道路養(yǎng)護(hù)論文大全11篇

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篇（1）

2定時灌溉

因為城市所用的綠化植物已經(jīng)脫離了野外自然環(huán)境，所以單純的依靠市區(qū)內(nèi)部降雨對其進(jìn)行灌溉必然不能滿足植物的生長需求，所以相關(guān)工作人員必須要按照“少灌、勤灌水”的原則，根據(jù)不同植物的生長特點和所在位置干旱程度制訂灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次數(shù)，保證植物的正常生長。在實際工作中，要先對新栽培的植物進(jìn)行灌溉，因為植物的幼苗生存能力與成年的植物相比，明顯不如成珠植物，必須特殊照顧。

3加強土壤排水工作

雖然要經(jīng)常澆灌綠化植物才能保證綠化植物的正常生長，但是如果澆水頻率過高或者是雨季降水量過大，必然會因為土壤中水分含量過高而影響植被的生長。許多地區(qū)都曾出現(xiàn)過因為土壤的含水量過多，導(dǎo)致植物被淹死的情況，這會影響城市綠化與美化工作的正常開展。因此，必須時刻關(guān)注植物吸水量和土壤的含水量，通過多種排水方式來保證土壤含水量適中。在對園林景觀和綠化土壤進(jìn)行排水時，需要先對植物生長地區(qū)進(jìn)行檢查，保證地面上不存在任何的坑洼和死角，為排水設(shè)計減輕難度。如果遭逢連續(xù)降雨或者是暴雨天氣，且降水量會對植物產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，可以通過開挖明溝的方式，起到排水減澇的作用。

4完善植被養(yǎng)護(hù)工作

園林景觀建設(shè)與道路綠化建設(shè)工作的核心內(nèi)容就是綠化植被，綠化植被的生長質(zhì)量與生長速度與養(yǎng)護(hù)管理工作有著直接聯(lián)系。想要保證園林景觀和道路綠化植被養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性，可以從以下幾個方面入手：①在對樹木進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，首先要明確樹木的最佳生長條件，保證樹木種植位置和成長過程中始終都是錯落有致的，根據(jù)陽光照射情況來判定稀疏程度，定期修剪樹木，去除掉影響樹木正常生長的部分，并在修剪的過程中對樹木進(jìn)行檢查，看樹木是否遭受病蟲害的影響。各種病癥都有其特點，需循癥檢查、循癥治療。②負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)園林景觀和道路綠化植物的工作人員需要及時清理落葉和枯死的樹枝，時刻保證園林景觀與道路綠化區(qū)域的清潔，降低病蟲害的產(chǎn)生概率，保證植物正常生長。③在對草地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，必須保證草地上沒有雜物，提升其觀賞性。從近年來草地綠化植被的生長情況來看，所有的草地都會經(jīng)歷四個生長階段，工作人員也需要根據(jù)不同生長階段植被的硬性需求對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。④對于道路綠化花卉，要及時修剪枯枝枯葉，明確修剪時間和殺蟲時間，根據(jù)不同季節(jié)該地區(qū)的實際情況來控制修剪頻率與殺蟲頻率，提升工作效率。

5完善植被監(jiān)測工作

種植植物比較簡單，但是要想保證植物后期的正常生長，就必須要長期對植物進(jìn)行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，這樣才能及時解決問題，最大程度地降低問題的負(fù)面影響。為了全面保護(hù)城市綠化成果，許多城市都已經(jīng)成立了專門的綠化植物監(jiān)管部門，通過完善綠化植物監(jiān)管機制和提升巡查力度等方式來提升綠化植物的養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量。將綠化植物的保護(hù)工作通過合同和相關(guān)條款的形式落實到具體的工作人員身上，讓城管、公安等相關(guān)部門成立聯(lián)合機制，互幫互助，完成綠化植物養(yǎng)護(hù)管理工作。

篇（2）

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

伴隨著我國市政道路建設(shè)的高速發(fā)展，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根據(jù)筆者多年在市政道路養(yǎng)護(hù)管理的實踐工作經(jīng)驗，對于市政道路瀝青路面問題進(jìn)行分析，并提出了有效的養(yǎng)護(hù)和維修措施，旨在不斷提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的水平及保證城市道路的正常運轉(zhuǎn)。

1瀝青混泥土路面常見病害分析

1.1裂縫

現(xiàn)階段我國道路運輸中超載超限問題日益突出，道路在車輛荷載長期反復(fù)作用下，瀝青路面基層結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞程度，底面有可能開裂，隨著時間推移逐漸擴展到表面形成橫縫 縱縫 網(wǎng)裂和龜裂等各種形式的裂縫。

1.2 車轍

車轍是指路面因在車行荷載長期作用下而產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度一般都在1.5cm以上。車轍是塑性不可逆的永久性變形，車轍降低了路面平整度，使行車的平穩(wěn)舒適度降低，較深車轍則可能會因其滯留較多積水而使汽車飄滑而發(fā)生較大的交通事故。車轍產(chǎn)生的原因主要有瀝青混合料級配設(shè)計不合理，造成路面穩(wěn)定性差，強度不足；基層材料強度不夠，不能提供較大的承載力；面層施工壓實度不足；車輛嚴(yán)重超載超限。車轍一般可分為V形車轍和W形車轍，其中V形車轍影響路面范圍較大，路面兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象；W形車轍兩側(cè)路面有明顯隆起現(xiàn)象。

1.3 沉陷

基層局部壓實度不夠，養(yǎng)護(hù)時間不足，在行車荷載和自然因素長期作用下，道路就可能出現(xiàn)沉陷病害。一般可分為均勻沉降不均勻沉降和大面積沉降。其中均勻沉降是道路路基在長期荷載作用下達(dá)到進(jìn)一步密實穩(wěn)定的具體表現(xiàn)，這種沉降不會引起路面破損。而局部沉降則是因局部路基養(yǎng)護(hù)不足，強度不夠造成的，此種沉降會造成更多次生危害的出現(xiàn)。

1.4 翻漿

翻漿是指路面發(fā)生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等不同程度的破壞。多種因素的綜合作用導(dǎo)致翻漿現(xiàn)象的出現(xiàn)：1）基層材料繼配不當(dāng)，細(xì)料過多。2）低溫季節(jié)施作的基層強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在荷載和雨水共同作用下，基層表面粉化，形成泥漿。3）低溫地區(qū)冬季施工，基層水份凝聚成冰，春天解凍時翻漿。

2 瀝青混泥土路面的養(yǎng)護(hù)對策

2.1 裂縫維護(hù)

瀝青路面裂縫出現(xiàn)后，在高溫季節(jié)可自行閉合的輕微裂縫可不處理。如在高溫時仍不能閉合的裂縫要及時進(jìn)行維修，防止裂縫進(jìn)一步擴大。裂縫維修方法可分為冷補灌縫和熱補灌縫兩類。熱補灌縫：將裂縫處打掃干凈，用液化氣將縫壁瀝青加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或瀝青砂漿噴抹到縫中，其后施作一層2~5cm后的粗砂加以保護(hù)，最后將礦料壓實。冷補灌縫：冷補灌縫需要采用橡膠處理的冷補乳化瀝青裂縫密封劑（灌縫劑）。施工時無須加熱，無須專業(yè)灌縫機械，在清除裂縫內(nèi)部及周圍雜物后即可直接用灌縫壺將灌縫劑灌注進(jìn)裂縫內(nèi)，此法簡單易行，可考慮多采用以減少維修費用

2.2 車轍修復(fù)

路面出現(xiàn)車轍后，為防止路面積水對其產(chǎn)生的進(jìn)一步破壞，應(yīng)對車轍進(jìn)行修補，修補材料宜采用與原路面材料相同的材料若車轍深度較淺，一般在8mm以下，并對行車只能產(chǎn)生小幅度擺動的情況，可先清洗車轍及周邊，對路面進(jìn)行烘烤和添加新料后壓實 若車轍深度較深，一般在8~30mm，并對行車可能產(chǎn)生較大幅度擺動的情況下，應(yīng)對車轍面積稍大范圍內(nèi)的路面進(jìn)行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽時應(yīng)盡量減少對下層材料的振動，挖好坑槽后用再生修補技術(shù)進(jìn)行熱處理修補

2.3 沉陷的處理

對路面沉陷的修復(fù)時，若路面不均勻沉降不嚴(yán)重，且路基和基層較為穩(wěn)定，則可在拉毛和清掃處理后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平。但如果是基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷而導(dǎo)致路面沉降，則應(yīng)先對基層進(jìn)行加固和修復(fù)，再對面層進(jìn)行處理。對于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉降，應(yīng)先用砂礫石、碎石或漿砌片石等將坑洞溝槽等填實，出現(xiàn)面積較大的暗流時，可采用橋涵跨越。

2.4 翻漿的處理

翻漿的處理方法有：1)測定翻漿破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的處治挖除翻漿部分的輪廓線(正方形或長方形)；2）用切割機開槽到穩(wěn)定部分，坑壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；3）在干凈的槽底、槽壁刷粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補部分要略高于原路面(高出量應(yīng)根據(jù)實際情況而定)，填實壓實與原路面相平后用平板振動夯進(jìn)行振輕壓實。維修期間應(yīng)注意封閉交通，待強度達(dá)到要求后再放行車輛。

3 實例分析

某市道路結(jié)構(gòu)多數(shù)是由一些瀝青路面組成，通過路面性能預(yù)測，路面在使用過程中，其性能隨使用時間或累計軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞，因此，需要采取修復(fù)和改善施工管理等措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。

3.1 道路現(xiàn)狀分析

根據(jù)對路面使用，本市道路面層破損主要有6種類型較為突出，即裂縫、坑槽、沉陷、波浪、車轍，淺析其基本原因：

（1）在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對性。對某些道路病害認(rèn)識不足，習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標(biāo)，盲于補修，其結(jié)果是部分補修形成效果不佳。

（2）道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約，盲目地進(jìn)行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一，而后繼續(xù)形成龜裂。

（3）掘路對城市道路的影響。近幾年該市進(jìn)行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強度，夯填不到位必然會引起路面的沉陷。

（4）部分道路強度不足。由于目前交通量猛增，重載車輛增長較快，致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如一些街道由于路基穩(wěn)定性不夠，加之養(yǎng)護(hù)管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

3.2 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對策

瀝青路面就其使用功能來講，由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質(zhì)量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，往往路面會出現(xiàn)多種病害，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行研究，找出主要原因，再對養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列，現(xiàn)對主要常見道路病害提出自己的看法：

（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨，有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復(fù)碾壓成型。

（2）龜裂。車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結(jié)壓實，路基不穩(wěn)定，強度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時路面強度高。用W2000路面銑刨機銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機反復(fù)碾壓成型。

修補路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10cm左右)，再用瀝青灌縫機進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結(jié)。

（3）井框高差。路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實搗固不實，操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對此類問題我們進(jìn)行多年探索考察也試驗多種方法認(rèn)為，分層澆注水泥混凝土效果明顯：如在2011年該市次干路改造工程中把井周圍60cm范圍內(nèi)下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C30早強水泥混凝土20cm一個澆注層依據(jù)路面施工結(jié)構(gòu)分層澆注，經(jīng)過觀察井框周路面狀況良好。

4 結(jié)束語

總之，水泥混凝土道路這種硬性材料對設(shè)計強度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會迅速發(fā)展，難以維護(hù)，因此加強對市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。

篇（3）

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

市政道路工程的應(yīng)用具有其自身的有效壽命期限，其在應(yīng)用中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題是必不可免的，但是，國家相關(guān)部門可以采取有效的養(yǎng)護(hù)策略，來降低這些質(zhì)量問題的發(fā)生頻率及各質(zhì)量問題對交通運輸工作造成的不良影響力度。因此，新時期，國家針對嚴(yán)重的市政道路質(zhì)量問題及市政道路運營需求，逐步地提高了對于養(yǎng)護(hù)工作的重視程度，并且著力組織專業(yè)人員對養(yǎng)護(hù)工作必要性及各種問題等展開了研究工作。

一、市政道路的養(yǎng)護(hù)工作開展的必要性分析

我國市政道路的高質(zhì)量運行除了要依靠高水平的建設(shè)來實現(xiàn)之外，還必須要以有效的養(yǎng)護(hù)工作對道路進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，而且，養(yǎng)護(hù)工作可以達(dá)到對于道路使用壽命的有效延長。因此，國家十分注重道路養(yǎng)護(hù)工作的開展。具體來講，對市政道路實施養(yǎng)護(hù)的必要性可以從以下幾個方面來分析：

1、市政道路施工建設(shè)的要求

市政道路的建設(shè)面臨著比其他道路建設(shè)更加復(fù)雜的地下管線問題，道路施工建設(shè)竣工并投入使用之后，必須要有系統(tǒng)化的養(yǎng)護(hù)方案作為支撐，才能夠及時地避免道路沉陷等問題的發(fā)生。而且，市政道路與其他道路的建設(shè)一樣存在著需要養(yǎng)護(hù)的混凝土工程，施工過程中對于混凝土的配比、攪拌、攤鋪、碾壓以及養(yǎng)護(hù)等各項工作的偏差都會造成道路工程應(yīng)用的質(zhì)量隱患，且道路應(yīng)用中水對混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的滲透會造成集料與瀝青的剝離等，從而造成地面裂縫、推移、泛油、磨損等問題，因此，道路投入應(yīng)用后各項養(yǎng)護(hù)工作也是必不可少的。

2、延長道路使用壽命的需求

鑒于建設(shè)材料存在固有的質(zhì)量與性能期限，而且工程投入應(yīng)用之后時刻承受著外界環(huán)境以及實際應(yīng)用的影響，各項工程建設(shè)都有其預(yù)期的使用壽命，而市政道路更是如此。市政道路承擔(dān)著城市所有的交通負(fù)荷，而且，其實際應(yīng)用直接地處于外部自然環(huán)境中，容易遭受來自自然環(huán)境與人為因素的各種影響。只有進(jìn)行完善的道路養(yǎng)護(hù)，才能夠及時發(fā)現(xiàn)各項質(zhì)量問題的潛在誘發(fā)因素以及已呈現(xiàn)出的質(zhì)量問題，繼而通過及時有效地處理，降低質(zhì)量問題的破壞性，從而使道路使用盡可能地貼近其預(yù)期的使用壽命。

3、其他工作順利開展的保障

城市人群的出行必須依靠市政道路，且他們對于道路的依賴性要比鄉(xiāng)村更為顯著，只有保證城市道路始終處于安全、穩(wěn)定、順暢、高質(zhì)量的通行狀態(tài)，城市人群的正常生活才能夠得以有效保證。假若道路應(yīng)用存在老化、路面坑洼不平等問題，城市道路交通運輸必定受到阻礙，從而影響到城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及城市居民生活的和諧開展。因此，道路管理部門必須對道路進(jìn)行全面科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)，以提高道路的運營質(zhì)量。

二、市政道路當(dāng)前時期的養(yǎng)護(hù)工作存在的問題

1、道路養(yǎng)護(hù)壓力的劇增

1.1 道路負(fù)荷加大。新時期，我國城市人群迅速增加，公交運營車輛與流通次數(shù)增多、私家車的數(shù)量增加、人群出行頻率提升、運輸超重等各項問題，為市政道路的運行施加了極大的負(fù)擔(dān)，而原有的道路難以全力應(yīng)對這些負(fù)擔(dān)，這就導(dǎo)致了道路磨損、破壞、等質(zhì)量問題加重，市政道路急需獲得有效的養(yǎng)護(hù)。

1.2 道路設(shè)施老化。我國部門老城區(qū)的道路設(shè)施多是上世紀(jì)七、八十年代的建設(shè)產(chǎn)物，到當(dāng)前時期已經(jīng)面臨著嚴(yán)重的老化問題，而且某些道路路段已經(jīng)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的老化破損現(xiàn)象，一旦遭遇暴雨、大雪等惡劣的天氣環(huán)境，道路的使用便會面臨著癱瘓的危險。

1.3 城區(qū)建設(shè)問題。我國在當(dāng)前時期逐步加大了對于新老城區(qū)的改建及擴建等問題，城區(qū)建設(shè)對于道路的占用問題較為嚴(yán)重，而且，某些建設(shè)工作還對道路造成了嚴(yán)重的破損，道路維修需求急迫。同時，當(dāng)前城市道路運輸壓力的劇增使得某些重型車輛、公交車輛等繞道支路、里巷等，造成了這些載重量較小的道路的破壞問題。

2、政策法令與體制問題

2.1 法律法規(guī)缺失。我國的市政道路養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展時間尚短，各項法律規(guī)章制度體系的建設(shè)處于較不完善的過程中，市政道路養(yǎng)護(hù)缺乏專項全面的法律作為保證，只能夠依靠公路管理條例以及公路管理法中的相關(guān)規(guī)定來實施，使得養(yǎng)護(hù)工作的開展缺失了必要的強制性及規(guī)范性。

2.2 管理模式滯后。當(dāng)前國家負(fù)責(zé)市政道路養(yǎng)護(hù)工作的主體，主要是以兩種模式運營，即事業(yè)單位模式與企業(yè)單位模式，而前者的比重相對較高，這就使得市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中市政道路養(yǎng)護(hù)無法得到市場競爭的有效激活，降低了養(yǎng)護(hù)工作的積極性與穩(wěn)定性，管理模式亟待向全面的企業(yè)化運行方式轉(zhuǎn)變。

2.3 監(jiān)管系統(tǒng)不足。國家當(dāng)前時期對市政道路建設(shè)的不斷增加及優(yōu)化調(diào)整，已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)了規(guī)模化的路網(wǎng)運行結(jié)構(gòu)，但是，市政道路建設(shè)依然無法滿足激增的交通運輸需求，而且尚未建成有效的道路運行及質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)，某些單位或者個人私自對車輛進(jìn)行改裝，而使得道路的運行處于嚴(yán)重的超負(fù)荷狀態(tài)，這就導(dǎo)致了道路使用壽命的縮減。

3、技術(shù)、人員、資金缺陷

3.1 技術(shù)問題。當(dāng)前時期，道路養(yǎng)護(hù)工作需要新的技術(shù)對質(zhì)量問題進(jìn)行處理，并且急需適應(yīng)信息化社會的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的智能化與信息化。但是，我國對于新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研發(fā)嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)工作的實施往往只能支撐一段時間的道路應(yīng)用，這就造成了反復(fù)養(yǎng)護(hù)問題的出現(xiàn)。同時，道路狀況以及質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控及定位系統(tǒng)、質(zhì)量問題檢測系統(tǒng)等高科技手段的應(yīng)用嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)工作還處于人工開展的低水平階段。

3.2 人員問題。國家各道路養(yǎng)護(hù)部門中諸多養(yǎng)護(hù)人員的養(yǎng)護(hù)意識，依然處于傳統(tǒng)的認(rèn)知階段，無法正確認(rèn)識當(dāng)前時期養(yǎng)護(hù)工作的急迫性、專業(yè)性及技術(shù)性。同時，國家也缺乏專業(yè)高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍，市政道路的養(yǎng)護(hù)工作受到了人員能力素質(zhì)的嚴(yán)重限制，而難以實現(xiàn)有效的創(chuàng)新突破。

3.3 資金問題。市政道路的養(yǎng)護(hù)依靠國家財政撥款，然而，近幾年由于國家逐步加大了對于城市醫(yī)療衛(wèi)生、工人工資、養(yǎng)老保險、其他基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)等工作的投入，道路養(yǎng)護(hù)資金便無法及時充分的到位，從而影響了道路的有效養(yǎng)護(hù)。

三、結(jié)語：

我國市政道路具有鮮明的公益屬性，對其開展有效的養(yǎng)護(hù)工作是國家進(jìn)一步為人民提供交通運輸權(quán)益的必要工作，同時，也是市政道路工作部門積極地應(yīng)對當(dāng)前交通運輸高需求的關(guān)鍵措施。因此，相關(guān)人員必須進(jìn)一步加強對于養(yǎng)護(hù)工作中各種問題的研究，為完善養(yǎng)護(hù)工作提供必要的指導(dǎo)，努力推動養(yǎng)護(hù)工作各項目標(biāo)的順利達(dá)成。

參考文獻(xiàn)：

[1] 金業(yè).論市政道路養(yǎng)護(hù)工作中所存在的問題研究[J].中國科技博覽,2011(26)

篇（4）

 

一、我省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)情況概述

農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道和村道）是全省公路網(wǎng)的有機組成部分，是直接服務(wù)于廣大農(nóng)牧民和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性設(shè)施，是溝通農(nóng)村人流、物流和信息流的重要載體，是農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，我省農(nóng)村公路快速發(fā)展，但農(nóng)村公路管理、養(yǎng)護(hù)滯后的問題十分突出：管理養(yǎng)護(hù)主體不明確、責(zé)任不落實，養(yǎng)護(hù)資金缺少穩(wěn)定渠道、投入嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)機制缺乏活力、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高等，直接影響農(nóng)村公路正常使用、行車安全和長遠(yuǎn)健康。為加強農(nóng)村公路的管理和養(yǎng)護(hù)，確保公路完好暢通，更好地為農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好，延長公路使用壽命，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好服務(wù)的根本條件。如果農(nóng)村缺養(yǎng)、失養(yǎng)，路況必然會很快下降，道路通行就必然受阻。所以在農(nóng)村建設(shè)中，必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作。在整個農(nóng)村農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是農(nóng)村農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)。這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，關(guān)系著行車是否安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適。因此，路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是農(nóng)村農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象。

我省農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護(hù)機制改革，是要按照建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，精簡機構(gòu)，建設(shè)一支高素質(zhì)的專業(yè)化農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)隊伍，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)水平，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的機械化，提高資金效率，全面提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。最終實現(xiàn)公路管理與養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)分離，積極培育和發(fā)展公平競爭，形成規(guī)范有序的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)市場，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)投資機制的科學(xué)化，養(yǎng)護(hù)管理機制的現(xiàn)代化。

隨著農(nóng)村公路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)也越來越艱巨，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)在整個農(nóng)村公路建設(shè)和管理中所占的比重將越來越大，并最終占據(jù)主導(dǎo)地位。由于受計劃經(jīng)濟(jì)體制的長期影響，我國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制目前仍然帶有很大的計劃經(jīng)濟(jì)的特點，與目前我國實行的社會主義市場經(jīng)濟(jì)在很多方面都表現(xiàn)出明顯的不適應(yīng)，造成養(yǎng)護(hù)資金短缺、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差等一系列問題。

多年來，農(nóng)村公路一直采取州（地、市）交通局、縣交通局、養(yǎng)護(hù)隊，即集路政、養(yǎng)護(hù)、施工管理為一體的三級農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制。近年來養(yǎng)護(hù)管理改革主要為養(yǎng)護(hù)體制的改革，重點在精簡機構(gòu)、事企分開、管養(yǎng)分離，改革人事、用工制度、分配制度，改革養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式，培育養(yǎng)護(hù)市場化機制；小修保養(yǎng)實行總額控制和定額計量管理；承包方式有民營承包、內(nèi)部承包，合同管理等。有的交通局成立了專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司，實現(xiàn)了比較完善的養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)管理。部分市交通局推廣采用了公路管理系統(tǒng)，進(jìn)行路面與橋梁的養(yǎng)護(hù)管理決策，但大都不夠完善，因素之一是檢測手段技術(shù)的落后，而技術(shù)數(shù)據(jù)的采集與處理工作量太大，缺乏專門的快速檢測設(shè)備與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人員。

二、農(nóng)村大中修養(yǎng)護(hù)管理的幾點建議

(一)科學(xué)決策全面實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

要采用先進(jìn)的公路檢測設(shè)備，及時掌握可靠的技術(shù)檢測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。采用先進(jìn)的公路管理系統(tǒng)，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)時機合理、養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化，投資效益最優(yōu)。

1、實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)合理時機科學(xué)決策。目前大中修養(yǎng)護(hù)管理項目決策程序是當(dāng)年5月底前報送下年度計劃養(yǎng)護(hù)工程項目調(diào)查報告→市、縣交通局審查批復(fù)→施工圖設(shè)計→當(dāng)年10月前設(shè)計文件上報市、縣交通局→市、縣交通局按規(guī)定程序下達(dá)計劃文件。這種程序確定方案前置，往往會發(fā)生審批后路面突然急劇破壞而使計劃明顯滯后的情況，無法實現(xiàn)及時養(yǎng)護(hù)。這是以人為經(jīng)驗型為主進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時機決策不可避免的弊端。因此要實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)合理時機科學(xué)決策，抓住最佳時機進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。

2、實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)投資的科學(xué)化決策。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。目前每年養(yǎng)護(hù)資金，只能維持正常的養(yǎng)護(hù)，大都沒能實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有的甚至造成失養(yǎng)。今后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)投資的科學(xué)化決策，實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。延長大、中修時間，使道路設(shè)計期內(nèi)養(yǎng)護(hù)費用最低。

3、編制農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中、長期規(guī)劃。借鑒成熟技術(shù)和成功經(jīng)驗，利用先進(jìn)的公路管理系統(tǒng)，根據(jù)公路等級、路面等級、建設(shè)時間、交通量預(yù)測、養(yǎng)護(hù)水平、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、公路性能變化規(guī)律、新建路網(wǎng)規(guī)劃，以及養(yǎng)護(hù)投資等綜合情況，編制建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中、長期規(guī)劃，實現(xiàn)公路的全面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，使養(yǎng)護(hù)投資總體效益得到全面提高。

(二)充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)資金投入效能

由于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致養(yǎng)路經(jīng)費的人不敷出，公路超期服役問題比較嚴(yán)重。要強化養(yǎng)護(hù)資金管理，實行養(yǎng)護(hù)投資定額管理，提高資金投入效益。通過養(yǎng)護(hù)費用定額包干使用，結(jié)合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)考核，來解決目前養(yǎng)護(hù)費用管理中的養(yǎng)護(hù)成本高、個別地方平調(diào)和無償借用養(yǎng)路資金，以及養(yǎng)護(hù)費用會計監(jiān)督弱化等問題。

（三）加強農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的管理和監(jiān)督。

農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金統(tǒng)一由省級人民政府交通主管部門根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)計劃，綜合平衡，統(tǒng)籌安排，專款專用。養(yǎng)路費由各級財政資金和成品油價格和稅費改革轉(zhuǎn)移支付資金構(gòu)成，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金納入國庫集中支付改革范圍的，按照國庫集中支付的有關(guān)規(guī)定辦理?？h級農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)專項資金由縣級財政部門按養(yǎng)護(hù)計劃用于轄區(qū)內(nèi)交通主管部門農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)的監(jiān)管。審計部門要定期對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金使用情況進(jìn)行審計。

(四)建立激勵約束機制和長效養(yǎng)護(hù)管理機制

農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立激勵約束機制和長效養(yǎng)護(hù)管理機制，避免短期行為，使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理規(guī)范，管理責(zé)任得到進(jìn)一步落實，質(zhì)量保證體系更加健全，建立質(zhì)量事故和質(zhì)量問題的處理機制，落實養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量問責(zé)制，強化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的長效機制基本建立。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。同時要求公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)設(shè)備更先進(jìn)，積極倡導(dǎo)機械化，專業(yè)化養(yǎng)護(hù)，加大設(shè)備投入，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，并要將小修、中修和大修結(jié)合起來，明確養(yǎng)護(hù)年限目標(biāo)，完善合同管理，鼓勵采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，以產(chǎn)生長期效益，形成養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。

（五）實行管養(yǎng)分離，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)市場化

1、公路管理機構(gòu)科學(xué)定崗和核定管理人員的基礎(chǔ)上，逐步剝離各級交通主管部門及其公路管理機構(gòu)中的養(yǎng)護(hù)工程單位，將直接從事大中修等養(yǎng)護(hù)工程的人員和相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行重組，成立公路養(yǎng)護(hù)公司，通過招投標(biāo)方式獲得公路養(yǎng)護(hù)權(quán)。論文大全，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。公路養(yǎng)護(hù)公司實行自負(fù)盈虧，與職工依法簽訂勞動合同，按企業(yè)用工制度進(jìn)行管理。

2、農(nóng)村公路的大中修等養(yǎng)護(hù)工程向社會開放，逐步采取向社會公開招投標(biāo)的方式，擇優(yōu)選定養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，鼓勵具備資質(zhì)條件的公路養(yǎng)護(hù)公司跨地區(qū)參與公路養(yǎng)護(hù)工程競爭。逐步取消養(yǎng)護(hù)包干費，全面實行養(yǎng)護(hù)工程費制度，養(yǎng)護(hù)工程費由公路管理機構(gòu)按照養(yǎng)護(hù)定額和養(yǎng)護(hù)工程量核定，依照養(yǎng)護(hù)合同撥付，充分發(fā)揮資金使用效益。對等級較低、自然條件特殊等難以通過市場化運作進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的農(nóng)村公路，可實行干線支線搭配，建設(shè)、改造和養(yǎng)護(hù)一體化招標(biāo)，也可以采取個人（農(nóng)戶）分段承包等方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3、廣泛采用先進(jìn)的檢測技術(shù)手段 ，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督管理工作中，要使用先進(jìn)的檢測技術(shù)設(shè)備手段，對養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行及時而科學(xué)的檢測，以全面準(zhǔn)確地掌握養(yǎng)護(hù)質(zhì)量狀況，并科學(xué)分析預(yù)測公路性能變化規(guī)律，為養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)決策提供可靠的技術(shù)依據(jù)。

三、結(jié)語

農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)在保障路網(wǎng)暢通方面發(fā)揮著重要作用。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中的大中修工程，工程量大、占用資金多，在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中處于非常突出的地位。通過對農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護(hù)機制的研究，提出適合新的農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護(hù)機制。新體制將充分借鑒現(xiàn)代化的管理手段和最新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，充分利用市場調(diào)節(jié)手段，改變現(xiàn)有公路大中修工程的管理方式，從而有效地使用養(yǎng)護(hù)資金、提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，達(dá)到路況良好，路容路貌美觀，更好地服務(wù)社會主義新農(nóng)村。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一，前言

由于公路橋梁對于現(xiàn)代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)費用和公眾對于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現(xiàn)的問題也逐漸增多，在20世紀(jì)80年代公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個完整的概念首次提出，對于道路管理者來說，公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經(jīng)濟(jì)效益的重要工具，所以一定要周期性的強制進(jìn)行。[1]

二，道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

我國道路橋梁現(xiàn)狀

我國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時期，對于公路橋梁的要求也越來越高，截至2010年底，我國有340000km新建公路，雖然公路里程總數(shù)增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進(jìn)入了服務(wù)水平下降的時期，開始出現(xiàn)各種路面問題，對于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來。甚至一些1998年之后建成的公路因為質(zhì)量不佳或者使用頻率過高，也開始出現(xiàn)了質(zhì)量問題，很多處于維修階段。中國橋梁質(zhì)量也不容樂觀，我國截至2010年，出現(xiàn)了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即在公路橋梁還未出現(xiàn)使用問題之前，進(jìn)行一系列的定期檢查，對公路橋梁的具體情況進(jìn)行詳細(xì)的連續(xù)性的掌握，從而及時解決發(fā)現(xiàn)的新的異常現(xiàn)象，延長公路橋梁的使用壽命，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質(zhì)量，從而提升服務(wù)的能力，其實行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過定期的觀察檢測，在實際問題出現(xiàn)之前，改善公路橋梁的細(xì)節(jié)保養(yǎng)維護(hù)，從而達(dá)到整體質(zhì)量水平穩(wěn)定，使用壽命增長的目的。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵相比，有很大的不同，最大的兩個方面是1）讓狀態(tài)良好的養(yǎng)護(hù)道路、橋梁保持更長時間；2）在合適的時間，用最佳的方法對道路、橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。[3]

道路橋梁的預(yù)防養(yǎng)護(hù)的重要性

對于各級公路管理機構(gòu)來說公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作顯得異常重要，所謂預(yù)防大于治療，對于公路橋梁預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)所花費的成本比起維修已經(jīng)出現(xiàn)的問題所花的成本要減少大部分，由此看來，公路管理部門的工作重心應(yīng)該放在對現(xiàn)有的公路橋梁進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)上來，維持現(xiàn)有的運輸設(shè)施狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡量延長使用壽命。本文從以下幾個方面論述公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實施。

三，預(yù)防措施

（一）在公路橋梁建設(shè)階段嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量關(guān)

預(yù)防需要從頭開始，目前國內(nèi)很多公路橋梁出現(xiàn)問題就是因為質(zhì)量關(guān)沒有把握好，產(chǎn)生了很多豆腐渣工程，為國家財產(chǎn)和人民安全帶來極大的損害.因此，在公路橋梁的建設(shè)階段就要嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)。 例如：在施工前，在進(jìn)行混凝土配比前，必須根據(jù)公路橋梁的抗?jié)B等級、耐壓等級以及耐久性等指標(biāo)來進(jìn)行配比涉及，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。同時，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對于高強度的混凝土，水泥的用量應(yīng)小于550kg/m3，普通強度的混凝土水泥用量應(yīng)為270～450kg/m3。對于水灰比，一般應(yīng)小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg。

（二）公路橋梁管理部門對公路和橋梁進(jìn)行定期和不定期的檢查

由于公路和橋梁的使用壽命較長，出現(xiàn)的質(zhì)量問題通常不會在短時間之內(nèi)顯現(xiàn)，但是一旦出現(xiàn)問題，其后果是異常嚴(yán)重的，所以，對于交通管理部門來說，對公路橋梁進(jìn)行一系列，連續(xù)性的定期不定期的檢查是及時發(fā)現(xiàn)問題的重要方法。對于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過對公路橋梁進(jìn)行目測，發(fā)現(xiàn)表面較明顯的問題，從而及時進(jìn)行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對公路橋梁進(jìn)行專業(yè)深入的檢查，發(fā)現(xiàn)深層和初期的問題，并對問題進(jìn)行總結(jié)和記錄，為之后的解決方法提供依據(jù)。

檢查的頻率安排可以根據(jù)不同的公路橋梁的具體狀況來決定。對于年代久遠(yuǎn)或者已經(jīng)產(chǎn)生問題的道路來說，應(yīng)該增加檢查的頻率，每天進(jìn)行日常檢查，每星期進(jìn)行全面檢查等；對于新投入使用或沒有出現(xiàn)過問題的道路來說，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個季度一次。

(三)管理部門對公路橋梁出現(xiàn)的各種日常問題進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)

道路和人體一樣，如果沒有打理或者清理好，會出現(xiàn)一系列使用上的問題。如果等到問題已經(jīng)出現(xiàn)，開始影響到了正常的交通運作的時候，再去解決問題所花費的成本會高很多，而在之前做好一系列的保養(yǎng)工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作也是非常重要的。

交通管理部門應(yīng)該在道路橋梁還未出現(xiàn)問題的時候就采取措施，進(jìn)行日常護(hù)理工作，雖然也會花費成本，但是相對而言會節(jié)約很多?？偟膩碚f，具體的預(yù)防性保養(yǎng)可以分為以下幾點：

1，路面的日常護(hù)理。

針對路面材料根據(jù)季節(jié)變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮問題，要及時清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會產(chǎn)生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統(tǒng)要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會造成路面積水影響交通；對路面上出現(xiàn)的微小的破損或裂痕要進(jìn)行及時的修補，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會演變成巨大的結(jié)構(gòu)性缺陷，嚴(yán)重的會危及交通安全，所以經(jīng)常要進(jìn)行一些小修小補；路面上的清潔是每天都需要進(jìn)行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產(chǎn)生，另一方面也可以防止路面的損壞。

2，橋梁的日常護(hù)理

橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護(hù)理還需要包括其支撐和底座的護(hù)理。支座的清理工作也是需要周期進(jìn)行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發(fā)的腐蝕等結(jié)構(gòu)的不安全性，同時預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，其出現(xiàn)的細(xì)小的裂縫問題也需要足夠重視，及時得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災(zāi)害的影響相比普通公路來說較大，比如洪水，地震等對橋墩的維護(hù)要求非常高，因此管理部門必須還要定期對橋支座進(jìn)行疏通，防水防震的加固工作。

3，附屬設(shè)施的維護(hù)

公路橋梁上的護(hù)欄，纜繩，護(hù)網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時修補或更換構(gòu)造物限高標(biāo)志，避免事故發(fā)生；定期對交通指示牌進(jìn)行維修和更新，保證路面信息得到及時的告知。

四，結(jié)束語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，不僅可以增長交通設(shè)施的使用壽命，最大化道路橋梁應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)社會效益，而且在后續(xù)維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也是各國進(jìn)行道路管理的發(fā)展趨勢。各級道路管理部門和機構(gòu)都應(yīng)樹立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識，并開始重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅在行動上，而且從物質(zhì)投入上加強對其的發(fā)展的支持。使中國的公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)更加科學(xué)化、規(guī)范化，從而為保障正常的交通發(fā)展，國家的財產(chǎn)安全以及人民群眾的生命財產(chǎn)安全提供了堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

1，古尚宣.構(gòu)建新型公路資產(chǎn)管理體制確保我國公路可持續(xù)發(fā)展[J].交通財會,2004(5).

篇（6）

1引言

城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車行道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設(shè)用地。城市道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風(fēng)貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎(chǔ)的設(shè)施。為此，必須要定期對城市道路進(jìn)行維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作。

本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對市政道路維護(hù)工作進(jìn)行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護(hù)方法及管理經(jīng)驗，并以此和廣大同行分享。

2市政道路現(xiàn)狀及存在的問題概述

城市道路是城市社會、經(jīng)濟(jì)活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，既擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部的交通流，又擔(dān)負(fù)著城市對外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會交通網(wǎng)絡(luò)中起著“結(jié)點”的作用。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和進(jìn)一步對外開放，要求城市有一個快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震、空襲等自然災(zāi)害或緊急情況時，又為城市居民提供疏散或避險的通道和空間。城市道路是鋪設(shè)各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設(shè)施提供敷設(shè)空間。

目前我國市政道路及其道路設(shè)備的問題比較突出，這主要是由于市政道路的維護(hù)不力造成的，而且我國目前縣級市道路的本身路況問題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1) 設(shè)施老化

多數(shù)縣級市、地級市道的老城區(qū)道路老化嚴(yán)重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴(yán)重，部分線路損壞較為嚴(yán)重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對于道路維護(hù)迫在眉睫。

(2) 道路占壓造成道路損壞

很多城市為了改造老城區(qū)，建設(shè)新城區(qū)，近幾年都實施了“退路進(jìn)廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場經(jīng)營占壓現(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴(yán)重，拆遷舉步維艱，無法實現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場長期占壓，無法進(jìn)行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴(yán)重，道路已面目全非，需進(jìn)行大修才能恢復(fù)其功能。

另一方面，道路被占用，相應(yīng)的道路設(shè)施也得到不充足的保養(yǎng)和維護(hù)，部分道路臨街商鋪占壓人行道經(jīng)營，造成人行道損壞，路面損壞嚴(yán)重，機動車停車場占壓車行道、人行道造成道路的占壓與損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。

(3) 重點工程車輛導(dǎo)行造成道路損壞

隨著近幾年很多城市的快速路建設(shè)、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實施，市政道路設(shè)施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，無法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴(yán)重。

3市政道路養(yǎng)護(hù)策略及建議

3.1道路規(guī)劃理念簡介

城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進(jìn)于實質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會經(jīng)濟(jì)的改善才是規(guī)劃機構(gòu)真正努力的目標(biāo)”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。

城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開發(fā)，也便于埋設(shè)地下地上管線、開辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平。目前國內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔(dān)的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設(shè)計的角度重視，這對市政道路的養(yǎng)護(hù)、減少重復(fù)布局設(shè)計時有一定幫助的。

3.2加強路政管理

要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動局面；在大力建路的同時，必須堅持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒建，等于白建。要切切實實地從強化路政管理上下功夫。

(1) 遏止無序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽證會的形式，由所有可能受影響的住戶、建設(shè)運營商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽證會同意才能審批通過，以此防范道路隨意開挖現(xiàn)象；同時提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復(fù)開挖現(xiàn)象。

(2) 加強市政管線等設(shè)施管理，特別是加強城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬余個，2009年被盜、損毀井蓋163個，2010年被盜、損毀井蓋128個。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關(guān)系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強管理，確保城市公共安全，必須要對市政管線等道路設(shè)施加強管理。

3.3提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平

養(yǎng)護(hù)方式要由原始低等級的被動型、應(yīng)急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改變?yōu)轭A(yù)防型、周期式的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是先決條件，是做好養(yǎng)護(hù)的開始。

(1) 養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是與使用預(yù)期目的是相關(guān)聯(lián)的，不同的目標(biāo)有不同的方案，確定好預(yù)期目標(biāo)以后，就要尋找與之相對應(yīng)的合理方案，然后在合理方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。

(2) 技術(shù)方案沒有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進(jìn)是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因為它不一定符合現(xiàn)實的情況。

(3) 最簡單的方案往往是最合理、最適用的。

(4) 技術(shù)方案的確定要建立在道路巡視的基礎(chǔ)上。它不是簡單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對道路的使用情況進(jìn)行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應(yīng)做好詳細(xì)檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。

3.4 加大社會產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理

(1) 加強行業(yè)管理，認(rèn)真履行執(zhí)法主體職責(zé)，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。城市道路管理部門作為道路設(shè)施的主管部門，有責(zé)任、有義務(wù)加強對社會產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設(shè)施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設(shè)施狀況，有針對性地進(jìn)行檢查、評估、指導(dǎo)，適時實施對全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。

篇（7）

1 引言

我國公路養(yǎng)護(hù)的方針為“預(yù)防為主，防治結(jié)合”，這充分反映了對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視。所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即通過定期路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的根本目的是保護(hù)路面不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，實現(xiàn)路面保值和公共設(shè)施資產(chǎn)管理的目的。常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可以主要包括:①填縫、封縫，②霧封層③稀漿封層④微表處⑤石屑封層⑥超薄磨耗層⑦熱拌瀝青混合料薄層罩面

2 養(yǎng)護(hù)措施及應(yīng)用條件

2.1填（灌）縫、封縫

填縫、封縫的目的是為了減少水分通過現(xiàn)有裂縫滲入路面內(nèi)部而引起結(jié)構(gòu)性的破壞。

填(灌)縫，指的是將密封材料灌入到特定的裂縫里，這種裂縫通常指溫縮裂縫或?qū)挾容^大(常大于5mm)的裂縫。這種縫在冬季路面溫縮時寬度較大，而在夏季因材料膨脹裂縫寬度較小，而且夏季多雨，所以填(灌)縫的最佳時機應(yīng)在氣溫較低的干燥季節(jié)，如安排在春季或秋季。

封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微?。▽挾纫话阈∮?mm），這種裂縫在高溫季節(jié)大部分可以愈合。

填縫、封縫應(yīng)用的最佳時機應(yīng)在路面很少或者沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫之前進(jìn)行。路面裂縫范圍較小、程度較輕時應(yīng)用才經(jīng)濟(jì)有效。

2.2霧封層

霧封層是直接將乳化瀝青(無集料)噴灑在路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層主要用于封住路面，同時防止路面因過于老化引起的路面松散，但霧封層后通常會在一定程度上降低原路面的抗滑性能。霧封層一般期望壽命約三到四年。霧封層是一種成本較低的道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，能有效的延緩病害出現(xiàn)，其施工工藝簡單，開放交通迅速(2到3個小時就可以開放交通)。它的主要作用是防水、封閉微裂縫、補充瀝青粘接料、穩(wěn)定松散的集料，尤其適用于老化的瀝青路面、開級配瀝青路面和碎石封層路面。簡單地說就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。霧封層適用于下列路況的路面: ①中等程度縱、橫向裂縫的路面，②松散的路面③瀝青老化、硬化嚴(yán)重的路面。

2.3稀漿封層

按照國際稀漿封層協(xié)會稀漿封層技術(shù)指南（ISSAA105）的定義，稀漿封層是一種將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑按合理配比拌和均勻攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。稀漿封層技術(shù)充分利用乳化瀝青材料的裹覆性、流動性好和滲透力、粘結(jié)力強可以封住表面良好但氧化的路面，提高路面的抗滑能力，糾正熱瀝青混合料的松散和細(xì)集料的散失，減小噪音，封住微小的路面裂縫和改善行車舒適性。故可用于輕度縱、橫向裂縫的路面，磨耗嚴(yán)重或松散的路面，老化路面，缺乏摩擦系數(shù)的路面，滲水的路面。但是當(dāng)路面出現(xiàn)明顯的疲勞裂縫或車轍較深，溫度裂縫嚴(yán)重是不宜采用。

2.4微表處

微表處是采用專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，在攤鋪后1～2h內(nèi)開放交通的薄層結(jié)構(gòu)，簡稱MS。微表處主要用于防止路面松散，延緩路面老化，提高路面摩擦，還可以填補車轍。

微表處適用于輕度縱、橫裂縫，磨耗及松散的路面，輕度或中度泛油的路面，輕度不平整的路面，抗滑性較差的路面，滲水的路面，輕度疲勞裂縫的路面和車轍穩(wěn)定的路面；但是在疲勞裂縫嚴(yán)重，路面損壞嚴(yán)重。溫度裂縫嚴(yán)重的路面中應(yīng)避免應(yīng)用。

2.5石屑封層

石屑封層是將瀝青(可為熱瀝青，但通常為乳化瀝青)直接噴灑在路面上，接著撒布碎石，然后立即進(jìn)行碾壓。碎石封層可以封住路面，提高路面摩擦系數(shù)。如果有合理的材料和正確的設(shè)計、施工，石屑封層可用于交通量大的路面。

石屑封層適用于縱、橫向裂縫，磨耗及松散的路面，抗滑性能不好的路面，輕度不平整的路面，輕度泛油的路面和滲水的路面。與其他的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施相比，石屑封層可以有效地封住中等疲勞裂縫的路面，但是應(yīng)避免用于結(jié)構(gòu)損壞并有大量溫度裂縫的路面。

2.6超薄磨耗層

超薄磨耗層是一種較新的技術(shù)?，F(xiàn)在路面上撒布一層高含量的聚合物改性乳化瀝青，然后再攤鋪由間斷級配和聚合物改性瀝青組成的熱瀝青混合料面層，磨耗層厚度為10-20mm。超薄磨耗層除了糾正微小的路面損壞外，還可以給路面提供良好的抗滑性能。對于結(jié)構(gòu)強度良好的路面，超薄磨耗層對路面結(jié)構(gòu)有一定的增強作用。

超薄磨耗層可用于輕度縱、橫向裂縫，磨耗及松散的路面，抗滑性能嚴(yán)重不足的路面，輕度不平整的路面，輕度泛油的路面。應(yīng)避免在車轍較深的路面，有明顯疲勞裂縫的路面和有大量溫度裂縫的路面應(yīng)用。

2.7熱瀝青混合料薄層罩面

熱瀝青混合料薄層罩面是將廠拌熱瀝青混凝土攤鋪到路面上行車一層厚度約為19-38mm的薄層瀝青混凝土面層。薄層罩面具有延長路面壽命，改善行駛質(zhì)量，校正表面缺陷，提高安全性等優(yōu)點。特別適合于重交通道路面層的養(yǎng)護(hù)，具有以下特點：

（1）是明顯的間斷級配；膠砂含量較少；不需要瀝青流出抑制劑，如纖維。結(jié)合料常用純?yōu)r青或改性瀝青。

（2）空隙率約為6%-12%，在空隙率過大而產(chǎn)生透水時必須采用厚粘層，粗糙的表面可以保證高的抗滑能力。

熱瀝青混合料薄層罩面可以用于輕度縱橫向裂縫，磨耗及松散的路面，抗滑性能不好的路面，輕度不平整的路面，輕度泛油的路面和輕度塊裂的路面。熱瀝青混合料薄層罩面層不屬于路面結(jié)構(gòu)，不能承受疲勞應(yīng)力，在荷載和環(huán)境因素作用下容易產(chǎn)生自上向下裂縫。故應(yīng)避免用于出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞的路面或溫度裂縫嚴(yán)重的路面。

3 結(jié)語

不同的路面狀況應(yīng)采取不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，在實際工程應(yīng)用中應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況選擇合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在以后公路工程中的應(yīng)用將會越來越廣泛。

參考文獻(xiàn)：

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全球已有1000萬公里的瀝青路面，據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國也有60萬公里的瀝青路面，我國的公路建設(shè)每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元，在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大中修期，這些路面都要經(jīng)過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)最終面臨路面翻修養(yǎng)護(hù)，在我國高等級公路養(yǎng)護(hù)方面往往不重視前期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車流量加大，在行車載荷和環(huán)境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會日益加快，隨著時間的推移，我國高等級公路路面需要大量翻修的時段即將來臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面，對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國家來說，是一種資源的浪費，而且大量地使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。

瀝青路面熱再生技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在城市的道路養(yǎng)護(hù)中展現(xiàn)出自己巨大的優(yōu)勢。

一、瀝青路面熱再生技術(shù)的發(fā)展研究

國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，到八十年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)，再生混合料的設(shè)計，施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國已是常規(guī)實踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80%，西歐國家也十分重視這項技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。

近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，舊瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。

二、瀝青路面熱再生技術(shù)的施工工藝概述

瀝青路面熱再生技術(shù)是指在瀝青路面表面層出現(xiàn)各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害或路面性能下降時，使用現(xiàn)場熱再生機組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進(jìn)行機內(nèi)攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復(fù)瀝青路面使用性能的工藝，現(xiàn)場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過兩個階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費論文參考網(wǎng)。

該項技術(shù)和設(shè)備是通過一個連續(xù)的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進(jìn)行現(xiàn)場熱再生，重新攤鋪壓實，從而實現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項先進(jìn)的多級路面處理技術(shù)，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個連續(xù)的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級配，同時可視原有瀝青混凝土的老化程度來調(diào)整級配，而且熱接縫質(zhì)量優(yōu)良，這項技術(shù)的應(yīng)用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對原有瀝青料的進(jìn)一步老化和對骨料的損壞。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在舊路的修復(fù)上有極其廣泛的應(yīng)用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達(dá)7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設(shè)新面層的基礎(chǔ)，它不需要大量地購買和運輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本，幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無關(guān)的路病均可以通過熱再生的方式進(jìn)行修復(fù)。

三、瀝青路面熱再生修補前后的瀝青性能指標(biāo)

舊瀝青的針入度、延度、軟化點與當(dāng)年修筑時新瀝青相比，3大指標(biāo)有了較大變化，而再生瀝青的各項指標(biāo)均有所改善，數(shù)值詳見表1

瀝青技術(shù)指標(biāo)

序號 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點

25℃ 25℃（℃）

1舊瀝青35.610.262.2

2再生瀝青66.78348.5

3新瀝青9510851.6

表1

四、瀝青路面熱再生技術(shù)的主要特性：

1、此項技術(shù)能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進(jìn)的再生設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節(jié)省了開支；

2、采用此項技術(shù)，在公路養(yǎng)護(hù)時，不受拌和站的限制，就可以隨時隨地得到熱的瀝青混合料，并對路病進(jìn)行快速修復(fù)；

3、公路養(yǎng)護(hù)不受季節(jié)的約束，一年四季都可以對瀝青路面進(jìn)行全天候的修復(fù)；

4、可以根據(jù)目前的設(shè)備狀況來選擇所中意的設(shè)備，任意組合，實現(xiàn)對瀝青路面的快速修補。免費論文參考網(wǎng)。

五、瀝青路面熱再生技術(shù)的優(yōu)勢：

1、降低了維護(hù)攤鋪路面成本，

現(xiàn)場熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地?zé)嵩偕?公分的路面其造價比重鋪5公分的路面的造價低60%-80%。

2、降低了道路養(yǎng)護(hù)的燃燒消耗

由于充分使用再生集料，大大減少了集料運輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時也最大限度規(guī)避了燃料價格上漲帶來的成本增長。

3、降低了道路養(yǎng)護(hù)造成的尾氣排放

由于采用了改進(jìn)工藝，現(xiàn)場熱再生設(shè)備的廢氣排放伊能達(dá)到政府對環(huán)保的技術(shù)要求，同時大幅降低的運輸量，保證了運輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統(tǒng)方式減少70%的溫室氣體排放

4、減少了運輸車輛的使用以及對交通形成的阻塞

再生集料的利用帶來的運輸車輛的大幅減少，降低了車輛運輸成本，同時對交通形成的壓力也降到最低，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一套現(xiàn)場再生機組每年可以減少10000車次的交通運輸量；

5、徹底對舊瀝青混合料再生利用

現(xiàn)有的現(xiàn)場熱再生設(shè)備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節(jié)約成本的同時溫室氣體和灰塵顆粒對環(huán)境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現(xiàn)場熱再生機組若整個季節(jié)都在使用，每年可節(jié)約10萬噸集料和6000噸瀝青。

六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性

1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；

2、在短時間內(nèi)對原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時間內(nèi)完成，再生質(zhì)量難以保證，也難以檢驗；

3、設(shè)備添加新骨料和新瀝青的計量是使用容積法，計量的準(zhǔn)確性很難保證；

4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設(shè)備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進(jìn)行翻修作業(yè)，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會影響再生路面的質(zhì)量。免費論文參考網(wǎng)。

事實上，隨著熱再生技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今國外熱再生工藝設(shè)備已經(jīng)較好的解決了上述存在的技術(shù)不足。

七、結(jié)束語

篇（9）

 

[前言]：前言近幾年,隨著我國市政建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模進(jìn)行,混凝土路面磚生產(chǎn)與應(yīng)用得到了蓬勃的發(fā)展,對美化人行道路起了積極作用,但在生產(chǎn)和使用中也會存在一些質(zhì)量問題,影響了混凝土路面磚的進(jìn)一步發(fā)展,其中混凝土路面磚生產(chǎn)質(zhì)量和施工質(zhì)量是產(chǎn)生其質(zhì)量問題的主要原因。人行步道路面磚是一種鋪地材料,它由水泥,石子,沙子做原料,經(jīng)震動成型,表面切磨出條紋或方格.看上去酷似花崗巖,風(fēng)格有的高雅粗獷,有的浪漫柔和.是首選的人行道路面承重裝飾材料.是以水泥和集料為主要原材料，經(jīng)加工、振動加壓或其他成型工藝制成的，用于鋪設(shè)城市道路人行道、城市廣場等的混凝土路面及地面工程的塊、板等。其表面可以是有面層的或無面層的；本色的或彩色的。人行步道常用的有四丁磚、荷蘭磚或半塊九格水泥方磚, 由于路面磚的質(zhì)量缺陷、融雪劑腐蝕及人為損壞,致使步道方磚破碎、表面剝落、松散位移,影響人行步道的觀瞻,也給行人帶來不便。談到市政人行步道磚的維護(hù),是各地市政當(dāng)局最為頭痛的問題,投入使用的人行步道3～5年即報廢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到使用壽命的要求。論文參考網(wǎng)。究其根源真是難以完全正確的表述,筆者根據(jù)經(jīng)驗,大致歸納為以下幾點意見,僅供參考.

一、混凝土路面磚質(zhì)量及施工質(zhì)量問題

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速發(fā)展以及美化城市的需要,近年來各種規(guī)格及形狀的混凝土路面磚層出不窮?；炷谅访娲u廣泛應(yīng)用于人行道、廣場、園林等公共場所,改善了公共場所的路面狀況?；炷谅访娲u是一種良好的路面材料,但是,由于生產(chǎn)混凝土路面磚受原材料、混凝土配比、生產(chǎn)工藝的影響,混凝土路面磚的強度、耐磨性、吸水率、抗凍性等主要質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)缺陷,造成路面磚的質(zhì)量問題,影響到混凝土路面磚的實際應(yīng)用。因此,混凝土路面磚的生產(chǎn)質(zhì)量控制問題,應(yīng)引起生產(chǎn)企業(yè)的普遍重視?；炷谅访娲u的技術(shù)要求JC/T446-2000《混凝土路面磚》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,生產(chǎn)原料應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求；彩色混凝土路面磚分為面料層和結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu)層的主要生產(chǎn)原料包括：水泥、中砂、15㎜以下的碎石或石屑；面料層的主要原料包括：水泥中砂、顏料和各種面料（各種面料是根據(jù)具體需要添加，如光亮劑、白色石米等）。生產(chǎn)工藝：生產(chǎn)工藝主要包括原料處理、成型、養(yǎng)護(hù)（按具體需要進(jìn)行各種面料的處理）。原料：原料是保證產(chǎn)品質(zhì)量的主要因素。根據(jù)生產(chǎn)原料的分層進(jìn)行原料處理。結(jié)構(gòu)層的原料處理，將各種原料按照強度等級要求的配合比用強制式混凝土攪拌機充分均勻的混合。其中，水泥的用量直接影響產(chǎn)品的強度質(zhì)量，在有效范圍內(nèi)隨著水泥含量的增加，強度會隨之提高。使用石屑還應(yīng)注意硬質(zhì)工業(yè)廢渣骨料應(yīng)符合燒失量不大于8%；不含有影響混凝土性能的有害成分及其它雜質(zhì)。另外，小于5mm粒徑的石屑含量應(yīng)控制在70%以下，以免影響產(chǎn)品的強度和散水性能。面料層的原料處理，根據(jù)不同面料的成分需要具體調(diào)配拌合使用。例如：混凝土路面光亮磚的面料主要包括：水泥、中砂、顏料和光亮劑；水磨石面混凝土路面磚主要包括：水泥、中砂、顏料、顏料、不大于1.5mm白色石米和光亮劑等。論文參考網(wǎng)。成型：主要有澆注振動式和壓力機壓式。養(yǎng)護(hù)：在終凝后噴霧養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不小于7天。根據(jù)生產(chǎn)的實際情況和其余的不同可采用不同的養(yǎng)護(hù)方式。2009-09沈陽市質(zhì)監(jiān)局于7月份組織沈陽產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院對全市的混凝土路面磚產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)督抽查。結(jié)果顯示，抽查產(chǎn)品10批次，9批次產(chǎn)品合格，抽查合格率為90％。不合格項目為尺寸偏差。質(zhì)監(jiān)部門提醒選購混凝土路面磚產(chǎn)品時應(yīng)注意：要向生產(chǎn)企業(yè)索要產(chǎn)品質(zhì)量出廠檢驗報告，還要進(jìn)行入場復(fù)試，這樣才能保證所購買混凝土路面磚的實際質(zhì)量是否符合混凝土路面磚JC/T446-2000產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、載重車借人行步道行駛停放破壞路面磚

目前沈陽機動車保有量為80多萬輛,其中50多萬輛為私家車,而擁有私家車車庫的不到7﹪，40多萬輛為私家車停泊在住宅小區(qū)內(nèi)的道路上及住宅小區(qū)周邊的人行步道上，常年累月的停泊在人行步道上的私家車對人行步道行駛路面磚的破壞可想而知，由于人行步道設(shè)計時是按人行步道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,并沒有考慮機動車的動載及靜載，因此人行步道上的混凝土路面磚三兩年即完全損壞，造成路面磚破壞周期提前，根本達(dá)不到設(shè)計壽命。

三、溫度變化造成路面磚損壞

由于沈陽市地處遼寧省中部，全年氣溫變化范圍在-29℃-36℃之間，年平均氣溫6.7-8.4℃，極端氣溫最高34.6℃，最低-30.6℃，溫差較大。受溫度變化影響很大，冬季寒冷氣溫造成基層收縮，形成不規(guī)則裂縫，收縮裂縫產(chǎn)生的應(yīng)力將路面磚損壞，造成路面磚沿著基層收縮裂縫的方向開裂。另一方面路面磚本身在凍融作用下也會造成破壞,在融雪劑的破壞下凍融作用速度加快造成路面磚破壞周期提前。

四、融雪劑腐蝕造成路面磚損壞

寒冷地區(qū)冬季下雪時為了保證交通舒暢 ,采用撒融雪劑在路面上 ,以使冰雪迅速融化。除冰鹽類融雪劑對混凝土路面及其附屬設(shè)施的破壞造成的維修費用猛增,已經(jīng)使市政及交通部門難以承受。目前主要是大量使用的融雪劑對環(huán)境產(chǎn)生的影響,包括對植物的危害、對橋梁及路面鋼筋混凝土的腐蝕等。為了防止城市道橋、特別是高速公路冬季冰雪致滑 ,保證交通正常運行 ,常用的方法是在路面撒除冰鹽(融雪劑) ,因為鹽類能降低水的冰點 ,從而自動融化冰雪。但是 ,使用除冰鹽也會引起混凝土路面的嚴(yán)重剝蝕和鋼筋混凝土中鋼筋銹蝕 ,造成混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞，含有融雪劑的雪水水份蒸發(fā)后留下析出的融雪劑結(jié)晶體固結(jié)在路面磚表面。融雪劑與雪的混合溶液與混凝土反映使混凝土路面磚變成松散的礫石顆粒并失去承載力?；炷猎谌谘﹦┡c雪的混合溶液惡劣的環(huán)境條件下 ,由于腐蝕而破壞混凝土耐久性而非力學(xué)強度不夠遭破壞。路面磚因被腐蝕呈慘白色并表面泛霜，施撒的融雪劑應(yīng)距車行道外側(cè)道牙1.5米以上，撒有融雪劑的積雪不能堆在人行步道路面磚上，融雪劑不能施撒在人行步道路面磚上,但是這些規(guī)定形同虛設(shè)，每次下完雪還是融雪劑照樣施撒，機動車道和人行步道路面磚上撒滿融雪劑，并不是按融雪劑融說明書的規(guī)定計量施撒，而是機械與人工一起上,超量使用融雪劑司空見慣。含鹽融雪劑破壞了雪水的淡水性質(zhì)，使降雪帶來的降水無法得到利用；含融雪劑雪水對混凝土路面磚的腐蝕作用，人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了,甚至到了視而不見的地步,這就是說市政管理部門也是無能為力。抗凍性合格的混凝土路面磚 ,抗鹽凍性能較差。作者認(rèn)為 ,在寒冷和嚴(yán)寒地區(qū) ,除要考慮混凝土路面磚抗凍性 ,更要采取合理的技術(shù)措施提高抗鹽凍性能 ,或采取相應(yīng)的保護(hù)措施。 道路除冰融雪劑GB/T23851-2009標(biāo)準(zhǔn)2010年2月1日起實行，為城市道路除雪作業(yè)提供了道路除冰融雪劑的標(biāo)準(zhǔn)，如果生產(chǎn)廠家能夠嚴(yán)格執(zhí)行道路除冰融雪劑GB/T23851-2009標(biāo)準(zhǔn),還會對混凝土路面磚腐蝕小一些和慢一點。

結(jié)束語]綜上所述, 人行步道路面磚的維護(hù)是十分艱巨和困難的，市民對人行步道路面磚的損壞并不理解,投訴事件時有發(fā)生,作為市政施工單位首先要保證混凝土路面磚的進(jìn)貨質(zhì)量，對人行步道停放機動車輛是無法管理的, 可以改進(jìn)人行道的工藝設(shè)計，從設(shè)計角度去減少損壞的幾率，降低維修頻度和維修成本。論文參考網(wǎng)。對溫度變化造成的路面磚損壞要及時補修，對融雪劑腐蝕造成路面磚損壞要靠行政執(zhí)法機關(guān)來綜合管理，市政管理部門也要加強管理，這樣一來才能維護(hù)好人行步道路面磚。

參考文獻(xiàn)

[1]混凝土路面磚JC/T446-2000

[2]城市道路除雪作業(yè)技術(shù)規(guī)程CJJ/T108-2006

篇（10）

林區(qū)道路是森林經(jīng)營的重要基礎(chǔ)設(shè)施和開展生產(chǎn)經(jīng)營活動的基本條件，是衡量一個地區(qū)營林水平和集約經(jīng)營高低的標(biāo)志。過去，林區(qū)道路主要為林區(qū)生產(chǎn)服務(wù)，其主要功能是竹木材的采伐運輸。隨著林業(yè)經(jīng)營方向的改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，林區(qū)道路的功能已經(jīng)大大拓展，除了木材、林產(chǎn)品、生產(chǎn)資料的運輸外，在森林資源管護(hù)、森林防火、有害生物防治、林區(qū)治安、森林旅游、林農(nóng)出行等方面的功能與作用日益凸現(xiàn)。它不僅僅對林業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有直接的作用與影響，而且覆蓋了山區(qū)全體林農(nóng)的生產(chǎn)與生活，事關(guān)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。近年來，林業(yè)在永嘉農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性日益顯現(xiàn)，林業(yè)已成為農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效和推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。林區(qū)道路作為林業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)林業(yè)現(xiàn)代化、林業(yè)經(jīng)營集約化的基礎(chǔ)，也是森林可持續(xù)發(fā)展不可缺少的基本條件。

1永嘉縣林區(qū)道路基本情況

永嘉縣位于浙江省東南沿海的括蒼山南麓，甌江下游以北。全縣土地總面積2695.17km2。共轄38個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，906個行政村。全縣林地面積2127.05km2，占79.00%，是浙江省第四大林區(qū)縣?；盍⒛究傂罘e量6007401m3，森林覆蓋率72.77%，林木綠化率73.62%。

目前，永嘉縣境內(nèi)已建成公路總里程達(dá)2725km，其中高速公路20km，國道線25.4km，省道線125km，縣道線523.7km，鄉(xiāng)道線221.5km，通村公路1430km，機耕路379.4km。

2林區(qū)路網(wǎng)存在的主要問題

近幾年，永嘉縣的林區(qū)道路建設(shè)雖然取得了一定成效，方便了廣大林農(nóng)的出行，促進(jìn)了林區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，為林業(yè)建設(shè)提供了有力的交通支撐。但由于長期對林區(qū)取多予少，投入嚴(yán)重不足，致使林區(qū)道路仍十分落后。在近幾年開展的社會主義新農(nóng)村建設(shè)中，農(nóng)村的各項設(shè)施都得到迅猛發(fā)展，但林區(qū)道路建設(shè)卻未能同步跟進(jìn)。林區(qū)道路狀況與現(xiàn)代林業(yè)的要求相比，與農(nóng)村的其他基礎(chǔ)設(shè)施相比還有很大差距，林區(qū)道路已成為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施中最為薄弱的一環(huán)?，F(xiàn)有林區(qū)道路存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

2.1缺乏科學(xué)規(guī)劃

20世紀(jì)70年代以后，林區(qū)道路主要依托于用材林區(qū)、竹林區(qū)和森林旅游區(qū)等主要的林業(yè)經(jīng)營區(qū)而建，普遍缺乏全面科學(xué)的統(tǒng)一規(guī)劃。由于沒有進(jìn)行過統(tǒng)一規(guī)劃，沒有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，沒有必要的環(huán)保措施限制，加上先期投資小，造成林區(qū)道路等級低、密度小，林區(qū)道路的布局不盡合理，未能最大限度地發(fā)揮其多種功能;一些林區(qū)道路因缺乏科學(xué)設(shè)計，施工中環(huán)境保護(hù)措施不到位，對環(huán)境造成嚴(yán)重破壞;一些建成的林區(qū)道路，也存在著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、安全性差等諸多隱患。而交通部門在規(guī)劃時并沒有充分考慮林業(yè)經(jīng)營發(fā)展的需要，林業(yè)系統(tǒng)也沒有公路工程方面的專業(yè)技術(shù)人員，難以適應(yīng)目前林區(qū)公路建設(shè)的新形勢。

2.2地區(qū)間林區(qū)路網(wǎng)發(fā)展不平衡

永嘉縣是一個林業(yè)大縣，林地面積占總面積的79.00%。西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)是林業(yè)重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)，分布有大量的旅游景點。由于自然地理條件的差異和歷史原因，交通狀況仍然落后，林區(qū)路網(wǎng)遠(yuǎn)低于南部地區(qū)，不僅制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且嚴(yán)重影響了人民生活環(huán)境的改善和林業(yè)的發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的合理調(diào)整，城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流規(guī)模將日益擴大，逐步提高西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)林區(qū)路網(wǎng)密度，支持當(dāng)?shù)亓謽I(yè)發(fā)展，完善提高通村道路等級，解決山區(qū)交通難問題已迫在眉睫。

2.3道路總量不足，等級差，密度低

永嘉縣境內(nèi)無一級公路，基本上以四級公路為主，占90%(縣道占19.6%，鄉(xiāng)道占9.4%，村道占61%)。尤其是縣道和鄉(xiāng)道，縣道有87.9%為四級公路，而鄉(xiāng)道全部為四級公路，通村公路則為四級、準(zhǔn)四級公路?，F(xiàn)有公路總密度為11m/hm2。各經(jīng)營區(qū)路網(wǎng)密度分別為:經(jīng)濟(jì)林區(qū)路網(wǎng)密度14.3m/hm2;竹林區(qū)路網(wǎng)密度16.9m/hm2;用材林區(qū)路網(wǎng)密度15m/hm2;公益林區(qū)路網(wǎng)密度6.6m/hm2。與浙江省平均水平相當(dāng)。在20世紀(jì)末，美國通車的林區(qū)路網(wǎng)密度為15m/hm2，英國、瑞士、挪威、新西蘭分別達(dá)到16、30、38、40m/hm2。道路密度與之相比，差距還很大。

由于林區(qū)路網(wǎng)密度低，道路延伸不到較偏遠(yuǎn)的林區(qū)，給當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)、生活帶來極大的不便。種苗、農(nóng)藥、化肥等生產(chǎn)資料運不進(jìn)來，生產(chǎn)出的林產(chǎn)品運不出去。目前，部分林區(qū)還依靠人力進(jìn)行運輸，成本高，速度慢，既增加了林業(yè)生產(chǎn)成本，又影響了林產(chǎn)品效益。同時，目前的林區(qū)硬化改造工程僅僅解決了路面的通行問題，而道路的排水、綠化等建設(shè)尚未跟上?？梢哉f，無論是林區(qū)公路的數(shù)量還是質(zhì)量，與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要和廣大林農(nóng)的要求相比還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

2.4林道建設(shè)資金缺乏

永嘉縣大部分林區(qū)地處偏僻之地，林道建設(shè)路基基礎(chǔ)差，有些甚至沒有路基基礎(chǔ)，而且有些地方地勢高、陡，以石山為主，這都加大了修建的難度，勢必要增加放炮、挖機、造橋等費用。而這些林道一般都是迫切需要建設(shè)的，建設(shè)這些林道的村經(jīng)濟(jì)較弱，形成了林道建設(shè)的迫切性與建設(shè)資金投入大、籌措難的矛盾。而且一些已建好的林區(qū)道路，由于缺乏資金，長期得不到妥善修復(fù)和養(yǎng)護(hù)，甚至已成斷頭路。

3林區(qū)道路建設(shè)的對策

3.1統(tǒng)一科學(xué)規(guī)劃，合理布局，分步實施

林區(qū)道路建設(shè)應(yīng)根據(jù)林區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營的實際，對林區(qū)道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，逐步形成布局科學(xué)化、功能多樣化、效益最大化的林區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)[1]。在規(guī)劃時，除了對商品林區(qū)進(jìn)行道路高效能的規(guī)劃，也要對林區(qū)的生態(tài)公益林區(qū)進(jìn)行護(hù)林防火道路的規(guī)劃，注重運輸能力和安全系數(shù)的提高，充分考慮林道建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響，逐步達(dá)到林區(qū)道路建設(shè)與周邊自然景觀相互協(xié)調(diào)的目標(biāo)。并從林業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和林農(nóng)實際需要出發(fā)，綜合考慮森林資源合理開發(fā)和保護(hù)，與社會主義新農(nóng)村建設(shè)相協(xié)調(diào)，突出重點，分步實施。

3.2加強技術(shù)指導(dǎo)與質(zhì)量管理，確保工程建設(shè)質(zhì)量

林區(qū)道路建設(shè)涉及技術(shù)與質(zhì)量管理的方方面面，要確保項目建設(shè)的順利實施，必須建立可操作的質(zhì)量保證體系。嚴(yán)格按照基本建設(shè)項目程序進(jìn)行操作[2]。每條林區(qū)道路需單獨設(shè)計，原則上都應(yīng)進(jìn)行論證，特別是對建設(shè)規(guī)模較大的，須委托有資質(zhì)的設(shè)計單位設(shè)計，以保證項目的實施符合規(guī)劃的要求，避免不合理的項目對規(guī)劃的干擾，影響林業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，從而達(dá)到以最少投入取得最大效益的目的。

3.3加強養(yǎng)護(hù)管理

林區(qū)道路建設(shè)條件差、標(biāo)準(zhǔn)低，使用一段時間后，路基、路面會出現(xiàn)不同程度的損毀，如果養(yǎng)護(hù)跟不上，就會影響整體使用效益。要充分認(rèn)識養(yǎng)護(hù)管理工作的重要作用，牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的思想觀念[3]。建議根據(jù)各地的特點和不同情況，積極探索建立和健全專業(yè)養(yǎng)護(hù)和群眾養(yǎng)護(hù)、常年養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)、流動性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合制度。根據(jù)當(dāng)?shù)亓謪^(qū)道路的技術(shù)等級、路面結(jié)構(gòu)型式等特點，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推廣應(yīng)用公路養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法，降低養(yǎng)護(hù)成本，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)資金效益。實現(xiàn)從主要抓路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量到公路全面養(yǎng)護(hù)的轉(zhuǎn)變;實現(xiàn)從僅重視道路行車功能的養(yǎng)護(hù)要求，到重視道路排水、防護(hù)、抗災(zāi)等功能養(yǎng)護(hù)要求的轉(zhuǎn)變。此外，要采取有效措施，穩(wěn)定道路養(yǎng)護(hù)隊伍，明確責(zé)任與義務(wù)，從根本上改變林區(qū)道路“有建設(shè)、無管理”的尷尬局面，延長林區(qū)道路使用壽命，鞏固建設(shè)成果，提高道路使用效益。

3.4積極探索投資機制，廣辟林區(qū)道路建設(shè)資金渠道

資金問題是加快林區(qū)公路建設(shè)和提高養(yǎng)護(hù)水平的根本，森林經(jīng)營模式的多樣性，決定了林區(qū)道路建設(shè)資金組成的多樣性。森林經(jīng)營效益在規(guī)劃和建設(shè)中要全盤考慮，發(fā)改、財政、交通、林業(yè)等部門，應(yīng)爭取將林區(qū)道路建設(shè)項目納入農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資范疇和專項資金預(yù)算，出臺相應(yīng)的扶持政策;縣、鄉(xiāng)兩級政府要加大財政投入力度，制定優(yōu)惠政策，廣辟籌資渠道[4]。相關(guān)部門通力合作，相關(guān)項目綜合開發(fā)，同步進(jìn)行。要通過分塊立項，共同建設(shè)，確保將有限的資金捆綁投在關(guān)鍵地方的關(guān)鍵項目上，以求盡早發(fā)揮資金的最大效果，并建立有效穩(wěn)定的林區(qū)公路建養(yǎng)資金來源體系。建立起“爭取投資、政府補助、社會捐助、群眾投勞、單位幫扶、職工捐款”多輪驅(qū)動、穩(wěn)定的籌融資機制，推行“一路一策”，鼓勵農(nóng)民或企業(yè)自籌資金修路，誰投資誰受益，最大限度地滿足林區(qū)道路建設(shè)的需要。

3.5建設(shè)規(guī)劃原則

一是與森林經(jīng)營相適應(yīng)的原則。正確處理資源保護(hù)與適度開發(fā)利用的關(guān)系，科學(xué)劃分完全保護(hù)區(qū)、限制利用區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)，并根據(jù)不同區(qū)域確定道路密度和采用建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)森林經(jīng)營類型使用不同的林業(yè)機具，林區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)要滿足林業(yè)機具通行的要求。二是堅持突出重點的原則。林區(qū)道路建設(shè)是為森林經(jīng)營服務(wù)的，對經(jīng)濟(jì)林經(jīng)營區(qū)、竹林經(jīng)營區(qū)、用材林經(jīng)營區(qū)、林業(yè)觀光園區(qū)、森林公園等重點林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域，盡可能提高林區(qū)道路的受益范圍。三是注重生態(tài)保護(hù)和交通安全。在林區(qū)道路建設(shè)中，注重生態(tài)保護(hù)，特別是防止水土流失;要滿通安全的技術(shù)要求，保障安全運行。四是適當(dāng)?shù)牧謪^(qū)路網(wǎng)密度控制。合理的林區(qū)道路網(wǎng)密度就是效益與費用比最大。效益包括節(jié)約成本而獲得的收益、時間收益等，費用則包括林道修建費、林道養(yǎng)護(hù)費、環(huán)境損失費等。總體來說，過密的林區(qū)路網(wǎng)要大量的投資，無疑增加成本，降低經(jīng)濟(jì)效益，而且對維護(hù)生態(tài)環(huán)境不利;過稀的林道網(wǎng)則發(fā)揮不出它應(yīng)有的效能。

4參考文獻(xiàn)

[1]馬健霄，王建民.我國林區(qū)道路運輸規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展分析[J].森林工程，2001，17(1):45-48.

篇（11）

 

0.前言

瀝青路面的再生技術(shù)是20世紀(jì)80年代后期迅速發(fā)展起來的一種新技術(shù)，當(dāng)前已成為國際上道路維修改造的主要方法之一，從環(huán)境生態(tài)的觀點來看，路面再生技術(shù)中，現(xiàn)場再生優(yōu)于工廠再生，冷拌再生勝過熱拌再生，故現(xiàn)場冷再生是最合適的方式。由于泡沫瀝青處治材料比較廣泛，可包括各種瀝青路面和基層及含塑性的穩(wěn)定土材料，因此將泡沫瀝青作為道路現(xiàn)場冷再生的一種再生劑和穩(wěn)定劑，有其突出的特點。目前，在世界各國已有許多有關(guān)泡沫瀝青的實體工程，以澳大利亞、南非、美國和德國等應(yīng)用較為普遍，歐洲的挪威和荷蘭，采用泡沫瀝青技術(shù)進(jìn)行路面現(xiàn)場冷再生已經(jīng)非常普及。我國自1998年10月首次應(yīng)用后，隨著眾多泡沫瀝青再生路段的修建，對該技術(shù)的認(rèn)識和研究也日益深厚，為今后的合理使用奠定了良好基礎(chǔ)。

1. 泡沫瀝青的產(chǎn)生原理及特點

(1)通過向高溫的瀝青中加入精確計量的冷水(通常為瀝青質(zhì)量的1％ ～2％)就可以制成泡沫瀝青。當(dāng)注入的冷水遇到熱瀝青時，由于水的急速汽化，瀝青的表面積大量增加，體積發(fā)生膨脹，因而會產(chǎn)生大量泡沫，表面活性進(jìn)一步增強。對于粘度值較大或高等級的瀝青，通常需要加入一定壓力，促進(jìn)泡沫的生成。在發(fā)泡的過程中，瀝青的粘度顯著降低，從而能與高速攪拌狀態(tài)下的冷濕集料具有很好的裹覆性能，而且這種裹覆作用在常溫下只針對集料中的細(xì)集料，通過裹覆細(xì)料形成高粘度的瀝青膠漿，并在壓實作用下粘結(jié)粗集料形成強度，增加了混合料的粘聚性，因此泡沫瀝青是一種新式的瀝青拌合技術(shù)。

(2)瀝青發(fā)泡效果可用膨脹率和半縮期評價。膨脹率是指瀝青與水拌合發(fā)泡后達(dá)到的最大體積與瀝青未發(fā)泡前體積的比值，半縮期是指自發(fā)泡的最大體積為準(zhǔn)起算，至體積縮減至一半所經(jīng)過的時間。一般高溫的瀝青經(jīng)與少量水拌合后，體積在很短的時間內(nèi)膨脹至最大，此后體積開始縮減，為了使發(fā)泡后的瀝青能與常溫的濕集料拌合充分，膨脹率越大越好；半縮期則應(yīng)盡量長，以便與集料有較長的時間進(jìn)行拌和，提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。所以生產(chǎn)泡沫瀝青的關(guān)鍵在于控制使用準(zhǔn)確的用水量及獲得最佳的膨脹率。

(3)與乳化瀝青和其他穩(wěn)定劑相比，泡沫瀝青具有獨特的技術(shù)特點和應(yīng)用效果，其優(yōu)勢在于：①單價及運輸價格較低；②施工速度快；③骨料無需加熱，也不必對瀝青進(jìn)行乳化，節(jié)約能源，經(jīng)濟(jì)環(huán)保；④儲存期較長(最長可至1個月)；⑤用泡沫瀝青穩(wěn)定的集料范圍較廣；⑥ 與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料相比，具有更好結(jié)構(gòu)承載力、抗車轍和抗疲勞性能；⑦與水泥處治粒料相比更有柔性，不會產(chǎn)生收縮龜裂的問題。

(4)采用泡沫瀝青作為冷再生穩(wěn)定劑的缺點：① 瀝青成功發(fā)泡需要較高的溫度(約160～180OC12)；②泡沫瀝青的生產(chǎn)需要使用專門設(shè)備；③作處治基層時，比石灰和粉煤灰材料造價高；④泡沫瀝青混合料不耐水的侵害，故完成的泡沫瀝青層大都需要在上面加鋪較能抗水及耐磨的熱拌瀝青混凝土層。

2.泡沫瀝青混合料的技術(shù)性能和設(shè)計方法

2．1 技術(shù)性能

(1)溫度穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的溫度敏感性較常規(guī)的HMA低。泡沫瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性均優(yōu)于熱拌瀝青混合料。論文格式。

(2)抗車轍性能。有關(guān)抗車轍性能的研究比較少。研究表明壓實后立即試驗和壓實后24 h試驗結(jié)果相差很大。

(3)水穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料的強度特性與含水量密切相關(guān)，因為該類混合料的瀝青用量相對較少，而空隙率較高。論文格式。為了提高混合料的水穩(wěn)定性，必須采用較大的瀝青用量，這樣，混合料的密度增加，細(xì)粒料能裹覆更多的瀝青，使其水穩(wěn)定性提高。也可以加入水泥作為填料改善材料的水穩(wěn)定性。

(4)抗疲勞性能。抗疲勞性能是決定泡沫瀝青混合料結(jié)構(gòu)承載能力的一個重要因素。泡沫瀝青混合料的力學(xué)特性介于粒料類和水泥處治類材料之間。研究表明泡沫瀝青混合料的疲勞特性不如常規(guī)HMA，但高于乳化瀝青處治的優(yōu)質(zhì)集料引。

2．2 設(shè)計方法

泡沫瀝青混合料是由泡沫瀝青與路面材料混合在一起而得到的混合料起而得到的混合料。混合料設(shè)計通常采用馬歇爾法，主要是確定瀝青的發(fā)泡性能和確定最佳瀝青用量2個方面。步驟如下。

(1)對需翻新的路面進(jìn)行調(diào)查評估。包括地下水和排水情況、舊路的縱斷面和結(jié)構(gòu)層厚度、路基強度等。

(2)對能夠回收再利用的材料進(jìn)行檢測。包括瀝青含量、材料含水量、混合料的級配等。

(3)確定泡沫瀝青混凝土各種材料用量比例。對塑性指數(shù)大于12的材料需摻加1％ ～2％ 的熟石灰，為了增加瀝青的粘附性，可加入1％ ～2％的水泥。

(4)確定泡沫瀝青的膨脹率及半縮期。經(jīng)由改變加入的冷水量，可以調(diào)整瀝青的膨脹率和半縮期，并據(jù)此選擇最佳用水量。

(5)制備泡沫瀝青混合料試件，確定最佳瀝青用量。一般配比設(shè)計要求拌制至少五種不同瀝青用量的混合料。將試件經(jīng)適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)后，再進(jìn)行評估試驗。

3. 泡沫瀝青現(xiàn)場冷再生技術(shù)在道路維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

現(xiàn)場熱再生主要針對瀝青路面的上面層，處理深度0～6 cm；現(xiàn)場冷再生適合全部面層和基層，處理深度10～50 cm。

瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生是利用專用路面機械，按照一定的厚度，將舊路面現(xiàn)有的材料進(jìn)行粉碎加工，必要時添加部分新骨料或細(xì)集料，再按一定比例加入一定量的穩(wěn)定劑和適量的水，在自然環(huán)境溫度下現(xiàn)場連續(xù)地完成材料的拌和、攤鋪及壓實成型，并將再生層作為新建路面的面層或基層的作業(yè)過程。再生后，視公路等級的不同，再生層上加鋪瀝青混凝土面層或做封層處理。

3．1 施工工序

現(xiàn)場冷再生施工之前應(yīng)先進(jìn)行路況調(diào)查，然后進(jìn)行試驗室配合比設(shè)計，再進(jìn)行實驗路段施工，用來驗證配合比，必要時進(jìn)行配合比調(diào)整；最后才是大規(guī)模的冷再生施工。利用泡沫瀝青進(jìn)行現(xiàn)場路面冷再生的施工工序如下：

(1)對舊有路面進(jìn)行銑刨破碎，也可加入其它碎石骨料和再利用的原有瀝青混合料；

(2)泡沫瀝青產(chǎn)生后直接噴灑在再生機的拌和罩殼內(nèi)，與路面材料充分拌和。

(3)攤鋪、壓實成型；

(4)表面處理，對交通流量大的道路只需在上面加鋪一層新的瀝青面層，對低交通流量路面進(jìn)行表面處理即可。論文格式。

3．2 維修養(yǎng)護(hù)特點

利用泡沫瀝青冷再生技術(shù)對現(xiàn)有道路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)具有以下特點。

(1)在道路面層修復(fù)翻新的同時提高了道路的整體結(jié)構(gòu)強度；原筑路材料重新得到利用，節(jié)約了資源和能源。

(2)與其他冷再生方法相比，工藝經(jīng)濟(jì)，成本低。

(3)提高了非粘結(jié)礫石道路的等級。為了提高道路的承載能力。

(4)用泡沫瀝青作為新粘結(jié)料進(jìn)行粘結(jié)層及部分非粘結(jié)基層道路的冷再生，可以獲得滿足預(yù)期交通載荷要求的新基層，與水泥相比，泡沫瀝青能產(chǎn)生更具柔性的鋪層。

(5)泡沫瀝青適合幾乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料，與普通瀝青相比，提高了瀝青的裹覆能力。能理想地裹覆濕冷的骨料，所以施工幾乎完全不受天氣的影響。

4. 結(jié)語

隨著我國越來越多的高等級公路瀝青路面基層或底基層采用半剛性材料早期損壞嚴(yán)重，應(yīng)用泡沫瀝青混凝土作為路面底層，可以解決半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)帶來的問題，既能有效避免早期病害的發(fā)生，又能解決大量路面材料廢棄后造成的污染和浪費問題。但瀝青混合料再生技術(shù)還處于起步階段，缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計方法和機械設(shè)備的支持，并沒有在實際工程中得到大量應(yīng)用。因此，有必要對其進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，建立一套適合我國實際情況的設(shè)計和施工規(guī)程，以利推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：