校車調查報告大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇校車調查報告范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

活動步驟二：校園調查報告的范文之選擇班級研究的問題

4月10日，小公民們根據自己對現實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最后，通過全班同學的討論、投票，清點，統計，決定以“校園周邊停車問題的校園調查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。

活動步驟三：校園調查報告的范文之收集班級所要研究問題的有關資料

課外，我讓全班同學去查找校區停車的合理安排資料，以及關于學生接送等問題的調查，并實地考察，形成文字和圖片資料寫成校園調查報告的范文。5月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收獲制作了手抄報和書簽，在班內的黑板報中展出。

活動步驟四：校園調查報告的范文之整理活動資料，制作精美展版

在校園調查報告的范文的前三個活動過程的認真進行中，大家發現了公共問題并積累了很多第一手資料，11月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組制作展版。同學們在制作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有著不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組群策群力，發揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，制作了漂亮的展版。學生根據校園調查報告的范文之校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，展板的制作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現，是學生課題活動的核心，是活動的最后一環，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手制作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點在校園調查報告的范文里展現得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收獲”，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。

活動步驟五：校園調查報告的范文之校園周邊停車問題聽證會

校園周邊停車的校園調查報告的范文之聽證會準備：

首先，全班同學分成8個小組，根據我們一學期來對《校園周邊停車問題之校園調查報告的范文》的研究，自己選取有意義的素材，根據平時積累的資料，分內容、分步驟地制作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準備在聽證會上一展風采。

校園周邊停車的校園調查報告的范文的聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。

12月16日，校園調查報告的范文的聽證會正式開始：

分小組，各代表陳述：

一：我們義莊小學從原來的弄堂小學搬遷到現在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法采取有力措施來解決。為此，我們小組聯系了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門通壓力。

二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有著密切的關系，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段涌入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園調查報告的范文里的校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時間段內臨時停車，分流學校門口接送學生的車輛，避免發生主干道交通擁堵情況。

三、每天上學、放學，我都看見很多車輛接送孩子直接停到校門口，這樣勢必造成校門口的擁堵現象，我們小組已經對現場進行指揮，要求家長在校門口的東面將孩子放下，讓孩子步行入校門，還校門口一個寬敞、整齊的環境。

四、我們小組在校園調查報告的范文理認為，要徹底解決校園周邊的停車問題并不困難，關鍵問題在于我們的家長。我們小組已經初擬了一份“告家長書”，告誡各位同學的家長要在指定的地點停車，服從學校的安排，讓校門口的交通井然有序。

五、我們小組在校園調查報告的范文調查中還發現，有些老師的車輛沒有停入地下車庫，占據了道路兩側的位置，這也是上學、放學帶來交通擁堵的重要因素。我們小組已經根據車牌號碼，告訴老師將車停入地下車庫，緩解交通高峰時的壓力。

六、我們小組在校園調查報告的范文觀察中還發現，我們學校周邊經常有流動攤販叫賣、小吃攤點經營，這些三無食品不僅影響了學生的身體健康，而且也阻礙了校園周邊交通的通暢，我們已經向全校同學發出倡議，讓同學們自覺抵制不合格小食品，讓小攤小販自然消失，使校園周邊交通暢通。

七、我們小組在校園調查報告的范文總結中發現，學校有南、北兩個大門，現在學校規定北大門為學生主要通道，我們認為老師可以從南大門進出，這樣也能有效緩解交通壓力。　八、我們小組覺得，可以在校門口的馬路上樹上隔離欄，迫使汽車必須到前面掉頭，不能隨便掉頭，這樣不僅緩解了交通堵塞現象，也是避免交通事故等問題而采取的一項有力舉措。

專家一：義莊小學從以前的弄堂小學搬進了現在的白雪路邊，道路明顯寬了很多，但上學、放學校門通還是很擁堵，你作為一名學生，你怎么看這個問題?

學生答辯：由于學生上學、放學時間集中，學校門口擁堵是一個非常正常的現象，關鍵在于我們如何配合學校領導進行有效的管理，采取有力措施，向家長發倡議，改單行道等，總之，我們會想盡辦法努力維持學校周邊的交通秩序。

專家二：你們為了道路暢通，在趕走校園周邊的小攤小點時，如果遭到小攤主的辱罵，你們怎么面對呢?

學生答辯：的確有這種情況，我們不僅遭到小攤主的辱罵，甚至遭到他們動手毆打，砸我們手中的相機，但我們并不害怕，不與他們進行正面沖突，而是通過我們的小星宇電視臺，呼吁全體同學不吃零時，不買小攤上的東西，這些小攤由于沒有生意，就自然消失了。

專家三：你們覺得目前在暢通交通方面遇到的最大問題是什么?

學生答辯：我們已經下發倡議書，讓家長能到校門東面才停車，避免校門口阻塞，但有些家長很不配合，我們已經說了多次，他們還是不改，缺乏對學校的支持，這是我們覺得最棘手的問題。

篇（2）

當前的社會經濟發展條件下，曾幾何時，提前消費成了一種時尚，人們都暢談于、享樂于花明天的錢，為今天消費!。然而，這種消費貸款的模式終歸是需要在一定的條件下進行的，這條件我們也稱之為政策。中央銀行有對各商業銀行金融市場的監管，對經濟的宏觀調空起到舉足輕重的作用。而各商業銀行又有屬于自己銀行營業政策，此次針對的政策是：消費貸款政策。消費貸款主要有兩項：購房消費貸款和購車消費貸款。以房子或者車子作為抵押物的形式抵押于銀行和金融機構或擔保集團的提前消費行為是最為常典型常見的消費貸款。其中，樓房與車輛又有較大的區別：其一，一般樓宇是屬于保值產品。簡明的解釋說，就好比，在目前的經濟形勢向好的情形下，樓宇是隨時間、隨經濟的向好形式而存在有很大的升值空間。就因為如此，一般情況下，銀行或金融擔保集團對于購房的消費貸款的政策是較為放松的。購房是一種消費行為，購房消費貸款是推動經濟發展的動力。而相同的車輛消費貸款，貸款政策是不相同的，有原因在于，一般的消費貸款的汽車都不屬于保值類的產品，一臺新車從車輪子著地開始，它就意味著貶值的開始，所以同樣一汽車作為抵押物的形式抵押于銀行或金融擔保集團，但相應承擔的風險卻是不一樣的，所關系到風險的問題，都是局限于大小的問題。

目前，買房可以貸款，買車可以貸款。其中，汽車消費貸款又是最為典型的貸款類型。典型之處表現在：第一，汽車消費貸款不同于購房消費貸款，購房消費貸款在以房產抵押的形式抵押于銀行或金融擔保公司就可以簡便的完成購房消費，購房貸款手續簡單、快捷中間無需要金融公司或擔保集團的擔保，而恰恰相反，購車貸款消費手續復雜、較為煩瑣;第二，汽車消費作為一種產品消費類型，汽車有別于房產，汽車屬于不保值產品，所以，在以同樣的以抵押物的形式抵押后期存在的風險比之房產風險大。風險大于銀行的贏息空間的時候，社會外界的除商業銀行以外的其他金融機構或擔保集團就有了擔保行業的業務空間。汽車消費貸款擔保業務是指銀行向在特約經銷商處購買汽車的借款人發放購車貸款,我方提供貸款擔保的業務.

一.申請對象：

1、在中國境內有固定住所，有本市常住戶口或有效居住身份，具有完全民事行為能力。

二.申請人條件：

3 .能夠提供銀行認可的有效權利質押物或抵押物或具有代償能力的第三方保證。

三.貸款金額：

貸款金額最高一般不超過所購汽車車身凈價的 80 %

四.貸款期限：

汽車消費貸款期限一般為 1-3 年,最長不超過5年。

五.申請人所提供資料：

1 .身份證明 ( 夫妻 ) 身份證、暫住證、戶口本、結婚證

2 .房產證明

①商品房、福利房、微利房：房產證，國土局打單

②按揭房：按揭合同、國土局打單、完整的供款記錄

③集資房：購房合同，付清房款證明或收據

④自建房：兩證一書或 ( 《歷史遺留問題處理回執》或自建房房產證

3 .居住證明 ( 任一，原件 ) ：如水費、電費、煤氣費、固定電話費等

4 .工作收入證明：我公司提供統一格式;存折 ( 流量和沉淀較大 ) 和其它資信證明

5 .一寸彩照一張

6 .若借款人為私營企業主：營業執照、基本帳戶銀行對帳單

7 .如有其它借款的借款人：借款合同，完整的供款記錄 六.貸款利率

(1) 利率：汽車消費貸款利率按銀行規定的同期貸款利率執行。

篇（3）

我調查了一下，平均每年級有十個班，每個班大概有五十五位學生，那就有三千三百多位學生，如果兩個同學是一個家長來接的話，就有一千六百多輛汽車。而同學們大多都是16點多放學，最少有一千五百多輛汽車先來接回孩子，而只有一百多輛晚一些來接回孩子。家長為了想讓孩子快點回家，就停在靠近學校門口的地方。

分析

每天16點左右就有學生家長來等孩子們下課。有一些學生要打掃的又要家長在校門空等，把一些車位霸占了，讓另外一些家長沒有合適的地方停，甚至停進校園。因此其他家長才會亂停車輛。

結論

家長亂停車的原因主要有：

1、學校停車地方少，車又多。

篇（4）

消費者滿意度指數（csi）

消費者滿意度（customersatisfaction）是消費者感覺狀態的一種水平，更深一層含義是指企業所提品（服務）的表現與消費者當前對它的期望、要求相比，吻合程度如何。消費者滿意度指數（customersatisfactionindex）是衡量消費者滿意度的一個指標，以百分比來表示。對于本次調查來講，消費者滿意度指數是用來表示車主對一種轎車品牌的質量、性能、外形、內飾、售后服務以及養車費用等方面的綜合滿意程度。

有關此次調查的說明

本刊于XX年2月便開始著手這項調查，并于5月初正式完成，其中創先國際咨詢公司提供了技術支持。調查以隨刊夾寄問卷為主要方式，面訪、網絡為輔助補充方式。此次調查共收到反饋問卷3973份，其中有效問卷為2567份。這2567份有效問卷涉及到65個國產轎車品牌，并覆蓋了全國的31個省市自治區。

為了使此次調查能夠真實、客觀地反映消費者的滿意度情況，我們在分析過程中對2567份有效問卷又進行了進一步的處理。其中，剔除掉了有效問卷數量少于30份的車型；排除了駕齡低于12個月的被調查人員的樣本，最后進入分析的有效問卷的數量為2247份，共涉及到34個國產轎車品牌。

我們圍繞滿意度這一主題，將調查主要集中在轎車的外部質量、內部質量、性能、售后服務和養護費用等5大方面。每個方面所包括的內容為：

外部質量

外部質量包括車身的漆面質量、密封性和外形。

內部質量

內部質量包括內飾質量、內部空間、舒適性、空調性能和行李廂空間。

性能

轎車性能包括動力性、制動性、操控性、燃油經濟性、安全性和噪聲。

售后服務

售后服務主要指維修網點的數量、維修站的設施和級別、維修人員的服務質量和零配件供應。

養護費用

養護費用主要指車險、油錢、停車費、日常保養和維修等方面的開支。

通過細分后，我們將調查的問題歸結為16個小問題，對于每一個小問題的滿意程度分為5個級別：很滿意、滿意、一般、不滿意和很不滿意。在數據處理過程中，我們參照了國外權威調查機構的經驗，同時也結合國內的實際情況，對每一項技術指標（問題）重新分配了權重，以更符合國內的消費習慣和理念。

調查結果顯示，高檔轎車和新車型的消費者滿意度指數（csi）相對較高，而一些低檔車型和老車型的csi指數明顯偏低。這是由于新車型通常都具有時尚的外形和內飾設計，這些設計符合當今消費者的審美觀念，同時新車型采用了新技術、提高了配置，從而使整車性能進一步提高。另外，新車在設計上融入了更多的人性化設計，從儀表板到各種內飾的變革，從儲物空間的增加到舒適度的提高，從各種電動化裝置的采用到符合人體工程學的設計，這些都無不體現出新車型的獨特魅力，從而得到了消費者的更高的滿意度得分。國外每年都有大量的新車型上市，同時也有一些老車型被淘汰出市場，這也符合商品的發展、變化規律，而國內市場由于競爭不充分，新老車型混雜，幾代同堂的現象普遍存在，舊車型的淘汰還較少，這和國外發達市場是不相同的。從調查中我們還可以看出國內消費者的滿意度比國外的要低，排名靠前的車型和排名靠后的車型之間的滿意度指數相差很大。排名前10位的車型中，來自日本的馬自達公司有2個、本田1個、日產1個；來自德國大眾的車型占了4個；其他2個車型來自美國通用公司，而沒有一個民族品牌進入到前10名。顯然，民族品牌僅靠價格優勢是不能建立產品的美譽度以及成為具有生命力的主流產品的。下面我們對這次調查的車型分為以下幾個檔次進行說明，以便于消費者得出同檔次車型之間的顧客滿意度情況。共12頁，當前第1頁123456789101112

由前面所提到的從“很滿意”到“很不滿意”5項級別，我們得到了34款車型在每項評價指標上的得分，然后我們進行了科學的、統計學方面的運算，將這些得分轉化成了√和×，這些√和×是從各款車型偏離平均水平的程度方面來評價消費者對各項指標的滿意度情況。讀者習慣于在同一檔次的車型之間做比較，如果你也用這種觀點來看待此表中的√和×，那就錯了。3個√的a車型并不意味著比2個√的b車型的性能好多少或空間大多少或養護費用少多少，而是代表車主對a的滿意程度比對b的高一個√，不要站在同一個人的角度去看這些車型，由于不同車主的期望值和要求不一樣，所以他們對不同車型的滿意度也會很不相同。對于廠家來說，滿意度越低的車型代表該車型離消費者的要求和希望相差越大，就越有改進的余地，滿意度調查對于廠家在研究產品的發展上同樣具有重大意義?br>總結

除了上述所列車型，市場上還有很多新車型，由于上市時間不長，我們還不能完全得到汽車性能、維修保養費用以及優缺點等方面的信息，這些車型我們會在下一次的調查中及時加上，敬請關注。從表中我們也可以看出，對于中國目前的汽車市場來說，滿意度和銷量之間的關系并不明顯，甚至還出現了滿意度低的車型銷量很大的情況。這主要有以下幾個方面的原因：

一是消費者在實際購車時還要考慮價格因素，并且側重點也不一樣，有些消費者要求動力性和操控性，有些消費者要求外形和經濟性，有些消費者也許會要求看重售后服務和養車費用，消費者也許會因為其中的某一項或幾項而去購買一款車型。

二是雖然新車型在外形、內飾和配置上更能迎合消費者的口味，得到了更高的滿意度，但目前市場上銷量很大的仍然是一些老車型。老車型在售后服務、養車費用甚至質量穩定性上占有很大優勢，中國的地區差異很大，新車型在中、小城市的銷售和服務網點還不健全，無法在短期內和老車型相競爭。但隨著各個方面的發展，滿意度較高的新車型必定要超過滿意度較低的老車型。

此外，由于我們是第一次進行這樣大規模的國產轎車消費者滿意度調查，難免會有不足之處，請廣大讀者將意見及時反饋給我們。

汽車導購雜志社

20萬元以上中高級轎車滿意度評價

馬自達6優勝車型

自XX年2月在日本投產以來，馬自達6在世界范圍內屢屢獲獎，得到了世界各地消費者的一致認可。僅過了一年多，極重視中國市場的馬自達公司便在中國投產了這款世界同步車型。馬自達6以近乎完美的表現在本次調查中名列第一，消費者對馬自達6的各項指標都給予了很高的評價。馬自達6在XX年的產銷量分別達到24466輛和24248輛（XX年4月上市）。XX年更加快了前進的步伐，銷量有望再翻一番，達到5萬輛。馬自達在短短一年多的時間里能夠獲得如此的市場業績，與其優異的動力和操控性能、動感的外形、精細的制造工藝和超高的安全性能等密切相關。

再好的車也有缺點，消費者還是對馬自達6提出了一些改進意見：車主反映最普遍的問題是發動機艙的隔音效果有些差，急加速時發動機的噪聲較大，需要提高降噪水平；對于維修保養方面車主也有更高的要求，車主希望加強售后服務的建設以及零配件的供應。隨著XX年馬自達6更具性價比的2.3l技術型以及2.0l的加盟，馬自達6將繼續譜寫它的奇跡。共12頁，當前第2頁123456789101112

雅閣

XX年，老雅閣的停產和新雅閣的新裝上陣使中國的汽車業又仿佛到了“計劃經濟”的時代，消費者買車排隊，提現車加價的高漲熱情將雅閣炒到了白熱狀態，這種熱情從根本上就決定了雅閣的滿意度指數在同檔次車型中是位于前列的。新雅閣在發動機和變速器、懸架系統、制動系統、車體的剛性、降噪和減振性能上都進行了全面的改進，使整車性能大為提高。此外，新雅閣的外觀和內飾也更加精益求精。從調查結果來看，消費者對新雅閣的這些方面的打分都是較高的。

雅閣在養護費用方面的打分卻不高，但車主對雅閣議論最多的還是它的加價現象，這也在一定程度上降低了人們對雅閣的好感。此外，消費者還希望雅閣在如下方面進行改進：車主在跑高速路時感覺底盤較輕，車身有些發飄；需加強音響系統的耐用性及效果；儲物空間不足，利用得不是很好；維修保養費用略高；最好加裝dvd液晶顯示屏及倒車雷達。

君威

滿意度指數緊隨雅閣之后的是同為中高檔轎車的君威，這一對“生死對頭”一直進行著針鋒相對的競爭，它們相繼推出全新改款車型、相繼降價、相繼推出2.0l和3.0l車型、在銷量上也緊緊相隨。同時，它們之間的激烈競爭也提高了中高檔轎車整體的性價比，促進了中高檔轎車市場的快速發展。在滿意度得分上，消費者也認為它們是不相上下的，最后，雅閣以非常微弱的優勢排在了君威的前面。此次調查顯示，君威的大氣與尊貴、人性化的內飾、寬敞的空間和乘坐舒適性都備受消費者的認可。然而，君威在燃油經濟性和養護費用方面的得分則相對較低。

消費者需要君威改進的地方包括：動力性和加速性需要提高；儀表盤易壞，內飾選材需要提高檔次，做工要精細化；空氣濾芯更換不方便；雜物盒少；駕駛員頭部空間略小，腳部設計不合理；大燈亮度不夠；后座空調最好能獨立控制。

帕薩特

從調查結果來看，帕薩特在外部質量、內部質量、內部空間、舒適性、操控性和制動性等方面都獲得了消費者廣泛的認可。帕薩特作為銷量最大的中高檔轎車，幾年來一直保持著高速發展，XX年的銷量更是突破了12萬輛，消費者較高的滿意度是帕薩特銷量較大的根本保證。作為一款中高級轎車，其養護費用相對較高，因此在這方面的得分較低。此外，帕薩特的燃油經濟性也讓消費者不是十分滿意。

針對帕薩特在使用中存在的問題，消費者也提出了一些改進要求，如：應進一步提高乘坐的舒適性，特別是減振方面；應增加科技含量高的配置；內飾仍需改進；油耗偏高，應降低油耗；座椅靠背不好調整，須進行改進；維修費用偏高，各地維修站的維修水平和服務態度相差較大。

索納塔

目前索納塔配有2.0l直列4缸和2.7v6兩種發動機，主力車型是2.0l索納塔，XX年的銷量達到46727輛，而2.7l的銷量僅為5223輛。此次調查顯示，消費者在舒適性、密封性、內飾質量和內部空間等方面均給了索納塔較高的評分，而XX年3月主動降價后的索納塔性價比更高。共12頁，當前第3頁123456789101112

盡管索納塔是一匹名副其實的黑馬，但在如下方面仍需進行改進：座椅調動范圍小；方向盤手感差；喇叭按鈕位置不合理；內飾質量差；制動性不理想；發動機艙與駕駛室之間的隔音不好；中控臺應再時尚些；油耗高；個別部件的質量差。

表1中高級轎車的滿意度評價

品牌

漆面質量密封性外形內飾質量內部空間舒適性空調性能行李廂空間動力性制動性操控性燃油經濟性安全可靠性噪聲售后服務養護費用總體csi(%)

馬自達6√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√81.99

雅閣√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√79.96

別克君威√√√√√√√√√√√√√√√√√×√√√√√√√×76.91

帕薩特√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√×√√√√√76.79

索納塔√√√√√√√√√√√√√√√×√√√√74.22

√√√：很好√√：平均水平以上√：平均水平×：平均水平以下××：相對較差

15萬～20萬元中級轎車滿意度評價

凱越

凱越上市的時間還不到一年(XX年9月上市)，但銷量卻很驚人，這都歸功于凱越全面的令人滿意的各項指標，這也使這位“初生牛犢”一下躍居到了排行榜第2的位置。無論是外部質量、內部質量還是安全性能，消費者對凱越的評價在同級別轎車中都是最高的，但燃油經濟性的得分在同級別的轎車中較低。

消費者希望凱越改進的方面有：配件及維修價格過高；變速器擋位間隙大，擋位不好掛，特別是倒擋；還可以再增加一些配置，如自動遮陽簾、車載電源插座和倒車雷達等；懸架的減振偏硬；發動機噪聲大，沙石濺底盤聲音大，隔音不好；遙控鑰匙有效范圍小；a柱視野不好。

寶來

到目前為止，寶來的銷量已累計突破15萬輛，而且還在不斷攀升。消費者對寶來的滿意度很高，是大眾公司在中國生產的車型中排名最高的，而且總排名也進入到前3名的行列，這表現出消費者對寶來的高度認可。消費者對寶來評價最高的是制動性，其次是操控性、外部質量、安全性和動力性。對內部空間的評價較低，其次是養護費用。

消費者希望進一步改進的項目包括：增大后排空間；提高燃油經濟性；噪聲和安全性能還有改進的余地；細小的地方及一些小配件的質量還需進一步提高；應提高大燈亮度；增加儀表盤的顯示信息；降低維修保養費用。

高爾夫

排名同樣靠前的還有大眾的另一款產品——高爾夫，高爾夫作為世界上最暢銷的車型之一，盡管在中國上市初期遇到了一定的銷售阻力(XX年7月上市)，但高爾夫良好的性能在被消費者深入了解之后，銷量也開始大幅增長，車主對高爾夫的滿意度很高。此次調查顯示，消費者對高爾夫在操控性、安全性和舒適性等方面的打分較高，對外部質量和內部質量也十分認可。總體來看，高爾夫的得分在同級別車中處于前列。共12頁，當前第4頁123456789101112

盡管高爾夫是一款非常成熟的車型，但需要改進的地方仍然存在，如：配件價格和維修費用高；內飾不耐臟；油耗偏高；變速器太澀；雨刷操縱桿離方向盤較近，稍不注意就會觸動；隔音需加強；外形可以進一步改進。

陽光

陽光在XX年7月份一推出，即受到了廣大車迷的熱烈追捧，成為車市的矚目焦點。XX年，陽光轎車的銷量達到20340輛。根據此次調查的結果，陽光轎車在外形和漆面質量方面得到消費者的認可，車身外部質量和噪聲的得分也相對較高。作為一款中級轎車，陽光的養護費用顯得略高。另外，陽光轎車仍須在如下方面進行改進：油耗、動力、售后服務、內部高度及后排座椅空間。

福美來

XX年7月，一汽海南馬自達引進的福美來正式下線并投放市常福美來的外形設計比較符合東方人的審美情趣；消費者對福美來在空調性能、內飾質量和操控性等方面的表現比較認可。此外，福美來在制動性和燃油經濟性方面的得分也較高。XX年3月，XX款福美來也已投放市場，這種全面的升級在保證福美來價格不變的同時，更增強了馬自達的品牌價值。

此次調查顯示，消費者希望福美來在如下方面繼續進行改進：最主要是要加強售后服務建設，在增加維修網點的同時還要在服務理念和水平上下功夫，4s店與客戶聯系少，維修人員少，等待時間長，配件的價格也有點貴；車門的焊接處工藝處理不好；底盤低；隔音效果不好；高速時發動機噪聲和胎噪較大；儲物空間少。

桑塔納XX

桑塔納XX作為保有量很大的車型，大部分零部件都已國產化，在維修保養費用、方便性以及配件的價格方面有很大的優勢，這些方面得到了消費者的一致認可，桑塔納XX的養護費用在同檔次車型中的得分較高，在內部空間上也占有優勢。桑塔納XX的銷量較大還有一個重要原因，那就是既可以作為私人用車，也可以作為公商務用車。

消費者仍希望桑塔納XX在如下方面進一步改進：外形、內飾、制動性能、操控性、舒適性、離合器行程、密封性、燃油經濟性、座椅的調整方便性、空調噪聲、側向支撐和發動機隔音等。XX年3月，桑塔納XX的替代車型桑塔納3000超越者的上市在很多方面都消除了桑塔納XX存在的問題，目前其銷售勢頭良好。

表215萬～20萬元中級轎車滿意度評價

品牌

漆面質量密封性外形內飾質量內部空間舒適性空調性能行李廂空間動力性制動性操控性燃油經濟性安全可靠性噪聲售后服務養護費用總體csi(%)

別克凱越√√√√√√√√√√√√√√√√√√√×√√√√√√√78.07

寶來√√√√√√√√×√√√√√√√√√√√√√√√√√×78.04

高爾夫√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√×77.84

陽光√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√76.79

福美來√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√76.19共12頁，當前第5頁123456789101112

桑塔納XX√××√√√√×√√×√√×√√√71.03

√√√：很好√√：平均水平以上√：平均水平×：平均水平以下××：相對較差

10萬～15萬元中級轎車滿意度評價

波羅

波羅是上海大眾于XX年4月推出的一款與世界同步的緊湊型轎車，波羅獲得了同檔次車型中的最高分，主要指標都得到了消費者的認可。其中，消費者對外部質量和內飾方面的評價較高，消費者尤其喜歡其時尚的外形。波羅的售后服務水平也令消費者感到滿意。但是，消費者對其養護費用的打分不高。

消費者希望波羅改進的地方包括：配件價格和維修保養費用較高；內部配置上可以更完善，所有車型都應加裝電動車窗、中控鎖和cd；喇叭在使用中有些不方便；行李廂應有照明燈；車內空間需加大；油耗相對較大，發動機對燃油品質要求高。

威馳

威馳是在XX年10月9日開始上市銷售的，XX年的銷量超過5萬輛，受到消費者的喜愛。威馳的主要亮點體現在外形上，外部質量和內部質量也不錯；消費者對威馳的制動性和安全可靠性的打分相對較高，豐田公司宣稱的goa車身和主動安全裝置讓消費者滿意；售后服務方面的打分也相對較高，但養護費用的滿意度較低。

消費者反映最多的是威馳的價格貴，要求其降價。雖然威馳在XX年3月曾宣布過降價，但那只是針對銷量很少的高端車型，實際上相當于沒有降價。其他需要改進的地方包括：消費者要求威馳增加配置，將單氣囊改成雙氣囊；改進車窗的玻璃封條質量；降低配件價格，完善售后服務；胎噪較大，應改進輪胎；改善空調制冷效果；后視鏡視野不好；應提高裝配質量。

西耶那

西耶那和派力奧一樣，外形時尚但銷量不大，上市2年多市場保有量只有3萬多輛。消費者對西耶那的漆面質量、密封性、內部空間和行李廂空間等方面的評價較高，西耶那也一直沒有發現什么大的質量問題。此外，消費者對其售后服務水平的滿意度也可以。但是，消費者認為西耶那的維修保養費用偏高，而維修站的數量也不多。其他需要改進的地方還包括：內飾塑料件粗糙；座椅舒適性有待提高，駕駛員及副駕駛座椅較高，而高度不可調；輪罩突出太多,容易碰壞；a柱略粗，視野不好；發動機和變速器低擋配合不好；油耗大；應增加配置。

愛麗舍

愛麗舍是XX年6月份上市的，XX年的銷量接近5萬輛。神龍汽車在全國的銷售服務網點完善、服務質量可靠，這也是愛麗舍熱銷的重要原因之一。調查結果顯示，消費者對愛麗舍的外部質量和空調性能的評價相對較高。從單項指標來看，操空性和制動性得分較高，內部空間在同檔次車型中較大，但在噪聲控制方面的滿意度相對較低。

同時，消費者還提出了下列改進建議：內部裝飾較粗糙、不漂亮，內飾顏色搭配應再豐富些；喇叭按鈕位置最好改在方向盤上；靠背角度不合適；雨刷質量差，刷不干凈；后排座椅不能折疊放倒；駕駛席座椅應增加上、下調節及記憶功能，座椅舒適性差；發動機艙隔音效果不好；變速桿操縱起來稍有生澀。共12頁，當前第6頁123456789101112

賽歐s-rv

XX年推出的賽歐s-rv是具有典型家庭風味的休閑車，XX年賽歐s-rv的銷量達到28990輛，XX年為20868輛。此次調查顯示，賽歐s-rv轎車的車身外部質量得到了消費者的認可。除了行李廂空間較大之外，得分相對較高的還有舒適性、安全性和動力性。與同級別的車相比，其燃油經濟性和養護費用不具有競爭力。

消費者認為其應在內飾、內部空間和舒適程度方面進行改進。此外，存在的問題還包括:車內儲物空間少；油耗大；密封性差；車身接縫處不均勻，鈑金工藝需提高；走有雨水的路面時，四個車門內側的泥沙太多；應增加車內油箱開啟開關。

捷達

捷達XX年的銷量超過14萬輛，繼續保持高速增長，這與捷達穩定的質量密不可分。消費者對捷達評價相對較高的是空調性能、動力性和制動性。捷達的售后服務完善，配件價格低，消費者在這些方面也給了不錯的得分。但捷達的樣式老，內飾也不時尚，在這些方面的得分不高。

消費者具體希望改進的地方包括：外形和內飾、密封性、噪聲、漆面亮度、內部儲物空間、安全性和舒適性。此外，北方地區除霜不好；雨刮器應改進；后鼓式制動應改為盤式制動。對于以上這些要求，XX年3月剛上市的新捷達已經在很多方面都進行了改進。

菱帥

XX年3月底，東南菱帥轎車正式上市，當年的銷量便達到33557輛。調查顯示，消費者對菱帥的外部質量和性能比較滿意，外形、行李廂空間和動力性都有相對較高的得分。但是，消費者對其安全性、內飾質量、售后服務和養護費用的打分在同級別轎車中較低。希望改進的地方還包括：內飾制造工藝和質量差；制動系統的磨損普遍不正常；減振系統不理想；發動機降噪及隔音效果不好；后排座椅不太舒服；需增加安全性（如增加安全氣囊）。

普桑

在過去的15年中，普桑的保有量保持了較快的增長，成為中國保有量最大的轎車品牌,也是中國最著名的轎車品牌之一。然而，在未來幾年中，普桑轎車的保有量的增加將明顯放緩。一方面普桑轎車已經進入了成熟期，市場銷量開始萎縮；另一方面，部分車型已經開始陸續報廢。消費者目前對普桑轎車的評價比較“中庸”，對各項指標的滿意程度已經顯示出不溫不火的局面，但與同級別車型相比，消費者在內部空間、行李廂空間和動力性等方面的給分還算不低，特別是在售后服務方面，得分相對較高，這與普桑轎車完善的售后服務網絡密切相關。

消費者希望普桑能夠在在如下方面繼續改進：安全性、外觀造型、舒適性、內飾、油耗、密封性、轉向和離合器、減振系統、空調制冷、緊急制動、音響系統和噪聲。

表310-15萬元中高級轎車滿意度評價

品牌

漆面質量密封性外形內飾質量內部空間舒適性空調性能行李廂空間動力性制動性操控性燃油經濟性安全可靠性噪聲售后服務養護費用總體csi(%)

波羅√√√√√√√√√√√×√√√√√√√√√√√76.44共12頁，當前第7頁123456789101112

威馳√√√√√√√×√√√√√√√√√√√√75.18

西耶那√√√√√√√√√√√√×√√√√√√√73.89

愛麗舍√√√√√√√√√√√√√√×√√73.27

賽歐s-rv√√√√×√√√√√×√×√√√×70.90

捷達×××××××√√√√√√√√√×√√70.55

菱帥×√√×××√√√√×√√×√××68.78

普桑××××××√××√√×××××√√66.32

√√√：很好√√：平均水平以上√：平均水平×：平均水平以下××：相對較差

r>威姿

XX年12月25日，天津一汽的威姿正式下線。作為天津一汽XX年全新主推產品，威姿被認為是天汽、一汽、豐田強強聯盟后，在產品和市場方面的一個完美結晶。在多項指標中，消費者對其外形、內部空間、制動性、安全性、噪聲和操控性的評價較高，其次是外部質量，同時對燃油經濟性和養護費用也比較滿意。

消費者希望威姿改進的方面有：底盤噪聲相對較大；行李廂空間過于狹小；音響系統、漆面質量、售后服務、后懸架系統、隔音系統和內飾。

夏利XX

夏利XX的特點一向很鮮明，油耗低、環保、安全、舒適。此次調查顯示，消費者對夏利XX的各項指標普遍認可，有些指標的得分完全不亞于中級轎車。消費者打分較高的幾項分別是內部空間、制動性、燃油經濟性和養護費用，并且對于夏利XX來說，沒有明顯的弱項。日本車在歐洲的滿意度調查中往往能排進前面的位置，在我們的調查中也出現了類似的情況，從中可以看出日本車投消費者所好的特點。

然而，需要改進的地方也是顯而易見的，如：動力性、底盤隔音、密封性、內飾、高速穩定性、售后服務和外形。如今夏利XX已不再生產，取而代之的是新車型威樂，威樂的5a發動機將彌補夏利XX發動機在很多方面的不足，在外觀和內飾方面也有較大改進。

嘉年華

XX年3月份，長安福特嘉年華的上市為國內緊湊型轎車市場又添了一把火。此次調查顯示，消費者對嘉年華在性能方面的打分普遍較高，特別是動力性、制動性和操控性。另外，消費者對嘉年華的安全性也給予了較高的評分。

消費者希望嘉年華進一步改進的方面有：發動機蓋縫隙太大；內飾塑料感太強，做工不夠精細；大燈不夠亮；方向盤不可調節；后視鏡有盲區；減振偏硬；行李廂略高；燃油經濟性差；密封性能不好；高速噪聲過大；電動車窗按鈕偏遠，不方便。

千里馬

千里馬是XX年12月上市的，XX年銷量便直逼5萬輛，XX年，新款千里馬以更高的性價比加快了銷售的步伐，并重新定義了該區間“黑馬”的標準。此次調查顯示，千里馬的動力性、操控性和外形等方面得到了消費者的認可，其中千里馬外部質量得分相對較高，其次是性能，而內部質量、售后服務等方面的得分一般。相比之下，內部空間、噪聲和養護費用的得分不高。共12頁，當前第8頁123456789101112

消費者希望改進的地方還包括：發動機高速運轉時噪聲較大，應加強降噪措施；車漆軟，儲物空間少；內飾需改進；加大前排頭部空間；密封性差；應增加維修網點數量以及4s店的硬件和軟件水平；鈑金工藝應加強；變速器略澀。

賽馬

哈飛賽馬是哈飛集團和日本三菱公司聯合開發的一款高品質多功能轎車。此次調查結果顯示，消費者對賽馬轎車的內部質量給予了較高的評價，特別是內部空間，消費者的打分較高。同時，賽馬的外部質量也得到了相對較高的評分。在性能方面，消費者對其安全性和操控性也給予了肯定。

新車型在剛上市的時候都有一些需要改進的地方，賽馬也是這樣：消費者反映最多的就是內飾的質量不過關；其他方面包括減振系統不好；隔音效果不好；需要加強售后服務建設；裝配質量差。

派力奧

派力奧自XX年1月底正式投放市場，每年的銷量并不大，保持在1萬多輛的水平。此次調查顯示，大多數消費者認為派力奧是一款時尚的轎車，在外形方面的得分較高；其次在操控性和安全性方面也有相對較高的得分。但是，派力奧在養護和維修費用方面的得分相對不高。

此次調查顯示，消費者希望派力奧在如下方面進行改進：裝配工藝和配件質量，內飾的材料和工藝；發動機噪聲；售后服務（包括增加維修網點及降低配件價格）；行李廂應加大一點；油耗大；離合、剎車和油門三個踏板距離太近；養護費用較高。

賽歐

率先打出10萬元家轎概念的賽歐銷量一直不錯，經過幾次降價后，更顯示了很高的性價比。賽歐的漆面質量、空調性能和安全性的得分較高，而售后服務水平是同檔次車型中最高的，上海通用的4s店不但數量眾多，而且服務標準與君威和凱越相看齊。賽歐是一款小車，車內的空間有限，此次調查也證實了這一點，消費者對其內部空間的打分較低。另外，評價較低的方面還體現在燃油經濟性和養護費用上。

但消費者對賽歐的要求也在不斷提升，如：儲物空間太少；乘坐的空間較小；油耗大；底盤重；高速行駛時胎噪大；密封性需改進；內飾做工粗糙；剎車偏軟。

富康

富康在中國市場已經歷了10多年的發展，擁有很大的保有量，在消費者中享有很高的聲譽和信賴度。此次調查顯示，消費者對富康在內部質量和操控性方面的打分較高。此外，消費者對富康的售后服務水平比較滿意，富康的養護費用相對較低。但是，富康的噪聲較大，配置低。

需要改進的地方包括：密封性、高速時發動機噪聲大；動力需要進一步提升；制動性能差；漆面及內飾；一些小的部件如溫度傳感器等的質量應加強；安全性能需要提高；內飾樣式老；需增加abs、中控鎖和電動車窗等配置。XX年1月，XX款富康正式投放市場，在調低價格的同時也進行了外觀和內飾方面的小改動。

羚羊

XX年，羚羊轎車的銷量達到了38716輛。此次調查顯示，消費者對羚羊的評價在同級別的轎車中不高，只有燃油經濟性得到了消費者的一致認可，羚羊的維修保養費用也不高，這些都是消費者鐘愛羚羊的地方。但消費者仍希望羚羊的外形能有所改變，內部空間能夠進一步擴展。羚羊的整車密封性較差，高速時噪聲大；售后服務人員的服務態度和水平有待提高；羚羊應更注重安全性，最好加裝后座安全帶；整車自重輕，略顯單保共12頁，當前第9頁123456789101112

風云

奇瑞風云在上市之初被稱為“黑馬”，以較高的性價比在上市當年銷量就超過了5萬輛，現在同檔次車型都已經將價格降了下來，風云的優勢已不再明顯，XX年風云的銷量有小幅下降。調查顯示，風云也存在著一定的質量問題，這是它的滿意度較低的最主要原因。從單項打分來看，奇瑞的行李廂空間、漆面質量和外形的得分較高。然而，與同級別的轎車相比，風云在諸多方面的得分較低，如噪聲、密封性、內部質量、燃油經濟性和售后服務。同時，消費者希望風云改進的地方包括：內飾粗糙，做工不精細；掛倒擋不靈活；發動機噪聲大；油漆質量差；還需要增加配置并完善售后服務。XX年3月上市的風云四代在發動機方面進行了較大的改進，主要改進包括進、排氣系統、燃燒室形狀、進氣歧管長度、活塞等方面。從此次調查來看，消費者發現的風云的不足正是廠家在改進過程中所意識到的。

表4消費者對經濟型轎車（6萬～10萬元）的滿意度評價

品牌

漆面質量密封性外形內飾質量內部空間舒適性空調性能行李廂空間動力性制動性操控性燃油經濟性安全可靠性噪聲售后服務養護費用總體csi(%)

威姿√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√75.97

夏利XX√√√√√√√√√√√√√√√√√√√74.93

嘉年華√√×××√√√√√√√√√√√√√√×73.30

千里馬√√√√×√√√√√√√√√×√√73.04

賽馬√√√√√√√√√√√×√√√√√×√72.99

派力奧√√√√√×√√×√√√√√√√√71.78

賽歐√√√√√×√√√√√√√×√√√√71.65

富康××××√√√√××√√√×√√69.00

羚羊××××××√√√×√√√√√√×√√68.91

風云√×√×√×√√√×××××√××××66.16

√√√：很好√√：平均水平以上√：平均水平×：平均水平以下××：相對較差

6萬元以下微型轎車滿意度評價

奇瑞qq

XX年5月31日，奇瑞qq正式上市。qq外觀個性十足，內飾精巧時尚，得到了所有消費者的一致認可，一上市便受到了消費者的搶購，甚至出現了加價的現象。此次調查結果顯示，消費者對奇瑞qq的外形給予了充分的肯定，對外形的打分是最高的。此外，qq的養護費用和漆面質量也為消費者所認可，這兩項的得分與中級轎車相比并不遜色。但是，消費者對個別部件的質量以及各種性能的滿意度較低。

消費者在使用的過程中，也對qq提出了更高的要求，如：擋位發澀，手感不太舒服；所有車型都應帶助力轉向，方向盤太沉；底盤低；內飾質量差，部分零件比較粗糙；制動系統需要改進；售后服務不完善；整車的密封性差，噪聲大；個別部件存在質量問題。共12頁，當前第10頁123456789101112

福萊爾

對微型轎車來說，消費者對各項指標的評價基本上都比較接近，福萊爾也一樣。這與消費群體的特征密切相關。福萊爾轎車作為一款在市場上較受歡迎的微型轎車，消費者對其養護費用的打分最高。這一方面說明了福萊爾轎車本身的經濟性，同時也表明了消費者對降低轎車養護費用的迫切性。調查顯示，燃油經濟性和在同級別轎車中相對較大的內部空間是福萊爾轎車主要的競爭優勢。消費者在如下方面對福萊爾轎車有更高的希望：動力性、操控性、舒適性、密封性、內飾、空調性能；增加轉向助力；需改進散熱格柵；車內線束裸露；前后風擋除霧不好；發動機艙隔音效果差。

豪情

吉利美日和吉利豪情所采用的很多配件都是一樣的，裝配工藝也一樣，消費者對它們的評分也相差不多，因此我們將它們歸為一類。豪情的總體排名靠后，但由于售價較低，外形新穎，因此銷量還是不錯的，尤其在XX年前幾個月，吉利系列車型的銷量都保持在1萬輛左右。此次調查結果顯示，豪情在售后服務方面存在一定的問題，消費者的滿意程度較低；零配件的價格較高；鈑金質量和內飾質量都需要提高；密封性差；噪聲大；制動性能不好；離合器過重。

長安奧拓

長安奧拓作為一款上市時間較長的微型轎車，由于車型較老，因此在眾多方面的得分普遍較低。但消費者在購買微型車時更看重的是價格、維修保養的方便性和費用情況，這些因素使奧拓的銷量一直不錯，在微型轎車中，奧拓在質量方面擁有較高的聲譽。奧拓的車主較多，絕大多數車主都指出了奧拓存在的問題，這些方面主要包括：安全性、空調、內飾和裝配質量。另外，奧拓的動力性差；發動機艙的密封性不好，應減少傳進駕駛室的發動機噪聲；應增加儲物空間；奧拓的減振也有些偏軟。

夏利

提起夏利恐怕沒有人不知道，夏利是中國汽車市場上歷史最悠久、保有量最大的車型之一，在出租車市場上曾占有很大一部分市場份額，這幾年夏利作為出租車的市場份額在不斷萎縮，同時也受到了新車型的猛烈沖擊，夏利在XX年銷量達到9萬輛以后的連續兩年內都沒有突破這個數，XX年新車型紳雅和駿雅的推出使它的銷量又恢復了穩定水平（9.6萬輛）。夏利在售后服務、養車費用等方面都有較高的滿意度，但與同級別的微型轎車相比，夏利的外部質量和內部質量都比較低，在性能方面的評價也屬于較低水平。

夏利轎車作為一款老車型，需要改進的地方較多，每一位車主都提出了要求，主要有：外形較老，缺少時尚感；密封性不好；內飾質量較差，舒適性不高；動力不足；噪聲大，發動機在怠速或低速運轉時振動較大；空調效果不好；配置較低，應增加電動車窗和中控門鎖。

篇（5）

二、 調查地點，時間

調查地點：人民南路華亭賓館門口。

調查時間：2012年8月21日12：28——12：48。

三、 調查內容

中午，我吃好飯后，來到了華亭賓館門口調查起汽車流量來。計時結束后，我看了一下調查單，結果如下：

公交車：共計21輛；

出租車：共計90輛；

小轎車：共計50輛；

大卡車：共計6輛；

面包車：共計27輛。

短短的20分鐘就有這么多的車輛來往，其中出租車最多，共有90輛；大卡車最少，共有6輛。

四、 調查建議

調查過后，我建議：

1、少乘出租車，多坐公交車。

篇（6）

二、統計數據分析

網絡問卷調查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網民參與了調查。

1、公證類型

二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的車輛銷售合同公證。

2、購車時間

雖然在限牌決定公布后的較短時間內，市面上出現了市民哄搶汽車的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調查網民所占比例不到百分之十。

3、從申請公證到拿到公證書的時間

公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發申請限牌公證群體的不滿。根據調查數據，77.87%的被調查網民表示，截至參與調查時仍未取得相關公證書。

4、申請公證的所在部門

從調查結果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。

5、對申請公證的公證部門表現打分

由于公證部門的表現受到輿論普遍不滿，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網民只給相關公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。

6、了解公證進展的渠道

根據統計結果，68.46%的被調查網民通過官網作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網民通過媒體報道、現場詢問來了解相關情況。即便公證部門官網查詢系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。

7、等待公證結果的表現

在等待限牌公證的過程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關部門申訴和網上發帖吐槽等方式表達不滿，但根據調查情況，近半數被調查網民寧愿選擇平靜地等待，說明多數受影響市民雖然不滿公證進度，但不至于采取激進手段表達意見。

8、查詢公證信息遇到的困難

從輿論反饋情況來說，公證信息查詢難是輿論槽點之一。具體來說，查詢系統很雞肋、聯系電話無人接聽成為查詢難的兩類突出表現形式。

9、在公證過程中，最不滿意的方面

從調查結果可知，超過半數的被調查網民認為在公證過程中最不滿意的是公證效率低下，另外，24.51%的被調查網民對公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通最不滿意。可以說，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。

10、申請公證的心情

篇（7）

回到主題。

作形容詞的真善美，由于添加了太多的神圣與華麗，似乎與我們漸行漸遠。而三聚氰胺、地溝油、小悅悅和校車事件，作真善美的反義詞，卻不斷出現在生活的課本中。在一個五千年的文明古國，這樣的事讓人蒙羞。

但是，如果把真善美僅僅作普通的名詞呢?讓它回歸到我們每一個人都觸手可及的生活中呢？你會發現，它簡凡，質樸無華。神奇的是，它真的可以讓你有所改變。

比如，真其實是科學。科學之路，就是求真證偽。一個具有科學思想的人，要有懷疑精神。所謂大膽設想，小心求證即是。面對老師和教科書給出的標準答案，你要有“吾愛吾師，吾更愛真理”的勇氣和執著。如此，人類才會進步，社會才會發展，科技才能創新。

再如，善則是人文與情懷。有的人道德文章光鮮耀眼，而恰恰缺少了天地間那個大寫的“人”。一個有人文情懷的人，應該有浩然之氣和善的品性。面對摔倒的老人，90后們給出了“扶”的回答，同時也在扶起成人世界不斷滑坡的道德，是對當下世風的救贖。

篇（8）

一、新西蘭政府采購制度簡介

新西蘭的政府采購制度較為松散，既沒有統一制定政府采購政策、預算的行政機構和統一執行政府采購的行政機構，也沒有適用于不同采購主體的統一政府采購法律。

（一）新西蘭政府采購涉及的公共部門

新西蘭的政府采購適用范圍較廣，涉及的公共部門包括中央政府、地方政府、皇冠實體和國有商業部門。

（二）新西蘭中央政府政府采購法律框架

中央政府的采購受到議會制定的《政府部門采購強制性規則（2006）》的規制，同時也應遵循由經濟發展部制定的《新西蘭政府采購：采購人政策指引》以及由新西蘭總審計長的《公共部門采購指南》和《公共部門采購指南：利益沖突管理》。

（三）其他公共實體政府采購的法律框架

《政府部門采購強制性規則（2006）》僅強制適用于中央政府，對地方政府和其他公共實體而言僅有建議作用，不過該《強制性規則》和總審計長的相關文件都鼓勵地方政府在其采購活動中采用《強制性規則》和相關指引。

除此之外，地方政府在采購中應當履行新西蘭《地方政府法案》規定的政府采購過程中的義務。

2004年《皇冠實體法案》（crown entities act2004）規定了獨立于其他公共部門的皇冠實體在政府采購中的義務，進行商業運營的皇冠實體和國有企業則應當在其采購過程中遵循《國有企業法案》的相關規定。

某些具體領域的政府采購有特別規定，如陸路運輸領域的政府采購受到《陸路運輸管理法案》的規制。

（四）新西蘭政府采購的監督與救濟

如上文所述，新西蘭并沒有制定統一規制所有政府采購的全國性法律，但是政府采購中的一些程序要素（如政府采購的監督、申訴等）需要受到其他全國性法律的制約，典型代表為1975年《申訴專員法案》，根據該法案，申訴專員有權對政府采購過程進行調查，對于其調查中發現的重大失職等情況，雖然不能直接直接予以撤銷或改正，但申訴專員可以向有關部門提出建議，可以公布調查摘要，也可以向有關當局提交調查報告；同時，依據2001年《公共審計法案》，新西蘭總審計長有權對所有公共部門的資金使用情況進行調查。例如，2008年新西蘭教育部組織的校車采購程序結束后，一些利益相關者質疑采購程序存在瑕疵，于是教育部部長向總審計長提出了對校車采購程序進行調查的請求，總審計長對該次校車采購的過程進行了調查，并與2009年10月出具報告，對該次校車采購過程中發生的具體情況、采購者的考慮和采購程序的不適當做法進行了詳細描述。

二、新西蘭校車政府采購制度

新西蘭校車采購由教育部執行，資金來源于財政撥款，這筆資金主要用于為公立學校采購校車服務，同時也用于支付自營校車服務學校的校車運營費用以及校車服務無法覆蓋地區的家長接送學生費用。

教育部屬于中央政府部門，所以校車采購受到《政府部門采購強制性規則（2006）》、《新西蘭政府采購：采購人政策指引》、《公共部門采購指南》以及教育部自己制定的《合同管理政策和采購政策》的約束。

校車采購每六年進行一次，采購期到來時，教育部會獲得相應財政撥款，2008年的校車采購是距今最近的一次，2007-2008年，新西蘭教育部獲得了一億三千一百萬新西蘭元（以當時匯率計算約等于7億元人民幣）的校車服務采購資金。

新西蘭的校車采購周期較長，一般包括前期調查、邀請招標、投標、合同授予幾個階段，以下將以新西蘭教育部2008年校車采購程序為例進行詳細說明。

（一）前期調查階段

前一次校車采購完成后的第三年，教育部即開始為下一次校車采購作準備，首先，教育部會用一年的時間（2005年11月至2006年11月）與校車采購的利益相關者進行關于下一次校車采購的討論，這些利益相關者包括學校管理者、校車服務運營商、學生家長等；在討論完成之后，教育部會在大約半年內（2006年11月到2007年6月）將討論的情況向所有利益相關者報告。

前期調查涉及的問題包括校車采購的各個方面，在這個階段，教育部可以與利益相關者進行充分溝通，為采購的標準、程序等事項做好準備。

（二）投標邀請階段

完成前期討論等準備工作后，采購程序便進入到邀請投標階段，這個階段由三個步驟組成：

第一步（2007年7月至2007年10月），教育部起草投標邀請文件，在自己網站上公布并公開征求意見。此時教育部會通知校車服務運營商，就其草擬的招標邀請文件征求意見，教育部認同的意見將會被體現在修改后的邀請招標文件中，而對于其決定不采納的意見，教育部需要對提意見者做出詳盡的解釋。

第二步（2007年10月至2008年3月），教育部依據前一步驟中獲得的意見對投標邀請文件進行修改，繼續在互聯網公布以征求意見。

第三步（2008年3月至2008年4月），教育部于2008年3月在政府電子招標服務網站最終的投標邀請文件，并在2008年4月組織與校車服務運營商之間的研討會。

（三）投標階段

教育部設計的投標階段又分為兩個小階段，分別為資格審查階段和報價提交階段，資格申請階段為前置必經程序，通過資格審查的運營商才能進入下一階段。

資格審查階段：2008年4月30日前，運營商需要向教育部提交資格審查材料，隨后進入資格審查階段。

在這個階段，教育部需成立評標委員會對運營商提交的資格申請材料進行審查，決定進入下一階段的運營商。

評標委員會在資格審查階段的關注點主要有：

1.校車安全性能。教育部前期的投標邀請文件中詳細列明了的校車安全性的要求，評標委員會根據運營商提交的材料和新西蘭陸路運輸管理局提供的車齡、車輛安全狀況等資料對運營商的校車安全性能進行打分，校車安全性能所占分數比例較高。

2.持續提供服務的能力。校車采購每六年進行一次，兩次采購之間的間隔較長，因此對運營商能否在合同期限內持續提供服務要求較高。評標委員會對這個項目進行打分的依據有：運營商提交的材料、新西蘭陸路運輸管理局提供的運營商歷史報告、運營商的商業計劃書等。

3.服務歷史及客戶評價。評標委員會依據運營商過往客戶對其的評價作出評分。由于此項目主觀程度較高，2008年6月評分結束后，有29家運營商向教育部提出對該得分進行復審，教育部依據申請對這些運營商的得分進行了復查，復查至2008年8月結束，教育部維持了其中13家運營商原來的分值，更正了其余16家運營商得到的分值。

4.合格駕駛員數量。對此項目進行評分有兩個標準，其一為截至申請日運營商雇用的合格駕駛員數量，其二為運營商預計在12個月內達到的合格駕駛員數量。

由于校車安全性能的分數占比較高，教育部設計的這種兩階段投標方式保證了校車采購的安全要求可以得到保障。

報價提交階段：通過資格審查的運營商可以對共計2089條校車運營線路進行報價，教育部將所有運營線路依據地理位置分為了34個路線集團，鼓勵運營商對路線集團進行報價。

報價階段的報價方式多樣，運營商可以對單個運營線路進行報價，也可以對多個線路進行報價，實力較大的運營商可以選擇對路線集團進行報價，不過路線集團的劃分只是一個推薦性的手段，并不對運營商的投標產生任何強制影響。

（四）評標和合同授予階段

運營商進行報價后，教育部依據價格水平，并參考資格評審階段得分決定中標人，然后授予合同，此階段涉及問題較為繁瑣，且與本文內容關系不大，因此不再進行詳細介紹。

需要指出的是，雖然新西蘭校車采購及其看重安全，但并未因此忽視政府采購的物有所值（valueformoney）原則，教育部為校車采購設置了集合投標等靈活多樣的投標方式，并鼓勵運營商對路線集團進行投標，都是為了保證財政資金可以最大程度地發揮其作用，保證物盡其用。

三、新西蘭校車政府采購制度值得學習的特點

由上文可見，新西蘭校車政府采購制度已十分完備，可以保證校車服務的安全性、持續性，其采購程序也充分保障了各利益相關者的利益，這一點也得到了新西蘭校車實際運營的驗證。筆者認為，新西蘭校車政府采購制度中的以下幾個特點值得中國學習。

（一）充分的前期論證和調查

新西蘭教育部在校車采購開始前的三年就開始廣泛征求學校、校車服務運營商和學生家長等利益相關者的意見，足以保證這些利益相關者關于校車安全、采購程序等方面的要求得到尊重，保證校車采購能夠真正地滿足最終用戶的需求。

（二）在資格評審階段對校車安全性進行審查

為學生提供安全的校車服務是校車采購制度最重要的目標，而如何保證校車的安全性能，各國有不同的做法，汽車工業發達的國家一般通過制定校車安全標準加以管制，但是對新西蘭這種沒有汽車工業的國家而言，校車主要依賴進口，在政府采購階段通過資格審查的方式對校車的安全進行審查，即可保障校車的安全性。

（三）交通管理部門在校車采購中的必要輔助

在新西蘭的校車采購中，交通管理部門提供了運營商的運營歷史資料、車輛車齡和車輛安全性能資料，協助評標委員會對運營商進行評分，為校車的采購做出了很大貢獻。

四、對我國校車采購制度的啟示

參考新西蘭的校車采購制度，結合我國實際情況，筆者認為我國的校車采購制度構建應當注意以下幾點。

（一）合理確定校車采購主體級別

篇（9）

一、基本情況

我縣現有小學及小學教學點39所，全縣共有小學生12838人，占全縣學生總數的32.56%。其中寄宿制小學23所，占小學數量的59%，共有寄宿小學生5081人，占小學生總數的39.58%。低年級學生寄宿的學校18所，占寄宿制小學的78.3%，共有學生907人，占小學寄宿學生的17.85%，占小學生總數的7.06%。農村小學現有在崗教職工848人，其中生活指導教師120人。

二、工作成效

(一)優良的設施為學校管理創造了條件。近5年來，我縣精心組織實施了中小學校舍安全工程教育城新建學校工程薄弱學校食堂改造工程等項目，累計完成投資3.1億元，建成校舍14萬平方米，新建中小學食堂11所，建筑面積1.75萬平方米，全縣寄宿制學校生活設施得到明顯改善。如西渠完小專門開辟了低年級學生生活區，修建了低年級學生餐廳、宿舍和廁所，配備了餐桌餐凳、餐具柜、消毒柜、兒童床、儲物柜，為低年級寄宿生提供了較好的學習和生活環境。

(二)精細的服務為學校管理夯實了基礎。各學校均為低年級寄宿生配備了生活指導老師，負責學生的日常生活。廣大教師特別是生活指導老師轉變觀念、轉變角色，由管理者轉變為服務者，手把手教學生穿衣吃飯、鋪床疊被、舀飯洗碗、打掃衛生，幫助督促他們養成良好的行為習慣，培養鍛煉他們自理生活的能力。學校聘請了村衛生所醫生為兼職校醫，負責學生日常小病的治療和流行疾病的預防工作。為解決好學生上學乘車問題，縣上建立了政府負責、公司運營、財政補貼的校車管理服務模式，全面實施校車安全工程。目前，全縣共投入定線客運班車56輛，開通校車運營線路223條，使農村寄宿學生坐上了安全車、放心車。目前，蔡旗完小、重興完小、雙茨科完小、大灘完小、紅沙梁完小等學校均實行低年級學生日接送制度。

(三)完善的制度為學校管理提供了保障。各寄宿制學校結合實際，建立健全了校長負責制、校級領導帶班制、教師值班制、夜間巡查制和低年級學生生活老師陪睡制，落實住校生就寢清點制度、學生缺勤跟蹤制度、學生接送制度、家校聯系制度、學校食堂購物臺帳制度、食品留樣制度等各項管理制度。通過構建寄宿生管理網絡，為寄宿學生在校學習和生活提供了全天候、全方位、全過程的服務保障。

(四)經常的溝通為學校管理聚集了合力。各學校設立了家長接待室，開通了親情電話，為學生聯系家長及家長了解學校教育管理工作和學生學習生活情況提供了方便。學校定期不定期安排形式多樣的家長會或親子互動活動，及時掌握了解學生的學習、生活、生理、心理等動態。學校、班主任、生活指導老師和學生家長主動對接，經常溝通，形成教育管理合力，共同促進孩子健康成長。

三、存在問題

(一)運行成本提高，經費保障不到位。寄宿制學校在用水、用電、取暖、炊事人員工資等方面的開支明顯高于非寄宿制學校。隨著物價的不斷上漲，學校公用經費越來越緊張，實際運行過程中學生數量越少，資金缺口越大，學校壓力越大。如泉山鎮紅柳崗完小現有學生135人，教師及管理人員13人，共有教室12間，學生宿舍7間，僅冬季取暖一項開支高達3.5萬元，而學校公用經費僅為6.75萬元，加之營養早餐所需的煤、電、水、人員工資等均無配套資金，學校正常運轉極為困難。

(二)管理難度增大，師資力量不充足。由于低齡寄宿制學校學生年齡小，自控能力、自理能力、自我保護能力都比較弱，加之孩子過早地離開家庭獨立生活，一些孩子產生了或多或少的孤獨感、自卑感和不安全感;個別較為內向的孩子因為缺乏家長的鼓勵和疏導會變得敏感多疑、自我封閉;個別較為外向的孩子因為缺乏家長的監管和約束而變得調皮搗蛋、沖動急躁，加大了學校的管理難度。校長和教師既扮演著管理者和育人者的角色，又兼具父母和保姆的職責。學生吃喝拉撒住都在學校，教師從單純的白天教學向24小時管理轉變。學生的住宿安全、飲食安全、衛生健康、課余生活管理等都需要學校通盤考慮。由于經費問題，多數學校無力配備保安、保健醫生等必要的生活保障人員，加之部分學校生活指導老師缺口大且老齡化現象嚴重，他們雖有較強的責任心，但缺乏相關的專業知識和管理技能，與學生交流溝通存在一定困難，一些具體工作仍需任課教師兼任，使得許多任課教師常年超負荷工作。目前，全縣共有生活指導老師120人，按照《甘肅省義務教育學校辦學基本標準(試行)》(甘政辦發〔2012〕233號)的規定，尚有40人的缺口。

(三)配套設施短缺，發展水平不均衡。各鄉鎮寄宿制學校發展不均衡，部分學校設施設備短缺。據調查統計，18所低齡寄宿制學校中，有10所學校無專用食堂和餐桌;有16所學校宿舍內無統一儲物柜;有9所學校冬天取暖仍用火爐;有1所學校低年級教室內安放床鋪，宿舍和教室混為一體;有3所學校低年級學生無宿舍、無床位，午休只能爬在課桌上將就;有部分學校宿舍和廁所相距較遠，學生夜間上廁所極不方便。

(四)安全意識淡薄，校車運行不規范。我縣農村寄宿制學校雖已實行校車接送制，但由于部分鄉鎮村社布局分散、學生數量少，校車難以運行，學生往返仍由家長以農用車、電動車或摩托車自行接送。如收成鄉完小共有住宿生116人，分別覆蓋15個村，居住地距離學校10公里以上的占學生總數的30%，15公里以上的約占10%，校車運行難度大。學生往返乘坐三無車輛和農用車的現象屢禁不止，有的車輛由老人駕駛，有的車輛嚴重超載，存在較大的安全隱患。

四、對策建議

(一)拓寬經費保障渠道，增加教育教學投入。一是加大項目爭取力度，將農村義務教育薄弱學校改造工程、中小學校舍安全工程等各級教育專項資金集中起來統籌使用，進一步加強農村寄宿制學校基礎設施建設，不斷改善學校辦學條件。二是科學測算經費開支，適當提高農村寄宿制學校公用經費標準，確保學校正常運轉。建議在營養早餐3元/生天的基礎上，考慮配套解決學校供應營養早餐所產生的水、電、煤及人員工資問題。三是廣泛動員企業、個人等社會力量捐資助學，鼓勵他們關心和支持教育事業，努力形成多元化幫困助學機制。

篇（10）

（一）推進查驗監管系統建設。

一是建設查驗監管系統，加強重點車管理。規范我市機動車查驗工作，通過建立機動車查驗監管系統，實現機動車查驗過程全程監控、車輛外觀自動查驗、查驗數據實時傳輸等功能，重點對校車、中型（含）以上載客載貨汽車、專項作業車、掛車、危險貨物運輸車等車型的現場查驗進行嚴格管理。

二是建設機動車遠程監銷系統，加強監銷監督。開展我市機動車遠程監銷系統軟硬件運行支撐平臺部署、監銷業務系統軟件改造、視頻監管系統建設、數據采集系統建設等工作，使我市機動車監銷工作轉換到公安部機動車檢驗監管系統并投入運行。實現車輛報廢信息提取，報廢回收業務登記，車輛解體過程監督取證，報廢檔案審核與歸檔，省內異地報廢機動車信息核對等功能。

（二）進一步提升“互聯網+”車管服務水平。

檢測科按照“一事一方案、一周兩研判”工作模式，制定方案、明確專人，細化措施，全力推進，確保三項業務如期上線運行。目前已完成車輛查驗、檢驗數據摸底、線上服務流程編制、功能需求完善等工作。

（三）完善對檢驗機構的監管機制。

篇（11）

中圖分類號：F74 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）08-00-02

企業并購是一項高風險的產權交易活動，縱觀我國企業并購的發展歷史，成功案例并不多見，中國企業海外并購失敗率高達七成。究其原因，有過于高估企業潛在的經濟效益、支付過高的并購費用、購買決策不當、財務風險估計不足等等。現以案例分析來描述企業海外并購存在的主要風險。A公司是國內一家創司，有意收購美國校車企業B公司75%的股權。B公司的自我估值2.5億美元。根據行業及盡職調查報告等信息，現對項目分析如下：

一、市場風險

(一)市場總量

中國校車的市場究竟有多大？還有著極大的不確定性。最近一份校車需求調查顯示，目前北京城區學生中只有3%的人乘坐校車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。根據中國客車統計信息網的最新數據，2012年一季度全國校車累計銷量6489輛，以中型和輕型校車為主，照此預計今年國內校車銷量將在2.5萬輛左右。

對于未來校車重點在哪？企業達成了共識，均認為中國校車主要在農村地區。但校車分布的地域不平衡，在未來數年內農村地區的校車購買力還是非常薄弱，市場前景并不樂觀。

(二)國內校車生產商情況

2012年2月15日首屆中國校車發展研討會暨國際校車展覽會在京舉行。此次參加展會的校車企業總共有23家整車企業，分別是宇通，大金龍，海格等。我國客車行業一直是自主品牌的天下，國內客車企業經過多年發展，已經有了產品、技術積累，生產的校車也是性價比很高，而且滿足安全、環保等各方面的需求。

(三)B校車的競爭力

美國B校車在中國市場能否成功站住腳跟，業內人士的普遍共識是：B校車進入中國市場缺乏競爭力。理由是：

1.B校車價格昂貴

B校車代表產品在美國地區售價約為7萬美元，折合人民幣45萬左右。這個價位平行相對于中國校車售價范圍約在15-40萬左右的范圍內，已經偏高。而如果B校車純粹采用進口方式引入，加上高達150%的進口關稅，以及昂貴的運費，在中國的售價將上百萬，并不為中國用戶所能接受。

2.成功模式未必在中國能夠復制

美國校車的成功，主要取決于四大方面：一是校車的質量；二是駕駛員的素質和水平，所有的校車駕駛員都要接受非常嚴格的培訓，每月還要接受行為檢查；三是校車意識強，在美國校車第一，無論是警車，消防車，救護車看見校車都必須讓行；四是成熟的校車運營體系。除了硬件產品安全外，美國校車的成功經驗更多在于軟件配套政策的到位。而中國校車目前遇到最大的障礙，正是來自于校車運營管理體系的構建以及校車資金來源問題的解決。面對可能80%來自于農村校車市場，財政支持不夠富裕的地區，在還沒有足夠解決“從沒有到有校車”困境情況下，更不可能去購置非常昂貴的B校車。可以說，差異化的校車運營環境，使得包括B校車在內的外國企業都很難依樣畫葫蘆，在中國復制成功樣本。

二、財務風險

從B公司的財務報表分析中，我們發現B公司近年來經營情況不佳、處于顯著衰退期，財務風險極大，我們還是可以通過B公司管理層提供的部分財務數據來了解B公司的經營成果和資產現狀。

(一)經營成果分析

主要財務指標及其變動

從上表可以看出，在銷售收入基本穩定的情況下，B公司的盈利能力、資產運營的效率、償債能力持續降低。B公司最近半年毛利率降至7.7%，據悉毛利下降的主要原因是大宗原材料(比如鋼材)的價格上漲，銷售價格在市場競爭的壓力下遠不如原材料的上漲幅度。營業虧損、凈虧損大幅增加。從安全性看來，企業資產負債率通常應在60%以下，現B公司資產負債率高達93.4%，蘊藏著極大的債償風險。

(二)資產負債權益分析

資產負債權益狀況 單位：萬美元

截至2012年3月31日，B公司合并報表中，資產總額23992萬美元，負債總額22409萬美元，所有者權益1583萬美元。其中：資產總額包含商譽、商標、經銷網絡及發動機設計共8836萬美元。商譽、商標等無形資產在是在企業可持續運營的前提下的會計估值，假設不考慮商譽和無形資產，資產總額為15156萬美元，而債務22409萬美元，B公司已資不低債。如果A公司收購B公司，當B公司不能憑自身能力償還到期債務，A公司還要向B公司借款，用于償債。

(三)并購財務風險

1.估值風險

估值風險，即定價風險，是指由于并購方對目標企業的估值與目標企業實際價值出現差異，從而引起并購方出現財務損失的可能性。目前對企業價值的評估方法有很多，比較常用的定價方法是凈資產法和現金流量法，但這兩個方法在估值時對貼現率選擇和對未來現金流量的估計存在很強的主觀性偏差，如對于盈利能力具有較大不確定性的企業，這樣就會造成估值與實際價值存在很大的偏差，不可避免的給并購產生支付風險。

2.償債風險

企業并購需要大量的資金的支持，然而企業很難完全利用自由資金來完成并購過程，主要還是以融資為主。融資在一定程度上決定了償債風險，如債務融資下，財務杠桿過高就會增加企業的債務，并購后利息負擔過重可能影響正常的生產經營，甚至使企業面臨嚴重的財務危機。收購B公司75%股權，A公司需自籌約1億美元，再向銀行貸款1億美元，A公司每年承擔的銀行利息4424萬元人民幣(貸款利率7%，匯率6.32)。收購后，要實現B校車中國化，投入資金預算為1億美元，銀行貸款利息還將繼續增加，這是可預見的高額債務危機。

3.財務整合風險

并購方取得目標公司的經營控制權還只是完成了并購的第一個階段，接下來還必須對并購后的公司進行整合發展，而財務上的整合是極為重要的一環，是發揮企業并購所具有的財務協同效應的保證。財務整合風險指并購后并購方無法使整個企業實現財務協同，具體表現在：一是不能妥善解決并購中諸如融資等引起的潛在風險問題；二是不能盡快處理目標企業的不良資產問題，從而不能達到預期并購效果，而使自身業績遭到嚴重影響的風險。

4.中介機構風險

投資銀行等服務于企業并購業務的中介機構信息內容較滯后，往往不能為并購企業提供準確有效的信息及咨詢服務，從而加大了并購企業由于信息產生的財務風險。在利益的驅動下，投行(包括會所、律所)很可能不盡職提供充分的風險提示。即使對A公司很不利的交易，投行也可能把B公司信息包裝漂亮，促成交易。因為收購風險和損失，由收購方承擔，與投行無關。

三、法律風險

海外并購涉及到被購企業所在國的法律、法規、工作習慣、社會習俗、政府、工會及非政府組織等諸多因素的影響和制約。這些因素不僅在并購過程中，而且在并購成功后企業經營過程中，仍會發揮作用。如果對這些因素疏忽，哪怕只是某些小細節上的疏忽，也很有可能導致災難性的后果。中國企業在國內環境中所積累起來的應對經驗，根本不足以對付未來跨國形勢下的經營環境的挑戰。例如發達國家的工會勢力很強大，勞資雙方博弈、談判所需要的能力、技巧是中國企業非常欠缺的。

四、管理風險

企業并購之后，如何將內外企業整合成一體，發揮出并購的原設想1+1>2的效果來，一直是一個難以解決的大問題。美國國內企業并購達到最初設想的不到1/3，其他的反而不如并購前，有些甚至造成了災難性的后果。中國企業海外并購，其管理難度肯定比國內的并購要大得多，不但要涉及到企業與企業之間的微觀文化層次，更要牽扯到不同國家之間的政治、法律、制度、習俗、宗教等宏觀文化層次。并購行為對并購主體的要求是很高的，如果企業沒有核心能力，或者無法將核心能力移植到并購客體中去的話，那么并購不但不能產生“1+1>2”的效果，反而會成為沉重的負擔或者是巨大的災難。這對中國企業的管理水平提出了嚴峻的挑戰。

綜上所述，并購B公司項目在國內外市場、財務、法律、管理等各個方面都存在巨大風險，對A公司以及其他潛在投資者而言，預期風險遠遠大于收益，建議放棄收購B公司。

參考文獻：