物流公司采購經理大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流公司采購經理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

中圖分類號：F259 文獻標識碼： A

物流行業是一個傳統行業，現代物流業需要采用現代信息技術運營和管理，滿足龐大的貨流、信息流、資金流、快節奏、高效率的管理要求，ERP是物流行業最好的業務管理平臺，ERP中文意思是企業資源規劃。它是一個以資源管理為核心的信息系統，通過分配、規劃、協調企業資源，完成整個業務，體現了協同工作。物流業資源的運輸、調配是主要業務，ERP非常適合物流行業應用。ERP將企業內部所有資源整合在一起，對采購、生產、成本、庫存、分銷、運輸、財務、人力資源進行規劃，從而達到最佳資源組合，取得最佳效益。

一．需求分析

1．物流公司組織結構

總經理負責管理協調所有分部。一般設有：運輸部、采購部、庫管部、市場部、業務部、包裝部、調度中心、質管部、財務部、人事部、綜合部。

物流公司部門設置與物流業務息息相關，物流公司要求各部門之間協同工作，部門之間必須互相配合，部門之間的工作像一個流水線一樣工作。

調度中心：物流的樞紐部門，安排入庫作業排程，安排入庫站臺排程，安排包裝生產，印制出貨單據，定出貨排程，印制出貨批次表，安排運輸等。

包裝部：負責商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。

質檢部：負責保證貨物質量的重要部門，也是維護客戶的重要環節，丟貨、貨物殘缺、包裝破損、貨物錯發在物流公司中時有發生，公司需要賠償客戶，給公司造成重大損失，由此帶來的結果甚至會失去客戶，質檢部門需要對入庫貨物檢驗，還要對出庫裝箱貨物檢驗，做好記錄。

采購部：貨物采購是否及時，庫存積壓是否過大，采購價是否最低，這些都直接影響到物流公司的成本，如果庫存占壓資金過大，超出客戶需求量，公司資金周轉會出現嚴重問題，庫存周期反映了物流公司的管理水平，采購部門還承擔著供應商評估，挑選，供應鏈管理，采購部門通常是全球采購，還要負責進口業務。

市場部：負責業務的拓展，市場宣傳，戰略規劃。

業務部：負責客戶的管理，訂單的下達，訂單跟蹤和收款，如果是國外客戶需要負責出口。

運輸部：負責貨物運輸，配送。

庫管部：負責貨物入庫、出庫，倉庫區的管理及庫存數控制。倉庫區的管理包括貨品于倉庫區域內擺放方式、區域大小、區域的分布等規劃，庫存盤點，依據盤點清冊內容清查庫存數，修正庫存帳，并制作盤虧表。

財務部：負責記賬，財務報表，現金、支票管理等財務工作。物流財務需要處理大量的往來帳。物流財務同時需要根據客戶付款情況為客戶建立信用等級，制訂不同的賬期，嚴密監控庫存，保障資金周轉。

人事部：負責人事管理，人員招聘，勞資管理，績效管理

綜合部：行政辦公，后勤保障，系統支持。

2．物流公司業務流程

接受客戶訂單查看庫存庫存滿足需要出庫包裝質檢運輸交貨提供發票收款記賬；如果庫存不能滿足客戶要求，進行全球采購入庫質檢出庫包裝質檢運輸交貨提供發票收款記賬。長期客戶通常會提供一個季度或全年的配送計劃，根據這個計劃進行備貨，隨時調整訂貨計劃。

二．概要設計

1．業務的數據流程圖

以訂單為中心，共同完成訂單，協同辦公。其訂單業務的數據流程如圖1所示。

2．業務部門崗位職責

各業務崗位及其職責：

1、客戶：提供訂單、提供購貨計劃、驗貨收貨、支付貨款

2、業務員：接收訂單、發送訂單給調度中心、跟蹤訂單執行情況、收款、建立客戶檔案、銷售計分析

3、采購員：編制采購單、采購統計分析、建立供應商檔案、進口管理

4、庫管員：入庫、出庫、庫存統計、盤庫

5、調度：編制排產單、監督工作進度

6、包裝員：編制裝箱單、編制發貨單

7、配送員 ：將貨物、裝箱單、發貨單、發貨單回聯登記

8、質檢員：記錄入庫貨物質量情況、記錄出庫貨物質量情況、記錄包裝發貨情況、記錄處理糾情況

9、供應商：根據采購單發貨、管理自己的庫存

10、會計：制作憑證、記賬、編制財務報表

3．系統功能

ERP系統功能包括：客戶信息錄入、客戶信息、訂單錄入、訂單修改、訂單查詢、訂單統計、訂單執行跟蹤、打印訂單、訂貨計劃導入、訂貨計劃調整、訂貨計劃查詢、訂貨計劃統計、進貨計劃轉換生成訂單、打印訂貨計劃、入庫錄入、入庫修改、入庫查詢、入庫統計、打印入庫單、出庫錄入、出庫修改、出庫查詢、出庫統計、打印出庫單、庫存查詢、庫存統計、庫存盤庫、打印庫存表、生產安排表錄入、進度表錄入、任務單錄入、打印任務單、打印排產單、查詢進度、供應商信息錄入、供應商信息查詢、采購單錄入、采購單查詢、采購統計、打印采購單、生成裝箱單、查詢裝箱單、統計裝箱單、打印裝箱單、生成發貨單、查詢發貨單、統計發貨單、打印發貨單、憑證錄入、憑證查詢、生成明細賬、查詢明細帳、打印明細帳、生成總帳、查詢總帳、打印總帳、生成財務報表、打印財務報表。

物流公司通常倉庫在不同位置，業務部門與生產部門和庫房往往不在一起，需采用B/S結構，滿足異地辦公和數據交換。

物流企業業務首先是與下游企業，那些所服務的企業建立長期的客戶關系和業務聯系，同時發展更多的客戶和維護客戶關系。通過應用CRM可以建立下游企業的詳細信息，充分了解下游企業的需求，做好服務，與下游企業各部門建立廣泛聯系，有利于業務的開展。物流企業有大量的上游企業，需要對供應鏈進行管理，供應商的篩選依賴CRM。

物流ERP應包括VMI模塊，由供應商管理庫存。可以采用虛擬庫房，庫房可以在物流公司，也可以在供應商。供應商和物流公司可以隨時查看庫存，物流公司根據庫存保有量、安全庫存量或供貨計劃要求供應商隨時補貨，JIT（Just in time）這種方法使物流公司減少占壓資金，減少庫房建設維護資金，使物流公司運營成本降到最低。

篇（2）

本手冊將從超市賣場業務的合作洽談、公共關系、商品管理、結算（回款）四大項目來進行業務流程設計。 超市賣場業務的合作洽談工作

一、 新客戶的資信調查與評估

在與新客戶準備進行合作洽談之前，各分公司銷售業務員應先將對方的各方面情況進行調查匯總，對合作對象之調查結果進行資信評估，最后，根據評估結果，在得到總公司總經理的批示之下，方可確定與對方進行較深層次的合作洽談工作。具體的操作流程是：

1、 資信調查

1) 由業務員與對方（最好是總部）的商品部進行初步的接觸；

2) 對對方的經營規模進行調查并匯總；

3) 對對方的資信狀況（客戶回款情況）進行調查并匯總；

4) 對對方各家分店的經營情況進行調查并匯總；

5) 對對方各家分店的價格體系進行調查并匯總；

6) 對對方各家分店的商品結構情況進行調查并匯總；

7) 對對方各家分店中辦公文具商品結構進行調查并匯總；

8) 對對方的物流配送體系進行調查并匯總；

9) 對對方的倉庫管理和收貨管理流程進行調查并匯總；

10) 將對方各部門（各分店）之管理人員名單和聯系方式進行歸類并匯總；

2、 競品調查

1) 各家分店中競品的品種結構；

2) 各家分店中競品的價格；

3) 各家分店中競品的銷售情況；

4) 各家分店中競品的促銷狀況；

5) 各家分店中競品的包裝結構（有無超市裝或特色包裝）；

6) 各家分店中競品的排面陳列情況；

7) 各家分店中競品的新產品銷售情況；

8) 競品公司的物流配送管理情況；

3、 評　 估

1) 以上調查結果的第一手資料應毫無保留地上交至總公司銷售部、分公司經理手中，業務員自己留底一份備案；

2) 業務員與分公司經理應根據調查資料顯示的情況進行初步的評估，并將評估結果上報總公司銷售部；

3) 總公司銷售部將根據調查結果和分公司經理及業務員的評估報告，對其展開第二輪評估；

4) 根據第二輪評估結果，總公司銷售部將會同分公司經理、業務員對其展開第三輪的綜合評估，評估結果將由總公司銷售部上報總經理；

5) 根據總經理意見對合作對象展開復查，并將復查結果上報總經理；

6) 最后確定，并建立合作對象的管理檔案；

7) 評估的內容包括：

·對方的經營能力；

·對方的管理能力；

·對方的擴張能力；

·對方的信用狀況；

·對方的物流配送能力；

·預估合作成本；

·預估合作效益；

·預估合作潛力；

·預估合作風險；

8) 評估等級為：

·優

·次優

·差

二、 洽談與合同簽訂

1、 洽談工作

1) 初步洽談

·銷售業務員在評估工作結束之后，立即著手與對方取得聯系，提出合作意向；

·與對方商品部負責人約定洽談時間；

·洽談前應帶齊本公司各種產品資料、公司簡介、報價單、產品目錄等；

·業務員的著裝應端正、干凈、整潔，并應守時；

·使用專業業務語言，少粗語、多禮貌；

·初步洽談僅交換彼此合作意向和部分合作方案，滯留時間控制在30分鐘以內；

·洽談完畢，返回時應帶回對方有關合作方面的資料，如部分合同條款、價格傾向、進場費用等；

·回來后，應及時向分公司經理和總公司銷售部匯報，并將資料信息反饋給以上兩部門；

·整理資料，并準備下一輪洽談工作；

2) 第二輪洽談

·由銷售業務員與對方商品部負責人預約洽談時間，并同時告知對方：我方分公司經理將與對方見面；

·洽談地點選擇，一般在對方（超市、賣場）會客室或辦公室；

·分公司經理和業務員準時赴約；

·帶齊本輪洽談所需的資料；

·將第一次洽談的內容進行回顧；

·傾聽對方的合作要求、合作方式，觀察對方的合作態度；

·傾聽對方的價格回饋；

·傾聽對方的進場費用及銷售返傭方案；

·傾聽對方的商品結構調整措施和商品配備方案；

·由分公司經理對部分內容進行作答；

·由銷售業務員對部分內容進行作答；

·由分公司經理對全程洽談內容進行綜合作答；

·傾聽對方對我方作答的反饋；

·傾聽對方對雙方合作之保留意見；

·洽談時間應控制在一小時以內；

·洽談結束時應取回對方的全部合同條款（原件），勤懇致辭，并保留真誠合作意愿；

·返回公司后，分公司經理應及時將本次洽談內容進行整理，以文件方式向總公司銷售部匯報，并將全部合同條款傳真至總公司；

·總公司銷售部將迅速對合同條款和洽談情況進行分析，并對部分合同條款進行修改、調整，并提出合作意見和方案；

·銷售部將合作意見、方案、分公司經理意見以及原合同上報總經理，由總經理出具審批意見；

·銷售部迅速將總經理批示下傳給分公司經理和業務員，并通知作好第三輪洽談準備；

·由業務員將我方對合作合同條款的修正案反饋給對方，并向對方預約第三輪洽談時間；

3) 進場費用（略）

或可參考本人拙作：《包費制--進軍超市營銷新策略》一文所述。

4) 第三輪洽談

·洽談之前，應由業務員向對方了解其對我方修正案的保留意見，確定本次洽談方案，并告知對方：我方總公司銷售部將派員參加；

·選擇洽談地點；

·我方洽談代表為：總公司銷售部經理（或K/A經理）、分公司經理和專職超市業務員；

·洽談時，先傾聽對方對上次洽談內容的復述；

·傾聽對方對修正案的反饋；

·傾聽對方對合同重點部分如：進場費用、店慶費用、促銷費用、銷售返利、供貨價格的回饋意見；

·由總公司銷售部經理申明我方的合作立場、態度和費用承受底線；

·由分公司經理和業務員分別就原合同條款及修正案提出具體解決意見；

·雙方協商具體合作條款；

·協商供貨價格；

·協商供貨方式；

·協商結算方式；

·協商付款條件；

·協商完畢；洽談時間應控制在兩小時以內；

2、 合同簽訂

·洽談完畢后，將原合同條款按雙方協商結果進行修訂，修訂后的合同由銷售部經理帶回總公司交總經理進行審核；

·總經理蓋章簽字；

·提供合同附件（包括已議定的物流方案、供貨價格-報價單）；

·銷售部將已簽字蓋章的合同以快遞方式郵寄給分公司，并由業務員將其交與對方商品部，在對方簽字蓋章后，將合同取回交總公司銷售部和財務室備案； 超市賣場業務的公共關系

三、 客情維護與公關技巧

1、 拜訪制度

1) 設計拜訪計劃

·初步劃分區域：分公司經理和銷售主管根據各個城市的分布、規模、銷售員的人數、拜訪頻率等因素把城市劃分成塊，每一個區塊代表一位銷售員不同的工作范圍。

·設定目標超市：主要是指銷售員管理片區內的已合作的超市或賣場。

·片區細分：分公司經理和銷售主管設計每一片區的管理計劃書。每一片區由專職的超市業務員負責。

·月覆蓋計劃：月覆蓋計劃是在一個月的拜訪周期里，超市業務員對片區內所有超市賣場分店進行全面、周密、有效的形式拜訪及服務計劃。這樣做的好處是：

全面計劃節省時間；

增加業務員的信心；

贏得客戶的信心；

確保目標達到；

2) 設計拜訪頻度

·拜訪頻率：對不同級別（重點零售客戶）的超市、賣場采取不同的拜訪頻率。

大賣場/特大型超市為每周二次；

中型賣場/超市為每周一次；

普通賣場/小型超市/連鎖店為每三周二次；

拜訪層次：分公司經理主要拜訪K/A場經理；業務主管主要拜訪K/A門店部門經理；業務員主要拜訪門店營業員、柜組長、庫管、會計、采購主管；

·行程安排技巧：

通過地圖，徹底了解本片區的地理情況。包括：地理范圍、街道界限、交通路線及設施等。

通過市場調查和客戶檔案，徹底了解本片區的客戶情況。包括：客戶數量、客戶類型、客戶級別等。

通過上述措施，正確設計行程。

3) 銷售人員每日工作流程管理

·上午9：00分進入公司；

·9：00-9：30分為晨會時間，內容有：

回顧前日工作，問題討論；

當日工作安排，問題解決；

根據拜訪計劃選擇客戶卡；

客戶拜訪內容設計；

根據預計銷售、開發新網點計劃；

攜帶銷售包，銷售包應攜帶物品準備；

·9：30-12：00分，拜訪客戶。按日計劃拜訪客戶。

·12：00-13：00分，午餐。

·13：00-17：00分，拜訪客戶。按日計劃進行客戶拜訪。

·17：00-17：30分，結束。整理拜訪卡，填寫每日報告。

·附注：銷售包應攜帶物品的清單：

客戶拜訪卡；

產品資料；

報價表；

訂單；

地圖；

名片；

計算器；

筆；

工具刀；

雙面膠；

POP海報；

2、 關系建立與客情維護

·分公司經理應經常定期與對方商品部經理進行溝通；

·業務主管應經常定期與對方商品采購主管、主管助理進行溝通；

·業務員應經常定期與對方商品采購主管、主管助理、收貨主管、財務、營業員進行溝通；

·溝通方式如下：

定期電話拜訪；

定期實地拜訪；

定期銷售回顧；

不定期小規模聚會；

·客情維護技巧

營業員的客情維護（男性以香煙或小禮品為主，女性以小禮品為主；）

商品采購主管、主管助理、收貨主管的客情維護（男性以香煙、小禮品或其他信用額；女性以小禮品或其他信用額或不定期小規模酒會；）

商品部經理的客情維護（男女性均以禮品或其他信用額為主或不定期小規模小范圍內的酒會；）

·注：客情維護應根據超市、賣場的銷量、評估等級和市場地位而定，切忌盲目花費，導致成本上升；各分公司經理和主管應嚴格把關。

3、 客情回顧

·業務員應定期對客情維護結果進行匯總，并出具客情維護報告；

·各分公司經理和主管應定期對客情維護結果進行匯總，并出具客情維護報告；

·以上兩份報告每季度向總公司銷售部匯報一次；

·總公司銷售部將根據客情報告、銷售狀況等資料信息反饋對合作對象展開績效評估；

· 銷售部根據評估結果調整對超市賣場的銷售政策；

四、 訂單管理

1、 訂單促進

·根據健康的客情維護和良好的合作關系的建立，應積極策應老產品的銷售量提升和新產品的開發上市進程；

·訂單不能靠“等”而得，應積極向對方提出商品銷售建議，促使對方下訂單的頻度提高；

·出具適時的促銷方案，促使對方下訂單，（比如提供年度促銷計劃、季度促銷計劃、月度促銷計劃及每周特價等）；

2、 訂單維護

·對方總部或各分店下訂單至總公司銷售部；

·銷售部在收到訂單后，立即將訂單備案，并下發到相對應的各分公司；

·分公司在收到訂單后，立即由業務員將訂單復印備案；

·同一超市其下屬各分店的訂單應單獨建立文件夾存檔；

·不同超市、賣場的訂單應區別開來，分別建立文件夾存檔；

·所有的訂單應按年月日的順序進行存檔；

·所有訂單應定期進行整理；

·訂單不得隨意丟失和遺漏；

3、 訂單管理

·定期對各超市、分店的訂單數進行匯總統計；

·定期對各超市、分店的訂單數和訂貨金額進行排行；

·通過統計和排行找出問題進行分析并解決之；

·通過統計和排行找出優勢及優秀者，將經驗匯總樹立榜樣、并獎勵之；

4、 其

他

·地區型、中小型超市賣場的訂單由對方總部直接向所屬區域的分公司下訂單；

·各分公司在收到訂單后，應將訂單向總公司銷售部傳真備案；其他流程和操作管理方式不變；

·大型或超大型的超市、賣場（即重點客戶）的訂單由對方總部直接向總公司下訂單；其他流程和操作管理方式不變；

·作為銷售數據和歷史檔案，所有訂單均不得隨意銷毀和棄檔；

·如需銷毀或棄檔，須經過總公司銷售部的批準； 超市賣場業務的商品管理

五、 商品管理

1、 商品包裝

·常規包裝（彩盒或紙箱）；

·透明包裝（PVC材料）；

·超市專用裝；

·促銷裝；

·促銷捆綁式包裝；

·吊掛式包裝；

2、 執行標準和條形碼

·國家執行標準；

·國際執行標準；

·行業執行標準；

·企業執行標準；

·國際條形碼；

·大包裝貨號（統一）；

·中包裝貨號（統一）；

·小包裝貨號（統一）；

·大包裝條形碼；

·中包裝條形碼；

·小包裝條形碼；

·合格證（合格標識、符號等）；

·品牌（中英文）標識；

3、 理貨員制度

1) 理貨目的

·促進銷量；

·強化管理；

·擴大排面；

·維護產品形象；

·監察競品動態；

2) 理貨原則

·滯銷破損原則；

·生動化原則；

·混亂原則；

·有序原則；

·結構失衡原則；

3) 理貨技巧

·移花接木。（解釋：理貨員將同一貨架上的其他競品混亂陳列于貨架一側，而將本公司產品統一陳列于“黃金陳列位”，將價格牌取出按產品規格單品分類重新擺放。陳列結果顯示本公司產品整齊劃一，所占貨架排面寬闊醒目。）

·偷梁換柱。（解釋：理貨員將本公司產品按統一陳列順序擺放于貨架之“黃金陳列位”，無須將競品之價格牌取出，而致人誤購。另將其他競品全部混亂陳列于貨架一側。）

·生動化陳列原則

排面設計要最大

品項種類要齊全

集中展示在一處

陳列排面要飽滿

主流產品要突出

陳列色彩要美觀

產品清潔更整齊

價格（特價）要醒目

4) 理貨程序

·進入超市時應主動與在崗營業員打好招呼；

·詢問當日或最近銷售狀況；

·詢問最近競品公司業務動態；

·詢問競品銷售情況；

·觀察商品陳列情況；

·觀察本品排面上架情況；

·檢查價格牌和產品標識；

·檢查產品包裝整潔度和破損情況；

·檢查產品破舊、生銹情況；

·統計不良產品成因和產品數；

·快速有序陳列產品；

·將本公司產品陳列于同一貨架層面；

·清潔產品表面的灰塵和污

·吊裝產品應整齊掛裝于吊式貨架；

·理貨完畢，應重新檢查一次理貨效果；

·記錄理貨情況；

·再次與營業員打招呼，友好、禮貌離去；

六、 倉庫管理

1、 訂單處理

·業務員接到訂單并按管理流程備案之后，應立即將訂單送達倉庫；

·倉庫管理員接手訂單；

·倉庫管理員亦根據訂單管理流程將訂單備案；

·倉庫管理員抽調訂單產品庫存情況；

·業務員了解庫存情況；

·確認安全庫存；

·出具訂單產品庫存清單；

2、 訂單確認

·業務員將庫存產品清單備案；

·檢查庫存產品質量；

·檢查庫存產品包裝；

·確認訂單；

·業務員將訂單產品庫存狀況及庫存清單上報總公司銷售部備案；

3、 庫存管理

·安全庫存原則；

·合理庫存原則；

·暢銷庫存原則；

·滯銷庫存原則；

4、 包

裝

·大包裝原則

·中包裝原則

·小包裝原則

·特殊包裝原則

5、 出

庫

·訂單檢查

·產品數配備檢查

·包裝檢查

·執行標準與合格證檢查

·貨號與條形碼檢查

·調撥單

·出庫清單

·銷貨清單

·搬運人員安排

·出庫

·裝車

七、 物流配送業務管理

1、 物流管理

1) 指定物流

·在與超市簽訂合同時于合同附件內由超市指定的第三方物流公司；

·在與超市簽訂合同時于合同附件內由公司指定的第三方物流公司；

·在與超市簽訂合同時于合同附件內由雙方共同指定的第三方物流公司；

2) 自有物流

3) 臨時物流

·郵政托運

·鐵路托運

·公路托運

·航空托運

·其他托運物流公司

·以上物流必須是本地區最具實力、聲譽最好、服務最優的物流公司；

2、 車輛調度

1) 程序一：業務員在訂單確認后第一時間通知指定物流公司；

·物流公司確認訂單；

·物流公司確認訂單送貨日期和送貨量；

·物流公司確定指定車輛和送貨司機、送貨人員；

·物流公司按訂單規定之送貨日期調度車輛；

2) 程序二：業務員在訂單確認后應第一時間通知自有物流車隊；

·車隊管理員確認訂單；

·車隊管理員登記訂單號和送貨日期；

·車隊管理員指定送貨車輛、送貨司機、送貨人員；

·按訂單規定之送貨日期調度車輛；

3) 程序三：業務員在訂單確認后應第一時間通知臨時物流公司或車隊；

·臨時物流公司或車隊確認訂單（送貨日期、送貨量）；

·簽訂臨時物流配送協議；

·指定送貨車輛、送貨司機、送貨人員；

·按規定送貨日期調度車輛送貨；

·以上所有程序中，如果地方偏遠，應預算好運輸時間，提前送貨；

3、 配送業務

·按規定日期送貨；

·最后一次檢查商品數量、包裝等；

·準備好訂單、銷貨清單、銷貨發票等；

·送貨；

·如果對方是中央統購物流，則將貨物送達對方總部指定的中央統購物流集散點；

·如果對方是地方采購系統，則需將貨物送達訂單指定門店收貨部；

·在對方接收訂單貨物之后，應收回對方的驗收單；

·將銷貨清單和發票交與對方財務；

·如果是由經銷商送貨，應在送貨之后，督促經銷商將驗收單及時傳回；

八、 退換貨

1、 退貨程序

·對方出具退貨通知書；

·調查退貨原因；

·退貨理由確認；

·退貨確認；

·對方出具退貨清單；

·各分公司銷售業務員出具退貨接收單；

·退貨沖單；

·接收退貨；

2、 換貨程序

·對方出具換貨申請書；

·換貨理由；

·換貨理由調查；

·換貨理由確認；

·出具換出、換入貨品清單；

·換貨；

3、 退換貨管理

·由產品本身引發的問題可退換貨；

·由超市、賣場經營管理引發的問題一般不接受退換貨；

·退換貨接收之后應及時入庫管理；

·退換貨工作完成之后應由業務員出具報告書，向分公司經理匯報處理結果和客情關系變化； 超市賣場業務的結算流程管理

九、 對帳結算業務管理

1、 對帳程序

·每筆訂單完成之后，業務員將相應的驗收單和銷貨清單復印備案；

·銷貨清單上必須注明該筆銷貨業務的訂單號碼；

·業務員向客戶（超市、賣場）財務室索取本次交易貨款明細（發票金額）；

·將貨款明細清單復印存檔備案；

·業務員將驗收單、銷貨清單和貨款明細清單分別傳真給總公司銷售部和財務室；

·銷售部將以上三份清單存檔備案；

·財務室對三單進行復查確認并存檔備案；

·財務室開具相應的銷貨（增值稅）發票；

·財務室將發票交寄給相應的分公司業務員；

·業務員將發票復印存檔備案；

·業務員將發票交付相應的超市、賣場門店財務室；

2、 結算程序

·財務室對當月（實際）銷售數據進行統計；

·財務室對當月發票金額進行統計；

·財務室對上月未付款項進行統計；

·財務室綜合本次回款金額；

·業務員對當月（實際）銷售數據進行統計；

·業務員對當月發票金額進行統計；

·業務員對上月未付款項進行統計；

·業務員綜合本次回款金額；

·業務員和財務室核對本次回款金額；

·核對無誤和問題復查；

·業務員對當月訂單數和訂單金額進行統計；

·業務員將確認金額數備案；

·業務員協助財務室與客戶（超市、賣場）財務室進行回款金額核對；

·核對無誤和問題復查；

·業務員對以上工作出具報告書，向分公司經理和總公司銷售部進行匯報；

3、 回款程序

·對方通知回款日期（合同規定結算回款日期）；

·對方通知回款金額；

·對方通知回款扣款情況；

·對方出具付款清單明細；

·對方出具扣款清單和發票；

·業務員在回款到帳后立即去對方分店財務索取付款清單和扣款發票；

·業務員將付款清單和扣款發票復印存檔備案；

·業務員將付款清單和扣款發票交寄總公司財務室；

·財務室對付款清單和扣款發票進行復查確認并存檔入帳備案；

4、 其　 他

·結算、對帳和回款工作是超市賣場業務最為重要關鍵的環節；

·回款順利與否是考核業務員工作能力和成績的重要組成部分；

·對以上程序中出現的問題，業務員應積極地進行協調雙方的財務進行復查和對帳工作；

·當期回款結束之后，業務員應必須向對方財務索取付款清單明細和扣款發票；

·當月如果出現退貨情況，業務員應必須即時與對方沖單對帳，以避免在到期結算時因金額數不符而引發不必要的麻煩；

·當月如果有出現未送貨（未履行訂單）情況：

因物流方面原因未及時送貨；

因產品（缺貨、斷檔）方面原因未能送貨；

因業務員方面原因未按時送貨；

·因有上述三種原因或其他各種原因未完成送貨工作而致訂單失效，但銷貨清單已經開出，則應及時將銷貨清單退回倉庫、財務、銷售部備案，而不得進入銷貨帳目；銷貨清單上應注明未送貨和未送貨理由；

附注：《超市賣場業務營運手冊》后綴文件：

1) 《供應商如何回避超市賣場業務風險》；

2) 《超市賣場經營能力的市調技巧》；

3) 《超市賣場業務合作談判技巧》；

4) 《理貨》；

5) 《零售終端的維護技巧》；

6) 《超市賣場業務員業績管理辦法》；

篇（3）

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。第八年我部門的配送準時到達率99.37%，運輸數據回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比上個月有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據的簽收蓋章;

b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題;

三、倉庫管理

1、XX年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統管理

信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在XX年，經常與總部及jy物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃.

五、下個月的目標

新的一個月，我部門的工作目標如下：

目標1：出入庫準確率達到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉

目標2：采購貨物做到質優價廉，滿足客戶需要，降低采購成本

目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本

目標4：不斷學習物流采購專業知識、加強產品培訓、參加相關技術培訓

篇（4）

中圖分類號：F407.9　文獻標識碼：A　文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02

1　研究背景

國家統計局統計結果顯示，2007年第一季度全國建筑業企業完成建筑業總產值6709億元，實現利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業在我國經濟發展中重要作用不可忽視。

工程建設項目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設項目，通常投資額高達數億元以上。調查統計顯示，建筑施工企業建工程項目中原材料成本約占總工程造價的60％～70％，設備成本約占工程造價的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費用約占17％，而總的物流費用要占工程造價的18％～20％，有效的工程物流活動可以節省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設項目中的重要經濟影響，已成為我國建材工業的第三利潤源。

盡管建筑行業有著很大的物流需求量，但在實踐中，工程建設行業對于物流服務的價值還遠沒有給予應有的重視，因此，充分發揮第三方物流公司的專業優勢，對發掘工程物流服務的價值源泉和提升整個工程建設項目的效益有著重要的影響作用。

2　工程項目物流的概念

對工程項目物流的定義有很多，A.A gap oil認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認為工程項目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產。然而，這些定義都過于零散，不全面。

工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不只是工程項目物資的儲運，工程項目物流是將物流技術與供應鏈管理運用于建設工程中。工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。工程項目物流對保障工程建設的質量和建設進度，降低工程造價(或成本)具有重大意義。

3　工程項目物流的特點

物流與供應鏈的概念最早源自生產制造物流，以準時制和全面質量控制為基礎，主要是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。而由于工程項目的特殊屬性，工程項目物流具有與一般商品物流不同的特點。

3.1　管理難度高：工程項目具有項目的生命周期，一般按指定時間內完成，具有一次性的特點。所以項目多采取矩陣式管理，涉及多個部門的人員，管理過程協調環節多、較復雜。工程項目物流大都集中在施工現場，場地狹小，人員眾多，為工程項目物流的管理增加了很大難度。

3.2　材料不易保管：工程項目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價值低的產品，這類產品物料形狀不統一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設中那些復雜的定制化構件、大型安裝設備等關鍵材料設備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務差異化比較大。同時，由于建筑項目基本屬于露天生產，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環境因素影響很大，出現雨雪天氣時，常常出現保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費。

3.3　不確定性：一方面，工程項目運作受業主、設計、氣候和環境影響較大，施工過程中不可預見性和多變性隨時發生，每一個細節發生變化都需要及時的物流保障。另一方面，工程項目的生產和運輸過程具有不均勻性，導致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。

3.4　準時制：工程項目的生產要求物流具有準時制供應，若所需物料過早到達施工現場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現。

3.5　個性化：工程項目都是在特定地理環境中建造的，它受到建筑性質、技術要求、地形地質等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區和條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同。

3.6　單向性：工程建設過程是一個單件定制化生產的過程，各種工程材料根據供需關系運輸到工程建造現場裝配成項目單體產品，工程項目物流是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現場，建造成最終產品。施工現場既是產品的生產地也是產品的消費地，是整個物流過程的核心。

4　工程項目的第三方物流運作模式比較分析

第三方物流是指企業外包所有或部分本企業的物流功能，相對于基本服務，第三方物流服務提供復雜、多功能和長期互益的服務。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項物流、物流解決方案、供應鏈創新等專業化的物流服務，強調長期合約關系、協作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔風險。

物流服務水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當企業需要較高的物流水平時，其所需內部物流總成本也隨之水漲船高。實踐證明有效的物流與供應鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費，并縮短生產和建設周期。第三方物流企業具有專業化和規模優勢，當建筑企業需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時，建筑企業應考慮將部分或全部物流業務外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業必須綜合利潤、成本和物流服務水平三者為定價導向：在同一物流服務水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運作成本下，著眼開發增值服務以擴大收益。

工程項目的第三方物流運作模式，就是圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務過程，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設速度。

而工程項目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業自身特點和核心業務。以下具體比較了幾種建筑企業與第三方物流公司的具體合作模式。

4.1　第三方物流公司只負責運輸和倉儲業務如前所述，工程項目具有一次性特點，單項工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數量有限。如果將商流與物流適當分離，并將運輸與倉儲外包給專業的第三方物流企業，可以較好地解決該問題。使得建筑企業集中精力于核心業務，利用第三方物流公司的專業性減少二次運輸以及現場存儲混亂造成的浪費，通過業務外包降低總物流成本。

同時，在信息技術支持下，第三方物流企業完全可以根據工程項目部基于工程進度及施工場地要求，對工程物資進行定時或定量的優化配送，實現準時制。

相對于企業自營物流，第三方物流企業具有規模經濟效應。由此獲得的利潤還可轉移給施工企業，在保證工期和質量的前提下施

工企業還能得到比自營物流更低的物流成本。

4.2　第三方物流公司提供增值業務，現場加工由于工程項目的特殊性，工程項目物流的核心場所就是施工現場，第三方物流企業在完成傳統職能的基礎上，可提供增值業務，由于建筑工程所需要的原料種類狀態繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業能夠完成此類加工安裝環節，可以方便施工企業直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業直接使用，另一方面實現價值增值。

4.3　第三方物流公司負責采購業務由第三方物流公司負責供應商選擇，合同簽訂，采購實施，庫存保管和配送。實施采買存送一體化服務。建筑企業內部承擔采購業務的優勢是易于與供應商建立長期合作關系，從而獲得較低價格，各方面調配相對靈活。但同時也存在采購透明度低，負責采購的人員與供應商勾結，個人獲得回扣的問題。

如果企業將工程物資的采購由原來的項目部分別各自采買統一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業，可利用規模優勢獲得供應商更大的價格折讓。并且出于對企業自身形象信譽的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購透明度，節約采購費用，使物資采購的質量得到了保證，降低成本。

4.4　工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，實行供應鏈整合工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業而不是項目經理，是企業內的所有項目而不是單個的項目。

如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業屬于項目型企業，其基本業務是工程項目，所以從企業角度看，其項目業務則又是連續的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關系。

這種方式旨在實現長期穩定合作，以準時制和全面質量管理為基礎，以提高整體有效性為目標，同時還著眼于如何減少浪費和在整個供應過程中進行價值增值。并且在此過程中實現角色的轉換，從單獨購買變成要管理和協同整個供應鏈，聯系從原材料供應商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實現信息共享。

5　結論

工程項目物流的妥善管理，能為工程項目節省成本，帶來利潤。然而，項目供應鏈是一個長期復雜和動態的過程，他的實現需要供應鏈中各成員就利益分配任務分工等達成共識。第三方物流，作為專業化的物流管理團隊，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進項目的時間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業的物流與供應鏈管理水平。在具體的工程項目物流實現過程中，可根據實際情況采用不同的合作模式，達到建筑企業和第三方物流企業雙贏，實現項目的順利進行。

參考文獻：

篇（5）

1中小企業物流經營模式現狀

隨著招商引資力度的進一步加大和民營經濟的迅猛發展，中小企業如雨后春筍般不斷涌現，隨著先進的物流理念越來越得到企業管理者的重視，眾多企業都將根據企業自身情況選擇適合企業發展的物流模式。我國中小企業物流模式發展現狀主要有三種：業務外包、SCM自營物流、TCP自營物流。

1.1業務外包

目前，中國許多企業紛紛將自己的業務外包出去，彌補自己企業在物流活動中的不足，物流活動業務外包是我國企業發展的主要趨勢，選擇業務外包存在許多優勢，如降低企業物流成本、縮短企業產品到達顧客的時間、提高產品的附加值、精于核心業務。提高顧客的滿意度和忠誠度、有利于企業的品牌和企業形象的樹立等。企業在選擇業務外包后，企業物流服務能力迅速增強，在可以給顧客提供高質量的物流服務的同時，企業可以借助第三方物流商的網絡優勢拓展產品市場，實施運用柔性化戰略，以達到節省企業物流投入。中國倉儲協會曾對中國家電、電子、日化、食品等具有代表性的450家大中型企業進行過物流調查，調查生產企業分銷物流的外包程度，這次調查的結果64%的企業將把所有的綜合物流業務外包給第三方物流企業，表明在未來將有越來越多的企業選擇物流業務外包。

1.2SCM自營物流

SCM自營物流是指企業利用自身的SCM渠道與供應商、銷售商達成的“雙贏模式”。即：憑借企業先進的物流設備和科學的物流管理方法通過整合供應商、銷售商的物流業務，最大限度的利用企業的物流資源，為企業帶來利潤，同時在簽訂銷售或采購合同時給予供應商、銷售商一定的優惠，建立長期的合作機制。大型企業憑借自身規模和實力上優勢購買先進的物流設備和招聘培養高素質的物流人才，不僅為自己提供高質量的物流服務，同時也有能力為有其他要求的客戶提供良好的服務。

1.3TPL自營物流

TPL自營物流是企業或和其他合伙人出資創建，獨立于其他部門或事業部成立的物流公司，并最終致力發展成為專業的第三方物流公司。此時，物流活動不是作為花錢機器而是當做賺錢機器，物流活動不是按照各部門“吩咐”，而是把原有企業作為自己的客戶而非自己的上級，有主動為客戶服務的意識，同時，物流公司將物流服務作為自己的產品銷售出去，作為企業利潤源之一。企業在選擇這種模式時，最好采用多種形式參股，這樣可以避免將大量的資金投入在此項業務中。另外企業建立第三方物流公司也可以作為企業實施多元化戰略的突破口，成為企業新利潤增長點。市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯盟是中小企業物流經營的大勢所趨。

2針對存在問題提出解決策略

目前很多我國中小企業產品銷售物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統支持市場營銷，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿足市場對產品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。這種自辦物流方式，設施利用率低，成本高；而且設施落后，達不到客戶需求的特定要求。因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。以上的這些做法制約著中小企業物流的科學健康發展。要適應現代化的物流方式，必須先有一套科學的物流方案。

2.1采取供應鏈管理模式

要求生產企業對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化管理，企業與供應商和顧客發展良好的合作關系，建立比較完整的供應鏈。供應鏈是指將產品服務提供給最終消費者的所有環節的企業，構成上、下游產業一體化的體系。對于每個中小生產企業來說，都處于供應鏈當中，使企業與上、下游企業形成供應鏈的戰略同盟，成為整體供應鏈的一部分。這樣使企業盡量減少中間層次，而通過專業的第三方物流管理公司，直接將貨物送達最終顧客，節省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔倉儲及存貨管理的成本。同時利用第三物流機構提供的儲運、包裝、裝卸和搬運等服務，通過集約化操作完善輸送及流轉系統，提高末端物流的經濟效益，降低庫存、簡化手續和提高保障程度；使貨品付運的過程更有效率，并節省成本。依靠第三物流機構提供的信息，如供貨信息、交通運輸信息、市場信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整體運作狀況，及時調整物流計劃。

2.2與其他中小企業形成戰略聯盟

物流聯盟就是以第三物流機構為核心，眾多的中小企業簽訂契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小企業同處商業行業，水平一體化物流管理可使同一行業中多個中小企業在物流方面合作，使分散物流獲得規模經濟和物流效率。從企業經濟效益上看，由于通過物流戰略聯盟使眾多中小企業的集約化運作，降低了企業物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機構作為盟主，統籌規劃、統一實施，減少了社會物流過程的重復勞動。當然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時間上也是有差異的。企業可以通過第三物流機構的集約化處理，來解決這些矛盾和差異。而且，聯盟成員共擔風險，降低了風險與不確定性；還可以從第三物流機構得到過剩的物流能力與較強的物流管理能力。

2.3利用網上交易平臺實現電子商務

互聯網出現使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網上銀行服務處理，至于采購，買家可利用特定的網上交易平臺，輸入相關的資料，網頁上有適合每個行業物品的采購格式，互聯網內的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。有了網上交易平臺后，小公司不需要EDI（電子數據交換）也可以使用電子物流公司的服務，只要公司有自己的網址或email便可以，成本明顯較EDI便宜。此外，進入了物流公司的網站內，客戶就可以同時進行存貨控制，可以看到尚有多少貨物在貨倉。

因此，網上物流管理系統不只可降低成本，更重要的是讓管理層能有效率地管理其供應鏈資料，有及時了解掌握最新信息的優勢。透過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統，以及互聯網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。參考文獻：

篇（6）

 我是馬士基物流公司的采購總經理，中文是史可升。我感冒了，所以我說話的嗓音可能不太好，我用半個小時的時間來講一下經濟全球化與物流服務的綜合化。

    首先，我要介紹一下馬士基物流公司，馬士基物流公司是AP穆樂集團的子公司。另外一個子公司叫馬士基西格蘭德，我們在98年得到了營業執照。并且，我們提供各方面的物流服務，我們在臺灣、大陸，還有香港都有辦事處，并且這幾個地方還是我們主要的物流中心。我們的辦事處遍及世界的各個角落，就像我剛才所說的，我們98年作為獨資的外資公司獲得了營業執照，我們的服務業務是很廣泛的，主要包括貨物、港口管理等等。

    自98年以來，我們在中國的業務發展的很快。現在，業務已經比最早的98年增長了30倍，我們現在有五百多個員工。而且，我們致力于大陸業務的發展，我們的客戶有五千多個。首先，我們是提供物流方面服務的，我們在供應鏈組合、供應鏈重組方面都有很好的經驗，我們在一百多個國家都有合作的項目。我們作為第三方物流提供者，還和馬士基集團的其他公司有著很好的聯系，并且，我們把這種聯系看得非常重要。

    AP穆樂集團經營狀況是非常好的，他的業務也是非常廣泛的，我們的一些客戶是在各個行業都有的，包括零售業和批發業，并且我們的足跡也遍及各個國家，從美國一直到南美。其中，宜家是我們很大的客戶。而且，在汽車的零部件方面我們也有很大的合作伙伴。

    下面要談一下整合的供應鏈管理。很多人都談論供應鏈的問題，為什么要談了？主要是因為供應鏈的管理是非常重要的，而且如果你做了很好的管理，你就會有很大的收益。我們對客戶的基礎設施方面，也就是幫他們建立這樣的供應鏈方面，有著很好的專長。在中國大陸發展物流業務當然還有很多東西我們可以做，為物流的基礎設施在中國的物流市場還是有待開發的，你們可以和其他地區進行比較。因為，很多公司10％的成本都是花在物流上，而在中國這個數字是20％。所以，我們還可以做很多工作來減少這方面的開支，來保持中國企業在這方面的競爭優勢。

    所以，在未來幾年，我們還是大有作為的。整合的供應管理基本上是基于三個方面，就是對物流各方面進行綜合的分析和了解。我們服務的第二個方面就是信息方面的管理，當然包括對一些數據的分析，還有對將來的預見等等，要依靠信息技術來進行管理，這些都是我們依賴的工具。我們最后的一組服務就是金融服務，包括從審計、保險等等，我們都可以提供服務，而且是免費的。而且從制造商到供應商到最終用戶，我們都可以提供這樣的服務。

    我想大家都用物流這個詞作為你生活當中的一部分，你們可以自己進行，當然也可以讓別人來代辦。比如說，我們有一些物流的司機，從社會上雇來的很多公司都通過物流的方式參與了國際合作，我們在處理數據方面也有很大的領先。因為，一般來說，數據涉及到全球而不僅僅是一個國家，而對單個公司來說，這些數據是非常重要的，而所有這些業務我們都可以為你們代辦，這樣就為你們免去了后顧之憂。當然，你可以有自己的物流部門，當然你也可以把這個物流外包出去。如果你的專長是在制造方面，那么可能你的專長就不是物流，可能你在這個制造方面競爭力很強，在物流方面你就未必有特長，這樣我們就可以彌補您的不足。如果你覺得在庫存管理方面你不是專家，你可以把這些業務交給我們。當然，所有這些業務我們都可以用很清楚的方式幫你們處理好。如果你們做，也許沒有我們做得那么好。

    那么作為一個物流商，我們如何增長價值呢？這就涉及到供應鏈的改進，現在，有些供應鏈是非常重要的，他的供貨地點遠到歐洲、遠到馬里瓊斯，到世界各個角落，而且他們采用很先進的技術來分析，然后制定他們的供應鏈，制定一個方案，然后進行規劃，這樣節省金錢。我們最后把這個方案再進行進一步的審查和評估，而且根據這個方案，進行進一步的修訂，以便他能夠適合我們每一個客戶真正的需要。當然，這需要很大的努力和很大的精力來基礎我們當前的這種供應鏈，把它轉變到另一種方式，它需要很多人參與，需要很大的財力和物力。但是，只要做好準備，我們就會實施，就會組建一個新的供應鏈。實施之后我們還要對自己的表現進行回顧和客戶進行討論，看看到底發生了什么事情，下一步應該怎么做等等。然后，我們還對其他地方進行考察，而且看看我們能不能像別人那樣取得類似的進步，或者是仿效別人成功的做法，然后再回頭來看看我們所做的一切。通過這種方法，我們永遠都在進步，這就是我們工作的方式。而這個過程可能會長達兩年的時間，所以這并不是一個很短的時間，而且并不是很簡單的你隨便換一個公司就行了，而是需要時間的。

    我們談了很多，下面我想舉幾個例子說明一下我們以前是怎么做的。

    我們用基準數來衡量，這是我們很多企業用來衡量自己業績的一個參數，我們是怎么做的呢？我們有一個客戶群，當然有成千上萬的客戶了。我們會分析他們在各方面的表現是什么樣，然后我們可以為他們提供怎樣的服務。然后我們要制定一些指標來衡量各方面的表現，比如說零售部門，還有分銷部門。當然，這樣的基準數是適用于各個行業的。但是，有些基準是針對單一的客戶的，因為每個人的情況都不一樣。說了這么多，我的建議就是針對需要下一步采取的行動，下面我講這個公司。

    下面我們設立模型，比如說以前客戶定了一個標準是把整個流程縮短到21天，而以前是45天。現在，我們就要通過大量的時間來和客戶進行溝通，然后監督他正格的供應過程，這個是和普利泰姆公司合作的典范。我們一開始和這個客戶合作的時候，主要是做了從制造到交貨的一個服務。開始，用二十多天的時間，后來我們馬士基的有關人士就到這個公司進行調查，看看他這個環節到底是怎么樣的，看他的工作性質是怎么樣的。后來，我們就幫助客戶建立了這樣的一個供應鏈，這樣客戶以前的交貨時間，提前期就從差不多一百多天減到了二十多天。這樣，使整個的成本也降低了七百萬美元。）所以，這個公司產生了很大的影響。而且，剛才我舉的例子說明了我們現在應該做什么，還說明了以后我們將要怎么做。

    從根本上講，物流公司是責任更大的，比如說在以前，很多公司都是提供標準化的服務，或者是貨物運輸，或者是幫助你遞送貨物。但是，沒有一個公司能夠提供很個性化的、按照客戶要求的無誤。所以，我要想強調的就是通過不同的合同，不管是那些短期的合同還是長期的合同，我們都是圖象對對方承諾，而且我們要盡力的為對方服務，提供的是個性化的服務。避暑說在船運方面，我們的一個合同可能是三個也月等等或者是半年。但是，現在我們建立了一個很好的感到，我們雙方在合同期之后，也不是很容易分開的，而且還是緊密臨時著的。

    另外，變化的一些內還包括以下幾，比如說以前只是采購部門負責物資的采購，現在他重視程度已經到了由首席執行官來監督的程度，由首席執行官來監督整個過程。而且，他們是整個供應鏈中非常重要的一部分。所以，和他們保持很好的關系，對于降低成本也是很重要的。在中國物流發展的情況是這樣的，并不是說將來中國的物流市場會多么的強大，而是說現在已經很強大的，比如說中國現在經濟發展有了更好的形勢，中國入世了，中國是一個地大物博的國家，既有勞動密集型的產業，有高科技的產品。所以，真是一個市場縱深很深的一個國家，其實你可以在這個國家采購到很多的產品，這個國家市場的競爭也會越來越激烈。比如說在三十年前你幾乎看不到什么市場競爭。但是，現在大家都在市場上進行競爭，不管是制造、零售商，還是作為物流的公司，物流是競爭的一個優勢，可以對你的公司，不管你是買方還是賣方，都可以提高你們的利潤。當然，還會有很多的其他的物流公司來到中國尋求市場，因為中國的市場實在是太大了，很多公司都愿意分一杯羹，我們知道如果政策方面實行更輕松的政策，那會有更多的公司來中國市場。所以，未來的競爭還是很激烈的。因為有這么多的公司即將來結癥競爭。左翼，這種競爭也會導致另外一個優勢，就是使企業的成本更加降低了，整體上來講，大的公司自己負責物流。但是，那些實力太雄厚的公司，就由物流公司來負責這些事務。在海外說的那些公司很多都依賴于從中國貨，因為中國的勞動力成本是很低的。所以，整體上對供應鏈的整合還是未來一個趨勢，也就是使供應線更加的優化。所以，在中國采購會越來越容易，特別是中國的網上購物越來越發展了，互聯網技術也越來越先進了。我認為，這些都對采購的未來起重要的作用。我覺得在未來，最重要的是讓那些中小企業都能夠自由的獲得相干的信息，這樣才能從中國進行自由的采購。

    當然，信息是很重要的，只有在信息上能夠自由的溝通，才能使實物的物流得以實現。所以，來中國投資吧，這是肯定會獲利的市場。

    還有一點，我們非常重要供應鏈管理，有的國家作為的共因連都是由進口商來掌握著。那么，如果進口商把整個的貿易條件都建立得非常苛刻，這對于出口商來講是很不利的，選擇一個很好的供應鏈，并且對之進行很好的管理，會對中國的未來起至關重要的作用。我們認為，在未來中國在供應鏈方面肯定會有很多的需求，比如說還會有很多的貨場直接到前面商店的直銷的活動，不管你是制造商還是商品的零售商，你都需要了解這一點。因為，只有加入到這個供應鏈當中，你在于進一步的加強你的競爭力。

    所以，我的結論是這樣的，我們有必要對供應鏈進行整合，進行很好的管理，如果你做得很好的話，你就能收益，那么為了收益，你還需要建立很好的制度和標準。如果你對你的產品提供了標準，你肯定會進一步往前發展的，否則的話你就不能發展。所以，這個基準是很重要的。而且，很明顯，你需要一個專業的物流公司幫助你服務。還有一個很好的名言，你一定要你的運輸商、物流商搞好感到。

    謝謝，如果大家有問題的話請大家問一下。

篇（7）

“華聯沒有化腐朽為神奇的魔力，我們的法寶就是和中遠集團親密的合作。”對于外界的莫衷一是、眾說紛紜，華聯北京分公司總經理馬偉一語驚人。

謎底的揭開似乎有些突兀，中遠與華聯的親密合作逐漸從幕后走向前臺。

北上制肘

其實，如果足夠細心，人們就會發現，上海華聯早在2001年4月7日與中遠北京國際貨運公司簽定的物流合作協定中就上海華聯異地擴張方面亮出了中遠第三方物流這張底牌，并明確表明了自己的立場：“上海華聯愿意與中遠合作，并希望中遠更快的具備完全第三方物流能力，以便將物流事宜全權委托中遠管理，而使華聯專心于趕超世界水平的超市事業。”

華聯的老總華洲同樣擁有成為“沃爾瑪”的理想，希望打造自己的供應鏈王國，要實現這個理想唯有進行一場徹底的物流革命。于是華洲首先在自己的華東主場上打造強大的物流旗艦，另一方面，他在北京市場上與中遠集團聯合打造第三方物流之艦。

就業界來說，專業的物流公司與本土超市的領頭羊進行合作，在國內尚屬首次。尤其是，這場合作在去年就悄無聲息的進行著。華聯和中遠的合作最早萌芽于2001年2月。去年2月，上海華聯宣布與北京西單、超市發連鎖企業組建西單上海華聯超市（北京）有限責任公司。四個月后，上海華聯超市第一家店如期在北京和平里正式掛牌開張，為其進行物流配送的是北京中遠物流公司。這多少有些出人意料。據上海華聯高層人士透露，上海華聯原本打算借用北京西單繁星超市的物流配送中心，由于西單繁星超市的物流配送中心位置較偏，運輸不方便，出貨有障礙等原因，最終上海華聯只好放棄。對此，雖然北京西單方面頗有微詞，上海華聯最終還是放棄與西單繁星的物流合作。

華聯的“變臉”在業界引起了不小的震動。據有關業內人士分析，上海華聯進入北京市場有許多不利因素，其中最大的難題是物流配送。上海華聯用十年時間悉心打造的華聯物流配送體系在北京派不上用場。遠水解不了近渴，這不能不說是一種遺憾。

由于配送體系水土不服與配送需求的日益吃緊，給上海華聯異地擴張出了一道難題。上海總部認為路徑只有一條：培育本地供應商，首先解決配送問題。上海華聯在華東市場將集中采購、集中管理、集中調配、集約化經營集于一身，為各門店提供最迅速、最充足的供應保證；就目前上海華聯的供應商分布而言，大多數是區域性的，圍繞著上海聚集著華聯眾多的供應商，能支持上海華聯全國全國擴張的供應商卻很少；另一方面，即使把上海本地的商品運到北京市場，是否符合北京居民的口味也是一個疑問。如何解決華聯異地“水土不服”的問題，成為華聯開拓北京市場首當其中要考慮的問題。

而此時，華聯的老總華洲以他特有的果敢體現了他出奇制勝的真知灼見：華聯必須尋找具有強大實力的第三方物流公司！作為上海華聯超市的董事長，華洲深知連鎖超市如果沒有規模效應，沒有幾百家店的網絡支持，在北京自建配送中心將是一種冒險。上海華聯超市總工程師許勝余認為，如果上海華聯自己做物流，人力、辦公費用等對上海華聯都是不利的，尤其是運輸成本會特別高。因為現在物流市場的競爭已處于微利時代，借用第三方物流是華聯必然的選擇。

上海華聯北京公司總經理包漢興受命于危難之時，奉命尋找物流合作伙伴。通過業內人士的引見，當時擔任中遠北京國際集裝箱運輸公司總經理的黃景誠與包漢興相遇了，中遠與華聯的合作也由此拉開序幕。

中遠解圍

未雨綢繆，正在華聯一籌莫展之時，中遠北京國際集裝箱運輸公司進入了上海華聯的視野。

中遠集團擁有全國的物流網絡優勢，這有助于上海華聯的全國擴張的實施，北京中遠國際集裝箱運輸公司位于北京大羊坊的倉庫，可以提供2萬平方米的使用面積，能夠滿足上海華聯不斷擴張門店的需要。除此之外，中遠還有比較完善的網絡和配貨硬件設施，交通方便處于京津高速路附近；輻射范圍廣，能滿足上海華聯的配送和進貨，中遠的全國網絡更有利于上海本地貨配送到北京市場。”

包漢興開始物色“對象”。這時中遠國際集裝箱公司出現了。這個原本活躍在海運市場上的全球承運人正值轉型時期，而中遠轉而看好的是近年來大熱的第三方物流市場。

精明睿智的黃景誠現在擔任中遠北京集裝箱運輸公司的總經理，他是當時參與談判的主要人員之一。“上海華聯在北京選擇物流合作伙伴是很慎重的，我們與上海華聯的合作是建立在戰略高度來考慮的。”黃景誠回憶當時的談判情景時說。

中遠方面黃景誠與上海華聯包漢興經過短暫的接觸，雙方有了初步合作的意向，最終由當時中遠北京集裝箱運輸公司的上級主管單位北京中遠國際貨運有限公司與上海華聯北京公司簽訂了中遠華聯物流合作協定。據黃向記者介紹，總協議由北京中遠國際貨運有限公司來簽定，附件由具體負責業務的下屬公司來簽定，附件共計有11個組成，具體到倉庫租憑、裝卸等物流設備使用、工作用車使用、配送用車包租及使用、勞務使用、保險、供電使用和費用結算等諸多方面。

“這個協議只能是一個粗淺條、框架式的合同，雙方合作初期目標是：華聯租賃中遠的倉庫（自己管理），包租及有償使用配關車輛；中遠提供符合華聯要求的物流硬件條件，并派人考察學習華聯配貨中心管理，參加華聯配貨中心的工作。雙方遠期的合作意向是：上海華聯超市公司將在中遠公司有能力及成本運作合理的情況下，委托中遠公司進行第三方物流管理，雙方合作協議有效期限是5年”。

“這意味著一個良好的開端。”上海華聯北京公司的合作伙伴──北京中遠物流公司北京國際集裝箱運輸公司總經理黃景誠顯得有些興奮，“隨著上海華聯在北京市場的迅速擴張，北京中遠物流公司將成為上海華聯北京公司真正意義上的第三方物流公司。”黃堅定地對記者說。

中遠的承諾使得華聯繼續開拓北京市場的底氣足了許多。華聯的有關人士說：“這就是借力。”

親密接觸

中遠集團運輸網絡遍及世界各地，但它原來以海運為主。近年來中遠也曾經嘗試發展第三方物流，并為很多知名企業提供了全過程的物流服務，但是尚沒有涉足連鎖超市的物流配送服務。如何實現兩家的默契合作？這又是一道雙方共同面臨的難題。

上海華聯超市的優勢在于他擁有先進的計算機網絡系統，幾年來上海華聯用于軟件系統的投資超過了8000多萬元，今年四月份EDI補貨系統正式啟用，目前已有600余家供應商加入并順利通過試運行階段。“上海華聯針對北京市場的差異性在原有超市計算機網絡系統的基礎上進行了改進，使改進后的系統與中遠物流的配送系統進行進一步的磨合，最終使雙方的系統進行對接，形成完整的第三方物流。”上海華聯北京公司馬偉副總經理對記者說。

從去年6月至今年6月這一期間，上海華聯在北京共開了26家店，還沒達到當初設想開設100家店的數量。這說明上海華聯開拓北京市場難度較大，由于門店數量較少無法產生規模效應，使上海華聯北京地區商品的配送成本遠遠高于上海華聯總部配送成本，這種情況的出現顯然不利于中遠方面能夠盡快接手上海華聯在北京的第三方物流。如果上海華聯在北方市場開店數達到100家左右就能產生規模效應。物流配送成本就能夠控制在每百元商品一元左右。“目前，上海華聯和中遠都處于投入期。”黃景誠說。

按照業內的說法，好的第三方物流公司應該是零售商的“高級助手”和“全程物流經理”。中遠一開始就把自己定位為上海華聯的戰略投資者，中遠的投資收益很大程度取決于客戶業務量的增長，這就形成了雙方利益一體化的基礎。“中遠把上海華聯合而為一，共同把華北市場做大。黃對記者說，就去年來說，上海華聯第一年不僅沒有虧損，還贏利了。這和中遠推薦的店鋪選址和配送及時是密不可分的。

“目前上海華聯和中遠的合作還是比較單一，屬于第三方物流的初級階段，上海華聯今后在北京的發展目標是建設自動化的配送系統。在時機成熟的時候會上先進的EDI供應商自動補貨系統。”上海華聯北京公司配送中心副經理鄧幫國說

目前上海華聯在北京中遠大羊坊的配送中心已有6400平方米投入使用，據上海總部講，二期擴展計劃是使庫存量擴大到20萬箱，能夠承擔為北京和天津地區100家門店的供貨任務。

圖霸一方

不管業界如何議論，就華聯目前發展狀況而言，的確是令同行歆羨的。短短一年，不僅在北京開設了20多家連鎖店，而且基本上保持了贏利。

北京市曾委托家樂福做過調查：北京市5000米以上的大賣場需要10個，這是北京市場大賣場的飽和度，此調查意味著：今后北京賣場的競爭會越來越激烈。上海華聯在北京的目標是計劃今年開3家大賣場，30家1000―2000米的標準型超市，200家便利店。從發展趨勢上來看，中遠物流能否完全滿足華聯在北京市場乃至在華北市場擴展的需求對中遠來說是一個嚴峻的考驗。

按來自上海總部某高層人士的說法，上海華聯通過建立自己的第三方物流公司來提升自身在物流市場的競爭力。隨著華聯在北方市場的進一步做大，也不排除把上海的物流配送模式運用到北京市場。這種說法表明，上海華

聯在條件具備的情況下，會在第三方 物流市場有所作為。

據中遠方面稱，目前中遠在綜合軟件和硬件方面在北京市場堪稱一流，他們已經能夠為客戶提供全方位的24小時物流服務。中遠現在并不滿足于上海華聯一個客戶，據黃景誠講，中遠物流總公司正在與一些跨國商業公司商談物流的合作事宜。中遠將把大羊坊倉庫建成一個專業化的食品物流配送中心，干貨庫面積要達到1.5萬平方米，冷藏庫要建4000平方米。黃的理念是通過引入多客戶運作的方法來整合運作的規模效益，“這是為客戶帶來增值服務的一種有效路徑”。

華聯和中遠的結盟讓一直孤軍奮戰的連鎖超市看到了一絲曙光，也為在黑暗中尋找出路的物流公司提供了一個可以發展的路徑。顯而易見的結盟優勢對中遠和華聯來說，都是提升自身物流實力的一條捷徑。

殊途同歸

2002年元月1日中遠物流總公司正式在北京新恒基大廈掛牌運營，標志著中遠集團從海洋運輸走向綜合物流服務，總裁葉偉龍說：“成立物流公司是中遠集團發展現代物流事業的一座里程碑，我們的目標是做最強的物流服務商，做最好的船務人”。 “將來，中遠物流公司不僅為華聯集團服務，同時還作為一個公共的物流平臺于國際上知名的諸如馬士基、日本郵船國際船東進行合作。”黃景誠如是說。

無獨有偶，一個月前，上海華聯超市物流有限公司宣告成立，華聯物流的橫空出世在零售業和物流業掀起了巨大的波瀾。華聯入主第三方物流，華聯和中遠能否繼續合作下去？兩者的結盟在人們眼中又成為一大懸念。

“即便華聯擁有自己獨立的第三方物流公司，但這絲毫不影響中遠和華聯的精誠合作。不僅如此，我們還將進一步擴大和中遠的合作。”華聯方面這樣說。

就目前而言，中遠和華聯的合作主要集中在倉儲和配送方面。國內目前的大多數物流公司都只具備倉庫和運輸兩項功能，中遠物流公司在硬件方面有優勢，他們擁有大量空閑的倉庫和完善的運輸網絡系統，但是缺乏適用不同行業的物流信息平臺，為此，中遠物流總公司成立了一個部門（信息中心）專門開發適用不同領域的通用的物流平臺。為了進一步發展第三方物流，中遠大規模引進美國高通公司的GPS衛星定位系統，配備于全系統的物流車輛，該系統每次信息反饋可在2分鐘之內完成，客戶可通過電腦隨時查詢貨物在途動態。這些都是其他物流公司望塵莫及的。

所以，對華聯來說，“借力”的確是其快速發展的最佳手段，有關業內人士分析，上海華聯與中遠在物流領域的分工協作相對問題較少，雖然雙方的的確確在一些運做模式上存在差異，因而需要有一個磨合的過程；但黃表示這些“小”問題都在雙方的預料之中，雙方一直在一種愉快的氣氛中合作。

篇（8）

對于國內眾多處于成長期的連鎖企業來說，如何建立起一個高效的連鎖配送支持體系（不管是自建、共建、外包還是三者兼而有之），如何實現配送中心從“簡單作業機械 + 肩扛背馱”的低效作業與管理方式向具有現代雛形的機械化、半自動化方式轉變，將成為與國外大型連鎖商業集團競爭的一個關鍵。

有的連鎖企業在自身的配送設施及技術上進一步加大了投入力度。如居于中國連鎖企業百強之首的上海聯華超市股份有限公司便利店規模已達680家，在全國位居第一，今年年內計劃增至900家。連鎖的規模化發展需要現代化的物流體系作為支撐，店小面廣的便利店還需要實行更為精細的拆零配送。原有配送中心場地狹小，配送效率低，勞動強度高，每天的拆零商品在1萬箱左右，單店商品拆零配置時間約需4分鐘，人工分揀的拆零差錯率達千分之六，且每天只能配送200家門店，已成為制約聯華便利后續發展的瓶頸。為此，聯華引進國外在便利業態、物流機械、軟件開發設計方面的成熟經驗和技術，新建了近1萬平方米的現代化便利拆零物流中心，使其連鎖便利的物流支持體系躍上一個新臺階。該便利拆零物流中心，其作業流水線具有較高的分揀能力，每天拆零商品可達3萬箱，庫存商品10萬箱，庫存商品周轉速度為3.5天，單店商品拆零配置時間不超過2分鐘，拆零差錯率小于萬分之一，每天可以為400－500家門店提供配送服務。

篇（9）

“2003年，是中國物流業全方位快速推進的一年。”中國采購與聯合會副會長丁俊發在歲末召開的第七次物流專家論壇上這樣說道。

轉眼除夕即至，大年三十的晚上，當一家人圍聚在一起盤點著一年的收獲時，我們不妨來回顧一下2003年中國物流業的酸甜苦辣。

辣：國內企業競速

2003年，物流成為抵擋不住的火辣誘惑。

據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計數據顯示，2003年1至9月份中國物流業的各種經濟指標高速增長。其中全國社會物流總值同比增長26.9%，達21.7萬億元。統計還顯示，我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業有著巨大的發展空間！

火辣的誘惑下是火辣的姿態――傳統的國營企業和新興的民營企業紛紛重組、擴張。

為了將中國郵政的資源優勢變成市場優勢，2003年1月8日，國家郵政局正式掛牌成立中郵物流有限責任公司，并按照“母公司――子公司――分公司”的模式，在全國范圍內設立了20多家省級子公司和眾多地市分公司，初步形成了覆蓋全國的郵政物流專業體系：2003年2月，中國對外貿易運輸集團（后簡稱“中外運”）通過上市引進戰略投資者DHL、UPS、EXEL、OCS等，提升其國際地位。資本市場募得資金將有30%投資于物流分撥網絡。2003年9月，中外運與全球領先的端到端供應鏈管理解決方案供應商i2科技公司達成了全方位戰略合作意向。

2003年9月，在香港上市的中遠太平洋宣布以11.8億元人民幣向母公司收購中遠物流49%股權，中國遠洋物流公司更名為中國遠洋物流有限公司，使中遠物流一只腳踏進了香港資本市場。中遠物流將把收取的7.34億元現金主要用于興建區域分撥中心、開發物流信息系統和完善銷售網絡，目標是使第三方物流業務每年以50%以上的速度增長，在3-5年內取得中國物流市場5%的份額，實現中遠從“全球承運人”到“全球物流經營人”的目標。2003年11月，中遠物流邁出了拓展海外物流市場的第一步。中遠物流與山東電力基本建設總公司達成協議，將為印度巴庫（BALCO）4×13.5萬千瓦燃煤自備電站項目提供全程物流服務。

作為新興物流企業的代表，寶供在形成一個覆蓋中國并延伸至亞洲的運作網絡后，開始在物流信息技術和物流設施上加大投入。2003年年初，全球領先的倉儲管理及供應鏈執行軟件解決方案供應商EXE的EXCEED倉庫管理系統開始在寶供的蘇州物流中心投入運行，取代了寶供自主開發的倉儲管理系統，并實現與原有工作流程的無縫集成，可以使端到端庫存管理更完善，提高庫存控制能力，最大程度地提高設備和庫區面積的使用效率。2003年10月，寶供啟動總投資約5億元的順德國際綜合物流基地建設，建成后每天可以處理6000張訂單、2萬個標準托盤，年周轉貨物達到700萬個托盤。

自2002年與上海實業重組以來，大通國際物流運輸有限公司在中國大陸和香港地區已設立了近百家分公司和辦事處，服務范圍覆蓋國內1100多個城市，正成為上海實業發展物流產業的主要平臺。2003年9月，位于北京市順義區天竺空港工業區，占地67畝，總投資8000多萬人民幣的大通物流中心開始興建，這是上海實業與大通進行股權重組至今，大通在物流基礎設施方面最大的一次投入。該項目的啟動，意味著大通在北京、上海、廣州、廈門等戰略區域加大核心資源投入的序幕已經拉開，大通物流網絡建設也會由此提高到新的水平。

在花巨資打造一支國際化管理團隊后，大田公司開始加大物流設施投入。2003年10月，大田在毗鄰上海的昆山市陸家鎮東部工業園區，著手建設國際商務與物流服務中心，首期投資1500萬美元，總投入約4500萬美元，建成后將成為昆山最大的國際商務與物流服務平臺。大田位于北京空港的倉儲分撥中心也已建成投入使用，使其貨物分撥能力達到國內先進水平。2003年12月，大田繼與美國聯邦快遞合資后，又與歐洲最大的汽車物流服務商--法國捷富凱簽署合資意向書，準備組建中國最大的汽車物流企業。在即將成立的合資公司中，雙方將各占一半股份，以汽車及零部件的綜合物流服務為主營業務。

2003年，各類企業的佼佼者逐步建立相對成熟的商業模式、核心能力和服務產品，為成為特定領域的主流企業努力著。

甜：物流需求升溫

2003年，物流客戶更趨合作的態度，讓中國的物流企業尤其是第三方物流企業嘗到了甜甜的滋味。

據美國美世顧問公司與中國物流與采購聯合會的調查顯示，2003年，第三方物流市場的規模已超過600億元。第三方物流客戶需求從更多行業、更多企業、更大范圍釋放出來，物流需求從進出口企業、中外合資與外商獨資企業、連鎖超市企業、高新技術企業向傳統企業特別是制造業企業發展；從運輸、倉儲等傳統業務外包向管理、配送等增值服務發展，有一部分開始要求全程物流服務，優化供應鏈管理已開始出現。

經過幾年來現代物流理念的傳播，特別是隨著第三方物流成功案例的不斷涌現，越來越多的客戶能夠比較清晰地定義物流外包需求，比較完整地理解第三方物流服務價值。第三方物流的客戶關系，也從此消彼長的價格博弈關系，向雙贏的合作伙伴關系轉變。客戶與物流服務企業的合作，不再局限于單一的合同服務，而是出現了委托管理、資產接收以及資本運作等多種形式。這些都表明中國的第三方物流合作關系日趨成熟。

盡管物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但已有不少客戶不再局限于與物流服務商就功能收費進行討價還價，而是系統提出物流需求，比較各物流服務商定制的解決方案，全面評估物流服務在物流成本節省、物流資產減少、訂單周期縮短、庫存水平下降、資金周轉加快等方面所帶來的價值，一些企業甚至由董事會來做出物流外包的決策。

中郵物流有限責任公司總經理李雄舉例說，比如雅芳公司通過與中郵物流的全方位合作，一方面，由77個省市分公司倉庫減少為8個區域分撥中心，物流人員由600人減少到182人，降低了物流成本和物流資產占用。另一方面，將專賣店到倉庫自提產品改為由分撥中心向專賣店配送產品，加上信息跟蹤和網上代收貨款，提高了對專賣店的服務水平，加快了公司的資金周轉。與此同時，各分公司專注于市場開拓，一年間產品銷售量平均提高了45%，其中北京地區達到70%，市場份額不斷擴大。

與前兩年客戶擁有多個物流服務商并頻繁更換物流服務商不同，2003年在一些已經外包物流的企業中，出現削減物流供應商數量和延長物流合同期限的趨勢。2003年6月，海信與中遠物流簽訂10年服務合同，中遠每年為海信配送300萬臺家電，約占海信總產量六成，估計可為中遠每年帶來2億元人民幣收入。

專家指出，一方面，是由于第三方物流公司服務能力與服務質量的提高，逐步贏得了客戶的信任。另一方面，是由于客戶認識到只有與物流服務商長期合作，才有可能通過從戰術配合到戰略交互的演變，不斷挖掘物流改善潛力。同時，物流服務商通過提供增值服務越來越深地參與客戶供應鏈管理，也提高了客戶更換物流服務商的成本。

在汽車、信息通訊、家電等行業，不少大客戶與服務商采用合資組建物流公司的方式進行合作，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了第三方物流的資本和專業技能，使第三方物流服務商在目標行業的物流服務市場競爭中處于有利地位。

2003年7月，第一汽車集團進出口公司以60%的股份，大通國際運輸有限公司和德國ALG公司以各占20%的股份，合資組建斯普利汽車物流公司。2003年，由上汽集團與荷蘭TNT合資的安吉天地汽車物流公司在上海大眾、上海通用的進廠物流、整車物流和維修零配件物流服務上接連獲得大合同，顯示出這種合作形式的優勢。

2003年9月，鐵道部和國家郵政局簽署戰略合作框架協議，雙方約定將打破部門分割，聯手進軍物流領域。鐵路將列車運輸能力向郵政開放，郵政將倉儲、分揀、配送能力向鐵路開放。雙方約定將共同出資發起成立股份有限公司，以整合鐵路的運輸優勢和郵政的網絡優勢，形成核心競爭力。

酸：外企步伐加快

目前，世界五百強公司中已有四百家在我國投資，世界上最主要的電腦、電子產品、電信設備、石油化工、汽車等制造商已將其生產網絡擴大到中國。

然而，談起國外跨國公司的物流需要，一位傳統運輸企業的老總在年末的一場物流論壇上卻心酸地表示：我國物流企業具有全球競爭能力的不多，如今近80％外資制造企業的物流業務都由外國第三方物流來承擔。”

這些外國第三方物流企業正在紛紛使出渾身解數，加大在華擴張的步伐。

根據中國加入WTO協議，中國將在2005年進一步開放物流業市場，國外物流公司甚至可以獨資在中國開展業務。在此關鍵時刻，外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場。

2003年2月，DHL（德國郵政物流）以5250萬歐元購入中外運5%的權益，成為中外運最大的外國戰略性投資者。10月，DHL宣布在未來5年內，DHL在中國的合資公司-中外運敦豪將向中國市場新增投資2億美元，以全力支持中國市場未來的高速增長。在搶占速遞市場的同時，中外運-敦豪開始發展“快遞物流”業務，在快遞的基礎上加了一些短期倉儲的服務，組建快件策略配送中心，從而實現對客戶的物流管理服務。

2003年3月，APLL（美集物流）與聯想集團控股合資組建的志勤美集科技物流公司掛牌，聯想集團和APLL分別占51%、49%的股份，注冊資金為1400萬元，公司將致力于為IT領域的客戶提供網絡化、多功能、一體化的供應鏈管理服務。

MAERSK（馬士基物流）等跨國航運公司，近年來紛紛組建物流公司提供陸上服務，以實現從承運人到物流服務商的轉變，提高對貨主的服務水平。

2003年，EXEL (英運物流)在中國的分公司金鷹國際貨運有限公司，將其英文名稱Golden Eagle International Forwarding Co. Ltd.改為Exel-Sinotrans Freight Forwarding Co. Ltd.，從而表明了EXEL加快搶灘中國物流市場的勃勃雄心。在廣度上，金鷹公司準備將服務領域從高科技拓寬到汽車、消費品零售和醫藥健康品等領域。與此同時，金鷹公司正在堅持不懈地拓展業務網絡，通過對USCL的并購，海運業務力量獲得了極大的增強和擴展。

航空快遞一體化巨頭UPS（美國聯合包裹）在中國的業務發展，以2003年第三季度的最新結果為例，與去年同期相比，大約成長了40％。

業內專家指出，國外物流企業將進一步進軍中國物流市場，明年中國物流市場的競爭將加劇。據預測，到2005年，中國將形成國有物流企業、民營物流企業與外資物流企業三足鼎立的局面，2003年已出現這種趨勢，并在加速。

盡管外資物流巨頭的進入讓人不免覺得心酸，中國遠洋物流集團總經理葉偉龍卻大方的表示：“外資的物流企業進入中國市場，我認為對于中國的本土企業是利大于弊，一方面外資企業的進入，可以使中國的物流企業能夠提供更好的物流服務，第二方面外資的物流企業進入市場，可以為本土的物流企業培養好的人才，可以加快自己的步伐。”

苦：物流發展瓶頸

2003年物流業快速發展的同時，諸多的羈絆也讓人品出了一番澀澀的苦味。

首當其沖的是我國物流業管理體制方面存在的障礙。丁俊發不止一次地指出，“物流市場仍顯現出一種無序狀況。”“有的地方計委管，有的地方經委管，有的地方商委管，有的地方交通部門管。部門之間缺乏必要的協調與合作。由于還沒有制訂物流企業標準與物流企業分類標準，工商部門登記注冊物流企業沒有依據。一些企業變更為物流企業也沒有依據，所以一下子冒出許多名不副實的物流企業，他們在物流領域的倉儲與運輸環節無序競爭”。

其次，就是地方保護主義盛行。招商局物流集團董事長李雅生在記者采訪中表示，“阻礙全國性物流項目運作和物流企業發展很嚴重。很多地區領導不顧當地情況，紛紛作物流規劃。”大田聯邦快遞有限公司總經理鐘國儀也深有感觸地說，“我們通過競爭彼此可以在一個平臺上面把服務搞好，但是現在加上一些地方的保護主義，基本上在競爭層面上沒有完全真正發揮出來” 。

篇（10）

物流人才的緊俏加速了各大物流企業對于有著豐富從業經驗的專業人才的掠奪，從而引發了始料未及的薪酬大戰。剛剛完成的《全國物流行業薪酬福利調研報告》透露了以下幾種物流行業人才的的薪酬待遇狀況：

高級管理人員薪資分出三六等

企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些站在物流行業金字塔塔尖的人才，屬于高價難求的稀缺資源。對這類人才，除了要求基本素質高、具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、良好的溝通能力等。

他們的薪資從幾十萬元到近百萬元不等，根據公司的性質和規模而定。一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。而對于大型國有物流企業來說，這些高層管理人員多是從內部提拔，年薪從十幾萬元到四五十萬元不等，而且其他福利相對豐厚。

中層管理人員民營外資有別

部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。一般要求大專以上學歷，有三年以上從業經驗，對于本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經驗會非常吃香。

目前北京物流行業的人才薪酬狀況，一般的業務主管月薪在3000到5000元左右，部門經理在5000元到8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。

在國際物流企業中，從事過國際運輸或主管過報關的空運、海運物流的操作人員非常緊俏。一個高級空運操作經理，年薪在10萬元到40萬元之間，一般來說是外貿物流企業最高，民營物流企業次之，國有物流公司相對較低。海運操作經理的薪資狀況與空運操作經理相仿，但一般來說會略低于空運操作。

操作人員高手有高薪

篇（11）

自98年以來，我們在中國的業務發展的很快。現在，業務已經比最早的98年增長了30倍，我們現在有五百多個員工。而且，我們致力于大陸業務的發展，我們的客戶有五千多個。首先，我們是提供物流方面服務的，我們在供應鏈組合、供應鏈重組方面都有很好的經驗，我們在一百多個國家都有合作的項目。我們作為第三方物流提供者，還和集團的其他公司有著很好的聯系，并且，我們把這種聯系看得非常重要。

AP穆樂集團經營狀況是非常好的，他的業務也是非常廣泛的，我們的一些客戶是在各個行業都有的，包括零售業和批發業，并且我們的足跡也遍及各個國家，從美國一直到南美。其中，宜家是我們很大的客戶。而且，在汽車的零部件方面我們也有很大的合作伙伴。

下面要談一下整合的供應鏈管理。很多人都談論供應鏈的問題，為什么要談了？主要是因為供應鏈的管理是非常重要的，而且如果你做了很好的管理，你就會有很大的收益。我們對客戶的基礎設施方面，也就是幫他們建立這樣的供應鏈方面，有著很好的專長。在中國大陸發展物流業務當然還有很多東西我們可以做，為物流的基礎設施在中國的物流市場還是有待開發的，你們可以和其他地區進行比較。因為，很多公司10％的成本都是花在物流上，而在中國這個數字是20％。所以，我們還可以做很多工作來減少這方面的開支，來保持中國企業在這方面的競爭優勢。

所以，在未來幾年，我們還是大有作為的。整合的供應管理基本上是基于三個方面，就是對物流各方面進行綜合的分析和了解。我們服務的第二個方面就是信息方面的管理，當然包括對一些數據的分析，還有對將來的預見等等，要依靠信息技術來進行管理，這些都是我們依賴的工具。我們最后的一組服務就是金融服務，包括從審計、保險等等，我們都可以提供服務，而且是免費的。而且從制造商到供應商到最終用戶，我們都可以提供這樣的服務。

我想大家都用物流這個詞作為你生活當中的一部分，你們可以自己進行，當然也可以讓別人來代辦。比如說，我們有一些物流的司機，從社會上雇來的很多公司都通過物流的方式參與了國際合作，我們在處理數據方面也有很大的領先。因為，一般來說，數據涉及到全球而不僅僅是一個國家，而對單個公司來說，這些數據是非常重要的，而所有這些業務我們都可以為你們代辦，這樣就為你們免去了后顧之憂。當然，你可以有自己的物流部門，當然你也可以把這個物流外包出去。如果你的專長是在制造方面，那么可能你的專長就不是物流，可能你在這個制造方面競爭力很強，在物流方面你就未必有特長，這樣我們就可以彌補您的不足。如果你覺得在庫存管理方面你不是專家，你可以把這些業務交給我們。當然，所有這些業務我們都可以用很清楚的方式幫你們處理好。如果你們做，也許沒有我們做得那么好。

那么作為一個物流商，我們如何增長價值呢？這就涉及到供應鏈的改進，現在，有些供應鏈是非常重要的，他的供貨地點遠到歐洲、遠到馬里瓊斯，到世界各個角落，而且他們采用很先進的技術來分析，然后制定他們的供應鏈，制定一個方案，然后進行規劃，這樣節省金錢。我們最后把這個方案再進行進一步的審查和評估，而且根據這個方案，進行進一步的修訂，以便他能夠適合我們每一個客戶真正的需要。當然，這需要很大的努力和很大的精力來基礎我們當前的這種供應鏈，把它轉變到另一種方式，它需要很多人參與，需要很大的財力和物力。但是，只要做好準備，我們就會實施，就會組建一個新的供應鏈。實施之后我們還要對自己的表現進行回顧和客戶進行討論，看看到底發生了什么事情，下一步應該怎么做等等。然后，我們還對其他地方進行考察，而且看看我們能不能像別人那樣取得類似的進步，或者是仿效別人成功的做法，然后再回頭來看看我們所做的一切。通過這種方法，我們永遠都在進步，這就是我們工作的方式。而這個過程可能會長達兩年的時間，所以這并不是一個很短的時間，而且并不是很簡單的你隨便換一個公司就行了，而是需要時間的。

我們談了很多，下面我想舉幾個例子說明一下我們以前是怎么做的。

我們用基準數來衡量，這是我們很多企業用來衡量自己業績的一個參數，我們是怎么做的呢？我們有一個客戶群，當然有成千上萬的客戶了。我們會分析他們在各方面的表現是什么樣，然后我們可以為他們提供怎樣的服務。然后我們要制定一些指標來衡量各方面的表現，比如說零售部門，還有分銷部門。當然，這樣的基準數是適用于各個行業的。但是，有些基準是針對單一的客戶的，因為每個人的情況都不一樣。說了這么多，我的建議就是針對需要下一步采取的行動，下面我講這個公司。

下面我們設立模型，比如說以前客戶定了一個標準是把整個流程縮短到21天，而以前是45天。現在，我們就要通過大量的時間來和客戶進行溝通，然后監督他正格的供應過程，這個是和普利泰姆公司合作的典范。我們一開始和這個客戶合作的時候，主要是做了從制造到交貨的一個服務。開始，用二十多天的時間，后來我們的有關人士就到這個公司進行調查，看看他這個環節到底是怎么樣的，看他的工作性質是怎么樣的。后來，我們就幫助客戶建立了這樣的一個供應鏈，這樣客戶以前的交貨時間，提前期就從差不多一百多天減到了二十多天。這樣，使整個的成本也降低了七百萬美元。）所以，這個公司產生了很大的影響。而且，剛才我舉的例子說明了我們現在應該做什么，還說明了以后我們將要怎么做。

從根本上講，物流公司是責任更大的，比如說在以前，很多公司都是提供標準化的服務，或者是貨物運輸，或者是幫助你遞送貨物。但是，沒有一個公司能夠提供很個性化的、按照客戶要求的無誤。所以，我要想強調的就是通過不同的合同，不管是那些短期的合同還是長期的合同，我們都是圖象對對方承諾，而且我們要盡力的為對方服務，提供的是個性化的服務。避暑說在船運方面，我們的一個合同可能是三個也月等等或者是半年。但是，現在我們建立了一個很好的感到，我們雙方在合同期之后，也不是很容易分開的，而且還是緊密臨時著的。

另外，變化的一些內還包括以下幾，比如說以前只是采購部門負責物資的采購，現在他重視程度已經到了由首席執行官來監督的程度，由首席執行官來監督整個過程。而且，他們是整個供應鏈中非常重要的一部分。所以，和他們保持很好的關系，對于降低成本也是很重要的。在中國物流發展的情況是這樣的，并不是說將來中國的物流市場會多么的強大，而是說現在已經很強大的，比如說中國現在經濟發展有了更好的形勢，中國入世了，中國是一個地大物博的國家，既有勞動密集型的產業，有高科技的產品。所以，真是一個市場縱深很深的一個國家，其實你可以在這個國家采購到很多的產品，這個國家市場的競爭也會越來越激烈。比如說在三十年前你幾乎看不到什么市場競爭。但是，現在大家都在市場上進行競爭，不管是制造、零售商，還是作為物流的公司，物流是競爭的一個優勢，可以對你的公司，不管你是買方還是賣方，都可以提高你們的利潤。當然，還會有很多的其他的物流公司來到中國尋求市場，因為中國的市場實在是太大了，很多公司都愿意分一杯羹，我們知道如果政策方面實行更輕松的政策，那會有更多的公司來中國市場。所以，未來的競爭還是很激烈的。因為有這么多的公司即將來結癥競爭。左翼，這種競爭也會導致另外一個優勢，就是使企業的成本更加降低了，整體上來講，大的公司自己負責物流。但是，那些實力太雄厚的公司，就由物流公司來負責這些事務。在海外說的那些公司很多都依賴于從中國貨，因為中國的勞動力成本是很低的。所以，整體上對供應鏈的整合還是未來一個趨勢，也就是使供應線更加的優化。所以，在中國采購會越來越容易，特別是中國的網上購物越來越發展了，互聯網技術也越來越先進了。我認為，這些都對采購的未來起重要的作用。我覺得在未來，最重要的是讓那些中小企業都能夠自由的獲得相干的信息，這樣才能從中國進行自由的采購。

當然，信息是很重要的，只有在信息上能夠自由的溝通，才能使實物的物流得以實現。所以，來中國投資吧，這是肯定會獲利的市場。