物流信息化發(fā)展前景大全11篇

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篇（1）

[2]饒國政，馮志勇，張麗，聶旭飛.基于本體的物流行業(yè)知識庫的研究[J].計算機應用研究，2008，25（9）：2734-2737，2740.

[3]田青，白衛(wèi)東.物流企業(yè)信息化評價指標體系構建研究[J].物流科技，2010（1）：96-98.

[4]曾玉霞.國內物流行業(yè)信息化建設情況初探[J].學科探索，2007（3）：48-49.

[5]賽迪集團.2008年中國物流行業(yè)信息化發(fā)展的五大趨勢[J].信息與電腦，2008（1）：37-38.

篇（2）

由國家工業(yè)和信息化部組織制定的《物流信息化發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》(以下簡稱規(guī)劃)已編制完成。1月20日,工業(yè)和信息化部信息化推進司《關于開展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點示范工作的通知》(以下簡稱通知),目前已開展第一批典型發(fā)現(xiàn)和試點示范項目的申報工作。

“現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化,就是采用信息技術對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行整合、優(yōu)化,達到降低成本、提高服務水平的目的。從長遠來看,還要解決諸如物流與生態(tài)環(huán)境、物流與國家安全等戰(zhàn)略問題。這些問題的解決信息系統(tǒng)的支持非常重要。物流信息化的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃就是從科技角度發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略規(guī)劃。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一闡明了物流信息化的戰(zhàn)略地位、定位以及發(fā)展規(guī)劃。

三大因素引發(fā)五大問題

當前,我國的物流信息化以完成信息的采集、傳輸、共享、提供決策依據(jù)以及優(yōu)化流程兩種應用為主。據(jù)有關統(tǒng)計,第一種應用占80%左右,第二種占15%左右,剩下的5%的應用已經(jīng)屬于供應鏈物流范疇。三個部分的應用說明了我國物流信息化市場三種不同層次的需求,而這三種需求所占比例的懸殊,則說明了我國物流信息化的發(fā)展任重而道遠。

分析我國近年來影響物流信息化的因素可歸結為三個方面:技術的普及、企業(yè)的需求、行業(yè)的發(fā)展。戴定一認為,信息技術、網(wǎng)絡技術的普及和發(fā)展,特別是互聯(lián)網(wǎng)技術解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題,使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎,只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享,就能提高決策水平,從而帶來效益。其次,企業(yè)在利益的驅動下,不斷追求降低成本和加快資金周轉,將系統(tǒng)和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造,一方面鞏固新的流程或新的管理制度,規(guī)范其貫徹執(zhí)行,另一方面給流程提供優(yōu)化的操作方案, 如倉儲存取的優(yōu)化方案,運輸路徑的優(yōu)化方案等。另外,隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流管理已經(jīng)提升到供應鏈管理的層面,提高整個供應鏈的效率和競爭力從而提高企業(yè)的整體效益逐漸成為行業(yè)的主旋律。戴定一把物流信息系統(tǒng)比喻為供應鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)和中樞神經(jīng)系統(tǒng),協(xié)同生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)、供應商與采購商,是供應鏈互利機制的技術保證方案。

在這三個因素的共同作用下,我國物流信息化取得了一定的發(fā)展,但也出現(xiàn)了一定的問題,戴定一將這些問題總結為五個方面,分別為:中小物流企業(yè)的信息化程度低;缺少具有自主知識產(chǎn)權的主流物流信息系統(tǒng);物流信息系統(tǒng)的標準混亂,彼此難以互通互聯(lián),實現(xiàn)信息共享,影響了物流市場的整合;開發(fā)商難以盈利;提供基礎信息和技術服務的公共平臺進展緩慢,滿足不了市場的需求,尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。

這些問題的存在,是我國物流信息化發(fā)展缺乏發(fā)展戰(zhàn)略的外部顯現(xiàn)。由于國家戰(zhàn)略規(guī)劃的空白,物流信息系統(tǒng)開發(fā)商長期處于“跟著現(xiàn)狀走”階段,缺乏對市場長期的戰(zhàn)略性考察和布局。國家出臺的“規(guī)劃”就是對物流信息化作出的布局。

方向勾勒信息化藍圖

工業(yè)和信息化部信息化推進司對物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點示范工作的支持方向有八個方面:

方向一:主制造商供應鏈信息化提升工程:這個方向的重點在于選擇有影響力的主制造商,以點帶面,聯(lián)動產(chǎn)業(yè)鏈上下游,提升供應鏈物流信息化發(fā)展水平,優(yōu)化產(chǎn)品從研發(fā)設計、采購供應、生產(chǎn)制造、分銷配送、售后服務、再制造直至報廢回收整個周期的管理水平,縮短物流相應時間,提高企業(yè)資金周轉率,降低平均庫存水平和物流總成本,提高客戶滿意率和供應鏈的整體競爭能力,主要聚焦在原材料、裝備、消費品、電子和國防工業(yè)等行業(yè)。

方向二: 物流信息平臺建設工程:推動電子口岸、道路運輸危險品監(jiān)管平臺和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺等公共信息平臺建設;推動鐵路、公路、水運、航空貨運、倉儲等行業(yè)性物流信息平臺建設;推動面向全國各經(jīng)濟區(qū)域、物流節(jié)點城市或交通樞紐的區(qū)域性物流信息服務平臺建設,重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設。

方向三:重點領域物流信息化提升工程:該方向的重點領域包括石化、鋼鐵、煤炭、礦產(chǎn)品、汽車及零部件、重大裝備、農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品、糧食、棉花、食鹽、煙草等。在這些關系到國計民生的重點領域開展物流信息化建設試點工作,一方面能提高其采購、生產(chǎn)、營銷和質量保障水平,保障民眾的生命安全,另一方面能提高政府部門應急信息處理和資源調度能力,促進重點生產(chǎn)、運輸和流通行業(yè)與政府應急信息的互聯(lián)互通,提高應急物流保障能力,達到“雙贏”的效果。

方向四:電子商務與物流服務集成建設工程:該方向為不同行業(yè)量身打造了一個方案,在煤炭、鋼鐵、糧食等行業(yè),推進其電子商務平臺與物流信息化集成的健康發(fā)展;在服裝、出版物、小家電等一般消費品領域,開展網(wǎng)絡購物與物流配送一體化服務建設試點;在農(nóng)業(yè)種養(yǎng)殖和農(nóng)產(chǎn)品營銷,開展農(nóng)業(yè)電子商務和物流服務集成試點。

方向五:軍民結合物流信息化體系建設工程:該方向的重點是“軍為民用”,將軍事物流信息化建設的成果應用到行業(yè)中,達到技術共享的目標。選擇基礎較好的地區(qū)、城市和行業(yè),開展應急物流平臺和物流監(jiān)管平臺的軍民共建試點。

篇（3）

推動物流信息化發(fā)展，對促進現(xiàn)代物流的科學發(fā)展和加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式具有重要意義。有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力；有利于實現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結構的調整，加速新型工業(yè)化進程。

經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大、應用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟效益和社會效益，為進一步加快發(fā)展奠定了較好基礎。工業(yè)物流信息化不斷深化，供應鏈管理和協(xié)同水平逐步提升，智能化發(fā)展趨勢日益明顯；企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化應用蓬勃發(fā)展，物流信息化和電子商務集成發(fā)展成為新趨勢；物流信息平臺建設和運營模式不斷創(chuàng)新，信息流對業(yè)務資源的調配能力不斷提升；鐵路、公路、水運、航空、郵政等重點行業(yè)基本實施了信息化管理，并在各自系統(tǒng)內部形成了有特色的信息服務體系；物流相關信息服務業(yè)和信息技術不斷創(chuàng)新發(fā)展，應用范圍不斷擴大。

與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業(yè)的應用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進

當前，經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術變革正在興起，國內工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟結構轉型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機遇和動力。各級工業(yè)和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發(fā)展。

主要任務可以分為以下幾點：

提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平

推動相關政府部門、重點物流行業(yè)、企業(yè)、軍隊等不斷提高物流信息資源開發(fā)利用水平。運用行政機制、市場機制和公益機制，促進物流信息的科學采集、有效利用、深度開發(fā)、有序交換和安全管理。全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協(xié)同的關系，鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務水平。

提高政府部門物流服務和監(jiān)管的信息化水平

推進鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務、公安、商務等部門電子政務系統(tǒng)中物流相關服務與監(jiān)管職能的建設和完善。推動道路運輸危險品監(jiān)管平臺和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺等公共信息平臺建設，提高政府部門的物流服務和監(jiān)管能力。開展危險化學品等重點領域物流的跨部門聯(lián)動與監(jiān)管信息化建設試點，有效實施流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控和來源追溯，規(guī)范危險品安全管理，提高對危險化學品等重點領域物流的聯(lián)合監(jiān)管能力。

加快建設和完善全國統(tǒng)一的公路、航道、港口、營運車輛，以及船舶動態(tài)信息、運輸業(yè)戶、營業(yè)性駕駛員、船員、身份信息和危險化學品等基礎數(shù)據(jù)庫，按照公平、公正、公開的原則，規(guī)范信息資源的社會開放服務，提高社會化、市場化開發(fā)利用水平，促進誠信體系建設，為政府部門、企業(yè)和社會公眾提供更好的決策支持和信息服務。

促進系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通。進一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務平臺的建設，著力實現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務和監(jiān)管水平。

提高政府部門應急信息處理和資源調度能力，促進重點生產(chǎn)、運輸和流通行業(yè)與政府應急信息的互聯(lián)互通，提高應急物流保障能力。

提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平

加快推動鐵路、公路、水運、航空、郵政貨運、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及倉儲等企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺的建設。提升運輸、倉儲等基礎設施及港口、機場、貨運站場等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎設施的高效運行。

推進跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進多式聯(lián)運和國際物流發(fā)展。推進集裝箱多式聯(lián)運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平。

重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務平臺發(fā)展。

篇（4）

效率低我國的中小物流企業(yè)，物流信息平臺規(guī)模小，大部分中小物流企業(yè)沒有實現(xiàn)物流信息化，只有極少數(shù)的中小企業(yè)建立了自己的信息系統(tǒng)，而且僅僅用在財務管理系統(tǒng)上，在人力資源管理、企業(yè)運營計劃及客戶關系管理諸多方面，很多中小物流企業(yè)在這些信息平臺上都是空白的，日常的溝通聯(lián)系習慣使用傳統(tǒng)的人工模式，主要采用電話或傳真的方式，工作效率低下，溝通的時效性差。

1．2先進的信息技術應用較少

應用范圍有限根據(jù)調查得知，國外的物流企業(yè)大部分都已使用RFID、條碼技術、GPS及EDI技術，并廣泛使用貨物運輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等先進的系統(tǒng)，而中國的物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)，這些先進的信息技術和先進的系統(tǒng)應用非常少，應用范圍也是很有限的。

2制約我國中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸

我國中小物流企業(yè)還沒有形成固定的運作模式，不同操作模式的物流企業(yè)對物流信息化的需求也是不一樣的。對物流信息化標準缺少清晰的、全面的認識，是物流信息化發(fā)展的主要障礙。根據(jù)調查顯示，現(xiàn)階段制約我國中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題主要從以下幾方面體現(xiàn)出來。

2．1信息化意識淡薄根據(jù)調查得知

在美國，物流信息化是物流企業(yè)提高客戶服務的滿意度、降低物流企業(yè)的運營成本、提高企業(yè)的市場競爭力的基本方式，也是國外企業(yè)提供第三方物流服務的基本條件，對國外的中小企業(yè)來說，為客戶提供信息化服務內容是物流信息系統(tǒng)建設的重要方面。而在國內的中小物流企業(yè)中，根據(jù)調查的情況表明，我國很多物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)，信息化意識非常淡薄，不重視物流信息化建設，沒有把物流信息化建設放在戰(zhàn)略高度上來全面認識，有些物流企業(yè)的信息化建設只是停留在滿足企業(yè)的內部日常管理的前提下，沒有進行客戶物流信息化方面的建設，這些觀念制約了物流企業(yè)在進行物流信息化建設中在人力、物力、財力上的投放力度及建設的效果。所以，我國中小物流企業(yè)要強化物流信息化意識，并把物流服務當作信息化建設的核心，把為客戶提供信息化服務作為建設的重點，打破傳統(tǒng)的物流服務模式，有針對性的在物流操作流程及物流管理模式上進行改善，建設符合實際需求的物流信息化系統(tǒng)。

2．2信息化標準缺乏

我國中小物流企業(yè)受各種因素的影響，在發(fā)展的過程中，對信息化的認識不夠全面，并存在一定的偏差，有些物流企業(yè)雖然引進了物流信息化技術，由于沒有建立物流信息化的執(zhí)行標準，不熟悉物流信息化的操作流程，造成中小物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)不能發(fā)揮應有的作用，不能真正實現(xiàn)信息共享，不能進行有效的溝通，并造成資源的巨大浪費，極大的影響了整個物流產(chǎn)業(yè)在競爭力方面的提升，并制約了我國中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展。

2．3信息化技術落后

我國中小物流企業(yè)雖然投放了一定的人力、物力及財力，進行物流信息化建設，但是受多方面因素的影響，中小物流企業(yè)信息技術整體水平不高，極大的影響了物流行業(yè)的發(fā)展前景，不能實現(xiàn)真正的信息共享，不能全面的進行物流信息的交流，在物流企業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮不了應用的作用，體現(xiàn)不出良好的競爭優(yōu)勢，不能獲得快速的市場反映。中小物流企業(yè)由于信息技術落后，嚴重阻礙了物流運營過程中處理效率的提升，制約了中小物流企業(yè)辦公自動化實現(xiàn)的程度，特別是在倉庫管理系統(tǒng)、貨物跟蹤方面、運輸管理系統(tǒng)及訂單管理等物流信息系統(tǒng)的建設方面存在嚴重不足，無法真正發(fā)揮物流信息化的作用，中小物流企業(yè)也很難在激烈的市場競爭中立足。

2．4信息管理人才缺乏

物流信息人員掌握了信息系統(tǒng)供應商提供的技術，了解企業(yè)自身運作的特點，能夠有效的將企業(yè)的發(fā)展與信息系統(tǒng)有機的結合起來，并能在物流企業(yè)信息化管理中發(fā)揮關鍵作用。但因為我國物流業(yè)起步相對比較遲，配套設施不完善，物流專業(yè)人才緊缺，特別是既懂技術又懂物流業(yè)務的人才更是奇缺，物流信息管理人才缺乏已經(jīng)成為阻礙我國中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的一個關鍵因素。最明顯的表現(xiàn)是我國中小物流企業(yè)缺乏掌握適合自身企業(yè)的信息化技術。物流信息管理人才是實現(xiàn)物流信息化的保障及關鍵因素，物流信息管理人才缺乏，是物流信息化實行及推進的障礙。

3加快我國中小物流企業(yè)信息化建設的策略

3．1立足現(xiàn)實，加快物流公共信息平臺建設

借鑒國外先進的物流信息系統(tǒng)的技術及管理方法，依據(jù)我國中小物流企業(yè)自身發(fā)展的實際情況，加快物流公共信息平臺的建設，能夠促進我國中小物流企業(yè)信息化的發(fā)展，加強物流企業(yè)與企業(yè)之間的信息溝通，通過統(tǒng)一的標準化數(shù)據(jù)的建立，利用公共的物流信息平臺，能夠真正的實現(xiàn)信息共享，降低物流企業(yè)之間信息傳遞的費用，降低物流企業(yè)的管理成本，同時，充分利用物流公共信息化平臺，還能節(jié)省人力資源，避免一些不必要的重復勞動，能提高工作效率，降低企業(yè)的運作成本，為社會經(jīng)濟的發(fā)展節(jié)約資源。除此之外，物流企業(yè)借助物流公共信息平臺進行信息查詢、信息及信息跟蹤，對物流企業(yè)的經(jīng)營決策也能起到一定的借鑒作用。

3．2突出重點，推進物流信息標準化建設

在我國中小物流企業(yè)中推進物流信息標準化的建設，是減少物流企業(yè)之間信息障礙、降低物流企業(yè)之間的信息壁壘的重要條件。首先，中小物流企業(yè)要統(tǒng)一信息化標準和應用準則，能真正實現(xiàn)物流信息的交換及物流信息的共享;其次，努力實現(xiàn)物流信息國際化標準，使我國物流企業(yè)走上國際化軌道，加強我國物流企業(yè)在國際競爭方面的優(yōu)勢;最后，加快一些急需標準比如物流公共信息平臺標準、物流企業(yè)之間電子化物流信息交換標準包括物流企業(yè)流程信息交換的整體架構、消息交換的模式等標準的研制，并在此基礎上加強物流信息標準化的宣傳力度。

3．3明確物流信息化需求

做好系統(tǒng)規(guī)劃我國中小物流企業(yè)在進行信息化建設中，需要根據(jù)自身的特點與發(fā)展情況，明確自身的發(fā)展需求，做好與物流企業(yè)實際情況相適應的系統(tǒng)規(guī)劃工作，選擇適合自身需求的信息平臺，同時，物流信息化是一個深層次全方位的建設工作，我國中小物流企業(yè)需要注重信息化建設的全局性、系統(tǒng)性及整體性，重視物流企業(yè)的長期系統(tǒng)規(guī)劃及長遠發(fā)展，把物流企業(yè)自身現(xiàn)實情況及將來的發(fā)展戰(zhàn)略結合起來，積極推動我國中小物流企業(yè)健康快速的發(fā)展，達到我國中小物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求。我國中小物流企業(yè)在充分考慮自身發(fā)展的個性化需求的時候，還要進一步向規(guī)模化、規(guī)范化、國際化的方向發(fā)展，明確物流信息化的需求，做好系統(tǒng)規(guī)劃，在挑戰(zhàn)中求生存，在競爭中求發(fā)展。

3．4加快物流信息技術人才的培養(yǎng)

與引進我國中小物流企業(yè)要真正實現(xiàn)信息化，關鍵是否有一批既懂物流專業(yè)知識又懂經(jīng)營管理的復合型高科技人才。物流企業(yè)要盡可能的挑選到高科技人才，然后有針對性的進行培訓，在培訓的過程中，要特別注意理論與實踐的結合，挖掘到適合自身企業(yè)實際情況的信息化技術人才是推行信息化的根本及保障，使信息化系統(tǒng)的功能盡可能的發(fā)揮出來。信息化技術的廣泛運用及深入推進，對傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式產(chǎn)生了沖擊，要求我國中小物流企業(yè)擁有精通物流信息化技術并掌握現(xiàn)代物流管理知識的高科技人才，依靠高科技人才來保障我國中小物流企業(yè)信息化的穩(wěn)中求進，特別是面對我國經(jīng)濟全球化發(fā)展的趨勢，掌握物流信息技術與互聯(lián)網(wǎng)信息技術是中小物流企業(yè)發(fā)展與壯大的前提條件，但是由于我國中小物流企業(yè)受規(guī)模、資金等自身條件的限制，特別是因為缺乏物流行業(yè)信息技術方面的人才，這些因素都嚴重阻礙我國中小物流企業(yè)信息化的發(fā)展。因此，中小物流企業(yè)要非常重視物流信息技術人才的培養(yǎng)與引進，提升物流信息人才的專業(yè)技能及專業(yè)知識也顯得尤其重要，中小物流企業(yè)除了在企業(yè)內部進行物流專業(yè)知識培訓，還需要挑選有一定潛力具備一定能力的骨干去高校進行物流專業(yè)系統(tǒng)知識的提升與學習，快速推進中小物流企業(yè)信息化建設。此外，我國中小物流企業(yè)也可以通過各種途徑及渠道引進現(xiàn)代物流管理理論與方法，引進一批優(yōu)秀的現(xiàn)代物流人才，通過物流信息技術人才的培養(yǎng)和引進，全方位提升中小物流企業(yè)員工的綜合素質及專業(yè)水準，積極推進我國中小物流企業(yè)物流信息化的穩(wěn)定快速發(fā)展。

篇（5）

一、企業(yè)物流信息化存在的問題

中國的物流管理信息化較發(fā)達國家而言起步較晚，雖然發(fā)展較快，但和發(fā)達國家相比，還是存在一定差距。因此，現(xiàn)在的企業(yè)也越來越意識到了物流管理信息化對企業(yè)發(fā)展的作用。物流管理信息化作為企業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，卻面臨著諸多問題。一方面，國家針對這些問題為各個企業(yè)物流管理的信息化發(fā)展提供了政策保障與支持；另一方面，企業(yè)也要不斷發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化結構，不斷發(fā)展。以下是企業(yè)在物流管理的信息化發(fā)展中主要面臨的問題：

1.信息化意識淡薄，管理觀念落后

就目前社會的發(fā)展狀況而言，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)不能夠全面應對社會的發(fā)展和需求帶來的一系列問題。管理觀念的轉變對于一個企業(yè)的發(fā)展就顯得尤為重要。目前，一些企業(yè)的信息化意識非常淡薄，并對信息化管理的理解存在偏差，認為信息化管理僅僅是運用電腦數(shù)據(jù)庫對物流信息進行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，并沒有從根本上對物流管理實行信息化，所以這帶來的效益也是微小的。這些企業(yè)只是國內眾多企業(yè)的一個縮影。由此可知，物流管理的信息化意識在企業(yè)中如此淡薄，這對企業(yè)的發(fā)展顯然也是不利的。信息化意識淡薄，企業(yè)建設就會收到影響，然后人才引進也會發(fā)生變化，信息化管理發(fā)揮的作用很小，最后收到?jīng)_擊的就是企業(yè)的利益與發(fā)展前景。因此，企業(yè)應當摒棄落后的管理觀念，增強信息化意識，努力學習，將物流管理信息化真正運用到企業(yè)的管理中，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.實現(xiàn)物流管理信息化的技術落后

對各行各業(yè)來說，技術問題都是尤為重要的。技術水平的高低關系到企業(yè)的發(fā)展。就我國目前物流管理信息化的發(fā)展而言，信息化技術發(fā)展慢，水平低成為發(fā)展的瓶頸。第一，企業(yè)不能夠將信息化管理的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，在平時的管理中仍采用傳統(tǒng)的管理方法，在計算機技術的應用上也僅僅停留在表面，只是“治標不治本”。第二，企業(yè)在資源配備上存在很大的問題，無論是設備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實行。其實，信息化的長期執(zhí)行，節(jié)約的就是長期的成本，是利益的長久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費了長久的人工資源，這時的成本則要遠遠高于信息化的成本了。

3.物流管理信息化專業(yè)人才短缺

人才是最重要的資源。中國物流管理信息化的發(fā)展離不開專業(yè)人才，而人才的短缺嚴重影響著中國物流管理信息化的發(fā)展。企業(yè)內部人員對于信息化相關領域的了解很淺顯，外部的專業(yè)人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發(fā)展。物流管理信息化的體系建設迫切地需要信息化管理的專業(yè)人才，然而目前這種專業(yè)人才卻相當缺乏，導致很多信息化管理流程無法正常實施，就算實行了也不能將作用發(fā)揮到最大化，這對企業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。

二、企業(yè)物流信息化問題解決方法

企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展面臨著諸多問題，要想更快更好地發(fā)展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對物流管理信息化發(fā)展存在的問題的解決方法。

1.增強信息化意識，轉變陳舊的觀念

轉變傳統(tǒng)的觀念，并不是摒棄傳統(tǒng)觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統(tǒng)的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進的管理觀念也應該受到現(xiàn)代企業(yè)的重視。因此，企業(yè)應該多對外交流或組織培訓，在企業(yè)內部樹立新理念，并實踐于管理中，讓企業(yè)能得到更好的發(fā)展。科學并客觀地管理企業(yè)，不僅能使企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展，也能讓企業(yè)向更高的水平前進。

2.建立和完善信息化體系，加強新技術的開發(fā)利用

一方面，企業(yè)管理者應有長遠的目光，不能因為眼前進行信息化而需要付出較大的成本就放棄實行信息化。實行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實施物流管理信息化的基礎。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術的開發(fā)和利用也是影響實行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個環(huán)節(jié)，都離不開過硬的技術。以前的那種大而全的物流管理模式已經(jīng)不能順應現(xiàn)在物流管理的形勢了，只靠著不斷擴大基礎設施，在以前可能能在市場上占據(jù)優(yōu)勢，但現(xiàn)在還是被淘汰掉了。現(xiàn)代的物流管理信息化需要加強開發(fā)新技術，盡快將新技術利用到管理實踐中。所以，革新技術，攻破技術難關，大力整合信息是企業(yè)向前發(fā)展必須要面臨的挑戰(zhàn)。

3.以人為本，培養(yǎng)專業(yè)技術人才

篇（6）

一、物流信息化建設對中小企業(yè)的重要意義

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和全球化趨勢的不斷增強，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務行業(yè)，正在全球范圍內迅速發(fā)展。近幾年來，我國物流行業(yè)保持著快速發(fā)展的勢頭，國家已經(jīng)制定了全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，成立全國物流標準化委員會全面推進物流標準化工作，在“十五”、“十一五”計劃中都提出了全面發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃思路，大力促進物流業(yè)發(fā)展。伴隨著物流市場的逐步擴大，物流企業(yè)間的競爭也會愈加激烈。對于我國中小物流企業(yè)而言，這種競爭固然會帶來一定的發(fā)展機遇，更多的卻是挑戰(zhàn)。

同大型物流企業(yè)相比，中小物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的主要問題是內部管理的低效率、不規(guī)范和高成本，對于民營企業(yè)尤甚。其根本原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。在激烈的市場競爭中，這些問題的存在必然給中小企業(yè)帶來極大的壓力。越來越多的物流企業(yè)已意識到必需在順暢的信息流的基礎上實現(xiàn)貨物高效的流動，才能削減物流成本，滿足客戶需求。在激烈的市場競爭中，大型物流企業(yè)可以充分利用自身在人力、物力、規(guī)模等方面的優(yōu)勢，以先進的技術設備、完善的管理制度、高效的作業(yè)流程來提高企業(yè)實力，一些大型企業(yè)通過信息化建設甚至是全面供應鏈系統(tǒng)建設來提高企業(yè)的核心競爭力，使自己在物流市場競爭中立于不敗之地。而中小物流企業(yè)由于自身條件的限制，在管理理念、作業(yè)流程規(guī)范化、信息化基礎等方面無法擁有大型物流企業(yè)那樣的優(yōu)勢，要想抓住機遇直面挑戰(zhàn)，物流信息化建設是必由之路。因此，物流企業(yè)的信息化建設不僅僅是為了未來提高企業(yè)競爭力的長遠規(guī)劃，實際上已成為許多中小企業(yè)滿足客戶需求，贏取生存機會的一種現(xiàn)實的需求。不實現(xiàn)企業(yè)信息化，就不能實現(xiàn)資源整合、信息共享、協(xié)調行動等具體目標，中小物流企業(yè)最終就只能被其他物流巨頭或物流新銳兼并或整合。

二、中小企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀

目前我國物流信息化正處于起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發(fā)展前景。但在現(xiàn)階段制約物流信息化發(fā)展的因素也有很多，其中中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略等是其中最主要的幾點。而從總體上來看，占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)仍處于用少量的信息建設投入來解決業(yè)務流程的信息化問題的階段。據(jù)統(tǒng)計，我國目前幾十萬家中小型物流企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設亟待起步。

造成中小企業(yè)物流信息化水平低下的原因有很多，單從企業(yè)本身來講主要有以下幾個方面：

1.企業(yè)管理者觀念落后。中小物流企業(yè)的管理者因為生存競爭激烈，往往只關注眼前利益，缺乏長遠的發(fā)展觀念，對物流信息化的重要性和成效了解不夠深刻，這從大多數(shù)中小物流企業(yè)仍把OA建設作為未來信息化建設重點就可看出。同時由于物流信息化建設將會對企業(yè)的管理理念、組織結構、工作流程產(chǎn)生重大的影響，給企業(yè)帶來大范圍的變革，這是大多數(shù)中小物流企業(yè)管理者所不愿意見到的。

2.缺乏信息技術人才。長期以來，由于信息化程度低，中小物流企業(yè)只重視那些物流專業(yè)技術人才的培養(yǎng)與儲備，對信息技術人才的需求很少，也沒有這方面的專業(yè)人才的培養(yǎng)與儲備。企業(yè)中的一般員工和管理人員往往來自傳統(tǒng)物流行業(yè)，對倉儲、運輸、裝卸、包裝等專業(yè)知識精通，但是對計算機操作與應用知識缺乏。這就造成中小物流企業(yè)在信息化建設過程中，從自身信息需求、項目規(guī)劃實施到信息系統(tǒng)的管理使用和維護都難以開展，在很大程度上限制了企業(yè)物流信息化的發(fā)展。

3.資金短缺，難以找到適合的信息系統(tǒng)軟件。中小物流企業(yè)由于自身的規(guī)模及業(yè)務范圍限制，不可能拿出大量的資金用于信息化建設，更何況信息化建設在短期內難以見到實效。而市面上較為完善的物流信息系統(tǒng)軟件大多數(shù)都是針對大型物流企業(yè)而開發(fā)的，其價格和性能并不適合中小物流企業(yè)，使得中小物流企業(yè)難以與物流軟件開發(fā)商之間合作開展物流信息化建設。

4.標準化工作滯后。信息化意味著標準化，從產(chǎn)品編碼的標準化到物流作業(yè)流程的標準化，給企業(yè)帶來的變革是非常大的，尤其對中小物流企業(yè)而言。一方面企業(yè)管理人員認為這種標準化會降低生產(chǎn)效率，另一方面我國物流信息化標準目前還不完善，例如產(chǎn)品編碼、企業(yè)間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等，企業(yè)在標準化工作中進行標準選擇時往往得不到行業(yè)、政府或專業(yè)組織的有力知道，造成在整個物流信息化建設過程中信息化標準工作拖了后腿，影響了整個信息化進程。

三、中小企業(yè)如何進行物流信息化建設

1.積極開展信息標準化工作。標準化工作的重要性關系到信息化建設個各個方面，因此在信息化建設的起始階段就要積極開展信息化工作。產(chǎn)品編碼標準，信息的采集、傳輸、存儲和共享標準，物流作業(yè)流程標準，管理規(guī)章制度標準等等，都是必須得到管理者、信息化工作人員和業(yè)務人員高度重視的。既要遵循統(tǒng)一的國內國際標準，又要考慮到企業(yè)的實際情況。盡管標準化工作較為繁復，耗時耗力，但對于今后信息化工作的順利開展有著重要的影響，是中小物流企業(yè)信息化建設的首要任務之一。

2.與專業(yè)物流軟件開發(fā)公司合作。對于中小企業(yè)而言，由于缺乏專業(yè)信息人才和資金，中小企業(yè)往往很難采用自行開發(fā)或與IT公司合作的方式來獲得所需的物流信息系統(tǒng)軟件，最為合理的方式是與中等規(guī)模的專業(yè)物流軟件公司合作進行物流信息系統(tǒng)的開發(fā)。這些中等規(guī)模的專業(yè)物流軟件公司一般針對中小型企業(yè)服務，具有一定的知名度和研發(fā)能力，重視系統(tǒng)的售后服務和升級技術支持，并能對企業(yè)提供較好的人員培訓和相關咨詢服務。其產(chǎn)品的性價比較高，能滿足企業(yè)的個性化需求，對中小企業(yè)而言是不錯的選擇。

3.開展物流電子商務。在企業(yè)已有物流信息系統(tǒng)支持的條件下，開展物流電子商務是企業(yè)拓展業(yè)務、降低成本的一大途徑。以企業(yè)電子商務網(wǎng)站為前臺，以物流信息系統(tǒng)為后臺，利用一定的安全技術和支付系統(tǒng)，在企業(yè)規(guī)模和實力允許的前提下適當開展EDI 業(yè)務，是物流電子商務的基本形態(tài)。中小物流企業(yè)開展物流電子商務，一方面適應了經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，為以后全面發(fā)展電子商務奠定了基礎，另一方面利用電子商務的優(yōu)越性給企業(yè)帶來更廣闊的市場渠道、更直接的信息交流和更低的業(yè)務成本，從而為企業(yè)帶來更強的競爭力。

4.注重物流信息化人才培養(yǎng)及儲備。雖然并不一定需要企業(yè)自己的信息人才進行物流信息系統(tǒng)的開發(fā)工作，但在之后的系統(tǒng)使用過程中還是由他們承擔主要的管理和維護任務，因此中小物流企業(yè)需要建立自己的信息化人才隊伍，并且可以與開發(fā)系統(tǒng)的專業(yè)物流軟件公司進行定期的咨詢與培訓，保證自身信息化隊伍的先進性。同時，面對市場競爭需求和企業(yè)發(fā)展的趨勢，這些信息化人才除了從事信息系統(tǒng)的管理和維護外，還需要具備物流信息系統(tǒng)二次開發(fā)的能力，為以后開發(fā)更加完善更加先進的物流信息系統(tǒng)做好準備。

對于中小物流企業(yè)來說，物流信息化不僅需要政府、物流企業(yè)、IT廠商等相關方面相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，更重要的是企業(yè)自身要立足長遠，明確企業(yè)的發(fā)展目標，堅定信息化之路，構建適合自己的電子商務與物流信息系統(tǒng)，提高核心競爭力，方能在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

參考文獻:

篇（7）

一、現(xiàn)代物流基本理論

現(xiàn)代物流，指的是商品在空間上和時間上的位移，解決商品生產(chǎn)和消費時間地點的差異性，實現(xiàn)商品的轉移。然而，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，以及科學技術的進步和廣泛應用，尤其是計算機網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展與普及，對物流服務提出了新的要求。現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎上，運用先進的電子計算機技術以及先進的網(wǎng)絡信息技術和各種先進的管理方法，把物流運輸?shù)母鱾€單一環(huán)節(jié)進行結合，實現(xiàn)統(tǒng)一有效的管理，促進物流資源的充分利用，從而有效的平衡空間上的優(yōu)勢和所消耗的成本，促進效益的提升，同時提高客戶的滿意度。現(xiàn)代物流引入高新技術，如大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、二維碼等，將提高物流業(yè)的工作效率，促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，克服傳統(tǒng)物流速度慢、效率低等一系列弊端。

二、甘肅物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.甘肅物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境

甘肅地區(qū)屬于經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)，甘肅地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展，能夠有效地推動當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)調整，促進產(chǎn)業(yè)布局合理化的運用，并且及時對發(fā)現(xiàn)的問題給予解決，物流需要適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，需要在解決現(xiàn)實問題的基礎上做好本行業(yè)工作。目前，甘肅省物流行業(yè)發(fā)展前景不容樂觀，交通運輸不便，物流節(jié)點較少等問題，要求甘肅省應針對現(xiàn)有的設施設備和技術水平進行調整，促進物流行業(yè)更好的發(fā)展。

2.甘肅省現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的問題

首先，條塊分割的物流管理體制，制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流不僅涉及交通運輸條件，同時還涉及到物流信息與物品流通，以及物流管理體制。由于甘肅省物流業(yè)長期缺乏一個有效的管理部門，各個部門之間缺乏橫向聯(lián)系，對于物流的整體規(guī)劃極為不利，導致物流產(chǎn)業(yè)的社會化進程減慢，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展壯大，規(guī)模經(jīng)濟難以有效的實現(xiàn)。而且由于地理因素，各個地區(qū)在運輸方式的選擇上也各不相同，導致物流企業(yè)不能夠根據(jù)市場要求提供合理的配送服務，從而使得物流企業(yè)的經(jīng)營也難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。其次，物流基礎設施和裝備水準較低，雖然甘肅省的物流基礎設施已經(jīng)得到了一些提升，但是與目前甘肅省的經(jīng)濟現(xiàn)狀相比較，仍然存在著一定的差距。而且物流中心沒有形成規(guī)模化效應，不能有效地適應現(xiàn)代化物流業(yè)全方面的發(fā)展。同時，缺乏社會配送中心的綜合物流體系，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需求，對于未來的發(fā)展提出新要求。

三、甘肅省發(fā)展現(xiàn)代物流的基本對策

1.甘肅發(fā)展現(xiàn)代物流的指導思想和目標

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是我省經(jīng)濟發(fā)展的需要，能夠有效促進全省的產(chǎn)業(yè)結構調整，深化企業(yè)改革。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能吸引投資，解決就業(yè)，提高當?shù)氐木用竦氖杖胨健Ｒ虼耍拭C省在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)時應把握區(qū)位優(yōu)勢，根據(jù)自然屬性更好地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，在充分利用甘肅省的工業(yè)和交通條件優(yōu)勢的同時抓緊互聯(lián)網(wǎng)時代這個獨特商務發(fā)展機遇，加快信息化，運用高新技術，著力推動全省物流業(yè)快速健康的發(fā)展，把甘肅省建設成為西北地區(qū)重要的交通和物流樞紐。

2.甘肅省發(fā)展現(xiàn)代物流的具體對策

第一，根據(jù)甘肅省本省的經(jīng)濟政策以及經(jīng)濟對物流行業(yè)進行相應調整。甘肅省現(xiàn)有5個經(jīng)濟區(qū)：中部經(jīng)濟區(qū)、河西經(jīng)濟區(qū)、隴東經(jīng)濟區(qū)、隴東南經(jīng)濟區(qū)以及民族經(jīng)濟區(qū)這五個經(jīng)濟區(qū)域組成。應圍繞各個經(jīng)濟區(qū)的城市集中的地區(qū)，設立物流供應點，形成新的經(jīng)濟增長帶。第二，需要建設相關的物流配送中心。在甘肅地區(qū)建立起具有一定規(guī)模水準的配送中心，同時也要大力發(fā)展自身特色產(chǎn)品，使當?shù)氐慕?jīng)濟能夠通過便利的交通得以發(fā)展，并以此帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。第三，加強物流信息建設功能。由于物流信息是現(xiàn)代化物流行業(yè)發(fā)展的主要方向，建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)是發(fā)展物流的本質要求。這就需要充分利用互聯(lián)網(wǎng)功能，推動現(xiàn)代化物流建設，通過信息化促進傳統(tǒng)企業(yè)的物流之間資源的優(yōu)化配置，提升物流系統(tǒng)的整體效率，有效推動物流信息化發(fā)展。同時還應當加強數(shù)字證書的認證和建設，積極推進電子商務行業(yè)的發(fā)展，通過便捷、高效的物流業(yè)，促進甘肅省電子商務的發(fā)展，為我省經(jīng)濟的發(fā)展尋找新的增長亮點。

3.適合甘肅實際的物流發(fā)展模式

由于甘肅省地處內陸，部分地區(qū)較為偏僻，因此，需要建立起以省市縣三級發(fā)展模式，加快建立省市兩級科技信息中心，大力推廣GPS、GIS等集成應用，建立相關的辦公業(yè)務管理系統(tǒng)，并建立起以甘肅省省會城市蘭州為中心的西部物流樞紐。對物流樞紐站進行科學規(guī)劃，合理布局，突出重點，分步實施，以此建立起大型物流配送中心，加速交通樞紐的建設。同時，在各地建立起物流中轉站貨物流中心，完善交通運輸網(wǎng)絡，在最大限度最小消耗的前提下建立起完善的網(wǎng)店中心，為運輸業(yè)提供良好的叫他和便利的條件。最后是縣級的物流配送點，由于甘肅省省情的特殊性，需要建立巨大的末端配送點，進行全省的物流規(guī)劃，通過大面積大范圍配送點的設立，保證省內物流快速、便捷、安全發(fā)展。

參考文獻：

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[3] 張獅駝.上海中小物流企業(yè)遭遇“轉型困惑”[N].現(xiàn)代物流報.2014-09-30 （B03） .

篇（8）

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼： A

物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現(xiàn)和完善的手段。基于計算機網(wǎng)絡的信息技術與物流業(yè)的緊密結合，使物流的業(yè)務社會化、管理系統(tǒng)化得以實現(xiàn)。本論文結合物流技術的一般經(jīng)驗理論，通過對國際上發(fā)達國家在信息化環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和我國大型企業(yè)積極應用信息技術改善物流狀況的分析，總結出信息經(jīng)濟時代的物流發(fā)展趨勢，為物流組織者進行目標決策、提高物流效率、效益以及服務水平提供一定參考。

一、 物流與物流信息技術

不同國家和地區(qū)在不同時期對物流的定義并不相同，甚至同一個國家的不同業(yè)界對物流的定義也不相同。針對這種情況，最近聯(lián)合國物流委員會對物流做了界定：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關信息有效流動以及儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。”這一定義不僅對各個國家、各個學派及產(chǎn)業(yè)界的不同認識進行了統(tǒng)一和規(guī)范，更重要的是加進了“信息”概念。

物流信息技術是指運用于物流領域的信息技術。在物流領域中，廣泛采用的信息技術主要包括物流信息通訊技術、物流信息收集與處理技術、物流信息存儲技術、智能物流信息技術等。

物流信息存儲技術是應用于物流信息的大量存儲和相應管理的技術。包括數(shù)據(jù)庫技術(DB)、數(shù)據(jù)挖掘技術(DM)等。其中數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS)是物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心，它是基于某種數(shù)據(jù)結構模型，以統(tǒng)一的方式管理和維護數(shù)據(jù)庫并提供數(shù)據(jù)庫接口的管理平臺,而在各種數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)平臺上應用的統(tǒng)計分析工具、神經(jīng)網(wǎng)絡、模糊數(shù)學等相關技術以及基于各種介質的高性能存儲技術，將支持所存儲物流信息的各類事務型應用、分析型應用的有效實現(xiàn)。

智能物流信息技術是各類信息技術、人類經(jīng)驗與智慧的集大成者，將它應用于物流領域能夠幫助人們實現(xiàn)物流操作、物流管理的自動化和智能化，而且對于物流管理的合理決策意義重大。

二、 信息技術在物流中的應用現(xiàn)狀

物流信息技術在國外已得到了比較好的應用。GIS、GPS、INTERNET等技術在發(fā)達國家研究和發(fā)展較早，信息交流已表現(xiàn)在EDI電子數(shù)據(jù)交換技術的廣泛應用上。在物流運作中，運用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術、微機技術進行的車輛運輸、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等，都是IT在物流中的具體運用形式。

我國大型企業(yè)如聯(lián)想、海爾等，近幾年在信息技術與物流的結合上做了比較深入的研究和實踐。其客戶，包括商、分銷商、專賣店、大客戶及散戶，通過電子商務網(wǎng)站下訂單，由綜合計劃系統(tǒng)處理。供應商按訂單備好貨后可以直接將貨送到工廠，此前綜合計劃系統(tǒng)會向工廠發(fā)出通知，哪個供應商將在什么時間送來什么貨。工廠接貨后，按訂單生產(chǎn)出產(chǎn)品，再交由運輸供應商完成運輸配送任務。運輸供應商也有網(wǎng)站，與企業(yè)的電子商務網(wǎng)站連通，給哪個客戶發(fā)了什么貨、裝在哪輛車上、何時出發(fā)、何時送達等信息，客戶都可以在電子商務網(wǎng)站上查到。

然而 ，我國大多數(shù)中小型企業(yè)物流信息化的需求仍處于以基礎信息化為主的較低水平。從某種程度上說，我國多數(shù)中小企業(yè)決策者、系統(tǒng)開發(fā)商尚缺乏一種戰(zhàn)略眼光，只是根據(jù)眼前的現(xiàn)狀爭奪市場，沒有看到我國物流信息化長期的戰(zhàn)略任務以及信息化市場具有的巨大潛力和長遠發(fā)展前景。因此著名物流專家戴定一感言:我國的物流業(yè)“提供基礎信息和技術服務的公共平臺進展緩慢，滿足不了市場的需求，尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。由于標準不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，影響了公共物流信息和技術服務平臺的發(fā)展，反過來又影響了各信息系統(tǒng)的使用價值。”

三、 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

1.網(wǎng)絡化

目前，我國信息技術在物流行業(yè)雖然有了一定發(fā)展，GPS車貨跟蹤監(jiān)控、GIS圖形化倉庫、配送路由等都有一定應用，但大多局限于某個點或單方面，功能的優(yōu)化以及信息共享方面與發(fā)達國家相比還有較大距離，因此需要進一步加快物流網(wǎng)絡化進程。

（1）社會信息的網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢要求物流信息同步的網(wǎng)絡化發(fā)展。根據(jù)我國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIC)第19次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告顯示，截止到2006年12月31日，僅中國的網(wǎng)民總人數(shù)達就到了1370萬人，比2005年同期增加了23.4%。中國網(wǎng)站數(shù)約為84300個，年增長近5萬個。

（2）新型商業(yè)運作模式要求物流信息網(wǎng)絡化。社會網(wǎng)絡化進程推動了電子商務的成熟，在網(wǎng)絡普及的形勢下電子商務取得了飛速發(fā)展。但近年來由于物流配送服務導致的“瓶頸”極大地制約了它的發(fā)展。究其原因在于各電子商務企業(yè)不能獨立提供物流配送服務，而受聘的物流企業(yè)由于地域和規(guī)模的局限也不能提供客戶滿意的服務。在這種不確定性強、時空跨度大的新需求面前，憑借單個物流企業(yè)的信息系統(tǒng)調度資源來完成物流服務往往困難重重。只有將這些信息系統(tǒng)、信息平合起來，共同為這些“特殊客戶”服務，才能達到目的。

（3）物流業(yè)全球化競爭需要以物流信息網(wǎng)絡化為后盾。國際社會分工和世界市場的形成使企業(yè)全球化競爭日趨激烈，企業(yè)之間的競爭不僅突破了組織邊界，而且沖出了國界。隨著服務對象的全球化發(fā)展，全球化的物流企業(yè)服務范圍也隨之擴大。物流企業(yè)的全球資源配置能力是決定其國際競爭力的關鍵，而物流信息網(wǎng)絡的對接是物流網(wǎng)絡資源全球配置的重中之重。所以，物流信息網(wǎng)絡化將使得物流企業(yè)全球化資源配置能力實現(xiàn)質的飛躍。

2.標準化

物流標準化是物流管理尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段，物流標準化對物流成本、效益、效率的提高有著決定作用。托盤標準化、集裝箱標準化、運輸工具標準化等手段能夠加快流通速度，減少物流節(jié)點數(shù)，保證物流質量。同時，物流標準化也給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的高效連接創(chuàng)造了條件，對開展國際物流起到了非常重要的保證。

從世界范圍看，物流體系的標準化發(fā)展狀況，國家之間差距很大。目前我國雖然建立了物流標示標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但距離現(xiàn)代物流的要求還有一段距離。至于物流管理、物流系統(tǒng)建設和物流服務等方面的標準幾乎是空白。

隨著信息技術和電子商務、電子數(shù)據(jù)、供應鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。以國際標準為基礎來制定本國標準，已經(jīng)成為WTO各成員國的基本要求。從物流標準化的發(fā)展過程看，各國標準化進程盡管會有起落，但是行業(yè)技術標準的管理模式一定會逐步與國際接軌。

3.綠色物流

綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。我國《物流術語》中規(guī)定，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

綠色物流是經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，為循環(huán)型經(jīng)濟奠定了一定物質基礎。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互促進的。綠色物流可以通過流通對生產(chǎn)的反作用來促進綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費，進而提高物流對生產(chǎn)和消費的服務水平，以促進社會和諧、文明發(fā)展。

作者單位：李秀梅中國海洋大學淄博職業(yè)學院

王振環(huán) 山東理工大學

參考文獻

[1]何明坷．物流系統(tǒng)論[M]．北京：高等教育出版社，2004

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【關鍵詞】物流業(yè)；新常態(tài)；“互聯(lián)網(wǎng)+”；發(fā)展；轉型

一、新常態(tài)下物流業(yè)的特點

目前，我國經(jīng)濟新常態(tài)重點體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結構方面，經(jīng)濟增速換擋回落，維持溫和增長；第三產(chǎn)業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體，電子商務新增消費比例高速增長，中國經(jīng)濟由投資驅動向創(chuàng)新驅動轉化的道路將會持續(xù)。但是同時，也面臨著很多挑戰(zhàn)，不確定性金融風險日益明顯化，電商消費的需求對物流服務的規(guī)模和質量都提出了更高的要求。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)投資依靠強大的資本和技術驅動力迅猛增加，物流業(yè)企業(yè)不斷進行上市融資與并購重組，物流業(yè)與金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動”。在這種大環(huán)境下，各種創(chuàng)新組織模式與平臺相繼出現(xiàn)，形成日起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。近年來，中國物流業(yè)將進入轉型升級發(fā)展的新階段，逐漸向效益型集約方向過渡。因此，在現(xiàn)階段，我們應全方位調動要素、投資與創(chuàng)新驅動，對物流業(yè)的增量進行深度調整，逐步釋放長久的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下物流業(yè)的發(fā)展變化

2014年移動互聯(lián)4G信息的開通推動了我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的全面革新，開辟了電子商務高速發(fā)展道路，我國物流業(yè)有了里程碑式的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)給物流帶來了巨大的促進作用，快遞數(shù)量劇增，投射出物流前端商業(yè)的變化。需求方式引導著電子商務的接受模式，給B2C與C2B 發(fā)展帶來了客觀的前景，物流企業(yè)都在速度捕捉物流需求的新價值與新服務點；物流載體也發(fā)生了很大的變化，由高速路貨車向飛機過渡，快遞企業(yè)的流量劇增；新型的商業(yè)模式日益展現(xiàn)出個性化消費，實現(xiàn)了020到C2B轉型的專項服務，用豐富的物流服務需求取代庫存的限制，互聯(lián)網(wǎng)的時效性得到了充分體現(xiàn)。“互聯(lián)網(wǎng)+”的形勢下，物流市場格局調整加速，原始的物流運作模式已經(jīng)不適合當下經(jīng)濟環(huán)境，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧與個性化物流是未來經(jīng)濟下物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

三、新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)轉型分析與對策

1.以信息技術為依托，實現(xiàn)精準營銷

傳統(tǒng)物流信息化系統(tǒng)格局受限，物流業(yè)應借助云聯(lián)網(wǎng)思維逐漸向智能物流的方向發(fā)展。

當前，互聯(lián)網(wǎng)技術飛速進步，大數(shù)據(jù)的應用促進了信息交換，企業(yè)都熱衷與精準營銷，直接接觸產(chǎn)品的目標群體，利用信息技術的開放性與互動性，提高了網(wǎng)絡推銷的效率。物流業(yè)可以利用云聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等進行接單預測，針對分析的結果進行策略優(yōu)化，制定出最合適的物流路徑與方案，加強對商家的對接，指導商家進行經(jīng)營策略的優(yōu)化與調整。日益豐富的電子商務平臺為物流企業(yè)增加了無形價值，企業(yè)可獲得目標用戶的各種數(shù)據(jù)與需求信息，設置更加人性化的物流服務，提高用戶的滿意度。

2.促進客戶體驗轉型，實現(xiàn)主動服務

近年來，020的體驗與C2B個性化定制消費成為互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的新途徑。而物流與020體驗的關系密不可分，物流作為渠道下沉和用戶體驗關鍵，對電商的線上線下融合與協(xié)調有著至關重要的作用。借助020，物流公司的服務更加多樣化，逐漸向移動端以及社交媒體等渠道過渡，通過便捷、優(yōu)質的服務提高用戶體驗，有利于優(yōu)化物流的品牌服務質量。物流業(yè)應利用信息化的網(wǎng)絡途徑促進產(chǎn)業(yè)的主動支持，建立并優(yōu)化物流信息數(shù)據(jù)庫，保證信息的實時性與高效性。比如：京東在如京東推出主動式物流服務，優(yōu)化最后一公里，讓消費者對商品的送達時間把握得更清楚，為用戶帶來貼心體驗。物流企業(yè)應站在用戶角度上進行考慮，秉承以用戶體驗為先的服務態(tài)度，重視對服務價值與品牌的塑造。

3.強化資源整合，促進產(chǎn)業(yè)融合

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術革新，物流產(chǎn)業(yè)融合擁有了巨大的內在驅動力。近年來，我國對運輸業(yè)放寬了政策，促進了生產(chǎn)要素的流動與合理配置。物流業(yè)必須要和制造業(yè)、金融業(yè)進行有效對接，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。目前，產(chǎn)業(yè)融合已具備了成熟時機，物流相關產(chǎn)業(yè)的信息擴散不斷深化，關聯(lián)性的行業(yè)間的技術與資金不斷交融，技術與產(chǎn)品也在不斷融合。不同企業(yè)通過交流與合作，拓展了業(yè)務邊界和市場空間，加速了信息、物流、資金的流動，對產(chǎn)業(yè)合作層次有著極大的豐富作用，因此很多增值業(yè)務也在不斷的推廣中，為物流服務創(chuàng)新奠定了基礎。對此，我們應不斷健全物流行業(yè)發(fā)展政策體系，規(guī)范場競爭秩序，有效地進行資源整合，加大對物流基礎設施的建設，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化與升級。

四、結束語

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，物流業(yè)展現(xiàn)出越來越好的發(fā)展前景。未來物流業(yè)發(fā)展將具備現(xiàn)代物流服務體系，逐漸向智能化與信息化發(fā)展。新常態(tài)的關鍵在于經(jīng)濟結構與產(chǎn)業(yè)轉型升級，取決于不穩(wěn)定均衡的特點。物流業(yè)是我國重要的生產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升，對促進總額穩(wěn)定增長起到至關重要的作用，成為時期內新的經(jīng)濟增長點。面對我國濟發(fā)展新常態(tài)的階段性特征，我們應正確把握互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下物流業(yè)“新常態(tài)”的特征，積極分析市場需求，不斷創(chuàng)新服務模式，建立智能物流信息服務平臺，真正實現(xiàn)物流業(yè)的轉型升級。

參考文獻：

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1.1宿遷農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)信息產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫集成系統(tǒng)

宿遷市建設開發(fā)了價格數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)能產(chǎn)量數(shù)據(jù)庫、進出口數(shù)據(jù)庫、企業(yè)客戶庫、需求量數(shù)據(jù)庫、指數(shù)數(shù)據(jù)庫等十種關系型數(shù)據(jù)庫，將農(nóng)業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售各個層面全覆蓋，為制作各類研究報告提供數(shù)據(jù)基礎，為定量分析預測市場提供支持。系統(tǒng)也為宿遷農(nóng)業(yè)相關從業(yè)人員提供全面權威的數(shù)據(jù)支持，指導廣大農(nóng)民科學種植，避免因為信息不對稱在種植與養(yǎng)殖、加工過程中只憑經(jīng)驗做出的錯誤決定造成的慘重損失，降低這種盲目性導致產(chǎn)品滯銷或供不應求的風險加劇。

1.2宿遷農(nóng)產(chǎn)品交易數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)

建設網(wǎng)上交易平臺，實現(xiàn)農(nóng)超對接服務，覆蓋面從農(nóng)資到農(nóng)產(chǎn)品。計劃與各地超市、大型農(nóng)貿(mào)市場、農(nóng)機推廣站等單位建立合作關系，搭建農(nóng)民與企業(yè)的直接溝通橋梁。結合宿遷農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，搭建更為適合宿遷廣大農(nóng)民易于操作且安全的電子商務交易模式，爭取將農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售在廣大農(nóng)民群眾中普及，幫助解決農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息不對稱、銷售難的問題。

1.3宿遷物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的采集應用

采集農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)相關產(chǎn)品在物流過程中需要的各種信息，建設大田種植、果蔬、畜禽、水產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務系統(tǒng)。實現(xiàn)物流與信息、物流與實體經(jīng)濟交易的網(wǎng)絡連接，及時預測行情發(fā)展動向，實現(xiàn)遠程監(jiān)控、交易警示等功能，了解區(qū)域倉儲存量差異，實現(xiàn)跨區(qū)域貨物調配，對從業(yè)者分析判斷交易量提供極具價值的參考。

1.4完善宿遷農(nóng)產(chǎn)品指數(shù)，提升權威性

通過對農(nóng)產(chǎn)品長期不斷的跟蹤、估價、記錄、分析研究，研發(fā)生成了宿遷農(nóng)產(chǎn)品綜合指數(shù)，后續(xù)還將建立“模糊數(shù)學+三層神經(jīng)元網(wǎng)絡模型”進行市場中遠期預測，并形成價格先行指數(shù)，供農(nóng)業(yè)相關從業(yè)人員、協(xié)會和政府相關機構決策參考。隨著宿遷農(nóng)產(chǎn)品指數(shù)的完善和影響力的擴大，今后在國際貿(mào)易中，可以利用卓創(chuàng)農(nóng)產(chǎn)品指數(shù)的權威性和市場認可度，在國際商品交易中提高我國的議價能力和話語權，在國際貿(mào)易中掌握更多的主動權。

1.5建立完善的宿遷農(nóng)業(yè)信息化培訓體系

在指導和幫助農(nóng)業(yè)相關從業(yè)人員利用宿遷農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)綜合信息服務平臺提供的信息推銷農(nóng)副產(chǎn)品，購買質優(yōu)價廉的生產(chǎn)資料和消費品的同時，還將在土地流轉、金融保險、生產(chǎn)補貼等方面開展從種到收、從生產(chǎn)決策到產(chǎn)品營銷的全過程培訓，全面帶動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力提升，大力推動宿遷農(nóng)業(yè)信息化，幫助農(nóng)民增收致富。

1.6開展宿遷“訂單農(nóng)業(yè)”和“信用農(nóng)業(yè)”服務

開展宿遷“訂單農(nóng)業(yè)”和“信用農(nóng)業(yè)”服務，搭建宿遷農(nóng)業(yè)訂單交易及流轉平臺、現(xiàn)貨信用交易支持平臺，為農(nóng)牧行業(yè)的客戶和廣大投資者提供服務。實現(xiàn)以信息服務推動農(nóng)產(chǎn)品供求，以交易服務引導和方便農(nóng)民推銷農(nóng)副產(chǎn)品，購買質優(yōu)價廉的生產(chǎn)資料和消費品，促進工業(yè)品下鄉(xiāng)，幫助農(nóng)民增收致富。

2服務特色和創(chuàng)新之處

宿遷農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)綜合信息服務應用平臺提供完善的全產(chǎn)業(yè)鏈信息服務，從農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品至深加工以及各類各級采購銷售環(huán)節(jié)，完整地構建出一個專業(yè)服務三農(nóng)的信息平臺。

2.1服務特色

應響應國家號召，為三農(nóng)提供免費的數(shù)據(jù)信息服務，以填補了國內空白；專人進行市場跟蹤及信息采集，信息和數(shù)據(jù)的質量有保障；除了網(wǎng)上信息，平臺還借助更廣闊的手機客戶端信息平臺、微博、微信平臺等，加快傳遞惠農(nóng)信息，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營保駕護航；建設網(wǎng)上交易平臺，實現(xiàn)農(nóng)超對接服務，覆蓋面從農(nóng)資到農(nóng)產(chǎn)品。計劃與各地超市、大型農(nóng)貿(mào)市場、農(nóng)機推廣站等單位建立合作關系，搭建農(nóng)民與企業(yè)的直接溝通橋梁。將農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上銷售在廣大農(nóng)民群眾中普及，幫助解決農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息不對稱、銷售難的問題。

2.2創(chuàng)新之處

信息和數(shù)據(jù)范圍廣泛，涉及三農(nóng)的各個領域，涵蓋種、收、加工、銷售、養(yǎng)殖等方面；完備的數(shù)據(jù)及信息網(wǎng)絡支持，研究成果深入，符合國家政策，具備深遠的社會效益；服務及時到位；平臺投放的信息量豐富，對于服務“三農(nóng)”，加速“三農(nóng)”信息化發(fā)展，提升整體產(chǎn)業(yè)鏈競爭力有重要的意義。

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物流業(yè)是近年來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而逐漸興起的復合型服務產(chǎn)業(yè)。雖然物流行業(yè)在較短的時間內就獲得了非常迅速和可觀的發(fā)展，但是絕大多數(shù)的物流企業(yè)仍處于粗放式的經(jīng)營階段，這些物流企業(yè)的發(fā)展模式仍然停滯在以數(shù)量的擴張為主。加之入口門檻較低、監(jiān)管不集中以及科技含量不高等眾多不利影響因素，物流企業(yè)的市場競爭力和綜合物流實力根本無法提高，進而導致物流企業(yè)的營銷無法實現(xiàn)規(guī)模效應，先進的物流系統(tǒng)無用武之地，企業(yè)的營銷成本也只能居高不下。

（二）物流企業(yè)對營銷成本的管理方法欠佳

1.過分追求營銷成本最小化，背離了物流企業(yè)的發(fā)展初衷

目前，我國大部分物流企業(yè)對營銷成本的管理方法仍然比較落后，沒有科學、合理地實現(xiàn)對營銷成本的權衡和控制。傳統(tǒng)的營銷成本管理方法非常片面，僅僅局限于單純地通過減少甚至避免某些營銷環(huán)節(jié)費用的支出，來達到降低營銷成本的目的。這樣的營銷成本管理方法，是以物流企業(yè)的內部價值耗費為基礎的，只對營銷成本本身進行了控制。這樣一味地追求將物流企業(yè)的營銷成本最小化，不僅不能實現(xiàn)對其營銷成本的優(yōu)化控制，反而極有可能使營銷成本的管理措施與物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生嚴重偏離，導致適得其反的效果。

2.缺乏統(tǒng)一的核算標準，使物流企業(yè)營銷成本的核算數(shù)

據(jù)隨意性與局限性增大很多物流企業(yè)在進行營銷成本核算時，只是根據(jù)自身對營銷成本的理解和認識為基礎，單純地通過運用傳統(tǒng)的成本計算方法來進行營銷成本計算。就目前的情況來看，整個物流行業(yè)內對營銷成本核算的正確與否都缺乏一個統(tǒng)一的衡量標準。這兩方面因素無疑會增大物流企業(yè)營銷成本核算的隨意性和局限性，最終導致所核算出來的營銷成本缺乏足夠的科學性和權威性。這樣得出的營銷成本數(shù)據(jù)，根本無法用作對物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和發(fā)展前景的評估，讓其失去了應有的參考價值。

二、物流企業(yè)營銷成本的優(yōu)化措施

（一）強化物流企業(yè)內部營銷意識的構建，營造良性的營銷文化氛圍

物流企業(yè)在控制好與外部客戶需求與利益直接相關的營銷活動成本之外，還應該加強對企業(yè)內部營銷意識的構建。意識到營銷成本的控制不僅僅局限于物流企業(yè)的作業(yè)部門，對于企業(yè)的采購部門、儲存部門乃至整個物流供應鏈，都與營銷成本的控制息息相關。首先，應該把降低營銷成本和建立核心競爭力構建成為物流企業(yè)的發(fā)展目標，并在物流企業(yè)內部建立起良性的營銷文化氛圍，提高企業(yè)各職能部門與員工對企業(yè)營銷戰(zhàn)略的重視程度。其次，要增強企業(yè)員工參與營銷成本控制的主動性和自覺性。物流企業(yè)可以將營銷成本控制的好與壞與企業(yè)員工的績效高低掛鉤，并設計出對應的激勵方案，從而增強物流企業(yè)員工參與營銷成本控制與優(yōu)化的積極性。最后，物流企業(yè)還應該及時關注外部和內部的各種環(huán)境變化，與包括在整個物流供應鏈之內的各個企業(yè)都搞好關系，使物流企業(yè)在實際的營銷活動中能夠具備更強的適應能力，從而降低物流企業(yè)的生存風險。

（二）擴大物流企業(yè)的規(guī)模效益，促進營銷成本的縮減

要想改變物流行業(yè)整體入口門檻較低、監(jiān)管不集中和科技含量不高的現(xiàn)狀，首先就要促使物流行業(yè)從以數(shù)量擴張為主的粗放式經(jīng)營模式，轉變?yōu)橐蕴峁└哔|量、高科技服務為主的精細化經(jīng)營模式。只有這樣才能夠可持續(xù)性地擴大物流企業(yè)的規(guī)模，提升物流企業(yè)的綜合物流實力，進而通過引入和使用先進的物流系統(tǒng)來獲得一定的規(guī)模效應，最終實現(xiàn)縮減物流企業(yè)營銷成本的目的。因而，我們可以通過以下措施來擴大物流企業(yè)的規(guī)模效益。首先，作為政府可以制定一些優(yōu)惠政策，來鼓勵和支持大型物流企業(yè)對中小型物流企業(yè)的兼并重組，從而降低物流企業(yè)的整體營銷成本，提升其核心競爭力。而兼并重組的方式很多，例如資產(chǎn)劃轉、加盟連鎖、增資擴股和委托管理等都是行之有效的方式。物流企業(yè)在實行兼并重組時，完全可以根據(jù)實際情況選擇最佳的、對企業(yè)盈利最有利的方式來進行，而不必拘泥于某一種特定的方式。這樣可以大大提高物流企業(yè)兼并重組的積極性和主動性。其次，政府還可以通過協(xié)助安置富余人員、簡化審批程序和適當免除稅金等方式為物流企業(yè)的重組過程大開方便之門，讓物流企業(yè)在此過程中能夠將閑置物流或者倉儲資源有效地整合起來，促使物流企業(yè)能夠更好地發(fā)揮規(guī)模效應，同時也能夠從整體上降低物流企業(yè)的營銷成本。

（三）優(yōu)化物流企業(yè)營銷成本的管理與核算

1.優(yōu)化營銷成本的管理方法，實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化發(fā)展

要想科學、合理地對物流企業(yè)的營銷成本進行優(yōu)化和控制，首先應該從根本上入手，轉變基于內部價值耗費的傳統(tǒng)營銷成本管理方法，從全方位、多角度入手優(yōu)化對物流企業(yè)的營銷成本管理；而且在對營銷成本的本身進行控制的同時，也要加強營銷成本管理方法與物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的契合度，在降低營銷成本的同時提升物流企業(yè)的綜合實力。與此同時，必須要嚴厲杜絕那種，僅僅只通過減少或避免營銷費用支出，來降低營銷成本的管理手段的出現(xiàn)，避免營銷成本的控制走向不利于物流企業(yè)發(fā)展的極端。此外，物流企業(yè)還必須要加強企業(yè)內部的信息化建設，構建區(qū)域物流信息的公共化網(wǎng)絡平臺，并花大力氣開發(fā)并完善內部物流信息管理系統(tǒng)，促進最新物流信息在物流企業(yè)內部的及時傳遞和共享，進而確保物流企業(yè)信息化發(fā)展的順利進行。物流企業(yè)的信息化建設，能夠讓企業(yè)內部各職能部門及時、準確地了解到與物流活動相關的一切營銷成本的變化情況，從而為營銷成本的控制和管理提供更科學的參考數(shù)據(jù)和更多的優(yōu)化渠道。

2.加強物流企業(yè)營銷成本的核算，建立統(tǒng)一的營銷成本核算標準

加強營銷成本核算，歸根究底還是要提升營銷成本核算數(shù)據(jù)的權威性及科學性，讓其在物流企業(yè)管理效率、營業(yè)利潤與發(fā)展?jié)摿Φ脑u估中更具有參考價值。因此，一方面要利用先進的成本計算方法來進行營銷成本計算，另一方面在整個物流行業(yè)內建立起統(tǒng)一的營銷成本核算標準。物流企業(yè)營銷成本核算的上述兩方面要求，均可以通過引入作業(yè)成本核算法來實現(xiàn)。作業(yè)成本法的核算基礎是企業(yè)的作業(yè)行為，核算線索是資源的流動，核算媒介是營銷成本的動因，因此，這一核算方法能夠對物流企業(yè)的所有營銷活動進行及時、全方位的動態(tài)跟蹤。它不僅完全突破了人工工時等基礎動因對物流企業(yè)營銷成本核算的限制，而且還能夠根據(jù)多種不同的動因對營銷活動產(chǎn)生的一系列費用進行合理分配，最終讓營銷成本的核算靈活而又全面。與此同時，作業(yè)成本核算法的運用，在物流企業(yè)的營銷成本核算中是切實可行的。首先，這一核算方法能夠完美地適應物流企業(yè)的營運成本偏高、服務形式多樣化的特點。其次，計算機、網(wǎng)絡技術和信息化的發(fā)展，極大地提升了作業(yè)成本核算法的可操作性、運算速度以及核算準確性，能夠最大可能地降低營銷成本核算中產(chǎn)生的計算量與出錯成本。