導(dǎo)購(gòu)總結(jié)大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇導(dǎo)購(gòu)總結(jié)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

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期：___________

2021年家具導(dǎo)購(gòu)員工作總結(jié)

(一

我從年月進(jìn)入商場(chǎng)從事家具導(dǎo)購(gòu)員工作，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)在商場(chǎng)工作__個(gè)月時(shí)間了。轉(zhuǎn)眼今年的工作，我收獲很大，總結(jié)如下：

第一，將所有進(jìn)店客戶作為我們的親人和朋友招待。

這是我家具導(dǎo)購(gòu)員關(guān)于心態(tài)的工作技巧。試想一下，當(dāng)自己的___朋友或是朋友進(jìn)來購(gòu)買自己的家具，我們將如何接受他們。以這樣一份親昵的態(tài)度面對(duì)顧客，顧客也會(huì)猶然感到親切。

第二，___客戶，真誠(chéng)表?yè)P(yáng)客戶。

真誠(chéng)表?yè)P(yáng)客戶也是重要的導(dǎo)購(gòu)工作技巧，真誠(chéng)表?yè)P(yáng)客戶也能夠使得銷售有所增加，不僅能夠提升銷量，也能夠使得導(dǎo)購(gòu)、商場(chǎng)在客戶中形成良好印象。

第三，報(bào)價(jià)過程當(dāng)中的計(jì)算器使用技巧。

家具導(dǎo)購(gòu)員的報(bào)價(jià)過程需要通過反復(fù)、精確計(jì)算。在接待客戶之前，要配備計(jì)算器，鋼筆，紙張進(jìn)行記錄、計(jì)算。這些都可以證明你是一個(gè)專業(yè)的導(dǎo)購(gòu)員。

第四，愉快的接待心情。

試圖讓自己成為一個(gè)熱情開朗的人。在接待顧客過程當(dāng)中，想一些快樂的日子，讓自己的開朗心情感染給顧客，使銷售達(dá)到良好效果。

第五，不斷更新自己的問候方式。

很多時(shí)候，導(dǎo)購(gòu)員一個(gè)禮貌精致的問候就有可能吸引顧客進(jìn)入商店選購(gòu)。最常見的問候方式是“歡迎光臨，請(qǐng)進(jìn)”，也可以適當(dāng)有所改變，如“請(qǐng)進(jìn)我們店里挑選挑選吧”，“歡迎光臨，請(qǐng)問您有什么需要”等。

以上就是我近一年來的總結(jié)，在以后的工作中我一定會(huì)不斷加強(qiáng)自身專業(yè)知識(shí)和導(dǎo)購(gòu)技巧的學(xué)習(xí)，成為一名優(yōu)秀的導(dǎo)購(gòu)人員。

家具導(dǎo)購(gòu)員工作總結(jié)(二

加入___家具公司也有十個(gè)月時(shí)間了,回想起來時(shí)間過得還挺快的,從__公司到現(xiàn)在本公司感覺兩個(gè)公司的工作模式有蠻大差異.不論是產(chǎn)品的專業(yè)知識(shí)還是管理與工作氛圍都有很大區(qū)別.來本公司感覺自己沒有進(jìn)入狀態(tài),找不到方向,但是我每天都會(huì)拿著公司的產(chǎn)品畫冊(cè)去拜訪陌生的客戶,拜訪的客戶多了總有需要我們的產(chǎn)品，一開始做了不少的方案總是一次次的失敗，不過在領(lǐng)導(dǎo)的多次單獨(dú)談話和會(huì)議中,經(jīng)過相互討論與仔細(xì)的聽取講解,針對(duì)具體細(xì)節(jié)問題找出解決方案。.通過公司對(duì)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)與操作,，這才讓我找到了方向感,慢慢融入到了這種工作環(huán)境與工作模式,后面的工作時(shí)間里我每天都過得很充實(shí)，幾乎每天拜訪客戶是陸續(xù)不斷,雖然有時(shí)附出的勞動(dòng)沒有得到結(jié)果,很多次對(duì)我的打擊也不小,但我相信,付出總會(huì)有回報(bào)的.努力了就會(huì)有希望,不努力就一定不會(huì)有希望.成功是給有準(zhǔn)備的人。

在__家具各位領(lǐng)導(dǎo)及各位同事的支持幫助下，我不斷加強(qiáng)工作能力，本著對(duì)工作精益求精的態(tài)度，認(rèn)真地完成了自己所承擔(dān)的各項(xiàng)工作任務(wù)，工作能力都取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，為今后的工作和生活打下了良好的基礎(chǔ)，現(xiàn)將我的一些導(dǎo)購(gòu)心得與工作情況總結(jié)如下：

導(dǎo)購(gòu)心得：

1、不要輕易反駁客戶。先聆聽客戶的需求。就算有意見與自己不和也要委婉的反駁，對(duì)客戶予以肯定態(tài)度，學(xué)會(huì)贊美客戶。

2、向客戶請(qǐng)教。要做到不恥下問。不要不懂裝懂。虛心聽取客戶的要求與他們所做的工藝。

3、實(shí)事求是。針對(duì)不同的客戶才能實(shí)事求是。

4、知已知彼，揚(yáng)長(zhǎng)避短。

做為一名合格的導(dǎo)購(gòu)人員首先要對(duì)自己所售產(chǎn)品非常熟悉了解，了解自己產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，適合哪些行業(yè)，客戶群體是哪些，才能更好的向客戶展示自己與產(chǎn)品的專業(yè)性，才能迎得客戶的___與信任。當(dāng)然對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不要忽略。要有針對(duì)性的了解對(duì)手產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì);才能對(duì)癥下藥，用我們的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝客戶的劣勢(shì)，比如我們?cè)O(shè)備在精度與速度方面就略勝同行，這就是我們的優(yōu)勢(shì)所在，在與客戶介紹產(chǎn)品時(shí)盡量多介紹自家產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)方面盡量少提，但是設(shè)備本身存在的缺點(diǎn)與不足，也就是該設(shè)備在所有同行中必不可少的缺點(diǎn)與不足可以適當(dāng)?shù)南蚩蛻粽f清楚，畢竟沒有十全十美的東西?？傉f自己的產(chǎn)品有多好，別人也不會(huì)全信。同行中存在的缺點(diǎn)與不足也不要惡意去攻擊與___，要引導(dǎo)客戶去分析判斷，建議客戶通過實(shí)地考察。

5、勤奮與自信;與客戶交談時(shí)聲音要宏量，注意語(yǔ)氣，語(yǔ)速。

6、站在客戶的角度提問題，分別有漸進(jìn)式與問候式。想客戶之所想，急客戶之所急。

7、取得客戶信任，要從朋友做起，情感溝通。關(guān)心客戶，學(xué)會(huì)感情投資。

8、應(yīng)變能力要強(qiáng)，反映要敏捷，為了興趣做事。

9、相互信任，導(dǎo)購(gòu)產(chǎn)品先要導(dǎo)購(gòu)自己，認(rèn)同產(chǎn)品，先人品后產(chǎn)品。

11、注意儀表儀態(tài)，禮貌待人，文明用語(yǔ)。

12、心態(tài)平衡，不要急于求成，熟話說：心如波瀾，面如湖水。

13、不在客戶面前詆毀同行，揭同行的短。

14、學(xué)會(huì)“進(jìn)退戰(zhàn)略”。

工作總結(jié)：

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力提高

因?yàn)槲耶厴I(yè)就是在家具行業(yè)基層工作，所以在工作初期我也比較了解家具的機(jī)構(gòu)，這樣對(duì)我現(xiàn)在的工作有很大的幫助。我必須還要大量學(xué)習(xí)行業(yè)的相關(guān)知識(shí)，及導(dǎo)購(gòu)人員的相關(guān)知識(shí)，才能在時(shí)代的不斷發(fā)展變化中，不被淘汰，而我們所做的工作也在隨時(shí)代的不斷變化而變化，要適應(yīng)工作需要，唯一的方式就是加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

二、腳踏實(shí)地，努力工作

作為一名家具導(dǎo)購(gòu)員，不論在工作安排還是在處理問題時(shí)，都得慎重考慮，做到能獨(dú)擋一面，所有這些都是導(dǎo)購(gòu)員不可推卸的職責(zé)。要做一名合格的直銷業(yè)務(wù)員，首先要熟悉業(yè)務(wù)知識(shí)，___。有一定的承受壓力能力，勤奮努力，一步一個(gè)腳印，注意細(xì)節(jié)問題。其次是認(rèn)真對(duì)待本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交辦的每一件事。認(rèn)真對(duì)待，及時(shí)辦理，不拖延、不誤事、不敷衍。

三、存在問題

通過一段時(shí)間的工作，我也清醒地看到自己還存在許多不足，主要是：

一、針對(duì)意向客戶沒有做到及時(shí)跟蹤與回訪，所以在以后的工作中要將客戶的意向度分門別類，做好標(biāo)記，定期回訪，以防遺忘客戶資料。

二、由于能力有限，對(duì)一些事情的處理還不太妥當(dāng)。

要加強(qiáng)認(rèn)真學(xué)習(xí)導(dǎo)購(gòu)員的規(guī)范。

總之，在工作中，我通過努力學(xué)習(xí)和不斷摸索，收獲非常大，但是也有一點(diǎn)的小遺憾，我堅(jiān)信工作只要用心努力去做，就一定能夠做好。

回首__,展望__!祝___家具在新的一年里生意興隆，財(cái)源滾滾!也祝我自己在新的一年里業(yè)績(jī)飚升!

家具導(dǎo)購(gòu)員工作總結(jié)(三

__年快結(jié)束了，回首__年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同攻關(guān)的艱辛，也有遇到困難和挫折時(shí)的惆悵。時(shí)間過得飛快，不知不覺中，充滿夢(mèng)想和___的__年隨著新年伊始即將臨近，本人自加入到西安銀泰店，做了一名導(dǎo)購(gòu)，融為這個(gè)___的一份之以來，本著對(duì)工作的熱愛，抱以積極，認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，用心做好每件事，干好這個(gè)導(dǎo)購(gòu)工作，充分利用這一平臺(tái)提升自身的各方面能力，回顧歷程，收獲和感觸頗多，主要有一下幾方面;

第一、認(rèn)認(rèn)真真，做好本職工作。

1、要么不做，做就做好。每個(gè)人的經(jīng)歷和知識(shí)水平都不相同，這決定了每個(gè)人在做事情的能力上也會(huì)存在差別，但很多時(shí)候，工作能否做好，起決定作用的并不是能力。在實(shí)際工作中，有相當(dāng)大的一部份工作不是靠能力來完成來做好的，而是靠對(duì)公司對(duì)部門對(duì)自己的一種強(qiáng)烈的責(zé)任心來完成來做好的。奉獻(xiàn)源自責(zé)任，一個(gè)沒有責(zé)任心的人，就不可能是一個(gè)有奉獻(xiàn)精神的人。可以說，強(qiáng)烈的責(zé)任感和責(zé)任心是做好導(dǎo)購(gòu)工作的第一要求，也是導(dǎo)購(gòu)員應(yīng)該具備的最基本的素質(zhì)

2、勤快，團(tuán)結(jié)互助。導(dǎo)購(gòu)工作是一件很瑣碎和繁瑣的工作，輔件多，工序煩，稍微偷懶就可能給錯(cuò)誤的出現(xiàn)留下隱患。一個(gè)訂單往往是由很多部門來共同完成，一個(gè)人的力量在整個(gè)工作中顯得非常渺小，只有大家團(tuán)結(jié)互助精心合作才能保證訂單的順利完成。

3、認(rèn)真細(xì)心，做事用心。這樣才能避免自己犯錯(cuò)誤，才能發(fā)現(xiàn)客戶可能存在的錯(cuò)誤，把一些錯(cuò)誤杜絕在源頭上，減少人工和財(cái)物的浪費(fèi)。如果這些錯(cuò)誤能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理的話，就不會(huì)造成什么樣的嚴(yán)重后果?？上攵?。我覺得作為我們導(dǎo)購(gòu)只有從內(nèi)心深處清醒的認(rèn)識(shí)到：任何人都可能犯錯(cuò)誤，但只要你認(rèn)真工作，對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都特別注意就會(huì)避免這些錯(cuò)誤的發(fā)生。

4、吃苦精神。

做導(dǎo)購(gòu)員一定要有吃苦精神，銷售是一件容易的事更是一件困難的事，想做好它就是一件不容易的事。所以我們要做的不僅是接待客戶學(xué)好產(chǎn)品知識(shí)這么簡(jiǎn)單。要根據(jù)客戶的要求和自己的經(jīng)驗(yàn)為客戶做出___的計(jì)劃和___的產(chǎn)品，如果有可能的話，我們應(yīng)該去廠里參觀學(xué)習(xí)，了解生產(chǎn)過程，便于自己工作更好的開展。

第二、處理好跟客戶和外部協(xié)作單位的關(guān)系。

學(xué)會(huì)做人，處理好關(guān)系，做好事情。就像國(guó)家跟國(guó)家之間的關(guān)系一樣：沒有永久的朋友和敵人，只有永久的利益。從本質(zhì)上來講，跟客戶和外部協(xié)作單位的關(guān)系也是如此。正是由于合作能夠跟雙方帶來各自需要的利益，才會(huì)產(chǎn)生雙方的合作關(guān)系。作為商人，追求的最直接的東西就是利益，沒有錢可以賺的話，你對(duì)他再好也沒有用。如果有錢賺的話，其他方面要求可以適當(dāng)降低。認(rèn)清了這一點(diǎn)，在處理與相關(guān)主體的時(shí)候，就可以以拿捏好分寸，嬉笑怒罵，收放自如。

回首過去，自我認(rèn)為還算取得了一些微不足道的成績(jī)——當(dāng)然，這些成績(jī)的取得無不包含著領(lǐng)導(dǎo)的不懈關(guān)懷和同事的鼎力協(xié)助——但同時(shí)我也深刻地認(rèn)識(shí)到自己在工作中也還有很多不足之處，需要在下一階段的工作中進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和改進(jìn)。

第一、進(jìn)一步加強(qiáng)向領(lǐng)導(dǎo)、向同事、向客戶學(xué)習(xí)的力度，不斷完善自己。

學(xué)無止境，特別是對(duì)于我們年輕人，要時(shí)刻保持著一顆虛心上前的心。

第二、加強(qiáng)訂單資料的整理，理順文件夾中的訂單資料。

這點(diǎn)在過去的一直都做得不好，主要是沒有從心底上徹底認(rèn)識(shí)到其重要性和沒有養(yǎng)成良好的習(xí)慣。

第三、加強(qiáng)生產(chǎn)工藝、加工過程知識(shí)上的學(xué)習(xí)。

這是目前我們導(dǎo)購(gòu)員普遍欠缺的一塊兒，也是非常重要的一塊兒知識(shí)。作為一名導(dǎo)購(gòu)，如果缺乏這方面的知識(shí)，那么其知識(shí)結(jié)構(gòu)是不完整的，操作起訂單來心里也不夠踏實(shí)。公司如果能夠___和加強(qiáng)這方面知識(shí)的培訓(xùn)，那是再好不過。

第四、進(jìn)一步規(guī)范自己的工作流程，加強(qiáng)工作的計(jì)劃性。

規(guī)范的工作流程可以大_大減少出錯(cuò)的幾率。在新的一年里要嚴(yán)格按照規(guī)范的流程操作訂單，避免一些低級(jí)性的錯(cuò)誤出現(xiàn)，減少混亂，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。增強(qiáng)自己工作的計(jì)劃性，這樣可以避免遺忘該做的事情，減少丟三落四現(xiàn)象的出現(xiàn)，并改變自己急性子的性格。

第五、如果有機(jī)會(huì)，要多出去開發(fā)客戶，在銷售上增強(qiáng)自己的能力，進(jìn)一步的發(fā)展和完善各方面的能力。

篇（2）

1、由于我服務(wù)的品牌的市場(chǎng)占有率不是強(qiáng)者姿態(tài)，所以，在銷售過程中，要極力爭(zhēng)搶同一層次的競(jìng)爭(zhēng)品牌的市場(chǎng)份額，要竭盡全力的苛刻。以我西單xx店的運(yùn)動(dòng)100店鋪為分析對(duì)象，整個(gè)商場(chǎng)是以運(yùn)動(dòng)鞋為銷售主體，并且整個(gè)商場(chǎng)的客流以運(yùn)動(dòng)年輕人為主，隨著奧運(yùn)會(huì)08年的北京召開，以及非典、禽流感對(duì)人們的警惕重用，人們對(duì)運(yùn)動(dòng)類的消費(fèi)勢(shì)必會(huì)大力發(fā)展。

2、我在配貨的時(shí)候，就要充分的加以搭配如：運(yùn)動(dòng)鞋+牛仔褲+休閑運(yùn)動(dòng)上衣組合。我周邊的品牌，我確立的競(jìng)爭(zhēng)品牌為牛仔褲jive、休閑上衣bossini。之所以選擇他們?yōu)槲覀兊闹饕?jìng)爭(zhēng)品牌，而不選擇levi’s，lee，是因?yàn)槲矣X得競(jìng)爭(zhēng)品牌為在一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展進(jìn)程中我們能夠超越或被超越的品牌。在競(jìng)爭(zhēng)過程中，在能夠接受的利潤(rùn)范圍內(nèi)竭盡全力克制競(jìng)爭(zhēng)品牌的發(fā)展。在競(jìng)爭(zhēng)的過程中，主要運(yùn)用的是概念戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)。

3、不過，要靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)，不可雞蛋碰石頭，要避實(shí)就虛，靈活運(yùn)用。比如，jive陳列的時(shí)候，推出一款牛仔褲，我就要用有較強(qiáng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和款式優(yōu)勢(shì)的牛仔褲和你對(duì)著干，他出什么，我克什么，如果，對(duì)方的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)太強(qiáng)，我的利潤(rùn)不允許我做出盲目的行為，那么我就從他的軟處進(jìn)攻，不過，在雙方交戰(zhàn)的過程中，還要注意別的品牌的市場(chǎng)份額的搶占，以免別人坐守漁翁之利。

4、在銷售的過程中，貨品的庫(kù)存配比，及陳列一定要以整個(gè)貨場(chǎng)的銷售配比相適應(yīng)，但是，還是全盤掌握一個(gè)氣勢(shì)的問題，比如，如果我的男T恤的銷售份額占到了40%，女T恤的銷售份額只占到20%，那么我切不可以將庫(kù)存調(diào)整為男T恤40%，女T恤20%，因?yàn)槿绻@樣調(diào)整，我的女裝的氣勢(shì)將減弱，其銷售軌跡必然會(huì)向50%和10%推進(jìn)，如果，一旦，我的女T恤失去了氣勢(shì)，我的整個(gè)貨場(chǎng)的銷售必然會(huì)大幅下降。因?yàn)槠放频耐暾詷O其重要，或者說是豐富性。在貨品陳列方面，我覺得貨場(chǎng)的入口一定要是一個(gè)開闊的容易進(jìn)入的。因?yàn)檎麄€(gè)銷售的決定因素?zé)o非就是客流量和顧客在店的駐足時(shí)間。

5、店鋪的管理者一定要知道自己店鋪的最暢銷款是什么以及最出錢的貨架是什么，店鋪的發(fā)展不同階段，所采取的陳列思想也是不一樣的，如果在求生存階段，那么就要用最暢銷的款陳列在最出錢的貨架上面，如果是奔小康階段，就要采取暢銷款和滯銷款的不同組合已達(dá)到四面開花的景象。另外，現(xiàn)階段最流行的陳列思想莫過于色系的搭配，但是，在色系的搭配過程中，一定要注意整體的布局，以及最小陳列單元格的陳列，再到整場(chǎng)組合的布局。在陳列的時(shí)候，一定要充分利用綠葉紅花的組合，如果，但單純的色彩重復(fù)組合，而沒有畫龍點(diǎn)睛的妙筆的話，整場(chǎng)的布局會(huì)出現(xiàn)沒有焦點(diǎn)的尷尬局面。

6、在店鋪海報(bào)方面，一定要突現(xiàn)品牌的主題文化，設(shè)計(jì)來自于生活，反饋于生活，在概念營(yíng)銷方面，要告訴顧客我們的衣服是在什么樣的場(chǎng)合穿的，以尋找與顧客生活態(tài)度上的共鳴。在銷售方面收集銷售的方面的數(shù)據(jù)，一定要各店鋪分開對(duì)待，做到一家店鋪一份資料，這樣才能夠最準(zhǔn)確地反饋設(shè)計(jì)及生產(chǎn)。在銷售過程中碰到的挫折要進(jìn)行下一季計(jì)劃的彌補(bǔ)。比如說，這一個(gè)星期，男T恤的銷售只有10%的市場(chǎng)份額，要考慮為什么是10%，能夠在下一季的銷售過程中提升多少，15%或者其他?這個(gè)推斷必須要有根據(jù)和戰(zhàn)略的眼光。

二、促銷方面

促銷要有計(jì)劃的制定，而不應(yīng)該盲目，在全季開季之前，就要制定好全年的促銷計(jì)劃，而不是盲目的跟隨競(jìng)爭(zhēng)品牌，被競(jìng)爭(zhēng)品牌牽著鼻子走。

促銷的形成有三點(diǎn)：

1、節(jié)假日的促銷;

2、完不成商場(chǎng)保底的促銷

3、季末庫(kù)存的促銷。

促銷的優(yōu)點(diǎn)：提高銷售，降低庫(kù)存。

促銷的缺點(diǎn)：品牌形象的顧客印象折扣。為了降低促銷而給顧客帶來的品評(píng)印象折扣，每一次的促銷多要盡可能的給顧客一個(gè)降價(jià)的理由。促銷的時(shí)候，還可以加入其他文化的介入，比如，與一個(gè)其他行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)品牌聯(lián)合。每次促銷之后，要進(jìn)行及時(shí)地檢討和總結(jié)，把握接下來的貨品流向問題。

三、買貨

1、以細(xì)節(jié)反推大圍，再以大圍推敲細(xì)節(jié)。

2、上一季的優(yōu)點(diǎn)一定要遺傳下來，在微量的融合一些潮流變化的元素，以不變應(yīng)萬(wàn)變。

3、了解貨品的銷售周期，所有的銷售應(yīng)該是一個(gè)拋物線的形式，盡量提升拋物線峰值的高度和橫向座標(biāo)的長(zhǎng)度。

4、保證貨品的完整性，但要盡量避免重復(fù)性。因?yàn)橹貜?fù)就會(huì)在自己的場(chǎng)子里面形成競(jìng)爭(zhēng)。

5、要縱觀潮流的趨向性，比如現(xiàn)行的超女浪潮和奧運(yùn)會(huì)的浪潮。

6、對(duì)于貨品尺碼比例、顏色比例的確定要根據(jù)拋物線最峰值的上下一段周期內(nèi)推算。而不應(yīng)該是整季銷售的比例。但是，又要注意完整性。

7、對(duì)于新產(chǎn)品的投放，要試驗(yàn)性的投放，不能對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。只能對(duì)優(yōu)秀的產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。

四、商

篇（3）

日

期：___________

2021年商場(chǎng)導(dǎo)購(gòu)年終工作總結(jié)

一、正確的工作態(tài)度，進(jìn)步迅速

我是今年初來加入到我們商場(chǎng)的，成為一個(gè)導(dǎo)購(gòu)員也是商場(chǎng)的安排，我從來沒有質(zhì)疑過商場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的工作安排，因?yàn)檫@是通過入職測(cè)試之后，領(lǐng)導(dǎo)給我的工作建議，說我更適合成為一個(gè)導(dǎo)購(gòu)員，我自然是絕對(duì)的服從。我被分配到了商場(chǎng)的電器區(qū)域工作，我的任務(wù)就是對(duì)有意向購(gòu)買的顧客進(jìn)行介紹、推薦他們想要或者是我覺得適合他們的電器，剛開始工作的我，的確是工作經(jīng)驗(yàn)太少了，光是每種電器的配置、功耗率、價(jià)格等等我都沒完全記下來，我根本沒辦法給顧客最專業(yè)的導(dǎo)購(gòu)服務(wù)，但是還好，每次我一卡殼的時(shí)候，跟我一起負(fù)責(zé)這塊區(qū)域的同事們都會(huì)來幫我解圍，她們可在這工作了不止兩三年了，對(duì)這里的一切電器都了如指掌了，我在她們的熏陶下，工作經(jīng)驗(yàn)的傳授下，我的進(jìn)步是非常大的，不到一個(gè)月的時(shí)間，已經(jīng)把這塊區(qū)域的大部分電器都已經(jīng)熟記下來了，也能給顧客最為專業(yè)的答疑解惑。

二、一年的工作成績(jī)

既然這是我來到商場(chǎng)的第一年，我自然是要我把這一年的業(yè)績(jī)都記在心里，這樣我才能對(duì)自己的工作能力，有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。我這一年一共賣出液晶電視機(jī)___臺(tái)，電風(fēng)扇___臺(tái)，熱水器十一臺(tái)，電飯鍋電磁爐加起來剛好一百臺(tái)，除油煙機(jī)九臺(tái)，還有一些吹風(fēng)機(jī)之類的小電器，我就不一一的說出來了，并且我都有跟這些顧客互留___，一旦出現(xiàn)任何的問題，到時(shí)候也找到我?guī)兔Α＿@些都是我這一年中的戰(zhàn)績(jī)啊，雖然是比起那些資深的老員工來說，我差的可不止一星半點(diǎn)兒，年會(huì)上最佳員工進(jìn)步獎(jiǎng)還不是手到擒來。我每次的成功導(dǎo)購(gòu)都能讓我開心上一天，看著自己一天天的成長(zhǎng)，一天天的進(jìn)步那種滋味是真的很棒。

三、自身存在的不足

篇（4）

我認(rèn)為做導(dǎo)購(gòu)就好象在讀免費(fèi)的mba課程，它讓我學(xué)到了許多無法在大學(xué)校園里學(xué)到的知識(shí)與技能?，F(xiàn)在的顧客越來越理智，越來越精明，所以我們要更好的銷售產(chǎn)品，更好的說服客戶，必須學(xué)習(xí)更多，更專業(yè)的產(chǎn)品知識(shí)，所以久而久之，就成了某個(gè)領(lǐng)域的專家，之前我連化妝品方面一些基本的問題都回答不出來，更不要說成為什么專家了。我認(rèn)為問題出現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面公司培訓(xùn)不到位;另一方面自我學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的意識(shí)太差。我想如果這樣繼續(xù)干下去，十年以后我依然還是一名平凡的小人物，成功永遠(yuǎn)與我無緣。在XX年我參加了好幾次公司組織的專業(yè)培訓(xùn)，在平時(shí)閑暇時(shí)也自己去網(wǎng)上查找各種化妝品及美容方面的知識(shí)來充實(shí)自己，現(xiàn)在我已經(jīng)可以自信的說自己是美容保養(yǎng)、皮膚護(hù)理的專家了。

作為一名導(dǎo)購(gòu)除了學(xué)習(xí)專業(yè)的商品知識(shí)外，還要學(xué)習(xí)一系列與商品相關(guān)的外圍知識(shí)，這樣才能讓我表現(xiàn)得更自信，更有專家水準(zhǔn)，成交率更高。于是，我利用業(yè)余時(shí)間，大量參與公司其它部門的工作，向同事學(xué)習(xí)。就這樣一個(gè)不經(jīng)意的行為讓我的業(yè)務(wù)越做越順，讓我成為公司銷售業(yè)績(jī)最好的導(dǎo)購(gòu)之一。做得比別人多一點(diǎn)，學(xué)得比別人多一點(diǎn)，于是經(jīng)驗(yàn)就會(huì)比別人多一點(diǎn)，這樣我的成長(zhǎng)速度也就會(huì)比別人快一點(diǎn)，收入就會(huì)比別人多一點(diǎn)。學(xué)習(xí)是為自己、為財(cái)富、為成功、為快樂、所以作為一名優(yōu)秀的導(dǎo)購(gòu)不但是某些產(chǎn)品的專家，他的知識(shí)也應(yīng)是全方位的。

二、在工作中培養(yǎng)自己的心理素質(zhì)。

在工作中每天都與行行的人打交道，他們來自不同的行業(yè)、不同的層次，他們有不同的需求、不同的心態(tài)，如果我們想把每一位顧客服務(wù)好，無論買不買東西，都能讓顧客滿意而歸，那就需要當(dāng)我們面對(duì)失敗、面對(duì)別人說“no”時(shí)表現(xiàn)一流的心理素質(zhì)。所以我要感謝工作，讓我在工作中學(xué)會(huì)了察顏觀色、眼觀六路、耳聽八方的本領(lǐng)，讓我的心理素質(zhì)在工作中得到了良好的鍛煉。

三、用心鍛煉自己的銷售基本功。

人生何處不行銷，我覺得任何工作都與銷售有關(guān)，就連美國(guó)競(jìng)選總統(tǒng)，總統(tǒng)們都要四處演講，銷售自己。優(yōu)秀的導(dǎo)購(gòu)不但要擁有良好銷售及服務(wù)的心理素質(zhì)，更是一位優(yōu)秀的銷售心理學(xué)家，在日常工作中我學(xué)會(huì)了通過顧客每一個(gè)細(xì)小動(dòng)作，每個(gè)細(xì)微的面部表情，分析出顧客的心理變化及需求。

四、口才方面有了大幅提升。

要做一個(gè)優(yōu)秀的導(dǎo)購(gòu)就必須要要擁有一流的口才，通過語(yǔ)言才能表達(dá)出自己的思想，在日常的工作中，我每天都要與不同的顧客溝通、交流、介紹產(chǎn)品、久而久之，口才及溝通技巧都有了大幅的提升。

篇（5）

回顧這一周來，自己的工作情況，在諸多方面還存在有不足。因此，要及時(shí)更新自己的工作思想，提高導(dǎo)購(gòu)代表工作的方法技能與業(yè)務(wù)水平，我認(rèn)為自己還一定程度的存在有欠缺強(qiáng)力說服顧客，打動(dòng)其購(gòu)買心理的技巧。作為龍門書局的導(dǎo)購(gòu)代表，我的首要目標(biāo)就是把我社優(yōu)秀圖書品種積極向顧客介紹、打動(dòng)讀者，使之對(duì)我社產(chǎn)品動(dòng)心，產(chǎn)生購(gòu)買意向，達(dá)成銷售。

第 2 周工作內(nèi)容;

篇（6）

一、對(duì)公司品牌定位的理解

我們店里的服裝主要針對(duì)的是30歲——55歲的消費(fèi)群體，屬于中高端的品牌，就目前而言是犀浦的一家服裝店。其中我們店里主要的是意大利的歐度和韓國(guó)的比音勒芬，歐度則分經(jīng)典系列和尼博系列。經(jīng)典系列的服裝在風(fēng)格是比較商務(wù)，比較穩(wěn)重一些，適合一些政府官員和成功的商業(yè)人士穿著。歐度尼博系列的服裝在版型上要時(shí)尚修身一些，在服裝的面料運(yùn)用上也比較夸張一些，適合年輕一點(diǎn)的消費(fèi)者，來消費(fèi)這個(gè)品牌的主要都是一些社會(huì)人士。價(jià)格稍微高一些的則是韓國(guó)品牌比音勒芬，我們做的是比音勒芬的高爾夫系列，它的特點(diǎn)也是非常的商務(wù)，在顏色上非常的干凈利落，在款式上主要是以經(jīng)典款為主，采用了很多的蘇格蘭格子風(fēng)格，在面料上則是采用了很多的美國(guó)有機(jī)長(zhǎng)絨棉，這種面料的特點(diǎn)就是纖維比一般的棉要長(zhǎng)一些，卷曲度要好一些，所以面料不易起皺，并且面料的染色性也特別的好，不易掉色。在我實(shí)習(xí)的過程中我不但學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，最讓我深有體會(huì)的是公司的企業(yè)文化和公司制度。

二、對(duì)公司銷售策略的理解：

1、精神狀態(tài)的準(zhǔn)備。 在銷售的過程中，如果銷售人員有一個(gè)好的精神狀態(tài)，就會(huì)給顧客一種積極的、有活力的、上進(jìn)的氛圍，那么這種積極的上進(jìn)的情緒總會(huì)影響到客戶，從而，讓顧客感到自己得到一種情緒感染，那么才能顧客在我們的門店里多留些時(shí)間，總能他挑選一款合適的衣服。精神狀態(tài)的表現(xiàn)還從我們的儀容儀表表現(xiàn)出來，具備一定禮儀知識(shí)的銷售人員，才能讓顧客感覺到品牌的價(jià)值，因?yàn)樵诳匆粋€(gè)品牌的時(shí)候，我們的銷售人員就是直接體現(xiàn)我們品牌形象的，所以銷售人員素質(zhì)的提升，也是品牌提升的一個(gè)重要的標(biāo)志。精神狀態(tài)好的好的銷售人員，成交的機(jī)率大很多。

2、身體的準(zhǔn)備 如果我們有一個(gè)好的身體，我們才能保持旺盛的精力，才能更好的工作。這幾個(gè)月，在商場(chǎng)里的站立服務(wù)，讓我感覺到很疲憊，所以我才更能體會(huì)到有一個(gè)好的身體，才能讓我們更好的全力以赴的工作。所以強(qiáng)健的體魄還是一個(gè)有活力有朝氣的團(tuán)隊(duì)所必備的。

3、專業(yè)知識(shí)的準(zhǔn)備

在接待顧客的時(shí)候，由于我對(duì)產(chǎn)品的知識(shí)的不熟悉，在顧客要一件中號(hào)的毛衣的時(shí)候，我不能把中號(hào)的毛衣拿給顧客，因?yàn)槲也恢乐刑?hào)是幾號(hào)，在我手忙腳亂的時(shí)候，店長(zhǎng)把中號(hào)的毛衣拿給顧客，銷售結(jié)束后，店長(zhǎng)告訴我毛衣36號(hào)是小號(hào)，38號(hào)是中號(hào)，40號(hào)是大號(hào)就是這么一點(diǎn)小小的產(chǎn)品知識(shí)，體現(xiàn)的就是你是一個(gè)新手，你不懂，顧客就不會(huì)和你購(gòu)買。因?yàn)槟悴荒馨堰m合他的產(chǎn)品提供給他。所以產(chǎn)品知識(shí)在銷售中是很關(guān)鍵的。

4、對(duì)顧客的準(zhǔn)備

當(dāng)我們了解了相關(guān)的產(chǎn)品知識(shí)的時(shí)候，就是我們掌握銷售的第一部，讓自己的銷售業(yè)績(jī)提升還需要我們對(duì)顧客的性格，穿衣風(fēng)格等的了解，只有我們對(duì)顧客掌握的越多，我們就能更能把握顧客的心理，和顧客建立一種和諧的關(guān)系，創(chuàng)造一種輕松休閑的購(gòu)物環(huán)境，善于傾聽顧客的每一句話，然后分析顧客是否有購(gòu)買的意向，推薦適合他性格的和穿衣風(fēng)格的服裝。

在實(shí)習(xí)中店長(zhǎng)的一次銷售，讓我感覺到對(duì)顧客了解才是輕松銷售的關(guān)鍵，一位顧客在試穿一件衣服后，店長(zhǎng)為顧客把穿在身上的衣服整理平整，讓顧客感覺到他很受尊重，一種親切的感覺，讓顧客對(duì)店長(zhǎng)產(chǎn)生好感，這就是先作好人，才能做好銷售的的銷售技巧。然后店長(zhǎng)對(duì)穿在顧客身上的衣服做出了一個(gè)很中肯 的評(píng)價(jià)，然后將這款服裝如何搭配告訴顧客，如果這樣穿出來，這件衣服所體現(xiàn)的感覺是什么樣的效果告訴顧客，然后顧客同樣感覺很合適，然后給顧客一個(gè)購(gòu)買的理由。我們的冬裝打五折，現(xiàn)在購(gòu)買很合適，于是顧客毫不猶豫的就把這件皮衣購(gòu)買了。銷售看起來是如此的輕松，其實(shí)在這里運(yùn)用了很多銷售技巧。

在公司里也學(xué)到了很多的銷售技巧處理顧客拒絕技巧：

客人很快的反應(yīng)說“不”的時(shí)候：這是一個(gè)正常的反應(yīng)，不僅不是意味著被他拒絕，而是說明他回答其實(shí)沒有針對(duì)性，是一個(gè)條件反射，這正在暗示著一個(gè)機(jī)會(huì)，他有較大的空間去塑造，能培養(yǎng)成忠實(shí)顧客。

顧客常用的拒絕理由：不需要，不適合，不信任，沒有時(shí)間等等 不需要：當(dāng)顧客說不需要時(shí)，正是說明他還沒有購(gòu)買此類商品的經(jīng)驗(yàn)，所以要抓住機(jī)會(huì)，顧客需要提供一個(gè)購(gòu)買的理由。導(dǎo)購(gòu)員要根據(jù)其需求，介紹時(shí)應(yīng)該更為專業(yè)。

不適合：此時(shí)顧客需要被告之其適合的理由，首先分析其現(xiàn)有的需求，然后再有針對(duì)性的突出商品的特點(diǎn)能滿足其現(xiàn)有需求。

不信任：如果顧客表示不信任時(shí)，第一點(diǎn)就是需要耐心的與顧客講解，并出示輔助的宣傳單張，同時(shí)詳細(xì)而清晰的告之顧客，商品的功效，以及質(zhì)量的擔(dān)保說明，消除顧客的疑慮。

沒有時(shí)間：當(dāng)顧客表示沒有時(shí)間的時(shí)候，這不是真實(shí)的理由，但也許其確實(shí)有客觀的理由：例如：沒有帶錢，或者只是單純性的逛逛街，這時(shí)需要表示理解，并保持良好的服務(wù)姿勢(shì)，給顧客一個(gè)好的印象，并歡迎其再次的光臨。

舉例法：發(fā)揮榜樣的力量，給顧客一個(gè)對(duì)比轉(zhuǎn)移法：轉(zhuǎn)移注意力，將問題轉(zhuǎn)化到自己可以處理的層面上。

多多聆聽：更多的去傾聽顧客的需求和意見，這樣你能更快的掌握顧客的 真實(shí)的購(gòu)買心理，在聆聽的同時(shí)，針對(duì)性的對(duì)顧客進(jìn)行提問，引導(dǎo)其談出真實(shí)的想法，同時(shí)也示出你的專業(yè)（這也是有助于收集市場(chǎng)信息的好方法）

贊同以及贊許：在與顧客交談中，應(yīng)注意一些語(yǔ)言技巧，對(duì)于顧客一些正確觀點(diǎn)應(yīng)該及時(shí)表示贊同，同時(shí)對(duì)于顧客的衣著，或者其他的優(yōu)點(diǎn)可以表示適度的贊許，這樣能拉進(jìn)與顧客之間的關(guān)系，更容易溝通。（當(dāng)顧客帶著孩子來購(gòu)物時(shí)，也可以與小朋友親切的招呼并給予贊許，這樣能使與顧客的心情更加放松和愉悅）

誠(chéng)懇： 對(duì)待顧客要象對(duì)待你的家人一樣，只有真心的為顧客著想才能獲得顧客的信賴，真心真意才會(huì)使你擁有更多的回頭客。

微笑：沒有任何的語(yǔ)言能代替微笑，一個(gè)善意的表情能使你受到更多的歡迎，所以在面對(duì)你的顧客時(shí)，忘記掉你所有的情緒，記得一點(diǎn)：那就是微笑！

我相信在這里學(xué)到的東西在以后的工作中和生活中都能夠很好的運(yùn)用。

服裝導(dǎo)購(gòu)個(gè)人實(shí)習(xí)小結(jié)范文二

光陰如箭，歲月如梭。轉(zhuǎn)眼間，我們便迎來了新的一年?；仡欉^去，我們有六月高考期間的那份執(zhí)著，更有九月時(shí)邁入大學(xué)校門時(shí)的那份喜悅，算起來，可真謂是甘苦盡有。面對(duì)大學(xué)的第一個(gè)寒假，我們積極地投身到社會(huì)實(shí)踐中去。通過參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們?cè)谛４髮W(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識(shí)。一個(gè)多月的社會(huì)實(shí)踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些將讓我終生受用。社會(huì)實(shí)踐加深了我與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我與社會(huì)的距離，也讓自己在社會(huì)實(shí)踐中開拓了視野，增長(zhǎng)了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我在實(shí)踐中得到許多的感悟！

一、掙錢的辛苦

以前自己逛街的時(shí)候覺得在專賣店上班工作環(huán)境好，工作輕松。但當(dāng)自己真正開始上班時(shí)，覺得自己當(dāng)初的想法太天真了。整天在專賣店里辛辛苦苦上班，十個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間只允許站著，天天面對(duì)的都是同一樣事物與不一樣的顧客。上早班擦櫥窗，上晚班刷地板，不間斷的收發(fā)物品、清理倉(cāng)庫(kù)還有一大堆的條條框框約束自己：在上班時(shí)間不準(zhǔn)靠、趴、蹬柜臺(tái)貨架，不準(zhǔn)擅自離開工作崗位、不準(zhǔn)和同事隨便聊天，不準(zhǔn)玩手機(jī)從來都沒有工作經(jīng)驗(yàn)的我很難適應(yīng)這種高強(qiáng)度的體力活，但同時(shí)也體會(huì)到掙錢的辛苦。每一份收獲都來之不易，自己要懂得好好珍惜。

二、端正工作態(tài)度

每份工作都有著不為人知的辛苦，但只要端正態(tài)度，就能以的心態(tài)來面對(duì)。對(duì)待顧客，要永遠(yuǎn)保持微笑，讓顧客知道你很高興為他服務(wù)。每一位顧客到卡瑪購(gòu)買衣服，都是為了讓自己開心，穿的舒服。在服務(wù)態(tài)度上一定要親切、誠(chéng)懇，讓顧客有如沐浴春風(fēng)般的感覺。顧客滿意了，才能開心的購(gòu)物。在這里顧客就是上帝，我們不能因?yàn)轭櫩偷纳韮r(jià)不同就把顧客分成三六九等，所有的顧客都是一樣的。對(duì)待顧客都要有耐心、有愛心，認(rèn)真回答顧客對(duì)商品提出的疑問，有時(shí)自己不明白顧客的疑問也別逞強(qiáng)，默默記在心里，等著下班休息的時(shí)候再向同事、領(lǐng)班詢問。顧客的要求我們也要認(rèn)真完成，幫助顧客解決煩惱。對(duì)于一些比較棘手的問題，自己要會(huì)說、會(huì)想、會(huì)思考；要懂得控制住自己的情緒，學(xué)會(huì)冷靜對(duì)待，以不變應(yīng)萬(wàn)變。

三、敢于面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)

在學(xué)校，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績(jī)而努力；在工作中，每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力。無論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，以提高自已的能力。在學(xué)校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不一定有人會(huì)告訴你這些，你必須自覺地去做。貨架上缺貨了，要及時(shí)從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)過來，擺放到指定的位置上。永遠(yuǎn)都不要等著領(lǐng)班的告訴我們貨物太少了，要補(bǔ)貨了，才想著去補(bǔ)貨。等到他們告訴我們時(shí)就太晚了。工作中接觸各種各樣的顧客、同事、上司等等，關(guān)系復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但我得去面對(duì)我從未面對(duì)過的一切。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，就要努力提升自我，虛心求教，認(rèn)認(rèn)真真做好每一件事。

篇（7）

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1.道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工及后期出現(xiàn)的各種問題

道路橋梁結(jié)構(gòu)性的裂縫或者微小組件的脫落等問題嚴(yán)重降低道路橋梁使用壽命，降低道路運(yùn)輸?shù)男?，?duì)道路安全造成很大隱患，具體主要是幾個(gè)方面問題：

其一是橋梁主體裂縫。道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)對(duì)橋梁正常使用造成阻礙，同時(shí)嚴(yán)重削弱橋梁結(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度，導(dǎo)致工程事故發(fā)生率擴(kuò)大?；炷翝仓覈?guó)的道路建設(shè)工程主要材料和工程方法，在混凝土結(jié)構(gòu)中裂縫問題的出現(xiàn)也是最為高發(fā)和建筑工程領(lǐng)域致力于通過研究和實(shí)踐加以避免的。裂縫的成因由多種原因造成，橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土材料質(zhì)量好壞決定著工程質(zhì)量好壞和橋梁壽命的長(zhǎng)短。從施工角度來看，混凝土強(qiáng)度的等級(jí)至關(guān)重要，在具體工程施工過程中，混凝土材料的規(guī)范配比也是產(chǎn)生裂縫和堅(jiān)固耐用系數(shù)的重要保證。在混凝土的澆筑過程中，對(duì)材料的攪拌力道和攪拌時(shí)間的控制，和澆筑中水溫，環(huán)境溫度的調(diào)節(jié)與變化也影響著混凝土在凝固過程中熱應(yīng)力和拉應(yīng)力的表現(xiàn)，對(duì)后期裂縫的產(chǎn)生有著最為重要的影響和作用。

其二是橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)的繡濁與腐蝕。鋼筋材料雖然牢固具有很大彈性和應(yīng)力，但其使用壽命依然是有限的。在道路橋梁工程中，鋼筋的壽命尤其與橋梁的使用壽命有密切關(guān)系，橋梁的鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象是相對(duì)嚴(yán)重的問題，對(duì)于橋梁的使用壽命和道路的安全存在非常大的隱患。鋼筋結(jié)構(gòu)受到腐蝕的因素也同樣很多，原材料的密度、強(qiáng)度，使用環(huán)境的溫度、濕度程度與變化，道路橋梁的設(shè)計(jì)，尤其是與混凝土澆筑方式的設(shè)計(jì)，施工期間的各種問題等等都會(huì)影響鋼筋結(jié)構(gòu)的壽命。

其三是橋梁鋪裝表層結(jié)構(gòu)的松散或者脫落。橋梁的鋪裝層結(jié)構(gòu)由于是在道路橋梁工程施工的最后一個(gè)部分，其施工力度較小，在整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)中所占的體積也不大，相對(duì)來說危害性是不大的，但它卻是保證道路交通順暢的一個(gè)首要因素。在一些橋梁工程的具體施工中，對(duì)與鋪裝層的施工質(zhì)量往往不是很重視，施工工序控制往往不甚，施工管理也最為薄弱，由于這一部分對(duì)工程的質(zhì)量沒有決定性的威脅，一些偷工減料的工程隊(duì)伍只需做好表面涂層工作，使表面看上去平整即可，但外表質(zhì)量的敷衍常造成橋面在投入是使用后不久便出現(xiàn)裂縫，或者松散與脫落等各種問題，不僅縮短維修周期，加大道路維護(hù)成本投入，同時(shí)對(duì)交通順暢造成很大阻礙，無意間增加車輛在路段行駛所耗時(shí)間，對(duì)運(yùn)輸造成損失。

除以上施工問題以外，橋梁結(jié)構(gòu)的損傷還因?yàn)槎喾N客觀原因造成如：工程原設(shè)計(jì)荷載偏低，造成交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足產(chǎn)生問題。第二，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷，所設(shè)計(jì)橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)，設(shè)計(jì)假定不合理造成橋梁結(jié)構(gòu)問題。第三，不重視橋梁后期的養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時(shí)消除已產(chǎn)生的問題。第四，不可抗力因素如自然災(zāi)害等的損壞。第五，地質(zhì)條件不好，如滑坡和軟基等環(huán)境造成橋梁耐久問題。

2. 對(duì)于道路橋梁結(jié)構(gòu)加固的幾種措施

導(dǎo)言：針對(duì)道路橋梁施工和后期使用過程中的種種問題，我國(guó)道路建設(shè)的發(fā)展應(yīng)對(duì)這些問題給予高度重視，并在各大工程中積極采取應(yīng)對(duì)，逐步改善一些存在已

久的問題。道路橋梁在投入使用的過程中仍然還會(huì)發(fā)生問題，有關(guān)部門應(yīng)該未雨綢繆，做好后期養(yǎng)護(hù)工作和橋梁結(jié)構(gòu)問題相關(guān)解決方案，以避免和盡快解決問題。

在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生問題后，需要積極采取相應(yīng)措施進(jìn)行加固，維修或者橋梁更換，首先需要專家進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)問題的鑒定，再討論一系列加固或者維修方案的制定，其中對(duì)于結(jié)構(gòu)性加固的問題需要進(jìn)行施工前設(shè)計(jì)和具體施工安排的制定和實(shí)施等。針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)的問題，有關(guān)部門應(yīng)采取幾個(gè)主要加固和修護(hù)方案：

第一，對(duì)橋梁裂縫的加固增強(qiáng)。

方法之一是針對(duì)裂縫的修補(bǔ)，在裂縫表面填充防水材料和其他修補(bǔ)材料，提高防水和耐久性，對(duì)于敏感裂縫部位采取伸縮性材料填補(bǔ)。二是進(jìn)行注漿。在裂縫中注入水泥、樹脂采用低壓注入法，再配合鋼釘以增強(qiáng)裂縫整體性，可防止裂縫延伸。針對(duì)較寬裂縫，采用挖深槽并充填粘性材料如水泥沙漿、瀝青和化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等方法。

第二，橋梁整體的加固增強(qiáng)。

對(duì)于梁式橋面，其上部結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)主要通過這幾種方式：加大橫截面，增大構(gòu)件截面面積，增加荷載大小，具體分為加大截面面積為主或者加配鋼筋為主兩種方案。外部粘連加固法，通過運(yùn)用型鋼和玻璃鋼等材料和環(huán)氧樹脂粘合在橋梁結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)整體承載能力。外部預(yù)應(yīng)力提高加固法，運(yùn)用應(yīng)力原理在橋梁結(jié)構(gòu)增設(shè)的構(gòu)件或者原本有的構(gòu)件上岸一定初始應(yīng)力加固，通過抵消部分自重應(yīng)力起到減小裂縫寬度甚至閉合裂縫的作用。改變結(jié)構(gòu)體系的加固方法，其原理是通過增設(shè)支撐體或者橋墩，將簡(jiǎn)要支架改變?yōu)檫B續(xù)性的支架，同時(shí)在橋梁下增設(shè)鋼架類的勁性骨梁或者疊合性骨梁，以減小橋梁內(nèi)部控制截面峰值，達(dá)到提高道路橋梁承載能力的目的。

第三，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，保證表面涂層質(zhì)量。

在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)橋梁進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量管理，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理流程，保證施工質(zhì)量。在施工現(xiàn)場(chǎng)指定嚴(yán)格的表層施工工序，指定專人進(jìn)行必要的涂層施工管理，預(yù)防和杜絕偷工減料造成的涂層脫落問題。加強(qiáng)對(duì)于原材料的管理，嚴(yán)把材料進(jìn)口關(guān)，保證原材料的質(zhì)量，防止出現(xiàn)材料問題，進(jìn)而保證橋梁表面涂層的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)脫落。

第四，對(duì)道橋結(jié)構(gòu)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧瑢?duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性十分關(guān)鍵，如今，實(shí)踐證明，錨噴技術(shù)的產(chǎn)生對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的加固具有重要的作用。這種技術(shù)是將噴射砼與錨桿、鋼筋網(wǎng)等配合起來使用，促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善。

第五，對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的定期保養(yǎng)，對(duì)道橋結(jié)構(gòu)的定期保養(yǎng)問題是很多工程建設(shè)容易忽視的問題，然而一般情況下，道路橋梁結(jié)構(gòu)在使用中都會(huì)存在多種使用磨損問題，所以，對(duì)道橋結(jié)構(gòu)的定期保養(yǎng)對(duì)工程的使用壽命是十分關(guān)鍵的問題。一般根據(jù)道橋結(jié)構(gòu)的使用的實(shí)際情況進(jìn)行定期的保養(yǎng)，比如，對(duì)裂縫的及時(shí)處理，通過先進(jìn)技術(shù)對(duì)道橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。同時(shí)，對(duì)道橋結(jié)構(gòu)位置的天氣情況進(jìn)行預(yù)測(cè)和監(jiān)控，做好措施，保證自然災(zāi)害對(duì)道橋結(jié)構(gòu)的傷害減到最小。

第六，對(duì)道橋建設(shè)中材料的選用。建筑材料的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)建筑工程的使用和質(zhì)量問題，企業(yè)建筑的監(jiān)管部門必須保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量符合國(guó)家材料標(biāo)準(zhǔn)，有相關(guān)的質(zhì)量證明才允許進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)，如在具體的使用過程中，發(fā)現(xiàn)個(gè)別材料的質(zhì)量問題必須及時(shí)上報(bào)處理。

3 小結(jié)

道路橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)系到民眾的切身利益，體現(xiàn)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，所以，對(duì)道橋結(jié)構(gòu)病害的防治必須提上日程，國(guó)家在加大監(jiān)管力度的基礎(chǔ)上，企業(yè)在建設(shè)過程中，必須要個(gè)按照國(guó)家建筑要求進(jìn)行施工，保證道橋結(jié)構(gòu)高質(zhì)量地投入使用。

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篇（8）

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引文：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷進(jìn)行，道路與橋梁的建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中重要的一部分，其規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大中。但是我國(guó)道路橋梁建設(shè)中存在諸多問題，許多技術(shù)問題需要攻克，其中重要的一個(gè)問題就是道路橋梁的維護(hù)加固問題。由于缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和正確的態(tài)度，道路橋梁病害問題一直被忽略，道路橋梁老化、混凝土結(jié)構(gòu)失效、路面破損等問題急待解決。所以增強(qiáng)道路橋梁維護(hù)意識(shí)、重視道路橋梁加固技術(shù)研究、保護(hù)道路橋梁結(jié)構(gòu)安全勢(shì)在必行。

1 常見的道路橋梁結(jié)構(gòu)病害

1.1鋼筋生銹侵蝕

道路橋梁建設(shè)中需要大量的鋼筋材料作為建設(shè)的主體，鋼筋材料不僅可以加大路面的承載能力還可以使路面的抗彎能力增加，在道路橋梁結(jié)構(gòu)中承載著重要的力學(xué)作用。一旦鋼筋生銹侵蝕，對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)危害重大，首先腐蝕部分體積膨脹，擠壓混凝土，造成混凝土開裂；其次道路橋梁的力學(xué)性能降低；最后腐蝕物外流影響美觀。

1.2主拱圈產(chǎn)生裂縫

主拱圈結(jié)構(gòu)有效的利用了拱形的力學(xué)性質(zhì)，增加了道路橋梁的承載能力，保證了道路橋梁的穩(wěn)定性。但是在拱頂前后的十米左右范圍內(nèi)，由于受力和環(huán)境等原因容易出現(xiàn)拱肋裂縫、縱向裂縫、U 形裂縫、橫向裂縫等，這些裂縫是道路橋梁的安全隱患。

1.3主梁裂縫與主梁變形病害

主梁是道路橋梁力學(xué)的主要承擔(dān)著，一般情況下，車輛重量的壓迫長(zhǎng)期積累就會(huì)形成主梁裂縫，嚴(yán)重就會(huì)形成主梁變形，在保證道路橋梁使用壽命的前提下，屬正?，F(xiàn)象。但是裂縫的產(chǎn)生是內(nèi)部的鋼筋與雨水、空氣想接觸，產(chǎn)生鋼筋銹蝕危害，同時(shí)使砼強(qiáng)度降低。

2 道路橋梁病害形成的原因

2.1 設(shè)計(jì)問題

我國(guó)道路橋梁建設(shè)中存在的一個(gè)普遍性問題就是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，由政府部門或者建設(shè)企業(yè)劃定道路橋梁建設(shè)路線，由建筑工程展開施工，從而忽略了橋梁設(shè)計(jì)的重要性。根據(jù)經(jīng)營(yíng)性的施工方法進(jìn)行施工，沒有實(shí)地考察、根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出最適合的施工方案，是道路橋梁建設(shè)的致命傷。由于每個(gè)地區(qū)的地理位置不同、地址條件不同、交通需求不同等，道路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)需求也不同，所以道路橋梁施工之前，要根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的需要和實(shí)際考察的結(jié)果，經(jīng)過科學(xué)的、系統(tǒng)的分析，考慮未來環(huán)境變換的可能性，制定出合理的施工方案和設(shè)計(jì)圖。在條件允許的情況下，可以在施工之前進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)作為設(shè)計(jì)驗(yàn)證?？傊⒅氐缆窐蛄航ㄔO(shè)設(shè)計(jì)研究，避免道路橋梁結(jié)構(gòu)病痛的產(chǎn)生。

2.2 施工質(zhì)量影響

施工質(zhì)量是整個(gè)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的保證，只有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖展開施工，按照施工方案進(jìn)行工作，按照施工技術(shù)要求完成工作，才能保證道路橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行，保證道路橋梁建設(shè)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的產(chǎn)生。除此之外，定期的后期保養(yǎng)、科學(xué)的加固措施等也是避免道路橋梁結(jié)構(gòu)病害產(chǎn)生的重要手段。

2.3 外界因素的影響

道路橋梁要承擔(dān)的不僅僅是交通的壓力，地質(zhì)環(huán)境的改變、天氣條件的改變、認(rèn)為條件的改變等所帶來的壓力也是道路橋梁要承擔(dān)的壓力。例如：風(fēng)吹日曬、雨雪天氣、洪水、滑坡等問題都是對(duì)道路橋梁質(zhì)量的挑戰(zhàn)，都會(huì)導(dǎo)致橋梁病害的出現(xiàn)。

3 道路橋梁加固的流程

為了保證道路橋梁的使用性能，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，合理的維護(hù)至關(guān)重要。一旦發(fā)現(xiàn)道路橋梁結(jié)構(gòu)危害，就要及時(shí)采取科學(xué)的保護(hù)措施，即對(duì)道路橋梁進(jìn)行加固。首先，對(duì)病害結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對(duì)其危害類型、危害程度等考察，鑒定橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性，，以便設(shè)計(jì)加固方案。其次，根據(jù)分析的道路橋梁結(jié)構(gòu)問題，設(shè)計(jì)出合理的、科學(xué)的加固方案。再者，組織施工人員，嚴(yán)格按照加固方案的要求進(jìn)行施工。最后，對(duì)施工的質(zhì)量情況進(jìn)行驗(yàn)收，確保加固的質(zhì)量和安全。這四步是道路橋梁加固的主要步驟，缺一不可，只有這樣才能保證加固的有效性與科學(xué)性。

4 道路橋梁加固的措施

4.1 加大截面加固法

加大截面加固法是現(xiàn)在道路橋梁加固施工中運(yùn)用比較成熟的方法，其主要運(yùn)用在板橋與T 梁橋的加固中。加大截面加固法可以通過加大主梁的高度與寬度、加厚橋面板等方式進(jìn)行，其主要原理利用外表層混凝土層的加固到達(dá)加大截面面積的目的，或者利用配筋達(dá)到加固道路強(qiáng)度的目的，所以這種方法也被稱為外包混凝土加固法。

4.2 橋面鋪裝加固法

4.2.1 局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。局部修復(fù)鑿補(bǔ)法主要適用于局部病害較為嚴(yán)重但是范圍不是很大的危害，主要針對(duì)表面裂縫或破損的問題。首先，將原來?yè)p壞的混凝土路面進(jìn)行處理，撫平表面鑿毛，深度控制到露出骨料為止。其次，保證斷面的清潔與濕潤(rùn)度，用清水清洗直到濕潤(rùn)但不會(huì)積水為止。之后，使用相同的混合材料對(duì)破損出進(jìn)行修補(bǔ)，并鋪平，保證與原路面保存相同高度。最后，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，保證施工在橋梁承載能力范圍內(nèi)。

4.2.2 重新澆筑混凝土面板法。重新澆筑混凝土面板法主要使用于橋面板破裂或者損壞等，較為嚴(yán)重的情況。這種情況下，一般的修補(bǔ)方式不能從根本上解決問題或者不能達(dá)到很好的修補(bǔ)效果，只能從新澆筑版面。這種情況主要是由混凝土質(zhì)量不過關(guān)或者施工中出現(xiàn)失誤或者操作不當(dāng)?shù)刃袨樵斐傻摹Ｖ饕扪a(bǔ)措施有：第一、拆除全部原有的行車道鋪裝；第二、清掃行車道表面；第三、重新鋪裝和澆筑；第四、驗(yàn)收施工質(zhì)量。其中需要注意的是鋪入適量的短鋼筋或者鋼筋網(wǎng)，可以有效的提高道路橋梁的安全性。

4.2.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法主要應(yīng)用于橋面出現(xiàn)裂縫、破損、剝離等情況，針對(duì)橋面出現(xiàn)的重點(diǎn)問題，使用的一種強(qiáng)加性的方式。主要就是在保證原道路橋梁路面清潔的前提下，在表面加筑一層混凝土或者鋼筋混凝土來直接填鋪，達(dá)到增加梁板的抗彎能力、增加梁板的高度的效果。這是加強(qiáng)橋梁承載能力的一種有效的方法。

4.3 灌縫膠灌注法.

灌縫膠灌注法主要適用于梁體出現(xiàn)裂縫或者變形的情況。梁體出現(xiàn)問題存在嚴(yán)重的安全隱患，所以對(duì)于梁體結(jié)構(gòu)危害的產(chǎn)生要十分注意。在橋梁的日常維護(hù)中，要十分注重橋梁的梁體。一旦發(fā)現(xiàn)梁體出現(xiàn)變形和裂縫，要及時(shí)報(bào)告并進(jìn)行仔細(xì)的檢查，制定合理的、科學(xué)的加固方案，并及時(shí)修筑。這種情況最有效的方法就是灌縫膠灌注法，通過種植或粘貼鋼筋等手段修補(bǔ)梁體，以達(dá)到提高道路橋梁梁體的抗彎能力的目的。

5 結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁的建設(shè)關(guān)系到我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的順利實(shí)施，關(guān)系到我國(guó)國(guó)計(jì)民生的建設(shè)，關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展等諸多方面，所以道路橋梁建設(shè)在我國(guó)建設(shè)中起到重要的作用。由于我國(guó)道路橋梁建設(shè)缺乏道路維護(hù)意識(shí)，同時(shí)又忽略了施工前的設(shè)計(jì)工作，所以道路橋梁建設(shè)中極易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害。所以加強(qiáng)對(duì)道路橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)危害的研究，科學(xué)的展開道路橋梁建設(shè)的施工，注意保養(yǎng)與維護(hù)，保證道路橋梁施工的質(zhì)量至關(guān)重要。

篇（9）

1 引言

目前，我國(guó)己成為世界上隧道最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國(guó)家、特別是國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)西部多山地區(qū)公路建設(shè)將保持較大的建設(shè)規(guī)模和較快的發(fā)展速度，隧道的里程將大大增加；隨著公路服務(wù)水平和線性等級(jí)的提高，公路隧道目前正朝著長(zhǎng)大化方向發(fā)展，隧道內(nèi)的行車速度和密度越來越大。

隧道路面與一般道路相比，它是一個(gè)半封閉、空間狹小的管狀結(jié)構(gòu)物，隧道路面受雨水、太陽(yáng)輻射、通風(fēng)等影響較少，視覺空間小，能見度較低，行車狀況較為復(fù)雜。這種環(huán)境對(duì)路面結(jié)構(gòu)有更多要求，常用的路面類型是水泥混凝土和瀝青混凝土兩種，與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面的抗滑性、平整性、降噪性等比較好，且養(yǎng)護(hù)容易，在公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。隧道內(nèi)采用瀝青混凝土路面，在常溫及開放環(huán)境內(nèi)，瀝青屬于難燃材料，而在隧道內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)，由于空間狹小，積蓄的熱量能夠使得瀝青達(dá)到燃點(diǎn)并燃燒釋放出大量煙霧和有毒氣體，給消防工作帶來極大隱患，因此，開展瀝青路面面層材料阻燃性能研究非常必要。

隧道路面除地基板為彈性模量較高的基巖，其地質(zhì)條件、水文條件、環(huán)境條件及交通狀況的特殊性使得隧道路面結(jié)構(gòu)的受力、變形等特性與隧道外路面結(jié)構(gòu)存在明顯差別，但是隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)沒有專門的規(guī)范和指南，而是套用公路或城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。因此，需要對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)深入分析。

2 隧道瀝青路面阻燃性能研究

2.1 隧道失火的原因

1）車輛燃燒是引發(fā)隧道火災(zāi)的主要誘因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車火災(zāi)的原因有：電氣線路短路起火、汽化器起火，載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)起火等。如1964年，日本關(guān)門隧道大火起因?yàn)殡姎饩€路起火引起；2010年浙江大溪嶺隧道大火為是貨車輪胎起火造成的。

2）貨車上的貨物引起火災(zāi)。由于所載貨物中有可燃或易燃物品，遇明火易發(fā)生燃燒或自燃。如1996年英法海底隧道火災(zāi)是因一列火車上的聚苯乙烯起火造成。

3）車輛相互碰撞起火。如1978年荷蘭凡爾遜隧道火災(zāi)，1979年日本燒津隧道火災(zāi)，都是由車輛在隧道內(nèi)發(fā)生互相碰撞引起的。

4）隧道內(nèi)設(shè)施的電氣線路短路引起火災(zāi)。隧道內(nèi)設(shè)施由于老化或受潮等原因，進(jìn)而引發(fā)汽車或貨物著火。

2.2國(guó)外隧道瀝青路面阻燃現(xiàn)狀研究

國(guó)外對(duì)于瀝青阻燃性能研究，是在瀝青毛氈的阻燃技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，借鑒聚合物阻燃經(jīng)驗(yàn)，一般采取的技術(shù)是在瀝青中添加阻燃劑來改善材料的阻燃性能，實(shí)現(xiàn)瀝青的阻燃目的。

SBS改性瀝青中添加1-20%的鹵素阻燃劑和1-5%的無機(jī)磷（磷酸銨或紅磷）制成阻燃瀝青，其符合ASTM E-108中要求的A級(jí)材料要求，即具有極高的阻燃性能；采用40-60%瀝青、1-20%SBS和30-40%阻燃劑（由65-80%磷酸一銨、5-15%硫酸銨和1%硅膠組成）制成阻燃瀝青，被美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)室（UL）認(rèn)證為A級(jí)；在瀝青中添加35-50%的硬硼酸鈣石制成瀝青毛氈用于建筑屋頂；以十溴二苯醚、五氧化二銻和硼酸鋅為阻燃添加劑，加入熱彈性改性瀝青中制成阻燃改性瀝青；將在表層使用聚磷酸銨（APP）作用添加劑制成具有自愈合性能的改性瀝青膠漿用于建筑屋頂，且具有一定的阻燃等級(jí)。

由上可見，國(guó)外對(duì)于瀝青阻燃的研究成果大部分應(yīng)用于瀝青油氈和瀝青涂層，而應(yīng)用于瀝青路面的研究卻很少。

2.3 國(guó)內(nèi)隧道瀝青阻燃現(xiàn)狀研究

國(guó)內(nèi)對(duì)于瀝青阻燃的研究相對(duì)較晚，而且最早對(duì)于瀝青阻燃的研究是針對(duì)瀝青油氈和瀝青涂層進(jìn)行的，隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，隧道規(guī)模和交通密度的增長(zhǎng)，行車速度的提高，隧道交通事故發(fā)生的頻率也隨之加快，同時(shí)隨著人們對(duì)公路隧道防災(zāi)的重視程度的提高，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)對(duì)于隧道內(nèi)瀝青路面的阻燃性能也開始著手研究，有關(guān)單位開始將瀝青阻燃技術(shù)應(yīng)用于隧道內(nèi)瀝青路面。近年來多條已通車隧道瀝青路面進(jìn)行阻燃處理，并開展了大量的研究，取得了一定的研究成果。

重慶公路科學(xué)研究，采用7%左右摻量溴系阻燃劑摻入SBS改性瀝青中，氧指數(shù)（LOI）從19%提高到23%，并且根據(jù)阻燃瀝青的評(píng)價(jià)的建議，即提出阻燃改性瀝青的極限氧指數(shù)大于23%時(shí)就可滿足工程需要。

同濟(jì)大學(xué)楊群等人研究了OGFC對(duì)瀝青路面阻燃性能的影響，由于OGFC自身具有大空隙率的特性，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如有可燃液體通過OGFC中的大空隙通道離開燃燒范圍，從而起到一定程度上的阻燃效果。在OGFC的基礎(chǔ)上，武漢理工大學(xué)丁慶軍等在瀝青中按照一定比例加入氫氧化鋁（ATH）、氫氧化鎂（MH）和Zeolite沸石粉，可以使阻燃瀝青的極限氧指數(shù)達(dá)到29%以上，閃點(diǎn)可達(dá)到420℃，同時(shí)可使OGFC的孔隙率在20%時(shí)，動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到7365次/mm，燃燒時(shí)間較水泥混凝土縮短一半，逃逸汽油量高達(dá)89%。

譚憶秋等在ATH摻量為瀝青20%的情況下，將礦粉與瀝青按1：1混合，此時(shí)LOI實(shí)驗(yàn)結(jié)果為32.5%，以充分實(shí)現(xiàn)了材料自熄性。并對(duì)A-T阻燃體系的放熱及發(fā)煙特性進(jìn)行研究，結(jié)果表明，其性能均優(yōu)于基質(zhì)瀝青。

由此可見，雖然我國(guó)對(duì)阻燃瀝青的研究起步較晚，但越來越重視阻燃瀝青的研究，并在國(guó)內(nèi)隧道內(nèi)進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)路或直接進(jìn)行施工，開發(fā)了多種隧道阻燃瀝青路面及其阻燃技術(shù)方案。

3 隧道瀝青路面結(jié)構(gòu)組合研究

隨著交通量的不斷增加和行車舒適性，安全性要求的不斷提高，對(duì)隧道路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能提出了更高的要求，其發(fā)展方向是水泥混凝土路面向柔性，瀝青混凝土路面向硬性，因此隧道復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)力應(yīng)用而生，其力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，貧混凝土瀝青路面等國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀如下：

由于復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)中水泥混凝土板接縫的存在，使得加鋪于水泥混凝土板上面的瀝青混凝土層與公路隧道普通瀝青路面結(jié)構(gòu)的受力狀況相差很大。石春香等建立了公路隧道復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型，分析了隧道復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)接縫處瀝青混凝土層內(nèi)部和界面處應(yīng)力進(jìn)行了分析比較，確定偏載為最不利加載位置，提煉出關(guān)鍵的設(shè)計(jì)指標(biāo)：縱縫邊緣加載位中心對(duì)應(yīng)的瀝青混凝土層底水平拉應(yīng)力和接縫處瀝青混凝土層頂面豎向剪應(yīng)力。利用多元非線性回歸技術(shù)對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行整理，得出了高強(qiáng)度基巖下的應(yīng)力回歸公式，并通過工程實(shí)例闡明了公路隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土層厚度設(shè)計(jì)計(jì)算步驟。

楊群針對(duì)目前隧道復(fù)合式瀝青路面表面出現(xiàn)受拉破壞的現(xiàn)象，揭示瀝青層表面破壞的力學(xué)機(jī)理，運(yùn)用三維有限元方法建立隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)與荷載模型，分析垂直荷載與水平荷載綜合作用下瀝青層表面的拉應(yīng)力，得出了影響瀝青層表面拉應(yīng)力的影響因素，提出了延長(zhǎng)隧道復(fù)合式路面使用壽命的措施。

李英濤針對(duì)當(dāng)前高速公路隧道復(fù)合式路面瀝青層混合料設(shè)計(jì)方法存在的不足，根據(jù)隧道交通及復(fù)合式路面的受力特點(diǎn)，首次提出了隧道復(fù)合式路面瀝青層混合料的剪應(yīng)力設(shè)計(jì)方法，并結(jié)合實(shí)際工程提供了設(shè)計(jì)示例。

劉朝輝等人通過比較中國(guó)公路隧道路面結(jié)構(gòu)類型，針對(duì)G319湖南瀏陽(yáng)焦溪嶺隧道提出路面結(jié)構(gòu)方案，針對(duì)目前中國(guó)公路隧道路面結(jié)構(gòu)類型與材料現(xiàn)狀，提出了一種新的纖維混凝土復(fù)合式隧道路面結(jié)構(gòu)，并論述其施工要求及注意事項(xiàng)，結(jié)果表明，鋼纖維混凝土是剛?cè)嵯酀?jì)的復(fù)合型材料，抗彎拉強(qiáng)度比普通混凝土明顯提高，具有很強(qiáng)的抵抗動(dòng)載沖擊能力和耐疲勞能力。其特點(diǎn)恰恰與隧道路面技術(shù)控制指標(biāo)相吻合。

黃曉明等為了選擇適合于隧道工作環(huán)境與交通條件的路面結(jié)構(gòu)類型，提高隧道路面的使用性能延長(zhǎng)使用壽命，采用灰靶理論從整體剛度、耐久性、平整度、抗滑性能、耐磨性能、修復(fù)與重建難度六個(gè)方面系統(tǒng)地比較了水泥混凝土與瀝青混凝土兩種常用的路面結(jié)構(gòu)類型在隧道內(nèi)的適用性。分析結(jié)果表明，采用灰靶理論評(píng)判模型選擇隧道路面結(jié)構(gòu)類型在一定程度上克服了選擇過程的主觀因素，使隧道路面的選擇結(jié)果更具有客觀性；在隧道內(nèi)特殊的工作環(huán)境與交通條件下瀝青路面的性能更加優(yōu)越，具有更好的適用性，能提高隧道路面抗滑性能，降低噪音，改善行車舒適性，維修、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，保證隧道營(yíng)運(yùn)通暢，為實(shí)體工程路面結(jié)構(gòu)類型選擇提供依據(jù)。

付其林等為了分析貧混凝土基層瀝青路面在不同路面結(jié)構(gòu)和材料參數(shù)下的溫度-荷載耦合應(yīng)力狀況，通過三維有限元數(shù)值方法，分析了瀝青面層厚度和模量、貧混凝土基層厚度和模量及基層縮縫寬度對(duì)瀝青路面溫度-荷載耦合應(yīng)力的影響。研究表明：瀝青面層厚度和基層縮縫寬度對(duì)路面溫度-荷載耦合應(yīng)力有顯著影響；基層厚度和模量對(duì)耦合應(yīng)力的影響不顯著。適當(dāng)增加瀝青面層厚度對(duì)預(yù)防反射裂縫十分有效；改變貧混凝土基層的厚度和模量對(duì)預(yù)防反射裂縫作用不大；適當(dāng)寬度的基層縮縫對(duì)延緩反射裂縫效果顯著。

4 隧道瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料存在的問題

1）阻燃性良好的阻燃劑大多數(shù)毒性大

目前最有效的鹵-銻、鹵-磷、磷-氮協(xié)效類阻燃劑，但有機(jī)溴類阻燃劑加工、拌合、施工和燃燒過程中會(huì)釋放出溴化氫和二惡英等有毒和致癌物質(zhì)，其中二惡英類物質(zhì)具有急性致死毒性、致癌性、生殖毒性和內(nèi)分泌干擾毒性、發(fā)育毒性和致畸性、免疫毒性等特點(diǎn)。

2）阻燃瀝青燃燒發(fā)煙量大

阻燃劑往往是通過捕獲燃燒釋放的自由基、釋放氣體形成隔離層、形成固相保護(hù)層等機(jī)理來實(shí)現(xiàn)阻燃。但是往往由于抑制燃燒時(shí)，導(dǎo)致燃燒物的不完全燃燒，反而使燃燒物生煙量變大。

3）阻燃劑有效性

阻燃瀝青在拌和、運(yùn)輸、攤鋪過程中，長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)，這樣會(huì)導(dǎo)致部分阻燃劑會(huì)開始熱解，釋放出毒性氣體。這樣不僅會(huì)降低阻燃效果，而且影響施工人員的健康狀況。

4）隧道復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)

隧道組合是瀝青路面結(jié)構(gòu)反射裂縫問題需要長(zhǎng)期深入研究，由于基層面層材料的物理力學(xué)性能差異較大，導(dǎo)致層間結(jié)合效果差，層間是隧道復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。

5 結(jié)論

在設(shè)計(jì)隧道瀝青路面結(jié)構(gòu)之前，深入調(diào)查、觀測(cè)和研究氣候、環(huán)境對(duì)隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)和材料的影響，以實(shí)體工程為依托，通過調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、室內(nèi)外試驗(yàn)、工后觀測(cè)和理論分析，結(jié)合新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)等的應(yīng)用研究，科學(xué)、系統(tǒng)地提出隧道路面結(jié)構(gòu)合理型式、合理厚度和結(jié)構(gòu)組合，提出隧道路面材料設(shè)計(jì)指標(biāo)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出隧道路面結(jié)構(gòu)施工工藝以及隧道舊路面的修復(fù)技術(shù)，用以指導(dǎo)我國(guó)公路隧道路面的建設(shè)及養(yǎng)護(hù)，提高隧道路面使用性能、使用壽命及服務(wù)水平，降低行車噪聲和養(yǎng)護(hù)成本，提高公路隧道運(yùn)營(yíng)的安全與綜合效益。

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篇（10）

Abstract:　The influence on normal operation of Metro by inner force， deformation and joints waterproofing caused by the longitudinal uneven over settlement of metro tunnel has been attached more importance. The researching of the longitudinal structure and deformation characteristic of tunnel is emergent. The causes of longitudinal settlement of tunnel and its acting mechanism are suggested. The equivalent continuous model is upgraded. Combined with real projects and data， the longitudinal deformation and structure characteristic of shield driven tunnel are discussed.

Keywords: metro tunnel， longitudinal settlement， equivalent continuous model.

1　引言

隨著我國(guó)城市化程度迅速提高，國(guó)內(nèi)許多大城市都競(jìng)相發(fā)展以地鐵為主干線的快速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)（RTS）。北京、上海、廣州、南京、深圳等地相繼開展大規(guī)模的地鐵建設(shè)。隨著盾構(gòu)施工技術(shù)和施工工藝的發(fā)展成熟，盾構(gòu)施工法以其對(duì)城市地面環(huán)境影響小的特點(diǎn)，成為城市環(huán)境下地鐵隧道的主要施工方法。由此也發(fā)現(xiàn)，在飽和、靈敏度高的軟土地區(qū)，盾構(gòu)隧道經(jīng)常發(fā)生較大的不均勻縱向沉降，其對(duì)隧道縱橫向的內(nèi)力、變形、接頭防水、及隧道正常運(yùn)營(yíng)的影響已不容忽視。因此研究盾構(gòu)隧道的縱向結(jié)構(gòu)性能和變形性能，分析隧道縱向沉降的影響因素，是非常必要而且迫切的［1］［2］。

國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）在2000年盾構(gòu)法隧道設(shè)計(jì)指導(dǎo)中提出在必要時(shí)將隧道縱向沉降的影響列入荷載種類的其他荷載項(xiàng)予以考慮［3］。上海市地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)的規(guī)定中也提出必要時(shí)尤其在隧道下臥土層土性變化處應(yīng)考慮隧道縱向不均勻沉降對(duì)隧道內(nèi)力的影響［4］。這表明隧道縱向沉降尤其是不均勻沉降對(duì)隧道的影響已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)外工程界的重視，但以上二者都沒有明確提出具體應(yīng)該如何考慮隧道縱向沉降的影響和隧道的縱向結(jié)構(gòu)性能，需要進(jìn)行進(jìn)一步的深入研究。

2　隧道縱向沉降影響因素分析

2.1　施工期間的影響

施工期間隧道沉降主要是由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，以及注漿等施工活動(dòng)引起的；主要包括以下幾個(gè)方面的因素：①開挖面底下的土體擾動(dòng)；②盾尾后壓漿不及時(shí)不充分；③盾構(gòu)在曲線推進(jìn)或糾偏推進(jìn)中造成超挖；④盾殼對(duì)周圍土體的摩擦和剪切造成隧道周圍土層的擾動(dòng)；⑤盾構(gòu)擠壓推進(jìn)對(duì)土體的擾動(dòng)。

隧道襯砌環(huán)入土后的沉降發(fā)展過程，按其發(fā)生的時(shí)間先后和原因可大體分為三個(gè)階段［5］：①初始沉降；②下臥土層超孔隙水壓力消散而引起的固結(jié)沉降；③下臥土層骨架長(zhǎng)期壓縮變形的次固結(jié)沉降。隧道通常要在盾構(gòu)推進(jìn)完畢后半年至一年后開始使用。因此，一般在施工階段已大體完成了初始沉降和固結(jié)沉降，而在長(zhǎng)期使用階段則緩慢地進(jìn)行次固結(jié)沉降。經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，現(xiàn)在的盾構(gòu)施工技術(shù)和施工工藝都已比較成熟。采用的泥水平衡和土壓平衡盾構(gòu)等先進(jìn)的施工設(shè)備及同步注漿，減小了對(duì)隧道周圍土體的擾動(dòng)。除在隧道與車站的連接段外，如果隧道下臥土層均一，則在盾構(gòu)施工期間隧道的沉降比較一致，則隧道縱向不均勻沉降較小。

2.2　隧道在長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)中的縱向沉降影響因素

在長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)中隧道的縱向不均勻沉降主要有以下六個(gè)因素所致［5］：①隧道下臥土層固結(jié)特性不同；②隧道臨近建筑施工活動(dòng)的影響；③隧道上方增加地面荷載；④隧道所處地層的水位變化；⑤區(qū)間隧道下臥土層水土流失造成破壞性縱向變形；⑥隧道與工作井、車站連接處差異沉降。

處于飽和軟弱土層中的隧道在長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)中，一般都會(huì)持續(xù)增大縱向沉降，很可能會(huì)占到總沉降量的主要部分。例如上海地鐵1號(hào)線于1995年建成投入營(yíng)運(yùn)，長(zhǎng)期的沉降監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，隧道在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中的沉降及不均勻沉降相當(dāng)大，許多隧道段的沉降和不均勻沉降一直在發(fā)展，而且沒有收斂的趨勢(shì)。圖1為1995~1999年上海地鐵1號(hào)線累計(jì)沉降曲線圖［6］，可以看出，1995年到1999年間，人民廣場(chǎng)站—新閘路站之間的區(qū)間隧道最大累計(jì)沉降量超過145mm；黃陂路站-人民廣場(chǎng)站之間的區(qū)間隧道在1995~1999年間差異沉降量近90mm。長(zhǎng)期下去，必然會(huì)對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)安全、接頭防水造成威脅，而且過大的不均勻沉降也會(huì)影響軌道的平整度，影響正常營(yíng)運(yùn)。因此，必須重視隧道的縱向沉降在長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)中的發(fā)展情況，并從設(shè)計(jì)、施工、工程防治、周圍環(huán)境的影響等綜合方面予以控制。

2.3　下臥土層的分布不均勻性

下臥土層的不均勻性是隧道產(chǎn)生縱向不均勻變形的基本原因。實(shí)際工程中，沿隧道縱向分布的各土層性質(zhì)不同而且分層情況、土層過渡情況、隧道埋深也隨時(shí)在變化。由于土性不同而決定的土層的擾動(dòng)、回彈量、固結(jié)和次固結(jié)沉降量、沉降速率、沉降達(dá)到穩(wěn)定時(shí)間等都有不同程度的差別，導(dǎo)致隧道發(fā)生不均勻沉降。一般情況下，隧道下臥土層類別變化處正是隧道發(fā)生較大不均勻沉降的地方。上海打浦路越江隧道在長(zhǎng)期使用的16年中，下臥土層為接近砂性土的隧道段，沉降增量只有40~50mm；而下臥土層為松軟的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土的隧道段，其沉降增量大于100mm；兩者相差接近一倍［5］（圖2）。

2.4　隧道上方地表加卸載

處于軟弱地層中的隧道，上方地面加載將導(dǎo)致隧道產(chǎn)生不均勻沉降。特別是當(dāng)加載面積較大、壓縮土層較厚時(shí)，在附加應(yīng)力的作用下，隧道沉降和不均勻沉降繼續(xù)增加。由于隧道下部土體的反力總小于未修建隧道前此處土的自重應(yīng)力，隧道下臥土層壓縮模量比修建隧道以前有所降低，而且受施工擾動(dòng)的隧道下臥土層的長(zhǎng)期次固結(jié)在地面加載時(shí)依然在繼續(xù)。因此，當(dāng)隧道上方要進(jìn)行大面積加載時(shí)，一定要考慮加載對(duì)隧道縱向沉降的影響，以免縱向不均勻沉降過大威脅隧道的安全和地鐵的正常營(yíng)運(yùn)。

2.5　隧道臨近的建筑施工載荷

2.5.1　地鐵臨近的建筑載荷

地鐵隧道一般都要穿越城市鬧市區(qū)，市中心建筑密度大，高樓林立。這樣大面積的建筑物尤其是高層建筑沿地鐵隧道沿線排列，其建筑載荷產(chǎn)生的附加應(yīng)力對(duì)地層沉降的影響是相當(dāng)大的。而且地鐵隧道下部土層的性質(zhì)和壓縮土層的厚度也在變化，不同性質(zhì)、厚度的土層對(duì)附加應(yīng)力的固結(jié)作用的反應(yīng)有很大的差異，從而導(dǎo)致隧道產(chǎn)生縱向不均勻沉降。

2.5.2　地鐵臨近基坑開挖

高層建筑地下室一般采取深基坑開挖施工方法。深基坑開挖過程實(shí)際上是一卸載的過程，地鐵隧道臨近的深基坑開挖對(duì)隧道的影響主要是兩個(gè)方面：①由于基坑開挖引起圍護(hù)的側(cè)向位移和坑內(nèi)隆起使得坑外地層沉降，導(dǎo)致隧道也隨之沉降。②基坑開挖引起圍護(hù)向基坑內(nèi)的側(cè)向水平位移，導(dǎo)致隧道發(fā)生撓曲變形。臨近基坑的隧道段和遠(yuǎn)離基坑的隧道段間將產(chǎn)生明顯的縱向不均勻沉降。

2.5.3　隧道近距離穿越

城市地下空間的有限和立體化綜合開發(fā)、以及城市軌道交通網(wǎng)換乘的需要，使得不同隧道形成空間近距離交叉穿越的現(xiàn)象越來越多。后建隧道對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，會(huì)在隧道橫向的地層中形成一個(gè)近似正態(tài)分布的沉降槽，導(dǎo)致已建隧道產(chǎn)生縱向的不均勻沉降。

從圖1中也可以看到，地鐵隧道沉降量比較大的地方，也是地鐵沿線原有高層建筑密集和高層建筑施工非常頻繁的地區(qū)。因此必須嚴(yán)格控制隧道臨近范圍內(nèi)的各種施工活動(dòng)，做好隧道的監(jiān)測(cè)工作，保護(hù)隧道的安全和正常營(yíng)運(yùn)。為此，上海地鐵保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：周邊環(huán)境加卸載引起地鐵隧道總位移不得超過20mm，引起隧道變形曲線的曲率半徑應(yīng)大于15 000m。

2.6　地鐵列車振動(dòng)

地鐵隧道在正常營(yíng)運(yùn)期間，要受到地鐵列車振動(dòng)荷載的長(zhǎng)期循環(huán)作用。研究表明，列車振動(dòng)荷載引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)位移很小，引起的彎距、軸力、剪力都不超過水土壓力引起相應(yīng)值的10%［7］。但在列車振動(dòng)荷載長(zhǎng)期循環(huán)持續(xù)的作用下，必須注意隧道下臥的飽和砂土層液化的可能性以及飽和粘土震陷的可能性。

2.7　地震

由于隧道存在結(jié)構(gòu)與同作用的關(guān)系，地震的作用機(jī)理及結(jié)構(gòu)反應(yīng)極其復(fù)雜，所出現(xiàn)的后果也比較嚴(yán)重。1995年日本阪神地震就發(fā)現(xiàn)地下車站結(jié)構(gòu)遭到了嚴(yán)重破壞，區(qū)間隧道發(fā)生縱向水平裂縫［8］。而對(duì)處于軟土地層的隧道來說，則應(yīng)該特別重視飽和粉土與粉細(xì)砂土在地震中的液化問題。

2.8　城市地層沉降的綜合影響

我國(guó)的大多數(shù)大中城市的地面沉降問題都非常嚴(yán)重。監(jiān)測(cè)資料顯示，上海中心城區(qū)在1990年至1998年間的平均累計(jì)地面沉降量為135mm，年均15mm，局部地區(qū)更大。地層構(gòu)造使得城市的地層沉降會(huì)產(chǎn)生沉降漏斗區(qū)。當(dāng)隧道穿越沉降漏斗區(qū)時(shí)，位于漏斗區(qū)內(nèi)的那段隧道的沉降明顯比漏斗區(qū)外隧道的沉降大；長(zhǎng)期積累下去，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的縱向不均勻變形。上海人民廣場(chǎng)地區(qū)就是沉降漏斗區(qū)，從圖1可以看出位于這些區(qū)域的隧道沉降比臨近的隧道沉降要大許多。

3　隧道縱向結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的研究現(xiàn)狀

對(duì)由預(yù)制鋼筋混凝土管片組成的盾構(gòu)隧道來說，隧道結(jié)構(gòu)是由管片在環(huán)向和縱向通過螺栓連接而成的非連續(xù)體。隧道剛度在橫向管片與管片之間接頭處以及縱向環(huán)與環(huán)之間接頭處的削弱程度很難確定。隧道與周圍土體存在復(fù)雜的共同作用，隧道埋深、沿隧道縱向的荷載也隨時(shí)在變化。最主要的是沿隧道縱向土層性質(zhì)不是均一的。因此隧道縱向的結(jié)構(gòu)性態(tài)、內(nèi)力分布和變形特性非常復(fù)雜。

軟土隧道縱向結(jié)構(gòu)計(jì)算模型和計(jì)算方法的研究方法主要有兩類。一類是以有限元方法為基礎(chǔ)的數(shù)值解，另一類是理論分析方法。有限單元法理論上能夠考慮結(jié)構(gòu)體計(jì)算的各種參數(shù)和影響因素，并有多種常用的軟件程序。但有限單元法計(jì)算量大，而且隧道縱向沉降的影響因素極其復(fù)雜，難以模擬，需要確定的參數(shù)很多，邊界條件和初始條件很難確定，得出的結(jié)果與實(shí)際值有較大的差異，而且使普通工程技術(shù)人員很難應(yīng)用［9］。

理論分析方法概念清晰、便于應(yīng)用。不過在建立計(jì)算模型時(shí)需要針對(duì)對(duì)象的情況和特點(diǎn)進(jìn)行一定的簡(jiǎn)化模擬，這樣就有一定的不確定性，即簡(jiǎn)化后的模型是否能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的特性，是否適應(yīng)具體的工程情況。隧道縱向結(jié)構(gòu)的理論解析分析方法模型主要目前有以下兩種：

第一種是以小泉淳、村上博智等為代表：用梁?jiǎn)卧M襯砌環(huán)、以彈簧的軸向、剪切和轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)模擬接頭和螺栓，再以彈簧模擬土體與隧道之間的相互作用，建立三次方模型［10］（圖3）。這種方法理論上較準(zhǔn)確，各個(gè)管片、接頭的參數(shù)都可以調(diào)整。但是盾構(gòu)隧道由上萬(wàn)的管片和螺栓組成，造成計(jì)算單元數(shù)目非常龐大，而且彈簧的軸向、剪切和轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)系數(shù)的取值都需要通過試驗(yàn)確定，實(shí)際應(yīng)用較少。

第二種是以日本志波由紀(jì)夫?yàn)榇淼牡刃нB續(xù)化模型［11］。等效連續(xù)化模型認(rèn)為隧道在橫向?yàn)橐痪|(zhì)圓環(huán)，在縱向以剛度等效的方法把有接頭的隧道等效為連續(xù)均質(zhì)圓筒，得到均質(zhì)圓筒的剛度以后，隧道就可以簡(jiǎn)化為具有等效剛度的均勻連續(xù)梁，再以彈性地基梁為基礎(chǔ)，通過修正彈性地基梁的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行計(jì)算（圖4）。這種方法缺點(diǎn)是認(rèn)為隧道是彈性地基上的直梁。但這種方法概念明確，計(jì)算相對(duì)簡(jiǎn)單，也較符合隧道與同作用的實(shí)際情況。通過改變計(jì)算參數(shù)能夠適合各種地質(zhì)條件及工況，可以直接給出管片和螺栓應(yīng)力，容易為廣大工程技術(shù)人員掌握，是研究隧道縱向結(jié)構(gòu)性能的較好方法。

4　隧道縱向結(jié)構(gòu)等效連續(xù)化分析

等效連續(xù)化模型用與隧道縱向變形特性相似的梁?jiǎn)卧獊砟M隧道結(jié)構(gòu)，不考慮管片環(huán)在圓周方向的不均勻性；并考慮因接頭的存在對(duì)彎曲剛度的折減；將環(huán)間螺栓考慮為彈簧，受拉時(shí)按一定彈簧系數(shù)變形，受壓時(shí)不變形。圖5是隧道在縱向荷載作用下的變形示意圖。在軸向壓力下，管片被壓縮;在拉力作用下，管片被拉伸的同時(shí)管片間的環(huán)向接頭也發(fā)生拉伸，在彎矩作用下，以中性軸為界壓縮側(cè)管片受壓，拉伸側(cè)管片、管片環(huán)接頭一起受拉，隧道在軸線上產(chǎn)生一定彎曲曲率。Kj1，Kj2為螺栓的彈性和塑性剛度，Kj1=nEA/L，Kj2=aKj1，a為螺栓的彈性、塑性剛度比。P0為螺栓的預(yù)應(yīng)力，Py為螺栓的彈性極限拉力，δ為單元變形量。n為螺栓數(shù)量，L為螺栓長(zhǎng)度。

4.1　隧道等效抗彎剛度

取兩節(jié)管片環(huán)中心線之間的ls段作為一個(gè)計(jì)算單元，單元的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)如圖6。當(dāng)單元受到彎矩M作用時(shí)，環(huán)向接頭相鄰管片環(huán)的兩個(gè)平面之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)角θ，θ/ls相當(dāng)于梁彎曲的曲率。為求出彎矩和轉(zhuǎn)角的關(guān)系，對(duì)隧道作以下假設(shè)：

（1） 橫截面上的每一處的變形與離中性軸的距離成正比；中性軸的位置與管片環(huán)截面的應(yīng)力分布沿隧道縱向不變；

（2） 在彎矩的作用下，管片環(huán)單元的接頭處以中性軸為界，受壓側(cè)的壓力由管片單獨(dú)承擔(dān)，由螺栓單獨(dú)承擔(dān)受拉側(cè)的拉力。

（3） 為方便計(jì)算，設(shè)螺栓在環(huán)向是連續(xù)分布的，并用彈簧模擬。

隧道彈性極限彎矩可以由隧道與等效梁在離中性軸距離最大處的變形協(xié)調(diào)條件得出。當(dāng)隧道離中性軸距離最遠(yuǎn)的螺栓開始達(dá)到屈服時(shí)，那么等效梁的ls段也開始進(jìn)入屈服狀態(tài)，此時(shí)等效梁的彎矩就是隧道彈性極限彎矩。

隧道在離中性軸距離最大處的變形是離中性軸距離最遠(yuǎn)螺栓發(fā)生的變形，它應(yīng)該等于等效梁離中性軸距離最遠(yuǎn)的變形，即

式中Ec，Ic，ls——襯砌環(huán)截面模量、慣性矩、管片環(huán)寬度；

r，D，t——盾構(gòu)隧道的平均半徑、直徑、管片厚度；

Kri——接頭螺栓的平均線剛度，Kri =Kji/(2πr)；

x——中性軸的位置。

在全部螺栓處于彈性應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，Kri是固定值。由式(6)可知，此時(shí)隧道縱向彎曲的中性軸位置只與隧道本身的幾何和材料性質(zhì)有關(guān)，而與隧道所受的彎矩?zé)o關(guān)。那么，隧道等效抗彎剛度（EI1eq），、彈性極限彎矩My及曲率半徑ρ也只與隧道本身的幾何和材料性質(zhì)有關(guān)，而與隧道所受的彎矩大小無關(guān)。由于隧道的曲率半徑是可以通過測(cè)量得到，這樣通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)就可以了解隧道的應(yīng)力狀態(tài)，知道隧道的哪些部分進(jìn)入了塑性狀態(tài)，需要及時(shí)采取防治措施。

4.2 工程實(shí)例計(jì)算

上海地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料參數(shù)見表1。

表1 地鐵隧道的結(jié)構(gòu)、材料性能參數(shù)

由表2可見，當(dāng)監(jiān)測(cè)所得地鐵隧道的實(shí)際曲率半徑小于4 683m時(shí)，則地鐵隧道襯砌環(huán)受拉側(cè)的部分接頭螺栓的應(yīng)力已超過屈服應(yīng)力，進(jìn)入了塑性受力狀態(tài)。此時(shí)隧道受拉一側(cè)接頭部位的變形量將迅速增大，對(duì)接頭防水造成威脅。而根據(jù)監(jiān)測(cè)資料顯示，地鐵一號(hào)線有超過20％的測(cè)點(diǎn)的變形曲線的曲率半徑小于5 000m，說明隧道縱向不均勻變形問題比較嚴(yán)重，圖1的曲線形態(tài)也明確證明了這一點(diǎn)。同時(shí)上海地鐵保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隧道變形曲線的曲率半徑應(yīng)大于15 000m，兩者之間還有很大的差距。這說明地鐵盾構(gòu)隧道縱向結(jié)構(gòu)性態(tài)和縱向變形機(jī)理的研究，以及隧道保護(hù)的研究工作還有大量工作需要進(jìn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

通過分析隧道縱向沉降的影響因素，對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道縱向結(jié)構(gòu)性能的研究進(jìn)行了討論，并給出了等效連續(xù)化模型的算例，對(duì)隧道縱向結(jié)構(gòu)變形和結(jié)構(gòu)性能研究的發(fā)展得出幾個(gè)結(jié)論：

(1) 地鐵隧道的縱向過量不均勻沉降及其對(duì)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形的影響是不容忽視的，它對(duì)隧道的安全、營(yíng)運(yùn)以及周圍環(huán)境都是一個(gè)潛在的威脅。需要從線路規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、施工、周圍環(huán)境影響的控制等多方面進(jìn)行綜合防治，以保證隧道的安全和正常營(yíng)運(yùn)。

(2) 通過對(duì)上海地鐵一號(hào)線的區(qū)間隧道的計(jì)算分析，得出了理論上隧道的縱向變形曲線的彈性極限曲率半徑約為4700m。

(3) 等效連續(xù)化模型是一種理論性強(qiáng)、較實(shí)用的盾構(gòu)隧道縱向結(jié)構(gòu)性能的研究方法，對(duì)盾構(gòu)隧道的定性研究有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。但還需要進(jìn)一步的改進(jìn)發(fā)展，其模型化的準(zhǔn)確性需要進(jìn)一步的驗(yàn)證。特別是參數(shù)的取值調(diào)整更需要通過大量實(shí)際工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的反饋分析來調(diào)整使之能應(yīng)用于工程實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)

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［2］ Working Group No.2， ITA， Guidelines for the Design of Shield Tunnel Lining， Volume 15， No.3， 2000， pp.303 ~ 331

［3］ 上海市地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范，上海市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化辦公室，1999年

［4］ 劉建航、侯學(xué)淵主編. 盾構(gòu)法隧道. 北京：中國(guó)鐵道出版社，1991年

［5］ 陳基煒，詹龍喜. 上海市地鐵1號(hào)線變形測(cè)量及規(guī)律分析，城市地質(zhì)，2000年第2期，51 ~ 56

篇（11）

1 工程概況

該工程位于廣州市海珠區(qū)南洲路站至江泰路站，含東曉南路站～江泰路站（東～江），南洲站～東曉南路站（南～東）兩個(gè)區(qū)間，采用盾構(gòu)法施工的隧道工程，由江泰路站始發(fā)，經(jīng)過東曉南站，再由南洲站吊出井吊出，雙線采用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。其中左線隧道在2007年4月18日始發(fā)，在2008年1月28日到達(dá)吊出井。吊出井此時(shí)正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，根據(jù)工期策劃要求，右線隧道應(yīng)于2008年6月28日始發(fā)。若待吊出井主體施工完成后，盾構(gòu)機(jī)才出洞再拆解吊出，則盾構(gòu)機(jī)將在吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)外停置至少半年，且右線隧道始發(fā)時(shí)間亦將推后至少兩個(gè)月。這對(duì)施工工期和施工安全都極其不利，為了能使右線隧道按計(jì)劃時(shí)間始發(fā)，該工程決定采取先吊出盾構(gòu)機(jī)后施工主體的施工方案。

二八號(hào)線延長(zhǎng)線盾構(gòu)1標(biāo)吊出井位于南洲路站北面，基坑平面尺寸為43.9m×20.7m，開挖深度約25.218m，局部開挖深度約18.343m?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1200mm，間距1350mm的鉆孔灌注樁，樁間采用Φ600mm的單管旋噴樁止水?；又误w系采用五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐；第二、三、四、五道為鋼支撐，局部為鋼筋混凝土支撐。

2 盾構(gòu)機(jī)入井后的空間位置

盾構(gòu)機(jī)到達(dá)吊出井后，繼續(xù)掘進(jìn)并拼裝臨時(shí)管片，待掘進(jìn)至里程K10+077.568（進(jìn)入吊出井內(nèi)14.68m），此時(shí)臨時(shí)管片已拼裝4環(huán)（通縫拼裝），第4環(huán)臨時(shí)管片在盾尾部分沿隧道軸線方向推進(jìn)0.45m，此時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤距南側(cè)側(cè)墻2.82m，盾尾離基坑北端頭的水平距離約為6m，盾構(gòu)機(jī)頂與第四道腰梁底的垂直距離約為2m，盾構(gòu)機(jī)底與吊出井基底的垂直距離約為1.6m，停機(jī)范圍地層為地層為主。盾構(gòu)機(jī)在基坑中的空間位置關(guān)系，如圖所示。

圖1 基坑平面圖

圖2 盾構(gòu)機(jī)入井后平面示意圖

圖3 盾構(gòu)機(jī)入井后立面示意圖

圖4

圖5

圖6 圍護(hù)樁及冠梁加強(qiáng)設(shè)計(jì)范圍示意圖（圖中左邊方框?yàn)閲o(hù)樁及冠梁加強(qiáng)設(shè)計(jì)范圍）

3 盾構(gòu)機(jī)拆解吊裝控制要點(diǎn)

3.1 拆解吊裝前的準(zhǔn)備工作

（1）吊裝專項(xiàng)方案的審查

在監(jiān)理工程師審批《盾構(gòu)機(jī)在吊出井拆吊方案》時(shí)應(yīng)特別注意盾構(gòu)機(jī)分解及吊裝的順序，盾構(gòu)機(jī)各部件的外形尺寸、重量、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、安裝方式以及吊裝起重設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)，測(cè)定地基基礎(chǔ)的承載力，選定吊裝地點(diǎn)，并根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算每次吊裝的安全系數(shù)。特別值得注意的是吊裝地點(diǎn)的選擇，充分考慮各個(gè)部件的重量、各個(gè)部件與吊裝設(shè)備的平面位置關(guān)系、吊裝設(shè)備吊臂的長(zhǎng)度、吊臂傾角與吊機(jī)有效功率的關(guān)系等因素。根據(jù)吊裝地點(diǎn)地層的地質(zhì)情況，提前制定地層的加固方案，采取有效措施對(duì)地層進(jìn)行加固，使地層的地基承載力能滿足吊裝的要求。

（2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)的處理措施

在施工左線隧道范圍內(nèi)的圍護(hù)樁時(shí)，對(duì)左線隧道范圍內(nèi)圍護(hù)樁的鋼筋籠也進(jìn)行了特殊的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，即該范圍內(nèi)的鋼筋籠長(zhǎng)度只安放至隧道頂，控制鋼筋籠底距離隧道頂約30cm左右，如此將可在盾構(gòu)機(jī)入洞破樁時(shí)省去了要割除圍護(hù)樁鋼筋的麻煩，避免了開倉(cāng)作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，讓盾構(gòu)機(jī)入洞時(shí)更順利安全。

在吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，針對(duì)盾構(gòu)機(jī)吊出，考慮圍護(hù)樁除受土體壓力外，還將承受盾構(gòu)機(jī)吊裝時(shí)的荷載作用，因此設(shè)計(jì)對(duì)左線范圍內(nèi)的圍護(hù)樁和冠梁在配筋方面進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)范圍如圖所示，除此之外還將基坑西側(cè)原本為鋼支撐的第四道支撐局部改成了混凝土支撐，以加強(qiáng)支撐的強(qiáng)度。

（3）地層和地面的加固措施

起重機(jī)吊裝地點(diǎn)為吊出井的南端頭，由于南端頭地層較好，只對(duì)南端頭地面進(jìn)行了加固而未對(duì)地層進(jìn)行加固。南端頭地面的加固措施是：在吊裝設(shè)備停放范圍內(nèi)澆筑了厚30cm的C40鋼筋混凝土板，在板內(nèi)布置了上下兩層鋼筋網(wǎng)，吊裝時(shí)在板上鋪設(shè)兩塊長(zhǎng)8m，寬1.5m，厚8mm的鋼板。

（4）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)吊出井前的控制

在左線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到達(dá)吊出井時(shí)之前30m需對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行定位及線路軸線復(fù)核測(cè)量，若發(fā)現(xiàn)偏差則需勤測(cè)勤糾；后20環(huán)管片需采用扁鋼進(jìn)行連接，并進(jìn)行二次復(fù)緊，且每隔5環(huán)注雙液防水環(huán)箍。

（5）吊出井基坑土方開挖

盾構(gòu)機(jī)開挖前，吊出井基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)已施工完成，基坑封閉。待盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入吊出井后，需分兩步進(jìn)行土方開挖，并將盾構(gòu)機(jī)開挖出來。

第一步：先進(jìn)行吊出井上層土方開挖，待開挖至標(biāo)高約-8.8時(shí)（開挖深度約15.8m），此時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤頂標(biāo)高約-10.3，盾構(gòu)機(jī)上覆土厚度約為1.5m，開始由人工清理盾構(gòu)機(jī)正上方土體。

第二步：盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)面土體則由人工配合小型機(jī)具進(jìn)行開挖，兩側(cè)開挖標(biāo)高至-15.5（開挖深度為22.5m），此時(shí)盾體兩側(cè)覆土約0.8m。

3.2 盾構(gòu)機(jī)拆解吊裝步驟

盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入吊出井停機(jī)后，后配套與盾構(gòu)機(jī)分離后保養(yǎng)（管路封堵、電纜頭處理），后配套臺(tái)車及橋架和主機(jī)分離后，用電瓶車?yán)厥及l(fā)井。橋架固定到管片車上，邊鋪軌邊用兩臺(tái)電瓶車往回拉。

當(dāng)土方開挖至盾構(gòu)機(jī)頂時(shí)，為防止挖掘機(jī)對(duì)盾構(gòu)機(jī)造成損傷，采用人工開挖，人工挖除盾構(gòu)機(jī)周邊上半部分土體（此時(shí)盾構(gòu)機(jī)盾體約外露出5.2m）后，則對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行拆解，其順序如下：

拆除管片，焊接各種吊環(huán)并做探傷檢測(cè)拆卸螺旋輸送器并放置于成型隧道內(nèi)拆卸管片拼裝器并吊裝分離中盾與尾盾并吊裝尾盾分離前盾與中盾并吊裝中盾拆卸并吊裝刀盤吊裝前盾吊裝螺旋輸送器

圖7 盾構(gòu)機(jī)半埋在井內(nèi)

圖8 管片拆卸及吊裝

圖9 盾尾吊裝

圖10 前盾吊裝

3.3 盾構(gòu)機(jī)拆解吊裝要點(diǎn)

（1）吊裝過程中的控制

每次吊裝現(xiàn)場(chǎng)都有安全人員、指揮人員、司索人員、起重機(jī)司機(jī)，且配備通訊器材。吊裝時(shí)司索掛鉤完畢后，檢查卸扣、鋼絲繩的狀態(tài)情況，由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員、安全人員和起重機(jī)司機(jī)三人確認(rèn)后，方可起吊。起吊時(shí)控制物體的穩(wěn)定，在起吊10cm時(shí)停止一下，再次檢查卸扣、鋼絲繩的狀態(tài)情況，確定安全后，則勻速提升物體。在整個(gè)吊裝過程中安全人員、指揮人員、司索人員和起重機(jī)司機(jī)對(duì)所吊物體進(jìn)行目視跟蹤，觀察吊物的扶護(hù)或繩索的穩(wěn)固情況，避免吊裝過程中與支撐發(fā)生碰撞。

（2）吊裝過程應(yīng)注意加強(qiáng)監(jiān)測(cè)

注意加強(qiáng)對(duì)基坑的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作。在吊裝前針對(duì)因吊裝而使基坑容易發(fā)生變形的位置布設(shè)變形觀測(cè)點(diǎn)并測(cè)定初始值，吊裝時(shí)對(duì)變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，掌握基坑的變形量，及時(shí)了解基坑的安全狀態(tài)。

（3）吊裝過程中應(yīng)注意對(duì)支撐的保護(hù)

由于基坑內(nèi)所有支撐都未拆除而且處于受力狀態(tài)，基坑的空間受到限制，一旦吊裝物體與支撐發(fā)生碰撞就很容易發(fā)生意外，因此在吊裝過程加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，起吊速度盡量緩慢并保持勻速，盡量避免與支撐發(fā)生碰撞，以免發(fā)生安全事故。

（4）吊環(huán)焊接后進(jìn)行探傷檢測(cè)

在進(jìn)行盾構(gòu)吊裝前必須對(duì)吊環(huán)的焊接進(jìn)行探傷檢測(cè)，以免發(fā)生安全事故。

4 與先施工主體后吊出方案的比較

在盾構(gòu)法隧道施工中，通常是先施工完吊出井的主體結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行盾構(gòu)吊出，但本工點(diǎn)由于吊出井前期施工滯后，致使工期緊迫，為保證右線隧道能按時(shí)始發(fā)，采取了先盾構(gòu)吊出再施工吊出井主體結(jié)構(gòu)。

下面將先從技術(shù)和工序上與先施工主體后吊出比較，分析其利弊：

4.1 有利因素

（1）縮短了盾構(gòu)隧道施工的工期，為二次始發(fā)爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。

（2）吊出井主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)無需預(yù)留盾構(gòu)吊出洞口，中板施工時(shí)也無需預(yù)留鋼筋，中板可一次性完成澆筑。

（3）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)時(shí)無需接收架，且不需進(jìn)行端頭加固，到達(dá)安全可靠。

（4）無需預(yù)留隧道洞門，不需進(jìn)行洞門破除，洞門可與側(cè)墻同時(shí)澆筑，有利于防水。

4.2 不利因素

（1）盾構(gòu)機(jī)需解體分次吊裝。

（2）須對(duì)吊出井的圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。

（3）要求要有較好的地層。

由于施工技術(shù)和工序的不同，相對(duì)應(yīng)的施工費(fèi)用也有所不同，其對(duì)比如下：

（1）增加的施工費(fèi)用

1）圍護(hù)樁及冠梁加強(qiáng)設(shè)計(jì)所增加的材料費(fèi)用；

2）地層及地面加固所增加的費(fèi)用。該部分費(fèi)用較少，因?yàn)榫推胀ǖ亩軜?gòu)吊出有時(shí)也需對(duì)地層和地面進(jìn)行加固，只是本工點(diǎn)的地層及地面加固的強(qiáng)度要求高點(diǎn)。

（2）節(jié)省的施工費(fèi)用

1）節(jié)省了制作接收架的費(fèi)用；

2）節(jié)省了端頭加固及對(duì)加固效果進(jìn)行檢測(cè)的費(fèi)用；