交通環(huán)保論文大全11篇

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Abstract: this paper puts forward the concept of sustainable development road, and then expounds the highway traffic sustainable development of people life and affects the environment, and puts forward some solutions to the sustainable development of environmental protection problems highway traffic of the difficulties, and finally put forward to highway traffic sustainable development environmental protection measures to resolve the problem.

Keywords: highway traffic; Sustainable development; Environmental protection

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

自改革開放我國經(jīng)濟快速發(fā)展的這30年以來，我國公路交通事業(yè)發(fā)生進程變化巨大，成為推動我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展的重要力量，我國公路交通事業(yè)進入一個嶄新的發(fā)展時期。我國公路建設(shè)的發(fā)展從1980年全國公路總里程為 88.33 萬 km，2000年末已達到 140.27 萬 km；高速公路從無到有，2000年底已發(fā)展到 1.63 萬 km。根據(jù)交通部近期規(guī)劃的“公路，水路交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標”，到 2010 年全國公路總里程達到 180 萬 km。為促使公路建設(shè)與環(huán)境保護可持續(xù)發(fā)展，人們越來越關(guān)注與公路相關(guān)的環(huán)境問題。

一、可持續(xù)發(fā)展和公路可持續(xù)發(fā)展的概念

（一）可持續(xù)發(fā)展的概念

1987年，聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展委員會了長篇報告———《我們共同的未來》，首次提出了“可持續(xù)發(fā)展”的觀點。1989 年 5 月，聯(lián)合國環(huán)境署第 15 屆理事會通過了《關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的聲明》，明確地提出了可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系，認為要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須維護和改善人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境。1992 年在里約熱內(nèi)盧召開的聯(lián)合國環(huán)境和發(fā)展大會（UNCED）上，通過和簽署了《關(guān)于環(huán)境和發(fā)展的里約宣言》，《21 世紀日程》。《關(guān)于森林問題的原則聲明》《生物多樣性公約》及《氣候變化框架公約》五個重要的國際文件，從此，世界各國開始普遍接受可持續(xù)發(fā)展的觀點。

可持續(xù)發(fā)展的思想表明，可再生資源的再生速度不得低于人類利用可再生資源的速度，可替代資源的開發(fā)速度不得低于人類利用不可再生資源的速度，污染物的排放量應(yīng)低于環(huán)境的自凈能力。

（二）公路交通可持續(xù)發(fā)展的概念

公路交通的可持續(xù)發(fā)展是指公路交通在滿足社會發(fā)展需要的同時，還應(yīng)保證自身發(fā)展及社會可持續(xù)發(fā)展的要求，主要包括以下幾點：

1.公路交通的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展對公路交通的運輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)能力與可持續(xù)發(fā)展相一致。

2.公路交通的經(jīng)濟與財務(wù)的可持續(xù)性。在可持續(xù)的運輸條件下，公路交通運輸系統(tǒng)的運行要在財務(wù)狀況良好的情況下運行，這樣公路交通資產(chǎn)才能較好地運行、保值增值才能得以實現(xiàn)，從而實現(xiàn)公平和有效的代際轉(zhuǎn)移。

3.公路交通環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性。在公共或者私人的運輸決策框架中納入公路交通活動對公路交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境造成損害的情況明細，以便于算出公路交通受益者在公路交通中應(yīng)承擔(dān)的具體費用。

4.公路交通的社會可持續(xù)性。在全體社會成員中平均分配運輸改善和運輸發(fā)展的利益。

總而言之，公路交通可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展過程是動態(tài)的，在滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展需求的前提下，交通系統(tǒng)才能更好地保持系統(tǒng)本身穩(wěn)定、健康發(fā)展，需要強調(diào)的是，這種保持自身較好地發(fā)展是不以生態(tài)環(huán)境、土地資源及各種其他資源的破壞為代價的，只有這樣，才能保證公路交通發(fā)展的環(huán)境健康，進而能夠長期有序發(fā)展下去。

二、公路交通可持續(xù)發(fā)展對人生活和生態(tài)環(huán)境的影響

（一）對人生活環(huán)境的影響

1.噪聲污染。建設(shè)期、營運期施工機械噪聲對公路沿學(xué)校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民點工作生活空間帶來了噪聲污染的公害，尤其是公路的起迄點，交通出入點和城鄉(xiāng)結(jié)合部位都是交通噪聲污染的嚴重地區(qū)。交通噪聲還是城市噪聲的主要來源，幾乎占了 80%。

2.空氣污染。建設(shè)期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對公路沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染，營運期汽車尾氣對沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染。汽車排放的主要污染物是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和鉛微料等。這些物質(zhì)對人類和生物造成的危害相當嚴重。

3.水污染。建設(shè)期施工現(xiàn)場的生活污水、垃圾、生產(chǎn)廢水、瀝青、油料、化學(xué)品等建材堆放泄漏會對周圍水體水質(zhì)造成污染大型橋梁等結(jié)構(gòu)施工也會影響到水體水質(zhì)、營期服務(wù)區(qū)污水路面徑流及化學(xué)危險品運輸車輛可能發(fā)生的交通事故使有毒、有害化學(xué)物質(zhì)泄漏造成水體水質(zhì)的污染。

（二）對生態(tài)環(huán)境的影響

公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的景象有很多，它不僅減少了沿線地段的植被，并且嚴重損害土壤，破壞土壤結(jié)構(gòu)，降低土地肥力。不僅如此，公路還很大程度上限制了動物的活動，破壞了動物的生存環(huán)境，這是很不利于生物多樣化保護工作的開展的。道路的修通甚至對一些自然保護區(qū)或珍惜資源保護地域造成諸如塌方、泥石流滑坡等的威脅。

三、對公路交通可持續(xù)發(fā)展環(huán)保問題解決過程中碰到的難點

（一）對道路交通污染問題認識度不夠，疏于執(zhí)法。雖然我國已經(jīng)頒布了一系列有關(guān)環(huán)保的法律法規(guī)如《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治條例》、《中華人民共和國大氣污染防治法》等等。各省、市、自治區(qū)也相應(yīng)地頒布了具體的管理辦法和實施細則旨在將道路交通污染的防治和管理納入法制軌道。但是結(jié)果卻不盡人意。

（二）過于人口過多，車輛和建筑過于密集，因而交通污染程度加大。我國的很多城市的交通規(guī)劃還存在一些需要完善的地方，在城市化進程的過程中，城市發(fā)展的基本模式轉(zhuǎn)化成了“單一中心的同心圓”。因而形成了城市中心非常擁擠的局面。經(jīng)常出現(xiàn)交通問題，各種不同的車輛之間形成干擾。令人堪憂的現(xiàn)狀是，隨著當前人們生活水平的提高，機動車輛越來越多，城市道路交通的污染程度正逐漸加大，這對市中心密集的人口的危害是很大的。

四、解決措施

（一）環(huán)境意識和發(fā)展觀念不會自發(fā)形成，廣泛、深入的環(huán)境教育亟待開展。所以，關(guān)于公路系統(tǒng)相關(guān)人員的環(huán)保、節(jié)約培訓(xùn)工作需要加強，從而促使發(fā)展觀的形成，并把它運用到實際工作中。

（二）公路綠化是目前做得最好的環(huán)保、節(jié)約項目，各省路網(wǎng)綠色通道工程的鞏固和提高有待進一步研究，所有道、班、站、所都應(yīng)成為綠化美化點；進一步提高道路養(yǎng)護的固體廢物利用率，力爭做到 100%利用；對發(fā)現(xiàn)的文物古跡點要100%加以保護。

（三）進一步確保所有公路建、養(yǎng)項目的環(huán)保、節(jié)約經(jīng)費投入，根據(jù)需要逐步提高相應(yīng)比例，并注意統(tǒng)計其環(huán)境經(jīng)濟效益。

（四）當前，要建設(shè)一支高素質(zhì)的公路交通系統(tǒng)人員隊伍，加強環(huán)保、節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把好環(huán)保、節(jié)約的科研關(guān)，依靠先進的科技支持，從而保證公路建設(shè)進程的有序開展，在較低的環(huán)境代價下提高公路發(fā)展速度，從根本上提高交通的經(jīng)濟增長效益。

五、結(jié)語

我國社會經(jīng)濟要想持續(xù)良好的發(fā)展勢頭，發(fā)展公路建設(shè)是必然，現(xiàn)如今提出公路交通可持續(xù)發(fā)展環(huán)保問題是十分有必要的。要在保證滿足當代人需要又不傷害后人生存環(huán)境需要的前提下，進行公路建設(shè)，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 余霞.交通運輸發(fā)展與環(huán)境保護探析[J]. 中國西部科技. 2009(32).

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二、采取多種手段，調(diào)動學(xué)生興趣

教學(xué)方法的好壞，不僅影響學(xué)生對知識的理解，還影響學(xué)生思維能力的發(fā)展。在《環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展》教學(xué)中采取多種教學(xué)手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主觀能動性。如講授大氣對流對污染的影響時，點燃一支香煙，置于帶有隔板的倒置燒杯中，直接觀察大氣顆粒物在燒杯內(nèi)的運動過程，把枯燥的理論形象化，學(xué)生容易理解，也提高了學(xué)習(xí)興趣。又如，在多媒體課件制作中大量增加圖片內(nèi)容，每頁課件均以大尺寸具有視覺沖擊性的圖片展示，對應(yīng)文字相對減少，留給充分空間讓學(xué)生去思考圖片信息。同時，利用課間休息給學(xué)生觀看5~10分鐘視頻，讓學(xué)生對視頻中環(huán)保問題進行討論，對環(huán)保問題出現(xiàn)的根源、過程、危害等發(fā)表看法。在學(xué)生對問題有了充分認識后，老師可啟發(fā)和引導(dǎo)學(xué)生提出解決問題的辦法，使課本理論知識內(nèi)容“活”起來，進而提升學(xué)生的思辨能力。選修公選課的學(xué)生作業(yè)和學(xué)校活動較多，往往會出現(xiàn)“下課拋腦后，上課想不起”的學(xué)習(xí)狀態(tài)。每次課結(jié)束后留下1道拓展題，下次上課前用5分鐘時間提問，學(xué)生共同回答，有助于活躍課堂氣氛。同時，課前提問也可以促使學(xué)生上課專心，課后能閱讀相關(guān)資料進行知識拓展。

三、結(jié)合課外實踐，增強感性認識

公選課教學(xué)既要注重知識體系，也要與實踐充分結(jié)合。公選課面向多個學(xué)院多種專業(yè)的學(xué)生，由于沒有相對應(yīng)專業(yè)實踐的支撐，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)過程偏于理論，完全沒有課程內(nèi)容所對應(yīng)的感性體會，常會出現(xiàn)教師講的“口干舌燥”，而學(xué)生仍難以真正掌握的情況。如講授水體污染時涉及的各種水質(zhì)指標是怎么測出的？城市交通中的噪音主觀感覺和測定的聲音分貝數(shù)之間是怎樣對應(yīng)的？對此，我們在進行《環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展》教學(xué)時，充分利用學(xué)校周圍的一些污染河流和交通道路，學(xué)生自愿報名，利用周末時間攜帶若干簡易儀器到現(xiàn)場進行觀察測定，這明顯增強了感性認識，提升了學(xué)生對知識的掌握程度。近年來，本課程的講授過程一直進行著此種“微型實踐”，這種實踐教學(xué)大大調(diào)動了學(xué)生的選修興趣。因此，課堂教學(xué)一定要充分重視實踐教學(xué)，在當今大學(xué)生對實踐動手能力需求日益強烈的背景下，開展一些公選課的“微型實踐”可以達到進一步充實知識、提高能力和實現(xiàn)創(chuàng)新的目的。

四、改革考核方式，強化激勵機制

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[2]國家稅務(wù)總局2009年第81號公報《關(guān)于企業(yè)固定資產(chǎn)加速折舊所得稅處理有關(guān)問題的通知》.[EQ/BL]，2009.04.16.

[3]國務(wù)院辦公廳1990年11月公布的《關(guān)于積極發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的若干意見》.[EQ/BL]http：//chinalawedu. com/news/1200/22598/22624/22993/2006/3/xu14571242516360029849-0.htm，1990.05.11.

[4]鐘譽源.我國發(fā)展低碳經(jīng)濟發(fā)展中政策工具實施狀況分析[D]東北財經(jīng)大學(xué)碩士畢業(yè)論文.

[5]國家環(huán)境經(jīng)濟政策研究與試點項目技術(shù)組.國家環(huán)境經(jīng)濟政策進展評估：2013[J].中國環(huán)境管理，2015（03）.

[6]宋坤.企業(yè)環(huán)保投資意愿影響因素的實證研究-以山東濱州地區(qū)石化企業(yè)為例[D].華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2015.

[7]葉麗娟.環(huán)保投資對區(qū)域經(jīng)濟增長影響的差異研究-基于全國個省市面板數(shù)據(jù)的分析[D].暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011.

[8]蔣洪強等.環(huán)保投資對國民經(jīng)濟的作用機理與貢獻度模型研究[J].環(huán)境科學(xué)研究，2005（l）.

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近年來，隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大量工業(yè)規(guī)劃區(qū)和大型廠礦企業(yè)相繼增多，因規(guī)劃和項目建設(shè)涉及環(huán)保搬遷的村鎮(zhèn)需要集中安置，在具體的搬遷工作中不僅需要解決經(jīng)濟適用、功能完備等問題，如何做到環(huán)保節(jié)能與低碳減排也是集中安置區(qū)設(shè)計目前面臨的一個突出的問題。

1建設(shè)低碳安置區(qū)的必要性

低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是經(jīng)濟發(fā)展方式、能源消費方式、人類生活方式的一次新變革。據(jù)統(tǒng)計，國外低碳城市能源消費38％來源于居住用能，33％是各種商用建筑和公共建筑用能，交通用能占到22％，而即便是在倫敦這樣的大都市，工業(yè)用能也僅僅占到城市能源消耗的7％…。因此可以看出，居住社區(qū)用能在城市的能源消耗占到了比較大的比重，而搬遷安置區(qū)的建設(shè)往往在當?shù)靥厣h(huán)境良好、功能完備、經(jīng)濟適用方面考慮較多，將低碳理念注入到安置區(qū)的社區(qū)規(guī)劃、建筑設(shè)計、社區(qū)管理中。

2安置區(qū)設(shè)計的環(huán)保節(jié)能

安置區(qū)的設(shè)計要提倡節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材，并建立起資源和能源可持續(xù)再利用的住宅體系。安置區(qū)的生活污水要采取經(jīng)濟適宜的生化處理方式，處理后的出水可考慮盡量循環(huán)使用，盡量少排放，綠化、道路清洗及其他沖洗用水采用二次處理后的污水，以節(jié)約水資源和減少對環(huán)境的污染。大型的安置區(qū)可形成區(qū)域內(nèi)的小社區(qū)，該社區(qū)應(yīng)具備生活、交通、環(huán)保等綜合功能。

3國內(nèi)外低碳社區(qū)案例

3．1弗班——德國可持續(xù)社區(qū)的標桿

德國弗萊堡市郊的弗班區(qū)被譽為德國可持續(xù)社區(qū)的標桿，弗萊堡享有“歐洲太陽能之都”及“歐洲環(huán)境之都”的美譽，也是全球率先實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念的城市之一。

弗班社區(qū)在節(jié)能減排、減少交通、社會整治及創(chuàng)造可持續(xù)鄰里方面都取得了相當?shù)某晒?jīng)驗，例如：1)使用80％木屑及20％天然氣的高效熱電聯(lián)產(chǎn)再生能源裝置提供弗班區(qū)的供暖系統(tǒng)，通過好的隔熱及有效的暖氣供應(yīng)大約可減少60％的CO，排放；2)提倡“生活不須有車”的交通概念，減少了35％的車輛。與此同時，社區(qū)提供各種替代的運輸方式(例如共乘、便利的大眾運輸)；3)通過弗班論壇負責(zé)的社會工作，居民可參與更多的社區(qū)活動，例如創(chuàng)造合作社商店、農(nóng)民市場及鄰里中心等。

3．2上海崇明東灘生態(tài)社區(qū)

上海崇明東灘生態(tài)社區(qū)項目涵蓋社區(qū)總體規(guī)劃、生態(tài)發(fā)展、可持續(xù)能源、廢棄物管理、綠色建筑、交通規(guī)劃設(shè)計和建筑等方面的內(nèi)容，主要的規(guī)劃理念包括：

1)碳中和(CO零排放)：熱能和電力通過風(fēng)能、生物能、垃圾和城市建筑物上的太陽能光伏板直接獲得，建立全國第一個氫能電網(wǎng)；2)綠色建筑：最高建筑僅有8層，采用環(huán)保技術(shù)，屋頂草坪和植物為天然隔熱層，可儲存雨水用于灌溉；3)綠色交通：人們的主要出行方式為步行、自行車、清潔能源公交車(燃料電池)、水上出租車，市內(nèi)建有不受機動車干擾的獨立的人行步道和自行車道網(wǎng)絡(luò)，任何地方到附近公交車站步行不超過7min；4)綠色基礎(chǔ)設(shè)施：社區(qū)建立了集水、水處理與再利用系統(tǒng)，社區(qū)內(nèi)80％的固體廢棄物實現(xiàn)了循環(huán)使用。

4低碳社區(qū)的發(fā)展探索

2010年上海世博會，北京的城市最佳案例選擇了國奧村，這充分體現(xiàn)了首都對建設(shè)低碳社區(qū)的勇氣和決心，游客參觀完之后，都能強烈地感受到“低碳生活離我們并不遙遠”。

國奧村這個中國首個成熟的綠色環(huán)保社區(qū)匯集了30多項環(huán)保技術(shù)，北京的城市最佳案例選擇了國奧村，原因是：1)再生水熱泵冷熱源系統(tǒng)，可以從污水處理廠排人河道的再生水中提取溫度能量，為建筑提供冬季供暖和夏季制冷的能源；2)景觀花房生態(tài)污水處理系統(tǒng)，可以將生活污水集中至景觀綠化花房，利用動植物的食物鏈建立起一個水體生態(tài)平衡系統(tǒng)，使生活污水得到再次利用，成為小區(qū)景觀用水；3)這里的窗戶中問都是中空的夾層，里面充著惰性氣體，惰性氣體能降低傳熱效果，同時窗戶外層還有能夠隔熱防紫外線的膜，從而提高窗戶的隔熱效果；4)國奧村衛(wèi)浴設(shè)備采用了“復(fù)用水”技術(shù)的洗手盆和坐廁一體化的產(chǎn)品。洗手盆內(nèi)有特殊陶瓷閥芯，采用雙檔節(jié)水，防燙傷設(shè)計，有效節(jié)能減碳，并將洗手盆的污水經(jīng)過過濾處理儲存在坐廁水箱當中，內(nèi)置自動清潔系統(tǒng)去除細菌和異味，坐廁比傳統(tǒng)3／6坐廁節(jié)水25％。上海世博會國奧村的入口采用北京古建筑特色的門樓設(shè)計，而事實上，誰也想象不到，如此漂亮的展區(qū)競多是建筑廢料制成。國奧村用實際的案例，向世博游客展示了一個可以實現(xiàn)、并且很快就能跨人尋常百姓生活中的低碳社區(qū)案例。

“不久的將來，可能在上海也會有國奧村的項目。”國奧村負責(zé)人表示，奧運會留下來的并非只有精彩的賽事，更多的是奧運精神倡導(dǎo)的人、社會、城市及自然和諧相處，以及新的生活方式的推廣與共享。

5結(jié)語

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隨著全球氣候變暖，極端天氣事件頻發(fā)，呈現(xiàn)出增多增強的趨勢。高溫不斷刷新歷史紀錄，地震、洪災(zāi)無情而至，干旱致農(nóng)民飲水困難、顆粒無收，而今這些常見的氣候災(zāi)害，卻侵擾我國大部分地區(qū)，并趨于頻密。結(jié)合我校的實際情況，以極端天氣的影響為契機，以大隊部為載體，為隊員開展一系列環(huán)保教育的活動，使隊員們“從小做起，從小事做起”，內(nèi)化環(huán)保意識，養(yǎng)成良好的環(huán)保習(xí)慣。

一、了解極端天氣的影響，初步樹立環(huán)保意識

首先通過讓學(xué)生自己動手上網(wǎng)查詢近幾年中國的極端天氣的具體情況，了解極端天氣給全國帶來的影響，從客觀的數(shù)據(jù)上感受極端天氣帶來的后果，初步樹立環(huán)保意識。

通過親自動手查詢，體驗極端天氣帶來的影響，隊員們開始有了居安思危的憂患意識，認識到他們的生活不僅有陽光雨露，幸福快樂，而嚴峻的環(huán)境問題正威脅著他們未來的生存，隊員們開始萌發(fā)了保護環(huán)境的意識。

二、查詢極端天氣的原因，逐步提高環(huán)保意識

主要研究極端天氣――高溫形成的原因，進一步分析影響高溫的次生環(huán)境因素產(chǎn)生原因，總結(jié)孩子們身邊能接觸到的影響因素，提高孩子們的環(huán)保意識。

1.高溫形成的原因

高溫的形成主要是因為大氣環(huán)流異常與熱能累積、溫室氣體增加有關(guān)。熱能累積，全球變暖的兩大因素：自然因素和次生環(huán)境因素。

2.次生環(huán)境因素產(chǎn)生的原因

（1）人口劇增因素：人口的劇增是導(dǎo)致全球變暖的主要因素之一。

（2）大氣環(huán)境污染：城市建設(shè)是影響大氣質(zhì)量的重要原因，其主要來源可概括為三大方面：燃料燃燒、工業(yè)生產(chǎn)過程、交通運輸?shù)取?/p>

（3）酸雨：由于天氣干燥而自燃等自然因素；工業(yè)污染、紙張需求量猛增等因素造成森林面積銳減，破壞了生態(tài)，增強了溫室效應(yīng)。

通過對極端高溫天氣形成原因的深入分析和探究，孩子們的環(huán)保意識逐步提高了。

三、通過開展各種活動，初步形成保護環(huán)境的社會責(zé)任感

活動育人是每個教育工作者都深知的教育方法，所以我校大隊部把開展豐富多彩的環(huán)保活動作為強化學(xué)生環(huán)保意識與主體自覺參與環(huán)保活動教育的最佳途徑。

1.走進大自然中，感受環(huán)保的重要

我利用學(xué)校組織的春、秋游活動，帶領(lǐng)學(xué)生游覽周邊的綠色公園，觀察花草樹木生長、四季的變化、動物與昆蟲，充分感受大自然的美麗，激發(fā)學(xué)生對大自然的熱愛。認識到保護動、植物就是保護人類自己；只有保護自然、保護動植物，才能實現(xiàn)地球資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

2.走進家庭社區(qū)，做環(huán)境的小主人

環(huán)保教育的主體是孩子，只有充分發(fā)揮孩子們在環(huán)保活動中的主體作用，才能調(diào)動他們環(huán)保的主動性、積極性，最終使其成為具有環(huán)保主體精神的人。鼓勵他們將學(xué)到的環(huán)保知識運用到生活中，帶動家人、鄰居共同進行環(huán)保，充分調(diào)動家長與學(xué)生的積極性，組成以學(xué)校為中心的家庭、社區(qū)循環(huán)網(wǎng)。

四、回到學(xué)校，逐漸形成科技環(huán)保技能

一個個豐富多彩的環(huán)保教育活動，一次次深刻的環(huán)保教育過程。震撼著隊員們的思想，強化了他們的環(huán)保意識，使他們從內(nèi)心發(fā)出了強烈的主體參與環(huán)保活動的積極性和社會責(zé)任感。回到校園，營造人人爭當“環(huán)保小衛(wèi)士”的氛圍。

1.營造環(huán)保氛圍，爭當環(huán)保小衛(wèi)士

“戴紅花、奪紅旗、爭當環(huán)保小衛(wèi)士”是我們學(xué)校的系列環(huán)保活動，采用積分方法進行評比。如，收集一節(jié)廢電池可以得一分，并獲得一朵粉花；收集十張廢紙得一分；收集一個塑料瓶得一分。累計5分，即5朵粉花可以換取1朵紅花，由此類推，5朵紅花可換取1面粉旗，5面粉旗可以換取1面紅旗，根據(jù)紅旗數(shù)評選“環(huán)保小衛(wèi)士”。學(xué)生在環(huán)保活動中實現(xiàn)著一個一個的小目標，同時又為自己樹立了新的目標，在體味成功喜悅的同時，邁出自我教育的一步。

2.開展形式多樣的環(huán)保教育活動

每逢3.12植樹節(jié)、3.22世界水日、4.22地球日、6.5環(huán)境日等環(huán)保日和資源日，我們都給學(xué)生組織有關(guān)的活動。例如，植樹種草、環(huán)保畫、環(huán)保手抄報比賽、節(jié)水方案設(shè)計、保護動物百人簽名、青少年保護動物觀點調(diào)查等。讓學(xué)生在多姿多彩的活動中進行自我教育，逐漸形成環(huán)保技能。

3.撰寫環(huán)保小論文

通過組織學(xué)生實地調(diào)查，親身體驗環(huán)保的重要性。學(xué)生根據(jù)自己的興趣、愛好，確定主題，他們撰寫了質(zhì)量不等的環(huán)保小論文，或許很多還算不上小論文，但是一份份記錄翔實的報告、一張張觸目驚心的照片、一條條合理化的建議，無不顯示出孩子們參加環(huán)保、熱愛環(huán)保的自覺性。

五、內(nèi)化環(huán)保意識，最終在全校形成氣候

經(jīng)過了一系列的環(huán)保活動，目的是為了使環(huán)保成為隊員的一種意識、一種習(xí)慣。通過此次活動，我校發(fā)生了很大的變化：孩子們變干凈了、教室變干凈了、整個校園變干凈了。在每個教室都可以看見一則《環(huán)保小守則》，相信這些守則已經(jīng)扎根在學(xué)生的頭腦中，變成了一種意識形態(tài)。

只要我們持之以恒地做這項事業(yè)，這項“功在當代、利在千秋”的事業(yè)，使學(xué)生從小做起，從小事做起，定能保護好自己“暫且”還很美好的家園！

篇（6）

古人曾說：居安思危。因此，普及環(huán)境意識，提高學(xué)生環(huán)境保護的意識，使每一個學(xué)生增強環(huán)保的責(zé)任感，已勢在必行。讓學(xué)生從生活深層次認識到，我們現(xiàn)在生活的環(huán)境并不都是青山綠水、鳥語花香，在很多領(lǐng)域已在發(fā)生惡變。因而，我們必須要有清醒的認識，從源頭上去扼制環(huán)境問題的發(fā)生。

1.科學(xué)的認識環(huán)境問題。我國雖有眾多的江河湖泊，水資源占世界的第六位，但由于人口眾多，水資源南北分布極不均衡，人均占有量只有世界人均水平的四分之一。由于工業(yè)、生活污水大部分直排湖或江中而遠遠超過了水體的自凈能力，生產(chǎn)水體的富營養(yǎng)化，每年夏季藍藻瘋長，湖水發(fā)綠發(fā)臭，水的污染降低了水資源的利用價值和可利用量。由此可見，環(huán)境問題的產(chǎn)生，歸根到底是人們不合理的行為造成。

2.培養(yǎng)學(xué)生的環(huán)保品德。環(huán)境保護教育是思想品德教育的一個組成部分，除了在地理等學(xué)科的課堂教學(xué)中結(jié)合相關(guān)知識的講解培養(yǎng)學(xué)生的環(huán)保意識外，更要在平時愛護學(xué)校一草一木，建設(shè)整潔、優(yōu)美的校園環(huán)境方便養(yǎng)成良好衛(wèi)生習(xí)慣，外出旅游時在愛護景區(qū)的花草樹木等方面進行教育，主要是側(cè)重在環(huán)保的社會意識、道德意識上的培養(yǎng)。

二、培養(yǎng)綠色意識

環(huán)境是公眾的環(huán)境，環(huán)境保護理應(yīng)是公眾的共同責(zé)任。為了培養(yǎng)學(xué)生的環(huán)保法制意識，我們可以采用舉辦環(huán)保法制知識講座，組織學(xué)生觀看環(huán)保教育主題片案形成對學(xué)生進行生動的教育。如利用校園內(nèi)的板報、廣播、畫廊等大力宣傳環(huán)境保護的法制法規(guī)，適時地開展環(huán)境教育系列試問、演講、繪畫、手抄報、廢品回收等競賽活動，讓學(xué)生逐步懂得每個公民、法人和組織都享有利用環(huán)境的權(quán)利，同時也必須履行保護環(huán)境的義務(wù)。懂得嚴重污染和破壞環(huán)境的行為都是違法的，應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任。

1.日常生活是教育的大課堂。將日常生活中的環(huán)保因素賦予其生活教育實踐的功能，讓學(xué)生通過看環(huán)保現(xiàn)狀、問環(huán)保知識、集環(huán)保信息等途徑，增長環(huán)保知識，增強環(huán)保意識。

2.課堂教學(xué)是學(xué)習(xí)環(huán)保知識的主渠道、主陣地。環(huán)保教育來不得半點虛假，只有把環(huán)保教育列入課堂教學(xué)計劃，做到時間上有保證，才能使環(huán)境教育落到實處。

3、社會是環(huán)境保護的主體。組織學(xué)生積極開展社會調(diào)查，學(xué)生在老師的帶領(lǐng)下對學(xué)校附近河流進行小樣分析、對學(xué)校周圍大氣層、噪音污染的調(diào)查，寫調(diào)查報告和環(huán)保小論文。

三、樹立參與意識

環(huán)境教育是“學(xué)中做”的教育，非常需要通過學(xué)生的親身經(jīng)歷來發(fā)展其對環(huán)境的意識、理解力和各種技能，環(huán)境保護工作是一項全民的事業(yè)，涉及每一個人的切身利益，也需要每一個的積極參與。學(xué)生自覺參與，是搞好環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

1.與學(xué)科教育相結(jié)合。除了通過環(huán)境教育課時對學(xué)生進行環(huán)保知識的傳授外，還可以通過地理、生物、化學(xué)物理等學(xué)科進行環(huán)保知識的教育和環(huán)保技能的傳授。通過各學(xué)科滲透環(huán)保教育，可以起到強化環(huán)保意識的作用。

2.與社會實踐相結(jié)合。結(jié)合創(chuàng)建文明衛(wèi)生街道、居委、新村、小區(qū)活動組織學(xué)生參與校外的公益性活動。如打掃街道、擦洗交通護欄、清理花壇草坪等，共青團員還向市民印發(fā)環(huán)保倡議書。

3.與行為習(xí)慣相結(jié)合。要求學(xué)生愛綠護綠，不亂扔亂拋雜物，不在墻上桌上亂涂亂畫亂刮。自覺保護自己的生活與學(xué)習(xí)環(huán)境。

篇（7）

收稿日期：2011-04-22

作者簡介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程師，主要從事公路工程管理工作。

中圖分類號：TU986.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0106-02

1 引言

環(huán)境保護是一項基本國策。隨著我國社會經(jīng)濟的日益發(fā)展,公路建設(shè)步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續(xù)增加,公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。

如何面對公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題,如何結(jié)合現(xiàn)階段我國實際情況,分析評價公路建設(shè)各階段對環(huán)境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染,如何搞好我國現(xiàn)有公路的綠化工作,為我國的國土綠化、環(huán)境保護做出更大貢獻,這也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務(wù)。筆者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗,通過分析現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)存在的問題,提出了在公路建設(shè)中加強綠化和環(huán)保的措施和建議,供大家探討。

2 公路環(huán)境保護和綠化的內(nèi)涵

2.1 公路環(huán)境保護

2.1.1 公路環(huán)境保護內(nèi)容

公路環(huán)境保護是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則,調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護由兩項基本工作組成，包括分析因修建公路而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護措施,積極開展環(huán)境保護的有關(guān)工作；在公路的設(shè)計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能,使公路在運輸功能發(fā)揮的同時,對沿線環(huán)境的負影響最小。

2.1.2 公路環(huán)保功能

一條公路如果嚴格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計標準及《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》進行設(shè)計,按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進行施工,就可以起到對路域自然環(huán)境的保護作用,并能夠?qū)ι鐣h(huán)境進行調(diào)整和完善。公路的環(huán)保功能主要表現(xiàn)在防止水土流失、美化環(huán)境、國土防火、國土綠化、改善行車環(huán)境,美化路容等方面。

2.2 公路綠化

公路綠化作為國土綠化的一個重要內(nèi)容,我國一直非常重視。但長期以來,由于我國公路等級低,綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀90年代,隨著高等級公路建設(shè)的發(fā)展和對于環(huán)境問題認識的提高,才開始開展系統(tǒng)的公路綠化。從保護環(huán)境、改善景觀的角度出發(fā),目前高速公路綠化和景觀已經(jīng)受到國內(nèi)建設(shè)單位的普遍關(guān)注和高度重視。在工程建設(shè)過程中就已開始做綠化工程設(shè)計和景觀工程設(shè)計。

2.2.1 公路綠化的目的和意義

公路綠化是公路建設(shè)的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響,保護自然環(huán)境和改善生活環(huán)境等都具有極其重要的意義。

公路綠化可以對公路起到保護作用,綠化植物可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害。另外公路綠化還可以改善交通條件,為高速行車提供保障。對公路進行綠化,也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分。公路綠化的作用主要包括提高行車安全性,改善公路景觀,提高行車舒適性,恢復(fù)自然,保護環(huán)境等。

2.2.2 公路綠化的內(nèi)容

公路綠化主要包括立交區(qū)綠化、休息區(qū)綠化、主線綠化、道路外部綠化（路基兩側(cè)）。

3 公路環(huán)境保護及公路綠化方面存在的問題

3.1 公路環(huán)境保護存在的問題

公路環(huán)境保護主要包括聲環(huán)境保護、生態(tài)環(huán)境保護、水土保持、公路生態(tài)管理、環(huán)境補償、空氣環(huán)境保護等方面。與發(fā)達國家相比,我國目前在公路環(huán)保方面主要存在以下問題。

（1）公路噪聲控制還沒有形成規(guī)范化的設(shè)計體系,聲屏障研究還不夠深入。工程設(shè)計時未能充分考慮避開居民區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、學(xué)校醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)域,工程設(shè)計未能體現(xiàn)以人為本的理念,大多是采取被動式隔聲降噪處理。

（2）生態(tài)環(huán)境保護意識不強。工程設(shè)計往往考慮單一造價,不充分體現(xiàn)保護生態(tài)環(huán)境。例如公路跨越河流時,一般將河流截彎取直,這樣做雖然節(jié)約了工程造價,但往往改變了水生生物棲息環(huán)境,造成了不利的環(huán)境影響。

（3）公路生態(tài)管理意識落后。我國高等級公路綠化已受到普遍重視。設(shè)計時采用的技術(shù)已經(jīng)基本與國際同步,但由于各種原因,施工中仍存在許多問題,注重速效但短期,重建輕養(yǎng)。

（4）環(huán)境補償缺乏法律約束。公路工程將不可避免地造成一定的環(huán)境資源損失,但我國目前大部分工程設(shè)計均未能考慮有效地補償措施,缺少嚴格的法規(guī)約束。

（5）空氣環(huán)境保護流于形式。我國目前的公路環(huán)保多側(cè)重于聲屏障等摸得著見得到的環(huán)境保護工程,對自然環(huán)境的保護只能盡力以保護區(qū)和珍稀動植物品種為主,對人與自然的和諧統(tǒng)一重視程度嚴重不足。

3.2 公路綠化存在的問題

近幾年我國公路綠化技術(shù)有了長足的進步,噴播技術(shù)等新技術(shù)已經(jīng)在公路綠化中得到了廣泛應(yīng)用。但與等發(fā)達國家相比,公路綠化水平還有很大差距。我國目前公路綠化存在的問題主要有過分強調(diào)短期效果、過分強調(diào)景觀效果、植物選擇和配置不合理、種植技術(shù)有待進一步提高等。

4 加強公路綠化和環(huán)境保護工作的和方法和建議

4.1 引入公路環(huán)境影響評價機制

環(huán)境影響評價是環(huán)境保護的一項重要工作,它是決策和開發(fā)建設(shè)活動中實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。通過對公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響進行識別、預(yù)測和評價,以提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對策。由于公路是大型的基礎(chǔ)性公共設(shè)施,所以修建公路對區(qū)域環(huán)境的影響將是多方面的和深刻的,要根據(jù)具體情況分析評價擬建公路可能對區(qū)域環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生的影響、影響的程度和采取的對策。同時,要將公路工程環(huán)境影響評價作為立項審批的一項必備條件來執(zhí)行,切實加強建設(shè)、設(shè)計單位的環(huán)境保護理念。

4.2 適時引入環(huán)境補償立法

在這一方面,我國目前還存在空白。筆者認為應(yīng)該適時引入環(huán)境補償立法,確立環(huán)境補償?shù)臋?quán)威性、必須性、強迫性,真正做到誰破壞,誰恢復(fù)。

4.3 公路環(huán)保其它具體措施

公路建設(shè)的不同階段,環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。

可行性研究及初步設(shè)計階段,進行項目環(huán)境影響評價,為進行環(huán)境保護設(shè)計和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段，進行環(huán)境保護設(shè)計。招投標階段，在合同書中納入環(huán)境保護條款。施工階段，進行環(huán)境保護設(shè)施的施工及監(jiān)理。竣工和交付使用階段，進行環(huán)境保護設(shè)施驗收、環(huán)境后評價。營運期，進行環(huán)保設(shè)施維護及處理環(huán)境問題投訴。

4.4 公路綠化措施和方法

著眼于長遠發(fā)展,提高公路綠化的質(zhì)量；選擇適應(yīng)本地區(qū)的物種和綠化植物進行公路綠化；利用科學(xué)的公路綠化技術(shù),提高綠化植物的成活率及抗病能力；建立一種理念,運用科學(xué)綠化技術(shù),朝長遠方向發(fā)展,從而建立人和動物、植物協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

參考文獻：

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篇（8）

每個刊物的字數(shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級刊物的話一般字數(shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右

哈爾濱市職稱論文

淺談城市軌道交通

[摘要]隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點,討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢。

[關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進了社會生產(chǎn)力的大進步,滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的交通消費需求,促進了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應(yīng)而來。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍,而僅僅依靠車輛運輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。

國外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢在必行。

一、城市軌道交通工程的特點

城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們,只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò),才能有效地解決城市交通問題。

1.城市軌道交通提供了大容量運輸服務(wù)的方式

城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運輸服務(wù)方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強大的運輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

2.軌道交通集約化的交通方式

軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù),而且是一種集約化的交通方式,節(jié)約能源和土地資源。大城市機動化進程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發(fā)寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續(xù)發(fā)展。

3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)

(1)建設(shè)規(guī)模大,一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。

(2)技術(shù)要求高,幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。

(3)項目投資大,每千米造價達3-4億元。

(4)建設(shè)周期長,單線建設(shè)周期要4-5年,線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。

(5)參與單位多,有成百上千家。

(6)信息海量。建設(shè)、運營過程中所產(chǎn)生的信息量很大,處理工作非常繁重。

(7)系統(tǒng)復(fù)雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系,考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系,考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運營、資源利用的關(guān)系等。

二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢

目前,中國城市交通需求正在持續(xù)增長,而經(jīng)濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會經(jīng)濟的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的城市交通運輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此,城市交通發(fā)展目標必須與城市社會的經(jīng)濟發(fā)展目標相協(xié)調(diào)。

以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢:較大的運量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關(guān)注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此,每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。

此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢

(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;

(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動性和機動性;

(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值;

(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴散;

(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運營與維護,將拉動內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;

(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。

總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發(fā)現(xiàn),快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

四、軌道交通系統(tǒng)給一個城市或地區(qū)所帶來的利益

由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準時、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發(fā)展軌道交通,對于提升城市結(jié)構(gòu),解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟與社會矛盾,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,具有特別重要的意義。

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二、開展豐富多彩的校園文化活動

校園文化的內(nèi)容是十分廣泛的，它直接影響著學(xué)生價值觀念的形成，也深刻影響著學(xué)生道德情操、思想內(nèi)涵和行為。傳統(tǒng)觀點認為校園文化主要分為以下幾種形式：一是愛國主義作為主旋律的各種報告、講座等。二是各種文化活動，即知識講座、辯論賽、演講比賽、詩歌朗誦比賽、各種征文比賽、讀書工程、藝術(shù)節(jié)、球類比賽等。三是組成社團活動，可以成立文學(xué)社、舞蹈社、歌唱團、書法社、棋類社、旱冰社等。我院田徑運動會、藝術(shù)系的文化藝術(shù)節(jié)更是讓很多學(xué)生耳目一新。學(xué)生可以根據(jù)自己的愛好自愿參加，再由學(xué)校給予一定的資金支持和指導(dǎo)。校園文化可以張揚學(xué)生個性，激發(fā)他們青春的熱情，在活動中受益匪淺。

三、積極開展學(xué)術(shù)交流

提高學(xué)術(shù)水平、拓展知識視野、了解專業(yè)前言理論的有效途徑就是搞學(xué)術(shù)交流。各系部可以根據(jù)各自的專業(yè)特點，聘請校內(nèi)、校外的專家學(xué)者舉辦前言講座，介紹本專業(yè)的發(fā)展動態(tài)、前景，開闊學(xué)生的知識視野。聘請教授做學(xué)術(shù)論文撰寫、職業(yè)技能培養(yǎng)等系列講座，給學(xué)生指路引航，以便增強學(xué)生自信心，使大家通過交流，不斷提高自己的興趣、水平。學(xué)生也可以參與老師的課題研究，并指導(dǎo)學(xué)生撰寫有關(guān)的論文，也可以在老師的帶領(lǐng)下參加有關(guān)的科研活動、調(diào)研報告報告等，來激勵學(xué)生的奮斗精神。

篇（10）

主管單位：廣東省科學(xué)院

主辦單位：廣東省科學(xué)院廣州地理研究所

出版周期：雙月刊

出版地址：廣東省廣州市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1001-5221

國內(nèi)刊號：44-1209/N

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：

創(chuàng)刊時間：1980

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

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主管單位：河北省建筑材料工業(yè)辦公室

主辦單位：河北省墻材革新辦公室;石家莊市粉煤灰綜合利用和墻改辦公室

出版周期：月刊

出版地址：河北省石家莊市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1005-8249

國內(nèi)刊號：13-1187/TU

郵發(fā)代號：18-213

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1987

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

聯(lián)系方式

期刊簡介