道路與橋梁工程技術(shù)的了解大全11篇

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篇（1）

關(guān)鍵詞:

慕課；大數(shù)據(jù)背景；橋梁工程；自主性學(xué)習(xí)

一、慕課與課堂版塊

通過對慕課教學(xué)及板書式課堂版塊的結(jié)合，有利于增強(qiáng)學(xué)生的知識學(xué)習(xí)體驗，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。該這個模塊中，需要建立以高校課程內(nèi)容為核心的教學(xué)體系，實(shí)現(xiàn)對慕課課程資源的有效性利用，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)板書式課堂板塊的革新，改變學(xué)生被動式的學(xué)習(xí)地位，促進(jìn)師生間的有效性互動交流。通過對慕課課程模式的應(yīng)用，有利于教師及時跟進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，通過對慕課大數(shù)據(jù)收集方法的使用，教師可以實(shí)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)行為的客觀化分析，進(jìn)行學(xué)生習(xí)題錯誤、正確情況等的及時掌握，了解學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的疑難問題，總結(jié)學(xué)生的學(xué)習(xí)規(guī)律。在現(xiàn)階段橋梁工程課堂教學(xué)中，教學(xué)內(nèi)容主要分為慕課教學(xué)板塊及課堂教學(xué)板塊。道路與橋梁工程課程具備豐富性的特點(diǎn)，慕課課程教學(xué)不受時間、地點(diǎn)等的約束，為了提升學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)水平，教師需要進(jìn)行不同慕課模塊的選擇，實(shí)現(xiàn)不同教學(xué)計劃的協(xié)調(diào)，布置恰當(dāng)?shù)恼n下學(xué)習(xí)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)課堂講課時間的有效性節(jié)約。在慕課模塊選擇中，教師需要根據(jù)教學(xué)計劃，通過對大數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果信息的分析，做好慕課模塊的選擇工作，進(jìn)行不同慕課模塊的整合，形成完善的橋梁工程課程教學(xué)體系，做好教學(xué)計劃的制定及修改工作，在這個過程中，教師要鼓勵學(xué)生開展個性化學(xué)習(xí)，鼓勵學(xué)生積極展開拓展學(xué)習(xí)活動，實(shí)現(xiàn)更多橋梁工程課程模塊的選取。在這個環(huán)節(jié)中，教師可以通過網(wǎng)絡(luò)及時跟進(jìn)學(xué)生的近期學(xué)習(xí)狀況。

二、慕課與教學(xué)內(nèi)容

在現(xiàn)階段道路與橋梁工程課程教學(xué)中，教師不再是課堂的教學(xué)中心，形成了以學(xué)生為主、教師為輔的教學(xué)格局，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)教學(xué)模式的更新，在教學(xué)過程中，通過對慕課模式的應(yīng)用，可以讓學(xué)生在課前預(yù)習(xí)所要學(xué)習(xí)的知識，在上課過程中，經(jīng)過教師的引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)橋梁工程教學(xué)內(nèi)容的深入理解。無論是課堂板塊教學(xué)還是慕課模式教學(xué)，兩者都屬于二維平面教學(xué)，某些橋梁工程課程知識點(diǎn)無法通過二維平面教學(xué)展現(xiàn)出來，為了解決這類問題，教師需要進(jìn)行仿真模型教學(xué)法的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)學(xué)生主觀能動性的調(diào)動，進(jìn)行仿真模型列表的制作，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣，分組報名，進(jìn)行仿真模型的制作。仿真模型教學(xué)方法具備良好的教學(xué)效益，比如在簡支梁橋主梁內(nèi)力計算荷載橫向分布系數(shù)的概念教學(xué)過程中，教師可以進(jìn)行T形簡支梁橋的縮尺模型的制作，在課堂教學(xué)時，利用制作好的模型，進(jìn)行該類橋型受力特點(diǎn)、構(gòu)造特點(diǎn)等的分析。在上課過程中，進(jìn)行橋梁模型及模型小車的利用，進(jìn)行主梁及車輛相對位置關(guān)系的分析，增強(qiáng)學(xué)生對于荷載橫向分布系數(shù)概念的理解。

三、汲取國外慕課教學(xué)經(jīng)驗

西方高等院校一般沒有專門性的橋梁工程課程課本，在上課過程中，一般開展講義教學(xué)，為學(xué)生提供大量的有關(guān)橋梁工程課程的參考書，相比于國外高等院校的課程講義，中國的橋梁工程課程教材設(shè)計比較落后，比如在混凝土橋梁設(shè)計分析知識點(diǎn)中，西方教材區(qū)別對待不同形式的混凝土結(jié)構(gòu)，中國教材欠缺這方面的知識內(nèi)容。在實(shí)踐教學(xué)中，通過對節(jié)選模式的應(yīng)用，可以汲取國外慕課教學(xué)的精華，填補(bǔ)國內(nèi)教材設(shè)計過程中的不足，通過對國內(nèi)外設(shè)計理念的對比，讓學(xué)生掌握不同國家橋梁工程設(shè)計規(guī)范的差異性，從而拓寬學(xué)生的知識視野，并就某些橋梁工程課程內(nèi)容展開積極的討論。為了滿足實(shí)際教學(xué)工作的要求，教師必須增強(qiáng)自身的教學(xué)素質(zhì)水平，實(shí)現(xiàn)橋梁工程課程節(jié)奏的有效把握，營造生動化、形象化、趣味化的課程教學(xué)氛圍，通過對優(yōu)秀慕課課程教學(xué)經(jīng)驗的汲取，教師可以實(shí)現(xiàn)自身教學(xué)水平的提升，這需要教師善于換位思考，從學(xué)生角度進(jìn)行學(xué)生學(xué)習(xí)狀況的了解，及時改進(jìn)自身教學(xué)過程中的問題，實(shí)現(xiàn)橋梁工程專業(yè)教學(xué)體系的健全。

四、慕課與教學(xué)實(shí)踐

信息經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，慕課視頻日益呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，在這個過程中，學(xué)生群體具備個性化的特點(diǎn)，為了不同學(xué)生學(xué)習(xí)效果的提升，教師必須采取因材施教的教學(xué)方法，做好輔學(xué)模塊、導(dǎo)學(xué)模塊、互動評價模塊等的協(xié)調(diào)工作，有目的、有針對性地進(jìn)行學(xué)生日常學(xué)習(xí)活動的引導(dǎo)。通過對大數(shù)據(jù)背景下慕課模式的應(yīng)用，有利于提升橋梁工程課程教學(xué)的整體效益，實(shí)現(xiàn)對課程教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化整合，有利于優(yōu)化課堂教學(xué)空間結(jié)構(gòu)，學(xué)生及教師有更多的精力、時間，展開學(xué)習(xí)及教學(xué)過程中的互動性討論。慕課教學(xué)雖然具備獨(dú)特的教學(xué)效益，但是其也存在一定的教學(xué)局限性，慕課教學(xué)倡導(dǎo)一對一視頻教學(xué)，難以發(fā)揮課堂板塊教學(xué)集思廣益的優(yōu)勢。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，橋梁工程技術(shù)體系不斷得到更新，為了適應(yīng)現(xiàn)階段教學(xué)工作的要求，教師需要及時更新教學(xué)內(nèi)容，做好課堂實(shí)踐教學(xué)活動。

五、結(jié)束語

綜上所述，通過對橋梁工程課程特點(diǎn)的分析，實(shí)現(xiàn)慕課教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、板書教學(xué)、實(shí)驗教學(xué)等的有效協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對最新型橋梁工程研究成果的引入，實(shí)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、主動性、自主性的提升，有效增強(qiáng)橋梁工程課堂教學(xué)效益，滿足大數(shù)據(jù)背景下現(xiàn)代化教學(xué)活動的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉釗,洪浩.橋梁工程課程中混凝土橋梁教學(xué)內(nèi)容及問題探討[J].高等建筑教育，2013(02).

篇（2）

引言

在我國城市不斷發(fā)展的背景下，道路橋梁工程的建設(shè)取得了巨大的突破，給人們的生活帶來了極大的便利。而在道路橋梁施工實(shí)踐中，混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用發(fā)揮著重要作用。毋庸置疑，混凝土材料逐漸成為道路橋梁施工中的主要材料，因此，混凝土質(zhì)量在很大程度上決定了道路橋梁工程的整體質(zhì)量。鑒于此，針對道路橋梁混凝土施工技術(shù)的研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、道路橋梁混凝土施工前期準(zhǔn)備

在道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用中，相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作具有重要意義。首先，需要在施工前對混凝土施工方案與技術(shù)審核進(jìn)行完善。作為施工承包單位，在施工前應(yīng)與發(fā)包單位與監(jiān)理單位取得積極的聯(lián)系與溝通，并基于此對道路橋梁工程混凝土施工技術(shù)方案進(jìn)行研究與分析，具體涉及到的內(nèi)容包括施工圖紙審核等等，在審核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題，就必須對其進(jìn)行及時調(diào)整與修正，并且還需要著力于研究一些隱蔽工程施工；其次，還需要對混凝土的具體工作進(jìn)行細(xì)化處理，在施工之前應(yīng)全面核對施工的各個細(xì)節(jié)，并對關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析，使相應(yīng)的施工檢測工作得以落實(shí)，使道路橋梁工程整體得到有效保護(hù)；此外，在道路橋梁施工之前，相應(yīng)的技術(shù)交底工作也具有重要的意義。在道路橋梁混凝土施工之前，還需要工程建設(shè)參與各方圍繞技術(shù)交底工作展開討論與研究，并針對具體問題進(jìn)行完善，使全體施工技術(shù)人員對道路橋梁工程的實(shí)際情況及施工的關(guān)鍵問題有所了解，如此才能夠有效掌握細(xì)節(jié)問題，使施工技術(shù)人員掌握并熟悉相關(guān)操作，為提高混凝土施工質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障。

二、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

1、混凝土施工的配合比設(shè)計

在道路橋梁工程的混凝土施工實(shí)踐中，首先應(yīng)要求施工技術(shù)人員對道路橋梁工程的實(shí)際條件進(jìn)行考察與分析，并對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行合理設(shè)計，并基于此對混凝土相關(guān)原材料用量及其比例進(jìn)行確定。此外，在混凝土配比設(shè)計中，為了有效預(yù)防泌水現(xiàn)象，就必須對混凝土坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般情況下以90mm為宜。并且在配比設(shè)計中還要將混凝土整體含氣量控制在2%左右。在具體施工過程中，還需要結(jié)合以往施工經(jīng)驗，對混凝土初凝時間進(jìn)行掌控。

在選擇混凝土材料的過程中，技術(shù)人員還需要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下，根據(jù)道路橋梁施工的特點(diǎn)的不同，混凝土材料也會有很多選擇。然而就以往混凝土施工實(shí)踐而言，在道路橋梁施工中應(yīng)用最為廣泛的就是硅酸鹽類。在選擇水泥及施工工藝時，施工人員應(yīng)對施工的水泥質(zhì)量進(jìn)行控制，這是提高混凝土整體強(qiáng)度的重要途徑，并且不得使用不同型號的水泥，否則就會導(dǎo)致混凝土質(zhì)量受到影響，進(jìn)而難以保障道路橋梁工程的整體性。

在混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中，為了確保混凝土的相關(guān)參數(shù)與工程實(shí)際要求相適應(yīng)，還需要認(rèn)真分析并校核工程所用骨料的質(zhì)量。以碎石選擇為例，在施工實(shí)踐中，碎石的大小、體積都應(yīng)具備一定的均勻性，同時在強(qiáng)度方面也要與設(shè)計要求相符合。通常石子內(nèi)的含泥量不得超過1%。此外，在混凝土配比設(shè)計中，還要合理選擇沙子，應(yīng)全面分析選用沙子的均勻性，確保其與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符合，否則不得投入使用。

在選擇混凝土內(nèi)部減水劑的過程中，通常情況下會優(yōu)先考慮性能優(yōu)異的減水劑，并且還要根據(jù)工程實(shí)際，嚴(yán)格控制其使用量，使道路橋梁中的減水劑與水泥比例達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。

2、混凝土模板施工

在道路橋梁工程施工中，模板工程技術(shù)的運(yùn)用十分普遍。在運(yùn)用模板施工技術(shù)時，首先需要施工人員合理設(shè)計施工模板，除了需要滿足施工過程中的質(zhì)量需求，同時也要便于后期安裝與拆除。在模板設(shè)計中，還要對模板硬度、穩(wěn)定性以及密實(shí)性等予以關(guān)注。

此外，模板材料的選擇也具有重要意義。通常情況下，模板材料應(yīng)有效考慮耐腐蝕性與吸水性兩方面性能。并且模板材料的光滑度與平整度也是重要參考內(nèi)容。當(dāng)然，模板材料的選擇離不開對工程實(shí)際情況的分析，據(jù)此才能夠?qū)δ０宓某叽纭⑿螤钸M(jìn)行合理設(shè)計，使施工需求得到有效滿足。再者，對于剛性的模板材料，施工之前對其進(jìn)行的拋光處理非常關(guān)鍵，這是保障后期成型的混凝土光潔度的重要途徑。并且有的模板含有螺栓，還需要對其對混凝土表面的損壞進(jìn)行控制。

3、混凝土澆筑質(zhì)量控制

在道路與橋梁工程混凝土施工中，混凝土澆筑這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制有為關(guān)鍵。為此，在澆筑混凝土的過程中，必須嚴(yán)格控制施工技術(shù)。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，在施工實(shí)踐中首先要全方位控制混凝土的送料時間，確保混凝土在初凝之前能夠投入使用，同時還要測量好混凝土坍落度，并采取有效的控制措施。其次，在澆筑混凝土之前，還需要做好本次與上次混凝土施工顏色的對比工作，通過相關(guān)檢測對混凝土質(zhì)量進(jìn)行分析，如果滿足施工要求，才能夠進(jìn)行施工。在澆筑過程中還需要對分層澆筑的方法加以運(yùn)用，應(yīng)根據(jù)具體施工條件，對分層厚度進(jìn)行合理設(shè)置。在混凝土澆筑完成后，施工技術(shù)人員還要對混凝土進(jìn)行均勻振搗，使混凝土出現(xiàn)氣泡得以避免。此外，在混凝土振搗中，需要對二次振搗的方法加以運(yùn)用，如此可以有效控制混凝土內(nèi)部氣泡數(shù)量，為提高混凝土施工質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障。

三、道路橋梁混凝土的養(yǎng)護(hù)

對于道路橋梁混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用而言，混凝土施工后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作也十分關(guān)鍵，為了保障混凝土整體強(qiáng)度，就必須做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作。在混凝土養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)對實(shí)際養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行分析，以混凝土實(shí)際強(qiáng)度變化為依據(jù)，根據(jù)工程施工所處地區(qū)的氣候條件，實(shí)施相關(guān)養(yǎng)護(hù)操作。此外，在混凝土養(yǎng)護(hù)中如果發(fā)現(xiàn)施工缺陷，那么就需要施工技術(shù)人員對施工問題進(jìn)行處理，使混凝土的整體質(zhì)量與工程實(shí)際需求相符合。

四、結(jié)束語

不難發(fā)現(xiàn)，在道路橋梁施工中，混凝土施工技術(shù)具有重要的應(yīng)用價值，然而目前混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用依然存在一些不足，這就需要我們對此展開研究，分析問題產(chǎn)生的原因，并提出有效的改進(jìn)措施，以此提高技術(shù)水平，推動道路橋梁工程施工的有序開展。

參考文獻(xiàn)

[1]富榮.關(guān)于道路橋梁混凝土施工技術(shù)的思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，（12）：394.

[2]朱雷.淺析道路橋梁混凝土施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（7）.

[3]陳連進(jìn).對道路橋梁混凝土施工技術(shù)的探討[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上），2015，（9）：213-214.

篇（3）

中圖分類號：K928.78 文章編碼

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，城市建設(shè)和公路建設(shè)項目持續(xù)高漲，對公路與橋梁人才的培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量都提出了新的更高要求。施工單位對崗位工作人員的專業(yè)水平要求比較高，因此結(jié)合公路與橋梁專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)，改進(jìn)教學(xué)方法，解決現(xiàn)有教學(xué)中的問題，以培養(yǎng)出更多符合行業(yè)需求的、專業(yè)功底扎實(shí)、職業(yè)道德高尚的技能型人才，是擺在技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)老師面前的重要問題。

一、公路與橋梁專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)

技工學(xué)校的公路與橋梁專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的掌握公路與橋梁工程技術(shù)基本理論知識，具有較強(qiáng)公路與橋梁專業(yè)施工技術(shù)的專門性技術(shù)人才。為了適應(yīng)市場對于技能型公路與橋梁專業(yè)人才的需求，技工學(xué)校的公路與橋梁專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)有如下三點(diǎn)：一是在教學(xué)實(shí)踐中有針對性的介紹職業(yè)素養(yǎng)方面的知識，使學(xué)生具有良好的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德。在教學(xué)實(shí)踐中，培養(yǎng)學(xué)生與專業(yè)相關(guān)的各種職業(yè)素養(yǎng)，為確保學(xué)生畢業(yè)后可在公路施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)以及其他土建工程行業(yè)順利工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)；二是通過實(shí)踐教學(xué)，應(yīng)讓學(xué)生具備扎實(shí)的專業(yè)基本素質(zhì)和實(shí)踐操作技能。公路與橋梁專業(yè)的技工類畢業(yè)生應(yīng)掌握公路橋梁施工、測量放樣、現(xiàn)場管理、土工實(shí)驗、材料實(shí)驗、監(jiān)理等方面的知識與技能，同時也應(yīng)具備相應(yīng)的實(shí)際操作技能；三是通過實(shí)踐教學(xué)將學(xué)生培養(yǎng)為公路工程施工、公路工程養(yǎng)護(hù)及交通土建工程方面的施工與管理技術(shù)人才。

二、公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中存在的主要問題

（一）課程設(shè)計環(huán)節(jié)形式單一

課程設(shè)計是技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中的一個重要環(huán)節(jié)。對于公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、路基路面工程、橋梁工程和公路勘測等涉及專業(yè)基礎(chǔ)知識的課程，更應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注他們的課程設(shè)計和課程內(nèi)容的質(zhì)量。然而，現(xiàn)有的公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐普遍存在的通病就是課程設(shè)計的單調(diào)性和簡單重復(fù)性。例如，對于橋梁工程這門課程，大多數(shù)技工學(xué)校在進(jìn)行課程設(shè)計時僅僅把簡支梁橋設(shè)計作為主要內(nèi)容，而很少涉及其它橋型的設(shè)計，這樣就不能及時有效的鍛煉學(xué)生的設(shè)計和計算能力，這種課程設(shè)計環(huán)節(jié)的局限性導(dǎo)致學(xué)生往往很難在畢業(yè)之前取得良好的學(xué)習(xí)成果，相關(guān)的教學(xué)實(shí)踐就實(shí)現(xiàn)不了相關(guān)的教學(xué)目標(biāo)。

（二）教學(xué)方式和教學(xué)手段落后

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的不斷提升，新材料和新技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到公路和橋梁的建設(shè)中來。極大的促進(jìn)了公路和橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。然而當(dāng)前很多技工學(xué)校由于傳統(tǒng)教材固有的封閉性和滯后性，很難將現(xiàn)代公路建橋技術(shù)作為新的內(nèi)容融合到教育教學(xué)實(shí)踐活動中。因此，采用豐富的多媒體教學(xué)手段和先進(jìn)的教學(xué)方式顯得必不可少。然而，在現(xiàn)實(shí)的公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中教學(xué)方式和教學(xué)手段還是相對比較落后的。雖然許多學(xué)校已經(jīng)普及了基本的電教設(shè)備，不少老師也經(jīng)常使用投影儀和演示文稿等教學(xué)手段來輔助教學(xué)，但是公路與橋梁專業(yè)課程信息量龐大,而課程學(xué)時有限,教師往往花費(fèi)很多精力,也無法恰當(dāng)合理地從空間和時間維度表達(dá)公路和橋梁建筑的本質(zhì)特征。顯然, 用靜止的傳統(tǒng)的二維方式來解說公路和橋梁設(shè)計原理和建造技術(shù),其中的不足和缺憾是不言而喻的,已經(jīng)難以適應(yīng)時展的要求，難以達(dá)到良好的教學(xué)效果。

（三）缺乏必要的教學(xué)實(shí)踐

對于公路與橋梁這樣一個實(shí)踐性的專業(yè)而言，要保證人才的培養(yǎng)質(zhì)量，教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)無疑是至關(guān)重要的。但是在現(xiàn)有的技工學(xué)校道路與橋梁專業(yè)的實(shí)際教學(xué)中，教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的缺失是一個十分嚴(yán)重的問題。不少教學(xué)單位組織的教學(xué)實(shí)踐就是只進(jìn)行公路和橋梁工程的參觀學(xué)習(xí)，不但不能使學(xué)生系統(tǒng)的了解橋梁的完整建設(shè)過程, 而且難以讓學(xué)生得到全面的實(shí)踐體驗和鍛煉，這樣就導(dǎo)致了課堂教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)實(shí)踐活動嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象, 必然使學(xué)生對教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)沒有興趣從而思想上不重視，其結(jié)果必將是學(xué)生實(shí)踐能力不足，難以達(dá)到社會的要求。筆者認(rèn)為，技工學(xué)校公路與橋?qū)I(yè)學(xué)生各種能力的培養(yǎng)目標(biāo)中，最應(yīng)該得到充分重視的是實(shí)際動手和實(shí)踐操作能力。目前，大多數(shù)技工學(xué)校在這方面所做得工作明顯不足，相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)多是結(jié)合一兩門課程進(jìn)行簡單實(shí)驗，不利于學(xué)生專業(yè)操作技能的掌握。

三、改進(jìn)公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐的措施

（一）優(yōu)化課程設(shè)計，充實(shí)教學(xué)內(nèi)容

一方面，要構(gòu)建科學(xué)合理的課程結(jié)構(gòu)。良好的課程結(jié)構(gòu)必須能讓各門相關(guān)課程之間實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合,這樣形成的知識體系才是科學(xué)合理而且有利于學(xué)生成長的。公路與橋梁專業(yè)課程的優(yōu)化組合就是要在保持原有學(xué)科知識結(jié)構(gòu)不變的前提下,精選和優(yōu)化授課內(nèi)容, 突出教學(xué)過程中的重難點(diǎn), 注重思路和方法的傳授; 打破傳統(tǒng)課程條條框框的限制，強(qiáng)化各門專業(yè)課程間的聯(lián)系以適應(yīng)學(xué)科發(fā)展的需要。

另一方面，要對教學(xué)內(nèi)容不斷充實(shí)。在科學(xué)知識不斷膨脹的時代背景下,課程教學(xué)內(nèi)容必須保持同步更新,才能跟上時展的步伐。因此，公路與橋梁專業(yè)在課程中要充分體現(xiàn)現(xiàn)代公路橋梁建筑技術(shù)的最新發(fā)展動態(tài)和成果。同時應(yīng)分析現(xiàn)用教材并進(jìn)行重組，在原有教材的基礎(chǔ)上定期地增加適應(yīng)時展需要的新內(nèi)容。

（二）充分利用現(xiàn)代教學(xué)手段，豐富教學(xué)方式

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)帶來了一場新的信息傳播革命,也為教育教學(xué)的改革發(fā)展提供了良好的契機(jī)。利用現(xiàn)代化的教學(xué)手段是促進(jìn)公路與橋梁專業(yè)課程改革、提高專業(yè)教學(xué)水平的有效途徑。首先，多媒體能夠通過綜合運(yùn)用圖文聲像等媒體元素給學(xué)生以多種感官刺激,運(yùn)用在公路與橋梁專業(yè)教學(xué)活動中,能夠方便學(xué)生對公路橋梁抽象概念和空間結(jié)構(gòu)的理解，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理教學(xué)信息,提高教師教學(xué)效率的目的。其次，多媒體具有較強(qiáng)的交互性, 充分發(fā)揮它的這一優(yōu)勢激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，強(qiáng)化學(xué)生動手參與的意識，增強(qiáng)分析問題和解決問題的能力。因此開發(fā)高質(zhì)量的，適應(yīng)學(xué)科發(fā)展需要的公路與橋梁專業(yè)的多媒體課件,千方百計豐富教學(xué)方式是十分必要的。

（三）加強(qiáng)公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)

公路與橋梁工程是一門直接服務(wù)于當(dāng)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的學(xué)科，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。因此, 如何培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力是廣大技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)教學(xué)工作者在教學(xué)工作中面臨的主要任務(wù)之一。而達(dá)到這個目的有效方式就是要加強(qiáng)公路與橋梁專業(yè)教學(xué)中的實(shí)踐環(huán)節(jié)。可以通過增加本專業(yè)實(shí)驗課的次數(shù)、提供更多的教育實(shí)踐和鍛煉機(jī)會、組織開展豐富多彩的專業(yè)活動等方式來培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力。在實(shí)習(xí)過程中，要帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場, 結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識, 提出合理的公路橋梁施工方案和施工組織設(shè)計, 并在施工過程中不斷修改和完善。逐步培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中分析問題和解決問題的能力。

結(jié)語：實(shí)踐表明，當(dāng)前廣大技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中存在的種種問題已經(jīng)成為制約公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要因素。因此，分析公路與橋梁專業(yè)教學(xué)實(shí)踐目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)存在的問題并積極探索科學(xué)有效的教學(xué)方式，是提高技工學(xué)校公路與橋梁專業(yè)教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國經(jīng)濟(jì)體制的改革，由計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為市場經(jīng)濟(jì)時間不是很久，導(dǎo)致很多行業(yè)的發(fā)展為跳躍式的，就路橋工程建設(shè)行業(yè)而言，該行業(yè)目前還沒有詳細(xì)的路橋工程施工方案。這導(dǎo)致路橋施工中經(jīng)常會遇到很多問題需要解決：施工無序、施工現(xiàn)場浪費(fèi)、工程所選用材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)行不正常等問題，這些問題給施工建設(shè)正常進(jìn)行帶來很大的困擾，一定程度上延緩了工程進(jìn)度，甚至造成工程質(zhì)量問題，對施工企業(yè)的信譽(yù)及發(fā)展帶來很多不良的影響。

一、公路橋梁施工技術(shù)管理的內(nèi)容

1、公路橋梁施工技術(shù)的組織管理

在路橋工程施工前期的基礎(chǔ)性工作就是路橋施工技術(shù)管理，設(shè)立路橋工程施工技術(shù)部門的時候施工單位應(yīng)考慮施工環(huán)境的客觀實(shí)際和施工單位自身的實(shí)際情況；在此基礎(chǔ)上對于施工技術(shù)管理的相關(guān)流程進(jìn)行制定。

2、公路橋梁施工工藝的設(shè)計管理

在工程實(shí)施的過程中，對于施工技術(shù)管理在整個工程中的必要性與現(xiàn)場操作的可操作性相結(jié)合，才能保證整個工程項目切實(shí)達(dá)到工程的預(yù)期目標(biāo)；想要做好管理工作關(guān)于道路橋梁施工方面的，要先進(jìn)行科學(xué)全面的技術(shù)分析對整個橋梁工程；對于一些比較重要的施工部位要選擇最優(yōu)的施工方案，對于一些新的施工技術(shù)以及施工管理方法進(jìn)行合理的采用[1]。

3、公路橋梁施工管理制度完善

各項技術(shù)管理制度只有施工單位建立和健全符合自身的發(fā)展，只有這樣施工技術(shù)管理工作才能被有效的結(jié)合起來，進(jìn)而對路橋工程技術(shù)管理的可操作性予以增強(qiáng)，對于技術(shù)的落實(shí)情況進(jìn)行及時驗證，保證路橋施工技術(shù)管理工作有序進(jìn)行，加強(qiáng)路橋施工技術(shù)管理的研究就成為了施工企業(yè)必然的選擇。

二、公路橋梁施工技術(shù)的管理要點(diǎn)

1、施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理

施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理的主要任務(wù)包括：對于整個項目工程進(jìn)行科學(xué)詳實(shí)的了解、對于項目工程的具體要求進(jìn)行了解以及工程的相關(guān)進(jìn)度規(guī)劃，對于施工場地的周圍環(huán)境有著一定的了解，根據(jù)具體的施工情況制定路橋工程施工組織設(shè)計規(guī)劃以及工程施工流程的合理制定。在不影響施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的情況下，對于施工人員的工作效率盡可能的提升，進(jìn)而一定程度的降低施工成本，對于施工單位的施工技術(shù)管理水平盡最大程度的提升[2]。

2、施工進(jìn)行階段技術(shù)管理

施工開始后需要注意的問題：邊坡的坡長和角度在基坑開挖的時候需要注意，在基坑開挖的時候需要設(shè)置排水溝和集水井，同時對基坑隱蔽工程加強(qiáng)檢查；在工程實(shí)施的過程中，對于施工技術(shù)管理在整個工程中的必要性與現(xiàn)場操作的可操作性相結(jié)合，才能保證整個工程項目切實(shí)達(dá)到工程的預(yù)期目標(biāo)；想要做好管理工作關(guān)于道路橋梁施工方面的，要先進(jìn)行科學(xué)全面的技術(shù)分析對整個橋梁工程；對于一些比較重要的施工部位要選擇最優(yōu)的施工方案，對于一些新的施工技術(shù)以及施工管理方法進(jìn)行合理的采用。確保施工中的各項工藝都可以滿足相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求[3]。

3、工程竣工階段技術(shù)管理

工程項目竣工后只有通過了相關(guān)的驗收和檢驗，在結(jié)果都是合格的情況下才能投入使用，這對于道路橋梁工程也是通用的；道路橋梁工程的驗收合格的標(biāo)準(zhǔn)是：竣工項目的相關(guān)數(shù)據(jù)、施工過程中的各項記錄，各方在項目建設(shè)前達(dá)成的記錄，對重要的工程要進(jìn)行抽樣檢查，看其是否滿足相關(guān)規(guī)范及合同的要求。

三、道路與橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制

1、控制工程設(shè)計的質(zhì)量

工程設(shè)計在整個工程建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，為了防在設(shè)計環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯而造成整個施工工程的質(zhì)量缺陷，就要努力把好設(shè)計的質(zhì)量關(guān)。在橋梁施工項目施工設(shè)計質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)要積極的推廣設(shè)計理念，從而為企業(yè)迎來質(zhì)量方面的信譽(yù)，對一些高水平的工程，應(yīng)該在設(shè)計方面投入更多的資金預(yù)算，以在設(shè)計環(huán)節(jié)上做好質(zhì)量保證。同時設(shè)立設(shè)計工程獎懲制度，邀請知名的專業(yè)人士參與設(shè)計方案評分，評審出優(yōu)秀的設(shè)計方案，對優(yōu)秀的工程設(shè)計方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)募为劇?/p>

2、加強(qiáng)原材料和機(jī)械的管理

在原材料上不為工程的質(zhì)量安全留下隱患在道路橋梁工程施工中，使用的混凝土、砂石骨料、粉煤灰、水泥、外加劑等原料要嚴(yán)把工程材料的質(zhì)量，不能因工程施工中趕工期，把不合格的材料用到工程施工中，監(jiān)管人員嚴(yán)格控制采料、用料關(guān)，對一切不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料一律不許進(jìn)入施工現(xiàn)場；相應(yīng)的施工人員要對進(jìn)場的施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的審查，操作人員禁止違規(guī)操作，要嚴(yán)格按照規(guī)程來進(jìn)行作業(yè)，以保證道路橋梁工程質(zhì)量及施工順利進(jìn)行，保證對機(jī)械設(shè)備經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)和維修。

3、提高施工人員素質(zhì)

工程管理和施工質(zhì)量的受到施工人員素質(zhì)的影響。道路橋梁工程質(zhì)量的形成涵蓋面比較廣，但決定性因素在還是在于人，包括工程操作人員、管理技術(shù)人員、服務(wù)人員等在內(nèi)的所有施工人員共同作用的結(jié)果。保證所有施工人員經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，以提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平、提高其質(zhì)量控制意識。在道路橋梁的施工過程中，施工人員由始至終都充當(dāng)著最主要的角色，施工應(yīng)著力于提高施工人員的綜合素質(zhì)。要在整個施工隊伍中樹立起以質(zhì)量為重的施工精神，提高施工人員的素質(zhì)，具體應(yīng)當(dāng)做到以下三點(diǎn)：

3.1提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)注重對員工責(zé)任心的培養(yǎng)，只有員工具備了重視質(zhì)量問題的責(zé)任心，才能在施工隊伍中樹立出人人重視質(zhì)量的良好氛圍，才能樹立出將質(zhì)量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。

3.2提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)要對施工人員進(jìn)行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)性考核，定期對施工人員進(jìn)行技術(shù)資格認(rèn)證且設(shè)立相應(yīng)的資格薪資制度，激勵施工人員不斷的提高自身的施工技術(shù)水平。要把握好施工的整體質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)要做到既注重施工過程，又應(yīng)當(dāng)注重對施工人員進(jìn)行技術(shù)及施工技巧等方面的綜合培訓(xùn)。

3.3提高施工人員的素質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)要改善施工人員的勞動條件，讓員工能夠積極的進(jìn)行勞動，激發(fā)他們的勞動熱情和勞動自主性。

4、改進(jìn)施工方法

施工方法在很大程度上決定了道路橋梁工程質(zhì)量好壞。隨著先進(jìn)技術(shù)不斷被引進(jìn)到建筑施工領(lǐng)域，切實(shí)幫現(xiàn)場施工人員實(shí)現(xiàn)了事半功倍的效果。但對于先進(jìn)技術(shù)，切記生搬硬套，施工人員不是照搬照抄，聯(lián)系工程的實(shí)際情況對技術(shù)做出改動，創(chuàng)造出最合適的工藝，以確保施工質(zhì)量。

結(jié)語

道路橋梁施工過程的質(zhì)量管理與控制效果貫穿于橋梁建設(shè)的整個工程中，控制效果的好壞直接影響著病害的預(yù)防與后期控制，直接關(guān)系到工程建設(shè)參與各方的經(jīng)濟(jì)利益。伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也不斷創(chuàng)新，隨之引發(fā)的就是路橋施工技術(shù)的不斷革新，路橋作為一種特種類型的公路設(shè)施，在對其進(jìn)行施工建設(shè)時需要額外注意。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：道路橋梁工程擔(dān)負(fù)著暢通交通運(yùn)輸秩序，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)交流、便利人們出行的重要職能，一旦其工程施工建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問題勢必會中斷交通運(yùn)輸事業(yè)，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見道路橋梁工程施工管理單位承擔(dān)著重大責(zé)任。

1.工程概況

錢江通道及接線工程南接線段路線總體走向由北向南，起點(diǎn)為錢江隧道南出口，樁號K15+850，經(jīng)六工段東，跨觀十五線公路，六工段橫河、濱江二路，設(shè)置六工段互通，沿江東工業(yè)園區(qū)西側(cè)，相繼跨臨鴻公路（規(guī)劃）、江東五路（規(guī)劃），再跨江東三路（規(guī)劃）、江東二路（規(guī)劃）、江東一路（規(guī)劃）和江東大道，設(shè)新灣互通，沿八工段直河西側(cè)布線，跨新港路（規(guī)劃），跨盛凌灣（VI級航道），再跨青龍路（規(guī)劃）、梅林大道、艮山東路延伸線（規(guī)劃）、義隆路（規(guī)劃），設(shè)黨灣互通，跨紅十五線公路，接著跨江東線航道（規(guī)劃IV級）和偉老線公路，經(jīng)黨灣鎮(zhèn)勤勞村，跨利民東路（規(guī)劃），在益農(nóng)鎮(zhèn)東灣村跨機(jī)場東路（規(guī)劃），設(shè)置益農(nóng)互通，跨三益線、黨益線、黨老線（規(guī)劃）和明沿河后進(jìn)入紹興市，與杭甬高速公路相交設(shè)齊賢樞紐互通，終點(diǎn)樁號為K43+560，路線長27.1公里，其中高架橋路段長26.72公里。全線設(shè)樞紐互通式立交1處，一般互通式立交4處。錢江通道及接線工程南接線段第05合同段起訖樁號為K24+724.9～K27+070.3,全長2345.4m，全部為高架橋。

2.施工總體思路

本合同段主要工程施工項目為主線高架橋。施工時首先編制詳細(xì)的施工方案，采取一切必要的措施，嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)文件、施工設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范的各項規(guī)定，合理安排好各工程項目的施工程序和工期，組織好相關(guān)工程的均衡生產(chǎn)和工序銜接，使各作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)區(qū)交錯平行施工，以確保工程達(dá)到承諾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并按期完工。

2.1首先做好工程的施工準(zhǔn)備工作，積極配合業(yè)主、當(dāng)?shù)卣龊谜鞯夭疬w及臨時借地工作，以保證施工隊伍能夠按期進(jìn)場和工程順利開工。同時積極配合交通路政管理部門，做好各交叉路口的交通組織和車輛行人的引導(dǎo)。

2.2本項目采用首件制，即先通過試驗樁或試驗結(jié)構(gòu)物，確定施工最佳參數(shù)最佳設(shè)備組合、施工工藝，為規(guī)模施工提供保證。所有試驗結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)認(rèn)可才能實(shí)施。

2.3施工準(zhǔn)備結(jié)束后，首先盡早讓鉆機(jī)進(jìn)場進(jìn)行樁基試樁施工，為后續(xù)大面積施工提供數(shù)據(jù)，保障本工程全面組織施工、避免和減少施工干擾，保證施工順利有序進(jìn)行。

2.4施工安排以主線高架橋支架現(xiàn)澆連續(xù)梁為主、變截面連續(xù)箱梁為輔，分區(qū)、分作業(yè)面按流水作業(yè)進(jìn)行組織施工。

2.5由于主線高架橋全部采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土需求量巨大，施工中要把混凝土的供應(yīng)、運(yùn)輸、澆筑始終作為施工重點(diǎn)來抓，以確保橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工相協(xié)調(diào)。橋梁施工時，嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行；橋梁墩臺、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁等結(jié)構(gòu)物均采用大型整體鋼模，以達(dá)到橋梁內(nèi)實(shí)外光的質(zhì)量目標(biāo)。橋梁施工時必須嚴(yán)格控制設(shè)計標(biāo)高，以保證下道工序的順利進(jìn)行。

2.6施工中，在滿足設(shè)計要求、總工期及分階段控制工期的前提下，各分項工程的工序安排結(jié)合實(shí)際施工情況可酌情調(diào)整。為確保質(zhì)量，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計文件和部頒規(guī)范進(jìn)行施工，并做好質(zhì)量及檢測驗收工作。

2.7施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，并特別重視安全生產(chǎn)，同時切實(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作。

3.道路橋梁施工的技術(shù)管理

改革開放以來，道路與橋梁的建設(shè)開展如火如荼，尤其是建成了橫縱全國的道路網(wǎng)。作為貫徹于整個施工流程的重要要素，施工技術(shù)在工程中的作用不容小覷。脫離技術(shù)的施工，就稱不上是有效的施工。所以說，施工技術(shù)的管理作用于施工的關(guān)系可以說是決定性的。那么如何在對工程技術(shù)實(shí)施妥善的管理。除了受限于技術(shù)能力的水平外，很大程度上取決于技術(shù)管理人員的管理方法。沒有—套完善的技術(shù)管理方法，再先進(jìn)的技術(shù)也無濟(jì)于事。筆者了解到，在目前工程中的技術(shù)管理中，存在很多技術(shù)交底不徹底，技術(shù)驗收不標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)創(chuàng)新不積極等一系列問題。對于這些不良現(xiàn)象，施工人員必須認(rèn)識到：首先，技術(shù)交底是為了讓施工人員了解并掌握所承擔(dān)工程的施工特點(diǎn)、設(shè)計意圖、技術(shù)工藝等問題，這就需要建立一套責(zé)任制度，加強(qiáng)監(jiān)督和管理，從而滿足工程要求；其次嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，提高檢查人員的工作素質(zhì)，激發(fā)人的主觀能動性，增強(qiáng)其對崗位的責(zé)任心、使命感：再有，近來許多工程項目對技術(shù)的開發(fā)都很注重，這一舉措不但可以節(jié)能環(huán)保、降低資源的消耗，還能提高工程質(zhì)量、縮短工期，對工程、社會都是百利而無一害。

4.道路橋梁施工管理的優(yōu)化措施

4.1加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量及進(jìn)度控制

4.1.1施工過程的控制形成的階段，控管過程務(wù)必嚴(yán)格。道路橋梁工程的施工過程也是由一些列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過程構(gòu)成。每道工序嚴(yán)格受控，按照設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)步步到位，嚴(yán)查偷工減料的行為，由相關(guān)的質(zhì)檢部門以及項目部的自檢人員負(fù)責(zé)加強(qiáng)對施工質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，全方位實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證體系及措施的落實(shí)目標(biāo)。

4.1.2施工工藝的控制。道路橋梁工程施工關(guān)于施工工藝的控制主要點(diǎn)在于施工方法的選擇，尤其是保證選擇施工方法的先進(jìn)性、適用性以及經(jīng)濟(jì)性等。合理地施工工藝是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時對于實(shí)現(xiàn)工程計劃成本及進(jìn)度目標(biāo)起到基礎(chǔ)性作用。另外，施工工藝的選擇在施工過程中也不是一成不變的，要根據(jù)施工情況隨時檢查其適用性和對施工質(zhì)量保證的狀況做相應(yīng)的調(diào)整或及時更換

4.1.3施工進(jìn)度的控制，保證施工進(jìn)度不落后是建立在施工質(zhì)量和安全能夠得到完全保障的基礎(chǔ)上的。道路橋梁工程的施工進(jìn)度是以總的進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃為根本依據(jù)，通過分析實(shí)際施工條件及施工能力，按照不同的施工階段和工序?qū)Σ煌瑢I(yè)工作分解制定不同的進(jìn)度分期目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)對施工全過程的動態(tài)控制。最終達(dá)到按期完成工程任務(wù)的目標(biāo)。

4.2資源及材料配置優(yōu)化

4.2.1人員保證措施。組織管理精干、專業(yè)素養(yǎng)高的技術(shù)人員入場。并配足具有持證上崗資質(zhì)各專業(yè)、各工種的技術(shù)工人數(shù)量。從人員配置上來保證對工程施工進(jìn)度計劃的實(shí)施。根據(jù)施工進(jìn)度計劃的安排，確保在施工高峰期能夠具有足夠的勞動力投人工程施工。

4.2.2設(shè)備保證措施。道路橋梁工程工序比較繁雜，需要動用大型的機(jī)械設(shè)備配合人工作業(yè)。現(xiàn)場施工必須統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)度、合理安排，充分發(fā)揮各種機(jī)械的最佳效益。凡投入本工程的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場前均需進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，并配備數(shù)量足夠、技術(shù)全面、工種齊全的修理力量。加強(qiáng)施工中機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)與保養(yǎng)．各類機(jī)械設(shè)備均實(shí)行機(jī)長負(fù)責(zé)制，并制定獎懲措施，以保證機(jī)械設(shè)備具有良好的利用率。

4.2.3材料供應(yīng)保證措施。道路橋梁工程擬建地段的交通一般都不便利．材料供應(yīng)能力有限。因此，提前備足各種施工材料，是保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。施工階段，物資部門應(yīng)嚴(yán)格調(diào)查材料的質(zhì)量情況和運(yùn)輸供應(yīng)能力等，發(fā)現(xiàn)問題及時向上級反映，尤其是要確保材料運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)場道路通暢。施工用材應(yīng)根據(jù)施工總進(jìn)度計劃，提前編制各施工材料的分期需求計劃。物資部門要求與生產(chǎn)商或供應(yīng)商簽訂一份長期的生產(chǎn)或供貨協(xié)議，以確保材料供應(yīng)不影響施工進(jìn)度。

4.3加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管力度。建立健全一個制度嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，分“三個層次”加強(qiáng)控制：政府部門監(jiān)管、監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)管和施工單位自檢。各方單位同時施用自身具有的監(jiān)管權(quán)利，共同協(xié)作以保證施工質(zhì)量。

4.4規(guī)范設(shè)計變更程序。強(qiáng)化設(shè)計變更管理，道路橋梁建設(shè)有關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步規(guī)范設(shè)計變更審批程序，強(qiáng)化了設(shè)計變更管理，在保證深入調(diào)查研究、充分論證的基礎(chǔ)上，本著優(yōu)化設(shè)計、節(jié)約投資和保證施工進(jìn)度的原則進(jìn)行設(shè)計變更，從而在設(shè)計環(huán)節(jié)上確保工程建設(shè)高效、有序。

5.結(jié)語

綜上所述．道路橋梁施工管理是一項綜合性很強(qiáng)的工作。施工單位必須以科學(xué)的態(tài)度對待．配備高專業(yè)技術(shù)能力的人員通過現(xiàn)代化的施工管理知識進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，并嚴(yán)格依照先進(jìn)的管理體制進(jìn)行實(shí)施，爭取滿足保障工程施工質(zhì)量控制的目標(biāo)、達(dá)到成本與安全等管理工作的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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一、市政橋梁工程施工過程中存在的問題

1、蜂窩、麻面與氣泡的產(chǎn)生

如果橋梁中使用的混凝土的結(jié)構(gòu)過于疏松，就會使得整個橋梁結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密程度大大降低，所以在通行的過程中也會大大降低橋梁本身的承載能力，降低了橋梁的使用壽命和質(zhì)量，也容易受到腐蝕而造成較大的傷害。造成蜂窩、麻面以及氣泡的影響因素有很多，在配置混凝土的時候沒有按照規(guī)定的配合比，施工工藝水平落后，沒有按照規(guī)定的流程進(jìn)行操作，在澆筑混凝土后，振搗不規(guī)范，有些地方振搗不到位，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的疏松，從攪拌到澆筑之間的時間過長，導(dǎo)致混凝土發(fā)生水灰離析，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。對混凝土模具的加工精度不夠高，導(dǎo)致局部出現(xiàn)變形和漏洞，接縫不夠密封而產(chǎn)生漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

2、鋼筋混凝土橋梁裂縫

鋼筋混凝土是脆性材料，其最大的不足之處就是抗拉強(qiáng)度較低，所以在工作狀態(tài)下很容易就出現(xiàn)裂縫，所以一般多采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)控制裂縫的寬度。但目前還有一些橋梁采用的是普通混凝土結(jié)構(gòu)的，容易產(chǎn)生裂縫，帶縫工作是常態(tài)，而在產(chǎn)生裂縫后，由于車輛等荷載以及外界各種因素影響下裂縫會不斷的擴(kuò)大，最終導(dǎo)致混凝土碳化，保護(hù)層出現(xiàn)剝落，鋼筋材料受到腐蝕，嚴(yán)重的削弱了混凝土的剛度和強(qiáng)度，使得混凝土橋梁的耐久性能降低，影響了橋梁結(jié)構(gòu)正常作用的發(fā)揮。所以，我們必須加以控制裂縫的發(fā)展。造成橋梁產(chǎn)生裂縫的原因有多種，例如：施工用的混凝土材料不達(dá)標(biāo)，質(zhì)量較差，水泥標(biāo)號不符合橋梁施工用的標(biāo)準(zhǔn)；在施工的過程中，沒有按照中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)要求對混凝土的配合比進(jìn)行試驗，僅僅憑經(jīng)驗操作；混凝土在澆筑完成之后，沒有進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)等等，都會增加裂縫的產(chǎn)生。

3、路面與橋梁之間的連接質(zhì)量問題

由于在進(jìn)行市政橋梁施工時，道路和橋梁作為兩個單項工程只能分別進(jìn)行施工，道路的路面與橋梁兩端之間的接縫的連接穩(wěn)定性和施工質(zhì)量，將會直接影響著日后的汽車通行情況。如何要處理好橋梁和道路接縫的連接問題，防止投入使用之后產(chǎn)生橋梁伸縮裝置間隙過大，不均勻沉陷等問題，否則將嚴(yán)重影響到車輛運(yùn)行的安全和橋梁的使用壽命，路面和橋梁連接處存在的質(zhì)量問題，大多是因為壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面過于窄小，造成橋梁臺背填土壓實(shí)不合格，在投入使用之后，路基在荷載的影響下開始壓縮沉降，導(dǎo)致橋梁與路基的結(jié)合處產(chǎn)生細(xì)小的收縮裂縫。

二、相關(guān)對策和建議

1、規(guī)范施工過程

市政路橋工程的成敗與否關(guān)鍵在于施上過程中的質(zhì)量控制是否嚴(yán)格，操作上序是否規(guī)范。施工過程是路橋建筑比較關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，所占的工期比例也比較大，因此，路橋施工中一定要做好各方面工作的協(xié)調(diào)，比如材料設(shè)備的領(lǐng)取和應(yīng)用、規(guī)劃布局、工程工序的規(guī)范等。通常情況下，路橋施工所使用的都是混凝土材料，所以，要關(guān)注混凝土的用量；攪拌的時間和順序；混凝土澆筑以及成型等過程，同時一定要控制混凝土的硬度，如果發(fā)現(xiàn)小達(dá)標(biāo)，一定要及時改正，避免為工程的質(zhì)量埋下隱患。與此同時，受到路橋施工工期的影響，先完工的部分一定要注意保養(yǎng)，避免在進(jìn)行其他施工過程中，該部分因疏忽而造成損壞。

2、強(qiáng)化施工技術(shù)

市政路橋施工是一項大型的工程項目，所涉及到的技術(shù)工藝也比較多，同時，在市政路橋施上中如果積極采用了先進(jìn)的技術(shù)措施，會在工期、人力、物力、財力等各個方面實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)省。在工程施工中，不同施上項目所需要的工序和技術(shù)是不同的，所以，一定要根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行工程技術(shù)的選擇。施工技術(shù)的強(qiáng)化以通過兩個方面來實(shí)現(xiàn)：①進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。技術(shù)培訓(xùn)是提高施工技術(shù)最規(guī)范的一種方式，通過這種方式能夠培養(yǎng)出優(yōu)秀的技術(shù)人才，一個技術(shù)人才能夠熟練的根據(jù)工程的工序、施工環(huán)境因素、施工技術(shù)要求等做出技術(shù)選擇，并能夠在施工中熟練應(yīng)用，一定程度上提高了工作效率和施工質(zhì)量。②在選擇施工人員的時候提高標(biāo)準(zhǔn)。這種方式是從源頭上強(qiáng)化了施工技術(shù)，從人員素質(zhì)上保證了路橋工程的施工質(zhì)量

3、嚴(yán)格把關(guān)建筑材料質(zhì)量

對用于公路橋梁施工的建筑材料要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，建筑材料的質(zhì)量直接關(guān)系著整個工程的質(zhì)量，只有質(zhì)量過關(guān)的建筑材料才能保證橋梁的承載力和強(qiáng)度，促使公路橋梁的質(zhì)量順利達(dá)標(biāo)。因此在選擇材料以及采購的過程中要根據(jù)工程項目的實(shí)際情況對建筑材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證建筑材料的力學(xué)性能與物理性質(zhì)滿足公路與橋梁工程的基本需求。在選擇建筑材料時要選擇知名度較高、質(zhì)量過硬的廠家，與此同時要提升采購人員的素質(zhì)，避免采購人員因私利而選購質(zhì)量不合格的材料。在施工前要加強(qiáng)對建筑原材料的檢驗，查看建筑材料的各類證件是否齊全，嚴(yán)禁不達(dá)標(biāo)的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

4、嚴(yán)格監(jiān)控整個施工過程

在施工過程中，及時進(jìn)行檢查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握著整個施工過程的進(jìn)程和發(fā)展?fàn)顩r，這也是對橋梁的安全保證。及時發(fā)現(xiàn)監(jiān)測到的實(shí)際值與設(shè)計者差別較大的現(xiàn)象，并采取相應(yīng)的措施，避免重大事故的出現(xiàn)。施工的每一個階段內(nèi)，橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形的可能預(yù)計值是可以預(yù)算的，施工的實(shí)際值也是可以相應(yīng)的監(jiān)測到的。加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)力度，定期開辦培訓(xùn)課程和技能操作演練，提高操作人員的理論和實(shí)際操作水平，使其能夠嚴(yán)格按照操作流程來進(jìn)行操作。加強(qiáng)基礎(chǔ)知識的培訓(xùn)和教育，是操作人員對于測量理論和測量原理有一定的了解，在實(shí)際操作中能夠?qū)x器出現(xiàn)的小誤差和臨時突發(fā)狀況做出相應(yīng)的措施。對于原材料進(jìn)行平行檢測試驗，其結(jié)果應(yīng)該盡量滿足平行檢測試驗的精度要求。將誤差超過標(biāo)準(zhǔn)差的數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除，從而盡量減少試驗中的偶然誤差。

三、結(jié)語

總之，在現(xiàn)代化建設(shè)中，城市建設(shè)步伐加快發(fā)展，市政道路橋梁工程建設(shè)的好壞，不僅直接體現(xiàn)了這座城市的發(fā)展也是該城市形象的代表，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量和人們的日常生活緊密的聯(lián)系到一起，因而，我們不要忽視道路橋梁建設(shè)過程中存在的任何細(xì)節(jié)問題，對于在其工程建設(shè)過程中存在的各種病害，應(yīng)及時采取有效的預(yù)防措施，這樣才能保證市政道路橋梁工程的質(zhì)量，為社會創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

篇（7）

1橋梁工程施工管理概述

橋梁施工過程中產(chǎn)生的質(zhì)量問題在各行各業(yè)中一直是非常關(guān)注的問題，是正規(guī)施工企業(yè)在市場上立足的根本。相關(guān)的施工企業(yè)要在復(fù)雜的社會環(huán)境和同行業(yè)中進(jìn)行激烈角逐，可以脫穎而出，就一定要積極重視和加強(qiáng)在全面、科學(xué)、客觀的決策方面的能力，利用相關(guān)的評價、衡量、改進(jìn)的機(jī)制來讓企業(yè)的經(jīng)營者和員工的行為得到加強(qiáng)。這就需要管理者逐步提高工程質(zhì)量的管理，積極進(jìn)行評價工程質(zhì)量管理的手段的建立和完善，只有這樣才能保證施工過程中的質(zhì)量和項目在生產(chǎn)過程中的安全。在整個工程質(zhì)量管理的評價體系當(dāng)中，需要針對建筑工程質(zhì)量管理有的一些特征，加強(qiáng)有效措施，控制施工企業(yè)的項目質(zhì)量管理不足之處，并積極進(jìn)行相應(yīng)的評價指標(biāo)體系的建設(shè)，進(jìn)而可以對橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行保障。在橋梁工程施工的建設(shè)過程中，由于工程在具體施工現(xiàn)場方面各有不同，就會導(dǎo)致在施工建設(shè)過程中難度十分大，而且在施工過程中中所需要使用的技術(shù)和工藝等也十分繁瑣復(fù)雜，施工給予的周期也很有限等，這些情況就會導(dǎo)致在橋梁工程施工過程中質(zhì)量管理工作困難，需要進(jìn)行處理的方面十分廣泛等諸多問題。

2橋梁工程施工管理中存在的問題

2.1管理機(jī)制不完善

在進(jìn)行橋梁建設(shè)時，沒有一個健全的橋梁管理機(jī)制將會很大程度上阻礙相關(guān)管理工作的開展，而在實(shí)際的施工過程中，由于沒有完善的管理約束機(jī)制，導(dǎo)致實(shí)際施工與管理無法切實(shí)落實(shí)相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)。這主要體現(xiàn)在兩個方面：首先，施工方案不符合具體的橋梁施工工程；其次，工程管理人員過度強(qiáng)調(diào)工程的進(jìn)度，造成質(zhì)量的不合格。這兩個問題都是因為橋梁的管理不到位所致，最終造成了橋梁施工質(zhì)量的低下。

2.2施工人員能力不足

橋梁施工歸根結(jié)底是技術(shù)和施工人員的勞動，不能沒有人力的規(guī)劃和操作，所以施工人員是否滿足施工要求的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，從本質(zhì)上控制了橋梁的施工質(zhì)量。橋梁施工的先進(jìn)技術(shù)采用程度也會影響施工工期和施工質(zhì)量，如果不能提高對建筑施工人員的施工管理和控制，某些有惰性的施工人員會在施工活動過程中偷工減料，造成橋梁的可靠性受到影響。此外，沒有持續(xù)有效的施工技術(shù)培訓(xùn)，也不沒有充分了解施工活動的每項施工工藝，僅僅是靠“老師傅”言傳身教，這就很難保證施工過程中那些容易忽視的細(xì)節(jié)可以被保質(zhì)保量地完成。

2.3監(jiān)理單位的專業(yè)素質(zhì)不強(qiáng)

在管理和控制橋梁工程的施工質(zhì)量過程中，不僅是相關(guān)施工企業(yè)需要進(jìn)行的主要工作，在進(jìn)行實(shí)際管理的過程中，也需要積極采取相關(guān)的監(jiān)理制度，監(jiān)理單位是第三方監(jiān)管的部門，其在進(jìn)行橋梁工程的施工過程中對質(zhì)量可以起到非常良好的監(jiān)督作用，另外在進(jìn)行實(shí)際施工的時候，還可以提出一些比較有針對性的意見建議，因此，相關(guān)的監(jiān)理單位在進(jìn)行橋梁工程施工建設(shè)的時候，具有十分重要的意義。然而，若是出現(xiàn)監(jiān)理單位不具備比較專業(yè)的知識和技能的情況，或者是出現(xiàn)在工程監(jiān)理工作過程中責(zé)任感缺失的情況，這樣就十分有可能造成橋梁工程在施工質(zhì)量方面出現(xiàn)一定的問題。其中主要包含了施工管理人員與監(jiān)理工作人員沒有統(tǒng)一好想法，進(jìn)而造成施工的時候出現(xiàn)相關(guān)問題無法被及時和有效的處理。對于橋梁工程施工過程中進(jìn)行監(jiān)理的情況，若是相關(guān)的監(jiān)理人員沒有良好的綜合素質(zhì)和能力水平，就會導(dǎo)致橋梁工程在施工質(zhì)量管理方面不可以非常順利地進(jìn)行，進(jìn)而對工程的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3加強(qiáng)橋梁工程施工管理的措施

3.1建立完善的管理制度

施工單位要完善管理標(biāo)準(zhǔn)、管理流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這三面的管理體系建設(shè)。首先，對上述三方面的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確界定，結(jié)合三者各自特點(diǎn)編制統(tǒng)一的管理守則，明確工程各個施工環(huán)節(jié)的進(jìn)度情況以及人員配置的職責(zé)范圍，促進(jìn)管理工作的健康有序開展。其次，對工程的技術(shù)和設(shè)計進(jìn)行專門管理，制定核心文件，滿足各項規(guī)范性審核要求，要求管理人員都能夠熟練掌握。最后，在實(shí)際管理過程中，相關(guān)工作人員要加強(qiáng)對質(zhì)量的把關(guān)，通過一系列完善的法律制度為招投標(biāo)保駕護(hù)航，增強(qiáng)管理工作的透明公開制度，明確各職能部門的責(zé)任權(quán)限，杜絕現(xiàn)象。

3.2加強(qiáng)設(shè)備管理

首先，需要對整個路橋工程施工設(shè)備管理維護(hù)的制度進(jìn)行完整建立和科學(xué)健全，這樣才能讓整個路橋工程施工設(shè)備的管理維護(hù)工作更加專業(yè)化，以保證施工的時候不因為機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)不當(dāng)而造成誤工的情況。其次，要特別注意對路橋工程施工設(shè)備的相關(guān)工作人員進(jìn)行必要的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和思想教育，這樣才能不斷加強(qiáng)相關(guān)工作人員的技術(shù)水平以及職業(yè)道德。技術(shù)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平是如何做好整個路橋工程機(jī)械施工設(shè)備的維護(hù)工作的前提和關(guān)鍵。最后，要及時處理老舊施工設(shè)備，不斷更新，才能跟上整個設(shè)備更新?lián)Q代的浪潮，而且相關(guān)的技術(shù)人員必須要合理地保養(yǎng)這些新的設(shè)備，不斷提升這些設(shè)備的工作效率。

3.3加強(qiáng)施工技術(shù)管理

在進(jìn)行相應(yīng)的橋梁施工的時候，為了可以加強(qiáng)工程的質(zhì)量，往往需要對整個施工的技術(shù)管理工作進(jìn)行一定的細(xì)化。在進(jìn)行具體施工的時候，需要根據(jù)之前所制定的相關(guān)技術(shù)方案來操作，并要時刻注意對整個施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行一定的了解，這樣才能提升施工時有效管理的程度。在進(jìn)行橋梁施工的過程中，可以分解工程步驟，然后進(jìn)行相關(guān)責(zé)任的落實(shí)，明確所有參與工程的工作人員的具體工作內(nèi)容以及技術(shù)要點(diǎn)等情況。如果發(fā)生了事故就可以做到追究到人。在進(jìn)行具體實(shí)施的時候，還必須注意好相關(guān)的施工技術(shù)要點(diǎn)的掌握，這樣才能增強(qiáng)在工程質(zhì)量監(jiān)督和審核過程中的工作效率。施工技術(shù)的創(chuàng)新能夠有效的提高路橋工程的質(zhì)量，在目前的路橋施工中，都離不開技術(shù)創(chuàng)新。這不僅能夠有效的降低投資成本，也能提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。施工企業(yè)應(yīng)不斷的提高對科技研究的投入，積極引進(jìn)技術(shù)人才，進(jìn)而使橋梁工程的施工質(zhì)量得到保證。

3.4做好施工進(jìn)度管理工作

積極加強(qiáng)施工進(jìn)度的管理工作主要的目的在于保障工程質(zhì)量可以達(dá)標(biāo)的前提下，對工程的施工進(jìn)度進(jìn)行控制以很好地達(dá)到設(shè)計的要求，使整個工程可以在一定的時間里完成或是在工期結(jié)束前進(jìn)行竣工。想很好地進(jìn)行施工進(jìn)度管理的工作，第一步需要積極規(guī)劃工程的施工情況，對工程的完成時間進(jìn)行明確分工，積極進(jìn)行工程的進(jìn)度方案的制定，從而對開始到結(jié)束的工期進(jìn)行合理規(guī)劃。在施工進(jìn)度確定后，除非出現(xiàn)非常特殊的情況，一般情況下不會進(jìn)行更改，若出現(xiàn)更改工期的情況，需要通過市政部門和施工單位進(jìn)行協(xié)商決定。橋梁工程在施工進(jìn)度管理的過程中需要對以下幾個方面的內(nèi)容進(jìn)行確定：首先，對現(xiàn)在的施工做出比較科學(xué)、合理的規(guī)劃，在進(jìn)行規(guī)劃的過程中需要對現(xiàn)在工程配備的人員、設(shè)備以及技術(shù)進(jìn)行了解，保障工程可以很好地進(jìn)行；其次，保證整個工程進(jìn)度的相關(guān)技術(shù)可以得到很好地實(shí)施，將可能對工程施工進(jìn)度產(chǎn)生影響的各種因素消除掉，積極檢查和監(jiān)督相關(guān)施工的進(jìn)度，依照實(shí)際情況來做好優(yōu)化調(diào)整的工作，只有這樣才能符合控制施工進(jìn)度的根本目的。

3.5施工成本管理

該項管理的內(nèi)容主要需要關(guān)注在施工過程中機(jī)械的損耗情況、材料的損耗情況以及其它和施工成本具有比較大關(guān)聯(lián)的管理工作，通過這些來對工程上的投資進(jìn)行有效控制，讓經(jīng)濟(jì)效益可以在一定程度上得到比較大的提升。施工單位需要從下面幾點(diǎn)來入手操作：首先，施工單位需要積極構(gòu)建一個非常有效的成本管理體系，對工程具體情況進(jìn)行綜合考慮，以此來進(jìn)行工程的成本管理計劃的制定，保證工程項目中，各個階段具有很好的預(yù)算，另外可以很好地開展造價工作；其次，工程在實(shí)施的時候，所有的財務(wù)支出一定要通過專業(yè)的會計人員來很好地做出管理，保證財務(wù)支出可以達(dá)到工程的預(yù)算要求，盡量減少工程內(nèi)部施工過程中的機(jī)械和材料的損耗，讓對應(yīng)的成本投入可以降低；最后，相關(guān)施工單位需要對已經(jīng)完成的分項工程其成本投入進(jìn)行統(tǒng)計，該項工作一定要很好地明確和清晰。

3.6施工質(zhì)量管理

在進(jìn)行橋梁工程施工質(zhì)量管理過程中，需要采取的措施主要有以下幾項：首先，從施工質(zhì)量施工單位的角度分析，一定要建立一套明確的評判標(biāo)準(zhǔn)，通過工程各個階段的具體情況來進(jìn)行不同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建立；其次，相關(guān)的施工單位一定要聘請比較專業(yè)的工程監(jiān)理師，并從一定的角度上進(jìn)行能力的挖掘，讓其可以發(fā)揮最大的作用，保證施工作業(yè)可以科學(xué)有序地開展。工程監(jiān)理師一定要對工程施工過程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行仔細(xì)檢查，另外還需要積極做好質(zhì)量檢查的結(jié)果記錄；最后，控制施工質(zhì)量是非常重要的一個長期性的工作，從工程開始的過程中到整個工程的結(jié)束都不能夠進(jìn)行懈怠，只有這樣才能保證施工技術(shù)還有對應(yīng)的施工手段可以正確使用，只有這樣才能從本質(zhì)上保證工程的施工質(zhì)量。

3.6.1橋面鋪裝層裂縫防治

對于路橋面裂縫的情況處理的過程中，相關(guān)的施工人員要注意依照路橋面出現(xiàn)裂縫病害的原因以及出現(xiàn)的裂縫的寬度和深度等諸多實(shí)際情況來進(jìn)行綜合分析，判斷如何進(jìn)行路面裂縫處理，才可以做到最佳的路面裂縫病害的處理。在當(dāng)前的條件下，比較常見的進(jìn)行路面裂縫修補(bǔ)的技術(shù)主要有：(1)表面修補(bǔ)的方法。表面修補(bǔ)的方法是一種比較簡單而且相對常用的路橋面處理方法，主要針對于一些早期的裂縫，其裂縫程度比較小，處理起來效果比較明顯。在進(jìn)行實(shí)際施工的時候，施工人員需要在經(jīng)過科學(xué)合理的裂縫清理后，在裂縫當(dāng)中涂抹一種非常特殊的粘結(jié)劑，以此來進(jìn)行路面裂縫的處理。(2)注漿修補(bǔ)法。注漿修補(bǔ)法是對于一些裂縫的程度不是特別深的裂縫進(jìn)行的病害處理，在裂縫內(nèi)進(jìn)行水泥砂漿等材料填充，通過水泥砂漿等一系列材料的粘接性來進(jìn)行裂縫的填充工作。

3.6.2橋梁上部病害防治

進(jìn)行端頭破損處理的技術(shù)有很多，主要以錨噴最為常見，在進(jìn)行實(shí)際操作的過程中，在端頭破損處理方面，錨噴技術(shù)非常有優(yōu)勢，其凝結(jié)的速度比較快、強(qiáng)度比較高的特點(diǎn)非常適合用在該領(lǐng)域。錨噴技術(shù)的主要操作手法在于借助設(shè)備產(chǎn)生的巨大噴射力噴射硅膠材料到指定的位置，然后這種接觸面上進(jìn)行澆筑和搗固等一系列操作，這樣可以使硅膠材料和橋體進(jìn)行有效粘結(jié)。

3.6.3橋梁下部結(jié)構(gòu)病害防治

首先，利用聚合物水泥砂漿對板底和鉸縫等堿蝕部位進(jìn)行修補(bǔ)填充，并對梁板外側(cè)翼板、腹板及板底的周邊涂刷混凝土透明防護(hù)層，增強(qiáng)板與板之間的阻水隔性。其次，對裂縫部位采用環(huán)氧樹脂漿液密封處理方式，并對板底裂縫嚴(yán)重的部位進(jìn)行碳纖維布或者鋼板粘貼，以此達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)目的。

3.7加強(qiáng)施工安全管理

由于橋梁建設(shè)施工的復(fù)雜性，在具體的施工過程中需要嚴(yán)格監(jiān)管施工現(xiàn)場的安全性，要求施工人員做好安全措施，譬如必須穿戴顏色醒目的施工服和安全帽，當(dāng)施工內(nèi)容需要于橋梁上進(jìn)行橫穿時必須在兩千五百米的范圍外設(shè)置施工安全標(biāo)志，保證施工段施工環(huán)境的安全性。此外，為了提高施工人員的安全警覺性必須保證施工人員的休息狀態(tài)，休息必須在安全地段，并且相關(guān)的安全管理人員必須時刻進(jìn)行安全檢查，提醒施工人員注意施工安全。在施工現(xiàn)場必須保證施工材料堆放的整齊性、車輛設(shè)備停放的規(guī)范性，杜絕材料、設(shè)備、車輛放置混亂而影響施工中需要的正常通行。

4橋梁工程施工管理工程實(shí)例分析

4.1工程概況

本項目位于福建省安溪縣縣城。道路起于中山路與大同路交叉口，路線往南跨越河濱北路、藍(lán)溪、河濱南路后，從龍湖山莊、銘選醫(yī)院、規(guī)劃中寮地塊經(jīng)過，全長1.92km。本標(biāo)段起止里程為K0+000～K1+020，主要工程內(nèi)容包括中山大橋556.4m、排洪渠398.18m、接線道路工程、市政管線工程、綠化景觀工程、照明工程及交通安全設(shè)施等。根據(jù)該項目的施工方案和技術(shù)措施，該項目主要有作業(yè)空間小、安全隱患多、環(huán)保要求高等主要施工特點(diǎn)，則對提高該工程管理質(zhì)量措施分析有幾個方面。

4.2項目施工特點(diǎn)及工程管理措施

根據(jù)該項目的施工方案和技術(shù)措施，該項目主要有作業(yè)空間小、安全隱患多、環(huán)保要求高等主要施工特點(diǎn)，則對提高該工程管理質(zhì)量措施分析有幾個方面：

(1)加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識

橋梁工程的施工質(zhì)量的優(yōu)劣主要還是來自員工的施工，只有將施工人員的安全質(zhì)量意識與工作積極性，才能提高橋梁工程的施工質(zhì)量。

(2)合理的控制施工材料

在選購混凝土等材料時，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范選購材料，并對材料的合格證及產(chǎn)品標(biāo)注等進(jìn)行檢驗。才能保證工程能夠得到良好的質(zhì)量保障，進(jìn)而提高橋梁工程的整體質(zhì)量，為橋梁的運(yùn)營提供良好的保障。

(3)制定合理的施工方案

橋梁工程在進(jìn)行施工前，應(yīng)制定合理的施工組織方案，進(jìn)而保證路橋工程做的有章可循，也能有效的提高橋梁的施工材料。

(4)重視施工中的質(zhì)量控制

在進(jìn)行橋梁施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量的管理控制，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，禁止隨意更改設(shè)計，施工根據(jù)具體流程進(jìn)行。

(5)積極創(chuàng)新施工技術(shù)

施工技術(shù)的創(chuàng)新能夠有效的提高路橋工程的質(zhì)量，在目前的路橋施工中，都離不開技術(shù)創(chuàng)新。這不僅能夠有效的降低投資成本，也能提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。施工企業(yè)應(yīng)不斷的提高對科技研究的投入，積極引進(jìn)技術(shù)人才，進(jìn)而使橋梁工程的施工質(zhì)量得到保證。

5結(jié)束語

橋梁建設(shè)是關(guān)系著人們生活的最基礎(chǔ)的工程建設(shè)，橋梁施工管理工作的有效控制決定著整個橋梁的施工質(zhì)量與其投入運(yùn)行的安全性，并且直接關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)安全，所以在橋梁建設(shè)過程中必須對施工管理中的問題進(jìn)行分析，并且采取一定的措施不斷提高施工管理水平與效果，以促進(jìn)我國橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量與建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)

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[2]何志強(qiáng)，李小波.如何加強(qiáng)公路橋梁的施工管理[J].江西建材，2014，10：136.

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現(xiàn)今，工業(yè)化、城市化以及汽車技術(shù)的發(fā)展逐步加快，對于道路運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹碓酱蟆９放c橋梁的建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，而它們之間的關(guān)系，則決定了最終工程建設(shè)的質(zhì)量施工技術(shù)管理直接影響到工程質(zhì)量的好壞，對公路橋梁使用壽命、舒適性及安全性等影響巨大，因此高度重視公路橋梁施工技術(shù)的管理工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。而這一方面的施工技術(shù)管理主要是對這些工程的建設(shè)進(jìn)行分工，然后掌控整體的施工進(jìn)度和質(zhì)量，進(jìn)而保證工程能夠保質(zhì)保量如期完成。

1公路與橋梁施工技術(shù)管理

1.1開工前的準(zhǔn)備工作

在開工前的準(zhǔn)備階段，組建項目管理班子，組織項目技術(shù)管理人員認(rèn)真審核設(shè)計圖紙，招標(biāo)合同文件，需要先對建設(shè)的周圍以及環(huán)境還有地質(zhì)條件進(jìn)行深入的調(diào)查，然后對其結(jié)果進(jìn)行深入的分析。最終，根據(jù)結(jié)論制定相關(guān)的施工組織設(shè)計，最后再確定每一項施工的操作流程。需要注意的是在進(jìn)行施工組織的設(shè)計時，必須要懂得就地取材，考慮周全。在保證工程建設(shè)質(zhì)量的情況下，根據(jù)實(shí)際情況合理安排，盡量提高工作效率，控制成本的投入，然后依照要求，完成所有工程的建設(shè)。

1.2施工技術(shù)管理的流程

對于現(xiàn)場的施工管理，它直接影響著整個施工的過程，因此，必須要加大這一方面的工作力度，必須保證施工的質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，并且完成施工方所設(shè)定的基礎(chǔ)目標(biāo)。在進(jìn)行施工的過程中，首先需要做的就是研究圖紙，核對圖紙上所有的細(xì)節(jié)，并制定相關(guān)的實(shí)施方案。同時需要就每一個環(huán)節(jié)的具體情況制定詳細(xì)的施工方案，并不斷的優(yōu)化方案。當(dāng)然，施工人員也可以實(shí)施新的施工方法，更好的完成任務(wù)。而在進(jìn)行施工的交底工作時，必須要將所有的細(xì)節(jié)都交代到位，并做好相關(guān)的記錄，以及做好隱蔽工程的工作，與此同時，需要資料員做好每一個工程的資料收集，保證與施工同步，這樣，在進(jìn)行驗收時，才能保證萬無一失。

1.3竣工驗收階段的施工技術(shù)管理

竣工驗收階段，主要是對工程的建設(shè)做一個最終的評定，判斷公路與橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量，也是對工程的一項考驗。這時，施工單位就需要向驗收人員提交整個施工過程的相關(guān)資料，并且將所有的自檢資料以及其他材料的試驗資料做成一份詳細(xì)的報告，進(jìn)行提交。而每一步的驗收標(biāo)準(zhǔn)，都是根據(jù)國家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收的，其中包含了施工的基礎(chǔ)部分以及材料的使用情況和質(zhì)量，還有對于隱蔽工程的各項記錄、所使用的相關(guān)設(shè)備的檢查報告等。

2公路與橋梁施工技術(shù)管理的優(yōu)化

2.1加強(qiáng)初期階段的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行準(zhǔn)備工作時，首先需要對建設(shè)周圍的環(huán)境進(jìn)行一次刪選，盡可能的選擇地勢比較好的施工位置，同時需要對建設(shè)的所有內(nèi)容進(jìn)行一定的了解，并結(jié)合工程建設(shè)的性質(zhì)和要求等進(jìn)行深入分析，然后再進(jìn)行施工組織設(shè)計的編制，并制定相關(guān)的施工方案。必須要懂得從多方面創(chuàng)造優(yōu)勢，就像施工的組織以及材料的使用等，而在進(jìn)行施工組織設(shè)計的編制時，首先需要保證這一項工作的質(zhì)量，必須要將每一個參與人員的工作，都規(guī)范清楚，并且明確負(fù)責(zé)人，然后再將其進(jìn)行總結(jié)，最終優(yōu)化方案，最后，再根據(jù)相關(guān)規(guī)定，制定出正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的施工組織設(shè)計方案。由此可以看出，初期的準(zhǔn)備工作是非常重要的，只有做好前面的準(zhǔn)備，才能更好的進(jìn)行工程的實(shí)施。

2.2建立完整的施工技術(shù)管理制度

施工技術(shù)管理制度所包含的程序非常的多，也很復(fù)雜。所以，為了盡量減少不必要的錯誤，就必須對落后的管理制度進(jìn)行全面的革新。就像對生產(chǎn)的評判標(biāo)準(zhǔn)，以及對于新的機(jī)械設(shè)備和材料、技術(shù)等信息的收集，都需要建立新的技術(shù)管理制度，必須要確定第一負(fù)責(zé)人。然后確定逐個級別的管理者，進(jìn)行分工合作，做好每一個環(huán)節(jié)的管理工作，同時，將每一個管理人員的工作范圍以及管理的范圍進(jìn)行明確的劃分，確定每一個員工的責(zé)任與義務(wù)。另外，在進(jìn)行革新時，也需要將一些不足的條例，進(jìn)行補(bǔ)充，盡可能的進(jìn)行全面的技術(shù)管理。這樣，才可以建立完整的管理制度，進(jìn)而推動企業(yè)的發(fā)展。

2.3建立新技術(shù)管理組織的實(shí)施方案

對于公路與橋梁的施工技術(shù)管理，不能永遠(yuǎn)停留在過去，現(xiàn)在的社會進(jìn)步速度太快，一旦跟不上節(jié)奏，就會被社會所淘汰。因此，這一項技術(shù)管理也必須與時俱進(jìn)，多多學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)以及管理理念，同時，結(jié)合自身的需要和實(shí)際的狀況，改進(jìn)自己的技術(shù)管理，并建立完整的技術(shù)管理制度，實(shí)行責(zé)任制度，將每一個崗位的員工都落實(shí)自己責(zé)任，以免發(fā)生情況時，無法確定負(fù)責(zé)人。建立新的技術(shù)管理方案時，必須要了解每一個技術(shù)人員的能力，盡可能的發(fā)揮他們的潛力，并且做好工程技術(shù)交底的每一項工作。必須嚴(yán)格控制施工的環(huán)節(jié)，只有當(dāng)施工的圖紙進(jìn)行會審之后，方可施工，反之，堅決不能進(jìn)行施工。同時，也要盡可能的減少能源的損耗，降低成本的投入。并做好危險因素的防范工作，希望能夠在最低的投入下，獲取最大的利益。因此，只有不斷的吸入新的知識，加強(qiáng)自己本身的能力，建立新技術(shù)管理組織的實(shí)施方案，才能更好的完成公路與橋梁的建設(shè)，進(jìn)而完成最終的目標(biāo)。

3結(jié)語

綜上所述，關(guān)于路橋和公路的施工，不僅需要加強(qiáng)本身的實(shí)力，也需要不斷的吸取更多先進(jìn)的理念和科學(xué)技術(shù)，只有不斷提高技術(shù)人員的專業(yè)能力，才能更好的完成施工。并且，在建立施工技術(shù)管理制度時，必須依照國家相關(guān)規(guī)定的準(zhǔn)則，建立正規(guī)的管理制度，這也是以后竣工驗收時，對工程質(zhì)量進(jìn)行評判的一項準(zhǔn)則。

參考文獻(xiàn)

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【中圖分類號】G622.0 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1009-9646(2008)09(a)-0139-02

1 引言

當(dāng)前我國高等教育正處于一個高速發(fā)展時期,高等教育已由過去的精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。為了滿足社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)對人才的需求,近年來全國有300余所高職高專學(xué)校升格成為本科院校。這些學(xué)校升格以后,一方面提升了辦學(xué)層次,擴(kuò)大了辦學(xué)規(guī)模,增強(qiáng)了辦學(xué)實(shí)力,拓展了辦學(xué)空間,但同時,如何實(shí)現(xiàn)從專科教育向本科教育的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變,如何進(jìn)行學(xué)校和人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位,設(shè)計什么樣的人才培養(yǎng)模型式,如何保證本科層次的人才培養(yǎng)規(guī)格和質(zhì)量,如何在本科層次上辦出特色等等,也是這些學(xué)校面臨的新問題。

黑龍江工程學(xué)院是2000年升本的院校,為了探索應(yīng)用型本科學(xué)校的辦學(xué)理念、辦學(xué)思想和辦學(xué)特色以及應(yīng)用型人才培養(yǎng)的定位、目標(biāo)、規(guī)格,知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)等,我院參加了全國教育科學(xué)“十五”國家規(guī)劃課題“21世紀(jì)中國高等學(xué)校應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系的創(chuàng)新與實(shí)踐”以及“十一五”國家規(guī)劃課題“我國高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究”等項目的研究。通過幾年的研究與實(shí)踐,取得了顯著的成效,明確了辦學(xué)定位、制定了人才培養(yǎng)目標(biāo)與人才培養(yǎng)方案。基于學(xué)院“應(yīng)用型本科”的發(fā)展定位,我們結(jié)合土木工程專業(yè)自身特點(diǎn),確定了土木工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本定位,即立足行業(yè),面向社會,培養(yǎng)基層和生產(chǎn)一線需要的,德智體美全面發(fā)展,基礎(chǔ)扎實(shí)、知識面寬、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高,富有創(chuàng)新精神,系統(tǒng)掌握土木工程專業(yè)的基本理論、基本知識,能在工程單位從事道路、橋梁工程及一般土木工程的勘測、設(shè)計、施工和管理工作,亦可在教育與研究機(jī)構(gòu)及技術(shù)與行政管理部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科研和技術(shù)管理工作的工程技術(shù)應(yīng)用型高級專門人才。

2 土木工程專業(yè)就業(yè)崗位群對人才的實(shí)踐能力的要求與實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

我院在構(gòu)建土木工程專業(yè)(道橋方向)實(shí)踐教學(xué)體系過程中,針對專業(yè)特點(diǎn)及畢業(yè)生就業(yè)崗位群的職責(zé)、任務(wù)和功能要求,把學(xué)生必須具備的實(shí)踐技能與能力歸納為基本技能、專項能力、工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合能力等四個層次。在進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)計時,分別按這四層次精心規(guī)劃實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和項目,實(shí)行分層次系列化實(shí)踐訓(xùn)練的實(shí)踐教學(xué)方案,堅持產(chǎn)學(xué)結(jié)合原則,提高畢業(yè)生分析問題和解決工程現(xiàn)場實(shí)際問題的能力,形成了由單一到綜合,由相對獨(dú)立到科學(xué)融合的實(shí)踐教學(xué)體系,培養(yǎng)工程實(shí)踐能力和三創(chuàng)精神,以適應(yīng)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)要求。

土木工程專業(yè)(道橋方向)學(xué)生應(yīng)掌握與從事道路、橋梁以及一般土木工程的施工、勘測、設(shè)計、維護(hù)、管理以及相關(guān)的科研與教學(xué)等有關(guān)崗位群所必需的基本技能、能力的具體要求為:

(1)基本技能:繪制工程圖技能、測量技能、計算機(jī)進(jìn)行文字表格處理的基本技能等;

(2)專項能力:巖土及道路建材等試驗?zāi)芰Α⑹┕y量、路線測量、橋位控制測量及小區(qū)域地形測量等能力、道路建筑材料組成與配合比設(shè)計能力等;

(3)工程應(yīng)用能力:公路路線、路基路面和一般橋梁結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)工程、涵洞等工程實(shí)體設(shè)計的能力;施工組織設(shè)計、工程造價管理(工程概算、施工圖預(yù)算和投標(biāo)報價)的能力;路橋工程質(zhì)量檢測能力等。

(4)綜合能力:道路、橋涵施工技術(shù)與管理的能力;分析解決公路工程中實(shí)際問題、預(yù)防和分析處理工程質(zhì)量事故的初步能力;公路維護(hù)、運(yùn)營管理的初步能力;團(tuán)隊協(xié)作精神、社會交流能力和適應(yīng)能力;信息獲取能力、自主學(xué)習(xí)、自我發(fā)展能力和創(chuàng)新精神等。

3 四層次系列訓(xùn)練的實(shí)踐教學(xué)體系設(shè)計

在制定本專業(yè)人才培養(yǎng)方案時,我們針對本專業(yè)學(xué)生所需的知識、技能與能力結(jié)構(gòu),設(shè)置相應(yīng)的理論課程與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),通過理論教育與實(shí)踐訓(xùn)練,使學(xué)生獲得所需的知識、基本技能與能力,實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)。整體培養(yǎng)方案是:

理論教學(xué)體系由通識教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程等構(gòu)成。教學(xué)總時數(shù)安排了2424學(xué)時。其中通識教育課程必修課12門836學(xué)時、選修課6門160學(xué)時,共65.5學(xué)分;專業(yè)基礎(chǔ)課必修課13門674學(xué)時、限定選修課4門264學(xué)時、任意選修課9門288學(xué)時,共80學(xué)分。理論課總學(xué)分147.5。

實(shí)踐教學(xué)體系是由通識教育、專業(yè)教育及綜合教育等三項實(shí)踐構(gòu)成的。具體實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)共設(shè)置36項,51周,6分。其中有通識教育9項18學(xué)分;專業(yè)教育15項41學(xué)分;綜合教育12項不少于10學(xué)分。

學(xué)生必須修滿 210學(xué)分(綜合教育學(xué)分至少10學(xué)分)以上,方可畢業(yè)。

實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)施方案是把所有36項實(shí)踐環(huán)節(jié)按功能化分為四個層次,分別設(shè)計相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容,采取不同的訓(xùn)練方式加以實(shí)施。具體方案設(shè)計如下:

3.1 基本技能訓(xùn)練(第一層次)

針對某一專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的動手能力進(jìn)行的基本技能訓(xùn)練。其功能是了解、認(rèn)識、描述土木工程產(chǎn)品的功能要求,內(nèi)部結(jié)構(gòu)。包括認(rèn)識實(shí)習(xí)、道路CAD制圖訓(xùn)練、測量基本技能訓(xùn)練等。

(1)道路CAD制圖訓(xùn)練:1周

學(xué)生的手工繪圖與識圖、以及計算機(jī)繪圖技能是工科學(xué)生必備的基本技能,也是學(xué)習(xí)專業(yè)課程的基礎(chǔ)。本項實(shí)踐教學(xué)是配合道路工程制圖課程設(shè)置的。該課程對先修課程沒有特別要求,所以在人才培養(yǎng)方案中把該課程等安排在第一學(xué)期。學(xué)習(xí)完理論課后在第一學(xué)年第2學(xué)期安排1周時間的集中訓(xùn)練,進(jìn)行計算機(jī)繪制工程圖的基本功訓(xùn)練,要求學(xué)生能夠掌握工程制圖的有關(guān)基本規(guī)定, 能夠應(yīng)用計算機(jī)迅速完成具有較高質(zhì)量的工程圖。

(2)認(rèn)識實(shí)習(xí):1周

認(rèn)識實(shí)習(xí)內(nèi)容為了解路橋結(jié)構(gòu)的組成、功能、特點(diǎn),為專業(yè)課學(xué)習(xí)計打基礎(chǔ)。在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之前,應(yīng)該先讓學(xué)生獲得路橋工程實(shí)體的感性認(rèn)識,形成專業(yè)概念,了解所學(xué)專業(yè)的工作內(nèi)容和成果表現(xiàn)形式,培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣。安排在第二學(xué)年第4學(xué)期時間為1周。實(shí)行方式為集中組織學(xué)生參觀已建成的公路與橋梁的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)類型、以及到路橋施工現(xiàn)場了解施工過程、方法和基本操作工藝等,并結(jié)合現(xiàn)場講解,使學(xué)生獲得路橋工程的初步認(rèn)識,為后續(xù)的專業(yè)課教學(xué)打好基礎(chǔ)。

(3)測量基本技能訓(xùn)練(測量實(shí)習(xí)I):2周

測量技能是本專業(yè)學(xué)生必須掌握的基本技能之一。也是從事路橋工程施工與設(shè)計的專業(yè)人員的必備的基本技能。為加強(qiáng)對測量技能的訓(xùn)練,測量實(shí)習(xí)共安排了4周,分兩個階段實(shí)施。第1階段為測量技能基本訓(xùn)練(前2周),主要內(nèi)容為熟悉測量儀器的使用原理,進(jìn)行各種測量儀器的基本操作訓(xùn)練。本項實(shí)踐教學(xué)是配合測量學(xué)課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第5學(xué)期學(xué)習(xí)完測量學(xué)理論課后進(jìn)行。

3.2 專項能力訓(xùn)練(第二層次)

是針對某一專業(yè)技術(shù)方向開展的專項能力訓(xùn)練。其功能是掌握巖土、建料的性能分析、地質(zhì)構(gòu)造與地形地貌的識別與標(biāo)定、路橋結(jié)構(gòu)的布設(shè)與控制技術(shù)等。

本項實(shí)踐環(huán)節(jié)包括道路測量技術(shù)的應(yīng)用訓(xùn)練（測量實(shí)習(xí)II）、地質(zhì)實(shí)習(xí)、道路建筑材料集中訓(xùn)練、土工集中訓(xùn)練等四項。

(1)測量技術(shù)應(yīng)用訓(xùn)練(測量實(shí)習(xí)II):2周

測量技術(shù)應(yīng)用訓(xùn)練為測量實(shí)習(xí)的第2階段(后2周)。主要內(nèi)容是施工測量、路線測量、橋位控制測量、地形圖測量等,培養(yǎng)學(xué)生使用各種測量儀器解決工程測量任務(wù)的能力。要求學(xué)生掌握公路及橋涵勘測、施工中的恢復(fù)定線及施工放樣等測量方法。

(2)地質(zhì)實(shí)習(xí):1周

地質(zhì)實(shí)習(xí)的內(nèi)容為認(rèn)識辨別常見的巖石、礦物和地質(zhì)構(gòu)造;認(rèn)識地形、地貌的特征、地表水系分布與地下水分布等。本項實(shí)踐教學(xué)是配合工程地質(zhì)課程設(shè)置的。安排在第二學(xué)年第4學(xué)期學(xué)習(xí)完工程地質(zhì)理論課后進(jìn)行。

(3)道路建筑材料集中訓(xùn)練:4周

道路建筑材料集中訓(xùn)練的內(nèi)容為進(jìn)行工程實(shí)際要求的有關(guān)道路建筑材料的性質(zhì)、技術(shù)性能等方面的試驗技術(shù)的綜合訓(xùn)練。該課程是一門理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)并重的課程。安排在第二學(xué)年第3學(xué)期,學(xué)生學(xué)習(xí)完道路建筑材料理論課后直接安排4周時間進(jìn)行道路建筑材料試驗的集中訓(xùn)練。要求學(xué)生熟悉常用筑路材料性質(zhì)、技術(shù)性能、礦料級配、混合料組成等方面的常規(guī)試驗原理;掌握路橋結(jié)構(gòu)配合比設(shè)計水泥混凝土與瀝青混凝土材料組成、混合料配合比設(shè)計及試驗方法。

(4)土工試驗集中訓(xùn)練:2周

土工試驗程集中訓(xùn)練的內(nèi)容是進(jìn)行工程實(shí)際要求的有關(guān)土壤、巖石的性質(zhì)與技術(shù)性能等方面的試驗技術(shù)的訓(xùn)練。本項實(shí)踐教學(xué)是配合土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)課程設(shè)置的。安排在第二學(xué)年第4學(xué)期講,學(xué)生學(xué)習(xí)完土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)理論課后直接安排2周時間的土工試驗的集中訓(xùn)練。要求學(xué)生掌握土的物理性質(zhì)及力學(xué)性能等方面的試驗原理;熟練掌握試驗操作方法、程序及數(shù)據(jù)分析與整理方法。

3.3 工程應(yīng)用能力訓(xùn)練(第三層次)

是針對專業(yè)開展的工程應(yīng)用能力的全面訓(xùn)練。其功能是掌握工程實(shí)體檢驗與分析、設(shè)計、施工、組織和控制方法。包括道路與橋梁結(jié)構(gòu)檢驗以及課程設(shè)計等。

(1)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁設(shè)計:1周

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁設(shè)計課程設(shè)計的內(nèi)容為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁設(shè)計與計算。本項實(shí)踐教學(xué)是配合結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程設(shè)置的。該課程是本專業(yè)的一門重要的主干專業(yè)基礎(chǔ)課,該課程必須先修完結(jié)構(gòu)力學(xué)課程,故安排在第三學(xué)年第5學(xué)期開課。學(xué)生在學(xué)習(xí)完結(jié)構(gòu)設(shè)計原理理論課后直接安排1周時間進(jìn)行課程設(shè)計。要求學(xué)生掌握預(yù)應(yīng)力砼簡支梁的受力分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算方法。

(2)預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計:1周

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計課程設(shè)計的內(nèi)容為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支或連續(xù)梁橋的主梁設(shè)計與計算。本項實(shí)踐教學(xué)是配合橋梁工程課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第6學(xué)期開課。

(3)路線平縱橫綜合設(shè)計:1周

路線平縱橫綜合設(shè)計課程設(shè)計的內(nèi)容為進(jìn)行公路路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。本項實(shí)踐教學(xué)是配合道路勘測設(shè)計理論課程設(shè)置的。該課程是本專業(yè)的一門重要的主干專業(yè)課程,該課程必須先修完測量學(xué)、路基工程等課程,安排在第三學(xué)年第6學(xué)期進(jìn)行。

(4)基礎(chǔ)工程設(shè)計:1周

基礎(chǔ)工程課程設(shè)計的內(nèi)容為重力式橋墩及剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計或多排樁基礎(chǔ)設(shè)計。本項實(shí)踐教學(xué)是配合基礎(chǔ)工程理論課程設(shè)置的。安排在第四學(xué)年第7學(xué)期開課。要求學(xué)生掌握橋梁墩臺與基礎(chǔ)設(shè)計的基本內(nèi)容和方法,以培養(yǎng)橋梁基礎(chǔ)施工及一般橋梁基礎(chǔ)設(shè)計計算能力。

(5)路基路面綜合設(shè)計:2周

路基路面綜合設(shè)計的內(nèi)容為路基擋土墻設(shè)計和水泥混凝土/瀝青混凝土路面設(shè)計。要求學(xué)生掌握路基擋土墻設(shè)計的程序與方法、路基橫斷面設(shè)計、路基干濕類型劃分、路面等級與類型確定、路面結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(包括瀝青和水泥混凝土路面)、路面厚度計算及路面各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度驗算等。本項實(shí)踐教學(xué)是配合路基路面工程理論課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第5、6學(xué)期進(jìn)行。

(6)公路工程項目施工組織設(shè)計與概預(yù)算編制:2周

施工組織設(shè)計與概預(yù)算編制課程設(shè)計的內(nèi)容為編制一個公路工程項目的施工階段實(shí)施性施工組織設(shè)計及施工圖預(yù)算。本項實(shí)踐教學(xué)是配合公路施工組織與概預(yù)算理論課程設(shè)置的。安排在第三學(xué)年第6學(xué)期和第四學(xué)年第7學(xué)期分兩學(xué)期。要求學(xué)生掌握施工組織設(shè)計的程序、內(nèi)容和方法;熟練掌握手工預(yù)算編制方法及應(yīng)用計算機(jī)軟件進(jìn)行施工圖預(yù)算編制的技術(shù)。

(7)路橋工程測試技術(shù)訓(xùn)練:16學(xué)時

路橋工程測試技術(shù)訓(xùn)練內(nèi)容為道路、橋梁工程施工期間與竣工通車后各種結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的性能檢驗與分析方法的訓(xùn)練。本項實(shí)踐教學(xué)是配合路橋工程測試技術(shù)理論課程設(shè)置的。安排在第四學(xué)年第7學(xué)期開課。要求學(xué)生掌握路橋工程實(shí)體的性能檢測技術(shù)與方法。培養(yǎng)路橋工程質(zhì)量的檢測能力。

3.4 綜合能力訓(xùn)練(第四層次)

針對某一專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行的綜合能力訓(xùn)練。包括畢業(yè)實(shí)習(xí)(施工實(shí)習(xí)、路線勘測實(shí)習(xí))和畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)教育、就業(yè)指導(dǎo)、科技創(chuàng)新活動、社團(tuán)活動與社會實(shí)踐等項目構(gòu)成。

(1)畢業(yè)實(shí)習(xí):(路橋施工實(shí)習(xí)、道路勘測實(shí)習(xí)。各3周)

路橋施工實(shí)習(xí)內(nèi)容是學(xué)生到路橋工程施工現(xiàn)場進(jìn)行工程實(shí)踐鍛煉。參加路基、路面、橋梁等方面的施工技術(shù)工作。安排在第三學(xué)年第6學(xué)期最后3周。要求學(xué)生熟悉路基、路面、橋梁及涵洞的施工程序、內(nèi)容和方法;了解施工組織與管理的基本方法與內(nèi)容;掌握路橋工程項目的施工的組織實(shí)施技術(shù)。

路線勘測實(shí)習(xí)內(nèi)容是完成一段公路的外業(yè)勘測任務(wù)。本項實(shí)踐教學(xué)是配合路基路面工程、道路勘測設(shè)計、橋梁工程、基礎(chǔ)工程課程等理論課程設(shè)置的。安排在第四學(xué)年第7學(xué)期開學(xué)最初3周。要求學(xué)生掌握勘測設(shè)計的程序、內(nèi)容和方法,掌握路線外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法及內(nèi)業(yè)資料處理、整理的能力。培養(yǎng)學(xué)生的公路現(xiàn)場實(shí)測技術(shù)與能力。

(2)畢業(yè)設(shè)計(含畢業(yè)答辯):13周

畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié),也是綜合能力培養(yǎng)的最重要的環(huán)節(jié)。學(xué)生必須修完全部專業(yè)課程才能開始,故安排在第四學(xué)年第8學(xué)期,時間為13周。要求學(xué)生熟練掌握路橋工程的設(shè)計的程序與方法;主要培養(yǎng)學(xué)生的綜合設(shè)計、研究能力、分析、解決問題的能力和創(chuàng)新精神。畢業(yè)設(shè)計題目應(yīng)選自工程實(shí)踐,分為公路設(shè)計、橋梁設(shè)計等選題。公路設(shè)計選題的內(nèi)容包括路線方案的選擇、平面線形設(shè)計、縱橫斷面設(shè)計、路基路面設(shè)計、小橋涵設(shè)計、工程數(shù)量計算、施工組織設(shè)計和施工圖預(yù)算的編制。橋梁設(shè)計選題的內(nèi)容包括 橋梁方案比較、結(jié)構(gòu)計算、施工圖繪制、工程數(shù)量計算、施工組織設(shè)計和施工圖預(yù)算編制等。

4 結(jié)語

在應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐中,我們應(yīng)始終以學(xué)院應(yīng)用型人才培養(yǎng)的基本定位為出發(fā)點(diǎn),不斷探索、不斷創(chuàng)新,努力開創(chuàng)出教學(xué)、科研、工程相結(jié)合的可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用型人才培養(yǎng)的辦學(xué)新模式、新路子,要以提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量和培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力為宗旨,形成科學(xué)的實(shí)踐教學(xué)管理體制和運(yùn)行機(jī)制、適應(yīng)學(xué)科發(fā)展和實(shí)驗科學(xué)規(guī)律的實(shí)踐教學(xué)體系,為培養(yǎng)適應(yīng)21世紀(jì)社會需求的人才做出我們的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

在目前，國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，帶動了交通行業(yè)迅速壯大，城市的市政道路建設(shè)也得到了更大的發(fā)展空間。然而，隨著道路工程項目數(shù)量的不斷增加，施工人員的人數(shù)也隨之加大，這也使得道路施工隊伍在技術(shù)水平上不夠平均，工程施工過程的技術(shù)操作也無法滿足要求標(biāo)準(zhǔn)，施工過程的質(zhì)量管理體系不夠完善，這些都使得道路工程的質(zhì)量問題頻頻出現(xiàn)。

1 市政道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 材料控制不足

在目前，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，人們的生活水平也開始得到了改善，這也使得我國的交通事業(yè)不斷得到發(fā)展，市政道路橋梁工程的建設(shè)也開始不斷加大規(guī)模和水量，帶動了工程建設(shè)的發(fā)展。然而，一些施工單位對市場經(jīng)濟(jì)利益存在強(qiáng)大的欲望，希望將獲取更多的經(jīng)濟(jì)收益，從而導(dǎo)致一系列偷工減料的事件出現(xiàn)，施工項目工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，給市政道路橋梁建設(shè)帶來了一系列的隱患。

1.2 施工人員素質(zhì)較低

在目前，一些施工單位因為人工費(fèi)用的上升，對施工隊伍的建設(shè)放低了要求。大多數(shù)的施工單位只配置了少數(shù)的施工技術(shù)人員，一些單位的施工隊伍中甚至夾雜著一些臨時招來的農(nóng)民工以及閑散人士，這也導(dǎo)致整個施工團(tuán)隊的技術(shù)水平不斷下降，施工質(zhì)量的控制難度不斷加大。

1.3 質(zhì)量控制難度大

目前在我國，大多數(shù)的市政道路橋梁工程的項目相對較大，投資力度較高，可達(dá)到幾千萬。一些施工單位為了對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，一般采取分步控制以及分項控制的方法，這也使得工程項目的建設(shè)環(huán)節(jié)較為繁瑣，對施工團(tuán)隊的施工工藝以及施工技巧也提出了更高的要求。然而，這些卻在另一個角度上加大了施工質(zhì)量的控制難度。其中施工單位人員需要具備完善的理論和技術(shù)體系，對各種施工工藝要具有較高的認(rèn)識和了解。另外項目建設(shè)規(guī)模的加大，這就導(dǎo)致了對工程識別的難度也會加大，施工工程中如果劃分過于簡單，質(zhì)量控制以及成本控制難度將會加大，劃分過于仔細(xì)，又會加大協(xié)調(diào)以及控制的難度。

2 市政道路橋梁施工質(zhì)量問題分析

2.1 橋梁開裂

市政道路橋梁在施工過程中容易出現(xiàn)開裂的情況，這樣就會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)倒塌。對于一些應(yīng)用較為廣泛的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，腹板處容易出現(xiàn)斷裂情況，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)不同程度傾斜情況的出現(xiàn)。混凝土本身與眾多因素存在關(guān)聯(lián)，包括了混凝土的材料性質(zhì)、外力情況以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等，這些都會對混凝土造成一定的影響。因此總結(jié)得出橋梁開裂的主要原因主要有以下幾個方面：

（1）混凝土存在局部漏振以及欠振的情況。對于橋梁而言，混凝土的密實(shí)度起到了穩(wěn)固作用，然而，在施工過程中，預(yù)應(yīng)力管道下面的混凝土容易出現(xiàn)欠振以及漏振的情況，這些會導(dǎo)致混凝土的密實(shí)度受到影響。在嚴(yán)重情況下，甚至?xí)?dǎo)致腹板出現(xiàn)蜂窩、麻面以及孔洞。

（2）預(yù)應(yīng)力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中，預(yù)應(yīng)力管道如果出現(xiàn)錯誤，則會導(dǎo)致管道的圓潤度不夠，從而出現(xiàn)局部的彎折，從而使徑向力發(fā)生突變。另外，連續(xù)預(yù)座力管道的平順度不夠，還會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力束出現(xiàn)斷絲或者滑絲，從而導(dǎo)致腹板的開裂。

2.2 混凝土出現(xiàn)氣泡、麻面以及蜂窩情況

混凝土因為密實(shí)度不夠，會導(dǎo)致氣泡、麻面以及蜂窩的出現(xiàn)，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)局部腐蝕以及承受力下降的情況。在耐受力以及承載力出現(xiàn)下降的情況下，橋梁的安全性就得不到保障。其中造成混凝土出現(xiàn)氣泡、麻面以及蜂窩的情況，主要有以下幾點(diǎn)：

（1）市政道路橋梁在施工過程中，由于施工人員缺乏對相關(guān)知識的認(rèn)識和了解，就會使配比出現(xiàn)失誤，操作過程背離標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了施工工藝達(dá)不到規(guī)范，從而產(chǎn)生混凝土質(zhì)量問題。

（2）混凝土在澆筑過程中，由于振搗過程沒有符合相關(guān)的原則和規(guī)范，導(dǎo)致局部振搗不足，降低了混凝土的密實(shí)度，從而致使氣泡、麻面以及蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。如果振搗過程過度，則會導(dǎo)致骨料的下沉，混凝土漿將會泌干在表面。

（3）混凝土模加工精度的不夠，周轉(zhuǎn)次數(shù)過多，這些會導(dǎo)致接縫密封不足，產(chǎn)生漏漿的情況，骨料間隙缺乏土漿，干硬后會導(dǎo)致蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3 檢查井等設(shè)施的接縫處出現(xiàn)塌陷

市政道路建設(shè)中，對于檢查井以及雨水井等輔助設(shè)施，如果井背的寬度不夠，則會導(dǎo)致夯實(shí)工作受到影響，而且由于施工單位缺乏檢查力度，從而導(dǎo)致檢查井等輔助設(shè)施的接縫處出現(xiàn)塌陷。

3 市政道路橋梁施工質(zhì)量問題的預(yù)防措施

市政道路橋梁在施工過程中需要加強(qiáng)對質(zhì)量的控制，因此施工單位需要加強(qiáng)監(jiān)督管理力度，并采取有效的預(yù)防措施進(jìn)行處理。施工過程需要落實(shí)全面控制，從而有效保證施工項目的質(zhì)量。預(yù)防措施主要有以下幾點(diǎn)：

3.1 施工設(shè)計盡量減少誤差

設(shè)計過程中，需要對結(jié)構(gòu)參數(shù)加以考慮和分析，精確程度在一定情況下會影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。

施工過程中，實(shí)際的結(jié)構(gòu)參數(shù)與設(shè)計值難免存在一些誤差，導(dǎo)致施工過程受到影響。因此在現(xiàn)場施工中，需要對這些誤差進(jìn)行考慮。這是因為，施工過程中的一些構(gòu)件本身也存在一些誤差，這樣就會產(chǎn)生其他誤差。這些會導(dǎo)致橋梁的內(nèi)力作用受到影響。因此，在施工過程中，需要保證參數(shù)值與設(shè)計值的誤差得到控制，并對器件本身的誤差進(jìn)行考慮，落實(shí)施工現(xiàn)場的材料采樣，從而保證施工質(zhì)量。

3.2 施工材料需要材料的選擇

施工過程中的材料需要加強(qiáng)控制力度，橋梁在施工建設(shè)過程中，使用的混凝土如果是脆性材料，這些材料一般是由水、水泥等物質(zhì)組成的，在一般情況下會導(dǎo)致變形。另外，對于已經(jīng)硬化的混凝土而言，其中存在一些較小的裂縫，受到環(huán)境溫度以及載荷的影響，這些裂縫會開始逐漸變大，從而導(dǎo)致橋梁的抗壓以及承受能力下降。因此在材料的選擇上，需要加強(qiáng)管理和控制，并保證檢測儀器的精度，從而有效控制誤差。施工單位還需要定期對設(shè)備進(jìn)行檢查，從而有效保證設(shè)備的正常使用，施工過程需要加強(qiáng)監(jiān)管工作。

3.3 施工過程需要加強(qiáng)監(jiān)督管理力度

在對市政道路橋梁進(jìn)行施工的過程中，難免存在一系列的質(zhì)量問題。因此需要對施工過程的質(zhì)量進(jìn)行控制，落實(shí)規(guī)范科學(xué)的施工工藝，并加強(qiáng)監(jiān)管力度，并對偷工減料的現(xiàn)象進(jìn)行控制和處理，從而保證施工工作的質(zhì)量。另外，還需要落實(shí)安全管理，防止出現(xiàn)人員傷亡。

結(jié)束語：

市政道路橋梁的建設(shè)對一個城市的發(fā)展和進(jìn)步有著重要的作用，施工工程復(fù)雜，施工難度高，因此施工單位更應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，對存在的質(zhì)量問題要進(jìn)行及時處理，從而有利于社會的發(fā)展和國家的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]余昌.城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].科技資訊，2009，2（12）：56.

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中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一 鉆孔灌注樁的基本施工流程

隨著城市的社會轉(zhuǎn)型步伐的加快，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通發(fā)揮著越來越重要的作用。橋梁工程也是交通中的重要組成部分，在運(yùn)輸過程中起著重要的作用。然而，在鉆孔灌注樁樁施工過程中，由于施工工序較多較雜，其施工過程中成孔安全、孔樁垂直度和成樁質(zhì)量都得不到保障。鉆孔施工中也常常出現(xiàn)一系列問題。因此，我們必須熟悉每一道工序的施工特點(diǎn)，了解常見的質(zhì)量問題及解決方案。橋橋梁工程建設(shè)的前期基礎(chǔ)，一般采用預(yù)制樁，預(yù)制樁，施工過程中的成本，穩(wěn)定性，確保橋梁的預(yù)制樁質(zhì)量遠(yuǎn)未能夠滿足工程需要的現(xiàn)代橋梁。隨著橋梁施工技術(shù)的發(fā)展和需求的增加，樁基礎(chǔ)施工技術(shù)已成為重要的橋梁建設(shè)工程的道路與橋梁工程技術(shù)，廣泛的應(yīng)用。

流程：

1.施工準(zhǔn)備。在橋梁建設(shè)灌注樁的施工過程中，施工之前就應(yīng)該將場地進(jìn)行平整，其是為了能夠安裝鉆機(jī)。鉆具的選擇也是準(zhǔn)備工作中的重要一項。除此兩項工作準(zhǔn)備工作外，還應(yīng)進(jìn)行測量放樣的工作，其應(yīng)注意如下幾個問題：（1）設(shè)置三角閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)。（2）利用坐標(biāo)法確定墩臺中線和樁位。（3）對測量數(shù)據(jù)和直接丈量數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，確認(rèn)無誤，采用滿足要求的數(shù)據(jù)。

2.鉆孔。鉆孔灌注樁施工第一就是要鉆孔，當(dāng)鉆孔達(dá)到預(yù)定深度的時候就可以進(jìn)行清孔。

3.清孔。清孔時應(yīng)采用換漿法即用含沙率低，黏性好的泥漿來替換鉆孔時的泥漿。要使得換漿以后的泥漿的含砂率、比重都達(dá)到其圖紙設(shè)計要求。

4.完成鋼筋籠的放置。

5.在泥漿指標(biāo)滿足規(guī)范要求的前提下完成砼的澆筑。可以看出鉆孔灌注樁基施工特點(diǎn)明顯，其施工流程簡單易行，其在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用非常廣泛。

二 鉆孔灌注樁具體施工工藝

1.鉆孔灌注樁基整體控制。在鉆孔灌注樁基施工標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)細(xì)致的規(guī)定了能影響的到樁基質(zhì)量的各個參數(shù)。如：水灰比一般采用0.5-0.6，樁基材料水泥的標(biāo)號不應(yīng)該低于325號，鋼筋級別為HRB335級等。在其施工過程中，各個部分允許出現(xiàn)的偏差,也作出了詳細(xì)的規(guī)定。

2.施工泥漿制備及其處理。鉆孔樁基礎(chǔ)施工的整個過程中，都需要使用到泥漿，泥漿制備和處理對確保樁基的質(zhì)量具有重要的作用。因此，需要嚴(yán)格遵循項目的要求。泥漿制備時材料除了淤泥質(zhì)軟土，但還需要使用膨潤土對其進(jìn)行劑和粘接。當(dāng)完成泥漿的制作之后緊接著就要進(jìn)行泥漿護(hù)壁的制作。在其制作過程中一定要特別注意：如果是實(shí)施水下施工，泥面必須高于地下水位1M的，如果有水位波動的影響就要將其提高于1.5米。在鉆孔清洗的過程中，要循環(huán)換漿清渣，一直持續(xù)到混凝土澆筑結(jié)束。

3.鉆孔的施工。鉆孔施工是灌注樁的核心。在實(shí)際開孔的時候，首先應(yīng)該注意將轉(zhuǎn)盤和泥漿均開啟時才開始鉆孔。開始時應(yīng)放緩速度，緩緩進(jìn)入其中。達(dá)到一定深度時才可以用中速進(jìn)行。當(dāng)遇到砂層時，就又需要放緩鉆井速度，并提高泥漿的粘稠度。在實(shí)際鉆孔的過程中，應(yīng)該要注意多想問題。如：防止坍孔，偏孔等事故的發(fā)生。因此在實(shí)際鉆孔的過程中要注意一下幾個事項：（1），保持孔內(nèi)網(wǎng)的水位差和泥漿的濃度在一定的波動范圍內(nèi)。（2），鉆孔需要一氣呵成，如若出現(xiàn)要種的坍孔，就必須填會重鉆。（3），根據(jù)地質(zhì)情況及時調(diào)整鉆孔速度和泥漿的粘稠度。（4），鉆孔過程中加強(qiáng)對樁位與成孔的檢查。（5），灌注過程中，要隨時注意監(jiān)測孔內(nèi)砼高度和導(dǎo)管入孔深度，這樣可以及時控制導(dǎo)管埋入砼內(nèi)的深度適中，防止出現(xiàn)導(dǎo)管提升過猛等現(xiàn)象。在鋼筋籠的安裝過程中，吊放要緩慢要對準(zhǔn)孔位。放置到設(shè)計位置時就要立刻進(jìn)行固定，防止上浮。

4.混凝土的澆筑。在前期的工作完成后就要進(jìn)行混凝土的澆筑。混凝土的澆筑必須嚴(yán)格按照要就進(jìn)行施工。要注意灌注過程中必須連續(xù)澆灌，不可中斷，要保持連續(xù)作業(yè)。同時要注意及時拆除埋入過深的導(dǎo)管。在施工過程中國遇到雨天時，就要保證雨水不進(jìn)入鉆孔內(nèi)，要及時的進(jìn)行雨水的排放。

三 鉆孔灌注樁的質(zhì)量保證

1.成孔的質(zhì)量。合格的孔應(yīng)該具有不坍孔、不縮徑、不掉塊、孔壁完整的特點(diǎn)，且孔徑，孔徑垂直度等各項參數(shù)都符合設(shè)計規(guī)范的要求。這就要求施工者選用合理的鉆進(jìn)成孔工藝，選擇性能好的泥漿，合理的控制鉆進(jìn)技術(shù)保持孔壁的完整和鉆孔的垂直度。

2.保證清孔質(zhì)量：無論使用哪種成孔工藝，其孔底都會沉積下渣粒，其成樁的質(zhì)量也有著直接影響，所有必須采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄇ蹇祝话銘?yīng)該反復(fù)循環(huán)清孔，最好將兩臺泵并聯(lián)起來，這樣清孔時間短，效果也較好。

3.保證樁身的材料質(zhì)量：保證混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求的強(qiáng)度，嚴(yán)格的按要求配比配置混凝土同時保證水泥的質(zhì)量。在混凝土中參入摻合劑改善其物理性質(zhì)，提高樁身的強(qiáng)度。

4.保證混凝土灌注質(zhì)量：做好灌注前的準(zhǔn)備工作，了解灌注中各個工序的配合，要保持連續(xù)作業(yè)，不可中斷。預(yù)先制定預(yù)防措施，防止堵管、導(dǎo)管進(jìn)水、混凝土離析、鋼筋籠錯位、以及短柱等不良現(xiàn)象的發(fā)生。

四 目前樁基檢測的主要技術(shù)

隨著我國城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，樁基工程越來越多，因而樁基工程檢測技術(shù)也就成為一個熱門而得到廣泛重視，檢測領(lǐng)域取得了長足的發(fā)展，有關(guān)樁基工程檢測的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范相繼、施行，使樁基檢測工作進(jìn)一步規(guī)范化，對保證工程質(zhì)量起到了良好的作用。 樁基檢測一般有以下幾種方法：

1.高應(yīng)變檢測法

高應(yīng)變檢測已有近百年的歷史，它的主要功能是判定樁豎向抗壓承載力是否滿足設(shè)計要求。 高應(yīng)變法在判定樁身水平整合型縫隙、預(yù)制樁接頭等缺陷時，能夠在查明這些“缺陷”是否影響豎向抗壓承載力的基礎(chǔ)上，合理判定缺陷程度，可作為低應(yīng)變法的補(bǔ)充驗證手段。 在某些地區(qū)，利用高應(yīng)變法增加承載力和完整性的抽查頻率，已成為一種普遍做法。

2.低應(yīng)變反射波法

低應(yīng)變反射波法是用于檢測樁身的完整性，預(yù)制樁，人工挖孔樁不可能縮徑； 許多的缺陷或質(zhì)量事故都發(fā)生在流水處或地層變化處；地層變化對波形也會產(chǎn)生影響（會產(chǎn)生反射波）等等。 因此查看地質(zhì)資料，了解施工記錄對確定缺陷位置有很好的幫助。 利用定量分析軟件對基樁缺陷程度的判定，雖然定量分析軟件本身存在一些不足，但它分析了應(yīng)力波在樁身傳播的詳細(xì)過程， 只要樁周土的參數(shù)選擇合理，它的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們憑肉眼對波形缺陷程度的判斷。

3. 聲波透射法

聲波透射法是在樁內(nèi)預(yù)埋縱向聲測管，將超聲脈沖發(fā)射和接收探頭置于聲測管內(nèi)充滿清水作混合劑，由儀器發(fā)出周期性電脈沖，通過發(fā)射探頭發(fā)射并穿透混凝土被接收，探頭接收并轉(zhuǎn)換成電信號。 由儀器中的測量系統(tǒng)測出超聲脈沖穿過樁體所需要時間,接收波幅值,接收脈沖主頻率,接收波形及頻率等參數(shù)。 最后由數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)按判斷軟件對接收信號的各種參數(shù)進(jìn)行綜合判斷和分析，即可對混凝土各種內(nèi)部缺陷的性質(zhì),大小,位置做出判斷并給出混凝土總體均勻性和強(qiáng)度等級的評價指標(biāo)。 與其他檢測法相比，聲波透射法能夠進(jìn)行全面、細(xì)致的檢測，且基本上無其他限制條件。 但由于存在漫射、透射、反射，對檢測結(jié)果會造成影響。 聲波透射法開始用于檢測混凝土灌注樁的完整性。聲波透射法以其鮮明的技術(shù)特點(diǎn)成為目前混凝土灌注樁（尤其是大直徑灌注樁）完整性檢測的重要手段，在工業(yè)與民用建筑、水利電力、鐵路、公路和港口等工程建設(shè)的多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

雖然鉆孔灌注樁的施工技術(shù)早已成熟，但是實(shí)際工程作業(yè)中有著不可預(yù)見的各種問題，尤其在軟土等地質(zhì)條件復(fù)雜的施工段施工時，施工問題就比較常見，不謹(jǐn)慎嚴(yán)肅對待就會出現(xiàn)不可預(yù)料的安全事故，而且會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。在實(shí)際施工過程中要注意加強(qiáng)對出現(xiàn)問題的解決，出現(xiàn)問題后要及時采取有效的措施補(bǔ)救，消去潛在隱患，確保灌注樁的成樁質(zhì)量。這樣才能確保整座橋梁基礎(chǔ)施工的重要性和現(xiàn)實(shí)價值得以體現(xiàn)。