邊坡防護(hù)技術(shù)論文大全11篇

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篇（1）

 

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路等級(jí)越來(lái)越高，其通車?yán)锍淘絹?lái)越長(zhǎng)。隨之出現(xiàn)的是公路施工中的高大邊坡的數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大。但往往由于自然因素和人為因素的作用，路基邊坡的崩塌、滑坡和剝落等損壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，高等級(jí)公路路基邊坡的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量——防治與加固越來(lái)越多地引起公路施工、養(yǎng)護(hù)單位和管理部門的重視。 公路路基邊坡的質(zhì)量和狀態(tài)能否持久而穩(wěn)定、能否經(jīng)得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩(wěn)定性來(lái)評(píng)價(jià)。邊坡的地質(zhì)條件、水文條件、地形地貌和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)等自然因素是對(duì)邊坡穩(wěn)定性起決定作用的關(guān)鍵因素，而地下采掘、開(kāi)挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動(dòng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性負(fù)有重大影響，路基邊坡穩(wěn)定性(或狀態(tài)改變及損壞)是上述因素綜合作用的反映，邊坡穩(wěn)定性和各種因素構(gòu)成一個(gè)相互聯(lián)系、相互影響的整體、其中任何一個(gè)因素的改變往往會(huì)誘導(dǎo)其它因素改變，進(jìn)而引起邊坡原有穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)生改變。

1路基邊坡?lián)p壞形式及特點(diǎn)

路基邊坡在自然條件下的損壞，有多種形式和各自的特點(diǎn)。

1．1滑坡

部分巖(土)體在重力作用下沿著一定的軟弱面(帶)緩慢地、整體地向下移動(dòng)，一般分蠕動(dòng)變形、滑動(dòng)破壞和漸趨穩(wěn)定等三個(gè)階段。

因下伏巖層壓縮，邊坡沿巖(土)體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐(錨)位移，稱為坐(錯(cuò))落。組成邊坡的巖(土)體常不發(fā)展為連續(xù)的滑動(dòng)面，而順著邊坡方向發(fā)生塑性變形，則稱為傾倒。

1．2崩塌

整體巖(土)塊脫離母體、突然從較陡的邊坡上崩落下來(lái)，并順著邊坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍，最后堆積在坡底．稱為崩塌。懸崖陡坡上的個(gè)別巖塊突然下落，稱為墜落的巖塊或危石。，

1．3剝落

邊坡表層巖(土)體長(zhǎng)期遭受風(fēng)化，在沖刷和重力作用下巖(土)屑(塊)不斷地沿著邊坡滾落、堆積在坡底，即為剝落。

2、影響路基邊坡穩(wěn)定性的主要因素

影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素包括地質(zhì)條件、水文條件、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、地形地貌、自然氣候和人類的工程活動(dòng)等。

2．1地質(zhì)條件

2．1．1巖(土)體的地質(zhì)性質(zhì)

巖(土)體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡定性的喪失方式．如堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主．而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。巖(土)體的工程地質(zhì)性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。

2．1．2地質(zhì)構(gòu)造

因地質(zhì)構(gòu)造關(guān)系到巖(土)體結(jié)構(gòu)面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度和充填物成分、以及結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響，因此在分析巖(土)體結(jié)構(gòu)面對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響時(shí)，要充分注意巖(土)體結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)與邊坡面的相互關(guān)系，亦即結(jié)構(gòu)面與邊坡面的組合不同，邊坡穩(wěn)定性分為反傾穩(wěn)定、順傾穩(wěn)定等不同形式。

2．2水文條件

“十個(gè)邊坡九個(gè)水”形象地說(shuō)明了邊坡穩(wěn)定性與地下水的活動(dòng)關(guān)系。由于巖(土)體的力學(xué)性質(zhì)受水的影響很大．地下水富集程度的提高不僅增大邊體下滑力，而且降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度．導(dǎo)致滑動(dòng)面的抗滑力減小。因此，治理邊坡也往往是由于改善了水文(地質(zhì))條件而獲得成功。論文參考網(wǎng)。

2．3新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)

新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)(地震)最容易引起邊坡形態(tài)、產(chǎn)出狀態(tài)及水文(地質(zhì))條件發(fā)生改變而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，其原因是地震產(chǎn)生的水平地震附加力促使邊坡的下滑力增大、滑動(dòng)面的抗滑力減小。論文參考網(wǎng)。

2．4地形地貌

邊坡的形態(tài)和規(guī)模等地貌因素對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響較為明顯，即不利形態(tài)和規(guī)模的邊坡往往在坡頂產(chǎn)生張應(yīng)力，并引起坡頂出現(xiàn)裂縫；在坡底產(chǎn)生剪切應(yīng)力而促成剪切破壞帶，這些作用均極大地降低邊坡的穩(wěn)定性。此外，邊坡面與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面的不利組合還會(huì)導(dǎo)致邊坡結(jié)構(gòu)控制型失穩(wěn)。

2．5自然氣候

大氣降雨是地下水的主要補(bǔ)給源．氣候類型不同時(shí)大氣降雨量也不同。因此在不同的地區(qū)．由于大氣降雨量不同．即使其它條件相同，邊坡穩(wěn)定性也不相同。例如，暴雨或長(zhǎng)期降雨以及融雪一方面降低巖(土)體的強(qiáng)度、增大孔隙水的壓力，使邊坡滑動(dòng)面的抗滑能力降低，另一方面增大邊坡下滑力，兩者結(jié)合起來(lái)極大地降低了邊坡的穩(wěn)定性。

風(fēng)化作用使巖(土)體的抗剪強(qiáng)度減弱．裂縫增加、擴(kuò)大，影響邊坡的形狀和坡度。此外，沿裂縫風(fēng)化時(shí)可以使巖(土)體脫落或沿邊坡崩塌、堆積和滑移等。

2．6人類的工程活動(dòng)

隨著人類工程活動(dòng)的次數(shù)頻繁和規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)公路邊坡穩(wěn)定性的影響越來(lái)越顯著，特別是不當(dāng)?shù)娜祟惞こ袒顒?dòng)引起的邊坡失穩(wěn)事故經(jīng)常發(fā)生。對(duì)邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響的人類工程活動(dòng)包括削坡、坡頂加載、地下開(kāi)挖等。

3、路基邊坡的防護(hù)與加固

3．1邊坡防護(hù)與加固的基本要求

1)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和施工材料等情況．因地制宜、就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證公路路基的穩(wěn)定，并不要隨意取消或減少必要的邊坡防護(hù)工程措施。

2)在不良的氣候和水文條件下，對(duì)粉砂、細(xì)砂與易于風(fēng)化的巖(土)石邊坡以及黃土類邊坡，均宜在土石方施工后及時(shí)防護(hù)。

3)對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段．在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和水泥混凝土預(yù)制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。，

4)坡面防護(hù)一般不考慮邊坡地層的側(cè)壓力．故要求防護(hù)的邊坡有足夠的穩(wěn)定性。

5)對(duì)高而陡的防護(hù)構(gòu)造物， 設(shè)計(jì)和施工時(shí)要設(shè)置便于檢查、維修的安全設(shè)施。

3．2坡面防護(hù)

3．2．1 種草及鋪草皮

種草和鋪草皮防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微．且宜于草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路堤和路塹邊坡，用以防止表面水土流失、固結(jié)表土、增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。鋪草皮的方法常用的有平鋪草皮、平鋪疊置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四種形式。

選用草籽應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常以容易生長(zhǎng)、根部發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密的多年生草種為宜，最好采用幾種草籽混合種植，使之生成良好

的覆蓋層。

3．2．2植樹(shù)

在路基邊坡上合理地植樹(shù)，對(duì)于加固路基有良好的效果。也可和種草、鋪草皮配合采用，使坡面形成良好的防護(hù)層。植樹(shù)適用于土質(zhì)邊坡及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡，有利于及早成林，起到良好的防護(hù)作用。

植樹(shù)的形式可以是帶狀或條形，也可以栽成連續(xù)式。植樹(shù)防護(hù)除選用適合當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂虻臉?shù)種外，還應(yīng)注意保持樹(shù)間合適的距離。

3．2．3抹面與捶面

易于風(fēng)化的巖石(頁(yè)巖、泥巖、泥灰?guī)r和千枚巖等)軟質(zhì)巖層的路塹邊坡防護(hù)，可用混合材料抹面。對(duì)易于沖刷的邊坡和易風(fēng)化巖石坡防護(hù)可用混合材料捶面。

抹面或捶面的邊坡坡度不受限制，但不能承受荷載和土壓力，故要求邊坡必須是穩(wěn)定的、坡面應(yīng)該平整干煤。抹面用混合料有石灰爐渣混合灰漿、石灰爐渣三合土或四合土．以及水泥石灰砂漿等。捶面用混合料有水泥爐渣混合土、石灰爐渣三合土或四合土等。

為了防止抹面表面開(kāi)裂、增強(qiáng)抗沖蝕能力，可在表面涂以軟化點(diǎn)稍高于當(dāng)?shù)貧鉁氐臑r青保護(hù)層。抹面和捶面防護(hù)工程應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫、開(kāi)裂或脫落應(yīng)及時(shí)灌漿修補(bǔ)。

3．3沖刷防護(hù)

公路路基和邊坡的沖刷防護(hù)技術(shù)設(shè)施包括護(hù)面墻、干砌片石、漿砌片石、水泥混凝土預(yù)制塊和土工織物等。

3．3．1護(hù)面墻防護(hù)

為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護(hù)面墻。護(hù)面墻多用于風(fēng)化的云母片巖、綠泥片巖、泥質(zhì)頁(yè)巖、千枚巖及其它風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石，以防止繼續(xù)風(fēng)化。

護(hù)面墻有實(shí)體式、孔窗式、拱式和助式等。實(shí)體式護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡：孔窗式護(hù)面墻用于坡度小于1:0.75的邊坡，孔窗內(nèi)可采用捶面(坡面干燥時(shí))或干砌片石；拱式護(hù)面墻用于邊坡下部巖石較完整而需要防護(hù)上部邊坡或通過(guò)局部軟弱地段；邊坡巖層較完整且坡度較陡時(shí)可采用肋式護(hù)面墻。

護(hù)面墻除自重外，不承受其它荷載和墻后的壓力。因此，護(hù)面墻所防護(hù)的挖方邊坡陡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

3．3．2干砌片石防護(hù)

較軟的土質(zhì)路基邊坡因雨水沖刷會(huì)發(fā)生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴(yán)重剝落的較質(zhì)巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護(hù)。

單層干砌片石護(hù)坡的厚度一般為0.15m．雙層鋪砌護(hù)坡的上層為0.25～0.35m、下層為0.15-0.25m。鋪砌層的底面應(yīng)設(shè)墊層．其材料通常用碎、礫石或砂礫混合物等。

3．3．3漿砌片石防護(hù)

路基邊坡小于1：1的土質(zhì)或巖石邊坡的坡面防護(hù)采用干砌片石不適宜或效果不好時(shí)，可采用漿砌片石護(hù)坡。若與浸水擋墻綜合使用，以防護(hù)不同巖石和不同位置的邊坡，可收到較好的效果。

漿砌片石護(hù)坡的厚度一般為0.2～0.5m，用于沖刷防護(hù)時(shí)根據(jù)水流速度大小或波浪大小確定，最小、厚度一般不小于0.35m。采用漿砌片石護(hù)坡時(shí)應(yīng)在路堤沉實(shí)或壓實(shí)后施工，以免因路堤的沉降而引起護(hù)坡的損壞。

3.3.4水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)

在選擇設(shè)計(jì)路基邊坡沖刷防護(hù)類型時(shí)．有些地區(qū)缺乏片石、塊石材料，此時(shí)可選擇水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。它比漿砌片石防護(hù)能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊(其容許水流速度在4～8m/S以上、容許波浪高度可在2m以上)，還能抵抗較強(qiáng)的冰壓力。

水泥混凝土預(yù)制塊可制成邊長(zhǎng)不小于1m、厚度大于6cm的方塊，并配置一定的鋼筋。為了減小水流或波浪對(duì)預(yù)制塊的沖擊與上浮力，在預(yù)制板塊時(shí)可留出整排的孔眼。

3．3．5土工織物防護(hù)

土工織物是由高分子合成纖維制成的一種新型建筑材料．廣泛應(yīng)用于公路工程中的排水、過(guò)濾、分隔、加固和防護(hù)等。論文參考網(wǎng)。就防護(hù)而言，土工織物能減輕或分散傳遞到被保護(hù)材料上的應(yīng)力和應(yīng)變，或用于表面防護(hù)—設(shè)置在巖土上的土工織物，防止土體表面受到諸如氣候、輕交通荷載等作用的損害，或用于界面防護(hù)一 設(shè)置在兩層材料之間的土工織物，防止其中一種材料受到另一種材料的集中應(yīng)力作用或承受更大應(yīng)變而帶來(lái)的損害。

用土工織物加固公路路基邊坡時(shí)，應(yīng)修建在承載能力較高的路基邊坡上：首先在清理好的原地面上攤鋪織物，靠著臨時(shí)擋土橫板傾倒填筑材料．并振動(dòng)壓實(shí)到層厚的一半。在此階段，前面上半層鋪放鋪筑材料并把后面織物折疊過(guò)來(lái)．然后填完整層材料并壓實(shí)。最后將臨時(shí)活動(dòng)模板安放在修筑層之上的前末端．開(kāi)始修筑另一層。

使用土工織物加固公路路基邊坡，施工方便、少占土地、節(jié)約投資．是一種具有發(fā)展前途的公路路基邊坡技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]程良奎.巖土加固實(shí)用技術(shù)地震出版社,1994.

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[3]羅纘錦.路基邊坡風(fēng)化與防護(hù).中南公路工程,1997,(4).

篇（2）

 

1公路防護(hù)技術(shù)的類型

公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)大體上可分為2種類型，即植物防護(hù)和工程防護(hù)。

1.1植物防護(hù)

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草叢或樹(shù)木或兩者兼有，以減緩邊坡上的ooo水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的。這對(duì)于一切適合種植的土質(zhì)邊坡都是應(yīng)當(dāng)首選的防治措施。植物防護(hù)還可以綠化環(huán)境，和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，也是一種符合環(huán)境要求的防護(hù)辦法。草種應(yīng)就地選用覆蓋率高，根系發(fā)達(dá)、莖葉低矮、耐寒耐旱且具有匍匐莖的多年生植物品種，也可以引進(jìn)適應(yīng)當(dāng)?shù)赝寥罋夂虻膬?yōu)良草種，如蘭莖冰草、扁穗冰草。

1.1.1 條播法

在整理邊坡時(shí)，將草籽與土肥混合料按一定比例間距水平條狀鋪在夯層上，寬約10CM，然后蓋土再夯，并灑水拍實(shí)。單播只用一種草籽，混播用幾種草籽混合，使根系植被和出芽率為最優(yōu)。另外由于草皮在5攝攝氏度以下停止生長(zhǎng)，10攝氏度以下基本不發(fā)芽，另外高溫季節(jié)蒸發(fā)太快，草皮生長(zhǎng)易于干枯，故在此期間不已播種。

1.1.2密鋪法

老邊坡先要整理坡面，填平細(xì)溝坑洼路塹:邊坡防護(hù)，新邊坡要經(jīng)初驗(yàn)合格灑水浸濕后再平鋪草皮。草皮之間要稍有搭界，塊塊靠攏，不得留有空隙，根部要密貼坡面、每塊拍緊使接茬嚴(yán)密才能成活。邊坡陡于1；1.5的就需加釘固定。草皮的切塊尺寸約25CM*40CM，厚5CM左右。1.1.3 植樹(shù)

植樹(shù)不僅可以加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)固性，防風(fēng)固沙，減輕冰雪對(duì)路面的危害，還可以美化路容，調(diào)節(jié)小氣候，大量栽樹(shù)可以獲得部分木材增加收益。但是高大喬木不能植于公路彎道內(nèi)側(cè)，以免影響視線論文范文。

1.1.4框架內(nèi)植草護(hù)坡

在坡度較陡且易受沖刷的土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化的巖質(zhì)塹坡上，采用框架內(nèi)植草護(hù)坡。框架制作有多種做法，例如;①漿砌片石框架成45o方格網(wǎng)，凈距2­­­­­­­­­ ­~4m，條寬0.3~0.5m，嵌入坡面0.3米

左右；②錨桿框架護(hù)坡，預(yù)制混凝土框架梁斷面為12cmⅹ16cm,長(zhǎng)1.5m,用4根6~ 8mm 鋼筋，兩頭露出5cm，另在桿件的接頭處伸入一根直徑14長(zhǎng)3m錨桿，灌注混凝土將接頭固定。錨桿的作用是將框架固定在坡面上，框架尺寸和形狀有具體工程而定，其形狀可設(shè)計(jì)為正方形、六邊形、拱形等，框架內(nèi)再種植草類植物。

1.2工程防護(hù)

對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路塹邊坡，以及碎石土的挖方邊坡等，只能采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型很多，有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、錨桿防護(hù)、抗滑樁防護(hù)和擋土墻防護(hù)。各種防護(hù)技術(shù)都各有其優(yōu)、缺點(diǎn)和適用條件，一般說(shuō)除錨桿、抗滑樁和擋土墻外，其他各種防護(hù)結(jié)不承受荷載，所以不進(jìn)行內(nèi)力分析，直接根據(jù)適用條件選擇使用。先簡(jiǎn)單介紹如下;

1.2.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)包括抹面、捶面、噴漿等形式

⑴抹面防護(hù)

對(duì)于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石，如頁(yè)巖、泥灰、千枚巖等材料的路塹邊坡，暴露在大氣中很容易風(fēng)化剝落而逐漸破壞，因而常在坡面上加設(shè)一層耐風(fēng)化表層，以隔離大氣的影響，防止風(fēng)化。常用的抹面材料有各種石灰混合料灰漿、水泥砂漿等。抹面厚度一般為3―7cm,可使用6-8年。為防止表面產(chǎn)生微小裂縫影響抹面使用壽命，可在表面涂一層瀝青保護(hù)層。

⑵捶面防護(hù)

捶面防護(hù)與抹面防護(hù)相近，其使用材料也大體相同。為便于捶打成型，常用的材料除石灰、水泥混合土外，還有石灰、爐渣、粘土拌合的三合土與再加適量沙粒的四合土。一般厚度10-15cm，捶面厚度較抹面厚度要大，相應(yīng)強(qiáng)度較高，可抵御較強(qiáng)的雨水沖刷，使用期約8-10年。抹面、捶面是我國(guó)公路建設(shè)中常用的防護(hù)方法路塹:邊坡防護(hù)，材料均可就地采用，造價(jià)低廉，但強(qiáng)度不高，耐久性差，手工作業(yè)，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。

1.2.2砌石防護(hù)

砌石防護(hù)包括護(hù)面墻、干砌片石防護(hù)、漿砌片石護(hù)坡。

⑴護(hù)面墻

護(hù)面墻是采用漿砌片石結(jié)構(gòu)，覆蓋在各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡，使之免受大氣影響而修建的墻體，以防止坡面繼續(xù)風(fēng)化。在缺乏石料的地方，也可以采用現(xiàn)澆水泥混凝土或用預(yù)制混凝土塊砌筑。護(hù)面墻除之自重外，也能增加路塹美觀。所以在巖石甚至在一些土質(zhì)路塹邊坡也可砌筑一定高度的護(hù)面墻，以美化路容。若巖層破碎或在開(kāi)挖時(shí)坡面有嚴(yán)重凹陷，應(yīng)局部采用支補(bǔ)護(hù)面墻的方式進(jìn)行。

⑵干砌片

干砌片石防護(hù)適用于土質(zhì)、軟巖及易風(fēng)化、破壞較嚴(yán)重的填挖方邊坡，以防止雨雪水流沖刷。在砌面防護(hù)中，宜首選干砌片石結(jié)構(gòu)，這不僅為了節(jié)省投資，而且可以適應(yīng)邊坡有較大的變形。干砌片石受水流沖擊時(shí)，細(xì)小土顆粒易被水流沖刷帶走而引起較大的沉陷，為防止坡面土層被水流沖擊和減輕漂浮物的撞擊力，應(yīng)在干砌防護(hù)下面設(shè)置碎石或砂礫結(jié)構(gòu)的墊層。干砌片石坡腳應(yīng)視土質(zhì)情況設(shè)置不同埋深的基礎(chǔ)

⑶ 漿砌片石防護(hù)

漿砌片石防護(hù)也是公路路塹邊坡防護(hù)中常用的工程防護(hù)方法。漿砌片石是用水泥砂漿將片石間隙填滿，使砌石成為一個(gè)整體，以保護(hù)坡面不受外界因素的侵蝕，所以比干砌片石有更高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。干砌或漿砌片石防護(hù)在不適于植物防護(hù)或者有大量開(kāi)山石料可以利用的地段最為適合。砌石防護(hù)的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的，它堅(jiān)固耐用，材料易得，施工工藝簡(jiǎn)單，防護(hù)效果較好，因而在公路的邊坡防護(hù)中得到了廣泛的應(yīng)用。

1.2.3 擋土墻防護(hù)

在公路路塹邊坡防護(hù)工程中，大量的擋土結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用論文范文。擋土墻按斷面的幾何形狀及特點(diǎn)，常見(jiàn)的形式有：重力式、錨桿式、土釘墻、懸臂式、扶臂式、柱板式等。各種擋土墻都有其特點(diǎn)及適用范圍，在處理實(shí)際擋土工程時(shí)，應(yīng)對(duì)可能提供的一系列擋土體系的可行性作出評(píng)價(jià)，選取合適的擋土結(jié)構(gòu)形式，做到安全、經(jīng)濟(jì)、可行。現(xiàn)結(jié)合工程常用介紹如下形式。

⑴重力式 擋土墻

重力式擋土墻是以擋土墻自生重力來(lái)維持其在水土壓力等作用下的穩(wěn)定。它是我國(guó)目前常用的一種結(jié)構(gòu)型式，重力式擋土墻可用磚、石、素混凝土、磚塊等建成，其優(yōu)點(diǎn)是就地取材、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、經(jīng)濟(jì)效益好；缺點(diǎn)是工程量大，地基沉降大，它適合擋土墻高度在5-6M的小型工程。

⑵錨桿擋土墻

錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土面板及錨桿組成的只當(dāng)結(jié)構(gòu)物。面板起支護(hù)邊坡土體并把土體的側(cè)壓力傳遞給錨桿的作用，錨桿通過(guò)其錨固在穩(wěn)固土層中的錨固段所提供的拉力；來(lái)保證擋土墻的穩(wěn)定，而一般擋土墻是靠自重來(lái)保持其穩(wěn)定。錨桿擋土墻按其鋼筋混凝土面板的不同，可分為柱板式和板壁式。柱板式擋墻是錨桿連接在肋柱上，肋柱間加當(dāng)土板；板壁式擋墻是由鋼筋混凝土面板和錨桿組成。

⑶錨釘墻

錨釘墻支護(hù)技術(shù)有著比單純錨桿支護(hù)或土釘支護(hù)更廣泛的適用范圍，它可以結(jié)合錨桿深部加固和土釘淺部加固的優(yōu)點(diǎn)路塹:邊坡防護(hù)，來(lái)對(duì)邊坡進(jìn)行加固處理。工程實(shí)際中，錨釘聯(lián)合加固支護(hù)的形式各異，大體可歸納為兩種: ①?gòu)?qiáng)錨弱釘支護(hù)體系：該體系以錨桿為邊坡的主要加固手段，抑制基坑邊坡的整體剪切失穩(wěn)破壞，然后輔以土釘支護(hù)，抑制邊坡局部破壞；②強(qiáng)釘弱錨支護(hù)體系：即以土釘為邊坡的主要加固手段，形成土釘墻，然后輔以錨桿支護(hù)，限制土釘墻及墻后土體的位移。

2結(jié)語(yǔ)

公路及其附屬建筑物的邊坡穩(wěn)定是保證其正常使用的前提條件。邊坡的防護(hù)技術(shù)類型很多，本文只介紹了一些較常用的類型。從力學(xué)角度分析，維護(hù)邊坡穩(wěn)定的方法，一是借助擋墻的自重來(lái)平衡墻后巖土體傳來(lái)的推力；二是在巖土體中“釘釘子”，如錨桿，利用周圍土體對(duì)錨固段的錨固力來(lái)維持土體的平衡，從而達(dá)到保證邊坡穩(wěn)定的目的；第三種辦法就是改變土體的性質(zhì)，通過(guò)外加材料而形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合土體，這種方法的分析和驗(yàn)算比較復(fù)雜，有的機(jī)理還在研究中。在實(shí)際工作中，還要強(qiáng)調(diào)自然界和人為因素這一外部環(huán)境，強(qiáng)調(diào)巖土參數(shù)的準(zhǔn)確性，因地制宜選用上述方法，進(jìn)行符合實(shí)際的施工，達(dá)到邊坡防護(hù)的目的。

參考文獻(xiàn)：

⑴達(dá).公路擋土墻設(shè)計(jì)、北京：人民交通出版社，2000.

篇（3）

1 概述

國(guó)際上對(duì)生態(tài)防護(hù)技術(shù)還沒(méi)有一個(gè)確切的術(shù)語(yǔ)，目前一些專家將生態(tài)防護(hù)技術(shù)定義為基于生態(tài)工程學(xué)、工程力學(xué)、植物學(xué)、水力學(xué)等學(xué)科的基本原理，利用活性植被材料，結(jié)合其它工程材料在邊坡上構(gòu)建具有生態(tài)功能的防護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)生態(tài)工程自支撐、自組織與自我修復(fù)等功能來(lái)實(shí)現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗活動(dòng)和生態(tài)恢復(fù)，以達(dá)到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的技術(shù)。

邊坡生態(tài)防護(hù)應(yīng)該是工程防護(hù)與植被防護(hù)的適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合。邊坡防護(hù)的理念應(yīng)該是以保證邊坡穩(wěn)定性為出發(fā)點(diǎn)，再考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及美觀。即對(duì)于一般地質(zhì)情況相對(duì)簡(jiǎn)單，坡度較緩且高度不大的邊坡，如果單獨(dú)的植被護(hù)坡可以滿足維持邊坡穩(wěn)定的要求，則可以取代工程防護(hù)，這種情況不僅可以美化環(huán)境，并且能減少造價(jià)；如果地質(zhì)情況復(fù)雜的高陡邊坡，則應(yīng)該采用工程防護(hù)和植被結(jié)合的方法。

2 我國(guó)山區(qū)公路邊坡生態(tài)防護(hù)研究現(xiàn)狀

我國(guó)是個(gè)多山的國(guó)家，山地、丘陵和比較崎嶇的高原總面積，約占國(guó)土面積的三分之二。我國(guó)的森林覆蓋率只有13.92%。同時(shí)，我國(guó)是地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重發(fā)生的國(guó)家，水土流失面積占國(guó)土面積的51%，而且山地的各種工程（公路、鐵路、水利、礦山及工業(yè)民用建筑）的大規(guī)模建設(shè)會(huì)造成一系列的環(huán)境問(wèn)題，其中最突出的是破壞了當(dāng)?shù)卦兄脖唬纬纱竺娣e不同程度的邊坡（或坡地），這些邊坡的存在進(jìn)一步增加了水土流失、滑坡、泥石流的發(fā)生強(qiáng)度，也造成局部小氣候的惡化及生物鏈的破壞等生態(tài)災(zāi)害。

國(guó)內(nèi)山區(qū)公路邊坡生態(tài)防護(hù)研究有以下特點(diǎn)：（1）目前比較成熟的技術(shù)主要有：三維植被網(wǎng)、漿砌片石骨架植草防護(hù)、藤蔓植物護(hù)坡、土工格室植草及鋼筋混凝土框架植草護(hù)坡等，對(duì)于填方邊坡或較緩的中小挖方邊坡實(shí)施效果良好，但對(duì)于高陡巖質(zhì)或劣質(zhì)土邊坡的防護(hù)措施，雖然己有如錨桿框架梁、客土噴播、液壓噴播及厚層基材噴射工法等技術(shù)出現(xiàn)，但由于山區(qū)公路地域性的差別，而引起的地質(zhì)土質(zhì)差別較大，籠統(tǒng)照搬試點(diǎn)成功技術(shù)大多達(dá)不到滿意效果，缺乏生態(tài)防護(hù)技術(shù)適應(yīng)性研究，造成資源和財(cái)力的浪費(fèi)。（2）對(duì)單一防護(hù)形式研究較多，但對(duì)于防護(hù)體系的研究較少，缺少綜合防護(hù)研究；同時(shí)，在生態(tài)防護(hù)的重要內(nèi)容—植被恢復(fù)中，缺乏系統(tǒng)全面的恢復(fù)理論研究，物種選擇顯得很隨意，沒(méi)有進(jìn)行基于恢復(fù)生態(tài)學(xué)理論基礎(chǔ)上的篩選與配置，導(dǎo)致了綠化效果的千差萬(wàn)別，造成了不必要的損失與浪費(fèi)。（3）在防護(hù)形式研究中，缺乏對(duì)不同防護(hù)模式對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響的計(jì)算分析，大多為定性分析，缺乏數(shù)據(jù)支撐。

3 易北公路生態(tài)防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

3.1 地形地貌

易北公路位于云南省尋甸縣境內(nèi)， 尋甸回族彝族自治縣地處云南省東北部，本項(xiàng)目穿越地貌相對(duì)高差在300m以下，主要地貌類型為構(gòu)造侵蝕～剝蝕、溶蝕谷地、丘陵和低山地貌，最高海拔約2264m，最低海拔約1871m。項(xiàng)目區(qū)地處我國(guó)東南季風(fēng)與西南季風(fēng)接觸地帶，屬低緯度亞熱帶高原季風(fēng)氣候區(qū)。降水水源主要由印度洋孟加拉灣的暖濕氣流提供。

3.2 邊坡生態(tài)防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.2.1 種草護(hù)坡

種草護(hù)坡采用狗牙根。狗牙根為多年生草本植物，具有根狀莖和匍匐枝，須根細(xì)而堅(jiān)韌。匍匐莖平鋪地面或埋入土中，長(zhǎng)10～110cm，光滑堅(jiān)硬，節(jié)處向下生根，株高10～30cm。葉片平展、披針形，長(zhǎng)3.8～8cm，寬1～3mm，前端漸尖，邊緣有細(xì)齒，葉色濃綠。穗狀花序3～6枚呈指狀排列于莖頂，小穗排列于穗軸一側(cè)，有時(shí)略帶紫色。種子長(zhǎng)1.5mm，卵圓形，成熟易脫落，可自播。狗牙根性 喜溫暖濕潤(rùn)氣候，耐陰性和耐寒性較差，最適生長(zhǎng)溫度為20～32℃，在6～9℃時(shí)幾乎停止生長(zhǎng)，喜排水良好的肥沃土壤。狗牙根耐踐踏，侵占能力強(qiáng)。狗牙根繁殖能力強(qiáng)，但種子不易采收，多采用分根莖法繁殖。

3.2.2 三維植被網(wǎng)護(hù)坡

采用狗牙根和紫藤混種。紫藤為暖帶及溫帶植物，對(duì)氣候和土壤的適應(yīng)性強(qiáng)，較耐寒，能耐水濕及瘠薄土壤，喜光，較耐陰。以土層深厚，排水良好，向陽(yáng)避風(fēng)的地方栽培最適宜。主根深，側(cè)根淺，不耐移栽。生長(zhǎng)較快，壽命很長(zhǎng)。纏繞能力強(qiáng)，它對(duì)其它植物有絞殺作用。三月現(xiàn)蕾，四月盛花，每軸有蝶形花20～80朵。紫藤各地均有野生或栽培，根、種子入藥，性甘，微溫，有小毒。樹(shù)皮含貳類，花含揮發(fā)油，葉子含金雀花堿等。與狗牙根一起混播，屬于灌木+草本組合，增強(qiáng)固土能力和生態(tài)性，坡面植被參差不齊，高低有致，有立體美感。

3.2.3 拱形骨架植草護(hù)坡

采用狗牙根和黃金菊混種。黃金菊一年生或多年生草本植物，羽狀葉有細(xì)裂，花黃色，花心黃色，夏季開(kāi)花。全株具香氣，葉略帶草香及蘋果的香氣。生長(zhǎng)習(xí)性喜陽(yáng)光，排水良好的沙質(zhì)壤土或土質(zhì)深厚，土壤中性或略堿性。作為護(hù)坡灌木與狗牙根混合作用，屬于灌木+草本組合。

3.2.4 錨桿框架梁植草護(hù)坡

梁鑲六棱塊內(nèi)培土15cm，采用爬山虎、紫藤、黃金菊混種。爬山虎屬多年生大型落葉木質(zhì)藤本植物，其形態(tài)與野葡萄藤相似。藤莖可長(zhǎng)達(dá)18公尺（約60尺）。夏季開(kāi)花，花小，成簇不顯，黃綠色或漿果紫黑色，與葉對(duì)生。花多為兩性，雌雄同株，聚傘花序常著生于兩葉間的短枝上，較葉柄短。紫藤和黃金菊在坡塊內(nèi)按每塊各三株比例混播，靠平臺(tái)的一排六棱塊內(nèi)栽植爬山虎，每個(gè)六棱塊內(nèi)一株，選擇蔓長(zhǎng)1.2m的株苗。

3.2.5 碎落臺(tái)及挖方邊坡平臺(tái)種植

碎落臺(tái)：在邊溝碎落臺(tái)上以2.5米間距規(guī)則式栽植1株海桐球，每間隔80米分別栽植一叢紫葉李（2株）和紫薇（2株）、紅繼木球（2株）組合，苗木栽植后統(tǒng)一對(duì)土路肩和碎落臺(tái)人工鋪草皮。草本植物為狗牙根。

護(hù)坡喬木紫葉李是喜光也稍耐陰，抗寒，適應(yīng)性強(qiáng)，以溫暖濕潤(rùn)的氣候環(huán)境和排水良好的砂質(zhì)壤土最為有利。怕鹽堿和澇洼。淺根性，萌蘗性強(qiáng)，對(duì)有害氣體有一定的抗性。護(hù)坡灌木海桐球?yàn)閬啛釒?shù)種，喜溫暖濕潤(rùn)的海洋性氣候，喜光，亦較耐蔭。對(duì)土壤要求不嚴(yán)，粘土、沙土、偏堿性土及中性土均能適應(yīng)，萌芽力強(qiáng)，為中性樹(shù)種，在陽(yáng)光下及半陰處均能良好生長(zhǎng)。適應(yīng)性強(qiáng)，有一定的抗旱、抗寒力，喜溫暖、濕潤(rùn)環(huán)境。耐鹽堿，對(duì)土壤的要求不嚴(yán)，喜肥沃、排水良好的土壤。耐修剪，萌芽力強(qiáng)。紅繼木球喜光，稍耐陰，但陰時(shí)葉色容易變綠。適應(yīng)性強(qiáng)，耐旱。喜溫暖，耐寒冷。萌芽力和發(fā)枝力強(qiáng)，耐修剪。耐瘠薄，但適宜在肥沃、濕潤(rùn)的微酸性土壤中生長(zhǎng)。

4 結(jié)論

本文結(jié)合對(duì)易北公路的氣候、地質(zhì)地貌及植被情況經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，結(jié)合工程特點(diǎn)，在確定邊坡形式的基礎(chǔ)上，選取了不同邊坡條件下的防護(hù)形式，并針對(duì)不同的防護(hù)形式進(jìn)行了恢復(fù)植被物種選擇與配置。

沿線應(yīng)用了多種生態(tài)防護(hù)形式，包括：種草護(hù)坡、三維植被網(wǎng)護(hù)坡、拱形骨架植草護(hù)坡及錨桿框架梁植草護(hù)坡。沿線用了多個(gè)品種的綠化、護(hù)坡植物，有草本植物：狗牙根；喬木有紫葉李、紫薇；灌木有海桐球、紅繼木球、紫藤、黃金菊；藤本植物有爬山虎。對(duì)不同位置、不同的邊坡采用了不同的配置：包括草+灌、喬+灌、草、灌+藤本等多種組合方式，建立了公路邊坡完備的植被群落，創(chuàng)造了公路兩側(cè)綠化帶高低錯(cuò)落的多層立體景觀。

參考文獻(xiàn)：

[1]方華.植被護(hù)坡現(xiàn)狀與展望[J].水土保持研究，2004（03）.

篇（4）

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.前言

隨著公路等級(jí)的不斷提高，公路邊坡防護(hù)日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡防護(hù)形式，延長(zhǎng)公路的使用壽命，恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對(duì)公路邊坡的作用應(yīng)正確認(rèn)識(shí)、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。

二.公路邊坡治理原則分析

1．在公路邊坡治理過(guò)程中 ，要堅(jiān)持從工程地段的地質(zhì)地貌條件出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)滑坡做出科學(xué)合理的定性評(píng)價(jià)，在此過(guò)程中，再輔之以定量評(píng)價(jià)。

2．要堅(jiān)持技術(shù)原則和經(jīng)濟(jì)原則的統(tǒng)一性。在進(jìn)行邊坡治理過(guò)程中，要從本地的地形地貌地質(zhì)條件作以科學(xué)的分析，并對(duì)各種地質(zhì)地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩(wěn)定，且一定程度上減低了工程的成本。

3．在進(jìn)行邊坡治理過(guò)程中，要確保工程的安全性，實(shí)施安全作業(yè)管理。要在綜合考慮地震條件，地下水位等多方面的條件下，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格計(jì)算整個(gè)工程的安全系數(shù)。

4．不同地質(zhì)條件下的設(shè)計(jì)原則分析

在進(jìn)行邊坡防治過(guò)程中，如果遇到一些性質(zhì)十分復(fù)雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開(kāi)，或者是繞道。如果無(wú)法避開(kāi)時(shí)候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費(fèi)用等多方面的因素的基礎(chǔ)上，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

如果是一些滑坡速度相對(duì)而言比較緩慢的滑坡，要堅(jiān)持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對(duì)每期工程的治理效果都做出觀測(cè)，針對(duì)其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進(jìn)措施。針對(duì)一些滑動(dòng)速度迅猛的滑坡，要啟動(dòng)緊急治理方案，進(jìn)行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過(guò)程中，無(wú)需避開(kāi)或者是繞道，一般而言，要結(jié)合滑坡的具體情況和工程施工的方案設(shè)計(jì)，對(duì)路線位置稍微的做出合理的調(diào)整，如此，可以達(dá)到施工治理簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)方便的目的。

整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對(duì)引起滑坡滑動(dòng)的主要因素，采取相應(yīng)的治理措施，但通常單一的防治措施很難達(dá)到預(yù)期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過(guò)加強(qiáng)錨固、設(shè)置支擋、加強(qiáng)坡面排水等方面進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，可以得到顯著的效果。

一般來(lái)說(shuō)重點(diǎn)做坡腳加固，強(qiáng)化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質(zhì)構(gòu)造面等加固措施; 同時(shí)，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生一定影響。

三.公路邊坡治理技術(shù)分析

1．植物防護(hù)措施

植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過(guò)植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。

2.擋土墻與抗滑樁

擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。

抗滑樁是整個(gè)邊坡治理過(guò)程中最為常見(jiàn)，也是最為有效，最為經(jīng)濟(jì)的邊坡治理工程構(gòu)筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構(gòu)筑物，在特定的情況下，當(dāng)受到外力的時(shí)候，樁前土?xí)?duì)滑坡下滑力產(chǎn)生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個(gè)滑坡的下滑。由于其操作簡(jiǎn)單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，因而在邊坡治理過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。

3.地表排水

(一)邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（二）排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

（三）跌水與急流槽: 設(shè)置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進(jìn)出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。

（四）截水溝設(shè)計(jì)

①截水溝設(shè)置的目的

當(dāng)路基挖方上側(cè)山坡匯水面積較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置截水溝; 截水溝應(yīng)能保證迅速排除地面水，溝底縱坡一般不應(yīng)小于 0．5%，以免水流停滯。對(duì)土質(zhì)地段的截水溝，必要時(shí)應(yīng)采取加固措施，以免水流沖刷或滲漏; 截水溝應(yīng)結(jié)合地形合理布置，直接舒順。

②截水溝斷面形式

截水溝斷面一般為梯形，底寬不小于 0． 5m; 深度按設(shè)計(jì)流量確定，一般不應(yīng)小于 0．5m; 邊坡坡度視土質(zhì)而定。

（五）排水溝加固

具體措施有: 土溝表面夯實(shí)、干砌片石加固、漿砌片石加固。

4. 地下排水

（一）滲溝: 滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。

（二）支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過(guò)設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。

（三）傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過(guò)設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。

（四）大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。

四.結(jié)束語(yǔ)

伴隨著我國(guó)交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，所面臨的工程施工地質(zhì)地貌等自然條件也更為復(fù)雜，在公路工程施工過(guò)程中，各種類型的公路邊坡都逐漸出現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。因而，在進(jìn)行公路工程施工管理過(guò)程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過(guò)分析各種類型的邊坡產(chǎn)生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防不穩(wěn)定邊坡的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇（5）

【關(guān)鍵詞】公路路基；邊坡穩(wěn)定；影響因素；防治工程

1.前言

伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路建設(shè)也在不斷發(fā)展，在公路建設(shè)中，邊坡建設(shè)也是重要一環(huán)，但是其在建設(shè)過(guò)程中存在著許多問(wèn)題，特別表現(xiàn)在地理環(huán)境比較復(fù)雜的道路修建上論文交流，請(qǐng)加，謝謝。由于在道路建設(shè)中出現(xiàn)高邊坡是無(wú)法避免地，從而邊坡穩(wěn)定技術(shù)也變得越來(lái)越重要，它不僅關(guān)系到工程建設(shè)的整體進(jìn)度，也關(guān)系到場(chǎng)地周圍的環(huán)境保護(hù)，更重要的是關(guān)系到建設(shè)工人的生命安全。因此，對(duì)造成公路邊坡失穩(wěn)的成因進(jìn)行分析，并適當(dāng)?shù)牟扇⌒兄行Т胧鞘箚?wèn)題得到化解的關(guān)鍵。

2.路基邊坡設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

不同地段的邊坡有著不同成長(zhǎng)因素，會(huì)因?yàn)槠涑梢驒C(jī)制、穩(wěn)定狀態(tài)及形成條件等存在差異，所以對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生的影響也會(huì)不同，在邊坡防治進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)所有邊坡的范圍、治理部位都要進(jìn)行計(jì)算，并制定出分別與之相適應(yīng)的措施及方案。所以，邊坡治理工程的設(shè)計(jì)沒(méi)有固定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，必須有針對(duì)性地對(duì)邊坡加以設(shè)計(jì)。

2.2風(fēng)險(xiǎn)性設(shè)計(jì)

缺乏穩(wěn)定性的邊坡一般都位于比較復(fù)雜地形內(nèi)，邊坡體承受著外界巨大的荷載，在所有的治理工程必須對(duì)其進(jìn)行承受，其本身必須具備充分的抗變形能力及抗破壞論文交流，請(qǐng)加，謝謝能力。但迄今為止，邊坡防治技術(shù)還處在發(fā)展階段，其存在不成熟、不完善、不嚴(yán)謹(jǐn)性，因此，邊坡治理工程的設(shè)計(jì)還具備著一定的風(fēng)險(xiǎn)性。

2.3應(yīng)急設(shè)計(jì)

邊坡災(zāi)害的發(fā)生時(shí)常存在著突發(fā)的性質(zhì)，為了減少其危害程度，必須對(duì)此進(jìn)行有效的預(yù)防，但很多形式下都存在著應(yīng)急的特點(diǎn)，其邊施工、邊監(jiān)測(cè)、邊勘察、邊設(shè)計(jì)。

2.4綜合防治設(shè)計(jì)

公路路基邊坡的設(shè)計(jì)和施工，必須根據(jù)邊坡的具體特點(diǎn)，同時(shí)采取不同的技術(shù)辦法，達(dá)到綜合治理的效果。因此需要對(duì)原有治理方案進(jìn)行合理的分解，選擇分步、分期實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)綜合防治。

3.對(duì)影響邊坡穩(wěn)定的因素進(jìn)行分析

剝落、崩塌、滑坡是公路邊坡失穩(wěn)的三種主要表現(xiàn)形式。一般由風(fēng)化、雨水、爆破、地震等因素造成的，其中長(zhǎng)期的風(fēng)化、雨淋等因素致使邊坡的抗滑力減弱，出現(xiàn)滑坡等現(xiàn)象，而爆破地震等可直接導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。

3.1邊坡的成分和強(qiáng)度參數(shù)

目前我國(guó)的公路邊坡以土質(zhì)邊坡為主，其強(qiáng)度由土的的內(nèi)摩擦力及粘聚力決定，土的類型不一樣，其顆粒大小也會(huì)不一樣，含水量不一樣，對(duì)邊坡的承受強(qiáng)度也會(huì)造成直接影響，從而影響邊坡的強(qiáng)度系數(shù)。同時(shí)不同的季節(jié)、不同的地區(qū)依照土的凍結(jié)狀況其強(qiáng)度也會(huì)出現(xiàn)差異。

3.2邊坡的坡度及施工因素

邊坡的高度與其底部寬度的比即表示邊坡的坡度，坡度的大小對(duì)穩(wěn)定性造成直接的影響，坡度越小穩(wěn)定性越高。在施工過(guò)程中，有時(shí)為了給施工帶來(lái)方便，通常會(huì)筑起比較高的邊坡，而且對(duì)邊坡土質(zhì)缺乏實(shí)際考慮，開(kāi)挖方法、開(kāi)挖深度及施工規(guī)范也缺乏認(rèn)知，甚至還出現(xiàn)了隨意在邊坡頂部擺放廢石殘?jiān)默F(xiàn)象，造成邊坡過(guò)載。同時(shí)在工程施工中缺乏具體的勘察設(shè)計(jì)，也沒(méi)能及時(shí)的采用加固及支護(hù)措施，這都會(huì)給公路邊坡的穩(wěn)定造成隱患。

3.3人類活動(dòng)及工程建設(shè)

人類頻繁的工程活動(dòng)，存在著許多的違章挖填土行為，對(duì)坡腳待填土進(jìn)行任意的開(kāi)挖，在坡頂建造房屋，公路附近進(jìn)行大工程量的建設(shè)，這些都會(huì)給公路邊坡增加壓力，坡體的下滑力得到增加，穩(wěn)定性也就受到了影響。同時(shí)在工程建設(shè)中無(wú)定向、無(wú)防護(hù)的爆破，也會(huì)給邊坡水文地質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)造成影響，致使抗滑力下降，下滑力上升。

3.4自然環(huán)境和地質(zhì)條件

不同地域的邊坡其自然條件也存在著差異，不同的自然條件對(duì)其影響程度也不一樣，其中影響最為明顯的是含水量，地表的降水會(huì)滲入邊坡，使軟弱夾層的摩擦力被降低，同時(shí)會(huì)對(duì)坡體進(jìn)行侵蝕，提高坡體的重量，使下滑力上升；再加上風(fēng)化作用，土體的抗剪強(qiáng)度也會(huì)受到影響，使裂縫擴(kuò)大造成土體剝落脫離；要是發(fā)生地震，就會(huì)直接使坡體的力學(xué)性質(zhì)得到改變，使土體變得松弛，其整體強(qiáng)度會(huì)受到影響。

4.公路路基邊坡穩(wěn)定性預(yù)防和防治措施分析

4.1因地制宜

公路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)邊坡，必須結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行處理，從現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、氣候條件出發(fā)，合理設(shè)計(jì)坡度，適當(dāng)?shù)倪x擇材料，對(duì)邊坡實(shí)施防護(hù)。可以利用錨桿支護(hù)及水泥抹護(hù)等，必要時(shí)進(jìn)行削坡減載、設(shè)置擋土墻等。此外還需要制定并實(shí)施施工規(guī)范，實(shí)現(xiàn)邊坡防護(hù)的規(guī)范化。對(duì)降雨多發(fā)的地形，可以設(shè)置粘土墊層及止水帷幕，減少地下水及地表水的侵蝕，并在坡頂建設(shè)排水溝，第一時(shí)間將雨水排除，降低邊坡的危險(xiǎn)因素。

4.2噴錨加固及土石攔截

噴錨支護(hù)是當(dāng)前邊坡支護(hù)的主要的措施，土質(zhì)邊坡具有間隙大、強(qiáng)度低的特點(diǎn)，比較實(shí)用的措施有錨桿、支撐、灌漿等。對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)較大規(guī)模滑坡的自然坡體，則可以修筑錨固樁、抗滑擋墻等較大型的防護(hù)工程，也可以選擇對(duì)土性進(jìn)行改良，采用動(dòng)力固結(jié)、電滲及噴射注漿等措施。同時(shí)需要在坡面實(shí)施攔截措施，預(yù)防石塊的下落及巖體的崩塌，減少對(duì)行車安全造成的不利影響，在設(shè)計(jì)勘察時(shí)就必須依照巖體滑落、翻滾、彈跳及落點(diǎn)的位置提前作出預(yù)測(cè)，通常的攔截辦法有修建攔石墻、金屬網(wǎng)及落石槽等。

4.3邊坡生物防護(hù)及綠化

對(duì)邊坡的穩(wěn)定加以防護(hù)其生物防護(hù)的作用也日益突出，在邊坡的修筑過(guò)程中，植被遭到損壞，加重水土流失，影響邊坡的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)栽種植物的挑選，栽種時(shí)機(jī)的把握，對(duì)邊坡沿線實(shí)施生態(tài)防護(hù)，這樣不僅保持了水土還美化了環(huán)境，同時(shí)它還具有造價(jià)低、經(jīng)久性強(qiáng)實(shí)用性高的優(yōu)點(diǎn)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

4.4實(shí)施監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)防

隨著公路邊坡事故的頻繁出現(xiàn)，其危害也越來(lái)越明顯，工程建設(shè)時(shí)必須加大對(duì)邊坡穩(wěn)定的防護(hù)，其監(jiān)測(cè)技術(shù)也有待提升，如數(shù)字?jǐn)z影、地震勘探、放射測(cè)量及探地雷達(dá)等的運(yùn)用；目前主要是對(duì)邊坡的位移及變形信息進(jìn)行采集，然后分析出邊坡的破壞特征及變形機(jī)制，從而對(duì)邊坡的穩(wěn)定性提前做出預(yù)測(cè)，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)霓k法對(duì)邊坡實(shí)施防護(hù)，使災(zāi)害在初始狀態(tài)就得到控制，這樣不僅可以減少經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)對(duì)人們的生活也不會(huì)造成困擾，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義和運(yùn)用價(jià)值。

【參考文獻(xiàn)】

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中圖分類號(hào):TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)06(b)-0058-01

高陡巖質(zhì)邊坡容易引發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害,越來(lái)越多的高邊坡防護(hù)引起了人們的注意。目前,高陡巖質(zhì)邊坡采取的主要治理措施有放緩邊坡、支撐、加固和防護(hù),但隨著邊坡高度增高,地質(zhì)復(fù)雜性增大,對(duì)邊坡的處治技術(shù)要求也越來(lái)越高,以往的治理措施不能滿足工程的安全要求。

1 高陡邊坡的地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)

高邊坡病害從病害體形成的時(shí)間以及與邊坡工程的關(guān)系等方面分兩種情況:第一類是在邊坡工程開(kāi)挖之前,既己存在的老的斜坡病害,因邊坡工程活動(dòng)而復(fù)活。第二類是在邊坡工程活動(dòng)中,主要由于邊坡工程的開(kāi)挖等原因引發(fā)的新的邊坡病害問(wèn)題,包括邊坡開(kāi)挖引起的坍塌、崩塌、滑坡等。

高邊坡在邊坡頂部常常產(chǎn)生平行于坡面的張性拉裂縫,表現(xiàn)為邊坡中上部極易失穩(wěn)破壞,一旦失穩(wěn),造成的后果是比較嚴(yán)重的。因此,在高邊坡治理時(shí),對(duì)于中上部應(yīng)加大削坡減載的力度,放緩邊坡,并采取必要的加固處理措施,確保一次根治,不留后患。在現(xiàn)在邊坡治理過(guò)程中,越來(lái)越多的人開(kāi)始注意到,在邊坡治理過(guò)程中,不僅要滿足邊坡穩(wěn)定性的要求,還要使邊坡與周邊環(huán)境結(jié)合到一起,形成再造綠色人文景觀。

2 高陡邊坡常用防護(hù)方法

2.1 整體噴護(hù)

對(duì)于穩(wěn)定性較好的巖質(zhì)邊坡,可在其表面噴射一層素混凝土,防止巖石繼續(xù)風(fēng)化、剝落,達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的。整體噴混適用于以下幾種情況。

(1)適用于巖性較差強(qiáng)度較底易風(fēng)化或堅(jiān)硬巖層風(fēng)化破碎節(jié)理發(fā)育其表層剝落的巖質(zhì)邊坡。

(2)當(dāng)巖質(zhì)邊坡因風(fēng)化剝落和節(jié)理切割而導(dǎo)致大面積碎落,以及局部小型坍塌、崩落可采用局部加固處理后,進(jìn)行大面積噴漿(噴射混凝土)。

(3)對(duì)于上部巖層風(fēng)化破碎下部巖層堅(jiān)硬完整的高大路塹邊坡。

2.2 支擋加固

對(duì)于不穩(wěn)定的邊坡巖土體,使用支擋結(jié)構(gòu)(擋墻、抗滑樁等)對(duì)其進(jìn)行支擋,是一種較為可靠的處治手段。它的優(yōu)點(diǎn)是可從根本上解決邊坡的穩(wěn)定性問(wèn)題,達(dá)到根治的目的。

以上兩種治理措施過(guò)分的追求強(qiáng)度功效,破壞了多樣性自然生態(tài)的和諧,工程所到之處,綠色清溪一去不復(fù)返,取而代之的是堅(jiān)硬呆板的水泥和混凝土,而且隨著時(shí)間的推移,混凝土表面會(huì)風(fēng)化、老化,甚至造成破壞,后期整治費(fèi)用高,生態(tài)環(huán)境效果極差。

2.3 植物防護(hù)

植物防護(hù)是在坡面上栽種樹(shù)木、植被、草皮等植物,通過(guò)植物根系發(fā)育,起到固土,防止水土流失的一種防護(hù)措施。植被防護(hù)的局限性是一般只適用于邊坡不高、坡角不大的穩(wěn)定邊坡。

3 噴錨和立體柔性防護(hù)技術(shù)

對(duì)于巖層風(fēng)化破碎嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、破碎巖層較厚的情況可以采用噴錨的措施。它具有較高的強(qiáng)度,較好的抗裂性能,能使坡面內(nèi)一定深度內(nèi)的破碎巖層得以加強(qiáng),并能承受少量的破碎體所產(chǎn)生的側(cè)壓力。對(duì)于軟質(zhì)巖石邊坡或石質(zhì)堅(jiān)硬但穩(wěn)定性較差的巖質(zhì)邊坡,可采用掛網(wǎng)錨噴防護(hù)。掛網(wǎng)錨噴是在邊坡坡面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或土工塑料網(wǎng)等,向坡體內(nèi)打入錨桿或錨釘將網(wǎng)鉤牢,向網(wǎng)上噴射一定厚度的素混凝土,對(duì)邊坡進(jìn)行封閉防護(hù)。

邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主要特征構(gòu)件,以覆蓋和攔截兩種基本形式來(lái)防治各類坡面地質(zhì)災(zāi)害和爆破飛石、墜物等危害的。土工格室植草護(hù)坡是指在展開(kāi)并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土,然后在格室上掛三維植被網(wǎng)進(jìn)行噴灑施工的一種護(hù)坡技術(shù)。利用土工格室可以為草坪植物生長(zhǎng)提供穩(wěn)定良好的生存環(huán)境。將掛網(wǎng)與土工格室防護(hù)結(jié)合在一起,可以避免巖石邊坡飛石帶來(lái)的危害,又增加邊坡的美觀性,是一種典型的立體柔性防護(hù)技術(shù)噴錨技術(shù)與立體柔性防護(hù)技術(shù)相結(jié)合,發(fā)揮二者各自的優(yōu)點(diǎn),可有效解決邊坡工程防護(hù)與生態(tài)環(huán)境的矛盾,既保證了邊坡的穩(wěn)定,又實(shí)現(xiàn)了坡面植被的快速恢復(fù),達(dá)到人類活動(dòng)與自然環(huán)境的和平共處,使邊坡不僅是一項(xiàng)工程項(xiàng)目,更形成與環(huán)境相結(jié)合的一個(gè)景觀。

4 工程實(shí)例與效果評(píng)價(jià)

4.1 工程概況

千靈山邊坡工程位于北京千靈山景區(qū)入口處,山坡臨空面面積約18154m2,其中邊坡度較緩區(qū)面積約8510m2,邊坡陡直區(qū)面積9644m2。該工程由3段邊坡組成,邊坡高度均在30m以上,最大高度為63.5m,屬于巖質(zhì)高陡邊坡。

4.2 方案與措施

根據(jù)千靈山邊坡工程的實(shí)際情況,邊坡質(zhì)地主要是巖石,落石較少。設(shè)計(jì)主要包括步驟和設(shè)計(jì)內(nèi)容有以下幾點(diǎn)。

(1）根據(jù)工程需要,在小于70°的邊坡部分主要采用掛網(wǎng)攔截落石,同時(shí)運(yùn)用土工格室植被防護(hù)技術(shù)。對(duì)于>70°的邊坡部分采用打入錨桿及噴護(hù)混凝土的措施進(jìn)行防護(hù)。

(2）運(yùn)用FLAC軟件計(jì)算初始狀態(tài)下的地應(yīng)力及安全系數(shù),得出、邊坡穩(wěn)定所需要的錨固力。

(3）在邊坡表面加護(hù)網(wǎng),護(hù)網(wǎng)采用10×10,之后噴護(hù)采色混凝土8cm～10cm。

(4）在坡體內(nèi)施工預(yù)應(yīng)力錨桿和一定數(shù)量的系統(tǒng)錨桿。根據(jù)計(jì)算,選擇錨桿直徑為20mm～33mm,錨固長(zhǎng)度5m,錨桿間距2m×2.5m梅花型布置。錨桿采用M30防水水泥砂漿灌漿固定。

(5）運(yùn)用FLAC計(jì)算加固狀態(tài)下的的地應(yīng)力及安全系數(shù),進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。

(6）對(duì)驗(yàn)算后不穩(wěn)定的地段進(jìn)行錨桿加固并根據(jù)滑動(dòng)面的埋深,確定所需錨固力。

4.3 施工效果

結(jié)合坡度、高度、水文地質(zhì)條件、邊坡危害程度合理選擇噴錨和立體柔性防護(hù)技術(shù)相結(jié)合,使其不僅提高了邊坡潛在滑移面的抗剪強(qiáng)度、加固了危巖同時(shí)與周圍環(huán)境相結(jié)合,形成了邊坡景觀。

5 結(jié)語(yǔ)

噴錨和立體防護(hù)技術(shù)相結(jié)合在此高邊坡中的應(yīng)用,可以解決傳統(tǒng)邊坡防護(hù)措施難以解決的難題。在滿足穩(wěn)定性的同時(shí),使邊坡成為與周邊環(huán)境相結(jié)合的景觀。噴錨與立體柔性技術(shù)相結(jié)合可靠的安全保障性、施工的快速標(biāo)準(zhǔn)化和利于環(huán)保等綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),及其新穎而巧妙的防護(hù)觀念和設(shè)計(jì)思想使邊坡柔性防護(hù)技術(shù)有著很好的推廣應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào):U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)24-0014-02

邊坡防護(hù)形式與邊坡穩(wěn)定狀況、破壞類型及規(guī)模、工程經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)、施工方案、工后維護(hù)等多種要素密切相關(guān)。在工程應(yīng)用上,如何把那些成熟的經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)則予以定量化,或者轉(zhuǎn)換為半定性半定量的防護(hù)決策模型,具有現(xiàn)實(shí)的工程指導(dǎo)意義。

一、工程概況

公路穿越山區(qū)地段,地層復(fù)雜多變,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。大量開(kāi)鑿石山削坡,形成眾多人工邊坡。其中K861+800～K862+020、K921+460～K921+660等處上邊坡因開(kāi)鑿爆破和風(fēng)化以及強(qiáng)降雨作用,部分邊坡坡面及坡眉線附近常有巖塊崩落,嚴(yán)重影響高速公路安全和行車安全,需及時(shí)防護(hù),以確保安全。現(xiàn)分述如下:

1.K861+970～+990右上邊坡:該邊坡下部采取了漿砌片石加固防護(hù)措施,但上部仍有風(fēng)化碎塊分布,現(xiàn)部分已經(jīng)松動(dòng)甚至掉落,威脅到下方公路安全。

2.K921+460～+660左上邊坡:該邊坡下部已做漿砌片石加固防護(hù)處理,上部巖石節(jié)理裂隙發(fā)育,在長(zhǎng)期風(fēng)化及強(qiáng)降雨作用下,邊坡有崩塌落石發(fā)生。

3.K926+680～+722右上邊坡:該邊坡為土石混合邊坡,在長(zhǎng)期風(fēng)化及強(qiáng)降雨作用下,邊坡巖土體發(fā)生崩落,具有繼續(xù)發(fā)展?jié)搫?shì)。

二、邊坡防護(hù)決策

邊坡防護(hù)與邊坡類型密切相關(guān)。邊坡分類方法很多,按照邊坡物質(zhì)組成類型,公路邊坡可分為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和復(fù)合邊坡等三種。其中,巖質(zhì)邊坡根據(jù)其完整性和結(jié)構(gòu)效應(yīng),一般可分為完整巖石邊坡、破碎巖質(zhì)邊坡和受優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)面控制的巖體邊坡等三類,優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)面控制巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性;土質(zhì)邊坡按照土層均勻性和宏觀結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征,大致也可分為純土質(zhì)(均質(zhì)土坡、非均質(zhì)土坡)和類土質(zhì)邊坡等兩類,其中類土質(zhì)邊坡是一種受宏觀結(jié)構(gòu)特征控制的非均質(zhì)土坡,在公路工程中,類土質(zhì)邊坡包括殘坡積土質(zhì)邊坡、風(fēng)化土邊坡、崩塌(滑)堆積土邊坡和復(fù)雜結(jié)構(gòu)土質(zhì)邊坡等,其破壞模式既有土坡特征,又與巖質(zhì)相似,受宏觀結(jié)構(gòu)面工程性狀的控制影響。復(fù)合邊坡是公路工程最為常見(jiàn)的邊坡,其坡表通常為土質(zhì)邊坡,下部坡體為巖質(zhì)結(jié)構(gòu),具有多種復(fù)合破壞模式。

三、加固防護(hù)設(shè)計(jì)方案

都安至南寧高速公路穿越山區(qū)地段,地層復(fù)雜多變,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。大量開(kāi)鑿石山削坡,形成眾多人工邊坡。其中K861+800～K862+020、K921+460～K921+660等十一處上邊坡因開(kāi)鑿爆破和風(fēng)化以及強(qiáng)降雨作用,部分邊坡坡面及坡眉線附近常有巖塊崩落,嚴(yán)重影響高速公路安全和行車安全,需及時(shí)防護(hù),以確保安全。

根據(jù)上述邊坡的危害性調(diào)查,為防止邊坡土體及危巖崩落,經(jīng)分析計(jì)算,采用錨噴、掛尼龍網(wǎng)噴射砼的加固防護(hù)方案,各邊坡加固防護(hù)方案見(jiàn)表1:

四、防護(hù)加固技術(shù)要求

(一)錨桿施工要求

1.先清理坡面危巖、松動(dòng)石、浮土等。用鑿巖鉆機(jī)或錨桿鉆機(jī)在先定出孔位處采用干作業(yè)法成孔,孔深按設(shè)計(jì)要求,且穿越破碎巖石和不穩(wěn)定層,進(jìn)入穩(wěn)定巖層。孔位及孔深變更需經(jīng)監(jiān)理工程師同意簽字確認(rèn)。

2.灌注水泥(砂)漿:注漿出漿口應(yīng)插入距孔底100～300mm處,漿液自下向上連續(xù)灌注,且確保孔內(nèi)順利排水、排氣且漿液應(yīng)足夠。注漿材料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求確定,宜選用灰砂比1∶0.5～1∶1的水泥砂漿或水灰比0.45～0.50的純水泥漿。漿液應(yīng)攪拌均勻并在初凝前用完。

3.錨桿體制作、存儲(chǔ)按設(shè)計(jì)要求,制作前鋼筋應(yīng)平直、除油和防銹。

(二)噴射混凝土施工要求

1.采用干法噴射混凝土,其水泥、砂、石重量比宜為1.0∶4.0～1.0∶4.5;水灰比宜為0.4～0.45。干混合料宜隨伴隨用,無(wú)速凝劑摻入混合料時(shí),存放時(shí)間不超2小時(shí),摻速凝劑后,存放時(shí)間不超過(guò)20min。

2.噴射混凝土前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。噴射作業(yè)應(yīng)分段分片依次進(jìn)行,噴射順序自下而上,也可依實(shí)際情況酌情調(diào)整。

3.噴混凝土一次噴射厚度,不摻速凝劑時(shí)為30～70mm,摻速凝劑時(shí)為50～100mm。

4.經(jīng)分層噴射時(shí),后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若超過(guò)終凝1小時(shí)后噴射,應(yīng)先用風(fēng)、水清洗噴層表面。

5.噴射混凝土后應(yīng)養(yǎng)護(hù),噴射砼終凝2小時(shí),應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7d,遇雨天可適應(yīng)減少噴水養(yǎng)護(hù)次數(shù)。

(三)漿砌石防護(hù)

本工程僅局部漿砌石防護(hù),按漿砌石工程要求進(jìn)行。

(四)掛尼龍網(wǎng)噴射砼防護(hù)

坡面相對(duì)平整且?guī)r石較完整的邊坡采用該防護(hù)方案。首先清除坡面危巖、松動(dòng)石及浮土,然后掛ML-1.86×6尼龍網(wǎng),并采用φ10 mm,L=12cm的鋼筋按1.0×1.0m固定,入坡面深度0.1m,然后噴射C20細(xì)石砼,厚度5cm。掛網(wǎng)及噴射砼范圍應(yīng)超出坡眉線不少于1.0m。圖1給出了采用掛網(wǎng)噴射砼防護(hù)的K868+500下行線邊坡防護(hù)斷面圖。

五、質(zhì)量要求及驗(yàn)收

1.為控制工程質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量管理與檢查。對(duì)主要原材料進(jìn)行取樣和試驗(yàn),進(jìn)行施工檢查和工程驗(yàn)收。

2.鋼筋、水泥和砂子等按相關(guān)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.施工中應(yīng)對(duì)錨桿位置、孔徑、孔深和角度,錨桿長(zhǎng)度和桿體插入長(zhǎng)度進(jìn)行檢查。對(duì)漿液配合比、壓力、注漿量等進(jìn)行檢查。對(duì)掛網(wǎng)順直、搭接、固定等進(jìn)行檢查。

4.宜根據(jù)噴射混凝土現(xiàn)場(chǎng),每個(gè)施工段或每噴射50～100m3應(yīng)制取1組樣進(jìn)行評(píng)價(jià)其均勻性和平均抗壓強(qiáng)度。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2001)。

5.質(zhì)量檢驗(yàn)要求。(1)所有本工程使用原材料滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。(2)錨孔位置、深度、角度;掛網(wǎng)范圍、面積;噴砼范圍、厚度等施工檢查結(jié)果滿足要求。(3)防護(hù)后,在其防護(hù)范圍內(nèi)無(wú)巖塊崩落至路面及邊溝。噴射混凝土后養(yǎng)護(hù)滿足要求。

6、工程竣工后,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量合格條件下進(jìn)行工程驗(yàn)收,并按要求提供相關(guān)資料。

六、結(jié)語(yǔ)

為保證施工正常進(jìn)行,控制工程質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量管理與檢查。對(duì)主要原材料進(jìn)行取樣和試驗(yàn),進(jìn)行施工檢查和工程驗(yàn)收;鋼筋、水泥和砂子等按相關(guān)要求進(jìn)行檢驗(yàn);施工中應(yīng)對(duì)錨桿位置、孔徑、孔深和角度,錨桿長(zhǎng)度和桿體插入長(zhǎng)度進(jìn)行檢查。對(duì)漿液配合比、壓力、注漿量等進(jìn)行檢查。對(duì)掛網(wǎng)順直、搭接、固定等進(jìn)行檢查。錨孔位置、深度、角度;掛網(wǎng)范圍、面積;噴砼范圍、厚度等施工檢查結(jié)果滿足要求。

防護(hù)后,在其防護(hù)范圍內(nèi)無(wú)巖塊崩落至路面及邊溝。噴射混凝土后養(yǎng)護(hù)滿足要求。工程竣工后,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量合格條件下進(jìn)行工程驗(yàn)收,并按要求提供相關(guān)資料。

參考文獻(xiàn)

[1]SarmaS.K,Stability Analysis of Embankment And slopes [J].Geotechnique,1973,23(3).

篇（8）

 

1 工程概況

樂(lè)山至宜賓高速公路全長(zhǎng)約137.778公里，按四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，全線設(shè)計(jì)速度采用80Km/h，路基寬度采用24.5米，挖方邊坡防護(hù)采用鐵絲網(wǎng)、三維網(wǎng)組合噴播植草防護(hù)，在挖方邊坡坡面布設(shè)骨架，骨架內(nèi)直接噴播植草。該段屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，具有氣溫高、溫度大，雨量充沛及無(wú)霜期長(zhǎng)的特點(diǎn)。地貌單元可劃分為丘陵、河谷地貌單元。出露的地層主要有三疊系、侏羅系、白堊系、第四系地層，路線沿線巖性以泥質(zhì)砂巖為主，夾泥巖、砂巖、區(qū)域內(nèi)構(gòu)造不發(fā)育，多為新華夏構(gòu)造體系形跡，巖體完整，巖層產(chǎn)狀較平緩。論文格式。

2、施工的前提基礎(chǔ)和準(zhǔn)備工作

用于鐵絲網(wǎng)、三維網(wǎng)組合噴播植草防護(hù)施工的各種原材料試驗(yàn)均已完畢且均合格，具體情況如下：

1、本施工現(xiàn)場(chǎng)距離拌合站近，施工便道晴雨暢通，水、電供應(yīng)正常，場(chǎng)地已平整；

2、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)：空壓機(jī)1臺(tái)，Φ30㎜錨固鉆機(jī)2臺(tái)，高壓注漿泵1臺(tái)，攪拌機(jī)2臺(tái)，16t起重機(jī)1臺(tái)，各種施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常；

3、施工所需各項(xiàng)材料已儲(chǔ)備充足；各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)已做完并得到監(jiān)理工程師批復(fù)；

4、材料檢驗(yàn)

①砂子、水泥、鋼筋等已進(jìn)場(chǎng)，原材料試驗(yàn)合格，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

②M30砂漿用M40水泥凈漿代替，相關(guān)的水泥、砂子等試驗(yàn)工作均已經(jīng)完成，監(jiān)理工程師已批準(zhǔn)使用。

③三維網(wǎng)技術(shù)參數(shù)為厚度≥18mm，單位面積質(zhì)量≥430g/m2；縱、橫向拉伸強(qiáng)度≥3.2kN/m。

3、詳細(xì)施工方法和工作程序

1、測(cè)量放線

修整坡面使之達(dá)到設(shè)計(jì)坡比，并確保坡面平整。按設(shè)計(jì)立面圖要求，將錨筋孔位置準(zhǔn)確測(cè)量放線在坡面上，孔位誤差不得超過(guò)±50mm。錨筋的位置須按等分坡面的長(zhǎng)度進(jìn)行放樣，其間距可適當(dāng)調(diào)整。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場(chǎng)地時(shí)，需經(jīng)設(shè)計(jì)監(jiān)理單位認(rèn)可，在確保坡體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全的前提下，適當(dāng)放寬定位精度或調(diào)整錨孔定位。

2、鉆機(jī)就位

利用腳手架桿搭設(shè)平臺(tái)，平臺(tái)用錨桿與坡面固定，鉆機(jī)用三腳支架提升到平臺(tái)上。錨固筋孔鉆進(jìn)施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測(cè)放孔位，準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位調(diào)整，確保錨筋孔開(kāi)鉆就位縱橫誤差不得超過(guò)±50mm，高程誤差不得超過(guò)±100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計(jì)要求，傾角允許誤差為±1.0°，方位允許誤差±2.0°。

3、鉆進(jìn)方式

鉆孔速度根據(jù)使用鉆機(jī)性能和錨固地層嚴(yán)格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨筋困難或其它意外事故。

4、孔徑孔深及錨孔清理

鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計(jì)值。論文格式。為確保錨筋孔直徑，要求實(shí)際使用鉆頭直徑不得小于設(shè)計(jì)孔徑，設(shè)計(jì)鉆孔直徑30㎜。為確保錨桿孔深度，要求實(shí)際鉆孔深度大于設(shè)計(jì)深度20㎝以上。

鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風(fēng)壓0.2～0.4MPa）將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結(jié)強(qiáng)度。

5、錨筋孔檢驗(yàn)

錨桿孔鉆造結(jié)束后，須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設(shè)計(jì)孔徑、鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站的條件下驗(yàn)孔，要求驗(yàn)孔過(guò)程中鉆頭平順推進(jìn)，不產(chǎn)生沖擊或抖動(dòng)，鉆具驗(yàn)送長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風(fēng)吹驗(yàn)不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。同時(shí)要求復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項(xiàng)工作合格后，即可認(rèn)為錨孔鉆造檢驗(yàn)合格。

6、錨筋制作及安裝

錨筋采用HPB235直徑12㎜的鋼筋制作而成，沿錨固筋軸線方向每隔2.0m設(shè)置一個(gè)。錨筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施處理。

安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨筋前再次認(rèn)真核對(duì)錨孔編號(hào)，確認(rèn)無(wú)誤后再用高壓風(fēng)吹孔，人工緩緩將錨筋放入孔內(nèi)，用鋼尺量出孔外露出的鋼桿長(zhǎng)度，計(jì)算孔內(nèi)錨桿長(zhǎng)度（誤差控制在±50mm范圍內(nèi)），確保錨固長(zhǎng)度。

7、錨固注漿

從孔底向上一次性注入，實(shí)際注漿量一般要大于理論的注漿量，注漿壓力應(yīng)不小于0.8Mpa，中途不能停頓。錨筋下入孔后6小時(shí)內(nèi)必須注漿，有地下水的孔，造孔成孔后4小時(shí)內(nèi)不能下錨時(shí)，應(yīng)在下錨筋前重新洗孔，速洗、速設(shè)錨、速注漿。錨筋注漿時(shí)，應(yīng)等待錨孔水泥漿面穩(wěn)定后才停灌，不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)繼續(xù)緩慢加壓注漿，不穩(wěn)定不得停灌。以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。注漿材料采用40號(hào)水泥凈漿。

注漿結(jié)束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時(shí)做好注漿記錄。

8、鋼筋工程

縱橫向鋼筋在加工場(chǎng)內(nèi)制作，按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料。縱橫向鋼筋框條與錨筋焊接連接，

9、懸掛鐵絲網(wǎng)、噴播營(yíng)養(yǎng)土

從坡頂開(kāi)始自上而下鋪設(shè)鍍鋅鐵絲網(wǎng)，并將鍍鋅鐵絲網(wǎng)與縱、橫向鋼筋框條用鍍鋅鐵絲扎牢，并安裝梅花形墊塊，以保證鍍鋅鐵絲網(wǎng)距坡面的距離不小于5cm。

鐵絲網(wǎng)鋪設(shè)完畢，將泥土均勻覆蓋于三維植被網(wǎng)上，將網(wǎng)包覆蓋住，并確保坡面平整，無(wú)網(wǎng)包外露、空包或壓包現(xiàn)象。將按配方調(diào)制后的營(yíng)養(yǎng)土用噴漿機(jī)自上而下噴敷在坡面上，噴射厚度不小于6cm。

10、懸掛三維植被網(wǎng)

從坡頂開(kāi)始自上而下鋪設(shè)三維植被網(wǎng)，用尼龍繩將三位植被網(wǎng)與鍍鋅鐵絲網(wǎng)及縱橫向鋼筋框條扎牢，前后兩網(wǎng)之間的搭接長(zhǎng)度不小于10 cm，對(duì)于個(gè)別不平整的坡面用錨釘固定，使三維網(wǎng)緊貼坡面。

11、噴播

本試驗(yàn)段草籽配合比例為：狗牙根、馬尼拉草、高羊茅、三葉草每平方米分別為5g、2g、1g、2g。三維網(wǎng)鋪設(shè)完畢，進(jìn)行液壓噴播，即將草籽和促使其生長(zhǎng)的附著劑、木纖維、肥料、生長(zhǎng)素、保濕劑及水按一定比例混合攪拌，形成均勻混合液，通過(guò)液壓噴播機(jī)均勻噴灑于坡面上。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員記錄好實(shí)際施工所用種子配比，肥料的用量，根據(jù)試驗(yàn)段草的生長(zhǎng)狀況來(lái)調(diào)整并確定噴播植草防護(hù)施工。

噴播過(guò)程應(yīng)連續(xù)，噴播完成后將噴射機(jī)和輸料管內(nèi)的積料清除干凈，在邊坡表面覆蓋無(wú)紡布，以保持坡面水分并減少降雨對(duì)種子的沖刷，促使種子生長(zhǎng)。論文格式。若溫度太高，則無(wú)需覆蓋，以免病蟲害的發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展，通過(guò)對(duì)每個(gè)挖方邊坡地質(zhì)的分析和逐一調(diào)查，鐵絲網(wǎng)、三維網(wǎng)組合噴播植草防護(hù)形式滿足工程安全需要，并實(shí)現(xiàn)了高速公路與人文自然景觀的和諧統(tǒng)一，建成全新的融景觀、環(huán)境和生態(tài)防護(hù)為一體的新型綠色通道的原則，充分發(fā)揮了防護(hù)工程的綜合效益。實(shí)踐表明，該路基防護(hù)設(shè)計(jì)形式較為合理，施工安全可行，確保了施工進(jìn)度及施工質(zhì)量，取得了較為成功的經(jīng)驗(yàn)。由于路基防護(hù)設(shè)計(jì)形式多樣，地理環(huán)境條件各不相同，施工工藝也就不同。只有因地制宜，合理設(shè)計(jì)，科學(xué)施工，才能確保安全，取得成功，獲得效益。

參考文獻(xiàn)

王書斌. <<公路路基施工要點(diǎn)與質(zhì)量控制>>.人民交通出版社,2005.

翟站立. <<路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)>>.人民交通出版社,2001.

篇（9）

0.前言

我國(guó)將邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)于 1995 年從外引入，先后應(yīng)用于水利、公路、鐵路等廣泛領(lǐng)域，主要治理坡面的淺層危巖落石。柔性防護(hù)系統(tǒng)其邊坡具有一定的穩(wěn)定性，抑制邊坡遭受風(fēng)化剝蝕，該系統(tǒng)實(shí)施對(duì)坡面形態(tài)沒(méi)有具體要求，且不改變和破壞原坡面地貌形態(tài)和不影響植被正常生長(zhǎng)，最大化實(shí)現(xiàn)防護(hù)邊坡和保護(hù)環(huán)境的目的。在某區(qū)域礦山地質(zhì)環(huán)境的整治中，根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩盹L(fēng)貌等，采用柔性防護(hù)系統(tǒng)對(duì)巖體進(jìn)行防護(hù)施工設(shè)計(jì)，可有效解決環(huán)境遭受破壞以及地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，對(duì)環(huán)境工程有效實(shí)施防護(hù)，在實(shí)施過(guò)程中，要保證實(shí)施的工程質(zhì)量，同時(shí)采用經(jīng)濟(jì)有效地防治措施對(duì)環(huán)境形成有效地保護(hù)。

1.柔性防護(hù)系統(tǒng)及其優(yōu)勢(shì)分析

柔性防護(hù)系統(tǒng)又被稱之為 SNS，其具體是以高強(qiáng)度的鋼絲繩柔性網(wǎng)作為主要構(gòu)成部分，并以覆蓋、攔截和緊固等途徑來(lái)防護(hù)坡面巖石崩塌、滾石等危害的一種鋼絲繩柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)。SNS 本身屬于一種主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，它是在采用國(guó)際最新的坡面防護(hù)以及巖石攔截標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來(lái)的。與一些傳統(tǒng)的施工方法相比，這種系統(tǒng)有效克服了剛性防護(hù)施工過(guò)程中的種種弊端，它的整個(gè)施工采用的是模塊化安裝方式，不但進(jìn)一步縮短了施工周期，而且還節(jié)省了大量的施工成本。

1.1 SNS的特點(diǎn)

該系統(tǒng)的特點(diǎn)大致可歸納為以下幾個(gè)方面： 其一，SNS 是以熱鍍鋅鋼絲繩作為主要材料的主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其具有防護(hù)強(qiáng)度高、韌性高以及易鋪展性等優(yōu)點(diǎn)； 其二，經(jīng)過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和實(shí)際工程應(yīng)用表明，SNS 具有適應(yīng)任何坡面地形、安裝程序系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點(diǎn)，其開(kāi)放的系統(tǒng)特征能夠使工程對(duì)環(huán)境的影響降至最低，并且在系統(tǒng)的防護(hù)范圍內(nèi)能夠充分保持巖石、土體的穩(wěn)固性； 其三，由于 SNS 采用的熱鍍鋅高強(qiáng)度鋼絲繩作為主要材料，這種材料本身具有較高的防腐和防銹性，正常情況下，系統(tǒng)的使用壽命長(zhǎng)達(dá) 30-50 年； 其四，因系統(tǒng)采用的是模塊化安裝方式，從而使得參與的安裝設(shè)備、工程材料以及作業(yè)人員等大幅度減少，分體式材料與組合式的安裝特點(diǎn)決定了工程安裝的易用性； 其五，SNS 是以錨桿之間的支撐繩來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡潛在災(zāi)害的主動(dòng)防護(hù)，這樣一來(lái)對(duì)整個(gè)邊坡能夠形成一種連續(xù)的支撐，進(jìn)而達(dá)到局部承載、整體作用的目的。當(dāng) SNS 防護(hù)系統(tǒng)建成以后，其能夠形成一道保護(hù)屏障，有助于降低安全事故的發(fā)生。

1.2 SNS 的優(yōu)勢(shì)

SNS 的優(yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面上： 其一，系統(tǒng)充分利用了柔性材料的高防沖擊能力和易鋪展性，使之能夠適應(yīng)各類邊坡和自然坡面的地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)，并且便于工程量計(jì)量和施工質(zhì)量控制； 其二，由于系統(tǒng)本身具有柔性和布置靈活的特點(diǎn)，使其能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的地形地貌環(huán)境，同時(shí)避免了因大量開(kāi)挖造成的環(huán)境破壞以及對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響； 其三，系統(tǒng)所具有的開(kāi)放性能夠進(jìn)一步減小視覺(jué)干擾并對(duì)原有植被及其生長(zhǎng)條件起到一定的保護(hù)作用，也為人工綠化的實(shí)現(xiàn)提供了便利條件，真正將工程治理與環(huán)保和改造融為一體。正是因?yàn)?SNS 的這些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，使其被廣泛應(yīng)用于交通、水電以及礦山等邊坡防護(hù)領(lǐng)域當(dāng)中。

2.工程概況

2.1 工程項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)情況

某區(qū)域礦山，采礦條件優(yōu)良，因此露天采礦區(qū)較多。一般采礦實(shí)施的是露天崩塌法實(shí)施開(kāi)采，可在河北岸山坡見(jiàn)到較大規(guī)模的挖損面，造成山體大面積出現(xiàn)，同時(shí)對(duì)周圍的植被以及地貌環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。坡面陡峭不平，巖體鋒利，形成危巖，巖體的穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致泥石流、滾石以及崩塌現(xiàn)象的發(fā)生，這嚴(yán)重影響了正常的交通道路，影響到行人的正常通行。

2.2地層條件

坡體主要低層為層狀或片狀的白云巖或大理巖，發(fā)育多組節(jié)理，在風(fēng)化侵蝕作用下，巖體日益風(fēng)化成破碎塊狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致巖體地層條件極為惡劣。在實(shí)施工程修護(hù)之前，對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行勘查，其中礦區(qū)邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育主要為： 第一，坡度相當(dāng)陡，坡面不平整、坡面高度所占面積大； 第二，坡面的巖石破碎層一般 1.0m 左右，體積較小，局部較為嚴(yán)重的巖體發(fā)生變形深度為 3.0m，在該條件的影響下，形成了危巖； 第三，在整個(gè)邊坡防護(hù)中，主要針對(duì)邊坡所常發(fā)生的局部小型崩塌以及落石災(zāi)害為主，落石滾落或崩塌的發(fā)生，都會(huì)造成過(guò)往道路的阻塞以及嚴(yán)重威脅行人的健康安全。

3.設(shè)計(jì)方案

以往常規(guī)的方法，多采用削坡、錨桿（ 錨索） 格構(gòu)的治理措施。這些方式工程量大，施工周期長(zhǎng)，尤其在破碎的巖質(zhì)邊坡的施工中，施工難度大，將產(chǎn)生大量的土石方體對(duì)環(huán)境再次形成破壞，完工后工程構(gòu)造物與環(huán)境的協(xié)調(diào)性差。清水畢家里礦山環(huán)境恢復(fù)治理工程的邊坡設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過(guò)有關(guān)專家和部門的論證，認(rèn)為針對(duì)災(zāi)害發(fā)育特征及危害方式，采用 SNS 主動(dòng)柔性防護(hù)系統(tǒng)對(duì)坡面淺層危巖整體防護(hù)，危巖使用加強(qiáng)錨桿錨固以提高其穩(wěn)定性防治崩塌災(zāi)害，最后對(duì)坡面覆土綠化，可達(dá)到災(zāi)害防治與環(huán)境恢復(fù)的目的。與其它方案相比，施工工藝簡(jiǎn)便、效率高、經(jīng)濟(jì)可行。

3.1施工工藝

第一，清理坡面的浮石和浮土，消除其可能會(huì)對(duì)防護(hù)區(qū)域造成的影響，對(duì)于局部地形可能會(huì)造成整體施工效果實(shí)現(xiàn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。第二，確定錨桿位置后，實(shí)施打孔，打孔多于低凹處，如地形條件不適宜，則選在貼近坡面的錨桿打孔，并在每一孔位鑿一定深度不小于錨桿外漏環(huán)套長(zhǎng)度的凹坑，一般口徑為 20cm，深度為 20cm。第三，于孔內(nèi)注入泥漿，三天后，實(shí)施下一步操作。第四，安裝支撐繩，可縱橫方向上受力，將其拉開(kāi)后，用繩卡固定連接。第五，從上至下將格柵網(wǎng)鋪掛開(kāi)，將鋼絲繩鋪掛同時(shí)連接起來(lái)，將其進(jìn)行固定完好。

3.2設(shè)計(jì)網(wǎng)型

篇（10）

論文摘要:本文從設(shè)計(jì)及施工的角度,對(duì)如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議,以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時(shí)能起到參考借鑒的目的。

凡是從事公路建設(shè)的技術(shù)人員都知道,路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質(zhì)量在建設(shè)過(guò)程中得不到充分保障,在質(zhì)量方面存在潛在隱患,那么,其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等部位再怎么牢固,怎么堅(jiān)硬,也始終無(wú)法得到根本的保障。對(duì)此,路基工程,是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個(gè)施工部位,在施工過(guò)程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來(lái)確保其質(zhì)量,特別是在當(dāng)今高速公路“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的建設(shè)年代,我們更應(yīng)該慎之又慎,更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量,使之能符合設(shè)計(jì)及規(guī)范技術(shù)要求,較好地滿足設(shè)計(jì)功能,我們必須對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計(jì),并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實(shí)施,才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。下面,就讓我們從設(shè)計(jì)及施工等方面來(lái)了解一下路基一般有哪些常見(jiàn)的質(zhì)量保證措施。

1設(shè)計(jì)過(guò)程的技術(shù)措施

1.1做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查,尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料,地表不良路段,設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。

1.2確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求,根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度,確保路基最小填筑高度,當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí),則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施,如:換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基,須換填不少于60cm砂礫,石質(zhì)挖方路基,須設(shè)置30cm砂礫墊層,橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

1.3明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中,必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強(qiáng)度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料,土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

1.4完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中,必須遵循因地制宜,整體規(guī)劃,綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì),避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基,使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝,平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡,確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮,要求在每20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝,并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡,設(shè)置擋墻防止塌方,路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝,并加大、加深邊溝等排水措施。

1.5確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定,高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過(guò)高時(shí),可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。

1.6積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式,在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹(shù)等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施,沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。

2施工過(guò)程的技術(shù)措施

2.1做好施工組織設(shè)計(jì),合理安排施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工,在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭,根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,合理調(diào)配人員、設(shè)備,是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

2.2做好施工前的準(zhǔn)備工作,開(kāi)工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件,詳細(xì)了解各段的填、挖情況,地質(zhì)情況,填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況,對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察,進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主,妥善處理。

2.3認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì),加強(qiáng)地基壓實(shí)處理,地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土,膨脹土等)必須予以清除,同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度,采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。

2.4填筑路基前,首先,必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),有較強(qiáng)承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督;其次,要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前,需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn),對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,不能用于路基填筑;再則,路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣,建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確,確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹(shù)根、淤泥等,并進(jìn)行整形碾壓,壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

2.5填石路基與雞爪形地段路基施工,可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理,或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi),防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。

2.6路基施工必須分層填筑,分層碾壓,嚴(yán)禁路改工程中滾填,一般路段壓實(shí)度不得大于30cm,構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20cm,不同性質(zhì)的土不能混填,同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑,一次到位,嚴(yán)禁幫寬。碾壓過(guò)程中,要控制好含水量,壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后,方可進(jìn)行后續(xù)施工,壓實(shí)度檢測(cè)每層1000m2(不足1000m2按1000m2計(jì))不少于2點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度,選擇好壓實(shí)設(shè)備,對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用,效果較好。

2.7路塹施工要保證排水暢通,對(duì)上坡施工時(shí),應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性,避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大規(guī)模爆破形成松散面積過(guò)大,坡體失穩(wěn),機(jī)械開(kāi)挖時(shí),邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖,應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填,并認(rèn)真碾壓,壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

2.8路基施工中,按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施,以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時(shí)排出。

2.9路基土石方施工時(shí)或完工后,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土,應(yīng)采用機(jī)械拌和,隨拌隨用,并注重做好養(yǎng)生。

結(jié)束語(yǔ)

如上所述,我們不難看出,關(guān)系路基質(zhì)量的好與壞,不外乎兩個(gè)方面。一個(gè)是設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量,而另一個(gè),則是能將設(shè)計(jì)上的預(yù)想方案為實(shí)體的施工階段,這兩個(gè)環(huán)節(jié),是一前一后,一唱一和,緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設(shè)計(jì)方案,而在施工過(guò)程對(duì)一些質(zhì)量指標(biāo)不加以控制,不按圖索驥,那么,確保路基質(zhì)量到頭來(lái)也只能是一句空話。對(duì)此,施工過(guò)程的技術(shù)管理工作,是保證路基質(zhì)量的根本保障。總之,只有做好設(shè)計(jì)與施工這兩個(gè)主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān),再加上施工管理人員的精心組織、合理施工,路基質(zhì)量才能得到充分保障。

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Abstract: Landslide is one of the most common natural disaster in China, with its distribution of a wide range of devastating strong and caused tremendous damage to the human environment, not only a serious threat to life and property safety of the people of disaster areas, but also undermines the entire regionecological balance, resulting in a persistent ecological damage. Multiple natural disasters in China to strengthen disaster research, the objective requirements of economic development in China, but also to ensure the inevitable requirement of the people live and work. In recent years, China has a big stride in Landslide, anti-slide pile is one of the common means of governance, has been rapidly promoted in the slope engineering governance. However, due to the late start of China Landslide, anti-slide pile design and construction, there are still many shortcomings. This article, I will be from the angle of the landslide of natural disasters in China were analyzed and described the status of Chinese and foreign anti-slide pile slope engineering, and put forward recommendations in slope engineering applications of China's anti-slide pile.

Keywords: landslide hazard, piles, slope engineering, promote the use

中圖分類號(hào)：U216.41+9.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

眾所周知，我國(guó)地形地貌多變，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，我國(guó)的山地丘陵總面積約占我國(guó)國(guó)土總面積的三分之二，加上氣候條件多變，各地區(qū)降水不均，少雨干旱地區(qū)，巖體受物理風(fēng)化影響大，而在濕潤(rùn)多雨地區(qū)，巖體受生物及化學(xué)風(fēng)化影響大，同時(shí)受地質(zhì)構(gòu)造和地形地貌的影響增加了山體滑坡災(zāi)害發(fā)生的頻率。目前，隨著工程建設(shè)的大力發(fā)展，人類工程開(kāi)始逐漸深入西部偏遠(yuǎn)山區(qū)，鐵路修筑、水壩建造，、開(kāi)礦打井等一系列工程勢(shì)必會(huì)面臨滑坡災(zāi)害，因此采用經(jīng)濟(jì)合理的治理手段，既可以減輕滑坡對(duì)施工的危害，又可以避免滑坡發(fā)生的頻率。所以，加強(qiáng)對(duì)滑坡的治理，加強(qiáng)對(duì)抗滑樁的設(shè)計(jì)施工的研究探討，是非常具有現(xiàn)實(shí)效益的。

二.抗滑樁在國(guó)內(nèi)外邊坡工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.早在20世紀(jì)三十年代，西方國(guó)家便開(kāi)始利用抗滑樁解決一些邊坡工程問(wèn)題。而抗滑樁的應(yīng)用高峰期是在二戰(zhàn)以后，當(dāng)時(shí)一些西方國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展時(shí)期，大量的工程建設(shè)開(kāi)始起步，同時(shí)伴隨著工程建設(shè)的滑坡問(wèn)題也應(yīng)運(yùn)而生，于是，抗滑樁以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)被廣泛運(yùn)用到滑坡治理中來(lái)。之后，隨著抗滑樁設(shè)計(jì)施工技術(shù)的深入研究，抗滑樁的設(shè)計(jì)理論逐步建立并取得了發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)至今日，國(guó)外很多國(guó)家的抗滑樁設(shè)計(jì)理論已經(jīng)很是完善，并逐漸形成了科學(xué)系統(tǒng)，不斷研究出以錨索抗滑樁為代表的各種結(jié)構(gòu)的抗滑樁型式，有力的推動(dòng)了抗滑樁在邊坡工程中的廣泛運(yùn)用。

2.我國(guó)的抗滑樁應(yīng)用起步比較晚，第一次運(yùn)用是在二十世紀(jì)五十年代，當(dāng)時(shí)應(yīng)用于寶成鐵路滑坡治理中。直到二十世紀(jì)七十年代我國(guó)的抗滑樁理論開(kāi)始初步建立，此后，隨著抗滑樁在工程應(yīng)用中的不斷發(fā)展，抗滑樁的設(shè)計(jì)理論也開(kāi)始不斷的完善。但目前為止，我國(guó)抗滑樁的設(shè)計(jì)施工依然存在著很多缺陷，比如，設(shè)計(jì)計(jì)算模型忽視樁側(cè)摩阻力，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集不合理等等，這些缺陷在很大程度上導(dǎo)致了我國(guó)抗滑樁設(shè)計(jì)施工的不清晰，不確定。但從整體而言，我國(guó)絕大部分設(shè)計(jì)成果是成功，但也存在由于設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)或者設(shè)計(jì)參數(shù)出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致治理不當(dāng)?shù)睦印?/p>

三.抗滑樁基于對(duì)滑坡和巖土體的綜合考慮。

1.抗滑樁設(shè)置在邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于彈性抗滑樁來(lái)講，樁在承受上部滑體的推力同時(shí)，必然對(duì)上部土體或巖體產(chǎn)生反力，而該反力對(duì)樁后土體或巖體穩(wěn)定性的影響往往被人為忽略了，以至產(chǎn)生不安全因素。這種情況已然在無(wú)施工過(guò)程中被多次得到驗(yàn)證。右圖為滑坡的剖面分析圖，有助于加強(qiáng)對(duì)滑坡成因的直觀理解，為抗滑樁的設(shè)計(jì)施工奠定良好基礎(chǔ)。

2.不同的巖土體具有不同的特點(diǎn)，其物理力學(xué)參數(shù)也不同，在進(jìn)行抗滑樁的設(shè)計(jì)施工時(shí)候，必須綜合考慮土體的物理力學(xué)參數(shù)，保證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的可靠性，保證設(shè)計(jì)過(guò)程的嚴(yán)密性。上表是抗滑樁和巖土體的物理力學(xué)參數(shù)。

四.各種抗滑樁型式運(yùn)用簡(jiǎn)析

1．變截面樁

一般抗滑樁為矩型樁，這種樁型對(duì)巖體滑坡、土體整體滑坡的支擋效果是很好的，也比較經(jīng)濟(jì)合理。但在滑坡體比較松散、強(qiáng)度較低的土體滑坡中，矩形抗滑樁治理成本費(fèi)較高。如果土體較為松散，在綜合分析滑坡形成特點(diǎn)和抗滑樁的承載力的基礎(chǔ)上，多可以采用異型抗滑樁的設(shè)計(jì)方案。如梯形截面抗滑樁。此種抗滑樁不但經(jīng)濟(jì)，而且樁間土在推力作用下被擠密，能與樁一起形成一道樁土墻，從而提高樁同作用效果，對(duì)滑坡構(gòu)成有效支擋。

2．預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁

隨著治理滑坡的規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種抗滑結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)，其中最為新型的抗滑結(jié)構(gòu)就是預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)通常利用鉆孔灌注或支模澆筑成樁。在樁上設(shè)置一排或多排錨索，并對(duì)錨索施加預(yù)應(yīng)力，通過(guò)錨索將樁錨固在穩(wěn)定的基巖中，達(dá)到阻止邊坡滑動(dòng)的目的。目前該類樁已廣泛應(yīng)用于大、中型滑坡治理工程中。

五.關(guān)于抗滑樁在邊坡工程中應(yīng)用的建議

1．通過(guò)考慮樁同作用的原理提高抗滑樁的抗滑能力。

這種共同作用的效果很大程度上取決于樁前土體的抗滑力。這對(duì)于整體性較好的土體或巖體來(lái)說(shuō)主要是由樁前巖土體的強(qiáng)度決定的。即利用抗滑樁和巖土層錨桿相結(jié)合的支護(hù)方式代替單排樁或推樁，以使滑坡治理更經(jīng)濟(jì)、合理。

2．在某些工程中，可以根據(jù)實(shí)際狀況采取相對(duì)應(yīng)的措施。由于抗滑樁的懸臂較長(zhǎng)，然而又不易設(shè)置錨索，使其受力很不合理。這時(shí)可以通過(guò)考慮將部分抗拉鋼筋用預(yù)應(yīng)力鋼絞線代替，樁底埋設(shè)錨梁，布設(shè)好鋼絞線，澆灌后通過(guò)后張法施加張應(yīng)力，增強(qiáng)樁體的力學(xué)強(qiáng)度，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目的。

3．在研究了關(guān)于推力樁和深埋樁的工作機(jī)理的基礎(chǔ)上，考慮在大型的滑坡治理中綜合運(yùn)用深埋樁和推力樁2種支護(hù)方式，發(fā)揮其各自的特點(diǎn)，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理的滑坡治理效果。由于邊坡問(wèn)題的復(fù)雜性以及工程規(guī)模的大型化，我們對(duì)滑坡真實(shí)的受力性能和工作機(jī)理，需要進(jìn)行更深入的研究和探討。

六.結(jié)束語(yǔ)

由于我國(guó)多山地多丘陵的地勢(shì)地貌，加上降水日曬等多種氣象因素和不科學(xué)施工等人為因素的影響，使得自然和人為的滑坡災(zāi)害日益頻繁，對(duì)工程和人類環(huán)境的影響也日益明顯。目前，抗滑樁是邊坡工程中最為有效的支檔方式之一，加強(qiáng)對(duì)抗滑樁設(shè)計(jì)施工的研究突破，并加以大力推廣運(yùn)用，必將很大程度上改變我國(guó)抗滑技術(shù)弱勢(shì)的局面。加強(qiáng)對(duì)抗滑樁技術(shù)應(yīng)用，可以為我國(guó)的生態(tài)文明建設(shè)增磚添瓦，促進(jìn)社會(huì)的和諧進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：

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