道路工程測量論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇道路工程測量論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures

中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A文章編號：

1城市道路橋梁施工存在的質量問題

1.1橋梁裂縫問題

橋梁裂縫問題比較復雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質、構造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產生膨脹應力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強度非常低,不能承受溫差產生的表面拉應力,這樣就很容易形成裂縫。

1.2路面與橋梁連接的質量問題

在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當,就會在投入使用中出現沉陷問題,這樣也會給交通帶來質量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因為,路面與橋梁的質量問題主要是壓實機械的作業面非常狹小而造成了壓實不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

1,3城市道路路面的平整度問題

主要質量影響因素有:①路基與基層的質量。路面的基礎是路基,如果是路基防護排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴或者是工藝水平地下也會使得瀝青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現小的不平整。②面層攤鋪的材料質量。如果出現了不合理的瀝青混合料,出現較大的油石比,會使鋪筑的路面出現松散;此外,如果是礦料的質量不好,細長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強度太差,會降低路面混合料的穩定程度,使得路面出現各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。

2提高道路橋梁施工質量的措施

2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降

（1）優化施工時間

道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。

（2）設置攪拌樁過渡段

在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。

（3）準確安裝檢查井

檢查井的砌筑質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。

（4）臺背路堤填筑前的排水

施工臺背路堤的施工應按《公路排水設計規范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。

2.2控制橋梁裂縫

（1）選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板

TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴格控制混凝土施工配合比

根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。

（3）加強混凝土模板強度

施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發生。

2.3控制路面平整度

（1）控制松鋪厚度

在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。

（2）控制基層的平整

在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。

（3）提高回填質量

道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應將其打碎或取出。

3道路橋梁養護

3.1完善組織機構

要加強橋梁管養，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師。并保證其工作性質的相對穩定;不能隨意換動。橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告。由橋梁養護工程師主持轄區內橋梁的養護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養護質量，收集整理轄區橋梁的技術檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監督落實和質量控制。

3.2設立專業養護隊伍

各級公路局領導高度重視橋梁養護工作，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁養護突出的是一個“專”字，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大。

3.3嚴格橋梁檢查制度

養護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。經常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。

3.4建立專門的橋梁檔案

將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進行的技術檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區的所有橋梁都要進行建檔管理，實現一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“橋梁經常檢查表”、“定期檢查數據表”等有關照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學規范管理打好堅實基礎。

4結語

城市道路施工質量對城市的形象，市民的出行以及城市經濟建設都有這重要的影響。因此,我們必須認真執行城市道路的有關施工規范及規程,對各工序施工嚴格按規范控制,使城市道路施工質量不斷提高。

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中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A

一、引言

城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業管線的的統籌銜接。在早期施工過程中，要合理設計道路的位置，評估其特點，設計出的方案要順應城市的綜合需求，要從多方面進行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃氣、電信等管線的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開管線復雜交叉區域，大幅度的改動路線與管線，不僅花費時間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現破路埋管等不良現象。因此，在選擇施工路線時要全方位考慮，并與相關單位作好協商溝通工作，務必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測量方法

在道路施工中，最先進行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設計位置，其工作質量的優劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達標。道路工程前期的測量基準點復核及布設控制線、后期放樣及測量復核工作是道路各分項工程的基礎，其控制水平的高低直接影響整體工程質量的優劣，是道路工程前期準備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質量及進度。

2.1平面位置的控制：工程前期的測量準備工作是：對建設單位提供的測量基準點復核并布設控制線；后期是包括對原狀地貌進行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數據的點進行校核：業主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內的勘測階段點或是城市等級網點。如果是城市等級網點由于已經受各級專業測繪單位反復校核，可確保準確無誤。對于勘測設計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進行復核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設，其精度是根據地形圖的精度要求所確定的，雖然現階段設計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當高，經過嚴密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設未必穩固。勘測時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基準點進行復核。

2.2 高程測量：道路工程的高程控制網現今也有全站儀三角高程水準網代替水準儀水準網的趨勢。規范中對道路工程高程控制點的精度要求較結構工程略寬，現今的全站儀三角高程水準網在嚴密平差后的精度亦能達到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區，全站儀更能發揮巨大優勢。且儀器垂直角測量誤差、受環境影響引起的折光系數等誤差都對測量結果引起一定誤差，因而在細部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應使用水準儀放樣高程點。

2.3全站儀、GPS定位技術在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術人員對新儀器的操作及使用經驗還較少，技術人員業務素質的高低直接影響到數據的準確性，這要求在使用高精度先進的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進行各種校核工作，確保數據準確無誤后，再進行使用。

三、道路工程施工的質量控制

經濟社會，質量管理理所當然與經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就必須要好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有準備好或者是做過頭了。有關質量管理措施，我們一定要以保證質量、提高質量為前提，從而對質量精益求精，措施一定要合理得當、面面俱到。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，公私分明，往往質量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時嚴格要求項目中所有工程技術人員，對質量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量，達到建設優質工程的目標。

3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質與業務水平

一個好的道路的修建，不僅需要優質的原材料，還需要施工人員具備高操的技術和良好的職業操守。同時還需要管理人員具備專業的業務水平，與人性化的管理理念，不斷的學習新技術。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因為修建道路是一項較為辛苦的工作。樹立強烈的責任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質量的標準。

3.2 構建科學合理、精干高效的市政道路管理體系

道路密切聯系著人們的生活，其職能服務于各個經濟部門，它具有強烈的系統協調性。在道路實施之前，應該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質量，更讓道路修建工程透明化。在施工過程重要全面考慮，評估可能會出現的狀況，如后期招標需要一定體系來預防不良現象的發生。總之，高效健全的市政管理體系，不僅加強了道路管理，真正實現了道路現代化。健全的市政道路管理體系必須做到統一領導，管理層分工明確、專業管理等。尤其政府部門要起到領頭作用，和諧各部門之間的關系，加強監督管理力度，確保工程質量的控制。

3.3把好材料的質量關

在施工過程中原材料的優劣直接關系的工程道路的質量好壞，材料質量占總體質量的75％.因此，必須重點選擇材料。選取正規廠家購買合格的材料，避免一些劣質材料濫竽充數，相關部門作好質檢工作，避免劣質材料進入施工現場，在施工期間還要禁止偷工減料的現象發生另外，加大材料的管理隊伍，選擇的材料監管員必須具備良好的職業道德、熟練的檢驗技術與實踐經驗豐富。嚴格把好的材料質量關，才能有效保障整個施工過程使用的材料合格，同時提高道路的質量。

3.4 現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

在道路修建過程中，往往會出現一些問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。管理人員是時常對施工現場進行監督檢查，務必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過程中發現異常狀況，要及時處理，避免異常狀況惡化，讓質量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經濟損失。對于施工技術好的施工員給予表揚與獎勵，調動施工員工作積極性。

對道路工程施工質量控制，首先應加強管理和監控。加強質量管理的方法包括：項目經理應負總責；審核與分析有關的技術報告或報表；各相關部門應恪守各自的職責，做好本職工作；確保控制有效。

四、結束語

伴隨著城市化的快速發展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質量。嚴格要求，加強對城市道路工程施工的質量控制，針對工程常見的質量問題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質量。從而更好的強化質量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質量，將所有的質量隱患消除在萌芽狀態，才能使施工單位的社會效益和經濟效益達到最大化。

參考文獻：

【1】韋瑞江 淺談道路工程施工測量的質量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年23期

【2】王利永 淺談道路工程施工測量及質量控制 [期刊論文] 《科技創新與應用 》 -2013年27期

【3】王群 卜紅葉杜倩 淺談市政道路工程施工管理及質量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年17期

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關鍵詞：工程監理，測量檢測，質量控制

 

1. 施工前的測量監理

（1）復核業主提供的工程施工測量資料的成果，查實點位、標墩及標志，落實控制點保護措施。

（2）對照承包人投標書承諾的測量工具，審核承包人用于工程測量的測量儀器和設備的完好性、可靠性、精確度及法定計量單位的鑒定證書，審查測量人員的組成和資格，并予以認可。

（3）會同業主有關部門一起向承包人書面提供施工控制網的控制測量成果，并現場交驗。從交驗之日起，督促承包人在規定時間內完成施工控制網的復測及點位保護工作。施工控制網全部由承包人負全權責任，如發現問題，應要求及時報告測量監理工程師，并向業主及設計單位匯報，以便采取措施予以解決。

（4）復核業主提供的施工設計圖紙上有關測量數據，并準備好單位工程、分部工程及分項工程的測量放樣數據。

（5）審核和認可承包人有關測量放樣方案、方法及放樣數據的申請。

（6）根據不同的工程特點，編制測量監理細則，設立測量質量見證點。

（7）完善、優化施工組織設計的測量控制方案。

2. 施工過程中的測量監理

（1）復核施工測量控制網。對于工業和民用建筑工程，現施工現場多采用基線、方格網作施工測量控制網，因此在復測或校核時應重點檢查起始方向，抽測部分建筑方格網；對于水運和道路工程，設計單位提供的基準樁位，只是提供現場的主要控制點和基準標高，并不能保證現場測量放樣的需要，其中有些樁點在施工中會被破壞。因此在開工前應要求承包人加密控制點，建立施工控制網，以保證建筑物各部位都能準確定位。監理工程師應當全過程旁站，有條件的亦可獨立復測，平差計算應當獨立進行。

（2）民用建筑施工測量。復核要點是房屋定位測量、基礎工程施工測量、墻體皮數桿檢測。樓層軸線投測、樓層之間高程傳遞檢測。

（3）工業建筑施工測量。復核要點是廠房控制網測量，樁基施工測量、柱網立模軸線、軸線與高程檢測、廠房結構安裝定位檢測、設備基礎與預埋件定位軸測。

（4）高層建筑施工測量。復核要點是建筑施工場地控制測量、基礎以上平面和高程控制測量、高層建筑物中垂準檢測及變形觀測。

（5）渠道、管線、道路工程施工測量。復核要點是場區管網與線路定位測量，地下管線施工檢測、管線交匯點高程抽測、線路縱橫斷面高程抽測、線路坡度檢測。

3.竣工后的測量監理

當主體施工完成后，在竣工驗收資料齊全、施工單位完成自檢的基礎上，測量監理工程師參加由施工單位、監理單位、建設單位組成的竣工驗收工作。測量監理工程師主要負責實測實量工作。內容包括：

(1)對于工業和民用建筑工程。主要任務是對外墻大角、墻面垂直度、平整度檢測，水平灰縫控制檢測，柱斷面、軸線尺寸檢測，門窗洞口位置檢測，樓梯間踏步、尺寸檢測等測量工作，以此作為單位工程（或分部工程）評定質量標準的依據。

(2)對于水運工程和公路工程。其主要任務是按照水運工程和公路質量評定辦法規定的抽檢頻率、檢測項目進行檢查，得出竣工項目外形尺寸的實際偏差，從而對工程進行質量評定。主要項目由：碼頭（路基）中線、標高、填筑厚度、縱橫坡度等；建筑外觀尺寸、標高、平面軸線、垂直度等。另外有些項目的工程數量要通過測量手段才能獲得，是提供實測計量的依據。

該項工作是檢查評定驗收各工序施工質量，施工工序交接、檢查、驗收、簽證的重要依據，同時也是現場施工質量檢驗評定的重要依據。因此驗收必須嚴格按照監理規范要求，嚴格依照“公平、公正、科學”的原則進行，同時要求檢驗項目有合理的測量精度,符合測量規范要求。

4.其他測量監理內容

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）33-0088-02

雙語教學（Bilingual Education）是指在課堂教學中以兩種語言作為媒介，同時使用外語和母語進行教學的一種體系。教育部在2001年制定了《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》，其中明確指出：“高校積極開展以英語等外語進行公共課和專業課教學，努力使5%~10%的課程能使用雙語授課。”因此，雙語教學研究是土木工程專業教學改革的重要組成部分之一，推進雙語教學理論和實踐方法的發展對于提高土木工程專業教學質量具有重要的意義。本論文以《半剛性基層瀝青路面路用性能試驗檢測》課程為例，對土木工程專業課程中行之有效的雙語教學模式進行了積極探索。

一、課程簡介

《半剛性基層瀝青路面路用性能試驗檢測》是南京林業大學土木工程專業的一門專業選修課。本課程的教學目的和任務是通過理論和實驗教學，學生能夠較為深入地掌握道路工程中廣泛使用的無機結合料穩定材料以及瀝青和瀝青混合料的基本知識，熟悉材料主要性能參數的試驗方法，為今后學習道路工程方面的專業課程和從事道路工程的設計、施工、檢測以及科學研究打下良好的基礎。

二、雙語教學模式

兩年來，本人在所講授的我校2010級和2011級土木工程專業本科三年級課程《半剛性基層瀝青路面路用性能試驗檢測》的部分課時內嘗試進行了雙語教學，并從下面幾個方面對土木工程專業課程雙語教學模式進行了綜合考慮，從而為申請校級人才培養模式改革專項課題以及校級雙語課程立項做好了充足的準備。

1.教材選用。按照雙語教學要求，教材最好選用英文原版教材。但是就這門課程的具體情況而言，經過大量文獻調研和搜索，沒有發現可供選擇的國外原版教材。主要原因是國外尤其是歐美國家主要采用柔性基層瀝青路面結構，對半剛性基層路面結構和材料研究很少，專業教學體系和內容存在客觀的差別。而且，國內外道路工程的相關規范存在較大的區別，并不能直接照搬照套。另外，目前也未見以國內規范為基礎的道路工程專業課的自編英文版教材出版。因此，為了解決教材的問題，本人以在國外攻讀博士階段收集的英文教學講義為基礎，按照我校本科專業課程教學大綱的要求，自行整理和編寫課程講義材料用于校內教學。

2.課件制作。多媒體教學具有包含信息量大質優、呈現方式清晰直觀、圖文聲像并茂等優點，在雙語教學中被廣泛使用。在本門課程的雙語教學中，根據雙語教學特點以及課程內容進行有針對性的多媒體英文課件制作。在課件形式上以道路工程圖片和道路建筑材料性能試驗錄像為主，相關文字描述為輔，給學生以更直觀的印象，有助于學生更好地理解各種概念和方法，調動其學習積極性和互動性。另外，在英文使用上重名詞輕語法，可以消除學生因雙語教學產生的畏難情緒，畢竟專業課的雙語教學并不等同于基礎的英語課程教學。在重點的概念、理論、試驗方法等名詞旁邊一般還需要注上對應的中文解釋，以利于學生更好地理解。

3.授課方法。目前開展的雙語教學一般是基于英文教材和課件，而講授方式一般采用以下三種：以中文講授為主、中英文交替講授、以英文講授為主。具體采用何種方式要根據師資和學生的實際情況而定。采用中文進行課程講授，可以使學生更全面地理解所學的專業知識，減小學習難度，提高學習積極性，但是不符合雙語教學的本質要求和目標，失去了雙語教學的意義。純英文講授是雙語教學的高級形式，可以使學生更直觀地感受國外教學模式，強化學生的英語聽說讀寫能力，但是對于任課教師的英語能力要求較高，還可能造成學生忙于思考語言本身而造成課程知識的理解困難，教學效果反而下降。對于本門課程的實際情況來說，采用中英文結合講授是較為適宜的授課方式，可以做到提高英文能力和掌握專業知識這兩個主要雙語教學目標的平衡。在具體授課過程中，如何確定中文和英文的使用比例是一個關鍵問題。為了比較雙語搭配模式對教學效果的影響，分別設定幾種不同的雙語使用比例進行實驗性教學。通過觀察教學效果和分析學生的反饋信息可以發現，對于一些重要的概念、理論以及方法應同時采用中英文進行板書和講解，對于本課程的重點和難點，在采用英文進行詳細的講授后，還應采用中文進行簡單的解釋和強調，使學生可以更快和更準確地理解課程的主體知識。對于其他較為淺顯的知識，例如工程背景、材料生產工藝、道路施工過程等可以采用全英文講授，盡量在授課過程中給學生創造出更為真實的語言環境，調動其學習積極性。

4.考核方式。對于本門課程的考核應采用更靈活和多樣化的方式，加大平時成績所占比重。首先，在課堂教學中應加強使用英文與學生進行互動。進行課堂提問時，多鼓勵學生使用英文作答，提供給學生更多的鍛煉英文口語的機會，對于在該環節表現較好的學生給予適當的平時成績加分。其次，在布置課后作業時，也應鼓勵學生采用英文作答，在作業完成質量近似的情況下，對于采用英文作答的學生，其作業成績應提高一個檔次。另外，在課余時間還應布置適量的英文科技文獻閱讀任務，以同時達到了解本專業最新科研進展和鞏固雙語教學的學習效果的雙重目的。對于期末考試，同時采用中英文進行出題，應有針對性地設置一些試題指定采用英文作答，其他試題可以使用中文作答，但對于使用英文作答的學生進行適當的加分進行鼓勵。最終，綜合考慮期末考試成績、平時表現、作業和文獻閱讀情況以及試驗報告給出課程總成績。

三、教學效果評價

為了評價本門課程雙語教學的授課效果，對我校2010級和2011級土木工程專業（交通土建工程方向）6個班130名同學進行了無記名問卷調查。問卷內容主要涵括學生自身的英語水平、相關專業知識背景、本文課程雙語教學模式的接受程度和反饋建議等。從調查問卷結果可以看出，學生個人的英語基礎對于雙語教學效果有著顯著的影響，通過六級考試的學生對雙語教學表現出了更濃厚的興趣，具有更高的學習積極性；通過四級考試的學生次之；英語基礎較差的目前沒有通過四級考試的學生對于雙語教學存在一定的抵觸情緒。另外，對于道路工程基礎知識掌握較好的學生也更樂于接受雙語教學，表現為與本門課程知識密切相關的《路基路面工程》課程成績較高的學生對于本門課程的學習興趣更高，學習效果和成績更為理想；相反，其他學生表現出一定的厭學情緒。這意味著在雙語教學過程中應該根據學生的英語和專業知識水平差異進行分層次教學，做到因材施教。通過教學效果調查，也得到了很多學生對于目前這種雙語教學模式的反饋意見和建議，比如雙語教學課時偏少、與《土木工程專業外語》授課內容缺少聯系、任課教師英語口語的語速和口音問題、英文文獻閱讀存在很大困難、在上課過程中很難同時兼顧英語和專業知識的理解等。因此，在今后的雙語教學模式研究中應重點解決上述問題。

目前，隨著土木工程專業知識和教育體系的發展和革新，對于土木工程專業課程雙語教學模式的科學性和合理性要求也越來越高。本文結合筆者近兩年的教學實踐，從教材選用、課件制作、授課方法和考核方式四個方面出發，對于土木工程專業課程雙語教學模式進行了探討，并通過基于問卷調查的意見反饋對雙語教學效果進行了評價，相關研究成果和經驗可為全面提高大學土木工程專業教學質量提供一定的幫助。

參考文獻：

[1]霍俊芳.土木工程專業雙語教學初探[J].內蒙古工業大學學報（社會科學版），2005，14（1）：93-94，119.

[2]李靜，于述強，王積靜.《土木工程概論》課程雙語教學的新探索[J].科技資訊，2010，（3）：147.

[3]陶庭葉，李曉莉，高飛.土木工程專業工程測量雙語教學探討[J].土木建筑教育改革理論與實踐，2010，（12）：325-328.

篇（5）

1.基本實踐能力

(1)表達能力。是指學生完成畢業設計(論文)能力、課程演講能力、完成課程論 文能力、文化活動能力、社會交往能力和社會調查能力。

(2)計算機應用能力。是指計算機應用技巧能力、應用土木工程設計軟件能力、應 用工 程項目管理軟件能力、應用土木工程施工管理軟件能力、應用土木工程施工監理軟件能力和 網絡技術應用能力。

(3)外語能力。是指外語交流能力、土木工程專業外語應用能力、工程管理專業外 語應用能力和外文文獻閱讀能力。

2.工程實踐能力

(1)知識積累能力。是指完成專業課程設計能力、課程實習中掌握知識能力、崗位 實訓能力 、認識實習中掌握知識能力、生產實習中掌握知識能力、畢業實習中掌握知識能力、實習過 程中探索性學習能力、工程實際知識的接受能力、工程實踐經驗的積累能力和實習中掌握“ 三新”的能力。

(2)主動實踐能力。指對土木工程實踐問題的質疑能力、對土木工程實踐問題的觀 察能力、解決土木工程實踐問題的能力、土木工程實踐協同工作能力、工程實踐小組領導能 力、深入 工程設計的實踐能力、深入工程施工的實踐能力、探索性工程實踐能力、專業基礎理論的應 用能力和專業課知識應用能力等。

二、土木工程專業學生實踐能力的培養途徑

1.理論課程對學生實踐能力的培養

工程測量與檢測技能應包括工程測量、結構檢測、道路檢測和橋梁檢測等方面的技能。 這些是工程建設過程中，保證工程質量的重要手段和工程技術人員應具備的常規技能。應屆 畢業學生走上工作崗位后，用人單位對畢業生進行考核的首要技能就是工程檢測操作技能。 由于畢業 生畢竟缺乏工程經驗，不能馬上從事管理崗位的工作，因此工程檢測操作技能就成為畢業生 的基 本技能。理論課的教學應該使學生在校期間具備熟練掌握常規的工程檢測操作的理論知 識。同時，在教學中，需要從多個方面加強實踐內容的教學，為提高學生工程測量實際能力 ，奠定堅實的基礎。

工程技術應用技能應包括工程管理、工程施工技術中的新工藝、新技術并能發現工 程常 見技術問題和解決常見技術問題的能力。當畢業生在崗位上工作一段時間后，在熟練掌握工 程檢測操作技能的基礎上，用人單位會將工作優秀者安排在適當的管理崗位上，從事工程技 術的管理工作。這也是用人單位對畢業生的第二階段的考核。必要的施工計劃、合理組織可 行的施工方案，實施過程中有關技術問題的發現和解決，這些是保證工程進度和降低施 工成本的決定因素。

2.實驗課程對學生實踐能力的培養

在土木工程施工中，質量控制離不開建筑材料質量的驗證試驗、混合料的配比試驗、施工 過程中分項工程及分部工程的質量抽檢試驗和交工竣工時的驗收試驗。學生畢業成為工程 技術人員后，這些相關的試驗在工程建設過程中是經常性的、非常重要的工作。學生在校期 間所學的建 筑材料試驗、建筑結構質量監測、道路工程施工質量監測和橋梁工程施工質量檢測等課程都 是實踐性非常強的。在實驗教學過程中，實驗項目應覆蓋工程全過程的的實驗內容，精度要 求要符合工程實際的要求，以此縮短從試驗室到施工現場之間的距離。

根據土木專業的特點，我們把四年的實驗教學作為一個整體來統一考慮，堅持實驗教學四年 不斷線并將土木工程 的封閉實驗室變為開放實驗室，為學生提供便利的實驗條件。大 學一、二年級開展結合工程測量、工程材料、力學等基礎課的實驗教學，幫助學生掌握各種 實驗 設備和儀器的操作，了解實驗環境和實驗室管理，掌握基礎性驗證實驗的基本步驟和數據處 理的方法。大學三年級結合道路、橋梁、混凝土結構、鋼結構等專業基礎課的學習，安排設 計 綜合性實驗、建筑工程檢測試驗、道路檢測與橋梁檢測試驗，由教師提出課題，學生組成小 組設計實驗方案，選擇實驗設備，擬定實驗步驟，完成實驗課題的報告和技術總 結。大學四年級學生進入了專業課學習，結合橋梁工程、砌體結構等專業課的學習，由學生 選擇工程實用性實驗課題，經指導教師推薦，經相關程序審批，由學生獨立完成實驗報告和 技術總結。優秀的實驗成果，學校要給予資助。

3.工程實習對學生實踐能力的培養

實踐教學是土木工程專業教學的重要組成部分，特別是認識實習、生產實習和畢 業實習。

認識實習的目的是增加新生對土木工程專業的感性認識，使其對本專業有一個初步的了 解。首先開設土木工程概論課程，將土木工程概論按專業學科劃分成總論、力學、建筑、巖 土、道路、橋梁、結構、施工、防災等幾個單元，每個單元分別由對此領域的應用、現狀及 發展都了解比較透徹的、在該學科有較深造詣的專家或教授進行講課。在期末的認識實習中 ，讓同學們根據實習的感受，結合上課的內容寫出圖文并茂的實習報告，從而做到理論指導 實踐，提高學生對土木工程專業的感性認識，為學生今后進一步學習專業知識打下了良好的 基礎。

轉貼于

在生產實習、畢業實習中，組織學生參加指導教師的科研、工程技術服務項目。在進行 特殊工程項目的設計和施工中，指導老師聘請工程技術專家結合實際工程中出現的疑難問 題，對學生進行精心指導，培養學生解決實際問題的能力。同時，要讓學生接觸到一些新的 技術問題，并指導學生對新技術問題進行一定的研究，增長學生的知識面。在實習的過程中 ，為學生創造深入施工現場的條件，讓學生真正接觸實踐，親自動手，完成實際項目上的工 程測量、工程試驗、結構檢測、道路檢測和橋梁檢測等方面任務。

三、土木工程專業學生實踐能力的培養方法

1.項目教學法

土木工程專業的畢業生要具有較強的實踐能力，僅靠學生到施工單位實習是遠遠不夠的 ，這就要求教師自始至終地結合專業特點，運用多種實踐性的教學方法來培養和提高學生的 實踐能力。

項目教學法是師生通過共同實施一個完整的生產科研項目而進行教學活動的教學方法。 我校與施工生產單位建立了教學實習基地，項目來自于教學基地。選擇的項目要具有一定的 應用價值，能將某一個教學課題的理論知識和實際技能結合起來，與工程施工企業實際生產 過程有直接的關系；學生有獨立制訂計劃并實施的機會，有明確而具體的成果展示，學生能 自己克服、處理在項目工作中出現的困難和問題；項目工作具有一定難度，要求學生運用新 學習的知識和技能，解決過去從未遇到過的實際問題；學習結束時，教師與施工企業專家共 同評價學生的項目工作成果。

通過項目教學，可以使學生真正做到將理論與實踐相結合。教學與工程實踐相結合，既 提高了理論學習的主動性與積極性，又使得學生通過實際的工作，鍛煉專業技能，提高環境 適應能力和工作能力。

項目教學過程的多樣性使學生不僅具有實踐能力而且具有發展能力，可以隨社會的發展 和職業的不同而不斷提高和發展自己，可以在畢業后以一個熟練技術人員的身份立即進 入社會和工程施工生產領域。這不僅有助于學生的就業選擇，而且可以改變學生的從業觀念 ，有助于畢業生得到社會的認可。

2.實錄案例模擬教學法

開設實錄案例教學課程，可以對畢業班的學生進行實際工程教育。在教學中應用多媒體教室 進行實例教學，利用形象生動的畫面，可以培養學生的學習興趣，提高學生對一些實際問題 的感 性認識。尤其是對于工程測量、工程試驗、結構檢測、道路檢測和橋梁檢測等方面在實習的 過程中沒有接觸到的，或者是目前學校實驗條件不具備的試驗檢測項目，都可以通過多媒體 進行演示。對于工程設計、工程施工新工藝和新技術，發現工程常見技術問 題和解決常見技術問題等方面，學校給予立項，組織部分教師深入工程實際，進行工程全過 程的實錄，采集成影像教材給學生播放，并由教師配合講座，從而使學生掌握施工全過程的 施工工藝。

目前，土木工程專業的工程管理課程的教學，由于教師普遍缺乏施工企業管理實踐 工作經驗，因此造成理論知識與施工企業實踐技能脫節，造成學生也缺乏工程管理實踐學 習。學生的實踐能力和綜合素質的培養需要真實的社會實踐環境。土木工程專業學生不能到 真實的工程管理崗位實習，必然降低畢業生的管理實踐能力。我們采用模擬教學法構建師生 之間的互動平臺，正確引導學生主動、積極地參與工程管理實驗教學，使學生在模擬的工程 管 理崗位上扮演職業角色，聘請有經驗的施工管理企業經理加以指導，這就從根本上彌補了客 觀條 件的不足。為學生提供近似真實的施工企業經營環境，可以全面提升學生職業素質，提高學 生就業能力。

參考文獻

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［2］張季超，童華煒，張春梅.加強實踐性教學，培養學生應用能力的探討［J］ .廣州大學學報：自然科學版，2003(12).

［3］孫文彬.加速實驗教學改革，培養學生創新素質［J］實驗室研究與探索，2007(5) .

［4］時志軍，李曉蓮，李靈君.土木工程專業生產實習教學的探索與實踐［J］天水師范 學院學報，2007(9).

篇（6）

課程體系改革的基本內容按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內容有：（1）制定新的培養計劃和教學大綱；（2）了解本專業學科范圍內科學技術的新發展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業設計等實踐性教學進行改革實踐。課程體系改革的途徑為了適應社會不斷發展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優化課程設置，整合和重組課程內容，改進教學方法，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應人才市場的需求。1.構建課程平臺，明確專業方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業各個不同的方向，在基礎力學、工程材料和結構分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質教育，在大學的前三學年，為土木工程專業學生搭建公共教育平臺（即公共基礎課程、大類學科基礎與專業基礎課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業方向（即專業方向課程），只有這樣培養出的學生才能做到真正的面向企業﹑服務社會。2.優化課程設置，突出專業特點。在制定土木工程專業培養計劃上，應對課程內容進行優化設置。如將力學類、結構類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內容，剝離共性理論性內容，重新構建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協調的基礎上，修改課程教學大綱，使學科基礎課實現“寬厚”，專業課實現門類多、內容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現土木工程專業的真正方向，較容易地解決“專業口徑寬、學時少”出現的各種矛盾，以滿足學生專業課學習的要求，滿足畢業生在工作中的專業改向、新項目研究或繼續專業學習的要求，為將來在不同的領域發展奠定基礎。

提高教師素質，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現的手段，也是實現培養目標的重要保證。方向課程體系的教材內容應相互協調，緊密結合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。結合新的應用型人才培養模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業路橋方向畢業設計指導》等十幾部教材和教學參考書。緊跟學科發展，培養創新思維。學生專業能力的提高，創新思維是關鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經濟和反映本專業新技術的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經濟學》、《公路網規劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統》、《路基處理技術》、《工程加固技術最新進展》、《道路橋梁檢測新技術》、《midasCivil軟件工程應用》等，努力培養學生的創新思維，滿足企業對創新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院﹑施工企業、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發展現狀、存在的問題及今后的發展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術。注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業素質，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計和課外科技創新等實踐性教學環節，使學生逐步確立工程結構意識。根據課程的特點，對體現專業內容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據內容對實驗小組的每位同學進行現場提問考核，重點考核實驗的步驟、環節，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業，由專業教師帶領學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術人員給學生介紹工程概況，然后，在技術人員的帶領下分成若干個小組進行現場參觀，技術人員講解技術要求，最后，學生根據所見所聞向技術人員提問。實習期間，學生在工地現場由技術人員安排工作，專業教師協調管理。

實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎資料、認真討論不同的方案。在結構計算中，首先要求學生必須明確工程結構概念，再結合具體設計內容，引導學生重視結構構造問題，并按規范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結構的了解，熟悉各種橋梁結構形式、構件構造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結構形式構造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養學生團結協作的精神，增進同學間的感情。6.改革考核方法，挖掘學生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業設計考核及參加相關科技活動情況等部分。根據培養內容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內容上力求體現出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養學生的創新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現滿足社會對人才的需求。

作者：趙青 單位：安徽建筑工業學院

篇（7）

在測繪地理信息領域，傳統的經緯儀、測距儀由于全站儀的逐步推廣普及也漸漸被取代。近年來，隨著GPS測量技術的迅猛發展，地籍控制測量的作業方法更是發生了歷史性的變化。GPS測量通過接收衛星發射的信號并進行數據處理，從而求定測量點的空間位置，它具有全能性、全球性、全天候、連續性和實時性的精密三維導航與定位功能，而且具有良好的抗干擾性和保密性。現已成功應用于地籍控制及細部測量、工程測量、航空攝影測量、工程變形測量、資源調查等諸多領域。

1、GPS在地籍控制測量中的應用

GPS技術進行地籍控制，沒有常規三角網（鎖）布設時要求近似等邊及精度估算偏低時應加測對角線或增設起始邊等繁瑣要求，只要使用的GPS儀器精度與等級控制精度匹配，控制點位的選取符合GPS點位選取要求，那么所布設的GPS網精度就完全能夠滿足地籍規程要求。根據我們單位在2012年江蘇無錫市某鎮的GPS地籍控制測量工作的情況，有下面3點認識與大家學習討論：

1.1 GPS地籍控制網點的精度和密度

地籍測量的首要任務，是進行全測區的控制測量，它是測繪地籍圖件和數據的基礎，而地籍控制網點的精度和密度，主要是為滿足土地權屬范圍的特征點。關于網點的密度，GPS地籍網可按測區范圍和先后次序分基本網和加密網兩類。由于城鎮地區界址點密度較大，故在保證網點的點位精度條件下，控制點密度力求增大到便于測定界址點，必要時在GPS網下再加密一級圖根導線，以便能直接從圖根點測定界址點。GPS各邊比常規網邊長變化幅度大且長短邊結合靈活方便。

1.2 用常規方法測定高程位置基準點的偏差對GPS網的影響

當應用GPS定位技術代替常規測量建立地籍控制網時，由于GPS定位得到的是WGS-84坐標系的三維坐標差，故GPS在參考橢球面上的網形與其在參考橢球面上的位置基準有關。在經度方向上位置基準的偏差能使GPS網產生整體旋轉，但對于一定范圍、高差較小的GPS網而言，其位置基準在經緯度方向上的偏差（一般100m以內）對投影在橢球上網形的影響可忽略不計，對于高差大的GPS網則要求有較精確的起算數據。由于位置基準在高程方向的偏差使投影在橢球面上的GPS網的尺度發生變化，所以，可用常規方法測定高程。

1.3 GPS地籍控制網的優化設計問題

在經典三角測量的控制網中，兼顧精度、可靠性及成本費用等準則的優化設計已有許多研究和應用。與經典觀測相比，GPS觀測具有更為復雜的函數和隨機模型。盡管GPS具有靈活多變的布網方式，速度快、精度高等優點，但GPS地籍控制網的設計也存在優化問題。優化設計后的GPS測繪，更能顯示出GPS衛星定位技術的高精度與高效益，并在地籍調查中發揮重大作用。 [1]

2、GPS在土地堪測中的作用

測繪地理信息事業是國民經濟和社會發展的一項基礎性、公益性的事業。為經濟建設和社會發展提供前期的準備和測繪保障。土地測繪作為測繪科學的一個分支，扮演著越來越重要的角色。為規范土地管理提供了強有力的技術支持。

GPS衛星定位技術的快速發展，給測繪地理信息工作帶來了質的飛躍和巨大的影響，通過GPS進行地籍測量，具有布點靈活、計算機速度快、全天后的觀測等，點與點之間不要求通視，避免了以往地籍測繪工作點位的局限性。主要表現在以下3個方面：

2.1 GPS地籍控制網點的精度和密度

全地區的控制測量，是地籍測量的主要工作，也是測繪數據和圖件的基礎。按測區范圍和先后次序來講，網點的密度一般分為加密網和基本網兩種，通過控制網點的密度和其精度，提供界址點服務。根據需要，各級網可以分期布設，或者一次性地布設到指定的密度，同時，根據需求的變化進行相應的調整。考慮到城鎮地區界址點的密度較大，在有需要的時候，可以在GPS網下再加密一級圖根導線，從圖根點測定相應的界址點，以滿足測繪的要求。如《河南省地籍調查實施細則》中要求界址點對鄰近圖根點點位中誤差為5cm～7.5cm，也只有應用GPS網絡才能達到如此高的幾何精度。

2.2 位置基準點的偏差對GPS 網絡的影響

由于傳統測量技術的落后，目前，GPS定位技術已經全面取代常規的測量，來以此建立地籍控制網絡。GPS定位得到的是三維坐標差，所以，其在參考橢球面上的網形與其位置基準有關。一般而言，當位置基準在經緯度上的偏差在100m以內時，其在橢球上的投影是可以忽略的。當高度差大于100m的時候，則GPS網會要求較精確的起算數據。[2]

2.3 GPS地籍控制網的優化設計

GPS具有多樣而且靈活的布網方式、精度高以及速度快等特點，但由于GPS觀測系統有更加復雜的隨機模型和函數，所以GPS地籍控制網的設計也存在優化問題。點對點之間可以不受通視這個條件的限制給GPS網的優化提供了可實現的條件。目前，GPS網的主要誤差是粗差以及系統模型的誤差造成的。所以在進行優化設計的過程中，要考慮網的可靠性準則、儀器標稱精度、規程要求精度以及人員配備與預支成本費用等條件。可采用機助模擬法或者其它可行的方法對GPS網絡進行優化設計，提高其定位的精度，增加其產生的效益，使GPS網絡在地籍測量中發揮越來越重大的作用。 [3]

3、GPS未來發展的趨勢

3.1 GPS與GIS的有機結合對地籍信息系統的影響

地籍信息系統是依托計算機、網絡等先進技術，對數據采集、處理以及成果輸出實現自動化管理的信息系統，主要包括數據輸入、管理以及輸出三大部分。通過GPS技術進行實測，可以有效的取得包括行政界線、宗地界線和宗地屬性及地表覆蓋物的形狀情況以及幾何位置，將這些信息記錄下來，并輸入到地籍信息數據庫中，通過地籍信息系統進行數據的加工，處理，得到最后繪制輸出的成果圖件。同時，保證信息的時效性，隨時對地籍信息系統進行動態的數據更新。借鑒成熟的GIS系統，實現GPS與GIS的完美結合，更好地改進和發揮地籍信息系統模塊的功能，實現地籍信息系統的網絡化、現代化以及自動化功能。[4]

3.2 RTK技術在建設用地勘測定界中的開發前景

GPS RTK，載波相位實時動態差分定位，作為GPS定位發展的最新成果，它的實時處理可以實現更高的精度。通過GPS的衛星系統接收實時信息與基準站發送的改正信息，進行信息和解碼，自動給出厘米級精度的定位數據。通過系統的軟件，傳送到TDCI電子手簿供實地勘測定界放樣。RTK技術可以簡化工作程序，避免關系距離放樣、解析法放樣等方法的復雜性，對輸電線路、鐵路等道路工程的放樣更為有效有實用。

4、結束語：

伴隨著GPS衛星全球定位技術的發展，特別GPS、GIS、RS（遙感系統）的有機結合，GPS技術在土地堪測中將發揮越來越重要的作用。由于其技術特點，它縮短了測繪時間、提高了測繪的精度，將產生巨大的經濟效益和社會效益。它的廣泛應用，將為各項建設和社會發展提供測繪保障，是最基礎也是最重要的科學技術事業。

參考文獻：

[1]陳睿.GPS-RTK技術在地質勘查工作中的應用[J].北京測繪，2010-09-25.

篇（8）

[中圖分類號]U448

[文獻標識碼]A

[文章編號]1672-5158（2013）05-0200-01

根據我國建筑工程發展現狀來看，我國的建筑結構工程主要從事房屋建筑結構、地下建筑結構、橋梁結構設計、施工管理、監理、房地產開發工程和項目管理，以及建筑工程學科的教學、科研等工作。由此可以看出，建筑結構工程牽涉到我國民用住宅建設、城市地下排水工程建設、道路交通橋梁建設、工程管理經營工作、學術研究等各個方面，可以說建筑結構工程在建筑工程里是至關重要的，它是建筑工程的主體，需要建筑工程建設者和管理者共同重視這一問題，嚴格把關、認真研究、落實到位、檢查審驗。

1、建筑結構工程自身堅持發展的方面

1.1加強建筑結構工程安全質量

在居民住宅建筑的建造中，建筑結構工程關系到建筑整體安全質量的問題，這是首要問題，是對居住者安全放心居住的必要承諾。建筑結構的設計和實際建造，需要充分運用科學的結構理念、計算方法、合格建材來保證建筑結構的穩定性、安全性。科學的建筑結構設計理念，是基于科學理論和實際經驗，在建筑結構的設計上進行經驗總結、方法匯總、理念改進和創新，主要目的就是為了保證建筑結構設計上的準確、科學；建筑結構的設計圖紙和實際建造過程中，要使用諸多專業化的計算公式和方法，從而使建筑結構的每一部分都能做到安全可靠、科學合理，所以強化建筑結構工程中計算方法的準確度和先進性，是今后建筑結構工程領域必須不斷學習、改進的內容；建筑結構工程所使用的建材也是影響建筑安全質量的重要因素，我們經常談及豆腐渣工程，說明現今建筑行業在建材的把關上還有所欠缺，總會出現因為各種、省錢省料而出現的偷工減料、以次充好的現象，所以說建筑結構工程中對建材的合格性檢驗是必須重點做好的工作。

1.2優化建筑結構的合理布局

不論是民用住房建筑、公用辦公建筑，還是道路橋梁建筑、地下排水通道建筑，都需要對其進行合理的布局設計、建造。在人用房屋建筑上，建筑結構設計師，要通過專業的結構設計眼光、想法，進行房屋結構的設計，合理安排建筑的內部空間，盡可能的做到建筑空間利用的最大化。當然，同時也要參照人們的實際需求進行設計、布局，兩方面結合的做到建筑結構優化。在道路橋梁建筑這一方面，一是要考慮到橋梁結構的穩定性、承重能力，二是要考慮到橋梁結構的實用性、外部結構構造，像很多地方在橋梁設計和建造上，都采用了高低層模式，在同一路線空間上，上下通行汽車和火車，做到了工程節約。在城市地下排水建筑結構的布局上，主要是對下水道的路線、空間進行設計和建造，盡可能的減少下水道的迂回擁堵缺陷，使城市的地下排水網正常順利的工作。

2、建筑結構工程人才培養、交流合作以及4.20雅安地震反思

2.1建筑結構工程人才隊伍建設

我國在建筑結構工程這方面的人才培養，主要還是在校教育的培養為基礎，建筑工程類專業院校和建筑工程專業單位對人才的培養目標如下：培養適應社會主義現代化建設和科學技術高速發展的需要，從德、智、體、美等全面發展，獲得工程師基本培訓，掌握扎實的數學和力學基本理論和基礎知識，具有建筑結構工程的項目規劃、設計、施工、監理、科研及管理能力，能適應房屋建筑結構、地下建筑結構、橋梁結構等領域的要求，具有較強的外語和計算機應用能力，綜合素質較高，工程實踐能力較強的高級專門人才。開設的主要課程有：高等數學、英語、畫法幾何及工程制圖、理論力學、材料力學、結構力學、彈性力學、工程測量、工程地質、土力學與基礎工程、結構設計原理、有限元法應用、鋼結構、房屋結構工程、橋梁工程、道路工程、技術經濟學、建筑工程施工、高層建筑結構等。就業的方向是：具有廣泛的適應性，可到各工程設計研究單位、建筑企業、工程管理部門、對外工程承包公司、交通工程部門與房地產行業等單位工作。在我國今后的建筑結構工程中，對于打造具有專業化知識水平的建筑結構人才隊伍，應該放在建筑工程建設工作的顯要位置。

2.2建筑結構工程理念、方法、經驗的交流與合作

建筑結構工程在未來的發展道路上，必須進一步加強建筑工程行業與行業間、學校教育研究間、國內與國外間的交流合作。建筑行業在建筑的實際建造過程中，積累了相當豐富的建筑結構方面的經驗和方式，因此有必要加強我國建筑行業間關于建筑結構方面的經驗交流和合作，不要因為經濟利益上的問題始終保守自己的技術和經驗，才能加速我國建筑行業的發展；在不同高校的建筑工程專業研究工作團隊間，必須要加強相互間的交流和合作，將各自的經驗和成果分享，互相學習和進步，從而完善我國建筑結構工程的理論體系；國內與國外在建筑理念和建筑風格上有很多不同之處，我國的建筑結構研究工作者，要注意中外建筑結構方面的學習和融合，壯大自身建筑結構方面的知識、理論基礎，創新出具有中國特色和實際建造的建筑結構模式。

2.3雅安地震后關于建筑結構工程的反思

2013年4月20日早8點，中國四川省雅安市蘆山縣發生7.0級地震，造成眾多房屋倒塌，人員傷亡滲重。在這場自然災難中，我們發現蘆山縣老城區99%的房屋倒塌，但新建房屋相對保存完好，這是一個值得反思的問題。我們知道，自2008年“5.12”大地震發生后，國家對新建建筑的抗震要求明確規定，就是為了以防萬一。通過這場災難，我們的建筑結構工程研究專家們，應該更加積極努力的根據實際情況，制定和規劃建筑結構，可以向地震高發的日本在建筑結構方面進行學習和交流，盡可能的通過建筑結構的改良來減少不必要的人員傷亡。國家在統一規劃市縣以下建筑建設的工作中，需要明確提出建筑結構的設計要求和建造要求。在民用居住的房屋中，是否可以設計地震發生時，可以進行躲避的防震空間，這點想法是因為很多較高層的人在地震發生逃跑中，確實不知道躲在何處，為什么不能在家中就建造保留一個可避難的空間？希望我國的建筑結構研究者，重視這方面的問題，國家政策也對此大力支持，這樣的話，地震損失才能盡可能的減少。

3、總結

我國的建筑結構工程的發展方向，必須建立在保證安全質量的要求上，通過對建筑結構的合理布局，增加建筑空間的利用率。在建筑結構研究工作的人才隊伍建設上，要大力培養專業化人才，要積極對內對外交流合作。在國家政策的扶持下，要有統一的明文規定，要形成科學的建筑結構理論體系。相信做好以上幾點工作，我國建筑結構工程在未來的發展道路上，能走的更平穩，發展的速度和效率也能大大提高，我國的建筑結構專業化人才也會越來越多。

參考文獻

[1]薛高社，關于建筑結構工程的安全性與耐久性的探討[c]；河南省建筑業行業優秀論文集，2008

篇（9）

專業：服裝設計

相關專業：服裝設計與工程、紡織科學與工程等

高校鏈接：東華大學、蘇州大學、北京服裝學院、武漢紡織大學、湖南工藝美術專科學院等

隨著“人靠衣裝”的觀念漸漸深入人心，衣服已經不僅僅是生活必需品，更是可以供人觀賞的藝術品了。同時，服裝業能寫能畫的設計師，能發現和運用新型面料的服裝設計師已經成為搶手的“香餑餑”了。

專業剪影

服裝設計專業培養服裝設計、服裝產品開發、市場營銷、經營管理、服裝理論研究等工作的高等專業人才。服裝設計過程即根據設計對象的要求進行構思，并繪制出效果圖、平面圖，再根據圖紙進行制作，達到完成設計的全過程。服裝設計是科學技術和藝術的搭配焦點，涉及到美學、文化學、心理學、材料學、工程學、市場學、色彩學等要素。

想要成為一名合格的服裝設計師，應該掌握哪些技能，儲備哪些知識呢？作為服裝設計專業的學生，在校期間主要學習平面構成、色彩構成、服裝材料學、服裝生產工藝與設備、服裝工效學、服裝設計原理、成衣紙樣與工藝、服裝計算機應用等課程。服裝設計是一門實踐性很強的學科，只有通過不斷的實踐才能真正認識服裝，才能獲得更多的直接經驗，做出讓人拍案叫絕的設計。此外，作為設計師，必須樹立起團隊合作意識，要學會與人溝通、交流和合作。

未來展望

作為時尚界的探險者、弄潮兒，服裝設計師首先要熱愛藝術、把握流行，其次要有深厚的藝術功底，扎實的美術基礎。要成為一名服裝設計師，不是一件容易的事，不僅需要有一定的天賦，而且更需要懂得學習方法，并付出辛勤的努力，才能學有所成。

作為中國最具有國際競爭力的產業之一，中國的服裝業這幾年正經歷著由簡單的加工仿制向開發創新的巨大轉變，服裝設計師的功勞不言而喻。也正因為如此，優秀的服裝設計師成為各大服裝企業爭搶的對象。尤其是在現階段，很多服裝企業都感嘆設計人才高薪也難求。此外，值得注意的是，想做一名出色的服裝設計師，可不能是色盲、色弱啊！

食：民以食為天

專業：食品科學與工程

相關專業：糧食工程、食品生物技術、營養與食品安全等

高校鏈接：中國農業大學、南京農業大學、湖南農業大學、中南林業科技大學等

我國的美食文化源遠流長，川菜麻辣熱烈，粵菜奇巧百出，淮揚菜精美絕倫，魯菜中正平和……隨著人們生活水平和生活質量的穩步提高，人們日常的食物結構也隨之而調整，吃得健康，吃得安全越來越受到人們重視。食品科學與工程專業則是為了保障人們如何吃得健康、吃得安全而開設的專業。

專業剪影

食品科學與工程是一門多學科相融合的專業，屬中國高等院校中理工科性質的專業。根據國家科技局的學科分類，食品科學與工程屬一級學科，與數學、物理、生物、天文、化工等基礎學科屬同等地位。它具有多學科交叉滲透的特點，涉及化學、物理、生物、農學、機械、環境、管理等多個學科領域。

食品科學與工程研究的是烹調工藝背后的“細節”。簡而言之，食品科學與工程專業不僅要學會制作的方法，還要學習相關的專業理論知識。比如，做酸奶用的原料乳總乳固體不可低于11.5%，面包生產中使用的氧化劑具有改善面團筋力、抑制蛋白質分解酶的活性的作用等等。這些專業的理論知識并不是簡單地通過“做菜”就可以掌握的，而是需要系統地學習和操練。通俗地說，在學習食品科學與工程專業的時候，要時刻反問自己三個問題：吃什么(了解原料)？怎么吃(了解工藝)？吃得健不健康(了解后果)？與其他理工專業相似，食品科學與工程專業不僅需要嚴謹科學的求實精神，也需要認真耐心的學習態度。

未來展望

食品科學與工程專業是近幾年才開設的專業，未來的發展趨勢是借鑒基因技術的發展成果，研制出營養更加豐富、味道更加鮮美、保質期更加科學的食品。我們完全可以充分發揮自己的想象，使食品工程生產出花樣繁多的新鮮食品，豐富我們的餐桌，美化我們的生活。

食品科學與工程專業可分為畜產品加工、發酵技術、園產品加工三個方向。畢業生掌握食品工程、食品安全與營養、食品化學、食品加工、檢驗等技術知識，可以到有關食品研究機關、設計部門、檢驗單位、食品工廠，以及企業從事設計、研究、生產技術管理等工作。當然，如果不想進入具體的生產部門，也可在高等院校、研究機構從事教學或科研工作。

住：安得廣廈千萬間

專業：土木工程

相關專業：建筑學、測繪工程、勘測技術與工程等

高校鏈接：長沙理工大學、安徽理工大學、北京建筑工程學院、天津城市建設學院、西安建筑科技大學等

人們進行生產活動、生活、各種研究活動都離不開建造各種建筑物、構筑物和修建各種工程設施，而土木工程與人們的衣食住行密切相關，因此土木工程又被人們形象地稱為“民生工程”。對工程感興趣，尤其是考慮問題全面而系統的理科同學，不妨選擇土木工程專業。

專業剪影

土木工程，嚴格意義上很難用一個準確的語句對其加以概括，因為它涵蓋的內容十分廣泛。筆者從縱向和橫向兩個方面來細分該專業。

從縱向來看，建造一項工程設施一般要經過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質勘察、水文地質勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門涉及范圍廣闊的綜合性學科。

從橫向來看，土木工程又分成房屋工程、鐵路工程、道路工程、機場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結構、給排水工程、城市供熱供燃氣工程、交通工程、環境工程、港口工程、水利工程、土力工程等，其中的許多學科已經分化出來成為了獨立的學科。

未來展望

目前，我國房地產市場火熱，各類房地產企業也處于瘋狂擴張中，同時，我國正處于大規模的基礎建設中，在未來很長一段時間內，這種局面都不會有太大變化，這就需要大量高素質的建設人才參與其中，像交通、住房、工程業廠房建設、隧道、地鐵工程等方面都需要土木工程專業的人才。目前，隨著國內建設事業的發展穩步推進，從事本行業還是相當不錯且非常實際的選擇。

但是，想要報考土木工程專業的同學們，應該考慮清楚自己能不能吃得苦，霸不霸得蠻哦！

行：車如流水馬如龍

專業：交通運輸工程

相關專業：交通設備信息工程、交通信息工程及控制、物流工程等

高校鏈接：中南大學、西南交通大學、長安大學、重慶交通大學等

交通運輸是現代社會的動脈，是現代社會經濟發展的基礎，有效、快速、及時地在地區之間進行人員和物資的流通，是社會和經濟得以快速發展的基本保證。因此，為適應這種現代社會發展要求而產生的交通運輸工程學科，就被列為國家重點建設的朝陽學科。

專業剪影

交通運輸工程是一門研究交通規律及其應用的技術科學，主要研究如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經濟，主要包括交通規劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。交通運輸工程專業學生主要學習系統工程學、交通工程學等方面的基本理論和基本知識。

交通運輸工程研究的對象是一個復雜的系統，包括道路、鐵路、航空、水運、管道等各種交通方式。要保證交通系統的有效運行，需要在系統規劃、工程建設、運行管理等方面做出努力。因此，交通運輸工程研究是一項富有挑戰性的工作，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經驗。由于與社會現實生活聯系緊密，交通運輸工程專業的學生必須要有系統、動態分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在制圖、信息學、概率論與統計學等方面也有較高的要求。