)為主，多元發(fā)展”的工作思路，2007年完成年?duì)I業(yè)額7.8億元，二行、三行背負(fù)式、三行、四行自走式玉米收獲機(jī)和自走式互換割臺(tái)玉米收獲機(jī)銷量連年翻番，是安徽保有量最多的機(jī)型之一。山東國(guó)豐機(jī)械有限公司是我國(guó)背負(fù)式玉米收獲機(jī)最早的研發(fā)單位，是國(guó)家農(nóng)業(yè)部“科技跨越計(jì)劃”項(xiàng)目和國(guó)家科技部“星火計(jì)劃”項(xiàng)目（國(guó)科字〈2003〉98號(hào)）承擔(dān)單位，其產(chǎn)品適應(yīng)廣、效率高、投訴低。山東大豐機(jī)械有限公司，主產(chǎn)品有大豐王牌谷物聯(lián)合收割機(jī)、玉米聯(lián)合收獲機(jī)、水稻聯(lián)合收割機(jī)、大豆聯(lián)合收割機(jī)等，是我國(guó)生產(chǎn)聯(lián)合收割機(jī)的骨干企業(yè)之一，在安徽市場(chǎng)占有一定的份額。

2值得學(xué)習(xí)與借鑒的做法

通過(guò)5d的考察以及和相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)同志、技術(shù)人員的交流，筆者認(rèn)為山東省農(nóng)業(yè)和農(nóng)機(jī)化事業(yè)的發(fā)展有以下做法值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。一是種植玉米的方法。山東省玉米種植比較精細(xì)，沿路放眼看到的是橫成排豎成行、高矮一致、整齊劃一的玉米田塊，說(shuō)明山東玉米種植基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，這與我省玉米種植品種繁雜、行距隨機(jī)、管理粗放的靠天收模式形成鮮明對(duì)比。二是發(fā)展農(nóng)機(jī)制造業(yè)的理念。山東省農(nóng)機(jī)制造業(yè)能有今天的成就，與山東省有關(guān)政府實(shí)施的惠企政策密不可分。以山東巨明機(jī)械有限公司為例，在企業(yè)改制之初，當(dāng)?shù)卣疀Q策果敢，徹底到位，不患一時(shí)得失，在企業(yè)擴(kuò)容增編的過(guò)程中，當(dāng)?shù)卣畬?duì)包括企業(yè)用地等一系列文件的審批及時(shí)迅速，這才有了該企業(yè)2007年銷售額7.8億元的驕人業(yè)績(jī)。三是農(nóng)機(jī)企業(yè)家鍥而不舍的追求。我們考察的5個(gè)農(nóng)機(jī)企業(yè)，除福田雷沃外，4家企業(yè)都是在農(nóng)機(jī)社（修配廠）基礎(chǔ)上發(fā)展壯大起來(lái)的，他們的領(lǐng)導(dǎo)都有著不同凡響的奮斗史。如全國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)十大女杰，山東金億機(jī)械制造有限公司董事長(zhǎng)馬金英，2次把瀕臨倒閉的企業(yè)扶起來(lái)，成為全國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)知名品牌，靠的是誠(chéng)信的力量和永不言敗的精神；還有山東大豐機(jī)械有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理徐祥謙先生等。四是農(nóng)機(jī)企業(yè)對(duì)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)信息的精準(zhǔn)把握。隨著稻麥聯(lián)合收割機(jī)技術(shù)的普及，稻麥機(jī)已趨于飽和，農(nóng)機(jī)制造企業(yè)要想繼續(xù)引領(lǐng)輝煌，必須針對(duì)農(nóng)民需求、農(nóng)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)、補(bǔ)貼導(dǎo)向另開市場(chǎng)。這個(gè)新的市場(chǎng)就是玉米聯(lián)合收獲機(jī)，我們參觀的這5家農(nóng)機(jī)制造企業(yè)都是精準(zhǔn)地掌握住了市場(chǎng)方向，針對(duì)不同購(gòu)買群體和玉米種植制度，開發(fā)出了背負(fù)式單行、雙行、多行和不對(duì)行玉米聯(lián)合收割機(jī)，并且研發(fā)出20~80馬力多種型號(hào)。自走式在開發(fā)出了單行、雙行、多行和不對(duì)行玉米聯(lián)合收割機(jī)的同時(shí)，又開發(fā)出了割臺(tái)互換的麥（稻）玉多用途聯(lián)合收割機(jī)，極大地提高了機(jī)械利用率，豐富了玉米聯(lián)合收獲市場(chǎng)。

3體會(huì)與建議

3.1體會(huì)

通過(guò)考察學(xué)習(xí)和零距離與農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)座談，使考察人員開闊了視野、拓寬了思路，大大增加了做好我省農(nóng)機(jī)工作的緊迫感和責(zé)任感；也切身體會(huì)到我省和農(nóng)機(jī)發(fā)達(dá)省份之間存在的差距，明白了農(nóng)機(jī)的發(fā)展不是一蹴而就，而是任重而道遠(yuǎn)。

3.2建議

篇（10）

      

一、wl物流有限公司簡(jiǎn)介

wl物流是一家從事運(yùn)輸為主的民營(yíng)物流企業(yè)，是目前東風(fēng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”）的七家承運(yùn)商之一。wl物流以公路運(yùn)輸為主體，兼顧庫(kù)存，其前身為東風(fēng)實(shí)業(yè)wl貿(mào)易公司送車隊(duì)，于2003年改制更名為十堰wl物流有限公司。該公司集貨運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)葹橐惑w，由一家十幾人的送車隊(duì)發(fā)展至擁有近300人，原來(lái)的200輛左右發(fā)展到年承運(yùn)2萬(wàn)輛的能力的專業(yè)物流公司。目前主要負(fù)責(zé)東風(fēng)有限華北地區(qū)商用車的運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)涉及北京、河北、江西、甘肅和青海等地區(qū)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司相繼在北京和江蘇常州成立分公司，負(fù)責(zé)兩地物流業(yè)務(wù)。作為專業(yè)承運(yùn)人，wl物流在進(jìn)一步確立其在東風(fēng)有限華北地區(qū)承運(yùn)業(yè)務(wù)主干地位的同時(shí)，正努力向現(xiàn)代綜合物流方向轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，加速貨運(yùn)等其他非東風(fēng)有限業(yè)務(wù)的發(fā)展，使其成為wl物流新的利潤(rùn)區(qū)域。

wl物流有限公司擁有總資產(chǎn)1600萬(wàn)元，注冊(cè)資金100萬(wàn)元，辦公場(chǎng)地400㎡，停車場(chǎng)地2000㎡?，F(xiàn)有管理人員17人，其中本?？茖W(xué)歷5人，車隊(duì)20余個(gè)，承運(yùn)司機(jī)200余人。公司目前擁有“和協(xié)物流管理系統(tǒng)”等專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了物流的信息化管理。

wl物流目前的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)東風(fēng)有限銷售部銷往華北地區(qū)商用車的運(yùn)輸和配送。在2004年以前，wl物流在這個(gè)領(lǐng)域處于壟斷階段，沒有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)幾乎為零。2004年，十堰市車城物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“車城物流”）和東風(fēng)汽車貿(mào)易公司物流公司（以下簡(jiǎn)稱“東貿(mào)物流”）加入了東風(fēng)有限華北地區(qū)承運(yùn)商的行列，打破了wl物流一家壟斷東風(fēng)有限華北地區(qū)運(yùn)輸權(quán)的局面，現(xiàn)在這項(xiàng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了wl、車城、東貿(mào)物流三足鼎立的現(xiàn)象。在外部流程上，東風(fēng)有限銷售部不再將承運(yùn)權(quán)單獨(dú)交給某一家物流公司，而是根據(jù)各物流公司的歷史考核紀(jì)錄統(tǒng)一安排運(yùn)輸份額，東風(fēng)有限和物流公司同時(shí)對(duì)汽車在途管理和反饋信息進(jìn)行監(jiān)控，時(shí)時(shí)處處體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。

二、wl物流的swot分析

（一）機(jī)遇

1．國(guó)家對(duì)發(fā)展物流業(yè)提供了宏觀支持。物流發(fā)展已納入了國(guó)家“十五”規(guī)劃，200l年3月11日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同簽署印發(fā)了《關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2001年6月底，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合了《我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究報(bào)告》，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。

2.   十堰市物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。我國(guó)物流費(fèi)用占gdp的比例為16.5%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%，具有顯著的降本空間。以十堰市為例，一方面在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，特別是東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后，作為東風(fēng)商用車的主要生產(chǎn)基地，每年需要外采大量的零部件，而另一方面，東風(fēng)有限各專業(yè)廠也有大量外銷產(chǎn)品。為了節(jié)源增效，其間需要大量專業(yè)物流公司從事成品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸配送，形成一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)。此外，漢十高速公路的建成打破了十堰交通不暢的局面，為十堰市物流企業(yè)的發(fā)展提供了硬件保障。

3．作為東風(fēng)有限承運(yùn)商，具有過(guò)硬的物流資源。首先，wl物流作為東風(fēng)有限七家承運(yùn)商之一，可以享用東風(fēng)有限提供的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流管理的信息化、電子化，節(jié)約了大量的人力和物力資源，提高了工作效率，同時(shí)可將這種電子資源運(yùn)用在其他物流項(xiàng)目的管理上。其次，東風(fēng)有限定期對(duì)各承運(yùn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉業(yè)務(wù)流程，為wl物流整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高起到了積極的促進(jìn)和保障作用。

4．wl物流正在進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。wl物流正在進(jìn)行積極改革，在保證東風(fēng)有限承運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，拓展外部業(yè)務(wù)，以降低物流成本獲得更大利潤(rùn)，發(fā)展公司。

5．公司客戶分布相對(duì)集中，成本集約。wl物流目前主要承擔(dān)東風(fēng)有限華北地區(qū)的承運(yùn)業(yè)務(wù)，服務(wù)范圍涉及北京、河北、江西、甘肅和青海等省市，客戶分布相對(duì)集中，目前公司又分別在北京和常州成立分公司，這些有利于公司在投入小的情況下實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。

（二）威脅

1．加入wto對(duì)我國(guó)的物流公司有很大的沖擊。物流在西方國(guó)家已經(jīng)成為一個(gè)相對(duì)成熟的行業(yè)，國(guó)外物流公司已經(jīng)向集團(tuán)化、國(guó)際化方向發(fā)展。目前，馬士基、總統(tǒng)輪船等國(guó)際著名物流企業(yè)己經(jīng)登陸中國(guó)，對(duì)中國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)造成很大威脅，大量中小型物流企業(yè)將在這場(chǎng)物流爭(zhēng)奪戰(zhàn)中被兼并或滅亡，給中國(guó)物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.   多元化的運(yùn)輸方式使公路運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)。隨著鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、海運(yùn)制度的不斷健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服務(wù)范圍上的優(yōu)勢(shì)突顯，使客戶在運(yùn)輸方式的選擇上呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，公路運(yùn)輸?shù)碾S意性、不可控性使其在經(jīng)營(yíng)機(jī)制、物流成本、運(yùn)輸服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

3．物流發(fā)展面臨眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，作為一個(gè)民營(yíng)性質(zhì)的中小型物流企業(yè)，在十堰地區(qū)，wl物流在目前的業(yè)務(wù)中存在車城物流、東貿(mào)物流兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在其他物流業(yè)務(wù)方面還有很多潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，如十堰市群利物流有限公司、十堰市天與地物流有限公司等，他們也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和實(shí)力。其存在造成wl物流有限公司物流資源的大量閑置，如2004年11月東風(fēng)有限的考核中，wl物流分配到的承運(yùn)量在七家承運(yùn)商中最少，僅為184臺(tái)。

（三）優(yōu)勢(shì)

1．有專業(yè)技術(shù)過(guò)硬的員工隊(duì)伍。wl物流有限公司現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員、管理人員17名。其中，本?？埔陨蠈W(xué)歷5名，中專學(xué)歷12名，還有一批技術(shù)出色的工人隊(duì)伍。現(xiàn)有的業(yè)務(wù)人員大都是從基層選拔，熟悉公司的業(yè)務(wù)流程，具有很強(qiáng)的實(shí)踐能力，具備處理各類突發(fā)事件的能力；承運(yùn)司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)過(guò)硬，駕齡均在5年以上。這些人才為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2．具有專業(yè)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸資質(zhì)。wl物流有限公司擁有倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地面積2000㎡，具有對(duì)成品車和一般工業(yè)用品的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)能力和資質(zhì)，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施齊全，利用潛力較高，是周邊企業(yè)所不具備的，由于東風(fēng)有限要求承運(yùn)商提車后24小時(shí)內(nèi)離市，因此倉(cāng)庫(kù)占用幾率很小，如果能夠充分有效地運(yùn)用，必然形成較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3．公司具有良好的背景。wl物流有限公司的前身是東風(fēng)實(shí)業(yè)wl貿(mào)易公司送車隊(duì)，是從東風(fēng)汽車公司的下屬單位改制而成，其主要領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)人員都是原東風(fēng)公司職員。公司長(zhǎng)期與東風(fēng)有限保持良好的合作伙伴關(guān)系，對(duì)于主要從事東風(fēng)有限和十堰地區(qū)物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的wl物流來(lái)講，較易打開十堰市場(chǎng)。

4．公司具有初具規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍。公司現(xiàn)有車隊(duì)20余個(gè)，承運(yùn)司機(jī)200余人，專門從事wl物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)工作。由于目前主要客戶是東風(fēng)有限，不能保證每月司機(jī)利用完全，因此如果加大其他業(yè)務(wù)量將運(yùn)輸人力資源有效利用，可以為公司創(chuàng)造更大利潤(rùn)。

5．信息系統(tǒng)建設(shè)初有成效。wl物流有限公司，利用東風(fēng)有限物流管理部統(tǒng)一開發(fā)的物流管理系統(tǒng)和辦公自動(dòng)化系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，已經(jīng)為企業(yè)帶來(lái)了實(shí)際效益。此外，目前公司又新成立了信息資源部和客戶服務(wù)部，加強(qiáng)客戶資源的管理和司機(jī)的在途管理，將信息化作為以后工作的發(fā)展重點(diǎn)。

6．公司非常重視企業(yè)的質(zhì)量管理。作為一家處于成長(zhǎng)期的公司，wl物流非常重視企業(yè)的質(zhì)量管理。在公司改制初期，由公司主要領(lǐng)導(dǎo)組成了專門的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并聘請(qǐng)專家指導(dǎo)完成了《十堰市wl物流有限公司質(zhì)量手冊(cè)》，嚴(yán)格規(guī)定公司各部門、各環(huán)節(jié)的崗位職責(zé)和作業(yè)流程，并將使各類事務(wù)的處理也都有章可循，包括安全事故、投訴等也都要求查出事故第一責(zé)任人，按規(guī)章給予處罰，并避免事故的再次發(fā)生。在這種情況下，wl物流的人為事故率在東風(fēng)有限的七家承運(yùn)商中最低，連續(xù)在東風(fēng)有限的考核中獲勝。

（四）劣勢(shì)

1．物流運(yùn)作成本與周邊物流企業(yè)相比過(guò)高。首先，由于離市超期、返回超期等現(xiàn)象較為普遍，在無(wú)形中增加了公司的運(yùn)營(yíng)成本。其次，由于公司在貨物送達(dá)地的市場(chǎng)還不完善，因此，有很多背車可能空車帶回，使資源無(wú)法再次利用，資源的大量閑置增加了業(yè)務(wù)成本。

2．物流專業(yè)人才缺乏。公司極缺市場(chǎng)營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、項(xiàng)目管理、客戶關(guān)系管理等方面的經(jīng)營(yíng)型人才，而且現(xiàn)有管理人員、業(yè)務(wù)人員隊(duì)伍缺乏有關(guān)物流管理的理論知識(shí)，現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員中，沒有一人進(jìn)行過(guò)專業(yè)系統(tǒng)的物流管理訓(xùn)練，除了固定培訓(xùn)外，大多在實(shí)踐中摸索，一定程度上影響了物流業(yè)務(wù)的快速拓展。

3．儲(chǔ)存能力和裝卸能力雖有一定潛力，但受東風(fēng)有限生產(chǎn)波動(dòng)影響較大，獨(dú)立運(yùn)作性差，真正能用于對(duì)外租賃的設(shè)備有限，產(chǎn)品代儲(chǔ)也受到產(chǎn)品種類的限制。

4．wl物流有限公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)，特別是物流管理系統(tǒng)主要是針對(duì)東風(fēng)有限運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，主要用于內(nèi)部管理，如為其他客戶提供相關(guān)的信息服務(wù)，則要重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)，暫時(shí)不能滿足第三方物流信息系統(tǒng)要求。

5．公司服務(wù)范圍比較窄。公司的服務(wù)范圍比較窄，具體表現(xiàn)在：一方面，公司目前的主要客戶仍是東風(fēng)有限，由于東風(fēng)有限分配給wl物流的主要業(yè)務(wù)范圍在華北地區(qū)，因此公司的主要服務(wù)地區(qū)固定在華北，包括在北京、常州成立的分公司也是為華北地區(qū)服務(wù)而設(shè)立的。另一方面，東風(fēng)有限分配給wl物流的業(yè)務(wù)主要為商用車的配送，使得公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為運(yùn)輸配送，在倉(cāng)儲(chǔ)等方面發(fā)展較少，因此在一定程度上把公司的業(yè)務(wù)范圍限定在一個(gè)狹小的區(qū)域內(nèi)，阻礙了公司向多元化發(fā)展的進(jìn)度。

6．在客戶滿意度等客戶服務(wù)方面還做的不夠。由于wl物流的規(guī)模不是很大，在客戶服務(wù)方面不能投入很大的精力。但物流企業(yè)作為一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，客戶滿意度、客戶資料搜集等客戶關(guān)系管理（crm）顯得尤為重要。在現(xiàn)階段，公司沒有專人負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理，客戶對(duì)公司的滿意度、合作關(guān)系等完全依靠雇、主雙方的誠(chéng)信支撐，沒有科學(xué)的客戶關(guān)系管理體系，承運(yùn)司機(jī)和公司的合作關(guān)系也依靠司機(jī)的誠(chéng)信。公司雖然很注重對(duì)司機(jī)的在途管理，但主要的管理方式是通過(guò)在固定時(shí)間用手機(jī)聯(lián)系得到車輛信息和其他在途信息，這就使得重要信息沒有辦法在第一時(shí)間得到報(bào)告和處理，造成可以避免的返回超期、投訴等事件的發(fā)生，影響了公司的整體效益和發(fā)展。

其次，公司不重視承運(yùn)司機(jī)。作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，承運(yùn)司機(jī)是公司最主要也是最基本的組成部分。如果沒有承運(yùn)司機(jī)，整個(gè)公司將成為一個(gè)空殼，無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。但wl物流的業(yè)務(wù)人員甚至是某些管理人員具有一定的優(yōu)越感，不能和承運(yùn)司機(jī)很好的溝通，造成公司內(nèi)部管理上的混亂。

7．公司不重視對(duì)員工的培養(yǎng)。雖然東風(fēng)有限會(huì)定期對(duì)承運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，在一定程度上提高了物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)，但其培訓(xùn)僅限于對(duì)新增業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)和考核，一般不再培訓(xùn)已有業(yè)務(wù)人員。而wl物流方面，由于有了東風(fēng)有限的培訓(xùn)作為保障，不在公司內(nèi)部再進(jìn)行員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)員工沒有具體的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)。很多新進(jìn)員工從中專畢業(yè)后，在沒有進(jìn)行任何崗前培訓(xùn)的情況下直接進(jìn)入崗位，造成人力資源的間接浪費(fèi)。對(duì)已有業(yè)務(wù)人員更是沒有任何形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使業(yè)務(wù)人員的整體素質(zhì)停滯不前。

由于是民營(yíng)企業(yè)，承運(yùn)司機(jī)的素質(zhì)參差不齊。很多司機(jī)沒有將自己看成公司的一份子，在運(yùn)輸過(guò)程中有消極怠工、不按期交工的現(xiàn)象出現(xiàn)，影響整個(gè)公司的辦事效率。

三、swot分析的結(jié)論

通過(guò)對(duì)wl物流的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分析發(fā)現(xiàn)：在外部環(huán)境方面，該公司具有較大的市場(chǎng)空間和良好的外部硬件資源支持，客戶相對(duì)集中，但也存在較多實(shí)力相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手；另一方面，從內(nèi)部條件看，該公司具有良好的社會(huì)背景、專業(yè)的運(yùn)輸隊(duì)伍和倉(cāng)儲(chǔ)資質(zhì)以及技術(shù)過(guò)硬的員工隊(duì)伍、重視質(zhì)量管理，但同時(shí)由于獨(dú)立運(yùn)作性較差導(dǎo)致運(yùn)作成本較高、服務(wù)范圍狹窄、專業(yè)物流人才匱乏等現(xiàn)象產(chǎn)生。

綜合以上分析，我們可以看出：從總體上來(lái)講，（下轉(zhuǎn)第31頁(yè)）（上接第27頁(yè)）wl物流作為一個(gè)新興企業(yè)，優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，機(jī)會(huì)大于威脅，只要公司通過(guò)引進(jìn)專業(yè)的管理和技術(shù)人才，建立起完善的內(nèi)部管理體系，嚴(yán)格按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的進(jìn)一步規(guī)范，有著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展的歷史機(jī)遇，劣勢(shì)可以慢慢轉(zhuǎn)化，困難可以逐步克服，威脅可以漸漸降低，企業(yè)應(yīng)該有著非常美好的市場(chǎng)前景。 【參考文獻(xiàn)】

       [1]李曉龍．現(xiàn)代物流企業(yè)管理[m]．北京：北京大學(xué)出版社，2004．

       [2]莊耀．汽車整車第三方物流系統(tǒng)研究[d]．武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004.

篇（11）

地理學(xué)是研究人地關(guān)系的學(xué)科，其中人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與地理環(huán)境的關(guān)系十分關(guān)鍵。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)主要研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的關(guān)系，是地理類專業(yè)的主干課程之一。學(xué)好經(jīng)濟(jì)地理學(xué)對(duì)于地理類專業(yè)的學(xué)生起著至關(guān)重要的作用。然而，現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)地理學(xué)教學(xué)中存在缺乏創(chuàng)新思維訓(xùn)練；學(xué)習(xí)內(nèi)容太多，重點(diǎn)不突出；實(shí)踐少且以認(rèn)知性為主；缺少創(chuàng)新實(shí)踐；學(xué)習(xí)評(píng)估方法單一等問(wèn)題。探究式教學(xué)法又稱“發(fā)現(xiàn)法”[1]。近年來(lái)，相關(guān)學(xué)者對(duì)探究式教學(xué)的特點(diǎn)[2-3]、類型[4]和模式[5-6]等進(jìn)行了一些探索，并在高等學(xué)校的地理課程教學(xué)中進(jìn)行了實(shí)踐[7-8]。李小建主編的面向21世紀(jì)課程教材《經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》[9]，注重與國(guó)際接軌，突出理論構(gòu)建，在全國(guó)高校中廣泛使用。該教材的理論框架比較適用于探究式教學(xué)。自2007年開始，課題組以該教材的內(nèi)容體系為基礎(chǔ)，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)地理學(xué)探究式教學(xué)模式。該模式包括思維方式的培育、主要理論點(diǎn)的課堂教學(xué)和相關(guān)的輔助教學(xué)及激勵(lì)三個(gè)層面（圖1）。其中，基本思維理念貫穿始終，體現(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)。主要理論觀點(diǎn)是課程的主干，通過(guò)理論點(diǎn)的教學(xué)使學(xué)生掌握全課程的主要理論并可以運(yùn)用理論解釋一些實(shí)際問(wèn)題；課外閱讀、認(rèn)知探索、專題研究及評(píng)估考試等輔助手段進(jìn)一步加強(qiáng)基本理論的貫徹，加深對(duì)重要理論的理解。

一、貫穿經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的科學(xué)思維理念

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究中，整體論、還原論、系統(tǒng)論對(duì)其理論的形成都有重要作用。但經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中的經(jīng)典理論，多數(shù)與還原論有關(guān)。還原論的基本原理，是把復(fù)雜的事物簡(jiǎn)化，把高層次的現(xiàn)象用低層次的規(guī)律概括，把整體的問(wèn)題分解為基本元素，從而發(fā)現(xiàn)事物間關(guān)系的最基本原理[10]。比如，區(qū)位論所形成的基本思維邏輯就是把研究的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)化假設(shè)，從而推出基本理論。再逐漸放寬假設(shè)，逐步接近現(xiàn)實(shí)世界，把原理論進(jìn)行修正。得出較好的解釋客觀世界的理論。與之比較，整體論強(qiáng)調(diào)世間各事物之間的聯(lián)系。系統(tǒng)論強(qiáng)調(diào)事物聯(lián)系的系統(tǒng)特征。這很符合地理學(xué)中的許多客觀事實(shí)。這些思維方式對(duì)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究均十分重要。但由于經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論與相關(guān)地理?xiàng)l件之間具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，為了培養(yǎng)學(xué)生形成批判性、創(chuàng)造性的學(xué)習(xí)習(xí)慣，我們?cè)凇敖?jīng)濟(jì)地理學(xué)”教學(xué)中，引入一種基本思維方法。即“前人觀點(diǎn)――相關(guān)條件――現(xiàn)實(shí)條件――新的觀點(diǎn)”思維方法（圖2）。通過(guò)該方法的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)中國(guó)國(guó)情，探索相關(guān)的適應(yīng)理論的能力。與思維方法相關(guān)聯(lián)，我們還在“經(jīng)濟(jì)地理學(xué)”課程的探究式教學(xué)中，注重培養(yǎng)學(xué)生文獻(xiàn)收集能力，提出和分析問(wèn)題的能力，成果展示能力。在課程教學(xué)過(guò)程中潛移默化進(jìn)行人格培養(yǎng)，包括求真務(wù)實(shí)的態(tài)度、堅(jiān)韌不拔的毅力和團(tuán)結(jié)合作的精神。

二、著重課堂教學(xué)的基本理論點(diǎn)

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，在經(jīng)濟(jì)地理學(xué)探究式課堂教學(xué)中可采用“定理―例證法”。所謂“定理―例證法”就是指在精選出經(jīng)濟(jì)地理學(xué)基本原理、基本理論和基本觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用相關(guān)的案例和數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行例證，以加深學(xué)生對(duì)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)基本理論點(diǎn)的理解，提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力?；诶钚〗ㄖ骶帯⒏叩冉逃霭嫔绯霭娴摹督?jīng)濟(jì)地理學(xué)》（第二版），挑選出15個(gè)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)課堂教學(xué)的基本理論點(diǎn)（各理論點(diǎn)在教材內(nèi)容體系中的位置，見圖3），并針對(duì)各具體理論點(diǎn)，提出例證的思路。

（1）經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的定位。要點(diǎn)：研究對(duì)象、學(xué)科發(fā)展以及與相關(guān)學(xué)科的關(guān)系。例證：比較經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與自然地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的區(qū)別。

（2）杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論?；居^點(diǎn)：空間距離影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)類型和結(jié)構(gòu)。例證：村莊周圍土地利用類型，城市周圍土地利用的空間分異，技術(shù)變化對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響。

（3）韋伯工業(yè)區(qū)位論。基本觀點(diǎn)：工業(yè)活動(dòng)趨向于費(fèi)用最低的區(qū)位。例證：以不同行業(yè)（或部門）為例，分析運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力、土地、優(yōu)惠政策等方面產(chǎn)生的費(fèi)用對(duì)區(qū)位選址的影響以及區(qū)位效果。

（4）中心地理論。基本觀點(diǎn)：中心地職能越高，服務(wù)半徑越大，數(shù)量越少。例證：居民點(diǎn)的規(guī)模與數(shù)量關(guān)系、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等級(jí)與數(shù)量的關(guān)系。

（5）史密斯的收益性空間界限?；居^點(diǎn)：企業(yè)在一定收益性空間界限內(nèi)布局，純收益最大是最佳區(qū)位。例證：收益性空間界限和工業(yè)區(qū)位模型的關(guān)系，企業(yè)家經(jīng)營(yíng)能力和水平與區(qū)位模型的關(guān)系，政府政策對(duì)區(qū)位模型的影響。

（6）普雷德的行為區(qū)位矩陣?；居^點(diǎn)：區(qū)位選擇的合理性取決于決策者的信息量和信息利用能力。例證：微軟的選址，外資在華投資的選址。

（7）區(qū)位論新論?；居^點(diǎn)：新產(chǎn)業(yè)區(qū)位呈現(xiàn)新特點(diǎn)、新因素對(duì)產(chǎn)業(yè)區(qū)位具有新影響。例證：金融業(yè)區(qū)位、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)區(qū)位、住宅區(qū)位，技術(shù)、外部性等因素的影響。

（8）企業(yè)空間擴(kuò)張規(guī)律。基本觀點(diǎn)：企業(yè)空間擴(kuò)張呈現(xiàn)接觸擴(kuò)張（近鄰效應(yīng)和距離衰減）、等級(jí)擴(kuò)張（市場(chǎng)規(guī)模）和通道擴(kuò)張。例證：3種類型的企業(yè)的空間擴(kuò)張。

（9）跨國(guó)公司區(qū)位?；居^點(diǎn)：合理布局各組分的區(qū)位使公司整體利益最大化。例證：世界大型公司的分布，外資在中國(guó)的區(qū)位變化。

（10）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變理論?；居^點(diǎn)：區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步向資本、技術(shù)、知識(shí)密集型演變。例證：某區(qū)域產(chǎn)業(yè)的縱向發(fā)展，不同發(fā)展階段的區(qū)域間比較。

（11）區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演變理論?；居^點(diǎn)：空間結(jié)構(gòu)演變表現(xiàn)為低水平均衡――非均衡――高水平均衡，點(diǎn)――線――網(wǎng)絡(luò)的變化特征。例證：一個(gè)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的時(shí)間演變，不同發(fā)展水平的區(qū)域間比較；葉大年的對(duì)稱分布規(guī)律，陸大道點(diǎn)軸理論。

（12）區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)制?；居^點(diǎn)：區(qū)域優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了前提，偶然因素啟動(dòng)區(qū)域增長(zhǎng)，路徑依賴鎖定區(qū)域發(fā)展模式，收益遞增加快區(qū)域增長(zhǎng)。例證：美國(guó)的道爾頓地毯產(chǎn)業(yè)集群，中國(guó)南莊村鋼卷尺產(chǎn)業(yè)集群。

（13）區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異。基本原理：區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異與收入水平呈倒“U”字形關(guān)系。例證：發(fā)達(dá)國(guó)家例證，中國(guó)例證。

（14）區(qū)域間關(guān)系?；居^點(diǎn)：區(qū)域間因發(fā)展梯度不同，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)由高梯度區(qū)域向低梯度區(qū)域的推移；發(fā)達(dá)區(qū)域依賴欠發(fā)達(dá)區(qū)域的資源、勞動(dòng)力和市場(chǎng)，欠發(fā)達(dá)區(qū)域依賴發(fā)達(dá)區(qū)域的技術(shù)、資本、信息。例證：國(guó)家間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

（15）貿(mào)易與區(qū)位?；居^點(diǎn)：區(qū)域間因比較優(yōu)勢(shì)不同帶來(lái)區(qū)域間的分工；規(guī)模收益遞增也帶來(lái)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)差異。例證：中美之間的貿(mào)易，美日汽車貿(mào)易。

三、相關(guān)的輔助教學(xué)及激勵(lì)

1．拓展學(xué)生的課前閱讀

課前閱讀有助于提高學(xué)生獨(dú)立獲取新知識(shí)的能力，增強(qiáng)課堂教學(xué)的效果。閱讀文獻(xiàn)的過(guò)程中，學(xué)生會(huì)不可避免地遇到一些新問(wèn)題，加上知識(shí)基礎(chǔ)的千差萬(wàn)別，因此需要教師把好第一關(guān)“合理設(shè)計(jì)閱讀材料和閱讀提示”，讓學(xué)生帶著提示去閱讀，做到有的放矢。在文獻(xiàn)選取方面，我們遵循以下原則：（1）選擇與前面15個(gè)理論點(diǎn)相關(guān)的經(jīng)典文獻(xiàn)；（2）列出學(xué)生閱讀文獻(xiàn)時(shí)所必須弄清的主要問(wèn)題；（3）每個(gè)理論點(diǎn)列出文獻(xiàn)5篇左右；（4）以中文文獻(xiàn)為主，側(cè)重中國(guó)案例文獻(xiàn)。學(xué)生可以在獨(dú)立閱讀的基礎(chǔ)上，分小組交流各自的閱讀體會(huì)。

2．加強(qiáng)學(xué)生的認(rèn)知探究

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的實(shí)踐教學(xué)包括認(rèn)知性實(shí)習(xí)（感性）、學(xué)理層面實(shí)習(xí)（理論驗(yàn)證）和探究層面實(shí)習(xí)（反思，發(fā)現(xiàn)）三個(gè)不同層次的體驗(yàn)與訓(xùn)練。認(rèn)知實(shí)踐可將google earth的觀察、室內(nèi)模擬、實(shí)地考察等多種方法相結(jié)合，其中實(shí)地考察是認(rèn)知探究最重要的途徑。根據(jù)課程重點(diǎn)內(nèi)容可包括企業(yè)區(qū)位、企業(yè)與區(qū)域發(fā)展關(guān)系、區(qū)域之間關(guān)系、全球化等方面。鑒于經(jīng)濟(jì)地理學(xué)現(xiàn)象具有很強(qiáng)的地域性，各地可根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)，有不同的側(cè)重（如東部地區(qū)院?？蓚?cè)重跨國(guó)公司投資區(qū)位、跨國(guó)公司空間組織和全球―地方關(guān)系；中西部地區(qū)院?？蓚?cè)重新型城市增長(zhǎng)、城郊農(nóng)業(yè)、專業(yè)村和農(nóng)區(qū)空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)（村鎮(zhèn)合并）；東北地區(qū)院?？蓚?cè)重國(guó)有企業(yè)的區(qū)位、老工業(yè)基地振興和資源型城市的可持續(xù)發(fā)展。以河南大學(xué)和河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)為例，兩校開展了以考察中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主的實(shí)踐教學(xué)，主要包括經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、農(nóng)村工業(yè)集聚區(qū)和農(nóng)區(qū)（城郊農(nóng)業(yè)、專業(yè)村）等。同時(shí)考慮到生源地（主要來(lái)自河南以及中部其他省份）和教學(xué)的整體性，也選擇了沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的青島市、日照市作為實(shí)踐教學(xué)基地，著重跨國(guó)公司投資區(qū)位、全球―地方關(guān)系等方面的認(rèn)知與探究。

3．引入相關(guān)專題研究

專題研究作為基本理論掌握和知識(shí)應(yīng)用能力的整合平臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)地理探究式教學(xué)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。我們?cè)诮處熤笇?dǎo)下，以課題小組為單位開展相關(guān)專題研究。課題小組通過(guò)制定課題研究方案，收集、整理和分析數(shù)據(jù)，進(jìn)行理論分析，最后形成調(diào)研報(bào)告或論文。這樣，既培養(yǎng)了創(chuàng)新精神和團(tuán)隊(duì)精神，又能夠使其系統(tǒng)地整合所學(xué)的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論知識(shí)，提高知識(shí)應(yīng)用能力。專題研究的選題可以遵循熱點(diǎn)問(wèn)題和理論問(wèn)題相結(jié)合、理論研究與實(shí)地調(diào)查相結(jié)合、普遍性與地域性相結(jié)合以及科學(xué)性和可行性相結(jié)合的原則。就研究?jī)?nèi)容而言，各個(gè)地區(qū)的高等院校，應(yīng)該結(jié)合區(qū)域的經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象，選擇合適的課題。比如，在城市經(jīng)濟(jì)地理研究方面，可開展商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大型零售業(yè)區(qū)位、城市交通、房地產(chǎn)等方面的研究；在農(nóng)區(qū)經(jīng)濟(jì)地理研究方面，可從農(nóng)戶、農(nóng)戶群等微觀角度，選擇典型農(nóng)區(qū)，開展勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移、土地流轉(zhuǎn)、糧食生產(chǎn)等問(wèn)題的研究，以及農(nóng)村居民點(diǎn)空間分布變化研究。

4．改革評(píng)估考試

傳統(tǒng)的考試模式、評(píng)價(jià)體系是以考查學(xué)生學(xué)業(yè)成績(jī)?yōu)橹鞯募埞P考試形式，只能在認(rèn)知方面考查學(xué)生學(xué)習(xí)到的書本知識(shí)及運(yùn)用這些知識(shí)解決書面問(wèn)題的能力，而不是分析解決實(shí)際經(jīng)濟(jì)地理問(wèn)題的能力，缺乏對(duì)人的多元化、人性化和動(dòng)態(tài)化的評(píng)價(jià)。探究式教學(xué)要求對(duì)傳統(tǒng)的評(píng)估考試方面進(jìn)行改革，建立一種“全程式－多元化”考核模式。我們?cè)诮⑿碌脑u(píng)價(jià)體系時(shí)考慮以下原則：（1）強(qiáng)調(diào)能力，主要考核學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力、認(rèn)識(shí)與分析問(wèn)題的能力、邏輯思維的能力、成果展示的能力。（2）強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，考查學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的發(fā)散性思維；（3）強(qiáng)調(diào)新思路、新觀點(diǎn)、新方法。具體操作層面就是從學(xué)生課前閱讀、課堂討論、認(rèn)知與探究、專題研究和卷面考試等多個(gè)環(huán)節(jié)開展全過(guò)程、多元化、發(fā)展性評(píng)估。比如，學(xué)生總成績(jī)中課前閱讀占10%，課堂討論占10%，認(rèn)知與探究占10%，專題研究占20%，卷面考試占50%。

四、結(jié)論與啟示

探究式教學(xué)在中國(guó)尚處于探索階段，理論上的研究成果、尤其是高等教育中的理論研究成果還比較薄弱。在教學(xué)實(shí)踐中也有一系列的問(wèn)題需要深入研究。我們圍繞特定的《經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》教材，進(jìn)行了相關(guān)方面的一些探索，力圖在以下四個(gè)方面有所創(chuàng)新:（1）在理念上，引入了科學(xué)思維訓(xùn)練的教學(xué)理念，訓(xùn)練學(xué)生形成經(jīng)濟(jì)地理學(xué)科學(xué)思維定式：“了解前人觀點(diǎn)――觀點(diǎn)形成背景條件――現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件――可能得出的新觀點(diǎn)”。（2）在內(nèi)容上，基于教材的知識(shí)結(jié)構(gòu)，精煉教學(xué)內(nèi)容，突出各部分的理論要點(diǎn)，構(gòu)建了立體化的教學(xué)框架，使教學(xué)內(nèi)容清晰明了。（3）形成了探究式的教學(xué)方法體系，即課堂內(nèi)的“理論―例證法”、與課堂外的“認(rèn)知―探究逐步遞進(jìn)法”和“熱點(diǎn)追蹤―理性分析法”。通過(guò)這些教學(xué)方法，一方面把抽象的理論具體化，另一方面訓(xùn)練學(xué)生的科學(xué)思維素養(yǎng)。（4）在考試評(píng)估上，從學(xué)生課前閱讀、課堂討論、認(rèn)知與探究、專題研究、評(píng)估考試等多個(gè)環(huán)節(jié)開展了全過(guò)程、多元化、發(fā)展性評(píng)估，突出對(duì)學(xué)生的科學(xué)思維和創(chuàng)新能力考察。

對(duì)河南大學(xué)和河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)的實(shí)踐結(jié)果表明，所提出的探究式教學(xué)模式大大提高了學(xué)生的綜合能力，轉(zhuǎn)變了教師的教學(xué)方式和思維方式，并促使師生關(guān)系進(jìn)入良性互動(dòng)狀態(tài)。學(xué)生的相關(guān)創(chuàng)新成果獲得了國(guó)家級(jí)的大學(xué)生創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)。相關(guān)高?？筛鶕?jù)自己的特殊性，不斷探求，改善經(jīng)濟(jì)地理的教學(xué)方法，拓展地理類專業(yè)教育的改革思路，優(yōu)化地理類專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程，為培養(yǎng)高素質(zhì)的創(chuàng)新型人才作出自己的貢獻(xiàn)。

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