交通安全專題大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇交通安全專題范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

開學(xué)交通安全教育第一課觀后感1安全，是令所有人傾心的問題，而今天，為了抓好對青少年的安全教育，學(xué)校組織我們觀看了《開學(xué)交通安全教育第一課》的節(jié)目，雖然只有短短的一個小時，但卻讓我與家長感受頗深，受益匪淺。

大城市——道路錯綜復(fù)雜，街區(qū)高樓林立，人流熙熙攘攘，給維護(hù)公共安全帶來了極大的困難，于是節(jié)目組從地下軌道交通，再到地面道路交通，再到消防安全，通過實地講解與現(xiàn)場互動相互穿插的的方式，無微不至地講述了我們在安全方面需要注意的事項。

一開始，上海市公安局治安總隊黃奕警官帶著幾名同學(xué)到了地鐵站，從進(jìn)站的扶梯，到安檢，再到乘車的安全與防盜，一絲不漏地給同學(xué)們講解了乘車的注意事項，還給讓大家認(rèn)識了地鐵中的各種標(biāo)識以及志愿工作者，讓大家在乘坐地鐵時多了許多安全保證。

接著，是賈杰警官為大家介紹道路安全知識，從大客車，小型車的逃生，乘坐事項，再到在道路上行走時的安全注意點(diǎn)，最后，還給大家演示了一個關(guān)于剎車距離的實驗，讓大家親身體會到了遵守交通規(guī)則的重要性。

最后，趙錦禎警官介紹了消防知識，先帶大家來到了火災(zāi)演習(xí)試煉場，燃起了大火，讓大家近距離體會到火災(zāi)時的壓抑感受，立刻奪來了大家的目光。接著，他帶領(lǐng)同學(xué)們來到購物中心，做了一次火災(zāi)逃生演習(xí)，在“逃脫”的路上，也給同學(xué)們介紹了一個個消防器具以及逃生的重點(diǎn)，與現(xiàn)場配合，完美的講解了火災(zāi)時的從容應(yīng)對方法。

今天的一小時課堂，無論是交通還是火災(zāi)，統(tǒng)統(tǒng)涉及到了，而課堂互動式的學(xué)習(xí)氛圍，讓我身臨其境，在觀看結(jié)束后，我立刻去了樓中查看了消防通道以及應(yīng)急指示燈所在的位置，以及消防通道的大致路線，時時刻刻為保護(hù)自己的生命而警惕著。

這次學(xué)習(xí)，讓我深深體會到：人的生命只有一次，可能任何一個由小的疏忽而引起的差池都會導(dǎo)致生命的喪失，“居安思危，思則有備，有備無患”。

開學(xué)交通安全教育第一課觀后感2生命對于人僅有一次，在浩瀚的宇宙成長與繁衍過程中，生命就是一瞬間的火花，多么的短暫與美妙啊!那么誰不想在這美好的世界里多一聲歡笑，多一次與親友相聚呢，啊，生命是那么如此的美好，我們有什么理由不去好好珍惜與愛護(hù)呢?因為生命只有一次，我們更應(yīng)該珍惜生命，擁抱健康!

_月_日，我們學(xué)校來了一批特殊的客人--交警隊的警察叔叔。他們是來給我們講關(guān)于安全方面的知識的，目的是要讓我們這些小學(xué)生遵守交通規(guī)則，愛惜自己的生命。當(dāng)今社會有許多人不遵守交通法規(guī)，不注意交通安全，最終在無情的車禍中喪生，對此，我們感到惋惜、悲痛。

是啊，日常生活中違反交通規(guī)則的人隨處可見：手上提滿東西的媽媽帶著孩子匆匆忙忙地跑過十字路口;隨處亂停的小汽車;放學(xué)鈴聲一響后，急急忙忙地跑出教室去乘公共汽車……可見，人們都沒有意識到交通安全的重要性。

我想：如果人人都遵守交通規(guī)則，“紅燈停，綠燈行，不要闖紅燈”、“走路要走人行道”、“車輛臨近時不要突然橫穿馬路”、“橫穿馬路時，要一停，二看，三通過，車輛行駛時不將頭，手伸出窗外”……很多車禍?zhǔn)峭耆梢员苊獾摹?/p>

一個人的生命只有一次，我們要珍惜自己的生命，去做更多美好的事情。燦爛而美麗的人生中，平安就是財富。愿世界上的每一個人都平平安安!

開學(xué)交通安全教育第一課觀后感3今天，老師布置了一項作業(yè)，讓我們觀看《開學(xué)交通安全教育第一課》，當(dāng)我觀看之后，我們的感想就是要珍愛生命，遵守交通規(guī)則。

由于有些人交通安全意識非常淡薄，對交通事故得認(rèn)識嚴(yán)重不足，以致上演了一幕幕不可挽回的悲劇，當(dāng)面對那些觸目驚心的場景時，使人感到痛心疾首，道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號殺手”，而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺的交通安全防衛(wèi)知識，自我保護(hù)能力的淡薄。

首先就是剛上幼兒園的小朋友，在6月28日上午8：00，在雄縣市發(fā)生了一件慘痛的事情，一無證拖幼機(jī)構(gòu)將一名3歲幼兒送至托兒所后，將幼兒遺落在接送車輛內(nèi)，下午5時發(fā)現(xiàn)時已無生命體征，在7月10日上午8：30分，唐山遵化市成才雙語幼兒園(民辦幼兒園)，將一名3歲幼兒送至該園后，未清點(diǎn)人數(shù)，下午16：45分左右發(fā)現(xiàn)幼兒遺落在接送車輛內(nèi)，后因搶救無效死亡。

一個又一個慘痛的事情，那么幼小的生命從此失去了未來，這給家長帶來了多大的傷痛，還有一些幼兒因沒有注意到馬路上的車輛，從而喪失了幼小的生命，還有一些青年因在馬路上不遵守交通規(guī)則隨意撒把，造成了不可挽回的結(jié)果，經(jīng)常有些孩童在車邊玩耍，因駕駛?cè)藳]有發(fā)現(xiàn)孩子，這讓孩童失去了生命，這樣的一些事情在我們身邊還有很多，為此我倡導(dǎo)大家要珍惜自己的生命，遵守交通規(guī)則，讓每一天都幸福度過。

開學(xué)交通安全教育第一課觀后感4一個寒假過去了，新學(xué)期又開始了。這天是新學(xué)期的第一天，課堂上老師告訴我們晚上6:00有《開學(xué)交通安全教育第一課》，希望我們能準(zhǔn)時收看。我看了之后，大有感觸。

《開學(xué)交通安全教育第一課》到今年為止已經(jīng)播出了好幾季，這個節(jié)目從交通安全、消防安全等與我們息息相關(guān)的生活小事入手，由警察叔叔和消防員叔叔把參加活動的同學(xué)們帶到一個個模擬場景中，通過讓他們進(jìn)行安全演練，把一些最實用的躲避危險的方法交給電視機(jī)前的我們，讓我們學(xué)會保護(hù)自己。在這一系列有趣的活動與模擬演練中，我最感興趣的是大貨車內(nèi)輪差的演練。

交警叔叔首先講解了什么叫“內(nèi)輪差”，“內(nèi)輪差”是車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差，可由“車長乘以轉(zhuǎn)彎角再除以100”得出。由于大貨車車身龐大，轉(zhuǎn)彎時必定會產(chǎn)生內(nèi)輪差，也會有視角盲區(qū)，所以在大貨車轉(zhuǎn)彎時，我們一定要遠(yuǎn)離它。不能有“大貨車在旁邊撞不到我”的這種僥幸心理，避免發(fā)生悲劇。

俗話說得好，“生命安全大于天”，通過這次的節(jié)目，我彌補(bǔ)了自己在安全知識方面的不足，也學(xué)到了很多新的自救方法。這次節(jié)目也讓我認(rèn)識到：只有保障了自己的人身安全，才能生活得健健康康，快快樂樂;如果連自身安全都不能保障，還怎樣無憂無慮地生活呢?

開學(xué)交通安全教育第一課觀后感5生命安全，一個老生常談的詞語，小時父母最常在耳邊“嘮叨”的詞語，然而，隨著我們的年齡越來越大，能力越來越強(qiáng)，安全，這兩個熟悉的不能在熟悉的字眼，是否該被我們漸漸忽視?

我們一天天長大，知識一天比一天積累的多，經(jīng)歷也一天比一天的豐富，然而這樣我們就應(yīng)該不重視安全么?

答案當(dāng)然是否定的，安全意識不應(yīng)該隨著年齡的增加而減少。而正相反，隨著我們年齡的增加，我們更應(yīng)該樹立和夯實安全意識。

俗話說：“淹死的都是會游泳的”正是因為我們已經(jīng)長大已經(jīng)懂得一些自我保護(hù)的方法，所以我們就會放松警惕心里而抱著一定程度的僥幸心理，認(rèn)為我們懂得已經(jīng)足夠多，年齡已經(jīng)足夠大，那些危險我們可以辨別可以保護(hù)好自己，真的是這樣么?

據(jù)世界衛(wèi)生組織報告，在世界大多數(shù)國家中，意外傷害是兒童青少年致傷、致殘、甚至致死亡的最主要原因。而在我國，在不同年齡的青少年中，又以15-19歲意外傷害的死亡率。

而且隨著網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，更多的新奇事物進(jìn)入我們青少年的眼簾，而伴隨這些新鮮事物的，正是新的危險。而青少年正缺乏對于新鮮事物的好壞的辨別能力，于是許多青少年不以為然的上了當(dāng)。

即將踏入大學(xué)的18歲山東女孩徐玉玉，8月19日接到了一通詐騙電話，結(jié)果被騙走了上大學(xué)的費(fèi)用9900元。得知被騙后，徐玉玉傷心欲絕，郁結(jié)于心，最終導(dǎo)致心臟驟停，雖經(jīng)醫(yī)院全力搶救，但仍不幸于21日離世。

這些文字落在紙上看似離你遙遠(yuǎn)不痛不癢，但這輕描淡寫的文字背后卻是多少個家庭的破碎和絕望，你的一個舉動帶來的可能就是給整個家庭帶來無法估量的傷害和損失……

篇（2）

各建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位：

為進(jìn)一步提升安全生產(chǎn)管理水平，做好汛期安全生產(chǎn)工作，經(jīng)研究，定于8月16日召開全市交通重點(diǎn)在建項目汛期安全工作專題會議，現(xiàn)將相關(guān)事項通知如下。

一、會議時間

2019年8月16日  下午2：30--4：30

二、會議地點(diǎn)

市交通運(yùn)輸局質(zhì)監(jiān)處三樓會議室   

三、參會人員

（一）交通主管部門

市交通運(yùn)輸局安全科、市質(zhì)監(jiān)處主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、科室負(fù)責(zé)人、項目監(jiān)督負(fù)責(zé)人；

（二）建設(shè)單位

遂發(fā)展集團(tuán)公司、交司（或農(nóng)網(wǎng)公司）、奧莊實業(yè)有限公司、蓬溪遠(yuǎn)通公司安全負(fù)責(zé)人。

（三）部分在建重點(diǎn)項目從業(yè)單位

黃連沱渡改橋項目監(jiān)理單位、施工單位；通善大橋項目監(jiān)理單位、施工單位；G93遂綿高速龍鳳互通項目監(jiān)理單位、施工單位；唐家渡電航工程船閘水運(yùn)項目監(jiān)理單位、施工單位；田家渡渡改橋項目施工單位；水寨門村跨線橋項目施工單位；紅江渡改橋項目施工單位；安居至白馬互通施工單位。

四、會議議程

（一）市質(zhì)監(jiān)處組織學(xué)習(xí)上級關(guān)于汛期安全工作精神和通報2019年上半年省市交通在建工程安全事故情況；

（二）市質(zhì)監(jiān)處通報我市2019年上半年交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)狀況和汛期安全專項工作開展情況；

（三）從業(yè)單位代表交流發(fā)言（交司、中鐵四局、四川亞通公司（通善大橋項目監(jiān)理部）---圍繞汛期安全工作、安全專項活動開展情況，安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗等方面），各控制在10分鐘以內(nèi)；

（四）市質(zhì)監(jiān)處部署汛期安全生產(chǎn)工作；

（五）領(lǐng)導(dǎo)講話。

五、相關(guān)要求

為便于會務(wù)安排，請各單位于8月14日前將參會人員名單以電子檔形式報送市交通運(yùn)輸局質(zhì)監(jiān)處安全科。

篇（3）

交通安全與智能控制專業(yè)（以下簡稱交控專業(yè)）是適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化、智能化、現(xiàn)代化的快速發(fā)展趨勢，融合交通工程、交通運(yùn)輸、信息工程、交通電子、自動控制技術(shù)等多學(xué)科的綜合性跨領(lǐng)域?qū)I(yè)，因此，寬口徑、高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)是本專業(yè)課程體系建設(shè)需要面對的一個重要課題。據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)絕大多數(shù)開設(shè)交控專業(yè)的高職院校都以當(dāng)?shù)氐闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）產(chǎn)業(yè)為依托，面向高速公路或城市道路企事業(yè)單位培養(yǎng)急需的各類ITS應(yīng)用的專門人才。根據(jù)對ITS產(chǎn)業(yè)的調(diào)查分析，對人的認(rèn)知規(guī)律的基本認(rèn)識以及高職人才培養(yǎng)的內(nèi)在要求，筆者擬對交控專業(yè)的課程體系建設(shè)思路進(jìn)行探討。

高職課程體系建設(shè)思路

交通安全與智能控制專業(yè)課程體系設(shè)計的基本思路可綜述如下：（1）按照專業(yè)人才素質(zhì)的基本要求和職業(yè)能力的培養(yǎng)要求進(jìn)行設(shè)計；（2）按照專業(yè)的知識體系和技術(shù)體系進(jìn)行設(shè)計；（3）按照專業(yè)的工程和實踐特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計；（4）按照專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的認(rèn)知特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計。

根據(jù)上述思路，學(xué)生的培養(yǎng)可以歸納為以下幾個方面：（1）理論修養(yǎng)。要求學(xué)生掌握交通控制、交通工程基本理論、交通系統(tǒng)優(yōu)化的基本原理和方法。（2）知識修養(yǎng)。要求學(xué)生熟悉主要交通運(yùn)輸設(shè)備安裝調(diào)試、維護(hù)和運(yùn)營要求；掌握從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營、管理所必需的知識（包括經(jīng)濟(jì)管理、交通工程、交通控制、信息技術(shù)等）；熟悉國家關(guān)于交通安全的方針、政策和法規(guī)。（3）技術(shù)和技能修養(yǎng)。主要是掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計的基本能力，具備現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理能力，熟悉計算機(jī)在交通行業(yè)中應(yīng)用的基本技術(shù)。（4）創(chuàng)新思維和能力修養(yǎng)。得到創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的初步培養(yǎng)和訓(xùn)練。

上述基本素質(zhì)和能力培養(yǎng)，必須將課堂理論教學(xué)、實踐教學(xué)、校園文化及社會實踐幾個方面有機(jī)結(jié)合起來，整體推進(jìn)，為培養(yǎng)優(yōu)秀人才提供良好的條件。根據(jù)我國高職教育的要求，交控專業(yè)的人才培養(yǎng)模式主要是由職業(yè)崗位能力、基本素質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展能力三部分組成的“以能力為中心”的人才培養(yǎng)模式。

交控專業(yè)職業(yè)崗位及技能需求分析

為配合專業(yè)課程體系建設(shè)，筆者對本專業(yè)所依托的ITS產(chǎn)業(yè)進(jìn)行過深入調(diào)查，現(xiàn)就該專業(yè)所面對的職業(yè)崗位及各類工作崗位所需要的職業(yè)技能進(jìn)行分析，以深圳市ITS企事業(yè)單位為例，總體上ITS職業(yè)崗位涵蓋了設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、客服、技術(shù)支持、采編、制圖、工程、項目管理等十大類，。

各工作崗位需要的知識或技能從表面上看非常雜亂、寬泛，但深入分析不難發(fā)現(xiàn)，交控專業(yè)人才的核心技能可歸結(jié)為兩大類：一類是交通電子技能，另一類是信息管理技能。圍繞交通電子與信息管理技能的培養(yǎng)，基本可以使學(xué)生滿足上述崗位的知識與技能需求，為學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)奠定堅實基礎(chǔ)。

交控專業(yè)課程體系構(gòu)建

交通安全與智能控制專業(yè)的課程體系完全遵循“工學(xué)結(jié)合、理實一體”的高職教學(xué)模式，給出了本專業(yè)的層次結(jié)構(gòu)課程體系模型，由文化基本素質(zhì)類課程、職業(yè)技能類教育課程和可持續(xù)發(fā)展能力教育課程三個體系構(gòu)成。

文化基本素質(zhì)類課程體系文化基本素質(zhì)和通識教育課程體系應(yīng)當(dāng)是統(tǒng)一的工科高職教育基礎(chǔ)課程設(shè)置的基本框架，由綜合基礎(chǔ)（包括“兩課”、形勢教育、社會科學(xué)、人文科學(xué)與藝術(shù)、國防建設(shè)等課程）、基本技能（計算機(jī)、外語基礎(chǔ)技能等課程）的理論教學(xué)和實踐教學(xué)組成，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)，為學(xué)生進(jìn)一步發(fā)展和接受終身教育打好基礎(chǔ)。

職業(yè)技能類教育課程體系職業(yè)技能類教育課程體系是根據(jù)交通安全與智能控制專業(yè)人才培養(yǎng)的要求設(shè)置的，應(yīng)由專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)核心和專業(yè)方向（專門化方向）三部分課程組成。（1）專業(yè)基礎(chǔ)課程側(cè)重對學(xué)生數(shù)理知識的培養(yǎng)和訓(xùn)練。（2）專業(yè)核心課程是針對交通專業(yè)的特性和一般工程技術(shù)專業(yè)的共性，由交通工程類、電子、信息與控制類和交通安全類組成，目的是加強(qiáng)最基本的工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法的培養(yǎng)，有效拓寬交通專業(yè)的工程技術(shù)基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)“工程技術(shù)”意識的培養(yǎng)。（3）專業(yè)方向（專門化方向）課程是針對專業(yè)就業(yè)崗位的具體理論知識內(nèi)容，目的是加強(qiáng)對學(xué)生專業(yè)知識的培養(yǎng)和訓(xùn)練。具體內(nèi)容有專業(yè)主修、專業(yè)特色和專業(yè)拓展三部分，應(yīng)由理論教學(xué)和實踐教學(xué)兩部分組成。上述三部分課程都涉及實訓(xùn)課程，構(gòu)建實訓(xùn)課程的關(guān)鍵是基于“工學(xué)結(jié)合、理實一體”的實訓(xùn)項目及實訓(xùn)資源庫建設(shè)，涵蓋校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)和校外實習(xí)兩種模式。實訓(xùn)項目的開發(fā)至少應(yīng)包括立項、設(shè)計、開發(fā)、維護(hù)、使用與評估六大環(huán)節(jié)，貫穿專業(yè)知識、能力與素質(zhì)教育的全部內(nèi)容，最好由校企合作兼職教師團(tuán)隊實施。

可持續(xù)發(fā)展能力教育課程體系為提高學(xué)生的自主教育能力，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展，提高學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力，應(yīng)設(shè)立自主教育課程，主要通過全校選修課、院選修課、專業(yè)限選課、技能大賽及創(chuàng)新工程加以實現(xiàn)。

根據(jù)高職教育是為生產(chǎn)第一線培養(yǎng)高技能型人才的宗旨，本專業(yè)培養(yǎng)具有大專水平的理論知識和較強(qiáng)的動手操作能力，能解決智能交通相關(guān)企事業(yè)現(xiàn)場技術(shù)問題的技術(shù)應(yīng)用型人才和經(jīng)營管理型人才。經(jīng)實際調(diào)查和分析預(yù)測，交控專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位分布。

交控專業(yè)教材建設(shè)思路

交通安全與智能控制專業(yè)系列教材建設(shè)的基本思路是：立體化、精品化、系列化。通過總結(jié)高職教學(xué)經(jīng)驗，結(jié)合高職學(xué)生的特點(diǎn)，形成具有原創(chuàng)性教材的編寫思路，按照交控專業(yè)教學(xué)中的共性、規(guī)律性內(nèi)容進(jìn)行歸類整理，積極與國內(nèi)同類高職院校聯(lián)合，創(chuàng)新性地開展交控專業(yè)教材的建設(shè)工作。

立體化建設(shè)主要包括教材建設(shè)、電子教案建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)課件和專業(yè)資源庫建設(shè)。教材不再局限于傳統(tǒng)的印刷品，教案不再局限于板書，電子教案和網(wǎng)絡(luò)課件的建設(shè)，可為學(xué)生提供更直觀、生動的教義闡析和語境表達(dá)，也可為學(xué)校成人培訓(xùn)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)提供更為科學(xué)、方便的手段。

精品化建設(shè)每門教材都按照大綱要求，精心設(shè)計教材知識體系和篇章結(jié)構(gòu)，克服不同課程之間的內(nèi)容重復(fù)，充分體現(xiàn)專業(yè)教學(xué)熱點(diǎn)。在教材編寫過程中，除嚴(yán)格實行教材主編和主審制度外，還要由學(xué)院學(xué)術(shù)委員會成員和專業(yè)指導(dǎo)委員會成員對教材進(jìn)行審議和把關(guān)，對教材的編寫、出版和使用期限做出明確要求，統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)，改變教材建設(shè)各自為戰(zhàn)的局面，使各門教材建設(shè)遵循和體現(xiàn)課程體系建設(shè)的整體思想和精品意識。

系列化建設(shè)主要體現(xiàn)在兩個方面：一是專業(yè)課程的系列化，各主干課程形成系列，系統(tǒng)、全面地涵蓋整個專業(yè)知識體系；二是課程本身的系列化建設(shè)，除教材以外，還包括教學(xué)實訓(xùn)指導(dǎo)書、習(xí)題庫、考工培訓(xùn)、現(xiàn)場實綱、專業(yè)資源庫等配套建設(shè)。

教材建設(shè)絕不能急于求成，要避免因急功近利導(dǎo)致教材粗制濫造，應(yīng)在盡量能夠滿足專業(yè)課程發(fā)展的基礎(chǔ)上，建設(shè)一門，成熟一門，先建設(shè)好適應(yīng)本課程的教學(xué)講義，而且每一門課程都要經(jīng)得起幾個學(xué)期嚴(yán)格的實踐教學(xué)考驗，再考慮出版發(fā)行及推廣。

專業(yè)課程體系建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的基本內(nèi)容之一，其關(guān)鍵是深入分析和準(zhǔn)確把握專業(yè)定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)職業(yè)崗位及技能需求，在此基礎(chǔ)上厘清建設(shè)思路與操作策略。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

二、輿論關(guān)注發(fā)揮多種媒體的宣傳作用

（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應(yīng)緊緊圍繞活動主題推出專題節(jié)目，采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識等方式，闡述汽車社會弘揚(yáng)法治理念，遵守交通法規(guī)的重要性，倡導(dǎo)、呼吁部門依法盡職，人人遵規(guī)守法，安全文明出行。重點(diǎn)選題包括：公安機(jī)關(guān)酒駕整治實踐，實現(xiàn)了立法、執(zhí)法、司法、普法等環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，為法治社會建設(shè)帶來諸多啟示。曝光嚴(yán)重違法行為，如客貨車、?；嚒叭黄凇钡冗`法行為的危害，重大交通事故依法追責(zé)等。

篇（5）

【關(guān)鍵詞】城市道路交通;安全分析;專題信息;地理信息系統(tǒng)(GIS);事故管理

1引言

道路交通不僅是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的重要保障,而且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運(yùn)輸部門提出的根本要求。如何應(yīng)用先進(jìn)的管理方法和技術(shù),切實提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段的支持。

當(dāng)前,我國道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預(yù)測、動態(tài)調(diào)度、實時控制方面的作用。地理信息系統(tǒng)(GIS)具有將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)結(jié)合起來的特性,利用它可將地形數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通設(shè)施數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)等結(jié)合起來,提供直觀的查詢統(tǒng)計界面,并進(jìn)行事故分析預(yù)測、提供交通控制指令等強(qiáng)大功能。應(yīng)用GIS綜合開發(fā)和實現(xiàn)一套道路交通安全系統(tǒng),為交通指揮部門提供卓有成效的指揮平臺是完全可能的。

目前,我國已經(jīng)在該領(lǐng)域做了一些研究開發(fā)工作。但應(yīng)用的范圍有限,主要功能著重于道路信息的查詢、空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的管理以及專題地圖和報表的輸出?？傮w來說分析和預(yù)測功能不強(qiáng),還不能切實解決道路交通安全問題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素眾多,主要包括駕駛員的生理和心理狀態(tài)、車輛的性能、道路狀況和設(shè)施配置。其中部分屬于靜態(tài)因素,部分屬于動態(tài)因素,這兩種因素之間的相互作用,是道路交通安全管理的特點(diǎn)和難點(diǎn)。而現(xiàn)行道路交通安全管理系統(tǒng)對動態(tài)信息的采集、分析和處理能力很差,無法對動態(tài)因素進(jìn)行實時監(jiān)控和管理;同時,與道路交通安全相關(guān)的各功能模塊的集成尚不夠成熟,沒有建立起統(tǒng)一的道路交通安全管理系統(tǒng)。

筆者將著重分析地理信息系統(tǒng)(GIS)在城市道路交通安全管理領(lǐng)域的應(yīng)用,并介紹基于GIS的城市道路交通安全管理系統(tǒng)的設(shè)計思路和主要功能。

2GIS在道路交通安全管理的應(yīng)用

近年來,通過科技手段降低道路交通事故率的研究有了長足的進(jìn)展,其中之一就是將GIS系統(tǒng)應(yīng)用到道路交通安全管理中。GIS系統(tǒng)是由計算機(jī)硬件、軟件、地理信息數(shù)據(jù)組成,并能夠有效地獲取、存儲、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統(tǒng)。GIS系統(tǒng)除了可以滿足數(shù)據(jù)管理的需要,還可以用于路徑的選擇、對駕駛者提供信息和事故信息的統(tǒng)計分析等。GIS系統(tǒng)一般由5個子系統(tǒng)構(gòu)成:

(1)數(shù)據(jù)獲取和處理系統(tǒng);

(2)數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS);

(3)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng);

(4)數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng);

(5)數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)。

可以看出,數(shù)據(jù)是直接影響到GIS應(yīng)用潛力、成本和效率的關(guān)鍵。除靜態(tài)的圖形數(shù)據(jù)、圖形拓?fù)鋽?shù)據(jù)、特性數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)外,基于GIS的道路交通安全管理系統(tǒng)還可以通過GPS、攝像頭和道路監(jiān)視器獲取道路的實時動態(tài)信息。例如,在發(fā)生交通事故時,GIS可以可視化地描述事故發(fā)生的地點(diǎn),準(zhǔn)確地在電子地圖上定位,并根據(jù)拓?fù)溆嬎愕贸鍪鹿试斐傻慕煌ㄓ绊懛秶?并自動將碰撞發(fā)生的時間、類型(正面或側(cè)面剮蹭等)、嚴(yán)重程度、占用車道的情況自動分類和存儲。

3道路交通安全GIS系統(tǒng)

采用道路交通安全GIS系統(tǒng)可以充分利用GIS數(shù)據(jù)輸入和預(yù)處理、數(shù)據(jù)管理以及可視化表達(dá)輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息資料的查詢和更新的要求,并得到實時、動態(tài)反應(yīng)城市道路變化的現(xiàn)狀資料,實現(xiàn)對各類設(shè)施系統(tǒng)、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢和分析(緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析)的功能對道路交通安全問題進(jìn)行多層次、多角度的分析研究,從而幫助管理部門實現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo);GIS系統(tǒng)結(jié)合車載通信設(shè)備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用,可以預(yù)先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人,通過這些交通參與者的主動行為減少事故發(fā)生的可能性。

3·1系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的主要功能分為三大部分:

(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新;

(2)交通事故信息的分析與預(yù)測;

(3)交通事故的管理。

其具體的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3·2數(shù)據(jù)的組織

GIS系統(tǒng)中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成,數(shù)據(jù)的精度將直接影響分析和決策的準(zhǔn)確性?；A(chǔ)地理信息的來源包括現(xiàn)有地圖(地形圖/專題地圖)、全野外數(shù)字測圖(GPS/全站儀/電子手簿)、衛(wèi)星影像、航空照片、調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)、現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件和數(shù)據(jù)庫等。

除基礎(chǔ)地圖的地理信息外,城市道路交通安全GIS系統(tǒng)包括專題地圖信息。不同類型的數(shù)據(jù)用于表現(xiàn)交通安全的不同方面,數(shù)據(jù)的選取滿足實用性、有效性、可擴(kuò)展性的原則。其主要包括以下幾方面:

(1)路網(wǎng)信息,包括道路名稱、是否為單行道、路段的速度限制、道路的長度、在道路上以限速行駛所需的時間等。

(2)道路信息,包括道路的方向、車道數(shù)和寬度、道路占用情況、公交系統(tǒng)的運(yùn)行時間表等。

(3)交通設(shè)施信息,包括交叉口、信號燈和交通標(biāo)志的位置,公共汽車、電車、地鐵車站的位置,顯示屏、攝像頭等數(shù)據(jù)采集設(shè)施的位置等。

(4)與交通事故相關(guān)的信息,包括事故頻發(fā)地段的位置、地形條件(如可視條件差、無交通標(biāo)志或道路條件差的路段),容易引發(fā)交通事故的位置、交通事故的屬性信息(如嚴(yán)重程度、類型等)。

(5)統(tǒng)計信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。

GIS系統(tǒng)中的信息可以組織到專題圖層中。每個圖層有一個主題,同時包含空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù),圖層中每個特征點(diǎn)都可以通過坐標(biāo)和屬性來確定和描述。根據(jù)我國城市道路交通安全管理的特點(diǎn),GIS系統(tǒng)專題地圖可分為如下表所示的幾層。

3.3數(shù)據(jù)的分析和利用

數(shù)據(jù)的空間分析包括靜態(tài)和動態(tài)的數(shù)據(jù)分析。靜態(tài)數(shù)據(jù)分析指根據(jù)在一定時間段內(nèi)不變的固有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行的分析,例如交通事故的區(qū)域分布分析,對某一地區(qū)交通事故發(fā)生的特征和發(fā)生頻率進(jìn)行分析,并通過建立數(shù)學(xué)模型,對交通事故的相關(guān)因素進(jìn)行分析。

分析的結(jié)果可以通過圖形或報表的形式輸出,提供給交通管理者和交通參與者;動態(tài)數(shù)據(jù)分析也可稱為在線分析,它可以提供更方便、更實際的道路交通安全評價,從而對決策者迅速采取適當(dāng)?shù)木o急援助方案和交通控制措施提供幫助,并且通過車載通信設(shè)備和道路上的信息顯示屏,對進(jìn)入危險地段的交通參與者提供警示信息。

3.3.1統(tǒng)計分析

根據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中的交通事故相關(guān)信息(包括事故地點(diǎn)、性質(zhì)和原因等),對事故多發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行分析,統(tǒng)計研究區(qū)域內(nèi)滿足分析條件的事故多發(fā)路段、點(diǎn),或按照指定事故類型統(tǒng)計事故多發(fā)路段?？刹捎梅秶祵ｎ}圖、點(diǎn)密度專題圖或直方圖專題圖的形式輸出統(tǒng)計結(jié)果。例如,按照事故發(fā)生的類型可分為人行道與車行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人與車輛碰撞、車輛正向碰撞、右轉(zhuǎn)碰撞、左轉(zhuǎn)碰撞、同向車輛剮蹭、車輛自身事故(如碰撞護(hù)欄等)和車輛追尾等分別統(tǒng)計。

3.3.2分布分析與類型分析

GIS系統(tǒng)可以對引起交通事故的各因素進(jìn)行分析評價,分析交通事故與各影響因素之間的敏感性和不確定性關(guān)系,從而對道路的規(guī)劃、道路設(shè)施的管理等提出建議。

影響因素按照駕駛員年齡、駕齡、生理和心理表現(xiàn);車輛類型和行駛狀況;道路分類、路面、道路線形、地形、道路橫斷面;天氣;交通流等五方面進(jìn)行分析?？梢圆捎茂B置分析的方法,重建拓?fù)潢P(guān)系,產(chǎn)生新的空間圖形。例如,將事故層與交叉口層疊加,經(jīng)疊加分析后,將交通事故層的屬性信息加到交叉口層,然后通過屬性查詢,可以了解到交叉口附近交通事故的基本類型、何種類型的交叉口容易引起交通事故;如果再與交通設(shè)施層疊加,還可以了解交通設(shè)施與交叉口事故的統(tǒng)計關(guān)系。如圖2所示。

根據(jù)分析得出的結(jié)論,有針對性地提出事故的控制和預(yù)防策略,包括相關(guān)因素的控制(道路規(guī)劃、設(shè)備完善)、交通參與者的行為規(guī)范、事故的警示和防治、緊急救援和傷亡控制。

3.3.3交通事故的預(yù)測

在交通事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,利用相關(guān)因素分析、系統(tǒng)聚類分析和層次分析的方法,找到交通事故和影響因素之間的關(guān)系,并建立適當(dāng)?shù)念A(yù)測模型,針對各種影響因素的變化對事故的發(fā)生進(jìn)行預(yù)測。如雨雪天氣事故可能發(fā)生地段,根據(jù)這些預(yù)測結(jié)果,在這些地段設(shè)立危險地段警示或增加交通警力控制,減少事故的發(fā)生。

3.4基于道路交通安全GIS系統(tǒng)的事故管理

事故管理是一個行為鏈,是從事故發(fā)生的發(fā)現(xiàn)到管理人員處理事件的整個過程。它包含事故的發(fā)現(xiàn)、驗證、響應(yīng)和緊急救援的組織,事故發(fā)生地點(diǎn)的處理和相關(guān)的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級,同時還影響道路通行量。

3.4.1最短路徑的計算

從事故的緊急救援來說,及時到位的救援可以大大減少傷亡率,醫(yī)療機(jī)構(gòu)到達(dá)事故現(xiàn)場的路線可以通過GIS系統(tǒng)根據(jù)最短路徑的計算自動生成的救援路線獲得。

首先通過GPS的定位確定事故發(fā)生點(diǎn),采用逐步增加的步長的方法建立事故點(diǎn)緩沖區(qū),并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路徑,在這一過程中,首先節(jié)點(diǎn)的選擇在一定范圍內(nèi),以避免對路網(wǎng)所有節(jié)點(diǎn)的搜索,減少計算時間,其次將當(dāng)時道路的通行速度作為路段的權(quán)值,該權(quán)值隨權(quán)值關(guān)系式變化,還有可能臨時出現(xiàn)一些障礙點(diǎn),所以需要動態(tài)的計算最優(yōu)路線。路徑確定后,可以及時通知救援部門,使其盡快到達(dá)事故現(xiàn)場。

3.4.2交通誘導(dǎo)和控制

從對道路通行量來說,通過預(yù)先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率,還可以縮短駕駛者在道路上花費(fèi)的時間,提高道路的服務(wù)水平;同時還可以通過限制接近交通事故現(xiàn)場車輛的速度,整體上提高道路交通流量,使事故對交通的影響減到最小。

系統(tǒng)可以根據(jù)事故類型、程度生成的點(diǎn)緩沖區(qū)、線緩沖區(qū)判斷事故對道路流量的影響,自動生成交通控制方案,利用道路信息屏、車載通信設(shè)備等,及時給駕駛者和行人交通信息,實現(xiàn)提示和預(yù)警功能;通過各種信號燈等控制設(shè)備和交通警務(wù)人員的協(xié)助,調(diào)整交通流的速度、密度,預(yù)防和減少事故的發(fā)生。

4結(jié)語

城市道路交通安全系統(tǒng)利用GIS技術(shù),通過對道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立,實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和處理、屏幕直觀交互操作、動態(tài)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計分析、交通事故信息的分布與類型分析、輔助控制決策、交通誘導(dǎo)等各種功能,為道路交通管理人員進(jìn)行調(diào)度指揮提供強(qiáng)有力的手段和技術(shù)輔助工具,對保障道路交通安全和實時調(diào)度控制具有非常重要的作用。

篇（6）

二、開展大型宣傳活動，掀起“交通安全宣傳周”宣傳熱潮。9月10日上午，魚峰交警大隊以支隊組織的“交通安全集中宣傳日”為契機(jī)，在市人民廣場舉行全市職能部門交通安全大型宣傳活動，在支隊的帶動下，各大隊也紛紛開展有規(guī)模、有影響的大型宣傳活動。當(dāng)天活動一開始，在掛圖和宣傳畫前，馬上吸引了大量市民上前觀看，許多市民向民警咨詢了自己關(guān)心的交通安全和業(yè)務(wù)方面的知識，民警們在熱情解答群眾提出的交通安全違法行為處罰及交通事故處理等疑難問題的同時，還就《道路交通安全法》的精神實質(zhì)、新的特點(diǎn)以及如何提高交通安全自我保護(hù)意識和保護(hù)能力等方面作了詳細(xì)宣講。同時，向群眾免費(fèi)發(fā)放《交通安全須知》《強(qiáng)制保險宣傳資料》《駕駛員文明行車守則》《2006年廣西壯族自治區(qū)道路交通事故損害賠償項目計算標(biāo)準(zhǔn)》《居民交通安全常識》《致全市中小學(xué)生、家長的一封信》等宣傳資料3000多份。

三、積極營造活動氛圍，促進(jìn)宣傳深入人心。交警大隊組織民警，深入到車屬單位、企事業(yè)單位和機(jī)關(guān)、學(xué)校、農(nóng)村中去，召開座談會，通報開展交通安全宣傳周活動的意義，給廣大駕駛員、中小學(xué)生、農(nóng)民和外來工上交通法規(guī)輔導(dǎo)課。同時組織民警在公路沿線、市區(qū)主干道、城鄉(xiāng)結(jié)合部、車站碼頭和外來工聚集地向群眾發(fā)放交通安全宣傳學(xué)習(xí)資料，組織中小學(xué)生和青年志愿者上街協(xié)助宣傳。同時，大隊派出宣傳車深入轄區(qū)進(jìn)行巡回宣傳。對外服務(wù)窗口和交通安全服務(wù)站等向辦事群眾分發(fā)宣傳手冊，讓交通安全宣傳深入人心，確保“交通安全宣傳周”宣傳活動取得成效。

四、借助新聞媒體力量，加強(qiáng)輿論宣傳導(dǎo)向。大隊聯(lián)合柳州晚報、柳州電視臺、柳州交通臺等媒體開辟固定的宣傳專欄，廣泛報道黨委、政府和公安交警部門為做好道路交通安全工作所采取的措施、做出的努力，及時安全出行信息，曝光交通違法行為，刊播交通安全宣傳公益廣告。據(jù)統(tǒng)計，“交通安全宣傳周”交通安全宣傳活動開展以來，魚峰交警大隊充分借助各宣傳媒體刊發(fā)26條報道，其中省級媒體7條、市級媒體9條。

五、拓展多種宣傳渠道，注重增強(qiáng)教育效果。一是制作《柳州市預(yù)防特大交通事故既交通安全宣傳活動專題教育片》，將全市今年發(fā)生的典型重特大交通事故進(jìn)行匯編，錄制成宣傳光盤，作為宣傳教育材料。二是通過媒體組織群眾參與“交通安全警句征集”等有獎活動，征集交通安全宣傳口號，激發(fā)群眾參與宣傳的積極性。三是針對不同的宣傳對象進(jìn)行專題宣傳。

篇（7）

一、各村要建立交通安全宣傳教育工作制度，召開村委會議時，必須有研究交通安全專題內(nèi)容，并做好記錄。村內(nèi)有不少于4平方米的宣傳欄，村莊周邊公路兩側(cè)要有4條以上永久通安全宣傳標(biāo)語或警示語、宣傳牌。各村設(shè)置村級道路交通安全員。

二、交通安全宣傳工作。每月28日結(jié)合全鎮(zhèn)綜治工作會議，應(yīng)向鎮(zhèn)預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)小組匯報一次本村的交通安全情況。每季度在村宣傳欄上出一期交通安全宣傳?？?，組織村民觀看教育光碟一次，每年召集本村的汽車、摩托車、拖拉機(jī)等駕駛員開一次交通安全會議，完成公安交警部門布置的交通安全宣傳任務(wù)。

三、源頭管理工作。建立本村機(jī)動車和駕駛員管理臺賬，為本村村民機(jī)動車報牌和駕駛培訓(xùn)提供有關(guān)業(yè)務(wù)的代辦服務(wù)。

篇（8）

二、安全隱患問題根源剖析：

問題根源一：多數(shù)家長，特別是新招一年級學(xué)生家長交通安全意識淡漠，生活習(xí)慣未能及時跟進(jìn)城鎮(zhèn)生活環(huán)境的新變化，交通文明行為差，只圖自己方便，不守交規(guī)。

問題根源二：個別班級不能按時放學(xué)，放學(xué)路隊整頓不迅速，拖延時間，造成放學(xué)早的年級家長不能及時帶離孩子回家。

問題根源三：部分學(xué)生家長不能按時接孩子，導(dǎo)致孩子滯留在學(xué)校大門口，由學(xué)校值周領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)校保安看管；部分學(xué)生家長接孩子時到校過早，提前站在大門口孩子接管區(qū)，增加接管區(qū)家長人數(shù)過多。

問題根源四：公路邊瀝青路面與排水渠蓋板上面不平，造成家長摩托車停放、撤離容易出現(xiàn)摔倒現(xiàn)象。

三、學(xué)校成立交通安全治理整改領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)：

針對以上交通安全隱患，經(jīng)校委會研究決定，確定第三周為“老君小學(xué)交通安全專項治理活動周”，邀請商鎮(zhèn)交警中隊、老君社區(qū)、商鎮(zhèn)公路段聯(lián)合對老君小學(xué)交通安全隱患進(jìn)行專項治理，為本次治理工作開展有序，達(dá)到徹底根除此類交通安全的目的，特成立老君小學(xué)交通安全專項治理領(lǐng)導(dǎo)小組。

組 長：賀亞龍副組長：余海峰

成 員：校委會成員、門衛(wèi)保安、各班班主任、副班主任

特邀參與治理單位：商鎮(zhèn)交警中隊、商鎮(zhèn)老君社區(qū)、商鎮(zhèn)公路段。

四、治理整改措施：

（一）第一階段（9月14-16日）：宣傳教育，規(guī)范停車。

1、通過印發(fā)傳單、班級微信群、校園公眾號等多種形式，對學(xué)生家長送孩子到校和接孩子離校的行為規(guī)范進(jìn)行宣傳教育，提高家長接送孩子的交通安全意識，規(guī)范其交通安全行為。

2、在指定位置擺放交通警示牌和暫停同行隔離錐筒。對孩子上、放學(xué)期間實行快車道減速慢行通過，確保上放學(xué)期間家長及孩子安全。

3、由各班主任和副班主任對學(xué)生路隊進(jìn)一步規(guī)范，要求路隊整齊劃一，行進(jìn)步伐有力，誦讀聲音洪亮，解散時師生互相問好。四至六年級班主任持班級路隊牌在指定位置護(hù)送須過國道學(xué)生排隊通過國道。

4、下午放學(xué)時段，由商鎮(zhèn)交警中隊、老君社區(qū)聯(lián)防隊、老君小學(xué)聯(lián)合執(zhí)勤，對接孩子的學(xué)生家長車輛停放行為進(jìn)行規(guī)范，督促其在指定位置停放車輛，消除安全隱患。

（二）第二階段（9月17日）開展活動，專題教育。

1、聘請商鎮(zhèn)交警中隊警官對全校師生進(jìn)行每年度一次的交

通安全專題教育，并邀請部分學(xué)生家長（每班2—3人）參加培訓(xùn)。

2、由教導(dǎo)處組織以年級組為單位開展“交通安全在心中，

安全交通伴我行”手抄報，周四下午進(jìn)行交通安全手抄報展覽，并由教導(dǎo)處評判打分，記作年級組特色活動得分。

（三）第三階段（9月下旬）加強(qiáng)監(jiān)督，鞏固提高。

1、由學(xué)校組成交通安全維護(hù)隊，對前期成果進(jìn)行維護(hù)鞏固，

堅持每天擺放交通警示牌和路標(biāo)隔離錐桶，堅持每天對家長接孩子停車行為進(jìn)行監(jiān)督規(guī)范，督促學(xué)生家長堅守有序規(guī)范停放車輛的利好行為。

2、商鎮(zhèn)交警中隊不定期對放學(xué)接孩子的車輛停放情況進(jìn)行

督查，依法對隨意停放車輛的家長進(jìn)行勸阻，對屢教不改者進(jìn)行依法強(qiáng)制管理，對勸阻無效者進(jìn)行依法制裁處理。

3、與商鎮(zhèn)公路段合作對國道邊水渠蓋板上面進(jìn)行硬化，噴涂摩托停車位，確保停車有序，停放車輛方便安全。

篇（9）

二、定期組織召開道路交通安全專題會議。鄉(xiāng)政府在每季度召開的防范重特大安全事故工作會議上，對道路交通安全工作進(jìn)行專題部署。每次會議上，鄉(xiāng)長及分管的副鄉(xiāng)長都做到及時地分析道路交通安全形勢和部署下階段道路交通安全各項工作。鄉(xiāng)安監(jiān)站、農(nóng)機(jī)站、派出所做到認(rèn)真落實會議部署的各項道路交通安全工作，使會議精神得到有效落實。

三、繼續(xù)深入開展落實道路交通安全主體責(zé)任。鄉(xiāng)政府將各村道路交通安全主體責(zé)任，逐級落實到基層。在今年全鄉(xiāng)召開第一季度防范重特大道路交通安全事故會議期間，鄉(xiāng)政府分別與11個村共簽訂《2012年度道路交通安全目標(biāo)管理責(zé)任書》11份。

四、強(qiáng)化道路交通安全教育。具體做法：一是在鄉(xiāng)村重點(diǎn)路段共刷寫道路交通宣傳固定標(biāo)語15幅、橫幅16條，同時，利用鄉(xiāng)政府、村委會LED屏幕顯示宣傳127條次標(biāo)語，并在鄉(xiāng)綜治維穩(wěn)中心門口制作宣傳專欄，以提高廣大群眾的遵守交規(guī)意識。二是認(rèn)真開展全國“安全生產(chǎn)月”活動。利用各村各單位宣傳欄、LED顯示屏、民間演出、廣播等途徑宣傳道路交通安全內(nèi)容，提高廣大村民和企業(yè)員工的道路交通安全意識。

篇（10）

在廣州南沙橫瀝鎮(zhèn)的馮馬小學(xué)，記者看到廣州南沙海事處的海事青年，正在向該校近300多名學(xué)生宣講水上交通安全知識，還讓學(xué)生試穿了救生衣、講解水上逃生技能、溺水救助方式、消防滅火常識、乘坐渡船的注意事項等，組織學(xué)生開展了如何使用救生衣、救生圈和滅火器的技能競賽，同時向全校師生派發(fā)了小學(xué)生水上交通安全教育讀本。

據(jù)南沙海事處陳平山介紹，馮馬小學(xué)位于南沙橫瀝鎮(zhèn)，學(xué)生畢業(yè)后大部分將就讀橫瀝鎮(zhèn)中學(xué)，就在橫瀝渡口旁邊，他們的求學(xué)、出行依賴的交通工具主要是渡輪，渡船是搭建起溝通兩岸的“橋梁”。六年級的學(xué)生李子蘭告訴記者，通過今天的學(xué)習(xí)，她知道了在渡船上發(fā)生險情如何逃生，在海事人員有針對性地講解渡口安全救生常識后，她說，明白了水上交通安全知識的重要性，還要熟記水上應(yīng)急搜救電話12395。針對南沙水域的特點(diǎn)，她還告訴記者，在水上交通安全教育讀本里面，還特別強(qiáng)調(diào)了水上活動應(yīng)做到“三不”：不要在沒有家長陪同的情況下私自下水；不要冒險跳入水中救助同伴，應(yīng)及時向周圍的人呼救；不要乘坐“超載”渡船，水上遇險要撥打12395電話。

篇（11）

一、我縣校車現(xiàn)階段基本情況

我縣現(xiàn)有兩家校車運(yùn)營服務(wù)公司，國標(biāo)校車X臺，接送中小學(xué)生幼兒共約X萬人，實現(xiàn)了國標(biāo)校車全覆蓋。

二、主要成績

我縣校車推廣近X年來，建立健全了校車安全管理工作機(jī)制，積極推廣了專用校車公司化營運(yùn)，有效推動了專用校車集約化營運(yùn)管理模式，加強(qiáng)了校車精細(xì)化管理工作，校車運(yùn)行總體平穩(wěn)有序，極大地保障了學(xué)生上下學(xué)的交通安全，逐步得到了全縣學(xué)生和家長的好評與社會的認(rèn)可。

1.機(jī)制健全責(zé)任明晰，管理體系逐趨合理。

縣委、縣政府高度重視校車安全管理工作，多次召開專題會議，先后出臺了《XX縣校車公司化營運(yùn)推廣方案》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)校交通安全管理工作的意見》、《XX縣校車財政獎補(bǔ)方案》；建立了分管縣長為組長，教育、公安交警、交通、安監(jiān)等部門為成員單位的縣校車安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了部門職責(zé),加強(qiáng)了整體聯(lián)動,形成了工作合力；通過近七年來的實踐與探索，逐漸完善了我縣校車安全管理“政府主導(dǎo)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主管、部門監(jiān)管、市場運(yùn)作、學(xué)校配合、家長分擔(dān)、適當(dāng)補(bǔ)貼”的管理與運(yùn)作模式，深化鞏固了專用校車公司化營運(yùn)模式的管理，有效推動了專用校車集約化營運(yùn)管理模式。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府和學(xué)校都高度重視校車安全管理工作，按要求成立了鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學(xué)校校車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立了校車辦，配備了工作人員，將校車安全管理納入到了重要議事日程，定期召開會議，專題研究、部署校車安全管理事項，并因地制宜，制訂了相應(yīng)工作制度與應(yīng)急預(yù)案，建立了日常管理臺賬，加大了日常監(jiān)管力度，及時化解、處置校車運(yùn)行管理的各種矛盾和問題?？h校車安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組每年分春、秋兩季組織交警、交通、安監(jiān)、教育等部門對全縣校車安全管理情況進(jìn)行專項大檢查，縣校車辦下鄉(xiāng)（校）開展例行檢查已為常態(tài)化，有效推動了校車安全管理工作的深入開展，縣校車辦對全縣的校車安全管理工作進(jìn)行了有效的目標(biāo)考核。目前，我縣校車安全管理工作做到了有人員管，有財物投，有制度依，有資料看，有責(zé)任劃，正逐步向規(guī)范化與精細(xì)化管理軌道發(fā)展。

2.部門聯(lián)動具有合力，安全保障顯著提升。

我縣校車事業(yè)推廣以來，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、各相關(guān)部門按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，既認(rèn)真履行各自職責(zé)，又通力協(xié)作，共同解決涉及校車運(yùn)營的有關(guān)問題，取得了一定成效。教育局認(rèn)真開展了交通安全教育和校車安全管理監(jiān)督協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常召開專題會議，研究部署校車安全管理工作，與各中學(xué)（幼兒園）簽訂了學(xué)校安全責(zé)任書，實行了校長“一崗雙責(zé)制”?？h校車辦加強(qiáng)了日常監(jiān)管，長期堅持下鄉(xiāng)（校）例行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時指正，要求限期整改，并做好了跟蹤落實。學(xué)校扎實開展了安全教育活動，把安全教育納入正常的教育教學(xué)內(nèi)容（1課時/兩周），制訂了校車安全事故應(yīng)急預(yù)案并組織演練，并組織開展了以“交通安全”為主題的系列教育活動，培養(yǎng)了學(xué)生良好的交通安全行為習(xí)慣，提高了學(xué)生交通安全的自護(hù)自救能力。交警部門通過宣傳教育、路面管理和行政處罰等措施，管理、處罰與教育同行，提高了校車司機(jī)的安全意識和駕駛技能，有力維護(hù)了校車安全?？h交通運(yùn)輸局不斷加大對農(nóng)村公路的安保設(shè)施投入，對臨水、臨崖路段安裝防撞隔離墩等設(shè)施，臨校路段安裝減速帶和減速標(biāo)志，努力健全了防范體系?？h安監(jiān)局積極參與校車安全檢查與專項督查。  

3.安全培訓(xùn)扎實有效，宣傳教育增進(jìn)認(rèn)識。

專用校車推廣以來，無論是車輛自身的安全性、駕駛?cè)怂刭|(zhì)、保險保障、價格收費(fèi)，還是道路的通行條件的改善，以及專業(yè)的運(yùn)營管理，都展現(xiàn)出了傳統(tǒng)接送車輛不可比擬的優(yōu)勢。縣校車安全領(lǐng)導(dǎo)小組、領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位、校車公司、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與學(xué)校通過召開各層面會議，堅持安全培訓(xùn)、廣泛宣傳教育，持續(xù)深入開展宣講活動，增強(qiáng)了安全意識，贏得了社會的認(rèn)可。縣教育、交通、交警、公安及鐵路派出所等部門支持、配合各學(xué)校通過開設(shè)交通安全教育課與專題講座、設(shè)置交通安全宣傳展板、播放交通安全警示教育片、開展交通安全知識競賽等形式，對學(xué)生進(jìn)行了廣泛的交通安全教育，增強(qiáng)了學(xué)生自覺遵守交通法規(guī)、抵制乘坐非法車輛的自覺性。

4.專項整治得力到位，運(yùn)營環(huán)境逐步優(yōu)化。

一是強(qiáng)化了學(xué)校及周邊環(huán)境整治。為便利校車停放和出入學(xué)校，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校在有關(guān)職能部門的支持下，強(qiáng)化了學(xué)校門口及周邊環(huán)境衛(wèi)生的管控，疏散流動攤販和社會車輛，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校因地制宜在學(xué)校院內(nèi)規(guī)劃了專門的校車?？奎c(diǎn)。二是強(qiáng)化了校車檢測和乘車安全的整治?？h交警大隊在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學(xué)校、校車公司的配合下，針對準(zhǔn)駕、超載超速、違規(guī)運(yùn)營開展了定期與不定期的專項督查與整治活動，有效提升了校車安全運(yùn)行保障水平。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府經(jīng)常組織開展校車檢查與整治活動，資料記錄詳實。

5.日常管理得到強(qiáng)化，服務(wù)質(zhì)量明顯提升。

一是學(xué)校（幼兒園）強(qiáng)化了校車安全精細(xì)化日常管理，加強(qiáng)了安全隱患排查。各個學(xué)校（幼兒園）已將精細(xì)化日常管理納入常態(tài)工作，每天上下學(xué)時段有2人或以上專人（行政與骨干）值班，查看車輛運(yùn)行狀況、組織學(xué)生有序乘坐、按照要求查驗發(fā)車、應(yīng)急處理偶發(fā)事件，安排有專人對早到學(xué)生進(jìn)行安全管理與學(xué)習(xí)輔導(dǎo)；將安全排查納入月常規(guī)工作，組織行政人員每月至少上車進(jìn)行一次專項排查，并有詳實記載。二是強(qiáng)化了校車公司的日常監(jiān)管與巡回排查。通過專項督查與例行檢查發(fā)現(xiàn)，以前校車公司負(fù)責(zé)人很少下到車隊監(jiān)督管理，通過督辦校車公司，公司現(xiàn)已基本落實日常監(jiān)管與巡回排查制度。

6.安全管理卓有成效，社會大局安全穩(wěn)定。

縣校車安全領(lǐng)導(dǎo)小組通過組織各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府、縣教育局、縣交通運(yùn)輸局、縣交警大隊、縣安監(jiān)局、縣公安局在全縣范圍內(nèi)多次開展集中整治行動，非法運(yùn)營得到了有效遏制，超載、超速現(xiàn)象也得到了較大改觀，學(xué)生上下學(xué)乘車秩序得到進(jìn)一步規(guī)范，駕駛員安全意識、責(zé)任意識得到進(jìn)一步加強(qiáng)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府與學(xué)校通過村支兩委會、家長會等多種方式，向?qū)W生、家長、社會宣傳專用校車營運(yùn)優(yōu)勢與宣講交通安全知識，通過對駕駛員、照管員、安全員的教育培訓(xùn)，提升了管理能力、服務(wù)水平與安保技能，贏得廣大學(xué)生、家長及社會對校車推廣工作的理解、擁護(hù)和支持。

三、今年所做的主要工作

為落實上級文件精神與相關(guān)要求，進(jìn)一步規(guī)范我縣校車安全管理，有效降低校車安全隱患，預(yù)防和減少校車交通事故，切實保障中小學(xué)生及幼兒上下學(xué)交通安全，今年來，我縣在校車安全管理上做了以下工作。

1.召開了全縣校車安全管理工作會議。

召開了全縣X年校車安全管理工作會議，縣委.縣教育局、縣安監(jiān)局、縣財政局、縣公安局、縣公安交警大隊、縣交通局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)人民政府（辦事處）、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)中學(xué)、各校車服務(wù)公司及所轄車隊等單位主要負(fù)責(zé)人參加了會議。宣布了《XX縣校車服務(wù)安全管理工作考核辦法》，將考核管理進(jìn)行了分解，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道學(xué)校、校車安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位等職能與管理部門共同考核，考核單位根據(jù)監(jiān)管職責(zé)實施了考核考評工作。

2.開展了春季校車安全管理工作專項督查。

縣校車安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組組織縣教育局、交通運(yùn)輸局等部門組成四個專項督察組，采取聽匯報、查資料、看現(xiàn)場等形式，對全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)履行屬地管理責(zé)任情況、學(xué)校(幼兒園)履行源頭管理責(zé)任情況及校車服務(wù)公司履行主體責(zé)任情況進(jìn)行了專項督察。

3.落實了校車安全例行檢查工作，對全縣校車從業(yè)人員進(jìn)行了專題培訓(xùn)。

校車辦加強(qiáng)了校車安全日常監(jiān)管，落實了校車安全日常例行檢查工作，對發(fā)現(xiàn)的問題及時指正或進(jìn)行了限期整改交辦，并做到了跟蹤落實，有效提升了校車安全運(yùn)行保障水平。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)人民政府（辦事處）聯(lián)合各鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)中學(xué)，在每期開學(xué)前開展了校車從業(yè)人員及相關(guān)管理人員的專題教育培訓(xùn)。

召開了全縣校車安全管理暑期培訓(xùn)會議，對全縣校車駕駛員、安全員及公司管理人員進(jìn)行了專題培訓(xùn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)相關(guān)管理人員出席了會議。就《校車安全管理條例》、《湖南省實施<校車安全管理條例>辦法》、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府校車安全管理功能、校車服務(wù)隊管理與建設(shè)、校車安全事故應(yīng)急處置等方面進(jìn)行了專題講解與知識培訓(xùn)，就安全駕駛與違法處罰等方面進(jìn)行了培訓(xùn)與講解，就道路安全知識進(jìn)行了培訓(xùn)。

4.組織開展了全縣中小學(xué)生（幼兒）“校車安全”專題教育活動。

為進(jìn)一步加強(qiáng)校車安全管理工作，增強(qiáng)廣大師生乘車安全意識，3—4月、10-11月在全縣中小學(xué)校、幼兒園開展了主題為“安全帶·生命帶”校車安全專題教育活動，組織觀看了專題教育視頻，對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行反饋檢測，增強(qiáng)了學(xué)生對安全乘車知識的掌握與應(yīng)對突發(fā)事件的自救自護(hù)能力水平。

四、現(xiàn)階段仍存在的工作難點(diǎn)

我縣國標(biāo)校車的推廣、運(yùn)營與管理雖然取得了一些成效，但現(xiàn)階段仍然存在諸多問題與隱患，不容忽視。

1.思想認(rèn)識還需深化提升，責(zé)任履行有待強(qiáng)化落實。

部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）屬地管理責(zé)任還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。對校車安全管理工作的認(rèn)識不夠到位，工作處于滯后狀態(tài)。部分學(xué)校（幼兒園）源頭管理職責(zé)沒有得到很好的落實，常規(guī)工作開展不夠，精細(xì)化管理不到位。校車服務(wù)公司主體責(zé)任落實有待進(jìn)一步強(qiáng)化，存在機(jī)制不健全、資質(zhì)不符合、監(jiān)管不到位、措施不得力、營運(yùn)不規(guī)范等現(xiàn)象。