物流與現(xiàn)代物流大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇物流與現(xiàn)代物流范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

電子商務(wù)對國際貿(mào)易、企業(yè)經(jīng)營、個人生活方式產(chǎn)生一場革命。過去人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識忽視了物流的電子化過程，物流電子商務(wù)的形成對傳統(tǒng)物流理論和技術(shù)產(chǎn)生了巨大的沖擊。

物流電子商務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)本身應(yīng)用電子化的手段，實現(xiàn)物流商務(wù)運作的過程，物流的電子商務(wù)化包含了物流的運輸、倉儲、配送等各業(yè)務(wù)流程中組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化，通過對物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)電子化，可以改革現(xiàn)行物流體系的組織結(jié)構(gòu)，通過規(guī)范、有序的電子化物流程序，可以使物流進入一個充分利用現(xiàn)有資源，降低成本，提高物流運行效率的良性軌道。電子物流的實質(zhì)是，電子物流中信息交流不僅是現(xiàn)實物流的信息反應(yīng)，更主要的是通過信息的分析、判斷進行決策，并控制現(xiàn)實物流運行的物流電子化指揮系統(tǒng)。無疑，電子物流充分運用了以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段，適應(yīng)了現(xiàn)代社會對物流速度、安全、可靠、低費用的需求，是未來現(xiàn)代物流的主要發(fā)展方向。

一、電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。但是總體水平滯后，具體存在以下問題：

一是物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念，對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認(rèn)識不足。

二是物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

三是我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

四是物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度有待完善。物流發(fā)展要跨地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了物流以產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

五是物流方面人才缺乏，我國物流管理人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、電子商務(wù)物流的解決方案

（一）國外電子商務(wù)物流解決方案

1、美國的物流中央化。中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)5個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

2、日本的高效配送中心。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

3、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式――物流。物流（ThirdPartyLogistics，TPL，第3方提供物流服務(wù)）的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。該合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

（二）我國電子商務(wù)物流的解決方案

1、電子商務(wù)在我國企業(yè)物流管理中的新模式。（1）電子商務(wù)商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部的物流管理模式――業(yè)務(wù)流程再造，指通過企業(yè)對同有流程的重新分析，改進和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施業(yè)務(wù)流程再造模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。（2）電子商務(wù)商務(wù)在企業(yè)外部的物流管理模式――企業(yè)物流管理模式，是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀業(yè)務(wù)流程再造模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第3方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

2、基于網(wǎng)絡(luò)的綜合物流系統(tǒng)。綜合物流，是第3方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)的業(yè)務(wù)活動。在國外，許多專門從事第3方物流的著名企業(yè)，如美國的Fedex、UPS，日本的佐川急便由于在物流管理、物流技術(shù)等方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國際綜合物流企業(yè)。綜合物流可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務(wù)效率的提高。在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以我國電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流的主要思路是：不進行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實行特許制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進一步可將其納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務(wù)流成再造和組織創(chuàng)新。綜合物流系統(tǒng)在實施過程中不能一蹴而就，要分步驟實施：成為物流信息中心；成為物流信息交流中心；成為物流解決方案提供中心；成為真正意義上的物流中心。網(wǎng)絡(luò)綜合物流系統(tǒng)有如下優(yōu)勢：一是在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。二是各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個物流建立長期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當(dāng)提出物流請求時，可迅速建立現(xiàn)實供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。三是便于與電子商務(wù)B-B或B-C系統(tǒng)的對接。

可以預(yù)見，隨著電子商務(wù)發(fā)展日趨成熟，跨國、跨區(qū)域的物流將日益重要，沒有物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)的支持，電子商務(wù)將受到極大抑制，沒有完善的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)能夠降低交易費用，卻無法降低物流成本，電子商務(wù)所產(chǎn)生的效益將大打折扣。只有找到適合我國國情的電子商務(wù)物流模式，才能有力發(fā)展電子商務(wù)，促進世界經(jīng)濟繁榮。

參考文獻：

篇（2）

1.1通過長期契約或動態(tài)聯(lián)盟的方式，延伸現(xiàn)有的物流功能

當(dāng)單一的運輸功能滿足不了市場需求的時候，公路運輸企業(yè)可以通過契約方式，創(chuàng)建自己的聯(lián)盟體系，向市場提供多功能的復(fù)合服務(wù)。聯(lián)盟的方式可以是比較穩(wěn)定的長期合作，也可以根據(jù)市場行情的變化，進行短期聯(lián)盟或動態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟的對象由客戶的需求而定，可以與其他運輸方式的企業(yè)聯(lián)盟進行多式聯(lián)運服務(wù)，也可以與倉庫、場站進行聯(lián)合，組成物流的集散體系。為了提高服務(wù)質(zhì)量、擴大市場空間，還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務(wù)實體。

多式聯(lián)運不是物流，將幾種功能的簡單整合也并不等于物流。聯(lián)盟之后的經(jīng)營實體應(yīng)對其功能要素進行整合，充分發(fā)揮原有功能要素的優(yōu)勢，挖掘各要素互補性所帶來的潛力，開發(fā)新的增值服務(wù)內(nèi)容，使整體功能大于各部分功能之和。

1.2利用運輸組織的專業(yè)優(yōu)勢，參與商業(yè)流通企業(yè)的物流配送

國際連鎖業(yè)的成功便表明了先進的配送體系發(fā)揮的重要作用。但是，在連鎖店發(fā)展初期，專業(yè)的配送體系是現(xiàn)實的。中小型連鎖企業(yè)對社會配送的依賴可能永遠(yuǎn)難以擺脫。因此，公路運輸業(yè)在運輸方面的專業(yè)性對連鎖商同樣有很大的吸引力。因此，專業(yè)的公路運輸企業(yè)應(yīng)積極參與商業(yè)流通的物流配送工作，充分發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢，努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業(yè)務(wù)能力，大力的發(fā)展自己社會化配送服務(wù)。

在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速的今天，電子商務(wù)已成為流通領(lǐng)域的新趨勢。目前，但目前物流配送和金融支付已嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，不論是BtoB還是BtoC的商務(wù)形式，都需要有物流配送作為其得以實現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。現(xiàn)代流通手段的變革為專業(yè)化的物流配送開辟了廣闊的市場空間。

1.3改造或新建基礎(chǔ)設(shè)施，向綜合性物流實體進行轉(zhuǎn)化應(yīng)該說，代表現(xiàn)代物流業(yè)最新趨勢的還是新興的、綜合性物流實體。綜合物流企業(yè)具有服務(wù)對象廣、服務(wù)質(zhì)量高、市場適應(yīng)性強和規(guī)模效益明顯等特點。同發(fā)達國家相比，我國綜合物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，難以在市場上形成積聚效應(yīng)。有實力的公路運輸企業(yè)應(yīng)積極抓住這一市場機遇，在競爭中爭取主動。

在向綜合物流轉(zhuǎn)型的過程中，需追加大量的投資，也需要有人才、技術(shù)等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機會，采用“走出去，請進來”的辦法，與國外成功的物流企業(yè)開展合資或合作經(jīng)營。這方面，國內(nèi)己有一些成功的范例。

2水路運輸業(yè)融入物流的方式與途徑

鑒于水運業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實狀況，我國在“入世”談判中所作的承諾相對比較謹(jǐn)慎：允許設(shè)立中方控股的合資船公司并享受國民待遇；允許設(shè)立合資企業(yè)從事所有六項海運附屬服務(wù)并享受國民待遇;保證外國船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務(wù)。關(guān)于設(shè)立獨資船務(wù)公司問題，我方未作承諾，而是列入了申請免除承擔(dān)最惠國待遇的例外清單之中。由于我國己允許美國在華設(shè)立獨資的船務(wù)公司和集運公司，根據(jù)最惠國待遇原則，歐盟、日本和挪威等要求在華設(shè)立獨資公司的呼聲也很高。所以，“入世”給我國航運業(yè)帶來的競爭壓力是不難想象的。更令人堪憂的是，發(fā)達國家的船公司早在數(shù)十年前即已著手物流化改造，我國水運企業(yè)顯然已經(jīng)落在了后面，如果不迎頭趕上，在未來的競爭中將無異于“以卵擊石”，其后果不堪設(shè)想。為此，我們應(yīng)該:

sp;2.1利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍很多航運企業(yè)經(jīng)過多年的經(jīng)營取得了良好的信譽，并創(chuàng)建了自己的品牌。企業(yè)要充分的發(fā)揮自身品牌優(yōu)勢，拓展自己的物流服務(wù)范圍。對于企業(yè)的方式和手段，可以根據(jù)自身的實際情況，既可與鐵路、公路、航空和倉儲企業(yè)合作經(jīng)營物流;又可以投入人力和資金、拓展服務(wù)范圍、獨立經(jīng)營物流;還可以與國外物流公司合作，吸收外國先進的物流經(jīng)驗。一些與大宗貨主有長期協(xié)作關(guān)系的船公司，大力發(fā)展提高企業(yè)的采購、銷售和配送能力，擴大自身的物流服務(wù)范圍。

2.2整合海運附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù)根據(jù)世貿(mào)組織（WTO）的界定，海運附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等六項服務(wù)。信息渠道廣、集成性強、固定投資不大、經(jīng)營風(fēng)險較小是這些業(yè)務(wù)的主要特點。現(xiàn)在，很多海運附屬業(yè)實體已經(jīng)成為多項功能的復(fù)合，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達成利益趨同。這些實體面對的問題是怎么把這些功能進行最優(yōu)化的整合，利用這些功能的互相互補性，挖掘整體潛力。外代、中貨、中外運等海運附屬企業(yè)在國內(nèi)外已經(jīng)建立了較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，但網(wǎng)絡(luò)資源尚未被完全挖掘，還有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＡ硗猓綄俜?wù)業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身的人才優(yōu)勢，根據(jù)客戶需求，量體裁衣，以“勞務(wù)輸出”的方式，提供貨物包裝、儲存、拆拼箱以及報關(guān)、報檢等方面的特色服務(wù)。上海的“綠色服務(wù)”、廣州的“駐廠服務(wù)”等都是較成功的范例。

2.3建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務(wù)的廣度和深度港口是貨物集散和信息交流的中心。港口除發(fā)揮自己的本身職能外，還要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和儲存功能為依托，擴大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物換包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧小⒃鲋档倪^程。投入大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)，建立港口的基礎(chǔ)信息平臺，對第三方物流商、客戶、海關(guān)、銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和，最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流效率，使信息在流通中產(chǎn)生增值，強化物流的增值功能。

3傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化

在現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)倉儲業(yè)也面臨著如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問題。我國倉儲業(yè)應(yīng)該從基本的倉儲服務(wù)和倉儲增值服務(wù)兩方面同時入手，改進企業(yè)的物流服務(wù)水平。

3.1基本倉儲服務(wù)的主要內(nèi)容及其改進策略

3.1.1倉儲網(wǎng)點倉儲企業(yè)應(yīng)選擇合理的倉儲網(wǎng)點和倉庫類型，盡量使自己成為現(xiàn)代物流企業(yè)的倉儲網(wǎng)點。同時，企業(yè)還應(yīng)具備為具體客戶提供網(wǎng)絡(luò)倉儲的能力。

3.1.2存貨戰(zhàn)略倉儲企業(yè)可以幫助客戶制定存貨計劃，選擇合適的存貨策略，降低不確定性因素對存貨的影響。

3.1.3存貨管理倉儲企業(yè)可以為客戶制定存貨管理政策，實施存貨控制及存貨計劃，包括配送需求計劃（DRP）等等。

3.1.4倉庫管理現(xiàn)代倉庫管理正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，專業(yè)倉儲企業(yè)應(yīng)把主要注意力放在存儲功能和信息化管理的研究上，并在成本一質(zhì)量之間做好利益權(quán)衡。

3.1.5信息服務(wù)倉儲企業(yè)應(yīng)充分利用信息集中的優(yōu)勢，通過合理加工和利用，使物流信息增值。

以上功能構(gòu)成了現(xiàn)代倉儲企業(yè)的基本服務(wù)平臺。基本服務(wù)面向公眾，必須滿足可獲得性、服務(wù)一致性和服務(wù)可靠性要求。可獲得性是指任何客戶在任何時間產(chǎn)生以上服務(wù)需求時，倉儲企業(yè)都應(yīng)有能力提供相應(yīng)的服務(wù)來滿足，特別是當(dāng)這些需求的波動較大時，倉儲企業(yè)是否有能力調(diào)劑供需、滿足客戶的需求，將是衡量倉儲服務(wù)可獲得性的關(guān)鍵因素。服務(wù)的一致性是指不同的企業(yè)或同一企業(yè)的不同部門以及不同的個人在不同的時間所享受的服務(wù)應(yīng)該具有一致性。服務(wù)的一致性要求企業(yè)應(yīng)該在基本服務(wù)平臺上建立服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。作為提高競爭力的一種手段，倉儲企業(yè)還可以實行承諾制，亦可通過IS09000或IS014000的質(zhì)量認(rèn)證。服務(wù)的可靠性主要描述倉儲企業(yè)在業(yè)務(wù)組織過程中，面對各種突發(fā)性故障或失敗的補救能力。實際業(yè)務(wù)中如果發(fā)生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問題，恢復(fù)正常供給所須的時間是衡量倉儲企業(yè)服務(wù)可靠性的重要指標(biāo)。

3.2現(xiàn)代倉儲企業(yè)的增值服務(wù)倉儲企業(yè)提供的超出基本服務(wù)之外的額外服務(wù)通常被稱作增值服務(wù)增值服務(wù)是指對具體顧客進行的特殊服務(wù)，是超出倉儲企業(yè)基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。倉儲企業(yè)的增值服務(wù)表現(xiàn)為承諾零缺陷的各種可選方案，零缺陷是物流可得性、作業(yè)績效和可靠性的最高水準(zhǔn)。按增值的主要領(lǐng)域不同，增值服務(wù)可分為：

3.2.1以顧客為核心的增值服務(wù)。向客戶的用戶提供增值服務(wù)，如倉儲企業(yè)在代表銷售商向消費者配送計算機整機時，可以附加提供軟件安裝等方面的服務(wù)。

3.2.2以促銷為核心的增值服務(wù)。倉儲企業(yè)通過對客戶物流量的分析，可以掌握銷售量變化的一般規(guī)律，并可適時向客戶提供刺激銷售的各種額外服務(wù)，如廣告宣傳等等。

3.2.3以制造為核心的增值服務(wù)。倉儲企業(yè)可通過獨特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動。在JIT生產(chǎn)制下這種服務(wù)顯得十分重要，如將軟管切割成各種不同的長度以配送給制造不同規(guī)格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務(wù)。新晨

3.2.4以時間為核心的增值服務(wù)。在開始配送之前，倉儲企業(yè)安排專業(yè)人員對貨物進行分類、組合和排序，以減少不必要的倉庫設(shè)施和重復(fù)勞動，最大限度提高服務(wù)速度。如提供防偽、限時送貨、信息傳送、24小時值班制等等都是以時間為核心的增值服務(wù)。

倉儲企業(yè)的增值服務(wù)雖易列舉，但卻難以普及，因為這類服務(wù)一般用于滿足顧客的特定需求，所以它的安排也是獨特的。而且增值與基本服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變，有些增值業(yè)務(wù)可以隨著它的普及而變成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。然而，不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行，有一點必須明白，增值服務(wù)是物流企業(yè)顧客服務(wù)的一個發(fā)展方向。

傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化過程中，除了吸取外國先進經(jīng)驗外，還要針對自身實際情況采取措施。在市場轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)積極主動地對市場進行調(diào)研，重點分析沿海沿邊口岸的外貿(mào)物流和不同產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的物流需求特點，并根據(jù)客戶需求，擴展自身物流服務(wù)范圍，以此來促進企業(yè)的升級和轉(zhuǎn)化。要做到這些，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，然后從企業(yè)的組織形式、管理方式和人才機制等方面入手，逐步改革傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，真正完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

參考文獻：

篇（3）

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)。可以說，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。

本文認(rèn)為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計出獨具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識淡薄、服務(wù)理念落后等問題，導(dǎo)致無法很好地為顧客解決問題。服務(wù)營銷觀念有利于物流企業(yè)實現(xiàn)和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務(wù)個性化和差異化。在當(dāng)前經(jīng)濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態(tài)勢下，如何將服務(wù)營銷觀念進行歸納并形成對現(xiàn)代物流企業(yè)具有實際指導(dǎo)意義的服務(wù)營銷理論具有重要的意義。

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，應(yīng)當(dāng)在物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]戚安邦:中國現(xiàn)代物流服務(wù)營銷策略組合的研究.商品儲運與養(yǎng)護,2003年6月：30～32

[2]田宇汪宇波:物流服務(wù)營銷論.物流科技，2001年11月:3～7

篇（4）

一、現(xiàn)代物流立法情況概述

到目前為止，我國對物流行業(yè)的法律研究還較少，究其原因主要在于受制于物流本身的復(fù)雜性。但是如果不能對物流行業(yè)做出一個統(tǒng)一的規(guī)劃，這樣的狀態(tài)會讓物流行業(yè)最終因為缺乏法律的保障而走向停滯的道路。目前在我國，所有和物流有關(guān)的法律法規(guī)都零散地分布在不同的法律當(dāng)中，并沒有對物流行業(yè)專門的規(guī)范，這些法律法規(guī)能夠適用于大部分行業(yè)并缺乏針對性，法律作為相對獨立的法律規(guī)范的集合，作為一個獨立的具有約束意義的集合體，與物流的相關(guān)法律規(guī)范都有總和關(guān)系，其中包含了與物流有關(guān)的國際慣例、法律法規(guī)、規(guī)章制度等。物流法應(yīng)該作為一個獨立的、層次分明的部門法存在，而不是單單地存在于其他部門法之中。并且現(xiàn)代物流立法與傳統(tǒng)的物流立法要有所區(qū)別，現(xiàn)代物流立法應(yīng)增強新時代的特色，法律的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)新事物的出現(xiàn)而做出及時的調(diào)整，例如物聯(lián)網(wǎng)等因素的融合等。目前物流行業(yè)的公路通行難，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能導(dǎo)致我國物流行業(yè)的發(fā)展滯后。根據(jù)我國的物流現(xiàn)狀來看，2014年物流總費用占據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總比重的20%，是發(fā)達國家的兩倍。目前國內(nèi)商品有超過90%的時間都停留在包裝、配送、倉儲和運輸環(huán)節(jié)上，物流效率低和價格高是物流現(xiàn)狀發(fā)展的根本特點，由此也增加了物流行業(yè)的運作成本。其中既有經(jīng)濟體制的制約因素，也有物流企業(yè)自身的問題，解決這些問題的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通過立法、執(zhí)法來實現(xiàn)物流行業(yè)的振興。目前我國許多一線和二線城市都缺乏物流的規(guī)劃用地，政府在對物流行業(yè)立法上也需要考慮建立物流的園區(qū)、基地，作為城市功能的基本板塊。在區(qū)域、稅收、資金方面也需要得到相應(yīng)的支持。健全的法律制度環(huán)境是任何一個行業(yè)發(fā)展的保障，現(xiàn)代物流行業(yè)同樣需要健全的法律制度來促進其健康發(fā)展。在物流行業(yè)較為發(fā)達的國家中，政府都對法律十分重視，物流行業(yè)的法律法規(guī)也較為完善。例如在日本，上世紀(jì)末就頒布了《物流法》來規(guī)范日本的物流行業(yè)，這部法律對物流的發(fā)展起到了重大的推動作用。美國、德國、比利時等國家根據(jù)自身的物流需要也頒布了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，對物流行業(yè)給予正確的指導(dǎo)，從而讓物流行業(yè)得以快速發(fā)展，整個物流行業(yè)處在一個有條不紊的環(huán)境中。在我國的物流行業(yè)中目前設(shè)計到了采購、包裝、儲藏、流通、加工、信息綜合等多個方面，相關(guān)的法律法規(guī)也有不同的等級和層次，但是從法律的角度來看，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)也存在著諸多的問題和缺陷，與我國物流行業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)主要體現(xiàn)在民法、合同法等法律文件中，但并沒有出臺專門的法律來服務(wù)于物流行業(yè)。我國的物流合同也沒有署名范疇，通常都是與運輸、倉儲、保管等合同共用一部法律。以明確的形式來對物流合同的義務(wù)權(quán)力雙方提供責(zé)任形式，那么物流行業(yè)的糾紛就可以達到良好的解決。物流活動中都有不同行為的歸置，但是由于我國法律的不健全，導(dǎo)致對物流行業(yè)的分散不均勻。對物流行業(yè)的管理更多的停留在運輸部分，針對現(xiàn)行的法律法規(guī)，需要進一步進行整合。目前我過對于物流的相關(guān)法律制度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不完善，需要加快法制的建設(shè)，避免出現(xiàn)無法可依，出現(xiàn)問題無法解決的局面。現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展需要讓法律來規(guī)范和維護。

二、我國物流立法的現(xiàn)狀分析

（一）系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異

目前我國在物流方面還存在許多問題，其中最主要的就是系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異，各個地區(qū)之間，各自制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，造成各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一的問題。這就會導(dǎo)致物流與物流之間的連接缺乏了解，效率低下，物流活動難以順利地進行。例如集裝箱，在海運過程中集裝箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft兩種類型，但是在鐵路部門，有鐵路運輸自己的標(biāo)準(zhǔn)與海運集裝類型不符，這就會導(dǎo)致海鐵聯(lián)運時必須經(jīng)過拆箱裝箱之后才能得以達到目的，這就會導(dǎo)致在物流成本上增加了許多包裝和儲蓄費用，使物流效率降低。這個問題沒有國家相關(guān)部門來進行指導(dǎo)和解決是不行的，國家相關(guān)部門必須建立一個專門的組織機構(gòu)來管理物流方面出現(xiàn)的問題，用法律規(guī)范各個部門之間的關(guān)系才能使物流行業(yè)越來越和諧的發(fā)展下去。

（二）物流法律方面的缺失

在物流標(biāo)準(zhǔn)實施的過程中，我國的法律法規(guī)缺少強制性。根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)化法的相關(guān)規(guī)定，我國的標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在這其中，前三者表現(xiàn)的是強制性的標(biāo)準(zhǔn)和推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)用來保障人的人身安全和財產(chǎn)安全，保障人的身體健康，這些標(biāo)準(zhǔn)也代表著國家法律和行政部門強制規(guī)定的強制性標(biāo)準(zhǔn)。在這幾種標(biāo)準(zhǔn)中，強制性標(biāo)準(zhǔn)是必須按照規(guī)定來實施的；一些推薦性標(biāo)準(zhǔn)，是國家推薦企業(yè)做的，國家推薦企業(yè)去做的，企業(yè)可以執(zhí)行也可以不執(zhí)行。由于國家沒有強制規(guī)定物流標(biāo)準(zhǔn)，所以物流經(jīng)營者在包裝貨物上使用規(guī)定的材料還是使用便宜的草繩和鋼絲繩進行包裝貨物就存在著巨大的隨意性。因此，如果實施物流標(biāo)準(zhǔn)化，建議國家相關(guān)部門應(yīng)該規(guī)定當(dāng)物流運輸與國民生計有關(guān)的物流時應(yīng)該建立強制性的標(biāo)準(zhǔn)，來保障運輸?shù)陌踩_保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷鏈物流方面，深圳和上海的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)實施冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，并且在2015年在全市內(nèi)實施。

（三）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的需求

在我國制定物流標(biāo)準(zhǔn)的方面，我國應(yīng)該重視物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)代社會隨著時代的發(fā)展，信息技術(shù)的不斷改進，現(xiàn)代物流業(yè)不斷也不斷發(fā)生變化。現(xiàn)代物流的核心技術(shù)就是物流系統(tǒng)的信息化，這時候我們就應(yīng)該運用計算機知識和信息技術(shù)，經(jīng)原本分離的各個物流環(huán)節(jié)，和物流信息和物流資金運用信息技術(shù)進行統(tǒng)一的管理和監(jiān)控，來保障物流供應(yīng)鏈的順利進行。所以我們就應(yīng)該做好物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅僅是因為物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵，更關(guān)系到我們國家物流業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。在我國，目前許多單位都設(shè)有自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但是由于數(shù)據(jù)的類型等方面都存在著較大的差異，使信息不能較好地融合在一起，不能實現(xiàn)信息的交換和共享，這就會導(dǎo)致物流的運作狀況下降。因此建立一個統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，既可以降低系統(tǒng)之間信息鏈接的成本費用，又可以提高物流信息的傳播和速度。

三、現(xiàn)代物流行業(yè)立法方向

（一）物流主體立法

物流主體立法從法律角度來說應(yīng)當(dāng)是對物流活動的主體進行相應(yīng)的規(guī)則管控，對其主體資格和相關(guān)的問題進行法律的制定，從而讓物流主體形成規(guī)范的物流行為。其包括兩個方面的內(nèi)容，一個是主體的自律性組織規(guī)范；另一個則是物流經(jīng)營主體的立法。其中對于自律性組織規(guī)范的內(nèi)容包括各類物流運作商會和物流協(xié)會，主要對物流中的各種活動進行規(guī)范和管理，保證物流活動能夠有序開展，從而促進行業(yè)的不斷發(fā)展與提高。對于物流經(jīng)營主體的立法則主要是從“人”的角度進行考量，物流經(jīng)營主體并非常規(guī)理解上的自然人，而是法人組織，對法人組織進行規(guī)范，對其主體資格的取得、變更、消滅進行規(guī)則性的制定，讓經(jīng)營主體的范圍和形式更加具體，保證相關(guān)人員的合理、合法參與，共同營造良好的物流經(jīng)營環(huán)境。

（二）物流經(jīng)濟調(diào)控立法

物流經(jīng)濟的調(diào)控法律包括宏觀調(diào)控和市場微觀調(diào)控，大多國民經(jīng)濟的法律法規(guī)對物流的宏觀調(diào)控可以起到一定的作用，例如價格法、對外貿(mào)易法、稅收法以及外匯法，物流的宏觀經(jīng)濟調(diào)控同樣也具有自身獨特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法與郵政法。物流微觀的市場管理是指在國家對市場的調(diào)整下發(fā)生的物流經(jīng)濟法律規(guī)范綜合。通常情況下這類法律包括產(chǎn)品質(zhì)量法、不正當(dāng)競爭法、消費者權(quán)益保護法以及廣告法等等，和物流市場具有密切聯(lián)系的有標(biāo)準(zhǔn)化法和計量法。

（三）物流行為法律制度

物流行為并不僅僅指的物流過程中的行為，可以說，物流行為從貨物發(fā)出之前便已經(jīng)開始運行了，其包括的內(nèi)容非常廣泛，比如運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息傳遞等各項服務(wù)行為，其在法律上的表現(xiàn)大多為民商事行為。物流行為法律制度更多的是調(diào)整平等主體之間的法律行為，也就是調(diào)整的是物流經(jīng)營主體之間的物流行為。目前，我國針對物流行為的民事特性方面的相關(guān)法律并不少見，但是對于物流行為具有針對性的法律則幾乎沒有，或者僅僅少量的散見于規(guī)章制度中。這對于物流行為的法律管理非常不利，并且在發(fā)生問題的時候沒有具體的法律規(guī)章對行為進行規(guī)范或者保護，造成物流行為中漏洞的出現(xiàn)，并且對于問題的解決也產(chǎn)生一定的影響。目前狀況來看，我國關(guān)于物流方面的立法更多的是將其納入到合同行為的管理中，但是，相關(guān)的法律并沒有對物流過程中的合同到底是隸屬于什么性質(zhì)？和普通的民事合同可以化為一談嗎？其中的差別需要我們?nèi)シ治觥?/p>

四、如何強化我國現(xiàn)代物流的立法工作

（一）出臺相關(guān)政策，放寬物流市場

各個相關(guān)部門對物流政策進行了行政方面的調(diào)整，取消了一部分企業(yè)在物流行政方面的審核，規(guī)定了企業(yè)在審批前應(yīng)該登記注冊，進行統(tǒng)一管理。同時也取消了國內(nèi)鐵路貨運水路貨運和聯(lián)運的行政審批。我國商務(wù)部在2006年規(guī)定外商在投資物流企業(yè)方面不受資本和股權(quán)的限制，這就導(dǎo)致物流市場面積越來越大。健全監(jiān)管機制，調(diào)整稅收政策，奠定現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)。

（二）加強物流市場的監(jiān)管，為物流服務(wù)提高保障

在部際聯(lián)席會議成立短短三年的時間里，商務(wù)部門展開了市場清理的經(jīng)濟活動和地區(qū)封鎖規(guī)定的活動，檢查出與地方封鎖相關(guān)聯(lián)的文件有300多件。全國工商行政管理機構(gòu)在查處交通運輸中的投訴案件有4000多件。這些案件的數(shù)量之龐大就要求我國相關(guān)法律機關(guān)和監(jiān)管部門必須加強物流的管理，嚴(yán)格規(guī)范大企業(yè)的經(jīng)營行為，不能一味的貪圖經(jīng)濟效益而忽視社會效益。國家也要加強物流市場的監(jiān)管，物流市場存在不合理、不規(guī)范的現(xiàn)象就會制約物流企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，為了使物流企業(yè)健康的發(fā)展下去，就必須加強物流市場的監(jiān)管。

（三）解決物流企業(yè)的稅收制度的問題

隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展壯大，其稅收問題也得到越來越多的關(guān)注。國家相關(guān)部門也十分重視，在2007年，發(fā)改委就進行了物流稅收試點企業(yè)進行了問卷調(diào)查。在2009年，國家物流稅收政策征求建議的相關(guān)文件中，許多現(xiàn)實性的問題都被提出。許多地方政府為了增加地方稅收，出于對地方經(jīng)濟的保護，不支持物流企業(yè)的行為。同時地方的相關(guān)機構(gòu)也提供了各種不支持的原因，要求相關(guān)物流企業(yè)必須在當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)機構(gòu)進行重新注冊和登記，并且不允許非獨立核算企業(yè)的存在。這就會導(dǎo)致政策建議中的繳納所得稅的想法不能夠得以實施，不利于物流企業(yè)經(jīng)營的一體化建設(shè)。此外，在物流政策建議中，對物流企業(yè)營業(yè)稅進行過減半的政策也沒有實施。這在一定程度上反映了企業(yè)迫切的希望政府能夠在稅收政策方面上進行積極的調(diào)整政策，也希望政務(wù)相關(guān)部門能夠積極出來解決物流企業(yè)稅收之間的問題。政府只有解決了企業(yè)期待結(jié)局的稅收問題，企業(yè)才能夠積極健康地發(fā)展下去。

五、結(jié)語

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要有法律的支持，需要有統(tǒng)一、公平、高效的法律環(huán)境做依托。市場經(jīng)濟依托法律建造，在市場經(jīng)濟的條件下，法律體系為國家的宏觀調(diào)控提供了相關(guān)的依據(jù)，同時也為企業(yè)的微觀調(diào)控提供了標(biāo)準(zhǔn)。為了更好地促進我國物流行業(yè)的發(fā)展，促進我國物流法律的改革，改善我國物流法制環(huán)境，認(rèn)清現(xiàn)代物流立法的重要性是十分有必要的，同時也要清晰地認(rèn)識到我國現(xiàn)代物流行業(yè)立法工作的發(fā)展方向，從而實現(xiàn)我國物流行業(yè)的健康發(fā)展。

作者:宋辰浩 單位:山西財經(jīng)大學(xué)法學(xué)院

篇（5）

    首先,現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件就是國際貿(mào)易。伴隨著國際競爭的不斷加劇,對于物流就提出了更高的要求,那就是要將資金流、信息流、物流三者加以整合,形成一個有效的綜合體,不僅要做到安全可靠,還要做到又快又好,這樣保證降低成本的同時,服務(wù)的質(zhì)量也不會降低。

    其次,現(xiàn)代物流還起著優(yōu)化與發(fā)展國際貿(mào)易的推動作用。世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展,科技技術(shù)也是不斷的進步,對于物流方面的研究也更加的深入,使得現(xiàn)代物流在覆蓋范圍、流程長度、服務(wù)深度等反面取得了更大的進步,從而有效的推動了產(chǎn)業(yè)整體效益的增加,同時還為世界經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻。國際貿(mào)易的成本也在現(xiàn)代物流的幫助下有效的降低,提高了其整體的競爭力,降低了在這一方面的投資,節(jié)約了資源,避免了不必要的浪費。

    再有,國際貿(mào)易同時促進了現(xiàn)代物流向著一體化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是向著規(guī)模化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,因為規(guī)模的逐漸擴大、分工也逐漸的細(xì)化、加上日益復(fù)雜的國際形勢變化,使得其在社會的競爭中也向著這個方向發(fā)展,只有這樣才能為社會提供更加優(yōu)質(zhì)、更加便捷的服務(wù)。當(dāng)然,基于這一點,其還有著更加深刻的意義,那就是促進了物流的一體化發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球化。

    最后,現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系是密不可分的。伴隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展,也就使得國際物流在很大程度上獲得了巨大的發(fā)展空間,作為在當(dāng)今世界中打破地域限制與國家限制的一個工具,其最終目標(biāo)是實現(xiàn)經(jīng)濟的全球化。因為其基礎(chǔ)正是國際貿(mào)易,也就進一步的決定了國際貿(mào)易的發(fā)展速度與進程。同時還為現(xiàn)代物流在發(fā)展進程中提供了一個有力的保障。

    2. 我國現(xiàn)代物流發(fā)展對策

    隨著我國的改革開放,我國的國際物流業(yè)也取得了一定的進步與發(fā)展,我國也逐漸形成了一個符合國際化標(biāo)準(zhǔn)的物流體系,社會對于國際物流的認(rèn)識也在不斷的加深。當(dāng)今世界,國際物流公司的經(jīng)營相對規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化,使得我國的物流在其引導(dǎo)下也逐漸向這個方向發(fā)展,但是在發(fā)展的過程中同時要對國外物流公司成功的經(jīng)驗加以借鑒,才能有效的推進我國物流業(yè)整體的進步。目前我國物流行業(yè)的整體水平和發(fā)達國家相比,依舊有著很大的差距。隨著二十一世紀(jì)我國經(jīng)濟的不斷進步與發(fā)展,以及科技的進步,我國的國際物流業(yè)也將迎來一個全新的發(fā)展環(huán)境,步入一個新的發(fā)展階段,這對于我國基礎(chǔ)物流業(yè)的建設(shè)有著至關(guān)重要的作用,同時還可以進一步的促進我國物流技術(shù)水平與管理水平的提高,這樣也可以更好的應(yīng)對世界經(jīng)濟競爭的發(fā)展需要。

    3. 促進我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施

    3.1 首先要做的就是提高自身水平,向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

    發(fā)展現(xiàn)代物流,就給其提出了很多新的要求,不僅要具備高質(zhì)量高效率的運輸、倉儲、配貨、貨代等服務(wù)能力,還要保證可以更好的為客戶提供符合國際水平的一流服務(wù)。要想更好的適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求,一定要滿足現(xiàn)代國際貿(mào)易的需求,這樣才能在激烈的國際貿(mào)易競爭中取得收獲,向著第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型就是最有效的措施之一。要想更好的實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,那就要改革自身的管理方法,引進更加先進的物流管理理念與技術(shù),同時保證物流服務(wù)水平可以不斷提高。

    3.2 加強法治建設(shè),規(guī)范業(yè)務(wù)操作

    現(xiàn)在在國內(nèi),已經(jīng)出臺了很多的物流振興規(guī)劃方面的文件,在某種程度上是給物流業(yè)增加了一定的活力,不過因為最大的收益者還是政府,物流企業(yè)的獲利相比而言依舊很少。這些所謂的規(guī)則或者規(guī)定都不可以成為物流發(fā)展過程中的正式的法律文件,也就不可以起到相應(yīng)的規(guī)范作用。當(dāng)企業(yè)進行國際貿(mào)易的時候,我國的法律沒有對牽扯到的問題做明確的規(guī)定,使得我國的物流企業(yè)不能很好的保證自身的合法權(quán)益。所以必須要加強我國在國際貿(mào)易中物流行業(yè)的法制建設(shè),嚴(yán)格的規(guī)范相關(guān)業(yè)務(wù)的操作,嚴(yán)厲的打擊不法分子的違法行為,保證我國物流企業(yè)的利益,促進我國的物流業(yè)向著正規(guī)的方向發(fā)展,發(fā)揮出其作用。

篇（6）

 

 

一、物流與現(xiàn)代物流 

 

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和動脈，是連接國民經(jīng)濟各個部門的紐帶。任何一個國家的經(jīng)濟都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的整體，物流通過不斷運輸各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得生產(chǎn)所需要的原材料、零配件和燃料，促進生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部有序流動，又不斷將產(chǎn)品運送給不同的需求者，使其生產(chǎn)、生活得以正常進行。國民經(jīng)濟也因此得以成為一個有機的整體。 

現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一個適應(yīng)市場競爭及市場協(xié)作要求并正在加快發(fā)展的新的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)部門。在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為繼由挖掘節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業(yè)，對應(yīng)的必定是落后的經(jīng)濟；發(fā)達的物流業(yè)，必定帶來經(jīng)濟的快速發(fā)展。現(xiàn)代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本。因此，提高現(xiàn)代物流管理水平，促進物流持續(xù)、健康、快速發(fā)展，將對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。 

 

二、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題 

 

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力，成為國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。 

我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展進程中存在的問題突出表現(xiàn)在： 

1、物流專業(yè)化程度低，影響物流效益。 

當(dāng)前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢。受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大二全”、“小而全”的經(jīng)濟組織形式，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程中的效率低下、成本過高，很難為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流和企業(yè)物流一體化。 

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度低。 

現(xiàn)代物流設(shè)施，是物資空間轉(zhuǎn)移和在一定時間內(nèi)必要停留的載體。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已經(jīng)有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入不足，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工業(yè)為主，在相當(dāng)程度上影響和制約著物流效率的提高。 

3、物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代化發(fā)展落后。信息在當(dāng)代已經(jīng)成為最重要的生產(chǎn)要素之一。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)自動化信息程度低，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置、對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，難以做到在預(yù)定時間內(nèi)送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。 

4、物流管理制度不健全，整體物流規(guī)劃弱。 

我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。

5、物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。 

 

三、推進現(xiàn)代物流的建議及對策 

 

要推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，既要遵循物流發(fā)展進程的一般規(guī)律，又要結(jié)合我國的國情，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術(shù)，在我國有關(guān)政策和規(guī)劃的指導(dǎo)下，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。 

第一：制定物流發(fā)展規(guī)劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業(yè)、地區(qū)分割，權(quán)利交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)重障礙，必須由國家綜合經(jīng)濟管理部門負(fù)責(zé)全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與國家經(jīng)濟建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強各區(qū)域內(nèi)部環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。同時，要針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實際存在的問題，結(jié)合我國未來經(jīng)濟發(fā)展的總體要求，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主題，以物流服務(wù)需求為依托，制定我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)。 

第二：加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流自動化網(wǎng)絡(luò)化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要兼顧近期需要與長遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，機械化、自動化技術(shù)尤其是信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動力量。 

第三：通過大力發(fā)展第三方物流，不斷提高物流發(fā)展水平。第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提高企業(yè)核心競爭力。大力發(fā)展第三方物流，不但可以豐富物流服務(wù)方式，而且還可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進我國物流產(chǎn)業(yè)盡快與國際接軌。 

第四：推進物流的國際化。隨著經(jīng)濟全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟格局逐步形成，與世界經(jīng)濟接軌、與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。為此，我國物流的標(biāo)準(zhǔn)需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而促進全球貿(mào)易，降低物流成本，提高物流效益，促進世界整體物流管理的現(xiàn)代化。 

第五：構(gòu)筑綠色物流系統(tǒng)。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要方面，它代表了現(xiàn)代物流發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調(diào)，與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。 

第六：注重物流領(lǐng)域的研究和人才的培養(yǎng)。要結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓(xùn)方法的基礎(chǔ)上，調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，著力培養(yǎng)物流應(yīng)用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質(zhì)。 

總之，現(xiàn)代物流的發(fā)展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發(fā)展制約現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展要運用先進技術(shù)，要與現(xiàn)代經(jīng)濟接軌，注重信息、先進科技的使用。雖然現(xiàn)代物流在我國還處于起步發(fā)展階段，但蘊含著快速發(fā)展的趨勢和潛力，相信物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將大大改善國民經(jīng)濟運行效率，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，成為新的效益增長點。 

 

參考文獻： 

［1］蔣長兵，王珊珊.國際物流學(xué)教程［m］.北京：中國物資出版社.2008. 

［2］彭志忠，周新平.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理理論［m］.山東：山東大學(xué)出版社.2004. 

［3］彭志忠.物流管理學(xué)［m］.山東：山東大學(xué)出版社.2005. 

［4］宋楊.第三方物流模式與運作［m］.北京：中國物資出版社.2006. 

篇（7）

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）06-0-01

在經(jīng)濟全球化的背景下，我國的物流行業(yè)面臨這巨大的壓力和挑戰(zhàn)，正視差距，反思不足，重新思考總結(jié)我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，探索現(xiàn)代物流發(fā)展之路。我國物流產(chǎn)業(yè)從起步到現(xiàn)在規(guī)模逐漸壯大，但在體制和模式方面還有很多不足。在剛剛擁有物流產(chǎn)業(yè)的初期，我們主要是借鑒和學(xué)習(xí)其他國家的物流模式，沒有形成完備的體系，只在個別區(qū)域進行小范圍的配送，在很小范圍內(nèi)的部門進行物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索。在這發(fā)展期間，也為現(xiàn)代物流奠定了一個扎實的基礎(chǔ)，但向前走的道路不能是盲目從眾的，要結(jié)合現(xiàn)代社會特點，制定完善的發(fā)展計劃，加速現(xiàn)代物流的發(fā)展進程。

一、物流中心的規(guī)劃

在物流中心的建設(shè)過程中我們應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市形態(tài)和可行性進行深入思考，先從大范圍的各個環(huán)節(jié)設(shè)計和規(guī)劃，在考慮某一環(huán)節(jié)當(dāng)中的小面積對物流中心的便捷程度。要提高效益，改善服務(wù)水平，降低成本，就要在物流中心的策劃上好好思考。為了解決物流中心的構(gòu)建問題，需要決策者對項目做到爛熟于心，對物流中心的環(huán)境進行實地的調(diào)查分析。這種分析對物流中心的結(jié)構(gòu)有著重要的影響作用。首先應(yīng)調(diào)查當(dāng)?shù)氐闹行纳虅?wù)區(qū)，人口密集區(qū)，工廠車間生產(chǎn)區(qū)，以及人均消費水平，江鎮(zhèn)建設(shè)程度等。物流中心的選址必須符合城市總規(guī)劃方案，確定交通主線路和人口密集區(qū)域。可以選擇交通便利，但不擁擠的場所。由于物流運輸?shù)闹饕煌üぞ呤瞧嚕嚨奈矚馀欧艜Νh(huán)境造成影響，盡量不能選在人口集中的學(xué)校醫(yī)院等公共場所。應(yīng)以環(huán)保為主，廢水廢氣循環(huán)利用，減少能源的浪費。合理規(guī)劃物流中心的綠色植物面積，在減少土地利用率的同時與周圍景觀融為一體。

物流中心應(yīng)改變?nèi)藗儗τ谖锪鱾}庫的傳統(tǒng)記憶，打造現(xiàn)代化的高科技物流中心。應(yīng)將各部分不同功能的區(qū)域按照計劃好最省時最便利的方式整合在一起，可以大致形成物流生產(chǎn)線。合理布局內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若進貨，分配，存儲，發(fā)貨可以以一字型或U字型排列，是物流過程順利進行。由于貨運的流暢與否與交通有著緊密的關(guān)系，所以不僅要保證外部交通的順暢性，還要保證物流中心內(nèi)部工作人員與貨運車的安排合理。

為提高貨運效率，我們可以采用自動化倉庫，對貨物進行自動分類，流水線運輸?shù)较乱画h(huán)節(jié)。在計算機高速發(fā)展的時代，利用電子網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)貨物的控制已成為輕而易舉的事情，這樣做既可以減少勞動力，又能保證讓物流人員在安全輕松的環(huán)境下工作。將貨倉區(qū)與工作區(qū)分開，但要建立良好的運行渠道保證在出現(xiàn)特殊情況時工作人員能第一時間進行檢查。保證貨物在物流運輸商不出現(xiàn)紕漏，讓客戶信任，并發(fā)展?jié)撛诳蛻簟?/p>

二、物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃

為了爭取更多的客戶資源和取得更高的效益，我們需要在眾多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對物流業(yè)務(wù)的探索。根據(jù)風(fēng)險原則，物流公司可以征集客戶意愿，和各個物流環(huán)節(jié)組成聯(lián)保小組，共同承擔(dān)貨物風(fēng)險和企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。這種聯(lián)保小組既降低了每一環(huán)節(jié)的保險金額度，也增強了物流公司對貨運業(yè)務(wù)的推進，加強了企業(yè)間的合作。隨著金融經(jīng)濟在我國的大力發(fā)展，很多金融企業(yè)對于物流業(yè)務(wù)都很積極的參與，但由于一些小型城鄉(xiāng)城市缺乏大型的物流園區(qū)，他們的物流需求得不到很好的滿足，這就需要一些金融機構(gòu)與物流公司展開合作，由物流公司和金融機構(gòu)共同派出人員前往中小型物流公司，進行對倉單的監(jiān)管和調(diào)控。這樣在中小型物流業(yè)務(wù)能在異地等到很好的監(jiān)控和管理，同時加強了企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與金融機構(gòu)的合作關(guān)系。

在物流企業(yè)的長期發(fā)展中，會不斷有新成員加入，增強企業(yè)間的競爭力。物流企業(yè)需要為此提高自身管理制度，增強業(yè)務(wù)水平和服務(wù)態(tài)度，爭取在本地區(qū)贏得市場。與此同時，還要定期展開與外部的合作關(guān)系，積極尋找擴張業(yè)務(wù)的機會，多派專業(yè)人員前往其他企業(yè)學(xué)習(xí)實踐，開展合作交流的和諧競爭關(guān)系。

電子商務(wù)如今已成為人們生活中必不可少的一個內(nèi)容，物流企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)的方便快捷，在網(wǎng)站上擴展業(yè)務(wù)，及時信息，成為物流行業(yè)另一個交流平臺。方便民眾快捷的查詢信息，大客戶了解企業(yè)情況，是結(jié)合了信息與物流的優(yōu)秀成果。如果在網(wǎng)站擁有大量的訪客，對提高企業(yè)知名度，擴大業(yè)務(wù)量都有很大的幫助。

三、大力發(fā)展第三方物流

被我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)發(fā)展方式所限制，企業(yè)長期存在著重視生產(chǎn)，對物流的重要性認(rèn)識不足的情況，也因為對物流模式的不熟悉，導(dǎo)致在物流方面管理不當(dāng)，造成貨物的不流暢。所以，發(fā)展第三方物流可以從根源上提高對物流認(rèn)識度，使物流企業(yè)最大程度的適應(yīng)時展。由于我國的物流企業(yè)發(fā)展不完全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式單一，造成很多非物流企業(yè)只愿意將簡單的例如儲存，運輸?shù)奈薪o物流公司，造成了物流行業(yè)的發(fā)展停滯不前。如果將物流企業(yè)的單一功能轉(zhuǎn)化為多方面的一條龍服務(wù)，在包裝運輸儲存配送等方面全面發(fā)展，為每一位客戶提供周到的服務(wù)，才能更好的發(fā)展。

隨著社會分工的一步步詳細(xì)，物流行業(yè)的規(guī)劃也朝著更加專業(yè)更加發(fā)達的時代邁去。物流將是經(jīng)濟發(fā)展，信息科技綜合能力提升的標(biāo)志之一。物流是無形的商品，我們在對待物流產(chǎn)業(yè)的時候也應(yīng)將他作為普通商品，營銷對路。積極轉(zhuǎn)變有需求才銷售的思路，主動考慮各市場和客戶的需要，提供更加詳盡的服務(wù)。在競爭中求的發(fā)展。物流企業(yè)可以常見客戶反饋窗口，客戶的需求可以方便的提供在窗口上面，客戶的最終目的是貨物，而貨物是經(jīng)過一層一層的分類配送到達客戶手中，如果物流企業(yè)不能將這些服務(wù)的質(zhì)量進行收購，將很大影響企業(yè)的工作效率。現(xiàn)代物流要想在發(fā)展時期取得突破，就必須打破以往的管理模式，適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式，開發(fā)健全的貨運系統(tǒng)。可以將生產(chǎn)商，運輸渠道，客戶的信息進行有機的結(jié)合，各部門切實發(fā)揮優(yōu)勢，信息聯(lián)通，對各個渠道的貨物訊息實時掌控，促進物流的發(fā)展。

參考文獻：

[1]張鐸,丁立新.物流基礎(chǔ)[M].清華大學(xué)出版社,2010.

篇（8）

現(xiàn)代物流是以計算機信息管理和通信技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)，但目前的企業(yè)物流尚處于傳統(tǒng)的傳遞、送貨階段。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要有嚴(yán)格的、科學(xué)的管理系統(tǒng)實現(xiàn)事務(wù)處理信息化、信息處理電子化的能力，充分利用計算機和計算機網(wǎng)絡(luò)來處理信息，以提高自身競爭力。

一、現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是在現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上，通過運輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。它突破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界和市場邊界，是對運輸業(yè)、倉儲業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立的根本否定，它不是幾個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性，是一種新的產(chǎn)業(yè)革命。

二、現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃和優(yōu)化產(chǎn)品的流動，以達到利益最大或成本最小。為滿足用戶不斷變化的需求，現(xiàn)代物流從服務(wù)內(nèi)容上看已經(jīng)從單純的運輸、倉儲等服務(wù)，擴展到以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)，從服務(wù)范圍上看逐漸從地區(qū)性的向全國性、國際性方向發(fā)展。這些都顯示物流業(yè)正在逐步形成一個網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果。Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化的趨勢不可阻擋。

三、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立

1.物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵

物流網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)化的一種具體形態(tài),所謂物流網(wǎng)絡(luò)是建立在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之上的,以信息網(wǎng)絡(luò)為支撐,按網(wǎng)絡(luò)組織模式運作的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。物流網(wǎng)絡(luò)既不是單純指企業(yè)內(nèi)部的物流網(wǎng)絡(luò),也不是專指外部物流網(wǎng)絡(luò),而是一個相對綜合的概念，"是基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性!資源共享性,運用網(wǎng)絡(luò)組織模式構(gòu)建起來的新型物流服務(wù)系統(tǒng)[1]"該系統(tǒng)可以用圖1表示。

2.基于網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的物流信息系統(tǒng)

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,信息系統(tǒng)的重要性被提升到前所未有的高度。現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可以為信息流很好地整合物流提供必要的前提條件,信息系統(tǒng)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到業(yè)務(wù)流程的設(shè)計及對物流的實時監(jiān)控等重要功能的實現(xiàn)。現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)設(shè)計的指導(dǎo)思想是建立一個基于Web的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng),該系統(tǒng)的主要功能包括后臺事務(wù)處理系統(tǒng)和前臺電子商務(wù)交易平臺，兩者通過Intranet/Internet接口聯(lián)系起來,并通過Internet和供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)進行聯(lián)系,從而有效地實現(xiàn)供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的信息交換和數(shù)據(jù)共享,提高整個供應(yīng)鏈的競爭力,增強了現(xiàn)代物流企業(yè)開展電子商務(wù)服務(wù)的能力,實現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化。[2]

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的設(shè)計包括內(nèi)部信息系統(tǒng)設(shè)計、外部信息系統(tǒng)設(shè)計、現(xiàn)代物流主頁設(shè)計以及相關(guān)方面的設(shè)計,各系統(tǒng)互相連通,形成了信息網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)代物流外部信息系統(tǒng)的設(shè)計主要是指采購信息系統(tǒng)的設(shè)計,包括接受訂單和下達發(fā)貨指令。現(xiàn)代物流內(nèi)部信息系統(tǒng)的設(shè)計主要是指配送中心信息系統(tǒng)的設(shè)計,包括入庫控制系統(tǒng)、出庫控制系統(tǒng)、物流機械控制系統(tǒng)、倉儲保管控制系統(tǒng)、裝卸控制系統(tǒng)、統(tǒng)計報表控制系統(tǒng)等。現(xiàn)代物流主頁設(shè)計通過主頁供應(yīng)商和中間商可以與現(xiàn)代物流企業(yè)之間進行更好的信息交互[3]。 相關(guān)信息系統(tǒng)的設(shè)計主要包括各系統(tǒng)與管理數(shù)據(jù)庫之間的信息交互。

現(xiàn)代物流通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,以計算機裝置替代傳統(tǒng)的交易方式,實現(xiàn)了商品交易管理全過程的無紙化,并利用集中的管理數(shù)據(jù)倉庫實現(xiàn)了客戶關(guān)系管理!物流管理及電子商務(wù)的集成一體化,從而實現(xiàn)了現(xiàn)代物流運作的高效率、低成本和網(wǎng)絡(luò)化。

作者單位：佟寧,沈陽化工學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院；安然然，沈陽化工學(xué)院計算機學(xué)院

參考文獻:

[1]徐 杰,鞠頌東.物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵分析[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(社科版),2005,4(2):20-21.

[2] 楊東援,劉興景.物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)分析[J].物流技術(shù),2001,(2).98-106.

[3]王國華.計算機物流信息管理系統(tǒng)的實施與應(yīng)用［J］．科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2004,14:143-145.

Computer Network And Modern logistics

Tong Ning, An Ranran

篇（9）

1.經(jīng)濟全球化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，使全國范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。同時，各種資源在全球范圍內(nèi)進行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3.企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進行采購，在本土進行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

4.我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個大國。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國物流費用較高。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對我國服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時創(chuàng)造了相應(yīng)的機遇，促使國內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點之一。同時，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。

二、現(xiàn)代物流促進社會經(jīng)濟的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟是一種聚集經(jīng)濟，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟的基本運轉(zhuǎn)就會中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

1.降低運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式。世界銀行在其研究報告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力》中說明，在中國有4個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

2.形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進。

現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。

篇（10）

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。

篇（11）

前言：時代進步發(fā)展的過程中，應(yīng)運而生出許多科學(xué)技術(shù)支持的新產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)作為新興的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條中的一員，地位迅速攀升起來。電子商務(wù)的興起，帶動了我國社會整體的經(jīng)濟發(fā)展。在滿足經(jīng)濟發(fā)展的同時，不能忽視對于電子商務(wù)起到重要作用的現(xiàn)代物流行業(yè)。從前的傳統(tǒng)物流行業(yè)，單一的考慮貨物的運輸工作，其主要目的就是將貨物完成一個物理角度的運送。但是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比較存在一定的優(yōu)越性，因為考慮到產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售，到客戶使用的整個流程。現(xiàn)代物流更具備兼容性，成功的收集了產(chǎn)品的周邊信息，為經(jīng)濟的發(fā)展提供寶貴的數(shù)據(jù)支持。因此，本文針對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展進行分析研究，希望能夠完善整個電子商務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)體系。

一、 電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的概念

（一） 電子商務(wù)概念

電子商務(wù)就是通過科學(xué)技術(shù)支持的計算機網(wǎng)絡(luò)進行商品的交易活動，這種方式在很大程度上節(jié)約了人們的時間，滿足了人們對于商品的需求。因為計算機網(wǎng)絡(luò)的先進性，整合后的數(shù)據(jù)支持銷售人員進行針對消費者展開的專業(yè)商品輸出活動，滿足人們的需要。

電子商務(wù)包含了計算機信息網(wǎng)絡(luò)以及商務(wù)運營活動的兩個環(huán)節(jié)，因為有信息數(shù)據(jù)的迅速運轉(zhuǎn)，保證了商品銷售運營的重要環(huán)節(jié)質(zhì)量，更能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于消費者對產(chǎn)品的品質(zhì)要求。

（二） 現(xiàn)代物流概念

傳統(tǒng)的物流概念既是對于貨物的運輸流程，現(xiàn)代物流概念在傳統(tǒng)物流概念的基礎(chǔ)上添加了許多環(huán)節(jié)的保證。從產(chǎn)品生產(chǎn)到包裝，以及整個的銷售、裝載，以及運輸環(huán)節(jié)，都有現(xiàn)代物流的參與，保證了商品全程的監(jiān)督工作，確保數(shù)據(jù)的完整性和更新速度。升級后的物流行業(yè)，更加符合現(xiàn)代社會發(fā)展的腳步，能夠有利于經(jīng)濟體系的完善[1]。

二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間存在的關(guān)系

電子商務(wù)的發(fā)展與現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展進步，存在非常密切的關(guān)系。兩者相互制約，又相互促進。能夠成功的認(rèn)識到電子商務(wù)發(fā)展與現(xiàn)代物流關(guān)系，可以充分的保證我國社會的經(jīng)濟發(fā)展，是提升我國在世界舞臺奠定經(jīng)濟地位的重要保障。

首先，因為有現(xiàn)代信息技術(shù)的支持和現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，才促進了電子商務(wù)的形成，加速了新型經(jīng)濟形勢的全面施展和運營。現(xiàn)代信息技術(shù)高效的實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集，進行計算機網(wǎng)絡(luò)處理傳遞出去，進行現(xiàn)代物流的高速運轉(zhuǎn)，達成了現(xiàn)代電子商務(wù)發(fā)展的重要鏈條，保證了商品電子商務(wù)銷售的重要目標(biāo)。

其次，電子商務(wù)的整體發(fā)展進步都離不開現(xiàn)代物流的支持。現(xiàn)代物流行業(yè)幫助電子商務(wù)實現(xiàn)了全面的運轉(zhuǎn)和宣傳過程，成功的將電子商務(wù)推廣到人們的生活中去。有現(xiàn)代物流作為人們消費接觸的實體根基，才能夠增加人們對于電子商務(wù)的信任度，保證了電子商務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展[2]。

再者，現(xiàn)代物流的正常運作，是電子商務(wù)發(fā)展的重要依靠。傳統(tǒng)的物流形式不能夠滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，當(dāng)現(xiàn)代物流發(fā)展穩(wěn)定之后，形成了完善的電子商務(wù)銷售體系，在現(xiàn)代物流的支持下，從產(chǎn)品生產(chǎn)到包裝、運輸，以及銷售等過程，都有專業(yè)的人員進行監(jiān)控，保證了產(chǎn)品的安全性和高品質(zhì)保證。這也是電子商務(wù)能夠取得被大眾認(rèn)知、信任，以及被選擇的原因。

三、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流共同發(fā)展面臨的問題

首先現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，必然面臨的問題就是新舊交替的操作不夠完善。傳統(tǒng)物流行業(yè)經(jīng)歷了長時間的使用，在發(fā)展的過程中不可能瞬間被取替。許多傳統(tǒng)的商業(yè)機構(gòu)還不能夠正面的對待傳統(tǒng)物流被更換的局面，導(dǎo)致許多環(huán)節(jié)中不能及時的應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)。通過中間承辦運營的商務(wù)，導(dǎo)致銷售者無法從生產(chǎn)商出直接得到產(chǎn)品，出現(xiàn)了銷售一體化的延誤。

其次，沒有比較大型的倉庫作為基礎(chǔ)力量支持，導(dǎo)致現(xiàn)代物流的發(fā)展嚴(yán)重受到阻礙。小型的倉庫不利于貨品的分類，增加人員理貨就增加了成本，導(dǎo)致物流成本升高，消費者選擇商品的幾率就下降了。

再者，因為電子商務(wù)尚在起步階段，沒有良好的現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致消費者選擇的機會就會降低。完善的電子商務(wù)銷售體系，需要有強效的后盾支持。現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵就是消費者的信譽度，能夠支撐信譽度的重點是貨物配送的準(zhǔn)確性。貨物配送的準(zhǔn)確度包括時間效率、貨物完善保管等等，到達消費者手中的貨物應(yīng)該是按時按點的，不能出現(xiàn)破損，而且配送到家的過程中，不能出現(xiàn)貨物延時、送錯的情況，丟失的貨物會導(dǎo)致消費者的反感和厭惡，不利于市場發(fā)展。

再次，強大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺支撐了電子商務(wù)的發(fā)展，但是計算機網(wǎng)絡(luò)的運營需要有專業(yè)的人員進行操作，后期還要有強大的科學(xué)技術(shù)作為支持力量，能夠維護系統(tǒng)的工作和運行。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的發(fā)展正缺乏這樣的體系，沒有專業(yè)的人才進行信息平臺設(shè)計，也沒有強效的技術(shù)手段進行后期的維護和升級，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)了發(fā)展緩慢的局面，也迫使消費者的選擇降低[3]。

最后，電子商務(wù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流行業(yè)的運營，都沒有正規(guī)有效的法律監(jiān)管，國家和社會的扶持力度不夠，也導(dǎo)致運營效果的降低。經(jīng)常出現(xiàn)一些電子商務(wù)糾紛，促使兩個行業(yè)的發(fā)展都受到阻礙。

四.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流共同發(fā)展的提升措施

提升經(jīng)濟體系構(gòu)建的意識，不斷的完善現(xiàn)代物流的改革和發(fā)展就是提升措施之一。現(xiàn)代物流的發(fā)展要適應(yīng)電子商務(wù)的運營理念，在以經(jīng)濟建設(shè)信息化發(fā)展的基礎(chǔ)上，確定兩個行業(yè)的合作關(guān)系，更有利于經(jīng)濟的發(fā)展。

不斷的完善服務(wù)的質(zhì)量，才能夠吸引消費者選擇商品的購買欲望，成功的引領(lǐng)電子商務(wù)的發(fā)展。在現(xiàn)代物流運輸?shù)倪^程中，要求提升物流運輸人員的素質(zhì)，能夠做到準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、快速的貨物配送。外加上良好的服務(wù)態(tài)度，可以提升商品銷售的數(shù)量，促進電子商務(wù)經(jīng)濟收益。

進行專業(yè)人員的培養(yǎng)，建立完善的數(shù)據(jù)庫，做到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的平臺構(gòu)建，加上完善的監(jiān)管體系，實施良好的服務(wù)保證。國家和社會要重點扶持行業(yè)的發(fā)展，建立完善的法律法規(guī)，滿足經(jīng)濟發(fā)展的宏觀需求[4]。

結(jié)論：電子商務(wù)成為當(dāng)下對世界經(jīng)濟發(fā)展體系都具有重要影響作用的經(jīng)濟產(chǎn)物，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，給我國社會整體的經(jīng)濟體系構(gòu)建帶來了新契機。在發(fā)展電子商務(wù)的同時，要不斷的完善現(xiàn)代物流行業(yè)，促進兩者共同進步，是時代進步發(fā)展過程中，對于兩個行業(yè)提出的共同要求，正確的面對兩者發(fā)展中遇到的問題，并積極解決，是我國發(fā)展經(jīng)濟的重要手段。促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流共同發(fā)展，也是提升我國綜合實力的有效途徑，為祖國發(fā)展貢獻一份力量。

參考文獻：

[1]許慧哲.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展問題及對策[J].企業(yè)研究，2011，08：121.