鍛煉方案大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇鍛煉方案范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、培養(yǎng)體育鍛煉意識的重要性

1.培養(yǎng)正確的體育鍛煉意識，對青少年學生今后的學習習慣和興趣愛好有著重大意義。青少年學生能夠形成自主的體育鍛煉意識后，往往會自覺地、堅持不懈地參加體育鍛煉，同時也會真正形成自己所喜愛和擅長的體育鍛煉項目。另外，其自覺性也會用于自己的學習上，堅持不懈地學習和思考。尤其從初中開始形成的自我意識，將會對其產(chǎn)生深遠的影響。

2.培養(yǎng)正確的體育鍛煉意識，對青少年學生的身體健康以及民族未來具有無比重大的作用。我國有句話，說的是“身體是革命的本錢”，一個人身體素質(zhì)的好壞將會制約其今后的成就。經(jīng)常堅持不懈地鍛煉身體，能夠保證身體健壯、富有活力。青少年是國家的未來，我們應當鼓勵他們養(yǎng)成良好的體育鍛煉習慣，形成深刻的意識，從小開始鍛煉，一點一滴積累下去，總有一天會成為社會主義建設(shè)的棟梁之才。

3.培養(yǎng)正確的體育鍛煉意識，對青少年今后獨立自主人格的形成具有重大推動作用。國家當前的教育正逐步轉(zhuǎn)向青少年素質(zhì)教育，素質(zhì)教育主要是培養(yǎng)學生自主學習的能力，以及獨立處理問題的意識。在素質(zhì)教育中培養(yǎng)學生自主的體育鍛煉意識，可使得青少年學生能在無監(jiān)督的情況下進行身體鍛煉，在處理問題時候獨立地思考，逐漸形成獨立的人格。

所以，培養(yǎng)青少年學生自主體育鍛煉意識勢在必行。

二、培養(yǎng)青少年學生體育鍛煉意識的途徑和措施

在全民素質(zhì)教育的時代，廣大體育教師在自身崗位上無私奉獻、辛勤耕耘，堅持不懈地尋找著提高學生身體素質(zhì)的方法，可是仍然不盡人意。因為許多教師只注重課程計劃，每節(jié)課都按照自己的計劃來上，被動地傳授知識，根本沒有重視學生的課外鍛煉和學生自身興趣以及能力的培養(yǎng)，一切都是按照課程計劃，最后努力了卻收效甚微。依筆者看來，要培養(yǎng)青少年學生的體育鍛煉意識有以下幾種方式：

1.加強學生體育意識的教育，明確學生的鍛煉目的。體育教師在執(zhí)行教學計劃的時候要反復向?qū)W生告知體育鍛煉意識的確立對其今后學習和生活的重要作用，明確體育鍛煉的目的并非只是一種教學計劃，而是確實為學生著想，不要讓學生產(chǎn)生反感和厭惡、消極對待等思想。作為體育工作者，要讓青少年學生明白，體育強身才能強國，才能成為祖國建設(shè)的有用之才，從而把課程所要求的體育練習轉(zhuǎn)化為學生自覺地進行身體鍛煉，讓體育鍛煉的目的深入學生的內(nèi)心，最終形成一種潛在的意識，時時而為。

2.增進體育教學內(nèi)容、方法、模式手段的多樣化和先進性。體育教學是一種身體和心理的雙重學習，在學習過程中它除了有理論課的教授，還有情感、意志、興趣等心理因素的引導，因此，體育課程的設(shè)計需要多樣化，需要更加專業(yè)、更加易于學生接受，實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合、體育與其余學科相聯(lián)系、游戲教學，讓學生輕松地接受課程，慢慢吸引學生主動地參加體育鍛煉，由簡單到復雜，從被動到主動，逐漸形成體育鍛煉意識。

3.學校大力開展群體活動，營造良好的體育氛圍，激發(fā)學生鍛煉的熱情和興趣。隨著素質(zhì)教育越來越深入到學生和家長的思想中，體育教育也形成了自己的目標課程。我們要將這些目標課程所設(shè)置的價值觀與學生相一致，充分發(fā)揮目標管理的激勵作用，激發(fā)學生的動機和興趣。學校要經(jīng)常開展體育活動，并做好宣傳與獎勵，激發(fā)學生形成競爭意識，從根本上喜歡體育鍛煉，促進體育鍛煉意識的形成。

4.增加體育設(shè)施投入，改善體育教學環(huán)境。現(xiàn)在很多學校沒有重視青少年學生體育鍛煉意識的培養(yǎng)，從而導致學校體育設(shè)施非常落后，設(shè)備嚴重老化，學生在學校的鍛煉手段也十分單調(diào)，這樣的硬件環(huán)境怎么能帶動學生的鍛煉激情呢？因此，學校要加大體育設(shè)施的投入，增加設(shè)備的多樣性與趣味性，改善體育教學環(huán)境，從而激發(fā)起學生的鍛煉意識。

5.建立和諧的師生關(guān)系，發(fā)揮教師的表率作用。老師是引導學生進行學習的橋梁，在體育鍛煉中，老師要與學生建立溝通，充分了解學生的體育愛好與能力，因材施教，讓學生在信任老師的同時也看到體育鍛煉的魅力與切實的作用，發(fā)揮自己的表率作用，最終形成自主鍛煉的意識。

結(jié)語：現(xiàn)代教育中，素質(zhì)教育已經(jīng)成為社會主流，在學生文化課進步的同時，也必須進行身體上的鍛煉，達到身心和諧發(fā)展。體育鍛煉也須作為一種終身教育，逐漸推廣給青少年學生，培養(yǎng)其自主體育鍛煉的意識，讓大家踴躍參與體育建設(shè)。當然，在這個過程中我們必須開展多種方式，讓廣大青少年在潛意識中熱愛體育鍛煉，并將其作為一種堅持不懈的活動而努力，形成潛在的體育鍛煉意識。

篇（2）

一、調(diào)查結(jié)果及分析

（一）大學生寒假鍛煉現(xiàn)狀分析

據(jù)調(diào)查，約半數(shù)大學生體質(zhì)指數(shù)偏離正常值，部分處于偏瘦或超重的邊緣。目前大學生的體質(zhì)狀況堪憂，促進大學生體育鍛煉迫在眉睫。

在對大學生對寒假鍛煉必要性的認識調(diào)查中，有半數(shù)學生沒有認識到鍛煉的重要性，認為體育鍛煉對體質(zhì)改善作用不明顯。調(diào)查中大學生鍛煉頻率普遍較低，并且隨著大學生鍛煉的頻率增大和時間的增長，參與度逐漸減小。當前大學生缺少寒假鍛煉現(xiàn)狀嚴重。

在對大學生體育鍛煉內(nèi)容的調(diào)查中，超過80%的大學生傾向于戶外運動，且偏向于低強度運動。大學生可根據(jù)個人興趣愛好多方面鍛煉，提升對戶外活動的熱情，適當參與運動。

（二）大學生寒假鍛煉影響因素

天氣不佳和缺少同伴是阻礙寒假鍛煉的兩大主因。由于大學生體育鍛煉偏向于室外運動項目，而春節(jié)前后陰雨天氣較為頻繁，很大程度上影響了鍛煉的頻率和效果。其次，由于春節(jié)節(jié)日特殊性，直接導致大學生鍛煉缺少同伴、運動場地不充裕等后果，鍛煉大幅減少。保持體形和強健身體是促進寒假鍛煉的兩大主要動力，興趣愛好與宣泄情緒也占一定比重。

（三）寒假體育鍛煉促進方案分析

調(diào)查中超過半數(shù)大學生認為客觀因素與主觀因素促進體育鍛煉作用相當。首先，大學生主觀上需認識到體育鍛煉的重要性，主動參與寒假鍛煉。其次，家人、社會、學校等外界因素應作出相應改進以促進大學生寒假鍛煉。

1.學校統(tǒng)籌鍛煉方案

學校組織團隊鍛煉的運動方式受大學生認可度最高，而返校進行體能測試等硬性規(guī)定僅得到少數(shù)大學生認可。高校應從人性化角度出發(fā)，倡導組隊鍛煉，減少硬性鍛煉規(guī)定，符合大學生自主的需求，提高積極性與參與度。

2. 社區(qū)組織活動規(guī)劃

在社區(qū)活動方面，大學生比較傾向于參與度較高的全民參與型活動，比如全民馬拉松，登山比賽等，而參與度較小的小范圍活動和自主公共活動雖然沒有全民參與型活動得到的選擇多，但仍能得到不少大學生支持。因此，在組織社區(qū)活動時，參與度與興趣因素值得引起重視。

3. 友伴間互相督促措施

體育鍛煉選擇輕松娛樂型與合作技能型游戲的大學生比重最大。其次是敏捷智力型游戲。少數(shù)大學生則比較熱衷于個體技能賽和高強體力型運動。寒假期間鍛煉氛圍輕松，可通過組織輕松娛樂與合作技能相結(jié)合的體育鍛煉活動，促進大學生鍛煉。

4.家庭運動組辦模式

在家庭組織的鍛煉活動中，休閑類最為受歡迎，家務結(jié)合類和增進情感類排名其次。且大學生比較青睞運動量較小的活動，因此進行家庭鍛煉活動時，活動量適宜、利于家庭溝通交流的活動可以優(yōu)先考慮。

二、建立大學生寒假鍛煉促進體系

（一） 改進運動觀念，培養(yǎng)積極心態(tài)

假期自由時間充裕，課業(yè)負擔相對較輕，通常被視為強健體質(zhì)、調(diào)劑心情的良好契機。首先，增強大學生體育鍛煉的自信心和適應能力，“中等強度的有氧鍛煉可使有氧素質(zhì)和應付應激的自我感覺能力大幅度提高”[1]。其次，引導大學生通過適當?shù)捏w育鍛煉作為釋放壓力的方式。

（二） 針對體質(zhì)差異，改進鍛煉模式

大學生應遵循適合自身的基本規(guī)律，科學地確定寒假運動的內(nèi)容、方法和運動負荷，達到計劃最優(yōu)化、成效最大化、健康最適化。性別不同、胖瘦偏差、心肺功能水平不等、耐力區(qū)別等，共同構(gòu)成了大學生身體素質(zhì)的差異，因此需要針對性、持久性較強的寒假運動規(guī)劃。

（三） 提倡人性化管理模式，加強學校宣傳力度

提倡團隊監(jiān)督模式。團隊監(jiān)督模式，是指由班級、學生會或社團等學生組織發(fā)起并組織相應團隊進行寒假鍛煉，假后由團隊的復負責人上交團隊假期鍛煉成果。由大學生自發(fā)組成團隊進行假期鍛煉監(jiān)督，有利于調(diào)動大學生積極性。

培養(yǎng)學生的鍛煉意識。學校可以通過海報、網(wǎng)絡(luò)等多種途徑開展宣傳活動，宣傳體育鍛煉益處，提倡每日鍛煉的良好生活方式，引導學生樹立正確的體育價值觀，形成體育鍛煉意識和鍛煉習慣。

（四） 調(diào)整社區(qū)鍛煉內(nèi)容，優(yōu)化友際活動類型

社區(qū)在組織體育鍛煉活動時，建議以中小范圍內(nèi)的競技鍛煉為主體，不定時舉行全民健身活動，促進大學生假期鍛煉。將社區(qū)活動與時下流行元素相結(jié)合，提高大學生活動興趣。

融合友際活動與體育鍛煉。首選氛圍較為活躍的活動項目，而合作類的活動也是受大學生歡迎度較高的活動之一。在促進大學生鍛煉的同時也培養(yǎng)了大學生的團隊合作意識。

（五） 提倡家庭運動項目，融合家務型鍛煉

堅持每天進行活動量較小的活動。活動量較小的鍛煉活動如登山遠足，不僅能夠使家庭成員的放松心情，而且也有利于彼此的溝通交流。提倡與家務勞動結(jié)合類的活動，鍛煉的同時增進家庭感情。

篇（3）

1.搭建青年教師到企事業(yè)單位和鄉(xiāng)村基層單位實踐鍛煉的平臺，熟悉相關(guān)單位的管理、生產(chǎn)、貿(mào)易、服務等運作流程，提升青年教師教學科研的實踐能力、創(chuàng)新能力和團隊合作能力。

2.鼓勵青年教師為地方經(jīng)濟建設(shè)服務，加強學校與社會之間的交流與合作，提升學校的社會影響力。

二、活動原則

青年教師參加社會實踐鍛煉，堅持“與大學生社會實踐相結(jié)合”、“與教學相結(jié)合”、“與科研相結(jié)合”、“與社會服務相結(jié)合”的原則。

三、組織形式

采取青年教師參與學生暑期社會實踐小分隊相結(jié)合的形式，不單獨組隊。

四、實施范圍

年齡在39周歲以下的青年教師，尤其是近三年的新入職教師。

五、工作流程

1.教師申請

（1）有意愿參加暑期社會實踐的青年教師，須結(jié)合自身教學科研工作實際情況，與學院大學生暑期社會實踐小分隊相結(jié)合，填寫《青年教師暑期社會實踐申請表》（教師教學發(fā)展中心網(wǎng)站下載 ），由教學副院長審核簽字、加蓋學院公章，于7月11日前交于本單位教學秘書。

（2）教學秘書匯總申請表后，填寫《青年教師暑期社會實踐申請匯總表》，于7月13日下班前交教師教學發(fā)展中心（中心教學樓 室）。

2.開展實踐

申請參加暑期社會實踐的青年教師，應按照學校大學生暑期社會實踐活動的要求，在組織和帶領(lǐng)學生開展社會實踐活動的同時，親身參加到實踐活動中，切實鍛煉和提升自身社會實踐能力。

3.結(jié)果認定

教師教學發(fā)展中心結(jié)合學校團委對2018年大學生暑期社會實踐活動實踐團隊考核情況，對申請暑期社會實踐教師的社會實踐經(jīng)歷予以認定。（教師教學發(fā)展中心不再另行收取社會實踐認定材料）

六、管理與保障

1、學院要認真組織青年教師參加暑期社會實踐鍛煉，開展安全教育，保證教師與學生的安全。

篇（4）

摘要：長山大橋工程主橋為雙塔雙索面三跨預應力混凝土矮塔斜拉橋，主跨260m，為國內(nèi)同類型橋梁最大跨徑。主梁采用預應力混凝土單箱三室流線型扁平箱梁。文章就主梁合攏段施工作簡要介紹。

關(guān)鍵詞 ：邊跨合攏；中跨合攏；施工

中圖分類號：U445.55 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）17-0163-03

作者簡介：潘宇（1989-），男，江蘇宜興人，畢業(yè)于湖南科技大學 土木工程系，研究方向為道路與橋梁工程。

0 引言

在大型的斜拉橋施工當中，主梁合攏段施工是比較關(guān)鍵的標志性工序。在合攏施工中，如果橋體合龍段施工設(shè)計不合理，邊跨合攏與中跨合攏施工順序錯位，就會導致合攏后的橋體結(jié)構(gòu)嚴重偏離設(shè)計要求，最終影響到整座大橋的成型質(zhì)量。

本文在合攏施工常規(guī)流程的基礎(chǔ)上，結(jié)合長山大橋合攏施工設(shè)計要求，在主橋箱梁節(jié)段施工采用貝雷梁平弦式掛籃，合攏段吊架采用懸澆段掛籃改制，不僅優(yōu)化了施工設(shè)計，而且能保證合攏順序符合設(shè)計要求，節(jié)省人力物力，大幅縮短施工周期。并且，施工完畢后拆卸掛籃，多數(shù)材料均能回收并改作他用，大大提高了材料的周轉(zhuǎn)利用率，節(jié)約了施工成本，創(chuàng)造了經(jīng)濟效益。

1 工程概況

長山大橋工程起點位于大長山島飲牛灣南峙蓮線，終點位于小長山島南屯北蠣蕎線。路線全長為3.380km，橋梁全長1.790km。主橋跨徑布置為（140+260+140）=540m。

主橋箱梁中心線處梁高4.5m，主墩根部梁高9m；主墩根部57m范圍內(nèi)梁高采用二次拋物線變化。梁寬23m，梁的兩外側(cè)各設(shè)置1.5m布索區(qū)。主梁標準節(jié)段長度4m，0#塊18m，1#～4#塊3m。邊跨直線段8.4m，邊跨合攏段2m，中跨合攏段2m。（圖1）

2 合攏段施工方案

連續(xù)梁合攏段共計3個，其中邊跨合攏段2個，中跨合攏段1個。邊跨合攏利用邊跨直線段支架配合邊跨掛籃底、側(cè)模作為支撐進行施工；中跨合攏利用中跨一幅掛籃底、側(cè)模作為支撐進行施工。邊跨合攏段砼設(shè)計方量43.55m3，鋼筋15.5t，中跨合攏段砼設(shè)計方量65.82m3,鋼筋15.0t。邊跨直線段采用墩旁托架現(xiàn)澆施工，先合攏邊跨，再合攏中跨。

3 邊跨合攏段施工工藝

合攏段采用預壓重換載法，即預先在懸臂段兩端加水箱按合攏段砼重量注水壓重，待澆注砼時同步放水，置換重量。

具體施工工藝如下：安裝邊跨支架施工邊跨現(xiàn)澆梁段安裝邊跨合攏段吊籃模架合龍段預應力筋穿束，安裝波紋管，并固定進行24小時觀測，準備配重設(shè)備綁扎鋼筋設(shè)置壓重，焊接合龍支撐架，張拉臨時合攏束澆注砼，同步放水換重張拉剩余全部預應力鋼束拆除吊籃和邊跨支架。（圖2）

4 中跨合攏段施工工藝

邊跨合攏段施工完成后，再進行中跨合攏。（圖3）

具體施工工藝如下：14#墩中跨側(cè)掛籃移至30#塊，15#墩掛籃在澆筑完31#塊段后再前行2.5m安裝波紋管，預應力筋穿束進行24小時觀測，準備配重設(shè)備綁扎鋼筋設(shè)置壓重，焊接合龍支撐架，張拉臨時合攏束澆注砼，同步放水換重張拉剩余全部預應力鋼束拆除掛籃。（圖4）

5 合攏關(guān)鍵措施

合攏撐架用于連接和支撐合攏段兩端梁體，保證合攏段凈空，抵抗因溫度升高產(chǎn)生的壓應力，并抵抗可能因梁體錯動而產(chǎn)生的豎向剪應力。鎖定合攏撐架前，需確認梁體標高、軸線偏差滿足精度要求。

鎖定時間選擇在澆注合攏段砼前，焊接鎖定過程中，要求環(huán)境溫度相對穩(wěn)定。鎖定溫度同澆注合攏段砼一樣，選擇在一天中溫度最低且溫差變化最小的時候，當?shù)胤蠗l件的時間一般在凌晨0:00～6:00。所有剛性支撐焊接完畢，即進行合攏束臨時張拉，張拉力大小為設(shè)計值的50%。

設(shè)置水箱進行預壓重來調(diào)節(jié)合攏口兩端標高，在澆筑砼時同步放水來換重，維持標高不變化。放水速度與砼澆注速度基本保持一致。澆注砼前，先在水箱上作好水位標記，以便隨時計算和控制放水量。

通過水箱放水，使合攏段兩端懸臂在砼澆注過程中受力保持一致，從而使合攏段兩端懸臂高差始終保持不變；同時盡最大可能避免因施工原因造成結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應力，從而實現(xiàn)“無應力”合攏。

合攏口鎖定前，應對合攏口進行觀測，找出合攏口的溫度敏感性變化規(guī)律，調(diào)整兩側(cè)標高。確定合理的合攏口鎖定時間段和合攏砼澆筑時間段。連續(xù)觀測24小時，主要觀測不同溫度下，合攏口梁端主梁的結(jié)構(gòu)尺寸變化、標高變化、軸線變化、主塔偏位、合攏口長度以及索力變化，每間隔2h觀測一次，做好觀測記錄。測出梁體的溫度及線型變化規(guī)律和索塔偏位情況，采集數(shù)據(jù)，找出一天中主梁變化最穩(wěn)定的時段，以確定掛籃鎖定時間、調(diào)整底模標高時間、勁形骨架最終鎖定時間、砼澆注時間等，為精確安全合攏提供依據(jù)。

6 合攏段模板配置及安裝

在現(xiàn)澆段端頭預留掛籃側(cè)模和底模吊桿孔，邊跨合攏段吊架直接采用懸澆段掛籃的底模和側(cè)模，內(nèi)模則采用竹膠板。中跨合攏段施工采用掛籃底模及兩側(cè)箱梁外模。施工時首先將一側(cè)掛籃后移，另一側(cè)掛籃前移、錨固，使其與梁體密貼。

7 合攏段鋼筋骨架及預應力管道施工

合攏段鋼筋加工時，需進行預彎，保證軸向連接與搭接長度。綁扎前預先保證保護層厚度。普通鋼筋與預應力或錨塊鋼筋打架時，可適當調(diào)整普通鋼筋位置。預應力管道主要是接長，在合攏段兩端31#塊施工時波紋管伸出模板外50cm，待合攏束預應力束穿完后取1.6m長波紋管從中間破開一分為二，對扣于預應力束上然后用塑料膠帶對合攏段2m范圍內(nèi)的波紋管全部進行包裹。

8 合攏段混凝土澆筑與養(yǎng)護

合龍口砼采用微膨脹混凝土配合比，采用地泵泵送。按照先底板，后腹板、頂板的順序澆筑，分層振搗，分層厚度以30cm為宜，主梁倒角宜復振。

振搗采用?準50振搗棒，振搗間距不大于30cm，并插入下層混凝土10cm。振搗棒不得觸碰波紋管及其定位筋。振搗以混凝土不再顯著下沉，不出現(xiàn)氣泡，開始泛漿時為最佳狀態(tài)。

控制頂板砼的泌水率，以利于收面質(zhì)量。控制頂面高程，及時收面，收面要壓實，保證平整度。澆筑完成時及初凝前各收面一次。

砼澆筑必須在溫差最小的時段進行，根據(jù)澆筑方量，同步放水換重，防止偏載造成合龍口砼擾動及主塔偏位。

澆筑完成后覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護，由專人負責。

9 合攏段預應力施工

箱梁采用縱、橫、豎三向預應力體系，縱、橫向預應力采用?準s15.2高強低松弛鋼絞線，鋼絞線的技術(shù)性能應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）規(guī)定。單根鋼絞線直徑為15.2mm，公稱面積Ay＝140mm2，標準強度fpk=1860MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa。豎向預應力采用JL32精軋螺紋鋼，設(shè)計標準強度為fpk=785MPa。所有預應力管道采用高強度聚乙烯塑料波紋管，錨具、夾具和連接器應該符合現(xiàn)行國家標準《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2007）的規(guī)定，張拉采用與之配套的機具設(shè)備。當砼強度、彈性模量均滿足設(shè)計值的90%以上時進行張拉作業(yè)。

本橋合龍束的長度變化大，設(shè)計按照20%的控制應力作為初始應力值。超長束將根據(jù)實際情況，適當加大初始應力。鋼束張拉按應力和伸長量控制，實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在6%以內(nèi)。張拉順序按照從長到短進行，橫向束對稱張拉。張拉完成后進行真空壓漿。

10 結(jié)語

主橋箱梁節(jié)段施工采用貝雷梁平弦式掛籃，合攏段吊架采用懸澆段掛籃改制，節(jié)省人力物力，大幅縮短施工周期。橋梁施工完畢，掛籃拆卸后，多數(shù)材料均能回收并改作他用，大大提高了材料的周轉(zhuǎn)利用率，節(jié)約了施工成本，創(chuàng)造了經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞:車輛段;停車場;出入線;車站;接軌方案

由于地鐵車輛段出入線的接軌方案一般都在城市范圍內(nèi)，受城市規(guī)劃和工程地質(zhì)等各方面因素影響，地鐵車輛段出入線與車站接軌方案一直是地鐵建設(shè)方面的一個難題。最佳的接軌方式，既能有利于行車組織安排，又能大大降低工程造價，節(jié)約用地。本文通過多種接軌方案的分析比較，提供了在不同的線路走向及車站形式情況下各種優(yōu)缺點，對于國內(nèi)其它地鐵車輛段出入線如何選擇最佳方案，具有較好的指導意義及較強的參考價值。

1 車輛段與綜合基地概述

車輛段與綜合基地是保證地鐵正常運營的后勤基地，包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和培訓中心以及必要的生活設(shè)施等，是地鐵正常運營所必須的設(shè)備和設(shè)施。而車輛段與地鐵車站的連接由車輛段出入線來完成。

大連市地鐵2號線一期工程是大連市“兩縱兩橫”軌道交通線網(wǎng)主骨架中東西向的重要組成部分，線路西起甘井子區(qū)的辛寨子站，經(jīng)過張前路站、張家站、灣家站、馬欄廣場站、師范大學站、交通大學站、西安路站、聯(lián)合路站、長春路站、高爾基路站、友好街站、勝利廣場站、中山廣場站、人民路站東至中山區(qū)的港灣廣場站，正線全長18.349km，共設(shè)車站16座。并結(jié)合線路走向和城區(qū)規(guī)劃，經(jīng)過踏勘和各項影響因素綜合分析，確定張前路車輛段段址位置。張前路車輛段位于小辛寨子境內(nèi)張前路東側(cè)，緊靠明珠路南側(cè)山坡。

2 出入線功能及作用

車輛段、停車場出入線應保證列車進入正線或由正線回段時安全、可靠、迅速，且運行合理、經(jīng)濟。綜合維修中心與車輛段合建時，車輛段出入線還擔負著夜間沿線設(shè)備維修作業(yè)以及各種檢修車輛和機具、材料進出現(xiàn)場和事故時救援車輛的運行任務。

3 出入線布設(shè)原則及主要技術(shù)標準

3.1 出入線的布設(shè)原則

3.1.1 車輛段、停車場出入線應在車站接軌，接軌站宜選在線路的終點站，有條件時可選在折返站;

3.1.2 車輛段出入線應按雙線雙向運行設(shè)計，并避免切割正線，有條件時可結(jié)合段型布置，實現(xiàn)列車調(diào)頭轉(zhuǎn)向功能;

3.1.3 車輛段出入線設(shè)計，應根據(jù)行車和信號的要求，留有必要的信號轉(zhuǎn)換作業(yè)長度;

3.1.4 停車場出入線可根據(jù)需要設(shè)計為雙線或單線。

3.2 出入線的主要技術(shù)標準

3.2.1 出入線最小曲線半徑A型車一般情況250m，B型車一般情況200m，困難情況150m。

3.2.2 出入線的圓曲線最小長度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。

3.2.3 出入線上兩相鄰曲線間的夾直線長度(不含超高順坡及軌距遞減段長度)，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。

3.2.4 出入線最大坡度一般不大于35‰，困難不大于40‰(均不計各種坡度折減值)。

3.2.5 兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時，應設(shè)圓曲線型豎曲線連接，出入線豎曲線半徑采用2000m。

4 出入線設(shè)計

4.1 接軌方案

張前路車輛段出入線共做了3種方案，并結(jié)合線路方案比較中張前路站車站形式的不同而各設(shè)了2種接軌形式。第一方案為出入線張前路站接軌方案，第二方案為出入線區(qū)間順向接軌方案，第三方案為出入線區(qū)間八字線接軌方案。

4.1.1 出入線張前路站接軌方案

此接軌方案共有2種接軌形式，第一種是張前路站為高架側(cè)式車站時的接軌方案(見圖1)。

第一種形式優(yōu)點:

(1)出入線采用高架線從張前路站接軌，工程造價低。

(2)出入線在張前路站接軌，有利于運營管理。

(3)施工方法簡單，工程難度低。

(4)早晚發(fā)收車順暢，不存在行車干擾。

第一種形式缺點:

(1)出入線采用高架線對周圍景觀造成一定的破壞。

(2)出入線由高架站張前路站引出，拆遷量較大。

篇（6）

1　工程概況

新建沈陽－丹東鐵路客運專線本溪樞紐工程太子河特大橋，位于本溪市明山區(qū)，中心里程為DK56+899.82，橋梁全長1355.42m。其中13＃～16＃墩設(shè)計為一聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁，該連續(xù)梁小里程邊跨上跨既有沈丹下行線，中跨上跨本溪市濱河北路和改沈丹乙線。

2　總體施工方案

邊跨合攏段和中合攏段利用掛籃進行施工。合攏前調(diào)整中線和高程，連續(xù)梁將合攏一側(cè)的臨時固定支座釋放，同時將兩懸臂端間距離按設(shè)計合攏溫度及預施應力后彈性壓縮換算后進行約束鎖定。混凝土澆筑前合攏口兩端懸臂預加壓重符合設(shè)計要求同時符合線性控制流程并于混凝土澆筑過程中逐步撤除。合攏段混凝土施工選擇在一天中溫度最低的時間進行。混凝土強度提高一級。混凝土澆筑前將合攏口單側(cè)梁墩的臨時固結(jié)約束解除，合攏梁段混凝土強度達到設(shè)計要求時及時進行預應力筋張拉。

3　施工準備

①施工前將施工方案上報公司進行審批，批準后上報監(jiān)理單位及業(yè)主單位審批并通過專家論證后方可施工。②按施工方案提前準備工程主材及周轉(zhuǎn)料，并送實驗室檢驗合格方可進場，確保材料供應。③對項目部現(xiàn)有大型施工機械進行檢修，及時報驗，對砼澆筑機械等設(shè)備保持良好狀態(tài)，備品充足。避免施工過程中發(fā)生故障。

4　邊跨現(xiàn)澆段及合攏段施工

4.1　邊跨現(xiàn)澆段施工　本連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段采用兩根混凝土立柱做支撐現(xiàn)澆連續(xù)梁8#段，支撐柱為8mm厚鋼管，下設(shè)11m長，1.5m直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)上設(shè)系梁連接。13#墩邊跨現(xiàn)澆梁位于既有沈丹下行線處，需該線改線完成后方可施工。

4.2　合攏段施工方法　邊跨合攏段和中跨合攏段利用掛籃進行施工。合攏順序必須滿足設(shè)計要求。合攏前要調(diào)整中線和高程，連續(xù)梁將合攏一側(cè)的臨時固定支座釋放，同時將兩懸臂端間距離按設(shè)計合攏溫度及預施應力后彈性壓縮換算后進行約束鎖定。

混凝土澆筑前合攏口兩端懸臂預加壓重符合設(shè)計要求同時符合線性控制流程并于混凝土澆筑過程中逐步撤除。

合攏段混凝土施工選擇在一天中溫度最低的時間進行。混凝土強度宜提高一級。混凝土加強養(yǎng)護，將合攏梁段及兩懸臂端部進行覆蓋降低日照溫差影響。

混凝土澆筑前將合攏口單側(cè)梁墩的臨時固結(jié)約束解除，合攏梁段混凝土強度達到設(shè)計要求時及時進行預應力筋張拉。

4.3　掛籃拆除

4.3.1　本聯(lián)連續(xù)梁施工時，掛籃拆除分三個階段。①第一階段：邊跨合攏前，應先將邊跨部分的兩個掛籃的拆除底模操作平臺、內(nèi)模系、內(nèi)滑梁、內(nèi)滑梁提吊系統(tǒng)。拆除部分還應放置在已澆筑完成的13#段梁端。邊跨合攏施工后將位于邊跨部分的兩個掛籃倒退至0#塊位置，進行拆除。②第二階段：拆除墩梁臨時錨固，為中跨合攏段兩端設(shè)置配重，形成臨時鋼性支撐。然后將中跨部分的任意一支掛籃倒退至0#段拆除。另一支掛籃向合攏段方向移動，利用其進行合攏段施工。③第三階段：在完成中跨合攏段施工，即混凝土澆筑、預應力張拉等。將掛籃移動至0#段拆除。

篇（7）

1.概述

天橋是影響高速公路路線縱斷面設(shè)計的重要因素之一，也是維持公路兩側(cè)居民正常生活必不可少的部分，為了合理地確定天橋的位置、數(shù)量及荷載等級，洛三高速公路改擴建設(shè)計時，在對老路既有天橋、沿線村莊、廠礦通行條件詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮高速公路兩側(cè)居民的通行方便，并將改擴建標準適當超前以滿足地方發(fā)展需要。本著合理分類、適當歸并、均衡設(shè)置、充分利用老路既有天橋的原則，綜合擬定全線天橋改擴建方案。原有洛三高速公路老路全線共設(shè)置114座上跨天橋，除單側(cè)分離式加寬路段對應的老路12座天橋可直接利用外，其余102座老路天橋均與高速公路新拼寬路基有沖突，需要進行加固改造。

2.天橋改擴建設(shè)計方案

原洛三高速公路的天橋主要形式為斜腿剛構(gòu)、固端梁、空心板、現(xiàn)澆連續(xù)梁。根據(jù)各天橋所在段落的主線改擴建方式，分別采用加長、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等設(shè)計方案，以滿足沿線群眾工作生活和出行要求.

2.1單側(cè)整體式加寬段天橋設(shè)計

2.1.1空心板結(jié)構(gòu)天橋：拆除半幅、然后接長

空心板結(jié)構(gòu)天橋一般在老路中央分隔帶設(shè)有橋墩，只要沒有出現(xiàn)危及安全的病害，而且所在位置也不需要進行老路中央分隔帶封閉處理以滿足車輛變更車道要求的情況，采取加長天橋的設(shè)計方案。以跨徑2×20m天橋為例，只需拆除新拼寬側(cè)的半幅天橋。

在新中央分隔帶位置新建橋墩，以一孔跨徑為13m的空心板A與老天橋剩余跨相接，再接一孔跨徑22m的空心板B跨越單側(cè)加寬的新建路基，然后利用老空心板C與新橋臺連接。

2.1.2空心板結(jié)構(gòu)天橋：老橋不動、新橋接長

新老路基之間的距離足夠大時，采取老路天橋不動、直接加長的方案。以RK75+309英豪G310上跨天橋為例，本橋所在段落有5座天橋，其中兩座G310天橋、兩座斜腿剛天橋，一座空心板天橋。施工圖設(shè)計階段，考慮到G310交通量很大，老橋拆除保通壓力更大，為盡量利用原有構(gòu)造物，業(yè)主公司組織各方深入研究后，決定保留這5座天橋，對RK71+600―RK76+153.950段采用單側(cè)整體式中央分隔帶變寬方案。RK75+309英豪G310老橋跨徑為2×25m，交角115°，所在位置的新中分帶寬度為19.8m，以一孔跨徑為5m的空心板D與老橋臺相接，再接一孔跨徑30m的梁E跨越新建路基連接新橋臺。取消錐坡，設(shè)置L型擋墻對兩側(cè)坡面進行防護。

2.1.3空心板結(jié)構(gòu)天橋：老橋拆除、修建新橋

天橋若出現(xiàn)了影響安全的病害，或者所在位置需要進行老路中央分隔帶封閉處理，根據(jù)被交叉道路等級、保通難易及現(xiàn)場地形情況，確定采取拆除原位修建還是拆除移位修建的設(shè)計方案。拆除重建結(jié)合新中央分隔帶寬度、新老路基高差等條件，可采用（18+2×30+18）m空心板、（25+65+25）m波形鋼腹板連續(xù)梁、（2×51）m斜拉橋等結(jié)構(gòu)形式。考慮到保通壓力、工程造價以及通車后的養(yǎng)護費用。

2.1.4斜腿剛構(gòu)天橋：老橋拆除、修建新橋

斜腿剛構(gòu)天橋為超靜定結(jié)構(gòu)，均位于挖方路段。洛三改擴建項目全線單側(cè)整體式加寬段的老路共有13座斜腿剛構(gòu)天橋，且分布范圍較廣，如果考慮全線所有此種類型的老橋利用，新拼寬路基需要不斷分離，通過對全線這幾種結(jié)構(gòu)形式天橋位置處為利用老橋而做分離式路基的方案分析論證，拆除重建方案優(yōu)勢明顯。

2.1.5斜腿剛構(gòu)天橋：老橋不動、新橋接長

如前2.1.2節(jié)所述，RK71+600―RK76+153.950段采用的單側(cè)整體式中央分隔帶變寬方案，此范圍內(nèi)的RK72+894天橋和RK74+834天橋均為跨徑55.61m斜腿剛構(gòu)。新路路基開挖后，改變了原橋臺的受力條件，驗算得知穩(wěn)定性系數(shù)為0.89，不滿足規(guī)范所要求的穩(wěn)定性系數(shù)不小于1.2這個條件，存在安全隱患，必須采取可靠措施保證橋梁穩(wěn)定性，才能考慮利用老橋進行加長，否則必須拆除重建。

以RK74+834斜腿剛構(gòu)天橋為例，采用在天橋靠近高速公路新路基側(cè)的橋臺三面各增加一根抗滑樁。根據(jù)原橋結(jié)構(gòu)尺寸和現(xiàn)場情況，利用坐標精確定位，確保橋臺橫向兩側(cè)抗滑樁的樁身與原橋臺基礎(chǔ)嵌固在一起，靠近高速公路新路基側(cè)的抗滑樁兼起到接長橋梁的基樁作用。

2.2單側(cè)分離式加寬段天橋設(shè)計

單側(cè)分離式加寬段，新老路基相距較遠，不受老路天橋控制，僅需按照新建高速公路設(shè)計要求修筑天橋即可，根據(jù)主線的路基寬度、填挖高度，以及與被交叉道路的交角、引線情況，新建天橋可采用（15+25+15）m、（24+34.4+24）m現(xiàn)澆連續(xù)梁等便于施工的結(jié)構(gòu)形式。

2.3雙側(cè)整體式加寬段天橋設(shè)計

2.3.1老橋拆除、修建新橋

雙側(cè)整體式加寬段，改擴建后的主線路基頂寬為41m，而6座固端梁天橋是按照老路路基頂寬24.5m設(shè)計，跨徑為34.5m，原位接長非常困難，均拆除老橋重建新橋。

2.3.2老橋不動、調(diào)整主線邊坡坡率

以K126+503跨徑（2×30）m空心板天橋為例，只需將橋下高速主線路塹開挖坡率由1：0.75調(diào)整為1：0.5，在天橋兩側(cè)各10m范圍內(nèi)，把坡率漸變回1：0.75，加強橋下及漸變段范圍內(nèi)的邊坡防護形式，即可確保老橋直接利用。

對于K126+778跨徑61.59m斜腿剛構(gòu)天橋，只需將橋下高速主線路塹邊坡開挖坡率由1：0.75調(diào)整為垂直坡面，在天橋兩側(cè)各10m范圍內(nèi)，把邊坡坡率漸變回1：0.75，加強橋下及漸變段范圍內(nèi)的邊坡防護形式，即可確保老橋直接利用。斜腿剛構(gòu)天橋?qū)ε_后及臺下土體的穩(wěn)定性要求非常高，為確保在開挖邊坡土體過程中的橋梁穩(wěn)定性，必須嚴格按照要求先在橋臺三面施工抗滑樁，并采用“先臺前后兩側(cè)、跳孔成樁”的原則實施。

2.3.3老橋中墩保留、調(diào)整上部跨徑

K138+886馮佐1號天橋，老橋為跨徑（2×20）m空心板天橋，凈寬7m，與高速公路交角為90°。若也采用調(diào)整橋下路塹邊坡開挖坡率的方式進行天橋保留，橋臺會侵入高速公路硬路肩0.68m；若采用拆除老橋、修建新橋的方案，基于橋下凈空及天橋橋臺兩側(cè)引線的銜接問題，需要在中央分隔帶處設(shè)置新橋墩，以減小天橋跨徑和接線工程量、降低工程造價。連霍高速公路洛三段車流密集，在中央分隔帶處修建新橋墩的安全風險很高，保通壓力更大。

為了減少在既有洛三高速公路中央分隔帶位置修建新橋墩所帶來的安全風險和保通壓力，并確保滿足雙側(cè)拼寬后的主線路基頂寬41m建筑限界，考慮拆除老橋的上部梁板和橋臺，而老橋中墩全部保留。根據(jù)驗算結(jié)果，在老橋中墩承載能力范圍內(nèi)，重新布設(shè)上部跨徑為22m的梁板跨越高速公路改擴建后的路基，通過新橋臺、新橋墩與兩側(cè)引線順接，擴建完畢的天橋為跨徑（10+2×22+10）m空心板橋梁。交角不變，橋?qū)挕⒑奢d等級均不低于老天橋標準。

3.天橋拆除方案

除分離式路段新建天橋和老天橋直接利用外，洛三高速公路改擴建項目需要改造72座空心板天橋、12座斜腿剛構(gòu)天橋和6座固端梁天橋。這90座天橋無論是加長還是重建，均需要拆除部分或全部。造橋難，拆橋更難，而且跨越的連霍高速公路是國道主干線中一條重要的東西向交通大動脈，交通量非常大，既要保證連霍高速的暢通，又要保證施工安全，確定合理的拆除方案十分重要。

3.1空心板結(jié)構(gòu)天橋拆除重建

對于拆除一半、然后進行加長的空心板橋，其拆除順序為：先做好原有天橋引線的臨時保通或改路被拆一側(cè)天橋下布設(shè)防墜網(wǎng)沿天橋空心板間的鉸縫進行切割逐片起吊、轉(zhuǎn)移空心板C鑿除橋臺蓋梁、臺身設(shè)置新橋墩、橋臺及蓋梁吊裝空心板A、B、C重做橋面鋪裝、護欄等附屬結(jié)構(gòu)拆除天橋下防墜網(wǎng)。

對于全橋需要拆除重建的，除了需要對主線全幅搭設(shè)鋼管支撐架外，其余同上。

3.2斜腿剛構(gòu)、固端梁天橋拆除重建

此類超靜定結(jié)構(gòu)的天橋，整體受力性強，保證拆橋過程中整體和局部的穩(wěn)定性，是必須詳細周密考慮的核心問題，也是天橋能否安全、按期完成拆除的關(guān)鍵問題所在。結(jié)合洛三高速公路改擴建項目沿線天橋兩側(cè)居民情況及施工場地情況，已于2013年8月9日對全線12座斜腿剛構(gòu)天橋和6座固端梁天橋采用了定向爆破法和機械破除法進行拆除。

4.天橋引線保通方案

高速公路改擴建，幾乎都不可避免地會對老路正常通行及沿線群眾出行產(chǎn)生干擾，如何把這種影響降到最小，并全面貫徹實施好河南省交通運輸廳關(guān)于“施工服從于保通、保通服務于施工，施工保通兩不誤”的決策，是保通方案制定的目的。保通方案牽涉的具體項目很多，需要多個部門通力合作，項目業(yè)主河南省弘陽高速公路有限公司多次組織相關(guān)各方進行保通方案的討論與研究，對高速、國道、省道等均制定了科學合理的保通方案，這里僅對天橋引線保通方案進行簡要的介紹，天橋是附近村莊、城鎮(zhèn)出行的必經(jīng)之路，拆除和重建勢必對兩側(cè)居民出行造成很大影響，甚至無法通行，天橋引線保通工作也是制約洛三高速公路改擴建的一個關(guān)鍵因素。

4.1改路繞行保通方案

對于需要在原位加長或者原位拆除重建的天橋，若其前后各500m范圍內(nèi)有其他天橋、分離式立交橋或者通道，且地形條件允許的話，優(yōu)先考慮改路繞行。如RK24+697何溝天橋與RK24+318上楊溝天橋相距只有379m，兩天橋之間的地形起伏不大，則在修建新何溝天橋時，可先在緊鄰新的高速公路占地界外側(cè)鋪筑一條長379米長的臨時道路，附近居民可以沿此臨時道路繞行至上楊溝天橋即可跨越高速公路，如圖22所示。實施前，通過有效媒介方式施工通告，做好群眾思想工作，以免阻工現(xiàn)象發(fā)生。

4.2橋梁保通方案

如果天橋引線道路等級較高，周圍地形起伏較大，通過前述改路繞行方案跨越高速公路比較困難，就需要采用橋梁保通方案，比如RK25+583新石公路橋，根據(jù)地方政府的規(guī)劃和相關(guān)協(xié)議，需要在老橋旁邊再修建一座相同寬度的新天橋，以解決兩側(cè)日益增長的通行壓力。待新橋建成后，再對老橋拆除一半然后接長，順接橋頭兩側(cè)的引線，完成天橋改擴建。

篇（8）

中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A

在以往施工類似結(jié)構(gòu)的橋梁時，通常采用的方法是在1#墩小里程和大里程側(cè)同時對稱安裝三角架，在小里程側(cè)的三角架上逐步加載以平衡大里程側(cè)的施工荷載，此處根據(jù)舍聯(lián)大橋的特殊地形，采用鋼絞線對拉，以解決平衡重問題，實際取得了良好的效果。

1、工程簡介

舍聯(lián)大橋上部結(jié)構(gòu)為1×40m（預應力混凝土T型梁）+63m+115m+63m（連續(xù)剛構(gòu)）+1×40m（預應力混凝土T型梁），下部結(jié)構(gòu)為雙肢薄壁墩、實體式橋墩，1#墩現(xiàn)澆段，采用單箱單室，C50砼，全長4.38m，箱寬6m，翼板懸臂1m，全寬8m，梁高2.8m，邊跨現(xiàn)澆段一次性澆筑。舍聯(lián)大橋1#墩現(xiàn)澆段位于1#墩蓋梁上，由于1#墩高度已達到38.5m，不宜采用支架施工。故選擇在墩頂處先用工字鋼焊制三角架搭設(shè)平臺，再在平臺上搭設(shè)支架，支架搭設(shè)完畢，鋪設(shè)好底模，然后采用鋼筋預壓，量測數(shù)據(jù)設(shè)置底模高度（預留拱度），支邊模完畢，綁扎鋼筋，再支內(nèi)模，然后灌注混凝土。澆筑前，在現(xiàn)澆段范圍內(nèi)設(shè)置托架，以承載澆筑時的荷載。需對支架進行預壓，以確保安全和消除支架塑性變形，并根據(jù)預壓情況由監(jiān)控方修正并確定立模標高。

2、平衡系統(tǒng)簡介

現(xiàn)澆段位于1#墩靠大里程一側(cè)，0#橋臺下邊坡為整體基巖，0#橋臺處錨固系統(tǒng)通過計算及現(xiàn)場實驗，能滿足要求，同時采用兩根位置平行且相對水平，強度為1860MPa，截面面積140mm2鋼絞線連接錨桿與1#墩墩頂蓋梁之間。在1#墩蓋梁上使用25t的千斤頂施加的預應力來平衡施工荷載。詳見下圖。

蓋梁上張拉錨固體系圖 邊坡上錨固大樣圖

3、 預應力檢算

現(xiàn)澆段砼順橋向長4.38m，根據(jù)截面形式分三段計算現(xiàn)澆段砼重量相對于墩身中線的彎矩，經(jīng)計算現(xiàn)澆段對墩身中心線的彎矩為3056kN.m，墩身高度38.5m，鋼絞線位置至墩頂垂直高度2.02m，則需在蓋梁頂部施加的預拉力大小為

4、 墩身與承臺連接處混凝土裂縫驗算

只考慮墩身縱向主筋參與受力，根據(jù)Msteel軟件計算構(gòu)件裂縫得如下計算結(jié)果：

受拉區(qū)鋼筋截面面積As = 43102.7 mm2

受拉區(qū)混凝土面積Ate = 5500000.0 mm2

配筋率ρte = As/Ate = 0.008 取ρte = 0.010

鋼筋相對粘結(jié)系數(shù)，帶肋鋼筋取v = 1.0

受拉區(qū)鋼筋等效直徑deq = 28.00 mm

截面有效剛度ho = 2156 mm

混凝土受彎構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋應力：

C40混凝土軸心抗拉強度設(shè)計值 f = 2.39 MPa

裂縫縱向受拉鋼筋應變不均勻系數(shù)

當 = -3.010

保護層厚度 c = 30 mm

構(gòu)件受力特征系數(shù)αcr= 1.9。

因此構(gòu)件最大裂縫

根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》三級裂縫控制最大裂縫寬度限值0.2mm，故滿足要求。

5、預應力張拉

1#墩現(xiàn)澆段三角架上支架搭設(shè)完成后，在0#橋臺至1#墩上下游側(cè)各穿一根40m鋼絞線，進行張拉。張拉分為上下游兩側(cè)進行，分為兩級，第一級拉至50%，第二級拉至100%。張拉順序為上下游同時張拉，先張拉至50%應力油表讀數(shù)4Mpa，持荷5分鐘后，再拉至100%應力油表讀數(shù)8Mpa。

位移測量監(jiān)控：張拉前先在1#墩蓋梁上下游側(cè)分別做3個位移觀測點，用全站儀測出3個點的坐標，然后在第一級張拉完成后，再測出位移觀測點的坐標。最后完成第二級張拉后，再測出位移觀測點的坐標。

結(jié)果：張拉力50%時，位移量為4mm，張拉力為100%時，位移量為8mm（往0#橋臺方向）。

6、支架預壓

預壓荷載為設(shè)計荷載的120%即95.3t，荷載按混凝土澆注順序分級加載，荷載預壓等級分六個等級，分別為20%，40%，60%，80%，100%及120%，按照沉降觀測規(guī)范測量，最后一級預壓持續(xù)時間不少于2天，卸載也按照相同等級進行，無論加載還是卸載，均需要對支架布設(shè)位移觀測點。

預壓采用鋼筋預壓，預壓錢先在支架上做6個位移觀測點，用全站儀將6個位移觀測點的數(shù)據(jù)抄出后記錄。再用鋼筋對支架進行分級預壓。預壓至120%時，對6個位移觀測點進行觀測并記錄數(shù)據(jù)。最后一級預壓持續(xù)2天后，再對6個位移觀測點進行觀測并記錄數(shù)據(jù)。之后卸載，卸載至0%，最后對6個位移觀測點進行觀測并記錄數(shù)據(jù)。

結(jié)果：預壓至120%時，位移量為10mm（往1#墩方向），高程降低3mm；穩(wěn)壓兩天后位移量及高程與張拉至120%時無變化；卸載完成后，位移量相對于預壓至120%時往0#橋臺移動8mm，高程相對于預壓至120%時升高2mm。

7、結(jié)論

根據(jù)現(xiàn)場實施論證，通過位移數(shù)據(jù)得出0#橋臺至1#墩的鋼絞線施加的預應力平衡了施工所帶來了荷載，解決了平衡重的問題。對墩身較高及V形山谷等特殊地形無法搭設(shè)支架時，較為適用，并有效減少了成本投入、避免了高風險安全問題、保證了箱梁質(zhì)量、節(jié)約了工期。

篇（9）

跨越黑龍江段最高水位132.96m。考慮船桅高、安全距離、綜合誤差、浪高等因素后，導線最低弧垂距水面通航下保持24.5m（最高水位時保持19.5m），常年水位約125.5m。目前跨越處江水面寬度約500m。

[關(guān)鍵詞]大跨越段；放線；方案；施工工器具；張牽設(shè)備；施工步驟；施工工藝

一、架線施工方案

（一）放線方案

根據(jù)中俄雙方施工單位協(xié)商確定，本工程黑龍江大跨越架線時，先架設(shè)三相導線，后架設(shè)光纜。導線展放是每次牽引一根，每相兩分裂導線分兩次展放。

（二）牽引繩過江方案

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，首先將φ9迪尼瑪繩從中方張、牽場開始通過3#塔（展放光纜時先通過4#塔，然后再到3#塔）放線滑車到小島上，然后在小島上用快速機動絞磨牽引展放13導引繩（牽放光纜用18導引繩）。展放后在小島上共8根導引繩都要預留300m盤成繩盤。封航后按展放順序?qū)⒗K盤裝在動力船上，施工人員乘船邊過江邊往江里拋擲13導引繩（或18導引繩），也就是采用“拋繩法”過江到俄方停留在江中心駁船上，與俄方側(cè)放過來的18導引繩相連接升空。

（三）封航方式

根據(jù)架線進度計劃，本跨越架線需要連續(xù)封航10天（初步定為10月26日～11月4日）。

（四）主要機具選擇

1.動力船的選擇：根據(jù)“拋繩法”展放引繩過江不需要大功率的船只下，根據(jù)當?shù)噩F(xiàn)有船只的條件，本工程擬租用30t級別動力船。

2.張、牽設(shè)備選擇：根據(jù)導、地線架線時的牽、張力和我公司能夠投入的設(shè)備考慮，本工程選用“河南蘭興電力機械有限公司”制造的WZT40×2-1.5型張力機一臺； WQT180-Ⅱ型牽引機一臺。

3.引繩、導引繩、牽引繩選擇：φ9迪尼瑪繩、13防扭鋼絲繩、18防扭鋼絲繩、24防扭鋼絲繩。

4.放線滑車選擇：導線、光纜滑車——單輪放線滑車（槽底直徑710，允許荷載60kN）。

懸掛導線及光纜放線滑車形式是，根據(jù)跨江段3#和4#鐵塔的垂直荷載和導線及光纜在滑車上的包絡(luò)角計算，3#跨越耐張塔懸掛雙放線滑車；4#耐張轉(zhuǎn)角塔懸掛單放線滑車。

5.連接器選擇：

13導引繩連接器——抗彎連接器采用50kN規(guī)格。

18導引繩連接器——抗彎連接器采用80kN規(guī)格（包括13和18導引繩連接）。

24牽引繩連接器——抗彎連接器采用130kN規(guī)格。

18導引繩（包括光纜）和13導引繩用130kN級旋轉(zhuǎn)連接器連接。

AC500/336型導線和24牽引繩連接采用180kN級旋轉(zhuǎn)連接器連接。

6.卡線器選擇：

13導引繩——45kN規(guī)格。

18導引繩——90kN規(guī)格。

24牽引繩——150kN規(guī)格。

OPGW光纜——70kN規(guī)格。

AC500/336型導線——100 kN規(guī)格。

7.導線及光纜牽引工具選擇：本工程跨江段3#塔俄羅斯側(cè)導線耐張管采用俄方產(chǎn)品。展放時導線牽引端在俄方張力場事先壓接耐張管后與24牽引繩連接牽引。光纜的牽引端是18導引繩與網(wǎng)套連接器連接牽引。

二、施工步驟

1.在架線前與當?shù)睾Ｊ虏块T聯(lián)系簽訂封航協(xié)議，明確雙方的責任。封航架線階段海事部門派遣巡邏艇，監(jiān)視過往船只，保證封航架線安全順利進行。根據(jù)施工計劃在放線階段連續(xù)封航14天。

2.封航前在小島上用一根φ9迪尼瑪引繩從牽引場牽引φ13導引繩（或φ18導引繩）到小島上并預留300m。封航后φ13導引繩（或φ18導引繩）裝在動力船上過江到停留在江中心的俄方駁船上與φ18防扭導引繩用旋轉(zhuǎn)連接器連接。

3.在我方牽引場牽引13導引繩，將俄方18導引繩牽到張力場連接24牽引繩。

4.俄方牽引場牽引18導引繩，將我方24牽引繩頭牽到俄方張力場準備展放導線。

5.我方牽引場開始牽引24牽引繩。在俄方張力場的張力控制下，牽引展放第一根導線。

6.當導線牽引到距3#塔約10m時停止牽引。用事先準備好的錨線繩將導線空中臨時錨固在導線橫擔掛點附近的施工孔上。

7.按著俄方的要求，每牽過來一根導線，須立即在空中與耐張絕緣子金具串對接，以不影響俄方2#塔掛線。

8.展放光纜是在導線全部展放結(jié)束后進行。跨江段光纜是從1#～4#設(shè)計為一根光纜，所以展放時，須在1#～4#之間牽引繩全部打通后方可展放。

9.展放光纜時，18導引繩從我方牽引場開始，通過4#塔到3#塔，再過江與俄方的18導引繩連接后，俄方將我方的18導引繩牽過他們的張力場與光纜連接。

10.我方牽引場開始牽引18導引繩。在俄方張力場的張力控制下，牽引展放第一根光纜。

11.當光纜牽引通過4#塔100m時停止牽引。用事先準備好的錨線繩將光纜空中錨固在地線支架掛點附近的施工孔上。按此方法繼續(xù)展放第二根光纜。

篇（10）

中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）03-0110-03

一、概述

在大工程的背景下，為了提高學生的工程實踐能力和綜合工程素質(zhì)，加強“厚基礎(chǔ)、寬口徑、創(chuàng)新性、復合型”高素質(zhì)的人才培養(yǎng)，同時，為適應新形勢下學生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)精神和綜合能力的培養(yǎng)，提高實踐教學和綜合能力訓練力度，必須堅持復合型和創(chuàng)新應用型人才培養(yǎng)的實驗教學指導思想，注重多學科融合，強調(diào)機電設(shè)計、制造、控制與管理相結(jié)合以及人文藝術(shù)素養(yǎng)兼顧的綜合培養(yǎng)模式。在完善理論教學的同時，大力加強實驗與實踐教學改革，著力推進實踐教學內(nèi)容、方法、手段、管理以及實驗教學模式的改革與創(chuàng)新。立足浙江、面向全國的經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境、迎合企業(yè)對人才的要求，改變新形勢下學生就業(yè)尷尬的局面，把工程素質(zhì)教育與文化藝術(shù)素質(zhì)教育有機地聯(lián)系起來，并加以綜合運用。培養(yǎng)學生工程技術(shù)基礎(chǔ)扎實、人文藝術(shù)素養(yǎng)優(yōu)良的綜合能力，促進學生知識、能力和素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在實踐教學內(nèi)容安排上，我們將綜合訓練項目貫穿整個大學的培養(yǎng)過程，利用綜合創(chuàng)新訓練平臺，通過各種綜合創(chuàng)新及創(chuàng)業(yè)設(shè)計和各類學科競賽，培養(yǎng)學生設(shè)計制造、成本分析、工業(yè)工程管理、創(chuàng)業(yè)策劃和團隊合作等綜合能力。“認知―綜合”兩端式實踐教學方案及綜合訓練項目的實施，對建立多學科融合和交叉的綜合實踐能力訓練，探索新時期高校新型人才培養(yǎng)模式，具有重要的意義。

二、實踐教學方案

在教學理念上打破傳統(tǒng)的實踐教學培養(yǎng)模式，突出“認知―綜合”兩端式實踐教學環(huán)節(jié)。認知訓練，使學生提前介入綜合訓練項目的學習和研究；綜合訓練項目培養(yǎng)學生的綜合創(chuàng)新能力，進一步強化認知的效果。“認知―綜合”兩端式實踐教學環(huán)節(jié)，貫穿整個大學的培養(yǎng)過程，從而激發(fā)學生學習的積極性和主動性，為又好又快地培養(yǎng)多學科融合和交叉實踐能力的高素質(zhì)人才創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。

在學生入學初期，通過工程訓練中心的認知訓練，為剛?cè)胄５膶W生展示現(xiàn)代制造全過程，使他們了解現(xiàn)代制造所涉及的機、電、管、控等多學科融合的全貌。在認知訓練階段結(jié)束時，要求學生確定綜合實踐訓練項目，使學生提前介入綜合訓練項目的學習和研究，工程訓練中心起到了現(xiàn)代制造的“入學教育”和專業(yè)引導作用。此后，學生帶著綜合實踐訓練的任務進入各專業(yè)知識的強化訓練和學習階段，無形中增加了學習的主動性和針對性，分別由各專業(yè)實驗室完成實踐教學的中間階段―基礎(chǔ)訓練與專業(yè)訓練，同時鼓勵學生通過輔修第二專業(yè)的形式跨學科強化專業(yè)知識學習。最后，學生進入高年級后又回到工程訓練中心，利用綜合創(chuàng)新訓練平臺，通過各種綜合創(chuàng)新設(shè)計以及綜合競賽，對不同學科的知識加以綜合運用，并完成綜合訓練項目。

圖1 “認知―綜合”兩端式實踐教學環(huán)節(jié)

以現(xiàn)代制造業(yè)的“大工程”為主線，結(jié)合“機電一體化”系統(tǒng)和“管控一體化”過程進行多學科融合，重點突出“認知―綜合”兩端式的實踐教學，最終培養(yǎng)學生的“三創(chuàng)”（創(chuàng)意、創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)）能力和綜合實踐能力。綜合創(chuàng)新訓練平臺如圖2所示。學生在完成基礎(chǔ)課實驗與專業(yè)課實驗后，進入綜合訓練階段。首先學生根據(jù)興趣和意向選擇綜合訓練項目，以滿足學生個性化學習的需要。通過綜合訓練方案制訂、開題報告、具體實施、答辯評分等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生系統(tǒng)地、科學地應用現(xiàn)代工程知識的能力、創(chuàng)新能力和工程實踐能力。綜合訓練項目包括定制項目、課外科技活動、競賽、教師課題、新苗計劃、開放實驗室項目等，圍繞機電一體化工業(yè)系統(tǒng)及管控一體化制造過程，要求體現(xiàn)跨學科、跨專業(yè)、以及創(chuàng)意設(shè)計、創(chuàng)新理念、創(chuàng)業(yè)計劃等內(nèi)容。通過綜合訓練階段，完成所學知識與社會需求之間的對接，全面提高學生的綜合實踐和“三創(chuàng)”能力，使學生基本具備走向社會的就業(yè)、工作和創(chuàng)業(yè)能力。實驗室全天開放，創(chuàng)新教學團隊提供指導。同時，面向全校學有余力的學生，提供模塊式的培養(yǎng)方案，制訂個性化綜合訓練項目，由專門老師跟蹤指導，最后在工程訓練中心完成訓練項目和答辯。針對有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖浚苯舆M入學校大學生科技創(chuàng)業(yè)園進行創(chuàng)業(yè)孵化。最終達到“自行設(shè)計、自主研學、自由創(chuàng)造”的教學目標。

圖2 綜合創(chuàng)新訓練平臺

實踐教學體系從認知到基礎(chǔ)和專業(yè)訓練，再到綜合訓練，符合人才培養(yǎng)的科學規(guī)律。各階段的訓練內(nèi)容配置，以“現(xiàn)代制造業(yè)”的理念為指導，以提高學生工程能力、創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)為目標，具有漸進、互動、模塊、開放等特點。

三、綜合訓練項目

針對綜合性工程訓練的教學特點和復合型工程應用人才的培養(yǎng)要求，綜合訓練特色項目設(shè)置堅持“機電、經(jīng)管、控制”多學科融合的原則，通過特色項目的實踐教學，培養(yǎng)學生在機電產(chǎn)品設(shè)計制造、工藝和成本分析以及工程管理等方面的綜合能力和“創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)”能力。綜合訓練特色項目設(shè)置如表1所示，設(shè)置了7個規(guī)定的項目、學生自擬題目、各類學科競賽以及工程訓練中心項目。其中7個規(guī)定的項目來自教師的科研項目，結(jié)合學院的學科方向，符合“機電、經(jīng)管、控制”多學科融合的原則，曾作為“挑戰(zhàn)杯”的作品參加過比賽。學生自擬題目可以結(jié)合教師的科研項目、學生的各類科技創(chuàng)新項目而確定，通過學院教學工作委員會審定。各類學科競賽的題目，應滿足學科競賽的要求，要有設(shè)計制造、成本分析、工業(yè)工程管理、創(chuàng)業(yè)策劃等內(nèi)容。工程訓練中心項目是指根據(jù)學院實驗室發(fā)展的需求而提出的實驗設(shè)備自制計劃，除設(shè)計制造外，補充成本分析、工業(yè)工程管理、創(chuàng)業(yè)策劃等內(nèi)容。綜合訓練按以下步驟實施。

1.第一步完成選題與組隊。根據(jù)學生的興趣與意向，以4~5個同學為小組，選擇綜合訓練項目。在充分調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，進行概念和創(chuàng)意設(shè)計。

2.第二步完成方案設(shè)計。綜合運用所學的知識，在概念和創(chuàng)意設(shè)計基礎(chǔ)上，對訓練項目進行方案設(shè)計。在方案設(shè)計中，增加對項目市場營銷、成本分析、工程管理、財務預測等方面的考慮，做出全面、系統(tǒng)、合理的方案，以培養(yǎng)學生的“三創(chuàng)”能力以及團隊協(xié)作精神。

3.第三步加工與裝配。根據(jù)設(shè)計的技術(shù)要求，制訂合理加工工藝，以使在給定批量條件下加工成本最低。在學院實驗示范中心中，進行零件加工、裝配。在這一階段，主要培養(yǎng)學生基本工程素質(zhì)和操作能力。同時，結(jié)合項目進行制造成本分析，通過對制造過程的組織和管理，提高學生成本分析及控制和工業(yè)工程管理的能力。

4.第四步質(zhì)量檢驗與誤差分析。對制作完成的作品進行質(zhì)量檢驗與性能測試，檢驗產(chǎn)品是否符合設(shè)計任務書規(guī)定的要求，分析誤差、不足及產(chǎn)生的原因，提出改進的措施。通過質(zhì)量分析、管理與控制環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生分析問題與解決問題能力，提高工程管理素質(zhì)。

5.第五步制訂創(chuàng)業(yè)計劃。對制作完成的作品，根據(jù)生產(chǎn)批量，制訂創(chuàng)業(yè)計劃。結(jié)合所學的企業(yè)管理、市場營銷、財務管理等方面的知識，對創(chuàng)業(yè)計劃進行可行性分析，從而培養(yǎng)學生的創(chuàng)業(yè)精神和創(chuàng)業(yè)能力。

6.第六步答辯與考核。按照各階段的方案報告、生產(chǎn)報告、市場報告和創(chuàng)業(yè)計劃書打分，結(jié)合現(xiàn)場答辯和辯論情況評分，最后得出綜合分。

四、結(jié)束語

篇（11）

Abstract: This paper to Dubu1, No. 2 bridge hanging basket design as an example, describes the process of Cradle preloading test, provide the reference for the similar engineering.

Key words: Hang blue; preloading; test

中圖分類號：U445.4

1 工程概況

杜步 1號橋為75m+6×125+75m預應力混凝土鋼構(gòu)-連續(xù)組合梁，邊中跨比為0.6，根部梁高6.8m，跨中及邊跨合攏段梁高2.8m，箱梁底板下緣按1.8次拋物線變化。橫斷面為單箱單室斜腹板箱梁，腹板斜率為1/8。箱梁頂板寬為12.25m，底板寬度由4.713m變化到5.713m。0#、1#塊采用托架施工，2#～15#塊采用掛籃懸臂澆筑，邊跨合攏段及11.02m邊跨尾段采用支架現(xiàn)澆施工，中跨合龍段采用吊籃施工。

杜步2號橋主橋為60m+7×100+60m預應力混凝土變截面連續(xù)梁-連續(xù)剛構(gòu)組合橋，邊中跨比為0.6，根部梁高5.5m ，跨中及端部梁高2.2m，箱梁高度按1.8次拋物線變化。橫斷面為單箱單室斜腹板箱梁，腹板斜率為1/8。箱梁頂板寬為12.25m，底板寬度由5.038m變化到5.862m。0#、1#塊采用托架施工，2#～12#塊采用掛籃懸臂澆筑，邊跨合龍段及8.6m邊跨尾段采用支架現(xiàn)澆施工，中跨合龍段采用吊籃施工。

2 試驗目的

本橋主跨連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑梁體的塊段，在施工過程中，掛籃將承受施工設(shè)備和新澆節(jié)段混凝土的全部重量，為了對掛籃的強度、剛度和穩(wěn)定性進行評價，驗證掛籃的安全性，并獲取掛籃在荷載作用下的變形數(shù)據(jù)及規(guī)律，以便準確設(shè)置預拋高量，保證梁體線形，需對掛籃進行預壓試驗。預壓試驗時掛籃安裝在0#塊及1#塊上。預壓荷載以重量最大的2#塊混凝土的重量進行模擬加載，荷載的布置形式盡量與實際荷載分布吻合，以保證試驗的可靠性和準確性。

3掛籃結(jié)構(gòu)示意

杜步1號橋的掛籃采用菱形式掛籃，自重為現(xiàn)澆箱梁塊體最大重量（2#塊）的0.33倍。掛籃的結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。

圖1 菱形掛籃結(jié)構(gòu)示意圖

杜步2號橋的掛籃采用三角式掛籃，自重為現(xiàn)澆箱梁塊體最大重量（2#塊）的0.46倍。掛籃的結(jié)構(gòu)示意如圖2所示。

圖2 三角掛籃結(jié)構(gòu)示意圖

4 預壓試驗加載方案

采用液壓千斤頂在箱梁底板范圍內(nèi)對掛籃進行預壓加載。即在1#塊腹板端面設(shè)置反力架，通過千斤頂向反力架施壓，利用其反向作用力向掛籃施加所需的預壓荷載。該加載方案中對掛籃施加的作用力屬內(nèi)力，因此，預壓試驗可僅對單側(cè)掛籃進行即可。

4.1 預壓加載力計算

(1) 梁塊混凝土自重：2#塊長度3.5m，重量1416.2KN/1170kN。

(2) 施工荷載：按1.5kN/m2計算，有1.5x12.25x3.5=64.3125kN。以上合計1480.5125KN/1234.3125kN，掛籃加載系數(shù)取K=1.2，模擬加載力P=1777KN/1481kN。

4.2 預壓加載設(shè)計

掛籃在澆筑混凝土期間，大部分荷載在底板位置由底板模板傳至底籃前后橫梁，再由吊帶、分配梁傳遞到橋面主桁及底籃后錨，最終作用于已澆筑梁段混凝土上。

掛籃預壓采用預應力張拉用的液壓千斤頂加載，千斤頂加載在底板范圍內(nèi)進行。反力架設(shè)置在1#塊腹板端面上，即在1#塊2個腹板內(nèi)各預埋一個型鋼三角架作為預壓反力點，為了防止預埋件處腹板混凝土在加載試驗過程中開裂，在預埋件腹板全斷面范圍內(nèi)設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)（三層φ16@10x10cm）。

根據(jù)預壓重量及分布情況，安排2個預壓點，預壓點的分布參照掛籃底板的受力情況布置，掛籃反力架及預壓加載設(shè)計見圖3，預埋件處腹板加強鋼筋布置見圖4。

圖3-1 反力架示意圖

圖3-2掛籃反力架及預壓加載示意圖

圖3-3 預埋鋼板大樣圖

圖4加強鋼筋網(wǎng)布置圖

左右腹板位置千斤頂加載主要模擬腹板混凝土、翼緣板板混凝土、底板混凝土及頂板混凝土的自重荷載，經(jīng)計算左右預壓點的預壓力都是849.5KN/702KN,總的預壓力為1699KN/1404KN。

4.3 荷載分級

按照20%、50%、80%、90%、95%、100%預壓荷載進行分級均勻?qū)ΨQ加載，卸載按80%、50%、0%進行。加載過程中密切觀測、記錄撓度數(shù)據(jù)。每級工況至少維持半個小時，最大荷載持載要求2個小時。

5 測點布置

5.1 撓度測點布置

預壓試驗的主要目的是要得到前、后橫梁和掛籃主桁架懸臂端的撓度。撓度測點的布置見圖5，除基點外，其余均左右對稱布置，以精密水準儀觀測。

5.2 外觀檢查測點

在加載過程中對掛籃受力關(guān)鍵部位進行觀察檢查。主要觀察掛籃受力后有無剛度不夠產(chǎn)生變形、焊縫有無脫焊、連接銷有無松動等異常情況發(fā)生。

另外，在條件允許的情況下，可以在掛籃的關(guān)鍵受力部位布置應變片，以測量掛籃各主要桿件的實際受力狀況。

圖5掛籃撓度測點布置圖(杜步1號橋)

圖6掛籃撓度測點布置圖(杜步2號橋)

6 試驗記錄及試驗結(jié)果分析

在試驗過程中注意做好原始數(shù)據(jù)的記錄。試驗結(jié)束后，對原始數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)合外觀檢查情況，驗證確定掛籃的安全性及可靠度，得到撓度與荷載噸位的對應關(guān)系。并將試驗記錄及結(jié)果分析上報監(jiān)理，經(jīng)審批后即可進行下一步的施工。

7 結(jié)束語

相對于使用砼預制加載，本預壓方案具有一定的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）加載簡單，方便，準確；

（2）用時較短，節(jié)約工期；