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中國經過40年的改革開放，積累了相當多的社會財富，人們對美好生活的向往日益強烈，城市發展從重建筑轉向重人居環境[1]。主干路是城市道路網的骨架，是連接城市各主要分區的交通干道，是城市內部大動脈。本研究結合世界城市主干道成功案例和成都不同主干道景觀營造特點，挖掘公園城市建設背景下城市道路景觀在交通需求外以人為本的多元設計需求，分析不同道路空間類型并闡述景觀的設計特點，為公園城市下的道路景觀建設提供參考。

1傳統道路交通的景觀設計局限

城市主干路道路空間長期以來是以交通為主導進行規劃設計的，景觀作為附屬設計，僅考慮了車行安全、車行視覺需求、綠化生態效益等以車行需求為單一導向的景觀設計，很少以人的使用來考慮道路空間設計。而城市道路并不孤立存在于城市中，作為主干路，它與周邊環境、城市生活有千絲萬縷的聯系，道路附屬的寬闊綠帶、橋下空間、過街通道等空間也為人行活動的拓展提供了平臺。隨著城市建設的水平和要求不斷提高，慢行活動需求日益豐富，城市慢行系統規劃與慢行空間打造，將全面與精準滿足人本需求作為核心要求[2]。在城市的發展中，傳統道路景觀設計逐漸顯現出局限性。一是傳統城市主干路兩側通常存在臨街空間，傳統人行道設計主要考慮通行功能，很少考慮城市生活背景下以人為本的臨街活動；綠化的設計也偏向行道樹遮陰這類功能性需求，很少通過植物來營造景觀空間。二是交通道路兩側往往有規劃綠帶，傳統的景觀設計下，規劃綠帶一般考慮的是隔離、防塵、降噪等生態需求，在此基礎上種植植物，打造以車行視線為主的隔離防護綠帶景觀，只是滿足交通和生態的要求，對人的可達性和參與性開發并不充分。在公園城市背景下倡導的街道一體化設計理念中，強調人的出行需求在道路中的體現，傳統的道路景觀設計顯然是有局限性的。三是傳統主干道按交通設計要求，設置有中分帶、側分帶等道路綠化帶，傳統景觀設計中更多考慮的是喬灌草搭配組合形成的高低變化形態與車行速度、視覺疲勞的關系，關注道路交通安全行駛這一基本需求，很少考慮景觀設計對人精神文化的啟發影響。

2公園城市理念下的主干路景觀探索方向

在公園城市建設的指引下，成都積極打造以人為本的公園城市空間，不斷貢獻出適合中國國情的“樣本方案”。在街道的公園城市化方面，成都圍繞生態文明引領城市發展主線，以加快建設美麗宜居公園城市為目標[3]，提出“街道一體化是公園城市理念在街道層面的具體落實[4]”，并指出街道空間設計在一體化導則的指引下將回歸市民的慢行空間、活動空間、交往空間和休閑空間[4]。其中，城市主干道作為街道一體化空間的一個特定類型，需要基于自身的空間特點，在以人為本的設計理念下，思考空間對行人活動起到的引導作用，從中探索出景觀設計的新方向。結合《成都市公園城市街道一體化設計導則》與實際案例，城市主干路的景觀營造需在保證道路車行人行安全需求的同時，做到對以下行為的引導：①鼓勵街邊交流互動；②促進商業發展；③鼓勵非機動車的交通方式；④提升公共空間精神文化需求。這些街頭行為彼此并不是孤立存在的，而是互相影響、相輔相成的。為了達成對以上行為的引導，需要在道路景觀的設計中探索新的模式，將以上行為需求與景觀設計結合，總結形成公園城市下主干道的街道一體化設計要點（圖1）。

3公園城市理念下主干路景觀營造策略

3.1路側人行空間

道路兩側空間作為傳統人行道和路側綠化帶位置，有很大的潛能拓展人的可進入性、參與性。根據道路邊界條件、空間寬度限制，可將路側人行空間分為以下幾類（表1）。在路側空間寬度只有3m時，景觀往往只能考慮最基礎的通行需求，為了行走暢通舒適，可在行道樹樹池上通過加蓋樹篦子和鋪設鋪裝等方式增加有效人行面積。同時要使路面保持最大化的平整和暢通，盡量少設置阻礙通行的各種設施。在紐約，街頭商店和辦公樓林立，行人來往穿行頻繁，街道的路側通行空間是開敞開放的。街頭這種3~10m寬的狹長通行空間除了保證人的安全通行需求，還會設置一些小型的可供人短暫停留休息的設施（圖2），在道路景觀設計中體現了人文關懷。在空間寬度≥10m的案例中，如成都改造后的雙楠大道，作為片區主干道，道路兩側是購物廣場、家具城、居住區等等。道路兩側人行空間寬約30m，作為城市居民日常外出使用十分頻繁的街道空間，街道的環境塑造要考慮人的日常使用需求（運動、消費、聚會休閑）。在這個帶狀空間內，街頭綠地中穿插了運動空間、兒童樂園、商業展示空間、街心休閑花園，同時綠道貫穿街道（圖3）。在道路的景觀提升改造中，充分挖掘人的活動需求并進行人文關懷設計十分必要。成都市三環路路側空間邊界是不開放的圍墻，居民日常出行較少使用該路段，因此該綠帶長期作為隔離綠化、生態綠帶存在。近年來，結合公園城市理念，成都三環路的升級改造在兼顧綠帶綠化圍合隔離，減弱車行噪音、灰塵對道路外區域的影響同時，還在綠帶中積極地挖掘人騎行、跑步健身、周末生態游的實際需求。如今，休閑騎游的成都三環路熊貓綠道串聯了沿線的游賞空間和配套設施，成為市民周末游玩，運動健身的好去處（圖4）。

3.2立交、橋下空間

隨著城市發展，作為人流車行匯集的交通樞紐，橋下空間的使用越來越受到重視。在公園城市的背景下，橋下空間的利用不僅是提升市容改善環境，為城市居民的生活提供便利，還帶來經濟、社會效益。新形勢下橋下空間的塑造，不單是綠化，更是多種使用功能和交通疏導的拓展，如：休閑娛樂、聚會交流、運動、停車、購物等。在橋下空間的場景塑造設計時，應重點考慮以下實際問題：①城市立交往往作為區域經濟生產活動活躍地帶，有密集的人流，做好交通引導是橋下空間重要的設計基礎；②橋下空間光線較為陰暗，應注重耐陰植物的選用、燈光和鋪裝材質對行人的引導作用；③橋下空間為城市公共空間，應更多地發揮出公益功能：為市民提供聚會、運動休閑場所；④增加橋下空間的經濟效益：購物、餐飲等。東京日比谷商場位于一座有百年歷史仍在使用的高架鐵路橋下，鐵路橋周邊有多個購物中心和車站，人流密集。改造后的橋下商業街一經開放立馬吸引了大量人氣，成為東京購物的又一圣地（圖5）。成都的多條道路和高架橋也形成了眾多橋下空間，這些橋下空間功能各異又與周圍居民的生活息息相關。如北門大橋下與普通市民生活娛樂密切相關的棋牌室和火鍋店，處于郊野環城綠道下的籃球運動場和公園，人南立交下對外展示的成都民俗公園（圖6），等等，這些橋下空間在公園城市以人為本理念下合理地進行了功能拓展，同時又做到了景觀空間本土化和特色化。

3.3中分帶、側分帶

道路中分帶及側分帶是狹長型綠化空間，在保證車行速度下，植物的高低種類變化合理、視覺舒適是道路景觀最基本的要求。同時在綠化帶中引入海綿設計理念，增加道路的生態效益。在公園城市的理念下，主干路和重要交通節點的道路中分帶、側分帶在以上基礎上還可作為文化展示界面，通過特殊植物組團及景觀構筑物（主題雕塑、小品、藝術裝置等），形成門戶標志形象，起到文化宣傳、陶冶情操的作用[4]（圖7）。綠化種植作為常見的一種橋下空間美化方式，經濟美觀，能有效減弱橋梁鋼筋混凝土對城市環境的破壞。成都二環路橋下的中分帶在此基礎上融入了文化元素（圖8），將描寫成都的古詩、竹子、卵石等元素融入綠化帶，使城市道路景觀充滿了人文氣息。綠化帶也不再單調。

3.4智慧設施

通過強化智能化管理，提高城市管理標準，更多運用互聯網、大數據、人工智能等信息技術手段，提高城市科學化、精細化、智能化管理水平。在公園城市理念下，道路側分帶、中分帶、人行道上廣泛應用的智慧燈桿、智慧交通桿是數字化社會、匯聚前沿科技的最佳載體，其往往具備“多桿合一”的特點，強調多種檢測功能整合。而在較為寬敞供人活動的道路綠化帶中，與人的互動是智慧設施功能重點拓展的方向。將智慧設施與綠地功能性設施結合是較為常見的做法，如將座椅、亭臺與充電、WiFi結合；將照明設施與監控結合；將指示牌換成互動屏幕，可進行查閱和瀏覽；將健身設施與身體健康檢測結合等等。這種智慧設施的互動融合旨在為場景的參與者提供更好的服務體驗，貫徹以人為本的設計理念，讓室外出行娛樂更加舒適便捷（圖9）。

3.5文化載體

成都的城市營銷一直走在中國城市宣傳前列。把一個城市的特質抽象提煉成幾個具象的符號標志，以令人舒適、有趣、炫酷的方式出現在宣傳界面上，潛移默化博得好感正是成都城市宣傳的高明之處。城市主干路作為城市交通主動脈，是一個很好的展示界面和門戶宣傳陣地。結合公園城市街道一體化的打造，在宜居環境中的文化展示強化了市民城市認同感，為場景打上了本土化印記，也是很好的對外宣傳平臺。城市主干路在公園城市設計理念下作為車行、人行通過的室外活動公共場所，文化展示應該是簡潔、醒目、美觀、親切舒適的，所以道路景觀文化的植入設計應該注意：①形象標志的設計要簡單有趣美觀；②優先使用符號圖案代替大段文字；③將給人帶來舒適體驗的設施和文化符號綁定，展示正面形象。如以熊貓為設計主題的成都三環路熊貓綠道。道路景觀中熊貓雕塑、熊貓Logo、竹子等元素貫穿整個綠道設計，這些元素很巧妙地融入了景觀和服務設施的細節中，不突兀也令使用者舒適，潛移默化地提升了城市正面形象。

4結語

城市主干路是城市空間的基本骨架，在公園城市街道一體化導則的指引下，營造公園城市道路街道場景，充分挖掘道路交通功能外的城市綠地效益，發揮道路生態效益，降噪減污減排，提高人民生活質量，促進地方精神文明、經濟建設，對推動城市發展有重要的意義。綠色生態空間在彰顯最基本的生態價值之上，進一步凸顯其美學、人文、經濟、生活、社會等一系列綜合價值[5]。主干路作為特定類型城市景觀空間載體，與城市居民出行、生活息息相關。通過對交通空間的精細劃分、正確定位，引導公園城市場景建設，主干路道路景觀也將成為公園城市建設中的重要一環，為建設宜居城市、綠色出行作貢獻。

參考文獻：

[1]劉濱誼.公園城市研究與建設方法論[J].中國園林,2018,34（10）:10-15.

[2]汪小琦.公園城市理念下的成都特色慢行系統構建研究[J].規劃師,2020,36（19）:91-98.

[3]陳明坤,張清彥,朱梅安.成都美麗宜居公園城市建設目標下的風景園林實踐策略探索[J].中國園林,2018,34（10）:34-38

[4]成都市公園城市街道一體化設計導則(公示板）[S].成都:成都市規劃和自然資源局,2020.

[5]曾九利,唐鵬,彭耕,等.成都規劃建設公園城市的探索與實踐[J].城市規劃,2020,44（8）:112-119.

作者：敬海楨 單位：中國市政工程西南設計研究總院有限公司