新能源汽車(chē)論文大全11篇

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篇（1）

新能源汽車(chē)檢修課程需要學(xué)習(xí)者有較強(qiáng)的汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)和動(dòng)手實(shí)踐能力，授課對(duì)象是五年制（高級(jí)）汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。該類(lèi)學(xué)生已經(jīng)在校學(xué)習(xí)三年，掌握了基本的汽車(chē)?yán)碚撘约俺Ｒ?jiàn)車(chē)輛故障診斷技術(shù)。授課教材是《新能源汽車(chē)技術(shù)》（崔勝民主編，北京大學(xué)出版社2009年出版），該教材全面系統(tǒng)論述新能源汽車(chē)技術(shù)，重點(diǎn)介紹電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計(jì)方法等，比較適合高年級(jí)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生使用。

2.課程目標(biāo)分析

在新能源汽車(chē)檢修課程的培訓(xùn)過(guò)程中，教師采用“行動(dòng)引導(dǎo)型教學(xué)法”中的“任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法”，讓學(xué)生了解新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)掌握油電混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，提高學(xué)生對(duì)新能源汽車(chē)的整體認(rèn)識(shí)和動(dòng)手實(shí)踐能力。

二、教學(xué)方案設(shè)計(jì)

筆者以豐田普銳斯油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電路故障診斷為例，介紹如何應(yīng)用工作任務(wù)引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電路項(xiàng)目。

1.課程任務(wù)制定

教師事先用三組線束將豐田普銳斯教學(xué)車(chē)與其配套的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)電路測(cè)試面板相連，一組學(xué)生利用故障設(shè)置盒在原車(chē)設(shè)置故障，另一組學(xué)生在電路測(cè)試面板上找出故障點(diǎn)并排除。具體要求學(xué)生做到如下幾點(diǎn)：

（1）排除豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)兩個(gè)故障點(diǎn)；

（2）實(shí)車(chē)診斷故障在20分鐘之內(nèi)完成；

（3）查閱豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)維修手冊(cè)；

（4）使用豐田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀（型號(hào)IntelligentTesterⅡ）和萬(wàn)用表等設(shè)備；

（5）實(shí)車(chē)操作動(dòng)作符合人身、車(chē)輛的安全規(guī)范。

2.課程組織實(shí)施

在課堂上，教師依據(jù)教學(xué)流程，充分利用課堂時(shí)間。該課程一體化教學(xué)按任務(wù)驅(qū)動(dòng)、分層教學(xué)、小組合作以及評(píng)價(jià)總結(jié)等學(xué)習(xí)法來(lái)組織教學(xué)。

（1）復(fù)習(xí)課程，引出項(xiàng)目。教師在布置工作任務(wù)之前，利用汽車(chē)零部件實(shí)物、PPT課件，向?qū)W生講解豐田普銳斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械組成和工作原理，回顧上一節(jié)課的內(nèi)容，同時(shí)引出動(dòng)力系統(tǒng)的控制電路，研究其組成、工作特點(diǎn)。

（2）分組定崗，布置任務(wù)。教師依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)情況，將學(xué)生分成多個(gè)小組，每一小組4~5人。每輛教學(xué)車(chē)配2組人員，老師向小組派發(fā)工作任務(wù)書(shū)。設(shè)置故障組人員通過(guò)討論后，利用故障設(shè)置盒設(shè)置2個(gè)故障點(diǎn)，同時(shí)評(píng)價(jià)另一組成員在實(shí)車(chē)排除故障的實(shí)操行為。而排除故障小組接到任務(wù)書(shū)后，查閱動(dòng)力系統(tǒng)電路圖，分析電路的工作原理，準(zhǔn)備車(chē)輛保護(hù)五件套、豐田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀、萬(wàn)用表和常用工具等。

（3）任務(wù)驅(qū)動(dòng)，分工合作。故障排除組：①檢查車(chē)輛的安全狀況，拉手剎，掛空擋，安裝保護(hù)五件套。②根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，觀察教學(xué)車(chē)的故障現(xiàn)象并記錄。經(jīng)過(guò)小組成員大腦風(fēng)暴，分析可能引起故障的原因。③利用豐田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀檢測(cè)故障碼，讀取油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。④使用萬(wàn)用表檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)線路的斷路或短路，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)排除故障，認(rèn)真填寫(xiě)工作任務(wù)書(shū)。⑤在工作任務(wù)完成后或由于時(shí)間關(guān)系結(jié)束實(shí)操行為，恢復(fù)車(chē)輛的整體原貌，清潔車(chē)輛和場(chǎng)地，整理專(zhuān)用設(shè)備和工具。故障設(shè)置組：通過(guò)小組討論設(shè)置故障點(diǎn)，并保持車(chē)輛的清潔，不準(zhǔn)故意破壞有關(guān)車(chē)輛安全性能的零部件；在旁邊觀察故障排除組成員的每一個(gè)細(xì)節(jié)動(dòng)作，把優(yōu)缺點(diǎn)認(rèn)真記錄在工作任務(wù)書(shū)上，如果出現(xiàn)違規(guī)操作要立刻制止；根據(jù)故障排除組成員在排故過(guò)程中的具體表現(xiàn)，綜合評(píng)價(jià)每一位故障排除組成員學(xué)習(xí)情況，并給予合理的建議。

（4）檢查控制，排憂解難。學(xué)生在實(shí)車(chē)排除故障過(guò)程當(dāng)中，記錄重要的實(shí)操步驟和檢測(cè)結(jié)果。教師時(shí)刻監(jiān)督實(shí)習(xí)場(chǎng)地的變化，排除一些影響教學(xué)進(jìn)度的因素，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，特別是安全問(wèn)題要立刻要求學(xué)生改正。

（5）相互評(píng)價(jià)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成實(shí)車(chē)故障排除后，開(kāi)展組內(nèi)成員自評(píng)、小組間互評(píng)和教師點(diǎn)評(píng)。成員自評(píng)主要是提高學(xué)生對(duì)油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電路的認(rèn)識(shí)。小組互評(píng)可以使得學(xué)生在動(dòng)力系統(tǒng)電路排故的操作過(guò)程中，明白自己的不足。老師點(diǎn)評(píng)學(xué)生動(dòng)力系統(tǒng)電路排故的思路、步驟，避免學(xué)生走彎路。三種評(píng)價(jià)有效理順每位學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，學(xué)生聽(tīng)取別人的建議，彌補(bǔ)自己的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化完成項(xiàng)目的方案，靈活掌握新能源汽車(chē)的新知識(shí)和新技能。

三、課程成績(jī)?cè)u(píng)定

該門(mén)課程的成績(jī)?cè)u(píng)定由過(guò)程性評(píng)定和終結(jié)性評(píng)定組成，二者分值各占50%。過(guò)程性評(píng)定通過(guò)小組成員自評(píng)、小組互評(píng)和教師點(diǎn)評(píng)三種方式共同完成，整個(gè)過(guò)程必須公正和公開(kāi)。終結(jié)性評(píng)定通過(guò)平時(shí)課后作業(yè)和期末閉卷筆試成績(jī)兩種方式共同完成。過(guò)程性評(píng)定是重視學(xué)生電路檢測(cè)、總成拆裝的實(shí)操行為，而終結(jié)性評(píng)定是重視學(xué)生理論知識(shí)的掌握水平，兩者結(jié)合全面提高學(xué)生的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)能力。

四、課程設(shè)計(jì)體會(huì)

1.學(xué)生收獲

任務(wù)驅(qū)動(dòng)是該課程實(shí)施的主干，學(xué)生主動(dòng)，教師引導(dǎo)，將“教、學(xué)、做”適當(dāng)?shù)厝跒橐惑w。學(xué)生可以在模擬的汽車(chē)維修情境中學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，快速掌握新能源汽車(chē)維修技術(shù)。個(gè)別學(xué)生學(xué)習(xí)能力較差，通過(guò)小組成員的通力合作，互幫互帶來(lái)完成任務(wù)，增強(qiáng)其自信心。

2.師資要求

篇（2）

[1]陳潔、方立農(nóng)、孫麗丹、王羚鈺.創(chuàng)新導(dǎo)向的知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用戰(zhàn)略探討.科技教育.2012（7）.

[2]張?jiān)禄ā⒀ζ街恰?chǔ)有捷：科技型小微企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)能力建設(shè)研究.科技進(jìn)步與對(duì)策.2013（18）.

[3]馮曉青.企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略協(xié)同初論.湖南社會(huì)科學(xué).2015（2）.

[4]陳燕娟.基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)視角的中國(guó)種子企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究.華中農(nóng)業(yè)大學(xué).2012.

[5]馮曉青.企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理基本問(wèn)題研究.湖南社會(huì)科學(xué).2010（4）.

[6]尚甜甜，繆小明.國(guó)際新能源汽車(chē)科學(xué)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及時(shí)空演變[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2016，20：147-153.

[7]何柱.一種新型多端口新能源發(fā)電模擬電源裝置[J].電氣技術(shù)，2016，01：135.

[8]家玨.用知識(shí)產(chǎn)權(quán)武裝“藍(lán)色夢(mèng)想”——吉利汽車(chē)的新能源之路[J].今日科技，2016，03：22-24.

[9]王海波.基于專(zhuān)利分析的中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究[J].機(jī)電信息，2016，12：171-172.

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[11]張睿.從知識(shí)產(chǎn)權(quán)角度探討新能源產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016，12：156.

[12]劉穎琦，王靜宇，KokkoAri.產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中知識(shí)轉(zhuǎn)移、技術(shù)創(chuàng)新對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響[J].中國(guó)軟科學(xué)，2016，05：1-11.

[13]張群，吳信嵐，張柏秋.汽車(chē)制動(dòng)能量回收專(zhuān)利保護(hù)現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].現(xiàn)代情報(bào)，2015，02：104-109.

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文獻(xiàn)二、

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[10]潘林武.圖書(shū)館知識(shí)服務(wù)中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題探究[J].現(xiàn)代情報(bào)，2015（6）：34-37.

篇（3）

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

在低碳經(jīng)濟(jì)概念的指引下，為了在未來(lái)十年成為全球新能源汽車(chē)的老大，中央財(cái)政總體上將投入超過(guò)1000億元支持節(jié)能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)與推廣。湖北省也采取了很多措施來(lái)保障電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和發(fā)展。

2 湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈存在的問(wèn)題

2.1 湖北省電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)建設(shè)中的技術(shù)研發(fā)還不成熟

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池、電機(jī)等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車(chē)廠家研究的重點(diǎn)。目前湖北省電池、電機(jī)等核心技術(shù)還很不成熟，需要進(jìn)一步研究。如果電動(dòng)汽車(chē)在每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)不能過(guò)關(guān)，如果電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研究沒(méi)有后續(xù)的努力，那么電動(dòng)汽車(chē)的生命力將受到致命的威脅。因此，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)產(chǎn)品化的結(jié)果如何以及電動(dòng)汽車(chē)后續(xù)發(fā)展的力量，將決定湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的命運(yùn)。目前主要的制約湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸在于電動(dòng)汽車(chē)的電瓶無(wú)法通用。因?yàn)楦鲝S商生產(chǎn)各自規(guī)格的電瓶使得電瓶無(wú)法通用，從而制約了電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)和發(fā)展。

2.2 湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化，在研究核心技術(shù)的同時(shí)，制定和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是很關(guān)鍵的。但是目前，湖北省乃至國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)、電池的標(biāo)準(zhǔn)還未達(dá)成統(tǒng)一，既容易造成資源浪費(fèi)，又加大了普及難度。

2.3 湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)酆蠓?wù)環(huán)節(jié)力度不夠

售后服務(wù)關(guān)鍵是要掌握好電池與電機(jī)的維修、保養(yǎng)與回收技術(shù)，但湖北省目前這方面技術(shù)人才和隊(duì)伍還有待不斷培養(yǎng)。同時(shí)，平衡生產(chǎn)廠家與分銷(xiāo)商的利益關(guān)系還存在問(wèn)題。由于電池技術(shù)復(fù)雜，更換和維修需要廠家支持，而廠家支持力度的大小對(duì)分銷(xiāo)商的利益將造成較大影響。

2.4 湖北省電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)和金融服務(wù)等環(huán)節(jié)力度不夠

由于目前電動(dòng)汽車(chē)成本相對(duì)較高，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，除了湖北省政府給予補(bǔ)貼外，如果保險(xiǎn)與銀行等金融機(jī)構(gòu)能給予支持，將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化有助推作用。但目前由于湖北省電動(dòng)汽車(chē)還處于發(fā)展初期，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)尚處于摸索階段。

2.5 新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟成員利益協(xié)調(diào)一致尚有困難

新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟既然要結(jié)束各車(chē)企各自為戰(zhàn)的局面，那各車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃就勢(shì)必要做出相應(yīng)調(diào)整。而這種調(diào)整必然帶來(lái)車(chē)企業(yè)間的又一場(chǎng)利益博弈的過(guò)程。其中的東風(fēng)汽車(chē)公司生產(chǎn)基地主要位于湖北省，并且東風(fēng)公司在襄樊建立了新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，是國(guó)內(nèi)第一家同時(shí)獲得混合動(dòng)力和純電動(dòng)城市客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，年產(chǎn)3萬(wàn)輛的新能源客車(chē)生產(chǎn)線正在建設(shè)中。而其他的成員大部分也在湖北省有生產(chǎn)基地。因此，湖北省電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，成員利益矛盾突出。

新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟共分三組，第一個(gè)是包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等在內(nèi)的整車(chē)組，第二個(gè)是電池組，第三個(gè)是能源供給和服務(wù)組，包括國(guó)家電網(wǎng)、中海油、中石化等在內(nèi)，承擔(dān)充電站建設(shè)等。電的使用是要?jiǎng)澣雵?guó)家電網(wǎng)的，而中石化和中石油原來(lái)是加油站，現(xiàn)在卻要投成充電站，有跑馬圈地的嫌疑。新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟在湖北省的發(fā)展同樣易形成跑馬圈地形成的資源浪費(fèi)和不合理競(jìng)爭(zhēng)。

2.6 容易形成地方保護(hù)

湖北省新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)政府的推動(dòng),然而,新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展卻遭到來(lái)自地方保護(hù)的制約。此外，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名開(kāi)發(fā)出了電動(dòng)汽車(chē)，有的已投入營(yíng)運(yùn)使用。湖北雖然已有較好的基礎(chǔ)和聲望，但如發(fā)展不快，進(jìn)展不利，隨時(shí)都有可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在身后。政府如何做好眾多利益主體的調(diào)整整合是一大難題。

2.7 低碳經(jīng)濟(jì)下能源升級(jí)與能源接軌的實(shí)現(xiàn)還存在問(wèn)題

湖北省目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然使用的是傳統(tǒng)能源，面對(duì)新興的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如何真正的將傳統(tǒng)能源與電能接軌，如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源的升級(jí)還是一個(gè)很棘手的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于初步發(fā)展階段，而從傳統(tǒng)能源過(guò)度到電能還需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。而湖北省政府如何真正構(gòu)建起綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，還尚待思考。

與此同時(shí)，湖北省傳統(tǒng)汽車(chē)的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造還存在問(wèn)題。如果將來(lái)湖北省的充電汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是傳統(tǒng)汽車(chē)的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造問(wèn)題，這些雖然是遠(yuǎn)景，但勢(shì)必是發(fā)展電動(dòng)車(chē)和推廣電動(dòng)車(chē)需要考慮的問(wèn)題之一。

3 對(duì)發(fā)展完善電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的建議

3.1 積極完善電動(dòng)汽車(chē)各項(xiàng)核心技術(shù)

針對(duì)目前的充電汽車(chē)生產(chǎn)而言，電池、電機(jī)等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車(chē)廠家研究的重點(diǎn)。因此，政府應(yīng)當(dāng)適時(shí)發(fā)揮作用，加大相關(guān)方面的研發(fā)投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研優(yōu)勢(shì)，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)做好自主研發(fā)工作。

3.2 增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的政府扶持和投入

電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前局勢(shì)仍不明朗，其中一個(gè)關(guān)鍵限制因素是市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)主要以混合動(dòng)力為主。而其技術(shù)水平尚處于初級(jí)階段,較高的購(gòu)車(chē)成本限制了其普及。而純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售推廣目前仍困難重重。對(duì)于解決這一問(wèn)題政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)加大政策上的傾斜力度。在制造環(huán)節(jié)可以通過(guò)建立嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)生產(chǎn)工藝來(lái)限定非電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)行相關(guān)稅收政策的扶持。在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，可通過(guò)減免車(chē)船使用稅和養(yǎng)路費(fèi)等政策來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

3.3 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中各項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)有的汽車(chē)制造廠商在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)方面各自為戰(zhàn)，這也導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)電池、電機(jī)等核心零件難以進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。這既增加了電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本，也增加了電動(dòng)汽車(chē)的推廣難度。湖北省可以根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)公司現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)格在湖北省甚至是中部地區(qū)搭建起一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的平臺(tái)，對(duì)于處于這一生產(chǎn)鏈中的各制造商采用統(tǒng)一的生產(chǎn)規(guī)格，從而提高生產(chǎn)效率，也便于將研發(fā)成果及時(shí)應(yīng)用于生產(chǎn)。

3.4 提高電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的各項(xiàng)售前售后服務(wù)

針對(duì)目前許多民眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)了解較少，對(duì)購(gòu)買(mǎi)或使用電動(dòng)汽車(chē)持觀望態(tài)度這一情況，政府部門(mén)可以設(shè)立相關(guān)的機(jī)構(gòu)以供市民咨詢。同時(shí)各汽車(chē)生產(chǎn)廠商可以建立統(tǒng)一熱線和售后平臺(tái)，解決各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的售后問(wèn)題。

3.5 構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟，協(xié)調(diào)各方利益

篇（4）

隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來(lái)國(guó)際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)廠商紛紛加大了對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。但是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)石油供應(yīng)卻持續(xù)出現(xiàn)緊張，對(duì)外依存度不斷提高，汽車(chē)造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴(yán)重威脅我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)應(yīng)當(dāng)避免重走發(fā)達(dá)國(guó)家的“先污染后治理”的老路，積極發(fā)展新能源汽車(chē)，降低對(duì)石油燃料的依賴，促進(jìn)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。

目前汽車(chē)使用的普及化，導(dǎo)致停車(chē)難的問(wèn)題非常嚴(yán)重。根據(jù)我國(guó)“車(chē)位少，停車(chē)難”等問(wèn)題的特點(diǎn)。以新能源汽車(chē)為基礎(chǔ)，研發(fā)可以平行移位進(jìn)入較小車(chē)位的新能源汽車(chē)，以解決以解決車(chē)位距離小，需要多次移動(dòng)才可進(jìn)入車(chē)位或因?yàn)轳{駛員技術(shù)問(wèn)題，無(wú)法進(jìn)入車(chē)位等問(wèn)題。不僅解決車(chē)位少，停車(chē)難的問(wèn)題。很多中高配置的汽車(chē)上，已經(jīng)配備了汽車(chē)輔助泊車(chē)系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)駕駛員技術(shù)問(wèn)題，安全進(jìn)入車(chē)位。但是由于目前汽車(chē)的擁擠，很多時(shí)候會(huì)遇到車(chē)位的距離很小，即便駕駛員駕駛技術(shù)高超或者愛(ài)車(chē)配備輔助泊車(chē)系統(tǒng)，也無(wú)法進(jìn)入車(chē)位。因此，采用汽車(chē)平行位移技術(shù)后，可以進(jìn)入距離較小的車(chē)位。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有優(yōu)勢(shì)又有劣勢(shì)，既有潛力又有制約，既有相關(guān)政策扶持又有技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用方面的困難。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，本文致力于探討如下問(wèn)題：第一，我國(guó)應(yīng)當(dāng)采取什么樣的新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略。第二，如何讓汽車(chē)在新能源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平行移動(dòng)。

要想使汽車(chē)橫向行駛，可以提供兩個(gè)方案。一是使行駛的四個(gè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)90度，然后在橫向行駛；二是加裝四個(gè)橫向車(chē)輪，利用加裝的車(chē)輪橫向行駛。由于方案一必須使轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)90度，這樣會(huì)造成行駛中的安全，也給研發(fā)過(guò)程中帶來(lái)了很多難題，為此以方案二作為研究對(duì)象，進(jìn)行設(shè)計(jì)。

新能源平行移位車(chē)采用加裝平移車(chē)輪的方案，需要解決以下幾個(gè)問(wèn)題。一、平行移位車(chē)輪在未使用時(shí)，要在行駛車(chē)輪的上方，并且需要在使用平行移位時(shí)，在行駛車(chē)輪的下方，且使行駛車(chē)輪離開(kāi)地面。二、因?yàn)樾枰剐旭傑?chē)輪離地，為此需要汽車(chē)配備整車(chē)舉升系統(tǒng)。三、平行移位車(chē)輪的橫向移動(dòng)，以及進(jìn)入車(chē)位后可以及時(shí)的切斷動(dòng)力，防止汽車(chē)撞在側(cè)方的障礙物。解決以上三個(gè)問(wèn)題，便可在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)平行移位的技術(shù)。

為了解決汽車(chē)整車(chē)的舉升，在汽車(chē)底盤(pán)上加裝四個(gè)電動(dòng)舉升機(jī)，利用電驅(qū)動(dòng)來(lái)達(dá)到整車(chē)舉升的目的。為了到達(dá)舉升后車(chē)輛的穩(wěn)定性，需要增大舉升機(jī)的著地面積。采用平行移位車(chē)輪隨舉升機(jī)共同移動(dòng)，不但可以解決舉升機(jī)著地面積，還可以解決平行移位車(chē)輪在使用過(guò)程中的位置變化。此外在四個(gè)平行移位車(chē)輪中，分別在前側(cè)和后側(cè)的車(chē)輪中需要加裝驅(qū)動(dòng)平行移位車(chē)輪的直流電動(dòng)機(jī)，可以解決汽車(chē)的橫向行駛，還可以通過(guò)改變電機(jī)的電流方向，達(dá)到汽車(chē)橫向行駛的方向。同時(shí)在汽車(chē)側(cè)方位安裝雷達(dá)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)障礙物的電信號(hào)，控制繼電器的通斷，從而切斷驅(qū)動(dòng)平行移位車(chē)輪的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)避讓。

本文綜合采用規(guī)范研究與實(shí)證分析相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合等多種研究方法。在定性研究方面，本文采用觀察研究的方法，通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析，結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，研發(fā)適合我國(guó)“車(chē)位少，停車(chē)難”的特點(diǎn)的新能源可平行移位汽車(chē)。在定量分析方面，在以新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上對(duì)新能源汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)平行移位以及技術(shù)要求等進(jìn)行分析、研發(fā)，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和改善我國(guó)停車(chē)難等問(wèn)題指明了方向。

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篇（5）

 

一、新能源汽車(chē)定義及分類(lèi)

根據(jù)我國(guó)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

二、國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車(chē)不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流。世界各國(guó)欲借發(fā)展新能源擺脫其對(duì)石油的依賴發(fā)展趨勢(shì)，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇龍?jiān)雌诳Ｈ蚪鹑谖C(jī)的爆發(fā)給新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場(chǎng)[1]競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，并使自己在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車(chē)成為世界各大汽車(chē)企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車(chē)尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開(kāi)發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車(chē)新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了無(wú)限可能，各類(lèi)新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車(chē)在全球剛剛起步，代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。混合動(dòng)力作為新型汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開(kāi)始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)越來(lái)越受到重視；純電動(dòng)汽車(chē)借助各種高新技術(shù)特別是新型動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，并有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗(yàn)證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場(chǎng)將還有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期；代用燃料汽車(chē)可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類(lèi)燃料、醚類(lèi)等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國(guó)從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車(chē)用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時(shí)期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動(dòng)力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時(shí)期追求零排放和對(duì)石油的零依賴，氫燃料電池汽車(chē)是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計(jì)劃用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)施了總額48億美金的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，其中40億美金用于動(dòng)力電池的研發(fā)。

日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍?jiān)雌诳Ｈ毡驹?006年“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過(guò)改善和提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開(kāi)發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬(wàn)千升發(fā)展趨勢(shì)，計(jì)劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開(kāi)發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車(chē)用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為低碳革命的重要內(nèi)容，計(jì)劃到2020年以電動(dòng)汽車(chē)為主體的下一代汽車(chē)能夠達(dá)到1350萬(wàn)輛。日本的混合動(dòng)力汽車(chē)已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實(shí)現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面起步較晚，但是國(guó)家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃以純電動(dòng)汽車(chē)為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來(lái)，美日歐等國(guó)先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)了對(duì)形成本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對(duì)降低整車(chē)重量的政策引導(dǎo)。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，世界各國(guó)加強(qiáng)了對(duì)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對(duì)培育形成本國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個(gè)方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

2009年1月，韓國(guó)頒布“新增長(zhǎng)動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長(zhǎng)動(dòng)力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力汽車(chē)等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國(guó)產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車(chē)世界4強(qiáng)。2009年9月，美國(guó)“美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車(chē)電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車(chē)電池，使美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、清潔柴油汽車(chē)時(shí)的多項(xiàng)稅收，還提出在2009年11月后的一年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車(chē)型的補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的“汽車(chē)折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年；“美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國(guó)政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃，其核心是挑選2～3個(gè)城市作為僅適用電動(dòng)汽車(chē)的純綠色城市，重點(diǎn)推動(dòng)普及電動(dòng)汽車(chē)；在全國(guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動(dòng)汽車(chē)能在路邊充電站及時(shí)充電；對(duì)放棄污染較高舊車(chē)、購(gòu)買(mǎi)清潔能源車(chē)的消費(fèi)者，提供每車(chē)2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢(shì)分析

在車(chē)用動(dòng)力電池領(lǐng)域，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池負(fù)責(zé)儲(chǔ)存并為電動(dòng)機(jī)提供電能發(fā)展趨勢(shì)，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車(chē)用動(dòng)力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車(chē)的首選動(dòng)力。鋰離子電池具有無(wú)記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問(wèn)題得到解決，將成為純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的主要?jiǎng)恿x擇。

在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計(jì)自由度大、性能較好，適合成為電動(dòng)汽車(chē)高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)在混合動(dòng)力轎車(chē)上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)很高；開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類(lèi)調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢(shì)，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測(cè)器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能要求，被視為最具潛力的電動(dòng)車(chē)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車(chē)中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域，包括動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制、車(chē)輛行駛姿態(tài)控制、車(chē)身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。

三、國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，各國(guó)政府都制定和實(shí)施了系統(tǒng)的激勵(lì)性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實(shí)際需要，制定分階段、分類(lèi)別發(fā)展規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)整新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)由政府推動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)推動(dòng)。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國(guó)、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車(chē)和燃料廠商，對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?/p>

3．財(cái)稅政策激勵(lì)。各國(guó)政府通過(guò)財(cái)稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)，主要措施包括：購(gòu)置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國(guó)家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車(chē)輛稅費(fèi)，針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置新型、清潔和高能效汽車(chē)給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實(shí)施高稅率燃油稅激勵(lì)消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車(chē)。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國(guó)、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車(chē)生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車(chē)。各國(guó)和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國(guó)的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎(jiǎng)罰。為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，美國(guó)、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車(chē)交通優(yōu)先和停車(chē)免費(fèi)等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高油耗、污染大的汽車(chē)采用懲罰性的措施。

參考文獻(xiàn)

[1]陳柳欽.新能源汽車(chē)國(guó)際路線觀察[J].決策，2010，(10).

[2]程廣宇.國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示[J].中國(guó)科技投資，2010，(5).

篇（6）

一、新能源汽車(chē)定義及分類(lèi)

根據(jù)我國(guó)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

二、國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車(chē)不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流。世界各國(guó)欲借發(fā)展新能源擺脫其對(duì)石油的依賴發(fā)展趨勢(shì)，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇龍?jiān)雌诳Ｈ蚪鹑谖C(jī)的爆發(fā)給新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場(chǎng)[1]競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，并使自己在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車(chē)成為世界各大汽車(chē)企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車(chē)尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開(kāi)發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車(chē)新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了無(wú)限可能，各類(lèi)新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車(chē)在全球剛剛起步，代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。混合動(dòng)力作為新型汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開(kāi)始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)越來(lái)越受到重視；純電動(dòng)汽車(chē)借助各種高新技術(shù)特別是新型動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，并有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗(yàn)證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場(chǎng)將還有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期；代用燃料汽車(chē)可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類(lèi)燃料、醚類(lèi)等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國(guó)從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車(chē)用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時(shí)期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動(dòng)力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時(shí)期追求零排放和對(duì)石油的零依賴，氫燃料電池汽車(chē)是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計(jì)劃用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)施了總額48億美金的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，其中40億美金用于動(dòng)力電池的研發(fā)。

日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍?jiān)雌诳Ｈ毡驹?006年“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過(guò)改善和提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開(kāi)發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬(wàn)千升發(fā)展趨勢(shì)，計(jì)劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開(kāi)發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車(chē)用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為低碳革命的重要內(nèi)容，計(jì)劃到2020年以電動(dòng)汽車(chē)為主體的下一代汽車(chē)能夠達(dá)到1350萬(wàn)輛。日本的混合動(dòng)力汽車(chē)已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實(shí)現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面起步較晚，但是國(guó)家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃以純電動(dòng)汽車(chē)為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來(lái)，美日歐等國(guó)先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)了對(duì)形成本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對(duì)降低整車(chē)重量的政策引導(dǎo)。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，世界各國(guó)加強(qiáng)了對(duì)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對(duì)培育形成本國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個(gè)方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

2009年1月，韓國(guó)頒布“新增長(zhǎng)動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長(zhǎng)動(dòng)力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力汽車(chē)等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國(guó)產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車(chē)世界4強(qiáng)。2009年9月，美國(guó)“美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車(chē)電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車(chē)電池，使美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、清潔柴油汽車(chē)時(shí)的多項(xiàng)稅收，還提出在2009年11月后的一年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車(chē)型的補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的“汽車(chē)折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年；“美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國(guó)政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃，其核心是挑選2～3個(gè)城市作為僅適用電動(dòng)汽車(chē)的純綠色城市，重點(diǎn)推動(dòng)普及電動(dòng)汽車(chē)；在全國(guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動(dòng)汽車(chē)能在路邊充電站及時(shí)充電；對(duì)放棄污染較高舊車(chē)、購(gòu)買(mǎi)清潔能源車(chē)的消費(fèi)者，提供每車(chē)2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢(shì)分析

在車(chē)用動(dòng)力電池領(lǐng)域，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池負(fù)責(zé)儲(chǔ)存并為電動(dòng)機(jī)提供電能發(fā)展趨勢(shì)，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車(chē)用動(dòng)力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車(chē)的首選動(dòng)力。鋰離子電池具有無(wú)記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問(wèn)題得到解決，將成為純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的主要?jiǎng)恿x擇。

在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計(jì)自由度大、性能較好，適合成為電動(dòng)汽車(chē)高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)在混合動(dòng)力轎車(chē)上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)很高；開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類(lèi)調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢(shì)，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測(cè)器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能要求，被視為最具潛力的電動(dòng)車(chē)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車(chē)中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域，包括動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制、車(chē)輛行駛姿態(tài)控制、車(chē)身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。

三、國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，各國(guó)政府都制定和實(shí)施了系統(tǒng)的激勵(lì)性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實(shí)際需要，制定分階段、分類(lèi)別發(fā)展規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)整新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)由政府推動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)推動(dòng)。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國(guó)、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車(chē)和燃料廠商，對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?/p>

3．財(cái)稅政策激勵(lì)。各國(guó)政府通過(guò)財(cái)稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)，主要措施包括：購(gòu)置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國(guó)家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車(chē)輛稅費(fèi)，針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置新型、清潔和高能效汽車(chē)給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實(shí)施高稅率燃油稅激勵(lì)消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車(chē)。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國(guó)、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車(chē)生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車(chē)。各國(guó)和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國(guó)的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎(jiǎng)罰。為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，美國(guó)、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車(chē)交通優(yōu)先和停車(chē)免費(fèi)等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高油耗、污染大的汽車(chē)采用懲罰性的措施。

參考文獻(xiàn)

[1]陳柳欽.新能源汽車(chē)國(guó)際路線觀察[J].決策，2010，(10).

篇（7）

1.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)具有顯著影響

Dagenais（1997）以加拿大的公司作為研究對(duì)象，指出稅收優(yōu)惠政策能夠有效的刺激企業(yè)研發(fā)投入，具體為每一單位的稅收優(yōu)惠，企業(yè)研發(fā)支出就會(huì)增加0.98個(gè)單位。

David（2000）等認(rèn)為，知識(shí)創(chuàng)新的高風(fēng)險(xiǎn)性以及不確定性導(dǎo)致了研發(fā)支出水平的偏低，因此，政府的稅收優(yōu)惠政策工具是激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)的有效措施之一。

Czarnitzki（2005）同樣以加拿大的企業(yè)為例進(jìn)行研究，得出：稅收減免對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)具有積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也會(huì)影響企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出。

Christof Ernst、Katharina Richter（2011）將專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量作為研究的變量，通過(guò)分析得出，研發(fā)投入的補(bǔ)貼、稅收抵免等稅收優(yōu)惠政策能夠有效的提升企業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)量。

2.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)R&D投入活動(dòng)無(wú)顯著影響

Mansfield和Switzer（1985）將1981-1983年加拿大的優(yōu)惠政策作為研究對(duì)象，將稅收抵扣和稅收扣除作為稅收優(yōu)惠的范圍，運(yùn)用隨機(jī)抽樣的方法抽取了55家廠商進(jìn)行回歸分析，分析結(jié)果顯示：稅收優(yōu)惠政策對(duì)企業(yè)的激勵(lì)效應(yīng)有限，同時(shí)在不同企業(yè)所形成的激勵(lì)作用也不相同。

Estache和VGasPar（1995）以巴西政府的稅收激勵(lì)政策為研究對(duì)象，以邊際有效稅率模型為基礎(chǔ)，得出的結(jié)果顯示，稅收優(yōu)惠政策所產(chǎn)生的邊際效率有限，并指出形成這一結(jié)論的原因可能是逃稅或稅收套利等行為使得效稅率下降，使得稅收制度發(fā)生扭曲。

Hall B.H.&J.van Reenen（2000）的研究結(jié)論顯示，稅收激勵(lì)政策通過(guò)降低企業(yè)研發(fā)投入的邊際成本的方式起到促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新的作用，但稅收優(yōu)惠政策對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不會(huì)產(chǎn)生擠出效應(yīng)。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

1.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持

李良（2013）以新能源汽車(chē)當(dāng)前的消費(fèi)稅收研究分析為基礎(chǔ)，認(rèn)為在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，針對(duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠力度及涵蓋范圍非常有限，再看保有環(huán)節(jié)，有必要進(jìn)一步提高汽車(chē)的燃油稅。

李繼從，范小平，吳小聰（2014）以價(jià)格政策為視角，闡述了新能源汽車(chē)的發(fā)展，論文以廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例，不僅詳細(xì)闡述了其主要任務(wù)，發(fā)展態(tài)勢(shì)，更進(jìn)一步闡述了我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的政策支持及相關(guān)建議。

喬亮國(guó)，李占元（2015）以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為視角，論述了有關(guān)新能源汽車(chē)的相關(guān)政策，認(rèn)為政府應(yīng)該繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售過(guò)程的稅收優(yōu)惠力度，此外還應(yīng)改善在新能源汽車(chē)購(gòu)置、使用環(huán)節(jié)稅收政策的導(dǎo)向作用。最后提出促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策建議。

2.新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新稅收優(yōu)惠政策的經(jīng)驗(yàn)

馬春梅（2011）認(rèn)真總結(jié)并分析研究了外國(guó)有關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，其研究主要包含采取稅收和補(bǔ)貼政策進(jìn)行成本減免、投入相當(dāng)資金支持技術(shù)研發(fā)、積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)等，然后分別從國(guó)家、地方層面論述并分析了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r及面臨的困境，最后主張加大對(duì)研發(fā)的投入和提高技術(shù)水平。

何鵬，鄒朋，蔡叢（2014）首先論述了國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)的稅收政策，而后與歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)的節(jié)能與新能源汽車(chē)稅收政策進(jìn)行了對(duì)比分析，得出的結(jié)論是，雖然與上述各國(guó)相比我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度最大，但對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼力度不夠，針對(duì)充電設(shè)施的安裝美國(guó)和韓國(guó)專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼政策，今后我國(guó)也應(yīng)仿照美韓出臺(tái)專(zhuān)門(mén)針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼和扶持政策。

王坤（2015）仔細(xì)分析并梳理了外國(guó)主要是美國(guó)和德國(guó)有關(guān)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策，并總結(jié)出了外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的政策啟示，其中主要有重視財(cái)稅激勵(lì)政策的系統(tǒng)性、重視財(cái)稅政策在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)培育初期的推動(dòng)和支撐作用等，希望能為相關(guān)政府部門(mén)的政策規(guī)劃和制定提供一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

3.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)的影響

李泉，王小雪（2012）將汽車(chē)上市公司的年報(bào)數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，分析了企業(yè)稅負(fù)、政府補(bǔ)助、研發(fā)投入對(duì)企業(yè)凈利潤(rùn)的影響，得出以下結(jié)論：合理稅收政策的建立能夠有效促進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展；政府補(bǔ)助與企業(yè)凈利潤(rùn)呈正相關(guān)關(guān)系；企業(yè)研發(fā)支出與企業(yè)凈利潤(rùn)也呈正相關(guān)關(guān)系。

篇（8）

根據(jù)國(guó)際能源署在《世界能源展望2008》的報(bào)告中指出，全球社會(huì)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中將面臨兩大能源挑戰(zhàn)，其一為保障可靠的、廉價(jià)的能源供給；二為實(shí)現(xiàn)向低碳、高效、環(huán)保的能源供應(yīng)體系的迅速轉(zhuǎn)變。依據(jù)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將逐步向新能源、低碳化的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路邁進(jìn)，這是確保我國(guó)經(jīng)濟(jì)得以可持續(xù)發(fā)展的根本需要。但就目前我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)而言，依然以煤炭為主，約占70%左右，新能源所占的比例非常小，且由于新能源在發(fā)展過(guò)程中需求前期很大的投入，科研技術(shù)水平要求嚴(yán)格，這就為我國(guó)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。也正是因?yàn)榇耍瑖?guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很多的政策支持，不僅僅是財(cái)稅政策與科技技術(shù)支持政策，激勵(lì)類(lèi)政策、決策監(jiān)管類(lèi)政策、行業(yè)類(lèi)政策和市場(chǎng)服務(wù)類(lèi)政策均是為了支持我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一部分，因此，如何更好的利用國(guó)家政策支持以發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)將是本論文研究的目的，也是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)工作者關(guān)心的問(wèn)題。

一、新能源產(chǎn)業(yè)的概況

新能源是指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，主要包括如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等，而新能源產(chǎn)業(yè)則主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用，在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開(kāi)發(fā)利用的可再生能源的行為，開(kāi)發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過(guò)程。對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)主要包括兩個(gè)特點(diǎn)，一是新技術(shù)，二是可再生。新能源按其形成和來(lái)源分類(lèi)可以分為來(lái)自太陽(yáng)輻射的能量、來(lái)自地球內(nèi)部的能量、天體引力能；新能源按開(kāi)發(fā)利用狀況分類(lèi)可以分為常規(guī)能源、新能源；新能源按屬性可以分為可再生能源與非可再生能源；新能源按轉(zhuǎn)換傳遞過(guò)程可以分為一次能源，與二次能源，這些不同的分類(lèi)預(yù)示著新能源有很多不一樣的形式，現(xiàn)如今，我國(guó)對(duì)于新能源的應(yīng)用比較光伏的主要有太陽(yáng)能、風(fēng)能與核能，對(duì)于其它如地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能與潮汐能等都應(yīng)用相對(duì)較少，這也是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)一直處于初步階段的原因之一。

二、新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源產(chǎn)業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)高新技術(shù)發(fā)展水平的重要依據(jù)，也是新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都把發(fā)展新能源作為順應(yīng)科技潮流、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。加之，我國(guó)提出區(qū)域?qū)I(yè)化、產(chǎn)業(yè)集聚化的方針，并大力規(guī)劃、發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，相繼出臺(tái)一系列扶持政策，使得新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，雖然如今的中國(guó)，新能源產(chǎn)業(yè)彰顯了很強(qiáng)的活力，并且在太陽(yáng)能、風(fēng)能與核能領(lǐng)域取得了突破性的進(jìn)展，但就發(fā)展現(xiàn)狀而言，依然存在很多需要完善的地方：

總的來(lái)說(shuō)新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)地區(qū)間分布不均衡；產(chǎn)業(yè)發(fā)展門(mén)類(lèi)齊全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模參差不齊；專(zhuān)門(mén)的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)不足，綜合性的國(guó)家級(jí)或省級(jí)園區(qū)占主導(dǎo)；圍繞新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造及新型材料的發(fā)展相對(duì)成熟，而新能源產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用則相對(duì)較弱等；相關(guān)政策與激勵(lì)制度不完善。目前，除了我國(guó)的太陽(yáng)能與水電等新能源有實(shí)力參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外，很多新能源在開(kāi)發(fā)與利用上都需要高額成本；同時(shí)，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不具備明確的戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展目標(biāo)，從而不具備穩(wěn)定、連續(xù)的市場(chǎng)需求，這對(duì)于如今的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)阻礙。

而對(duì)于具體的新能源發(fā)展現(xiàn)狀，我們也可以看到其中所存在的問(wèn)題與發(fā)展機(jī)遇：比如，光伏發(fā)電行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊龠h(yuǎn)大于需求增速而導(dǎo)致的供給過(guò)剩， 全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價(jià)格下跌、利潤(rùn)水平下降的壓力。從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤(rùn)被壓縮的壓力；而在風(fēng)電領(lǐng)域，政策面對(duì)于風(fēng)電制造業(yè)門(mén)檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風(fēng)電行業(yè)走出無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，提升行業(yè)集中度，未來(lái)行業(yè)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)態(tài)勢(shì)，而在新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)的量產(chǎn)啟動(dòng)可期，電池材料產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的春天，不僅有良好的政策環(huán)境，充電/換電模式也為新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)提供了必要的硬件設(shè)施。而現(xiàn)如今的核能產(chǎn)業(yè)則是國(guó)家一帶一路政策的典型代表，以“華龍一號(hào)”為代表的中國(guó)自主產(chǎn)權(quán)反應(yīng)堆技術(shù)成為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿工程。

三、新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持

國(guó)家為了更好的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了一系列的政策，其中有綜合政策，也有行業(yè)政策，比如，《中華人民共和國(guó)可再生能源法》、《財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策的通知》提出利用風(fēng)力（光伏）生產(chǎn)的電力增值稅實(shí)行即征即退50%的政策等。在2007年，新的《可再生能源法》中規(guī)定，發(fā)展新能源所需的電費(fèi)將以價(jià)格補(bǔ)貼、研發(fā)補(bǔ)助、項(xiàng)目投資補(bǔ)助等形式發(fā)放，在增值稅、 企業(yè)所得稅進(jìn)口關(guān)稅等多個(gè)方面給新能源產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)惠；2007 年制定的《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到2020年新能源發(fā)電企業(yè)發(fā)電量要達(dá)到 3%，2010年已經(jīng)占到1%；使用政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)兩種定價(jià)機(jī)構(gòu)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)提供幫助，在光伏初期項(xiàng)目中甚至提供4元/度的補(bǔ)貼。

特別是對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策以支持其發(fā)展，比如，中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷(xiāo)量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)；利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專(zhuān)項(xiàng)金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，減免充電服務(wù)費(fèi)用；并規(guī)定中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府部門(mén)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新車(chē)輛總量的比例，要提高到50%以上等。

總結(jié)

我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)擁有非常好的發(fā)展前景，而如何更有效的利用這種發(fā)展機(jī)會(huì)為國(guó)家社會(huì)主要現(xiàn)代化建設(shè)提供助力，則是很多行業(yè)人士必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題，完善新能源定價(jià)機(jī)制，建立新能源發(fā)展基金制度；加大財(cái)稅政策支持力度，降低新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本；注重新能源產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)發(fā)展，化解新能源供需價(jià)格矛盾等，這些都是有效推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議，希望本論文的研究為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考作用。（作者單位：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭毓東.論新能源的產(chǎn)業(yè)引力效應(yīng)及政策創(chuàng)新[J].價(jià)格理論與實(shí)踐， 2011（ 3）

[2] 朱勁松.“兩型社會(huì)” 建設(shè)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].商業(yè)時(shí)代， 2011（ 5）

篇（9）

隨著科技水平的發(fā)展與進(jìn)步，高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給國(guó)家?guī)?lái)大量的經(jīng)濟(jì)財(cái)富，但是也帶來(lái)了非常嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。2011年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)1851萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年汽車(chē)保有量將達(dá)到1.3-1.5億輛，屆時(shí)我國(guó)將成為世界上最大的汽車(chē)制造國(guó)和主要的石油消耗國(guó)。因而車(chē)用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放愈來(lái)愈嚴(yán)重。傳統(tǒng)汽車(chē)在方便人們出行的同時(shí)，也消耗了大量資源與能源。并排放了大量尾氣污染物，導(dǎo)致嚴(yán)重的大氣污染。汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排也成為全社會(huì)刻不容緩需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題環(huán)境，因此，研究人員希望能研究出更加節(jié)能減排并且能被大眾消費(fèi)者所接受的新能源汽車(chē)。這就需要考慮到新能源汽車(chē)的能耗與成本（使用成本與生產(chǎn)成本）。

傳統(tǒng)汽車(chē)以汽油為動(dòng)力原料，利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle， EV）是指以車(chē)載電源（蓄電池）為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛的車(chē)輛。混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle，HEV）就是指使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式的汽車(chē)，以節(jié)省燃油及降低排放為其主要優(yōu)點(diǎn)。

二、三種具體類(lèi)型汽車(chē)使用成本比較

這說(shuō)明當(dāng)以后蓄電池的技術(shù)發(fā)展完善之后，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本會(huì)降低，其購(gòu)買(mǎi)價(jià)格也隨之降低，因此，這兩類(lèi)車(chē)的折舊費(fèi)用也會(huì)降低，其使用費(fèi)用也就隨之降低，也就是說(shuō)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)在今后的市場(chǎng)上將會(huì)更加具有優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉宏，王賀武.純電動(dòng)汽車(chē)生命周期3E評(píng)價(jià)及微型化發(fā)展.清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2007-07-11.

篇（10）

中圖分類(lèi)號(hào):F014.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914（2012）03-038-03

新能源汽車(chē)是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)而言的，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，既包括了全部使用非石油燃料的汽車(chē)如純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，也包括了部分使用非石油燃料的汽車(chē)如混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、乙醇汽油汽車(chē)等。新能源汽車(chē)由于使用了清潔能源，能夠有效緩解傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的污染問(wèn)題，以及汽車(chē)普及帶來(lái)的石油短缺問(wèn)題，對(duì)人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展具有重大的作用。在汽車(chē)的傳統(tǒng)技術(shù)上，我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，但在新能源汽車(chē)上我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的包袱要輕得多，基本掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，因此我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)和可能性大得多，有望實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的振興。我國(guó)高度重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，“十二五”規(guī)劃中明確指出“積極有序發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”，并出臺(tái)了一系列方針政策推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)這個(gè)時(shí)代背景下，我們需要考慮的是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景如何，是否能被整個(gè)社會(huì)所接受。而新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景主要取決于作為市場(chǎng)主體的消費(fèi)者，因此本文展開(kāi)了對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征研究，以期為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和國(guó)家的方針政策的制定提供一定的參考建議。

一、理論綜述與述評(píng)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，針對(duì)新能源汽車(chē)的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實(shí)踐探索方面。Joseph Romm (2004)認(rèn)為氫能和燃料電池汽車(chē)最早也只能在2030年開(kāi)始普及，美國(guó)能源部應(yīng)當(dāng)把氫能源研究的重點(diǎn)放在開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)突破研究方面，以期實(shí)現(xiàn)氫能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。Volker Blandow與Ludwig Boelkow（2008）總結(jié)了歐洲氫能源交通示范項(xiàng)目的發(fā)展情況，其中包括了歐盟委員會(huì)支持的示范項(xiàng)目和歐盟成員國(guó)進(jìn)行的示范項(xiàng)目，指出了氫能源汽車(chē)今后發(fā)展的方向。井志忠（2007）對(duì)日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式進(jìn)行了研究，總結(jié)了日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)因、政策扶持體系和產(chǎn)學(xué)研一體化的研發(fā)與應(yīng)用格局。趙斌（2010）對(duì)比亞迪新能源汽車(chē)消費(fèi)的影響因素進(jìn)行了研究，研究發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)是出于其清潔環(huán)保和經(jīng)濟(jì)、使用成本低的原因，潛在消費(fèi)者希望新能源汽車(chē)購(gòu)置費(fèi)用約為同配置傳統(tǒng)汽車(chē)的150%以內(nèi)，年維護(hù)費(fèi)用為售價(jià)的5%以內(nèi)，而超過(guò)50%的消費(fèi)者會(huì)選擇分期付款方式購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

從目前的研究來(lái)看，針對(duì)消費(fèi)者綜合統(tǒng)計(jì)特征的研究主要包括人口統(tǒng)計(jì)特征和生活方式特征的研究。現(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計(jì)變量主要是教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、收入、性別、年齡、家庭中有無(wú)小孩、居住地和婚姻狀況。有研究發(fā)現(xiàn)，綠色消費(fèi)者年輕，教育程度高，來(lái)自收入較高的家庭，多為女性，有較高的職業(yè)地位（Shrum，John A.，Tina M.，1995）。而高明瑞（1992）認(rèn)為，年齡較大者會(huì)從事綠色消費(fèi)行為。Robers（1996）的研究表明人口統(tǒng)計(jì)變量與綠色購(gòu)買(mǎi)的關(guān)系相當(dāng)混亂，很多研究結(jié)論相互矛盾。因此，綠色消費(fèi)行為與性別、年齡、收入等人口統(tǒng)計(jì)特征的關(guān)系有待進(jìn)一步研究。對(duì)綠色消費(fèi)者的生活方式研究得到了如下一些結(jié)論：他們是意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，他們?cè)敢鈬L試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者，他們消費(fèi)比較理性, 對(duì)價(jià)格挺敏感（Burn，1991）。相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書(shū)面媒體。他們更喜歡書(shū)面承諾，缺乏品牌忠誠(chéng)度，對(duì)廣告宣傳持懷疑態(tài)度（何志毅，楊少瓊，2004）。

二、研究假設(shè)

基于對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征的研究述評(píng)，現(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計(jì)變量主要是性別、年齡、收入、教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、家庭中有無(wú)小孩、居住地和婚姻狀況。關(guān)于生活方式的研究述評(píng)表明，綠色消費(fèi)者是引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)消費(fèi)者，相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書(shū)面媒體，缺乏品牌忠誠(chéng)度。因此，本文提出以下假設(shè)：

H1：收入高的群體相對(duì)于收入低的群體，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向更高。

H2：文化程度高的群體相對(duì)于教育程度低的群體，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向更高。

H3：女性消費(fèi)者相對(duì)于男性消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向更高。

H4：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，大都是意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流。

H5：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，大都愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者。

H6：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，更加接受雜志等書(shū)面媒體（相比電視廣播等媒體）。

H7：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，大都缺乏品牌忠誠(chéng)度。

由于新能源汽車(chē)在我國(guó)還出于開(kāi)發(fā)階段，沒(méi)有普及，現(xiàn)有的購(gòu)買(mǎi)者極其有限，因此本研究范圍主要是新能源汽車(chē)的潛在消費(fèi)群體。研究對(duì)象主要是20-30歲的在讀大學(xué)生及剛畢業(yè)的受過(guò)高等教育的社會(huì)階層，期望通過(guò)對(duì)其詳細(xì)的調(diào)研，并在調(diào)研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研究新能源汽車(chē)消費(fèi)者行為。本調(diào)查采用紙質(zhì)問(wèn)卷和電子問(wèn)卷兩種問(wèn)卷發(fā)放形式，共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收問(wèn)卷286份，剔除無(wú)效問(wèn)卷29份，回收有效問(wèn)卷257份，有效回收率為85.7%，達(dá)到了預(yù)期的效果。

三、假設(shè)驗(yàn)證與討論

在關(guān)于新能源汽車(chē)消費(fèi)群體綜合統(tǒng)計(jì)特征的研究假設(shè)的基礎(chǔ)上，本研究通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷收集到一手?jǐn)?shù)據(jù)，并運(yùn)用單因素方差分析、聚類(lèi)分析、描述性統(tǒng)計(jì)分析等統(tǒng)計(jì)軟件中的分析方法，來(lái)考察新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征。為了研究收入不同的消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向是否具有顯著差異性。本研究利用單因素方差分析求證差異的顯著性。表1列舉了消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向在因子變量（收入）上的方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H1不成立。

表2列舉了消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向在因子變量（文化程度）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H2不成立。

表3列舉了消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向在因子變量（性別）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費(fèi)者態(tài)度具有顯著差異性，而消費(fèi)意向差異性不明顯。因此，需要對(duì)消費(fèi)者態(tài)度與消費(fèi)者性別做進(jìn)一步分析。在分析不同性別消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的印象、喜好程度，以及新能源汽車(chē)對(duì)不同性別消費(fèi)者的吸引力后發(fā)現(xiàn)，在印象更好、喜好程度更好、更有吸引力選項(xiàng)上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的女性消費(fèi)者多于男性消費(fèi)者，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的女性消費(fèi)者少于男性消費(fèi)者，男女消費(fèi)者的總數(shù)基本相同，結(jié)合表3得出的結(jié)論男性和女性消費(fèi)者的態(tài)度評(píng)價(jià)存在明顯差異性，可以得出結(jié)論：女性消費(fèi)者相對(duì)于男性消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)更高。因此，假設(shè)H3部分成立。

為了研究新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的生活方式特征，我們需要對(duì)被調(diào)查者進(jìn)行分群，并把消費(fèi)者區(qū)分為兩群：對(duì)新能源汽車(chē)持正向態(tài)度和消費(fèi)意向的消費(fèi)者、對(duì)新能源汽車(chē)持負(fù)向態(tài)度和消費(fèi)意向的消費(fèi)者。根據(jù)前面的研究假設(shè)，我們研究了兩類(lèi)消費(fèi)者在因子變量（引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動(dòng)消費(fèi)者、更加接受雜志等書(shū)面媒體、缺乏品牌忠誠(chéng)度）上的單因素方差分析結(jié)果，如表4。從方差分析結(jié)果看，因子變量（更加接受雜志等書(shū)面媒體、缺乏品牌忠誠(chéng)度）在兩類(lèi)消費(fèi)群體中差異性不明顯，假設(shè)H6、假設(shè)H7不成立。因子變量（引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動(dòng)消費(fèi)者）在兩類(lèi)消費(fèi)群體中有顯著差異性。因此，需要對(duì)兩類(lèi)消費(fèi)群體在這四個(gè)因子變量上做進(jìn)一步分析。

表5分別列出了正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意向的消費(fèi)者的生活方式特征的百分比。結(jié)果顯示，在自己是否是“引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者”選項(xiàng)上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的消費(fèi)者占61.7%，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的消費(fèi)者僅占4.3%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都是引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者。在自己是否“重視與他人之間的口頭交流”選項(xiàng)上，持贊成態(tài)度的消費(fèi)者占87.4%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都重視與他人之間的口頭交流。在自己是否“愿意嘗試新產(chǎn)品”選項(xiàng)上，持贊成態(tài)度的消費(fèi)者占84.4%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都愿意嘗試新產(chǎn)品。在自己是否是“沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)者”選項(xiàng)上，持贊成態(tài)度的消費(fèi)者占8.5%，持不贊成態(tài)度的消費(fèi)者占67.0%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都不是沖動(dòng)夠買(mǎi)者。因此，假設(shè)H4、H5成立。

四、結(jié)論和啟示

本文從消費(fèi)者的人口統(tǒng)計(jì)特征、生活方式特征兩個(gè)方面來(lái)研究新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征，并得出了相關(guān)結(jié)論。女性消費(fèi)者相對(duì)于男性消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)更高。而新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的其他人口統(tǒng)計(jì)特征（收入、文化程度）不具有統(tǒng)計(jì)顯著性。對(duì)新能源汽車(chē)具有正向的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向的消費(fèi)者，他們大都是意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者。

本研究證實(shí)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體具有一定的人口統(tǒng)計(jì)特征和生活方式特征。新能源汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該定位在那些意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流的消費(fèi)者，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者。產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)要結(jié)合這類(lèi)消費(fèi)者的特點(diǎn)（如消費(fèi)習(xí)慣、信息媒介選擇），有針對(duì)性地制定市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)女性消費(fèi)者的宣傳和推廣，以期其正向的消費(fèi)態(tài)度轉(zhuǎn)變成正向的消費(fèi)意向。

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篇（11）

目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為單一產(chǎn)品最大的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和帶動(dòng)作用具有舉足輕重的影響。當(dāng)前又處在轉(zhuǎn)型升級(jí)，由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)刻，以綠色、創(chuàng)新、共享開(kāi)啟中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展新階段為主題舉辦論壇，旨在通過(guò)從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大使著眼，從世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變化與挑戰(zhàn)入手，從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，匯集國(guó)內(nèi)外各界的真知灼見(jiàn)，為汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)獻(xiàn)策獻(xiàn)計(jì)。

 

汽車(chē)工業(yè)承載了太多的責(zé)任，我想就汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前的發(fā)展，在宏觀政策和產(chǎn)業(yè)政策的把握上如何處理好幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，談點(diǎn)個(gè)人的看法供大家參考。

 

一、汽車(chē)工業(yè)的穩(wěn)增長(zhǎng)與調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)系。汽車(chē)工業(yè)在“十二五”期間經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng) 6.4%，汽車(chē)的產(chǎn)品兼具消費(fèi)力和投資力雙重屬性，商用車(chē)屬投資類(lèi)，與國(guó)家投資大環(huán)境密切相關(guān)，“十二五”全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速逐年遞減，商用車(chē)也出現(xiàn)了逐年遞減的態(tài)勢(shì)，商用車(chē)有企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。由于汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的政策屬性比較敏感，在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，不僅對(duì)行業(yè)自身，還是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是有利的。發(fā)展速度快了，對(duì)汽車(chē)工業(yè)自身來(lái)說(shuō)未必是好事，容易出現(xiàn)大起大落。建議實(shí)施以有利于結(jié)構(gòu)調(diào)整的長(zhǎng)期性政策，比如對(duì)汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，淘汰低速載貨車(chē)，滿足國(guó) 4標(biāo)準(zhǔn)以上的運(yùn)輸車(chē)給予適當(dāng)優(yōu)惠。

 

二、新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的關(guān)系。發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)得到了迅速發(fā)展，但良莠不齊的現(xiàn)象令人擔(dān)憂。新能源汽車(chē)是集制造技術(shù)、信息技術(shù)、材料技術(shù)于一體的現(xiàn)代制造業(yè)的代表性產(chǎn)品，發(fā)展新能源汽車(chē)不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，需要有強(qiáng)大的資源，雄厚的資本，堅(jiān)定的信念和創(chuàng)新的精神才有可能取得成功。留有充足的時(shí)間和空間是很重要的，讓實(shí)踐去檢驗(yàn)。同時(shí)打破行業(yè)壁壘，打開(kāi)企業(yè)圍墻，實(shí)施創(chuàng)新型發(fā)展和開(kāi)放型發(fā)展對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。傳統(tǒng)汽車(chē)依然是支撐汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)品基數(shù)大，消費(fèi)人群多，對(duì)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到一定的支撐作用。在相當(dāng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)依賴于傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展是相互兼顧，相互支持，相輔相成的，兩條腿走路是符合中國(guó)國(guó)情的。

 

三、中國(guó)品牌與外國(guó)品牌汽車(chē)的關(guān)系。外國(guó)品牌汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放中出現(xiàn)的，30多年來(lái)在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求，以及品牌產(chǎn)品所帶來(lái)的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)、管理等諸多方面，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的。這影響既有激勵(lì)，也有壓力，正是在這些激勵(lì)和壓力下出現(xiàn)了中國(guó)品牌的汽車(chē)。中國(guó)品牌汽車(chē)雖然只有十幾年時(shí)間，但它逆勢(shì)而上，發(fā)展很快，雖有差距，但是孕育著強(qiáng)大的生命力。2015年中國(guó)品牌乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的 41.32%，這是一個(gè)極大得成功。我一直在強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)發(fā)展最好的產(chǎn)業(yè)之一，它滿足了億萬(wàn)消費(fèi)者多層次的消費(fèi)需求。競(jìng)爭(zhēng)是需要對(duì)手的，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有進(jìn)步，在中國(guó)市場(chǎng)上兩類(lèi)品牌的長(zhǎng)期存在是必然的，也是客觀需要的。需要強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)品牌的汽車(chē)的成長(zhǎng)需要汽車(chē)界全體同仁們一起努力，需要全社會(huì)的關(guān)心、包容和支持，而不是妄加指責(zé)。

 

四、比較遺憾的是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)裝備制造業(yè)的帶動(dòng)作用，在目前階段還是有限的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)用生產(chǎn)設(shè)備絕大部分還是進(jìn)口的，嚴(yán)重影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這主要還是裝備制造業(yè)自身的問(wèn)題，更主要的是裝備制造業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)都處在相對(duì)封閉，各自發(fā)展的狀態(tài)。行業(yè)的隔閡還沒(méi)有打破，行業(yè)的融合發(fā)展尚未建立起來(lái)。最近工信部等有關(guān)部門(mén)正在組織實(shí)施重大短板裝備專(zhuān)項(xiàng)工程，要建立起用戶單位、生產(chǎn)企業(yè)、系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商三方聯(lián)合，集中支持長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的專(zhuān)用生產(chǎn)裝備和生產(chǎn)線，機(jī)械汽車(chē)本是一家，應(yīng)該攜手共同解決長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的短板裝備。為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

 

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)際成果必將惠及相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者，其意義深遠(yuǎn)。同時(shí)，轉(zhuǎn)型升級(jí)也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是我國(guó)千萬(wàn)機(jī)械汽車(chē)職工肩負(fù)的責(zé)任使命，必將為此不懈奮斗!