鐵路安全生產(chǎn)論文大全11篇

緒論：寫(xiě)作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇鐵路安全生產(chǎn)論文范文，希望它們能為您的寫(xiě)作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

中圖分類(lèi)號(hào)： TU721+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

2010年12月22日，我國(guó)的宜萬(wàn)鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，這標(biāo)志著全長(zhǎng)377公里，總投資額225.7億元的宜萬(wàn)鐵路正式通車(chē)。這段鐵路是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。歷經(jīng)7年的修建，完成了世界上獨(dú)一無(wú)二的高難度鐵路工程，同時(shí)，這也標(biāo)志著我國(guó)的鐵路建設(shè)已位列世界前列。鐵路工程施工是非常復(fù)雜而且繁瑣的過(guò)程，對(duì)施工中現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量和施工安全要嚴(yán)格控制。“安全第一、預(yù)防為主”，在鐵路工程中，不僅僅要做好預(yù)防，同時(shí)還要注意早發(fā)現(xiàn)早解決、早處理早確認(rèn)、早檢查早監(jiān)督，通過(guò)技術(shù)手段的提高和管理手段的加強(qiáng)，才能保障鐵路施工工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)和施工現(xiàn)場(chǎng)安全。

二.鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制分析。

1. 安全生產(chǎn)。

安全，是生產(chǎn)的前提條件，同時(shí)也是施工中最值得引起注意的因素。安全生產(chǎn)的提倡和落實(shí)，不僅僅可以保障施工人員生命安全，同時(shí)對(duì)于提高鐵路工程施工質(zhì)量有積極作用。

在進(jìn)行鐵路施工前，施工單位要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行安全分析評(píng)估，要采取積極有效的措施消除安全隱患，對(duì)安全評(píng)估結(jié)果和處理措施要記錄在案。同時(shí)，要在施工前對(duì)施工作業(yè)人員購(gòu)買(mǎi)意外傷害保險(xiǎn)，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，分散可能出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)各施工部門(mén)的組織架構(gòu)進(jìn)行明確，健全各部門(mén)的安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制，對(duì)安全目標(biāo)責(zé)任要明確到專(zhuān)人負(fù)責(zé)。施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立宣傳欄，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)生產(chǎn)的安全規(guī)范和施工技術(shù)操作規(guī)程等資料進(jìn)行宣傳教育。在組織設(shè)計(jì)中，要建立緊急事件處理流程和制定安全技術(shù)措施、應(yīng)急處理措施。施工前，要加強(qiáng)對(duì)特種操作從業(yè)人員的技術(shù)考核和上崗證明的查驗(yàn)，要做到人、證相符，對(duì)特種從業(yè)人員要按要求進(jìn)行體檢和年審。鐵路施工技術(shù)人員要將施工工程有關(guān)的技術(shù)要求向施工班組和施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，在施工交底時(shí)，要按照施工方案進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，對(duì)特別的安全事項(xiàng)要進(jìn)行針對(duì)性的指導(dǎo)。

鐵路施工單位要健全安全監(jiān)管檢查制度，要組織至少每月一次的安全檢查，對(duì)每次檢查結(jié)果要進(jìn)行記錄，并做好存檔。 安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要組織對(duì)施工人員的安全教育和施工技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容和教育情況要進(jìn)行考核，對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的，要進(jìn)行再培訓(xùn)，多次考核不達(dá)標(biāo)的不得安排上崗。施工班組在施工現(xiàn)場(chǎng)要每天舉行班前安全活動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件和當(dāng)天作業(yè)中不安全因素進(jìn)行說(shuō)明和分析，并提出防范措施，各班組要對(duì)宣導(dǎo)內(nèi)容進(jìn)行記錄，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員要定期對(duì)班組安全活動(dòng)進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和管理。

在施工現(xiàn)場(chǎng)較危險(xiǎn)的區(qū)域，要設(shè)置明顯的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明確，同時(shí)對(duì)發(fā)生緊急情況的處理和聯(lián)絡(luò)人要進(jìn)行明確。

在鐵路施工單位，要設(shè)立安全事故應(yīng)急處理預(yù)案 ，施工現(xiàn)場(chǎng)要儲(chǔ)備一定的醫(yī)藥和救護(hù)物資，要保證應(yīng)急物資、車(chē)輛和器材隨時(shí)能用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的通訊要保證暢通。一旦發(fā)生事故時(shí)，要開(kāi)展應(yīng)急處理預(yù)案，同時(shí)要及時(shí)對(duì)上級(jí)進(jìn)行報(bào)告，要做好施工事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，要積極搶救傷員，要主動(dòng)配合有關(guān)單位的調(diào)查處理。

在施工前，要建立安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)要編制鐵路工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案，認(rèn)真編制安全管理資料，落實(shí)安全檢查制度，監(jiān)督特種操作員的指證上崗，對(duì)施工班組開(kāi)展班前的安全教育活動(dòng)，對(duì)施工班組要進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)從業(yè)人員要進(jìn)行安全教育，在操作崗位懸掛操作規(guī)程指導(dǎo)書(shū)。

2.文明施工。

在鐵路工程施工前，要由工程技術(shù)人員和安全管理人員編制文明施工的專(zhuān)項(xiàng)方案，專(zhuān)項(xiàng)方案要包括搭建臨時(shí)設(shè)施、圍擋墻、現(xiàn)場(chǎng)容貌、衛(wèi)生管理、環(huán)境保護(hù)和消防等內(nèi)容，將方案編制后，交由鐵路工程施工單位負(fù)責(zé)人審批。

在鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要設(shè)立彩色噴塑壓型鋼板組成的圍擋墻，在圍擋墻內(nèi)外要保持整潔，不能堆積物料和其他器具，也不能用圍擋墻做擋土、擋水墻的支撐體。施工單位要建立對(duì)圍擋墻的巡查制度，尤其是在惡劣天氣，要加強(qiáng)巡視和重點(diǎn)檢查。

鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要，在施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)區(qū)將、加工區(qū)和生活區(qū)等合理利用安全警示牌，設(shè)置安全警示牌時(shí)規(guī)格要統(tǒng)一，標(biāo)志要符合規(guī)定要求。在施工現(xiàn)場(chǎng)出入口，要設(shè)立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全繩）的提醒，并安排專(zhuān)人進(jìn)行查看監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違規(guī)的要及時(shí)進(jìn)行糾正處理，避免出現(xiàn)因未佩戴勞動(dòng)保護(hù)器具而發(fā)生事故。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)搭建的臨時(shí)設(shè)施要加強(qiáng)檢查，要保證設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)固，對(duì)臨時(shí)建筑要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能使用。對(duì)施工人員宿舍要施行單人單床，對(duì)每間房屋的居住人數(shù)要進(jìn)行限制，要適當(dāng)改善居住水平，做好消毒處理工作，避免傳染病的出現(xiàn)。施工單位要設(shè)置合理的是施工人員作息制度，要保障施工人員的基本生活條件。

3.技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量安全。

鐵路工程施工是技術(shù)應(yīng)用較多而且復(fù)雜度高、難度較大的工程施工，施工技術(shù)和施工手段都對(duì)鐵路工程質(zhì)量造成直接影響。在鐵路施工中，不僅僅是要加強(qiáng)質(zhì)量的宣導(dǎo)，更要重視施工技術(shù)的應(yīng)用和控制，對(duì)施工質(zhì)量要進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)施工管理問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正改善。

（1）施工中，在進(jìn)行路基開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，要采用自上而下的挖掘方式，要嚴(yán)禁采用掏底挖掘。在進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)和裝運(yùn)作業(yè)時(shí)，要錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行，禁止出現(xiàn)雙層作業(yè)的情況。開(kāi)挖時(shí)，要及時(shí)清除已經(jīng)松動(dòng)的土和石塊等，要嚴(yán)禁在開(kāi)挖作業(yè)下方的棄土和滾石危及范圍內(nèi)的道路出現(xiàn)人員或車(chē)輛，在道路的醒目處要設(shè)立警示標(biāo)志。對(duì)路基施工過(guò)程中施工路段和主要便道要進(jìn)行灑水作業(yè)，避免出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)。在特殊路段的路基施工時(shí)要盡量避免雨季作業(yè)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要做好排水工程，保證排水的順暢，同時(shí)要注意檢查地基和已經(jīng)填筑的路基不能被水浸泡。在容易出現(xiàn)危石滾落或石塊堆積地段，路基施工時(shí)要注意預(yù)防巖石坍落，要采取安全預(yù)防措施，在地下水發(fā)育地段，要特別做好排水處理工作。在路基施工中，要保證各工序之間的銜接，在各類(lèi)溝槽基坑挖掘完成后要及時(shí)進(jìn)行封閉，要避免雨水的浸泡，在地基上的電纜槽、預(yù)埋管線等要盡可能同路基一起施工，要防止因?yàn)槠渌┕?dǎo)致路基損壞的情況。

（2）盡量選擇在少雨季節(jié)對(duì)基坑進(jìn)行施工，在基坑開(kāi)挖前，要在基坑頂面做好防水、排水設(shè)施。在土石容易松動(dòng)的地層、細(xì)砂層開(kāi)挖基坑時(shí)，要對(duì)土質(zhì)松軟層進(jìn)行支護(hù)。基坑開(kāi)挖時(shí)，如發(fā)現(xiàn)頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁涌水、涌砂時(shí)，要進(jìn)行加固處理后才可施工。當(dāng)基坑開(kāi)挖位置在居民區(qū)附近或位于現(xiàn)場(chǎng)的通道時(shí)，要在基坑的邊緣設(shè)立護(hù)欄，并且在夜間設(shè)置紅色的警示燈。

（3）要保證樁基作業(yè)區(qū)域的平整度，要設(shè)置警示標(biāo)志和采取安全防護(hù)措施，同時(shí)要嚴(yán)格控制人員的出入，在樁基地面孔口的四周采用鋼筋焊制防護(hù)圍欄，在停止施工時(shí)，要用蓋板蓋好，在孔口周?chē)O(shè)置圍欄、警示燈和標(biāo)志。在挖孔樁時(shí)，孔口附近不能有重車(chē)經(jīng)過(guò)，要及時(shí)清除堆集在孔口周?chē)耐猎碗s物，孔內(nèi)要設(shè)置半圓形防護(hù)板，防護(hù)板要隨著挖掘深度的下移而移動(dòng)。在挖孔達(dá)到較深的區(qū)域時(shí)，要對(duì)孔內(nèi)氣體進(jìn)行檢測(cè)，如果有害氣體濃度超過(guò)允許值或者挖孔深度達(dá)到10米時(shí)，要做好通風(fēng)工作，適當(dāng)時(shí)要加大通風(fēng)量。在孔內(nèi)作業(yè)人員要按照要求佩戴安全防護(hù)用品，在孔內(nèi)要搭設(shè)應(yīng)急用的安全繩和軟梯，要根據(jù)孔深放置長(zhǎng)度達(dá)到作業(yè)面上。孔內(nèi)人員上下時(shí)，不能采用人工拉繩的方式運(yùn)送人員。在兩孔洞距離較近且一個(gè)孔位在進(jìn)行澆筑或爆破時(shí)，另一孔作業(yè)人員要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。

（4）隧道施工前要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，同時(shí)要編制應(yīng)急救援預(yù)案。在隧道進(jìn)洞施工前，要做好現(xiàn)場(chǎng)的污水處理工作，要保證洞內(nèi)外污水處理達(dá)標(biāo)，在隧道內(nèi)外的工作平臺(tái)要牢固搭設(shè)，在平臺(tái)上要鋪滿(mǎn)底板，平臺(tái)周?chē)O(shè)置欄桿。在隧道內(nèi)，要假設(shè)有線或者無(wú)線的通信設(shè)備，保證內(nèi)外通信暢通，在隧道洞、施工區(qū)要設(shè)置消防器材，并明顯標(biāo)識(shí)，對(duì)滅火器材要定期檢查，出現(xiàn)壓力不達(dá)標(biāo)的要立即更換。在隧道內(nèi)，不得存在炸藥、雷管、導(dǎo)火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞內(nèi)的通風(fēng)工程，洞內(nèi)照明要保證亮度，照明設(shè)備要根據(jù)作業(yè)面大小和位置合理布置。要在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)要準(zhǔn)備充足的救援物資，在隧道洞口要設(shè)置專(zhuān)人負(fù)責(zé)出入管理和出入登記，要采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施改善地質(zhì)條件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系統(tǒng)施工。

（5）施工用混凝土要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果合理調(diào)配配合比，配合攪拌完成后，要進(jìn)行離析性能分析，攪拌時(shí)，要對(duì)粗細(xì)骨料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，要控制砂、石的含泥量。水泥使用標(biāo)號(hào)要符合要求，混凝土強(qiáng)度要達(dá)標(biāo)。要保證混泥土攪拌設(shè)備性能符合要求，要加強(qiáng)對(duì)混凝土配比的規(guī)范，對(duì)混凝土保護(hù)層的耐久度要提高重視。在進(jìn)行鋼筋連接時(shí)，要保證連接度。

（6）現(xiàn)場(chǎng)物品進(jìn)行裝卸時(shí)，要選擇地勢(shì)平坦的地方進(jìn)行，采用大型裝卸設(shè)備的要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮。裝卸材料要符合堆放規(guī)定，要將各類(lèi)物資按照品種、規(guī)格進(jìn)行分類(lèi)擺放，在堆放鋼板時(shí)，要在每層采用墊木隔開(kāi)，且堆放高度不能超過(guò)1米。存放壓縮氣體瓶時(shí)，要避免日曬，選擇干燥、無(wú)油污、通風(fēng)好的室內(nèi)擺放。

（7）軌料裝卸和搬運(yùn)時(shí)，一般盡量采用機(jī)械化或半機(jī)械化作業(yè)，軌料裝車(chē)不能超限、超載。堆放時(shí)機(jī)械堆碼不超過(guò)30層，在每隔5-7層的垂直方向上要設(shè)置支墊木枕。在進(jìn)行人工鋪設(shè)軌道時(shí)，橋上鋪散枕木要保持縱向，適當(dāng)留出行人通道。人工釘?shù)酪獙⒏鞴ば蝈e(cuò)開(kāi)，減少相互的干擾，同時(shí)要注意工序不得錯(cuò)亂，釘?shù)罆r(shí)不得使用掄錘，而要使用抱錘，在每盤(pán)捶要錯(cuò)開(kāi)3根枕木的距離，其左右股錯(cuò)開(kāi)要在4m內(nèi)。在安裝鋼軌底部墊板、膠墊以及安裝接頭夾板螺栓時(shí)，不得將手深入枕軌之間，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出現(xiàn)鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，要立即停止施工，及時(shí)撤出限界以外，待確認(rèn)來(lái)車(chē)通過(guò)后才可繼續(xù)施工。

采用機(jī)械鋪軌時(shí)，軌節(jié)場(chǎng)布置要合理，各車(chē)及作業(yè)不得發(fā)生干擾，在卸車(chē)時(shí)不能進(jìn)入限界內(nèi)。電源線和龍門(mén)吊機(jī)接觸線和軌頂距離要超過(guò)7.5米，電源線不能橫跨股道，在現(xiàn)場(chǎng)中變壓器和配電室要保持在同一側(cè)。鋪軌機(jī)鋪軌時(shí)，前進(jìn)速度要控制在5km/h內(nèi)，對(duì)位時(shí)要把速度控制在1km/h內(nèi)。龍門(mén)架走行軌時(shí)必須要保證支墊平穩(wěn)。在寬枕軌道起道作業(yè)中，要采用工字鋼和抬軌鉗等起道工具，一般宜采用支承點(diǎn)穩(wěn)固的起道機(jī)，采用起道機(jī)時(shí)，與軌腰接觸部位要加墊硬木板。采用單枕法在新線上鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌時(shí)，吊裝所使用的龍門(mén)吊要統(tǒng)一起吊，要保持步調(diào)一致，運(yùn)輸時(shí)要固定牢固，要采用專(zhuān)人監(jiān)視的專(zhuān)列車(chē)組運(yùn)輸。牽引長(zhǎng)鋼軌時(shí)，要設(shè)專(zhuān)人保護(hù)，軌頭要準(zhǔn)確的送入推送機(jī)構(gòu)，在拖拉是要保持平穩(wěn)。

（8）線路整修。

在新鋪設(shè)線路未交付使用前，要及時(shí)進(jìn)行整道。在大、中橋等部位重點(diǎn)整道前，要設(shè)置臨時(shí)的避車(chē)臺(tái)，經(jīng)過(guò)重點(diǎn)整道后的線路要及時(shí)補(bǔ)碴整道。在已經(jīng)卸車(chē)的碴堆上，不能混合其他軌料。起道時(shí)，起道機(jī)要穩(wěn)固的安放在道碴上，起道機(jī)用完后，要遠(yuǎn)離道心或鋼軌。

4.施工現(xiàn)場(chǎng)管理。

鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是通過(guò)科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法和制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械、設(shè)備、物料、環(huán)境和信息等進(jìn)行科學(xué)有效規(guī)劃，進(jìn)行綜合的管理。這要求在施工現(xiàn)場(chǎng)要制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要杜絕出現(xiàn)無(wú)效勞動(dòng)。鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)繁雜，施工中不確定因素較多，正因?yàn)槿绱耍桨l(fā)要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。

三．結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程施工是利國(guó)利民的大事，施工工程質(zhì)量關(guān)系到行車(chē)安全和經(jīng)濟(jì)損失。在工程施工中，要通過(guò)加強(qiáng)預(yù)防意識(shí)，進(jìn)行安全防護(hù)和技術(shù)培訓(xùn)，采取合適的施工技術(shù)，對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，施工后要注意質(zhì)量的檢查，通過(guò)這些措施，可提高鐵路工程施工質(zhì)量，做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐永陽(yáng),鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制 [期刊論文].《中小企業(yè)管理與科技》2011年15期

[2] 楊進(jìn)際,確保鐵路施工質(zhì)量安全對(duì)策研究 [期刊論文] .《城市建設(shè)理論研究（電子版）》2012年24期

[3] 汪貴忠,鐵路施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理探索 [期刊論文] .《城市建設(shè)理論研究（電子版）》2012年10期

[4] 趙偉,哈爾濱西站質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理探討 [期刊論文] 《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》 2012年5期

篇（2）

主管單位：鐵道部

主辦單位：中國(guó)鐵道部科學(xué)研究院;通信信號(hào)研究所

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1000-7458

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-1975/U

郵發(fā)代號(hào)：2-403

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1957

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

中科雙效期刊

聯(lián)系方式

期刊簡(jiǎn)介

篇（3）

中圖分類(lèi)號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）33-33-2

1 鐵路施工安全管理存在的問(wèn)題

1.1 不嚴(yán)格規(guī)范的安全生產(chǎn)責(zé)任制度

實(shí)際施工過(guò)程中最重要的就是安全生產(chǎn)，保證安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)是切實(shí)做好安全生產(chǎn)責(zé)任制。實(shí)際進(jìn)行鐵路建設(shè)施工的時(shí)候，僅僅只是具備書(shū)本上安全生產(chǎn)管理知識(shí)，沒(méi)有在實(shí)際施工過(guò)程中進(jìn)行實(shí)踐。施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)管理人員不能明確自身的責(zé)任和義務(wù)，缺少安全知識(shí)的實(shí)踐性。

1.2 施工中不同層次管理人員不能完全展示監(jiān)督的實(shí)際作用

實(shí)際施工生產(chǎn)的時(shí)候，從高到低的方式來(lái)劃分安全管理人員的級(jí)別，可以分為四個(gè)方面，所有層次中存在的管理人員都具備不相同的監(jiān)督責(zé)任和安全管理義務(wù)。實(shí)際管理監(jiān)督的時(shí)候，因?yàn)槌霈F(xiàn)模糊的層次監(jiān)督管理，檢查過(guò)程中相關(guān)人員把一般危險(xiǎn)源當(dāng)作重點(diǎn)進(jìn)行檢查，但是沒(méi)有人檢查特殊危險(xiǎn)源，促使給鐵路安全管理留下隱患。

1.3 現(xiàn)階段鐵路施工中不健全的安全指導(dǎo)

實(shí)際施工的時(shí)候存在指導(dǎo)性比較低、可行性比較低的安全技術(shù)措施。目前從實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，具備不符合情況的安全措施技術(shù)，一般情況下都是從理論層次方面來(lái)針對(duì)施工的特點(diǎn)和實(shí)際情況制定的技術(shù)措施，缺少一定針對(duì)性。在設(shè)計(jì)施工文件方案的時(shí)候，相關(guān)設(shè)計(jì)人員不能切實(shí)依據(jù)施工情況制定安全技術(shù)，基本上都是一些沒(méi)有明顯作用的摘錄內(nèi)容。主要就是因?yàn)榇嬖谧兓喽说氖┕で闆r，很多施工設(shè)計(jì)人員沒(méi)有一定責(zé)任識(shí)，也有年輕人員管理經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題，此外，還因?yàn)樵趯?shí)際施工中不能對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行及時(shí)有效的評(píng)價(jià)。

1.4 安全防護(hù)設(shè)計(jì)方案隨意更改變動(dòng)

設(shè)計(jì)安全防護(hù)設(shè)備的根本作用就是保證安全施工，但是隨意更改變動(dòng)設(shè)計(jì)，會(huì)嚴(yán)重影響施工人員整體安全。此外，不少鐵路局不能接受更改設(shè)計(jì)，還有的為了降低施工建設(shè)成本，把安全防護(hù)設(shè)備當(dāng)作能夠隨意改變的工程項(xiàng)目，以此來(lái)達(dá)到提高建設(shè)企業(yè)利潤(rùn)的目的。對(duì)于安全防護(hù)設(shè)計(jì)隨意更改出現(xiàn)的根本因素就是相關(guān)企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以及安全管理人員沒(méi)有充分的安全理念和意識(shí)，僅僅只是依據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)來(lái)執(zhí)行管理監(jiān)督制度，不能充分發(fā)揮安全管理監(jiān)督的實(shí)際作用。

1.5 開(kāi)放式空中作戰(zhàn)

建筑的開(kāi)放性工作占工作量的70%左右，受春夏秋冬不同氣候和強(qiáng)烈的陽(yáng)光、風(fēng)、雨、雪和冰、雷電等自然條件和危害;

三是手工勞動(dòng)和體力勞動(dòng)多。大多數(shù)建筑業(yè)仍然是手工操作，容易使人疲勞，注意力分散，容易出錯(cuò)的操作，造成事故的發(fā)生;

四是一個(gè)三維交叉作業(yè)。建筑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工期緊，必須多單位，多類(lèi)型的工作相互配合，立體交叉施工，如果管理不好，連接不當(dāng)，保護(hù)不嚴(yán)格，有可能造成相互傷害。

1.6 缺乏良好的建筑部門(mén)之間的協(xié)調(diào)

鐵路建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜而高技能的工作，尤其是那些大型建筑需要時(shí)間，人力和物力特別大，而且與施工單位也有許多類(lèi)型。在施工過(guò)程中各施工單位都有聯(lián)系，只要任何一個(gè)單位的問(wèn)題都會(huì)影響到施工質(zhì)量和施工完成后的正常。為了避免這種情況的發(fā)生，需要制定一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，以確保施工的順利進(jìn)行。在實(shí)施過(guò)程中，各施工單位的計(jì)劃要有明確的目標(biāo)，負(fù)責(zé)人的監(jiān)督和統(tǒng)一，必須肩負(fù)起自己的責(zé)任，并與其他部門(mén)進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，確保施工的安全。

2 針對(duì)鐵路工程施工安全管理中存在的問(wèn)題，提出并實(shí)施了相應(yīng)的對(duì)策

2.1 建筑施工安全管理意識(shí)培訓(xùn)

提高建筑施工安全管理意識(shí)，促進(jìn)建筑施工安全管理水平的提升。雖然在建筑施工企業(yè)中的鐵路工程建設(shè)的施工安全管理工作有一定的認(rèn)識(shí)，但傳統(tǒng)的施工安全管理和施工安全管理理念，使鐵路工程建設(shè)在我國(guó)粗放管理的現(xiàn)象還很?chē)?yán)重。此外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的施工企業(yè)將如何提高經(jīng)濟(jì)效益的重視，導(dǎo)致了企業(yè)的管理水平和管理能力的建設(shè)緩慢，在鐵路工程建設(shè)引起的管理問(wèn)題。為了減少和避免鐵路工程施工安全管理存在的問(wèn)題，現(xiàn)代鐵路工程施工企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。通過(guò)提高建筑施工安全管理的意識(shí)，提高建筑施工企業(yè)的管理能力，進(jìn)而防止鐵路工程施工安全管理問(wèn)題的發(fā)生。

2.2 建立完善的鐵路工程施工安全管理體系

通過(guò)建筑安全管理體系的健全和完善，促進(jìn)建筑施工安全管理工作有效開(kāi)展預(yù)防施工安全管理的問(wèn)題。在鐵路建設(shè)安全管理體系建設(shè)中，要注意以下幾點(diǎn)。首先，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代鐵路工程的特點(diǎn)和鐵路工程施工安全管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行評(píng)價(jià)體系。了解現(xiàn)代鐵路工程施工安全管理要求和施工企業(yè)管理的現(xiàn)狀，有針對(duì)性地進(jìn)行建筑安全管理體系的完善和完善。同時(shí)，結(jié)合鐵路工程施工企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和項(xiàng)目管理結(jié)構(gòu)，使建筑施工安全管理體系符合項(xiàng)目管理流程。并根據(jù)鐵路工程建設(shè)的復(fù)雜性，對(duì)系統(tǒng)單位工程施工的多行長(zhǎng)期受環(huán)境影響的建筑安全管理體系，提高建筑施工安全管理系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)注意施工安全管理制度和新的鐵路建設(shè)技術(shù)施工安全管理過(guò)程中的需求，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，為鐵路工程建設(shè)安全管理的關(guān)鍵系統(tǒng)，鐵路的特點(diǎn)，為鐵路工程建設(shè)安全管理的建設(shè)問(wèn)題預(yù)防的基礎(chǔ)。

2.3 大力推進(jìn)隱患排查

一是現(xiàn)場(chǎng)安全管理和監(jiān)督檢查應(yīng)該以安全生產(chǎn)為重，強(qiáng)調(diào)健各項(xiàng)預(yù)前檢查制度以及現(xiàn)場(chǎng)控制的準(zhǔn)備工作，不留盲區(qū)、不留死角地進(jìn)行安全排查隱患整治。

二是從施工地段的危險(xiǎn)易發(fā)地區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)控制，利用人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確立合理高效的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)保證發(fā)現(xiàn)既處理，防止拖拉現(xiàn)象。

三是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)更應(yīng)該卡控生產(chǎn)環(huán)節(jié)，務(wù)必從安全出發(fā)，不冒進(jìn)，不貪功，制定合理措施，用新增工藝和技術(shù)克服危險(xiǎn)施工項(xiàng)目，實(shí)際操作中要求職工嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的操作制度和流程，防止出現(xiàn)意外。

2.4 構(gòu)建安全環(huán)境是鐵路施工安全的必要措施

首先是干部要堅(jiān)持圍繞職工的需求落實(shí)自己“三不讓”承諾落實(shí)力度的工作，從群眾的關(guān)心點(diǎn)，需求點(diǎn)滿(mǎn)足職工的合理訴求和需要，構(gòu)建一個(gè)想之所想，急群眾之所急，親職工、愛(ài)職工的心理環(huán)境。

其次是從思想方面幫助職工創(chuàng)新，解放思想，從經(jīng)濟(jì)上對(duì)職工進(jìn)行補(bǔ)償，創(chuàng)造效益，從積極性和創(chuàng)造性方面引導(dǎo)職工，努力開(kāi)拓生產(chǎn)建設(shè)的新思路，使得職工能有良好的生活環(huán)境。

再次是有計(jì)劃、有目的地建立安全抽查考核分析制度，推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格日常中的安全生產(chǎn)情況管控。注意幫助和引導(dǎo)干部職工在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中多利用機(jī)會(huì)在崗位培訓(xùn)班中學(xué)習(xí)技能、熟悉操作，在培訓(xùn)中掌握安全知識(shí)、規(guī)章制度等。

總之，在鐵路施工中想要保障安全必須從自我保護(hù)意識(shí)出發(fā)，提高自我保護(hù)能力，從操作角度需要規(guī)范操作，還需要職工們多用《安全規(guī)程》規(guī)范自己的行為，這樣才能在相關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)下克服困難做到安全生產(chǎn)無(wú)事故，才能在上班時(shí)放下心，才能在工作中積極向上，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和健朗愉快的生活。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 宋平.鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].中南大學(xué)，2009.

[2] 李寶明.加強(qiáng)鐵路施工安全管理的對(duì)策探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011，06：72-75.

[3] 楊惠文.鐵路建設(shè)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)格化管理及應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué)，2015.

篇（4）

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

篇（5）

1 鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的種類(lèi)及適用范圍

鐵路現(xiàn)有的貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備主要包括兩類(lèi)：?jiǎn)渭冇?jì)量設(shè)備和以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備。

這些計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車(chē)站、貨場(chǎng)，鐵路專(zhuān)用線（專(zhuān)用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶(hù)雙方的利益至關(guān)重要。

1.1 單純計(jì)量設(shè)備。單純計(jì)量設(shè)備包括：軌道衡（靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡）、汽車(chē)衡、平臺(tái)秤、門(mén)吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機(jī)電子秤、平板秤，等等。單純計(jì)量設(shè)備主要應(yīng)用于整車(chē)或零擔(dān)貨物實(shí)際裝載量的測(cè)量。

1.2 以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)施。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備包括：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)量裝置和安全檢測(cè)設(shè)備等。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測(cè)貨車(chē)裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險(xiǎn)品及狀態(tài)參數(shù)等。

2 貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題。

盡管全國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)大量裝備了計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備，但仍不能滿(mǎn)足鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量和安全檢測(cè)的迫切需要，許多安全檢測(cè)手段尚不完備，亟待開(kāi)發(fā)完備高效的檢測(cè)設(shè)備，尤其是像裝載限界檢測(cè)和超偏載檢測(cè)等在線檢測(cè)設(shè)備，亟待開(kāi)發(fā)。即便已經(jīng)配備的設(shè)備，也存在許多亟待解決和完善的問(wèn)題，這些問(wèn)題目前還普遍存在于設(shè)備的開(kāi)發(fā)、配置、技術(shù)保障、維護(hù)等環(huán)節(jié)，具體包括以下內(nèi)容。

2.1 缺少統(tǒng)一的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。缺少統(tǒng)一的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備的主動(dòng)權(quán)主要掌握在開(kāi)發(fā)商、生產(chǎn)商的手中，設(shè)備市場(chǎng)的技術(shù)走向受開(kāi)發(fā)商經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。開(kāi)發(fā)商和生產(chǎn)商往往把具有可觀經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備放在開(kāi)發(fā)的首位，盡管這樣也會(huì)促進(jìn)裝備水平的提高，但更多體現(xiàn)出開(kāi)發(fā)的無(wú)序性。設(shè)備使用單位也很少主動(dòng)提出裝備技術(shù)水平和配備數(shù)量的要求，其設(shè)備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。

2.2 計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂。計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂，產(chǎn)品質(zhì)量水平良莠不齊，開(kāi)發(fā)商之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，甚至存在某些廠商采用不正當(dāng)手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。有的廠商根本不具備開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)條件，但為了追求利潤(rùn)，居然采用仿冒手段制造偽劣產(chǎn)品；有的廠商無(wú)原則地追求低成本，甚至采取使用劣質(zhì)材料、以次充好等手段與人競(jìng)爭(zhēng)，不但對(duì)正當(dāng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品造成沖擊，而且對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。

2.3 行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。用以指導(dǎo)生產(chǎn)的有關(guān)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。相當(dāng)一部分設(shè)備沒(méi)有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等，還缺乏完備的能夠?qū)ιa(chǎn)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后，其指導(dǎo)作用顯然不足，有的設(shè)備還僅僅是依據(jù)不規(guī)范的“技術(shù)條件”來(lái)生產(chǎn)；有的雖已制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求與實(shí)際生產(chǎn)水平相比有些不符，生產(chǎn)水平還不能滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需要，等等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題，導(dǎo)致檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)現(xiàn)狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測(cè)手段與實(shí)際需要之間、檢測(cè)需要與生產(chǎn)水平之間、檢測(cè)技術(shù)普及與檢測(cè)設(shè)備管理之間等等，都存在較大的差距。

3 貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在管理上存在的問(wèn)題

盡管鐵路有關(guān)部門(mén)對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配備十分重視，也已經(jīng)建立一定規(guī)模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。

3.1 配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范。全路計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范化方面顯得十分薄弱。各相關(guān)單位的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置往往側(cè)重于經(jīng)營(yíng)因素，忽視對(duì)技術(shù)因素的可行性論證，更談不上設(shè)備配置的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)、設(shè)備本身的直接效益越明顯，單位對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設(shè)備采購(gòu)管理方面存在漏洞，對(duì)所采購(gòu)的設(shè)備質(zhì)量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而造成資金浪費(fèi)。

3.2 計(jì)量意識(shí)淡薄。設(shè)備使用單位，尤其是安全檢測(cè)設(shè)備的使用單位，缺乏科學(xué)的計(jì)量意識(shí)，對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備日常監(jiān)管非常薄弱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的周期維護(hù)和檢定。誤以為安全檢測(cè)設(shè)備不屬于計(jì)量設(shè)備，因而對(duì)其用于判別目的的量值不進(jìn)行科學(xué)溯源，甚至不溯源，絕大多數(shù)的安全檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有以合法、有效的量值溯源作保證，無(wú)法判定量值是否準(zhǔn)確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設(shè)備的可靠性無(wú)從談起。

3.3 設(shè)備安全防護(hù)薄弱。設(shè)備本身缺少安全防護(hù)措施或防護(hù)手段不完備，加之設(shè)備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機(jī)。如：為達(dá)到不正當(dāng)目的，采用非法手段，有的與生產(chǎn)廠商勾結(jié)，在例行檢定后擅自非法更改設(shè)備初始設(shè)置參數(shù)，致使其量值與檢定狀態(tài)不符（曾發(fā)生某區(qū)段的兩臺(tái)狀態(tài)未見(jiàn)異常的軌道衡稱(chēng)量同一對(duì)象，其量值竟然相差5噸之多的現(xiàn)象，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軌道衡的正常稱(chēng)重準(zhǔn)確示值變化區(qū)間，若非操作人員人為調(diào)整設(shè)備，這種情況是不可想象的），設(shè)備檢定狀態(tài)與使用狀態(tài)不一致，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法始終處于正常工作狀態(tài)，這勢(shì)必影響設(shè)備的工作質(zhì)量及其可靠性。對(duì)計(jì)量設(shè)備而言，其結(jié)果是嚴(yán)重侵害國(guó)家和客戶(hù)的利益；對(duì)安全檢測(cè)、監(jiān)控設(shè)備或設(shè)施來(lái)說(shuō)，這種做法將對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要隱患。

3.4 檢測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)薄弱。計(jì)量、安全設(shè)備的檢測(cè)信息無(wú)法共享。鐵路貨運(yùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間要靠信息進(jìn)行溝通和聯(lián)系。為了充分發(fā)揮計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的效能，減少不必要的重復(fù)檢測(cè)，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設(shè)備的檢測(cè)信息未實(shí)現(xiàn)共享，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)比較大的遺憾。而從管理的必要性來(lái)看，信息共享應(yīng)該在檢測(cè)領(lǐng)域發(fā)揮其特有的優(yōu)勢(shì)，以求達(dá)到事半功倍的管理效果，這對(duì)推動(dòng)高水平運(yùn)輸安全體系的建設(shè)無(wú)疑是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)

[1] 韓遠(yuǎn)謀，蔣運(yùn)華，侯媚娟.散堆裝貨物超載因素的調(diào)查與分析，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004，(2):53-54

[2] 王維.克服計(jì)量手段落后現(xiàn)狀 確保貨物運(yùn)輸安全，鐵道貨運(yùn)，2002，（5）：37

[3] 趙如進(jìn).輪重測(cè)定儀在鐵路貨運(yùn)安全中的作用，鐵道貨運(yùn)，2003，(3)：37-38

[4] 于冬，顧培亮，陳鐘.鐵路貨車(chē)裝載狀態(tài)監(jiān)視和超限檢測(cè)系統(tǒng)的研究，中國(guó)鐵道科學(xué)，2004，(5):141-143

篇（6）

任重道遠(yuǎn)為科普

在濟(jì)南鐵路局長(zhǎng)期從事科技管理、科研開(kāi)發(fā)和科普宣傳工作期間，朱瑋先后組織制定了《濟(jì)南鐵路局科學(xué)技術(shù)管理辦法》、《濟(jì)南鐵路局科研計(jì)劃管理實(shí)施細(xì)則》、《濟(jì)南鐵路局科技成果鑒定管理實(shí)施細(xì)則》、《濟(jì)南鐵路局科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》、《濟(jì)南鐵路局“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》等一系列制度規(guī)劃，建立和完善了鐵路局科技創(chuàng)新體系。

在這些文件的制定過(guò)程中，他常常寫(xiě)到深夜，傾注了很多心血，并多次以各種形式征求各方面意見(jiàn)，認(rèn)真思考推敲，反復(fù)精心修改，確保制定的政策措施能夠符合實(shí)際、切實(shí)可行、見(jiàn)到成效。

朱瑋積極普及科學(xué)技術(shù)知識(shí)，傳播科學(xué)思想、科學(xué)方法。由他組織開(kāi)展的各年度“科普日”、“科技活動(dòng)周”活動(dòng)，是以宣傳鐵路科技為主線，結(jié)合各年度活動(dòng)宣傳主題，精心組織設(shè)計(jì)活動(dòng)方案，在車(chē)站貨場(chǎng)等地展示設(shè)計(jì)制作的鐵路科技圖片展板，利用鐵路辦公網(wǎng)舉辦網(wǎng)上科普知識(shí)競(jìng)賽問(wèn)答，邀請(qǐng)知名專(zhuān)家舉辦高速鐵路技術(shù)、TRIZ創(chuàng)新理論與應(yīng)用原理等科技講座，選購(gòu)數(shù)千冊(cè)優(yōu)秀科技圖書(shū)、期刊及編輯制作各年度濟(jì)南鐵路局科技成果匯編（光盤(pán)）贈(zèng)發(fā)給全局各單位、部門(mén)學(xué)習(xí)參考。由于活動(dòng)開(kāi)展的有聲有色，受到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定和廣大職工的好評(píng)。

專(zhuān)心致志搞課題

為保障鐵路安全生產(chǎn)、提高設(shè)備質(zhì)量、促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，朱瑋做了很多工作，提供了強(qiáng)有力的科技支撐。他組織編制了10個(gè)年度的鐵路局科研計(jì)劃，累計(jì)安排科研課題及示范推廣項(xiàng)目561項(xiàng)，涉及經(jīng)費(fèi)4815萬(wàn)元；組織申報(bào)了鐵道部科研計(jì)劃課題，累計(jì)承擔(dān)鐵道部科研計(jì)劃課題23項(xiàng)，涉及經(jīng)費(fèi)983萬(wàn)元；組織開(kāi)展鐵路科技成果鑒定（評(píng)審），累計(jì)通過(guò)省部科技成果鑒定14項(xiàng)，通過(guò)鐵路局科技成果鑒定137項(xiàng)；組織申報(bào)省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，累計(jì)獲省部級(jí)獎(jiǎng)27項(xiàng)，獲鐵路局獎(jiǎng)169項(xiàng)。

在科研管理過(guò)程中，朱瑋組織審查篩選科研課題，了解現(xiàn)場(chǎng)需求，明確課題目標(biāo)，組織審查課題組起草的研究方案；組織了審查修改課題組起草的研究報(bào)告、技術(shù)報(bào)告等結(jié)題鑒定技術(shù)資料，組織召開(kāi)科技成果鑒定（評(píng)審）會(huì)議；組織科技成果申報(bào)省部級(jí)科技獎(jiǎng)的評(píng)審?fù)扑]和鐵路局科技獎(jiǎng)的評(píng)審表彰工作。

在科技工作中，朱瑋堅(jiān)持科學(xué)真理、尊重科學(xué)規(guī)律，保持崇尚嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的學(xué)風(fēng)。他積極參與科研開(kāi)發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新取得了較好成績(jī)。作為主要研究人員，他先后參與完成15項(xiàng)鐵道部、鐵路局科研課題，在研課題10余項(xiàng)。獲得5項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、5項(xiàng)濟(jì)南鐵路局科技進(jìn)步獎(jiǎng)。結(jié)合科研主筆撰寫(xiě)論文《既有線臨時(shí)限速預(yù)警控制技術(shù)研究與試驗(yàn)》，發(fā)表在《中國(guó)鐵道科學(xué)》2013年第三期上，獲濟(jì)南鐵路局優(yōu)秀科技論文一等獎(jiǎng)。

此外，2006年組織參與完成鐵道部重大試驗(yàn)《CRH2等型動(dòng)車(chē)組型式試驗(yàn)》和《列控綜合試驗(yàn)》；2011年組織參與完成京滬高鐵先導(dǎo)段第二階段綜合試驗(yàn)，受到了鐵道部的好評(píng)，為高速、提速鐵路發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。他還牽頭組織濟(jì)南鐵路局專(zhuān)項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)工作論證，先后組織完成了“膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)”等8個(gè)項(xiàng)目技術(shù)論證，為鐵路局領(lǐng)導(dǎo)決策提供了參考建議。

積極探索求創(chuàng)新

以濟(jì)南鐵路局辦公網(wǎng)絡(luò)為依托，朱瑋組織籌建了網(wǎng)上濟(jì)南鐵路局科技圖書(shū)館，于2007年12月18日舉行了隆重的開(kāi)館啟用儀式，至今每月組織維護(hù)更新圖書(shū)期刊內(nèi)容，確保圖書(shū)館運(yùn)行正常。館內(nèi)精心挑選收藏了有關(guān)鐵路科技各專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域的電子圖書(shū)6萬(wàn)余冊(cè)、期刊論文518萬(wàn)余篇、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)近2千項(xiàng)，供全局10余萬(wàn)職工上網(wǎng)免費(fèi)登錄查閱，為廣大職工學(xué)習(xí)鐵路科技知識(shí)、查閱專(zhuān)業(yè)技術(shù)資料和增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力提供了很大幫助。

在科技圖書(shū)館的建設(shè)運(yùn)行維護(hù)管理過(guò)程中，朱瑋組織了科技圖書(shū)館網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選型、安裝，網(wǎng)站頁(yè)面等軟件的設(shè)計(jì)制作，圖書(shū)期刊的挑選、訂購(gòu)、導(dǎo)入，期刊、標(biāo)準(zhǔn)的更新，不斷豐富圖書(shū)館網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容，精心維護(hù)管理，確保運(yùn)行正常。

篇（7）

高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工過(guò)程中，只有加強(qiáng)對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量及安全的管理，才能確保施工在規(guī)定期限內(nèi)順利完成。針對(duì)高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架安全方面的管理，必須以分析其關(guān)鍵因素和危險(xiǎn)源為前提條件，并基于分析的基礎(chǔ)上，提出的一系列應(yīng)對(duì)措施方能最大程度規(guī)避重大安全事故的發(fā)生。

一、高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工關(guān)鍵危險(xiǎn)因素

高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工危險(xiǎn)因素相當(dāng)多，其既包括工程自身的問(wèn)題，亦包括源自施工人員的問(wèn)題。在本案，筆者就高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工關(guān)鍵危險(xiǎn)因素做簡(jiǎn)單闡釋和分析：

（一）高鐵鐵路箱梁噸位、體積較大，施工精度要求高，且施工技術(shù)難度系數(shù)較大，而且，要實(shí)現(xiàn)鐵路箱梁架設(shè)、運(yùn)輸、提升，均需要借助特制的、大型的設(shè)備方能完成；此外，大型設(shè)備的維護(hù)、使用、拆除、安裝等基本上均為起重作業(yè)或高空作業(yè)。就高鐵鐵路箱梁上述方面而言，其施工中存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，施工人員稍不注意，便可能引起機(jī)械受損、觸電、高空墜落、設(shè)備垮塌等安全事故；

（二）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)用電規(guī)范不健全，安全隱患隨處可見(jiàn)，如：電焊工無(wú)上崗證或工作執(zhí)照、電線亂拉亂接等，這些用電安全隱患均是誘發(fā)機(jī)械安全事故的重要因素；

（三）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架架設(shè)施工中需求的大型機(jī)械設(shè)備多，所以，機(jī)械由于人員操作故障、設(shè)備自身故障、設(shè)備保養(yǎng)欠缺等因素影響，均可能出現(xiàn)不同程度的安全事故；

（四）由于運(yùn)梁路程遠(yuǎn)，且運(yùn)梁車(chē)道與側(cè)面防護(hù)墻較接近，此外，運(yùn)梁作業(yè)與軌道施工、遮板吊裝、豎墻施工、防護(hù)墻間交叉作業(yè)頻繁，所以，若安全管理不到位就存在交通事故發(fā)生的可能性；

（五）在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工中，孔道壓漿、梁上預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉等施工作業(yè)較多，所以，安全管理稍有疏忽，均存在誘發(fā)安全事故的可能；

（六）架橋機(jī)施工中存在反復(fù)拆除及安裝的需要，這就導(dǎo)致物體打擊、高空墜落、機(jī)械傷害等事故時(shí)有發(fā)生；

（七）高鐵鐵路箱梁架設(shè)、運(yùn)輸線路長(zhǎng)，其運(yùn)輸及架設(shè)中會(huì)穿越多條公路、高壓電線、通訊線路；此外，箱梁架梁穿越的居民區(qū)、工廠等人員集聚區(qū)多；

（八）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架架設(shè)施工環(huán)境相當(dāng)惡劣，遭遇雷雨、大風(fēng)、暴雪等天氣較頻繁；

（九）機(jī)械起重作業(yè)頻繁，且交叉作業(yè)多；

（十）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工中，安全事故發(fā)生的很大原因在于：架橋車(chē)司機(jī)、運(yùn)梁車(chē)、門(mén)吊司機(jī)、特種施工人員等工程作業(yè)人員崗前未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。

二、高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工關(guān)鍵危險(xiǎn)源

（一）施工中涉及到的大型搬提運(yùn)架施工設(shè)備，其拆除、安裝等安全施工方案不科學(xué)、不健全；機(jī)械操作手及維護(hù)人員專(zhuān)業(yè)水平低，從而引發(fā)人員操作失誤、設(shè)備故障等安全事故；

（二）箱梁預(yù)制廠中，借助50噸龍門(mén)吊機(jī)進(jìn)行鋼筋籠（在胎具上綁扎完成）整體吊裝至制梁臺(tái)模板，作業(yè)過(guò)程中，交叉作業(yè)、起重作業(yè)多；

（三）箱梁運(yùn)輸、架設(shè)線路長(zhǎng)，其中途穿越的通訊線路、高壓線路、鐵路、公路、村落、工廠等眾多；

（四）關(guān)于雷雨、大風(fēng)、暴雪等惡劣氣候下作業(yè)，大型設(shè)備安全管理方法存在眾多缺陷；

（五）梁場(chǎng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、孔道壓漿等作業(yè)安全防護(hù)措施不完善。

三、安全管理手段

（一）完善制度、施行責(zé)任制、明確獎(jiǎng)懲

在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工過(guò)程中，應(yīng)該建立健全鐵路箱梁制運(yùn)架施工重大危險(xiǎn)控制管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，明確安全事故責(zé)任人：第一責(zé)任人——項(xiàng)目責(zé)任人，并以第一責(zé)任人為首建立監(jiān)控管理小組；此外，依法制定相關(guān)獎(jiǎng)懲辦法，并嚴(yán)格推行考核制度；建立健全箱梁制運(yùn)架安全獎(jiǎng)勵(lì)基金，并定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展檢查、考核工作，特別是在安全工作中貢獻(xiàn)突出的人員，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)章程進(jìn)行豐厚的獎(jiǎng)賞；

（二）組織專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案的建立與健全，并將該方案最大程度落到實(shí)處高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理方案指定人員在方案制定時(shí)，應(yīng)該基于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的調(diào)查、研究、分析，避免方案與實(shí)際脫節(jié)，并督促相關(guān)管理人員將方案落到實(shí)處；此外，參考《危害性較大的工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制及專(zhuān)家論證辦法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律條文，進(jìn)行安全專(zhuān)項(xiàng)保護(hù)措施，并組織專(zhuān)家對(duì)保護(hù)措施進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)審；

（三）建立健全監(jiān)控體系

在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工中，有必要建立健全監(jiān)控體系，及時(shí)將安全隱患告知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，例如：在施工前，組織施工人員開(kāi)展安全培訓(xùn)，對(duì)相關(guān)安全隱患著重強(qiáng)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)施工人員安全意識(shí)的提高、監(jiān)控人員責(zé)任意識(shí)的增強(qiáng)；

（四）編制行之有效的安全應(yīng)急預(yù)案

在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工前，建立安全應(yīng)急小組，主要負(fù)責(zé)安全應(yīng)急救援物資的備置。在施工現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展針對(duì)性強(qiáng)的應(yīng)急演練，從而增強(qiáng)施工人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力及安全防患意識(shí)；

（五）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化施工

在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)建設(shè)規(guī)范推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，并建立健全安全管理制度，從而實(shí)現(xiàn)人員配置、施工監(jiān)控過(guò)程、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)施工中涉及到的危險(xiǎn)源，有必要對(duì)其進(jìn)行分級(jí)監(jiān)管控制，保證施工中一切危險(xiǎn)隱患受到跟蹤監(jiān)控；

（六）強(qiáng)化安全隱患排查制度

針對(duì)高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源監(jiān)控管理制度，相關(guān)管理人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤檢查；與此同時(shí)，組建一支高素養(yǎng)的安全監(jiān)導(dǎo)組，主要負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)督控制，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理力度的強(qiáng)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭偉.高速鐵路箱梁架設(shè)梁面高程精度控制技術(shù)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2011，（10）

[2]牛斌.我國(guó)高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁研究與應(yīng)用[A].中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)分會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)橋梁工程委員會(huì)2010年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].2010.

篇（8）

中圖分類(lèi)號(hào)U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）108-0054-02

2005年之后中國(guó)鐵路總公司（原鐵道部）將原有的鐵道部、鐵路局、鐵路分局、直屬站短4級(jí)安全管理模式簡(jiǎn)化成為鐵道部、鐵路局、直屬站段3級(jí)管理模式，這種管理模式的創(chuàng)新減少了職能部門(mén)中間管理環(huán)節(jié)的重復(fù)性。但是，它也帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題，就是這種模式加大、加重了鐵路系統(tǒng)車(chē)務(wù)站段等基層單位在運(yùn)輸安全生產(chǎn)上的責(zé)任，因?yàn)檐?chē)務(wù)站段在整個(gè)鐵路大運(yùn)輸體系中承擔(dān)著安全生產(chǎn)工作落實(shí)和現(xiàn)場(chǎng)安全卡控的責(zé)任，即是組織所管轄車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的主體，也是確保運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量和安全暢通的主體[1]。為此，我們從以下幾個(gè)方面對(duì)車(chē)務(wù)站段的安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行探討。

1.車(chē)務(wù)站段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

1.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度加強(qiáng)落實(shí)

鐵路局、車(chē)務(wù)站段對(duì)干部現(xiàn)場(chǎng)的安全卡控、檢查和指導(dǎo)次數(shù)都有明確的規(guī)定，因此車(chē)站職能科室、安全監(jiān)察部門(mén)、巡視組在關(guān)鍵時(shí)段、對(duì)關(guān)鍵的崗位現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行卡控，使得這些關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)及重點(diǎn)作業(yè)過(guò)程得到了有效控制。但是，對(duì)獨(dú)立站的偏遠(yuǎn)崗位和中間小站的安全風(fēng)險(xiǎn)管理的覆蓋不全面，使得這些崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)不扎實(shí)[2]，職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位，安全生產(chǎn)存在風(fēng)險(xiǎn)。

1.2職工素質(zhì)亟需提高

作為一名管理人員，要學(xué)會(huì)怎么和職工進(jìn)行有效的交流。因此，我們?cè)谔岣咦陨淼臉I(yè)務(wù)素養(yǎng)、管理技能與方法的同時(shí)，要加強(qiáng)自身情商的修煉，各種管理方法相結(jié)合，這是確保安全生產(chǎn)的關(guān)鍵要素；而作為一名職工，在培養(yǎng)他們工作技能的同時(shí)，還要花大量時(shí)間做好他們的思想工作，提高他們對(duì)本職工作的責(zé)任感，規(guī)范作業(yè)行為，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3約束激勵(lì)機(jī)制有待改變

車(chē)務(wù)站段的安全管理具有全面性、系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。為了自上而下能夠等效傳遞安全動(dòng)力，激發(fā)干部職工保安全的內(nèi)在情緒，我們必須在干部任免、收入分配、責(zé)任落實(shí)、考核機(jī)制等方面建立相應(yīng)的制度，形成完整、規(guī)范、統(tǒng)一、合理的激勵(lì)和約束機(jī)制[3]。拉大各崗位之間的分配差距，落實(shí)鐵路總公司關(guān)于向現(xiàn)場(chǎng)一線和安全風(fēng)險(xiǎn)與安全責(zé)任大的崗位工種傾斜的有關(guān)規(guī)定。充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮職工的勞動(dòng)積極性。

1.4安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)參差不齊

自從2012年中國(guó)鐵路總公司在全路工作會(huì)議上決定全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作以來(lái)，現(xiàn)已基本形成了一套完整的體系，各種制度、體制等都已成型，但是在站段一級(jí)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體制建設(shè)上存在著諸多問(wèn)題，各車(chē)間、中間站由于各自實(shí)際情況的不同，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的定位也不盡相同，為車(chē)站安全管理部門(mén)的歸納總結(jié)帶來(lái)了難點(diǎn)；同時(shí)，由于安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)新鮮事物，各站段在建立之時(shí)都是摸索，而路局層面沒(méi)能對(duì)管理體系和制度等進(jìn)行一個(gè)明確的規(guī)定，使得安全風(fēng)險(xiǎn)管理建設(shè)進(jìn)度拖拖拉拉，成效甚微。

2加強(qiáng)車(chē)務(wù)站段安全管理工作的建議

2.1加強(qiáng)高科技在安全監(jiān)管工作中的作用

繼續(xù)加強(qiáng)高科技在安全監(jiān)管中的作用，持續(xù)改進(jìn)檢查手段。一是利用視頻監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵崗位、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)及邊遠(yuǎn)崗位的監(jiān)控力度；二是利用視頻監(jiān)控定量每天全過(guò)程抽查幾趟標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，及時(shí)糾正發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的兩違問(wèn)題；三是全過(guò)程監(jiān)控專(zhuān)特運(yùn)接車(chē)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患；四是電話(huà)抽查干部值班情況，端正干部值班態(tài)度；及時(shí)處置各種群體性及突發(fā)事件。

2.2完善安全機(jī)制，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督監(jiān)察

一是實(shí)行包保責(zé)任制度，車(chē)站干部按照分工、專(zhuān)業(yè)對(duì)中間站、車(chē)間、班組進(jìn)行包保，每月定量對(duì)所包保部門(mén)進(jìn)行幫教，及時(shí)對(duì)安全關(guān)鍵人員進(jìn)行思想教育，協(xié)同中間站、車(chē)間管理人員齊抓共管，對(duì)確保現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全有序；二是每月安委會(huì)要對(duì)本月、本季度的安全隱患、關(guān)鍵車(chē)間、關(guān)鍵班組、關(guān)鍵人等進(jìn)行摸排，制定符合各自實(shí)際的盯控措施、幫教政策；三是組織車(chē)務(wù)站段自己的巡視組，制定量化任務(wù)，與中間站（車(chē)間）管理人員交替對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行卡控，確保現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)有干部盯控到位。四是在夏、冬等惡劣天氣期間，要求全站機(jī)關(guān)干部及時(shí)下現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的卡控，及時(shí)查出和糾正作業(yè)中的惡性違章違紀(jì)。

2.3強(qiáng)化班組自控互控措施

完善自控型班組的各項(xiàng)制度，大力推行班組自控互控辦法，結(jié)合車(chē)站摸排的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定各崗位作業(yè)流程、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和作業(yè)流程。及時(shí)選派班組長(zhǎng)，由班組長(zhǎng)在班組內(nèi)部定期開(kāi)展學(xué)習(xí)教育及思想教育活動(dòng)，增強(qiáng)職工對(duì)工作的責(zé)任感。同時(shí)建立班組連帶機(jī)制，提高班組互控、自控工作質(zhì)量，真正做到你錯(cuò)我防、我錯(cuò)你糾。

2.4配強(qiáng)和大力提拔車(chē)站專(zhuān)業(yè)安全管理工作人員

完善干部任用制度的同時(shí)，大力提拔業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的工作人員從事安全管理工作。通過(guò)自身業(yè)務(wù)素養(yǎng)和技術(shù)水平來(lái)帶動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，而且可以在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件中起到正確處理和穩(wěn)定局面的作用。同時(shí)，運(yùn)用多種形式的安全管理手段，強(qiáng)化車(chē)務(wù)站段及中間站的安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)[2]。

2.5探索建立符合自身實(shí)際的激勵(lì)約束機(jī)制

由于我國(guó)收入分配差距越來(lái)越大，建立一個(gè)公正、公平、公開(kāi)的科學(xué)的分配機(jī)制勢(shì)在必行。安全影響收入，收入又不同程度的影響安全，用科學(xué)的分配機(jī)制，建立科學(xué)的符合新形勢(shì)下工作條件的分配制度，在績(jī)效掛鉤獎(jiǎng)勵(lì)方面，適當(dāng)調(diào)整評(píng)價(jià)內(nèi)容，讓其成為具有新內(nèi)涵的評(píng)價(jià)機(jī)制，真正調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的積極性。同時(shí)，實(shí)行收入顯性分配，讓職工明白同崗?fù)?zé)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不同收入有差距的目標(biāo)。最后，應(yīng)提高邊遠(yuǎn)、危險(xiǎn)等崗位職工的收入，確保安全生產(chǎn)。

2.6落實(shí)問(wèn)題整改

堅(jiān)持“預(yù)防為主、安全第一”的方針，通過(guò)健全逐項(xiàng)整改、逐項(xiàng)銷(xiāo)號(hào)的問(wèn)題整改制度，及時(shí)消除事故隱患，把安全問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)。

3結(jié)論

安全是一個(gè)長(zhǎng)久的目標(biāo)，需要眾多層面的研判和思考。車(chē)務(wù)站段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理只有做到因地制宜、抓小防大、超前防范，積極探索符合自身實(shí)際的安全管理模式，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全的有序可控。

參考文獻(xiàn)

[1]徐安雄.車(chē)務(wù)段安全管理模式與實(shí)施方法研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004.

篇（9）

中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路發(fā)展事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局。保證鐵路運(yùn)輸安全是國(guó)家穩(wěn)定的要求，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的要求。鐵路如果發(fā)生嚴(yán)重的行車(chē)的重大事故，將會(huì)在社會(huì)上造成很壞的影響，不僅給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽(yù)受到嚴(yán)重的損害，也直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作。

一、關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)定

（一）總體要求

在堅(jiān)持安全、科學(xué)發(fā)展的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展必須嚴(yán)格按照安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針政策，樹(shù)立正確的發(fā)展觀，以此保證鐵路運(yùn)輸安全【1】。嚴(yán)格鐵路運(yùn)輸安全管理責(zé)任制，探究并落實(shí)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施，優(yōu)化管理體制，避免鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)的安全、可持續(xù)發(fā)展。

（二）工作目標(biāo)

在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展中，必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，建立并完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制體系，有效控制鐵路運(yùn)輸安全【2】。在即將過(guò)去的2012年，已經(jīng)初步建成鐵路運(yùn)輸安全管理運(yùn)行機(jī)制，該機(jī)制存在以下特點(diǎn)：實(shí)用性強(qiáng)、有效性高、程序清晰、職責(zé)明確等；在即將到來(lái)的2013年，通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)纳钊雽?shí)踐，旨在建成更加完善的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，該體系必須具備以下特點(diǎn)：覆蓋面廣、管理規(guī)范性高、科學(xué)性以及有效性高，以此實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高管理水平、強(qiáng)安全設(shè)施，嚴(yán)禁任何鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸安全。

（三）基本原則

1.堅(jiān)持鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理體制與實(shí)際相結(jié)合

在準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)、規(guī)律以及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，并結(jié)合相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，將高效的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念運(yùn)用到實(shí)際的安全管理工作中，堅(jiān)持繼承與發(fā)展相結(jié)合、融會(huì)貫通、有機(jī)結(jié)合的要求，避免脫離實(shí)際、生搬硬套、另起爐灶的錯(cuò)誤做法，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全管理的高效、科學(xué)以及理性。

2.完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制

要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的重點(diǎn)，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)是協(xié)調(diào)難度系數(shù)大、涉及方面多、與相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系緊密、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)以及工種繁多，所以在進(jìn)行運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理中，必須將人身安全以及列車(chē)安全作為管理工作的重點(diǎn)，并且針對(duì)關(guān)鍵崗位、重要工種、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行循序漸進(jìn)、以點(diǎn)帶面，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理的高覆蓋率以及強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力。

3.提高鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的專(zhuān)業(yè)性，并落實(shí)管理責(zé)任制

關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的工作職責(zé)，相關(guān)專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)、人員以及崗位必須在對(duì)鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的研究、分析以及防控中主動(dòng)承擔(dān)主要責(zé)任。在實(shí)際的管理工作中，各部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)溝通和合作，共同營(yíng)造一個(gè)和諧、安定的鐵路運(yùn)輸環(huán)境。在鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，必須落實(shí)嚴(yán)密的責(zé)任制，強(qiáng)化在指導(dǎo)、監(jiān)督、落實(shí)以及評(píng)價(jià)等方面的逐級(jí)落實(shí)，以此確保鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理取得實(shí)際性的效果【3】。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來(lái)講取的了舉世矚目的成績(jī)，但是與此同時(shí)存在的問(wèn)題也是巨大的，相關(guān)部門(mén)必須認(rèn)清我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題，對(duì)癥下藥，才能確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。總的來(lái)講，我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，而且運(yùn)輸安全隱患多以及運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控不完善等，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

（一）鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善

我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒(méi)有行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方法以及管理機(jī)制，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等；另外，某些運(yùn)輸安全管理部門(mén)在實(shí)際的管理工作中缺乏長(zhǎng)效的管理機(jī)制，而且干部職工專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡(jiǎn)單又粗放等。

（二）鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場(chǎng)以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約【3】。另外，我國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在計(jì)量設(shè)備短缺，計(jì)量手段落后等問(wèn)題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來(lái)講，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無(wú)法滿(mǎn)足安全管理的需要。

（三）安全隱患多

鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車(chē)站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對(duì)超載問(wèn)題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

三、鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)工作

就我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，相關(guān)管理部門(mén)還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個(gè)方面：

（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)

1.通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的管理人員進(jìn)行安全方面的教育，強(qiáng)化管理人員的安全意識(shí)和責(zé)任心,例如：定期組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開(kāi)展相關(guān)安全學(xué)習(xí)，借此培養(yǎng)管理人員正確的安全價(jià)值觀【4】。培訓(xùn)學(xué)習(xí)的方式多樣，就鐵路部門(mén)在組織管理人員學(xué)習(xí)方面采取的方式，其包括專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)講座、文件學(xué)習(xí)、現(xiàn)身說(shuō)法以及精神傳達(dá)，經(jīng)過(guò)一系列的培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了鐵路干部職工安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于心，并在平時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中得到了很好的體現(xiàn)，效果極佳。

2.準(zhǔn)確識(shí)別鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)

在鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中，必須突出重點(diǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確定位。通常情況下，人身安全以及列車(chē)安全為安全管理工作的重點(diǎn)【5】。各鐵路部門(mén)通過(guò)組織專(zhuān)人對(duì)日常安全檢查、維修檢修、計(jì)量檢測(cè)控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環(huán)境、管理、設(shè)備、人員等方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估。在評(píng)估鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，主要評(píng)估的方面包括風(fēng)險(xiǎn)的影響面、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件、潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率以及其影響值，再根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)造成的嚴(yán)重程度劃分風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，最后依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的不同等級(jí)進(jìn)行針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)消除、應(yīng)急處理、后果控制以及事件預(yù)防等措施；此外，各鐵路部門(mén)還致力于建立和完善鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，該表主要內(nèi)容包括職責(zé)分工、風(fēng)險(xiǎn)名稱(chēng)、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、愿意分析以及控制措施等。

3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)的主體責(zé)任

各鐵路部門(mén)積極響應(yīng)國(guó)家鐵道部提倡的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須明確相關(guān)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)、強(qiáng)化生產(chǎn)組織管理以及完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將其落到實(shí)處；在裝卸管理方面，針對(duì)不同的方面，鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)該執(zhí)行有針對(duì)性的方針政策，全面考慮，堅(jiān)持一套有助于裝卸安全、結(jié)合部消除、提高工作效率和質(zhì)量、裝卸資源集中調(diào)配、核心業(yè)務(wù)強(qiáng)等措施，實(shí)現(xiàn)管理模式的完善；在專(zhuān)用線安全卡控方面：加大鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線的監(jiān)管，將安全監(jiān)管的職責(zé)落到實(shí)處的號(hào)召【5】。各鐵路部門(mén)通過(guò)組織召開(kāi)座談會(huì)、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)、專(zhuān)題培訓(xùn)等方式，傳達(dá)貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范以及解決措施，從而實(shí)現(xiàn)了貨裝職工專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的提高，檢查方式的改進(jìn)，貨物計(jì)量、防護(hù)監(jiān)控等設(shè)備的完善，以此確保裝卸車(chē)的質(zhì)量安全。

4.改進(jìn)設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量

針對(duì)大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測(cè)設(shè)備，各鐵路部門(mén)嚴(yán)格按照《鐵路動(dòng)態(tài)軌道衡和貨車(chē)超偏載檢測(cè)裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書(shū)。此外，各鐵路部門(mén)在堅(jiān)持人身安全、貨物安全以及作業(yè)效率的前提下，積極改善裝卸設(shè)備的落后技術(shù)，提高裝卸設(shè)備的技術(shù)含量，加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，從而有效地延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命以及使用安全。

（二）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的控制

1.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的專(zhuān)項(xiàng)整治

在開(kāi)展針對(duì)裝卸管理、貨物裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)項(xiàng)整治時(shí)，各鐵路部門(mén)嚴(yán)格按照相關(guān)原則：例如及時(shí)整改、措施有力、控制關(guān)鍵、關(guān)口前移【6】，切實(shí)執(zhí)行了國(guó)家鐵道部頒布的相關(guān)整改措施。

2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

各鐵路部門(mén)積極響應(yīng)國(guó)家鐵路局提倡的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容以及評(píng)判規(guī)定，并選取標(biāo)準(zhǔn)化崗位、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)間、標(biāo)準(zhǔn)化抑塵站、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)站(貨場(chǎng))、標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站、標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)安全室作為載體【7】，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)加強(qiáng)控制，保證各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處。

3. 通過(guò)運(yùn)用科技手段控制安全風(fēng)險(xiǎn)

各鐵路部門(mén)在對(duì)裝卸車(chē)質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，選取了貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)脑搭^、中途以及到站復(fù)核進(jìn)行控制，并對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行閉環(huán)管理。通過(guò)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和完善，實(shí)現(xiàn)了各鐵路局間超載檢測(cè)裝置的最大化聯(lián)網(wǎng)覆蓋。

（三）完善鐵路運(yùn)輸安全保障體系

各鐵路部門(mén)認(rèn)為鐵路運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展以及貨運(yùn)安全建設(shè)的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和著力點(diǎn)在于健全鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體系【7】，以及貨運(yùn)安全提速的長(zhǎng)效機(jī)制，所以神華鐵路部門(mén)積極立足于對(duì)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，并落實(shí)責(zé)任、明確目標(biāo)、堅(jiān)定信心、統(tǒng)一思想，在結(jié)合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

四、鐵路通信工程質(zhì)量控制分析及措施

（1）首先工程管理人員對(duì)鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)要做好明確。只有明確目標(biāo)之后，在實(shí)際施工過(guò)程中，才能夠有方向和標(biāo)準(zhǔn)，因此從工程項(xiàng)目建設(shè)之初就應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行明確，對(duì)工程施工各環(huán)節(jié)當(dāng)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)，并加強(qiáng)創(chuàng)優(yōu)意識(shí)的建立，這是做好質(zhì)量控制的第一步。

(2)其次在招標(biāo)投標(biāo)過(guò)程中，要按照鐵路工程建設(shè)特點(diǎn)及要求，做好招投標(biāo)工作，并確定好的設(shè)備和材料供應(yīng)商，簽訂合同，這是保證工程質(zhì)量的又一次有效途徑。

(3)做好培訓(xùn)工作。尤其是對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理人的培訓(xùn)，在工程施工單位選取工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人時(shí)，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理，其必須要有很好的質(zhì)量管理意識(shí)，在工程施工之前，還要求對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)其綜合管理能力和業(yè)務(wù)水平。另外在工程施工過(guò)程中，還要求做好信息反饋工作，通過(guò)相互協(xié)調(diào)及施工組織以做好全面的質(zhì)量控制。

(4)做好工程全程控制。在工程開(kāi)展過(guò)程中，必須要加強(qiáng)工程各個(gè)階段的質(zhì)量控制，尤其是對(duì)一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過(guò)持續(xù)的施工質(zhì)量控制報(bào)告來(lái)熟悉工程實(shí)際質(zhì)量情況。

(5)做好工程施工設(shè)備及材料控制。對(duì)于施工所用設(shè)備、材料，首先監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)其型號(hào)、外觀及相應(yīng)質(zhì)量檢驗(yàn)文件做驗(yàn)收；其次監(jiān)理單位必須按照相關(guān)要求對(duì)使用的設(shè)備及材料進(jìn)行平行檢測(cè)或取樣檢測(cè)；最后對(duì)于新材料、新設(shè)備等使用，除遵循以上標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)該對(duì)其安裝、使用、維修等合同有關(guān)文件做審核。

五、總結(jié)

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支撐，鐵路運(yùn)輸安全關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及社會(huì)的穩(wěn)定。本案中，筆者關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)規(guī)定以及原則進(jìn)行了闡釋?zhuān)⑨槍?duì)現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究，以及對(duì)相關(guān)重點(diǎn)工作進(jìn)行了探究，借此實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展以及為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

作者簡(jiǎn)介：楊子俊（1975―）男畢業(yè)于天津工業(yè)大學(xué)、工程師，從事鐵路通信工作19年。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭良明.關(guān)于加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思考[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2012,(8)

[2]戚廣楓.系統(tǒng)安全評(píng)估技術(shù)在鐵路牽引供電領(lǐng)域的應(yīng)用研究[A].2010年中國(guó)鐵路電氣化技術(shù)裝備交流大會(huì)及產(chǎn)品展示會(huì)論文集[C].2010.

[3]Michael Rehbock.深埋長(zhǎng)大隧道掘進(jìn)的關(guān)鍵因素:開(kāi)挖技術(shù),風(fēng)險(xiǎn)管理和安全問(wèn)題[A].2006中國(guó)高速鐵路隧道國(guó)際技術(shù)交流會(huì)論文集[C].2006.

[4]黃侃.關(guān)于鐵路建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的探討[J].管理學(xué)家,2012,(15)

篇（10）

【 abstract 】 this paper introduces the construction of railway engineering project risk identification method, illustrates the railway tunnel construction risk management proposal, an overview of the construction safety risk contingency measures.

【 key words 】 railway engineering；project risk；management measures

中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

鐵路隧道在施工建設(shè)過(guò)程中存在諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素，使得發(fā)生各類(lèi)安全事故的概率極高，事故后果很?chē)?yán)重。在鐵路隧道建設(shè)全過(guò)程中通過(guò)開(kāi)展施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，有利于決策科學(xué)化、有利于降低事故發(fā)生的可能性、有利于控制風(fēng)險(xiǎn)事故后果損失。

二、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

一般的風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)即為隱藏的，會(huì)在觸碰的那一瞬間突然閃現(xiàn)出來(lái)，會(huì)讓人措手不及，所以需要通過(guò)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)來(lái)分析在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中哪個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)何種風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)工程造成多大程度的破壞和損失，最關(guān)鍵的如何化解各種風(fēng)險(xiǎn)，我們要做的就是將風(fēng)險(xiǎn)降低到最小的可能發(fā)生幾率，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺到搖籃之中。判定風(fēng)險(xiǎn)的存在需要依照一定的根據(jù)：

第一是風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。這里要注意的是要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的分析，從能夠引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的因素入手，明確在何種情況下會(huì)提高風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的各種細(xì)節(jié)以及能夠解決引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)問(wèn)題的方案。

第二是項(xiàng)目計(jì)劃。重要包括對(duì)于工程進(jìn)行過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類(lèi)，然后找出對(duì)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)有幫助的有效信息。這里要著重強(qiáng)調(diào)的是對(duì)于方案中的模糊不確定的問(wèn)題一定不可以忽略以及涉及到利益明顯的方面上不可回避掉。第三是風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)對(duì)于識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)依據(jù)中的疏漏之處要點(diǎn)明，可以在之后的分析中靈活運(yùn)用，針對(duì)不同問(wèn)題進(jìn)行不同的分析，如此還能切中最能夠引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)。第四是歷史回顧。對(duì)于之前類(lèi)似的施工工項(xiàng)目中的寶貴經(jīng)驗(yàn)我們一定要吸取，對(duì)于再認(rèn)識(shí)各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑是一份有效的參照，這里要分為文字的記載信息記錄的參考價(jià)值還有是參加的相關(guān)人員的之前的工作經(jīng)驗(yàn)，他們所能夠掌握的信息要比通過(guò)高精密的儀器算出來(lái)的或是理論依據(jù)的更有適用性，可以在同類(lèi)的工程建設(shè)中對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的控制工作中發(fā)揮重要的作用，舉一反三來(lái)遏制更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在化解風(fēng)險(xiǎn)的這個(gè)部分就跟能夠突出人員經(jīng)驗(yàn)的有效價(jià)值。說(shuō)完判斷風(fēng)險(xiǎn)的依據(jù)后再來(lái)談具體的方法。主要在這里介紹幾種比較常用的有德?tīng)柗品ā㈩^腦風(fēng)暴法、情景分析法、核對(duì)表法、面談法等。很多方法和科學(xué)的分析都能夠幫助解決風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別問(wèn)題，但最重要的還是各個(gè)相關(guān)部門(mén)都要講風(fēng)險(xiǎn)作為重要的工作來(lái)進(jìn)行，系統(tǒng)的做出風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃，從而來(lái)保證利潤(rùn)。

三、加強(qiáng)鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的建議

1、牢固樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，安全不但關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益，而且關(guān)系到政治利益和社會(huì)信譽(yù)。對(duì)于一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目而言，安全關(guān)系到參建各方的共同利益，一旦發(fā)生了安全事故，就可能是一損而俱損。對(duì)于整個(gè)鐵路建設(shè)系統(tǒng)而言，安全關(guān)系到企業(yè)每個(gè)成員的整體利益、長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，如果接二連三發(fā)生施工安全事故，就會(huì)從根本上影響鐵路建設(shè)的形象，影響企業(yè)隊(duì)伍的穩(wěn)定，就可能喪失來(lái)之不易的良好機(jī)遇和有利環(huán)境。因此，無(wú)論從哪個(gè)層面上講，都必須把施工安全放在第一位。

2、建立風(fēng)險(xiǎn)管理的長(zhǎng)效機(jī)制

必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理的制度建設(shè)，制度建設(shè)是一項(xiàng)帶有根本性、全局性的重要工作，是施工安全工作的基礎(chǔ)保證。一是要堅(jiān)持依法管理。一方面，制度的規(guī)定都必須有法律依據(jù)。另一方面，制度也必須全面體現(xiàn)法律法規(guī)的要求。完善安全應(yīng)急預(yù)案。施工單位必須制訂隧道施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，成立應(yīng)急救援組織，配備應(yīng)急救援的人員、器材和設(shè)備，定期組織應(yīng)急救援演練。設(shè)計(jì)單位要按照建設(shè)單位的要求，認(rèn)真實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在工程設(shè)計(jì)中預(yù)先考慮安全應(yīng)急措施。建設(shè)、監(jiān)理單位要對(duì)施工單位制訂的應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行審核，對(duì)演練情況進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要督促施工單位限時(shí)改正。

3、積極研究制定鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系

指標(biāo)體系設(shè)計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)管理流程的關(guān)鍵技術(shù)之一，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理的基礎(chǔ)。隧道工程的建筑主體是在地面以下，尤其是鐵路隧道，一般都是在遠(yuǎn)離城市、地質(zhì)不是非常明確的野外，因此對(duì)地面以下?tīng)顩r的了解程度，即地質(zhì)勘探準(zhǔn)確程度和詳細(xì)程度，也就直接影響隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的大小。另外由于施工等均位于地下，操作不方便，因此隧道技術(shù)的先進(jìn)性、熟練程度等也是影響風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。所以，上述的地質(zhì)因素及隧道技術(shù)因素是鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要參考。按照這個(gè)思路，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)、施工、單位進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)研隧道施工線路典型資料的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)理論分析、系統(tǒng)分析、二手資料分析，并且參考國(guó)內(nèi)外研究成果，全面吸收、歸納、重組、增刪現(xiàn)有的評(píng)價(jià)指標(biāo)，刪除那些影響微弱、作用不大的因素，然后研究主要因素間的關(guān)系，就可以得到了較為完善的風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系。在具體的風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系設(shè)計(jì)中，還可以按可行性研究階段、施工圖設(shè)計(jì)階段段、施工階段等設(shè)計(jì)階段性的具體關(guān)鍵指標(biāo)。

四、施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置

1、建立實(shí)施安全問(wèn)題快速報(bào)告、快速響應(yīng)、快速阻斷制度

建立快速反應(yīng)機(jī)制．保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全發(fā)生突發(fā)性問(wèn)題，信息能夠快速傳遞、問(wèn)題能夠準(zhǔn)確定性、人員和工具能夠迅速到位。將安全風(fēng)險(xiǎn)后果降低到最小程度。對(duì)故意拖延或隱瞞不報(bào)，造成貽誤救援、擴(kuò)大事態(tài)的，要追究相關(guān)人員責(zé)任。

2、完善應(yīng)急指揮中心、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安全綜合分析系統(tǒng)、行車(chē)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工期間行車(chē)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境、控制范圍等動(dòng)靜態(tài)監(jiān)控，提升預(yù)警及分析評(píng)估能力，全面分析和及時(shí)掌握施工中各種情況引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)．加強(qiáng)動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)監(jiān)控，根據(jù)預(yù)警情況．及時(shí)采取措施有效處置。

五、強(qiáng)化施工安全風(fēng)險(xiǎn)考核評(píng)價(jià)

1、制定施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理考核評(píng)價(jià)制度。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)研判和識(shí)別、跟蹤改進(jìn)、評(píng)估考核等內(nèi)容進(jìn)一步規(guī)范。

2、根據(jù)季節(jié)更替、設(shè)備更新、工程改造、業(yè)務(wù)變更、運(yùn)輸組織變化等新情況、新問(wèn)題。及時(shí)分析研判施工安全風(fēng)險(xiǎn)，制定完善控制措施。施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制情況納入月度安全分析會(huì)、季度安委會(huì)、年度安全工作會(huì)議研究、部署內(nèi)容。其中月度安全生產(chǎn)分析會(huì)、季度安委會(huì)要總結(jié)、分析施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制情況，加強(qiáng)對(duì)傾向性和突出問(wèn)題的研判，必要時(shí)動(dòng)態(tài)修改施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制表。

3、每月對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理情況進(jìn)行檢查評(píng)價(jià)，考核結(jié)果納入月度安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核之中嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲，做好分析講評(píng)。施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程。隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運(yùn)量的增大、人員的變化等等因素的影響，反映在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中的信息也越來(lái)越多，原來(lái)不確定的因素也逐漸清晰。因此．應(yīng)及時(shí)或定期地進(jìn)行監(jiān)控。辨識(shí)是否有新的風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生；各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率、損失程度是否有變化；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施是否適宜，實(shí)施是否有效等。并針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施，如變更風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的一些措施，這樣才能確保風(fēng)險(xiǎn)管理的充分性、適宜性和實(shí)效性。施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理要遵循鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，循序漸進(jìn)地提高安全管理的科學(xué)化水平，從職工的思想人手，逐步提高職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)．構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，實(shí)現(xiàn)施工安全穩(wěn)定的良性循環(huán)。

結(jié)論

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，具有運(yùn)力大、成本低、占地少、環(huán)保節(jié)能、安全性好等多種比較優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)鐵路隧道施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)、維護(hù)施工企業(yè)信譽(yù)和形象、保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，以及保障鐵路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

【參考文獻(xiàn)】

篇（11）

中圖分類(lèi)號(hào)： G252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）05-177-2

0 引言

現(xiàn)在社會(huì)是一個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)，科技發(fā)達(dá)，信息流通，人們之間的交流越來(lái)越密切，生活也越來(lái)越方便，大數(shù)據(jù)就是這個(gè)高科技時(shí)代的產(chǎn)物，而大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)已經(jīng)成為最重要的資源。安全是人與生俱來(lái)的追求，“安全第一”是對(duì)人最基本的道德情感關(guān)懷，是對(duì)人生存權(quán)利的尊重，體現(xiàn)了生命至上的道德法則。在鐵路各項(xiàng)管理工作中，安全一直是核心問(wèn)題。隨著鐵路技術(shù)不斷更新、新設(shè)備的引進(jìn)，安全理念在鐵路生產(chǎn)這一方面的影響越來(lái)越重要。那么如何利用大數(shù)據(jù)的分析研究為鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)也必將成為一個(gè)值得思考的話(huà)題。筆者以唐山機(jī)務(wù)段研究開(kāi)發(fā)安全生產(chǎn)信息追蹤處置分析系統(tǒng)為例，簡(jiǎn)要說(shuō)明大數(shù)據(jù)在指導(dǎo)安全生產(chǎn)方面的實(shí)際應(yīng)用。

1 緒論

為完善安全信息采集、分析、處置辦法及流程，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)安全信息總結(jié)分析規(guī)范化、數(shù)據(jù)化、信息化，特研究安全生產(chǎn)信息追蹤處置分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于唐山機(jī)務(wù)段內(nèi)安全生產(chǎn)各類(lèi)信息數(shù)據(jù)化、信息化管理，對(duì)于追蹤信息按照錄入分批、督辦、簽收、反饋、銷(xiāo)號(hào)的順序依次處理分析，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)安全生產(chǎn)信息的閉環(huán)式處理。在一時(shí)期內(nèi)，通過(guò)對(duì)相關(guān)類(lèi)別信息的梳理分析，找出安全規(guī)律，從而對(duì)其他相關(guān)部門(mén)和人員提出預(yù)警，敲響警鐘，對(duì)指導(dǎo)單位內(nèi)安全生產(chǎn)工作、不斷加強(qiáng)安全信息分析、修訂完善安全信息管理機(jī)制、提升管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化具有很重要的指導(dǎo)意義。

2 系統(tǒng)平臺(tái)的搭建

目前，互聯(lián)網(wǎng)中有大量的Web開(kāi)發(fā)框架，每個(gè)框架都可以為Web應(yīng)用程序提供功能擴(kuò)展。為縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，該系統(tǒng)選用jQuery EasyUI組件進(jìn)行開(kāi)發(fā)。它是一組基于jQuery的UI插件集合體，其目標(biāo)就是幫助Web開(kāi)發(fā)者更輕松的打造出功能豐富并且美觀的UI界面，為一些當(dāng)前用于交互的JS應(yīng)用提供必要的功能，使用簡(jiǎn)單，功能強(qiáng)大，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)可節(jié)省時(shí)間和資源，同時(shí)該框架支持?jǐn)U展，可根據(jù)自己的需求擴(kuò)展控件。開(kāi)發(fā)者不需要編寫(xiě)復(fù)雜的JavaScript，也不需要對(duì)CSS樣式有深入的了解，開(kāi)發(fā)者需要了解的只有一些簡(jiǎn)單的html標(biāo)簽。jQuery EasyUI提供了大多數(shù)UI控件的使用，如accordion，validatebox，datagrid，window，tree等。

為實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)計(jì)匯總從而生成餅狀圖或柱狀圖，該系統(tǒng)利用ichartjs插件。ichartjs是一款基于HTML5的圖形庫(kù)，使用純JavaScript語(yǔ)言，基于Apache License 2.0協(xié)議的開(kāi)源項(xiàng)目，利用HTML5的canvas標(biāo)簽繪制各式圖形。ichartjs能提供簡(jiǎn)單、直觀、可交互的體驗(yàn)級(jí)圖表組件，因而是該系統(tǒng)圖表展示方面的最佳解決方案。

該系統(tǒng)以C#語(yǔ)言在.Net平臺(tái)下的一般處理程序?yàn)楹笈_(tái)，在目前主流瀏覽器中以jQuery EasyUI平臺(tái)制作前臺(tái)界面，開(kāi)發(fā)應(yīng)用Web服務(wù)器系統(tǒng)，后臺(tái)采用SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)信息的維護(hù)和統(tǒng)計(jì)分析功能。

3 系統(tǒng)具體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)主要對(duì)唐山機(jī)務(wù)段內(nèi)安全生產(chǎn)方面的各類(lèi)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化、信息化管理。信息主要來(lái)源于應(yīng)急值守電話(huà)接受信息、在線防控系統(tǒng)預(yù)報(bào)警信息、各種監(jiān)控設(shè)備分析信息以及各種發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)對(duì)各種信息的簡(jiǎn)單分析和梳理，按照錄入分批、督辦、簽收、反饋、銷(xiāo)號(hào)的順序，由督辦部門(mén)督辦簽收和指定責(zé)任部門(mén)、填寫(xiě)督辦指導(dǎo)意見(jiàn)；責(zé)任部門(mén)責(zé)任人簽收；待問(wèn)題處理完畢，責(zé)任簽收人負(fù)責(zé)反饋信息，上傳反饋附件，督辦審核并簽署銷(xiāo)號(hào)意見(jiàn)；信息完成銷(xiāo)號(hào)。以此實(shí)現(xiàn)追蹤信息的閉環(huán)式處理。在一時(shí)期內(nèi)，通過(guò)對(duì)相關(guān)類(lèi)別信息的梳理分析，找出安全規(guī)律。對(duì)發(fā)生問(wèn)題的責(zé)任部門(mén)進(jìn)行重點(diǎn)幫教，對(duì)其他部門(mén)提出預(yù)警。

3.1 信息維護(hù)

系統(tǒng)信息維護(hù)人員得到安全生產(chǎn)相關(guān)信息后，需要對(duì)該信息進(jìn)行梳理、分類(lèi)，按照對(duì)應(yīng)類(lèi)別信息進(jìn)行添加。對(duì)于各類(lèi)信息，根據(jù)系統(tǒng)要求數(shù)據(jù)字段錄入相關(guān)數(shù)據(jù)。信息錄入以方便操作為前提，各種信息字段采用下拉列表式、以操作者直接選擇為主。對(duì)于一般類(lèi)信息只需要做簡(jiǎn)單記錄，以便后期進(jìn)行匯總分析；對(duì)于追蹤信息，要求選擇督辦部門(mén)和反饋時(shí)限，便于將信息第一時(shí)間傳達(dá)到相關(guān)部門(mén)和相關(guān)人員，并按照要求進(jìn)行問(wèn)題整改和反饋整改信息。同時(shí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)信息的增加、刪除、修改、查詢(xún)功能。

3.2 信息操作

①各類(lèi)追蹤信息后，系統(tǒng)直觀顯示出問(wèn)題整改狀態(tài)，依次顯示為“新發(fā)-審核中-辦理中-待審核-銷(xiāo)號(hào)”。②追蹤信息錄入后，信息狀態(tài)顯示新發(fā)，督辦部門(mén)負(fù)責(zé)人登錄時(shí)根據(jù)工作提示點(diǎn)擊信息狀態(tài)欄按鈕，打開(kāi)界面后，為該問(wèn)題指定責(zé)任部門(mén)，點(diǎn)擊【督辦】按鈕，狀態(tài)變?yōu)椤皩徍酥小保嚓P(guān)責(zé)任及時(shí)點(diǎn)擊【簽收】，部門(mén)簽收后信息狀態(tài)變?yōu)椤稗k理中”，信息處理完畢，責(zé)任部門(mén)在反饋內(nèi)容欄內(nèi)填寫(xiě)分析意見(jiàn)，或上傳附件后，點(diǎn)擊【反饋】按鈕，信息狀態(tài)由“辦理中”變成“待復(fù)核”。督辦部門(mén)打開(kāi)待銷(xiāo)號(hào)狀態(tài)信息，審核后，如分析合格，點(diǎn)擊【銷(xiāo)號(hào)】，信息入庫(kù)存檔。如分析不合格，點(diǎn)擊【退回】，系統(tǒng)將及時(shí)通知相關(guān)負(fù)責(zé)部門(mén)重新分析處理問(wèn)題反饋信息。③系統(tǒng)界面內(nèi)采用列表顯示各類(lèi)信息，但是考慮到實(shí)用性和界面效果，只能顯示部分信息內(nèi)容。每條信息之后設(shè)置“詳情”選項(xiàng)，點(diǎn)擊“詳情”彈出提示框顯示該信息的、督辦、反饋、銷(xiāo)號(hào)等簽收時(shí)間、簽收人和簽收意見(jiàn)等具w內(nèi)容。如果在銷(xiāo)號(hào)時(shí)限內(nèi)未完成銷(xiāo)號(hào)，則該信息顯示為紅色，表示逾期未銷(xiāo)號(hào)。④系統(tǒng)用戶(hù)登錄后，系統(tǒng)頁(yè)面自動(dòng)提示需要辦理信息數(shù)目，以提示用戶(hù)所在部門(mén)和個(gè)人需要簽收、反饋、督辦、銷(xiāo)號(hào)信息數(shù)目，用戶(hù)可根據(jù)提示及時(shí)處理相關(guān)信息。

3.3 信息查詢(xún)

系統(tǒng)設(shè)置信息查詢(xún)功能，可供用戶(hù)查詢(xún)各類(lèi)安全生產(chǎn)信息。系統(tǒng)提供各類(lèi)信息查詢(xún)功能菜單，可以根據(jù)信息相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行查詢(xún)，如發(fā)生時(shí)間、銷(xiāo)號(hào)時(shí)間、問(wèn)題類(lèi)別、責(zé)任部門(mén)等信息字段。系統(tǒng)同樣以列表形式展現(xiàn)所有符合條件的信息，并且分頁(yè)顯示以利于查看。查詢(xún)的信息列表可以根據(jù)用戶(hù)要求按照指定相關(guān)字段導(dǎo)出Excel列表和Word報(bào)表。

4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以信息類(lèi)別、時(shí)間段等信息字段，對(duì)一段時(shí)間內(nèi)的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸類(lèi)，并以百分比餅圖顯示。設(shè)定信息起止時(shí)間與信息分類(lèi)篩選的預(yù)設(shè)條件（信息類(lèi)別分為三級(jí)，可以按照級(jí)別進(jìn)行篩選）后，界面上將顯示選定時(shí)間段內(nèi)的全部信息百分比餅圖，根據(jù)預(yù)設(shè)條件的不同，百分比餅圖產(chǎn)生不同的變化，可以供用戶(hù)查詢(xún)各類(lèi)安全生產(chǎn)信息的統(tǒng)計(jì)匯總情況并生成匯總結(jié)果圖表。通過(guò)系統(tǒng)生成的匯總結(jié)果圖表，重點(diǎn)解決了以下問(wèn)題：①快速檢索出一段時(shí)期內(nèi)發(fā)生的關(guān)鍵性、傾向性問(wèn)題，確定重復(fù)發(fā)生問(wèn)題，并對(duì)該類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)提示；②梳理相關(guān)類(lèi)別信息，尋找安全生產(chǎn)規(guī)律；③根據(jù)信息匯總，自動(dòng)提示安全生產(chǎn)問(wèn)題發(fā)生的時(shí)間段，以利于今后安全生產(chǎn)組織；④根據(jù)問(wèn)題信息匯總提示，提出安全生產(chǎn)預(yù)警。

5 總結(jié)與展望

5.1 總體工作總結(jié)

本論文是基于大數(shù)據(jù)背景下，利用記錄數(shù)據(jù)分析結(jié)論指導(dǎo)安全生產(chǎn)方面的一次簡(jiǎn)單探索。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于安全生產(chǎn)方面信息的增、刪、改、查功能，并且對(duì)于需要追蹤處置的信息，按照相關(guān)規(guī)則進(jìn)行信息處理閉環(huán)控制。在后期的數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)中，按照一定條件規(guī)則，生成相應(yīng)匯總圖表，以直觀形式分析問(wèn)題的傾向性、關(guān)鍵性、重復(fù)性，并且對(duì)安全生產(chǎn)提示預(yù)警信息，基本實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。

5.2 后期工作展望

本課題的前期研究達(dá)到了預(yù)期目的，但由于設(shè)計(jì)時(shí)間和設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)有限等原因，還有很多不完善的地方，需要在今后做進(jìn)一步的深入開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。比如，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的各種數(shù)據(jù)的約束及數(shù)據(jù)庫(kù)安全性、改善人機(jī)交互輸入的智能化界面等等工作，都要做進(jìn)一步深入研究。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 陳龍，程開(kāi)明.大數(shù)據(jù)時(shí)代的決策：數(shù)據(jù)分析抑或直覺(jué)經(jīng)驗(yàn)[J].中國(guó)統(tǒng)計(jì)，2014（09）.

[2] 吳利軍.利用SOA技術(shù)構(gòu)建鐵路信息系統(tǒng)的研究[D].北京交通大學(xué)，2007.

[3] 鄭阿奇.主編.SQL Server 2008應(yīng)用實(shí)踐教程[M].電子工業(yè)出版社，2010.