物流成本論文大全11篇

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我國醫藥傳統的物流模式

長期以來，我國藥品流通領域實行從“倉庫”到“倉庫”的物流模式。醫院設有自己的藥品倉庫，藥房日常用藥由藥品倉庫供應。醫院根據倉庫藥品的庫存情況，決定是否從醫藥公司購進藥品，當醫院從醫藥公司購進藥品時，藥品從醫藥公司倉庫發送至醫院的藥品倉庫。同樣，醫藥公司根據自己倉庫的藥品庫存情況，決定是否從制藥企業購進藥品，當醫藥公司從制藥企業購進藥品時，藥品從制藥企業倉庫發送至醫藥公司倉庫。也就是說，制藥企業、藥品流通企業以及醫院都在投資建設自己的倉庫，各倉庫分別由各方管理，即他們在負責藥品生產、流通或銷售的同時，也全權負責商品流動或管理的事務。

從上面的分析可以看出，傳統的藥品物流模式存在著物流成本高、效率低的嚴重缺陷。本文用作業管理的思想對其進行分析。所謂作業管理，是一種全系統范圍的、一體化的管理方法，將管理重心放在作業上，并以提高顧客價值和利潤為目標。作業管理分析主要有三個步驟：動因分析、作業分析、作業業績考核。

動因分析的目的是揭示作業的根本動因，藥品物流過程可以細化為采購、運輸、檢驗、倉儲等作業中心，每一作業中心包括與之相關的若干個作業。通過作業動因分析可以找出形成每個作業成本的根本原因，比如，運輸作業的成本動因是運輸的次數，倉儲作業的成本動因是倉庫面積，一旦知道了引起成本的根本原因，就可以采取措施改善作業。

作業分析的核心是把作業劃分為增值作業和非增值作業，通過提高增值作業的效率，減少或消除非增值作業，可以有效消除浪費，達到降低成本的目標。傳統模式中間流通環節太多，從制藥企業生產出的藥品往往要經過6～7個環節才能最終到醫院藥房，而且中間環節的各個藥品流通企業包括醫院都有自己的庫存。中間流通環節越多，藥品的運輸作業成本就越高，因為流通環節的數量正是影響運輸作業成本的根本動因；同樣道理，由于中間環節的各個藥品流通企業包括醫院都有自己的庫存，使倉儲作業的成本也偏高。根據作業管理的思想，運輸作業、倉儲作業等都不能為消費者增加任何價值，因此它們屬于非增值作業，我們有必要采取措施，改變傳統的物流模式來減少甚至消除這些非增值作業。其次，傳統模式中醫院、藥品流通企業和制藥企業并沒有開放的信息交流。隨著信息技術的發展，很多醫院相繼使用了醫院信息系統，藥品流通企業和制藥企業也是用ERP等信息化系統，但是他們之間并沒有很好的數據交互。正是由于醫院與其供應商的信息流不暢通，從而導致增值作業的低效率。因此，為了提高增值作業的效率，我們也有必要采取措施改變傳統的物流模式。

藥品物流的JIT模式

作業管理思想給我們提供了藥品物流成本控制的思路——提高增值作業的效率，減少或消除非增值作業。那么，如何實現這一成本控制的目標呢？本文引入JIT模式。JIT模式是一種不同于傳統模式的全新模式。它是伴隨著供應鏈管理思想，JIT生產制的產生，現代物流技術和信息技術的發展而產生和發展起來的。JIT的基本思想是在恰當的時間、恰當的地點，以恰當的數量、恰當的質量提供恰當的物品。

藥品物流的JIT模式在國外已得到廣泛的應用。在美國，藥品供應商和醫院保持非常緊密的關系，并承擔著判別藥品需求和供應的職能。此種方式下，藥品供應鏈上各節點單位通過整合資源和信息交流，充分發揮各自優勢，從而實現藥品物流成本降低的目標。

下文針對我國藥品傳統物流模式的缺陷，結合國外實施JIT的成功經驗，探討如何實現藥品物流的JIT模式。

（一）在醫藥物流領域中建立供應鏈管理

供應鏈管理是實現JIT模式的基礎。供應鏈管理中的核心內容是戰略性供應商和用戶合作伙伴關系管理。供應商和用戶的合作關系，不是等同于一般買賣關系，而是兩者在新產品開發、數據和信息共享、利益的分配等各個方面的一種長期合作，最終達到雙贏的目的。英國著名經濟學家克里斯多夫認為：“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”因此，現代醫藥物流應實現供應鏈管理，把醫藥供應鏈上的各節點單位看成一個整體，建立一種面向市場的供應系統，提高醫藥的分銷效率，并形成相對穩定的產銷聯盟網絡。在這個聯盟內，制藥企業、醫藥流通企業以及醫院等根據自身的資源條件進行合理分工，面對最終市場的需求狀況，在生產品種、供貨數量、供貨時間、供貨方式等方面相互協作，從而形成一種新型的流通體制。

目前在醫藥領域中實施供應鏈管理主要有兩大難題。其一，供應商規模小，沒有能力實施JIT供應；其二，醫院應如何選擇供應商，并與之建立起戰略合作關系。據統計，目前我國藥品生產企業有6300多家，藥品批發企業有1.65萬家，但近80%的企業屬于中小型企業。我國名列前10位的流通批發企業的銷售額占市場總額的20%左右；而對比美國，醫藥分銷的前3位即占到整個醫藥市場的95%以上，其中排名第一的麥卡森公司和第二的卡迪諾健康有限公司分別占據全美市場30%以上。與發達國家同類企業相比，我國醫藥流通企業的規模普遍偏小、專業性不強。我國醫藥流通企業的內在缺陷不但造成“成本高，效率低”的問題，而且在一定程度上給實施JIT供應帶來難度，因為沒有適當的規模和專業性，醫藥流通企業將難以對醫院以及消費者的需求作出及時的反應。要建立醫藥物流的JIT模式，各醫藥流通企業應通過合并、收購等方式，做大做強，從而更好地整合資源，提高效率，更快速地滿足市場的需求。

第二大難題是，如何加強醫院與供應商的戰略合作以實現供應鏈管理呢？本文認為，首先，在供應商的選擇上一定要謹慎，供應商的選擇是供應鏈合作關系運行的基礎，JIT采購模式與傳統模式有很大的區別，一旦供應商不能及時提供所需的藥品，造成的影響將會比傳統藥品供應模式大，因此，在JIT模式下，恰當地選擇供應商顯得比以前更重要了。設立一套科學的供應商評價體系將影響著JIT模式的實施成功與否。醫院在選擇時，應該對供應商的綜合實力進行總體的評價，除了考慮價格因素以外，質量、交貨時間、企業經營狀況和信息化水平等因素也是不容忽視的，因為這些因素將會對JIT模式的實現創造基礎。其次，醫院要和供應商保持良好的合作關系，離不開完善的信任機制。在供應鏈中典型的信任行動是向對方公開自己的信息，實行信息共享。相互信任不可能在短時期內建立起來，只能在較長的時期內才能培養起來。因此一旦醫院在進行謹慎考慮選擇出某個或者某幾個供應商之后，應該長期維持合作關系，不要輕易轉換供應商。

（二）醫藥物流的JIT模式

在醫藥物流領域建立起供應鏈管理后，也就是醫藥供應鏈上、下游各節點單位建立起親密的戰略合作關系之后，就有可能實現JIT模式。如圖1所示。

醫院與醫藥供應商通過信息共享平臺，實現信息的及時傳達。藥品供應商可以在信息共享平臺上了解醫院各藥品的存量以及需求情況，從而作出供應決策；醫院也可以在信息共享平臺上了解供應商的藥品配送情況。通過這一平臺，供應商便能在恰當的時間、地點，以恰當的數量、質量提供恰當的藥品給醫院。這樣，一方面有利于供應商根據醫院的需求及時調整生產或者庫存；另一方面，由于藥品是通過供應商的藥品配送系統直接送到醫院藥房的，醫院便可以大大降低其倉庫的存貨甚至可以取消倉庫。

JIT模式與藥品招標采購

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二、物流成本會計核算模式的影響因素

1.企業的規模以及業務量

不同規模的企業其業務量或相關物流成本的多少都是不一樣的,由此我們需要根據它的實際情況選擇合適的會計核算模式。對于一些中小型制造業的物流成本相關的項目是單一和簡單的,這種就可以選用單軌系統。在現有的企業會計準則中,物流成本的核算包括內涵從成本法、操作成本法等。作業成本法是成本管理的內涵的理解,在物流業務成本發生過程中以物流企業運營成本為目標,總結了材料的經濟成本,但沒有成本管理的意義。由于我國物流行業處于剛剛起步階段,很多物流企業,物流市場標準的必要性更加明顯。然而,我國目前并沒有為企業物流成本會計制定出完善的規章制度,只是以《企業會計準則》《企業會計制度》等為基礎,顯然這是不全面的。

2.完整的物流成本會計準則

近年來,因為我國物流產業的快速發展,物流企業如雨后春筍般涌現。在規模和質量方面而言,我國的物流企業取得了良好的效果。但是時至今日，我們國家仍然沒有一套完整的物流成本會計準則。企業物流成本核算,仍是盲目的用自己的經驗和理解在進行會計核算，這導致了物流成本信息失去了真實性和可靠性的最終結果。與業內其他公司相比,如果沒有一組標準的企業會計準則,將不利于我國物流企業的穩定發展,使物流企業之間很難溝通,并大大的阻礙我國物流產業的發展。這對許多會計從業者帶來了巨大的挑戰,舉例來說作業成本法是以資源中心、作業中心、制造中心作為成本核算的對象，那么集中業務物流成本的結果,就是注重物流業務成本形成過程和形成原因,高度重視物流成本。如果管理者缺乏對此的了解，同時信息系統和決策者對公司的會計人員和適用的管理知識結構和專業技能非常低，不能兼顧在一段時間內公司的物流成本會計信息兩個系統的同時運行,那么會導致會計人員提供的轉換時間滯后，不能使用方便的信息系統提供更及時、更有效的控制信息系統反映的物流成本信息,并且缺乏數據支持的決定。

3.適合的成本核算方法和模型

會計模式主要有單軌、雙軌兩種。單軌系統是一組可以反映產品成本,可變成本和物流成本信息為目的提供一個廣泛的成本信息,統一的成本核算,的會計系統。有一個單獨的憑證、賬簿和會計科目的物流企業會計成本核算。雙軌系統指的在當前物流成本會計科目的基礎上增加相應的憑證并與之結合的物流企業會計成本核算。我國的物流企業一般采用雙軌模式的會計系統,物流成本計算的結果可以反映出物流成本信息,但無法獲得可變成本和責任成本信息。如果成本是對象化的費用,營業費用、管理費用和財務費用則直接從當期損益中扣除,不作為物流企業成本管理的范圍。此外,由于過度重視可變成本的物流成本信息,因此忽略了管理物流業務的固定成本。缺乏獨立性的物流成本核算機制,往往導致物流成本信息不真實,不及時。創建一個單獨的物流成本核算體系,可缺乏標準化的操作和物流成本核算方法也是不可以的,要根據自己的特點選擇適合不同的成本核算方法和模型,這是會計系統和物流成本模型未來領域。

三、如何改進企業物流成本的會計核算

鑒于企業物流的特殊性和企業物流成本核算的復雜性，為了充分利用物流成本的利潤源，提高經濟效益，有必要研究、提出有效的措施，提高物流成本核算，降低物流成本。

1.樹立物流成本管理意識，明確物流成本會計核算的內容與對象

物流是在企業范圍內的第三利潤源,了解物流成本的概念,提高對物流成本會計的關注,促進物流成本管理的意識。與此同時,企業經理和物流成本核算的財務人員應當基于當前的物流成本會計相應的憑證、賬簿和會計科目雙軌獨立核算。我們的物流企業一般是采用雙軌模式的會計核算系統,這樣物流成本計算結果可以反映出物流成本信息,但是無法獲得可變成本和責任成本信息。絕大多數的物流企業在我國仍處于起步階段，針對現階段物流企業物流業務的市場份額,一些商業利潤和損失后的物流業務被認為是次要的問題。為了搶占市場,更多的物流業務將承擔損失。

2.建立物流成本核算體系

在企業中,相關的物流成本會計系統可以正常工作的前提是建立專業會計機構和完善相應的會計制度。首先,企業應當選擇會計方法、會計程序、嚴格監督各個環節和審批制度,促進物流成本會計工作的制度化和標準化。其次,明確責任。對所有的工作都明確責任的歸屬，這樣可以使工作人員對工作更加嚴謹、認真。再次,加強物流成本核算的監督。這是指加強物流成本的監督檢查,審批程序,提高會計信息系統的順序,防止浪費和腐敗。最后,建立統一的物流成本會計準則。我國企業物流成本管理水平相對較低,缺乏一個明確的、統一的物流成本計算標準是其中一個重要的原因。不同的企業物流成本核算標準,參差不齊,阻礙了物流成本的有效管理。因此,研究和建立了統一的標準的物流成本勢在必行。

3.建立專門的物流成本核算制度

建立一個單獨的物流成本核算對象。一方面,為企業物流成本核算工作特別設置專門機構,為企業物流成本會計工作提供一個專業的工作環境。另一方面,在現有的會計制度中,根據企業的需要建立一個特殊的物流成本核算,以實現集中和綜合物流成本核算為目的，可以設置特定的物流成本核算系統,根據不同分支的物流成本的內容和類別建立二級物流成本賬戶。與此同時,在二級賬戶也可以根據材料采購、產品包裝、運輸成本、折舊費用等項目進一步做出確定后的項目明細分類帳戶。然后根據企業物流成本核算的需求和業務特點,設計不同的會計憑證。由于會計憑證可以直接反映經濟業務的信息,設計和使用的過程必須嚴格監管。

4.選擇合適的物流模式

企業必須根據自身的特點以及物流成本會計核算模式的不同特點，選擇能夠更合適、更全面、更清楚地反映企業的物流成本信息的物流模式，并使該模式和相應的物流成本核算方法更加融合。目前，主要有三種物流成本會計核算模式：一是單一模式，即物流成本核算與基于目前的物流成本核算體系相應增加合并成本會計。二是雙軌模式，物流成本核算是混合退出原有的成本，是一個獨立的會計賬簿，這對專業會計師建立了更高的要求。三是物流成本的兩級賬戶模式，是目前在工程項目成本的確定。該模型計算方法簡單，工作量小，易于掌握。企業應符合的原則，充分考慮經濟效益，根據自身特點，結合現有的會計制度、會計電算化程度選擇適當的方式。

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一、物流成本的特征

物流成本是指伴隨企業的物流活動而發生的各種費用,是物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,是物品在實體運動過程中所發生的全部費用。狹義的物流成本是指物品運輸、包裝、裝卸、儲存、流通加工等各項物流活動中所支出的人力、物力、財力的總和。廣義的物流成本是指包括生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變換而發生的全部成本。它具體包括了從生產企業內部原材料采購、供應,經過生產制造過程中的半成品存放、搬運、裝卸、成品包裝,以及運送到流通領域,進入倉庫驗收、分類、儲存、保管、配送、運輸,最后到消費者手中的全過程發生的所有成本。[2]191-205現代物流是一個貫穿原材料采購、生產、銷售等各個環節的一系列活動,是一個跨企業、跨行業、跨地區和國界的復雜系統。因此,物流成本有著不同于生產成本的自身特征:(一)物流成本的隱含性日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時發現,人們對物流成本的總體內容并不能完全掌握,提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山一角,而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見,海水中的冰山才是物流成本的主體部分,他把這種現象比做“物流冰山”。[3]379-395一般情況下,在企業財務報表中記載的物流費用,只能看到支付給外部運輸和倉儲企業的委托物流成本,而這些顯性物流成本在整個物流成本中確實是冰山一角。因為,工廠生產的產品從工廠運到商業部門的物流成本,是計算在產品成本中的;購買原材料所支付的物流費用是計算在原材料成本中的;自運運輸費和自用保管費是計入營業費用中的;另外與物流有關的利息和其他利息一起是計入財務費用之中的。如果把這些來自生產成本、原材料、營業費用和財務費用之中的隱性物流成本劃分出來,并單獨加以匯總計算,就會對全部物流費用有了進一步的了解。(二)物流成本之間存在效益背反規律“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優化和利益發生的同時,必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失,反之也如此。這是一個此消彼長,此盈彼虧的現象,雖然在許多領域中這種現象都存在,但物流領域中,這個問題似乎尤其嚴重。1.物流成本與服務水平的效益背反高水平的物流服務是由高水平的物流成本作保證的。在沒有較大的技術進步的情況下,物流企業很難做到既提高物流服務水平,又降低物流成本。一般來講,提高物流服務,物流成本即上升,兩者之間存在著效益背反。與處于競爭狀態的其他企業相比,處于較高服務水平的企業,要想超過競爭對手,維持更高的服務水平就需要有更多的投入。美國營銷專家P.科特勒指出:“物流的目的必須引進投入與產出的系統效率概念,才能得出較好的定義。”即把物流看成是由多個效益背反的要素所構成的系統以避免片面達到某一單一目的,而損害企業整體利益。[4]197-2032.物流各功能活動的效益背反現代物流是由運輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流活動組成的集合。物流的各項活動處于這樣一個相互矛盾的系統中,要想較多地達到某個方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定的損失,這便是物流各功能活動的效益背反。例如,減少物流網絡中倉庫的數目并減少庫存,必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸的次數,這樣在庫存成本降低的同時,又使得運輸成本增加;將鐵路運輸改為航空運輸,雖然增加了運費,卻提高了運輸速度,減少了庫存,降低了庫存費用;再如包裝問題,在產品銷售市場和銷售價格不變的前提下,假定其他成本要素也不變,那么包裝方面每少花一分錢,這一分錢就必然轉到收益上來,包裝越省,利潤則越高。但是,商品進入流通之后,如果包裝降低了產品的防護功能,造成大量損失,就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然,包裝活動的效益是以其他功能要素的損失為代價的。我國流通領域每年因包裝不善出現的上百億元的商品損失,就是這種“效益背反”的實證。[4]197-203所有這些表明,在設計物流系統時,要綜合考慮各方面因素,使整個物流系統達到最優。(三)物流成本消減具有乘數效應物流成本的控制,對企業利潤的增加具有顯著作用,這可以從物流成本消減的乘數效應得出。假設銷售額為100萬元,利潤率為10%,物流成本為50萬元,如果成本降低1萬元,就可以增加1萬元利潤;而要增加1萬元利潤,銷售額則要增加10萬元。由此可見,物流成本的降低對企業經濟效益有著很大影響。[5]1-9由于物流是一個新興的行業,加之物流成本的隱含性和復雜性,我國對物流成本管理的研究剛剛起步,進一步探析我國物流成本管理很有必要。

二、我國物流成本管理現狀

2003年我國國內物流業實現增加值為7880億元人民幣,同比增長10.5%(按可比價格計算,下同),占第三產業增加值的比重為20%,成為拉動GDP增長和第三產業發展的重要因素。2004年我國物流業實現增加值為8459億元人民幣,同比增長8.4%。[6]12盡管目前我國社會需求持續高速增長,物流業增加值穩步上升,但物流發展的總體水平與世界發達國家相比,還有很大的差距,物流技術和物流管理方法還比較落后,物流成本高居不下,主要表現在:(一)基礎設施薄弱我國物流行業內部設施大多數是20世紀60、70年代興建或配置的,大部分已陳舊或老化。雖然近年來國家大力加強基礎設施建設,但物流基礎設施大大低于世界平均水平,遠遠滿足不了經濟發展的需要,交通運輸矛盾日益突出,物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統,導致物流行業貨運的空載率高達60%,運輸成本比西方發達國家高出5倍,倉儲量則是美國的5倍。[7]14-15調查顯示,我國許多商品總成本中,物流成本已占到20%-40%,而發達國家這一比例是10%左右。[8]51-54在生產環節的利潤率越來越低的情況下,物流基礎設施不僅阻礙了物流業乃至整個流通體系的發展,而且使國內企業不容易擺脫生產成本低、交易成本高的不平衡的狀態,影響企業的競爭力。(二)物流管理水平較低長期以來,我國許多企業經營的重點是生產和銷售環節,往往對物流中潛在的利潤視而不見,未能意識到物流成本管理的重要作用,在這種傳統的物流管理模式下,物流企業處于小、多、散、弱的狀況,具體表現為:一是管理部門較多,協調性差,管理效率不高;二是管理條塊分割,缺乏統一規劃,重復建設加劇;三是管理層次較多,地方保護嚴重;四是管理規章政出多門,執法寬嚴尺度不一,形成管理無序,造成物流業效率低、損耗大、成本高,從而大大削弱了企業在國際國內市場的競爭能力。(三)企業物流信息技術落后我國傳統物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點,不重視企業的信息化改造和物流技術的引進。目前,大部分物流企業電子化水平低,信息加工和處理手段落后。在我國,電子數據交換技術(EDI)、全球衛星系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、銷售時點管理系統(POS)、電子訂貨系統(EOS)等物流信息技術還未普及,物流信息網絡尚未建立。[9]39-40企業難以實現信息共享,從而增加物流成本。(四)物流業務外包不足企業很難在生產、采購、運輸、倉儲上同時達到規模經濟,但物流業務外包方式不僅可以使企業“瘦身”,甩掉不必要的包袱,減少資金、人員、技術投入,使企業能集中精力發展其擅長的業務,還可以突破自身的資源限制,充分利用外包伙伴的創新能力和技術專長,把各領域的優勢集于一身,增強供應鏈的競爭能力。但目前我國企業自貨自運的現狀比較普遍,造成企業把有限的資源分散,在一些不擅長的領域中同強手競爭,削弱了企業的核心競爭力,提高了企業的成本。[8]51-54(五)物流成本核算不夠科學從目前財務報表披露角度,我們可以把物流成本分為顯性物流成本和隱性物流成本。所謂的顯性物流成本是指已經在會計報表中列支的“物流成本”,包括設備折舊費、運輸費、裝卸費、倉儲租賃費、流通加工費等。隱性物流成本是指還沒在會計報表中列支的“物流成本”,如庫存呆滯產品成本、回程空載成本、異地調貨費用。隨著物流業的發展,顯性成本在物流成本中所占的比重會逐漸減少,隱性成本所占比重將逐步增大。由于隱性物流成本并未在現行報表中予以披露,造成企業較難對發生的各種隱性成本做出明確、全面的計算和分析,加上在企業財務決算表中,對企業內與物流中心相關的人力資源成本費用、設備折舊費、固定資產稅等各種費用是與企業經營費用合并計算,也很難正確把握實際的物流成本,不利于進行現代化的物流成本管理。[10]51

三、我國物流成本管理水平低下的原因分析

我國物流成本管理的現狀,造成物流效率較低,物流成本偏高的主要原因有以下幾點:(一)我國物流體制建設不完善到目前為止,我國還沒有一套完整的有關物流發展的國家產業政策和完整的物流法律體系,盡管地方政府或有關部門為推動物流發展制定了不少的政策和法律規章,但大多數從本地區本部門的利益出發,難免帶有地方或部門的保護色彩。地區封鎖和地方保護主義盛行是造成我國物流成本居高不下的根本性因素。由于現行財稅體制仍具有強化“行政區經濟”,激勵市場分割行為的利益驅動功能,分稅制使地方政府具有追求擴大本地經濟規模的動力,這就造成人為的地區封鎖和分割,排斥外來企業競爭,阻礙公平、有序的物流市場的建立,也造成企業間的人為分割,不能進行信息共享,導致企業物流成本偏高。(二)思想不夠重視在“重生產,輕物流”的思想觀念影響下,我國企業對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、等環節顧及較少,對物流的基本建設投資偏低,物流運行質量落后。雖然很多企業己經逐步認識到物流是企業的第三利潤源泉,但像海爾、寶潔、美的這樣將物流看作是企業生產和形象的靈魂的企業還為數不多,總體上物流還遠未被企業領導和業務部門所認識,更不用說企業物流成本管理制度的建設了。(三)第三方物流發展緩慢目前我國物流社會化與專業化程度較低,第三方物流服務在我國剛剛起步。盡管物流企業數量多,但規模尚小、技術水平低、裝備落后、質量普遍不高,而且被使用的比例遠遠低于發達國家。我國的工商企業在使用第三方物流服務的比重方面與世界發達國家和地區相比存在著很大差距,且物流的執行主體多為供貨方,主要還是一些基本服務,如運輸或運輸加上倉儲服務,難以滿足多數生產企業和商業企業對物流服務高水平綜合的需求。這就必然造成物流資源的極度分散與浪費,并直接導致物流企業的市場需求不足。目前,我國只有18%的原材料物流、16%的產品銷售物流是由專業物流企業承擔。[11]46另一方面,我國現有的物流企業多數只能提供基礎物流服務,能夠集成、整合幾個階段物流服務的企業相當少,能實現全過程服務的第三方物流幾乎為零。(四)企業物流人才缺乏我國大部分物流企業的管理者素質較低,具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的7.5%,大大低于其他行業。據中國物流與采購聯合會的一項調查,目前國內物流人才的需求僅高級國際采辦人員的缺口就在30—50萬人左右。[12]122-125企業物流人才缺乏不僅在數量上,而且結構單一,也制約著物流成本管理工作的進一步開展。

四、加強我國物流成本管理的建議

在經濟全球化的今天,物流成本管理已成為企業獲取競爭優勢的關鍵因素。企業要生存和發展,必須加強物流成本管理。在借鑒國外發達國家先進經驗的基礎上,結合我國具體國情,筆者認為應從以下幾方面入手:

(一)樹立現代物流理念,建立全國統一協調機制現代物流產業所具有的產業融合特征,決定了它的發展是以打破地區封鎖和行業壟斷,促進行業和地區間經濟資源的自由流動為前提。而目前我國各地區、各行業出于自身利益呈現割據一方的格局,無疑會加大物流成本、阻礙現代物流業的發展。因此,必須樹立現代物流理念,推進現代物流發展的統一協調機制,重新審視企業的物流系統和物流運作方式,研究商討我國現代物流發展的全局性問題,構建一個統一開放、有序競爭的現代物流市場體系,尋找改善物流管理,降低物流成本的最佳途徑。

(二)建立科學合理的物流成本核算體系,增強物流總成本觀念從現代物流管理的角度看,我國企業現行的財務會計制度中,按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分解,沒有單獨核算物流成本的會計科目,一般所有成本都列在費用一欄中,導致一些物流費用無法計量與控制,造成物流成本信息失真,為此,應建立科學合理的物流成本核算體系,實行物流費用單獨核算,明確物流成本的核算內容和核算方法,使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。應以成本會計為基礎,完善物流成本分類,實施以活動為基礎的成本核算制度,將有關費用分解到消耗一定資源的活動上。這樣,通過動態的成本分析、提高資金使用效率和“零庫存”的成本效應,來降低物流活動的顯性成本和隱性成本。追求物流總成本的最小化是現代物流的一個顯著特征,要達到這一目標必須增強物流總成本觀念,在科學合理的物流成本核算基礎上,積極尋找降低物流成本的空間和途徑,實現物流企業效益最大化。

(三)加快觀念的轉變,大力發展第三方物流第三方物流服務是面向全社會提供集成性的物流服務,具有較高的社會化、專業化和集成化水平,是一種效率和效益都較高的現代物流社會化服務的模式。近年來,我國一些實力較強的貨貸企業、儲運企業、郵政企業等努力在實踐中向第三方物流邁進。但總的看來,第三方物流仍處于起步階段。物流中真正能夠產生附加值的環節,如流通中的加工,配送中心的管理、存貨控制等還沒有被整合進來,還不能提供整個供應鏈的管理和運作。[13]156-161發達國家的經驗表明,第三方物流的形成和發展對物流資源合理配置、物流成本下降、物流效率提高和企業核心競爭力增強具有極其重要的作用。因此還必須大力發展第三方物流,使生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈整體化和系統化,實現全程供應鏈管理,努力提升企業的核心競爭力。超級秘書網

(四)加強物流人才培養,完善人才激勵機制物流成本管理的好壞關鍵在于人才。由于我國物流發展較遲,大專院校培養的物流人才還滿足不了市場的需求。在物流人才緊缺的情況下,要發展物流,實現物流現代化,就必須重視物流人才的培養與培訓,造就企業自己的既懂信息技術又懂物流規律的復合性人才。因此要加大人才培養的力度,完善人才激勵機制。在責權利一致的原則下,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,對貢獻突出的人員予以精神和物質獎勵。同時,還要制定培養人才、留住人才、使用人才的管理辦法,為物流人才創造一個良好的工作環境。

(五)有效配置和整合基礎設施資源,構建現代物流信息系統現代物流的發展規劃,要注重全局性、前瞻性和實用性,重點是處理好東西部地區之間物流平衡發展的關系,處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系,防止盲目建設、重復建設,避免資源浪費。因此,應盡快剝離普遍存在于單個企業中的物流功能,整合社會的物流資源,以市場需求為導向,進一步完善物流信息系統。通過通信技術、網絡技術、電子數據交換和全球定位系統等先進技術,做到貨物實時跟蹤,車輛的實時跟蹤,庫存的自動補貨等,加強物流作業、服務質量和成本費用等方面的管理控制,努力提高物流效率,以達到降低物流總成本的目的。

參考文獻:

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[3]張慶.物流管理[M].北京:科學出版社,2006.

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1、成本核算體系不完整

我國企業現行的財務會計制度沒有單獨設置會計科目反映物流成本，物流成本多直接計入“銷售費用”“、管理費用”等科目，因此很難對發生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。再加上企業提供的物流從成本信息不準確，無法為企業經營決策提供真實可靠的信息，這導致許多企業只能將向外部運輸企業支付的運輸費、裝卸費、保險費、運雜費和倉儲費等作為企業的物流成本。在企業都不能很好地核算自身物流成本的情況下，即使采用再好的核算方法體系和技術也不可能真正實現企業物流成本系統的合理化。

2、成本核算標準不統一。不同的企業對物流成本的計算和控制，是根據企業內部相關人員的理解和認識從主觀上把握物流成本，缺乏統一的統計口徑。企業根據自己對物流成本概念的理解，運用傳統的成本計算方法計算物流成本，因此物流成本計算的隨意性加上傳統成本計算方法的局限性使物流企業所計算出來的成本數據缺乏科學性和權威性。這就給企業管理帶來一些問題，如不同企業間的物流成本無法進行比較分析，也無法評估行業平均物流成本。

（二）物流供需鏈成本過高

從供應鏈來看，由于企業的采購環境不斷地發生變化，為了減少缺貨損失，企業需要把較多的資金投于原材料的保險儲備上。而有些企業沒有對材料的采購價格進行調查，在不了解行情和供應商的情況下大量購入材料，從而使企業采購環節的物流成本增加。我國的包裝費用過高，由于我國包裝技術落后，包裝工業不發達，包裝在經濟工作中的作用尚未引起足夠的重視。從需求鏈來看，由于信息的滯后性以及傳遞上的不及時，企業一般不能很快得到市場需求反饋信息，造成企業盲目的組織生產，不僅帶來物流成本的增加，也會給企業帶來經營風險。

（三）企業物流管理結構與機制不完善

物流成本管理是一個全員全過程的管理，而在實際工作中，一提到物流成本管理，領導和員工馬上就想到這是財務部門和采購部門管的事情；有些企業則把物流部門設在生產部門下面，只實現了物流成本在產品生產過程中的控制，而其他環節的物流成本則被分散在各個部門里，得不到及時的監督和限制，沒有很好地將散落的物流費用進行統一集中的控制，使得大量物流費用去向不明。不少企業對自身物流體制沒有理順，體制設計缺乏科學性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從整體的角度整合供應物流、生產物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。

（四）物流成本費用控制不力

企業經營應遵循成本效益原則，以最小的投入換取最大的收益。實現這一目標最直接、最有效的途徑就是成本控制。企業目前在物流成本方面，普遍存在著料、工、費超支而機械設備費以及活動經費又不足的矛盾。針對這種問題，企業管理者首先應對企業的物流總成本進行分析，其次將物流總成本分項后進行單項控制，除此之外，以考核為手段，比對物流成本計劃的執行情況，從而發現成本節約（或超支）的金額數量以及存在此種現象的原因，進一步尋求降低物流成本的途徑，制定節約成本開支的具體措施，挖掘降低物流成本的潛力。

二、改進措施

（一）樹立物流新理念

現代企業，物流成本已成為企業重要的成本構成，因此企業應充分認識物流對于企業發展的重要意義。首先，企業應改變通過規模效益獲取經濟效益思想，把物流成本放到企業第三利潤源泉的位置加以對待；其次，要充分樹立服務的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業物流與用戶的關系，加強兩者的溝通和協調，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰略協作伙伴關系，合理布局企業物流的地理位置，為用戶提供方便優質的服務。

（二）建立適宜的物流成本會計核算制度

目前，企業并未對物流成本設置單獨的會計科目進行核算，鑒于物流成本的多樣性，為了更好地核算和控制物流成本，企業應單獨設置物流成本科目歸集和分配物流成本。企業可以設置“物流成本”一級科目，下設二級科目“運輸費、裝卸費、保險費、倉儲費、物流費用、庫存商品資金占用費、物流設施設備閑置費”等明細科目歸集發生的物流成本，月末將“物流成本”科目進行分配，分別計入“生產成本”“、管理費用”“、銷售費用”等。

（三）建立物流信息系統

建立物流信息系統的主要目的是企業可以從接受訂單到發貨的過程中全程控制物流成本，增加物流系統各環節的靈敏度，從而使企業節約成本。建立物流信息系統主要解決好物流信息資源的采集和建立數據倉庫平臺、支撐物流信息系統和決策系統。目前，物流信息管理技術已逐漸向配送需求計劃（DRP）、重新訂貨計劃（ROP）和自動補貨計劃（ARP）等基于對需求信息做出快速反應的決策系統。除此之外，企業物流還要加強網絡化建設，通過客戶和供應商的信息共享，增加信息覆蓋率，實時掌握信息。

（四）加強物流成本費用控制

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制造企業內部業務組合

建立企業社區

所有業務流程協同

制造行業的供應鏈發展的三個階段

市場競爭持續不斷、產品技術的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現狀的真實寫照。隨著產品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業發展與生存的關鍵。而作為采購管理與采購行為的基礎，采購分析的重要性更是日益突出。

一、生產型企業在運做之初就必須意識到采購分析的重要

普遍而言，生產型企業通常要用銷售額的40-70%來進行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執行情況會直接影響到企業是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。因此，生產型企業在運做之初就必須意識到：作為整個供應鏈管理的重要一環，采購分析對于企業成本的控制相當重要。采購分析沒有做好，意味著企業的供應鏈和成本沒有控制好，企業的經營、生存和發展就存在問題。

國內許多中小型規模的企業并沒有采購分析的概念，只是當企業規模達到一定程度才意識到采購分析的重要；相比之下，臺灣的電子制造公司則設立了專門的采購管理部門來執行采購分析。

二、采購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發

所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時候買、花多少錢、什么時候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應商的成本。

采購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發，供應商的成本也是總成本的一部分。臺灣電子制造廠商大多在大陸設有工廠，假如他們的供應商在臺灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰來出，總是客觀存在、并會打進總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應商和采購商的整體競爭力才能得到加強。采購商要從長遠出發，多考慮整個供應鏈的成本。讓供應商賺到足夠的利潤，才會有長遠的合作關系。

三、進行采購分析要考慮到結訂單和供應周期兩個因素

在分析采購時，一定要結合庫存情況。現在絕大部分的電子產品一生產出來就在跌價。產品放在倉庫里面，就相當于錢一天天在損失，廠商所擔的風險也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多臺灣生產商都開始實行本地化采購，并力求越來越多的元件實現JIT，一點點把庫存減到最小。

究竟該買多少才算合適？什么時候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去"一定時間內"物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個值進行加權計算，來得到未來的計劃。其次需要考察供應商的歷史供貨情況，即"一定時間內"供貨數量的平均值和變化的幅度，以計算出對供應商比較合適的交貨周期和交貨數量。

這里面有兩個信息值得說明。首先，競爭的加劇促使訂單變化快，對"一定時間內"的界定也變得越來越短(現通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進行采購分析時，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結合供應商的供應能力，設身處地為他們著想，因為他們也有成本，也有供應商。

四、依據訂單類別選擇不同的供應商

在解決完上面兩個問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購清單通常會被劃分為三個小部分：傳統的采購訂單、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎是供應商的類別屬性，也體現出對供應商進行審查的重要性。

如何建立供應商評估系統？以臺灣廠商的經驗為例，他們對供應商的評估有一個通用的流程。首先是審查供應商的基本信息，包括公司組織結構是否健全、財務狀況是否穩定、生產的品種和產能、有哪些客戶群體等。等待供應商過了基本的審查關后，又派出由研發、采購、生產、品管等相關人員組成的團隊對其進行現場審查，做詳細的認證。之后，再由供應商開始產品送樣直到供應商的產品通過批量認證。審查供應商最重要的環節在于現場驗證和樣品抽驗階段。

目前，許多臺灣公司已經建立了信息化系統來保證采購分析流程的準確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會通過ERP系統進行生產流程安排。ERP系統結合生產流程安排和庫存方面的信息，計算出物料需求清單。SRM(供應商管理)系統會根據系統中預先設置的供應商屬性，將物料需求清單分成傳統PO、JIT和VMI三個部分，并分別排出所需物料的詳細列表和具體進料時間。JIT信息可通過短信等方式通知供應商，讓其登陸公司的網站查詢訂單信息；VMI信息則及時反饋給供應商。

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信息技術高速發展的今天，物流行業以其特有的服務、產品及規模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業雖然在飛速發展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現的問題進行分析，進而找到控制物流成本的有效方法。

一、物流行業成本控制的理論概述

（一）物流行業中成本的構成。我國物流企業的成本主要是由包裝成本、運輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務成本等組成。（二）物流行業成本的特點。（1）成本構成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費、人工費、設備的購置費及維修費、管理費、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設備或廠房的構建或購置、倉儲、運輸等環節。復雜性的成本管理是由多樣化的成本構成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運用某些方法將它們量化出來，再根據這些量化的數據來計算相應的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據。

二、新邦物流有限公司成本控制分析

（一）新邦物流有限公司簡介。新邦物流有限公司（以下簡稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現已成為國家5A級的大型物流企業。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營業網點，運輸車輛650多臺，倉庫加可用場地約12萬平方米，每天貨運重量4500余噸，具有各類物流設備400多套。在國內該公司網絡覆蓋二線及以上城市25個、三級以上城市725個，并與國內外30多萬家企業建立良好的聯盟合作關系。（二）新邦物流企業成本控制出現的問題。（1）控制成本的意識比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業以簽約的方式，許諾在一定時期內為客戶提供專門的、綜合的物流服務，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對成本控制的意識比較薄弱,未將成本控制納入公司的發展戰略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規模效應。由于進入物流行業的門檻低,科技含量低,監管控制懶散，新邦也出現了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發展與競爭力，缺乏規模效應,僅依靠自身的積累存在于市場，造成了先進的物流體系還沒有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據企業高層管理者對物流成本的理解和認識來控制的，而最接近成本的是基層員工，各項成本的支出基本都要經過基層員工之手，所以他們更了解各項成本的耗費情況。但新邦物流的成本控制根據高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見，從而使物流成本的計算不準確，控制方向有偏差。最終導致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達不到降低成本的作用，長此以往，則不利于企業的長期生存與發展。（4）網絡設備落后且信息化水平較低。近年來，我國信息化水平不斷提高,使得世界范圍內的市場競爭更為激烈,促進了全球經濟一體化的發展,嚴重沖擊了傳統物流企業的運作模式。信息技術和網絡設備的建設增加了第三方物流企業的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術、網絡技術水平和應用程度都不高等問題,這就使得高的科技信息水平在企業中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒有與其他物流公司建立合作關系。新邦物流在全國擁有405家營業網點，是我國物流行業覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方沒有到達。由于新邦不愿意與其他物流行業分享銷售額，沒有與它們擁有良好的長期聯盟合作關系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對新邦物流成本控制問題的相應措施。（1）加強控制成本的意識。新邦物流應新設一個成本控制部門，并將各個網點的成本歸集到這個部門核算，每個月末核算出各項成本的平均耗費情況，讓明顯高于平均水平的網點在下階段控制這項費用的支出。知道公司近段時間什么費用花費較高，就想辦法控制這種費用的花費，能對癥下藥并對公司的成本費用耗費情況有個全局的了解。(2)加強成本的整體控制和規模效應。新邦應加強各個網點成本的控制，將粗放型的經營管理模式向集約型轉變，將成本控制作為企業的一個大的發展方向，再向下傳遞，細分到網點，讓網點都有一個總的目標和大的發展方向。并將成本控制列入到員工的績效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個企業成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領導者應該根據網點的部門人員對成本控制的想法來制定總的控制成本的方法，因為底層人員最接近公司的各項交易事項，清楚各項具體成本的發生，對控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應該根據底層人員的意見制定總的成本核算目標，并向下傳達，這樣底層員工容易接受并能更好的實施。（4）開發適合自身發展的軟件。雖然隨著科技的不斷發展，市場上擁有各種有關物流行業的軟件，但針對性很差。每個公司的具體情況不一樣，所以企業應該開發適合自身發展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個模塊的數據，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業的合作。在中國新邦物流算得上規模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時為了某條線路能到達，自行建一條路線，但有些地方的運輸量很低，這樣會使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領導階層應增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達不了的線路，并且這些線路它們已經成熟，可以與這些小型公司簽訂長期合作合同，將這些路線都包給它們并協商出最優的價格，這樣不僅掙得銷售業績還大大的降低了成本。

三、結論

我國物流企業發展起步相對于發達國家來說較晚，雖然在國內得到迅速的發展，但與他們相比還存在相當大的差距，物流成本高，管理水平較低等問題突出，以新邦物流為例講述物流行業出現的基本問題：缺乏成本控制意識；整體水平比較弱,缺乏規模效應；成本的核算與控制制度不合理；網絡設備落后、信息化水平較低；沒有與其他物流公司建立良好的聯盟合作關系。通過分析，找出第三方物流企業控制成本的解決方法：新設成本控制部門；加強各網點成本控制；完善控制制度；開發適合自身的軟件；建立物流企業的信息化及建立物流的戰略性聯盟。只有不斷加強物流行業成本的管控，提高行業的服務質量，才能增加整個第三方物流行業的核心競爭力，使得我國物流行業得到更好、更快、更長遠的的發展。最終邁向世界與國外發達國家的物流水平相抗衡。

作者:劉遠萌 單位:湖北經濟學院

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二、物料流轉成本會計的應用對策

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二、物流管理中存在的問題

（一）物流的整體運作效率低

在當前的企業物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經營協會聯合對國內的3個城市中的連鎖零售企業中的5家連鎖零售企業中的12家大型賣場進行相關的市場調查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據零售企業的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業的銷售大量減少，不利于企業獲得利潤。根據不完全統計數據來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。

（二）統一配送率不高

此外，物流企業也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業的發展現狀來說，他們沒有形成統一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業中，許多車輛與倉庫并沒有充分發揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業配送的規模一般都偏小，現在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經濟配送規模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現運輸的線路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。

三、加強企業物流成本控制的對策

（一）實行效率化配送

要想加強企業物流成本的控制，就需要加強企業的效率化配送，實現企業成本的降低。企業應該從運輸的數量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。

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傳統成本制度存在以下弊端，如：無法提供相關物流成本的準確信息，傳統成本核算主要以計算產品成本為目的把物流成分進行分解，導致不容易看到其真實面目，因此不能為現代企業物流管理提供真實可靠的依據。具體情況如下：

①物流核算范圍不夠全面。現階段，企業日常物流核算主要涉及采購、銷售環節，忽略其他物流環節的核算。從現代物流的角度來說，物流主要涉及供應、生產、銷售、退貨等環節，其相應的物流費用也是種類繁雜。從核算的內容來說，部分企業把支付給外部的、比較明顯的外部運輸、倉儲企業的費用歸納到專項成本中。而企業內部的物流費用經常與企業所用的生產費用等各項混在一起，極易遭到忽視，多數企業并未把其列入成本核算內。從而導致物流成本出現低估或模糊的情況，嚴重影響會計信息的準確性和真實性，不利于有關利益者或企業內部管理者進行決策。

②物流信息與其它成本相互混雜。根據物流信息的披露情況來說，因物流活動貫穿于企業經營活動的始終，把有關物流費用核算整理歸納至產品成本核算中，和其他成本費用相互混雜。這種把物流信息與其他信息混雜起來，導致物流信息需要從有關會計信息中進行歸納，計算過程比較復雜其信息時效性太差，嚴重影響物流管理和效績評價效果。

1.2借助作業成本法進行物流核算的優勢

作業成本法不只是企業成本分配和計算的方法，也是根據因果關系對資源流動情況進行分配，便于合理控制成本。使用作業成本法先以市場的信息決定選擇那些產品，判斷生產所需產品必須輔助哪些作業及數量，隨之對進行這些作業所需的哪些資源展開分析。物流活動及其它很多費用并不單單出現在一個部門，過去企業進行成本計算的方法是把各種物流活動與其它費用混合在一起，歸集成租金或工資等形式出現，這種成本核算方法無法明確劃分運作責任，嚴重影響生產經營評價效果。作業成本法可以有效彌補上述不足之處，作業成本法的分配標準更符合客觀情況，能有效提升物流成本信息的準確性。同時，能有效對不同物流作業成本展開匯總，不用在大量的會計賬目內找尋物流活動形成的費用，可以快速計算出物流成本。作業成本預測法是把作業成本庫為依據，以成本動因為預測變量，在一定程度上縮小成本預測的范圍，加大預測變量的相關性，確保預測更加明晰、客觀，提升預測的準確性。

2時間驅動作業成本核算的步驟

作業成本法（ABC）就是以作業成本核算的方法為基礎，根據作業動因理論，隨之對作業展開動態追蹤、認證和計量來評價作業業績和資源利用情況。因時間驅動作業成本法是具有一致性，但是TBABC具有程序簡單，節省ABC中分配資源費用到作業的某些步驟，依照測定單位作業所需的時間把資源動因與作業動因進行合理融合，從而把資源成本合理分配給成本對象。把ABC內資源動因和作業動因合理融合起來，以時間為統一的度量工具，合理分攤成本，從而保障物流成本計算更加簡單，更容易進行推廣，具體步驟如下：

①大膽估計總作業時間。某些部門的具體產能是員工或設備實際工作的時間，管理人員根據長時間的工作經驗展開估算，通常認為資源能力的提供量占據理論提供量的80%～85%左右，以實際提供量為理論提供量的80%進行計算，如此能快速估算出有效作業所需的時間。隨之對單位時間成本進行計算，必須注意，單位時間成本是為總成本除去有效總作業時間。

②明確資源動因。資源動因是指資源被各作業消耗的方式和原因。資源消耗是完成某項作業需要消耗資源的總量，作業影響著資源消耗量，資源動因與資源和作業相互聯系，明確資源動因的專屬和共同消耗，若某項資源消耗只屬于某項作業，可以直接計入某項作業成本庫內。若某項資源消耗是因多項作業引發的，這是要選擇最佳的量化依據把資源分解至各類作業中，這里的量化依據就是需求的資源動因。

③估算單位作業耗費時間。單位時間需要的時間是通過經驗豐富的作業經理進行認真的觀察和推測獲取。得到單位作業耗費的時間，計算出單位作業的成本。單位作業成本就是單位時間成本和單位作業花費時間這兩項指標的乘積，作業成本動因率的經濟含義則是某項作業的單位作業成本。求得作業成本動因率之后，就能把作業成本計算至產品或服務之上，最后匯總出產品或服務成本。

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物流作為“第三利潤”源泉已越來越受到重視，有的企業甚至將物流提到企業核心競爭力的高度。高效率、低成本物流能給企業帶來巨額利潤，但在現實中怎樣降低物流成本卻是困擾企業的難題。總體而言我國企業的物流成本較高，這一點可以從我國物流成本占GDP的比重中看出。有資料顯示，美國物流成本占GDP的10%左右，而我國的這一比例卻高達18%，幾乎是美國的1倍。因此，分析我國企業物流成本管理存在的主要問題，降低企業巨額的物流成本，挖掘“第三利潤”源泉，對我國企業有著極其重要的意義。

一、我國企業物流成本管理存在的主要問題

（一）企業財務制度中無單獨項目反映物流成本，難以對各種物流費用作明確全面的計算與分析。在我國現行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎上計算的各項費用，不實行單獨核算，而是混合在“材料采購”、“管理費用”、“銷售費用”及“財務費用”等項目之中。其弊端是企業管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業物流成本的真實數據，無法準確評價物流績效，自然也無法對物流成本進行有效控制，結果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。

（二）物流庫存、運輸成本高。這主要是由于我國物流企業基礎設施落后造成的。我國物流基礎設施建設大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出。另外物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統，與發達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數物流企業的貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。

（三）信息技術落后。我國傳統物流經營模式以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點，對商品配送、流通加工、企業內部信息化改造、物流信息搜集、處理及、物流技術的引進等環節并不重視。目前，我國大部分物流企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流各環節成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業市場競爭力。

（四）缺乏物流成本綜合控制。物流部門向高層管理人員報告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產、銷售部門提供有關物流成本的、確切的、有價值的資料；僅靠物流部門，而沒有從供應鏈管理的視角同生產、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。

二、降低企業物流成本的主要措施

（一）實行物流成本單獨核算。為克服現行財務會計制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評價企業的物流績效，應實行物流成本單獨核算。必須以物流活動為基礎確認物流成本，根據企業會計原則，從會計核算年度各個期間的損益費用中分離出物流費用并對其進行單獨集中核算。由于物流成本是在物流活動的各環節發生的，因此對物流成本的管理也要分環節、分階段進行。與物流活動的主要階段相對應，企業物流成本應包括以下幾類:

（1）供應物流費。即原材料供應過程中發生的費用，主要包括采購費用和原材料倉庫保管費用。采購費用目前被包含在材料購買價格當中，雖然有時供應企業送貨上門，但實質上采購費是由購買企業負擔的。原材料保管費用包含的項目較多，其中的人員工資、設備折舊、水電材料費用等，已被分別計入企業的其他成本和費用項目中。

（2）生產物流費。原材料到貨后，通過生產過程中的移動、加工最后做成成品，在整個過程中所發生的物流費用即生產物流費，是發生在工序內部和工序之間等物流過程中的費用。其中還包括銷售包裝費用，但不包括運輸包裝費用。目前，生產物流費用一般計入生產成本。

（3）流通物流費。產品出廠后也要對物流成本進行管理。產品從廠商經批發商、零售商賣給消費者的整個流通過程中的物流費用即流通物流費。流通物流費又可分為：公司內部物流費，即從對產品進行運輸包裝到確定最終消費者這一段物流過程所發生的費用，包括運輸包裝、保管、分揀、運輸等費用；銷售物流費，即從最終消費者確定之后到把產品交到顧客手中為止的過程中產生的物流費用，具體包括包裝、發貨、配送等費用；退貨物流費，即銷售出去的產品因發生退貨而產生的物流費用，具體也包括檢驗、分揀、運輸、保管、裝卸等費用；廢棄物流費，即處理報廢產品和報廢的包裝用或運輸用容器所發生的物流費用，需注意的是生產過程中發生的廢棄物的成本及其處理費用計算在生產物流費中，不計算在廢棄物流費用之中。

（二）實施物流標準化。物流標準化是指以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準；制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準；以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統一規范，如使現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。

（三）加強存貨成本控制。企業物流總成本與存貨水平有很大的關聯。存貨過多會占用企業更多的流動資金，同時造成倉儲費、管理費的直接上升。庫存期過長還會造成商品貶值、報廢等損失，對產品周期短、競爭激烈的行業，如PC機、電子產品、家電等的影響更加明顯。因此，加強對存貨的管理，設法降低庫存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一。

（四）努力擴大銷售。銷售增長速度緩慢，勢必造成存貨積壓，存貨成本、倉儲成本難以控制。相反，企業如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉速度，減少流動資金積壓，既可節省利息費用、存貨成本，又可降低倉儲與管理費用，同時也可減少倉儲與管理的壓力。銷售量的增長必然帶來利潤的增長，二者之間不是簡單的線性關系。受規模效應影響，利潤的增長往往超過銷售量的增長，物流成本的節約帶來的利潤就包含在其中。因此，企業在尋求降低物流成本的同時應盡量擴大銷售。

（五）實施供應鏈管理。隨著企業競爭的激化，供應鏈物流管理體制不斷得到發展與普及，同時也為各企業廣泛認同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業能有效地縮短商品周轉期，真正做到迅速、正確、高效地進行商品管理。要實現上述目標，僅僅是本企業的物流體制效率化是不夠的，它需要企業協調與其他企業（如供應商）以及客戶、運輸業者之間的關系，實現供應鏈活動的效率化。因此，應實現物流一體化，對商品流通的全過程進行供應鏈管理，使供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本。

（六）實現效率化配送。應用戶的訂貨要求建立短期、正確的進貨體制是企業物流發展的客觀要求，但隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發展更要求企業采用效率化的配送方法。一般來說，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃、提高裝載率、進行車輛運行管理。對于發貨量較多的企業，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運行路線。具體來說，可以通過縮短物流路徑，擴大由工廠直接發送貨物的力度，減少運輸次數，提高車輛的裝載效率，設定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運輸工具等方式來實現綜合成本最小化。此外，可通過車輛追蹤系統來監控貨物及車輛的在途狀況，同時還可有效利用空車信息合理調度，實現車輛運行的效率化。

（七）削減退貨。退貨成本是企業物流成本中一項重要的組成部分，往往占有相當大的比重。為防止由于商品斷貨而產生機會成本是零售商或批發商過量進貨的主要原因。雖然利用銷售時點信息系統可以根據不同商品過去的經營績效調整進貨量，但對于季節性或流行性商品，卻無法合理地進行控制。在這種狀況下，一旦出現商品滯銷，必然會導致其退貨。要杜絕此類情況發生，就必須不斷掌握本企業產品在商店的銷售情況，對于銷量不佳的商品及時制定促銷策略，而對季節性產品或新產品應在銷售預測的基礎上，根據所掌握的當天銷售額來確定以后的生產量，即利用單品管理建立起實需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設置本企業的電子自動訂貨系統，使企業能及時掌握客戶的經營情況，進而不斷調整企業的產品生產量和產品種類，真正從根本上遏止退貨現象的發生，降低物流成本。造成退貨現象的另一個根本原因是生產方為片面追求自身的經濟利益，采用推進式銷售方式而引起的負效應。很多企業為了追求最大銷售目標，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實際的銷售狀況和銷售中可能出現的問題，結果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業片面追求銷售額的目標戰略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實現最終需求增加而實施銷售促進策略。

篇（11）

隨著物流管理意識的增強和現代物流業的發展,企業對于物流成本的關心日漸濃厚。企業在物流管理的實踐中,也把降低物流成本作為首要任務。現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。具體到以制造業為主的中國，如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業有著至關重要的現實意義。

一、我國企業物流成本管理現狀透視

隨著現代企業管理的不斷發展，物流管理對增進企業經營績效，降低總費用產生的效果已經被人們廣為認同，因此，合理有效地采取各種方法，動態、全面地監控和管理物流成本對于企業管理來說至關重要。但是，透視我國企業物流成本管理的現狀，我們不難得出這樣的結論：意識薄弱、水平較低。具體表現為：第一，人才匱乏，管理水平低。我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足,結構不合理，創新能力不強。大部分物流企業中管理者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的7.5%，大大低于其他行業；企業內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變，不能及時適應市場需求，這是造成我國多數物流企業規模較小的主要原因。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準確掌握。在成本管理方面，企業一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好效果。可是對于物流過程中的費用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目,一般采取的是將企業的成本都列在費用一欄中,因而,較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統整體效益不佳的狀況。第三，缺乏單獨的物流成本核算體系。由于企業沒有單獨的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現物流過程的各種耗費，造成物流成本失真，很難進行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現在價格核算的不確切上，另一方面反映在成本內容的不合理上，如企業外部的運輸費用以事先確定的運費率包含于材料價格之中，掩蓋了同一種材料由于運輸地點、方位、環節等不同產生的費用差異。企業內部的物流費用則更為復雜，物流費用分別被計入生產企業管理費等項目。企業物流系統諸環節被隔離分解，一些活動無法計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無準確真實的原始資料，影響了企業的物流管理。正因為如此，如何建立一套完整、合理物流費用和成本管理的體系尤為重要，特別是在我國物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下，如何運用科學、合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現代物流的關鍵之所在。第四，庫存率過高，物流成本居高不下。當前,我國工商業領域物流速度緩慢，其最重要的表現就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發達國家一般不超過1%，在發展中國家約為5%，而我國目前的工業庫存為30%，這是商業物流不暢的重要表現，已嚴重影響到了企業和產品的競爭力，亟需解決。

由此可見，我國物流企業成本管理的意識與水平亟待提高。

二、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用;貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據行業以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現象”和“效益背反現象”。“物流成本冰山現象”是日本早稻田大學西澤修教授研究有關物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現在已經把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認為，在企業中，絕大多數物流發生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現象”,是物流成本的另一個特點，物流成本的發生源很多,其成本發生的領域往往在企業里面是不同部門管理的領域。這種部門分割，使得相關物流活動無法進行協調和優化，出現此長彼消、此損彼益的現象。其實，在任何一個大系統中，系統要素之間經常會出現這種矛盾，系統工程的主要目的，也在于系統高度尋求總體的最優。

降低物流成本是企業的“第三利潤源泉”，也是企業可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業獲得利潤的重要方面。從系統的觀點和長遠角度來看，降低企業物流成本的路徑主要有：

第一，構建物流系統，實施科學管理。根據物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環節。要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。構筑物流系統的程序通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。

第二，優化流通過程，降低物流成本。對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業中的便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮客戶產業特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠實現一周2～3次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實施協同運作，降低物流成本。協同運作，即實現第三方物流的協同化。第三方物流，是指通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，規模經濟和專業人員與技術集成的優勢，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供需雙方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全、更高效的服務水準，同時還能享受到成本相當或更低廉的物流服務。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現代物流管理的角度看，我國企業現行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經濟的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內容和核算方法，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。以成本會計為基礎，完善物流成本的明細分類，實施以活動為基礎的成本核算制度，將有關費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強物流硬件設施建設，提高裝備的標準化程度；提高物流企業的信息處理能力，以信息化帶動工業化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。

三、加強物流成本管理應明確的兩個問題

第一，不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論,物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋求二者的平衡點。但是，現實中要做到這一點卻很難。物流部門的任務是滿足用戶提出的物流需求，物流服務水準的決策權掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由于什么原因導致的。物流部門具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價和數量兩個方面。物流部門只能對單價即單位作業成本負責，而數量責任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權干涉對方決定，但是可以提供詳實的成本數據來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務水準的設定，或是從戰略角度考慮維持現在服務水準，或是處于盈利的考慮降低物流服務水準。不能單純地認為投入了成本或服務，就立刻要帶來收獲。有人認為，不能直接創造效益就是增加成本，其實這種看法有些偏見，因為這些投資會帶來隱性效益。

第二，正確處理和協調降低物流成本與提高服務水平之間的關系。有時候，高水平、高標準的服務要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產生較高的服務成本。而較低的服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會減少服務項目，降低服務水平和標準。因此，在物流系統管理中，既不能片面強調服務水平不計成本，不考慮經濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務質量。在服務與成本之間，企業必須把為用戶提供高質量的服務始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務。物流工作的第一使命，是使服務達到顧客滿意的水平，所以，實現盡可能低的服務成本只能是物流服務的第二使命。