市政路橋工程論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇市政路橋工程論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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1.1提高監理企業與建設單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現改變，要及時進行確認，做出施工變動。建立企業與各建設單位之間加強溝通與聯系，爭取建設單位的支持，對日后工程的建設有著積極的影響。

1.2加強建設單位之間的聯系在建設的過程中，要及時、全面的了解各建設單位的安排及相關計劃。監督相關單位在規定的時間內完成拆遷工作，掌握工程建設目的，了解各單位的施工進度，在及時調整施工部署及建設進程。掌握各單位資金的到賬及花費情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網的具體情況，為今后開挖深坑提供準確的依據。通過以上各種措施，降低施工成本，達到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監理企業與建設單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質量，確保質量達標，對工程進行施工的質量管理非常有必要。施工單位在制定相關標準及計劃時，要按照實際生活、生產及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復雜的聯系。因此，市政道路工程是一項綜合性較強的項目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結束之后，對工程使用的穩定性及安全性進行保證。所以，工程建設時，要制定詳細的施工計劃及安排，明確施工目標，采取合理施工措施，保證施工進程。其次，在施工階段，要保證在監理的總工程師監管下進行。隨時檢查工程質量，并及時填寫質量的檢查表。在此過程中，要認真對待質檢表中的數據，進行認真處理。再次，應全方位控制施工質量。主要包括生產機械、人員技能等方面。

2.2提高監理企業與建設單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進行技術管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設中，如何做好工程技術管理的幾個要點。

1）在施工之前，一定要對圖紙進行仔細審查，如果一旦發現圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙設計人員進行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進行；

2）在工程建設的過程中，技術人員應該大膽進行創新，大膽運用各種新型材料、新型設備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術人員還應做好施工技術交底，保證建設進程；

3）在實際施工中，要而臨各種突發問題。因此，技術人員應提高自身應變能力。一旦出現突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發問題無法解決，應及時上報公司，由專家進行解決；

4）建設單位的技術人員應正確把握相關合同，如果發現合同出現變更，應及時與相關人員進行溝通，進行解決；

5）施工單位要構建完善的資料管理系統。施工人員應明確自身責任，將資料進行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設環節，建設單位應制定相應的施工方案。

篇（2）

前 言

路橋從設計到施工再到竣工都需要保證工程質量。現代城市交通的發展對市政路橋質量提出了更嚴格的要求，所以在路橋建設中要采取各種管理措施來嚴格控制工程質量。項目管理能夠搞好施工現場的質量安全管理工作，保證工程的使用性能和安全性能。

1 市政路橋工程項目管理

項目管理需要根據工程項目的要求、環境、技術條件等對施工進行全方位的組織、規劃、協調和控制，提高工程進度和工程質量，實現項目投資目標、縮短工期，保證路橋的社會意義。市政路橋建設是城市建設的基礎，也是重要一部分，其主要建設資金來源于政府財政收入，屬于社會公益性投資工程。但是，近些年，路橋施工中“重政治、輕技術，重工期、輕質量，重承諾、輕監管”的現象常有發生，而且還與普遍存在“一手軟，一手硬”的現象。市政道路各方責任主體的質量意識和質量行為不強，不僅損害了項目的經濟利益，還危害到人們生命健康。工程項目管理要對項目進行合理的組織、施工、控制、跟蹤、檢查等，對進度、質量、成本、安全進行嚴格控制，強化經營管理，完善成本管理制度。

2 市政路橋工程項目施工質量管理措施

2.1 加強材料管理

材料是路橋工程中的重點，材料控制不嚴，很容易出現質量問題，而且一旦投入使用很難進行修改或者更換。路橋施工中的材料主要是原材料、半成品、成品三種。在原材料采購的過程中，就要考慮到材料屬性、施工難度、工程造價等因素，權衡利弊，達到功能性和經濟性雙贏。我國原材料市場混亂、質量參差不齊，采購人員在采購的過程中嚴格篩選材料，杜絕偷工減料，要對材料的生產批號、安全標準、使用說明爛熟于心，保證進場原材料的質量。材料進場安排合理的場地進行分門別類置放，特殊材料做好防水、防干措施，防止自然環境影響材料使用性能。精密儀器要定期維修保養，提高使用壽命。材料在投入使用之前要抽選進行試驗，比如混凝土的性能、鋼材的抗拉性、防水材料的防水性能都要進行檢測，還要進行復試，保證其功能性。

2.2 保證施工技術的完善

嚴格、完善的施工技術能夠保證工程質量，先進的技術管理可以縮短工期、降低造價。

施工前做好技術交底、圖紙會審工作，嚴格落實交底內容，對設計圖紙和施工圖紙有疑義的地方盡早提出，與設計師、工程師進行深入探討，及時解決。工程中的參與人員都要參與技術交底，熟知施工特點和施工難點。

路橋施工工序繁多、施工工藝各異，工程師要對設計圖紙、施工圖紙內容了如指掌，掌握施工中的關鍵點和難點。施工人員要根據不同的施工工序和工藝做好相應的技術準備，并且按照工程技術規范要求進行施工。

2.3 提高人才的專業技能和專業素養

技術人員和施工人員是工程中質量的直接控制者。在施工中要根據人才特點和崗位需求進行合理分配，充分發揮每個工作人員的聰明才干。施工隊伍素質的高低對工程起著決定性作用，施工前對技術人員進行培訓，提高施工人員對機械設備的了解，提高操作水平，提高其專業技術和專業素養，杜絕安全隱患。

2.4 建立完善的管理制度

工程施工人員復雜，工種多樣，要加強團隊人員管理需要建立人員管理制度，明確職責、加強合作，確保所有人員對自己崗位職責有一定的認識，減少人為違規現象出現，能夠保證施工高效、安全進行。還要制定和路橋工程施工相適應的激勵政策，對工作中有突出貢獻的進行物質獎勵或者職位提升，促進工作人員整體積極性，營造積極工作氛圍。還要建立施工管理制度、設備管理制度、質量防護制度、安全管理制度等，并確保每一項規章制度嚴格落到實處，切實發揮各種制度在質量控制和員工行為約束上的作用。

2.5 加強施工質量

市政道路中橋梁處理是其重點部分。現在交通車流量大、荷載大，對橋梁的使用性和質量要求越來越大。橋梁很容易出現裂縫、變形等現象，繼而影響橋梁的整體性能。在路橋施工中更要著重對橋梁變形、裂縫、坍塌進行防治，在施工中多采取預應力混凝土技術，改善構件的使用性能，提高構件的剛度和耐久度。

2.6 施工安全管理

路橋施工交叉作業多、人力、物力投入較大，工種大多是露天作業，安全管理難度大。在施工中做好安全管理工作，能夠使施工順利進行。首先，要建立安全管理制度，設立安全崗位，安排安全管理人員，對各個職位進行明確的職責劃分，并且落實到實處。其次，加強安全監督管理工作。安全管理人員除了自我約束外，還要接受組織和制度的約束。管理組織者每年都要組織旬檢、月檢、季檢及年檢，重點工程和關鍵工序也要進行隨時安全監測。

3 市政工程項目質量控制管理的其它經驗措施

（1）對施工方案進行嚴格審核。施工單位、監理單位、總監辦對所有施工方案都結合工程實際，從技術、組織管理和經濟等方面進行全面分析，綜合考慮，確保施工方案在技術上可行，在經濟上合理。對于重大施工技術方案，建設路橋工程各方的技術人員和專家都反復討論過多次，并慎重確定具體方案。

（2）建立健全全面完善的質量保證體系和質量監督機制，對材料使用、施工工藝、布局結構、施工工序等都進行合理把控。構成一套周密的完整的“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量保證體系。

（3）監理部門在每項分工程開始之前要認真檢查施工細致，施工單位首先進行自檢，然后再由監理部門工程師陪同下進行審查，審查合格后才能進行下一步工序。在現場施工中，檢查現場巡視，對重點工序進行全程監督，及時解決施工問題。

（4）在項目管理中建立對工程項目成本的風險控制體系。做好路橋財務籌資和投資決策。風險管理從預防和分散兩方面來考慮。在公司投資項目之前，對可行性研究進行宏觀和微觀分析，保證項目經濟利益。還可以通過多元化投資組合來控制風險。路橋工程建設籌資與其他用途籌資一樣必須進行成本風險與效益的權衡做到及時性、效益性與科學性相結合。

4 結 語

科學、合理的管理體系，齊全機械設備，先進施工手段，綜合素質較高的施工隊伍，是保證工程高質量的根本。要保證市政路橋施工質量就要從各個方面抓住質量影響因素，再采取有效措施進行解決。在施工中，還要總結施工技術和施工經驗，不斷學習新的技術和新的工藝，與時俱進，不斷提升工程質量，最終獲得良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

近年來，隨著市政路橋建設的迅速發展，我國各個地區根據實際情況，開展軟土地基工程的設計施工也越來越普及。路橋施工中軟土基地的處理技術給我們帶來了巨大的經濟效益，為我國路橋建設打下了堅實的基礎。但在市政路橋工程建設中，軟土地基處理效果因不能滿足實際使用要求，時常出現道路變形、沉降等現象的發生。所以，改善軟土地基處理能保障人民群眾的生命財產安全，具有十分重要的意義。

一、軟土地基的主要特征

軟土地基就是指以軟土為主要成分，同時還摻雜一些粉砂以及一些粉土混合而成的地基，這種軟土地基比較軟，所以其可塑性比較強，但是承載力比較低。如果在實際施工的過程中有軟土地基的話，就會給施工造成一定的困難，并且軟土地基的另一個特點就是其含水量比較高，所以這就使軟土地基存在很大的空隙，導致水分流失的比較快，土地也會變得比較的疏松。

二、軟土地基處理技術在橋梁公路工程建筑中的重要性

由于軟土地基的土質會在一定程度上給施工過程中的穩定性造成一定的影響，所以一般軟土地基是不適合做持力層的，而是需要對這部分軟土地基做一定的處理，從而給地基的形成打下基礎。

隨著我國市場經濟的不斷進步，旅游業的不斷發展，我國公路和橋梁建筑的項目也逐漸增多，為了能夠更好的保證我們人民的生活質量，方便人們的生產生活，國家不斷的開發橋梁及公路建設工程來保證我們更加順暢的進行生產和生活，所以就要在軟土地基的施工上和技術的處理上做得更好。

軟土是指天然含水量比較高、孔隙比較大、并且壓縮性比較高，同時其抗剪強度比較低的細粒土，這種土質一般情況下使分布在海邊以及有湖泊和河灘等等一些相對水利施工比較集中的地方，這種土質容易受到壓力變形和沉降等的影響。軟土地基在橋梁以及公路工程中的危害最主要的就是體現在公路施工上面，主要是一些橋涵構造物以及一些高路堤路段的公路上。比如一些橋頭的高路堤所發生的沉降現象，單邊膨脹以及滑移等現象都頻繁發生，所以這些現象的產生就會給橋梁的使用壽命造成一定的影響，甚至會影響到人們和車輛的安全問題，更為嚴重的就是，如果橋梁發生倒塌的話就會給附近人們生活的正常進行造成非常大的影響。所以，解決軟土地基的軟弱性問題，保證軟土地基變的更加強硬，是橋梁公路建筑項目中首先需要解決的問題。如果沒有處理好，就會影響到整個工程項目的繼續進行，嚴重影響到工程作用的發揮。但是軟土地基處理問題的解決現在還是一個很大的難題，加上我國土層資源的豐富，各個地方的情況都不相同，所以軟土地基的處理技術就相對比較難統一。在對軟土地基的處理過程中，應當對待具體問題具體分析，結合具體的軟土地基的土層情況和當地的施工造價以及工期等等具體條件作為一個結合，對幾種不同的地基處理方法在經濟和技術上做一個比較，從而得出比較適合工程來進行的軟土地基的處理技術。除此之外，還要多注意和環境的協調發展結合在一起，盡量避免由于一些軟土地基的處理而造成資源上的浪費和環境污染現象的發生。

三、市政路橋工程施工中軟土地基的處理技術

1、軟土地基的表層處理方法

1.1表層排水法

軟土地基的處理要因地制宜，如果地基處土質較好，但是含水量較大，因此采取表層排水法較為合適，具體是在填土之前進行地表的溝槽開挖作業，以排除地表水，同時對于地基表層部分的含水量也大大降低，確保工程機械順利通過，同時可以采取透水性較好的砂礫或碎石進行回填。

1.2墊層砂礫或者置換填土的處理方法

這一方法主要是針對路堤不高、土層薄、無硬殼等特點，而且具有兩面排水能力的軟土地基。這種技術的好處在于能夠使填土與基地之間形成一排水面，如果軟土地基遭遇填土的負載作用，能迅速的排水軟土地基中的孔隙水，加速軟土的凝結，降低其壓縮性，大大的提高了承受能力，從而有助于防止軟土地基中軟土剪切變形。

采用置換填土的方法，可以充分的發揮置換的作用，其具體操要求是用規定的土質重新回填。此方法雖然操作簡單，但是需要的成本也較大，一般應用在清淤回填的軟土施工中。在施工中也要注意到填土的進程，墊層厚度一般在0.5米至3米之間，一般所選取的施工材料為含泥量小于5%的整潔粗砂、中砂，或者為粒徑大于5里面的天然粒徑構成的砂礫。

1.3敷墊材料法

軟土地基土層分布不均勻的話，可以采取敷墊材料法進行軟土地基的處理。由于地基土層分布不均，有可能導致局部沉降和側向變位的現象，采取敷墊材料法進行處理可以提高地基的抗剪力和抗拉力，增強了地基的穩定性，便于施工機械順利通過，并均勻支撐其載荷，敷墊材料一般是用化纖無紡布、土工布以及玻璃纖維格柵等。

1.4添加劑法

此方法適用于表面粘性土的軟土地基，通過加入添加劑提高了地基的強度和壓縮性能，為工程機械的安全作業帶來了保障。一般所添加的材料通常為水泥和熟石灰，量的需求也要根據工程量來決定。添加劑中的石灰材料能夠降低土壤中的含水量，產生化學式的固定，更加保障了土壤的穩定性，一般使用改良土壤、水泥穩定等。如果為了改良土壤，可以在土壤中添加6%的石灰，其優點在于操作簡便，經濟實惠；如果為了水泥穩定，可以在黃土中加入3%到6%的水泥，這個造價相對較高，在黃土中添加10%到12%的石灰的石灰土是較為常見的。

2、粉噴樁加固處理法

2.1粉噴樁加固處理法在其施工之前應該對施工技術材料有所準備，具體包括：施工場地的地質報告、土工試驗報告、室內配比試驗報告、粉噴樁設計樁位圖、地面高程數據表、加固深度、停灰面高程、相關測量資料等。

2.2保證地表的平整度并對施工現場的障礙進行清除工作，比如場地低洼，應該進行粘性土的回填；如果場地不能滿足施工機械的通行條件，應該鋪設砂土或者碎石墊層以提高路基的強度；如果地基表面過軟，可以采取適當措施避免機械失穩的現象發生。

2.3施工機械和器具應該提前準備，并提前紀念性機械組裝和運轉試驗。

2.4粉噴樁的施工工藝要按照相關設計要求和施工現場情況進行確定，一般來說試樁數量為5根，試樁之后進行一些參數的確定工作，比如鉆進速度、噴氣壓力、提升速度、攪拌速度以及單位時間噴粉量等。

3、豎向排水固結法

如果軟土地基處有粘性土，可以在其地基處進行垂直排水柱的設置，一方面縮短了排水距離，使得地基排水固結效果增強，另一方面增加了地基的抗剪力和抗拉力。具體而言，豎向排水固結法由于其采用的材料有所區別而分為砂井和紙板排水，前者是利用砂井進行排水，其施工方法有打入式、振動式、螺旋鉆式及袋裝式等，此方法一般不單獨使用，往往與加載法和緩速填土法一起使用，多用于地層較厚而且粘土地質的軟土地基處理；后者對于泥炭質的軟土地基處理效果極佳；其處理范圍如下：處理填土坡面以提高其穩定性，處理路基頂面寬度以防止沉降。在進行排水砂井的設計時要提前設計好施工方法，并對砂井直徑、排水距離和改良范圍進行修正。

結束語

目前，國內市政路橋工程之中軟土地處理技術尚不完善，如何在軟土地基上更加穩固的進行路橋工程還需要我們不斷的探索，理論聯系實際，實現軟土地的合理開發與利用，解決交通問題，促進經濟的迅速發展。

參考文獻

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中圖分類號：K928文獻標識碼： A

景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環境中固有的和所創造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設中體現諸多方面的知識，隨著我國城市化發展的加快，市政道橋景觀設計也日益受到專業人員的廣泛關注。

一、市政道橋基礎設施建設對城市景觀的重要意義

隨著時間的推移，我國經濟與科學技術的快速發展，我國市政道路橋梁的建設也有了質的飛躍，可是市政道橋景觀設計卻沒有出現任何的變化，還在止步不前，傳統的景觀設計已經不能滿足我國對物質以及精神文明快速發展對城市環境質量的提出的需求。為此，只有加強路橋等城市基礎設施建設的景觀性將成為未來城市路橋基礎設施建設的必然趨勢。現如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經成為城市中一道獨一無二景觀，它獨特的整體景觀常常與物質文明息息相關。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會發展與建設內涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現了一個地區的文化建設，甚至成為了一個城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。

二、道橋基礎設施建設景觀存在的問題及成因

1、市政道橋基礎設施建設景觀控制

市政基礎設施建設比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風格寓意不深，沒有體現出建設地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設施各異，路燈、候車亭、道路標志標牌等形式及色彩風格不協調，沒有實現理想的規劃目的。

2、存在問題的成因

一是專業人才知識結構不合理，在設計中忽略景觀性；二是在審批項目時城市規劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協調一些附屬設施上存在不足；三是分階段進行建設，整體協調性上存在不足之處。建設、城管及交警等部門建設業主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協調街道景觀的統一。上述原因不僅是因體制不順，還因設計建設管理等方面存在的問題，而后者應該是比較主觀的因素。

三、市政橋梁景觀設計

在市政開發建設中，尤其是我國江河遍布的城市區域，很多橋梁都需要進行建設，要將其融入城市景色于一體，與老城區相得益彰，延續傳統文化，已逐漸成為備受關注的研究領域。

1、橋梁景觀

橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設計，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質上是實現有機融合自然、人文環境及景觀。在設計中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環境共生，橋梁建設要保護好建設區域的自然原生景觀等。

2、橋梁景觀元素設計方法

橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進行謹慎處理，然后根據形象定位及分析采取圖式化方式進行處理，依次再進行設計橋梁標志組件，確定標志色及設計橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發展目標等，將其融入橋梁景觀設計理念中。在標志物及標志圖案設計中要進行多樣化比較，標志物及圖案尺寸要依據橋梁尺度進行確定。標志色設計要符合城市標志色，依據城市環境、文化等方面進行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標準，配合紋樣色彩設計，并結合橋梁防腐涂裝。設計橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設計中同標志色要協調一致，并將標志圖案作為重要特征。

3、構建橋梁景觀設計協同機制

道橋設計及管理部門要在相應機制上予以必要的完善，聯合專業設計與景觀設計部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環境藝術師等加入設計中，使橋梁景觀與功能、經濟及技術有機融合并得到完美體現，進而實現景觀設計的內涵。

四、道路景觀設計

1、控制道路綠化建設

在市政園林綠地系統中，道路綠化是其重要部分之一，也是構成城市文明一個主要標志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。

（1）選擇綠化植物

市政道路選擇綠化植物要實現藝術與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉土植物，具有濃郁的地方特色，通常可采取整齊式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進行規范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節變化增加，還附有韻律感與節奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實現四季常青，還可體現出季節變化，是應用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進行布置，不僅實現綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實現噪音的有效降低，這是未來的發展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側設置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實現小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側，不僅能夠為人們提供自由出入林蔭帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應用比較廣泛。

（2）綠地景觀應設計豐富

城市立交橋下通常由于某些原因會被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應種植一些低矮植物，并及時進行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環境生機盎然。

2、控制道路景觀其它要素

1、控制道路材質

選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設計，一是選擇的道路面層材質要同整體效果相協調，尤其是顏色與質感的協調統一；二是取材要盡可能在當地進行，使地方特色得到良好體現，也利于控制建設造價；三是要符合道路應用所需功能，如滿足防滑系數等有關技術指標。

2、控制附屬設施

道路附屬設施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標志等，這些都是控制道路景觀的重要內容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區域的景觀控制要求各不相同，道路設計及建設管理要統一定位相關附屬設施的風格，建設完成與整體環境具有整體協調性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區，這對于道路附屬設施要求較高，其景觀設計應與城市或街區整體風格具有整體協調性。附屬設施要體現地方特色，在風格定位協調周邊環境，選擇的材質顏色及質感要符合整體風格。二是控制好城市新區，相應附屬設施要體現出時代感，具有簡潔風格，蘊含的文化氣息要濃厚，選擇的材質應體現出較高的科技含量。

綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現出省市的文化與景觀建設，因此，我們應該加強市政道橋基礎設施的景觀設計，將實用性以及便捷性的景觀設計理念相融合，按照協調、質量等理念建設市政基礎設施。

參考文獻：

[1]方志桐,王惠方.城市道橋基礎設施建設與城市景觀[J].黑龍江科技信息,2009,06:203.

[2]沈莉莉,柏益堯,左玉輝.城市景觀生態規劃:生態基礎設施建設與人文生態設計――以常州市為例[J].四川環境,2006,02:71-74.

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關鍵詞：市政路橋工程；施工項目管理；成本管理

近幾年，隨著國內外市場經濟形勢的變化，企業面臨著激烈的市場競爭。作為路橋施工企業來說，項目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強、信息流量大等特點，是一個多部門、多專業的綜合全面的管理，涉及到對人、財、物進行有效的計劃、組織和控制，其中包含了施工過程中的施工、技術、質量、材料、計劃、安全和合同等方方面面的管理內容。對此，企業的領導也認識到隨著企業的不斷壯大發展，項目管理技術也應該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術實施項目管理，將成為企業在今后市場上競爭制勝的有力武器。

1施工企業項目成本管理模式

1.1成本管理的概念

20世紀90年代以來，隨著我國社會主義市場經濟體制的逐步建立，企業越來越意識到：在生存與發展的競爭中，成本管理的作用舉足輕重。在社會主義市場經濟體制中，企業自負盈虧，自主經營，以謀取經濟效益為企業首要目標，企業經濟效益的好壞，不但關系到企業的發展，而且決定著企業的生存，企業經濟效益的好壞又是企業成本管理的體現。

這對于交通運輸業，尤其是路橋施工企業是機遇與風險同在。在工程招投標工作中，業主及其委托的咨詢單位編制標底是以社會平均價格為基礎。因而，企業首先要積極搜集工程造價資料，分析其利潤和成本構成，建立外部成本評價標準體系。企業在充分掌握外部工程造價的前提下，同企業自身成本標準體系相比，找出分部、分項工程存在的成本差異。這樣，企業在參與招標投標工作時，基本對工程報價有了比較可靠的了解，同時，施工企業面臨市場競爭時，由于施工企業生產供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業生產成本決定了產品價格，也決定著企業市場份額的大小。在技術水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個施工企業成本管理得好，就必然在市場競爭中占有優勢。

1.2成本管理的模式

主要包括以下三個階段：

（1）成本的事前管理。成本的事前管理指工程開工前，對影響工程成本的經濟活動所進行的事前規劃、審核與監督。成本的事前管理主要包括：投標報價時的成本預測、成本決策和工程開工前制定的成本計劃等內容。

（2）成本的事中管理。這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對影響項目成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發生的各種消耗和支出嚴格控制在成本預算范圍之內。在平時工程實施過程中要分階段分時間對預決算成本進行匯總對比分析，嚴格審查各項費用是否符合預算要求，計算實際施工成本與預算成本的差異，并進行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預算成本的現象。實施過程的成本控制細分成以下四個方面：材料費的控制；人工費的控制；機械費用的控制；管理費的控制。這四點是成本過程控制的要點，也是整個工程項目成本控制的關鍵所在，控制好以上四點也就基本上控制了整個項目的成本。

（3）成本的事后管理。工程完工后，將工程實際成本與計劃成本進行比較，計算成本差異，確定成本節約或浪費數額。針對存在的問題采取有效措施，改進成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項目成本分析完成后，對項目成本進行總體考核，以評價該工程成本控制的情況，人工、材料、機械、管理費成本是否超標，總結經驗教訓，取長補短，明確以后成本控制的重點和注意事項，不斷完善成本控制與管理理念，并對項目管理人員的成本管理水平進行比較。

1.3缺乏信息化的成本管理暴露的問題

工程項目在施工過程中盈虧狀況的隨時掌控，對于公司和項目經理來說，都是一件很棘手的事情，在項目成本管理信息化不強的情況下，無法實現實時動態成本控制，往往是在工程進行到某一時刻或工程的關鍵里程碑結束后甚至工程項目整體竣工后，才可以進行對比，還要耗用一定的人力和時間進行統計分析。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。

在長宏公司也同樣出現這樣的弊端，加上本身工程項目成本管理還不成熟、不完善，也會存在著很多問題。主要表現如下：

（1）施工過程中基本無成本核算，不能做到項目成本的日清月結，項目過程中基本不清楚盈虧，也就是無法實現實時動態成本控制，不能掌握項目進行中盈虧狀況。

（2）計劃性較差，甚至脫離了計劃，勞務、材料、機具設備的使用基本沒有控制，這樣就更談不上資金計劃的準確性。

（3）成本信息的滯后造成不能及時收集、傳遞、處理、儲存項目進行過程中出現的大量數據信息，對成本信息做到正確的選擇與使用；不能及時準確的發現成本管理中所存在的根本問題及原因，難以對癥下藥，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。

（4）成本核算體制不適應市場經濟的需要。傳統的施工企業成本管理，主要是根據財務部門的決算報告。這種核算體制經常因業務人員提出報告的時效性滯后而無法發揮成本管理的作用。由于缺乏成本管理中的事前預測和過程控制，只能靠制度被動地“卡”。一旦反映在財務帳面上，成本失控，已是既成事實。

2項目成本管理的解決措施

2.1加強技術管理，降低技術成本

在成本管理中，對人工費的核算往往嚴于對材料費的核算，對責任成本管理的重視往往高于對施工組織設計的重視。其實施工組織設計的優劣是有效開展責任成本管理的前提條件，工程成本的75%部分在施工組織設計階段已經確定，留給其他部門進行挖潛增效的余地已經很有限。對此，必須強化施工技術人員的成本意識，以求將成本管理工作前置。試想如果施工組織設計差之分毫，到成本消耗上定會失之千里，經過優化和經濟技術論證的施工組織方案，無疑對項目成本管理具有決定性的作用。

2.2對項目成本及時進行測算，建立責任成本承包為基礎的項目管理模式

作為施工企業成本主要發生地的項目部，如果對項目成本不及時進行科學合理的測算，不設定管理目標，那么項目成本管理就很難取得好效果。在項目施工前都進行成本測算，確定項目責任成本，對降標幅度較大的項目一般實行正算法（防止責任下移)，對降標幅度不大的項目一般實行倒算法。

2.3嚴格人工費的預測及管理

人工費在公路工程中一般占工程造價10%左右，所以對于施工企業而言應嚴格控制人工費。任何一個施工企業在進行成本預測，擬就內部承包合同時，都應首先根據當地的工資水平及社會勞動力市場行情，測算出施工企業實際收入的日消耗量。

2.4加強對材料及設備的管理

篇（6）

關鍵詞：市政路橋工程；施工項目管理；成本管理

近幾年，隨著國內外市場經濟形勢的變化，企業面臨著激烈的市場競爭。作為路橋施工企業來說，項目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強、信息流量大等特點，是一個多部門、多專業的綜合全面的管理，涉及到對人、財、物進行有效的計劃、組織和控制，其中包含了施工過程中的施工、技術、質量、材料、計劃、安全和合同等方方面面的管理內容。對此，企業的領導也認識到隨著企業的不斷壯大發展，項目管理技術也應該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術實施項目管理，將成為企業在今后市場上競爭制勝的有力武器。

1施工企業項目成本管理模式

1.1成本管理的概念

20世紀90年代以來，隨著我國社會主義市場經濟體制的逐步建立，企業越來越意識到：在生存與發展的競爭中，成本管理的作用舉足輕重。在社會主義市場經濟體制中，企業自負盈虧，自主經營，以謀取經濟效益為企業首要目標，企業經濟效益的好壞，不但關系到企業的發展，而且決定著企業的生存，企業經濟效益的好壞又是企業成本管理的體現。

這對于交通運輸業，尤其是路橋施工企業是機遇與風險同在。在工程招投標工作中，業主及其委托的咨詢單位編制標底是以社會平均價格為基礎。因而，企業首先要積極搜集工程造價資料，分析其利潤和成本構成，建立外部成本評價標準體系。企業在充分掌握外部工程造價的前提下，同企業自身成本標準體系相比，找出分部、分項工程存在的成本差異。這樣，企業在參與招標投標工作時，基本對工程報價有了比較可靠的了解，同時，施工企業面臨市場競爭時，由于施工企業生產供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業生產成本決定了產品價格，也決定著企業市場份額的大小。在技術水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個施工企業成本管理得好，就必然在市場競爭中占有優勢。

1.2成本管理的模式

主要包括以下三個階段：

（1）成本的事前管理。成本的事前管理指工程開工前，對影響工程成本的經濟活動所進行的事前規劃、審核與監督。成本的事前管理主要包括：投標報價時的成本預測、成本決策和工程開工前制定的成本計劃等內容。

（2）成本的事中管理。這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對影響項目成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發生的各種消耗和支出嚴格控制在成本預算范圍之內。在平時工程實施過程中要分階段分時間對預決算成本進行匯總對比分析，嚴格審查各項費用是否符合預算要求，計算實際施工成本與預算成本的差異，并進行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預算成本的現象。實施過程的成本控制細分成以下四個方面：材料費的控制；人工費的控制；機械費用的控制；管理費的控制。這四點是成本過程控制的要點，也是整個工程項目成本控制的關鍵所在，控制好以上四點也就基本上控制了整個項目的成本。

（3）成本的事后管理。工程完工后，將工程實際成本與計劃成本進行比較，計算成本差異，確定成本節約或浪費數額。針對存在的問題采取有效措施，改進成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項目成本分析完成后，對項目成本進行總體考核，以評價該工程成本控制的情況，人工、材料、機械、管理費成本是否超標，總結經驗教訓，取長補短，明確以后成本控制的重點和注意事項，不斷完善成本控制與管理理念，并對項目管理人員的成本管理水平進行比較。

1.3缺乏信息化的成本管理暴露的問題

工程項目在施工過程中盈虧狀況的隨時掌控，對于公司和項目經理來說，都是一件很棘手的事情，在項目成本管理信息化不強的情況下，無法實現實時動態成本控制，往往是在工程進行到某一時刻或工程的關鍵里程碑結束后甚至工程項目整體竣工后，才可以進行對比，還要耗用一定的人力和時間進行統計分析。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。

在長宏公司也同樣出現這樣的弊端，加上本身工程項目成本管理還不成熟、不完善，也會存在著很多問題。主要表現如下：

（1）施工過程中基本無成本核算，不能做到項目成本的日清月結，項目過程中基本不清楚盈虧，也就是無法實現實時動態成本控制，不能掌握項目進行中盈虧狀況。

（2）計劃性較差，甚至脫離了計劃，勞務、材料、機具設備的使用基本沒有控制，這樣就更談不上資金計劃的準確性。

（3）成本信息的滯后造成不能及時收集、傳遞、處理、儲存項目進行過程中出現的大量數據信息，對成本信息做到正確的選擇與使用；不能及時準確的發現成本管理中所存在的根本問題及原因，難以對癥下藥，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。

（4）成本核算體制不適應市場經濟的需要。傳統的施工企業成本管理，主要是根據財務部門的決算報告。這種核算體制經常因業務人員提出報告的時效性滯后而無法發揮成本管理的作用。由于缺乏成本管理中的事前預測和過程控制，只能靠制度被動地“卡”。一旦反映在財務帳面上，成本失控，已是既成事實。

2項目成本管理的解決措施

2.1加強技術管理，降低技術成本

在成本管理中，對人工費的核算往往嚴于對材料費的核算，對責任成本管理的重視往往高于對施工組織設計的重視。其實施工組織設計的優劣是有效開展責任成本管理的前提條件，工程成本的75%部分在施工組織設計階段已經確定，留給其他部門進行挖潛增效的余地已經很有限。對此，必須強化施工技術人員的成本意識，以求將成本管理工作前置。試想如果施工組織設計差之分毫，到成本消耗上定會失之千里，經過優化和經濟技術論證的施工組織方案，無疑對項目成本管理具有決定性的作用。

2.2對項目成本及時進行測算，建立責任成本承包為基礎的項目管理模式

作為施工企業成本主要發生地的項目部，如果對項目成本不及時進行科學合理的測算，不設定管理目標，那么項目成本管理就很難取得好效果。在項目施工前都進行成本測算，確定項目責任成本，對降標幅度較大的項目一般實行正算法（防止責任下移)，對降標幅度不大的項目一般實行倒算法。

2.3嚴格人工費的預測及管理

人工費在公路工程中一般占工程造價10%左右，所以對于施工企業而言應嚴格控制人工費。任何一個施工企業在進行成本預測，擬就內部承包合同時，都應首先根據當地的工資水平及社會勞動力市場行情，測算出施工企業實際收入的日消耗量。

2.4加強對材料及設備的管理

篇（7）

中圖分類號：O648文獻標識碼： A

The Experiments of Pore-Sol about Its Properties of the Grouting Engineering

JIAJIE LIU

Abstract: the advantages of pore-sol include short gel time, high setting percentage, and the change of viscosity accord with the ideal change of viscosity, these benefits can satisfy the requirements about waterproof and leakage-prevention in the Grouting Engineering, and can plug fractures in short time, which can strive for the necessary time for reinforcement. This paper explores the gel time, setting percentage, and viscosity of pore-sol with designed experiments.

Keyword: pore-sol; gel time; setting percentage; viscosity

1概述

注漿材料是在地層裂隙和孔隙中起充填和固結作用的主要物質，它是實現堵水或加固作用的關鍵。注漿工程材料由主劑（原材料）、溶劑（水或其它溶劑）及外加劑混合而成。注漿工程材料必須是能固化的材料，其分類方法很多，習慣上把注漿原材料分為粒狀材料和化學材料兩個系統，而孔隙溶液屬于化學材料。

化學漿液近似真溶液，具有一些獨特性能，例如漿液粘度低，可注性好，凝膠時間可準確控制等，但化學漿液價格比較昂貴，且往往有毒性和污染環境的問題。本文主要研究化學漿液孔隙溶膠的一般性能，包括凝膠時間、結實率、粘度等。

2材料介紹

實驗中使用的孔隙溶膠為中國礦業大學注漿堵水新型材料第三代技術配方生產的ZK-Ⅲ型孔隙溶膠。要成份為硅溶膠、高分子樹脂的混聚溶膠。專用于巖石微裂隙、孔隙類型含水層等堵水加固。該化學漿液由A、B兩種漿液按任意比例混合而成，A液和B液的混合比例可以影響孔隙溶膠的基本性質。A液成乳白色，粘稠狀，B液是透明無色的液體，A液和B液都有刺激性氣味。孔隙溶膠具有一定的腐蝕性。特別的孔隙溶膠B液具有強酸性，實驗過程中應該注意自我防護。A液和B液混合后，便開始凝固成固體。實驗過程中采用A液和B液體積比作為條件參數，探索孔隙溶膠的一般性能和A液和B液體積比的關系。

3膠凝時間

3.1膠凝時間意義

由于在注漿過程中必須在化學漿液凝固之前，確保其填充漿液到位，以達到防水或一定加固的目的。為了得到較理想的漿液擴散半徑和較好的灌漿效果，凝膠時間應能準確的調節和控制。凝膠時間一般是指在一定的溫度下，從參加反應的全部漿液混合時起，到漿液失去流動性止所經過的時間。凝膠時間主要受參加反應的成分影響，但同時還受漿液的配比、濃度、催化劑、溶劑、水的pH值以及溫度等的影響。凝結時間分為初凝時間和終凝時間。初凝時間是指化學漿液全部混合后開始攪拌，到開始失去塑性所經過的時間；終凝時間是指從化學漿液全部混合后開始攪拌，到完全失去塑性所經過的時間。

3.2實驗

實驗中孔隙溶膠A液和B液體積配合比為控制條件，確定溶液體積配合比和膠凝時間的關系。實驗采用倒碗法，定量的孔隙溶膠在兩個實驗碗中平穩勻速倒換直至初凝和終凝。在溫度等條件不變的情況下，分別測試孔隙溶膠A、B液比例為3:1、4:1、5:1時，其初凝和終凝時間。孔隙溶膠實驗總體積為200ml。實驗進行兩組，取平均值作為實驗結果。

3.3 實驗結果

由圖1可知：初凝時間和終凝時間隨著溶液體積比例的增大而增大，A液與B液比例越大，膠凝時間越長，反之，越短。初凝時間和終凝時間隨比例增大的趨勢接近線性關系，初凝時間和終凝時間的時間間隔受比溶液體積例變化影響不大。在其他條件不變的前提下，可以通過調整孔隙溶膠A、B液比例來控制其膠凝時間。

圖1 膠凝時間與孔隙溶膠A、B液比例關系

4 結實率

4.1 結實率意義

結石率（β）是漿液固結后結石體積（V1）與漿液體積（V2）之比。表達式如下：

如果時，則結實體收縮；如果時，則結實體膨脹，結石率愈高灌漿效果愈好。由公式1可知結實率是衡量漿液體積縮小或膨脹的系數。一般情況下，注漿漿液在固化后體積會縮小，因此會影響漿液與破碎巖石和土層的結合，特別是裂隙中的漿液，因為體積收縮而不能填充整個裂隙，進而影響填充效果和防水效果。因此掌握結實率的變化規律對于注漿成果有重要意義。

4.2 實驗

實驗同樣以孔隙溶膠A、B液體積比例為控制條件。在其他影響條件不變的前提下，配制A、B液體積比分別為2:1、3:1、3.5:1、4:1、4.5:1、5:1、6:1的試塊，配制試塊的漿液體積均為120ml。調配試塊時，用玻璃棒攪勻，待完全凝固后放置不少于12小時后拆模，脫模后試塊置于水中養護不少于12小時，因為實驗發現沒有養護的孔隙溶膠質量隨著時間而減小，并且強度也隨時間而降低，甚至試塊會自動開裂。養護完成后，擦干試塊表面的水，查看試塊完整性，表面是否有裂紋，檢查合格后開始測量結實率。

4.3 實驗結果

對試塊體積進行3次測量（為了準確測量，三次測量起始刻度應不同），取平均值作為凝結后體積，凝結前體積均為120ml。實驗結果見圖2。

圖2 結實率與孔隙溶膠比例關系線性回歸方程

由圖2可得：在其他影響條件不變的前提下，結實率隨著孔隙溶膠A、B液比例的增大而增大，通過線性回歸分析可知，結實率（β）和孔隙溶膠A、B液比例關系（k）趨于二次方程關系。通過公式：

β= -0.0011k2 + 0.0186k + 0.8729(2)

可以計算出理論最大結實率為95.15%（A:B=8.45:1）。對于裂隙中的漿液，體積收縮明顯，因此對于裂隙較多的巖體注漿時，應考慮二次注漿堵水或者其他手段以確保堵水效果。

5 粘度

5.1 粘度意義

粘度是度量流體粘滯性大小的物理量，漿液粘度是指漿液所有成分混合后的初始粘度。漿液粘度的大小直接影響漿液的擴散半徑，從而影響到灌漿效果。粘度小，則擴散半徑大。但為了防止漿液擴散太遠而造成浪費，有時還要增加漿液的粘度。為了獲得準確的數據，一定要在孔隙溶膠漿液所有成分混合好后立即測定。一般來說漿液的粘度隨著稀釋劑的用量和溫度的升高而降低。一般液體的粘度用帕•秒（Pa•s）表示。此次實驗測定孔隙溶膠粘度使用的是NDJ-8S旋轉式粘度計。

5.2 轉子的選用

使用旋轉式粘度計測定粘度時，首先應選擇合適的轉子和轉速。對于未知樣品的粘度測量，首先應估計樣品的粘度值，再選用相對應的幾組轉速、轉子組合來進行測量。粘度測量的原則是高粘度的流體選用小的轉子（表面積小）、慢轉速；低粘度的流體選用大的轉子（表面積大）、快轉速。另外，應該關注扭矩百分比的數值，如果當顯示的數值過高或者過低時，應變換轉子或者轉速。是該數值處在10%―80%之間為最佳，否則會影響測量精度。如果出現測試的樣品在同種轉子情況下，不同的轉速時的扭矩百分比的數值都處在10%―80%之間，那取處于10%―80%之間的扭矩百分比偏大的為準。

5.3 實驗結果

實驗分別測試孔隙溶膠A、B液體積比為3:1、4:1、5:1的粘度曲線，實驗漿液總體積為250ml。不同比例的孔隙溶膠進行不少于2次的粘度測試，在正常范圍內，選擇扭矩較大的粘度曲線作為實驗結果（圖3）。

圖3 粘度采樣曲線

由圖3可知：孔隙溶膠的粘度隨著時間而增長，A液和B液開始混合時，粘度增長較慢，在某一時間點后，孔隙溶膠的粘度急劇增長。在粘度增長的過程中，孔隙溶膠逐漸由液態變為固態。在注漿工程中，需要確認孔隙溶膠液態時的粘度，以便確定其擴散半徑。因此反應液態孔隙溶膠粘度的曲線應是在某一時間點以前的曲線，而其后的曲線是不能反應液態孔隙溶膠的粘度的。因此參考孔隙溶膠的膠凝時間，在孔隙溶膠混合開始反應到終凝時間前某一時間的曲線才能反映液態孔隙溶膠的粘度。時間點的選擇應該根據施工現場從開始灌注到漿液到達填充處的時間確定，且小于孔隙溶膠的終凝時間。同時，孔隙溶膠粘度時間激增點隨著A、B液體積比的增大而后置。

圖4 理想漿液粘度變化曲線

理想中的漿液粘度應該是初期粘度低，一旦膠凝則在某一時間（P點）粘度急劇增大（圖4），初期粘度低有利于保證需要的擴散半徑，填充裂縫和裂隙，某一時間粘度急劇增加有利于在達到擴散半徑后及時凝固防水堵漏。由圖3可看出在孔隙溶膠的膠凝過程中，其粘度初期增長較慢，在某一時間點后急劇增加，符合理想漿液粘度變化規律，有利于保證足夠的擴散半徑和防水堵漏，并且可以通過調整A、B液體積比來控制粘度激增時間點。

6總結

孔隙溶膠由A液和B液混合形成，A、B液混合后，孔隙溶膠便開始凝結。實驗中孔隙溶膠的膠凝時間一般較短（2分鐘以下），有利于在較短的時間內封堵裂隙，在應急防水堵漏中發揮重要的作用。孔隙溶膠具有良好的滲透性，其粘度增長變化規律符合理想漿液粘度變化，注漿初期有利于保證漿液的擴散半徑，在粘度激增時間點后，粘度大大增加有利于防水堵漏。結實率和孔隙溶膠A、B液比例關系趨于二次方程關系，可以通過公式2計算相應孔隙溶膠A、B液比例的結實率，可以為確定補充注漿的用量提供依據。孔隙溶膠的膠凝時間，結實率，粘度激增時間點均可以通過孔隙溶膠A、B液體積比例進行調整。另外，通過抗壓和抗折實驗可以發現孔隙溶膠的抗壓強度和抗折強度都不大，無法抵抗很大的外力。所以在注漿工程中，雖然能承受一定的外力，但是孔隙溶膠主要起到了防水堵漏的作用。

但是，由于在注漿完成后，存在裂縫和裂隙中的化學漿液可能會受到巖體內水壓影響而被擠出，從而失去防水堵漏的作用。因此應在以后的研究中，設計實驗研究漿液被擠出時的壓強，從而保證化學漿液確實起到防水堵漏的作用。

參考文獻

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[5] 高艷君. 象山隧道注漿方案、材料、參數及工藝的研究和應用（碩士學士論文）[D]. 西華大學, 2008.